時間：2022-03-31 10:49:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
〔摘要〕以2014年全國國民閱讀調查報告和近幾年掌閱、網易云閱讀、當當網、亞馬遜中國等應用客戶端以及上海、湖南、湖北、
>> 我國移動金融現狀與發展策略研究 我國移動電子商務發展現狀、問題及策略研究 我國移動商務現狀與發展趨勢 我國移動社交網絡服務的發展現狀與方向研究 淺析我國移動數字圖書館現狀及發展策略 我國金融服務外包現狀與發展策略 我國綠色建筑技術現狀與發展策略 我國監理企業現狀與發展策略 定價策略在我國服裝業應用現狀與發展前景研究 我國私人銀行業務發展現狀分析與策略研究 我國新能源汽車行業現狀分析與發展策略研究 我國青年旅館發展現狀與策略研究 我國新能源現狀與可持續發展策略研究 我國移動閱讀產業發展趨勢研究分析 我國移動金融發展現狀及常見問題研究 我國移動支付業務發展現狀與分析 淺析我國移動電子商務發展現狀與問題 對我國移動支付業務的發展現狀與前景分析 淺析我國移動通信發展的現狀與未來趨勢 移動圖書館在我國的發展現狀與展望 常見問題解答 當前所在位置：l，2016-04-30.
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[8]楊揚.2013年湖北居民閱讀指數報告出爐[EB/OL].，2016-05-26.
[10]中國新聞網.當當2014中國圖書消費報告：全國閱讀兩極分化[EB/OL].，2016-05-26.
[16]易觀分析：2015年第1季度中國移動閱讀市場集中度提高優質內容是關鍵盈利點[EB/OL].，2016-05-26.
[18]韓超群，楊水清，曹玉枝，等.移動服務用戶采納行為的整合模型――基于移動閱讀的實證研究[J].軟科學，2012，（3）：134-139.
生活低碳是指提倡讓環境綠化，減少碳的排放量而提出的，因為二氧化碳而導致環境變暖，提出發展新能源代替過去的舊能源，比如用電代替石油，減少廢物燃燒。
調查時間：**年**月**日
調查地點：青塘小區
調查內容：人們是怎樣進行低碳生活的呢?
調查目的：低碳生活的重要性。
調查過程：查看新聞
1、車，尤其是私家車，排出的尾氣有二氧化碳，引起溫室效應，所以現在都提倡買低排量車。
2、用煤作為能源，燃燒后排除的還是二氧化碳，所以都提倡使用綠色新型能源。
3、單面印刷紙張一次性筷子砍伐過量的樹。所以都提倡使用再生紙、環保筷子。
在我們的日常生活中，其實是一直都在排放著二氧化碳，比如我們坐汽車要耗費燃油，燃油燃燒就產生二氧化碳，排放在空氣中就增加了碳排放。我們每天要看電視用電腦，這些家電都耗費電能，電能的生產是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排除大量的二氧化碳。因此，如何通過節約能源，節制我們的日常生活，如少用空調，少用暖氣，少開車，少坐飛機等等，都是屬于低碳生活的一部分。違背低碳生活，會導致二氧化碳排放量增加，污染環境，氣候反常。
低碳生活只是一種態度，而不是能力，我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們去行動，就可以接近低碳生活，甚至可以達到低碳生活的標準。為我們能生活在一個低碳的環境而努力!
低碳生活調查報告(二)
在有限的地球生存空間，生活著眾多的人類。人類活動需要消耗能量，并釋放大量的二氧化碳。科學家發現，近22019年來空氣中的二氧化碳含量已經上升30%，人們普遍認為各類極端氣候都和此有關。人們開始呼吁“低碳經濟，低碳生活”。
所謂“低碳生活(low-carbon life)”，就是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而減低二氧低碳的排放量，其核心內容是低污染，低消耗和低排放，以及多節約。
暑假期間，我們“低碳三人行”小組在周邊小區就低碳生活作了一次社會調查。調查發現，我們的生存環境遍布碳的足跡：大街小巷，煙頭、塑料袋和紙巾到處亂扔;餐館飯堂里，堆滿一個個白色泡沫飯盒和一次性筷子;沿河流域中，流淌著黑得發亮的生活污水和工業污水……生態環境因此大受污染。在家庭內部，也不經意地留下碳的足跡。以一個家庭為例：用電、用氣、用水、自駕車……人們在盡情享受的同時，也制造了生存的殺手碳。因此，提倡低碳生活刻不容緩。
低碳生活代表著更健康、更自然、更安全的生活，同時也是一種低成本、低代價的生活方式。低碳不僅是企業行為，對于我們這些普通人來說，就是一種生活態度。我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，要注意節電、節氣、熄燈一小時……從這些點滴做起。
調查中發現一個有趣的現象，目前對低碳了解的比較多的是年輕人，他們將低碳作為一種時尚的生活方式：比如說，媽媽的同事們拼車上班，輪流駕駛，既節省了能源，也減少了支出;巧手的白領們將穿舊的牛仔長褲改成短褲，涼爽而不失時尚。而有些老年人雖然對低碳的概念不能準確表述，但卻在行動上實踐了低碳的理念：王奶奶用家中破舊的絲襪做成了各種各樣的絲網花，讓自己的家變得更環保、更溫馨，又充滿實現創意的歡樂;婆婆將喝過的茶葉收集起來，曬干做成枕頭芯，不僅舒適，還能幫助改善睡眠……愛好運動的李爺爺不知道什么是低碳，但他告訴我們，他們老倆口每天早上挎著菜籃子上街買菜，晚飯后從小區出發，每天步行3-5公里，然后回家。我們樂了，對李爺爺豎起了大拇指，買菜不用塑料袋，減少了環境污染，步行既鍛煉了身體，又減少了能源消耗，這不是很好的低碳生活方式嗎?
對于全世界人都在談論的電動汽車來說，只有使用從可再生能源中制造的電力，電動汽車和燃料電池汽車才能在CO2總排放量的斗爭中獲得勝利。之前德國希望通過電力傳送來解決問題，也就是說當荷蘭的電力儲備充裕而巴伐利亞缺電時，電力可以傳送過來，可惜德國電網的設計電壓偏低使這看似簡單的事情復雜了。
現在,德國聯邦政府在啟用新能源方面終于醒悟了：到2014年德國將投入34億歐元推進現有的能源供應一體化，重點是生物能源和儲存技術。只有通過混合使用替代性能源才能一方面達到保護氣候目標，另一方面又能減少對石油的依賴。
風力發電的潛力很大。據弗勞恩霍費爾風能和電力系統技術研究所（IWES）的一份調查報告，德國的風力實際約可生產390萬億度（TWh）電。抽水蓄能水力發電裝置只適于作為電力短時間儲存器，儲氣罐的容量也很有限。
奧迪公司同太陽能和氫研究中心、IWES以及埃姆斯電力公司（EWE）合作推動所謂的生態燃氣（e-gas）項目。他們在埃姆斯地區建設了一個新裝置，首次大規模地將風電變成甲烷，也就是人工制造天然氣。這是一個很大的生化鏈，中間產品氫可推動燃料電池汽車。
另一個巨大的魅力在于：甲烷化的過程是在CO2的協助下進行，因此CO2就不會被放到大氣中，而是被消耗掉了。而由再生電力制造的甲烷又可利用現有的天然氣管網運輸和儲存，整個系統的效率之高可想而知。
“燃氣網的儲存能力足以向全德國供應2個月的電力，而不需要補充任何燃氣”，奧迪項目負責人賴納?曼戈爾特說。生態燃氣方案提供3種能源載體，從而為不同的動力方案提供服務：電動車、燃料電池車和天然氣汽車。德國能源公司主推天然氣汽車的方案，這種燃料特別是同生物甲烷配合使用可對保護氣候做出重要的貢獻，據德國能源公司的計算，為了達到2020年的氣候保護目標，大約需要140萬輛天然氣汽車。
雖然天然氣汽車從1995年開始就在市場上銷售，可直到現在其包含輕型商用車的數量也只有9萬多輛，與汽車保有總量比幾乎可以忽略不計。“天然氣汽車并沒有真正被長時間使用汽車的用戶所擁有”，德國能源公司負責替代性燃料的迪克?彼得斯說，壓縮天然氣汽車現在在德國政府機關和大公司的車隊中只占無足輕重的地位。
但是在瑞典情況則完全不同，僅大眾汽車一家2010年就在那里售出了4700輛帕薩特天然氣款，原因在于大量公務和運營車輛選擇新能源車，這與政府的支撐肯定是分不開的，在瑞典使用的第一批3000輛E85汽油車就全部由政府機關使用。
“生物燃料是一個很重要的元素，我們必須利用一切潛力”，戴姆勒集團環境保護部負責人烏多?哈爾特曼也這樣認為。生物燃料能對CO2排放量產生積極的影響，去年在德國銷售了380萬噸生物燃料，相當于少排放了800多萬噸CO2。德國的生物燃料主要是礦物柴油和汽油，其數量約占總燃料銷售量的5.8%，甚至還低于2010年生物燃料定額法要求的6.25%。
從長期看E10（即生物乙醇占10%的超級汽油）將成為人們使用最多的汽油品種，Aral公司已開始在德國北部建立了1200個加油站供應超級E10。生物燃料定額法規定2015年實現較大的變化：要求有具體的削減溫室氣體的比例，從2015年起降低3%，從2017年起降低4.5%，從2020年起降低7%，降低7%的溫室氣體相當于生物燃料要占10%~12%。
要達到這樣的目標必須加快第二代生物燃料的生產。第二代生物燃料包括氫化植物油（HVO）和生物柴油（Biomass to liguid），具有出色的產品性能，幾乎沒有CO2排放。“汽車制造商們很關心這些產品何時能投放市場”，戴姆勒專家哈爾特曼說，他希望礦物油公司能在這方面表現出更大的責任心，更積極地投入第二代生物燃料的開發。
然而，與國內市場形成鮮明對比的是，中國汽車出口卻遭遇到前所未有的困難。當年中國共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7‰出口金額51.93億美元，同比減少42.6％；整車出口幾乎比2008年減少一半。尤其在去年一、二月份，我國汽車出口總量觸及谷底。雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語。
但是進入2010年后，中國汽車出口出現了一定轉機。據海關總署的汽車商品進口數據，1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。
專家指出，隨著全球汽車市場開始轉暖，中國汽車出口正處于緩慢回升期。按照規劃，到2015年，我國汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20％；到2020年，我國汽車及零部件出口額將占世界汽車產品貿易總額的10％。因此，從中長期看，隨著中國汽車產業的進一步做大做強，未來中國汽車出口增長潛力巨大。
今年汽車出口或將出現轉機
