時(shí)間：2022-11-01 04:46:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路信息化工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:高速鐵路信息化工程項(xiàng)目管理重要性
隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)格，經(jīng)過對(duì)運(yùn)用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說明信息化在高速鐵路工程項(xiàng)目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡介
信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會(huì)快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。
2高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要性
2．1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個(gè)公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
(2)部門溝通及時(shí)性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對(duì)于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對(duì)于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺(tái)和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個(gè)機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺(tái)出現(xiàn)問題無法交流時(shí)，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。
(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)選取水平較高的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求
高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障?，F(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲(chǔ)、報(bào)告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級(jí)，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。
2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基
數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺(tái)、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺(tái)。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對(duì)鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對(duì)工程管理的必要性
3．1信息化對(duì)企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺(tái)變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺(tái)中信息反應(yīng)速度與平臺(tái)的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對(duì)于建設(shè)公司來說，有重大價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對(duì)于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對(duì)公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)加以即時(shí)監(jiān)督。
(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、高效的信息互享與交流平臺(tái)，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對(duì)于工程涉及全球多個(gè)國家與地區(qū)的我們來說，運(yùn)用工程管理平臺(tái)和財(cái)務(wù)管理平臺(tái)等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。
3．2信息化對(duì)施工項(xiàng)目管理的重要性
(1)順應(yīng)施工工程管理對(duì)信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長時(shí)間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對(duì)搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會(huì)越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對(duì)信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對(duì)成本加以全方位管控利用信息平臺(tái)不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系，減短預(yù)算時(shí)間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。
(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)予以及時(shí)處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對(duì)企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。
4結(jié)論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對(duì)工程項(xiàng)目管理的推動(dòng)作用會(huì)越來越明顯，因?yàn)樾畔⒒芾碓谄渥陨硐到y(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學(xué)性、及時(shí)性、系統(tǒng)性、聯(lián)動(dòng)性等各方面優(yōu)勢(shì)。也能促進(jìn)鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用，鐵路工程項(xiàng)目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當(dāng)前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當(dāng)前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，并結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項(xiàng)目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益!
參考文獻(xiàn)
［1］淺談信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)管理中的應(yīng)用［J］城市建設(shè)理論研究，2015，(23)．
［2］淺談信息化技術(shù)在施工企業(yè)工程管理中的應(yīng)用［J］．鐵道建筑技術(shù);2015年S1期．
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；信息高速公路；信息化
【中圖分類號(hào)】U283 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672－5158(2012)09－0430－01
鐵路運(yùn)輸信息化是國民經(jīng)濟(jì)信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運(yùn)用，信息化隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實(shí)施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
一、鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
為解決鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求之間的主要矛盾，緩解鐵路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約，鐵路做出了以實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)為目標(biāo)的跨越式發(fā)展重大決策，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，就是要以信息化的跨越式發(fā)展帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化，適應(yīng)走新型工業(yè)化道路的要求。經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就。主要包括：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)；鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)；鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)；鐵路力公信息系統(tǒng)等。
二、鐵路信息化建設(shè)中存在的問題
鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)不夠完善，總體思路形成較早，不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要，二是通信網(wǎng)建設(shè)滯后，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，三是信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機(jī)整體，大多各自獨(dú)立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，四是投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，與實(shí)用要求有差距：五是采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機(jī)構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒有實(shí)質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。具體來說：
1、鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用與目前鐵路當(dāng)局組織結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)存在不一致。過程中出現(xiàn)條塊分割等諸多不利于鐵路運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一發(fā)展的因素，出現(xiàn)了只注重眼前私利，而缺乏整體效益的現(xiàn)象。雖然鐵路當(dāng)局在電子商務(wù)的應(yīng)用、信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用等方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力，但只是在單項(xiàng)應(yīng)用上收獲了一定成果，但沒有明顯的產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，沒有實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，組織整體的利益目標(biāo)卻沒有實(shí)現(xiàn)。
2、鐵路運(yùn)輸信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)工作不到位，主要表現(xiàn)為信息通道能力與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長不適應(yīng)，鐵路光纖數(shù)字傳送不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰T如，信息不能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化接入、陳舊設(shè)備超期服役、鐵路信息安全保證系統(tǒng)不完善、信息標(biāo)準(zhǔn)化體系不統(tǒng)一等。接入網(wǎng)端的不統(tǒng)一已經(jīng)成為了阻礙信息通訊的主要瓶頸。
三、鐵路信息化建設(shè)中的未來趨勢(shì)
鐵路信息化建設(shè)必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照國家信息化建設(shè)基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路，緊密結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要，努力推進(jìn)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。
1、隨著中國鐵路IT系統(tǒng)不斷發(fā)展，各種不同的應(yīng)用和業(yè)務(wù)系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行越來越多，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越大，要求對(duì)系統(tǒng)集成技術(shù)管理的內(nèi)容日趨增多，包括網(wǎng)絡(luò)管理、性能管理、應(yīng)用管理、使用管理、安全系統(tǒng)等內(nèi)容。
2、伴隨中國鐵路信息化跨越式發(fā)展，直接導(dǎo)致管理人員不斷增多，管理流程日益復(fù)雜，管理成本不斷上升，技術(shù)管理體系亟待需要完善
四、鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
1、建設(shè)原則
(1)貫徹技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新的思想；(2)樹立以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展的建設(shè)理念；(3)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則；(4)采用先進(jìn)、成熟，經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)：(6)走引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，重點(diǎn)提高應(yīng)用軟件的研發(fā)水平；(6)重點(diǎn)強(qiáng)化運(yùn)輸繁忙的東部地區(qū)和在路網(wǎng)中具有重要作用的鐵路干線和新建客運(yùn)專線的信息化建設(shè)；(7)加大系統(tǒng)整合力度，注重信息資源管理，規(guī)范系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)，構(gòu)建信息資源共享平臺(tái)，發(fā)揮信息化整體效益；(8)確保網(wǎng)絡(luò)與信息安全。
2、規(guī)劃的體系結(jié)構(gòu)
(1)鐵路信息化重要應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)部門和人員，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié)?？拓洜I銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主，以提高鐵路運(yùn)輸市場競爭能力、增運(yùn)增收為目標(biāo)，向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營資源管理與運(yùn)營決策支持的部門和人員，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，提高鐵路運(yùn)輸效益。
(2)鐵路信息化基礎(chǔ)平臺(tái)。鐵路信息化的公共基礎(chǔ)平臺(tái)主要是為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶五類平臺(tái)。
3、管理保障措施
(1)信息化規(guī)劃及相關(guān)規(guī)章制度的保障措施。加強(qiáng)鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度的建立與管理。
(2)組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理保障措施。堅(jiān)持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)和管理流程，強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運(yùn)作機(jī)制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設(shè)程序，加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量。
(3)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障措施。形成全路性的鐵路信息生產(chǎn)運(yùn)行、技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)管理、軟硬件維護(hù)維修系統(tǒng)：建立健全保障信息系統(tǒng)運(yùn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度，建立按市場方式運(yùn)作的信息系統(tǒng)維護(hù)體系，通過簽訂經(jīng)濟(jì)合同，明確用戶和維護(hù)單位的責(zé)權(quán)關(guān)系，保障信息系統(tǒng)正常運(yùn)行。
(4)鐵路信息化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障措施。堅(jiān)持采用正版軟件，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用的管理，落實(shí)開發(fā)經(jīng)費(fèi)，保障研發(fā)單位的權(quán)益。
(5)信息化建設(shè)中的工程管理保障措施。建立項(xiàng)目立項(xiàng)和審批措施，項(xiàng)目招投標(biāo)制度、項(xiàng)目建設(shè)中的監(jiān)理制度、項(xiàng)目的調(diào)試驗(yàn)收制度、項(xiàng)目竣工后評(píng)估制度和信息化建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。
