時間：2022-03-04 15:22:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安全管理體系論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
【 關鍵詞 】 信息安全；電力企業；風險評估；管理模式
1 引言
在如今的信息化社會中，信息通過共享傳遞實現其價值。在信息交換的過程中，人們肯定會擔心自己的信息泄露，所以信息安全備受關注，企業的信息安全就更為重要了。但是網絡是一個開放互聯的環境，接入網絡的方式多樣，再加上技術存在的漏洞或者人們可能的操作失誤等，信息安全問題一刻不容忽視。尤其是電力，是國家規定的重要信息安全領域。所以電力企業要把信息安全管理體系的建設，作為重要的一環納入到整個企業管理體系中去。
2 電力企業信息管理體系建設的依據
關于企業的安全管理體系方面的標準有很多。英國BSI/DISC的BDD信息管理委員會制定的安全管理體系主要包含兩個部分內容：信息安全管理實施規則和信息安全管理體系規范。信息安全管理實施規則是一個基礎性指導文件，里面有10大管理項、36個執行的目標和127種控制的方法，可以作為開發人員在信息安全管理體系開發過程中的一個參考文檔。信息安全管理體系規范則詳細描述了在建立、施工和維護信息安全管理體系過程的要求，并提出了一些具體操作的建議。
國際標準化組織也了很多關于信息安全技術的標準，如ISO x系列、ISO/IEC x系列等。我國也制定了一系列的信息安全標準，如GB 15851―1995。
關于企業信息安全管理體系方面的標準眾多，如何針對企業自身實際情況選擇合適的參考標準很重要，尤其是電力企業有著與其他企業不同的一些特殊性質，選擇信息安全體系建設的參考標準更要謹慎。我國電力企業已經引入了一些國際化標準作為建立和維護企業運轉的保證，關于信息安全體系的標準也應納入到保證企業運轉的一系列參考中去。電力企業總體應有一致的安全信息管理體系參考標準，但是具體地區的公司又有著本身自己的特殊環境，所以在總體一致的信息安全標準的情況下，也應該根據企業自身地區、人文、政策等的不同制定一些企業內部自己信息安全標準作為建立、實施和維護信息安全管理體系的依據。信息安全管理體系顧全大局又要有所側重的體現電力企業安全標準的要求。
3 信息安全管理體系里的重要環節
3.1 硬件環境要求
信息安全管理體系并沒有特別要求添加什么特別的設備，只是對企業用到的設備做一些要求。電力企業一般采用內外網結合的方式，內外網設備要盡量進行物理隔離。企業每個員工基本都有自己的移動設備，如手機等，為了增加信息安全的系數，企業可以限制公司設備的無線網絡拓展。另外，實時監控系統也應該覆蓋企業的重要設備，監控硬件設備的安全。
3.2 軟件環境要求
在企業設備（主要是計算機）上部署相關軟件環境是信息安全管理體系中最重要的部分。比如防病毒軟件的部署、桌面系統弱口令監控軟件的部署等，以此防止網絡攻擊或者提高安全系數。另外，企業設備所用系統的安全漏洞修復、數據的加密解密、數據的備份恢復及數據傳輸通道的加密解密等問題，都在信息安全管理體系設計的考慮范疇。
3.3 企業員工管理
盡管現在一直倡導智能化，但是企業內進行設備等操作的主體還是員工。不管是對設備終端操作來進行信息的首發，還是對企業軟硬件系統進行維護工作，都是有員工來進行的。所以，對企業內部員工進行信息安全培訓，提高員工的信息安全防范意識，讓員工掌握一定的信息安全防范與處理手段是非常重要的事情。針對不同的職位，在員工上崗前應該進行相關的信息安全方面的培訓，然后對培訓結果進行考核，不合格的人員不準上崗。在崗的人員也要定期進行培訓與考核。另外，如果有條件的話，企業應該定期（例如每年）進行一次信息安全的相關演習。
另外，電力企業有些項目是外包給其他相應公司的，這時候會有施工人員和駐場人員在電力企業，對這些人員也應該進行電力企業信息安全的培訓。
3.4 信息安全管理體系的風險系數評估
風險評估在信息安全管理體系中是確定企業信息安全需求的一個重要途徑，它是對企業的信息資產所面臨的威脅、存在的弱點、造成的影響，以及三者綜合作用下所帶來的風險可能性的評測。風險評估的主要任務是：檢測評估對象所面臨的各種風險，估計風險的概率和可能帶來的負面影響的程度，確定信息安全管理體系承受風險的能力，確定不同風險發生后消減和控制的優先級，對消除風險提出建議。在信息安全管理體系的風險系數評估過程中，形成《風險系數評估報告》、《風險處理方案》等文檔，作為對信息安全管理體系進行調整的參考。風險系數的評估要盡可能全面的反映企業的信息安全管理體系，除了常規手段，也可以使用一些相應的軟件工具的結果作為參考。另外很值得注意的是企業的員工對風險的理解，企業員工對他們所操作的對象有比較深刻的理解，對其中可能存在的不足也有自己的見解，在風險系數評估的過程中，可以進行一些員工的問卷調查等，把員工對風險的認識納入風險評估的考慮范疇。
企業的設備會老舊更換，員工也會更換，所以企業的信息安全是動態的，因此風險評估工作也要視具體情況定期進行，針對當前情況作評估報告，然后制定相應的風險處理方案。還有，之所以要建立信息安全管理體系，其中很重要的一點就是體系內各個模塊的結合，信息安全管理體系的風險評估與關鍵內容的實時監控就應該結合起來。
為了降低信息安全管理體系的風險系數，提升信息安全等級，要做的工作很多。滲透測試就是其中很有必要的一項工作。滲透測試是測試人員通過模擬惡意攻擊者的攻擊方式，來評估企業計算機網絡系統安全的一種評測方法。這個測試過程會對系統的可知的所有弱點、技術方面的缺陷或者漏洞等作主動的分析。滲透測試對于網絡信息安全的組織具有實際應用價值。隨著技術的不斷進步，可能還會出現其他的更有價值的信息安全技術，作為信息安全備受矚目的電力企業，應當時刻關注相關技術的進展，并及時將它們納入企業信息安全管理體系中來。
3.5 信息安全管理體系的管理模式
文章前面提到企業信息安全是動態的，所以信息安全管理體系需要建立一個長效的機制，針對最新的情況及時對自身作出調整，使信息安全管理體系有效的運行。現在一般會采用PDCA循環過程模式：計劃，依照體系整個的方針和目標，建立與控制風險系數、提高信息安全的有關的安全方針、過程、指標和程序等；執行：實施和運作計劃中建立的方針、過程、程序等；評測：根據方針、目標等，評估業績，并形成報告，也就是文章前面說到的風險系數評估；舉措：采取主動糾正或預防措施對體系進行調整，進一步提高體系運作的有效性。這四個步驟循環運轉，成為一個閉環，是信息安全管理體系得到持續的改進。
4 重要技術及展望
4.1 安全隔離技術
電力企業的信息網絡是由內外網兩部分組成，從被防御的角度來看的話，內網的主要安全防護技術為防火墻、桌面弱口令監控、入侵檢測技術等；而主動防護則主要采用的是安全隔離技術等。安全隔離技術包括物理隔離、協議隔離技術和防火墻技術。一般電力企業采用了物理隔離與防火墻技術，在內網設立防火墻，在內外網之間進行物理隔離。
4.2 數據加密技術
企業的數據在傳輸過程中一般都要進行加密來降低信息泄露的風險。可以根據電力企業內部具體的安全要求，對規定的文檔、視圖等在傳輸前進行數據加密。尤其是電力企業通過外網傳輸的時候，除了對數據進行加密外，還應該在鏈路兩端進行通道加密。
4.3 終端弱口令監控技術
終端設備眾多，而且是業務應用的主要入口，所以終端口令關乎業務數據的安全以及整個系統的正常運轉。如果終端口令過于簡單薄弱，相當于沒有設定而將設備暴露。終端的信息安全是電力企業信息安全的第一道防線，因此采用桌面系統弱口令監控技術來加強這第一道防線的穩固性對電力企業的信息安全非常重要。
電力企業信息安全管理體系是一個復雜的系統，包含眾多的安全技術，如數據備份及災難恢復技術、終端安全檢查與用戶身份認證技術、虛擬專用網技術、協議隔離技術等。凡是與信息安全相關的技術，電力企業都應當關注，并根據企業自身的情況決定是否將之納入到信息安全管理體系中去。
智能化已成為不管是研究還是社會應用的熱門詞匯。電力企業的信息安全管理體系是否可以智能化呢？不妨做一個展望，電力企業的信息安全管理體系有了很強的自我學習與自我改進的能力，在信息安全環境越來越復雜，信息量越來越龐大的情況下是否會更能發揮信息安全管理體系的作用呢？這應該是值得期待的。
5 防病毒軟件部署
電力企業信息安全管理體系有很多軟件系統的部署，如防病毒軟件部署、桌面弱口令監控系統部署、系統安全衛士部署等。但是它們的部署情況類似，這里用防病毒軟件的部署來展示電力企業信息安全管理體系中軟件系統的部署情況。如圖1所示為防病毒軟件的部署框架。
殺毒軟件種類有很多，這里以賽門鐵克殺毒軟件為例。企業版的賽門鐵克防病毒軟件系統相比單機版增加了網絡管理的功能，能夠很大程度地減輕維護人員的工作量。為了確保防病毒軟件系統的穩定運行，在電力企業內部正式使用時，盡量準備一立的服務器作為防病毒軟件專用的服務器。
服務器安裝配置好賽門鐵克防病毒軟件后，可以遠程控制客戶端與下級升級服務器的軟件安裝與升級。
電力企業內網可能是禁止接入外網的，這樣的話，防病毒軟件的更新可能無法自動完成。防病毒軟件需要升級的時候，維護人員在通過外網在相應網址下載賽門鐵克升級包，然后通過安全U盤拷貝到防病毒軟件系統專用服務器進行升級操作。在圖1中，省電力公司的防病毒管理控制臺獲得升級包可以下發給下級升級服務器和客戶端進行防病毒軟件系統的自動升級更新。圖1是一個簡單的框圖，如果電力企業的內網規模很大的話，還可以更多級地分布部署。
6 結束語
電力企業的信息安全與企業的生產與經營管理密切相關，是企業整個管理系統的一部分。信息安全管理體系是一個整體性的管理工作，把體系中涉及的內容統一進行管理，讓它們協調運作，實現信息安全管理體系的功能。電力企業信息安全的建立與體系不斷的改進定能穩定、有效地維護企業的信息安全。
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作者簡介：
崔阿軍（1984-），男，甘肅平涼人，碩士研究生，工程師；主要研究方向和關注領域：電力信息通信安全技術研究。
張馴（1984-），男，江蘇揚州人，本科，工程師；主要研究方向和關注領域：電力信息通信安全技術研究。
李志茹（1984-），女，山東平度人，碩士研究生，工程師；主要研究方向和關注領域：信息化建設及安全技術。
龔波（1981-），男，湖南新邵人，本科，工程師；主要研究方向和關注領域：電力信息化建設及安全技術。
本論文最終建立了適應獨立學院網絡安全管理的體系模型及應用模式,為校園網絡中所存在的嚴重安全問題提出一種思路及解決辦法。
關鍵詞:校園網 網絡安全 管理體系
Abstract:The research in this thesis is based on the data from the campus network in Zhuhai Campus of Beijing Institute of Technology, which is abbreviated to ZC below. It is a total resolution to all sorts of problems in ZC during last 4 years. The safety management system is a theoretical summary to the total resolution, which is not a simple stacking technology, but the integration of the technology, such as ACL, firework, IDS, Traffic management, intrusion detection and vulnerability scanning. Network-wide security measures are designed from the client to export to the Internet, and safety precautions are applied to every aspect of the user data streams. In actual operation, the main security problems of the networks are controlled effectively, and the network is very stable.