據專家介紹，盡管2009年中國汽車出口遇到了近年來前所未有的困難。但目前國際汽車市場的萎縮局面已經開始有所好轉，中國汽車出口形勢出現了轉機，并不斷出現繼續向好趨勢。4月26日，奇瑞汽車生產的電動出租車現身東京街頭。4月21日，烏拉圭EFFA MOTORS公司進口力帆汽車散件的汽車組裝廠開工。4月初，中大客車與南非客戶簽下7800輛客車出口大單；3月，中國一汽集團進出口公司與中非發展基金簽訂合作協議，投資1億美元在非洲建廠=更為可喜的是，今年不少中國汽車企業紛紛制定了明確的進軍國際市場的計劃。比亞迪公司希望在其2010年80萬輛的目標產量中，有5％至10％的比例能夠出口到海外市場。從2011年開始，比亞迪公司在西歐市場銷售清潔技術汽車。奇瑞汽車計劃2010年出口10萬輛汽車，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽車已經在海外建立了9個CKD工廠，另外還有6個海外工廠正在緊鑼密鼓的建設之中。此外，中國汽車企業一直難以進入的印度市場也傳來好消息。目前，眾泰汽車收到印度經銷商給付的800輛車購車款。這也是年初與印度經銷商簽訂8100輛汽車銷售合同后到賬的第一筆款項。據海關統計，今年1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。
專家指出，盡管中國汽車出口要恢復到2008年的旺盛增長水平還需要2--3年的過程。但未來中國汽車產品出口的前景是很光明的。第一，中國汽車工業的水平、結構在國際上具有明顯的比較優勢。雖然中國汽車工業和發達國家比，可能落后它15年、20年，但是和其他發展中國家比，又高于其10年、20年。這種結構性的錯位，是一種穩定的、長期的，無論是零部件還是整車，比較優勢總體比較明顯。第二，世界的汽車產品的需求相對來說比其他產品都要大，而且它的需求層次非常多。目前在13萬億的世界貨物貿易總量中，10％都是汽車產品。而中國汽車產品占全球汽車貿易的比重不足3％，占中國貿易量不到5％。這說明未來中國汽車出口增長潛力是非常巨大的。第三，中國汽車產業總體來說是供大于求的，因此中國汽車出口的動力是比較強勁的。這種動力也會轉化成提升自主創新能力的一種支撐或者動力。同時，中國政府把汽車產業定位為支柱型的產業，在政策環境方面將給予更多的支持。去年11月，商務部聯合發改委、財政部等六部委了《促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確了扶持汽車出口行業的決心和力度，提出2009年到2011年力爭行業出口實現年均增長10％的目標。可以預見，2010年，中國汽車出口將會明顯出現好轉。
加快實現出口結構的“五大轉變”
專家同時指出，盡管未來中國汽車出口前景光明，但應當看到中國汽車及零組件出口與發達國家和新興工業化國家相比仍有很大差距，包括品牌和營銷網絡缺失、自主創新能力不強、產品附加值不高、智慧財產權保護力度亟待加強等問題，都制約中國汽車產品出口的發展。未來10年要實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10％的目標，必須加快汽車出口結構上的“五大轉變”。
在出口產品結構上，推動汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主，轉向以經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變，同時推動零組件出口從以機械類為主，向機電類、電子類產品為主轉變，積極支持節能和新能源汽車產品出口。
在出口市場結構上，整車出口市場由發展中國家的中低端市場逐步向中高端市場轉變，零組件出口市場由以售后和維修市場為主，向進入跨國公司全球供應配套鏈(ODM/OEM)市場轉變。
在出口貿易結構上，推動汽車出口從單一產品出口，向產品、技術和資本輸出相結合轉變。在出口企業結構上，推動汽車出口企業從單純的進出口型企業，向行銷型企業轉變。在售后服務主體結構上，推動汽車出口從依賴進口商銷售網絡，向自主營銷體系轉變。
同時，應加快有比較優勢的汽車企業或企業間聯盟體對外投資的步伐，積極在境外建廠設點，擴大海外生產規模，以貼近銷售市場，并帶動中國的汽車產品、技術和服務出口。
全球汽車市場開始轉暖
據專家介紹，從去年12份開始，全球汽車業出現了回暖跡象。尤其是今年4月以來，全球汽車銷量與去年同期相比大為增長。美國Autodata調查公司公布的最新統計數據表明，4月份汽車產業持續復蘇，銷售額比去年同期增長20％，而且一些主要汽車制造商達到了兩位數的銷售增長。美國汽車制造商報告稱，4月汽車銷售大幅攀升，克萊斯勒、福特汽車以及豐田汽車等公司均宣布汽車銷售大約同比增長了25％，通用汽車銷量增幅.略低為6.7％，原因是該公司正在逐步退出悍馬、薩博等四個汽車品牌市場。據稱，美國汽車銷售已連續第五個月上升。法國汽車制造商委員會公布的數據顯示，法國家用新車銷量4月份接近19.1萬輛，同比增長1.9％。據西班牙汽車制造商協會與汽車銷售商協會提供的數據，西班牙4月共銷售汽車9 36萬輛，同比增長39.3％，連續8個月實現增長。與此同時，亞洲的汽車銷售也出現大幅增長。據韓國5大汽車廠商相繼公布的數據，4月份韓國車企汽車全球銷量達58.2萬輛，同比增幅達39.1％。即使是遭遇召回事件困擾的豐田汽車，4月份銷售也不降反增。國際市場調研機構JHS最近對國際汽車市場分析預測認為，2010年全球汽車市場將呈現出上升態勢，
汽車銷量將比2009年增長5％左右，年銷量恢復將到6000萬輛的規模，達到6060萬輛上下的水平。2011年全世界汽車銷量將呈現出兩位數增長的勢頭。到2015年，全世界的汽車生產量將達到8000萬輛的歷史最大規模。關注“金磚三國”的市場機遇
據專家分析，從地域分布看，目前世界汽車生產主要集中在歐洲、美洲和亞太地區。其中，四個老牌的汽車強國美國、日本、德國、法國的產量占全球汽車產量比重最大，2006年這四個老牌汽車強國的產量占世界汽車總產量的近一半。雖然近幾年這四個老牌汽車強國的產量比重逐步下降，但2009年仍達到30％左右的較高比重。與此同時，“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度及中國的汽車產量比重逐年上升，直逼四個老牌汽車強國。從最近幾年的發展勢頭上看，歐美國家增速緩慢，甚至出現大幅度的下滑。亞太新興國家發展勢頭強勁，快速增長。2009年，在全球汽車產業低迷的形勢下，巴西、印度和中國，汽車市場的增長率分別為11％、13％和42％，顯示出強勁的增長勢頭。波士頓咨詢公司(BCG)新近的調查報告顯示，未來4年內，中國、俄羅斯、印度和巴西的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3％至15％的速度增長，超過成熟市場2％的年增長率。其中，中國汽車銷量2014年將占金磚四國的61％，但其年增速將放緩至5％，不及過去20％到40％的增幅。巴西很可能是銷量增長最穩定的一個，市場容量排名第2。印度市場的增長最快，但整體容量仍處在第3位。俄羅斯汽車市場容量預計2013年前都將處在“金磚四國”的第4位，但在2014年將超過印度。
專家指出，伴隨著我國汽車工業的不斷發展，我國汽車企業走出去的步伐將進一步加快。但由于技術上的差距，目前我國汽車企業進入歐美市場的投入大、難度大、風險大。相比較而言，“金磚四國”中的巴西、俄羅斯、印度的汽車市場空間比較大。我國要成為世界汽車強國，未來必須在其他“金磚”國家市場上取得長足發展。因此，進入巴、俄、印市場應成為下一步我國汽車企業“走出去”的重要戰略選擇。
據專家分析，“金磚三國”在本地市場開發和消費者偏好方面有很大差異。其中，巴西是“金磚三國”中最成熟、最穩定的市場，但印度的增速可能超過巴西，俄羅斯市場可能出現強勁復蘇。巴西消費者喜歡運動型掀背車，俄羅斯人青睞沒有任何改變的原版歐美轎車和SUV車，印度人喜歡成本極低的迷你車。專家建議，在“金磚三國”，中國汽車企業應積極實施本地化生產，以避免單純出口帶來的諸多弊端。此外，中國汽車企業應更多嘗試本地化營銷。本地化營銷有助于降低信用風險，有利于市場長期發展。據了解，目前，國內一些自主品牌汽車企業針對進入國開展了有針對性的本地化營銷。如眾泰出口到印度的汽車將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分零部件。眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰建立100家終端銷售點，目前已有40-50家專營店建成。不久前，通用和上汽制定了合作戰略，共同開發亞太市場。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型車為主導產品，使用通用品牌、通用銷售網絡進軍印度市場。但專家同時提醒中國汽車企業注意，印度市場是一個競爭激烈的市場，已有汽車企業所占市場份額高達80％-90％，僅剩余10％-20％的市場份額。另外，上汽與通用計劃進軍印度的車型并不能填補印度汽車市場的空白，進軍之路不會很平坦，未來將會面臨諸多挑戰。新能源汽車：未來汽車消費市場
新的增長點
據專家介紹，在經濟環境與自然環境的雙重壓力下，目前全世界各大汽車廠商都在斥巨資開發新能源汽車產品，并將競爭的著眼點放在低能耗低排放的產品上。作為公認的理想的綠色汽車，清潔能源汽車不僅能夠實現零排放，而且在操控性、噪音等方面比現有產品更具優勢。而混合動力汽車，特別是汽油生物燃料、汽油電動等混合動力汽車也已經擁有成熟的量產車型面市。目前，包括大眾、通用、現代、豐田等各大汽車廠商都已經推出了清潔能源的概念車甚至是可量產車型，而在巴西、北美和日韓市場上，日韓系混合動力汽車也已經成為常規車型，市場占有率也在逐漸擴大。
據富士經濟研究所報告顯示，由于環保汽車在全球范圍內受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年新能源汽車電池市場將迅速擴大，2014年的規模將比2008年擴大200倍以上。報告預計，2010年之后市場將迅速恢復并持續擴大，
另外，歐美等發達國家提出“再工業化”，他們或者打造全產業鏈或者將部分加工環節回流本國；更多技術含量低的服裝鞋帽等加工廠則撤離中國向緬甸、越南等國轉移，那里有更廉價的勞動力和土地，全球制造業正在重構。
美國再工業化：制造業“回巢”
三年前，一家生產燙發器的小型美國制造業公司決定將在中國的工廠遷回美國德克薩斯州，雖然低調再低調，這樣的舉動仍然引起行業內的軒然大波，行業外的一片嘩然。不過三年后的今天，即便是阿迪達斯、佳頓、卡特彼勒，福特汽車以及星巴克這些行業巨頭的陸續回歸，“坦然接受”的態度開始成為主流。