(5)信息化建設(shè)培訓(xùn)保障措施。建立健全各級(jí)信息技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，開展全方位、多層次的信息技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識(shí)和信息技術(shù)素質(zhì)，保障信息化建設(shè)頓利進(jìn)行。
(6)建立專家咨詢制度。建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)中充分聽取專家意見，促進(jìn)鐵路信息化健康發(fā)展。
1 運(yùn)輸企業(yè)管理信息化的定義及問題分析
二十一世紀(jì)是信息化時(shí)代，很多領(lǐng)域開始引進(jìn)科學(xué)信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)資源共享，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)在同行中的核心競爭力。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也緊追時(shí)代的潮流，以在企業(yè)管理過程中實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，但是由于其存在著鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)多、線長、面廣、需要很大的投資力度，因此在實(shí)現(xiàn)信息化管理的過程中困難重重，出現(xiàn)了很多問題。
第一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理水平普遍偏低。隨著改革開放的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平得到了很大的提升，同時(shí)對(duì)鐵路的客貨運(yùn)輸需求與運(yùn)輸質(zhì)量都有了更高的要求，但是由于鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾砥鸩捷^晚，基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理水平普遍偏低，鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，因此，我們應(yīng)該加快運(yùn)輸企業(yè)信息化管理進(jìn)程，提高信息化管理水平，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
第二，資金投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，數(shù)據(jù)形式不統(tǒng)一。鐵路運(yùn)輸有基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)多、線長、面廣等特點(diǎn)，需要大量的資金去進(jìn)行信息化管理建設(shè)，然而，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，不可能在鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾矸矫嫱度霟o限的資金與精力，因此，我們只能選擇重點(diǎn)項(xiàng)目去建設(shè)，這導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展不平衡。另一方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息的存儲(chǔ)與傳輸也存在著多樣性，這也嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理進(jìn)度，數(shù)據(jù)形式不統(tǒng)一使得各個(gè)管理信息系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)資源共享的難度增大，導(dǎo)致數(shù)
據(jù)傳輸效率降低，阻礙了鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化管理的進(jìn)度。
第三，信息化管理專業(yè)人才不足。鐵路運(yùn)輸管理信息化是我國科學(xué)技術(shù)信息水平發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，但其本身發(fā)展的時(shí)間還有限，我國還沒有成熟、有效、系統(tǒng)的信息化人才培養(yǎng)體系，缺乏既懂得鐵路運(yùn)輸管理，又充分掌握計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的綜合型專業(yè)人才，這使得鐵路運(yùn)輸管理信息化的理論基礎(chǔ)與技術(shù)的研究不成熟，阻礙了理論與技術(shù)的結(jié)合與在實(shí)踐中的有效運(yùn)用，減緩了鐵路運(yùn)輸管理信息化的進(jìn)度。
2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的必要性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營中的必要舉措之一。信息化的全局化和可控化，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)整合各方面資源，可以給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來突飛猛進(jìn)的飛躍：
第一，可以在很大程度上節(jié)省人力、物力、財(cái)力，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。由于企業(yè)內(nèi)部多個(gè)部門的不同項(xiàng)目，導(dǎo)致資金散亂，財(cái)力匱乏。而如果將信息技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)輸企業(yè)的管理過程中去，可以很好的解決這個(gè)問題，采用
機(jī)器化操作，合理審批資金流向，并進(jìn)行及時(shí)有效的
監(jiān)督，真正的節(jié)省人力、物力、財(cái)力，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。
第二，可以減少?zèng)Q策失誤，提高企業(yè)運(yùn)行效率。采用企業(yè)管理信息化，明確工作人員的操作權(quán)限，保證企業(yè)信息及時(shí)錄入，可以在很大程度上減少?zèng)Q策失誤，提高企業(yè)運(yùn)行效率。
3 關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)管理信息化完整規(guī)劃的建議
3.1 確定信息化規(guī)劃的指導(dǎo)原則
①結(jié)合性原則。必須在鐵路運(yùn)輸過程中，用高效的信息開發(fā)方式，將企業(yè)的流程再造過程，包括流程重組、流程分析等，與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開發(fā)結(jié)合起來，根據(jù)鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況，從局部到整體、從表面到深層，逐步推廣信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與開發(fā)。
②經(jīng)濟(jì)實(shí)用性原則。這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)規(guī)劃過程中尤其要注意把握的原則，必須在制訂規(guī)劃時(shí)，遵循企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)營情況，根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平、管理層次和隊(duì)伍素質(zhì)的不同，有針對(duì)性地制訂與完善企業(yè)的信息化建設(shè)，而不能盲目追求創(chuàng)新，盲目追求高科技，追求過于理想化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。
③參與性原則。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息化規(guī)劃，不僅要成為其使用者，還要參與其中，成為其建設(shè)者，要分析企業(yè)的生產(chǎn)化流程，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行全局性的預(yù)測分析，領(lǐng)導(dǎo)決策層也要參與其中，以促進(jìn)信息化規(guī)劃的開發(fā)進(jìn)程和速度，為企業(yè)的運(yùn)營決策服務(wù)。
④動(dòng)態(tài)化原則。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要在信息化規(guī)劃的同時(shí)，保持動(dòng)態(tài)變化的心態(tài)，要根據(jù)實(shí)際的市場變化進(jìn)行調(diào)整，通過循環(huán)往復(fù)的運(yùn)營而產(chǎn)生增強(qiáng)化的經(jīng)濟(jì)效益，這就需要企業(yè)的信息化規(guī)劃不是一勞永逸的，而是隨時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)的，要在逐步增加投入的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)逐步的增大效益。
3.2 形成信息化規(guī)劃的整體架構(gòu)
①進(jìn)行科學(xué)合理的決策，統(tǒng)一信息化管理的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)較多、線長、面廣的特點(diǎn)，決定了需要很大的資金投入力度，但是畢竟資金有限，因此應(yīng)該把最有限的資金運(yùn)用到急需建設(shè)的管理項(xiàng)目中去，不能僅顧及眼前利益，要通觀全局，進(jìn)行科學(xué)合理的決策，由鐵道部組織專家小組進(jìn)行深入調(diào)查，結(jié)合全路的現(xiàn)實(shí)情況綜合利弊制定統(tǒng)一的信息化管理的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督各運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)定實(shí)施。在各運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)完信息化管理項(xiàng)目后，由專門專家小組進(jìn)行評(píng)估，指出其中的問題，以安排資源整合共享。
②引進(jìn)綜合型專業(yè)人才，加強(qiáng)信息的采集、處理與存儲(chǔ)安全管理。上文提到，鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理信息化發(fā)展歷程較短，還不是很成熟完善，并且缺乏既有管理經(jīng)驗(yàn)又懂計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的專業(yè)性人才，這在很大程度上影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息的采集、處理與存儲(chǔ)安全管理。因此，為解決這個(gè)問題，應(yīng)該盡快引入市場機(jī)制下的商業(yè)模式，緩解人才緊缺問題，在此過程中，可以使運(yùn)輸信息專業(yè)機(jī)構(gòu)參與到鐵路運(yùn)輸管理信息化的建設(shè)中來，減少鐵路管理部門的工作負(fù)擔(dān)。同時(shí)，引進(jìn)大量的綜合型專業(yè)人才，使他們投入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的理論研究與技術(shù)演練中，以滿足信息化管理的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)理論與技術(shù)的結(jié)合與有效運(yùn)用，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理系統(tǒng)提供強(qiáng)有力的理論與技術(shù)保證。
3.3 確立信息化整體規(guī)劃的總體和階段目標(biāo)
鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化整體規(guī)劃的總體目標(biāo)是：逐步實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)站的綜合現(xiàn)代化系統(tǒng)，全面推廣編組站自動(dòng)化信息系統(tǒng)，加強(qiáng)各個(gè)部門團(tuán)結(jié)合作，啟動(dòng)并實(shí)施這幾項(xiàng)信息化工程，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)管理信息化建設(shè)。
其階段性目標(biāo)是在分解的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行的，要將長遠(yuǎn)的整體目標(biāo)劃分為階段性的、具體的工程項(xiàng)目，各個(gè)部門團(tuán)結(jié)合作，從而實(shí)現(xiàn)信息化管理。盡快建成全路客運(yùn)售票系統(tǒng)，改造現(xiàn)有的鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)成為全路數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)；盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，在主要站段建立信息庫，在計(jì)算中心建立中央信息庫，實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)計(jì)、加工處理等功能，在網(wǎng)上進(jìn)行匯總和分發(fā)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；著手建立鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)，并逐步推廣列車控制信息系統(tǒng)，完成各階段的具體任務(wù)。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸； 構(gòu)建； 信息化系統(tǒng)； 必要性
中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)日益成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要技術(shù)之一，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性和運(yùn)行效率有重要的促進(jìn)作用。從目前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中信息化技術(shù)的運(yùn)用來看，構(gòu)建成熟的信息化系統(tǒng)是未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，也是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??；谶@種認(rèn)識(shí)，我們要對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識(shí)，要采取多項(xiàng)措施努力提高信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，滿足鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要，提升鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化程度。
二、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的重要意義和必要性
從目前鐵路運(yùn)輸過程來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)不但是提高鐵路運(yùn)輸安全性和高效性的必要手段，同時(shí)也是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的必然趨勢(shì)，由此可見，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提高鐵路運(yùn)輸效率的必要手段
對(duì)于鐵路運(yùn)輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。在鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際過程中，鐵路的設(shè)備和系統(tǒng)也在不斷的升級(jí)過程中?？紤]到信息技術(shù)的快速發(fā)展和重要應(yīng)用，在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路提高運(yùn)輸效率的必要手段，為此，我們要充分認(rèn)識(shí)到構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性。
2、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施
考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾匚灰约爸匾饔?，在鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中要想不斷提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，就要對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行積極的優(yōu)化和升級(jí)，以保證鐵路運(yùn)輸發(fā)展的快速性和穩(wěn)定性。從目前鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時(shí)滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施之一，保證了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的質(zhì)量。
3、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提升鐵路運(yùn)輸科技含量的必要方法
信息技術(shù)的快速發(fā)展，給運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸系統(tǒng)的升級(jí)換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)成為了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但滿足了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，也提升了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的科技含量。因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)而言，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時(shí)提升科技含量的必要方法。
三、鐵路運(yùn)輸過程構(gòu)建信息化系統(tǒng)的主要內(nèi)容
信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)和各部門以及公用的應(yīng)用信息系統(tǒng)所組成，因此鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容大致也就包含這兩個(gè)方面。
