時(shí)間：2022-07-12 07:39:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機(jī)場(chǎng)工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．1項(xiàng)目施工資源配置管理
1)項(xiàng)目施工人力資源配置管理。高原氣候?qū)θ藛T的生命健康有著威脅，項(xiàng)目部在組織配備項(xiàng)目機(jī)構(gòu)人員時(shí)，充分具備了以下因素:a．進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有員工必須全部體檢且體檢合格者方可進(jìn)場(chǎng)。b．具有豐富的高原施工經(jīng)驗(yàn)、身強(qiáng)力壯的中青年組成項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下配置各職能部門。c．項(xiàng)目部主要管理人員為我單位員工，并且配備充足，要求持證上崗率達(dá)到100%。d．本工程要求工期緊，工程量大，為縮短部分人員進(jìn)入高原的適應(yīng)性，勞動(dòng)力盡量采用當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民工，并按兩班制配置，以備輪換，并切實(shí)做好農(nóng)民工的培訓(xùn)。e．施工隊(duì)伍選用具有裝備精良、不怕苦、技術(shù)硬且有同類高原施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化施工隊(duì)伍。
2)項(xiàng)目施工資金保障管理。a．為了管理和控制好資金，公司委派專業(yè)會(huì)計(jì)師駐守項(xiàng)目部，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的資金使用情況進(jìn)行監(jiān)控，確保資金的安全使用。b．施工資金一方面合理利用業(yè)主按合同條款支付的工程預(yù)付款，同時(shí)公司準(zhǔn)備了一定數(shù)量的資金作為該項(xiàng)目的啟動(dòng)資金。c．本項(xiàng)目部每月月底前將下月的《資金使用計(jì)劃》報(bào)公司財(cái)務(wù)部門，由公司審核批準(zhǔn)后將資金落實(shí)到位。
3)項(xiàng)目施工機(jī)械資源配置管理。由于本項(xiàng)目處于高寒缺氧的不利環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的配備和布置上一定要認(rèn)真研究，選用高原型、適用性、多用性的施工設(shè)備，配備足夠的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械的出勤率和使用率。
4)后勤保障配置管理。a．項(xiàng)目部駐址選設(shè)在業(yè)主方指定的區(qū)域位置，標(biāo)示、標(biāo)牌懸掛于顯著位置。生產(chǎn)、生活垃圾妥善處理，真正做到高原施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。b．針對(duì)高原缺氧，體能消耗大的特點(diǎn)，項(xiàng)目部按規(guī)定縮短工時(shí)，并注意防寒保暖，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)氧或口服增氧藥物，配足了急救用品。c．其他生活物資、機(jī)械零配件需求可通過紅原縣、成都等地供應(yīng)的方式來滿足要求。
1．2項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理
1)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工前期管理。a．做好施工技術(shù)準(zhǔn)備管理:在項(xiàng)目開工前，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)、特殊季節(jié)施工方案、建立各項(xiàng)技術(shù)制度、層層技術(shù)交底，做到周密的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，提前做好施工戰(zhàn)略布署。b．認(rèn)真做好試驗(yàn)段施工，利用試驗(yàn)段施工確定好各項(xiàng)施工參數(shù)和技術(shù)參數(shù)，為后期大面積開展工作提供理論依據(jù)。c．施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)便道采取硬化找坡的方法進(jìn)行排水。d．施工現(xiàn)場(chǎng)考慮到地表及地下水位較高，場(chǎng)區(qū)排水系統(tǒng)及早安排，設(shè)置盲溝排水，并通過設(shè)置排水溝排到現(xiàn)場(chǎng)以外，確保施工現(xiàn)場(chǎng)不受積水的影響。
2)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工過程管理。a．表土清除:以施工控制樁為依據(jù)，測(cè)放清掘邊界樁，清掘施工分區(qū)樁;施工時(shí)采用挖掘機(jī)、推土機(jī)和裝載機(jī)將耕植土清除，人工配合;斜坡處由高標(biāo)高向低標(biāo)高處進(jìn)行。清理后耕植土按施工總體規(guī)劃采用自卸汽車集中運(yùn)輸，置于業(yè)主指定地點(diǎn)，以利回運(yùn)。b．地基處理:對(duì)道槽區(qū)軟弱土層進(jìn)行清除開挖并沖碾密實(shí);對(duì)厚度大于2m松散圓礫層進(jìn)行開挖，換填厚度0．5m，并用沖擊碾壓實(shí);置換回填料采用中風(fēng)化、弱風(fēng)化和新鮮的砂巖料，壓實(shí)度不小于96%;在圓礫層平面上進(jìn)行原地面沖擊碾壓期間做好施工降水措施;保證水位在沖壓面2m深度以下。c．原地面碾壓:清表后進(jìn)行場(chǎng)地平整，采用設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行碾壓;原地面碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)碾壓機(jī)械的輪跡突然增大時(shí)，應(yīng)檢查下面是否有暗坑、暗溝、暗井、暗墳或不穩(wěn)土壤，并應(yīng)采取措施妥善處理。道槽區(qū)原地面碾壓:按設(shè)計(jì)要求，道槽區(qū)原地面采用沖擊碾壓。土面區(qū)原地面碾壓:按設(shè)計(jì)要求，土面區(qū)原地面采用沖擊或振動(dòng)碾壓，施工中優(yōu)先選用沖擊碾壓。當(dāng)填料不適合采用沖碾或面積較小無法沖碾，采用振動(dòng)碾壓。d．土石方填筑碾壓:由于高原地區(qū)氣候變化無常，在施工中安排土石方填筑作業(yè)隊(duì)平行作業(yè)，流水施工，隨填隨碾，保證工作面不受破壞。e．挖方區(qū):按業(yè)主方或圖紙指定區(qū)域內(nèi)取土，分區(qū)、逐層進(jìn)行挖掘，并保證每層設(shè)置2%～4%的雙向橫坡，以便排水通暢。f．護(hù)坡護(hù)腳:測(cè)量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面尺寸進(jìn)行定位放線;清刷坡面浮土，填補(bǔ)坑凹并拍實(shí)使坡面平整;基坑采用反鏟挖掘機(jī)開挖，人工整修至合格基面。對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定，并請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)槽簽認(rèn);按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測(cè)量放樣，并掛線施工;機(jī)械進(jìn)行砂漿拌和，拌和時(shí)嚴(yán)格控制水灰比，并做到隨拌隨用;坐漿法漿砌塊石，漿砌塊石料采用中風(fēng)化新鮮砂巖。砂漿強(qiáng)度為M7．5。完成后1∶2水泥砂漿及時(shí)勾平縫;每隔10m設(shè)一道伸縮縫，且在地質(zhì)變化及轉(zhuǎn)折點(diǎn)處設(shè)沉降縫。脹縫板采用2cm厚瀝青防腐杉木板，并設(shè)2cm厚瀝青麻絲嵌縫;坡腳堆石護(hù)砌，坡面進(jìn)行噴播植草;位于河漫灘地勢(shì)低洼長(zhǎng)期浸水的地帶除采用漿砌塊石護(hù)腳和壓頂外，還需在坡腳位置設(shè)置堆石護(hù)腳。堆石粒徑控制在30cm～50cm，并用較小粒徑碎石填隙;防護(hù)工程砌筑完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
1．3項(xiàng)目施工安全管理
由于紅原機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目施工工期緊、工程量大，各標(biāo)段交叉作業(yè)頻繁，相對(duì)而言，施工中安全工作尤為重要。為此，項(xiàng)目部在施工過程中進(jìn)行了以下施工安全管理:
1)針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)編制安全專項(xiàng)施工方案，做好本單位職工安全教育培訓(xùn)工作，提高自我保護(hù)意識(shí)，確保人身安全，培訓(xùn)不合格人員不準(zhǔn)上崗。
2)項(xiàng)目按規(guī)定配置專職安全管理人員進(jìn)行日常巡檢，并定期組織安全、文明施工大檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)問題責(zé)令整改，并按照情節(jié)輕重處以相應(yīng)的罰款。
3)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員必須戴安全帽。
1．4項(xiàng)目施工質(zhì)量管理
質(zhì)量管理是項(xiàng)目施工進(jìn)行施工質(zhì)量控制的重要手段。控制質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)人員通過現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查、旁站、監(jiān)控，來確保每一道工序的施工質(zhì)量符合規(guī)范及合同規(guī)定的質(zhì)量要求，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。
1．5項(xiàng)目施工進(jìn)度管理
項(xiàng)目施工進(jìn)度在確保質(zhì)量和安全的前提下進(jìn)行，以總進(jìn)度施工網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)施，按不同施工階段、不同專業(yè)、工種分解為不同的進(jìn)度目標(biāo)，以各項(xiàng)技術(shù)、管理措施為保證手段，了解并掌握與施工進(jìn)度有關(guān)的信息，不斷將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，出現(xiàn)進(jìn)度拖后時(shí)，及時(shí)分析原因和產(chǎn)生的后果，在施工的全過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。
1．6項(xiàng)目施工成本管理
項(xiàng)目施工成本控制是項(xiàng)目施工管理的核心內(nèi)容之一。項(xiàng)目施工成本控制的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。所以，項(xiàng)目在實(shí)施前及時(shí)編制可見性成本預(yù)算，并有相應(yīng)的措施確保實(shí)施。項(xiàng)目部人員的工資獎(jiǎng)金與成本執(zhí)行工效掛鉤;設(shè)置一個(gè)負(fù)責(zé)任的監(jiān)管有力的分管機(jī)構(gòu)。集團(tuán)公司有關(guān)職能部門加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成本審計(jì)。
1．7項(xiàng)目施工資料管理
為了做好項(xiàng)目技術(shù)資料的管理工作，保證項(xiàng)目資料管理的可追溯性，項(xiàng)目部的資料管理由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，選配專職資料員，對(duì)各種工程技術(shù)資料表格進(jìn)行規(guī)范、真實(shí)、認(rèn)真、詳細(xì)填寫，并負(fù)責(zé)資料的收集、整理、分發(fā)、保管和上報(bào)工作。保證工程資料的準(zhǔn)確性和同步性。
2結(jié)語
【論文摘要】本文初步分析了民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資中普遍存在的問題及監(jiān)管現(xiàn)狀，并構(gòu)建了一套完整的全過程監(jiān)管體系。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善和投資體制改革的逐步推進(jìn)，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管應(yīng)如何與之相適應(yīng)，已成為一個(gè)迫切需要研究的重大現(xiàn)實(shí)問題。
【論文關(guān)鍵詞】民用機(jī)場(chǎng)；建設(shè)投資；監(jiān)管
一、投資監(jiān)管概述
（一）投資監(jiān)管的內(nèi)容
投資監(jiān)督管理是指有關(guān)監(jiān)督機(jī)關(guān)和職能部門依據(jù)法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，對(duì)政府的投資活動(dòng)和政府管理投資的工作進(jìn)行的監(jiān)督管理，其實(shí)質(zhì)是對(duì)政府及其工作人員權(quán)力的約束和規(guī)范，使政府的投資行為和管理投資的行為在法律、法規(guī)和制度的范圍內(nèi)進(jìn)行。
（二）投資監(jiān)管的必要性
改革開放以來，國(guó)家對(duì)原有的投資體制進(jìn)行了一系列改革，打破了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下高度集中的投資模式，初步形成了投資主體多元化、資金來源多渠道、投資方式多樣化、項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)化的新格局。但同時(shí)，投資體制中還存在企業(yè)投資決策權(quán)沒有完全落實(shí)、政府投資決策和投資管理不夠規(guī)范、投資宏觀調(diào)控能力有待加強(qiáng)等問題。要解決這些問題，必須盡快建立健全投資制衡體系，不斷強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)對(duì)投資的監(jiān)督和管理。
二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的現(xiàn)狀
（一）監(jiān)管主體方面存在的問題
1.監(jiān)管主體眾多，監(jiān)管不全面、不完整。
民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，監(jiān)管主體眾多，大到中央部委，小到地方政府。這種監(jiān)管機(jī)構(gòu)分散，監(jiān)管效率不高。目前，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資的監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要包括國(guó)家發(fā)改委、民航局和財(cái)政審計(jì)等部門。一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資項(xiàng)目要接受多個(gè)監(jiān)管部門的重復(fù)監(jiān)督檢查，既浪費(fèi)監(jiān)管資源，又影響監(jiān)管效率。
雖然民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管部門和機(jī)構(gòu)眾多，但沒有一個(gè)部門或機(jī)構(gòu)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資實(shí)行真正的、全面的和完整的監(jiān)管。這種分頭監(jiān)管的局面使得各監(jiān)管部門之間的相互協(xié)調(diào)性差，責(zé)任落實(shí)不到位，從而降低了投資監(jiān)管的作用。
2.監(jiān)督的法律依據(jù)比較多
民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，各監(jiān)管部門監(jiān)管所依據(jù)的主要法律和規(guī)章制度比較多，但是這些法律法規(guī)都是針對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)各個(gè)階段的，都是比較零散的，沒有一個(gè)法律法規(guī)涉及到監(jiān)管的全過程。
（二）民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)中技術(shù)與財(cái)務(wù)方面存在的問題
1.民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)間跨度長(zhǎng)
由于民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資大、審批環(huán)節(jié)多，因此歷時(shí)較長(zhǎng)。特別是籌建期，要經(jīng)過國(guó)家發(fā)改委、國(guó)土資源部門、環(huán)保部門、地方政府等多部門的審批，如此繁瑣的審批環(huán)節(jié)為民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位帶來沉重的人力和財(cái)力負(fù)擔(dān)，也為以后建設(shè)過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、物價(jià)上漲導(dǎo)致工程成本上升等問題埋下了安全隱患。
2.民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資前期工作考慮不全面
民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目都進(jìn)行了立項(xiàng)、可行性研究，也履行了報(bào)告批復(fù)程序，但有些項(xiàng)目?jī)H僅是履行了建設(shè)審批程序，沒有深入地從財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響角度進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)項(xiàng)目的投資價(jià)值及如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見不夠客觀、科學(xué)。
3.民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)分別存在設(shè)計(jì)保守或超前現(xiàn)象
由于對(duì)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)模涉及不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)目標(biāo)與實(shí)際情況存在差異，出現(xiàn)設(shè)計(jì)保守或超前現(xiàn)象。
4.預(yù)算、概算與實(shí)際投資差異較大
在民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐中，無論是新建或者是改擴(kuò)建項(xiàng)目，工程造價(jià)控制中普遍存在著“預(yù)算超概算，決算超預(yù)算”的不良現(xiàn)象，其結(jié)果不僅影響了國(guó)家對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資的宏觀控制，而且給民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后帶來了較大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
5.機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程結(jié)算不規(guī)范
在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中，由于各種原因，出現(xiàn)一些不規(guī)范之處。比如結(jié)算資料保存不完整、費(fèi)用項(xiàng)目重復(fù)計(jì)算、變更合同沒有補(bǔ)充協(xié)議等。結(jié)算過程中出現(xiàn)的這些不規(guī)范之處至少會(huì)產(chǎn)生兩方面不良的后果，一方面可能會(huì)助長(zhǎng)現(xiàn)象的滋生；另一方面會(huì)在某種程度上影響決算的正常和按時(shí)進(jìn)行。