eventually a system model and an application model are established adapting to the safety management for the campus network of colleges and universities. Solutions to the serious security issues of campus network are put forward.
Key Words:campus network、Network Security、management system
上述三個系統在應用中,基本搭建起學校的整個電子資源,其中校務管理系統最為重要,此系統一但癱瘓意味著學校將基本停止正常運行。然而隨著互聯網技術的發展,黑客的攻擊手段日益先進。單一的技術手段無法保證系統的安全運行,只有在安全策略的指導下,建立互動的安全防范體系,才能最終保證網絡的安全,保證系統穩定運行。
構建網絡安全管理體系模型
一般而言,各學校目前普遍采用PDRR模型來構建安全防御體系。PDRR模型屬于動態信息安全理論的模型,PDRR是4個英文單詞的頭字符:Protection(防護)、Detection(檢測)、Response(響應)、Recovery(恢復)。這四個部分構成了一個動態的信息安全周期,如圖:
該模型更多的強調通過防火墻、IDS以及VPN等技術來解決校園網絡中存在的安全問題,重點在于安全應用技術,同時沒有形成體系和防御層次,并忽視了兩個重要的安全因素,安全管理與大流量數據擁堵造成的網絡安全問題。
為能夠更加有效的保證網絡及各類應用的安全運行,安全管理體系的設計應突出網絡安全的整個流程,從用戶的發起端到校園網絡的INTERNET出口,在數據流傳輸的各個環節進行了分布式的安全防范,同時輔以入侵檢測、漏洞掃描、流量管理的多種技術手段,加以監控并降低設備不必要的運行壓力,保證網絡系統穩定運行。在各個環節中,以策略為中心的安全模型可以更充分的發揮模型的各項功能。以安全策略為中心的輪形安全模型,可以從安全、監測、測試、調優、流控五個部分對我們的安全架構進行不斷的完善,使其成為一個自防御體系,能夠快速、有效、可靠、全面的發現各種系統遭受的攻擊,并實現有效的防范,以確保系統的穩定運行。
在PDRR基礎上,以安全策略為核心,以安全技術為支撐,以安全管理作為落實手段,建立了高效校園網絡安全管理體系。
針對于上述的安全架構,在具體的應用中,安全體系架構包含二個模塊:分別為校園互聯網接入模塊、校園園區網模塊,二個安全構件組成信息系統的安全架構。這種結構劃的設計,有利于在不同的網絡功能模塊之間更好的劃分安全防范的重點,并具有良好的擴展型,允許在今后的網絡安全規劃中,以一種層次的關系來分發安全策略。
安全模塊的設計特點
校園INTERNET接入模塊
校園INTERNET接入模塊主要是預防INTERNET攻擊的第一道門戶,是防范INTERNET上黑客攻擊的最主要屏障。因此,它的設計思想是以最少的策略,實現最嚴格的限制與最少的漏洞,同時保證最快的轉發速度。
校園園區網模塊
校園園區網是內部網的核心,保護著包括內網用戶、重要服務器的安全。園區網由一臺防火墻、兩臺互為冗余的主干交換機、內部應用服務器與樓層交換機、IDS模塊組成。在防火墻上根據用戶、服務進行詳細的分類,并針對每一個服務訪問做到具體的策略應用,園區網上防火墻的安全配置要求對每個訪問做到具體、全面、嚴格的限制,為每個用戶都劃分了訪問的具體范圍,它作為安全防護的中心。
安全架構的檢測
完成基本架構的搭建,為了保證各項安全措施能夠滿足防御要求,采用了多種方式進行系統的模擬安全檢測。
(1) 使用兩種漏洞掃描軟件對系統進行測試,SYMANTEC NETSTAT、及SSS軟件進行比較安全測試;
(2) 在防火墻的不同位置,TRUST、UNTRUST、DMZ、DMZ1等區域對包括網絡設備、主機系統進行了模擬攻擊;
在一個完整的校園安全管理體系中,各個部分之間的分工清晰,相互協作,在具體應用中可以很好的應用在實際的管理模塊上。這種方式將簡單、高效的布置校園網絡的安全,為校園網絡的運行及信息化建設奠定良好的安全基礎。
北京理工大學珠海學院校園網安全管理體系部署
北京理工大學珠海學院(以下簡稱珠海學院)自2004年建校以來,珠海學院已擁有在校生15000人,校園網絡經歷了6年的建設,信息點已達20000個,建成了內網骨干帶寬為20G,珠海學院外網帶寬600M,校內包括教務系統、網絡教學平臺、一卡通系統等各類應用已達40個,網絡用戶已達12500人左右。
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安全策略
珠海學院各應用服務器大部分采用WINDOWS 2003,部分采用WINDOWS 2008,數據庫服務器采用LINUX操作系統,使用的應用軟件主要包括:ORACLE、SQL SERVER、MY SQL、APACHE、IIS等,網絡情況、應用環境十分復雜。針對上述問題,在建網初期,即制定了相應的安全管理近期與長期目標。安全體系的近期目標是實現完善的安全審計和取證機制,保證受到入侵后有證可查。鑒于大多數安全事件來自于管理員的誤操作,審計在明確事故責任上也能發揮重大作用。長期目標是建立安全預警系統,能夠抵御較高水平的黑客攻擊。
分布式安全防范措施
分布式防范措施是從用戶端到INTERNET出口之間進行層層設防,部署不同的安全技術和措施,從技術方面杜絕出現安全問題的舉措。在珠海學院的網絡上,我們采取了下列措施:
(1)限定網絡用戶的不同vlan。(2)實行802.1x的認證協議。(3)網絡用戶安全管理。(4)網絡用戶隔離。(5)網間設備數據傳輸安全。(6)交換機ip與用戶ip分別管理。
(7)防止木馬的管理方式。(8)設置應用的不同安全等級。(9)服務器的安全管理。
(10)VPN訪問。(11)系統恢復。
漏洞掃描
珠海學院在漏洞掃描工具上采用的是俄羅斯Shadow Security Scanner軟件,在安全掃描市場中享有速度最快,功效最好的盛名,其功能遠遠超過了其它眾多的掃描分析工具。SSS 可以對很大范圍內的系統漏洞進行安全、高效、可靠的安全檢測,對系統全部掃面之后,SSS可以對收集的信息進行分析,發現系統設置中容易被攻擊的地方和可能的錯誤,得出對發現問題的可能的解決方法。
在珠海學院的網絡管理中,定期對各個主要的交換機、服務器進行安全掃描,以為下一步的安全管理提供依據。
入侵檢測
珠海學院的入侵檢測系統布置,分為兩個層次,首先為NIDS,主要啟用防火墻的IDS模塊功能;
另外,啟用HIDS功能及在服務器上安裝個人防火墻設置,珠海學院采用的是MICROSOFT ISA2004。
為了檢測有害的入侵者,ISA Server將網絡通信以及日志項與熟知的攻擊方法進行比較。如發現可疑的行為會觸發一組預先設定的措施或者警報。這些措施包括終止鏈接、終止服務、電子郵件警報、記入日志、以及運行一個選定的程序。
流量管理
由于P2P技術的廣泛應用,目前大多數網絡用戶都采用P2P技術的網絡工具進行諸如下載、視頻、聽歌等服務,如迅雷、QQ直播、酷狗等,這些軟件的優點是充分利用互聯網絡,為用戶提供豐富的資源。應該說P2P技術的快速發展帶動了互聯網絡的快速發展,讓用戶能夠更加便捷的使用互聯網上的資源。
但P2P技術對于網絡管理與運營來說是一種嚴重的挑戰,一方面P2P技術過于貪婪,最大化的利用網絡帶寬進行下載。在珠海學院建網初期,申請的100M互聯網帶寬在沒有任何限制的情況下,僅有120多用戶就占滿了所有的下行帶寬,對校園網絡運營影響極大(帶寬租用價格較貴)。而且下載的很多資源內包含有大量的木馬、病毒程序,對網絡的安全運行造成了極大的影響。在珠海學院校園網絡運行初期,很多問題是圍繞著帶寬、速度產生的。P2P應用軟件的廣發使用對校園網絡設備帶來了極大的壓力,根本無從保證校園網絡的穩定運行和安全管理。
經過不斷的摸索,珠海學院在控制P2P應用中重點采用了三種措施:
(1)限制用戶的帶寬:對于單個用戶ip,通過防火墻對用戶進行帶寬管理,為每個用戶保證一條相對固定的通道,而不去影響其它用戶的上網;
(2)限制用戶的連接數:每個服務都是通過TCP或者UDP進行的數據通信,通過防火墻對單個用戶ip進行連接數的限制,從而限制諸如迅雷、p2p等貪婪占用通道的工具,以保證網絡線路的通暢;
(3)限制或封閉P2P協議的總帶寬:P2P協議之所以難以管理,主要是由于這種技術在使用過程中的服務端口可以隨機的變化,管理者根本無法確定服務的端口號,也就無法通過傳統的設備進行限制和禁止。但任何協議都有自己的特征碼,我們通過技術手段對P2P協議的特征進行匹配從而控制這種協議的軟件。但考慮到這種軟件應用的廣泛性,僅對這種軟件限制總體流量而并不完全封閉。
安全管理
安全管理貫穿于安全防范體系的始終。實踐一再告訴人們僅有安全技術防范,而無嚴格的安全管理體系相配套,是難以保障網絡系統安全的。必須制定一系列安全管理制度,對安全技術和安全設施進行管理。實現安全管理必須遵循可操作、全局性、動態性、管理與技術的有機結合、責權分明、分權制約及安全管理的制度化等原則。
2004年珠海學院校園網絡建立后,我們形成了初步的安全管理制度,但在運行過程中,發現存在有很多的問題。校園網絡建立初期,設立網管負責全校的校園網絡管理、設立了系統管理員負責全校的應用服務器管理,但實際上雖然人員角色明確,但人員任務并不明確。比如,網管人員管理所有的網絡設備,但具體的學生用戶上網情況并不是十分了解,對存在的問題不是非常清晰。而作為系統管理員并不十分清楚服務器所安裝的具體應用軟件要求,往往是由應用管理人員對系統進行維護,但又經常忽視系統的安全性。
針對上述問題,我們制定了以業務為主導的管理模式,將校園網絡分為兩片,宿舍區網絡、教學區網絡,分別由專人進行管理,但網絡路由統一由教學區管理,以保證網絡的穩定、暢通性。而應用系統部分分為公共基礎服務、校務管理系統、網絡教學系統分別由三個專職人員負責維護、管理,并有一人總負責,檢查、督促工作的完成情況。
這種管理方式讓具體管理人員對于自身管理系統的問題十分清楚,從而保證了整個網絡安全體系的動態性和有效性。
運行效果
經過對校園網絡的一系列調整、改造,珠海學院的校園網絡運行得到了極大的改善,我們從以下幾個方面來評定:
網絡基本流量對比
珠海學院學生用INTERNET線路共計有3條,2條200M電信帶寬,1條100M網通帶寬。三條線路分別連接在3臺防火墻上,分別為3.1,3.10,4.1。下列圖為對前2臺防火墻的INTERNET接口進行的數據取樣。
如圖所示,每到高峰期時,200M帶寬基本上已經全部占滿,
用戶網絡運行穩定