在鐵路信息網(wǎng)絡(luò)方面，“十一五 期間已經(jīng)建成中國鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(CRPAC)，這是繼鐵路電話網(wǎng)之后第二個(gè)覆蓋全路的信息傳輸阿絡(luò)，也是全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。該阿絡(luò)除了滿足鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的傳輸信息要求外，其網(wǎng)絡(luò)用戶還包括已經(jīng)開發(fā)的各種鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，如鐵路各部門的業(yè)務(wù)(計(jì)統(tǒng)、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統(tǒng)和全路客票預(yù)售系統(tǒng)。此外，該網(wǎng)絡(luò)還配置了可與國際聯(lián)網(wǎng)的電子信箱系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù)，如遠(yuǎn)程文件傳送、軟件資源共享、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報(bào)、號(hào)碼簿系統(tǒng)、傳真存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)等一系列新的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，它們?yōu)殍F路運(yùn)輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進(jìn)了一大步。但是，由于目前的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)是建立在分組交換技術(shù)(也稱x.25技術(shù))基礎(chǔ)上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸?shù)男枨?，更不能視為中國鐵路的信息高速公路。實(shí)際上，除了上述全路電話網(wǎng)和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)已經(jīng)全路聯(lián)通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團(tuán)公司已經(jīng)開通在路局范圍內(nèi)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)，許多鐵路分局已經(jīng)建成傳輸速率不同的局域網(wǎng)(LAN)，還有一些單位已經(jīng)開通無線電數(shù)據(jù)通信網(wǎng)(W-LAN)。
四、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的要點(diǎn)分析
認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性以后，我們就要在鐵路運(yùn)輸過程中積極構(gòu)建信息化系統(tǒng)，保障信息化系統(tǒng)的作用得以發(fā)揮，全面提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)輸效率。從目前鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建過程來看，其要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)從現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造開始
在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不僅僅是信息系統(tǒng)的新建，針對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造應(yīng)作為首要內(nèi)容。由于鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)龐大，各項(xiàng)功能比較健全，在現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造不但可以減少資金投入，也可以對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合利用，提高了現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的利用率，滿足了信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要。
2、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)提高系統(tǒng)的覆蓋能力
從目前鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建來看，要想發(fā)揮信息化系統(tǒng)的積極作用，就要不斷提高系統(tǒng)的覆蓋能力，使信息化系統(tǒng)成為滿足鐵路運(yùn)輸需要，提高鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有效性的重要技術(shù)之一。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)將提高系統(tǒng)覆蓋能力作為重要的技術(shù)指標(biāo)，保證信息化系統(tǒng)的作用得以全面發(fā)揮。
3、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)努力建設(shè)多功能子系統(tǒng)
在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，信息化系統(tǒng)不只是單一的系統(tǒng)，而是由許多子系統(tǒng)組成的多功能綜合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)主要包括：成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)(OIS)、列車控制信息系統(tǒng)(CIS)等。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，應(yīng)注意子系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，提高信息化系統(tǒng)的整體性。
五、結(jié)論
通過本文的分析可知，考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)十分必要的。通過在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不但能夠提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝裕瑫r(shí)也促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。因此，我們要對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識(shí)，保證信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量滿足實(shí)際要求。
參考文獻(xiàn)：
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從分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資信息管理現(xiàn)狀入手，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，開發(fā)適用于鐵路建設(shè)物資管理的信息系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公和信息共享，做到信息數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)、完整精確、過程可溯，推進(jìn)鐵路建設(shè)物資管理標(biāo)準(zhǔn)化信息化工作。
關(guān)鍵詞：
互聯(lián)網(wǎng)+；建設(shè)物資；信息系統(tǒng)；開發(fā)與應(yīng)用
建設(shè)物資是指形成實(shí)體工程和實(shí)現(xiàn)工程功能所必須的物資，通常占工程總投資的一半以上，建設(shè)物資管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的重要組成部分。在當(dāng)前鐵路建設(shè)管理推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化背景之下，如何結(jié)合區(qū)域化的項(xiàng)目建設(shè)管理機(jī)構(gòu)分布，將建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商等參建各方整合在一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)物資動(dòng)態(tài)管理、精確管理、過程控制和信息共享，提高管理效率和效益，開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的多項(xiàng)目鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)成為迫切的現(xiàn)實(shí)需要。
1鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資信息管理現(xiàn)狀
1.1信息方式以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主
較長時(shí)間以來，鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位都是以項(xiàng)目指揮部的方式存在，一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)周期少則兩三年，多則五六年，項(xiàng)目完成開通運(yùn)營后又重新組建新的項(xiàng)目指揮部。項(xiàng)目化的管理模式導(dǎo)致很少從長遠(yuǎn)角度考慮對(duì)建設(shè)物資進(jìn)行系統(tǒng)的信息化管理，大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目物資管理信息化程度較低，都是以紙質(zhì)版、EXCEL表格、或向軟件公司購買的單機(jī)版物資管理信息系統(tǒng)為主。
1.2物資管理各階段數(shù)據(jù)孤立
從鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件經(jīng)批準(zhǔn)后，建設(shè)物資的計(jì)劃、招投標(biāo)、合同簽訂、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、概算清理等各個(gè)階段就密不可分地聯(lián)系在一起。但由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的、全過程的信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致各階段數(shù)據(jù)孤立存在。在實(shí)踐中，物資管理從計(jì)劃、招投標(biāo)、合同簽訂、供應(yīng)結(jié)算到驗(yàn)工計(jì)價(jià)等各階段，工作往往不是由同一部門負(fù)責(zé)，存在大量反復(fù)統(tǒng)計(jì)、前后數(shù)據(jù)不一致等情況，嚴(yán)重影響物資管理工作效率。
1.3缺乏數(shù)據(jù)綜合分析利用
建設(shè)物資供應(yīng)進(jìn)度是實(shí)體工程進(jìn)度重要的客觀分析資料，也是成本分析的重要資料。但在現(xiàn)有管理方式下，很難對(duì)各項(xiàng)孤立的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并提供給決策層參考。如果決策層需要某個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)物資實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要層層統(tǒng)計(jì)上報(bào)，很難快速、準(zhǔn)確地提供。
1.4無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享
在工程建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商等參建單位及物資、計(jì)劃、合同、財(cái)務(wù)、審計(jì)等各部門經(jīng)常需要使用物資計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)等數(shù)據(jù)，但由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
1.5遠(yuǎn)程使用數(shù)據(jù)不便
由于建設(shè)物資管理人員經(jīng)常往返于工地或在外地出差，常常出現(xiàn)需要使用某些資料而移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備、筆記本電腦內(nèi)電子文檔不全，或者在外出差卻需要使用單機(jī)版系統(tǒng)導(dǎo)出信息等情況，無法利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行辦公，造成管理者的諸多不便。
2系統(tǒng)構(gòu)建
開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的鐵路建設(shè)物資信息系統(tǒng)，必須將原有靜態(tài)、分散、孤立的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化處理，與參建各方實(shí)現(xiàn)信息共享，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的乘數(shù)效應(yīng)，做到建設(shè)物資管理信息數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)、完整精確、過程可溯。
2.1系統(tǒng)架構(gòu)選擇
與C/S（Client/Server）方式比較，B/S（Browser/Server）架構(gòu)不需事先安裝調(diào)試客戶端，并具有更好的跨平臺(tái)性、可擴(kuò)展性、易于升級(jí)維護(hù)等特點(diǎn)，適應(yīng)建設(shè)物資信息系統(tǒng)用戶多、交互性強(qiáng)、移動(dòng)辦公的特點(diǎn)，使用戶能隨時(shí)利用各種終端設(shè)備及時(shí)辦公，所以選擇B/S系統(tǒng)架構(gòu)。
2.2系統(tǒng)層級(jí)選擇
通過對(duì)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路建設(shè)物資信息系統(tǒng)需求分析，決定系統(tǒng)設(shè)計(jì)為3層體系結(jié)構(gòu)，包括用戶層（WEB層）、應(yīng)用層（包含業(yè)務(wù)外觀層和業(yè)務(wù)規(guī)則層）、數(shù)據(jù)層（包含數(shù)據(jù)存取層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層），每一層均可單獨(dú)擴(kuò)展和升級(jí)。
2.3系統(tǒng)安全性分析
為確保系統(tǒng)運(yùn)行安全和數(shù)據(jù)安全，主要采取以下幾個(gè)安全防范措施。一是采用SSL協(xié)議對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，保證B/S之間通信安全，防止數(shù)據(jù)泄漏；二是采取病毒防護(hù)、身份認(rèn)證、漏洞掃描、防火墻等技術(shù)防護(hù)措施，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全；三是數(shù)據(jù)庫安全方面將數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器分開部署和隔離，限制數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)限。同時(shí)采用定期備份、同步備份、異地備份策略，實(shí)現(xiàn)災(zāi)難可恢復(fù)性。
3系統(tǒng)主要功能分析
信息系統(tǒng)分為基礎(chǔ)支持、業(yè)務(wù)執(zhí)行、決策分析等3大基礎(chǔ)模塊。
3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集原則
在信息系統(tǒng)開發(fā)過程中，按照現(xiàn)行鐵路建設(shè)物資管理辦法和現(xiàn)有鐵路建設(shè)物資管理主要流程，將日常手工作業(yè)流程轉(zhuǎn)換至信息系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行。從工程承包單位錄入物資總需求計(jì)劃開始，打通后面的所有建設(shè)環(huán)節(jié)，使數(shù)據(jù)縱向流轉(zhuǎn)至后續(xù)各個(gè)階段，避免人為錄入失誤。保證了建設(shè)項(xiàng)目物資數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確、過程動(dòng)態(tài)、記錄清晰。
3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程
系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程為：開始工程承包單位錄入物資總需求計(jì)劃監(jiān)理單位、建設(shè)單位審核（必要時(shí)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)）建設(shè)單位錄入招標(biāo)公告錄入中標(biāo)信息簽訂合同（錄入合同信息及掃描件、質(zhì)保金比例、質(zhì)保期等）各標(biāo)段錄入季度分月需求計(jì)劃（在總需求計(jì)劃額度內(nèi)選擇合同）建設(shè)單位向供應(yīng)商下達(dá)供應(yīng)計(jì)劃供應(yīng)商接收供應(yīng)計(jì)劃供應(yīng)商錄入發(fā)貨信息工程承包單位、監(jiān)理單位進(jìn)場驗(yàn)收標(biāo)段收貨確認(rèn)供應(yīng)商從收貨確認(rèn)中生成結(jié)算清單結(jié)算清單審核（結(jié)算及付款審批仍為紙質(zhì)版）驗(yàn)工計(jì)價(jià)概算清理結(jié)束。
3.3系統(tǒng)功能模塊
為實(shí)現(xiàn)上述流程，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了物資目錄管理、計(jì)劃管理、招標(biāo)管理、合同管理、供應(yīng)管理、結(jié)算管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、工作流查詢、統(tǒng)計(jì)分析等9個(gè)功能模塊，并根據(jù)用戶角色和職能不同分別賦權(quán)。
3.4統(tǒng)計(jì)分析功能
系統(tǒng)對(duì)總需求計(jì)劃、季度計(jì)劃、招標(biāo)、合同、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)等情況，可以根據(jù)不同需要和維度等各種組合條件進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢和統(tǒng)計(jì)。以新建梅州至潮汕鐵路總需求計(jì)劃執(zhí)行情況為例，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目、標(biāo)段、物資類別等的計(jì)劃、合同、供應(yīng)結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)情況的數(shù)據(jù)查詢和匯總，并可導(dǎo)出EXCEL表格等。