三、完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施
（一）民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的保障措施
1.建立投資監(jiān)管法律法規(guī)體系，使政府投資監(jiān)管沿著法治的軌道發(fā)展
全面落實(shí)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的全過程監(jiān)督管理體系，除了要健全監(jiān)管模式，明確監(jiān)管主體及職責(zé)、理順監(jiān)管流程外，還需要建立、完善相關(guān)法規(guī)制度。現(xiàn)行的各種法律法規(guī)比較分散，尚未對(duì)政府投資監(jiān)管特別是決策責(zé)任的追究做出專門的明確界定。因此，要以法律法規(guī)體系的完善來推進(jìn)政府投資的監(jiān)管，用法管權(quán)、法管人、法管事，盡快構(gòu)筑起政府投資的法律風(fēng)險(xiǎn)防范體系。
2.建立完善的組織保障體系
（1）理順管理部門職權(quán)。投資的主管部門，要認(rèn)真梳理，使投資管理的權(quán)力配置職責(zé)明確，分工合理，進(jìn)一步強(qiáng)化程序和責(zé)任制度，切實(shí)加強(qiáng)行政的層級(jí)監(jiān)督制約。
（2）加強(qiáng)各項(xiàng)法規(guī)制度的執(zhí)行力度，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)資金及財(cái)務(wù)管理制度。地方財(cái)政部門按規(guī)定及時(shí)審撥民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程進(jìn)度款和尾留款，及時(shí)審批竣工財(cái)務(wù)決算報(bào)告。地方審計(jì)部門可選擇一定規(guī)模的項(xiàng)目，依法對(duì)項(xiàng)目實(shí)施、民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程概算及預(yù)算執(zhí)行情況和竣工決算進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。
（3）加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)督檢查。民航局會(huì)同地方管理局對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行檢查和稽查，發(fā)現(xiàn)擅自增加建設(shè)內(nèi)容、擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、突破設(shè)計(jì)概算、不按規(guī)定招標(biāo)發(fā)包、民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程質(zhì)量低劣、建設(shè)資金損失、發(fā)生嚴(yán)重安全事故等、、營(yíng)私舞弊的行為，對(duì)建設(shè)單位及相關(guān)責(zé)任人及時(shí)提請(qǐng)有關(guān)部門予以處理。
（二）建立完善的民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管體系
建立一套涵蓋宏觀調(diào)控管理、建設(shè)決策管理、計(jì)劃控制管理、資金撥付管理、建設(shè)過程管理、后續(xù)審計(jì)考核管理等方面的全過程監(jiān)管體系，需要全面認(rèn)識(shí)“工程”和“資金”之間的關(guān)系，正確判斷它們之間作用力的大小，以這兩條鏈為準(zhǔn)繩，挖掘控制點(diǎn)，采用恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管方式方法，并將全過程動(dòng)態(tài)跟蹤審計(jì)貫穿始終，這樣才能取得最佳的監(jiān)管效果（見圖1）。
1.工程鏈監(jiān)管
工程鏈監(jiān)管是指對(duì)于民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目流程從工程建設(shè)角度監(jiān)管各階段的合法、合理、合規(guī)性。
（1）投資決策階段。該階段主要是對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)選址、項(xiàng)目建議合理性的審查。審查可分如下幾個(gè)階段進(jìn)行：項(xiàng)目申報(bào)及篩選；項(xiàng)目立項(xiàng)審查；簽訂責(zé)任書。
（2）前期規(guī)劃階段。該階段主要是對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性研究、總體規(guī)劃合理性的審查。建設(shè)單位提出民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，民航局根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游事業(yè)發(fā)展情況、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平、鐵路、水運(yùn)、高速公路等運(yùn)輸方式的發(fā)展水平、鄰近區(qū)域民用機(jī)場(chǎng)情況、本地區(qū)人口統(tǒng)計(jì)狀況等因素研究并確定民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
（3）項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段。該階段主要是對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)初步設(shè)計(jì)的合理性、施工圖設(shè)計(jì)的合規(guī)性進(jìn)行審查。特別注意的是，民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)的影響較大，應(yīng)確保建設(shè)單位在綜合考慮安全、功能、標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)等各方面要素的基礎(chǔ)上，把有限的建設(shè)資金用到刀刃上。
（4）建設(shè)實(shí)施準(zhǔn)備及招投標(biāo)階段。該階段主要是對(duì)招投標(biāo)合同的合法、合規(guī)性進(jìn)行審查。如果建設(shè)實(shí)施準(zhǔn)備及招投標(biāo)階段的招投標(biāo)文件、合同文件等不夠嚴(yán)密、明確，在今后結(jié)算時(shí)，容易引起扯皮而影響工期及造價(jià)失控的現(xiàn)象。該階段審查主要可通過審查民用機(jī)場(chǎng)招投標(biāo)制度及管理程序作為基本考核點(diǎn)。
（5）民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程施工階段。該階段主要審查項(xiàng)目建設(shè)過程中的變更是否合理。對(duì)此進(jìn)行審查主要是檢查建設(shè)部門是否有相應(yīng)的制度與有效控制措施。比如變更立項(xiàng)制度，凡是與原合同量、價(jià)有變化的，都要經(jīng)過一定的程序進(jìn)行立項(xiàng)等。
（6）竣工決算階段。該階段主要審查民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的質(zhì)量是否合格，預(yù)算執(zhí)行情況、決算審計(jì)等。
2.資金鏈監(jiān)管
資金鏈監(jiān)管是指對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目過程中資金撥付的合理性、資金使用的合規(guī)性、效率性進(jìn)行監(jiān)督管理。
（1）投資決策、前期規(guī)劃階段。該階段應(yīng)盡可能掌握包含土地成本、前期規(guī)劃費(fèi)、資金成本及管理費(fèi)用（含建設(shè)單位管理費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)等）等可能發(fā)生的民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程建設(shè)項(xiàng)目全過程費(fèi)用，為后期做好項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)。
（2）設(shè)計(jì)階段。在設(shè)計(jì)階段需要組織專業(yè)人員盡可能地收集相關(guān)資料，對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)方案作出經(jīng)濟(jì)估算及評(píng)價(jià)，審核概算，控制造價(jià)，確定民用機(jī)場(chǎng)概算總投資和具體建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)確定民航基金撥付的最佳比例。
（3）民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程招投標(biāo)及施工階段。民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程施工階段可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更偏多、工程驗(yàn)收不到位、監(jiān)理單位監(jiān)管不力等情況。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的變化，充分深入施工現(xiàn)場(chǎng)，制定合理的資金使用計(jì)劃，既要保證民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程有足夠的資金，又要做到盡可能不占用過多的資金，減少利息支出，降低資金籌措的難度。
（4）竣工決算階段。在竣工驗(yàn)收階段，要檢查工程監(jiān)督資料的真實(shí)性與完整性；要核實(shí)建設(shè)成本的合法性、合理性和竣工財(cái)務(wù)決算的真實(shí)性，審定建設(shè)項(xiàng)目的資金結(jié)余；檢查各類竣工驗(yàn)收時(shí)工程與概算內(nèi)容的一致性、財(cái)務(wù)支出的合法性；要關(guān)注工程技術(shù)資料對(duì)執(zhí)行項(xiàng)目概算、財(cái)務(wù)決算結(jié)果的影響程度。
（5）民用機(jī)場(chǎng)交付使用階段。在民用機(jī)場(chǎng)交付使用階段，要做好建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)估工作。在竣工決算審核的基礎(chǔ)上，將項(xiàng)目的有關(guān)資料及分析結(jié)果匯總并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程提供參考。
3．實(shí)行全過程動(dòng)態(tài)跟蹤審計(jì)
全過程動(dòng)態(tài)跟蹤審計(jì)需借助社會(huì)專業(yè)審計(jì)力量，將事后審計(jì)環(huán)節(jié)提前并始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程，以充分發(fā)揮國(guó)家審計(jì)、行業(yè)部門審計(jì)和社會(huì)審計(jì)的合力。既杜絕違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，又規(guī)范建設(shè)程序，確保建設(shè)資金安全完整，節(jié)約民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程投資。
（1）建設(shè)項(xiàng)目前期階段審計(jì)。民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目前期決策工作十分重要，它從根本上影響民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的成本和投資效益，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行審計(jì)。建設(shè)項(xiàng)目前期階段審計(jì)的主要內(nèi)容包括：對(duì)投資決策、項(xiàng)目可行性研究、民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)概算、預(yù)算的審查；招標(biāo)文件、投標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)審查；建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程施工合同的審查。
（2）建設(shè)項(xiàng)目施工階段審計(jì)。施工階段的審計(jì)是民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計(jì)的重點(diǎn)，是堵塞漏洞、降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，審計(jì)內(nèi)容包括對(duì)收入、成本、費(fèi)用、資金撥付金額進(jìn)行核實(shí)，對(duì)各項(xiàng)管理工作進(jìn)行中途定性評(píng)價(jià)。
（3）建設(shè)項(xiàng)目結(jié)束階段審計(jì)。民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目完工后，審計(jì)部門要對(duì)項(xiàng)目部門實(shí)際完成的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況進(jìn)行審定，對(duì)執(zhí)行企業(yè)財(cái)務(wù)制度、財(cái)經(jīng)紀(jì)律和規(guī)定情況進(jìn)行審計(jì)。
在實(shí)際操作過程中，審計(jì)機(jī)構(gòu)要緊緊抓住資金流程這一主線，重點(diǎn)關(guān)注建設(shè)資金使用的合法性和規(guī)范性，緊緊抓住民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)工程造價(jià)控制審核這一關(guān)鍵控制點(diǎn)，及時(shí)提出有針對(duì)性的合理化建議，糾正并完善建設(shè)管理過程中的薄弱環(huán)節(jié)。實(shí)行全過程跟蹤審計(jì)要堅(jiān)持“全面審計(jì)、突出重點(diǎn)”的原則，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)程序、招投標(biāo)制度、合同簽訂、質(zhì)量管理、造價(jià)控制、資金使用管理以及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理履行職責(zé)情況等重點(diǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)加強(qiáng)審計(jì)監(jiān)督。
【主要參考文獻(xiàn)】
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機(jī)場(chǎng)指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域,包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。機(jī)場(chǎng)位置選擇,是整個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。它直接影響機(jī)場(chǎng)的性能和工程造價(jià)。為保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、高效,減少噪聲對(duì)居民的影響,機(jī)場(chǎng)通常建在城市郊區(qū),遠(yuǎn)離居民密集的城區(qū)。如果機(jī)場(chǎng)位置選的離城區(qū)較近,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)凈空和噪聲污染都會(huì)帶來很多不不必要的煩惱,難以保證民用住宅區(qū)域噪聲不超過噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的居民住宅區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值。如果到了非搬遷不可的地步,帶來的經(jīng)濟(jì)損失可想而知。有的機(jī)場(chǎng)選在山區(qū),工程施工難度很大。因此,機(jī)場(chǎng)當(dāng)局必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光通盤考慮,權(quán)衡利弊,科學(xué)論證,切忌顧此失彼,否則會(huì)帶來竹藍(lán)打水一場(chǎng)空后果。
新建機(jī)場(chǎng)位置的選擇,首先應(yīng)考慮場(chǎng)地開闊,不束縛以后的擴(kuò)建。其次要盡量滿足經(jīng)濟(jì)上和環(huán)保上的要求,科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理選址,無論是空間上還是地域上都要嚴(yán)格控制,考慮各方面的因素,尤其要確保人機(jī)安全,實(shí)現(xiàn)利國(guó)利民。
1使用上的要求
1.1 盡量?jī)艨樟己?/p>
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起降必須要沿規(guī)定的航線飛行,航線周圍空間條件的好壞直接關(guān)系到飛機(jī)的安全。機(jī)場(chǎng)凈空是保證飛行安全的一項(xiàng)重要工作。當(dāng)機(jī)場(chǎng)凈空條件達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可能會(huì)延誤航班、可能會(huì)被迫關(guān)閉、可能會(huì)造成機(jī)毀人亡,給國(guó)家和人民帶來沉重的的后果。據(jù)統(tǒng)計(jì),與機(jī)場(chǎng)周圍的障礙物有關(guān)的飛機(jī)事故占總事故率的60.7%。資料顯示:2006年10月19日18時(shí)許,廣東省湛江機(jī)場(chǎng)距跑道南端約500米處因有風(fēng)箏飄動(dòng)機(jī)場(chǎng)被迫關(guān)閉近12小時(shí),延誤了477名進(jìn)出港旅客的行程,給他們的工作和生活帶來很大不便。2009年3月,三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊也因飄蕩的孔明燈延誤了航班,其中最長(zhǎng)延誤時(shí)間達(dá)1小時(shí)30分鐘。可見,機(jī)場(chǎng)凈空對(duì)保證飛機(jī)起飛、著陸安全具有舉足輕重的作用。所以,必須加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)障礙物的控制與管理,確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全、高效,順利完成運(yùn)輸任務(wù)。
1.2 相鄰二個(gè)機(jī)場(chǎng)不相互干擾
機(jī)場(chǎng)空域應(yīng)滿足機(jī)場(chǎng)規(guī)劃空域的要求與相鄰機(jī)場(chǎng)的間隔距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,位于空中和限制區(qū)附近的機(jī)場(chǎng),應(yīng)和有關(guān)部門研究決定機(jī)場(chǎng)與和限制區(qū)邊界間的距離。在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí),要按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算相鄰兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和著陸是否會(huì)相互干擾。
1.3 氣象條件適宜
第一,機(jī)場(chǎng)位置應(yīng)避開經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨、雷擊、寒潮、大霧等氣候變化明顯的地區(qū)。像盆地、谷地地區(qū)因經(jīng)常滯留濃霧,能見度低,也應(yīng)有意識(shí)地避開。如果廠址選在上風(fēng)向,也可免于受工廠、湖泊吹來煙霧的影響。也就是說在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)必須想到風(fēng)的影響。機(jī)場(chǎng)位置選在山區(qū)時(shí),要避開垂直方向和水平方向的切變。因?yàn)轱L(fēng)對(duì)變飛機(jī)的起飛著陸的安全影響很大,一般情況下,飛機(jī)最好回避側(cè)風(fēng)和順風(fēng)著陸。因?yàn)閭?cè)風(fēng)著陸時(shí)飛機(jī)很難對(duì)準(zhǔn)跑道,順風(fēng)著陸時(shí)容易使飛機(jī)沖出跑道。逆風(fēng)著陸飛機(jī)則不容易沖出跑道,但風(fēng)速過大時(shí),飛機(jī)也很難安全著陸,這也是刮大風(fēng)時(shí)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的主要原因。
