時間：2022-04-27 01:04:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇信號實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
運用課前準備、實訓組織、操作要領講解、操作過程演示、學員操作、巡回指導、實訓總結點評等方式方法，各環節環環相扣，層層深入，形成了一個完整的實訓教學體系。在培訓教學中注重每個過程
的教學方法和技巧。
1.1課前準備
（1）理論知識準備：了解實訓課程的內容，補充講解相關的理論知識，理論聯系實際，更好為實訓服務。
（2）實訓現場準備：做好實訓場地的安全檢查工作，做好相關實訓工位、設備、材料、工器具等的檢查工作，滿足實訓的要求。
（3）實訓資料準備：提前準備好實訓課所需要的操作任務書、工作票（操作票）、安全措施票、圖紙、說明書、試驗報告等資料。
（4）安全預控準備：做好安全保護工作，按實訓操作要求，做好危險點的預控、應急處理的預案等。
1.2實訓組織
（1）根據實訓設備的總數和學員人數，兼顧項目、培訓時間、培訓工位等因素。每個工位安排2—4人，以保證學員實訓效果。
（2）分析了解學員的知識技能現狀、工作經驗等情況，現場進行搭配分組，并且選取技能水平較高、工作經驗較豐富、責任心強的學員擔任小組長，積極調動每個學員的主觀能動性，互幫互學，取長補
短。
（3）做好實訓現場的協調工作，組織好學員的隊形及安全觀看位置，根據實訓需要做好資料、耗材、測量儀表、使用工器具等分配工作。
（4）檢查學員著裝等是否符合實訓現場安全要求，做好現場的安全措施，說明實訓現場和工作現場的不同點，強調實訓紀律。
1.3實訓操作過程的講解與演示
（1）講解實訓的目的要求。
（2）講解項目所需要使用的工器具，演示工器具的操作規范及使用方法，并說明注意事項。
（3）講解實訓項目的方法步驟，演示操作的具體步驟。在講解演示的過程中，要注意以下幾個問題：①標準執行要符合相關安全規程的要求，工藝、流程標準要符合規范。②實訓演示要做到動作規范、
正確、清晰、合理、詳細、具體。對容易出現問題的地方，注意提醒，防止形成不良的操作習慣。③講解與演示相結合，邊示范、邊講解。明確實訓操作的順序及每步的操作目的、實施方法、制作技巧
、工藝質量標準、危險點所在等，強調順序錯誤或缺少可能造成的后果和危害，并對關鍵操作步驟的技能和技巧作重點演示、重復演示。④注意可能出現的個例問題，提出解決辦法，做好安全措施。引
導學員在實訓中樹立一絲不茍的精神和掌握提高實訓效率的方法。
1.4做好巡回指導，規范學員操作
這是實訓教學的中心環節。安排足夠的時間，對學員進行角色分工，輪流扮演各種角色，明確職責，獨立操作。在巡回指導過程中幫助學員排除操作中的種種障礙，從以下幾方面保證學員掌握正確的操
作方法。
（1）安全指導要全面：檢查設備、儀器的使用情況，消除安全隱患。
（2）操作指導要到位：應用關鍵過程跟蹤法、關鍵點跟蹤法等，檢查和指導學員的操作姿勢、操作過程和操作方法。
（3）質量指導要規范：檢查學員完成操作的質量。
（4）應急指導要及時：在實訓過程中，培訓師應隨時檢查，及時發現問題，糾正錯誤，確保實訓質量。在巡回指導中要有高度的責任心，做到心到、眼到、腿到、口到、手到。心到。在培訓中，對待學
員要用心、細心，教學指導要耐心，有信心。眼到。在指導中要善于觀察，觀察學員的操作步驟、解決問題的能力、工作環節的掌控等。要有目的、有針對性地巡視，發現問題，及時糾正，保證學員操
作過程的正確、規范。腿到。巡回檢查多走動，觀察學員的站姿、操作姿勢、操作步驟、動作規范等，發現問題及時糾正。口到。針對學員操作中的不足、存在的問題、不理解不明白的地方，要耐心細
致地講解，使學員明白操作失誤的原因，掌握解決處理的方法。手到。巡視指導中，培訓老師要勤動手，做示范，手把手地指導演示。保證學員通過反復的示范—模仿—體會—操作—熟練這一過程，掌
握技能操作要領。根據學員在訓練時出現問題的普遍性和特殊性，采用個別指導和集體指導相結合的方式進行。對學員出現普遍性問題，把全班學員集中起來進行講解或進行技術上的指導。對學員出現
的個性問題，根據情況，進行個別差異指導。
1.5做好實訓點評、總結工作
（1）強調培訓項目的重點、難點，加深學習印象。
（2）對學員的實訓操作過程、工藝、規范進行點評，指出不足，對優秀的項目進行觀摩，倡導大家交流實訓的體會，總結經驗，找出差距，共同提高。
（3）認真填寫實訓日志，并做好實訓總結。
2實訓課的教學方法與技巧
不同培訓方向、工種、項目的實訓教學，根據其技術要求、操作方法、工藝特點也有所不同。在教學培訓中，有針對性地采用區別化的教學方法與技巧完成教學任務。
2.1工程工藝類
在架空配電線路導線架設、計量裝置安裝項目中應用較多。通常采用的基本方法與技巧有以下內容。
（1）演示法。①從實際觀察著手：觀看實物、圖片、教學錄像等，加強感性認識。②用操作流程引導：詳細講解工藝流程、操作要領、技術規范等，強化理性實踐。③基本技能反復練習：由易到難，循
序漸進地進行，靜心多練，不能急于求成。④工藝細節講竅門：在實訓中，通過練習，熟能生巧，總結一套適合自身的、行之有效的方法。⑤應嚴格執行標準：實訓中應嚴格執行工藝、技術標準要求。
（2）比較法。參照優秀示范案例，通過求異比較查找偏差，進行實訓操作點評，及時發現糾正習慣性錯誤行為。（3）角色扮演法。增強團隊協作意識，明確個體在團隊中的協同作用，觀察別人好的做
法、技巧，學習優秀學員的技能經驗，在操作過程中邊學、邊做、邊動腦筋，取長補短，協調互助，共同進步。
2.2運行、操作類在電力負荷控制系統運行過程、多功能電能表抄讀等項目培訓中多使用此法。通常采用的基本方法與技巧有以下內容。
（1）仿真實訓。現場仿真操作，按照操作實訓指導書要求進行。操作前要交代安全注意事項、危險點預控等。嚴格按照操作實訓要求完成。觀察排查現場預設的各種異常信息，進行全面細致的分析，排
除干擾，準確判斷問題、故障所在，對癥下藥，采取合理、有效的方法，及時正確地處理、解決問題，排除故障。
（2）案例分析。參照實際案例，現場實施仿真訓練，對學員進行分組，設計不同實訓方案，進行實訓。注重現場操作步驟練習，不僅需要結果，更應重視過程的分析處理。強調重點環節，反復講授，注
重交流研討，提高培訓效果。
2.3設備檢修類演示法。熟悉需檢修設備裝置的特點、型號、安裝作業要求等。嚴格按檢修標準化作業指導書進行操作。分析數據、查閱歷史資料，進行危險源、危險點的分析預控，明確每一步的工作內
容及注意事項，明確各部件的安裝標準及驗收規范，明確工作結束后的清場要求與手續辦理，要嚴格規范關鍵工藝的指導，并進行全過程質量控制。
2.4排除故障類
（1）排除法。觀察故障現象，比對正常狀態，發現信息變化，參照顯示屏的報警、運行信號的異常、后臺信號與運行信號的聯絡等情況，進行分析比較。注意觀察其他的相關現象，以便縮小造成故障原
因的排查范圍，觀察應準確全面。
（2）分析法。分析故障原因，對故障發生的可能性要心中有數。依據：設備、裝置說明書，邏輯框圖、二次回路圖（展開圖、安裝接線圖）、一次系統圖、配電網絡圖、管理系統圖等，梳理分析故障。
基本分析方法與思路：主次分析、要因分析、相關分析、可能性分析、比較分析等。查找故障方法有以下幾種。回路測試：單一法、分段法、局部法。數據測試：向量法、定值參數比較法。故障巡查：
關鍵詞：軌道交通 實訓 課程體系 列車自動控制
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
■
圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業技能課程設置優化的探索[J].教育發展研究，2007（04）.
關鍵詞 交通信息化 交通監控 實訓室建設
中圖分類號：G712文獻標識碼：A
Construction of Traffic Monitoring Laboratory
in Vocational and Technical College
WANG Zhaotang
(School of Computer and Information Engineering,
Hubei Vocational and Technical College, Wuhan, Hubei 430073)
AbstractTraining condition is the significant guarantee for realizing the talent cultivation goal in high vocational technology college. In construction of traffic monitoring training room,it is necessary to consider the functional requirements of traffic Monitoring, but also to consider the achievable requirements of training programs. The teaching and showing needs should be considered, funding and space limitations should be considered. This paper presents a number of effective measures on the construction of of traffic monitoring training room.