4系統(tǒng)的功能創(chuàng)新
4.1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)建設(shè)
在構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)，按照“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路建設(shè)物資管理”的思維，將參建各方及供應(yīng)商按鐵路建設(shè)現(xiàn)有物資管理方式和流程納入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這種構(gòu)建方式既能實(shí)現(xiàn)建設(shè)物資管理的系統(tǒng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，又有利于各方共享信息數(shù)據(jù)。
4.2由參建各方共同錄入實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)均是由掌握第一手資料的部門分別錄入，如工程承包單位錄入物資需求計(jì)劃；招標(biāo)部門錄入中標(biāo)信息；合同管理部門錄入采購合同；供應(yīng)商錄入發(fā)貨信息；標(biāo)段錄入收貨信息等等。這些數(shù)據(jù)錄入后，還需經(jīng)過相關(guān)人員審核確認(rèn)才能生效，保證了系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。以總需求計(jì)劃審批流程為例，工程承包單位錄入總需求計(jì)劃后，需依次經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位工程部（必要時(shí)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)院確認(rèn)）、建設(shè)單位物資部（初審、終審）等程序，所有程序通過后才能確認(rèn)生效。
4.3多項(xiàng)目同時(shí)使用系統(tǒng)
根據(jù)區(qū)域化建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，建設(shè)單位同時(shí)負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)多個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)管理工作。根據(jù)這一特點(diǎn)，本系統(tǒng)從角色區(qū)分、建設(shè)項(xiàng)目選擇等功能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分別管理，適應(yīng)了多項(xiàng)目同時(shí)使用系統(tǒng)的需要。
5系統(tǒng)的應(yīng)用
1優(yōu)化發(fā)展中心城市
注意維護(hù)生態(tài)環(huán)境，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)；城市東南部作為生態(tài)維護(hù)、生態(tài)建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，限制發(fā)展一般性制造業(yè)項(xiàng)目。萬寶、米沙子方向，城市未來工業(yè)發(fā)展預(yù)留地，必需科學(xué)控制，防止低水平盲目開發(fā)。實(shí)行控制開發(fā)。城市西北部限制一般工業(yè)和大規(guī)模的人口集聚，控制開發(fā)的區(qū)域。城市的西北—東南方向是城市生態(tài)建設(shè)主軸。
南部新城核心區(qū)為副中心，以市建成區(qū)為主中心。機(jī)場等為組團(tuán)，東北—西南為主要工業(yè)發(fā)展方向，東南—西北為主要生態(tài)建設(shè)方向，形成“主副中心、分散組團(tuán)、軸向發(fā)展”城區(qū)發(fā)展格局。年，市城市建成區(qū)面積達(dá)350平方公里左右，市區(qū)人口控制在360萬人左右。
城市二環(huán)路以內(nèi)的核心區(qū)域?yàn)槌鞘械闹行膮^(qū)，重點(diǎn)建設(shè)的區(qū)域。以人民廣場為核心。集中布局金融安全、文化教育、信息通訊等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改造提升商貿(mào)流通、餐飲等激進(jìn)服務(wù)業(yè)，增強(qiáng)中心城區(qū)綜合服務(wù)功能；以市政府南移為契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)南部新城區(qū)，形成城市的副中心，集中布局現(xiàn)代化、生態(tài)型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和行政、文化、旅游、會(huì)展、房地產(chǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；城市中心區(qū)，根據(jù)各城區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、承載能力和發(fā)展?jié)摿?，以汽車開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、站建設(shè)、區(qū)政府北遷以及世紀(jì)廣場和東方廣場等周邊開發(fā)為契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)幾個(gè)有特色、高品位的區(qū)域性中心。
實(shí)施重點(diǎn)開發(fā)。西南部依托高新區(qū)與汽車區(qū)，鼓勵(lì)開發(fā)的區(qū)域。城市的西南—東北方向是工業(yè)發(fā)展主軸。重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建具有一定國際影響的特色工業(yè)區(qū)和新城區(qū)；東北部依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、東湖開發(fā)區(qū)，集中布局現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展玉米加工業(yè)、入口加工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)成為能夠參與國際競爭與合作的外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
2加快建設(shè)次中心城市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)
加快推進(jìn)我市城鎮(zhèn)化步伐。加大道路、給排水、環(huán)境整治等重點(diǎn)工程建設(shè)，依照循序漸進(jìn)、節(jié)約土地、集約發(fā)展、合理布局的原則。完善基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口和其他要素向縣（市）中心城市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)集聚。十一五”時(shí)期，重點(diǎn)建設(shè)4個(gè)次中心城市，以及12個(gè)重點(diǎn)城鎮(zhèn)。年，4個(gè)次中心城市城區(qū)人口超越25萬人，各重點(diǎn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)人口達(dá)到3萬人以上。
3努力構(gòu)筑大經(jīng)濟(jì)圈
以為中心，建設(shè)和改造市域內(nèi)部分國道、省道和縣道。以高等級(jí)公路連通與周邊的縣（市）區(qū)，100公里半徑范圍內(nèi)構(gòu)建一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一市場準(zhǔn)入、統(tǒng)一交通管理、統(tǒng)一信息平臺(tái)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展，培育城市集群和產(chǎn)業(yè)集群。加大同吉林中部城市群合作的力度，加快建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶。擴(kuò)大東北四個(gè)副省級(jí)城市的交流與合作，共同建設(shè)東北物流走廊和東北經(jīng)濟(jì)隆起帶，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
規(guī)劃建設(shè)道路交通、水、電、熱、氣等一批基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程，堅(jiān)持適度超前原則。提高承載能力，增強(qiáng)服務(wù)功能，改善城市面貌。
1綜合交通體系。構(gòu)建以中心城區(qū)為核心。以航空運(yùn)輸為輔助的中心成網(wǎng)、成環(huán)、四周放射的現(xiàn)代化立體交通體系，建設(shè)交通樞紐中心。
新建和改造150條城區(qū)主次干道及支路。啟動(dòng)城市快速道路系統(tǒng)一期工程，城市路網(wǎng)建設(shè)。以完善城區(qū)道路網(wǎng)、建設(shè)城市快速路、改造城市入口為重點(diǎn)。對(duì)二環(huán)路、三環(huán)路及縱橫方向主干路網(wǎng)的瓶頸路段、路口進(jìn)行拓寬改造，重點(diǎn)建設(shè)解放大路-亞泰大街、吉林大路-東盛大街及東三環(huán)路等交通節(jié)點(diǎn)的立交橋或高架橋，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通行能力，逐步實(shí)現(xiàn)二環(huán)路、三環(huán)路重要道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)立交化。新建和改造線國道出入口、大街、公路、公路和等5個(gè)城市出入口。重點(diǎn)發(fā)展大容量城市公共交通，完善與新建軌道交通工程，適時(shí)開展城市地鐵前期工作。
新建鐵路西客站，鐵路、航空和航運(yùn)網(wǎng)建設(shè)。配合國家規(guī)劃建設(shè)哈大鐵路客運(yùn)專線。建設(shè)高速鐵路、鐵路復(fù)線和地方鐵路。改造鐵路編組站和東站集裝箱場站。完善國際機(jī)場功能，增加航線，建設(shè)機(jī)場物流區(qū)。疏浚松花江航道。
2城市供水。積極配合省里抓緊實(shí)施以為重點(diǎn)的中部城市群引水工程。規(guī)劃籌建第六水廠，新建東南部和南部水質(zhì)凈化工程，完成地下455公里供水管網(wǎng)更新改造。改造二次供水設(shè)施。年市區(qū)日供水能力達(dá)到145.6萬立方米。
3城市供熱、供電、供氣。中心城區(qū)以熱電聯(lián)產(chǎn)和區(qū)域鍋爐集中供熱為主。年全市年供電能力達(dá)到139億千瓦時(shí)。規(guī)劃建設(shè)引氣工程，完成地下400公里煤氣管網(wǎng)的改造，年全市日供燃?xì)饽芰α庍_(dá)到150萬立方米以上。
4棚戶區(qū)改造。建立政府組織、以區(qū)為主、市區(qū)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。堅(jiān)持因地制宜、科學(xué)規(guī)劃、配套建設(shè)、梯次開發(fā)原則，采取市場化運(yùn)作方式，有計(jì)劃、有組織積極推進(jìn)棚戶區(qū)改造。確保三年內(nèi)完成市區(qū)108塊、713萬平方米棚戶區(qū)改造任務(wù)。
5城市信息化建設(shè)。加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。逐步實(shí)現(xiàn)城區(qū)光纖到社區(qū)、家庭，農(nóng)村到村部。加快信息化政務(wù)建設(shè)，完善信息港、政府專網(wǎng)、部門縱向網(wǎng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，逐年提高網(wǎng)上審批和網(wǎng)上的水平。推進(jìn)電子商務(wù)建設(shè)，建設(shè)綜合性電子交易以及汽車、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)信息處置、物流管理、配送服務(wù)的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。年，城市信息化達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
（三）城市管理
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；高鐵時(shí)代；設(shè)施建設(shè)；信息化平臺(tái)
物流業(yè)是為實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的流動(dòng)所采取的一系列輔活動(dòng)，主要包括物質(zhì)流動(dòng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等，而現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與升級(jí)的產(chǎn)物，在國際上現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要對(duì)動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的標(biāo)志，并被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展，是現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，將會(huì)提高物流的運(yùn)輸效率，降低物流成本；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，必然大大促進(jìn)桂林國際貿(mào)易的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的國際物流提供更多的商機(jī)。同時(shí)，也將給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：外資物流企業(yè)直接從事集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸，對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)本身起步晚、技術(shù)落后，競爭力弱的專業(yè)性運(yùn)輸構(gòu)成比較大的威脅。
1高鐵時(shí)代下桂林物流的發(fā)展現(xiàn)狀
桂林位于我國東部與西部的結(jié)合部，處于西南內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈、中部經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈的交匯結(jié)合部，也是湘粵桂經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)之一，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
1．1高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施
高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展與廣西壯族自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)。具體如下：（1）鐵路建設(shè)。加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級(jí)，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運(yùn)網(wǎng)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)。到2015年，鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5000km以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210km，復(fù)線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。（2）公路建設(shè)。加快推進(jìn)國家和地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網(wǎng)密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車?yán)锍?000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路，為到2020年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000km、實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1．2高鐵時(shí)代下桂林物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
（1）桂林周邊國家的物流發(fā)展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將形成一個(gè)擁有17億消費(fèi)者、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣西在東盟自由貿(mào)易區(qū)的地理位置十分優(yōu)越，這對(duì)高鐵時(shí)代下桂林發(fā)展現(xiàn)代物流是一個(gè)難得的機(jī)遇。（2）桂林周邊省區(qū)的物流發(fā)展。桂林周邊省區(qū)主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對(duì)高鐵時(shí)代下現(xiàn)代物流的發(fā)展更具有優(yōu)勢(shì)。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農(nóng)產(chǎn)品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產(chǎn)資源也十分豐厚，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。廣東位于中國最南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有豐富的礦產(chǎn)資源，工業(yè)制造十分發(fā)達(dá)，在電子信息、機(jī)械、紡織等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。（3）桂林周邊城市的物流發(fā)展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因?yàn)榱菔菑V西重要的交通樞紐，也是工業(yè)制造基地。柳州依托其區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)和商貿(mào)的發(fā)展非常重視。
2高鐵時(shí)代下對(duì)桂林現(xiàn)代物流發(fā)展問題的研究
2．1桂林市物流信息化程度低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術(shù)和研發(fā)存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對(duì)物流管理信息化所需的物力、人力的認(rèn)識(shí)不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對(duì)信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業(yè)人才缺乏，缺乏懂計(jì)算機(jī)和物流的復(fù)合型人才，對(duì)信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。所以，導(dǎo)致桂林市物流信息化程度低。
2．2服務(wù)水平不高