第二,飛機(jī)跑道盡量不穿越河流,穿越河流的跑道當(dāng)進(jìn)入汛期或遭洪水襲擊時(shí),有被洪水淹沒的隱患。如果無法回避,至少也要避開整條跑道設(shè)置在河床上,或采用填土抬高飛行區(qū)的辦法來彌補(bǔ),雖然提高了工程造價(jià),但至少能保證安全。因此,在河流或湖泊附近建造機(jī)場(chǎng),應(yīng)盡量把跑道設(shè)在高出足夠高度的位置,保證跑道幸免洪水親吻和飛行區(qū)內(nèi)澇。尤其是南方的機(jī)場(chǎng),因洪水和飛行區(qū)內(nèi)澇而停飛的事屢見不鮮,這一點(diǎn)更應(yīng)該引起重視。
第三,如果機(jī)場(chǎng)附近有水庫(kù),必須考慮到如果水庫(kù)泄洪能否淹沒跑道的問題,當(dāng)機(jī)場(chǎng)建在山區(qū)時(shí),要注意把跑道設(shè)置在山洪和泥石流危害不到的地方。
第四，交通便利,沒有潛在危險(xiǎn)。
機(jī)場(chǎng)是人群集中的地方,因盡量滿足所服務(wù)城市和地區(qū)交通便利和安全。機(jī)場(chǎng)盡量使通往城市的交通不跨越鐵路和公路干線,離城市的距離不能太遙遠(yuǎn),便于與城市聯(lián)系,盡量靠近城市,但要在保證機(jī)場(chǎng)凈空或經(jīng)處理后的凈空符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還要滿足機(jī)場(chǎng)城市擴(kuò)建不受影響的前提下選擇。
2環(huán)保和經(jīng)濟(jì)上的要求
環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)既要保護(hù)社會(huì)環(huán)境又要保護(hù)生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)二者長(zhǎng)期協(xié)調(diào)發(fā)展,不能因機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)給環(huán)境帶來明顯的污染。
(1)噪聲污染降到最低。
解決機(jī)場(chǎng)噪聲問題需要多方努力。制造商、航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、城區(qū)規(guī)劃部門、建筑部門等要齊心協(xié)力,齊抓共管采取相應(yīng)措施使種地的農(nóng)民、上班的工人、上學(xué)的學(xué)生等都免受噪聲之害。例如:使居民遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的噪聲源;在建筑物設(shè)計(jì)和材料使用上采取隔音措施;起飛、著陸時(shí)飛機(jī)遠(yuǎn)離居民區(qū)等等都起到一定的環(huán)保作用。
(2)不影響社會(huì)環(huán)境和生態(tài)壞境。
不能因機(jī)場(chǎng)的凈空條件而限制樓層的加高,不能因飛機(jī)的噪聲污染影響了土地的利用。只要在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)把飛機(jī)起降活動(dòng)區(qū)避開城市,問題就迎刃而解了。避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、重要的水資源保護(hù)區(qū)、森林、濕地等,以免因建設(shè)機(jī)場(chǎng)而破壞自然資源,到都來得不償失。
(3)經(jīng)濟(jì)上為了控制工程造價(jià),盡量少拆房屋,避開地址不良的地段,盡量靠近沙石材料產(chǎn)地,減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)。
3結(jié)語
總之,機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)是密不可分的,機(jī)場(chǎng)在選址時(shí)要充分考慮機(jī)場(chǎng)對(duì)周圍環(huán)境的影響,從設(shè)計(jì)到施工再到運(yùn)營(yíng)以至于后來的擴(kuò)建,必須做好經(jīng)濟(jì)效益分析、環(huán)境效益分析、社會(huì)效益分析。機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機(jī)場(chǎng)周圍的空氣環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境質(zhì)量是城市文明的標(biāo)志,相關(guān)部門必須引起高度重視。充分發(fā)揮航空公司在促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、文化、科技、教育、人民生活質(zhì)量提高等方面的作用！
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】 過程優(yōu)化 機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù) 服務(wù)藍(lán)圖 服務(wù)模式
一、引言
機(jī)場(chǎng)作為航空交通運(yùn)輸?shù)闹匾孛孢\(yùn)營(yíng)載體，現(xiàn)有的服務(wù)模式提供的是單向的線，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不斷增加和消費(fèi)市場(chǎng)逐漸激活，用戶對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的要求也越來越高，已經(jīng)不滿足于被動(dòng)地接受機(jī)場(chǎng)的信息傳播，而是更愿意主動(dòng)去選擇或參與自己所需要的服務(wù)內(nèi)容與方式，服務(wù)模式也從簡(jiǎn)單的線性推送模式向個(gè)互模式轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式的提出具有充分的理論研究?jī)r(jià)值和實(shí)踐意義。
二、典型的機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式
在保障航空安全的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容眾多，機(jī)場(chǎng)利用各種先進(jìn)的技術(shù)作為平臺(tái)讓人們接收與航空飛行業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，帶給人們眾多航班信息資訊、娛樂休閑購(gòu)物等享受活動(dòng)。總結(jié)出以下三種以航空消費(fèi)者為中心的服務(wù)模式。
2.1集成服務(wù)模式
當(dāng)前不同信息源（例如航空公司、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、攜程、微信微博等）有各自的使用特點(diǎn)及功能導(dǎo)向，根據(jù)客戶對(duì)機(jī)場(chǎng)不同業(yè)務(wù)類型的的需求進(jìn)行整合，將航空消費(fèi)者需求的不同類型業(yè)務(wù)進(jìn)行內(nèi)容及形式上進(jìn)行集成，并將使用便的集成業(yè)務(wù)為航空消費(fèi)者提供服務(wù)。但此模式下，如何對(duì)不同信息源進(jìn)行有效鏈接，實(shí)現(xiàn)各終端的整體化，需要技術(shù)支持，存在一定的難度。
2.2專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式
專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式可以按照航空器相關(guān)類業(yè)務(wù)服務(wù)和非相關(guān)類業(yè)務(wù)服務(wù)，重新組織機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，針對(duì)航空消費(fèi)者群的不同類型的移動(dòng)業(yè)務(wù)需求，按照不同類型的業(yè)務(wù)提供給航空消費(fèi)者。專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式主要難點(diǎn)在于機(jī)場(chǎng)服務(wù)商如何及時(shí)的掌握航空消費(fèi)者群的需求，保證不同需求的航空消費(fèi)者可以獲得其所需的業(yè)務(wù)資源。
2.3綜合服務(wù)模式
綜合服務(wù)模式既要考慮業(yè)務(wù)內(nèi)容集成化、專業(yè)化，又要從航空消費(fèi)者需求的角度來驅(qū)動(dòng)服務(wù)。綜合服務(wù)模式首先對(duì)不同類型的業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行集成，再對(duì)集成的業(yè)務(wù)按照航空消費(fèi)者所需的專業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類，分類好的專業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容提供給不同的航空消費(fèi)者。在整個(gè)服務(wù)過程中也可以接受航空消費(fèi)者的制定業(yè)務(wù)內(nèi)容，從而形成一個(gè)比較完善的航空消費(fèi)者服務(wù)體系，如圖1所示。
三、機(jī)場(chǎng)服務(wù)傳遞過程分析
機(jī)場(chǎng)服務(wù)的傳遞過程是機(jī)場(chǎng)服務(wù)提供商將業(yè)務(wù)產(chǎn)品從服務(wù)提供商的手里通過機(jī)場(chǎng)這一平臺(tái)載體傳遞到航空消費(fèi)者的過程。影響機(jī)場(chǎng)的服務(wù)傳遞主要涉及的部門有：機(jī)場(chǎng)企業(yè)管理層、各運(yùn)營(yíng)及保障部門、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定部門、市場(chǎng)部門、業(yè)務(wù)部門、基層服務(wù)部門、人力資源管理部門以及服務(wù)支持部門。因此，這些部門的服務(wù)質(zhì)量直接影響到航空消費(fèi)者的感知質(zhì)量。結(jié)合目前機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程，得到構(gòu)成機(jī)場(chǎng)服務(wù)過程的幾個(gè)構(gòu)成要素：
（1）各運(yùn)營(yíng)及保障部門。大多數(shù)機(jī)場(chǎng)企業(yè)都是將運(yùn)營(yíng)及保障支持性部分分離，部門與部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作直接影響了服務(wù)過程的傳遞效率。
（2）機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳。機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳是直接與旅客接觸的區(qū)域，其服務(wù)質(zhì)量受機(jī)場(chǎng)企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制約。
（3）多平臺(tái)投訴中心。隨著云技術(shù)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，呼叫中心＼微博＼微信＼手機(jī)智能APP的新媒體應(yīng)用越來越廣泛，越來越多的航空消費(fèi)者業(yè)務(wù)的訂單、意見反饋等功能，服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度直接影響到航空消費(fèi)者感知的服務(wù)質(zhì)量。
（4）服務(wù)支持系統(tǒng)。服務(wù)支持系統(tǒng)主要是指機(jī)場(chǎng)服務(wù)過程中的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等）、信息管理系統(tǒng)（集成系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)等）、服務(wù)傳遞系統(tǒng)等。強(qiáng)大的服務(wù)支持系統(tǒng)能保證機(jī)場(chǎng)服務(wù)及時(shí)、準(zhǔn)確、高效地傳遞到航空消費(fèi)者手中，滿足航空消費(fèi)者的各種個(gè)性化需求。
四、機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù)優(yōu)化藍(lán)圖
通過對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)過程的構(gòu)成要素進(jìn)行分析，機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的服務(wù)藍(lán)圖被劃分為4個(gè)部分，如圖2所示。
從整體上看，購(gòu)票過程、服務(wù)訂單、服務(wù)生產(chǎn)和服務(wù)使用的有形展示是影響旅客感知機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。購(gòu)票過程和購(gòu)票申請(qǐng)環(huán)節(jié)的有形展示主要為直接與旅客接觸的服務(wù)人員（航空公司或）的穿著、語調(diào)、語氣、申請(qǐng)表格、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的服務(wù)流程、服務(wù)時(shí)間等；服務(wù)需求環(huán)節(jié)的有形展示主要為廣告宣傳人員的宣傳方式、優(yōu)惠活動(dòng)、服務(wù)承諾的實(shí)現(xiàn)度以及信息屏的展示、引導(dǎo)準(zhǔn)確性等；服務(wù)享受環(huán)節(jié)的有形展示主要為旅客的使用滿意度。圖2所示的服務(wù)藍(lán)圖是可調(diào)整的，機(jī)場(chǎng)服務(wù)企業(yè)在實(shí)際的服務(wù)過程中，應(yīng)該注重解決內(nèi)部支持部門的業(yè)務(wù)流程問題，對(duì)任何步驟都可以進(jìn)一步細(xì)化和深入，從而保證可見的服務(wù)的順利進(jìn)行。
五、機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù)模式
要解決機(jī)場(chǎng)服務(wù)在時(shí)間、空間以及服務(wù)需求等多維傳遞與交互融合中的動(dòng)態(tài)性問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)鏈上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、服務(wù)提供商、合作伙伴、終端制造商以及最終航空消費(fèi)者群體的協(xié)同服務(wù)，結(jié)合協(xié)同的核心思想中關(guān)于相互共享的研究，協(xié)同一體化是機(jī)場(chǎng)服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。
機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù)模式包括服務(wù)主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、渠道整合三方面，是協(xié)同一體化理論的應(yīng)用和延伸，主要是機(jī)場(chǎng)利用自身在區(qū)域性、政策性、航空消費(fèi)者市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)信息和價(jià)值鏈的流動(dòng)路線，分別從橫向和縱向來實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的協(xié)同一體化。從產(chǎn)業(yè)鏈的橫向延伸，從對(duì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)或服務(wù)上的縱向擴(kuò)展，加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)信息源、硬件、軟件等資源的共享，以跨企業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間相互協(xié)同為發(fā)展目標(biāo)。
隨著4G時(shí)代和三網(wǎng)融合技術(shù)的發(fā)展，與日、韓、新加坡、香港服務(wù)商成熟的產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式相比，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)服務(wù)商的服務(wù)模式較為單一，不能充分滿足機(jī)場(chǎng)服務(wù)商未來的發(fā)展要求。機(jī)場(chǎng)服務(wù)商需要平衡好上、中、下游環(huán)節(jié)間關(guān)系，提供各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)以豐富業(yè)務(wù)類型和擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)；通過產(chǎn)業(yè)鏈成員多元化，滿足航空消費(fèi)者的各種個(gè)性化需求。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間需要建立起新型合作關(guān)系，機(jī)場(chǎng)鏈的均衡發(fā)展是機(jī)場(chǎng)移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，提出機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù)模式，是適應(yīng)機(jī)場(chǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。
依圖3所示，協(xié)同工作主體主要包括：服務(wù)提供商、軟件開發(fā)商、終端設(shè)備制造商、增值服務(wù)提供商、金融與電子商務(wù)等關(guān)聯(lián)服務(wù)提供商、渠道建設(shè)商和終端航空消費(fèi)者；協(xié)同工作平臺(tái)主要包括：應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)、軟件開發(fā)平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)、渠道體系和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及業(yè)務(wù)提供平臺(tái)等五大支撐平臺(tái)；通過工作主體與工作平臺(tái)的協(xié)同建設(shè)、雙向循環(huán)交互，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的實(shí)時(shí)響應(yīng)、開展移動(dòng)交互服務(wù)。基于該模式下的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，形成了“以機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)為龍頭、各服務(wù)提供商及合作伙伴為依托、信息平臺(tái)建設(shè)為支撐、樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略為驅(qū)動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建指導(dǎo)思想，以開放平臺(tái)，通過平等合作，共同推動(dòng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上各方平衡發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的共贏。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 劉光才，龍繼林.從旅客投訴內(nèi)容看中國(guó)機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)重點(diǎn)[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，19（165）：215-218.
[2] 劉冠甲. 綜合信息服務(wù)提供商的價(jià)值定位與服務(wù)機(jī)制研究[D]. 北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009，（2）：67-69.