Key wordstraffic information; traffic monitoring; construction of laboratory
0 引言
目前，我國交通類高職院校相繼開設“交通信息化”相關專業，如計算機應用（交通信息化方向）、交通安全與智能控制等專業。這些專業的培養目標主要是為交通信息化建設服務，培養在施工、管理、維護等方面的高技術應用型人才。交通監控是交通信息化的非常關鍵的一個方面，交通監控實訓室所能提供的實訓條件對于交通信息化類有關專業人才培養目標的實現起著至關重要的作用，高職院校建設功能完善的交通監控實訓室勢在必行。
1 交通監控實訓室建設需求
1.1 交通監控系統的組成
交通監控系統是對交通流的運行狀態及其交通設施和交通環境的檢測與控制，系統的目標是保證行車安全與道路暢通，它由交通信息采集系統、中央控制系統、信息系統這三部分形成一個閉環控制系統。信息采集系統主要采集交通流信息（如：車速、道路占有率等）、視頻信息（CCTV子系統實現）、氣象環境信息（溫濕度及空氣能見度等）以及各種設施自身工作狀態信息；中央控制系統（一般由監控中心實現）是監控系統的核心，主要對采集的數據進行存儲、運算、分析和處理，根據情況發出交通誘導和控制信息；信息系統主要向外界顯現或提供道路交通信息和誘導信息（主要用依靠交通信號、情報板等實現）。
1.2 功能要求
目前很多高職院校交通監控實訓室僅僅包括CCTV視頻監視部分，沒有環境氣象監視，沒有設備自身監視，更沒有非常重要的信息系統。交通監控實訓室至少要包括CCTV視頻監視、氣象環境監視、設備狀態監視、中央控制、信息等子系統，能實現交通監控系統的全套功能。
1.3 可操作性要求
交通監控實訓室建設要充分考慮高職教育的特點，將實訓室建設成為能真正培養學生職業能力的可操作性強的實訓場所，滿足相關課程要求開設的實訓項目要求，為培養學生“做”的能力提供物質條件。
1.4 理實一體化教學的要求
高職強調動手，強調“做中學”，強調“理實一體化”。實訓室主要是實訓的場所，但在實訓過程中教師很多時候要組織學生進行總結和講評，要進行操作演示；如果教師講解示范完后，學生能立即進行實訓操作，教學效果往往會更好。因此，交通監控實訓室最好能滿足“理實一體化”的教學要求。
1.5 資金及場地要求
建設功能完好的實訓室需要大筆資金并和較大的實訓場所，很多高職院校資金來源有限，且往往只能利用普通教室進行改裝。所以， 交通監控實訓室的建設，除了能滿足一個班（假設48人）相應的實訓、現場教學、培訓、觀摩等要求外，還要考慮資金和場地的限制，盡量節約投資，減少占地面積。
2 交通監控實訓室構建方案
將交通監控實訓室分成四個區，很好的滿足了上述五項要求。包括中央控制及演示區、單人操作及教學區、小組操作區和施工及維護區（如圖1所示）。
2.1 單人操作及教學區
該區放置48臺電腦，每臺電腦裝有一塊視頻壓縮卡，同時連接到監控服務器并作為其終端。因此，每臺電腦除了能實現普通網絡機房的電腦功能外，還能充當一臺硬盤錄像機，也可以對可變情報板、交通信號燈進行信息和操作控制。這樣一機多用，節約投資，增加實訓的可操作性。若資金和場地有限，可以配24個操作臺，2人共用一臺機器，基本能滿足教學目標。
學生在單人操作區除集中聽課看演示外，能進行硬盤錄像機及部分視頻操作的實訓，還能進行交通信息的誘導和實訓，滿足“理實一體”和“做中學”要求。
圖1交通監控實訓室平面布局圖
2.2 小組操作區
小組操作區共設有8個操作臺，每個操作臺有一臺監視器、一臺視頻矩陣切換器、視頻控制鍵盤、一套車輛檢測器、一套氣象檢測器、環境檢測器（能見度、CO檢測等），每個操作臺控制2臺攝像機。這樣設計主要考慮場地和金的限制，依據這些實訓的性質來決定的。因為這些實訓項目，適合小組成員協同完成。
每一操作臺能滿足6個小組的操作實訓，可以進行視頻控制，氣象環境檢測相關項目的實訓。為了增加系統的可操作性，主要設備的接口應可插拔。學生在學習系統構成時可以進行系統設備的連接匹配實訓，可以進行監控信號的不同傳輸方式的對比實訓。這樣，實訓有“事”可做。
8個小組共有16臺攝像機，攝像機可根據情況安裝在墻上或天花板上。攝像機有兩個用途：一是每小組在進行視頻監視實訓時采集視頻信息；二是還通過分配器連接到中央控制區的視頻切換控制器，模擬全路段的外場攝像機。
2.3 中央控制及演示區
中央控制及演示區只設一套，實現了監控中心的主要功能，主要用于觀摩和操作演示，也是教師進行集中講授、現場教學的區域。
該區在傳統教室的講臺位置放置一張較大的操作臺，一些主要控制設備放置其中，如交通監控系統服務器、監控工作站、視頻切換控制器、畫面分割器等。傳統黑板位置由地圖板取代，兩邊是電視墻（每個由4臺42寸液晶電視組成），電視墻上方各放設一個可變情報板和一個交通信號燈。地圖板上方吊掛投影幕布，投影機位于幕布前方合適位置。
投影機連接交通監控系統服務器，連接視頻矩陣切換器，并連接工作站。因此，投影機也實現了一機多用，既可用于常規教學，也可模擬真實地圖板，動態顯示路況信息，投影機還可實現部分視頻實訓（如畫面分割）。
2.4 施工維護區
可以進行交通監控系統設備的拆裝調試實訓，以及一些施工工具儀表的操作實訓。
3 可以實現的實訓項目列表
根據交通信息化有關專業人才培養目標的要求以及上述分析，可以概括出本實訓室可以承擔的主要實訓項目有：（1）鏡頭與攝像機連接及控制和使用（掌握鏡頭、攝像機與顯示器的連接和使用方法 ）；（2）視頻信號的處理（學會視頻信號處理設備(矩陣式切換與多畫面分割的使用方法）； （3）數字硬盤錄像機（學會數字硬盤錄像機的使用方法） （4）CCTV監控系統構建（學習視頻監控系統的設計、選型、布線、使用與調試知識）；（5）車輛檢測器連接及調試（學會車輛檢測器連接方法及調試技巧和有關操作）；（6）道路氣象檢測設備連接及調試（學會道路氣象檢測設備連接方法及調試技巧和有關操作）；（7）監控數據分析處理軟件操作使用（學會監控數據分析處理軟件操作使用技巧）；（8）可變情報板連接及調試（學會可變情報板連接及調試技巧和有關操作）；（9）信息系統使用及調試（學會信息系統使用及調試技巧和有關操作）；（10）監控系統整體聯網調試（學會監控系統整體聯網調試和有關操作）。
4 主要設備清單及價格估算
說明：臺式計算機中有2臺作為中央控制區工作站，攝像機中8臺變焦、帶云臺及控制鍵盤，彩色監視器有8臺42寸用在中央控制區，另外8臺21寸用在小組操作區，視頻切換器有1套用在中央控制區。
5 總結
本文提出的實訓室四個功能分區的方案可以很好地滿足“理實一體化”的教學要求，最大限度地滿通監控系統的功能性要求、相關課程規定開設的實訓項目要求以及經濟性的要求，具有可操作性、演示性和可觀摩性的特點。本方案中多處“一機多用”的設計節省了投資，減少了占地空間。
本方案設計中，沒有考慮設備自身的監控問題，對于能進行數據傳輸的智能設備如電腦，在網絡環境下是很容易實現對其自身狀態的監控，只要用相關軟件就可實現，而對非智能設備（如監視器）的監控也許要通過加裝傳感器來實現。
參考文獻
[1]教育部.關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見[Z].2006-11-16:2-4.