自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務(wù)水平和效率仍處于低效率階段?，F(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)營水平都比較低，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝卸功能，服務(wù)方式和手段單一，大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而?！?，物流要求采取自我實(shí)現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。
2．3桂林高于全國物流的平均成本
一是大型物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進(jìn)程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運(yùn)站等對(duì)現(xiàn)代城市總體規(guī)劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運(yùn)輸?shù)缆窂澢Ｓ捎诠鹆忠钥κ蔡氐孛矠橹鳎蝗菀捉ㄔO(shè)筆直的鐵路。所以導(dǎo)致桂林鐵路的運(yùn)輸耗油量大，物流成本高。
2．4重速度不重安全
對(duì)于高速鐵路的高速發(fā)展，我們?cè)谧非蟾咚勹F路技術(shù)運(yùn)用，自主創(chuàng)新、勇于開拓時(shí)，也看到了一些盲目性。我們對(duì)高速鐵路發(fā)展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應(yīng)該有的安全性。在屢次發(fā)生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術(shù)、管理和維護(hù)的不足。
2．5缺少專業(yè)物流人才
現(xiàn)代物流業(yè)是一種以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)與現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)為手段、以現(xiàn)代物流管理思想和管理方式為指導(dǎo)的高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于高新技術(shù)人才和高級(jí)管理人才的需求很大?，F(xiàn)時(shí)，國內(nèi)物流技術(shù)和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
3高鐵時(shí)代下對(duì)桂林現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策
3．1提高交通運(yùn)輸信息化水平
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和營銷都將實(shí)現(xiàn)信息化。目前在高速鐵路的運(yùn)營管理中，信息化已經(jīng)發(fā)揮非常重要的作用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營部門將開發(fā)出鐵路通用卡、互聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)，為旅客提供更多便捷的服務(wù)，從票務(wù)查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。
3．2加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級(jí)公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲(chǔ)設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市及產(chǎn)業(yè)需求和物流管理與運(yùn)作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進(jìn)一步強(qiáng)化以鐵路、公路等貨運(yùn)場站為主的運(yùn)輸樞紐建設(shè)。推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、提升空間交易效率，以此帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的崛起。
3．3提高服務(wù)水平
由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，競爭日益激烈。要想加快物流企業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就需要不斷提高服務(wù)水平。具體措施有：一是調(diào)整物流企業(yè)的規(guī)模，提高經(jīng)營效率和服務(wù)水平；二是引入新技術(shù)，提升服務(wù)水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網(wǎng)技術(shù)來提升旅客在旅行途中對(duì)時(shí)間的利用，可以實(shí)現(xiàn)旅途中的商務(wù)辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務(wù)系統(tǒng)改版，為公眾提供實(shí)時(shí)路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務(wù)。并在網(wǎng)上提供票務(wù)查詢、訂購車票等服務(wù)水平。
3．4降低桂林物流成本
一是推行高鐵集裝箱運(yùn)輸，提升物流業(yè)整體貨運(yùn)能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設(shè)。其中包括銜接各物流節(jié)點(diǎn)的市內(nèi)公路交通建設(shè)，包括遠(yuǎn)城區(qū)范圍內(nèi)的道路、高速公路建設(shè)，還包括途徑桂林區(qū)域內(nèi)的貴廣高鐵建設(shè)；三是在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，可招納和培養(yǎng)有真才實(shí)學(xué)的物流技術(shù)和管理專業(yè)人才，擴(kuò)充物流服務(wù)項(xiàng)目和設(shè)備，不斷向物流供應(yīng)鏈上下游延伸，建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
3．5重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路
隨著高鐵速度的加快，必須加強(qiáng)對(duì)對(duì)車輛抗沖擊性能的研究。同時(shí)，不斷研究高新技術(shù)，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續(xù)且環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關(guān)系。（2）加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。（3）強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。各相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹《突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)一步修訂和健全各級(jí)各類事故應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)建立健全事故預(yù)報(bào)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特別要加強(qiáng)桂林政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，形成合力。（4）加強(qiáng)高鐵運(yùn)行環(huán)境整治。要進(jìn)一步加大高鐵安全投入，確保生產(chǎn)和使用安全；不斷建立健全和完善落實(shí)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，全面開展評(píng)估工作；科學(xué)布局高鐵建設(shè)。
3．6加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)高鐵時(shí)代的發(fā)展
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平很大程度上取決于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，而物流業(yè)發(fā)展水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才上主要有以下幾點(diǎn)：物流企業(yè)建立專業(yè)人才競爭機(jī)制應(yīng)重視人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次復(fù)合型物流信息化人才；物流協(xié)會(huì)舉辦高水平的“物流人才”培訓(xùn)班，培訓(xùn)工作要從開發(fā)人的潛能入手，制定中長期戰(zhàn)略，開展多層次、全方位的教育培訓(xùn)，形成終身學(xué)習(xí)、全員培訓(xùn)的良好氛圍；加大對(duì)現(xiàn)代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識(shí)到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性，自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念；既要注重本系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，又要注重融會(huì)相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識(shí)，注重經(jīng)營管理、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、法律法規(guī)以及國際貿(mào)易規(guī)則；既要提高其專業(yè)技能、管理水平，又要培育開拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新的精神；組織管理人員到一些優(yōu)秀的物流公司考察，學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為鐵路貨運(yùn)業(yè)融入現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。
作者:梁業(yè)章 單位:桂林旅游學(xué)院
參考文獻(xiàn):
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2郇亞麗．新形勢(shì)下高鐵時(shí)代到來的區(qū)域影響研究［D］．上海：華東師范大學(xué)，2012
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關(guān)鍵詞：信息化 調(diào)度管理 神華集團(tuán)
中圖分類號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）01-0005-01
神華集團(tuán)是由國務(wù)院在1995年批準(zhǔn)，建立的國有獨(dú)資公司， 該公司主要生產(chǎn)、銷售煤炭資源，促進(jìn)電力、熱力生產(chǎn)與供應(yīng)，并將鐵路與港口作為主要的運(yùn)輸服務(wù)方式，以發(fā)展綜合性能源企業(yè)，保證開發(fā)與規(guī)劃的統(tǒng)一性，促進(jìn)神華集團(tuán)的高效發(fā)展。
一、神華集團(tuán)調(diào)度管理系統(tǒng)的組成與實(shí)際運(yùn)行
1.調(diào)度管理系統(tǒng)的主要構(gòu)成
神華集團(tuán)中的調(diào)度系統(tǒng)是由集團(tuán)公司、子公司以及礦廠三級(jí)調(diào)度體系組成的，對(duì)礦、路、港、電等各個(gè)分公司實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)度管理。因?yàn)檎{(diào)度管理是由二十個(gè)單位在全國五個(gè)省市分布的，主要從西部邊際延伸到東海，不僅跨越千公里，還分布于點(diǎn)線面，但整體的實(shí)施難度確比較大。所以，該集團(tuán)的總調(diào)度室是以鐵路通信網(wǎng)絡(luò)為主的，并將電信網(wǎng)絡(luò)作為輔助，不僅實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化裝備發(fā)展，還能保證系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的高效運(yùn)行[1]。并且，該公司系統(tǒng)也是利用華為公司的綜合視訊系統(tǒng)形成的，具有上百兆的太局域網(wǎng)，能夠形成電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)為一體的多種通信方式，保證調(diào)度管理通信系統(tǒng)的全面性和統(tǒng)一性，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的緊密性和連接性，能夠保證集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)的有利實(shí)施。所以說，利用電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化通信設(shè)備，不僅促進(jìn)了與各個(gè)子公司之間的信息互動(dòng)性發(fā)展，保證對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)營銷渠道的監(jiān)督、管理工作，還能促進(jìn)調(diào)度管理工作的高效管理[2]。
2.調(diào)度管理系統(tǒng)的工作流程
2.1與下級(jí)單位的業(yè)務(wù)流程
集團(tuán)調(diào)度管理部門的各個(gè)職能主要對(duì)集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)的日常生產(chǎn)情況、經(jīng)營情況進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)等，以促進(jìn)工作執(zhí)行的平衡發(fā)展。該系統(tǒng)主要通過礦、路、港等各個(gè)生產(chǎn)板塊實(shí)現(xiàn)信息流通，并對(duì)其有效處理，不僅要完成上級(jí)交代給的任務(wù)，還能將信息傳達(dá)給的下級(jí)，以促進(jìn)信息傳達(dá)工作的有效執(zhí)行，保證對(duì)存在的信息交流問題嚴(yán)格解決。通過生產(chǎn)、運(yùn)輸與銷售等一體化運(yùn)行方式，不僅能保證產(chǎn)品價(jià)值的有效提高，促進(jìn)全部過程的監(jiān)督與管理，還能將產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)绞袌錾蠈?duì)其銷售。根據(jù)下圖的闡述和分析可以看出，神華集團(tuán)的調(diào)度管理工作不僅能促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)工作與經(jīng)營工作的有效協(xié)調(diào)與銜接，還能保證計(jì)劃、組織工作發(fā)揮協(xié)調(diào)與控制職能。所以說，神華集團(tuán)的調(diào)度管理系統(tǒng)在對(duì)下級(jí)單位實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程工作期間，不僅能提升企業(yè)自身管理水平，還能提高企業(yè)的自身地位，保證能夠符合市場上的發(fā)展需求[3]。
2.2日常的工作流程
神華集團(tuán)的調(diào)度管理部門是以集團(tuán)的年度計(jì)劃作為主要依據(jù)以及基礎(chǔ)的，并全天對(duì)煤炭實(shí)施生產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸以及港口裝卸等調(diào)度管理工作，這樣不僅能全面了解到神華集團(tuán)生產(chǎn)工作與經(jīng)營工作的全部動(dòng)態(tài)信息，還能對(duì)這些動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行全面了解，并做好預(yù)測、分析以及預(yù)防工作，及時(shí)處理經(jīng)營活動(dòng)中存在的問題。其次，還能利用科學(xué)、合理的方法對(duì)其改善，以保證能夠處理其中存在的問題，掌握調(diào)整作業(yè)與計(jì)劃工作之間存在的矛盾，在這種工作過程中，不僅能對(duì)工作進(jìn)行有組織、有動(dòng)態(tài)的指揮、調(diào)整，還能保證生產(chǎn)工作、經(jīng)營工作的協(xié)調(diào)穩(wěn)定實(shí)施[4]。
二、信息化調(diào)度管理在神華集團(tuán)的實(shí)現(xiàn)
1.信息的互動(dòng)處理
神華集團(tuán)實(shí)現(xiàn)信息的互動(dòng)處理工作主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，其一，調(diào)度管理工作促進(jìn)神華集團(tuán)形成一個(gè)整體，加強(qiáng)了信息之間的互動(dòng)與處理，保證信息在利用過程中實(shí)現(xiàn)全面性發(fā)展。因?yàn)檎{(diào)度工作具有更廣的發(fā)展范圍，能夠?yàn)檎{(diào)度部門中執(zhí)行的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營等工作提供全面性，并充分發(fā)揮各個(gè)部門之間的信息統(tǒng)一性。并且，生產(chǎn)、市場、經(jīng)營與運(yùn)行各個(gè)方面的信息都可以通過調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的，并在第一時(shí)間內(nèi)促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營動(dòng)態(tài)工作的集成與發(fā)展，保證獲取的信息能達(dá)到及時(shí)性、準(zhǔn)確性獲取特征。在各個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié)上傳遞信息過程中，調(diào)度部門還需要做好信息記錄、分析以及處理等工作，這樣不僅能滿足企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)生產(chǎn)工作的積極指揮，促進(jìn)經(jīng)營決策工作在執(zhí)行期間，滿足信息的發(fā)展需求，還能使各個(gè)部門的指導(dǎo)工作能夠獨(dú)立運(yùn)行，完成信息服務(wù)工作，這樣不僅能使神華集團(tuán)中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互溝通、相互促進(jìn)，還能統(tǒng)一形成一個(gè)整體。其二，調(diào)度管理工作還能促進(jìn)信息的高效運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)快速性、時(shí)效性發(fā)展。因?yàn)樯袢A集團(tuán)是跨區(qū)域、跨行業(yè)實(shí)現(xiàn)的大型企業(yè)，在保證安全運(yùn)行的同時(shí)，還需要對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行工作實(shí)施管理。其中，最為主要的就是調(diào)度管理工作，具有一定的時(shí)效性特征，該管理工作不僅能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的交流與溝通，還能完成上級(jí)與下級(jí)信息的高效傳達(dá)。同時(shí)，還能逐漸對(duì)信息進(jìn)行溝通、落實(shí)，保證對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營、生產(chǎn)活動(dòng)中的各個(gè)問題及時(shí)解決。神華集團(tuán)內(nèi)部的煤炭、鐵路以及港口等工作都容易出現(xiàn)一些故障，因此，為了及時(shí)對(duì)其作出預(yù)案，就要實(shí)現(xiàn)各個(gè)職能部門組織的具體任務(wù)，保證能利用相關(guān)問題嚴(yán)格解決。神華集團(tuán)在現(xiàn)代化發(fā)展中，之所以能實(shí)現(xiàn)較大效益，獲得生產(chǎn)的安全性，主要就是實(shí)現(xiàn)了調(diào)度工作中信息的有效性發(fā)展，并促進(jìn)互動(dòng)信息的結(jié)合應(yīng)用[5]。