珠海學院網絡運行時間為8:00-24:00,其余時間斷網,下表即位珠海學院上網用戶的信息統計。如表所示,一天之中在中午與晚上分別為兩個最高峰的運行值,用戶在線率高,網絡帶寬消耗也相應提升。
網絡運行穩定
珠海學院網絡分為辦公網絡(教學樓部分)與學生網絡(生活區部分),為了保障系統的安全,這兩個部分之間的網絡作了相應的策略控制,只能通過服務器進行數據交換。每天,網管對兩部分網絡進行監控各自的運行狀態,以及時了解網絡中可能出現的問題。
下圖分別描述了位于教學區與生活區部分網絡設備的運行狀況。(測試工具為SolarWinds 2001 Enhanced Ping)
基本服務運行正常
通過對所有流經網絡管理器的數據包進行監控,分析得到網絡中各種協議的運行情況及流量狀態。該監控囊括了網絡上所有協議的定義,分作傳統協議、P2P下載、網絡電視、即時通信、流媒體、網絡電話、網絡游戲、股票交易、網絡安全這些監控模塊,直接體現了網絡上各種協議的應用情況。
服務器系統運行穩定
通過對主要服務器的系統狀態監控,了解CPU、內存、SWAP等的運行狀態及各服務進程的運行狀態,確定服務器的是否正常。
3 結語
校園網絡作為校園信息系統的基礎網絡平臺,網絡的安全、穩定運行是保證各項業務平穩運行的基礎保障,必須建立起一套可行的、有機的安全管理體系,根據學校的實際特點進行有效的部署。從北京理工大學珠海學院校園網絡安全體系的建立中,我們積累了一些基礎,并在此基礎上,本文提出了在PDRR基礎上,以安全策略為核心,以安全技術為支撐,以安全管理作為落實手段,建立了校園網絡安全管理體系。
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論文摘要:安全生產管理是勞動保護的主要內容，安全生產管理是指在生產過程中，為了防止和消除事故以及減輕工人繁重體力勞動，保證生產安全而采取的各種組織管理工作的總稱。安全生產管理包括建立健全安全管理機構，執行安全法規，落實安全生產責任制，編制安全措施計劃，安全教育培訓，安全檢查和傷亡事故的報告，分析、處理等方面的內容。進行安全生產管理對各級政府以及社會人員提高認識和工作的自覺性，建立安全生產管理體系等各方面都具有重要的作用。
一、安全生產管理有助于提高認識和工作自覺性
1.安全管理體系構建
在國務院領導下，成立全國安全生產委員會，成員由各部委和全國總工會領導組成，共同擔負起研究、統籌、協調、指導關系全局的重大安全生產問題，把各部委的力量全部調動和組織起來，用之于勞動保護、安全生產工作。各省、市自治區也相應成立安全生產委員會。同時，我國實行國家監察、行政管理、群眾(工會組織)監督相結合的管理體制。
(1)國家監察
由勞動部門按照國務院要求實施國家勞動安全監察。國家監察是一種執法監察，主要是監察國家法規、政策的執行情況，預防和糾正違反法規、政策的偏差，它不虧預企事業內部執行法規、政策的方法、措施和步驟等具體事務。它不能替代行業管理部門日常管理和安全檢查。
(2)行政管理
企業行政主管部門根據“管生產必須管安全”的原則。管理本行業的安全生產工作，建立安全管理機構，組織貫徹執行國家安全生產方針、政策、法規;制定行業的規章制度和規范標準;對本行業安全生產工作進行計劃、組織和監督檢查、考核。
(3)群眾(工會組織)監督
保護職工的安全健康是工會的職責。工會對危害職工安全健康的現象有抵制、糾正以至控告的權力，這是一種自下而上的群眾監督。這種監督是與國家安全監察和行政管理相輔相成的，應密切配合，相互合作，互通情況，共同搞好安全生產工作。
(4)群眾性安全科技團體組織
目前，要改變不安全因素多的狀況，一要靠強化安全管理，二要靠技術進步。為了充分發揮群眾性安全技術力量，調動科技人員積極性，成立群眾性的安全科學技術組織作為政府和企業之間的紐帶和橋梁，交流信息、交流經驗，研究如何改進安全工作中的問題和活躍群眾性安全科技活動，促進安全科技研究開發工作是一條好途徑。
2.全員安全意識培養
安全教育是提高職工安全生產意識的重要方法，也是使其自覺遵守安全操作規程的主要手段。必須利用多種形式廣泛開展安全宣傳和教育，有針對性地組織職工學習有關安全生產的知識。安全重于泰山，加強安全教育、增強職工安全意識，消除各種不安全隱患，是搞好安全管理重要內容。
加強勞動保護，保證安全生產是黨和國家保護勞動者的一項重要政策，是社會主義企業管理的基本原則。安全生產管理的基本任務是正確貫徹“安全為了生產”，“生產必須安全”及預防為主的方針，建立健全生產責任制;加強安全檢查，開展安全教育;保證在安全生產的前提下多快好省的完成各項任務。
二、安全生產管理有助于明確工作思想和目標
1.明確指導思想
我國安全生產管理的指導思想是“安全第一，預防為主”。
“安全第一”的含義是，在生產經營活動中，在處理保證安全與生產經營活動的關系時要始終把安全放在首要位置，優先考慮從業人員和其他人員的人身安全，實行“安全優先原則。在確保安全的前提下，努力實現生產的其他目標。
“預防為主”的含義是，對安全生產的管理，主要不是在發生事故后去組織搶救、處理和分析，而是在事先有效地控制會導致事故發生的危險，預防事故發生。
2.明確工作目標
針對人們生產過程的安全問題，運用有效的資源，發揮人們的智慧，通過人們的努力，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現生產過程中人與機器設備、物料、環境的和諧，達到安全生產的目標。
安全生產管理的目標是，減少和控制危害，減少和控制事故，盡量避免生產過程中由于事故所造成的人生傷害，財產損失，環境污染以及其他損失。
三、安全生產管理有助于構建安全標準體系
1.建立崗位責任制的安全體系
安全生產是一項群眾性工作，必須從上而下地建立安全專職機構和群眾性安全組織。建立各項安全生產責任制度，明確安全生產的職責。
首先，根據管生產必須管安全的原則，各崗位工作人員，必須認真貫徹國家和上級部門頒發的有關安全生產和勞動保護政策、法令和規章制度。主管生產的領導同志和工作人員在布置生產任務時，必須同時布置和交待安全工作。在工作過程中，工作進度和安全質量發生矛盾時，必須首先保證安全生產。
其次，各部門應設立不脫產的安全員，在負責人的領導下和專職安全人員的指導下，負責監督部部門的安全生產，督促各崗位工作人員遵守安全操作規程和各項安全生產制度，并組織安全檢查。
2.建立整體聯動的安全體系
安全生產管理體系的構建，建立了一套自上而下的安全管理系統，明確了各部門各人員的責任，提高了人們對安全工作的了解，從而有利于統一部署，分工協作，團結一致的完成安全管理工作。改變了過去單一行動、責任不明的狀態，建立起了一套整體聯動的安全管理體系。
四、總結
在生產活動中客觀存在著各種不安全因素。下礦井，就有水、火、瓦斯或冒頂的威脅;化工生產，就有中毒、爆炸或火災的可能;機械加工，也有絞輾、刺傷或觸電的危險。例如，電子工業的生產，要用到各種氣體(如三風五氣)、化學材料(包括三酸兩堿和劇毒、放射品)和各種機電設備(包括高電壓、高頻率、強電場、強磁場、強光源、強輻射等裝置)等，存在多方面的不安全因素。因此，做好安全生產管理工作就是客觀的要求。生產必須安全，安全為了生產。如不重視或稍有疏忽，就會引起工傷事故，造成巨大的經濟損失和惡劣的政治影響。因此“安全第一、質量第二、產量第三”的生產口號是有道理的。建立安全生產管理體系對勞動人民的人生和財產安全起到了保障作用，對生產活動的正常進行的重要性更是不可忽視。
參考文獻:
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關鍵詞：工程建設，安全，規劃，措施
1、工程項目管理中的安全規劃
工程項目管理規劃是對工程項目管理的各項工作進行的綜合性、完整、全面的總體計劃。分工程項目管理規劃大綱和工程項目管理實施規劃。工程項目管理中的安全規劃，就是針對施工現場的安全進行計劃、規范、控制的一系列方法。，工程建設。。
項目安全管理系統涵蓋了安全生產、文明施工、環保施工、消防保衛等諸多方面，具有整體性、目的性和開放性的特點，在具體實踐中必須把工程系統和環境系統及社會系統相結合，全過程、全方位的規劃、考量，制定并積極落實組織措施、管理措施、技術措施和經濟措施，確保安全工作目標的圓滿實現。
工程項目安全管理規劃以建設工程項目管理規劃、質量、環境和職業安全健康管理體系為基礎，遵循“安全第一、預防為主”的方針，充分考慮安全工作系統的整體性、目的性、開放性、預防性和技術經濟性的特點，重點采取事前控制、事中控制措施，合理調配安全資源投入，協調安全與質量、進度、成本控制目標關系，它是為適應現階段安全工作重要地位和面臨的困境而提出的，以安全目標為主線，為項目管理目標的全面實現提供安全保障的實施性規劃。
依據《建設工程項目管理規范》相關規定精神，結合先進項目部安全工作的調研結果，項目安全管理規劃應包括：（1）項目安全工作概況和難點、重點；（2）項目安全目標和安全管理組織；（3）項目安全工作準備；（4）安全技術措施；（5）過程安全監控；（6）安全應急響應與準備預案；（7）項目控制目標的協調；（8）實施效果評價
2、工程項目管理中危險源辨識的實際意義
目前安全規劃工作面臨的主要難題是工程造價偏低、安全投入不足與日益提高的安全管理工作標準之間的矛盾。為低造價和提高安全管理工作水平之間找到一個良好的契合點是每一個施工企業必須破解的難題。在實踐中，建設工程施工項目安全危險源，是指建設施工現場的生產活動中可能導致人員傷亡、財產及物質損壞、環境破壞等意外潛在的不安全因素，包括管理者和作業人員等的不安全意識、情緒和行為；機具、材料、施工設施及輔助設施等的不安全狀態；環境、氣候、季節及地質條件等的不安全因素，以及這些因素間的相互影響和作用。鑒于導致重大安全事故的危險源及影響因素諸多，危險源轉變為破壞力的機理復雜，傳統的經驗控制型及過程控制型方式已不適應現代建設工程施工安全生產及管理的需要。
危險源的辨識、風險評價及控制是安全生產的基礎性工作，做好建設工程施工安全危險源的研究工作，有利于減少各類傷亡事故的發生，有利于提高建筑企業安全、環境、健康管理水平，有利于改善建筑企業的形象，提高綜合效益，為政府提供了建設工程安全生產宏觀控制手段，為施工企業提供了安全施工的管理方法，對保障生命和財產安全，建立建設工程安全生產管理的長效機制，具有重大的經濟、社會和政治意義。
3、工程項目管理中的安全處理措施
安全管理是項目管理的重要組成部分，在項目管理的“三控二管一協調”體制中居于核心地位。現階段，建筑施工企業的安全管理工作多處于經驗型管理階段，安全工作水平波動較大，一定程度上制約了項目管理水平的提高和企業的發展。項目安全管理規劃基于系統的理念，立足于事前、事中控制，綜合防范，考量項目安全工作所面對的各種不同因素，制訂切實可行的預控措施，將安全隱患消除在萌芽狀態。