關(guān)鍵詞：鋼纖維噴射混凝土，配合比設(shè)計(jì)，耐久性能，“水泥裹砂”，“水泥裹石”
1．論文的目的和意義1.1本論文的研究目的：
1.1.1根據(jù)對(duì)各類圍巖調(diào)查與分級(jí)，提出相應(yīng)的臨時(shí)性和永久性支護(hù)的鋼纖維噴射混凝土的強(qiáng)度等級(jí)。
1.1.2通過一系列的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試噴試驗(yàn)來確定鋼纖維的加入量和鋼纖維混凝土的配合比。使其既能滿足設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)要求，又能滿足易于噴射施工的要求。
1.1.3對(duì)實(shí)驗(yàn)室的鋼纖維噴射混凝土各種力學(xué)性能和耐久性能測(cè)試，為現(xiàn)場(chǎng)錨噴支護(hù)工藝的安全性和耐久性做出評(píng)價(jià)。
1.2本論文的研究意義:
鋼纖維噴射混凝土是通過管道輸送裝置在高壓作用下將摻入鋼纖維的混凝土拌合物高速噴射到施工作業(yè)面的一項(xiàng)技術(shù)。鋼纖維噴射混凝土首次于1973年在美國(guó)愛達(dá)州得到應(yīng)用，其后，將其成功應(yīng)用于隧道襯墊、斜坡穩(wěn)定、涵洞、水庫(kù)等其他結(jié)構(gòu)工程。70年代，鋼纖維作為一種新工藝是為了加固噴混凝土襯砌,它最顯著的特點(diǎn)是大大降低了過去那種繁重耗時(shí)的鋼筋網(wǎng)制作，而代之以機(jī)械化的連續(xù)的噴射混凝土施工。70年代末，瑞典曾對(duì)鋼纖維噴射混凝土的加固作用進(jìn)行了大規(guī)模的試驗(yàn)研究,包括鋼纖維噴射混凝土加固與鋼筋網(wǎng)噴混凝土加固效果的比較。70年代后期和80年代初期，加拿大廣泛開展了鋼纖維噴射混凝土工藝的應(yīng)用和研究，并將干拌法鋼纖維噴射混凝土工藝成功應(yīng)用于巖石加固措施中。鋼纖維混凝土是用一定量亂向分布的鋼纖維增強(qiáng)的以水泥為粘結(jié)料的混凝土，屬于一種新型的復(fù)合材料。由于其抗裂性特強(qiáng)、韌性很大、抗沖擊與耐疲勞強(qiáng)度高、抗拉與抗彎強(qiáng)度高，廣泛應(yīng)用于道路、機(jī)場(chǎng)、橋梁、水工、港口、鐵路、礦山、隧道、軍事及工民建等工程領(lǐng)域。如佳密克絲鋼纖維混凝土在國(guó)外的應(yīng)用[1]及在大朝山水電站的應(yīng)用[2]，及在江口水電站地下洞室支護(hù)中的應(yīng)用[3]，1978年,上海市政工程研究所等單位對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行了研究,并把它運(yùn)用于城市的鋪裝路面工程取得了一定成果[4]。1982年9月,鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院和原武漢局共同協(xié)作,在襄渝線青徽鋪隧道病害整治中,用鋼纖維噴射混凝土加固隧道裂損拱圈的試驗(yàn),初步取得成功[4]。1984年梅山鐵礦在采用素噴射混凝土失敗后改用鋼纖維噴射混凝土加固巷道,也取得了成功[4]。
2 鋼纖維噴射混凝土原材料、檢測(cè)方法及結(jié)果2.1、混凝土的標(biāo)號(hào)及原材料的選擇2.1.1、混凝土的標(biāo)號(hào)混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為250號(hào)和300號(hào),即C25和C30。
2.1.2、原材料的選擇鋼纖維噴射混凝土的原材料包括鋼纖維和其他原材料：水泥、水、骨料、外加劑以及混合材料。
（1）水泥:選用產(chǎn)量大、質(zhì)量穩(wěn)定、早期強(qiáng)度較高的天宇水泥廠生產(chǎn)的P.O 42.5級(jí)水泥。
（2）硅灰：選用挪威埃肯硅灰公司生產(chǎn)的比表面積為645m2/g。減少混凝土干縮和徐變，降低水化熱,減少噴射混凝土的回彈，提高混凝土的后期強(qiáng)度。
（3）鋼纖維:鋼纖維的類型對(duì)加固效果有著很大的影響,為達(dá)到較好的加固效果,通過鋼纖維噴射混凝土試驗(yàn)，采用武漢新途工程纖維制造有限公司生產(chǎn)的CW03-05/30-600和CW-05/30-1000型鋼纖維，兩端彎曲。長(zhǎng)度在30mm，直徑在0.50 mm，長(zhǎng)徑比為60。抗拉強(qiáng)度為600和1000 MPa。所用鋼纖維符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ASTMA820的要求。
（4）骨料:用于噴射混凝土的骨料應(yīng)有良好顆粒級(jí)配。
（5）速凝劑:選用湖北大冶 JS-2型高效速凝劑,減少回彈防止砼脫落。
（6）抗?jié)B劑和高效減水劑：選用蒙城生產(chǎn)的UEA低堿型高效減水劑（聚羧酸系），減少收縮和回彈,降低水灰比。
3．鋼纖維噴射混凝土速凝劑摻量的選擇噴射混凝土為澆筑和振搗合一的施工工藝，不需要模板，能在臨空或狹小工作面上制成薄壁結(jié)構(gòu)，是地下工程和巖石支護(hù)工程中的一項(xiàng)重要措施。論文大全。由于使用濕噴工藝和速凝劑時(shí)作業(yè)環(huán)境好、混凝土裂縫少、表面質(zhì)量好、混凝土性能可以同不摻速凝劑混凝土一樣正常發(fā)展，因而摻速凝劑濕噴工藝的應(yīng)用越來越多，成為噴射混凝土的發(fā)展方向。
3.1、速凝劑的實(shí)驗(yàn)方法我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《噴射混凝土用速凝劑》（JC477-2005）提出的速凝劑試驗(yàn)方法為：先將400g水泥與計(jì)算加水160ml攪拌到均勻后，再按推薦摻量加入速凝劑，迅速攪拌25～30s，立即裝入圓模，人工振動(dòng)數(shù)次，削去多余水泥漿，并用潔凈的刀修平表面。從加入液體速凝劑算起操作時(shí)間不應(yīng)超過50s。用此方法測(cè)得的速凝劑初凝時(shí)間不大于5分鐘，終凝時(shí)間不大于12分鐘。
3.2、速凝劑對(duì)水泥砂漿凝結(jié)時(shí)間的影響按照錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001），JS-2型高效速凝劑摻量分別為1%、2%、3%、4%、5%，分別測(cè)試水泥凈漿的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間和28天抗壓強(qiáng)度和砂漿抗裂性，表7為JS-2型高效速凝劑的摻量與水泥凝結(jié)時(shí)間的關(guān)系。
表1、速凝劑的摻量與水泥凝結(jié)時(shí)間
關(guān)鍵詞：壓路機(jī)，技術(shù)，發(fā)展
2003年我國(guó)壓路機(jī)行業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量達(dá)1.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)35%以上。并已形成以靜碾壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)為主的多系列產(chǎn)品。
現(xiàn)代壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)更趨先進(jìn)、技術(shù)性能更趨完善，可靠性進(jìn)一步提高，附加功能增加，零部件制造和裝配工藝得到進(jìn)一步改善，操作控制系統(tǒng)向全電液操縱和電子監(jiān)控方面發(fā)展，駕駛向舒適性、方便性方向發(fā)展，整機(jī)給人以爽心悅目的感覺。現(xiàn)代壓路機(jī)發(fā)展有如下趨勢(shì):
1全液壓驅(qū)動(dòng)，液壓傳動(dòng)過程平穩(wěn)，操縱靈活省力，并且為自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。特別是壓路機(jī)的行走靜液壓驅(qū)動(dòng)，可以大大提高壓路機(jī)的壓實(shí)效果。全輪驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)的滾輪既是行走裝置又是作業(yè)裝置。全輪驅(qū)動(dòng)可以克服對(duì)壓實(shí)材料的擁推，產(chǎn)生弓坡與裂紋的缺點(diǎn)，提高了壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力。
2壓路機(jī)的智能化。如德國(guó)寶馬公司采用的密實(shí)度檢測(cè)管理系統(tǒng)，由自動(dòng)變幅壓實(shí)系統(tǒng)(BVM)、變幅控制壓實(shí)系統(tǒng)(BVC)、全球定位系統(tǒng)和壓實(shí)管理系統(tǒng)(BCM)等部分組成。在對(duì)壓路機(jī)控制和機(jī)器工作狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，壓路機(jī)將實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化，達(dá)到壓實(shí)作業(yè)的最優(yōu)控制。機(jī)器可以按照土質(zhì)的變化情況不斷調(diào)整自身各項(xiàng)參數(shù)（振動(dòng)頻率、振幅、碾壓速度、遍數(shù)）的組合，自動(dòng)適應(yīng)外部工作狀態(tài)的變化，使壓實(shí)作業(yè)始終在最優(yōu)條件下進(jìn)行。論文格式，壓路機(jī)。。論文格式，壓路機(jī)。。并可應(yīng)用機(jī)載計(jì)算機(jī)，進(jìn)行工作過程的監(jiān)測(cè)、機(jī)器技術(shù)狀態(tài)的診斷、報(bào)警及故障分析。瑞典戴納派克公司開發(fā)的CompBase（土石方壓實(shí)）和PaveComp（瀝青攤鋪與壓實(shí)）施工方案軟件具有壓實(shí)過程預(yù)測(cè)及智能機(jī)型和施工工藝選擇功能。CompBase軟件中包括了戴納派克壓路機(jī)在7種土方材料上工作的壓實(shí)性能。確定土方類型后，選擇需要的設(shè)備型號(hào)，就能獲得在一定鋪層厚度下達(dá)到規(guī)定密實(shí)度（標(biāo)準(zhǔn)或修正普氏值）所需碾壓的遍數(shù)。這樣施工單位就能算出在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)所需要的設(shè)備數(shù)量。PaveComp能根據(jù)施工條件提供熨平板、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的選型。該軟件包含還能提供碾壓速度、頻率和振幅，以及碾壓遍數(shù)的選擇。根據(jù)材料溫度、氣溫、時(shí)間條件，從而有效地指導(dǎo)壓實(shí)。CompBase和PaveComp都建立在IHCC豐富的“經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)”的基礎(chǔ)上，與實(shí)際施工有極高的吻合性。這些振動(dòng)壓路機(jī)過程計(jì)算機(jī)仿真軟件可模擬滾輪與土壤相互作用的動(dòng)力學(xué)特性，根據(jù)給定的土壤條件，選擇不同的機(jī)型和施工工藝，并對(duì)方案進(jìn)行比較和優(yōu)化。
3防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。如德國(guó)維特根集團(tuán)的悍馬3625HT型壓路機(jī)配置的防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，可防止鋼輪或輪胎在上下坡或惡劣工況下打滑。該機(jī)采用先進(jìn)的自動(dòng)滑移控制（ASC）差速系統(tǒng)，通過監(jiān)視所有輪胎和鋼輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況，平衡各行走驅(qū)動(dòng)扭矩，來提供最佳牽引力分配，提高爬坡性能，確保壓實(shí)效果。使壓路機(jī)的爬坡能力超過50%。論文格式，壓路機(jī)。。Bomag公司稱，其裝備有防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的BW213、BW225高爬坡性能機(jī)型可在68%的坡道上安全行駛。
4無人駕駛振動(dòng)壓路機(jī)。如國(guó)防科技大學(xué)與湖南江麓機(jī)械廠研制的無人駕駛振動(dòng)壓路機(jī)，該壓路機(jī)包括振動(dòng)式壓路機(jī)本體、自動(dòng)控制測(cè)控單元、無線遙控裝置和自動(dòng)示警報(bào)警安全保護(hù)裝置等組成部分。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上除繼承和保持了現(xiàn)有壓路機(jī)W1102D上引進(jìn)的德國(guó)先進(jìn)技術(shù)外，還新增了自動(dòng)駕駛作業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)按模塊化設(shè)計(jì)。采用了智能移動(dòng)機(jī)器人高科技和國(guó)際上振動(dòng)式壓路機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，提供了遠(yuǎn)距離遙控、自動(dòng)編程控制和人工駕駛?cè)N操作方式。它能根據(jù)施工的要求，自主完成點(diǎn)火、起步、變速、轉(zhuǎn)向、倒車、停車等基本操作，并能根據(jù)施工地面的軟硬程度調(diào)整振動(dòng)等級(jí)，有效地提高施工效率和壓實(shí)質(zhì)量。該壓路機(jī)由于不需要人工操作，所以不用考慮操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，可最大限度地增大振動(dòng)幅度，達(dá)到提高施工質(zhì)量的效果，因此非常適合水利大壩、高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等大型工程施工，尤其適合在危險(xiǎn)環(huán)境和極限條件下作業(yè)。
5新型瀝青壓路機(jī)。如美國(guó)英格索蘭公司生產(chǎn)的PT240R壓路機(jī)，采用11.00*20型16層輪胎。論文格式，壓路機(jī)。。平滑的輪胎表面保證輪胎的良好搓揉作用。前后輪胎側(cè)向交疊50毫米保證壓實(shí)所有壓實(shí)面。有重負(fù)荷加強(qiáng)的加熱裙，碾壓熱混合瀝青時(shí)，輪胎保持溫度保證不粘。中心控制輪胎氣壓和可變壓載重量，使輪胎接觸面積和接觸氣壓適應(yīng)不同壓實(shí)材料的需求。大容量的壓載艙可以加載濕砂、鋼板或混合物，以實(shí)現(xiàn)可變壓實(shí)。論文格式，壓路機(jī)。。
6振蕩式振動(dòng)壓路機(jī)。如德國(guó)HAMM公司的DV06、2410-SD0、2315-SD0振蕩壓路機(jī)，振動(dòng)輪內(nèi)的兩根偏心軸作同向同步旋轉(zhuǎn)，其偏心塊的相位角為180度，激振力的合力沿滾輪徑向?yàn)榱悖瑵L輪在圓周方向產(chǎn)生一個(gè)交互扭力矩，激勵(lì)土體產(chǎn)生水平振動(dòng)。振動(dòng)輪不會(huì)跳離地面，振動(dòng)波不會(huì)向兩側(cè)傳播，從而改善了機(jī)器本身的工作條件和減輕了對(duì)環(huán)境的振動(dòng)污染。振蕩壓實(shí)實(shí)際上是一種振動(dòng)與揉搓相結(jié)合的壓實(shí)方法，在壓實(shí)瀝青路面和RCC路面時(shí)已顯示了良好效果。
7垂直式振動(dòng)壓路機(jī)。日本酒井重工開發(fā)研究的SD450型振動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩根振動(dòng)軸在水平方向?qū)ΨQ配置，兩軸作反向同步旋轉(zhuǎn)，激振力在水平方向的合力為0，產(chǎn)生理論上純粹的垂直振動(dòng)。
8沖擊式壓路機(jī)。沖擊式壓路機(jī)最顯著的特點(diǎn)是壓實(shí)輪形狀為非圓柱形，即三邊、四邊、五邊和六邊形，這種壓實(shí)輪有一系列交替排列的凸點(diǎn)和平整的沖擊面。沖擊壓實(shí)同時(shí)具有靜力、搓揉、振夯、沖擊的作用和靜壓振動(dòng)壓（低幅高頻）沖擊壓（高幅低頻）的沖擊壓實(shí)原理。壓實(shí)輪凸點(diǎn)與沖擊平面產(chǎn)生交替抬升與落下，使壓實(shí)輪產(chǎn)生勢(shì)能和動(dòng)能，對(duì)地面產(chǎn)生集中的沖擊能量，連續(xù)快速地對(duì)填料或地面產(chǎn)生夯擊作用，對(duì)填料或地面進(jìn)行碾壓與壓實(shí)并具有地震波的傳播特性。這種沖擊式壓路機(jī)在重型壓實(shí)領(lǐng)域有很大的潛在優(yōu)勢(shì)，有可能成為高填方、塌陷性土壤和干沙壓實(shí)方面的一種主要機(jī)型。
9特殊壓路機(jī)。如用于工程兵道路、機(jī)場(chǎng)、大壩以及其它建筑施工項(xiàng)目的高速壓路機(jī)；有適合于路面磨耗層壓實(shí)的薄層路面振動(dòng)壓路機(jī)，瑞典戴納派克公司研制的CC232型串聯(lián)壓路機(jī)，其主要目標(biāo)是碾壓厚度40mm以下的，含碎石多的薄層路面。該機(jī)高頻低幅，有70HZ10.22mm與54HZ10.5mm兩組振動(dòng)參數(shù)。具有較低頻率和較大的碾壓力，同時(shí)又不會(huì)把薄層中的石塊碾碎。英格索蘭公司生產(chǎn)的溝槽壓路機(jī)，還有路肩壓路機(jī)、斜坡壓路機(jī)、水下壓路機(jī)等都屬于此類。
另外壓路機(jī)設(shè)計(jì)還考慮了以下幾方面因素：
環(huán)保應(yīng)用。采用電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，降低污染排放；采用可循環(huán)再利用材料的零件；如戴納派克公司最近推出了一款雙鋼輪壓路機(jī)CC722，采用具有最新環(huán)保技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，備有167kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，配有電子噴射及空氣后冷裝置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常低的排放。電子控制裝置可以有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況時(shí)出現(xiàn)的各種問題。
人性化設(shè)計(jì)。論文格式，壓路機(jī)。。如凱斯200系列的壓路機(jī)采用流線型、大傾角的外形設(shè)計(jì)；寬敞的操作平臺(tái)單獨(dú)安裝在設(shè)備之上，減少噪音和振動(dòng)，駕駛環(huán)境舒適。消聲器隱藏安置在后部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下，有效減少來自機(jī)器后部的噪音和熱量。
10結(jié)束語
由于壓路機(jī)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，新型壓路機(jī)的性能進(jìn)一步完善，作業(yè)性能與作業(yè)效率得到進(jìn)一步的提高。
參考文獻(xiàn)：
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[2]壓路機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》2004年
[3]壓路機(jī)機(jī)載壓實(shí)度檢測(cè)儀技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)《中國(guó)公路．建設(shè)市場(chǎng)專刊》2004年第十期
[4]李冰，焦生杰編《振動(dòng)壓路機(jī)與振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)》人民交通出版社