埃森哲咨詢公司今年早些時候公布的調查報告顯示，2/3的美國大制造商過去兩年搬遷了工廠，美國為最受歡迎的搬遷目的地。而且近兩年選擇“回巢”的公司不僅涉及IT等高科技產業部門，也涉及機械、電器、汽車等傳統產業部門，甚至還包括一些普通日用消費品制造部門（例如筷子、咖啡）。
波士頓咨詢公司的一份研究報告預測，未來五年中，對于多數銷往北美市場的商品而言，相比美國部分地區，在中國沿海城市建廠只能減少10%～15%的生產總成本，運輸和存貨成本減少是最主要因素。美國的部分州，如南卡羅萊納、阿拉巴馬和田納西，將會變得越來越適合建廠。此外，近年來隨著開采技術的重大突破，美國頁巖氣產量出現爆發式增長，也有望為回巢企業提供更具吸引力的能源成本優勢。
未來這一趨勢將變得更加明顯，尤其是對于那些需要擴張的企業。“至2015年，美國將比德國、日本和英國等國擁有5%～25%的成本優勢。美國與中國之間的成本劣勢差距將會縮小。在2010年，折合成美元的中國產品的成本比美國同類產品便宜12%，而到2015年，這一差距將縮小為7%。”波士頓咨詢公司在報告中稱。
曾被冷落的制造業又開始在美國被賦予了神奇的地位。一些研究者認為，重振制造業不僅能夠促進本行業就業，還可以帶動物流、貿易等其他服務部門的就業。而就業問題正是金融危機后，奧巴馬政府面臨的最棘手的難題之一。
美國開始反思自己的經濟增長模式，提出了“再工業化”戰略。奧巴馬認為，美國經濟要轉向可持續的增長模式，即制造業增長和出口推動型增長，這一主張也開始引導美國制造業“倦鳥回巢”。
從2009年到2012年，奧巴馬政府先后推出了《美國制造業振興法案》、“購買美國貨”、“五年出口倍增計劃”、“內保就業促進倡議”等多項政策來幫助美國復興制造業。為提高美國制造業吸引資本和投資的能力，政府還通過調整稅收優惠政策來降低制造業的稅收負擔。
上述政策的效果也正在顯現，2011年美國制造業新增23.7萬個就業崗位，制造業投資恢復明顯，據制造商協會預計，美國制造業將在今明兩年分別增長4%和3.5%，高于同期的美國GDP增長預期。
中國升級：長三角領跑
9月下旬，無錫國家傳感信息中心再次開園，啟用一期32萬平方米新載體。截至目前，傳感信息中心已入駐企業190多家，其中物聯網企業100多家。作為長三角重要的高新制造業基地，無錫正在通過多項優厚的條件吸引著物聯網、新能源等新興產業要素的積聚。而這，正是整個長江三角洲地區產業轉型的縮影。
在宏觀經濟環境低迷的大背景下，“中國制造”在成本上升和出口萎縮雙重夾擊之下進退兩難，中國企業不甘心在價值鏈低端掙扎，開始積極向上游發展。如何提高“中國品牌”的含金量？擁有全國最大的交通樞紐、最齊全的城市群落和最完備的產業資本，長三角區域無疑身負中國制造升級和做強的重任。
德勤中國的《德勤中國制造業競爭力調查2011》報告顯示，在對企業新建工廠選址傾向分布的調查中，長江三角洲在全國諸多的區域中依然排名第一。而在這輪制造業轉型升級的賽跑中，江蘇無疑走在前面。過去幾年中，江蘇在本土傳統企業和引進高新技術企業層面都有長足進步。
區域經濟專家、中國民營經濟研究會研究員劉奇洪曾做過統計，蘇南地區的江陰、張家港、宜興、常熟、太倉等縣域，很多當地企業的前三名，都有鎮辦甚至村辦企業，比如江陰華西村、張家港的永鋼、宜興的三木集團、常熟的隆力奇、波司登等。這些本土企業主要分布在鋼鐵、化工、紡織等傳統行業。“這些多由原村辦、鎮辦企業改制過來的民營企業，曾經開創了著名的‘蘇南模式’，并能夠堅持主業、堅持實業。不斷地對接新技術、新市場，從村鎮走向全國。”劉奇洪說。
與傳統制造業相對應的，是以蘇州、無錫等滬寧線的城市，聚集的包括物聯網、IT、新能源等新興產業。
“有些企業為了追求豐厚的利潤，放棄實業，轉向投資甚至是投機的行業，這是非常短視的。企業只有依靠自主創新，不斷打造核心競爭力，才能獲得真正的長遠發展。”波司登董事長高德康在參加今年江蘇省兩會時說。
東南亞入場：十年之后卷土重來
20世紀90年代末的東南亞金融危機，在短短幾個月里令東南亞各國的經濟幾乎陷入崩潰。絕大多數東南亞國家和地區的貨幣貶值高達30%～50%，股市暴跌30%—60%，據計算，股市和匯市的下跌給東南亞造成上千億美元的損失，部分國家陷入嚴重萎縮。
現在，這些國家已經從這場衰退中逐漸恢復，并且成為全球經濟中的新亮點。2011年流入東南亞的外國直接投資達到1170億美元，同比增長26%，遠高于中國的不到8%。湯森路透最近公布的亞洲企業景氣調查顯示，在亞洲，東南亞國家的表現遠好于許多其他國家。
一、“知現象”——引導學生了解
面臨的環境問題
1.大氣污染
“空氣”提供了較豐富素材，課文用四幅圖片，“機動車尾氣的排放”、“工廠排放的廢棄”、“潔凈的空氣”、“汽車尾氣的處理”，以直觀、對比的形式，展示了大氣污染的情況、表達了對這一問題的重視.
2.水體污染
“自然界中的水”出現了兩次對比：①水“無色透明”水“渾濁污垢”；②水“分布很廣”水“資源短缺”.采用強烈的對比手法，說明教材重視環境、資源等問題.
3.溫室效應
“奇妙的二氧化碳”和“化石燃料的利用”都提到了溫室效應，并解釋了溫室效應的成因.這說明全球氣候變暖是一個嚴峻的問題.
4.酸雨
“化學與環境”中以較大篇幅介紹了酸雨的形成過程，讓學生了解酸雨的根源.
5.白色污染
“化學與材料”中重點講述了塑料的使用、優點，同時明確指出大量使用塑料造成的后果——白色污染.
二、“明危害”——幫助學生明確
污染的危害
各種污染的危害是顯而易見的，我們可以從兩方面得到信息，一是課本，二是網絡.這樣，讓學生自己動手搜索，更能激發他們的興趣，并且在這個過程中對各種危害感同身受，從而增強環保意識.
三、 “找方法”——協助學生找尋
問題的解決途徑
在找尋防治各種污染的措施和方法時，我有意地引導學生從“國家號召做的”、“當地政府做的”、“自己應該做的”三方面考慮，不僅能讓學生了解到國家整體的解決思路，還能讓他們體會到“保護環境，人人有責，自己也可以為整個人類作貢獻”，從而增強他們的環保意識.
例如，大氣污染的解決措施中，學生找到的解決措施有：“國家要求”：減少化石燃料的燃燒；對廢氣處理達標后排放；植樹造林；研究和開發新能源.“當地措施”：集中供熱；集中供氣；定期植樹造林.“自己應做”：不燃放煙花爆竹；盡量乘坐公共汽車；優先選購節能電器；隨手關燈，節約用電；室內室外養花種草；不吸煙；等等.
又如，水體污染的解決措施中，學生找到的解決措施有：“國家要求”：工業上，廢水處理達標后排放；加快建設節水型工業.農業上，合理使用化肥和農藥；發展生態農業. 生活中，大力推進城市污水處理.“當地措施”：大力度監督工業的廢水排放達標情況；建立集中處理垃圾廠.“自己應做”：使用不含磷的洗滌劑；洗菜的水澆花；做實驗時廢液、廢物不能亂倒、亂扔；等等.
四、“強意識”——增強學生的環
保意識
1.宣傳法律知識，增強法律意識
作為化學教師，不僅要學習《教師法》、《教育法》等教育法規，更要學習《環境保護法》、《水污染防治法》等與化學教育、教學相關的法律，這樣才能將相關的法律知識有機地融會貫穿在化學知識的講授中，充分認識到化學教材蘊涵的法制教育點，適時適度地滲透法律意識，將教書（傳授化學知識）與育人有機地結合在一起.同時，教師應進行法制宣傳，增強學生的法律意識.
2.結合化學實驗，進行環境教育
配合環境教育的實驗，多以環境樣品為分析對象，如測定大氣的降塵、測定雨水的pH、檢測水中的某些離子、凈化水的實驗等.這些實驗，可以提高學生對環境問題的敏感性和認識，增強學生的環保意識.
3.開展多種活動，進行環境教育
一、綠色化學涵義
“綠色化學”是當今社會提出的一個新概念。在“綠色化學工藝”中,理想狀態是反應物中原子全部轉化為欲制得的產物,即原子利用率為100%(原子經濟性)。原子的利用率越高,意味著生產過程中廢物的排放量越少，對環境的影響也越小。它的主要特點是：
(1)充分利用資源和能源,采用無毒、無害的原料；
(2)在無毒、無害的條件下進行反應,以減少廢物向環境排放；
(3)提高原子的利用率,實現“零排放”；
(4)生產出有利于環境保護、社區安全和人體健康的環境友好的產品。
二、綠色化學在中學化學中的引入
作為一名中學化學教育工作者，面對綠色化學新概念、新思想、新要求,在實際教育教學中，把綠色化學教育貫穿于中學化學教學中是非常重要和必要的。
（一） 課上滲透綠色化學知識
化學不僅在資源開發上能發揮重要作用，在資源的綜合利用以及環境保護方
面同樣大有用武之地。現行的中學化學教材已經融入了綠色化學知識，教學中要時時體現綠色化學原則，滲透綠色化學教育。
例如：本人在講“化學反應及其能量變化”時說說能源的合理開發與利用；在講“鹵素”時講講氯氣用于自來水消毒的利弊、氟利昂對臭氧層的破壞與保護等；在講“硫和氮的氧化物”中講講酸雨的危害與防治、大氣的污染與防治等；在講“硅和硅酸鹽工業”中說說傳統建筑材料、裝飾材料的危害及為何提倡使用綠色建筑材料等；在講“氮的氧化物”時，穿插汽車尾氣的排放、氮氧化物造成的光化學煙霧、水中氮磷過多造成富氧化而形成赤潮等的危害；在講“金屬的化學性質”時，插入鋁對人體的危害與應用、金屬礦物的合理開發利用等；在講“烴與烴的衍生物”中，講講生態環境的破壞與保護、室內化學物質的污染與健康、農藥與化學、與化學、白色污染與綜合治理等知識。使學生意識到應如何合理應用化學，用綠色化學觀點防治污染、保護環境，為人類能生存在一個綠色的地球上做出自己的貢獻。
（二）實驗教學中貫徹綠色化學意識
化學是一門以實驗為基礎的自然科學，實驗教學不僅可以使學生觀察到用語言難以表達清楚的清晰的實驗現象,增強直觀的感性認識,而且能培養學生觀察、描述、分析問題和解決問題的能力，但實驗必定會涉及到有害、有毒的物質。實驗教學與綠色化學聯系最為緊密,最為直接,在實驗教學貫徹綠色化學思想是非常必要的。
1.對常見實驗的固體、液體試劑的取用給出了限量要求。
2.藥品的貯存方法的規范化。如見光易分解濃硝酸、硝酸銀等用棕色試劑瓶，易揮發的液溴、濃鹽酸等用鐘罩封閉貯存；對大多數有機物如苯、甲苯、丙酮、甲醛等用專柜避光保存；對劇如汞、白磷等用專柜上鎖保存,定期檢查貯存情況。
3.實驗中尾氣的吸收處理。如在制取硫化氫、二氧化硫、氯氣、氯化氫、一氧化氮、二氧化氮、氨氣、一氧化碳等有毒氣體時，采取封閉體系進行，防止有毒氣體泄漏污染空氣，危害師生健康；或者，對實驗中產生的以及實驗后殘留的有毒氣體進行適當處理，消除危害。強調尾氣吸收的重要性,使學生深深認識到只要涉及氣體的制備問題就應考慮尾氣處理。
4.規范實驗操作，使實驗在嚴密的情況下進行,體驗綠色化學。
實驗中,師生都要接觸有害物質和無害物質,也會聞到有害和無害氣體。因此,必須指導學生要嚴格按照實驗操作的程序,有條不紊地進行各種實驗。嚴格教育學生規范操作,正確地聞氣體、取藥品、取有毒性原料。實驗結束后,處理化學廢物和實驗中產生的廢氣。把儀器洗滌干凈放回原處,擦洗干凈實驗桌面,這些都要認真細致指導,使實驗活動從使至終成為對學生進行環境教育的課堂。