【關鍵詞】職業教育；職業素質；知識；技能；理論；實訓。
【中圖分類號】G64【文獻標識碼】A
【文章編號】1007-4309（2011）03-0023-1.5
一、通過動手培養學生的職業興趣
人的心理活動規律是：聽過的一般會忘記，看過的可能會記得，做過的才會理解。如果“聽”、“看”、“做”、“想”都做到了，那樣理解才會深刻。如果做過失敗了又成功了，那會記憶一輩子。
如何通過課堂教學激發學生的好奇心和好勝心，這是激發學生職業興趣的唯一手段，也是職業技能的教育目標，并在潛移默化中影響學生的心態、心靈、情操、精神、意識、行為習慣等，最終達到培養學生積極心態、敬業精神、主動意識等，以及自信心、責任心、進取心和關愛心，這是職業教育目標。其中的關鍵詞就是“動手”，通過“動手”滿足學生的好奇心和好勝心，在“動手”的過程中引導學生“動腦”，學習理論知識和鉆研技能，在“動腦”的過程中逐步引導學生大膽探索和創新――“動心”，最終達到熱愛職業――“動情”。所以激發興趣的第一步是創造學生動手的機會，同時僅有動手還是不夠的，必須設立各種情景或條件讓學生在課堂上產生興趣，包括視覺興奮、聽覺興奮、觸覺興奮、嗅覺興奮、最終達到記憶興奮。
二、注重知識向能力的轉換
知識不等于能力和素質，知識必須轉化為能力與素質才能體現出其價值。教師要引導學生將吸納的知識轉化為能力與素質。實際能力是以不斷積累，不斷深化的潛移默化的過程，需要從三個方面加強引導。
首先，注重學習方法和學習能力的提高。圍繞知識點精心安排構建一個相對完整的問題情境，從問題的提出到運用知識分析問題解決問題整個認知過程，必須讓學生積極主動參與，指導學生總結自己的學習過程，著重總結從形象思維到抽象思維的轉化活動，總結從未知到已知的轉化過程，總結由認識到實踐的轉化過程。
其次，強化轉化環節。知識向實際能力轉化的每一個環節，都要抓住關鍵有針對性的下功夫。引導學生將所學的具體知識再加工，成為內在聯系緊密的系統，把知識變成觀念并牢固記憶。加強學生對實際問題的理解。在復雜的實際問題面前，教師要提供足夠的問題實物，在動手中認知事物，在操作中提高能力。同時，教師還要設置一些問題情境，以提高學生分析問題和解決問題的能力。
最后，最大限度發揮教育情境的作用，加強學生的興趣，調動學生的情緒，激發他們主動學習的熱情，處處注意利用一切機會激發學生的好奇心和求知欲，激發學生的創造熱情，激發學生對問題的探索。而且，在一個問題解決后，可以相應的教育情境保存下來，再現新的教育情境。這樣就為知識轉化成能力架設了牢固的橋梁。長此以往，學生見到的情景多，發現的實際問題多，提出解決問題的方案也多，能力也日漸增強，從而實現知識向能力的轉化。
例如，在點火實驗中，通過高壓跳火試驗，讓每一個學生都親身感受高壓跳火過程和能量釋放狀況。特別是個別同學在不注意安全時被電擊后興趣大增，并積極探尋電擊產生的原因。探尋如何把控制初級低電壓從12V升變為次級高電壓30KV左右的過程，以及高壓電配送到各缸火花塞等系列問題，從而引伸到發動機工作時，計算機控制的最佳實際點火提前角信號，必須從搜集初始點火提前角信號、基本點火提前角信號和修正點火提前角信號的傳感器輸入信號開始。通過電控單元與內存的數據和程序，進行運算、處理、判斷，然后輸出信號控制電子點火模塊，達到準確控制發動機點火的目的。使學生在學習中有了興趣，有效地提高了學習的內動力，就做到忙而不累，樂而忘憂，提高了學習效果。
四、加強以問題為主線的教學方法
圍繞如何培養學生提出問題、思考問題、研究問題和解決問題的能力，形成以研究問題為主線的教學形式，形成探討問題的的風氣。這是引發思考、啟迪智慧、激發靈感的最重要渠道。
例如，在對電控發動機中氧傳感器的故障診斷技術的教學過程中，首先要提出問題：氧傳感器失效后，“汽車會出現什么故障現象？不同車系和同車系不同車型的故障會不會一樣？”，然后讓學生帶著問題進行思考和討論。一般來說學生會根據氧傳感器原理思考問題，得出初步結論：認為混合氣會出現偏差，會造成發動機性能不佳，如怠速不穩、耗油量增加、排放性能減低，生成故障碼且儲存故障碼。在此基礎上引導學生對幾款車親自動手實驗，觀察氧傳感器性能變差后具體出現的故障現象。通過親自動手實驗得知：對日系車來說，發動機工況看不出多大變化，最多是故障燈被點亮，可照常行駛；而對大眾/奧迪車系影響較大。
通過上述帶著問題而設置的實驗，由此得出結論：“相同器件失效后，在不同車系和同車系不同車型出現的故障現象有較大差異”。這會引起學生進一步思考討論，并查閱相關資料來求證，知道以上現象是各廠家發動機管理系統在不同時期設計上和控制上的差異造成的。以此拓展思維，讓學生了解問題的多樣性和復雜性。
五、實行理論和實訓一體化教學
毋庸諱言，近些年來，職業院校的生源質量令人堪憂，學生普遍比較有惰性，理性思維、邏輯思維和抽象思維比較差，所以培養學生應該以興趣為中心，以素質熏陶和技能培養為目標，以理論和實訓一體化的課堂為載體，從感性認識開始，讓學生從簡單到復雜，從直觀到抽象，按照“化整為零、各個擊破、步步為營、層層推進”教學思路不斷的展開教學內容，并在潛移默化的過程中培養學生的心理素質、道德素質和職業素養。在展開理論和實訓一體化課程的時候，首先考慮學生“貪聲好色”的心理需求，盡量把教具搞的能夠發光和發聲，讓學生不僅在實訓中產生視覺興奮和聽覺興奮，還要讓學生能動手產生觸覺興奮，最終產生記憶興奮，這就是“有聲有色”的課堂。
把課堂變成理論和實訓一體化的課堂，讓課堂不再難“熬”，而是快樂的學習，這是職業教育改革的方向。
對于職業院校學生天然存在的智力和非智力差異，培養目標應定為三個級別，即“人、人才、人物”。第一類學生“低材生”，把他管住培養目標定為遵守紀律，這類學生即使學不到技能到社會上也不會危害社會，當然能夠轉化最好。第二學生是隨波逐流的“中材生”，這些學生需要盡量轉化，以激發興趣為核心，把他們培養成技能過硬、素質達標的“人才”。第三類學生屬于學習目標明確、意志堅定、興趣濃厚的“高材生”，必須重點培養，按照高的要求嚴格要求他們，在知識與技能、素質與素養等諸多方面進行全面和重點培養，把他們培養成在學校是班級管理的靈魂人物和能夠在未來工作崗位發揮關鍵作用的領軍人物。
職業興趣激發和職業素質熏陶是職業教育的總體目標，所以理論和實訓一體化的課堂是職業教育改革的方向和目標。但理論和實訓一體化的課堂一方面需要充足的器材（教具）和實用的教材，另一方面需要“人、人才、人物”的塑造者和管理者同時擔任三種角色：媽媽、爸爸和師傅。
職業院校的學生普遍缺乏自信心，所以需要老師傾注愛心，特別是對于那些“低材生”的轉化，要像媽媽一樣關愛“人和人才”的成長，關心他們的學習和生活，在感情上感化他們，在困難時鼓勵他們，在生活上關心他們，把知識和技能的傳授和素質的熏陶結合起來，讓失落的靈魂在愛心的溫暖中得以回歸，這就是職業教育的“靈魂教育”。
懶散、不遵守紀律、愛上網、怕吃苦等也是職業院校學生常見的不良習慣，而理論和實訓一體化的課堂對紀律和責任心的要求是比較高的，所以老師用“爸爸”的嚴去管他們。在紀律方面嚴格要求他們，在行為方面引導他們。俗話說：嚴師出高徒，如果離開了“爸爸”的威嚴，那理論和實訓一體化的課堂就沒有辦法開展下去，這就是職業教育的“紀律教育”。
職業院校同時還承擔著“飯碗教育”的功能，而“飯碗教育”就需要教師像師傅一樣手把手教他們掌握“端飯碗”的本領。人的心理活動規律是，受教者如果被施教者精湛的技藝征服了，那么他對于學習就會“掏腰包”――投入物力，就會“熬夜”――投入精力，所以需要老師把理論和實訓一體化的課堂搞得“有聲有色”，讓“人、人才和人物”都在“聲色”中興奮和快樂，最終培養出都可以端得起不同重量的“飯碗”。
【參考文獻】
［1］馮津．職業興趣培養和職業素質教育在課堂中的實踐［J］．汽車維修與保養，2009（7）74-75．
關鍵詞：趣味實驗啟發式教學法；高職；網絡基礎實驗實訓課；實訓教學；應用實例
中圖分類號：G712？搖 文獻標志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2014）16-0175-02
高職是現代性職業技術人才的培養基地，也是現代創新性人才的培養基地。如何讓高職生上好計算機網絡基礎實訓課，讓學生們學到扎實的理論基礎，為以后的就業拓寬方向，是現代教學改革應明確的方向。本文提出將趣味啟發式教學法和與網絡基礎實訓課相結合的教改探索方案，重點分析了趣味教學法的改革難點，提出了“設計有趣的案例，總結歸納實驗結果”思路，對多個網絡基礎理論知識進行了趣味方法的游戲演繹，檢驗了教學改革的成果。
一、趣味啟發式教學法實行難度分析
趣味啟發式教學法是一個寓教于樂的教學法，使學生在輕松和愉快的氣氛中學會枯燥的理論知識，運用一系列的探索方法，使學生學會教學內容和創新的教學方法，才能使學生在以后就業處于不敗之地。高職中的網絡基礎課程與趣味啟發式教學法相結合的課題研究很少。由于網絡基礎課程屬于理工類的課程，偏重數理邏輯和實際操作，設計一套針對高職生的理工類的趣味啟發式教案還是比較有難度的。首先是必須有一定的趣味性，能吸引學生的注意力，又要涉及專業基礎知識，還要留有空間給學生發揮。其次也是對老師提出更高的要求，對高素質和高創新性的老師提出新的課題。