【關(guān)鍵詞】地下連續(xù)墻；施工技術(shù)；關(guān)鍵工序
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，地下停車場(chǎng)、人防等各種要求，建筑物需建設(shè)一定的地下室，通常城市范圍內(nèi)的新建工程周邊都是樓房林立，而新建工程的地下室又較深，這就涉及到地下室基坑的開挖支護(hù)問題，本論文重點(diǎn)結(jié)合一個(gè)酒店項(xiàng)目的深基坑支護(hù)工程，提出關(guān)鍵施工技術(shù)。
一、工程概況
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客過夜用房東翼擴(kuò)建工程位于現(xiàn)有鉑爾曼酒店的東側(cè)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳的北側(cè)。本擴(kuò)建項(xiàng)目建筑面積23424.2平方米，2層地下室，基坑周長(zhǎng)268m，基坑面積約4247平方米，開挖深度約10.85～12.65m，土方開挖總量約47000立方米。基坑支護(hù)采用800或1000厚地下連續(xù)墻（50個(gè)槽段，槽段長(zhǎng)4.5或6米，深約22至26米）加一道鋼筋混凝土內(nèi)支撐。
二、地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵技術(shù)
1、地下連續(xù)墻施工工藝流程
圖1 連續(xù)墻施工工藝流程圖
2、導(dǎo)墻施工
導(dǎo)墻對(duì)地下連續(xù)墻槽坑開挖起到引導(dǎo)作用，且兼有擋土、重物支撐及維持穩(wěn)定液面作用。導(dǎo)墻中線要與地下連續(xù)墻中心線保持一致，否則，將會(huì)導(dǎo)致槽坑位置與構(gòu)造位置的走向不符，因此，導(dǎo)墻施工非常關(guān)鍵，在導(dǎo)墻施工過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①在導(dǎo)墻施工全過程中，都要保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。②導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，應(yīng)防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。③導(dǎo)墻的墻趾應(yīng)插入未經(jīng)擾動(dòng)的原狀土層中。④現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工時(shí)，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留足夠的連接長(zhǎng)度與下段的水平鋼筋連接。⑥導(dǎo)墻是液壓抓斗成槽作業(yè)的起始階段導(dǎo)向物，必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與壁面的垂直精度達(dá)到規(guī)范的要求。
3、泥漿制備和使用
（1） 泥漿的需要量
Q=V/n+V/n（1-K1）（n-1）+K2V=2500m3
Q――泥漿總需要量（m3）；
V――設(shè)計(jì)總挖土量（m3）；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所示，每段槽長(zhǎng)約6m，寬取d+0.04m，深約23m。
n――單元槽段數(shù)量；
K1――根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，澆筑混凝土?xí)r的泥漿回收率（%），取70%；
K2――根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，泥漿消耗率（%），取15%。
（2） 泥漿的制作及再生處理
泥漿制備選用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土制漿。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件，再生處理采用重力沉降和機(jī)械處理兩種方法組合使用。現(xiàn)場(chǎng)在施工場(chǎng)地中心位置設(shè)泥漿池，泥漿池規(guī)格為5m*20m*2.5m=250m3。在澆注槽段混凝土?xí)r，能夠滿足儲(chǔ)存泥漿的需要。每個(gè)泥漿池分為三小格，分別作為泥漿制備、沉淀、過濾而用。池底澆筑150mm厚C15鋼筋混凝土，池壁及隔墻砌240mm厚磚墻，并用水泥砂漿抹面。各槽段和泥漿池用泵送軟管連接。同時(shí)將施工過程的泥渣用密封條件較好的散體物料運(yùn)輸車外運(yùn)棄置。新拌制的泥漿要儲(chǔ)放24小時(shí)后放科使用，讓膨潤(rùn)土充分水化，泥漿生產(chǎn)流程見下圖：
圖2 泥漿制備與使用示意圖
（3） 制備泥漿的性能指標(biāo)及檢測(cè)方法
項(xiàng)次 項(xiàng)目 性能指標(biāo) 檢驗(yàn)方法 備注
1 比重 1.1～1.3 泥漿比重計(jì)
2 粘度 18～25s 500ml/700ml漏斗計(jì)
3 含砂率
4 膠體率 >95% 重杯法
5 失水量 30ml/30min 失水量?jī)x
6 泥皮厚度 1～3mm/min 失水量?jī)x
7 靜切力 1min
10min 2～3N/m2
5～10 N/m2 靜切力計(jì)
8 穩(wěn)定性 30g/mm3 穩(wěn)定性筒
9 PH值 7～9 PH試紙
4、成槽、清槽施工
由于工程地質(zhì)條件和水文條件的不同，結(jié)合建筑物的使用功能，各種施工機(jī)械的技術(shù)條件要求，地下連續(xù)墻施工機(jī)械的選擇也各不相同。在機(jī)械選擇時(shí)不僅要考慮地質(zhì)水文條件，還要結(jié)合工期、開挖深度、墻體厚度，同時(shí)考慮成本要求，合理選用施工機(jī)械。
成槽機(jī)械現(xiàn)在基本可分為四種：抓斗式、沖擊式、銑槽機(jī)、多頭鉆機(jī)四種。
抓斗式的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。在較軟弱的沖擊地層中應(yīng)用較廣。對(duì)于大石塊、基巖、漂巖等不適用。當(dāng)貫入度值大于40時(shí)，一般也不予選用。
沖擊式成槽適用于多種地層，如：軟土地層、砂礫層、卵石、基巖地層等。但施工效率較低。
銑槽機(jī)的特點(diǎn)是：先進(jìn)、效率快，適用于不同類型的地質(zhì)條件。但設(shè)備價(jià)格高，成本高。對(duì)于漂石、大孤石地層不太適用。
多鉆頭成槽機(jī)是由幾臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)械組合而成，機(jī)械化程度高，速度快，但設(shè)備自重大。對(duì)于卵石、漂石及基石地層不適用。
本工程地下連續(xù)墻沒有入巖要求，成槽開挖的土層分別是：人工填土、粉質(zhì)粘土、礫砂、圓礫、粉質(zhì)粘土、圓礫。另外本工程工期較緊。根據(jù)本工程的地質(zhì)特點(diǎn)、工期及經(jīng)濟(jì)等方面考慮，決定選用液壓抓斗機(jī)。
根據(jù)地質(zhì)情況及現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，本工程采用抓取法施工，先用抓斗機(jī)在每幅導(dǎo)墻的兩端頭抓取主孔，再抓取中間副孔，采用“三抓”成槽，主孔長(zhǎng)度等于抓斗開度長(zhǎng)度，副孔長(zhǎng)度為1/3個(gè)主孔長(zhǎng)度。
成槽施工注意要點(diǎn)：①成槽時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)漿，保持泥漿液面在導(dǎo)墻頂面以下0.3m，且高于地下水位0.5m，防止槽壁坍塌。②成槽機(jī)掘進(jìn)時(shí)，必須做到穩(wěn)、準(zhǔn)、輕放、慢提，確保鋼絲繩、導(dǎo)桿的垂直度。確保成槽垂直度1/150。③成槽施工過程中，要經(jīng)常檢測(cè)泥漿各個(gè)參數(shù)，如果出現(xiàn)過大偏差，應(yīng)及時(shí)采取措施糾偏。④接頭部位要采用清刷錘清理干凈。
當(dāng)槽深已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，經(jīng)驗(yàn)收合格后用沉淀法和置換法相結(jié)合進(jìn)行清槽施工，使相對(duì)密度較大的泥漿換出沉渣，換至槽底沉渣厚度和泥漿比重達(dá)到設(shè)計(jì)要求，清槽后注意保持水頭高度，以防坍孔。清刷混凝土接頭面的工作應(yīng)在清槽換漿即將完成之前進(jìn)行，若用清刷錘清刷時(shí)，清刷錘應(yīng)與接頭的混凝土面緊貼并上下來回接動(dòng)，直到鋼絲刷不帶泥屑為止。待鋼筋網(wǎng)片吊放完成后，進(jìn)行二次清槽，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可澆筑混凝土。
本工程清槽質(zhì)量要求：
槽底清理和置換泥漿結(jié)束1小時(shí)后，槽底500mm高度的泥漿比重不大于1.20，含水量砂率不大于8%，粘度不大于28s，沉淀物淤積厚度不大于100mm。
5、鋼筋網(wǎng)片制作、吊放
根據(jù)設(shè)計(jì)要求正確安裝檢測(cè)測(cè)量?jī)x器，如超聲波管、鋼筋應(yīng)力計(jì)等預(yù)埋構(gòu)件。鋼筋網(wǎng)片制作前，準(zhǔn)確復(fù)核導(dǎo)墻頂標(biāo)高，以確定鋼筋網(wǎng)片頂位置，鋼筋籠長(zhǎng)度。預(yù)留混凝土導(dǎo)管的插入位置。鋼筋網(wǎng)片縱向鋼筋采用焊接，單面焊接長(zhǎng)度為10d，錯(cuò)開45d進(jìn)行焊接，鋼桁架斜拉筋全部交點(diǎn)及鋼桁架與鋼箍全部點(diǎn)焊，鋼筋骨架加勁箍與縱筋全部點(diǎn)焊，其余鋼箍與縱筋梅花點(diǎn)焊，非焊點(diǎn)要綁扎。鋼筋保護(hù)層定位塊用3mm厚的鋼板制作，規(guī)格為250*400，沿深度方向間距為2000mm，確保鋼筋主筋的保護(hù)層厚度。
鋼筋網(wǎng)片吊放采用雙機(jī)抬吊，空中回直，以100t履帶吊為主機(jī)，50t履帶吊為輔機(jī)。起吊前必須驗(yàn)算吊點(diǎn)位置，并嚴(yán)格執(zhí)行。起吊要有試吊程序，確保網(wǎng)片無變形后，才能繼續(xù)起吊，吊放過程中要有專人指揮。下放時(shí)采用多人扶助，對(duì)正軸線位置緩慢下放，避免鋼筋網(wǎng)片碰觸槽壁，引起坍塌。網(wǎng)片下放到位后，用鋼棒在導(dǎo)墻固定上。
6、水下混凝土澆筑
本項(xiàng)目采用兩管直升導(dǎo)管法澆筑水下混凝土，由于不能振搗，要利用混凝土自重，所以對(duì)混凝土級(jí)配有特殊要求，混凝土應(yīng)有良好的和易性，入孔時(shí)的塌落度為18～22cm，擴(kuò)散度為34～40cm，最大骨料粒徑不大于4cm。
砼采用預(yù)拌砼，砼運(yùn)輸車到現(xiàn)場(chǎng)后，檢查其坍落度，確定砼可以使用后，在導(dǎo)管上端連接砼漏斗，并在漏斗下口吊放隔水閥封口，將泵車輸送管接入漏斗，把砼輸送到漏斗內(nèi)，當(dāng)漏斗箱儲(chǔ)足足夠的砼數(shù)量時(shí)，剪斷隔水閥的鐵絲，使砼下落封住導(dǎo)管底部。為防止鋼筋網(wǎng)片上浮現(xiàn)象，在初灌時(shí)，要放慢速度，待混凝土頂面穿越鋼筋籠底部可加快速度，如必要可在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)兩邊布置預(yù)埋鐵件，鋼筋網(wǎng)片下至標(biāo)高后，將頂部電焊在預(yù)埋件上。在澆注過程中，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度應(yīng)控制在1.5～6.0m。兩根導(dǎo)管同時(shí)拆卸同樣長(zhǎng)度的導(dǎo)管（1～2節(jié)）；如不能同時(shí)拆卸，也要控制導(dǎo)管底口的高差不大于1.5～2.0m。要保持槽孔混凝土面高差不大于0.3m。混凝土澆筑結(jié)束后，頂面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高500mm。
7、接頭箱提拔
接頭管提拔最主要是控制好時(shí)間，根據(jù)第一次灌砼試塊的凝結(jié)情況和混凝土廠家提供的配合比初凝時(shí)間合理地控制接頭箱的起拔時(shí)間。第一次拔箱應(yīng)控制在200―300mm內(nèi)，以后每15～30分鐘提拔一次，每次提升150-300mm，直至終凝后全部拔出。
三、結(jié)語
地下連續(xù)墻在現(xiàn)代建筑工程中的應(yīng)用較多，它有著墻體剛度大、強(qiáng)度高、截水抗?jié)B、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于密集建筑群中建造深基坑，機(jī)械化程度高，施工效率高。本論文通過結(jié)合工程實(shí)踐，重點(diǎn)研究了深基坑地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)，只有控制好這些關(guān)鍵工序，才能確保地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞： 華東 智能建筑 優(yōu)勢(shì) WTO 挑戰(zhàn)一. 華東地區(qū)智能建筑的發(fā)展概況
華東地區(qū)具有廣闊的巨大的智能建筑市場(chǎng)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，智能建筑市場(chǎng)（包括大廈及小區(qū)）啟動(dòng)早，市場(chǎng)大，今后將有更大的發(fā)展，是WTO以后國(guó)外企業(yè)必爭(zhēng)之地，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)必爭(zhēng)之地。由于華東地區(qū)資金雄厚，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，迄今為止，上海已新建智能大廈四百多幢，智能小區(qū)二百多個(gè)。其中已建成的優(yōu)質(zhì)工程有上海博物館、金貿(mào)大廈、上海期貨大廈、久事復(fù)興大廈等號(hào)稱上海智能建筑“四大天王”，新建浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海大劇院，上海科技城也都聞名天下。江蘇省迄今為止已建成智能建筑二百余幢，小區(qū)一百五十多個(gè)；南京中信大廈，總醫(yī)院新病房大廈及江蘇省政協(xié)大廈都為優(yōu)質(zhì)工程。聚福園、天地小區(qū)是建設(shè)部小區(qū)示范工程。
浙江人杰地靈，是我國(guó)東南沿海技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也是一個(gè)建設(shè)大省。1997年建成使用的浙江日?qǐng)?bào)社大樓，在浙江省首次開通了樓宇自控系統(tǒng)，堪稱是浙江省第一座達(dá)到3A配置的智能化大樓，從而揭開了浙江省智能建筑建設(shè)的序幕；1998年建成的浙江省外經(jīng)貿(mào)聯(lián)建大廈和華浙廣場(chǎng)都是代表當(dāng)時(shí)浙江省先進(jìn)水平的智能建筑，其中華浙廣場(chǎng)還代表浙江省參加了建設(shè)部組織的優(yōu)秀智能建筑評(píng)選活動(dòng)。目前浙江省已建成的智能化大樓主要有浙江世界貿(mào)易中心、杭州電力調(diào)度大樓、浙江省建行大樓、杭州鐵路新客站、浙金廣場(chǎng)、杭州五洲大酒店、浙江省商檢大樓等約90余座，主要集中在杭、寧、溫地區(qū)。
二、入世對(duì)中國(guó)智能建筑業(yè)的要求
我國(guó)已加入WTO，進(jìn)入WTO意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)完全融入國(guó)際化市場(chǎng)，必須遵守WTO的原則和規(guī)定。根據(jù)WTO協(xié)議市場(chǎng)準(zhǔn)入原則和國(guó)民待遇原則，將使我國(guó)智能建筑技術(shù)面臨更加廣闊的發(fā)展空間、更加劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)現(xiàn)行的建設(shè)事業(yè)政策法規(guī)和行業(yè)管理體制與WTO的規(guī)則和國(guó)際通行模式存在較大差異，調(diào)整改革完善現(xiàn)行體系和體制的任務(wù)相當(dāng)艱巨，形勢(shì)緊迫。
我國(guó)加入WTO后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際化，必將對(duì)各種建筑，尤其是辦公建筑的智能化水平提出新的更高要求，不僅對(duì)新建的辦公樓，而且對(duì)量大面廣的已有的辦公建筑的改造也帶來了智能化需求。
WTO對(duì)我國(guó)智能建筑要求具體表現(xiàn)在：
1. 根據(jù)《建筑領(lǐng)域加入WTO后的對(duì)外承諾》，我國(guó)加入WTO后五年，允許外商成立獨(dú)資企業(yè)，取代外商在我國(guó)現(xiàn)有的辦事處機(jī)構(gòu)，他們可以直接在我國(guó)簽定內(nèi)貿(mào)合同，從而使產(chǎn)品和工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的保障。
2. 按WTO取消數(shù)量限制和關(guān)稅減讓原則，我國(guó)將降低對(duì)外市場(chǎng)準(zhǔn)入程度，屆時(shí)會(huì)有更多智能建筑產(chǎn)品和系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，為我們提供更大的選擇余地，并得到更多的實(shí)惠。
3. 隨著國(guó)外企業(yè)參與我國(guó)智能建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，他們會(huì)把國(guó)外成熟的管理體制、規(guī)范的運(yùn)行程序和操作技巧帶入中國(guó)，有助于提高中國(guó)智能建筑行業(yè)的整體水平。
三.華東地區(qū)優(yōu)勢(shì)
1.學(xué)會(huì)健全，學(xué)術(shù)活動(dòng)活躍。
以上海華東建筑設(shè)計(jì)研究院溫伯銀總工為首的上海專家，在全國(guó)率先于1994年成立上海智能建筑工程研究會(huì)。這是全國(guó)第一個(gè)智能建筑學(xué)會(huì)組織，成員有高校、設(shè)計(jì)院及企業(yè)技術(shù)人員幾百人，它集中了上海智能建筑界科技精英。在組織報(bào)告會(huì)、展覽會(huì)（上海歷屆智能建筑大型展覽會(huì)）、驗(yàn)收評(píng)估上海甲級(jí)智能化大廈（如上海久事復(fù)興大廈等）起了巨大作用。溫總和上海同濟(jì)大學(xué)程大章教授（正副會(huì)長(zhǎng)）的貢獻(xiàn)已載入中國(guó)智能建筑歷史，功不可沒。以陳眾勵(lì)、瞿二瀾、趙濟(jì)安、王東偉高工及上海大學(xué)趙哲身教授等為代表的中青年骨干專家已經(jīng)成長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)也有較大影響。
1996年，以南京建筑工程學(xué)院（現(xiàn)改為南京工業(yè)大學(xué)）建筑智能研究所、江蘇省建筑設(shè)計(jì)院及東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院為主體成立的江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)智能建筑學(xué)術(shù)委員會(huì)，在國(guó)內(nèi)也是較早成立的智能建筑學(xué)術(shù)組織，成員有二百多人，每年舉辦學(xué)術(shù)年會(huì)，奉行“技術(shù)開放，市場(chǎng)開放” 方針。常年舉辦學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)及國(guó)內(nèi)外廠商新產(chǎn)品報(bào)告會(huì)。自辦了省內(nèi)雜志《智能建筑信息》。
