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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
市場需求調查報告
主要內容包括產品銷售對象的數量與構成，消費者家庭收入水平，實際購買力，潛在需求量及其購買意向，如消費者收入增加額度、需求層次變化情況，消費者對商品需求程度的變化、消費心理等。
市場供給調查報告
主要內容包括商品資源總量及構成，商品生產廠家有關情況，產品更新換代情況，不同商品市場生命周期的階段，商品供給前景等。
商品銷售渠道調查報告
主要內容包括渠道種類與各渠道銷售商品的數量、潛力，商品流轉環節、路線、倉儲情況等。
商品價格調查報告
主要內容包括商品成本、稅金、市場價格變動情況，消費者對價格變動情況的反映等。
市場競爭情況調查報告
主要內容包括競爭對手情況，競爭手段，競爭產品質量、性能、價格等。
寫法和要求
1。標題。一般來說，市場調查報告的標題沒有嚴格的格式。它要求與文章的內容溶為一體．是文章內容的高度概括，用精練簡潔的文字去表現文章的中心思想。市場調查的標題有：在標題里直接寫明市場調查的地區、調查的項目和“市場調查”這一文種；在標題里直接提出某一種商品在市場上的問題，點明文章的中心，如《×牌冰箱被冷落》；用主標題點明文章的中心，再用副標題說明市場調查的項目、地區和文種；用大標題點明市場調查的項目、范圍、內容和情況，用小標題說明全文的主要內容。
2。前言。前言部分用簡明扼要的文字寫出調查報告撰寫的依據，報告的研究目的或主旨，調查的范圍、時間、地點及所采用的調查方法、方式。
【關鍵詞】核心競爭力 制造業 第三方物流 物流聯盟
一、前言
隨著物流業在我國蓬勃的發展，各類物流企業如雨后春筍般涌現。據不完全統計，具有物流服務性質的企業，包括小型貨代和專線貨運公司，全國不下300萬家，但絕大多數物流企業普遍存在規模不足與戰略資源短缺等弊端。隨著我國加入WTO，區域和全球化競爭加劇，國內企業面臨著直接和實力雄厚的跨國公司競爭的壓力。為了提高企業的競爭能力，保持靈活性和高效性，傳統的企業改變原有的經營模式，將非核心的物流業務外包給專業的第三方物流公司已經成為一種趨勢。2009年2月25日國務院推出的《物流業調整振興規劃》中把制造業與物流業聯動發展列為重點工程，明確提出要加強對制造業物流分離外包的指導和促進，支持制造企業改造現有業務流程，促進物流業務分離外包，提高核心競爭力。組建制造企業和第三方物流公司的物流外包戰略聯盟，是促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展的迫切要求，是提升我國制造企業和物流企業核心競爭力的重要戰略。
二、我國的制造企業物流現狀
由于受宏觀環境的影響，我國大部分企業沒有充分認識到物流的重要性，沒有將物流看成為優化生產過程、降低成本、提高市場相應速度的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，僅僅作為是對生產和銷售的輔助。大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同的職能部門，沒有成立專門的部門對物流活動進行系統規劃和統一管理。由于物流活動跨職能、跨部門設置、各自為政，同時缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。以我國的社會物流總成本為例，2004年我國物流費用與GDP的比率為18.8%，2005年為18.6%，2008年為18.3%，幾年間下降幅度不大；而美國物流費用占GDP的比重在1982年為14.5年，1999年降低9.9％，2007年為10.1％。相比而言，我國的社會物流費用占GDP的比重過高，反應了我國物流成本相對過高，物流運作效率較低。高的物流費用制約了企業利潤的增加，同時低下的物流效率和服務質量，往往使得企業無法及時高效地將產品和服務送到客戶手里面，從而使得企業不能在競爭中獲取競爭優勢，進而不能提升企業的利潤。
中國倉儲協會（2001、2003、2004、2005）從1999年至2005年先后組織了6次全國范圍的物流供求狀況調查，調查對象覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。對工商企業的調查顯示：企業使用第三方物流的比例較小，外包的物流功能主要集中在干線運輸和市內配送上。美國美智管理顧問公司和中國物流與采購聯合會（2002）采用面對面訪談和電話訪談的形式調查了我國第三方物流的需方企業和供方企業，調查顯示國有企業使用第三方物流服務的比例很小，而在中國的跨國企業物流外包的步伐較快。無論是中國倉儲協會的調查還是美國美智管理顧問公司和中國物流與采購聯合會聯合開展的調查都顯示了，我國制造企業在使用第三方物流或者說外包物流上存在嚴重的不足，進而制約了企業的進一步發展。國務院也高度重視現代物流業的發展，《十一五規劃綱要》中提出要大力發展現代物流業，培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。近期不僅將物流業納入“十大振興規劃行業”，還在《物流業調整振興規劃》為制造業與物流業聯動發展指明方向，制造企業應該注重流程再造，適時將物流業務外包給專業的物流企業，其目的就是提高企業核心競爭力。因此我國企業急待專注于自身的核心競爭力所在的核心業務，將非核心的物流業務外包給專業的第三方物流來運作，從而獲取競爭優勢。
三、基于核心競爭力的物流外包聯盟
1、核心競爭力
所謂核心競爭力，是指企業借以在市場競爭中取得并擴大優勢的、能給企業帶來超額利潤的獨特的能力。企業核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協調能力、對外影響能力和應變能力。資源依賴學派認為，衡量企業競爭力如何有三個標準：一是資源必須是具有價值的，而且是能夠被顧客所認可的，只有這樣才有可能轉化為競爭優勢；二是資源具有稀缺性，企業的資源是有價值的、稀缺的，至少可以使企業獲得短期的競爭優勢；三是難以模仿性，可以保證企業具有可持續競爭優勢和能力。
企業核心競爭力的大小不僅在于擁有多少資金、人才、設備和原材料等資源，更重要的在于這些資源是否集中于關鍵的環節或領域；企業核心競爭力不僅僅表現為關鍵技術、關鍵設備或者企業的運行機制，而更為重要的是它們之間的結合帶來各種能力的提升；企業核心競爭力不僅來自于有形的資源，而且也來自于無形的資源；企業核心競爭力不是來自于一種產品或技術的擁有，而是來自于多種知識和技能的綜合。企業的核心競爭力本質是企業特有的知識和資源。
企業通過將資源集中于經過仔細挑選的少數具有競爭力的核心業務，也就是集中在那些使他們真正區別于競爭對手的技能上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業務職能外包給世界范圍內的“專家”企業，并與這些企業保持緊密合作的關系，從而使自己企業的整個運作提高到世界級水平，而所需要的費用則與目前的開支相差不多甚至有所減少，并且還可以省去一些巨額投資。由于基于核心競爭力和相互受益的長期外部關系，企業組織變得更靈活，更具有柔性。
2、第三方物流的核心競爭力