二、趣味啟發式教學法的改革思路
網絡基礎實訓課的教學方案的整個流程都是創新性教學。如何實施？整個過程分為以下三個部分。
1.趣味啟發式教學法的教案。在整個網絡基礎實訓課的趣味游戲的策劃和編制中，把網絡基礎理論的知識點融入整個游戲。策劃者根據教學內容的不同，把不同的游戲放入課堂，有針對性進行游戲，讓學生饒有趣味地玩游戲，從游戲中學習知識。比如FTP服務器配置實驗，不能像傳統教學一樣一味地灌輸演示，而是讓他們在競賽中掌握配置實驗的準確性和速度，掌握有關的知識點，從而達到教學目的。
2.趣味啟發式教學法的實施（教學過程）。在整個趣味啟發式教學法的實施過程中，我們要用以設問為主的方式引導學生探索有關知識點，主要是要在設置場景中下一番工夫，讓學生在設定好的場景完成本次實驗，目的是讓學生積極探索有關的知識點。在實驗中，老師要讓學生盡快地完成有關實驗，實驗完成后，并對完成最快的小組進行獎勵。老師在教學過程中，為了不使游戲偏離有關知識點，要對游戲內容進行調控，影響學習進度。并針對不同的學生設計難度適中的游戲。
3.趣味啟發式教學法的歸納總結。游戲完成后，教師應對游戲過程中發現的問題進行指導，并請有代表性的小組代表上臺發言，講述實驗的全過程和心得體會，老師應在學生說完心得體會后給予有針對性的評價和歸納總結。對實驗的正反兩方面，并留有余地和發展空間，鼓勵學生進一步探索有關的知識點并做創新性研究。
三、趣味教學案例
在計算機網絡基礎實訓課，如何應用趣味啟發式教學法，讓學生在身心愉悅的氣氛中接受知識和理解知識，對學習產生濃厚的興趣，這是廣大教師普通關注的問題，也是教師希望達到的效果。而實訓課中，老師如何用通俗、幽默、趣味化的語言會讓學生產生濃厚的興趣，使學生在愉悅的狀態下學習，從而極大地提高學生對網絡基礎理論知識的理解和記憶。下面談一談我在網絡基礎實訓課教學的幾個游戲案例。
例1：在講述介質訪問存取控制技術時，如果只是按書本講時，說它是一種協議，廣泛應用于局域網中，說一個站點要發送數據時，要檢查網絡看一看是否有其他站點正在傳送數據，如果沒有則傳送數據，如果有，則信道忙，在等待，直到信道空閑，再發送數據。如果有兩個站點同時發送數據，則會有沖突，無沖突則繼續發送數據。若有沖突，則立即停止發送數據，則在網上發送一個堵塞信號，告知全網都有沖突。若無沖突，則發送數據。如此講，給學生留下的印象不深。而我做了一個網絡游戲，給學生玩，讓學生在玩游戲的過程中，了解介質訪問存取控制技術。游戲名是“站點發車疏導游戲”，這個游戲的玩法是這樣的：一條公路上有幾輛汽車，比如A、B、C、D四輛汽車今天就要發車了，A車輛啟動了，經過了公路，這時馬路上沒有什么車過，馬路很寬，B車啟動了，看一看公路上沒有車，就開過了。這里C車和D車也啟動了，這時馬路堵塞了，發了一個堵塞信號（MSA），告知公路全部被堵塞了，不能開車了。
例2：在講述OSI七層模型的原理上，按書本上說，物理層將數據轉換為可通過物理介質傳送的電子信號。數據鏈路層是數據鏈路協議數據單元。網絡層是提供端到端的透明數據傳輸服務。會話層是組織和同步不同主機上各種進程間的通信。表示層為上層用戶提供共同的數據或信息的語法表示變換。應用層是用戶的應用程序與網絡之間的接口。是在網絡層完成。這樣說給學生留下的印象不深。而我做一個網絡游戲，給學生玩，讓學生在玩游戲的過程中，了解OSI七層模型。游戲名是“寄包裹游戲”，這個游戲玩法是這樣的：應用層（廈門：應用層）7用戶的應用程序與網絡之間的接口老板；表示層（廈門：展現層）6協商數據交換格式，相當于公司替老板寫包裹的助理；會話層（廈門：會談層）5允許用戶使用簡單易記的名稱建立連接，相當于快遞公司中收寄信、寫包裹與拆包裹的秘書；傳輸層（廈門：傳輸層）4提供終端到終端的可靠連接，相當于公司中跑快遞公司的送包裹職員；網絡層（廈門：網絡層）3使用權數據路由經過大型網絡，相當于快遞公司中的排序工人；數據鏈路層（廈門：資料鏈路層）2決定訪問網絡介質的方式，相當于快遞公司中的裝拆箱工人；物理層（廈門：實體層）1將數據轉換為可通過物理介質傳送的電子信號，相當于快遞公司中的搬運工人。以上是游戲各個階段的人所做的事情，具體如何游戲呢？
綜上所述，游戲是為了給學生創造更好的教學氣氛，讓學生更好地理解網絡基礎知識而創造的游戲。在教學中，我們不斷地總結教學經驗，并且進行藝術性的再創造，最后呈現給學生。學生在游戲的體驗中了解網絡基礎知識，為以后的就業打下良好的基礎。
參考文獻：
[1]黃志丹.高職《離散數學》的趣味教學法嘗試[J].快樂教學大綱，2011，（6）.
[2]王劍，鐘元生，羅成，陳穎.高職數據結構課程趣味教學的實踐[J].春華秋實，2010，（11）.
[3]趙志平.趣味教學法應用實例[J].教育實踐與研究，2011，（10）.
關鍵詞：軌道交通；應用型人才；人才培養模式
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0137-02
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養規模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業性應用型大學或學院，主要培養具有扎實理論基礎的高級專業人才和管理人員，如教師、工程師、醫師等“師化”人才；職業性技能型高等院校，培養在生產、管理、服務第一線從事具體工作的技術人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業，學院自2013年正式成立，已經接近500人，本文將重點論述在專業建設過程中，將學校特色與專業特征有機結合起來的具體措施，進而達到專業快速發展的目標。
一、軌道交通人才需求分析
中國城市軌道交通協會統計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網規劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術人員。據分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術管理崗位人員。軌道交通行業企業需要的技術人員包括兩類，即設備安裝、調試、測試和設備操作維護人員，學院培養的學生畢業后在軌道交通行業工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業的約占5%。
二、應用型人才的定義
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
三、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
四、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論―實驗提升認知能力―實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識―實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
五、結語
為辦好本專業，經充分調研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。
參考文獻：
[1]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養[J].高等工程教育研究，2014，（2）：66-70.
關鍵詞：太陽能 綜合利用 實訓教學
太陽光跟蹤是提高太陽能光伏發電效率的有效途徑之一。但利用自然太陽來進行太陽跟蹤實驗有以下不足：由于下雨等原因太陽光線不足，尤其是晚上不能進行實驗；即使太陽光線充足，但由于太陽移動角度緩慢，在有限的實驗時間內，很難看出太陽跟蹤實驗效果，更不能進行重復實驗。為了解決這一問題，我們研發了該實訓裝置，以克服在自然條件下的困難。本實訓裝置，在實訓室內實現太陽跟蹤的光伏發電控制過程，本實驗裝置采用金鹵燈模擬太陽，金鹵燈可以上下左右移動，模擬太陽的弧線升降全過程，而且模擬太陽的升降時間可以根據實驗需要進行更改。太陽跟蹤裝置對模擬太陽的移動進行跟蹤，太陽跟蹤裝置上的光伏發電裝置分別在模擬太陽光下進行發電。
一、設計思路及原理
1.模擬太陽的升降裝置。用PLC通過變頻器控制三相交流電機帶動滑塊左右移動，用PLC直接控制直流電機帶動塔桿上下移動，模擬太陽升降的弧線過程。其工作原理如圖1所示。在模擬太陽及其升降系統中，由PLC模擬量方式的變頻閉環調速系統和PLC直流（PWM值）閉環調速系統中，主要選擇的硬件設備有：西門子S7—200 CPU224XP型PLC、三菱變頻器、光電旋轉編碼器、三相異步交流電動機和DC24V直流電動機。
2.太陽光跟蹤控制裝置。太陽光跟蹤控制裝置具有高度角和方位角兩個角度的旋轉功能，由單片機為核心組成的控制系統分別驅動兩個直流電機，實現實時跟蹤太陽的位移。其工作原理如圖2所示。