5.發展微型實驗，節約資源、減少污染。
目前在常規實驗中,藥品用量較多不僅造成浪費,還污染環境。因此,在實驗中用玻璃管制成各種可加熱儀器的替代實驗儀器、用點滴板等進行微型系列實驗。這種方法藥品用量少、反應產物少、操作安全,實驗不會造成危險,對環境的污染程度較輕。同時也達到了實驗的目的。
（三）課外實踐活動中體驗綠色化學
課堂教學是對學生進行綠色教育的主陣地,但課外活動形式多種多樣,內容豐富多彩,是課堂教育的很好補充。為了全面提高每個學生的綠色素質,組織學生積極參與課外社會實踐活動。
1.課外實驗。積極利用課外實驗配合課堂教學,開展環保教育。“河水、雨水酸堿性的檢測”、“模擬水體受硝酸汞、硫酸銅等污染的檢測及危害”、“干電池的收回河利用”等,讓學生在實驗過程中既鍛煉動手能力又強化了綠色意識。
2.實地參觀社會調查。組織學生參觀本地鄰近的自來水廠、污水處理站、化工廠并進行實地調查。如空氣污染調查、水污染及對策調查等調查報告,并進行交流，培養學生理論聯系實際、實事求是的科學態度,而且能使他們感知環境污染的危害性河環境保護的迫切性。
三、高考中的綠色化學
例1.（2005年全國高考理綜題）現有以下幾種措施：①對燃燒煤時產生的尾氣進行除硫處理，②少用原料煤做燃料，③燃煤時鼓入足量空氣，④開發清潔能源。其中能減少酸雨產生的措施是（C）
A、①②③B、②③④C、①②④D、①③④
例2. （2010江蘇卷）化學與能源開發、環境保護、資源利用等密切相關。下列說法正確的是（D）
A．為提高農作物的產量和質量，應大量使用化肥和農藥
B．綠色化學的核心是應用化學原理對環境污染進行治理
C．實現化石燃料清潔利用，就無需開發新能源
關鍵詞：低碳經濟；裝備制造業；產業集群；產業競爭力
中圖分類號：F424.3 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4161(2010)05-0133-05
一、引言
主席在2009年9月22日聯合國氣候變化峰會開幕式講話中指出：“中國已經制定和實施了《應對氣候變化國家方案》，明確提出2005--2010年降低單位國內生產總值能耗和主要污染物排放、提高森林覆蓋率和可再生能源比重等有約束力的國家指標。僅通過降低能耗一項，中國5年內可節省能源6.2億噸標準煤，相當于少排放15億噸CO2”。這表明了中國將降低碳排放強度，從而進入低碳社會的決心以及未來中國經濟發展的趨勢。
裝備制造業是為國民經濟各部門簡單再生產和擴大再生產提供技術裝備的制造工業的總稱，國家實現工業化的必備條件就是高度發達的裝備制造業。目前工業化是我國國民經濟的支柱行業，而我國工業生產技術水平落后，加重了中國經濟的高碳特征…。中國自動化學會“專家咨詢工作委員會”主任委員孫柏林指出，低碳經濟將催生新的經濟增長點，成為重塑世界經濟版圖的強大力量。誰的經濟更低碳，誰就有占有新市場的優勢。因此，中國裝備制造業發展低碳經濟就成為了必然趨勢。
二、相關理論概述
(一)低碳經濟
2003年英國在其《我們能源的未來一創造低碳經濟》能源白皮書中首次提出“低碳經濟”概念，并力爭到2050年將二氧化碳排放量在1990年的基礎上減少60％。日本也于2007年2月公布預算研究結果，到2050年可能減少70％的二氧化碳排放，從而進入低碳社會。歐盟、美國、澳大利亞等國也著手開展了有關低碳經濟發展的規劃及相應推動政策的研究。
低碳經濟來源于可持續發展與全球氣候變化，它的實質是能源效率和清潔能源結構問題，目的是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展，核心是能源技術創新和制度創新。低碳經濟同時兼顧了“低碳”和“經濟”，即在保持經濟的穩定增長和可持續發展的基礎上，最大限度地減少對碳基燃料的使用，盡可能地實現能源利用轉換。低碳經濟是人類社會應對氣候變化，實現經濟社會可持續發展的一種未來經濟發展的模式
(二)裝備制造業產業集群與產業競爭力
產業集群是在某一特定領域中，大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。所以，產業集群與持續競爭優勢(Sustainable Competi-tire Advantages，簡稱SCA)是互相關聯的。作為一種新的組織形式，產業集群迅猛的發展及其在市場中所表現出的強勁的、持續性的競爭優勢引起了理論界與實踐界的廣泛關注。
裝備制造業是國民經濟各行業提供技術裝備的戰略性產業，產業關聯度高、吸納就業能力強、技術資金密集，是各行業產業升級、技術進步的重要保障和國家綜合實力的集中體現。據工業和信息化部的數據顯示，截至2008年，我國工業產品產量居世界第一位的已有210種。裝備制造業迅猛發展，總量規模居世界第二位，數控機床、發電設備產量均居世界第一。2009年汽車產銷已連續7個月超過了100萬輛，居世界第一。中國已經成為名副其實的全球制造業大國。
產業競爭力，亦稱產業國際競爭力，指某國或某一地區的某個特定產業相對于他國或地區同一產業在生產效率、滿足市場需求、持續獲利等方面所體現的競爭能力。由于裝備制造業產業集群能夠提高產業的整體競爭能力、加強集群內企業間的有效合作、增加企業的創新能力和發揮了資源共享效應、有利于形成“區位品牌”，所以，裝備制造產業集群化發展是培育和增強裝備制造業競爭力的根本途徑。我國目前關于裝備制造業產業集群與產業競爭力的相關文獻已有不少，學者們嘗試從多個角度來研究產業集群對產業競爭力提升的作用機理，但對于低碳經濟背景下裝備制造業產業集群競爭力提升的分析卻鮮見。
(三)低碳經濟與產業發展趨勢
國際產業經濟發展的三大態勢是集群化、融合化、生態化。產業生態化是產業發展的高級形態，是人類實現經濟社會與自然界和諧發展與良性循環的新型產業發展模式。低碳經濟的發展模式符合了產業發展的需要，以低碳型的新經濟發展模式逐步替代傳統經濟模式。具體而言，低碳經濟發展模式就是以低碳特征為發展方向，以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益(三低三高)為基礎，，以實施CDM、節能減排為主要手段，以進行技術創新、碳中和技術為方法的綠色經濟發展模式，圖1。
因此，裝備制造業產業集群的發展也將順應國際產業發展的趨勢，尋求產業集群的生態化發展，并要以此為經濟發展的契機，不斷提升產業競爭優勢。
三、裝備制造業集群在低碳經濟背景下的現狀與問題
工業和信息化部裝備工業司司長張相木指出，國際金融危機正在使世界經濟經歷深刻轉型，并出現了一些結構性變化的新特征。其中，綠色經濟、循環經濟和低碳經濟發展受到各國的空前重視。同時，低碳產業發展將產生新的技術標準。發達國家正在憑借其技術領先優勢，推動形成碳交易、碳關稅等規則和準則。2007年秋，我國明確提出了大力發展低碳經濟，重點圍繞低能耗和低污染，圈定了“太陽能經濟”、“風能經濟”、“核能經濟”、“生物質能經濟”等方面。政府方面也高度重視“低碳經濟”，發展低碳經濟早已納入國家發改委的工作主題。2007年我國了《應對氣候變化方案》，成立了國家氣候變化方案領導小組，總理親自擔任組長，具體工作由國家發改委承擔。
2009年前三季度我國國內生產總值同比增長7.7％，工業增長8-7％。工業39個大類行業全部實現同比增長；494種工業產品中，有364種產品保持同比增長。汽車工業產銷兩旺，前兩季度的產銷量分別為961萬輛和966萬輛，已超過去年全年總量，突破歷史紀錄。同時，我國在低能耗方面也取得了一定成績。“十一五”之初，我國確立了GDP能耗下降20％的目標。這一目標在前三年已經完成一半，GDP能耗下降10.8％左右，2009年上半年又有4.9％的降幅。而如果在“十一五”末實現20％壽右降幅的目標，相當于節約6億噸的標準煤，相當于少排15億噸的二氧化碳。可見，裝備制造業集群借力“低碳經濟”，取得了較好的效果：
(一)大力發展了可再生能源和核能
2008年中國水電裝機達1.7億千瓦，風電裝機1200萬千瓦，核電裝機910萬千瓦。考慮生物發電、風能等可再生能源，2008年我國非化石能源消費比重超過8％。預計2020年風電、
核電建成裝機容量從此前中長期規劃的3 000萬千瓦、4000萬千瓦分別上調至1億～1.5億千瓦、7000萬千瓦。根據《可再生能源中長期發展規劃》，部分可再生能源2005年到2020年的發展目標規劃，如圖2所示(單位：萬千瓦)，可以看出，只要進行技術創新，目前在總的能源消耗占比不高的太陽能、風能和生物質能將會在未來的十幾年里得到飛速的發展。主席在聯合國氣候變化峰會上的講話中明確提到，中國將大力發展可再生能源和核能，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費比重達15％左右。通過相關測算，如果達到當前市場預期的2020年的風電與核電的裝機容量，那么，屆時非化石能源消耗占比預計很有可能達到16％～18％。這將超過15％。在這種情況下，按照風電、核電分別5500元／kW、8000元／kW的設備投資成本汁算，2020年之前，風電、核電設備市場約8250億、8000億元。可以說，國內再生能源規劃為風電與核電制造業帶來了巨大的發展空間。
(二)新興產業發展帶動了傳統產業集群優化升級
面對全新的產業和市場，裝備制造產業集群充分利用企業間的合作與創新，共享資源，帶動力了集群的優化效應。集群內企業紛紛以戰略眼光，積極投身于新產業，成為低碳經濟時代的新型企業。以遼寧省裝備制造業為例，在2009年，華冶集團與太陽能領域巨頭――央企天威保洽談強強聯合，全力進軍低碳經濟領域；遼寧九夷三普有限公司在新能源充電電池行業實現了跨越，企業已經為美國、日本、德國等世界知名企業生產太陽能電池產值達到1000余萬元；遼寧重機軸承有限公司研發成功風力發電用的新型軸承，已經在內蒙古等風力發電企業廣泛使用；榮信股份生產的SVC可以節能30％以上，成為全球最大的SVC制造商，包蘭線鐵路改造、包惠線鐵路改造、神華煤礦變電站建設、華菱鋼廠改造、大唐遼寧風電場控制系統等都用了榮信的SVCt。
(三)大型裝備制造產業集群正在加速向節能環保裝備制造及相關業務轉型擴張
國際上的美國通用電氣集團從2000年開始打造水處理部門，先后進行五次并購，成為世界上工業用水處理裝備主要提供商之一；2003年并購奧地利顏巴赫公司，成為分布式能源技術裝備的領跑者。德國西門子依托技術優勢，在華執行"2010加速度戰略”，銷售節能環保裝備，力爭獲取1000億元人民幣收人。