2.內(nèi)外環(huán)境的平衡協(xié)調(diào)
神華集團(tuán)的總調(diào)度室是利用統(tǒng)籌優(yōu)化、科學(xué)管理等工作、手段對(duì)存在的各個(gè)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，保證在工作執(zhí)行期間，能夠利用平衡、推拉等方式對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)工作進(jìn)行控制、處理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)工作都能協(xié)調(diào)發(fā)展，以保證生產(chǎn)工作、經(jīng)營工作的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。神華集團(tuán)在每個(gè)月份的下旬，都會(huì)支持召開總調(diào)度室，在該會(huì)議中，主要對(duì)該月份存在的生產(chǎn)、經(jīng)營狀況進(jìn)行總結(jié)、分析，并保證各個(gè)銷售工作、組織工作、運(yùn)輸工作等都能按照相關(guān)計(jì)劃有效執(zhí)行。同時(shí)，神華集團(tuán)還要根據(jù)集團(tuán)內(nèi)部與外部市場的實(shí)際變化條件，充分考慮其中存在的各項(xiàng)問題，保證在最后能夠按照相關(guān)計(jì)劃科學(xué)、合理的解決這些問題[6]。
3.消除“木桶短板”
根據(jù)木桶理論進(jìn)行分析，一個(gè)木桶是由長短不同的木塊定制而成的，一個(gè)木桶的盛裝水量是由最短的木塊決定的，所以，為了能保證木桶的水量能充分l揮，一定要利用相關(guān)方法消除“木桶短板”。在神華集團(tuán)調(diào)度工作中，公司中的生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)就為木桶的單個(gè)木板，這些因素雖然是單一存在的，但相互之間又存在較大聯(lián)系，并在企業(yè)發(fā)展過程中溝通一個(gè)統(tǒng)一的整體。一般情況下，神華集團(tuán)在硬件與信息的相互融合下，都完成了一個(gè)整體性環(huán)節(jié)效應(yīng)，無論在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給整個(gè)造成不利因素，也都會(huì)出現(xiàn)“短板”效應(yīng)，從而影響企業(yè)的健康、和諧發(fā)展，影響產(chǎn)品的流通與運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。在2004年，神華集團(tuán)的生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)都面臨一些問題，如：在神碩――朔黃鐵路二期工程沒有完成，給整體生產(chǎn)鏈造成嚴(yán)重的“短板”[7]。如：黃驊港航道的穩(wěn)定運(yùn)行與港口的裝卸作業(yè)的認(rèn)真完成存在較大關(guān)系。如：一線設(shè)備故障的多發(fā)時(shí)期，影響了生產(chǎn)工作的安全實(shí)施。根據(jù)以上相關(guān)問題的分析，調(diào)度管理工作一種各個(gè)企業(yè)主要重視的話題，所以，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)組織的協(xié)調(diào)與管理，能夠在較大程度上促進(jìn)鐵路運(yùn)行效率的有效提升，保證在提升卸裝能力的同時(shí)，促進(jìn)航道整治工作的有效實(shí)施。并且，做好該工作，還能提高設(shè)備的利用效率，提升煤炭的生產(chǎn)效率，促進(jìn)裝車能力的有效提高，還能滿足市場上的變化需求，促進(jìn)煤炭協(xié)調(diào)能力、平衡能力的有效發(fā)展，并合理解決鐵路運(yùn)輸與港口吞吐量之間的關(guān)系，保證企業(yè)整體目標(biāo)的有利實(shí)現(xiàn)。
三、結(jié)語
基于以上的分析，在神華集團(tuán)中建立信息化調(diào)度管理，能夠促進(jìn)系統(tǒng)、平臺(tái)的統(tǒng)一應(yīng)用。該平臺(tái)在形成上，具有集成性、全面性等特點(diǎn)，將其應(yīng)用到企業(yè)管理工作中，能夠促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】：建筑信息模型；鐵路施工；管理構(gòu)思
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、前言
近年來，應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家宏觀調(diào)控的需要，大型、特大型站場及鐵路樞紐工程項(xiàng)目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)及施工提出了更高的要求，尤其對(duì)施工企業(yè)的管理提出了更精細(xì)化的要求[1]。鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)不僅涉及到復(fù)雜的地理環(huán)境，而且涉及眾多復(fù)雜的單項(xiàng)工程，其中最為典型的是特大橋及站場工程。
建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產(chǎn)生于19 世紀(jì)70 年代，目前BIM 在歐美等發(fā)達(dá)國家的建筑業(yè)已得到較好的推廣與應(yīng)用，近年來在我國也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項(xiàng)目中取得了一定的成效[2]。
為建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工提供了有效的支持；另一方面，為項(xiàng)目的各個(gè)參與方提供了一個(gè)有效的協(xié)同工作與交流平臺(tái)[3-6]。從而減少了設(shè)計(jì)與施工返工、提高了工程質(zhì)量，并節(jié)約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進(jìn)行展示與管理，以確保設(shè)計(jì)與施工方案的可行性，竣工驗(yàn)收后管養(yǎng)的便利性，提高鐵路工程項(xiàng)目的生產(chǎn)效率。
2、BIM在國內(nèi)鐵路建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1 鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀
目前，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)更多還是依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，并通過整合各專業(yè)圖紙來分析設(shè)計(jì)中存在的沖突；施工部署則主要依靠項(xiàng)目管理人員的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來制定與實(shí)施，且同樣是采用二維圖紙來表現(xiàn)。由于鐵路工程自身的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)復(fù)雜，構(gòu)件繁多，僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙審核很難發(fā)現(xiàn)問題，這些設(shè)計(jì)問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時(shí)建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，從而影響了施工進(jìn)度和施工成本，也將影響建設(shè)工期。與此同時(shí)，為了解決出現(xiàn)的工程設(shè)計(jì)與施工協(xié)調(diào)問題，不得不組織更多的人員進(jìn)行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設(shè)計(jì)的可實(shí)施性與施工方案的可行性對(duì)鐵路工程的順利實(shí)施是十分重要的。
2.2 BIM技術(shù)在鐵路工程項(xiàng)目推廣難點(diǎn)
隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關(guān)注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應(yīng)用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設(shè)工程技術(shù)和BIM知識(shí)的很少。
一支成熟的BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要有合理的人才結(jié)構(gòu)，既要精通計(jì)算機(jī)知識(shí)，又要有良好的鐵路工程專業(yè)技術(shù)，目前高校畢業(yè)生的無法適應(yīng)BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，工作一線的技術(shù)人員也難以在短時(shí)間內(nèi)掌握BIM技術(shù)。而且，一支BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)的成長，也需要不斷在真實(shí)工程案例中進(jìn)行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數(shù)難題。
2.3 現(xiàn)有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試
寧波鐵路樞紐甬江主橋長909.1m，為我國首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項(xiàng)目部以該橋?yàn)橐劳?，開展關(guān)于該橋的BIM模型研究，分析現(xiàn)有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構(gòu)思。
施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結(jié)構(gòu)模型，體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)外觀形象；由于該模型更多的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)外部觀感效果，不能精確展示結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結(jié)構(gòu)部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結(jié)構(gòu)部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預(yù)應(yīng)力及混凝土結(jié)構(gòu)，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)模型，該模型能較好的展示結(jié)構(gòu)外部形狀及內(nèi)部細(xì)節(jié)，但是各構(gòu)件都是以實(shí)體模型建立，除了實(shí)體結(jié)構(gòu)都能顯示為三維模型外無其他信息參數(shù)，體現(xiàn)不出BIM的核心“信息”。
后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和構(gòu)造的不可復(fù)制性。②軟件本身操作的復(fù)雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復(fù)引用嵌套。③該軟件目前主要是針對(duì)房屋、地鐵及管線而設(shè)計(jì)，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對(duì)該軟件系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，尤其是針對(duì)鐵路橋梁專業(yè)族庫與樣板建立的學(xué)習(xí)更是希少。
由于施工方案需要對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)和支架基礎(chǔ)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力檢算，項(xiàng)目部采用ANSYS軟件建立實(shí)體單元模型對(duì)主體結(jié)構(gòu)分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對(duì)臨時(shí)支架分析，從軟件學(xué)習(xí)到模型建立、參數(shù)修改、結(jié)構(gòu)分析花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。
3、BIM在鐵路工程施工管理構(gòu)思
結(jié)合工程實(shí)踐，針對(duì)鐵路橋梁施工中的常用結(jié)構(gòu)構(gòu)思了一種功能更強(qiáng)大、界面更友好、上手更快的操作平臺(tái)。并根據(jù)特定項(xiàng)目開展完整的工程信息模型推廣，如對(duì)象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息，促進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路施工企業(yè)的應(yīng)用。
3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性
鐵路工程模型應(yīng)該包括為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、分析和施工的所有適當(dāng)?shù)臉?biāo)注尺寸，結(jié)構(gòu)模型應(yīng)該與實(shí)體結(jié)構(gòu)一致即1比1模型，單位工程三維坐標(biāo)應(yīng)與大地坐標(biāo)系一致。
所建模型對(duì)象屬性應(yīng)該包括對(duì)象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護(hù)信息；對(duì)象之間的工程邏輯關(guān)系等。
根據(jù)BIM拓展需要，還應(yīng)有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進(jìn)場驗(yàn)收試驗(yàn)數(shù)據(jù)，施工班組及作業(yè)人員等信息。
3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細(xì)等級(jí)
細(xì)致的詳細(xì)等級(jí)分析使用數(shù)據(jù)表來執(zhí)行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負(fù)責(zé)，在哪個(gè)項(xiàng)目階段以及在什么詳細(xì)等級(jí)。根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)，模型詳細(xì)等級(jí)大致分為四個(gè)級(jí)別：L1，L2，L3，施工交底級(jí)別。
（1）在L1級(jí)別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對(duì)象的定位。這些對(duì)象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項(xiàng)目概況及宏觀意義。
（2）在L2級(jí)別，模型將包括對(duì)象裝配的近似大小，形狀，方向和目標(biāo)數(shù)據(jù)；旨在將鐵路工程項(xiàng)目分解為若干單位工程，以及造價(jià)等信息。
（3）在L3級(jí)別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實(shí)際大小、形狀和方向；旨在體現(xiàn)施工方案的工藝及方法。
（4）在施工文檔級(jí)別，模型將包括詳細(xì)的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術(shù)人員技術(shù)交底和班組施工依據(jù)，具體包括坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋、螺栓及預(yù)埋件配置。
3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊
分析模型應(yīng)該體現(xiàn)能讓管理者充分利用BIM 技術(shù)，這可以使施工管理有卓越遠(yuǎn)見，根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)至少應(yīng)該包括四大模塊：結(jié)構(gòu)沖突分析、工程量估算分析、臨時(shí)結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)度及可視化分析。
（1）結(jié)構(gòu)沖突檢測分析是為了檢查一個(gè)或多個(gè)模型設(shè)計(jì)之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測應(yīng)該在早期進(jìn)行，并持續(xù)到整個(gè)設(shè)計(jì)階段。為了使沖突檢查正常工作，項(xiàng)目模型必須有一個(gè)共同的參考點(diǎn)，同時(shí)與沖突檢測工具兼容。
（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數(shù)據(jù)來自動(dòng)化或簡化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導(dǎo)入鐵路概算編制系統(tǒng)，便于管理者在投標(biāo)時(shí)就對(duì)工程量及造價(jià)信息準(zhǔn)確掌握。為了工程量估算過程工作準(zhǔn)確無誤，原始的建模者必須在設(shè)計(jì)中包括相關(guān)的屬性信息。
（3）主體結(jié)構(gòu)受力分析幫助管理者分析計(jì)算不同施工順序或方法對(duì)竣工后的影響，臨時(shí)結(jié)構(gòu)受力分析讓管理者對(duì)比各種施工方案的臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性，分析施工投入與大臨結(jié)構(gòu)安全性能關(guān)系，優(yōu)化施工方案在投入與結(jié)構(gòu)安全之間尋找平衡點(diǎn)。
（4）進(jìn)度及可視化分析讓項(xiàng)目管理者使用項(xiàng)目模型在三維視圖中查看項(xiàng)目設(shè)計(jì)或構(gòu)造，來分析時(shí)間表和施工進(jìn)度。這個(gè)信息用于修改或調(diào)整施工進(jìn)度。使用工具可以讓項(xiàng)目管理者看到隨著時(shí)間的推移不同時(shí)期的施工情況，以及竣工驗(yàn)收后各監(jiān)控點(diǎn)的應(yīng)力溫度與現(xiàn)場監(jiān)控視頻反饋情況。
4、結(jié)語