3.計算機控制和分析系統。由計算機、PLC、單片機及相關軟件組成的控制系統，實時控制模擬太陽的位置和太陽光跟蹤系統的高度角和方位角，進行跟蹤精度分析，提高跟蹤器精度。
二、系統組成
1.模擬太陽及其升降系統由支架、導軌、滑塊、塔桿、模擬太陽能光源等構成，見圖3。
支架由左中右三個支架構成，高為1.8米。支架上固定2根長4米的平行直線導軌，直線導軌上有一個滑塊可以左右移動，滑塊上有4個直線軸承與直線導軌相連。同時直線導軌兩端設有限位開關，塔桿上下也設有限位開關，整體采用鋁合金制作，滑塊的移動由三相交流電動機通過鏈輪和鏈條驅動，裝置上的光電編碼器在滑塊移動的同時產生脈沖信號。滑塊上有3個DC24V直流電動機，通過齒輪和直線齒條帶動塔桿上下移動，塔桿移動時，滑塊裝置上的光電編碼器產生脈沖信號。塔桿上裝有2000W的金鹵燈模擬太陽能光源。
主要配件及參數如下：
2000W金鹵燈：1個；交流電機：1個；光電編碼器：2個；24V直流電機：3個；限位開關：4個；機械系統：1套。
2.模擬太陽升降控制系統采用西門子224XP主機對整個裝置進行控制，采用三相交流電動機、直流電機來實現太陽升降的模擬，并配有13個指示燈來實時跟蹤太陽移動的軌跡，觸摸屏可顯示系統運行信息。見圖4。
主要配件及參數如下：
工業控制柜：長0.8米、寬0.6米、高1.8米；西門子224XP：1個；EM222數字量輸出模塊：1個；西門子觸摸屏：7.5寸；三菱變頻器：1個，750W；固態繼電器：1個；24V繼電器：1個；空氣開關：3個；按鈕：7個；信號燈：13個。
3.太陽跟蹤光伏發電系統。
采用2套工業用太陽跟蹤光伏發電系統，可以對太陽進行實時跟蹤。太陽光跟蹤控制裝置具有高度角和方位角兩個角度的旋轉功能，由單片機為核心組成的控制系統分別驅動兩個直流電機，實現實時跟蹤太陽的位移，見圖5。
單個太陽能電池板參數如下：額定峰值功率：60WP；短路電流：3.89A；峰值電流：3.47A；開路電壓：21.3V；執行標準：GB/T9535。
三、本太陽能教學實訓裝置可完成以下5個實驗
1.西門子觸摸屏實驗；
2.太陽能跟蹤控制實驗；
3.模擬太陽跟蹤綜合控制實驗；
4.直流電動機正反轉控制實驗；
5.交流電動機調速實驗。
四、使用效果
本裝置投入使用后，通過實訓，學生能夠全面、直觀地了解太陽能跟蹤系統的控制原理和性能檢測方法，該套裝置所有實驗電路都由學生自行連接，既訓練了學生在電氣控制方面的基本技能，又為學生獨立設計實驗電路，掌握太陽能光伏發電技術提供了條件。該裝置操作方便，實驗內容豐富，知識綜合性強。在實驗過程中各種電器元件外觀一清二楚，電路連接得心應手，使學生真正體會到了實驗教學的快樂。
五、結束語
本文介紹太陽能教學實訓裝置的研發過程，重點介紹了基于PLC控制的模擬太陽跟蹤升降系統的設計思路，該實訓裝置設計合理、功能齊全，實驗內容豐富，知識綜合性強，能夠幫助學生全面、直觀地了解太陽能跟蹤系統的控制原理和性能檢測方法，融學習情景、學習能力為一體。通過學生自行連接實驗電路，調動學生學習的主動性、積極性，使學生在實訓過程中充分發揮獨立思考、探索和渴望解決問題的主動性，激發學生學習、研究、實踐的興趣。希望本實驗裝置的設計與制作思路對同行們有所啟發，共同努力，開拓一條實驗實訓教學的新路。
參考文獻：
[1]文勵洪，范維浩，侯志堅.太陽能綜合利用教學、實訓裝置的研發.深圳職業技術學院學報，2008（4）
關鍵詞：中等職業學校 電子技術課程 動手能力 校企合作 學生就業
中圖分類號：G718.3 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.20.086
1 深入認識電子技術課程
電子技術課程是一門包括“模擬電子技術”和“數字電子技術”兩大門類，注重理論和實踐的的課程，模擬電子技術是對仿真信號進行研究并進行模擬電路的一門技術，數字電子技術是將模擬信號轉換成數字信號，再利用數字信號的處理優勢將信號根據實際需要轉換成輸出信號的一門新興技術。在當今的中等職業學校，已經逐漸成為培養學生實際動手能力培養的重要課程，隨著社會上電子技術不斷迅速更新換代，新技術、新元件、新方案的不斷涌現，在電子技術課程中調動學生的興趣和積極性，提高學生實際操作能力顯得尤為重要。
2 在電子技術課程提高動手能力的重要意義
電子技術不斷發展，日新月異的社會需求，課標的改革不斷深入，招聘市場競爭的激烈化等等各方面因素都在要求中等職業技術學校在電子技術課程中不斷提高學生的實際動手能力，面向社會需要，提高自己在競聘時的競爭力。“高、精、尖”類的人才可以更好地滿足市場需求，敢于創新、富有技能、實干型的人才也獨守各大企業的青睞；培養學生動手能力也是各中等職業技術學校教學能力的一個體現，既可以充分利用學校的各類軟硬件資源，也可以減輕教師負擔，提高學生自己的各方面能力；學生動手能力的提高，不斷充實自己，是提高自身競爭力的體現，尤其是在電子技術課程這一方面，學生動手能力的高低將會直接影響學生對知識的掌握、對各電子器件的熟練應用、對日新月異的電子技術的操作，有利于將來在工作崗位上的立足，對電子技術的發展做出貢獻。
3 參考當下電子技術課程，為提高學生動手能力提出建議
3.1 完善各類軟硬件設施，加強校企合作，采用實訓教學模式，在電子技術的實踐中提高學生動手能力
中等職業技術學校教學設施的完善是學生學習電子技術課程的主要保障，也只有在軟硬件設施齊全的條件下，學生才能夠真正了解電子技術課程，在實踐練習中不斷提高實際動手能力，相對于以往的傳統教學模式，只是簡單借助課本和以往的案例分析來學習電子技術課程，嚴重與當今日新月異的電子技術脫軌，學生學到的知識早已經落伍，鍛煉的能力也無法應用到實際操作中，完善電子技術設施，讓學生們到電子技術的實驗室當中動手操作，保持與社會上電子技術的更新步調一致，這樣學生學習到的知識和能力才是符合當下市場實際需要的，才能夠真正達到為社會輸送人才的目標。
校企合作是我們中等職業技術學校的一大亮點，具有其他教學模式無可比擬的優勢。面對當前激烈的社會競爭，校企合作，專注于培養專向人才，有針對性地對電子技術課程教學完善補充，突出了學生的實用性和實效性，使得學校的教學工作與企業的長遠發展得到共贏的局面。電子技術課程與相關企業合作，為學生提供在工廠、企業實踐的機會，學生可以接觸到當下社會上的主流電子技術，并在實踐當中不斷操作，提高自己的實際動手能力，是一個主動發現問、主動解決疑惑、主動獲取新知的過程，工學結合，注重實訓。這樣的實訓模式對學生動手能力的培養提高有著明顯的作用，同時還能使得學校與企業得到雙贏的局面，我們應當大力推廣普及。
3.2 學校各單位、教師積極培養學生對電子技術的興趣，積極引導學生自主動手學習研究電子技術課程
興趣是最好的老師，引導著學生不斷探索學習，不斷進步。學生對電子技術課程的興趣往往來自兩個方面，一是學生自己對本課程固有的喜歡，二是通過教師的培養，由被動接受轉為主動喜歡，由此可見，教師在教學過程中注意培養學生對電子技術課程的興趣是一項很重要的工作，注意引導學生對這門課程的興趣，善于挖掘學生在學習中的閃光點，調動起學生的積極性，鼓勵學生主動參與其中，在興趣的引領下進行學習，往往會達到事半功倍的效果。
3.3 引導學生在學習過程中勤思考多練習，鼓勵學生之間的相互交流溝通，共同分享實踐經驗教訓
在培養學生動手能力的過程中，學生是主體，而每一個主體的方式方法都不盡相同，所以，教師就應當善于引導學生在思考之后進行實踐，注重相互之間的分工合作，不斷溝通交流優秀的思考方式和操作方法技巧，注意總結成功的經驗和失敗的教訓，揚長避短，解決難題。
3.4 定期更換教學方法，分析各類相關典型實例，做好總結工作
在提高學生動手能力的工作中各位教師的任務會更重要，引導、啟發、鼓勵學生，改變傳統的學生被動接受的教學模式，分析典型的實例，在此基礎上進行創新研究，鼓勵培養學生在學習電子技術課程過程中敢于質疑、敢于設計、敢于實踐的精神，主動發現疑惑、解決難題，在教學過程中，可以分組討論并進行電子技術實踐、電子技術實例重新模擬、學生講授電子技術實驗課等等模式來教學，注重總結，與學生互動交流。
4 小結
目前，中等職業學校畢業生已成為企業一線操作工的主要力量，而中職電子技術課程的開設與教學情況勢必對機械操作類企業的生產起著重要的作用，而在教學中積極培養和鍛煉學生的實際動手能力的是教學工作中的一個不可分割的重要環節。中職學校要綜合利用各種資源，提高學生學習興趣，注重培養動手能力，促進學生的就業工作，為社會輸送實用型、實效型的人才。
參考文獻：
[1]付麗，羅鈞，孟麗婭.實驗教學改革與創新型人才的培養[J].實驗科學與技術，2011，（1）.
[2]張曉東，李秀娟.開放實驗室在促進學生科技競賽中的作用[J].實驗科學與技術，2010，（4）.
[3]徐雅云.電工電子實驗教學中學生動手能力和創新能力的培養[J].內江科技，2008，（12）.
[4]蘇建歡.基于學生能力培養的電子技術實驗課程教學改革探討[J].科技信息（學術研究），2008，（29）.