3、1關注過程控制
過程安全監控的對象包括安全管理體系運行和安全技術措施實施過程。安全管理體系包括項目目標、指標、組織機構、管理制度、工作程序、相關文件控制等諸多方面。安全管理體系的有效運行是安全工作能否得到有效實施的前提和保障，在項目管理規劃中必須高度重視對于安全管理體系的監督檢查、督促整改和持續改進。，工程建設。。體系的監督一定程度上需要來在項目外部的力量，但項目自身的主觀能動性對于項目管理體系的持續改進起著外部力量不能替代的主導作用。項目經理必須肩負起對項目安全管理體系監管的重要責任，對項目安全管理體系中不利于安全工作實施的部分進行分析，采取措施，加以改進，以保證安全目標的順利實現。安全技術措施的實施為安全工作提供技術保障，其實施的結果是形成項目的安全防護、臨水臨電設施、深基坑防護等安全工作外在的實體形象，并直接對作業人員的安全發揮重要作用。本著安全規劃強調事中控制的原則，必須對于安全技術措施的實施過程進行嚴格的監控，保證安全技術措施得到全面落實，避免因瑕疵履行而形成安全隱患，或因瑕疵履行而重復拆改，造成成本浪費和工期拖延。安全技術措施監管工作應由項目生產負責人和安全負責人聯合實施，技術負責人積極配合。
3、2協調各方關系
項目安全管理規劃在關注安全工作的同時，注重協調安全工作與進度、成本、質量之間的關系。質量、進度、成本控制與安全工作的關系相當密切。項目安全工作耗費的工時多在非關鍵線路上，一般情況下對于進度的影響不明顯，但在工期緊、多單位同時開工、多工種穿插作業時，因安全防護、臨水臨電進度與關鍵線路上的工序沖突，將會對工期造成不良影響，并進而造成成本增加，對于必須連續施工的分部分項工程還可能對工程質量造成重大影響。所以，安全工作在保證安全的同時必須關注進度、成本、質量等相關方面，協調安全與項目控制目標之間的關系，為項目綜合控制目標的實現保駕護航。
3、3對重大危險源的控制與管理
施工單位對工程項目施工安全重大危險源應當編制詳細的名錄，應對工程項目的施工安全重大危險源在施工現場顯要位置予以公示，公示內容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發生的事故類別。在每一施工安全重大危險源處醒目位置懸掛警示標志。
施工總包單位、分包單位應當分別建立工程項目施工安全重大危險源的管理臺帳，建立健全重大危險源的控制與管理制度。施工總包單位、分包單位對危險性較大的專項工程應當編制專項工程施工方案。其中深基坑工程，地下暗挖工程，高大模板工程，30m及以上高空作業工程，大江、大河中深水作業工程，吊裝工程，附著式升降腳手架工程，城市房屋及構筑物爆破拆除和其他土石方爆破工程等危險性較大的專項工程的施工方案應組織專家進行論證審查，并根據專家論證審查意見進行完善，經施工企業技術負責人、總監理工程師簽字，通過相關部門的開工安全生產條件審查后，方可組織實施。施工總包單位、分包單位應當對施工安全影響較大的環境和因素逐一制定安全防護方案和保證措施，加強動態檢查管理，及時發現問題，及時排除隱患。
施工總包單位設在工程項目的管理機構應當組織項目管理人員（包括分包單位相應管理人員）每星期開展一次對其責任管理范圍內的施工安全重大危險源安全狀況的檢查，作出書面檢查記錄，對檢查中發現的問題督促相關責任單位和責任人進行整改。分包單位的項目負責人、專項安全管理人員應當按照總包單位提出的整改意見及時組織整改到位。堅持每天對其責任范圍內的施工安全重大危險源安全狀況進行檢查和評估，建立個人檢查、評估臺帳，并將隱患整改、排除情況作出書面記錄。施工總包單位應當在其責任管理范圍內統一編制工程項目生產安全事故應急救援預案。，工程建設。。
【關鍵詞】軌道;交通;安全;體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A
引言：
軌道交通系統是一個獨立的、封閉的系統,有自己的信號指揮系統,比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的影響。
一、軌道交通安全管理的現狀
安全管理措施不得力,例如指揮調度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,都很容易造成了城市軌道交通問題。雖然從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結合，但從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發生的各類事故的分類統計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。此外還存在借車運營產生事故隱患的問題。
由以上軌道交通事故的原因分析中可以總結出存在于安全管理中的一些問題:(1)隨著體制的改革,城市軌道交通部門安全監管的范圍、人員、規章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現規章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。(2)軌道交通安全監管缺乏必要的手段,使安全監管工作難以實施。(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發生事故后如何保護自己的有關知識。
二、影響城市軌道交通安全的若干因素分析
從軌道交通安全管理的現狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。
(1)人的因素
城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。
(2)車輛因素
地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。
(3)線路因素
軌道交通是一個封閉式的交通系統,線路是該系統的重要組成部分,事故的產生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區間隧道內的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。
(4)法律因素
在我國現有的軌道交通政策法規中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。
三、加強軌道交通安全管理工作的措施和手段
軌道交通作為現代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標準。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發性事故外,大多數安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。
(1)加大對工作人員培訓力度
作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度; 制定突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發生事故時能及時地組織乘客疏散。
(2)加強對乘客的安全教育
作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內發生意外的事故時,處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
(3)應急預案的制定和演練
制定在發生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案,充分利用一切可能的力量,在事故發生后迅速控制事故發展并盡快排除事故,保護乘客和員工的人身安全,將事故對人員、設施和環境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案,不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習,保證各種應急資源處于良好的準備狀態,而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行,防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財產損失。
（4）提高軌道交通系統的技術裝備水平
為了保證軌道交通系統中各種設備的正常運行,減少故障、事故和突發事件的發生,應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用高技術支持的信息管理、應急處置系統等來確保各種事件發生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施;采用列車運行智能化調度系統,減少因人工疏忽所引發的各種故障或事故;采用線網綜合運營協調系統,保證網絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。
四、基于安全信息系統的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統。因此，在安全管理信息系統建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統是安全管理組織的“神經中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協調人員和部門間的相互關系并統一進程。要使該體系真正有效地運作，必須強化安全信息采集系統和建立有效的安全信息響應保證體系。
1、強化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內容和采集渠道。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強調對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發現、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統備案待查，以指導生產現場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。
3、建立落實安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權力和義務。