低碳經濟一般包括新能源和節能減排兩個方面，風電、太陽能發電、地熱、核電、生物質能等屬于新能源，電路傳輸節能產品、減排技術等具體環節，智能電網帶動的產業鏈等屬于節能減排。在低碳經濟引領下，我國大型裝備制造產業集群積極進行集群內技術創新，并以此為契機，進行相關業務擴張。以LED(半導體照明)產業集群為例。南昌市LED產業發揮集群效應，正在興起電動汽車動力模組、環保電動車、LED綠色照明、節能環保建材新能源設備等一大批低碳產業。以硅材料為基礎的光電產業，將光電子產業與微電子產業緊密結合起來，加快研發太陽能成套技術、生產太陽能成套設備。目前江西賽維LDK、上海卡姆丹克、通用太陽能電力等企業積極搶灘南昌光伏產業，初步開發了硅料、硅片、電池片、電池組件及應用系統等上中下游產品，預計到2011年，全市光伏產業主營業務收入將突破1000億元。產業集群不僅實現了技術上的重點突破和產業上的重點跨越，還推動了節能減排，拓展了產業發展領域。
雖然裝備制造業產業集群已經擁有了一定的產業發展基礎和快速發展的前提條件，也擁有世界上最大的需求市場，但面對國際化的“低碳”競爭，還存在一些問題：
第一，產能過剩，核心部件過度依賴進口。中國電監會在風電發展調查報告中指出，中國風電機組關鍵技術研發水平和創新能力與國外比明顯落后，仍局限于材料選用及局部工藝改造，軸承、變槳距系統等關鍵設備和技術主要依賴進口。2008年中國新增風電裝機614萬千瓦，華銳、金風、東汽穩居前三，市場份額分別為22％、18％、17％。由于風電整機制造的進入門檻較低，國內已經有許多企業通過引進國外技術進入了風電制造產業，按照各個企業的產能規劃，后期將供大于求。這種主要以低附加值制造而帶來的產能過剩，很可能引發激烈的市場競爭。如果國內企業沒有足夠的資源投入研發，維持當前核心部件國產化率不高，設計能力缺乏的局面，那么整個產業將始終受制于國外專利技術。
目前我國核電規劃在建項目達2 500萬千瓦，設備制造企業的核電業務的收入規模在未來三年將會呈現50％以上的增長。即便是核電技術門檻較高，行業競爭較有序。但是由于核電的核心部件也主要依賴進口，那么從某種意義上來說，核電制造企業的核心業務至今仍未盈利。
第二，不夠重視研發環節。一直以來，各地方政府在發展新能源過程中，只看重GDP增長，只關注產業鏈中的制造業環節，不重視研發環節。而低碳經濟的發展需要“全民使用清潔能源”，而不是“全民制造清潔能源”。有些地方政府在低碳經濟的發展上有思想誤區，使得某些可再生能源的生產過程看起來并不低碳。我們在建設低碳城市的同時，往往將新能源設備制造簡單等同于低碳經濟，導致了仍然在大規模的發展制造業。
以電力行業為例。自1990年到2006年，我國因能源生產排放的CO2是全球變化最快的。目前我國因電力生產排放的C02占全球的18％，僅次于北美，節能減排任務艱巨而困難。我們根據世界能源理事會提供的數據圖，圖3，可以看出，中國排放的C2比較高，高于印度等其他發展中國家。同時也說明我國不夠重視需要長期投入的低碳技術的研發，致使該技術比較落后。
第三，度偏低、企業規模偏小，不具備創新能力。目前在我國，不論是在什么基礎上建立起來的集群，都還沒有達到創新性產業集群的階段，產業集群的創新能力還偏低。其一，集群自身不掌握核心技術。我國產業集群發展的核心技術大多掌握在集群外的機構或企業手中，特別是在國外的機構或企業手中。其二，集群內企業創新能力不夠。我國產業集群主要由中小企業組成，規模相對來說較小、技術力量相對薄弱。所以，除少數龍頭企業外，基本上所有的各項資源和能力，主要用來模仿或追隨其他企業的產品和服務，有的企業甚至連模仿都很難完成。其三，鑒于上述因素，企業也難以從集群中獲取較強的創新支持。
四、基于低碳經濟的裝備制造業產業集群競爭力提升策略
(一)要幫助各級政府建立和完善低碳政策并堅決實施
我國的低碳政策在近年得到了一些發展，但在具體實施方面還需要進一步完善。從中央到各級政府要建立并堅決實施相應的低碳政策：可以提高新建建筑的節能設計標準，進行建筑節能評級，以減稅方式對開發節能建筑的地產開發商進行鼓勵，并對購買節能住宅的人提供的抵押貸款、減稅或補貼等相應的優惠政策；可以通過購車稅、開征燃油稅等方面的合理減免來鼓勵
消費者購買和使用環保汽車，并對研發節能汽車和使用節能汽車的用戶實行相關優惠及減免等政策；可以通過完善清潔發展機制(cDM)，進一步培育碳交易市場，并逐漸建立碳交易制度等。
在低碳經濟背景下，我國裝備制造業一定要走新型工業化道路，企業應迅速調整發展戰略，把提高能效和碳生產率作為促進經濟增長的核心，加快淘汰高耗能、高污染的產品、技術工藝和設備等，突出抓好重點耗能產業的設備更新、節能技術創新和改造，促進我國經濟低碳化發展的漸進式轉型。
(二)推動節能低碳技術，實現高低碳行業協同發展
發展高效節能環保的IGCC(Integrated Gasification Com．bined Cycle)技術是我國電力工業發展的根本出路，圖4。也是我國裝備制造業低碳經濟的前提。現在我國核心技術還不成熟，許多設備和關鍵核心技術還要從發達國家引進，所以我國應加快研究開發新型保溫墻體材料、可再生能源等應用技術，推進太陽能、風電、水電和生物質能等可再生能源的技術進步和開發應用；要加快開展IGCC技術的研發工作，籌建示范項目區，將IGCC和煤化工產業相結合，在清潔高效發電的同時，生產系列石化產品，真正實現煤的清潔使用；還要不斷推進ccs0工程建設，以提高我國CCS的技術水平。
與制造業相比，第一產業和第三產業總體上表現為低碳排放、高附加值的特點。可以推動低碳行業與高碳行業的協同發展。低碳部門往往離不開某些高碳行業的發展。以風電為例，其研發、運輸、設計、生產、銷售等環節涉及國民經濟的各個行業，包括技術研發、發電、制造、鋼鐵、冶煉、維護服務等，風電企業自身帶動的直接就業遠遠小于其相關行業帶動的間接就業。因此，向低碳就業轉型也要考慮產業的協同發展。同時，還可以通過綠色投資促進低碳就業。碳匯@林業的發展對就業具有較強的吸納作用，火電企業開展節能減排后對就業的凈效應為負，但是綠色投資拉動就業的間接效應遠大于直接效應。這樣，中國節能減排政策及太陽能、風電、生物燃料、水電等清潔能源的發展，將會帶來大量的就業機會1221。
(三)抓住低碳商機，通過技術創新提升裝備制造業產業競爭力
據專家估計，到2012年，世界低碳市場將達1500億美元。英國《斯特恩報告》預測2050年全球低碳產品市值將達每年5000億美元。目前我國裝備制造業產業集群在低碳經濟問題上有很大優勢：減排空間大；減排成本低；技術合作潛能大。但是，我們也應該看到，實際進程中的技術合作存在一定困難，由于涉及知識產權、商業利益等諸方面原因，中國目前主要依靠商業渠道引進技術。
因此，裝備制造業產業集群要抓住低碳商機，運用集群優勢，進行技術創新。以遼寧裝備制造業為例。前三季度，全省裝備制造業規模以上企業完成工業增加值1762.69億元，增長17.5％，占全省工業增加值的比重達到31.3％，比去年同期提高3.1個百分點；實現利潤244.48億元，增長16.2％，占規模以上工業企業利潤總額的比重超過40％。從全國看，前三季度遼寧裝備制造業實現產值6568.6億元，增長20.11％，占全國裝備制造業總產值的比重達到5.17％，比去年同期提高了0.7個百分_點。作為遼寧工業第一支柱產業，裝備制造業加快了產品結構調整，組織實施了一批對企業發展有重大帶動作用的技術改造項目，為遼寧裝備制造業保持持續競爭力不斷輸入新鮮“血液”。沈陽機床集團成功研制出代表國際一流水平的飛陽數控系統并實現產業化，由此，中國數控機床的“大腦”不再受制于人。我國首臺+800kV高端換流變壓器在特變電工沈變公司問世，標志著沈變已全面掌握世界交、直流輸變電設備研制領域的前沿技術。
(四)區域創新、文化創新是“低碳”的有力保證
產業集群作為一個創造、擴散和運用知識的體系，實際上就是一個區域性創新系統，也是區域創新系統的重要模式。它通過創新系統的主體構成有效的網絡，從而實現互動創新。所以，自主創新應該以企業為創新主體、以市場為導向、產學研相結合的方式來進行科技創新。企業作為市場經濟中的一個經濟實體，它更關心的是生存和發展問題。而一些企業沒有研發能力，就需要借助大學雄厚的科研能力，企業與大學合作就能夠保障大學中的科研成果能夠很快地轉換成生產力。
創新并不僅僅是技術創新，文化的創新也很重要。通過企業文化的創新，樹立一個凝聚人才的企業理念，企業的發展才更有力。裝備制造業集群只有取得原創性科技突破，才能具有持續競爭力，也才能成為具有低碳經濟特征的新興產業群、高新技術產業群。
追求愿景更為清晰，對主業更為專注，對創新的追求更為實際，對內功的修煉更為倚重，對機會的追逐更為謹慎
2011年是“十二五”規劃的開局之年，也是中國經濟擺脫國際金融危機陰影后走上可持續健康發展的關鍵之年。總的來看，外部發展環境略好于2010年，經濟增長預計在9%左右，仍處增長率的高位區間。而成本持續上升和通貨膨脹再起，是預測企業2011年走勢及企業謀劃2011年發展規劃時必須認真考慮的背景因素。
企業是推動經濟轉型的主體，面對成本上升、通脹再起的壓力以及轉變發展方式的客觀要求，2011年的經營走勢既會保持前一階段特征的連續性，也將呈現出四個新的典型特點。
“快公司”向“穩公司”轉型
在經濟周期、結構調整等因素的影響下，2011年的經濟增長預計會繼續回落。與此相對應，企業的擴張步伐也會有所放緩。據《2010・中國企業經營者問卷跟蹤調查報告》，關于2011年的GDP增長，74.1%的企業經營者預計在9%以上，平均預測值為9.8%，低于對2010年的預測值。接受調查的許多企業家對2011年的企業經營也表示了謹慎樂觀的態度，透露要根據2011年的宏觀經濟態勢安排經營。
企業擴張放緩的趨勢在大企業中更為明顯。從2010中國500強企業的表現看，中國大企業的規模繼續保持增長勢頭，但增速比前幾年明顯降低。2010中國企業500強營業收入為27.6萬億元，比上年增長6.27%，這是中國企業500強營業收入增長幅度首次低于10%。大企業增長趨慢的勢頭勢必會傳遞影響2011年的企業發展步伐。當然，許多企業在調整發展速度的同時也尋求質量的提升，他們開始著手建立一種更可持續的穩健的業務增長模式，追求愿景更為清晰，對主業更為專注，對創新的追求更為實際，對內功的修煉更為倚重，對機會的追逐更為謹慎，實現公司從“快公司”向“穩公司”轉型。
國企、民企共同發展
隨著我國經濟規模不斷擴大，市場體制、法律法規逐步成熟完善，從所有制角度看，國有企業與民營企業并駕齊驅、比翼雙飛的局面已經大體實現。2011年，這種共贏發展的格局可以說更為明顯。