關鍵詞：“教、學、做”一體化；項目重構；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0213-04
一、引言
電子專業課程內容通常比較抽象，理論性強，專業術語、名詞概念多，與學生過去所學的知識聯系不大，學生不但理解領會課程內容有一定困難，應用于實踐時更是舉步維艱，顯然不能滿足技能型人才培養的要求，因此，改進電子專業課程的教育教學方法成為師生們在教學中不斷探索的課題。
筆者在教學實踐中探索以項目為載體來重構課程內容體系，通過建構主義的指導思想建立起應用于電子課堂和實驗室的教學理論和方法，采用“教、學、做”一體化的教學模式展開教學，希望通過這種新型的教學方式可以對電子專業課程教學帶來新的力量和成果，讓學生對電子學產生更加濃厚的興趣。
二、構建基于“教、學、做”一體化教學模式課程體系
要構建基于“教、學、做”一體化教學模式課程體系，首先，必須加強實踐教學，只有加強了實踐教學，才能將實踐教學從附屬于理論教學的地位獨立出來，以“做”來引領“教”和“學”，在“做中學”、“做中教”，形成“教、學、做”一體化教學模式。然后，沿著實踐教學主線，將所需要的理論知識進行梳理，以必須、夠用為原則選擇內容以及內容的講解形式，重構每門課程的內容。
我院電子專業課程體系主要由以下課程構成：
第一學期，開設了《電子元器件識別與檢測》和《電工技術實訓》等專業課程；第二學期，開設了《模擬電子電路分析與調試》、《收音機安裝與調試》等專業課程；第三學期，開設了《數字電子電路分析與調試》、《電子線路板設計與制作》、《電子綜合實訓》等專業課程；第四學期，開設了《單片機技術與實踐》、《EDA技術與實踐》等專業課程；第五學期開設了《電子系統設計與制作》、《單片機技術綜合實訓》等專業課程；第六學期，企業頂崗實訓。
在以上課程體系的構建中，有些課程是理實一體化課程，這類課程有《模擬電子電路分析與調試》、《數字電子電路分析與調試》、《電子線路板設計與制作》和《單片機技術與實踐》等；有些實踐從專業理論課程中單獨剝離出來，開設成一門專門的實踐課程，這類課程有《電子元器件識別與檢測》；有些課程采用整周實訓來完成一個綜合項目的教學模式進行，這些整周實訓的課程大都有一個特點，是對某門專業課程的綜合應用，如電工技術實訓、單片機技術綜合實訓等；有些整周實訓課程嘗試脫離某門專業課程，將多門課程有機綜合在一起，這類課程有《電子綜合實訓》、《收音機安裝與調試》等。
三、基于“教、學、做”一體化電子專業課程內容重構
根據教學的組織原則及課程的特點，各課程組織的形式會有所不同，要求完成的任務目標也有所不同，下面選取三門課程分析在教學中如何依據“教、學、做”一體化來重構課程內容：
（一）《模擬電子電路分析與調試》課程通過設計實踐項目，將理論知識嵌入到項目中重構課程教學內容
模擬電子技術是電子專業的一門重要的專業基礎課程，由于專業性很強，很多學生在學習時，就被這門課程難住了，從而覺得電子專業很難，放棄對電子專業的學習。多年來，我一直在思考如何上好這門課程，如何讓學生從這門課程起步，激起學生學習專業的興趣，踏入電子技術的神奇領域。
我們在上學期模擬電子技術一體化教學中使用項目教學法開展教學，其實踐過程是：
首先，我們確立了采用哪些項目來把這門課程的知識點貫穿起來，通過這些項目的實踐來帶動相關理論知識的學習，并用理論知識指導項目的分析，實現項目的功能。我們最后選擇以下項目來重構模擬電子電路分析與調試這門課程內容。
項目一：集成穩壓直流電源的制作。這個項目中包含的知識點有二極管的識別與檢測、二極管構成的整流電路分析與調試、電容濾波電路分析與調試、穩壓電路分析與調試等知識點。
項目二：單管音頻放大電路制作。這個項目中包含的知識點有三極管的識別與檢測、單管放大電路的組成、工作原理分析與調試等知識點。
項目三：多級負反饋放大電路的制作。這個項目包含的知識有多級放大電路組成、工作原理分析、反饋的判斷、引入負反饋后對電路影響等知識點。
項目四：集成音頻放大電路的制作。這個項目中包含的知識點主要是認識集成運算放大電路，已經分析集成運放構成的典型電路等知識點的學習。
項目五：低頻功率放大電路的制作。這個項目中包含的知識點主要是功率放大電路的組成特點、工作原理分析和調試電路等知識點。
項目六：正弦波振蕩電路的制作。這個項目中包含的知識點主要是電路起振的條件，會分析判斷電路能否滿足電路振蕩的平衡條件，熟悉典型振蕩電路的組成結構特點等知識點。
項目七：調光臺燈的制作。這個項目中包含的知識點主要有晶閘管的識別與正確使用，單向可控整流電路的組成、工作原理已經電路調試等知識點。
然后，我們確定了這些項目實施的教學方法：實踐―理論―實踐的方法。
第一環節――實踐：在簡單講解這個項目工作過程的基礎上，發給學生元件讓學生根據提供的項目原理圖焊接電路，要完成這步實踐，學生要能對元件進行識別與檢測，通過這一步的實踐讓學生掌握元件的識別與檢測，并學會看懂原理圖元件之間的連接，能根據原理圖正確焊接電路，同時為第二個環節的實施打下基礎，學生通過焊接電路必然對將要講解的項目電路非常熟悉。在這個環節同時讓學生測試關鍵點的數據或波形，不管測試成功與否，學生這時候都有很強的要了解這個電路是如何工作的學習需求和興趣，這時候要求學生全部停下這一步實踐，進入到第二個環節――理論。
第二環節――理論：圍繞著這個項目涉及到的知識點，教師開始講解相關的理論知識，然后應用這些理論知識分析學生剛才焊接的項目電路，理論分析并計算關鍵點的電壓，理論分析關鍵點的波形，并教會學生判斷故障，檢測電路，如果某一點的沒有測到理論分析應該得到的電壓或波形，如何來檢測電路，排除故障，直到得到正確的結果。接下來，就進入到下一環節――再實踐環節。
第三環節――再實踐：通過第二環節的學習，學生基本明白了這個電路是怎樣工作的，接下來，學生進入到再實踐環節，在這個環節要求學生對焊接的電路進行測試，記錄相應的數據波形，并判斷測試結果的正確與否，在這個環節，學生要學會并完成電路檢測、故障的排除，學會正確使用儀器儀表，這個過程的完成在第二環節理論指導的基礎上進行，通過這一環節實踐對理論知識在實踐中的應用進一步的掌握，并加深對理論知識的理解。
（二）《電子元器件識別與檢測》成功剝離成一門專業實踐課程
電子元器件是電子技術中的基本元素。任何一種電子裝置，都由各種電子元器件合理、和諧、巧妙地組合而成。傳統的電子專業教學計劃內一般不會含有單獨的電子元器件識別與檢測課程，通常只是在講授《電路基礎》、《模擬電子技術》和《數字電子技術》等課程時，介紹部分課本講授需要接觸到的元器件，這就導致了對整個電子元器件的介紹系統性不強，再加上《電路基礎》、《模擬電子技術》和《數字電子技術》等課程自身的學習難度就非常高，導致了學生的學習壓力非常大，通常很難掌握好。因此，在教學中，將電子元件識別與檢測技能單獨剝離出來形成了《電子元件識別與檢測》課程。該課程以培養學生了解常用電子元器件的識別、檢測及使用等電子技能的基本功為起點，整個教學過程均安排在實訓場地，按照項目式教學的方法開展教學。
《電子元器件識別與檢測》課程項目設計如下：
項目一：電阻、電容的認知與檢測。認識電阻的分類，電阻器的標稱系列，阻值的標注法。認識電位器外形及工作原理介紹。常用電容器的性能，容量標稱法，規格與標注方法。掌握電解電容的簡易檢測法。
項目二：半導體二極管、三極管及可控硅的認知與檢測。認識二極管的分類，型號命名方法，基本用途。用萬用表簡易檢測二極管性能方法。認知三極管的分類，命名方法（國內及國外），三極管的選用條件，更換替代原則，三極管引腳的識別與測試技能。單向可控硅的檢測及引腳判定。
項目三：變壓器及繼電器的認知與檢測。熟悉變壓器的基本應用。掌握變壓器的一般檢測方法。了解繼電器的一般結構。
項目四：發光二極管、光敏元件及光電耦合器的認知與檢測。了解提高光放大器靈敏度的方法，光電耦合器的一般檢測方法。
項目五：集成電路及音樂芯片認知與檢測。掌握集成電路的分類，國內外集成電路的命名，封裝外形與引腳順序識別。熟悉用萬用表檢測F007。使用MOS集成電路一般常識。
項目六：揚聲器、傳聲器及開關接插件的認知與檢測。揚聲器的分類，主要技術參數，電動式揚聲器的工作原理，喇叭與壓電陶瓷片的檢測。話筒的種類，結構與工作原理，動圈式與駐極體話筒的檢測。
項目實施過程中，從實踐入手，對于每種元器件，從結構簡介開始，由淺入深地介紹它的外形、符號、命名方法、工作特性、主要應用、使用注意事項、好壞判斷等。通過本課程的學習，學生很快就對所需元器件有了全面的了解和掌握，通過動手提升了學生的學習興趣，并為其學習后續課程和今后在專業中應用電子技術打下了良好的基礎，同時還極大地減輕了后續課程的學習難度。
（三）《電子綜合實訓》成功將多門專業課程整合在一起
《電子綜合實訓》整周實訓課程以工作任務為線索，以實際電子產品――函數信號發生器為載體，以任務實施為導向，通過以制作一個具體的、具有實際應用價值的函數信號發生器產品為目的的工作任務展開構建項目式的學習任務，將整個函數信號發生器的工作任務分成以下七個學習任務：
任務一：函數信號發生器的電路設計；任務二：函數信號發生器的電路仿真；任務三：函數信號發生器的PCB設計；任務四：函數信號發生器的PCB制作；任務五：函數信號發生器的元器件識別與測量；任務六：函數信號發生器的安裝與調試；任務七：編寫函數信號發生器技術文件。
每個任務按照任務目標任務要求相關知識任務實施任務總結的思路安排，充分體現“在學中做，在做中學”的教學思路。項目的工作任務與現實工作緊密相關，為學生模擬了一個更貼近實際工作的學習環境。
該課程將《電子元器件識別與檢測》、《數字電子技術與實踐》、《模擬電子技術與實踐》、《電子線路板設計與制作》、《電子電路仿真技術》、《電子產品制造與工藝》等專業課程有機的整合到了一起，使學生通過本課程的學習掌握了電子產品電路設計、電路仿真、PCB設計與制作、電路板的安裝與調試及簡單故障的排除。通過本課程的學習提高了學生對電子專業的直接認識，讓學生通過設計制作實際電子產品感受到了成就感，極大地提升了學生的學習興趣，使學生的綜合素質和職業能力得到了顯著提高，為學生的后續學習以及職業生涯的發展奠定了很好的基礎。
四、結束語
經過實踐證明，這種在建構主義學習理論的影響下，通過選取一個個典型“項目”為載體重構課程內容的方式，是一種比較有效的教學內容組織方式，它突破了傳統的灌輸學生理論知識的教學模式，采用“教、學、做”一體化的教學模式，通過項目為載體，用任務驅動來引領學生在實際工作任務的牽引下，激發學生學習課程內容的內在的求知欲望，達到學以致用的目的，同時能將所學的知識與它的實際應用聯系起來。學生通過解決實際問題來實現對知識的掌握，大大提高了學生學習的積極性和主動性。
參考文獻：
[1]徐國慶.職業教育項目課程開發指南[M].上海：華東師范大學出版社，2009.