對于第三方物流公司而言，企業核心競爭力直接體現在物流業務方面的能力。從戰略層面上看，其核心競爭力體現在以下幾個方面：一是客戶控制能力，主要反應在物流市場占有率、物流市場覆蓋率、物流市場應變能力、物流市場拓展能力等上；二是物流業務創新能力，主要反映在物流技術創新能力、物流信息技術水平和物流知識管理能力上；三是社會協調能力，通過優化資源配置、協調社會資源，專業物流企業對社會經濟產生影響。從業務層面上看，物流企業的核心競爭力體現在運輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運、包裝、配送、信息服務等物流功能中的部分或全部功能，以及訂貨履行、自動補貨、運輸工具的選擇、產品組配、進出口等上。
一般制造企業在物流技術、信息系統、運輸網絡等方面都存在局限性，往往制約了核心業務的迅速發展，而第三方物流在這一領域中存在著很大的優勢。通過將運輸、倉儲等相關業務環節交由第三方物流進行操作，與其建立物流聯盟或合作伙伴關系，充分利用其專業化的物流優勢，可以大大減少企業的投資和運營成本，實現原材料等資源的合理配置以及產品的高效運輸，有利于企業集中人力、財力和物力進行核心業務的開發。第三方物流的引入對制造企業員工士氣、物流成本、客戶滿意、系統開發/支持、物流服務水平和供應鏈整合方面有著積極影響（Lieb，Benze，2004），可幫助企業快速降低成本、提高競爭力、增加效益和改善顧客的服務水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包聯盟有利于聯盟企業間知識的學習。
3、基于核心競爭力的物流外包聯盟的組建
以核心競爭力為基礎建立起來的物流外包聯盟，在組織資源的形式上是以松散型為特征的虛擬企業形式，這就在形式上使得聯盟組織賦予企業之間以互相學習的機會，企業各自具有的知識在聯盟中進行新的組合和延伸。同時，企業間知識和資源的要素的流動，為形成新的知識和技能創造了條件。物流聯盟在組織平面上的競爭力，主要表現為制造企業和第三方物流企業提供有利于核心競爭力發育的環境。傳統企業的組織形式阻礙了企業內部信息的有效溝通，尤其是員工和管理層之間的溝通，使得企業競爭力培養所需要的知識和技能缺乏成長的基礎。沒有這種基礎，企業的競爭優勢就會漸漸削弱直至失去。
在物流外包聯盟中，應當組建縱向一體化物流聯盟，外包企業和第三方物流企業發揮各自的核心能力，發展良好的合作關系，從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作，形成物流戰略聯盟。聯盟企業之間應盡量減少物流的中間層次，實現無縫隙連接。第三方物流企業專門為外包企業提供專業物流服務的服務商，為聯盟貢獻高效、可靠的物流服務。基本服務包括運輸工具選擇、集運、運輸管理、運輸支付和倉儲；增值服務包括訂單、費率談判、產品回收、提供備件、補庫和產品組裝。生產商將全部或部分物流業務外包給第三方物流企業，自己則將資源集中于核心業務和產品，開發下游客戶和市場。聯盟各方可以通過協調、信息和資源共享，及時了解物流的整體運作狀態，調整物流計劃，實現整個供應鏈的低成本和高服務水平。
四、物流外包聯盟成功要素
我國組建以制造企業為核心的物流聯盟是一個長期的發展過程，在組建以及運作過程中應當注意一些關鍵的因素，尤其是合作的第三方物流公司的選擇以及合作過程中的溝通問題。
1、物流外包聯盟組建的要素
物流外包聯盟的組建必須能夠滿足以下4個條件才能夠存在并穩定：一是聯盟企業應在經營戰略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企業應根據自己的戰略目標來尋找與本企業在經營戰略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企業作為本企業的合作伙伴，尤其要注重雙方文化的兼容性；企業文化往往決定著企業的行為，只有企業文化大體相同的企業才有可能在行為上取得一致，才能取得建立物流戰略聯盟的最佳效果；二是各方在聯盟后保持獨立性；三是合作企業分享聯盟帶來的收益并控制特定業務的績效；四是合作企業擁有一個或多個核心資源，如技術、產品等，并利用這些資源為聯盟持續做出貢獻。
2、第三方物流公司的選擇
物流外包戰略聯盟的成功與否，在很大程度上取決于合作的第三方物流。一般而言，選擇第三方物流企業應當遵循以下的五個步驟（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，組成一個代表各個部門的決策小組共同決策是否需要將物流外包給專業的第三方物流以及外包那些物流業務，這些部門應包括制造、銷售、市場、財務、質量管理和客戶服務等；第二，制定標準和目標，提出希望達到的目標以及第三方物流服務提供商能夠達到的物流服務標準；并選出前10位最符合公司要求的備選第三方物流服務提供商；第三，精選第三方物流提供商；選出10個備選第三方物流服務商后，給每一個候選人發函，信函內容應該包括：公司正在尋求與對方的合作，公司信息，物流需求細節，索求對方公司簡介和特長；在收到回函后，通過分析比較，將候選人刪減到剩下2-3家；第四，在收到參投的第三方物流公司的建議要求書后，外包企業應當會見這些候選企業相關負責人，先對候選企業的設施進行考察，再詢問他們的服務政策等方面的問題；主要的關鍵點包括：相同的價值觀或目標；最新的信息技術系統；可信賴的管理；互相尊重；雙方有合作的意愿。在考慮了上述方面后，決策小組就能夠對各個第三方物流服務提供商有充分的認識，然后決定誰最合適了。第五，開始合作，建立合作關系，建立規范的溝通機制和平臺，包括內部交流、外部交流和客戶交流。
3、物流外包聯盟實施過程中的關鍵問題
盡管物流外包聯盟已經組建，但是成功的物流外包聯盟在于后期實施過程中的運作，如果在實施過程中因為溝通、磨合等因素導致聯盟的破裂，或者實施的績效不能達到預期的目標，甚至是阻礙外包企業的發展，那都是適得其反的（韓臻聰，2003）。因此，在物流外包聯盟的實施過程中還應當考慮和注意的因素以下因素。
（1）注重物流外包聯盟運作中的學習
企業的初級階段聯盟往往是資源聯盟，由于各自擁有對方不具備的必要資源而結成聯盟。在知識經濟時代，知識是企業最重要的資源。企業應該通過聯盟向對方學習盡可能多的新技術和新知識，最大限度地利用聯盟關系增加內部資源，積極將資源聯盟轉為能力聯盟。
（2）保持穩固的信任關系
在聯盟伙伴合作過程中，雙方的不信任將會直接導致聯盟關系的瓦解。雙方應保持穩固的信任關系，信任是建立物流戰略聯盟的前提。如果企業物流聯盟伙伴之間相互信任，那么就可以節約甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之間必須具有長期合作的愿景，通過樹立雙贏的合作觀念，這將有利于直接激勵雙方互相尋求合作。
五、結束語
區域和國際競爭日益激烈，企業要想在競爭中取得優勢，應注重自身核心競爭力的培養，將非核心競爭力的物流業務外包給專業的第三方物流，并與之建立長期的戰略聯盟，整合公司內外資源提高自身的競爭力。這對我國企業，尤其是制造業來說尤為重要。但是戰略聯盟是建立在雙方的信任基礎上，同時在戰略聯盟的運行中存在一些外包企業和第三方物流企業間的不匹配情況，這些因素往往導致戰略聯盟的失敗，應當引起注意。本文僅僅對此做一個嘗試性的探討。
【參考文獻】
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[8] 中國倉儲協會：第四次中國物流市場供需狀況調查報告（摘要）[J].物流技術與應用，2003（10）.