國企保持發展勢頭。在經過長期的改革“陣痛”后，國有企業成功地收縮了經營戰線，優化了治理結構，提升了管理水平。以央企為代表的國有企業經營業績實現了大幅度的提高，有分析稱央企去年利潤有可能突破萬億大關。調查也顯示，國有及國有控股公司對下一階段的經營發展信心強于民營企業和外商及港澳臺投資企業，目前用工“增加”的比“減少”的多20.9個百分點，要高于其他類型企業。在應對國際金融危機中，國企從國家4萬億投資計劃及十大產業振興中獲益最大，這些因素都會增強發展后勁。因此，國有企業定會在2011年繼續保持良好的發展勢頭。
民企發展更進一步。與往年一樣，2010中國企業500強的經濟效益與效率在所有制結構上繼續呈現民營企業領先的格局。民企對去年經濟的企穩起到了重要作用。當然，相對已經積累的民間資本巨大的潛力而言，目前的投資水平還大有上升空間。去年5月13日，國務院了《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（“新36條”）。與以往的該類文件具有一致性，“新36條”將政策重心放在解決民間投資面臨的市場準入障礙方面，旨在為民間資本營造更廣闊的市場空間，以有效促進民營企業的健康成長。相信隨著政策的逐步落實，民營企業在2011年會有一個優于2010年的增長幅度。
更多企業試水新興
當前，大力發展戰略性新興產業已成為實現產業結構調整的必經之路。從產業角度看，更多企業會因看好新興產業的前景和商機而選擇進入，雖然這一過程并不是2011年才開始的。從資本市場看，近兩年已出現了市場資金向新興產業聚集的趨勢。有資料顯示，2010年僅創投及私募股權投資機構在戰略性新興產業的投資額就高達50億美元左右。有機構預測，未來5年將會有10萬億投資進入新興產業。而國務院發展研究中心“重點產業調整轉型升級”課題組測算數據顯示，未來3年新能源產業產值可望達到4000億元；2015年環保產業產值可達2萬億元，信息網絡及應用市場規模至少達到數萬億元，數字電視終端和服務未來6年累計可帶動近兩萬億元的產值。2011年顯然是企業進入新興產業的關鍵年份，會表現兩大特點。
找準投資方向。企業的規模再大，其資源也是有限的。因此，企業在進入新興產業時，一定會（也應該）根據自身的比較優勢、資源稟賦與相關的產業路徑，找準投資方向與行業制高點，加快淘汰落后產業類型，提高產業競爭力，防止重復建設。
帶動傳統產業。許多進入新興產業的企業均是多元化經營。因此，在進入新興產業時必將力爭實現新興、傳統產業的良性互動與相互促進，以新興產業帶動傳統產業的升級換代。這種新興產業的正溢出效應與投資方向有關。應當說，只有當新興產業的投資與發展是沿著傳統產業相關聯的方向進行時，才會有切實的帶動效應。
兼并重組、整合調整并重
兼并重組一直是中國企業加速擴張的主要手段，但經過長期高速成長后，許多企業也在進行兼并擴張后的整合調整。因此，2011年是中國企業兼并重組與整合調整并重的年份。
2010年，鋼鐵、汽車、煤炭、水泥、有色金屬等行業發生了多起重要的兼并收購案例，這一態勢在2011年間還會繼續下去。
環境投入與占比
我國的經濟發展用30年走過了發達國家200年的歷程，環境問題也成了城市發展無法揮卻的噩夢。其實當年像英國、美國、日本等一些國家也都曾出現過類似的城市空氣污染問題，但經過多年的努力已經有了很大的改善。目前我們國家與他們的差距到底有多大？筆者找到了兩組數據，一組是空氣質量數據，一組是資金投入，結果一目了然。
世界衛生組織（WHO）曾經公布了一份根據世界各國上空空氣中所含10微米以下粒子數量的多少，而對全球1100多個城市進行評級的全球空氣污染的調查報告，其中我國最好的省會城市海口也僅僅排到第800多名。
以北京為例，2012年預算執行報告顯示財政節能環保支出63.3億元，其中投入節能減排及大氣污染治理資金30.0億元，用于落實國家節能減排財政政策，保障PM2.5大氣污染物監測以及燃煤鍋爐清潔能源改造等項目支出；投入2.4億元，支持新能源汽車示范運營等，促進新能源產品提量擴產；投入15.0億元，重點用于老舊小區綜合整治、既有建筑供熱計量改造等項目；對排水企業進行補貼，保障城市排水設施正常運行。在2013年國家和地方又共投入約9.5億元打造的國家環境空氣監測網也已經正式運行。然而，聽起來還不錯的數據并不能讓我們忘記藍天白云正在離我們的城市遠去的事實。
根據國際經驗，當治理環境污染的投資占GDP的比例達到1～1.5%時，可以控制環境惡化的趨勢；當該比例達到2～3%時，環境質量可有所改善。最新數據顯示2012年北京財政節能環保支出63.3億元約占全市公共財政預算收入的3.5%，GDP的0.36%，而美國、德國、日本這些發達國家在20世紀70年代環境保護投資就已經占到了GDP的1～2%。據某環保業內人士透露，如果考慮某些環保設施運轉效率低下等一些長期存在的因素，本來已經有限的投入其實際效果還要再打上一些折扣。
深層次矛盾
對我們國家在環境上面的投入與環境質量改善的比例關系來看，是否達到了合理程度？
現在面臨的問題是否有著深層次的必然性？帶著這些疑問，筆者拜訪了北京大學環境與資源經濟學教授胡大源。
胡大源表示，最近大家對PM2.5關注度比較高，經過媒體的宣傳，不少人以為北京空氣質量比原來差很多，這里面公眾其實有一個誤解。這些年北京通過外遷污染企業，升級冬季取暖設備等一系列舉措，空氣質量是有很大改善的，為此還為記者拿出了歷史氣象統計數據。胡教授還表示拋開發展單純地探討環保是不現實的，如果用先污染后治理的框框去衡量，那么它顯然已經早已進入了下半場。
前北京市環保局副局長杜少中在被問及北京的環境問題，也曾公開表示“環境質量和自己比有進步；和應該達到的標準，和好的城市差距很大；仍需努力。這三句不是虛話，且缺一不可。沒有第一句話，不是說抹殺了誰的成績，而是會讓大家覺得沒有希望了。第二句話，差距還很大是不爭的事實，比如PM10，1998年的年日均濃度是180微克每立方米，現在是120微克每立方米，雖然下降了1/3，但標準是100微克每立方米；北京的空氣質量，按照四項大氣污染物（二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮、PM10）的年日均濃度總體評價，從來沒有達過標。”
環境經濟學上有一個非常著名的環境庫茲涅茨曲線。隨著經濟的不斷發展，環境狀況經歷了“好—壞—好”的過程，把經濟發展水平作為橫軸，環境惡化作為縱軸，可以得到一條倒U 型曲線。通俗理解，也就是人們常說的先污染后治理。
經濟學家認為，環境惡化的原因可以概括為成本和收益、稀缺和價格、權利和義務、行為和結果的脫節或背離。這種脫節或背離是由于市場失靈或政府失靈或兩者的結合。在現行的市場構架和政府政策下，許多資源沒有被市場所涵蓋。這些資源沒有所有權，也沒有價格，人們對這些資源的價值漠不關心，滿不在乎。其結果是，人們不是通過更有效地利用資源、技術革新來增加盈利，而是過度使用不屬于自己的資源或者隨意破壞這種資源，把本應自己支付的成本轉嫁到別人身上來增加自己的盈利。目前存在的城市空氣污染問題，就是一個非常典型的經濟學“公共地悲劇”案例。
借鑒國外經驗
針對我國的實際情況，胡大源認為目前最迫切的問題之一是數據不夠公開，希望環境氣象部門公布更多的空氣監測數據。只有更全面的數據，專家學者才能做更深入廣泛的研究；只有弄清污染源的位置、排放污染物的種類和數量等更加詳細的數據，在此基礎上進行有針對性的治理才更加科學；同時百姓也能更好的了解現狀并發揮監督作用，治理大氣污染必然需要全社會的共同努力。
有分析人士認為，一方面要看環境保護投入是否足夠、占GDP的數值有無提高；另一方面是針對利用資源的盈利者所要支付的成本要有明確的說法，政府的調節作用不能在此失靈。
近日，有政協委員指出，估計最近十年用于環保的總投入已達4萬億，但環保投入存在“低效癥”困擾。或許我們最需要的不是抱怨、不是吶喊，而是每個行業、每個人踐行。那么，國外在大氣污染治理方面又都是怎么做的呢？
轉變發展方式，實現經濟發展和環境保護的雙贏。在世界各大城市的發展過程中，火電、鋼鐵、有色金屬、化工等高能耗、高污染行業都曾是城市發展的重要支撐。進入20世紀60、70年代后，隨著民眾環保意識的增強，紐約、倫敦、東京等特大型城市開始將上述重工業行業向外轉移，同時大力發展金融服務業、醫療服務業、教育產業和高新技術業等。產業結構的升級，較好地解決了環境保護與經濟發展之間的矛盾。
利用法律和經濟雙重手段。采取嚴格的環保標準、法規，結合排污收費和排污稅等市場化機制來約束排污行為。市場機制的引入，不但有效控制了污染物排放總量，而且避免了經濟發展與環境保護之間發生直接對立，減輕了環保部門所面臨的壓力。譬如美國最常用的是排污許可權交易制度，歐洲部分國家則借助于排污收費和排污稅來約束排污行為。
[關鍵詞] 金融危機 消費者行為 營銷策略
由美國次貸危機引發的金融危機,已經席卷了全球,演變成一場全世界的金融海嘯,各行各業都無一受到金融風暴的侵襲。零售行業也不能在這場金融風暴中幸免:奢侈品聚集地I.T 首次進行大幅度變相折扣活動,跨國公司的開店步伐明顯放緩,連鎖超市銷售增幅回落……。對消費者而言,金融危機已悄然改變了消費者的消費觀念與消費行為。這種情況下,消費者的態度及購買行為對零售業就顯得尤為重要。本文將從金融危機下零售消費者行為特征和變化分析入手,研究我國零售業應該采取的應對策略,以更好地滿足消費者的需要,建立和維持零售業的市場競爭優勢。
一、經濟危機時期的消費者行為變化
世界金融市場動蕩,失業率上升,薪金在縮水,消費者購買力在下降。為適應經濟形勢的發展,消費者不得不調整和改變自己的消費策略。總體上消費者行為變得更加理性與成熟,更注重產品性價比,關注促銷信息,選擇更多樣的購物渠道。
1.消費需求變化
金融危機下,消費支出總水平明顯下降,尤其是高檔消費的市場份額增幅下降或負增長。住房、汽車等大宗投資以及高價名酒、洋酒等高消費支出會持續低迷,直至經濟形勢改善。據統計全球奢侈品銷售2008年增長速度僅為3%,銷售額為1750億歐元,增速遠低于2006年的9%和2007年的6.5%;2009年奢侈品市場將面臨6年來首次衰退。
相對于奢侈品而言,食品、快速消費品、日用品等消費并不會減少,基礎物資需求及低端消費總量呈現穩定或穩步增長。尼爾森日前的全球消費者信心指數調查報告也顯示,度假旅游,添置新衣以及外出娛樂活動仍然是中國消費者熱衷的消費領域,自身生活狀況,工作、生活的平衡,以及健康是中國消費者最關注的問題。
對相同消費產品消費者可能會轉換產品品牌,如從外國品牌轉向本土品牌,從相對高檔的品牌轉向普通品牌。大部分國內消費者都會認為中國本土品牌比起國外品牌具有相當的質量,而價格卻便宜很多。而這場由美國引起的經濟危機也開始激發人們的愛國主義熱情,使國產品牌美妝品、飛躍鞋等品牌成了各大論壇上的熱門話題,和時尚沾上了邊兒。