[2]崔成，旺曹偉.基于任務驅動的模擬電子技術課程教學模式探索[J].教育與職業，2012，（05）.
[3]李軍.“教、學、做”一體化任務驅動型高技能教學模式構建[J].職業技術教育，2009，（08）.
[4]唐冬生.“教學做合一”高職實踐教學體系構建的研究與實踐[J].教育與職業，2008，（11）.
一、原有教學中存在的問題
《供配電技術》是一門應用性和實用性很強的課程，我院學生大部分形象思維優于邏輯思維，學習習慣較差，學習積極性不高，基本屬于“被動學習”。傳統的教學方法是課堂板書和PPT展示講解，對電氣設備的認知主要通過多媒體展示認識教學，帶領學生到電力企業變電站實物參觀認識實習的機會較少，學生對于所學的知識缺少感性認識；原有實驗室設備也僅限于驗證性訓練，考查學生知識掌握情況的仍然以書面試卷方式進行，學生雖然能夠掌握理論知識，但實踐技能水平仍得不到提高，學生將來走入工作崗位所要求的解決供配電實際工程和運行管理中的一般技術問題的技能將達不到。通過對往屆畢業生就業調研和追蹤，發現學生到工作崗位上，甚至不敢動手操作。
二、項目教學的實施
根據《供配電技術》課程承擔的任務是培養學生“能夠進行供配電系統一、二次設備的安裝、接線、調試、基本設計；能夠對負荷進行用電監察，保護電氣設備，；能夠熟練對變電站設備進行操作、安裝、調試、維修和初步設計，能夠獨立完成變電站倒閘操作任務；取得電力部門核發的“進網電工許可證”和“特種工操作證”相關職業核心能力資格證”。就迫切需要改革教學方法，把“教什么”“怎么教”提到研究日程上來，強化實踐環節，盡可能多的采用實踐教學法。為了更好提高學生在就業中所需的崗位技能，我系電氣教研組也積極組織專業教師學習目前高職院校實踐性較強課程多采用的《項目教學法》，努力把理論知識優化成與實際工作相對應的實訓項目。根據課程需求，學校重金引入變電站綜合自動化仿真軟件和模擬操作裝置，可以真實的模擬工作過程，為學生進入工作崗位做了充分的準備，根據工作任務和職業技能，將課程設計成5個學習項目，在每個項目的教學實施過程中，進一步分解為多個具體的工作任務。我就以項目四“二次系統的調試與運行維護”中的任務四“自動裝置的檢驗與調試”其一實訓項目“二次回路高壓斷路器控制和信號回路故障檢測”為例，介紹一下項目的推進、項目的完成、項目的評價。（一）布置實踐項目內容要求學生認真識讀斷路器控制回路和信號回路的原理圖，給出對應的安裝接線圖并能夠進行正確的接線，在認識中完成實踐。（二）規定本期項目預期目標查閱斷路器分合操作要求，并會對高壓斷路器進行模擬分合操作，進而上升到更高層次，根據燈光信號回路判斷斷路器控制回路是否正常，判斷故障存在位置及故障原因。在推進該項目時，首先簡單給學生講解電氣回路的結構及工作原理和正確的斷路器操作規程，讓學生分組協作；其次，現場巡視，指導學生正確接線，在對斷路器控制操作時，互相交流操作過程和故障查找方式，期間只對學生進行引導，答疑解惑。這樣充分鍛煉了學生的操作技能，提高了學生分析問題、解決問題的能力，也培養了學生的團結協作的精神。學生項目完成后，及時進行驗收和總結，再次要求學生小組討論，找出項目推進過程中的問題和不足。讓學生及時了解自己對課程內容掌握現狀，指出加以改正和完善。
三、項目教學的成效
《供配電技術》課程采用項目教學法后，學生學習積極性明顯提高，從原來課堂要求的“要我學”為自己內心認識的“我要學”，能夠在實訓室自行組織、安排自己的學習行為，有目標、有要求地認真實訓，項目教學法的“在做中學，在學中做”，大大培養了學生的分析能力、解決問題和交流協作能力的能力，增強了學生的自信心，充分體現了高職教育“能力為本”的培養目標，最終有效地解決了學生在校學習與實際崗位能力需求嚴重不一致的問題，提高了學生的實踐技能，有效地引導了學生熟悉工業企業變配電系統的工作環境，走向工作崗位后，更快更好地實現從學生向電力行業及其他行業電氣化發展第一線工作者身份的轉變。根據學生第三學年到校企合作企業進行綜合實踐鍛煉，反映回來的信息更加說明，理論與實踐教學相結合的項目教學能夠有針對性地培養電力行業所需的專業技術工作人員，學生技能水平大大提高，實現了學生與工作者之間的無縫對接，受到來我校招聘單位的一致好評。
作者：申九菊 單位：河南工業貿易職業學院
【關鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業 實訓教學
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02
隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業迅猛發展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業人才，高職院校鐵道交通運營管理專業迎來了全新的發展機遇。但作為一門新興專業，鐵道交通運營專業人才培養方案制訂、專業建設等方面還需要進一步優化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優化調整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內容，改變課堂教學現狀，提高課堂教學效率與質量。
一、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學存在的問題
（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產過程復雜，單一的作業項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發列車作業”為例，參與作業的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。
（二）專業指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業實踐經驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業教師必須具備豐富的企業工作經驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業院校聘用企業實訓教師，但待遇并不優厚，崗位不具有吸引力，出現“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現制度化、規范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業教學的改進和辦學水平的提升。
（三）實訓教學條件有待提高。優質學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業不同于其他專業，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內實訓場地非常有限，經常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業后學生很難在短時間內勝任本職工作。
二、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革的途徑
（一）調整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區域經濟為基點，隨時關注市場動態變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業師資的培養，優化實訓條件，加大該專業規劃、建設力度。要優化調整專業課程內容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養學生能力與素質為中心，圍繞專業課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質做好鋪墊。在專業論證、定位中，職業院校要全方位深入學習、調查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業學生就業崗位。圍繞當下軌道交通企業對運營專業人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業人才培養的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調度指揮等能力，較高的職業道德素養，較強的服務意識、溝通意識，培養社會市場需要的高素質專業人才。
（二）重視校內實訓設備的投入和建設。在專業課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內實訓設備建設，擴大實訓室規模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業，滿足相關運輸作業人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調度員、信號員、調車長，促使鐵道交通運輸管理專業學生全面、客觀地認識鐵路現場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發列車、調車作業的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調車仿真培訓系統，向學生布置難易程度不同的作業，比如平面調車、自動解體作業，實現一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業務辦理能力，畢業后能更快地適應工作崗位。
（三）加強專業師資隊伍的構建和培養。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區域范圍內優勢學校和普通學校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導優質教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優秀教師參加企業頂崗實踐，積累豐富的實訓經驗，促進教學工作開展。積極培養中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業內部組建名師實訓專業交流平臺，聘請專業名師和業務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向專家型教師發展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業教師繼續教育培訓網絡，狠抓教學及管理業務素質能力，大力培養具有高尚師德、教育教學特色的名師優師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續發展的專業教師隊伍。