“今天我在這里，是因為我相信突破舉措至關重要。要了解宇宙，你必須了解原子，必須了解將它們結合在一起的力量、空間與時間的輪廓、恒星的誕生和死亡、星系間的關系、黑洞的秘密......但是，這都是不夠的，這些概念不能解釋一切。它們可以解釋恒星的光，但不能解釋來自地球的光。要了解這些光，你必須了解生命，了解思想。
“我們相信，生命在地球上是自然而然形成的。因此，在無限的宇宙中，肯定有其他形式的生命。在宇宙的某一個地方，或許外星生命正看著我們呢。
“現在，是時候去全力尋找這個問題的答案，去探尋地球以外的生命了……我們具有生命力，我們具有智慧，我們必須知道問題的答案。”
Speeches at a Glance
亞馬遜無法只靠電子商務生存下去。實體商店是電子商務世界里的新時尚，我們已經發現了那些極其穩健靈活的倉儲空間，它的名字叫實體商店。
―紐約大學商學院教授Scott Galloway說。他認為線下購物將會回暖，實體店將成為電商世界的新時尚。
某些企業本質上在做小家電，僅僅因為貼上了一個所謂“互聯網思維”的概念標簽，就能夠在社會上造成“明星企業”的假象。
―近日，大疆科技創始人汪滔在演講中對國內智能硬件的泡沫提出了自己的看法。
MH17航班是被發射自烏克蘭東部民間武裝據點的山毛櫸導彈擊落的。
―在馬航MH17空難發生一周年之際，美國有線電視新聞網援引一名自稱接觸過調查報告草案的消息人士的發言，披露了這一空難事件最終調查報告的核心內容。
中國富豪境外置業的真正目的是遠離中國，而不是讓自己多一個第二故鄉。
―住宅投資經紀商Lio Global研究發現中國富人正紛紛前往美國、中國香港、新加坡和英國置業。
[關鍵詞] SWOT分析 4RS營銷 業務聯盟 增值服務 多種經營
隨著中國加入WTO,經濟全球化的發展,也加速了中國港口國際化進程。而進出口業務的大發展,則帶動了港口倉儲企業的發展。以國際港口為中心,倉儲企業迅速發展起來。2008年經濟危機的到來,導致進出口貿易下降,而原來的建設的倉儲企業,由于進出口貨物的減少,很多倉庫面臨空置,發展后勁不足,面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉庫在2009-2010年上半年,隨經濟復蘇,取得了一定的成績,但是空置倉庫依然存在。
根據港口周遍倉儲企業的特點,下面運用SWOT分析方法,分析港口周遍倉儲企業的優勢、劣勢、機會和威脅,并得出結論。
1.港口倉儲企業的優勢(STRENGTH)。地理位置優越,對于進出口業務的操作成本比較低,與其他的倉儲企業相比,這是得天獨后的優勢;港口附近的很多倉庫都是依托于港務部門和航運公司,與集裝箱堆場相結合,物流設備比較先進,叉車、吊車等比較完備,裝卸能力強。
2.港口倉儲企業的劣勢(WEAKNESS)。由于進入的門檻比較低,從業人員素質普遍不高,職工多為當地的一些農民在失去土地后轉化而來;管理基礎工作水一般,服務水平也比較低,無法提供信息化服務;企業規模普遍比較小,資金也不夠充足。
3.港口倉儲企業的機會(OPPORTUNITY):世界各地的港口都是海運貨物的集散地,將為倉儲企業帶來大量的貨源。中國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內河航道,承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸,沿海沿江有1460多個商港。 2003年,大陸沿海港口與內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸,比2002年增長18.6%和14.7%,上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量超過億噸,加上香港、高雄,我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山,其中上海港超過3億噸,成為世界第三大港,而青島港在國內僅僅排在上海和深圳以后,國內第三位。中國加入世貿組織后,國家對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作,制定自由貿易區政策,開展我國自由貿易區的規劃,正在爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放,不斷以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。青島港口也已經開展保稅經營、區港聯動、保稅物流園區等,也將給港口倉儲的保稅經營帶來巨大的機會。
4.港口倉儲企業的威脅(THREATS)。港口倉儲企業的業務數量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經濟危機以來,進出口業務數量的減少,使得港口的倉庫閑置很厲害(青島港口倉庫閑置率在08年底,大概在63%)。另外,港口倉庫增加的數量很多,面積很大,以青島港口為例:周遍第三方倉儲面積就達50萬平方米之多,競爭非常激烈,多數是經營大宗貨物為主,技術含量不高,價格競爭導致倉儲經營面臨危機。
根據以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉儲企業地理位置優越,但管理水品和信息化水平不足;同時又面臨巨大的機會和激烈的競爭,因此港口周邊的倉儲企業的發展,應加強內功的鍛煉,提高從業人員的專業素質,并不斷的提高管理水平和信息化水平,開展多種經營,建立物流戰略服務聯盟、發展與客戶的戰略合作關,取得長遠的發展:
一、加強自己的核心業務能力。提供增值服務、開展多種經營
1.提供并發展倉儲增值服務。(1)托盤化。即將產品轉化為一個獨立托盤的作業過程。(2)包裝。產品的包裝環節由倉儲企業或和企業的倉儲部門共同完成,并且把倉儲的規劃與相關的包裝業務結合起來綜合考慮,有利于整個物流效益的提高。(3)貼標簽。在倉儲過程中完成在商品上或商品包裝上貼標簽的工序。 (4)產品配套、組裝。當某產品需要由一些組件或配件組裝配套而成時,就有可能通過倉儲部門的配套組裝增值服務來提高整個供應鏈過程的效率。在倉儲過程中,這些配件不出倉庫就直接由裝配工人完成配裝,提高了物流的效率,節約了供應鏈成本,不但使得存儲企業的競爭力增強、效率提高,同時也使得生產企業的壓力減輕。 (5)簡單的加工生產。一些簡單的加工生產業務本來在生產過程中是作為一道單獨的工序來完成的。把這些簡單加工過程放到倉儲環節來進行,可以從整體上節約物流流程,降低加工成本,并使生產企業能夠專心于主要的生產經營業務活動。 (6)訂貨決策支持。由于倉儲過程中掌握了每種貨物的消耗過程和庫存變化情況,這就有可能對每種貨物的需求情況做出統計分析,從而為客戶提供訂貨及庫存控制的決策支持,甚至幫助客戶做出相關的決策。(7)開展保稅物流業務。充分利用國家的相關保稅政策和保稅港區的發展,積極開展保稅物流服務:保稅倉儲、轉口貿易、 寄售貿易等。(8)建立高端專業倉庫。例如:建設衛生條件較高的食品倉庫、恒溫庫房、專用藥品庫房等。
2.運輸服務。(1)運輸中介,即運輸服務中間商。運輸中介通常不擁有運輸設備,但向其他廠商提供間接服務。其職能類似營銷渠道中的批發商,即從各種托運人手中匯集一定數量的貨源,然后購買運輸。 (2)配送服務 ,是運輸代辦,他以收取服務費為目的。根據托運人的要求,合理安排運輸方式,節約費用。(3) 拼裝小批量運輸服務。把來自各種客戶手中的小批量裝運整合成大批量裝載,然后利用專業承運人進行運輸;到達目的地后,再把大批量裝載的貨物拆成原來的裝運量。(4)根據客戶特定要求開展定制式運輸服務,例如:專用藥品車輛運輸等。
二、發展相關業務戰略聯盟
1.縱向物流聯盟。出于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性,共同化的物流管理系統。主要指不同作業環節具有比較優勢的物流企業的合作。例如:與核心競爭力為陸運、海運,空運等方面有優勢的企業結盟。這樣,彼此之間可以實現運輸方式的緊密合作,達到多式聯運的無縫聯結。同時,考慮到信息化,網絡化的需求,可以和配送企業,軟件企業結盟,給客戶提供更深更廣的一體化服務。這樣不僅倉庫攬來了貨源,而且還延伸了物流服務。
2.橫向物流聯盟。與相同地區或不同地區的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調,統一運營的物流管理系統。倉儲企業可以與碼頭周遍的倉庫結成聯盟,避免內部惡性競爭,從而達到共同發展的目的。