2001年以浙江省建筑設(shè)計(jì)院為主體成立的浙江省土木建筑學(xué)會(huì)智能建筑學(xué)術(shù)委員會(huì)。雖成立時(shí)間不長(zhǎng)，但青年一代學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)骨干力量成長(zhǎng)很快，成員已發(fā)展到幾百人。在組織浙江省智能建筑報(bào)告會(huì)、展覽會(huì)方面，做了大量的工作。
2.編寫出臺(tái)智能建筑標(biāo)準(zhǔn)。
1995年上海市出臺(tái)智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DBJ08―47―95），它是以上海華東建筑設(shè)計(jì)院內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)修改而成，是中國(guó)歷史上第一個(gè)智能建筑標(biāo)準(zhǔn)，為全國(guó)規(guī)范智能建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)起了示范與指導(dǎo)作用。2000年在建設(shè)部領(lǐng)導(dǎo)下，以溫伯銀總工為首的編制組率領(lǐng)團(tuán)結(jié)全國(guó)專家編制出臺(tái)了我國(guó)（乃至世界上）第一個(gè)智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50314―2000）開創(chuàng)了中國(guó)智能建筑新紀(jì)元，填補(bǔ)了空白。評(píng)審專家認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的水平。
1998年，在江蘇省建委領(lǐng)導(dǎo)下，在溫總關(guān)心指導(dǎo)下，江蘇出臺(tái)了江蘇省建筑智能化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DB32/181―1998），1999年獲得建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。1999年又出臺(tái)了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
（1）江蘇省建筑智能化系統(tǒng)工程檢測(cè)規(guī)程 DB32/365―1999
（2）江蘇省建筑智能化系統(tǒng)工程實(shí)施及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) DB32/366―1999
（3）江蘇省建筑智能化系統(tǒng)工程評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) DB32/T367―1999
構(gòu)成了整套標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了省內(nèi)IB的發(fā)展；2001年中信實(shí)業(yè)銀行南京分行大樓（28層4.2萬平方米）通過檢測(cè)驗(yàn)收與評(píng)估獲得江蘇省首幢甲級(jí)智能化辦公大樓稱號(hào)。
[關(guān)鍵詞] 寧波機(jī)場(chǎng) 航空運(yùn)輸 政府 設(shè)施 發(fā)展
機(jī)場(chǎng)作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是一個(gè)城市乃至一個(gè)地區(qū)的重要開放窗口，是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)器和晴雨表。隨著寧波對(duì)外開放和交流的進(jìn)一步發(fā)展，需要航空運(yùn)輸承擔(dān)的旅客量和貨郵量持續(xù)增長(zhǎng)，但是近年來寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展速度與港口相比明顯過緩，對(duì)寧波構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通體系、打造長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心的制約日益顯現(xiàn)。為此，本文試圖立足調(diào)研，通過對(duì)寧波機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀及其所面臨問題的分析，提出加快其發(fā)展的對(duì)策。
一、寧波機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀和面臨的問題
寧波民航的歷史始于1984年，與城市開放同步。經(jīng)過24年發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)重要干線機(jī)場(chǎng)，目前通航25個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市，另辟有香港和首爾2條地區(qū)和國(guó)際航線，2007年完成旅客3300626人次、貨郵吞吐量39642.6噸。
24年來寧波機(jī)場(chǎng)為寧波改革開放的各項(xiàng)事業(yè)發(fā)揮了重要作用，然而近年來發(fā)展偏慢，自身的種種不足與面臨的諸多問題日益凸顯，已難以有效支撐寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在：
1.周邊機(jī)場(chǎng)密集，競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)酷
航空界習(xí)慣于將地面交通100 公里或1.5 小時(shí)車程視為機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑，寧波所在的長(zhǎng)三角地區(qū)各機(jī)場(chǎng)間的距離大多已接近或達(dá)到這一臨界值，16個(gè)城市10萬平方公里土地上現(xiàn)有浦東、虹橋、杭州、寧波、舟山、黃巖、南京、常州、無錫、南通10個(gè)機(jī)場(chǎng)，揚(yáng)州、泰州之間還將于2009年新建蘇中機(jī)場(chǎng)，區(qū)域機(jī)場(chǎng)密度將高達(dá)每10 萬平方公里11個(gè)，不僅遠(yuǎn)超全國(guó)每10 萬平方公里1.5 個(gè)的密度，甚至超過全球頭號(hào)民航大國(guó)美國(guó)每10萬平方公里6個(gè)的密度。如此高的密度對(duì)于區(qū)域內(nèi)每個(gè)機(jī)場(chǎng)來說都意味著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近年來隨著跨海、跨江大橋及高速公路、城際鐵路等一系列重大公共交通工程的建設(shè)，長(zhǎng)三角城市之間同城效應(yīng)日益明顯，處于強(qiáng)勢(shì)的樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)于相鄰市場(chǎng)客貨源的爭(zhēng)奪能力越來越強(qiáng)。今年國(guó)家民航局將杭州機(jī)場(chǎng)定位為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，浙江省、杭州市、蕭山區(qū)三級(jí)政府也共同提出要“打造以杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)”，杭州機(jī)場(chǎng)對(duì)寧波機(jī)場(chǎng)的擠壓效應(yīng)必將越發(fā)明顯。5月份杭州灣大橋開通后，上海兩大機(jī)場(chǎng)也將寧波視為其直接腹地。寧波機(jī)場(chǎng)面臨日益嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)局面。
2.政府對(duì)機(jī)場(chǎng)定位不清，缺乏對(duì)其連貫有力的政策扶持
2004年前寧波機(jī)場(chǎng)一直隸屬原國(guó)家民航總局垂直管理，長(zhǎng)期處于自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，增長(zhǎng)緩慢。下放地方后，盡管寧波市政府對(duì)其扶持力度有所加大，機(jī)場(chǎng)發(fā)展速度也曾于2005年一度加快，當(dāng)年客貨吞吐量增速分別高達(dá)36.8%和20.5%，但近兩年再度放緩，到2007年已降為11.0%和2.3%，低于當(dāng)年寧波市GDP14.8%的增幅和兄弟城市機(jī)場(chǎng)的增幅。原因之一就在于市政府對(duì)機(jī)場(chǎng)定位不夠明確，既承認(rèn)其是為社會(huì)提供公共服務(wù)產(chǎn)品的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，又要求其按商業(yè)化運(yùn)作，讓其同時(shí)身背管理服務(wù)職能和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)職能，兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但事實(shí)上機(jī)場(chǎng)難以同時(shí)勝任這樣的雙重角色。另外市政府對(duì)空港功能的認(rèn)識(shí)也存在不足，未象深圳、廈門等市一樣及時(shí)出臺(tái)相關(guān)的地方法律法規(guī)，對(duì)機(jī)場(chǎng)和民航業(yè)發(fā)展缺乏連貫有力的政策扶持，同時(shí)市政府各相關(guān)部門及寧波市與機(jī)場(chǎng)所在的鄞州區(qū)兩級(jí)政府之間思想和行動(dòng)也需統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。
3.機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模偏小，國(guó)際化程度低
以寧波的經(jīng)濟(jì)水平與城市地位而論，寧波機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模偏小。2007年寧波機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中的排名不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)三角其他主要城市和其他沿海計(jì)劃單列城市的機(jī)場(chǎng)，甚至還不如省內(nèi)至今尚未冠以國(guó)際頭銜的溫州機(jī)場(chǎng)（見表1），而且這些機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)增幅也都幾乎無一例外地超過寧波機(jī)場(chǎng)，表明寧波機(jī)場(chǎng)與它們的差距還在擴(kuò)大。
來源：中國(guó)民航局《2007年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》
寧波機(jī)場(chǎng)的航點(diǎn)、航班、進(jìn)駐航空公司數(shù)量也偏少。對(duì)比2008年寧波機(jī)場(chǎng)與杭州機(jī)場(chǎng)的春夏季航班計(jì)劃（見表2），后者在航點(diǎn)、航班、進(jìn)駐航空公司數(shù)量各項(xiàng)都遠(yuǎn)超前者，且其43個(gè)航點(diǎn)完全覆蓋前者的27個(gè)航點(diǎn)，對(duì)前者構(gòu)成巨大壓力。
來源：根據(jù)兩機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站公布的最新資料整理
寧波機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化程度也很低。作為全省首家正式投入使用的民用機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)三角四個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，寧波機(jī)場(chǎng)進(jìn)駐的外航至今只有港龍一家，客運(yùn)方面僅有國(guó)際和地區(qū)航線各一條，尚無國(guó)際貨運(yùn)定期航線，與杭州機(jī)場(chǎng)差距明顯，而且沒有象杭州機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)那樣引入境外資本，在國(guó)際化方面也徹底處于下風(fēng)。更令人擔(dān)憂的是近兩年來寧波機(jī)場(chǎng)始發(fā)的航線和航班數(shù)量雙雙下降，杭州灣大橋的開通又加劇了這一趨勢(shì)，始發(fā)航線已從高峰期的40余條降為目前的20余條，航點(diǎn)也從30多個(gè)降到27個(gè)，不但往返澳門、新加坡、吉隆坡航線僅曇花一現(xiàn)，連曾經(jīng)風(fēng)光無限的滬甬空中巴士也已是日薄西山、經(jīng)營(yíng)慘淡，從最輝煌時(shí)的每天七八班、班班爆滿驟減為如今的每天一班，上座率還經(jīng)常不足一半。情況不容樂觀。
4.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)容量偏低，多項(xiàng)配套設(shè)施亟待完善
相比杭州等兄弟城市機(jī)場(chǎng)，寧波機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)容量偏低，規(guī)劃年旅客吞吐量?jī)H380萬人次，遠(yuǎn)低于杭州機(jī)場(chǎng)一期工程設(shè)計(jì)的800萬人次，而去年客流量已突破330萬人次。無論是占地面積、候機(jī)樓總建筑面積、機(jī)坪面積還是停機(jī)位，寧波機(jī)場(chǎng)都遠(yuǎn)不如后者。經(jīng)延長(zhǎng)后的跑道達(dá)到4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降，但利用率并未提高。貨站建筑面積僅7881平方米，與之配套的貨運(yùn)設(shè)施系統(tǒng)及檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)系統(tǒng)也很不完備，又沒有國(guó)際快件監(jiān)管中心，只能眼睜睜看著本地的巨大貨郵量源源流向上海等地。請(qǐng)看寧波機(jī)場(chǎng)與杭州機(jī)場(chǎng)主要設(shè)施數(shù)據(jù)對(duì)比：
來源:根據(jù)兩機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站公布的最新資料整理
5.機(jī)場(chǎng)與城市及周邊地區(qū)之間的交通不夠便利，立體集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成
目前寧波市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間尚無直達(dá)公共交通，往來其間的空港巴士每小時(shí)1班，密度不高，且中途只停一站，多數(shù)旅客只能依靠出租車或自駕車，十分不便。周邊地區(qū)中目前只有余姚、慈溪、舟山、義烏四地與寧波機(jī)場(chǎng)之間有空港巴士運(yùn)營(yíng)，但班次多的每天不過4班，少的僅1班。另外，市區(qū)各地前往機(jī)場(chǎng)缺乏直達(dá)快速通道。現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)路并非封閉道路，且事實(shí)上已成城市西部的環(huán)城路，道口和紅綠燈逐漸增多，交通流量日益增大，越來越不能承擔(dān)連接市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的便捷通道功能。綜合民航、公路、鐵路、水路、管道的立體集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也遠(yuǎn)未形成，影響航空運(yùn)輸充分發(fā)揮其快捷高效的優(yōu)點(diǎn)。
6.機(jī)場(chǎng)機(jī)制陳舊，資金緊張，人才匱乏，經(jīng)營(yíng)和服務(wù)水平欠高
寧波機(jī)場(chǎng)下放地方已四年多，盡管采取了企業(yè)化運(yùn)作模式，但至今尚未建立起一套完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，舊體制痕跡仍濃，機(jī)制不夠靈活，理念有待更新，經(jīng)營(yíng)手段不多，非航空性收入在總收入中所占比重較小，且高水平專業(yè)人才欠缺，多數(shù)員工學(xué)歷水平在大專以下，服務(wù)水平也需繼續(xù)提高，加之由于前期因各項(xiàng)投入特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向銀行借貸的款項(xiàng)已進(jìn)入還本付息的集中期，資金缺口巨大，資產(chǎn)負(fù)債率與國(guó)內(nèi)行業(yè)水平相比偏高，種種原因?qū)е缕浒l(fā)展后勁不足。
二、加快寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展的可行性
盡管如此，加快寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展還是完全可行的：
首先，內(nèi)有先例可循。寧波港發(fā)展的歷程表明，加快寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展完全可行。當(dāng)前寧波機(jī)場(chǎng)在周邊機(jī)場(chǎng)擠壓下的困境與寧波港九十年代面臨的困境相似。1996年寧波港的集裝箱吞吐量?jī)H為20萬標(biāo)箱，與不少兄弟城市港口差距明顯。市第九次黨代會(huì)適時(shí)作出“以港興市、以市促港”的戰(zhàn)略決策，通過積極采取整合港口資源、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、拓展腹地、開辟國(guó)際航線、建設(shè)疏港交通等一系列措施，實(shí)現(xiàn)了寧波港的跨越式發(fā)展，奠定了國(guó)際大港的地位。寧波港在上海港強(qiáng)力擠壓下，從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程正是面臨相似情況的寧波機(jī)場(chǎng)可以依循的生動(dòng)先例。
其次，外有榜樣可依。深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)顯示，處于夾縫中的中小機(jī)場(chǎng)一樣可以大有作為。其實(shí)珠三角的機(jī)場(chǎng)密度更甚于長(zhǎng)三角，不足200平方公里的土地上，聚集了香港、廣州、深圳、珠海、澳門五大機(jī)場(chǎng)，其又分布著眾多中小機(jī)場(chǎng)，其中深圳機(jī)場(chǎng)處在亞太門戶機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大陸第二大樞紐機(jī)場(chǎng)廣州白云機(jī)場(chǎng)的直接夾擊之下，面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力比寧波機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)有過之。但深圳機(jī)場(chǎng)迎難而上，利用毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)接軌香港，在香港等地推出異地值機(jī)系統(tǒng)，開辟“國(guó)際通道”，推行深港“兩地一檢”，實(shí)施通關(guān)一體化和“一都兩市”戰(zhàn)略，市里配套出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)航空公司、包機(jī)人和航空貨運(yùn)企業(yè)在深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，大大增強(qiáng)了深圳航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使后起的深圳機(jī)場(chǎng)與穗港兩大機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位發(fā)展，鼎足而立。深圳機(jī)場(chǎng)崛起的經(jīng)驗(yàn)表明，與之境遇相似的寧波機(jī)場(chǎng)也有可能通過不懈努力，在與滬杭機(jī)場(chǎng)的錯(cuò)位發(fā)展中脫穎而出。