（四）加大校外實訓的力度。在專業課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業合作，借助其力量，共同建設校外專業化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協議》。鐵道企業要向職業院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業學生進行全面、系統的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業、職業院校要共同安排專業人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業要根據鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉崗位、列車乘務服務工作，和職業院校構建長效互動機制。職業院校定期安排該專業不同年級學生深入生產一線，進行實訓或者定崗實習，要根據學生發展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業環境中充分展現自身各方面才能，提高自身過硬的素質。
總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業人才培養方向，深化改革實訓教學，通過加大校內實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質，重視德、智、體等全面發展，成為新時期需要的高素質應用型人才，有效填補社會市場專業人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業要不斷總結實訓教學現狀，實現有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業注入新鮮的血液，使其走上健康持續發展的道路。
【參考文獻】
[1]汪武芽.高職城市軌道交通運營管理專業實訓基地建設芻議[J].三門峽職業技術學院學報，2015（4）
[2]黃蘭華.城市軌道交通運營管理專業教學改革探討[J].科學咨詢（科技?管理），2013（7）
[3]侯立新.職業院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革與實踐[J].中國職業技術教育，2012（35）
[4]馬駿.高職院校軌道交通運營實踐教學體系與校企共建實訓基地探討[J].科技資訊，2015（25）
[5]董奇，張剛毅，孟永輝.高職軌道交通類專業實踐教學的分析與研究[J].陜西教育（高教），2014（7）
關鍵詞：教學；機電設備安裝與調試；FX2N
“機電設備安裝與調試”是高職院校機電一體化技術專業普遍開設的一門綜合性和實踐性都很強的專業課程，該課程的內容涵蓋了液壓與氣壓傳動、電氣控制與PLC、觸摸屏技術、變頻技術等內容。目前，在我國職業教育大力提倡學生創新能力和技能培養的背景下，該門課程采用任務驅動的理實一體的教學方式，使學生在做中學，極大地提高了學生的技能水平。但是，課程的教學效果對于實驗室條件有著極高的要求。一般院校實驗設備有限，學生需要多人共同使用同一臺設備，在調試過程中遇到困難，會花費大量時間來調試。文章旨在通過引入FluidSIM軟件來緩解設備不足的問題。學生利用課余時間，通過軟件仿真的方法來確保所制訂的控制方案和程序編寫的正確性，從而把更多的時間用來做系統調試。
1“機電設備安裝與調試”課程概況
目前，南京機電職業技術學院“機電設備安裝與調試”采用任務驅動的教學模式，以天煌教儀生產的THJDME-1型光機電一體化實訓考核裝置為主要實訓載體來實施教學過程。根據實驗裝置的結構組成，教學內容整合與優化后分為4個大任務，分別是：送料單元系統安裝與調試；搬運單元安裝與調試；輸送與分揀單元安裝與調試；自動控制系統安裝與調試。
2教學實施及存在的問題
2.1教學實施
教學實施過程概況為：（1）教師發放任務單，使學生明確任務要求；（2）整體方案的制定。學生根據任務單的要求完成整體方案設計，包括氣動原理圖的繪制、PLC接線圖及PLC程序的編寫；（3）任務實施。學生根據氣動原理圖完成氣路的連接和調試，根據PLC接線圖完成控制回路硬件接線，完成PLC編寫程序并下載，最后進行系統聯調，實現任務要求；（4）任務考核與評價。學生完成任務后，教師根據任務考核表，對學生任務完成的質量進行打分和評價。對于完成拓展任務的同學，額外加分，以激勵學生學習的積極性；（5）總結與交流。以小組為單位，學生對于在任務實施過程中遇到的問題以及解決方法進行論述，小組之間共享問題及解決方法，以此來提高學生的口頭表達和理論技能水平。學生在下一個任務中可以減少犯同樣錯誤的概率。
2.2存在的問題
本課程教學實施過程中存在的問題有如下幾點：（1）學生在任務實施過程中的具體硬件接線及下載所使用的程序，與整體方案不一致。（2）在任務實施過程中會遇到各種故障，無法判定是軟件的原因還是硬件的原因。（3）學生對設備不熟悉，會造成大量的元器件損壞，給教師帶來大量的維護工作。（4）學生既要完成方案的制定，又要動手需要大量時間，課程時間較為緊張。（5）受到設備數量的限制，老師無法進行拓展任務的考核。
3引入FluidSIM的課程實施
3.1FluidSIM簡介
目前，市面上存在多種液壓與氣壓傳動仿真軟件，例如：FluidSIM，automationstudio，AMESIM等。其中FluidSIM較為適合在高職院校的教學過程中使用。FluidSIM是由德國著名公司Festo開發的一款集機電液一體化的綜合仿真軟件。該軟件包含FluidSIM-H液壓仿真和FluidSIM-P氣動仿真兩部分。在“機電設備安裝與調試”課程中采用的是FluidSIM-P軟件。該軟件幾乎囊括了所有常用的氣動元件，可以直接將元件拖拽至工作界面然后進行回路的搭建。回路搭建完成后可以通過仿真初步檢測氣路的正確性。仿真過程中能夠清晰形象地看到氣動執行元件的動作過程，且軟件能夠自動檢查氣路連接中存在的問題，提醒使用者進行修改。FluidSIM-P不僅可以進行氣動回路搭建和仿真，還具有電氣控制系統，可以對回路中的控制元件進行控制。該軟件的氣缸上設置有標尺，可以模擬磁性開關的位置檢測功能，獲得傳感器信號。另外FluidSIM-P4.2版提供了DDE/OPC接口，通過該接口可以與PLC控制系統進行聯調，實現機電氣的聯合調試。
3.2FluidSIM與PLC聯調
FluidSIM與PLC之間不能直接進行通信，要借助于第三方。對于西門子PLC，可以采用FESTO公司開發的Vswitch軟件為第三方。Vswitch軟件所提供的協議轉換模式中的一種就是VswitchforFluidSIMandPLCSIM，利用該軟件可以實現FluidSIM-H與PLCSIM的通信，但是DDE通信方式只適用于西門子PLC。THJDME-1型光機電一體化實訓考核裝置中選用三菱FX2N系列PLC為控制器，教學中采用對應的GXWorks2為編程軟件。GXWorks2是三菱電機推出的三菱綜合PLC編程軟件，是專用于PLC設計、調試、維護的編程工具。該軟件自帶仿真器GXSimulator，與傳統的GXDeveloper軟件相比，提高了功能及操作性能，變得更加容易使用。因此本系統的仿真，只能利用FluidSIM-P軟件提供的DDE/OPC接口中的OPC通信方式來實現三菱編程軟件GXWorks2與氣動仿真軟件FluidSIM-P的聯合調試。工業標準（OLEforProcessControl，OPC）規范目前已得到工控領域硬件和軟件制造商的承認和支持，包括OPC服務器和OPC客戶端兩部分。OPC服務器和客戶端之間可以進行數據通信。目前市場上常用的OPC服務器有西門子PLC專用的PCAccess，三菱PLC專業的MXOPCServer以及KEPware公司開發的幾乎支持所有常見PLC設備的KEPServer軟件等。以KEPServer為橋梁實現三菱PLC與FluidSIM-P的通信，必須具備實際的PLC裝置，而MXOPCServer可以實現三菱仿真器GXSimulator與FluidSIM-P之間的通信，不需要PLC實物，能夠真正地擺脫硬件的制約。因此在本課程中采用MXOPCServer作為OPC服務器。以MXOPCServer為OPC服務器，實現PLC與FluidSIM-P軟件通信的過程為：MXOPCServer服務器讀取FluidSIM-P軟件中氣動系統的按鈕及傳感器信號，然后將該信號寫入GXWorks2仿真器。GXWorks2仿真器根據用戶所編寫的PLC程序決定輸出狀態，并將輸出值寫入MXOPCServer服務器以供FluidSIM-P軟件讀取。“機電設備安裝與調試”課程中的4個任務均可以使用該方法進行仿真。
4結語
將FluidSIM軟件仿真引入“機電設備安裝與調試”課程與GXWorks2進行聯合調試，仿真結果形象直觀，可以確保方案的正確性。學生可以把有限的時間用在硬件的連接、調試及故障的排查上。教師可以通過檢測仿真結果的方法來驗證拓展任務方案的正確性。該措施極大地縮小了故障范圍，減少了故障排查的時間，提高了教學效果。
作者:許璐 單位:南京機電職業技術學院
[參考文獻]
[1]朱紅娟.項目化教學在“機電設安裝與調試”課程中的應用研究[J].科技風，2015（10）：212.
[2]林晨.結合FluidSIM軟件與THPYC-1A型實訓裝置在液壓與氣壓傳動課程的教學[J].學術研究，2014（22）：284-286.
[3]李現友.FluidSIM在液壓與氣動技術綜合實訓中的應用[J].包頭職業技術學院學報，2013（4）：73-76.
[4]盧志芳，於紅梅.基于FluidSIM軟件的液壓傳動系統仿真實訓教學探討[J].職業教育研究，2013（2）：168-171.
[5]王曉輝.FluidSIM仿真技術及其在液壓系統設計和性能分析中的應用[J].科技信息，2012（2）：143-145.
[6]岳玉環.基于FluidSIM與PLCSIM液壓控制系統的聯合仿真[J].液壓氣動與密封，2012（6）：27-29.