4、建立立體的安全信息獲取網絡渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網。縱向安全信息網是指由企業決策層、職能部門、作業班組組成的多級安全信息網，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發、送工作；橫向安全信息網則是由各級與安全生產有關的部門、生產單位等組成的安全信息網，依據所規定的義務和程序，及時將有關的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關法律體系的建設工作
就目前的實際情況來看，我國有關城市軌道交通安全管理工作的法律法規體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規范，在取得成效和積累經驗的同時推動國家法律法規的建設。
2、對安全監管機構的設置進行合理把握
我國目前負責城市軌道交通安全監管工作的機構規模大多較小，并且存在著身兼數職、專業人員匱乏等情況，無法充分發揮出相應的監管職能。筆者認為，目前已經完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業人員組成的監管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內容和要求進行明確的規定。待一段時
3、明確對設備質量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據不同地區不同情況所制定的有針對性的設備質量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質量安全的要求也應該根據當地的實際情況進行合理選擇，做到規定要求的設備必須投入，規定之外的，由運營方和投資方根據自身經濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內，運營商必須邀請當地的消防、安全監管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質的科研機構對檢查過程中所發現的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內容。有條件的地區也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結語
城市軌道交通在融合進入我們的生活的同時也給我們帶來了安全隱患，只有絕對的危險，沒有絕對的安全，這就提醒我們必須時刻把維護城市軌道交通安全運行放在心上。我們還應當分別從技術方面和管理方面做好工作，及時發現安全隱患，及時提出整改措施，定期進行安全維護保養，并且做好應急措施，將事故發生的概率及事故造成的損失降到最低。
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一、電子商務出現安全問題的原因
電子商務出現安全問題的原因是多方面，主要有以下幾種：
1、企業管理缺乏對于人員管理的認識。
如今，很多企業都認為電子商務僅僅在于技術而非人員管理，因此，企業在管理當中也會自覺地把電子商務當做一項技術來研究管理，缺乏對于企業內?a href="xuexila.com/yangsheng/kesou/" target="_blank">咳嗽鋇南低徹芾恚皇墻屑際豕タ死唇邪踩喙堋R虼耍壞┢笠搗⑸宋薹植溝木盟鶚保39討吹娜銜羌際醪還厝塹幕觶斐賞環⑹錄搗ⅰD殼埃詮芾淼敝忻揮幸桓魷嘍醞暾耐綣芾硐低癡饈悄贛怪靡傻模環⑹錄媸倍伎贍艽嬖冢虼耍踩芾?a href="xuexila.com/fanwen/cuoshi/" target="_blank">措施就必須要管理到電子商務的每一個角落和環節當中，只有是人與與技術相結合，才能夠保證電子商務安全的進行下去。
2、企業規劃當中沒有詳細的考慮信息安全問題
在電子商務安全的管理當中，并不是僅僅依靠一個部分或幾個部門，而是整個企業的所有部門來維護和監管，雖然，各部門在職能的分工上各有不同，各有優勢也存在差異，但是信息安全是每個部門都必須要重視的事情。信息安全保障體系必須是各部門整體的協調統一，才能夠確保信息安全體系的有效管理。
3、企業缺乏相應的安全管理人力
企業在進行信息安全管理當中，很容易忽視對于信息安全管理的物質基礎，在信息管理當中人才是保障信息安全的重中之重，信息安全是一項技術性活，假如缺乏業務能力強并且具備信息安全網絡知識、技術、法律知識和管理能力的人才，就不可能把安全管理做好，電子商務安全管理就沒有保障，容易導致信息的丟失和安全的缺乏。
4、企業對人員關于信息安全的宣傳不到位
很多企業度忽視對于內部工作人員的信息安全的培訓，這樣就容易導致內部人員的信息安全意識薄弱，等不到企業安全管理的目的，因此就可能導致安全事故的發生，如今絕大部分的安全信息泄密事件都是由于參與網絡交易的人員信息安全意識的缺乏而發生的，這就是企業在安全管理上的疏忽造成經濟的損失。
二、電子商務安全管理體制的建議
網上交易安全管理必須采用較為綜合的管理思路，從技術考慮確保技術能夠跟得上時代的潮流，加強安全監管建立合法的管理制度，杜絕信息的泄密，對交易安全進行實時監控等等手段來保障安全，因此本文提出電子商務安全管理建議如下：
1、企業需提高網絡安全防范的意識
目前，很多國內的網站都存在網絡上的安全問題，主要是管理者沒有重視安全的監管，甚至一些企業認為自己的公司規模小不具備安全管理的經驗甚至是不需要進行安全的管理，因為不會成為黑客攻擊的目標，這樣的安全監管就無從談起。因此，不管是大企業還是小企業都需要樹立其安全管理的意識，定期舉辦安全信息培訓，只有是提高網絡安全的防范意識才能夠避免信息泄露的事故發生。
2、加強電子商務安全管理組織上的體系
電子商務安全管理最主要的是組織上需要更加的完善，因此需要建立行政指揮領導、技術人才管理、信息安全監管以及安全顧問等等的安全決策，而他們的職責是建立相對完整的組織機構，組織安全策略、分配安全職責并且定期檢查安全職責是否按時旅行等等。不僅如此，企業還需要建立起網絡安全員、管理員等等的安全執行機構，能夠負責網絡系統的安全策略和日常的安全運行維護檢查等。而安全顧問也必不可少，可以聘請安全專家負責提供安全的建議，尤其是在突發事故發生后，安全顧問就顯得特別重要，可以被安全決策機構負責事故的調查并且能夠提出相對合理的評估意見與建議等。
3、加強人員的安全管理意識
在網絡交易的時候大部分都是內部人員參與網絡交易，因此，他們更容易進行網絡犯罪，而他們在違法過程中比其他的違法人員具有更大的隱蔽性和高效性。因而企業需要加強人員的監管，可以先從人員的錄用上進行人員的甄選，在人員的錄用過程當中要簽署保密協議，當人員到期或者合同終止時也需要簽署保密協議。其次還可以對內部人員進行在崗培訓，建立起人員的安全意識，定期組織安全策略練習和規程方面的操作等。第三，還可以讓企業人員明確本崗位的安全政策和職責，對違反網絡交易的人員要進行相應的處罰，情節嚴重時可讓其承擔法律責任。[1]
4、企業需加強法律意識，并促進電子商務有法可依
如今，電子商務的發展越來越快速，企業也從電子商務的交易上獲得了巨大的經濟效益，但是在目前來看，我國卻沒有電子商務相對應的法律依據，這樣容易使得部分犯罪人員得不到相應的處罰，當然，我國也在電子商務的立法上逐漸的完善，但是到雖然在電子商務上信息安全取得了一些成績，卻總體來說法律依舊還是不健全的，對于電子商務的安全保護依舊是缺少，專門的法律還是比較的分散，并且法律的效率依舊還是不高，面對這樣的新型情況的突發，還是缺乏有力性和有效性，適應性相對較弱，因此，國家的對于電子商務的專門立法需要各個企業和國家的有關部門不斷地摸索，才能夠讓電子商務的立法環境得到良好的發展。[2]
三、結論
【關鍵詞】建筑 工程 質量 安全
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
建筑行業是我國國民經濟的支柱產業之一，建筑產品為國民經濟的發展奠定了重要的物質及經濟基礎。建筑市場的競爭實質是質量、安全及成本的競爭，建筑生產管理的過程主要是進度、質量、安全及成本的控制。但當前許多建筑施工企業為了滿足業主的工期要求、安全標準以及自身的成本都忽視了質量管理與控制，不能正確處理質量與進度、安全及成本之間的關系，使工程出現質量問題現象。
二、抓好施工過程管理，建立健全質量安全管理體系
施工企業是建筑工程的生產者，更是抓好工程質量的主體，必須建立健全建筑工程施工的質量安全管理體系，落實質量安全責任，確保工程質量安全。要抓好建筑施工質量與安全管理，應做好以下幾方面工作：
1、建立健全質量安全管理制度
完善質量保證體系施工單位要嚴格按照經審查合格的施工圖設計文件和施工技術標準進行施工，要從施工準備、材料采購、施工生產、試驗與檢驗、建筑產品功能試驗、施工交驗、回訪保修等多個環節，建立健全質量安全管理制度，如質量責任制度、技術復核制度、現場會議制度、施工過程控制制度、現場質量檢驗制度、質量統計報表制度、質量事故報告和處理制度等。完善質量保證體系，并將施工質量安全責任落實到人。
2、嚴格施工管理
強化質量安全責任制施工企業要確定符合規定并滿足施工需要的項目管理機構和項目經理、技術負責人等主要管理人員，不得擅自修改設計文件，不得偷工減料。按照各項質量管理制度和質量安全保證體系的要求，嚴格抓好施工過程管理。提高全員建筑質量安全責任意識，從施工準備、材料采購與檢驗、施工方案、施工現場、材料試塊試驗、檢驗評定等環節加強項目現場質量控制，落實安全生產規章制度，抓好分項、分部工程，單位工程進行質量控制和安全生產，履行企業定期檢查制度和項目部例檢制度和各項驗收制度。
3、建立健全教育培訓制度
加強質量安全教育施工企業要加強施工人員的質量安全培訓教育和素質教育，提高施工人員整體素質。施工人員素質的高低直接影響到工程質量目標的成敗，是工程質量高低、優劣的決定性因素。控制工程質量要嚴格人員準入和提高人員素質。部分施工單位在施工中常常發現鋼筋的正負筋擱反、搭接長度不一，對抗剪鋼筋如何制作、水灰比如何控制、施工縫如何留置等掌握不住，說明施工單位的管理人員、技術人員和工人對鋼筋或混凝土工程的一些施工知識還有待培訓學習。有的技術人員對施工驗收規范、檢測標準不了解。因此，加強質量安全教育十分必要。
三、抓好施工現場監理，確保建筑工程質量安全
1、目前施工監理存在的問題
目前，施工監理仍存在以下問題：一是施工現場監理人員履職不到位。大部分施工現場監理工作由監理員操控，監理資料由監理員越權代簽字現象較為普遍，大多數總監未認真組織編制監理規劃，未認真審核施工方案，部分總監不主持召開工地例會。二是未履行企業定期檢查制度和項目部例檢制度。部分項目未配備符合條件的專業監理工程師檢查發現問題未發出書面通知要求整改，監理日記不按單位工程記錄，無記錄人簽名，大部分未記錄巡檢情況和存在問題。三是材料報驗和工序驗收把關不嚴。不少工地材料報驗數量與現場實際不符，未能提供工序報驗單，多數項目無設備進場報驗單。
