開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

在我國石化企業規模擴大的環境下，要實現與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當前大多數企業都還沿襲傳統的手工、紙質記錄和人工操作的現狀，將現代化自動技術引入到企業的車輛管理當中來，計算機的觸角已經延伸到社會各個領域，成為人們交流、學習和工作的強有力的武器。在石化的各個企業中，車輛要正常運營，就必然產生與車輛相關的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關錄入可以運用計算機進行存儲和登陸，簡單的公文管理已經延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應用，這種信息化手段的先進性和科學性，使企業的車輛管理系統化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當代企業車輛管理中的瓶頸所需。

2車輛信息化管理系統的流程

在車輛信息化管理系統中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎流程，它進行對輸入和存儲的基本信息，并根據需要對車輛基本信息進行更改、維護和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態進行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執勤”、“回場”的標識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數據庫系統，進行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養，將維修站和總部數據庫進行鏈接，進行同步的、鏈接式的系統操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數信息為標準，對車輛的使用強度、日常維護保養水平及市場車輛供求狀況進行綜合性的影響因素評估，從而在最后評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統中，要對用戶進行權限設定，普通的用戶只能進入用車申請、維護申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進行管理，擁有本部門車輛管理的所有權限；而特殊的車輛管理員則是整個系統的，它對整體車輛管理進行系統后臺控制。

3車輛信息化管理系統設計

在信息化技術手段之下，車輛信息化管理要采用先進的B/S結構，在Web的應用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進行操作，這就形成了三層的系統結構，用戶通過瀏覽器終端、結合HTTP的傳輸協議，對Web服務器的數據庫系統進行訪問，實現了自動化管理功能。在企業的車輛管理系統設計中，實現了功能模塊設計方式，系統管理員是后臺的全責系統維護人員，一般的用戶無權進行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現對企業車輛管理各模塊的系統管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調度使用及違章管理、車輛故障及維護管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標準管理模塊、信息和報表生成模塊、系統權限管理模塊。

（1）車輛信息管理模塊。

主要是進行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護保養和報廢，第（1）個子模塊主要依據車輛的壽命周期內的各參數信息，實施臺賬管理，系統對錄入的基本信息進行數字化存儲，進行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數信息、所處狀態等情況進行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據車輛的使用和輸出狀況，進行車輛維護保養計劃的制定；第（3）個子模塊是產生該車輛的報廢期限預報功能，以備管理層合理調配。

（2）車輛調度使用及違章管理模塊。

首先，要實現車輛的網上申請使用功能，系統設置了網上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進行“網上審批”功能，企業管理者在對網上用車申請的分層審核下，實行授權制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現車輛的調配和派遣。車輛經“網上審批”后，還要根據車輛類型、行駛路線和搭乘人數，進行合理調配、優化派遣。最后，還要進行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進行動態、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的準確性和全面性，避免出現遺漏的現象。

（3）車輛故障及維護管理模塊。

該模塊要建立車輛常規保障和保養信息的數據庫，根據車輛使用強度，進行電子化的網上維修申請，經過逐級審批之后，要進行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。

（4）車材的信息管理模塊。

為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業的資金，該系統模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據車輛使用的實際運營狀況，合理地進行分析，為車材采購的資金周轉與庫存量之間的關聯提供依據。

（5）駕駛員基本信息模塊。

主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進行獨立化的、動態的添加、更改和刪改功能；

（6）政策標準管理模塊。

企業在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產生與車輛密切相關的規范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進行規范化的、標準化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。

（7）信息和報表生成模塊。

這一模塊主要是企業向下屬相關部門進行車輛信息的權威，同時，在企業電子系統內部，形成車輛報表模塊。

（8）系統權限管理模塊。

第2篇

1.1金屬感應磁場對標簽的影響

金屬內部的渦流效應，可以使金屬自身產生感應磁場，該感應磁場的磁力線與金屬表面垂直，而射頻場強的方向相反。射頻場強的分布由于受到金屬自身產生的感應磁場對原有的射頻磁場的阻礙效果，所以射頻場強在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線逐漸趨于平緩，在距離很近的區域內，甚至平行于金屬表面。當標簽附著在金屬表面上或非常接近的時候，在金屬表面附近的空間內實際上已經沒有射頻場分布，因此標簽天線不能切割磁力線，從而無法獲得電磁場的能量來驅動標簽，這時標簽無法正常工作，在這種情況下，金屬對于標簽的影響將達到最大值，使得標簽根本無法正常的工作。