最后，有寧波強(qiáng)大、堅(jiān)實(shí)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作支撐。寧波社會(huì)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)繁榮，城市綜合實(shí)力位居全國(guó)前列，外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)，高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，衍生出越來越多的航空貨郵量，但機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線和航班太少，運(yùn)能不足，致使每年的大半航空貨郵量流失。不算直接流失部分，僅根據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)的寧波機(jī)場(chǎng)空運(yùn)出口轉(zhuǎn)關(guān)貨運(yùn)量，今年上半年就有1116噸，同比增長(zhǎng)35.8%，占寧波機(jī)場(chǎng)空運(yùn)出口總量的54.4%。同時(shí)寧波各類客流也在持續(xù)增長(zhǎng)，不計(jì)出行，僅計(jì)2007年寧波接待國(guó)內(nèi)游客就有3074萬人次，比上年增長(zhǎng)14.5%；接待入境游客有68.9萬人次，增長(zhǎng)26.8%。雖然周邊機(jī)場(chǎng)和其它交通方式對(duì)其分流嚴(yán)重，但寧波機(jī)場(chǎng)可挖掘的客流潛力之巨可見一斑。
三、加快寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策
1.政府提高對(duì)機(jī)場(chǎng)的重視，加大政策扶持力度
建議市政府像重視海港一樣重視空港發(fā)展，現(xiàn)階段多著眼于機(jī)場(chǎng)的公益性，借鑒深圳等兄弟城市的成功經(jīng)驗(yàn)，成立由市領(lǐng)導(dǎo)任主任，各相關(guān)部門參加的寧波空港發(fā)展管理委員會(huì)，在新的形勢(shì)下科學(xué)評(píng)估、認(rèn)真做好各項(xiàng)規(guī)劃，積極研究制定相關(guān)的地方性政策和條例，一方面加大對(duì)機(jī)場(chǎng)的資金投入、稅費(fèi)減免和財(cái)政貼息，放寬對(duì)機(jī)場(chǎng)用水、用電、用地等方面的限制，明確機(jī)場(chǎng)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，另一方面加大對(duì)航空公司、包機(jī)人和航空貨運(yùn)企業(yè)的扶持，鼓勵(lì)航空企業(yè)和旅游企業(yè)依托寧波機(jī)場(chǎng)大力拓展航空旅游業(yè)，同時(shí)加快整合各類資源，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。另外，市政府還應(yīng)主動(dòng)出面多與民航局溝通，力爭(zhēng)其從行業(yè)政策等方面支持寧波機(jī)場(chǎng)和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.加快機(jī)場(chǎng)軟硬件建設(shè)，構(gòu)筑現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系
一方面積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括加快平行滑行道工程進(jìn)度，推進(jìn)停機(jī)坪擴(kuò)建工程、快件監(jiān)管中心、一站式通關(guān)中心、空管設(shè)施、社會(huì)停車場(chǎng)、旅客過夜用房、配餐中心等項(xiàng)目，適時(shí)啟動(dòng)第二跑道、第二航站樓、貨機(jī)坪等新一期工程，提高機(jī)場(chǎng)吞吐能力和綜合服務(wù)能力；另一方面加緊完善空港集疏運(yùn)體系建設(shè)，以機(jī)場(chǎng)為中心，新建機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓與甬金高速、繞城高速的快速連接線，改善34省道和機(jī)場(chǎng)路的通行環(huán)境，盡快啟動(dòng)地鐵二號(hào)線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與城市交通的無縫銜接，同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)高速公路骨架網(wǎng)和鐵路網(wǎng)建設(shè)，并將機(jī)場(chǎng)作為重要節(jié)點(diǎn)，使其擁有通暢便捷的對(duì)外立體交通網(wǎng)絡(luò)，提升其拓展客貨市場(chǎng)的能力。
3.實(shí)施錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略，客貨并舉，以貨突破
面對(duì)滬杭機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)，采取錯(cuò)位發(fā)展、客貨并舉的戰(zhàn)略。鑒于外向型經(jīng)濟(jì)是寧波發(fā)展的龍頭，每年生成巨大貨郵量，寧波機(jī)場(chǎng)近期可以以貨運(yùn)為突破口，加緊完善各項(xiàng)貨運(yùn)配套設(shè)施，加快建設(shè)航空物流中心，大力培育航空物流企業(yè)主體，積極爭(zhēng)取保稅物流政策，力爭(zhēng)成為區(qū)域貨運(yùn)航空樞紐。同時(shí)堅(jiān)守客運(yùn)乃城市機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)功能和立足根本這一基本理念，科學(xué)營(yíng)銷，努力鞏固本地市場(chǎng)，積極拓展腹地，在區(qū)域內(nèi)聯(lián)系緊密的市縣建設(shè)城市候機(jī)樓，開展異地值機(jī)和接送機(jī)服務(wù)。
4.重視航空公司的作用，努力固舊迎新
全球各地的無數(shù)經(jīng)驗(yàn)都證明：機(jī)場(chǎng)的發(fā)展離不開航空公司特別是基地航空公司的貢獻(xiàn)。航空公司是機(jī)場(chǎng)最基本的使用者和最重要的主顧，基地航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展更是至關(guān)重要。寧波市需加大政策扶持力度，搞好各項(xiàng)服務(wù)，一方面鞏固現(xiàn)有基地航空公司東航寧波分公司，為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，使其安心長(zhǎng)駐并穩(wěn)步擴(kuò)大在寧波的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，另一方面積極吸引更多公司進(jìn)駐，鼓勵(lì)其與前者一起扭轉(zhuǎn)寧波機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)、航線和航班數(shù)量下降的不利局面。
5.積極發(fā)展低成本航空
20世紀(jì)70年代以來，低成本航空公司依靠有別于傳統(tǒng)航空公司的一系列策略，在保證安全的基礎(chǔ)上，持續(xù)有效地降低經(jīng)營(yíng)成本，首先在美國(guó)騰飛，繼而風(fēng)靡世界并于2005年進(jìn)入中國(guó)。國(guó)內(nèi)外眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家和航空界人士都認(rèn)為中國(guó)有發(fā)展低成本航空的諸多優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景廣闊。近年來國(guó)內(nèi)外越來越多的機(jī)場(chǎng)將橄欖枝伸向低成本航空公司，有的甚至為其建造專用航站樓，例如法國(guó)馬賽機(jī)場(chǎng)、馬來西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)、廈門機(jī)場(chǎng)等。其中與寧波同為計(jì)劃單列城市的廈門正在致力實(shí)施的“打造國(guó)際低成本航空中轉(zhuǎn)中心”的戰(zhàn)略尤其值得借鑒。該機(jī)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)低成本航空公司最多的機(jī)場(chǎng)，除國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空外，還引入了新加坡欣豐虎航和菲律賓宿務(wù)太平洋航空。國(guó)外更不乏可供借鑒的案例：距離巴黎僅77公里的博威機(jī)場(chǎng)原本僅是法國(guó)外省一個(gè)生存艱難的地方小機(jī)場(chǎng)，但通過調(diào)整戰(zhàn)略大力引進(jìn)和發(fā)展低成本航空之后已一躍成為歐洲最著名的低成本航空樞紐，儼然是“巴黎第三機(jī)場(chǎng)”。筆者認(rèn)為，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、各類客流日益增多的寧波既有適合低成本航空的土壤，也有開展低成本航空的條件。市政府和機(jī)場(chǎng)上下應(yīng)盡快樹立對(duì)低成本航空的正確認(rèn)識(shí)，積極引進(jìn)和發(fā)展低成本航空，這也是寧波機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與滬杭機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的一條重要途徑。
6.改革創(chuàng)新，順應(yīng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
企業(yè)要發(fā)展，體制是關(guān)鍵。寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)加快經(jīng)營(yíng)體制改革，完善現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，建立市場(chǎng)化運(yùn)作模式，適時(shí)爭(zhēng)取上市，以拓寬融資渠道，引入民間資本和國(guó)際資本，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化、專業(yè)化。當(dāng)前機(jī)場(chǎng)間的整合、重組正在全球范圍內(nèi)成為機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。就亞太地區(qū)而言，目前經(jīng)營(yíng)狀況最好、理念最先進(jìn)、國(guó)際化和專業(yè)化程度最高的無疑是新加坡機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、吉隆坡機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和香港機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，三者都已將觸角升入中國(guó)內(nèi)地，是寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)予重點(diǎn)考慮的戰(zhàn)略合作伙伴。
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【關(guān)鍵詞】大跨度鋼結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；特點(diǎn)；關(guān)鍵問題
中圖分類號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，各種建筑理念也不斷的更新，一些新型的建筑，如體育場(chǎng)館、機(jī)場(chǎng)建筑、會(huì)展中心的大型建筑隨之出現(xiàn)，這些大型的建筑物均使用大跨度、復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)作為房屋建筑的結(jié)構(gòu)，建筑的功能多樣化要求以及美學(xué)功能的要求也逐年引發(fā)了施工技術(shù)的改革，這種改革不僅通流在施工手段上的更新，也是將鋼構(gòu)件的曲線滑移、制造技術(shù)、非對(duì)稱整體施工技術(shù)、計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)控制技術(shù)等應(yīng)用在工程建設(shè)的過程中，也逐漸推動(dòng)建筑業(yè)向機(jī)械化、跨行業(yè)以及高科技的領(lǐng)域中邁進(jìn)，施工企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得一席之地，就需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新和改革。1、大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)
由于大跨度建筑物的使用條件、用途以及其他條件對(duì)建筑造型等方面的要求具有一定的差異性，因此，就決定大跨度鋼結(jié)構(gòu)使用方案具有多樣性，梁氏結(jié)構(gòu)、球形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、框架式結(jié)構(gòu)以及懸掛-懸索結(jié)構(gòu)組成大跨度建筑物的拱形結(jié)構(gòu)以及不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外觀結(jié)構(gòu)。此外，大跨度的屋蓋類型主要包括圓形平面、矩形平面、托球形平面以及橢圓形平面，從這一方面而言，大跨度建筑物的結(jié)構(gòu)與普通的建筑物相比，極具個(gè)性化。同時(shí)，大跨度建筑物的結(jié)構(gòu)主要是在自重的負(fù)荷下進(jìn)行工作，因此，將大跨度建筑物的結(jié)構(gòu)自重減小也是建筑設(shè)計(jì)中的重要任務(wù)，從這一方面來考慮的話，大跨度建筑物的機(jī)構(gòu)都是使用高強(qiáng)度的鋼材，同時(shí)，大跨度建筑物的腹桿體系以及外形決定于屋面形式、跨度大跨度建筑物主要使用吊天棚的結(jié)構(gòu)，因此，大跨度（大于40到50m）的屋架按照其運(yùn)輸條件來分，并不符合輪廓尺寸要求，按照重量最優(yōu)化的設(shè)計(jì)原則，大跨度建筑物的屋架高跨比一般保持在1/6到1/8，如果使用屋面材料的尺寸較小或者需要設(shè)置吊天棚的情況下，需要設(shè)置好較為復(fù)雜的再分式腹桿體系。
大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工中需要注意的關(guān)鍵問題
鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐體系的安裝
鋼結(jié)構(gòu)的臨時(shí)支撐體系一般使用滿堂式腳手架的方式，但是也有一部分大跨度工程由于施工條件的限制，滿堂式腳手架的安裝具有一定的困難，以體育館類大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工中大多使用兩圈貝雷為支撐體系，使用這種支撐體系在滿足工程施工要求時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)施工空間的最大化，這就為后續(xù)預(yù)應(yīng)力施工以及鋼構(gòu)件的安裝提供了良好的條件，這有可以有效的解決滿堂式腳手架施工過程中存在的問題。
分層分級(jí)的實(shí)施張拉方案
分層張拉次序的確定
分層張拉一般可以選擇先張拉外層鋼索再?gòu)埨瓋?nèi)層鋼索的方式進(jìn)行，也可以根據(jù)實(shí)際的情況先張拉內(nèi)層鋼索再?gòu)埨鈱愉撍鳎捎诖罂缍冉ㄖ锝Y(jié)構(gòu)中屋架的支撐點(diǎn)位于外層外邊緣的結(jié)構(gòu)梁板之上，那么鋼結(jié)構(gòu)中力傳導(dǎo)的方向?yàn)槲菁軆?nèi)層架構(gòu)外層架構(gòu)結(jié)構(gòu)梁柱基礎(chǔ)，并且結(jié)構(gòu)中內(nèi)層的支撐點(diǎn)也位于外層上弦鋼梁的頂部，內(nèi)層預(yù)應(yīng)力施加也不會(huì)對(duì)大跨度建筑物的外層結(jié)構(gòu)帶來較大的影響，因此，在預(yù)應(yīng)力施加的次序上，應(yīng)該先保證鋼架的外層得到剛度，即先張拉外層鋼索，再?gòu)埨瓋?nèi)層鋼索。
分級(jí)張拉的確定
對(duì)于大跨度建筑物工程張拉控制力的分級(jí)，需要考慮到兩個(gè)因素，即分級(jí)張拉對(duì)于大跨度建筑物鋼屋架造型的影響以及預(yù)應(yīng)力施加的誤差值，同時(shí)，除了分級(jí)張拉確定外，還需要對(duì)建筑物工程的張拉進(jìn)行分批確定，分批確定的原則就是確保每批鋼索再?gòu)埨瓡r(shí)張拉力必須使用對(duì)稱布置的方式進(jìn)行。
張拉影響程度之間的確定
為了更好的在理論上確定好內(nèi)層鋼索與外層鋼索再?gòu)埨瓡r(shí)兩者之間的影響程度，一般需要使用ANSYS有限元軟件對(duì)整個(gè)大跨度建筑物的鋼結(jié)構(gòu)施工過程進(jìn)行模擬分析，使用該種軟件對(duì)整個(gè)張拉過程的分層、分級(jí)和分批的計(jì)算分析，計(jì)算出外層鋼索張拉以及內(nèi)層鋼索張拉過程中各個(gè)鋼索之間的索力以及鋼屋架起拱值等相關(guān)的理論數(shù)據(jù)，以便為后續(xù)的使用提供科學(xué)的理論參考。
施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)定
施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是整個(gè)大跨度建筑物施工控制的基礎(chǔ)，也是保證結(jié)構(gòu)施工在施工過程中符合安全設(shè)計(jì)要求的重要方式之一，因此，從這個(gè)角度而言，在大跨度鋼結(jié)構(gòu)的施工過程中必須要建立好完善的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這也是大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工的必然要求。一般情況下，大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括以下幾方面：