2、做好施工監理工作的措施
要抓好建筑施工質量與安全，監理單位一是建立健全質量管理體系，落實項目總監負責制。要嚴格按照國家法律法規和相關技術標準、設計文件和監理合同要求，對建筑工程項目實施進行監督與管理，建立適宜的組織機構，配備足夠的、專業配套的合格監理人員，嚴格實行持證上崗制度。二是要客觀公正，認真做好現場監理，對業主負責。按照建筑工程監理相關規定，采取旁站、巡視、平行檢驗等多種形式，及時做好施工現場監理，做到獨立、客觀、公正。監理不能惡性競爭肆意降低監理收費標準，低于監理成本，而后減少監理人員，甚至掛靠或者使用無證人員進行現場監理，疏于管理，使監理流于形式。不能只為經濟利益多攬工程而偏袒業主，更不能收受施工企業的禮品與賄賂，對工程放松監理，忽視工程質量安全隱患。
四、建筑工程項目的管理
1、建筑工程項目的質量管理
我們作多年的有關建筑工程的工作人員，都明白建筑工程的質量是我們建筑工程企業的根本及發展的基礎，所以，只有保證我們的建筑工程的質量，才能使企業立足于不敗之地。首先，我們建筑工程企業要不斷完善我們公司的質量監督體系，在建筑工程質量項目的管理上我們可以用簡單的幾句話來概括，即要準確確定目標，明確分工各部分的職責，分解落實，提出難點，并針對難點及時攻克，樣板示范，總結經驗，探索新思路，嚴格把關，定期突擊檢查，這樣才能做到對建筑工程質量項目的有效管理與監測。其次，根據上面所提出的建筑工程質量項目管理的要點，我們可以制定一些有關的管理措施和手段，第一，我們作為質量項目的管理人員，要重新正視我們工作的重要性，并且要加大我們的管理力度，認真監察建筑工程施工的每一道工序，如果發現不合格的地方要隨時給予糾正，如果對于以形成的成品要人負責人推倒重新來，決不能顧忌個人的感情，而降低了我們的監察力度。第二，召集現場管理人員，對施工中普遍存在的問題予以指明，嚴格對施工工人進行工序技術交底，糾正錯誤，限時改正。
2.建筑工程項目管理中的進程管理
建筑工程的進程也是影響企業經濟效益及建筑工程質量的重要因素之一，在建筑工程施工時我們能否把握住進程也是至關重要的，而建筑工程進程項目管理工作也是一個極其復雜的問題，影響進程管理的因素非常多，其中有人為因素、技術方面的因素、機械設備方面的因素、施工材料因素、環境因素等，所以在從事這方面管理工作的人員，一定要充分考慮到建筑工程原材料、施工環境、機械施工設備等情況，制定好詳細的計劃，并根據在建筑施工時出現的突發問題能夠進行及時解決，我們一定要禁止只搞形式主義，做工作只為應付檢查等情況。
3、建筑工程項目的成本管理
我們知道企業資金是企業建設生產流通的源泉，如果一個企業不注重生產成本那么這個企業所面臨的就是虧損和倒閉，所以，我們作為建筑工程成本項目的管理人員一定要按照國家與公司的規定進行嚴格的管理，并且要將建筑工程的一切施工成為圍繞著成本來計算，在施工成本保證工期和質量滿足要求的情況下，利用組織措施，經濟措施、技術措施、合同措施等手段把成本控制在計劃范圍內。其次，要想做好建筑工程項目的成本管理，我們要從工人工資，建筑材料資金，機械設備的運作能力，工程工期及工程質量等幾個方面來著手，最終讓我們的目標定位在保證建筑工程質量的前提下縮短工期，減少施工材料的浪費，使建筑工程的成本達到最低。再次，我們工作人員在建筑工程施工現場大力宣傳浪費可恥，節約光榮，讓降低生產成本，提高企業經濟效益的的信念深入到每一位工人心目中。
結論
建設工程項目管理可謂是一個“前無古人、后無來者”的復雜管理過程，其有嚴格的工作范圍、時間進度、成本預算、質量性能等方面的要求，單純依靠個人英雄式的單打獨斗或者孤軍奮戰根本解決不了問題，而必須借助團隊合作的力量，項目管理的過程，也是團隊合作的過程。
【參考文獻】
關鍵詞:港口航道工程；安全與投入體系；建設；利益最大化
1 引言
所謂安全投入，即安全活動的一切人力、物力和財力的總和。人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等，均視為安全投入。
港口航道工程建設中對安全投入的目的就是使利益最大化，以防后續更多不必要的投入，港口航道工程安全投入的滯后性尤為突出。當下我國港口航道工程的重建及改造迫不及待，但港口航道工程具有工程規模大、形式多樣、施工技術復雜、地處野外且多為開敞式施工等特點，與一般建筑工程相比．港口航道工程施工存在更多的安全隱患，安全問題更為突出。因此更好的保障港口航道建設與安全生產同步協調發展，更好的做好安全與投入，做好施工安全管理至關重要，本文設想建設港口航道工程安全投入體系，更好的利用資源，盡可能使利益最大化。
2 安全投入與產出分析
2.1 投資合理度分析
美國的格雷厄尼-金尼和弗恩的投資合理度計算公式：投資合理度=事故后果嚴重性R×危險性作業嚴重程度Ex×事故發生可能性P／經費指標C×事故糾正度D.
合理度的臨界值被選為10，合理度小于10認為是不合理的；合理度大于10認為是合理的。
港口航道工程中，潛水作業，海上大風大浪，高空作業等因素使危險性作業嚴重程度Ex分值很大。然而港口航道工程中一旦出現事故輕則溺水重傷，重則死亡，故事故后果嚴重性R也很大。然而經費指標是有限的，我們只能減少事故發生性P，增大事故糾正度D
2.2 合理投資率分析
投資率或儲蓄率k所必須要滿足的條件：k=(1+g)/v
下期的總需求D是下期的消費需求(1一k)(1+g)和投資需求k(1+g)之和：D=(1一k)(1+g)+k（1+g）
其中，自然增長率g，v為技術上可行的投資生產率，k為投資率(或儲蓄率)。
合理的投資率k取決于經濟自然增長率和技術上可行的投資生產率。如果k過大，就表明經濟中供大于求。生產能力過剩；如果k過小，就表明需求過度，生產能力不足。
港口航道工程中，自然增長率g前些年幾乎不變，近些年由于中央加大水利建設的政策的出臺而變大，因此，為了保證合理的投資率，我們必須增大技術上可行的投資生產率，勢必要增加投入，經費指標亦要增加，但總體安全投入不增加比例不一定協調，可能導致2.1中經費指標C不合理。
3 建設港口航道工程安全投入體系
3.1 安全管理體系
考慮到港口航道工程項目的全壽命周期，在大型工程項目建設中，按照工程項目的各個階段，安全管理體系的內容可以從三個方面理解：（1）全壽命安全因素分析。在港口航道工程建設的整個周期內，即從項目的決策立項實施到其投入運營和管理，對于項目的不確定因素都必須進行安全分析，研究該安全因素，實現風險預測評價和過程控制。（2）全部安全因素的管理。在港口航道項目建設對的每個階段進行安全因素分析，要羅列各種可能的風險，并將它們作為管理的對象。（3）全手壽命安全組織措施。對于已經被確立的有重要影響的安全因素，要做到從業主到各承包商監理等各參與方均應落實專門機構專人負責建設項目的安全管理，并賦予相應的權限職責和資源。
3.2 安全監督體系
建立完善的安全監督體系，除工程監理外，在港口航道工程中建立關于安全的單獨安全監理，單獨安全監理負責全面性的安全監督工作，對全面安全管理進行必要的監督，安全監督體系要始終存在于整個建設周期。
3.3 眾大危險源預警體系
體系應對港口施工安全風險的管理主要圍繞重大危險源的防控展開。危險源和危險因素的防控主要通過對各種因素的巡查監控等手段實現。
3.4 建立預防中心分析中心
預防中心和分析中心是單獨存在的機構，它可以同時服務多個工程，對多個工程的安全投入與產出進行分析，做到數據的共享，但務必要保證時效性，及時的服務港口航道工程的施工與建設。及時分析需要的經費指 標，分析故發生性P，事故糾正度D，分析擴大生產時的安全投入經費值。分析中心是整個體系的技術中心，是整個體系的核心。
3.5 綜合處理機制
綜合處理投入與安全生產中的各個環節，做到統籌全面，把各個部門充分的協調起來，見下圖1：
4 安全投入方法
4.1 實施和諧管理
和諧管理是當前施工管理的嶄新思路和有效途徑，只有通過以人為本，和諧管理，才能充分調動職工的積極性和創造性，提高企業的凝聚力和戰斗力，協調好于監理業主設計單位之間的關系，達到共同發展。從而，實現安全進度效益等施工目標，圓滿的完成一個工程項目。
4.2 運用可再生材料
運用可再生材料能保護環境，節約成本，更重要的是，運用可再生材料可以在以后的工程維護及報廢時減少投入，減少工程量，也減少了事故發生可能性P，從而可以在合理度不變的情況下減少開支。21世界港口航道工程中運用可再生材料是港口航道工程向前發展所必須的，效益之大不僅在于其環境保護一處。
4.3 提前做好安全監控預防
港口航道工程多為大型水利工程，工程建設周期長，施工環境惡劣，很多時候還要水下作業，事故一旦發生后果相當嚴重，提前做好安全預防工作能有效減少后期投入（包括處理事故所必須的開銷），有效的減少經費指標C,提高合理度。
5 利益最大化分析
利益最大化的前提是安全，利用整個體系的作用，盡可能的使經費指標C最小，利益最大化，往往投資者希望投入工程的安全經費比較合理，安全經費少但又能解決問題。這就要求我們有一個控制安全投入，進行需求分析，綜合各面的一個體系，即港口航道安全投入體系，體系的建立將力求使工程效率最大化，利益最大化。
6 結語
本文根據港口航道工程建設的實際情況，依托一些經濟學的原理，根據安全經費合理性的需要，提成了建設港口航道工程安全體系的構想，力求使港口航道工程建設中預算經費更少但又能解決問題。
參考文獻
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【關鍵詞】電力企業；人身安全；管理；薄弱環節；解決對策
0引言
電力安全運行水平的高低是關乎國計民生的大事，同時也決定著供電的可靠性，基于此，必須加緊做好變電站的安全運行管理，這是一項必要的工作。影響電力安全運行的因素有許多，因此開展電力安全運行的管理工作有一定的困難。本文對影響電力安全運行的各種不利因素進行了分析，以便能夠“對癥下藥”。
1電力企業實施安全管理的必要性
電力行業在國民經濟發展中扮演著非常重要的角色，它屬于資金、資源以及技術密集型的行業。電力企業人身安全管理是專門為了提高電力安全管理水平而設立的，經過電力企業管理部門對企業內部的安全管理，目前電力企業內部的管理水平已經有了一定的提高，在此基礎上，企業員工的生命安全都得到了有效的保障。由此可見，對于電力企業人員的人身安全管理是非常有必要的，因為員工的生命安全是企業的發展基礎。
2電力企業安全管理現狀分析
電力企業人身安全管理是構成企業管理的重要方面“，零事故”成為電力企業發展追逐的最終目標，電力企業仍然收到來自各方面因素的影響，在人生安全管理方面還存在著需要改進和提高的環節。