1.2能量轉換對標簽的影響

當金屬靠近天線時，依據電磁感應原理，金屬因為切割磁感線而使其金屬內部產生渦流效應，同時金屬介質吸收閱讀器發射在空前場區的射頻能量，并將其轉換為金屬自身的電場能，從而削弱了原有射頻場強的總能量。在UHFRFID中，因金屬對電磁波的反射作用，使金屬自身產出電場能，當該電場恰好與原有電場位相相同時，那么該電場相對電子標簽的感應強度不僅沒有削弱，反而起到了增強的作用，當然標簽在金屬表面的讀取率也相應的得到了提高。因此，金屬表面對電磁波的二次反射，如果使金屬產生的電場位相與原始電場位相相同，這便可以使得標簽的讀取率得到提高。

2UHFRFID系統硬件設計

讀寫器總體結構系統設計本讀寫器遵循ISO/IEC18000-6C標準，結合中華人民共和國《射頻識別協議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協議》征求意見稿進行設計，讀寫器結構如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設計相對簡單，且可靠性更高，本讀寫器的硬件設計大部分采用模塊化設計思想。讀寫器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、電路和接口組成，其核心為MCU；2）射頻模塊包括載波信號合成模塊、ASK調制模塊、功率放大模塊、信號隔離裝置、包絡檢波電路、對數放大電路和信號整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊•與上層應用軟件進行通信，并執行應用軟件發來的命令；•控制與標簽的通信；•信號的編碼與解碼。對于部分特定系統還有以下附加功能:•執行防沖突算法，包括標簽密集型和讀寫器密集型兩種情況；•對標簽與讀寫器之間要傳送的數據進行加密和解密；•進行標簽與讀寫器之間雙向的身份驗證。2）射頻模塊•產生UHF頻段的信號，以激活標簽并為其提供能量；•對發射信號進行調制，用于將數據傳送給標簽；•接收并解調來自標簽返回的射頻信號。為了處理往來于標簽的兩個方向上的數據流，射頻模塊有兩個不同的信號通道，傳送到標簽的數據通過發送單元處理，而來自于標簽的數據通過接收單元處理。

本系統讀寫器進行射頻識別的工作流程如下：1）發送讀卡命令（1）MCU接收來自后臺控制系統的讀卡命令，啟動讀卡程序。（2）MCU對傳來的讀卡命令進行編碼，輸出相應的串行基帶信號送至ASK調制模塊。（3）載波信號合成模塊輸出穩定的載波信號，通過匹配網絡后，送至ASK調制模塊。（4）ASK調制模塊根據接收到的基帶信號對載波信號進行調制，通過匹配網絡后，送至功率放大模塊。（5）信號隔離裝置將放大模塊傳來的已調幅信號送至天線，發送給標簽。2）接收標簽返回信號（1）標簽接收到讀寫器發來的射頻信號后，獲得能量被激活，并開始執行讀寫器發來的命令，而后以反向散射調制方式將應答信息傳送回讀寫器天線（對于Kill和Lock等命令，標簽不返回任何信息）。（2）信號隔離裝置將標簽返回的射頻信號傳給接收單元進行解調。（3）檢波管對接收到的已調信號進行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調后輸出信號的高頻部分，并送入對數放大電路。（4）對數放大電路根據輸入的信號的能量判斷放大的級數，最少進行一級放大，最多可進行3級放大，信號經過對數放大后送入整形電路進行整形，最終得到正規、平穩的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號進行奇偶校驗與CRC校驗，通過解碼后形成標簽的識別碼等信息。（6）MCU將標簽識別碼等信息按照一定的規則傳給后臺處理系統。

3集裝箱車輛管理系統設計

該系統的建立是一個復雜的系統工程，系統構成的好壞不僅影響自己使用，直接關系到檢測人員在河線海關的日常工作，系統也將對進一步促進產生深遠的影響。因此，根據執法經驗和集裝箱監管海關官員多年來的實際需求，將以實用方便和可操作性強的特點進行設計。