三、基于港口中小倉儲企業進一步發展的建議
1.加強向戰略聯盟伙伴學習的能力,增強自身的競爭優勢。聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力,而戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過中小物流企業的戰略聯盟,合作伙伴可以學到對方的物流管理方法,技能以及獨特的優勢。所以,聯盟內企業應該把通過聯盟向合作伙伴學習作為重要任務之一,不斷強化企業自身的競爭優勢,最終達到實現共同發展和共同強大的目的。
2.加強企業內部管理和組織人員素質的提高。(1)以4RS營銷理論為指導,積極發展與客戶的業務戰略聯盟關系。關聯(Relevancy ,企業與顧客是一個命運共同體。建立并發展與顧客之間的長期關系是企業經營的核心理念和最重要的內容;反映(Respond),經濟的發展導致市場和客戶需求的不確定性大大增加,要保留住客戶,企業要更加靈活,決策要更加及時,產品和服務要隨需應變在相互影響的市場中。對我們來說最現實的問題不僅僅在于如何控制、制定和實施計劃,而在于如何站在顧客的角度及時地傾聽和從推測性商業模式轉移成為高度回應需求的商業模式;關系(Relation),在企業與客戶的關系發生了本質性變化的市場環境中,搶占市場的關鍵已轉變為與顧客建立長期而穩固的關系。回報(Return),任何交易與合作關系的鞏固和發展,都是經濟利益問題。因此,一定的合理回報既是正確處理營銷活動中各種矛盾的出發點,也是營銷的落腳點-價值交換。因此港口倉儲企業應轉變經營思路,與客戶建立起長期和穩定的合作關系。(2)人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來組織的網絡化、靈活化、多元化和全球化趨勢,在管理目標、管理職能、管理技術以及對管理人員的要求方面將會發生新的變化。在管理目標方面,未來的人力資源管理是戰略性人力資源管理。 戰略性人力資源管理,即圍繞企業的戰略目標而進行的人力資源管理。人力資源管理開始進入企業決策層,人力資源管理的規劃和策略與企業經營戰略相契合,不僅使人力資源管理的優勢得以充分的發揮,更給企業的整個管理注入新的生機和活力。(1)股份激勵。 以倉庫的整體全部投入做總體股份數量。允許倉庫員工持有公司股股份。(2)業務獎勵。配貨信息費:配貨運輸低于市場價格的部分(價格競爭),以一定比例做為單票業務獎勵(例:配貨信息費獎勵10%:100元*10%=10元);裝卸費:每次裝卸的叉車工人提成獎勵,例如:0.15元/托(100托以內/天);0.2元/托(200托以內/天);0.25元/托(200托以上/天)。提高裝卸效率和員工的工作積極性。(3)倉儲業務運行實施和控制。建設倉儲軟件:可以實現倉庫數量統計,倉儲費計算,裝卸費計算,庫存貨物查詢,在線應答等。辦公OA系統考核:通過該軟件考核倉庫相關人員的上下班情況。業務周報制:根據倉庫軟件的合計,實現庫存管理的統計報告。
3.建立科學的協調管理體制。聯盟內部必須有一套科學的管理規范,這樣才能有利于組織內部的協調發展。例如:規定加盟企業可享受的權利和應盡的義務,建立獎勵懲罰機制,利益分配機制,解決突發問題的協調機制,信息共享和保密機制等。聯盟內部也可以統一使用同套辦公OA系統。
4.構建統一的電子信息平臺。電子信息平臺可為戰略聯盟中的各個企業之間信息共享提供支持。例如:一個聯盟企業在開展業務時,可以通過信息平臺查詢其他公司的倉儲,保管,運輸等情況,可以進行貨物的跟蹤,對服務的需求與供給作出快速反應等。
目前,在國內倉儲物流行業中,多數行業都存在行業集中度不高的現狀。以公路貨運為例,排名前5位的企業,占到總市場份額的2%左右。由此,為整合帶來巨大空間。未來物流業的發展,戰略聯盟和整合必將成為我國物流企業發展的必由之路,在我國未來的物流發展中,重點領域的服務創新也將極其重要,物流與環境協調發展將成為21世紀我國經濟發展永恒的主題。
參考文獻:
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[摘要] 物流業務外包能夠提升企業的核心競爭力。但是，就目前我國企業物流的實際情況來看，實行物流外包的企業還很少，物流外包業務也僅局限于基本業務，并且對物流外包的滿意度也普遍偏低。因此，企業必須從戰略高度認識物流外包的重要性，科學合理地進行物流業務外包，正確選擇第三方物流外包商，全過程管理和監控物流外包。
[關鍵詞] 物流外包 核心競爭力 第三方物流
外包(Outsourcing)，其本意就是“外部尋求資源”。一個企業的資源總是有限的，如何讓有限的資源發揮其最大的功效是企業經營者最關心的問題。企業物流外包就是將其非核心的物流業務的一部分或全部以合同的方式委托給專業的第三方物流公司運作，以充分利用專業物流公司的專業資源降低成本、提高效率，同時增強企業自身競爭能力的一種管理策略，是企業物流發展的新趨勢。
一、企業物流外包的作用
物流作為企業的支持和輔助業務，一直是企業外包業務的首選對象。從企業的實際情況來看，企業物流業務外包可以給企業帶來以下好處。
1.有利于企業集中精力于核心業務
核心業務在不同的企業有不同的內涵。一般上根據企業的戰略定位、資源的占有狀況、技術設備的配置和產品的競爭力，來確定核心業務和非核心業務。核心業務是指在技術、人才和資源方面具有相對優勢，同時又是利潤重要來源的業務。而非核心業務則是企業的非主營業務，如制造型企業的物流、財務、IT、設備維修等。物流外包就是把企業非核心業務的物流外包給專業物流公司，從而把資源集中在企業的核心競爭能力上，以獲取最大的投資回報。一般工商企業的自身物流技術、信息系統、運輸網絡等方面都存在局限性，往往滯后于其核心業務的發展。而第三方物流企業則在這一領域擁有優勢。通過將運輸、倉儲等相關業務交由更專業的第三方物流企業進行操作，利用其專業化的物流優勢和規模效益，可以為企業節省大量的投資和運營成本，有利于企業集中人力、財力和物力進行核心業務的開發。
2.有利于企業降低物流成本
降低物流成本是物流業務外包的又一原因。通過外包，企業可以降低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流設施所必需的投資，從而降低企業的資金占用成本，由于專業的第三方物流企業擁有本企業自身所不及的經驗和管理方法，將物流業務外包給專業的第三方物流企業，可以通過更有效的運營物流系統，提高物流作業的效率，從而降低物流成本。
將物流業務外包給專業的第三方物流企業，可以獲得規模效應。第三方物流企業可以整合許多客戶的作業，在客戶中分享資源，分攤物流設施的投資，降低單個企業的物流費用。如 HP公司，其在美國的11家工廠，原來各自處理自己的進貨和產品倉儲和分配工作，供應線路混亂，協調復雜，經常出現運輸車輛空駛，效率低下。1993年，HP公司將其物流業務外包給從事貨物配送的Ryder Integrated Logistics Company, 精簡了資金的倉庫和卡車運輸業務，并由后者統一管理各個工廠的物流業務。結果在1994年，HP公司僅原材料運到工廠所需費用一項，就比過去減少了10％以上。
3.有利于企業保持靈活性
物流業務外包的另一個原因是企業為了保持企業的靈活性，避免在物流設施上進行過多的投資，使企業能夠根據市場和產品的變化及時調整物流網絡與物流戰略。將物流業務外包給第三方物流企業，可以將企業的固定成本轉化為可變成本。物流外包企業向第三方物流企業支付服務費用，而不必在自己內部維持物流基本設施來滿足需求。對于業務呈現季節性變化的企業，物流業務外包對企業贏利性的影響就更為明顯。對于這樣的企業，配置物流設施的能力是根據需求旺季確定還是根據需求淡季確定，是一個十分困難的問題，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或不足。而通過物流業務外包，企業就不必擔心業務的季節性變化。
二、我國企業物流外包現狀
1.物流外包實施率低