越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關(guān)軟件在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的開發(fā)，越來越多的施工企業(yè)開始重視鐵路建設(shè)信息化推進(jìn)與應(yīng)用。本構(gòu)思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時(shí)為BIM 在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術(shù)的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，從而提高其工程質(zhì)量、工作效率和管理水平。
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[關(guān)鍵詞] 漢宜鐵路 荊州工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸旅游業(yè) 荊州特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)
途經(jīng)荊州的漢宜鐵路已在2007年底開工建設(shè),2011年可建成通車。漢宜鐵路建設(shè)將徹底改變荊州沒有鐵路的歷史,極大的推動(dòng)荊州經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、 漢宜鐵路建設(shè)對(duì)荊州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
1.漢宜鐵路建設(shè)對(duì)荊州工業(yè)發(fā)展的影響
鐵路是產(chǎn)業(yè)帶形成和發(fā)展的先導(dǎo)、動(dòng)力和紐帶。漢宜鐵路建設(shè)將有利于資金、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向鐵路產(chǎn)業(yè)帶聚集,為工業(yè)的發(fā)展提供必要條件。同時(shí)也有利于促進(jìn)荊州工業(yè)區(qū)域化合理布局和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營,有利于將荊州的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì),從而增強(qiáng)荊州工業(yè)綜合實(shí)力,實(shí)現(xiàn)荊州由農(nóng)業(yè)大市向工業(yè)大市的轉(zhuǎn)變。
2.漢宜鐵路建設(shè)對(duì)荊州農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響
交通運(yùn)輸是農(nóng)產(chǎn)品連接市場的橋梁,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)購銷業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)等的發(fā)展。漢宜鐵路建設(shè)將有利于荊州形成多元化的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),降低運(yùn)輸成本,使荊州農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”和農(nóng)用物資的“買難”運(yùn)輸問題得到解決, 為農(nóng)產(chǎn)品商品化生產(chǎn)創(chuàng)造條件,有利于加速荊州農(nóng)產(chǎn)品商品化進(jìn)程,也有利于荊州成為區(qū)域特色農(nóng)業(yè)加工和物流中心。同時(shí)漢宜鐵路建設(shè)還有利于實(shí)現(xiàn)荊州的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移,促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力的社會(huì)化分工, 拓寬農(nóng)民就業(yè)渠道, 促使科技含量和附加值高的農(nóng)產(chǎn)品大幅度增加,從而推動(dòng)荊州農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
3.漢宜鐵路建設(shè)對(duì)荊州交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響
漢宜鐵路建設(shè)能夠使荊州同國內(nèi)其他重要城市通過鐵路連接貫通,這將有利于加強(qiáng)荊州在區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局上承東啟西、東聯(lián)西進(jìn)的樞紐作用,確立荊州的江漢平原重要交通樞紐地位。同時(shí)漢宜鐵路建設(shè)也有利于促進(jìn)荊州交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,提升荊州的物資集散功能,促進(jìn)荊州物流業(yè)的快速發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。
4.漢宜鐵路建設(shè)對(duì)荊州旅游業(yè)發(fā)展的影響
漢宜鐵路建設(shè)有利于荊州同國內(nèi)其他重要旅游線路、旅游景點(diǎn)連接貫通,將荊州的旅游業(yè)融入全國旅游業(yè)大發(fā)展的格局中, 提高荊州的知名度,帶動(dòng)荊州旅游業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也有利于荊州餐飲業(yè)、賓館業(yè)、娛樂業(yè)及民族工藝品等行業(yè)的發(fā)展,有利于荊州旅游業(yè)質(zhì)量和水平的全面提升。
二、荊州應(yīng)對(duì)漢宜鐵路建設(shè)的對(duì)策探討
漢宜鐵路建設(shè),給荊州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了空前機(jī)遇, 荊州應(yīng)牢牢抓住這個(gè)機(jī)遇。
1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),努力創(chuàng)造良好的投資硬環(huán)境
荊州要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇, 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),創(chuàng)造更好的投資硬環(huán)境來吸引更多的外地資本到荊州投資。一是加強(qiáng)水利設(shè)施建設(shè),解除企業(yè)后顧之憂,真正實(shí)現(xiàn)百姓安居、外商安心的愿景;二是加強(qiáng)公路鐵路港口機(jī)場等建設(shè),建立暢通安全便捷的立體交通體系,以“擴(kuò)路、升港、引鐵”為重點(diǎn),全力打造全省公路運(yùn)輸樞紐、長江中游港口和國家對(duì)外貿(mào)易一類口岸,為企業(yè)提供更好的交通運(yùn)輸服務(wù);三是加強(qiáng)能源基礎(chǔ)建設(shè)。要積極參與川氣東輸、西電東送和三峽建設(shè)配套工程等項(xiàng)目,加快城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造,提高供電質(zhì)量,為企業(yè)生產(chǎn)提供用電保障;四是加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)建設(shè)。要促進(jìn)電信、電視、計(jì)算機(jī)三網(wǎng)融合,搭建信息資源共享平臺(tái);要以信息技術(shù)為先導(dǎo),加快信息技術(shù)與各行各業(yè)的結(jié)合,提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,積極發(fā)展以信息技術(shù)為重點(diǎn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),為企業(yè)提供信息化服務(wù)。
2.加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)
一是大力發(fā)展資源優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。荊州的勞動(dòng)力、土地、水、農(nóng)礦產(chǎn)品等資源豐富,價(jià)格低廉,要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,充分利用荊州的資源優(yōu)勢(shì)盡快做大做強(qiáng)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)?？梢栽诰?xì)化工、化肥、水泥、鋁型材、農(nóng)產(chǎn)品精加工、汽車配件以及部分高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行嘗試;二是建立配套產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,充分利用鄰近城市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和互補(bǔ)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。如荊州的石油化工可與荊門( 成品油)、潛江(原油)、宜昌(化肥)形成石化產(chǎn)業(yè)集群;荊州的汽車零部件可與襄樊等地形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群;荊州的農(nóng)產(chǎn)品可與荊門(啤酒)、宜昌(啤酒和酵母)等形成產(chǎn)業(yè)集群;三是依托資源優(yōu)勢(shì), 充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇, 積極推廣荊州的地方特色飲食和風(fēng)味小吃。
3.加快旅游設(shè)施建設(shè),做好歷史文化旅游文章
一是加大旅游景點(diǎn)建設(shè)。要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,進(jìn)一步提升現(xiàn)有旅游景區(qū)景點(diǎn)的檔次和服務(wù)功能, 著力做好現(xiàn)有景區(qū)景點(diǎn)的深度開發(fā)工作,完善配套基礎(chǔ)設(shè)施,增加娛樂項(xiàng)目。要通過土地置換、成片改造等多種方式,實(shí)現(xiàn)荊州古城“騰籠換鳥”,努力使荊州古城成為我國著名品牌景點(diǎn)。同時(shí)要針對(duì)游客的需求趨向,加快開發(fā)建設(shè)一批新景點(diǎn),推出新的旅游線路, 充分挖掘文化內(nèi)涵,加大具有楚國濃郁風(fēng)格的地產(chǎn)旅游產(chǎn)品的開發(fā),以楚文化、三國文化、水文化為主線,與鄰近城市共同推出文化游、考古游、探索游、采風(fēng)游、朝拜游、山水風(fēng)光游、休閑游等,以豐富的旅游產(chǎn)品滿足游客多樣化的需求;二是建立和完善荊州的旅游飯店體系。要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,按照合理布局,總量控制,結(jié)構(gòu)優(yōu)化,功能完善,提高檔次的原則,加快建立以星級(jí)賓館為主體,普通飯店為補(bǔ)充的規(guī)模適度、檔次組配合理的旅游飯店體系,以滿足不同層次游客的需要;三是完善旅游環(huán)境。要充分展現(xiàn)楚文化和三國文化的神韻,提高服務(wù)質(zhì)量,營造親和力,完善城市旅游功能, 提高城市文化品位,發(fā)展觀光度假、商業(yè)購物旅游,使荊州成為全省旅游中心、國內(nèi)知名的平原特色生態(tài)旅游目的地和區(qū)域旅游休閑娛樂區(qū)。
4.大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)
要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,積極發(fā)展商品銷售、物流配送、金融信息、餐飲美食、休閑娛樂等現(xiàn)代服務(wù)業(yè),抓好以北京路、中山路、便河廣場為骨架的商業(yè)中心區(qū)建設(shè),形成商品銷售、物流配送、金融信息等一體化的特色路、特色街區(qū),不斷完善城市服務(wù)功能,提高荊州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平。
5.不斷完善政府職能,努力創(chuàng)造良好的投資軟環(huán)境
要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇, 不斷完善政府職能,提高政府行政能力,創(chuàng)造更好的投資軟環(huán)境來吸引更多的外地資本到荊州投資。一是強(qiáng)化市場執(zhí)法管理,規(guī)范市場經(jīng)營秩序。要加強(qiáng)市場的監(jiān)督檢查力度,加強(qiáng)安全、衛(wèi)生等的監(jiān)督檢查,堅(jiān)決打擊欺行霸市、強(qiáng)買強(qiáng)賣等行為,改善企業(yè)的市場環(huán)境;二是加強(qiáng)市容市貌管理, 改善企業(yè)的社會(huì)環(huán)境,努力塑造荊州的新形象;三是加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理,嚴(yán)厲打擊違法犯罪行為, 改善企業(yè)的安全環(huán)境;四是加強(qiáng)思想道德和文化科技教育,努力提高市民素質(zhì),改善企業(yè)的用人環(huán)境。
6.加強(qiáng)與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作,努力實(shí)現(xiàn)“雙贏”
要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,加強(qiáng)與漢宜鐵路沿線城市的交流與合作,在產(chǎn)業(yè)政策、招商引資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域建立信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資源、信息等要素共享。
7.積極推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程,建設(shè)生態(tài)宜居城市
一是加快城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè),充分發(fā)揮城市聚集效應(yīng)。要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,把城鎮(zhèn)的能源系統(tǒng)、污染處理系統(tǒng)、清潔交通系統(tǒng)、食物供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)合起來,加快城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善。同時(shí)改善城鎮(zhèn)園林綠化和生態(tài)環(huán)境;二是打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),進(jìn)行制度創(chuàng)新。要充分利用漢宜鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇,加快戶籍制度改革,加快城鎮(zhèn)住房、就業(yè)、醫(yī)療、教育和社保制度改革,消除影響發(fā)展的體制,加快荊州的城市化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn):
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1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述
風(fēng)險(xiǎn)管理是提高鐵路行業(yè)運(yùn)行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，需要對(duì)鐵路運(yùn)營中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)以及風(fēng)險(xiǎn)控制等，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，主要是對(duì)運(yùn)營中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，了解風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運(yùn)營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場中，存的風(fēng)險(xiǎn)比較多，企業(yè)為了更好的運(yùn)營，必須制定出風(fēng)險(xiǎn)管理的方案。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營中存在風(fēng)險(xiǎn)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速與貨運(yùn)重載，由于運(yùn)輸形勢(shì)更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對(duì)鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。在風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動(dòng)人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險(xiǎn)。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會(huì)安全文化建設(shè)的要求，這對(duì)鐵路行業(yè)運(yùn)營的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識(shí)。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識(shí)，這為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時(shí)，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊(cè)，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對(duì)鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗(yàn)，最好與專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級(jí)及機(jī)制
在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)檢查、過程控制以及評(píng)價(jià)考核等，管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級(jí)管理人員應(yīng)落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機(jī)制。
2.4采用現(xiàn)代化的管理方法
風(fēng)險(xiǎn)管理這一理論提出的時(shí)間不長，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴ＴO(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設(shè)備安全評(píng)估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級(jí)和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計(jì)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評(píng)估體系
安全評(píng)估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)備驗(yàn)收等方面得到了長期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點(diǎn)思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評(píng)估制度和主動(dòng)開放地接受外部評(píng)估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評(píng)估、行業(yè)組織的安全評(píng)估和積極自主引入的第三方或同行安全評(píng)估，綜合利用這些評(píng)估手段，可以使安全風(fēng)險(xiǎn)管理各環(huán)節(jié)不斷完善。