2.1安全管理覆蓋面不夠
電力企業的生產和管理不同于其他類型的企業，而是尤其行業上的特殊性，這是因為電網管理設計到了工、農、商等行業，包括有發電、輸電、配電以及用電環節，這樣復雜的系統和巨大的電網都給電力企業安全管理帶來了更大的難度。基層的電力網絡由于面積大和網點不集中，再加上設備陳舊老化的問題，都會出現安全管理的覆蓋率無法達到標準等方面的問題。
2.2員工安全意識有待提升
通過對一些較為常見的電力安全事故系統的分析后得出結論：大部分事故發生的原因都是員工的工作疏忽，電力企業的日常工作重復性高，運行、定檢、維護等工作每天如此，比較枯燥，這就成為了員工習慣性違章的原因。因此，電力企業需要不斷加大力度對員工進行安全教育方面的培訓教育，但是由于某些員工抱有僥幸心理，對安全生產的認識不夠深刻，經常會造成一些因常識性錯誤引發的安全事故。
2.3安全管理水平有待提升
電力企業安全管理目前還存在著一些薄弱環節：一是領導者重生產輕安全，緊抓經濟效益、放松了安全教育，沒有制定出一套切實有效的安全管理規章制度，有些企業即使使用規章制度，也不夠系統，在實際工作中不能起到指導員工安全生產和約束員工不犯錯誤的作用。二是一些電力企業對于安全管理制度的態度流于表面，在某些基層單位甚至只是在開會的時候提一提，缺乏對安全管理制度的必要重視，更是缺乏監督檢查力度，這樣不作為的態度使得企業責任機制不夠完善，也給日常的生產造成了隱患。
3電力企業安全管理存在問題的改進建議
根據我國電力企業生產的特點，對目前電力企業人身安全管理所存在的問題和需要加強的方面提出了幾點建議：
3.1完善電力安全管理機制
制度建設是有效實施人身安全管理的重中之重。抓好人身安全管理制度主要從以下三個方面進行：一、確立電力企業安全管理在組織架構中位置的重要性，上至領導下至員工，都要認識到安全管理的重要性，上下協力，共同做好安全管理工作。二、將安全意識真正貫徹到各班組各員工，讓他們在工作時提高安全意識，在班組會議的時候根據實際生產情況提出自己的體會和經驗，以及有可能出現安全隱患的地方。三、制定出《安全生產獎懲制度》《、安全管理考評制度》、《安全生產風險抵押金制度》《、杜絕事故隱患方案》、《兩票管理制度》等有關的規章制度，在日常生產過程中如果遇到違反規章制度的情況，嚴格按照制度進行處理。嚴禁麻痹大意和習慣性違章，遇到此類員工要對其批評教育，嚴重者可以開除處理。對于一些高危作業的部門，需要加強該部門對于危險的預警能力，及時整理和分析危險點的管控措施，以便建立起相關的隱患數據庫，并建立起實時更新和跟蹤制度。
3.2構建全方位安全管理體系
在安全管理教育方面，要嚴抓麻痹大意和習慣性違章這類違規行為，安全管理一定要落實在行動上，真抓實干，不流于表面。這樣的管理才能夠多層次、多角度地實現安全管理教育工作。具體從以下三個方面進行：一、從安全意識和專業技能上共同實施安全教育。除了要求員工從思想意識上接受和認識到安全的重要性，更要提高員工的專業技能，從專業的角度來提升一線生產員工的操作水平。二、針對電力事故認真分析，將危險點和危險源嚴密分析以后再進行控制，準確切入問題點，嚴格杜絕違規違紀情況，總結事故發生的經驗教訓，杜絕相同事件的重復發生。第三、定期組織員工進行安全培訓，尤其是一線生產員工，更要培養起他們的安全意識，因為一線員工的安全意識提升上去，企業的安全系數就會提升很多。通過培訓，對安全意識加大宣傳的力度，使安全設施按照標準擺放，施工現場布置有序，材料定位，作業規范以及對環境的影響減小到最低限度。
3.3加強制度落實和責任定位
對于安全管理制度的流程的執行要嚴格按照“事前教育、事中預防、事后搶修”的流程進行，將制度和責任落實到個人，將安全措施實施到位，從而能夠將安全管理流程全面和全方位、全過程地監督執行。首先，將安全管理責任制落實到實處，將日常的生產和管理中涉及到的每個崗位部門、每個員工都要安排到位，制定第一責任人制度，以便做到安全管理責任精準定位，并根據日常考核制度以及獎金福利等來與安全責任掛鉤，使一線員工真正意識到安全生產的重要性和緊迫感。其次，開展安全生產專項檢查，對日常生產進行監督和檢查，定期對班組進行安全知識考試，不通過的員工需要脫崗學習合格以后再上崗工作，對安全管理制度的嚴格控制，是提高整體安全管理水平的有效途徑。
4結語
電力企業是國家支柱型企業，它承載著保衛國家電網安全和保障人民生產生活的重任，并隨著國家所提出的建造堅強智能電網發展戰略，國內電網的規模正在逐漸擴大，輸電等級也在不斷提高，交直流混聯運行的特性也更為復雜。因此，電力企業安全管理工作將需要面對更大的挑戰，要想把電力安全管理工作做好，依舊需要大家的共同努力，共同奮進！
【參考文獻】
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論文關鍵詞：人力資源管理 安全管理 公路運輸
論文摘要：本文針對我國公路運輸安全事故頻發、公路運輸行業人員素質較低、安全管理水平低等問題，分析了公路運輸安全管理中的人力資源管理地位，指出人力資源是公路運輸安全的核心因素，而人力資源管理是管理運輸安全管理的重要保障，必須建立符合實情、結構合理、良性互動的人力資源管理保障體系。
隨著我國公路運輸事業蓬勃發展，公路運輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來，公路交通事故尤為嚴重，給國家經濟發展和人民群眾生命財產造成巨大損失，如何解決公路運輸安全問題成為困擾公路運輸發展的一大難題。公路運輸安全的核心是管理，本質是對人的管理。因此，人力資源是公路運輸安全的核心因素，實施科學有效的人力資源管理是保障公路運輸安全的重要保障。
一、人力資源是公路運輸安全的核心因素
1.安全是人的第一需要，也被視為運輸的首要條件。自從1899年8月，一名叫得斯科的婦人在倫敦海德公園被汽車撞倒致死，成為世界第一位車禍犧牲者后，運輸與安全從此便密不可分。據世界衛生組織統計，近年來，全世界每年死于車禍的人數高達100多萬，還有2300萬至3400萬的人口在車禍中受傷或終生致殘，每年因道路交通事故造成的經濟損失占全球生產總值的1%-2%。安全生產是人的生命、經濟、社會價值的綜合體現，交通運輸安全問題已經受到世界各國的普遍關注，許多國家將安全擺在交通可持續發展的首位，視提高安全性為交通運輸發展的行動指南和判斷標準。
2．人力資源是公路運輸活動的主體，對公路運輸的安全有效運行具有重要作用。公路運輸安全是國家推進工業化、城鎮化、信息化、國際化、市場化，實現經濟又好又快發展和社會全面進步的需要，也是改善民生、促進人的全面發展的需要。有關資料顯示，盡管我國目前汽車保有量僅占世界汽車保有量的1.58%，而事故死亡人數卻占世界總死亡人數的14.3%。其中，公路交通事故尤為嚴重。人是影響公路運輸安全諸要素中唯一的自主性變量，交通事故的關鍵在于“人”，人力資源是公路運輸安全管理的核心因素。
二、人力資源管理是公路運輸安全管理的重要保障
1．公路運輸安全的核心是管理，本質是對人的管理。我國公路運輸事業蓬勃發展的同時，公路運輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來，主要表現為：行業人員素質低、人才培養能力不足；安全管理工作仍處于經驗型、低水平的層次上；思想保守、觀念陳舊、管理方法落后、科技含量低等，極不適應市場經濟運行機制的要求，需要管理方法與手段的不斷創新。公路運輸安全的核心是管理，本質是對人的管理。實施科學有效的人力資源管理作為公路運輸安全的重要保障是擺在我們面前的一個現實而緊迫的任務。
2．加速公路運輸隊伍職業化進程，是促進我國公路運輸可持續發展的必然要求。建立職業化的公路運輸隊伍，提高隊伍整體素質，是實現公路運輸安全管理的根本性的大計。面對中國嚴峻的公路交通安全形勢以及汽車保有量迅猛增長的勢頭，為促進經濟快速發展，減少公路交通事故的負面影響，提高全國公路運輸安全水平，保障人民生命財產安全，必須加速公路運輸隊伍的職業化進程，建立基于公路運輸安全的人力資源選拔、培養、激勵、考核、分配的全方位立體交叉的人力資源管理體系，促進可持續發展戰略的順利實施。
3．構建“以人為本”公路運輸安全管理模式，實現人-車-路-環境和諧管理理念。公路運輸安全的制度保障是法律法規和政策制度，而真正實現公路運輸安全目標的是“人”。在新的發展形勢下，公路運輸安全管理需要創新的發展模式，即構建以人為本的公路運輸安全管理新模式，建立人力資源的培養儲備、流動交流、評價激勵、選拔使用等管理創新機制，實現人、車、路與環境之間和諧統一的管理理念。應在政策立法、控制手段、管理手段等方面建立交通安全管理體系及其耦合機制，提高公路運輸安全管理的水平和公路運輸系統的效能。
人力資源是公路運輸安全的核心因素，實施科學有效的人力資源管理是保障公路運輸安全必須重點解決的核心問題。因此，建立合理的人力資源結構、提升人力資源整體素質和實施科學管理是我國公路運輸安全的現實需求，必須建立符合實情、結構合理、良性互動的人力資源管理保障體系。
參考文獻：
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關鍵詞：安全管理、責任制、制度化、安全教育、文明施工
Abstract:
This thesis modern management of construction safety, and discussed the countries all over the world to now the engineering safety management system, compared to the security of our country and management are analyzed. Introduced the contents, importance of safety management and construction industry in our country at present the safety management of the status quo, and put forward some improve construction industry safety management of self and viewpoints. Use the security of our country, management system and lack of loopholes proposed some ideas, how to carry safety responsibility system, and implement safety management system.