根據國家發展和改革委員會經濟運行局出版的《中國現代物流發展報告》2003年調查報告顯示：第三方物流服務已經成為企業物流運作模式的一項主要選擇內容，大部分企業以部分物流業務外包的形式利用社會化物流服務。但只有53.3％的企業對物流業務進行了外包，還有46.7％的企業還沒有進行物流業務外包。雖然比起2001年中國倉儲協會組織的第三次全國物流供求狀況調查結果：僅有20%左右的生產企業和13%的商業企業實施了物流外包的數據高出了許多，但我國企業采用物流外包戰略的比例仍然偏低。而且在已進行物流業務外包的企業中，外包物流業務量占企業物流業務總量的比例也明顯偏低，70％以上的企業外包物流業務量占總物流業務量的比例在50%。
2.企業外包的物流業務仍集中于基本業務
《中國現代物流發展報告》2003年調查報告顯示:企業外包的物流業務內容仍集中于傳統項目，主要集中在干線運輸、中轉運輸、倉儲保管和市內配送等領域，物流系統設計和物流信息管理等高增值、綜合的外包比例仍較低。企業外包物流業務類型情況（表）。
資料來源:《 中國現代物流發展報告(2003) 》
3.企業對物流服務商的滿意度較低
《中國現代物流發展報告》2003年調查報告顯示:隨著企業物流外包比例的提高，企業與物流供應商的交往不斷加深，對物流供應商的期望也在提高，2003年度調查顯示，企業對外包后的物流服務基本滿意的達到了60.7％，不滿意的占8.9％。可見我國物流企業雖然在滿足工商企業的低層次物流需求方面，尚能令大多數客戶滿意，但企業對物流供應商提供的物流服務的滿意度仍然較低，特別是如何提高令企業感到特別滿意的物流服務產品，仍是第三方物流企業面臨的重大課題。
三、實施物流外包的措施
1.從戰略高度認識物流外包的重要性
長期以來，企業對物流管理的重要性認識不足，習慣于搞小而全、大而全的經營模式；要與第三方物流企業成功合作，企業必須改變傳統的思想觀念和經營模式，從戰略的高度重新認識物流，并與第三方物流企業合作。
（1)認清當前企業競爭態勢，尋求新的競爭優勢。當前企業競爭環境復雜，競爭內容呈現出動態化特點。全球一體化趨勢使得國內市場國際化，我國企業的競爭對手也從傳統的同行企業擴大為相關行業企業。企業所面臨的外部環境與所采取的競爭行為也會因時間、地域、競爭對象以及顧客的不同而變化，企業競爭的主題日趨多元化。企業必須認清當前競爭態勢，不斷探索新的競爭優勢，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
（2)打破傳統觀念，樹立第三方物流理念。目前我國市場狀況己進入買方市場，企業利潤已進入微利時代，通過在生產領域降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常狹小。企業經營者尋求成本優勢和差別化優勢的視角開始轉向物流領域，物流成為企業的第三利潤源泉和企業競爭優勢的重要源泉。但是長期以來我國企業被“大而全，小而全”的傳統觀念束縛，企業自營物流現象普遍，物流不僅不能成為競爭優勢和利潤源，反而成為企業節約成本、提高服務質量的障礙。第三方物流不僅使企業能集中于核心競爭力，還能獲益于第三方物流企業的核心經營能力，從而降低成本、提高服務質量、具有更大的靈活性。因此企業必須打破自營物流的傳統觀念，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流企業合作。
（3)積極進行企業內部改革，做好與第三方物流企業合作的準備。引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，但同時它也需要企業內部進行大量的改革，才能使第三方物流為企業帶來預期的競爭優勢。使用第三方物流有可能引起企業內部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門人員削減，產生人員培訓需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統。因此企業高層領導必須參與外包物流過程，加強外包物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關人員培訓方案，制定物流成本的核算體系，加強企業信息系統建設，為與第三方物流企業的合作做好準備。
2.確定物流外包的服務范圍
企業擁有資源的有限性，決定企業不可能在所有業務領域都獲得同樣的競爭力，必須把有限的資源集中在核心業務上。因此，企業應從實際情況出發，分析自身企業的核心業務與非核心業務，并把非核心業務的物流進行細分，確定哪些項目自營，哪些項目外包，以何種形式外包。一般來說，下列物流業務應該外包出去:
(1)合作者能完成得更好;
(2)合作者能夠以更低的費用完成;
(3)合作者能以更快的速度完成;
(4)需要在不同文化的國家進行的;
(5)在企業內部進行代價太大的;
(6)投資回報率較低的。
確定物流外包項目后，應成立物流外包項目小組，這支隊伍至少要覆蓋法律、人力資源、財務和外包業務等領域。然后確定具體的物流外包計劃，包括項目分幾個階段，什么時候開始，什么時候結束。
3.謹慎選擇第三方物流供應商
第三方物流供應商的信譽、能力的高低會直接影響物流外包戰略的完成，應慎重選擇物流供應商。選擇時應基于能夠給企業帶來競爭優勢，重點考慮第三方物流供應商的能力、成本、經驗、靈活性等因素。一般來說，選擇第三方物流供應商的評價指標至少應包括以下三個方面:
（1)投入指標:物流供應商擁有的固定資產、人力、技術資源等生產要素，如:是否擁有現代化的倉儲設施與運輸工具，是否擁有以先進的信息技術為基礎的物流信息系統;
（2)能力指標:物流供應商的服務能力、技術創新能力、迅速修復物流障礙的能力和個性化增值服務的能力;
（3)兼容指標:企業與物流供應商負責人的觀念和理念、處事風格、企業文化等方面的兼容性，是否愿意與企業成為長期合作伙伴等。
4.進行物流業務外包的全過程管理和控制
為了使物流外包業務順利進行，必須把管理和控制貫穿全過程。企業對物流供應商既不能約束過緊，影響他們積極性的發揮，也不能放任自流，影響物流外包業務的質量。物流外包企業應把第三方物流供應商納入自身的整個管理體系中。(1)要明確物流外包企業與第三方物流供應商的各自職責和工作范圍，雙方要承諾風險共擔，利益共享。(2)物流外包企業要幫助第三方物流供應商進行業務流程和資產的梳理，包括目前企業有哪些流程？流程的具體內容是什么？目前是如何操作的？現在有哪些資產？應如何處理這些資產？(3)協助物流供應商制定物流外包后的工作流程、規范項目標準、KPI指標，確定相關的對應接口人員、費用標準、結算方式、異常問題處理方式等。最后，對物流供應商的管理、質量、成本和績效進行監控與考核。監控的手段可以直接與客戶溝通，可通過企業內部其他部門人員的反饋意見，可通過KPI指標和現場監控等方式了解第三方物流供應商的運作狀況，并與第三方物流供應商的效益直接掛鉤。
總之，物流業務外包強調的是物流供應鏈上企業間的合作，強調企業集中資源發展其核心業務和核心競爭力，是一種越來越被推崇的新型管理模式。
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高職院校物流管理職業能力實踐教學一、高職物流管理專業學生職業能力分析
2008年以來，石家莊信息工程職業學院物流管理專業已經意識到培養“能操作、善管理、可發展”的“社會需要、行業認可、企業能用”高端技能型物流管理專門人才的重要性，用什么教學方法和手段、培養學生什么樣的職業能力及如何評價學生的職業能力等問題是培養高端技能型物流管理專門人才的關鍵所在。因此，本課題的研究具有一定的理論和實際應用價值。
五年來，筆者每年都會利用暑假和業余時間，深入企業調研用人單位的崗位標準和任職要求。調研結果表明，高職物流管理專業學生就業崗位多在倉儲和運輸這兩類崗位群上。
根據企業調研結果，結合高職學生的職業生涯規劃，考慮學生的可持續發展，經過多次專家論證，高職物流管理專業培養的學生應具備立足于社會的適應能力，扎根于物流行業的通用能力，勝任物流經理的專業核心能力和崗位專用能力。因此，專業定位在培養綜合型物流企業中運營管理崗位、從事倉儲和運輸管理技能操作的高端技能型物流管理專門人才。總之，高職物流管理專業學生應具備“四種能力”，即社會適應能力、行業通用能力、專業核心能力和崗位專用能力。
二、高職物流管理專業學生職業能力培養與課程教學設計
1.課程體系職業能力培養課程模塊化
課程體系有社會適應能力培養課程、行業通用能力培養課程、專業核心能力培養課程、崗位專用能力培養課程及崗位能力拓展五個模塊。