2.消費刺激因素的變化
在經濟繁榮時期,商場影響零售業消費的關鍵因素一般依次為:便利性、購物環境、產品質量、品種、價格、商場名氣等。而在金融危機時期,消費者會變得更加理性和冷靜,價格、促銷及產品性價比等因素成為刺激消費者消費的關鍵因素。消費者相對偏好一些低價格的品牌,因而購物的地點也漸漸轉向大型超市、折扣店和直銷店等。經濟危機下,超市和賣場中低價商品和折扣商品排隊搶購將成為常見的場面。在異常嚴峻的國際經濟及貿易形勢面前,義烏小商品外貿出口卻能逆勢上揚也說明了價廉物優的消費品同時受到國外消費者的青睞。
經濟危機時期由于嚴重的經濟壓力和心理壓力,消費者對于廠商的一些促銷方法的反應會變得跟以前不一樣。比如,對于廣告,經濟危機時期,消費者非常努力、非常緊張地收集購買方面的信息,因而會更加看重廣告所傳遞的產品性能方面的信息:用途、耐用性和方便性等等;而對于那些僅僅是為了提升產品形象方面的廣告,消費者會認為那是一種浪費,進而懷疑其產品的性價比。
而對于零售業的一些具體的促銷措施消費者的反應也會發生變化。此時的消費者特別理性,在購買某個產品的時候,總是會仔細地計算廠商可能從他那里獲得的利益,如果廠商不能夠讓消費者很有信服地感受到產品的價值時,消費者就不會購買。比如,此時的消費者可能會寧愿用較低的價格買某個產品而不用較高的價格買一些能夠獲得贈品的產品。而對于一些抽獎機會,消費者可能興趣也會減弱,因為他們不喜歡這樣的不確定性。
3.消費渠道的改變
經濟危機時期的消費者的渠道策略有兩個明顯改變。(1)消費者購物的頻率明顯增加。一方面,消費者為了獲得更多的關于產品的信息;另一方面,購物本身也是一種相對比較便宜的娛樂活動。(2)消費者購物的渠道發生了變化。此時的消費者相對偏好一些低價格的品牌,因而購物的地點一般來說也會由以前相對高檔的商店轉向比較大眾化的商店,比如,大型超市、折扣店和直銷店等。
值得一提的是,在當前國際經濟低迷形式下,對消費者而言,網絡購物的“低成本、高品質”的生活更受消費者青睞,網絡購物逐漸成為人們熱烈追捧的購物渠道。據有關資料顯示,我國目前有2.1億網民,其中參與網上購物的有5500萬,這個數字還在不斷增長。2007年網絡交易量達594億元,和2006年312億元的總成交額相比,增長了90.4%,而2008上半年,網民通過網絡購物消費額已經超過3162億元。經濟危機時期,無論對消費者還是商家,網上購物都是雙贏的一條捷徑。
二、結合消費者行為的營銷策略
經濟危機下,消費者越來越理性,越來越忽視虛擬價值,而轉而越來越重視產品本身實際價值,越來越不舍得花錢,這種理性的回歸也在孕育新的消費趨勢。零售業必須根據消費者行為變化,調整營銷策略,以適應消費者需求變化,使零售業能夠繼續生存并獲得發展。
1.調整商品經營結構
經濟危機時期奢侈品的消費明顯減少,生活必需品也會逐漸轉向比較便宜的品牌。因此,零售業應根據這種變化,改變經營思路,適時、靈活地調整商品經營結構,引進新的品類,以滿足消費者的需要。經營中高端商品的零售業在不影響企業整體定位、品牌形象的前提下,可以增加一些既有品牌形象,價格又適度的副牌商品。根據國際市場需求萎縮的情況,適當引進一些價格合理、款式新穎的進口商品。零售企業應加強商場品牌信譽和食品安全的聯系,促進食品銷售。
調整商品經營結構,還應結合當前可能的消費增長點。從歷史發展看,每次大經濟危機,都會出現新的帶動新一輪經濟增長的熱點。如1928年開始的經濟大蕭條以后,汽車、電子、航空航天等新興產業帶動了全球新一輪經濟增長;1987年的全球經濟衰退之后,信息革命和互聯網新經濟拉動全球新一輪經濟增長。這次全球金融風暴后,從我國來看,新能源、3G、農村家電等將可能帶動我國新一輪經濟增長。另外,現階段中國,大多為獨生子女的“80后”已經進入了消費的主導層,并開始掀起組建新家庭的,他們具有新的消費理念,是中國新生代消費者的代表,由此帶來的消費浪潮尤其是在時尚性商品和高性價比的商品的消費方面將起到主導性作用,也會主導由他們組建家庭后所帶來的嬰兒消費潮傾向。總之,零售企業只有根據消費者消費需求,適時、合理地調整商品經營結構,才能增強自身競爭力,最終在激烈的競爭環境中得以生存和發展。
2.提升產品性價比
受金融危機的影響,消費者的購買焦點將聚焦在產品本身,所以充分提升產品性價比是吸引消費者購買的最直接方法。提升產品性價比零售業一般有兩種價格策略可以選用:要么產品不變,價格上給消費者更多的實惠;要么價格不變,但在產品上給消費者更多的實惠,如加大產品規格或更實用的包裝等。總之,圍繞如何提升產品性價比做足文章,既可以促進銷量,又可以提升目標顧客忠誠度。
提升產品性價比時,零售業最需要注重產品本身的價值創造,而不宜過多關注贈品。即使需要進行促銷,在贈品的選擇上一定要從實用的角度出發,可以選擇生活必需品或者必需品的替代品作為贈品,這樣就可以減少消費者的其他購買開支,更能獲得消費者的青睞。同時,在和消費者溝通的過程中,一定要增加理性的訴求,突出產品功能、性能及耐用性等核心內容。另外生產商或零售商們可以嘗試主動為消費者提供理由,來幫助消費者選擇購買便宜一些的商品,這些理由可以是經濟方面也可以是非經濟方面,可以是環保主義、健康主義或者簡約主義。
3.拓展渠道策略
經濟危機時期,大部分消費者的購物渠道會轉向那些低價格的商店。零售業必須根據消費者的行為特點,對營銷渠道做相應的調整。(1)轉換營銷渠道。將更多的產品通過倉儲式超市、折扣店、直銷商店銷售以降低價格。但是必須處理好新的銷售渠道與原有的銷售渠道之間的關系。(2)尋找新的市場機會,擴展營銷渠道的覆蓋范圍。當然,零售業在尋找新的市場機會的時候,應該牢記的一個前提就是:零售業在這個市場會擁有核心競爭力。切忌不顧實際盲目擴張。(3)關注渠道成本,為消費者創新渠道價值。
經濟危機往往是催生新的渠道模式的機會,如網絡營銷、電子商務等,危機時的新創意或許會成為危機后的一種商業模式。在當前經濟危機下,網絡購物已逐漸成為人們熱烈追捧的購物渠道。企業需要思考在經濟危機下需要減少渠道費用,進行渠道模式的創新,并要積極擁抱電子商務時代。例如每一個有一定規模的連鎖企業都可以建立網上商店,在一些規模和銷售量大的店里也可開設融合網上商店和實體店功能的“時代設計店”。
4.提供超值服務
在買方市場條件下,產品與服務已相互滲透,形成密不可分的有機整體。正如斯密所言:“似乎沒有任何標準可以清楚地劃分出兩大部門(指產品與服務)的界線。”。而每次經濟危機之時,也正是消費者行為、需求服務內容變化轉折之期。零售業應充分關注這次全球金融危機中,消費者消費行為、需求服務內容變化發展之趨勢,強化商品使用價值之外的超值服務,如擴大對VIP的服務范圍,增加新的服務內容;增加對消費者消費知識的培訓和宣傳,使消費者更多了解商品屬性、特征,如服飾搭配、化妝技巧等。消費者行為包括一系列的過程,不僅包括購買前、購買中,還包括購后過程,零售業對于消費者購后的關注可以提高消費者對企業的滿意度。比如超市可以建立意見箱、意見簿等收集消費者的意見和建議,設專人對消費者抱怨產生積極回應,建立靈活的退換貨機制,爭取使消費者每次的購買都是滿意的,這樣長期下來,就會形成顧客忠誠,是零售企業的一筆無形資產。
三、小結
在過去十多年的大眾消費革命涌起的浪潮中,中國的連鎖業從無到有得到了飛速的發展。各種連鎖業態發展的速度在全世界零售業中是絕無僅有的,中國各種連鎖業態都在進行業態的創新與轉型。但受國際性金融危機的影響,雖然業態創新轉型的趨勢不會變,但創新轉型的方向與方式會發生變化,這種變化的一個較明顯的標志是,從原先的業態轉型結合商鋪改造同時進行轉變為現在的調整商品結構和改進服務。在需求主導一切的今天,零售企業應當切實站在消費者的角度多考慮,多動腦筋,經營策略應當根據經濟環境和消費者行為的轉變而調整,明白思變則通的道理。經濟危機對企業來說既是挑戰,也是機遇。因而企業應該以一種長遠的眼光來看待并積極地采取恰當的措施趨利避害,化害為利。
參考文獻:
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[2]美國貝恩公司調查報告,2009年10月29日
筑波與日本的故事，要從兩本暢銷書開始說起。
1969年7月，法國《世界報》駐遠東記者吉蘭所著的《世界第三大國?日本》在法國出版。此前一年，日本的GDP剛剛超過聯邦德國，躍居全球第三，西方世界第二。從此，日本開始了長達42年的“坐二望一”歷程，直到2010年。
在《世界第三大國?日本》中，作者毫不掩飾其對一個崛起的東方大國由衷的贊嘆，盡管日本從未承認過自己屬于東方世界。而書中那些令人心曠神怡的溢美之詞，幾乎都在數十年后被用于夸贊另一個崛起的東方大國――中國。
篳路藍縷，以啟山林，本國的經濟成就讓艱苦奮斗了25年的日本國民為之驕傲和陶醉。來自西方的認同和稱贊恰在此時迎合了日本人的心境，這成為這本書走紅的最佳注腳。1969年12月，該書目文版出版，半年之內竟再版15次，成為紅極一時的暢銷書。
也是在1970年，日本成功舉辦大阪世博會，日本的國家形象借此良機全面改觀。這次世博會創下的7000萬人次的參觀記錄，直到40年后才被上海世博會打破。狂歡之下，日本開始憧憬更加美好的明天，他們深信日本經濟超越美國只是時間問題。
但當時的日本經濟遠沒有達到可以讓人盲目樂觀的程度。從上世紀60年代末開始，勞動力短缺造成的工資上漲已經開始使西方的訂單逐漸告別日本，為穩定匯率而造成的流動性泛濫又誘發了嚴重的通貨膨脹，頻發的石油危機更使日本的GDP數值顯得堅挺而脆弱。
國民的狂熱與憧憬，和此時知識界的冷靜與反思形成了鮮明的對比。
就在吉蘭的著作風靡日本的同時，一位名叫高橋敷的物理學家寫了另外一本書：《丑陋的日本人》(中譯名為《人性的荒野》)。在這本書中，作者對當時日本風行的GDP至上主義進行了嚴厲的批判。1970年，《丑陋的日本人》與《世界第三大國?日本》同時暢銷日本。
日本政府也在考慮如何更有效地維持經濟的高速增長，因為這是日本有朝一日成為世界第一的根本。于是，作為日本戰后最重要的國家規劃之一，《筑波科學城建設法》于1970年7月頒布并開始實施。在經歷了長達12年的論證與規劃之后，筑波終于正式起步。
從那時開始的40余年時間中，日本一直為登頂世界第一而努力，并一度無限接近這個目標。但如今，日本卻不得不接受經濟發展停滯不前，“榜眼”之位無奈易主的殘酷現實。而在這個過程中，筑波幾乎演繹了一個與日本經濟完全相同的發展曲線。從滿懷希望、紅極一時到江河日下的巨變，讓人唏噓，也令人不解。
“筑波自始至終也沒能成為日本的創新主體，”在接受《環球財經》記者專訪時，《環球財經》編委白益民表示，“日本不具備發展硅谷式創新模式的現實土壤。”
為什么需要筑波?