Keywords: security management, the responsibility system, institutionalization, safety education, civilization construction
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
第一章安全管理的措施與制度
第一節 影響安全管理的因素
安全是人類的第一需求，安全理念也反映了社會的文明程度和生產組織的效能。人類在生存和延續發展過程中，為保證生存和發展，創造了許多科學的自我保護方法，并在實踐活動中不斷的完善。而現代安全管理體系思想的建立，則是近年來社會科學技術的發展與生產實踐經驗相結合的產物。
一 人的因素
“安全管理體系是由人建立和運作的，必須建立“以人為本、安全為天”的基本思想，首先必須解決人的正確的安全觀、價值觀和道德行為規范，因此，安全管理始終把人的因素放在第一位，必須提高個層次的人因素質。人的安全行為主要來源于安全意識，安全意識主要基于個人所具有的安全知識即安全文化素質。要提高這種安全文化素質，就必須從操作人員的知識、技能、意識、觀念、態度、品行、認知、倫理、修養等方面進行培訓和培養
二 機器設備的因素
“機”是人類為擴展改造自然的能力，提高工作效率而發明的人造系統，是人類社會智慧發展的結晶及其物化。隨著機械化大生產的發展，機械設備在給人類帶來高效工作的同時，也給人帶來了傷害，對環境造成嚴重影響。
三 環境的因素
環境對經濟的發展和人類的生產、生活造成的影響，越來越多的受到人們的重視。世界經濟發展的經驗表明，在發展生產的過程中，人類賴以生產、生活的環境受到嚴重的破壞的同時，當今環境反過來制約著經濟的進一步發展及生活質量的進一步提高。安全作業環境可分為四方面：氣候環境影響；地理環境影響；生態環境影響；勞動生產作業環境的影響。
第二節 安全管理的責任制與制度化
一 安全管理體制
我國的安全生產方針是“安全第一，預防為主”。1993年國發50號文件《國務院關于加強安全生產工作的同知》中，明確了我國實行企業負責、行業管理、
國家監察和群眾監督的安全管理體制。
1：企業負責。企業負責是指安全生產的中心在企業，以企業為主。
2：行業管理。行業管理制安全生產的監督管理和組織協調工作已行業為主。
二 安全管理機構
保證安全施工，需要成立公司安全管理的組織機構。公司的經理是公司的第一責任者，在任期內．應建守健全以經理為首的公司．項目處、上地以及班組的分級負責安全管理保證體系，同時建立和健全專管成線、群管成網的安全管理組織機構。建筑公司要設專職安全管理部門，配備專職人員。公司下屬項目處，足組織和指揮施工的單位，對管施工．管安全有極為重要的影響。項目處主任為本單位安全施工工作第一責任者，根據本單位的施工規模及職工人數設置專職安全管理機構或配備專職安全員，并建立項目處領導干部安全施工值班制度。工地應成立以工地主任位負責人的安全施工管理小組，配備專職安全員，同時要建立工地領導成員輪流安全施工值日制度，解決和處理施工中的安全問題和進行巡回安全監督檢查。
第四節 安全管理的監督和檢查
安全檢查的形式多樣，主要有：級檢查、定期檢查、專業性檢查、經常性檢查、季節性檢查以及自行檢查等等。上級檢查是指主管各級部門對下屬單位進行的安全檢查。這種檢查，能發現本行業安全施工存在的共性和主要問題，具有針對性、調查性，也有批評性。同時通過檢查總結，擴大(積累)安全施工經驗．對基層推動作用較大。建筑公司內部必須建立定期安全檢查制度。公司級定期安全檢查可每季度組織一次，工程處可每月或每半月組織一次檢查，施工隊要每周檢查一次。每次檢查都要由主管安全的領導帶隊，同工會、安全、動力設備、保衛等部門一起，按照事先計劃的檢查方式和內容進行檢查。定期檢查屬全面性和考核性的檢查。
第二章 安全事故發生的原因及處理方法
第一節 安全事故發生的原因
無論在發展中國家還是在發達國家，建筑業都是一個重要的部門，然而各國建筑業的安全水平卻又不約而同的地于所有工業部門的平均安全水平。以美國1993年統計數據為例，建筑業雇傭的勞動力相當于美國全國勞動力的5%，但是在當年全國發生的所有工業事故中，卻有11%的致殘事故和18%的死亡事故是由建筑業引起的。而日本1993年的統計數據表明，建設業的死亡人數則占死亡人數的42.2%。香港的建筑安全事故發生率更高，每年的事故發生率是日本的25倍，新加坡的30倍。因此，世界各國包括政府、研究機構和企業界，都在努力將安全科學與建筑業的許多特點相結合，應用安全科學的原理和方法，改進和指導工程建設過程中的安全技術和安全管理，達到減少人員傷亡和避免經濟損失的目的。作為一個傳統的工業部門，建筑業之所以成為一個危險的行業，與建筑業本身的特點有關
第二節 事故的處理
為了對工程建設安全事故采取有效的預防措施，首先必須深入了解和認識事故發生的原因。預防和避免事故的關鍵，就在于找出事故發生的規律，識別、發現并且消除導致事故的必然原因，控制和減少偶然原因，使發生事故的可能性降到最小。沒有人愿意受到事故的傷害或者使他人受到傷害。
一 施工傷亡事故的處理
1、確定事故性質與責任，在施工項目上發生傷亡事故后，項目領導以及上級趕赴現場有關人員，應認真負責的對現場進行初步調查，以便確定時間是因工傷事故，還是其他事件。如果確定是工傷事故，就要調查事故責任人。其方法是，在已查清工傷事故的原因的基礎上，分析原因確定責任人。
2、對事故責任人嚴肅處理，對造成事故的責任人，要進行嚴肅教育，是其認識到其錯誤。對違反規章制度，強迫工人違章作業，因而發生重大事故的，要是氣受到法律的制裁。對情節較輕的要給于黨紀和行政方面的處罰。
3、穩定施工隊伍、妥善處理善后工作，工地一旦發生傷亡事故，就會打亂正常的生產、工作和生活秩序。或是管理人員精神緊張，職工思想不動，隊伍精神低落，是企業的經濟、社會效益受到很大的影響。
4、認真落實整治措施，為了確保建筑項目的施工安全，防止事故再次發生，要求落實對安全施工進行整改。要指定每項措施的責任人和完成措施的具體時間時限，主管安全的項目經理和安全檢查人員要組織檢查驗收，并及時向上級有關部門反饋安全措施的落實情況。
第三章 安全系統工程分析
安全系統工程領域研究、解決的主要問題是：如何控制和消除導致人員死傷、職業病、設備或財產損失，最終實現在功能、時間、成本等規定的條件下，系統中人員和設備所受的傷害和損失為最小。一般采用“安全性”來描述安全。與安全對立的概念是危險，同樣也可用“危險性”，來描述危險：在實際研究與使用中，通常是通過對系統危險性的研究，并以危險性的大小來表達其安全性c假定系統的安全性為S，危險性為D，則有S=l―D。顯然D越小，S就越大，反之亦然。若消除了危險因素，就等于創造了安全。
實現系統的安全識別，分析、預測和評價系統中的危險性，消除或控制系統中所存在的危險是至關重要的。近三十多年來，人們把系統工程應用于安全領域，形成了安全系統工程技術：所以，所謂安全系統工程，即是運用系統工程的原理和方法，對系統或生產過程中的危險性進行識別、分析、評價及預測，并根據其結果，采取綜合安全措施予以控制或消除系統中存在的危險因素，使事故發生的可能性減少到最低限度，從而達到最佳的安全狀態。
安全系統工程是一種綜合性的技術方法。這是因為，在安全系統工程使用中，不僅要應用系統工程的原理和方法，而且還要熟悉所要研究的系統或生產過程及應采取的安全技術等，即安全系統工程所包括的內容是廣泛的。由目前國內外的資料可見，安全系統工程的內容主要包括事故成因理論、系統安全分析、安全評價和安全措施四個方面。系統安全分析是安全系統工程的核心內容，它是安全評價的基礎。安全評價方法可依據評價的目的或采用的基本理論進行分類。目前較常見的方法有定性和定量評價、預先評價、日常評價、事后評價、全面評價、局部評價等。現代安全評價是以系統科學原理、耗散結構理論、現代數學和控制理論等作為理論基礎的。
總之安全系統工程可以打破傳統安全中單一的，自我封閉的界限，全面的、系統的、合理的解決安全問題，有利于有的放矢的采取相應措施預防安全事故的發生。安全系統工程是一門實踐性很強的科學，真正的搞好安全系統工程必須熟悉生產，學會各種分析方法，提高安全工作人員的素質，完善安全管理體制。
結束語
安全生產、文明生產、環保施工是企業提高效率和效益的前提。只有安全管理搞好了，建筑企業才能在生產中減少或避免事故和職業病的發生，減少事故造成的直接經濟損失或間接經濟損失。建筑企業也必須在施工中隨時隨地重視安全教育，很抓安全措施的落實做到最大限度的減少事故的發生，促使勞動者把自己的精力、技術和知識充分的集中到施工生產中去，保質保量、高效率完成設產任務，提高企業的經濟效益。
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