社會適應能力培養課程，重在培養學生就業后能夠立足于社會的愛崗敬業、吃苦耐勞，善于學習、善于溝通、團隊合作精神，迅速適應工作環境的能力。行業通用能力培養課程，重在培養學生能夠科學認知物流行業、能夠從經濟的角度分析物流管理作業，熟練運用物流法律法規的職業能力。同時培養學生社會活動能力、協調組織能力等。專業核心能力培養課程，重在培養學生在工商企業、物流企業從事倉儲、運輸、配送運作、信息處理所必需的優化技術和信息技術等，能夠科學管理物流作業的能力。
每一個課程模塊不僅僅只培養一種能力，如崗位專用能力培養課程重在培養學生的崗位專用能力，同時也培養學生的社會適應能力、物流行業通用等能力。高職物流管理專業教師，不僅要培養學生的動手操作能力，更重要的是還要培養學生會動腦、會思考，如何做才更好。
2.高職學生職業能力培養教學團隊專兼結合
根據學生應具備的四種能力，教學團隊應由專任教師和兼職教師構成，能夠滿足高職學生“四種能力”的培養，可以根據學生就業崗位標準和課程標準選擇教師組建各種能力培養的教學小組。充分利用校內外物流實踐基地，優化實訓教學項目，保證學生實踐效果。
專任教師具有本科以上學歷，執有職業資格證書，具有專業能力、企業實踐能力和職業教育教學能力。獨立承擔一門以上課程教學任務，能夠獨立完成課程設計和單元設計，完成課程開發和教學改革項目。
兼職教師聘用物流行業企業第一線的專家、能工巧匠、優秀員工、企業經理、社會活動家、教育專家、優秀畢業生，包括具有豐富物流管理經驗的中、高層管理人員和從事物流作業作業管理及物流現場操作的師傅，持有職業資格證書，且在物流崗位工作年限在6年以上。兼職教師主要擔任專題講座、實踐技能、崗位實踐和頂崗實習的教學。
三、高職物流管理專業學生職業能力評價
1.畢業資格審定系統化
主要由企業經理、業務骨干、崗位能手、人力資源管理人員、往屆優秀畢業生、系部領導和教師組成畢業審定委員會，嚴格按照物流管理專業人才培養方案中制定的畢業標準組織審查學生的畢業資格，學生在畢業時必須完成所有職業能力培養課程并考核合格。
（1）畢業設計答辯。學生在第六學期第一周提交畢業設計方案，通過系部領導和指導教師審核通過后，利用五周的時間，結合頂崗實習經驗完成畢業設計。系部組織畢業審定委員會進行畢業設計答辯，學生匯報畢業內容并回答答辯委員會提出的問題。
（2）技能操作考核。以用人單位崗位標準和考核形式為基準，系部組織畢業審定委員會進行技能操作考核，主要考核內容為倉儲作業管理技能、運輸管理技能、速遞實務和單證處理業務。
（3）畢業條件審查。系部組織畢業審定委員根據高職物流管理人才培養方案中的畢業標準逐項審查學生的畢業條件。
2.高職學生職業能力評價社會化
成立畢業生跟蹤調查領導小組，由專人負責設計調查問卷，組織和領導教師每年進行一次畢業生跟蹤調查。
（1）調查內容。畢業生調查，畢業生的基本情況、業務能力和工作業績，學生對人才培養過程中的課程設置、教學方式方法、考核內容和方法和教學效果的評價。
用人單位調查，畢業生的基本情況、思想品質、專業知識、業務能力和工作業績，用人單位的崗位標準、需要畢業生的數量、學生應具備的職業能力和素質。
（2）調查方式。為了保證樣本數量的充足和有效，采用普查的方式對畢業生進行問卷調查。
①問卷方式。分別向畢業生和用人單位發放《物流管理專業畢業生跟蹤調查表》，經畢業生和用人單位答填后返回。
②訪談方式。調查人員在組織問卷調查的同時，走訪部分畢業生或用人單位，征求相關意見和建議，并做好相關記錄，作為撰寫調查報告的原始材料。
（3）調查成果。《物流管理專業畢業生跟蹤調查總結報告》，重點分析畢業生就業去向、工資及福利待遇、用人單位的評價等，優秀畢業生對專業人才培養過程及成效的反饋意見，用人單位人才需求變化情況，為修訂與調整物流管理專業人才培養方案和教學設計提供依據。
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一、我國物流增值服務現狀
當前，我國物流業發展面臨的一個突出問題是：一方面許多企業希望新興物流公司能夠提供高水準、系列化、全流程的一體化物流增值服務；另一方面絕大多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。中國物流與采購聯合會調查報告表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。我國大多數企業還處于直接壓縮物流基礎作業成本的階段，未能進行物流服務的創新并從開展物流增值服務中尋求利潤。
經過幾年的發展，國內一些物流企業認識到了增值服務在提升企業核心競爭力方面的重要作用，開始著力為客戶提供個性化的增值服務，但與西方發達國家的差距還很大，如中國物資儲運總公司。在國外，物流增值服務已在整個物流行業全面展開，DHL、FedEx和UPS都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，涵蓋產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。以美國為例，2004年美國物流總費用為10150億美元，相當于84000億元人民幣，是同期我國物流總費用30002億元的2.8倍，說明我國現代物流業務附加值低，物流增值服務功能還沒有得以發揮。據專家測算，我國物流增值服務的市場規模至少在1000億元以上。
二、發展物流增值服務的重要性
（一）物流增值服務是物流企業實施差別化戰略的重要內容。根據客戶的要求，為客戶提供超出常規的創新服務，滿足客戶個性化的需求。
（二）物流增值服務是提高物流服務水平的關鍵措施，從而獲取超額利潤，提高物流企業的經營業績。
（三）物流增值服務有利于提高第三方物流企業品牌的知名度，形成核心競爭力。
（四）應對國際物流巨頭的強力挑戰。我國物流業起步晚，盡管近幾年來有了明顯發展，但是整體水平較低，在規模經濟、資金和技術方面還沒有形成競爭優勢，服務的品種少，質量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小。因此，國內物流服務產業只有拓寬自己的增值空間，獲得新的生機，才能有樂觀前景。
三、發展物流增值服務的途徑
（一）倉儲型增值服務。每個客戶都有其獨特的市場需要和行業特殊約束，第三方物流企業應致力于為客戶設計倉庫管理策略，優化整體供應鏈的效率，滿足客戶的商業目標。具體包括以下途徑：
1、依據第三方物流企業本身擁有的倉儲設施開展增值服務。為客戶提供貨物檢驗、安裝、簡單加工服務；配合客戶營銷計劃進行產品的重新包裝和產品組合服務；提供便利服務（如為商品打價格標簽或條形碼）和商品追蹤服務；為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務等。
2、為顧客提供存貨查詢功能。以客戶為引導，按區位排列順序列出各種規格型號貨物的詳細信息，確認有效庫存能否滿足顧客需求。
3、建立緩沖倉庫。使企業為了滿足顧客的大量突發性訂貨準備“緩沖庫存”，從而提高客戶的滿意度。
（二）配送型增值服務
1、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還可替貨主向收貨人結算貨款等。
2、需求預測功能。物流中心可根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，然后將市場信息反饋給客戶。
3、物流系統設計咨詢功能。充當貨主的物流專家，為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。
4、物流教育與培訓功能。通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流配送中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流配送中心經營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。
5、采用協同配送的方式進行配送。協同配送主要是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨要求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統進行配送。
6、組建客戶服務響應中心。通過電話、傳真、互聯網等方式對用戶遇到的技術問題進行方便、迅速地跟蹤解決，為其提供個性化的服務。
（三）國際貨運型增值服務