一個最主要的原因可能就是技術進步。日本戰后經濟的起飛過程，本質上就是日本在技術上對先行國家的追趕過程。這一過程在上世紀80年代中后期基本完成，日本直到今天依然傲視全球的制造業競爭力，就是在這一時期形成并延續下來的。
20世紀80年代初，日本通產省工業技術研究院曾委托日本技術經濟學會進行一項調查，以評估日本產業的技術水平。調查結果顯示，在日本已經實現產業化的43個主要技術領域，日本的實際技術水平都已經趕上了世界先進水平。美國商務部隨后的調查報告進一步證實了這種判斷，該報告指出，在上述領域，日本技術水平優于美國的比例已經達到65％，優于歐洲的比例則已超過80％。
成績似乎足夠喜人，但簡單的數字對比往往會掩蓋很多更重要的深層次問題。
盡管此時日本總體技術水平已與歐美持平，但其基礎研發能力卻仍明顯不足。從技術追趕的實質看，日本當時的優勢地位僅限于產業化研發過程的下游，在更關鍵的上游，日本的追趕者角色幾乎沒有發生任何改變。日本對此也有察覺：早在日本為其制造業成就感到驕傲時，他們就發現還有大量核心技術完全掌握在歐美企業手中，這些技術事關未來，但日本對此卻幾乎一無所知。
日本未來工程研究所為此專門引入了“技術年齡”的概念以衡量日本產業的實際技術水平。調查顯示，盡管日本的整體技術水平已經達到世界一流，但其高技術產業主要集中在接近于成熟期的老商品中，而在黎明期的新產品中，日本的技術水平遠遠落后于其他發達國家。
與此同時，日本戰后采取的市場驅動型研發模式也遇到了發展瓶頸。
所謂市場驅動型研發模式，是指以技術引進為基礎，以改進和集成為手段，借助規模化生產和銷售實現盈利的研發方式。這種模式下，盈利的維持和擴大完全依賴于產品市場的擴大是否足以消化持續擴大的產能。
這顯然不是一種可持續的發展方式，因為它過分依賴產品市場的擴大。隨著日本產品競爭力的不斷增強，尤其是當一些產品的國際市場份額達到60％以上時，這種模式不但已經無法繼續貢獻利潤，甚至還成為日本諸多國際摩擦的根源。
日本意識到，要真正實現其經濟的可持續發展，日本就必須從以往的爭奪市場向開發市場轉變。而為達到這樣的目標，日本的研發體系必須從以應用研究為主轉向以基礎研究為主，必須實現從以技術模仿為主的市場驅動型轉向以技術創新為主的發現驅動型。
正是在這樣的背景下，伴隨著日本的國策從“貿易立國”轉向“技術立國”，寄托了這個島國大國夢想的筑波橫空出世。
最失敗的產業園
對筑波的設想，早在1958年就已經開始。那一年，中國為實現工業化而發起的運動，和日本為實現現代化而嘗試建立科學工業園的努力，共同成為全世界最深刻的記憶。
在東京的大都市發展規劃中，日本政府首次提出為東京建設一個衛星城，并將東京及其周邊的國家級實驗性研究機構全部遷至其中，以求建立一個適宜研究與交流的基地。這座衛星城所承擔的另一個使命，是借助這種有序的搬遷緩解東京過度擁擠的狀況。
現代科技史上最拖沓冗長的搬遷從1963年開始。那一年，日本政府將科學工業園的位置最終確定為筑波，因為只有那里的28平方公里土地不但可以滿足各級研究機構，還可以容納日后“必然”大量進駐的企業。隨后的歷史證明，日本政府的樂觀情緒明顯因經濟的快速發展而渲染過度了。
愚公移山式的搬遷持續了整整30年。直到1993年，內閣才在耗費了超過2萬億日元之后完成搬遷任務。46個國家級科研單位，250個私人研究機構以及超過130000名科研人員和接近19萬人口被整體搬遷至筑波。
日本政府的努力到此為止，因為他們認為大功已經告成。但實際上筑波與理想的科學產業園模型相距甚遠，宮產學結合在筑波始終都只是一個遙不可及的夢想。因為這里只有搬遷，沒有整合，只有政府意志，沒有產業支撐。
筑波的各類研究機構和教育機構，都有各自的行政主管部門，在東京的日本政府有關機構與其在筑波的下屬單位都是垂直領導和垂直指揮。但各部門內部的一體化操作阻礙了筑波的
一體化進程，也使筑波內的國有機構延續了與民間溝通較少的弊病。
筑波的問題遠不僅于此，它沒能吸引到一流的大學，除了筑波大學，日本最好的大學依然全在東京；它也沒能吸引到足夠的私人企業，這導致很多國企員工也拒絕前往筑波，因為在日本，這些人退休之后要尋找私人企業繼續工作；它也沒能建成任何一所一流的學校，這導致很多研究人員不得不在東京與筑波間往返奔波，因為他們希望自己的孩子能接受更好的教育；它甚至沒能完成其最基本的使命，直到現在，東京仍然是世界上最擁堵的城市。
日本政府曾試圖經由筑波建立一個由其主導的技術創新體系，就像它曾經主導日本經濟實現騰飛一樣。但當通產省支持的研究經費在全國科研支出中所占比例已不足1％，而企業又不愿配合政府的大型研究計劃時，日本政府實際上已無力扮演技術研發總召集人的角色。
這使筑波最終幻化為一個官僚科學城，其研究人員的個人意志完全體現在政府的計劃之中。他們依賴于政府的資金，而缺少對產業的關注，其研究成果最多只是滿足論文的發表。在筑波，一個科研項目從立項到最終公布，所需時間竟長達10年，周期之長足以完成一次技術革命。這使筑波即便在身處頂峰之時，其研究成果也鮮有商業化的成功案例。
缺少了產業支撐的筑波最終只能緩慢地滑向失敗。到1998年，日本經濟首次出現負增長時，建設總時長剛好40年的筑波只實現了50億美元的總產值。而同一年，硅谷實現的總產值則高達2340億美元，雙方早已不可同日而語。
“硅谷的成功源自資本與人才的充分流動，但筑波從未擁有這樣的外部環境。因此，筑波無法取得硅谷式的成功。”白益民表示，“筑波注定無法成為日本的創新往體。”
財團是合格的創新主體嗎?
二戰之后，日本建立了一套以強調學習為主的產業體系。
在企業內部，日本通過終身雇傭、年功序列和企業內工會制度賦予員工以安定的環境，使員工樂于為經濟進步和企業發展貢獻力量。在日本，夫妻聚少離多幾成常態，因為加班與陪客戶已經成為職場人士下班后的生活慣例。
在企業之間，日本則借助企業系列和長期交易使大量中小企業成為大財團的附庸。在這樣的格局下，中小企業承擔起不斷提升零部件質量和推進技術微創新的使命，大財團則成為技術集成的實際執行者和攻城略地的急先鋒。
獨特的制度設計賦予了日本獨特的經濟形態和生存哲學。專注和勤奮使日本的技術追趕速度遠勝他國，這使日本的戰后重建成就驚人。但過分追求團隊合作與秩序井然則使日本社會表現出對商業精神的本能排斥：在日本，銀行極不情愿提供創業貸款，風險投資更是罕見得如同沙漠里的綠洲。
這使財團內部創新成為日本主要的創新形式。這種創新有其天然的優勢，它有更雄厚的資金支持、更廣闊的市場需求和更完備的銷售渠道，而這些都是創新成功必不可少的條件。
內部創新也確曾幫助日本取得舉世矚目的成就。“精益生產”和普銳斯不但使豐田成為全球第一，還使豐田一舉占據了汽車產業爭奪未來的制高點。迄今為止，仍沒有任何一款新能源汽車或者混合動力汽車取得如普銳斯一樣的行業地位。
但諾基亞的例子告訴我們，在缺乏競爭的環境中，大企業內部的創新有其不可克服的弊端。相比于小企業，大企業創新動力明顯不足，因為它們可以更簡單有效地增加利潤和規避風險，比如擴大市場，比如改進設計，比如提升質量，再比如金融投機。
上世紀80年代末，在寬松的金融環境下，日本財團將大量資金投向金融領域，金融資產投資在這些財團總投資中的比例從1983年的28％迅速增加到1989年的41.4％。在越吹越大的金融泡沫中，日式財團率先發家。
即便泡沫破滅之后，財團仍未將發展重心轉向技術創新。
從1986到1995年，日本企業總投資中的研發投資比例竟從129％銳減至9.6％，與此同時，為生產能力增強而進行的非創新性沒資比重則從22.8％攀升至29.2％。在泡沫破滅的第二年，這一比例甚至一度飆升至32.5％。
由于技術追趕過程此時早已完成，產能的擴大顯示出財團對待高風險創新的態度依然保守。這種方式甚至馬上從日本國內傳染至海外，于是，在泡沫形成和破滅的過程中，日本以“投資立國”的形象重新出現在世人面前。
但海外市場擴張帶來的短期利益明顯消磨了日本財團對技術創新的熱情。直到1998年，日本企業海外研發成本在總成本中的比例才提升至3％，但仍遠遠落后于美國企業10％的平均水平。而且，日本企業的海外研發投資主要集中于分析當地市場和支持當地銷售活動，在更為重要的“為全球市場進行產品開發”和“支持基礎性研究”方面，其支出在研發投資中的比例僅為6.5％。
財團式創新的疲軟乏力，使日本政府不得不再次出山，拯救日本的創新體系。
ERATO：日式創新突圍
日本政府很早就意識到了日式創新體制的弊端。
將對研發人員的管理與終身雇傭制和年功序列制捆綁在一起絕非明智之舉。長期雇傭關系嚴重影響研發人員的流動性，而以工齡為單維度的工資和晉升制度則不利于研發人員創造力的發揮。
田中義和曾這樣形容日本的制度，“大約99％的日本年輕人認為所有一切都趨于完美。但他們錯了，日本實際上就像一只被煮在水里的青蛙，到目前為止所有的良好感覺都只是因為水還是溫暖的”。作為社交網站Gree的創始人，田中義和的個人財富在2010年達到驚人的16億美元，這使他得以躋身“全球技術行業青年億萬富翁”的行列。他的另外一句名言是，“即使世界經濟正處低潮，年輕和崇尚創新的企業家仍然可以創造財富。”
這反映出世界經濟的一個基本走勢：企業成功的關鍵正從規模、組織能力和技術積累，轉向思想、個人能力、新技術和適應世界經濟潮流的能力，這也正是日本政府努力的方向。筑波顯然沒能完成這樣的使命，于是，在建設筑波的同時，日本政府還發起了另外一個計劃，這就是ERATO(Exp loratoryResearch for Advance Technology)，先進技術探索研究。
ERATO計劃開始于1981年。作為日本科學技術廳主辦的研究機構，除最初迫于社會壓力開展了幾項應用技術的研發之外，ERATO在隨后的所有時間里一直將研發活動局限在物理、化學和生物學等基礎研究領域。
ERATO與眾不同之處，顯然不在其研究范圍，而是在其運行方式。
與人們印象中的日本商業或科研組織不同，ERATO是一個典型的動態網絡組織。它以犧牲研究活動的穩定性與連續性為代價，換取了研究組織的靈活性和人員的流動性，試圖以此打破日式研究體制在追求創新過程中的種種弊端。
它只面向社會招聘研究人才，對大學畢業生則完全不予考慮。為了避免利益集團的干擾，也為了打破研究人員的終身雇傭制，ERATO要求獲聘人員在最長僅為5年的合同期間必須全職參與研究，并在項目期滿后重新擇業。為了沖破體制困境，ERATO甚至并不要求研究取得成功：ERATO擁有評判機構去評定研究成果，但其評判內容卻不包括研究內容的成功與否。