位移（變形）的監(jiān)測(cè)：對(duì)于位移（變形）的監(jiān)測(cè)需要使用水準(zhǔn)儀、測(cè)距儀、全站儀、經(jīng)緯儀以及光電圖像撓度儀對(duì)整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)施工的各個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)在不同工況位移下進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。
應(yīng)力的監(jiān)測(cè)：由于大跨度建筑物施工的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且現(xiàn)場(chǎng)情況十分復(fù)雜，其傳感器一般也使用鋼弦式的傳感器，近些年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，光纖光柵傳感器由于其抗干擾能力強(qiáng)、可靠性好、壽命長(zhǎng)、適宜惡劣環(huán)境以及可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)，也被廣泛的應(yīng)用在大跨度鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)中。
溫度的測(cè)量
在大跨度鋼結(jié)構(gòu)的施工過程中，溫度的測(cè)量也是其中的重要內(nèi)容，對(duì)于溫度的測(cè)量方法較多，包括電阻溫度計(jì)測(cè)量法、輻射測(cè)溫法、熱電偶測(cè)溫法以及其他測(cè)量法，對(duì)于體積較小的大跨度建筑物溫度的測(cè)量應(yīng)該使用附著性好、體積小、精度高、穩(wěn)定性好的測(cè)溫組件進(jìn)行測(cè)量。 3、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)家對(duì)工程建設(shè)的支持，各種大跨度建筑物越來越多，由于工程施工的要求很高，大跨度的施工技術(shù)也面臨著一些考驗(yàn)，本文根據(jù)大跨度鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)分析了大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)、問題等，提出了施工的方案以及檢測(cè)技術(shù)的確定，希望可以在一定程度上促進(jìn)大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】礦渣微粉；混凝土；粉煤灰；石灰石；廢渣綜合利用
中圖分類號(hào)： TU522 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
礦渣微粉是指以粒化礦渣為主要原料，可摻加少量石膏，采用適宜的粉磨技術(shù)磨制到一定細(xì)度的粉體。由于礦渣微粉的生產(chǎn)成本低，并且可以作為高性能混凝土的優(yōu)質(zhì)原料，可等量或超量代替高能耗生產(chǎn)的水泥，也適用于大型的商品混凝土攪拌站，同時(shí)礦渣微粉還可作為混凝土的改性劑，可以明顯改善混凝土的性能，因此利用礦渣微粉具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
二．礦渣微粉在混凝土的應(yīng)用
礦渣微粉是高爐礦渣經(jīng)烘干、粉磨至適當(dāng)細(xì)度的粉體，憑借其優(yōu)良性能，成為優(yōu)質(zhì)的混凝土摻合料和水泥混合材。許多發(fā)達(dá)國(guó)家，興起了礦渣單獨(dú)粉磨的生產(chǎn)工藝，并取得了良好的使用效果。近年來，美、英、日、加拿大等國(guó)家將摻有礦渣微粉的混凝土普遍用于各類建筑工程，并都有各自的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。西歐摻有礦渣微粉的水泥約占水泥總用量的20％；荷蘭礦渣微粉摻量65％~70％的水泥約占水泥總銷量的60％，幾乎各種混凝土結(jié)構(gòu)都采用此種水泥；英國(guó)礦渣微粉每年銷售量已達(dá)到100多萬噸；美國(guó)、加拿大現(xiàn)在也將礦渣微粉摻入水泥中應(yīng)用于各種建筑工程；在日本、新加坡、東南亞地區(qū)礦渣微粉普遍應(yīng)用于商品混凝土和摻入水泥中。
我國(guó)于2000年12月頒布實(shí)施了《用于水泥和混凝土中的粒化高爐礦渣微粉》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2008年對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的某些項(xiàng)目進(jìn)行了進(jìn)一步的修改與完善。北京、上海等地也相繼在一些重大工程中采用了礦渣微粉，取得了良好的效果。礦渣微粉的諸多優(yōu)良性能為越來越多的混凝土制造商和建筑商所賞識(shí)。我國(guó)建材工 十五”規(guī)劃明確指出：大力發(fā)展混凝土攪拌站，推廣礦渣和粉煤灰的超細(xì)粉磨，根據(jù)市場(chǎng)需求配制水泥和高性能的混凝土。礦渣微粉的應(yīng)用正逐漸走向成熟， 并被廣泛接受和使用。
三．礦渣微粉的特點(diǎn)
由于礦渣與水泥熟料相比具有玻璃體含量高，易碎難磨的物理特性，和水泥熟料一起粉磨時(shí)，其比表面積為300平方米每千克左右，難以磨得更細(xì)，影響了其潛在活性的發(fā)揮。研究表明礦渣比表面積達(dá)350平方米每千克以上時(shí)，活性才能得到激發(fā)，且比表面積越大，活性越好，甚至可以超過水泥的活性。如果將礦渣進(jìn)行單獨(dú)粉磨，由于其比表面積達(dá)到400平方米每千克以上，則其活性可以得到充分發(fā)揮。
高活性指數(shù)的礦渣微粉應(yīng)用到混凝土可等量替代大量水泥，并且能夠提高混凝土的綜合性能。礦渣微粉摻入混凝土后，可以降低混凝土集料(沙、石等)熱化反應(yīng)引起的混凝土體積膨脹開裂；礦渣微粉內(nèi)較多的鈣礬石結(jié)晶，能降低混凝土的孔隙率，降低氯離子的滲透，形成對(duì)鋼筋的防腐保護(hù)層；降低水泥中的鋁酸三鈣及可溶性氫氧化鈣的含量，減小由于硫酸鹽等的侵蝕引起的混凝土膨脹，從而改善混凝土的泵送、坍落度損失等工作性，提高混凝土的后期強(qiáng)度，具有良好的耐久性、耐蝕性和耐磨性。
礦渣微粉的價(jià)格較低，具有經(jīng)濟(jì)性，適合在集中攪拌的商品混凝土中使用。礦渣微粉與水泥、石子、黃沙攪拌成的混凝士，具有后期強(qiáng)度高、水泥水化熱低、耐磨性好、與鋼筋粘結(jié)力好等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于高層建筑、大壩、機(jī)場(chǎng)、大型深基礎(chǔ)及水下工程。這種混凝土，與現(xiàn)在水泥廠生產(chǎn)的按水泥國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許摻有20％～ 70％高爐礦渣的礦渣硅酸鹽水泥有很大區(qū)別
四．礦渣微粉的生產(chǎn)
1.礦渣微粉的技術(shù)要求
各鋼鐵企業(yè)的高爐礦渣，其化學(xué)成分雖大致相同，但各氧化物的含量并不一致，因此礦渣有堿性、中性、酸性之分，以礦渣中堿性氧化物和酸性氧化物含量的比值M大小來區(qū)分：M>I為堿性礦渣；M
2. 礦渣微粉其他成分的摻加
（1）礦渣微粉中摻加粉煤灰
粉煤灰中富含球狀玻璃體，在礦渣粉磨的同時(shí)摻入一定量的粉煤灰，對(duì)粉磨過程能起到“作用”和“助磨作用”，其結(jié)果是磨機(jī)產(chǎn)量有所提高。另一方面，粉煤灰的活性不及礦渣高，為保證原礦渣微粉活性不降低，粉煤灰摻量則不能過大，應(yīng)控制在10％以內(nèi)。在混凝土中摻加粉煤灰，具有節(jié)約水泥和細(xì)骨料用量；減少用水量；改善混凝土拌和物的和易性；增強(qiáng)混凝土的可泵性；減少混凝土的徐變；減少水化熱、熱能膨脹性；提高混凝土抗?jié)B能力；增加混凝土的可修飾性等優(yōu)點(diǎn)。
礦渣與粉煤灰的復(fù)摻，可達(dá)到兩種材料的火山灰效應(yīng)、形態(tài)效應(yīng)和微集料效應(yīng)相互疊加，形成“工作性能互補(bǔ)效應(yīng)”和“強(qiáng)度互補(bǔ)效應(yīng)”，使混凝土具有良好的抗?jié)B性和可泵性。摻入一定量的粉煤灰，可增大拌和料的流動(dòng)性，減小泵送阻力，改善由于礦渣微粉的摻入所導(dǎo)致的混凝土粘聚性提高、沁水性增加的趨勢(shì)，使新拌混凝土得到最佳的流動(dòng)性和粘聚性。二者復(fù)合使用還可以兼顧混凝土早期強(qiáng)度與后期強(qiáng)度：在水泥水化早期，由于粉煤灰的火山灰效應(yīng)滯后于水泥熟料水化，此時(shí)發(fā)揮礦渣微粉的火山灰效應(yīng)，改善漿體和集料的界面結(jié)構(gòu)，增加混凝土早期強(qiáng)度；后期發(fā)揮粉煤灰的火山灰效應(yīng)所帶來的孔徑細(xì)化作用以及未反應(yīng)的粉煤灰顆粒的“內(nèi)核作用”，使混凝土后期強(qiáng)度持續(xù)得到提高。
（2）礦渣微粉中摻加石灰石
在礦渣中摻入少量的石灰石，不僅增產(chǎn)效果顯著，同時(shí)能有效地提高礦渣微粉的7d活性。一定量(不超過8％)的石灰石微粉有利于提高混凝土早期水化速度，促進(jìn)其早期強(qiáng)度的發(fā)展；同時(shí)對(duì)水泥需水量的降低有促進(jìn)作用。
3. 礦渣微粉的粉磨
礦渣粉磨不僅是使其細(xì)度減小的過程，同時(shí)也是對(duì)礦渣進(jìn)行機(jī)械活化的過程。因?yàn)榈V渣在粉磨過程中，隨其比表面積的增大，晶格鍵能迅速減少，從而產(chǎn)生晶格位錯(cuò)、缺陷、重結(jié)晶，在表面形成易溶于水的非晶態(tài)結(jié)構(gòu)，其與水反應(yīng)能力大大提高 。另一方面，礦渣屬于較難磨細(xì)的物質(zhì)，其比表面積越高，磨機(jī)臺(tái)時(shí)產(chǎn)量越低，電耗越高。實(shí)踐證明，礦渣細(xì)度達(dá)到400~450平方米每千克時(shí)，其礦渣微粉的綜合性能最為適宜。
五．結(jié)束語
水泥工業(yè)是消耗能源大而且對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的工業(yè)。如何在保證、改善、提高混凝土的質(zhì)量和性能的前提下，減少水泥用量是當(dāng)前研究的一個(gè)重點(diǎn)。在混凝土中摻加礦渣微粉，并通過與一定量的粉煤灰、石灰石進(jìn)行復(fù)合，不但改善礦渣微粉的性能指標(biāo)，等量取代水泥能配制出性能良好、質(zhì)量穩(wěn)定的混凝土，而且這也將是大量工業(yè)廢渣消納的大趨勢(shì)。具有明顯的質(zhì)量效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，在水泥與混凝土工業(yè)中具有巨大的推廣意義
參考文獻(xiàn)：
[1] 李喜才 活化礦渣微粉的生產(chǎn)與應(yīng)用 [會(huì)議論文]，2009 - 第七屆中國(guó)粉煤灰、礦渣(鋼渣)及煤矸石加工與應(yīng)用技術(shù)交流大會(huì)
[2] 王亦男 姚遠(yuǎn) 羅東衛(wèi) 張雁忠Wang YinanYao yuanLuo DongweiZhang Yanzhong淺談礦渣微粉的生產(chǎn)工藝及應(yīng)用[期刊論文] 《水泥工程》 -2011年6期
大無縫是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。國(guó)家、天津市等都對(duì)大無縫的發(fā)展極其重視并且大力支持。二十多年來，經(jīng)公司全員不懈努力，大無縫不斷成長(zhǎng)壯大。如今，天津鋼管的鋼管產(chǎn)能達(dá)到445萬噸，其中無縫鋼管400萬噸、焊管45萬噸。無縫鋼管實(shí)際產(chǎn)銷量連續(xù)三年居世界第一。擁有MPM、PQF、ASSEL和REM 四種機(jī)型、七套無縫鋼管生產(chǎn)線，其中PQF三輥式高精度連軋管機(jī)組，代表了當(dāng)今世界無縫鋼管工藝技術(shù)的頂尖水平。
聘請(qǐng)國(guó)際知名專家和中國(guó)工程院院士助陣，借助智力支持，使得大無縫的發(fā)展有了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成了TP產(chǎn)品系列，其中80多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，獲授權(quán)專利166項(xiàng)。
產(chǎn)品擁有26個(gè)鋼級(jí)、近萬個(gè)品種規(guī)格，居世界鋼管企業(yè)之最。并且在不斷加大國(guó)際市場(chǎng)開拓力度，在美國(guó)、中東、新加坡、英國(guó)等地組建海外公司和辦事處，形成覆蓋全球的營(yíng)銷貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品出口到上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
在大無縫不斷發(fā)展創(chuàng)新、走上國(guó)際化道路的進(jìn)程中，無數(shù)的天津鋼管人默默奉獻(xiàn)著自己的聰明才智，主要從事石油用管和海底管線管的研發(fā)工作的天津鋼管技術(shù)中心研究一室主任張傳友就是其中的杰出代表。
以身作則開展工作
在日常工作中，張傳友以“獻(xiàn)身、創(chuàng)新、求實(shí)、協(xié)作”的科學(xué)精神，帶頭遵守科技工作者道德規(guī)范。他特別關(guān)心企業(yè)發(fā)展，積極參加“講理想、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)，并以“講、比”活動(dòng)為平臺(tái)，在石油管技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施中，取得了重要?jiǎng)?chuàng)新性成果，并創(chuàng)造了較大經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
2009～2010年間，由張傳友主持或參與的“講、比”活動(dòng)項(xiàng)目中，有近20項(xiàng)獲得了天津市“講、比”活動(dòng)優(yōu)秀項(xiàng)目。其中，他主持或參與的“講、比”活動(dòng)項(xiàng)目—“高性能油井管材料及關(guān)鍵技術(shù)的研究”、“新型高抗擠套管與復(fù)合管柱技術(shù)”等項(xiàng)目有的填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，有的處于國(guó)際先進(jìn)水平。他還發(fā)表了30余篇論文。為此，他榮獲“第五屆天津青年科技獎(jiǎng)”，天津市勞動(dòng)模范等榮譽(yù)；他的科研成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一次，省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)21次。他還是天津市“131”創(chuàng)新人才工程第一層次人選，2007年入選國(guó)家“新世紀(jì)百千萬人才工程”國(guó)家級(jí)人選，2007～2009年任國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審專家。
正是因?yàn)樗呐ぷ骱徒艹龀删停瑥垈饔言?009～2010年全國(guó)“講理想、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)中獲得科技標(biāo)兵榮譽(yù)稱號(hào)。
“講、比”項(xiàng)目不斷創(chuàng)新
2009年，張傳友主持的“講、比”活動(dòng)項(xiàng)目—“高性能油井管材料及關(guān)鍵技術(shù)的研究”，成功躋身國(guó)家“863”課題。
張傳友在超高強(qiáng)度鋼管綜合強(qiáng)韌化技術(shù)方面進(jìn)行了一系列的探索與創(chuàng)新，為成功解決高強(qiáng)度材料強(qiáng)韌性匹配的難題，完善“細(xì)晶強(qiáng)化+沉淀強(qiáng)化+各向異性控制+關(guān)鍵工藝控制”的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)在高強(qiáng)度條件下的“韌性翻番”做出了一番努力，最終完全實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)，并且還掌握了超高強(qiáng)度油井管材料制造的關(guān)鍵技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，他還完成了140KIPS-165KIPS四個(gè)強(qiáng)度級(jí)別的超高強(qiáng)度高韌性材料系列開發(fā)及工藝創(chuàng)新，初步建立了超高強(qiáng)度高韌性油井管新品種用鋼系列。
該項(xiàng)目申報(bào)了3項(xiàng)發(fā)明專利，獲得了1項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)，發(fā)表了10篇論文，開發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高強(qiáng)韌套管，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
由他主持的“講、比”活動(dòng)項(xiàng)目—V150鋼級(jí)套管的研發(fā)成功，是公司首次批量出口的最高鋼級(jí)石油套管，也是目前國(guó)內(nèi)出口的最高級(jí)別的套管。該項(xiàng)目獲得了2009年度冶金科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。
張傳友完成的2009年天津市“講、比”活動(dòng)優(yōu)秀項(xiàng)目—“TP110T高抗擠套管的開發(fā)”，獲得市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目作為國(guó)家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)推廣的新產(chǎn)品，在他的努力下已經(jīng)系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各油田的深井和超深井，并大量出口。他并沒有以此為滿足，又開發(fā)成功鋼級(jí)最高得TP140TT、TP150TT、TP160TT高抗擠毀套管。由此申報(bào)的“高性能抗擠毀石油套管的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)”項(xiàng)目，獲得了2010年度冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)2等獎(jiǎng)。
2010年，他主持了高鋼級(jí)厚壁海底管線管的研制開發(fā)工作。研究試驗(yàn)了添加銅、鎳、鉬復(fù)合微合金化的新鋼種，成功開發(fā)了適用于X65以上及厚壁管線鋼新鋼種。同年，他還主持了天津鋼管集團(tuán)股份有限公司超深海管線管開發(fā)項(xiàng)目。此類管線管要滿足像電纜纏繞方式鋪設(shè)的大變形要求，對(duì)材料性能和尺寸精度要求極高。本項(xiàng)目的φ273mm和φ323mm兩個(gè)規(guī)格的X65管線管已經(jīng)通過了法國(guó)TECHNIP的繞管實(shí)物評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，并于2010年6月通過了TECHNIP公司的深海管線管認(rèn)證。
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)勇克難關(guān)
油氣田在開發(fā)過程中，為加大采收率、提高油氣藏開發(fā)效率，需要進(jìn)行射孔作業(yè)。而提高射孔的穿透深度、加大射孔密度，對(duì)提高油氣采收效率、降低成本極為重要。射孔作業(yè)用的射孔槍管要承受聚能射孔彈以7000～8000米/秒速度的爆炸載荷，及高溫、高壓沖擊波和彈殼的高速反向沖擊的作用，在如此苛刻條件下，要確保射孔槍管不破裂。其核心技術(shù)要求是在提高鋼管強(qiáng)度的同時(shí)提高材料的韌性。