1、提供訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；報關、報驗、報檢、保險；內向運輸與外向運輸的組合；多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）全套的物流一體化服務。
2、在配套服務的同時提供維護、維修等相關的物流操作。
3、為企業進行貨運設計。即為托運人安排最經濟、快捷、安全的運輸路線和選擇最佳的運輸方式組合。
4、為顧客進行貨運咨詢。利用第三方物流專業經驗，在包裝、倉儲、進出口、單證處理、海關手續、港口操作、特殊貨品、集裝箱運輸，以及多式聯運等各方面為客戶提供解決方案，做顧客的顧問和向導。
5、為貨運委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務，包括產品流通信息和市場信息反饋，訂貨量、庫存量動態控制與管理，等等。
6、為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進倉編號等關鍵字段對有關貨物信息進行跟蹤和查看相關資料。
7、為客戶提供電子商務平臺。由于先進信息技術，尤其是INTERNET技術的廣泛應用，國際貨運企業可以在自身條件允許的情況下，提供網上電子合同、打印提單、網上訂艙、網上支付運費、網上庫存管理、網上供應鏈管理等增值服務。
（四）第四方物流咨詢增值服務。第三方物流企業應建立一套流暢的物流咨詢體系，幫助客戶設計、構建和重組物流系統，為顧客提供系統的物流咨詢方案。
1、為顧客指定戰略規劃。通過對客戶的組織機構、產品、物流水平、創新能力、物流管理人員等方面的調查研究，以及企業所處宏觀環境進行分析，幫助客戶制定物流總體發展戰略、階段性實施計劃、各職能部門的戰略規劃與選擇等。
2、為顧客設計組織結構與制度。根據客戶發展物流的戰略目標，設計組織框架，建立合理、有效的決策指揮系統。
3、為顧客開展物流市場調研。根據客戶的要求，對客戶涉足的產業行業和物流領域展開各種形式、各種內容和各種規模的市場調查，如市場規模調查、用戶滿意度調查、產業發展現狀調查、廣告投入和效果調查、市場容量和市場結構調查、企業市場營銷與物流策略調查等。
4、為顧客進行營銷策劃與管理。根據公司的營銷戰略，提出物流支持企業營銷的解決方案，以擴大公司市場份額。
5、為顧客開展企業診斷服務，進行業務流程再造。找出客戶經營管理活動中急需解決的物流問題，與客戶共同尋求物流系統服務的解決方案，分析企業的供應鏈構成，確定物流增值業務活動，消除無價值的物流活動，從而使企業提高物流運行效率。
6、幫助顧客進行物流人才的開發與管理。物流人才招聘、培訓、晉升、激勵制度，幫助企業有效開發和調動物流人才資源的積極性、創造性。
（五）發展融通倉增值物流服務。在市場競爭日趨激烈的今天，庫存是企業的負擔，大量的庫存意味著流動資金被占用，企業其他交易活動可能無法開展。第三方物流企業通過提供金融增值服務的物流服務，使顧客盤活這部分資金，大大提升其在整體供應鏈中的競爭力，同時獲得高附加值的物流利潤。
1、倉單質押模式。倉單質押是指融資企業把貨物存儲在第三方物流企業的倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據質押品的價值并參考第三方物流企業的建議向客戶企業提供一定比例的貸款，由第三方物流企業負責監管和儲存質押品。
2、貨物質押模式。對具體貨物的實體進行的質押，融資企業將貨物置于第三方物流企業控制之下即可獲得貸款，由第三方物流企業替銀行對相應貨物進行特別監管，融資企業提貨時應有銀行的允許。可以在保持質物的名稱、質量、狀況不變，且數量不低于一定量的前提下，質物相對地動態流動。
3、信用擔保融資模式。銀行可以根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予第三方物流企業一定的信貸配額，第三方物流企業又根據與其長期合作的中小企業的信用狀況配置其信貸配額，為生產經營企業提供信用擔保，并以受保企業滯留在其融通倉內的貨物作為質押品或反擔保品，確保其信用擔保的安全。
（六）承運人型增值服務。提供全程追蹤服務、電話預約服務、車輛租賃服務等增值服務。
（七）信息型增值服務。以信息技術為優勢的物流服務商把技術融入物流作業安排當中。向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。
四、發展物流增值服務策略
（一）便利策略。在提供電子商務的物流服務時，推行一條龍，門到門服務，提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業務、一張面孔接待客戶、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值。
（二）快速反應服務策略。優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。
（三）降低成本服務策略。通過采用適用且投資比較少的物流技術和設施設備，推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
（四）延伸服務策略。向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作，等等。
最近，由中國物流與采購聯合會、中國物流學會主辦的“第6次全國物流園區交流研討會暨第16次中國物流專家論壇”上，了《第二次全國物流園區（基地）調查報告》（以下簡稱《調查報告》）。據了解，本次調查是繼兩年前國家發改委和中國物流與采購聯合會首次調查后又一次全國性的物流園區調查。在本次論壇上，專家和企業代表重點關注物流園區以下幾方面的問題:
統籌規劃園區
當前，我國物流園區規劃建設中也存在一些問題。主要有:脫離當地經濟發展和物流需求實際，規劃貪大求全;受制于行政區劃，經濟區域內有重復建設的傾向;物流園區規劃與城市總體布局規劃相脫節，園區建設長期停留在“紙面”上無法“落地”;規劃定位不準，給以后的招商運營帶來困難等等。物流園區是帶有公共性質的基礎設施，是城市整體功能的組成部分，也是區域經濟發展的重要支撐，具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性。而且，占地規模大、輻射面積廣，投資強度高、回收周期長，帶動作用強、盈利能力低，一旦規劃失誤，將會帶來很難挽回的巨大損失。
政府應該加強統籌規劃。達到一定規模的物流園區規劃審批權限，應由省級以上人民政府批準;涉及經濟區域或全國性大型物流樞紐的園區建設規劃，應由國家發改委組織論證和審批。物流園區規劃要認真做好開發環境與市場分析，明確發展戰略定位;根據市場需求和戰略定位，明確項目布局和建設規模;要按照城市功能建設需要，把物流園區布局納入城市總體規劃體系;要根據既有物流基礎設施的功能布局，整合利用既有資源;要按照區域經濟發展的需要，打破行政區劃，統籌協調，避免重復建設。
制定支持政策
就目前情況看，物流園區在發展過程中遇到的政策性瓶頸集中在土地、稅收和投融資等方面。應該針對物流園區的社會公共服務屬性，研究建立有別于工業地產的土地使用、管理制度，把物流園區用地納入土地使用規劃，并降低相關稅費。支持企業利用現有土地資源，開發建設物流園區（基地、中心）。將符合國家要求的重點物流園區列為國家、省市重大建設項目和中央國債貼息資金項目計劃，在財政稅收、國債申請、銀行貸款、貸款貼息、企業發債、信息平臺建設方面給予政策支持。
物流園區和入駐企業引進信息管理系統、建設物流配送中心等技術改造項目所需進口設備可按國家有關規定享受免征關稅、進口環節增值稅政策。地方政府財政部門應該設立專項資金，支持物流園區和入駐企業的發展。對園區內符合條件的重點項目及示范項目，給予一定比例的貼息和補助。此外，對于物流園區和入駐企業要提供在城區行駛、停靠和裝卸貨物的便利;對入駐企業的國際標準集裝箱車輛、多軸重載車輛、廂式貨車、特種車輛等給予相關費用優惠政策;對物流園區和入駐企業的進出口貨物逐步實施“預申報、預歸類、預審價、多點報關、口岸放行”的便捷通關模式;海關、檢驗檢疫實施“門到門驗放”等便利通關措施;取消向物流企業收取的不符合國家規定的各種收費項目，努力創造公平競爭、規范有序的市場環境。
發展公路港物流