網絡體系結構設計是整個系統設計的一個重要組成部分，也是關鍵因素決定了整個系統開發的成敗。通常情況下，系統的硬件和軟件平臺的設計之前，必須首先考慮系統的整個網絡架構。基于物聯網的海關集裝箱車輛監管系統是傳統有線網絡傳輸系統，它是以RFID系統為主的數據采集層。電子車牌閱讀器當發出一個查詢的微波信號，電子車牌安裝在車輛前擋風玻璃上的內置貼片天線的容器接收查詢的微波信號，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車牌后的自身微波調制的另一部分，微波爐反射回來與自己的信息。同時間安裝在汽車內部的中繼器，把微波能量轉發給集裝箱內部的電子標簽，并同時讀取電子標簽把集裝箱內部的信息及時收集反饋給外部讀寫器。微波信號信息和具體的數據轉發器接收由解調過程反映了電子車牌讀者的反饋信息，識別碼的信息，并得到里面存儲在包含容器檢測溝道區，入口后進入車輛的電子車牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測拴激活讀取器，讀寫器可在有效測距內讀取汽車前擋風玻璃上的電子標簽和汽車內部的中繼設備，并同時對車輛的合法身份進行有效性檢驗，核對識別記錄，檢測車輛的進出口時間，進出情況查詢，車輛裝賊貨物信息統計等。

車外讀取裝置與車輛信息管理系統聯網，通過車輛信息管理系統的實時信息交換。當出現黑名單內車輛時，禁止車輛通行。外讀寫設備可以脫機工作無需聯網，讀取電子標簽的信息，讀寫器內使用黑名單的存在進行檢查，然后采取必要的措施。當離開被監視的區域中，出口感應線圈檢測到車輛時，led顯示車輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車輛在開出檢查站時清除當前車輛在led顯示器上的信息，打開自動道閥，讓車輛駛出檢測通道，并將出入車輛數據提交到信息管理系統中心。在數據采集層，每片含攜帶RFID標簽的容器車輛，標簽，詳細記錄了有關內部集裝箱裝箱時間，貨物信息，獲取相關信息，車輛信息等，進出貨柜通關或內部傳輸時間相應的RFID讀寫器底座（固定），該標簽將讀取內部存儲的重要信息，并準備把這些信息反饋到數據處理中心轉發。中間層充當手柄，存儲和轉發數據。當對應于集裝箱和車輛數據傳輸了數據采集層，將通過有線LAN的內部客戶數據被發送到數據處理中心。在數據處理中心，所有的數據將來自另外的處理進行傳輸，如冗余數據壓縮，融合相關的信息，然后把處理的信息將被存儲在指定的數據庫服務器，因此作為一個層的Web訪問數據服務。應當指出的是，中間層是最關鍵的層，它直接關系到集裝箱和車輛監管數據保護，以提供海關官員是否正常工作的安全性。

一般情況下，這層僅局限于海關內部網絡，一般設置嚴格的硬件和軟件防火墻，外部未經授權的訪問是禁止的。Web應用程序層是傳統的有線網絡和無線網絡的集合，連接到外面的世界，提供互聯網，主要負責日常辦公海關官員。其實，這層是開放的，它通常是連接與海關門戶網站，普通用戶可以通過適當的公共網絡訪問。由瀏覽器或海關人員指定的訪問地址類型，外部用戶發送一個請求到Web服務器的訪問，調用相應的業務邏輯處理模塊在Web服務器上的請求訪問數據庫服務器，并及時結果頁面將返回到該用戶。Web應用程序層相對于其它兩個獨立的，并且所有合法用戶可以訪問。使用有線網絡傳輸模式，將有助于保護容器從基本的監管數據采集，傳輸的安全性和穩定性，能勝任的存儲過程。它提供對有線網絡，同時消除傳統的數據傳輸模式“盲區”的存在，使得數據可被傳遞到數據處理中心。該系統結合RFID數據采集的方法來自動，快速，可靠地識別和收集容器和車輛信息，從而進一步保證了全程追溯和海關集裝箱和車輛的監管。

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