結(jié)語
關(guān)鍵詞：基層站段，標(biāo)準(zhǔn)化，主要問題，對(duì)策
站段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，是鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸經(jīng)營的執(zhí)行部門，是安全和質(zhì)量控制的重要防線，是全路各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和落腳點(diǎn)。站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的成效直接關(guān)系到我國鐵路的總體發(fā)展。
1.鐵路基層站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的必要性和重要意義
1.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要。標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的制高點(diǎn)，具有基礎(chǔ)性和引領(lǐng)性的重要作用。鐵路現(xiàn)代化發(fā)展不僅僅是建設(shè)工程的現(xiàn)代化，更重要的是建設(shè)具有現(xiàn)代化運(yùn)營體制的運(yùn)輸企業(yè)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須與市場接軌，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1.2 站段協(xié)調(diào)發(fā)展的必要條件。鐵路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。隨著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模的逐步加大，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，勞動(dòng)分工越來越細(xì)，技術(shù)協(xié)作越來越廣泛，必須要在管理模式和效率上與技術(shù)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致，通過標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)持續(xù)規(guī)范運(yùn)行、管理等活動(dòng)。
1.3 實(shí)現(xiàn)基層站段安全穩(wěn)定的主要手段。通過對(duì)我段以往故障、事故的分析，很容易發(fā)現(xiàn)管理不規(guī)范、規(guī)章不落實(shí)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)等問題非常突出。在日常管理和現(xiàn)場作業(yè)中，不標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范的問題依然大量存在，屢禁不止。暴露出我們管理基礎(chǔ)不扎實(shí)、現(xiàn)場控制不到位等深層次的問題。只有長期堅(jiān)持并大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)，才能不斷提高安全管理水平，才能實(shí)現(xiàn)基層站段安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。
1.4 提高基層站段效率效益的有效途徑。鐵路基層站段是鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是改進(jìn)運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，必須面臨的問題就是如何改進(jìn)基層站段效率效益，提高企業(yè)競爭力。隨著新線的開通運(yùn)營、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用，結(jié)構(gòu)性缺員問題在鐵路站段中普遍存在。健全完善標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)，利用既有人力、物力、財(cái)力等資源，實(shí)現(xiàn)合理配置，才能最大限度地挖掘潛力，使企業(yè)得到較快發(fā)展。
1.5 促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿ΑＰ畔⒒瘯r(shí)代已經(jīng)來臨，使用信息技術(shù)助推企業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。鐵路站段通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效管理和控制，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立信息系統(tǒng)，完善相關(guān)功能，可以有效促進(jìn)站段技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而提高整體工作效率。例如，我段利用研制的光電纜安全巡視定位打卡系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)采集并上傳職工地理位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)光電纜巡視作業(yè)的監(jiān)控，有效卡控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。
2.站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在的主要問題
2.1 職工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)同感缺失。有些職工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為是搞形象工程，擺花架子。還有一些職工認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化的條條框框限制太多，實(shí)際操作起來煩瑣復(fù)雜，會(huì)影響工作效率?；蚨嗷蛏俅嬖趦e幸心理，認(rèn)為一次兩次的違章違紀(jì)行為，不會(huì)出大問題。全員的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)仍然較為薄弱，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏超前性、主動(dòng)性和適應(yīng)性。
2.2 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不清晰、不全面。主要體現(xiàn)在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與安全基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)營管理間關(guān)系的認(rèn)識(shí)和理解不夠清晰，未充分認(rèn)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)卡控的重要作用。例如，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的認(rèn)知和落實(shí)僅僅停留在制定規(guī)章制度文件。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容、要求認(rèn)識(shí)模糊，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)掌握運(yùn)用不全面，片面的認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)僅僅是月度考核、季度評(píng)定，僅僅關(guān)心驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn)上的各項(xiàng)資料是否齊全，偏重于基礎(chǔ)臺(tái)賬資料管理和階段性突擊整治，沒有形成管理常態(tài)，沒有將標(biāo)準(zhǔn)化的理念貫穿到日常安全生產(chǎn)和經(jīng)營管理的各個(gè)方面。
2.3 標(biāo)準(zhǔn)化人才短缺。目前站段標(biāo)準(zhǔn)化工作人員大部分為兼職，有些還更換頻繁，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作不重視，標(biāo)準(zhǔn)化管理方面的知識(shí)較為匱乏，缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立、完善和管理工作不系統(tǒng)、不細(xì)致、不標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 管理科室執(zhí)行力較差。有些科室的標(biāo)準(zhǔn)化兼職管理人員工作責(zé)任心不夠，存在著消極情緒，將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)理解為牽頭部門的事情，只是被動(dòng)接受，只管自己的一畝三分地，缺乏大局觀念，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化車間、班組建設(shè)缺乏有效指導(dǎo)，工作差強(qiáng)人意。
2.5 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不力或簡化程序。特別是在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，問題尤為突出?；鶎诱径坞m然也制定了有效的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行過程中，存在跑表、漏表、簡化作業(yè)程序、程序不規(guī)范等問題。操作人員往往憑經(jīng)驗(yàn)辦事，主觀臆測，不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，甚至違章蠻干，極易導(dǎo)致事故或故障的發(fā)生。今年以來，我段就發(fā)生了兩起由于不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序?qū)е碌脑O(shè)備故障。
2.6 對(duì)班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的監(jiān)管不力。“萬丈高樓平地起”，班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)最基礎(chǔ)最基本組成部分。由于基層站段下設(shè)班組較多，特別是我段管轄范圍覆蓋全局，點(diǎn)多線長，受制于人員、距離的問題，站段對(duì)班組多采用定期抽驗(yàn)的方式進(jìn)行監(jiān)管。例如，我段每季度對(duì)車間進(jìn)行全覆蓋驗(yàn)收評(píng)定，并對(duì)每個(gè)車間抽驗(yàn)一個(gè)班組。日常由車間主抓標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)，每季度由車間自行組織對(duì)班組進(jìn)行全覆蓋驗(yàn)收。個(gè)別車間為了“搞平衡”，為了職工的“高收入”，人為地降低了驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，變相提高班組的評(píng)定等級(jí)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)效果不佳。
3.主要對(duì)策及建議
3.1 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)宣傳工作。提高全員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)是有效推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的前提。要充分利用段內(nèi)簡報(bào)、手機(jī)報(bào)、微信群、宣傳欄、交班會(huì)、碰頭會(huì)等多種形式，強(qiáng)化全員的標(biāo)準(zhǔn)化理念，深化全段干部職工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)實(shí)目的和深遠(yuǎn)意義的認(rèn)知，使越來越多的職工了解到標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理及企業(yè)發(fā)展的重要性，從而使標(biāo)準(zhǔn)化的理念真正深入人心，把標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)貫徹到各項(xiàng)工作中，使職工在實(shí)際工作中從被動(dòng)接受標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，營造全員參與、合力共為的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)濃厚氛圍。
3.2 組織開展標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)活動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)化牽頭部門應(yīng)結(jié)合本段的實(shí)際情況，組織開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的知識(shí)普及宣傳學(xué)習(xí)活動(dòng)。例如標(biāo)準(zhǔn)化問題研討及交流、重要標(biāo)準(zhǔn)的宣講培訓(xùn)、標(biāo)桿車間班組的實(shí)地觀摩、優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)推廣等等。車間、班組應(yīng)充分利用現(xiàn)場既有設(shè)備設(shè)施，采取每日一答、青年擂臺(tái)賽、崗位練兵、疑難問題處理等方式開展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”主題活動(dòng)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，真正使標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)和崗位實(shí)際操作技能入腦入耳。通過這些活動(dòng)，使干部職工更了解標(biāo)準(zhǔn)化，自覺參與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷豐富標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作抓手和載體，促進(jìn)站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全面推進(jìn)。
3.3 建立健全基層站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相關(guān)制度。完善管理機(jī)制，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作流程，進(jìn)一步細(xì)化科室職責(zé)分工，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)。標(biāo)準(zhǔn)化管理需要各部門的聯(lián)勞協(xié)作。只有不斷改進(jìn)完善工作流程，明確責(zé)任分工，加強(qiáng)結(jié)合部管理，才能有效預(yù)防工作中權(quán)責(zé)不明、責(zé)任混亂的現(xiàn)象，才能有效提升整體管理效率。
3.4 提高標(biāo)準(zhǔn)化人才隊(duì)伍素質(zhì)。沒有過硬管理人才，就不可能做好標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。培養(yǎng)好標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)人才，還需要在制度上給予保證。要建立一只愛崗敬業(yè)、積極履職盡責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)化管理人才隊(duì)伍，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、推進(jìn)本部門的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。要加大培養(yǎng)力度，提高專業(yè)素質(zhì)。認(rèn)真制定培養(yǎng)計(jì)劃，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來等靈活多樣化的方式，努力為他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理人員主動(dòng)學(xué)習(xí)掌握新知識(shí)、新技能，從而實(shí)現(xiàn)綜合素質(zhì)的不斷提高。
3.5 建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，為了更有效更規(guī)范地開展各項(xiàng)工作，基層站段應(yīng)根據(jù)新形勢(shì)下的工作實(shí)際修訂完善與其相適應(yīng)的技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)，形成一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，也要根據(jù)科學(xué)技術(shù)、運(yùn)用設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)的不斷發(fā)展變化，做好標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)完善，以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展及其安全生產(chǎn)的需要。
3.6 加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)督管理。標(biāo)準(zhǔn)的生命力在于執(zhí)行。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查是促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的有效手段，也是站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；鶎诱径螒?yīng)扎實(shí)開展對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)檢查監(jiān)督，采取定期檢查、專項(xiàng)督查以及自查、互查等多種形式。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行深層次剖析，找準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)的原因，查找安全管理、作業(yè)控制存在的不足，并制定相應(yīng)的整改措施。加強(qiáng)信息化手段的運(yùn)用，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)崗位，充分運(yùn)用視頻監(jiān)控等手段，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的全程錄像，每日進(jìn)行抽查回放，引導(dǎo)職工在工作中自覺履行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。