公路港物流依托公路交通樞紐，形成貨運節點，是集管理服務、信息交易、停車、倉儲、配送、零擔快運、配套服務等功能于一體的公共性運營平臺。公路港物流需要注意以下幾個問題:物流需求是公路建港的基本條件，不能夠單純依賴地理和空間因素;制定標準,建立準入機制，篩選合格的主體承擔平臺的建設和運營管理任務;科學規劃公路港建設，提升綜合物流體系效率。立足于經濟圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設條件的地區應嚴格控制規劃建設物流園區;物流平臺規劃一定要與基本的城市規劃、產業規劃、交通網絡規劃統籌考慮。
建設空港物流產業鏈
空港物流發展依托樞紐機場，按照“共同規劃、共同投資、共同建設、共同經營、共享收益”的五共同原則進行戰略合作，建設航空貨運大通關基地，實現與機場的“無縫對接”。將航空物流所涉及的航空貨站、二級監管庫、快件中心、保稅物流中心統一規劃，集中圍網，實現口岸物流與保稅物流的有機統一。隨著海關保稅物流監管體系的不斷改革，空港物流基地將逐步實現（保稅）區（空）港聯動，下一步將與相鄰的出口加工區實現空間、政策與功能的對接和拓展，為建設政策更豐富、功能更完善、開放程度更高的綜合保稅區提供發展平臺，打造布局更加科學、效益進一步放大的臨空產業鏈。
發展保稅物流
目前，國際航運、跨國采購、第三方物流企業迫切需要一個能夠連接國內、國際市場并有自由港特征的保稅物流園區，以實施國際中轉、國際采購、進口配送和轉口貿易等四大功能。保稅物流的發展方向是區域整合，通過推進保稅監管區域、場所政策整合、功能疊加，推動保稅物流與保稅加工同步發展。“區域整合”的目標是通過對現有各類特殊監管區域和保稅監管場所進行政策疊加和功能整合，使其基本具備保稅加工和保稅物流兩大功能并實施統一的配套政策和管理措施，形成既監管到位又服務到位的綜合型海關保稅監管區。“區域整合”的內容主要有五個方面。一是功能的整合;二是政策的整合;三是法規的整合;四是監管模式的整合;五是信息化管理系統的整合。“區域整合”在步驟上擬采取“兩步走”的方式。第一步是在現有基礎上，將海關特殊監管區域和保稅監管場所分情況進行 “局部整合”。第二步對海關特殊監管區域和保稅監管場所的功能、政策、監管模式和管理資源等進行全面整合，形成與一些發達國家和地區的“自由港”或“自由貿易區”相仿、具有全面保稅功能的大型綜合性“海關保稅監管區域”。
調查報告部份數據
《調查報告》收集到全國范圍475家物流園區的資料。調查結果顯示，我國現有物流園區主要分布在:東部沿海經濟區（20.4%）、南部沿海經濟區（20.2%）、北部沿海經濟區（14.1%）、西南經濟區（11.8%）、東北經濟區（10.1%）、黃河中游經濟區（9.9%）、長江中游經濟區（9.1%）和西北經濟區（4.4%）。東部、南部以及北部三大沿海經濟區的物流園區總量為260個，占全國總量的54.7%。
物流園區建設狀態:已經運營的122個，占25.7%;在建的219個，占46.1%;規劃中的134個，占28.2%。
園區類型:綜合服務型占75%，貨運服務型占18%，生產服務型占3%，商貿服務型占2%。
開發方式:政府規劃、企業主導開發的占60.8%，政府規劃、工業地產商主導開發的占24.2%，企業自主開發的占15%。
關鍵詞:電力系統 物資合同 管理
中圖分類號：TM7文獻標識碼： A
前言
電力企業中的合同管理主要是針對企業作為當事人對其合同依法進行訂立、變更等一系列行為的總稱，它不光是企業對自身的一種管理行為，更是企業的生產經營管理活動中的一部分。而物資管理是企業管理活動中的一部分，電力系統的物資具有專業性強、對時間要求高、庫存時間短等特點，因此造就了電力系統中物資管理的特殊性。隨著經濟發展加快，電力系統的不斷發展，電力企業所投資的工程項目逐漸增加，面對逐年顯著增加的所需物資，必須要有一個合理且高效的物資管理。為了減少經濟糾紛所產生的損失，完善電力系統中的物資合同管理是電力系統中迫切需要解決的主題。
電力物資流程控制流程控制。1）省公司下發中標結果并確定是否需要簽訂技術協議。一般來說，對于新應用設備材料、技術復雜或項目實施的管件設備材料，可根據需要組織項目管理部門、物資需求部門、設計單位等相關部門進行技術協議簽訂。2）如果需要則組織簽訂技術協議，由市公司物資供應中心組織，項目主管部門負責人與供應商代表簽訂技術協議。3市公司物資供應中心采購員在ERP系統中創建采購訂單。4）市公司物資供應中心主任在ERP系統中審批采購訂單。5）判斷采購訂單是否通過審批。6)采購訂單審批通過，市公司物資供應中心合同專責根據中標通知書與供應商代表簽訂物資采購合同。7）省市公司專工匯總合同簽訂材料，提出考評意見并下達。
三、關鍵點分析
電力物資采購合同簽約管理關鍵點其中第三點。采購員在ERP系統內創建采購訂單，保存時系統會自動檢查是否超預算。如果超預算，系統會提示不予通過，此時由采購員聯系采購申請的創建人進入項目變更管理流程調整預算。在ERP系統中采購訂單維護成功后，采購合同配送單到貨驗收單、投運單、質保單在系統中以統一的文本格式自動生成，這5種單據可以根據業務進展情況在不同時期打印。為簡化業務流程、提高工作效率，采購員在成功創建采購訂單后將5種單據一次性全部打印，根據具體情況分發給買賣雙方或存檔。尤其是驗收單、投運單、質保單一次性打印全部由供應商保存。便于不同時期提交進行資金結算。第六點，物資合同簽訂后履約員要核實是否需要預付款。如果需要預付款，進入采購付款管理流程。在ERP系統中采購訂單維護成功后，市公司根據省公司物資部（招投標管理中心）下達的中標通知書，組織供應商集中簽約，嚴格使用國家電網公司物資采購統一合同文本，確保在中標結果后15日內及時完成合同簽訂。嚴格中標結果執行，合同簽訂不得更改中標結果，或違背招標、投標文件實質性條款，逐步取消技術協議簽訂，進一步加快合同簽訂速度，大大提高簽約效率，降低簽約成本，方便客戶。
四、電力物資的合同風險
1、合同簽訂前的風險。合同的業務操作流程是合同管理制度的具體體現，是合同管理制度在實際工作中的具體應用，一般而言，大多數的風險都與企業行為的不規范有著聯系，合同管理過程也一樣，流程越隨意，風險越大。按照合同具體業務操作流程來識別風險，不僅不容易遺漏具體的風險點，還能對風險點進行更為細致的認識。
2、前期準備階段風險。從訂貨任務下達到合同文本起草，采購合同承辦及管理部門還需要做一系列的準備工作，諸如收集合同制作依據及信息，包括合同需方的需求計劃、需求信息、設備型號、技術要求、項目建設信息等；評標結果和批復；批量分配結果和批復；合同調整和變更批復等；要對交易主體進行必要的資信審核，檢查營業執照是否已通過年檢，檢查法定代表人身份證明書、授權委托書以及與合同內容相符的許可、資質等級證書；對供應商經營狀況、技術條件和商業信譽等進行調查；通知中標供應商等。
合同審核風險。電力物資采購合同專業性、法律性都很強，內容復雜，特別是一些重大合同，能否正確的簽訂履行，對物資需求部門正常的生產建設活動關系重大。合同審核是相關部門在規定的審核時限，依據相應標準及程序對合同進行審查，保證合同正確簽訂和履行的活動。合同審核過程中可能產生的風險主要表現在：合同審核人員因專業素質或工作態度的原因未能發現合同文本中的內容和條款不當的風險；雖然發現了問題但未提出恰當的修訂意見的風險等。
五、電力系統物資合同管理的優化策略
建立健全合同管理制度，依規行事。合同管理的原則是依法與相關人員進行全面專業的理，管理時最重要的是注重效率。電力系統是大型企業，在大型企業中要想對某一方面進行管理必須要建立一個健全的管理體制，因此建立合同管理體制將合同管理貫徹落實到電力系統當中，才能夠按規定形式。需要注意的是合同管理制度必須要以相關法律為依據，以服務電力系統為準則，以提高物資合同管理效率為目標，這個制度還需要有一定的可行性與科學性。合同管理中包含了合同洽談、草擬、評審、簽訂、履行、變更、終止等一系列過程，合同違約處理等也包括在內，合同管理制度的制定是電力系統合同管理最有力的依據。
強化采購環節的行情把握，降低成本。強化采購環節行情的把握主要是指派專人對電力企業周邊的物資價格進行調查，不僅如此還需要盡可能地調查到供應商的物資供應能力和信譽、市場保有量等與物資采購相關的信息，形成一份完整詳細的市場調查報告。一旦有了一份完整詳細的市場調查報告在采購時便能夠有利于電力系統總部核查每一次采購的程序與價格，保障物資采購工作的順利進行。一旦采購價格與市場價格違背嚴重時就能夠按照合同追究相關人員責任，最大程度地避免了各種損失。
強化物資倉儲管理能力。為了減少事故與糾紛，應當強化物資倉儲管理能力。例如可以指定詳細的物資管理制度，或是建立健全相關的責任制與管理流程。當有電力建設項目時應把項目中所涉及到的所有物資和材料都上報，并且分類采購與倉儲，最后錄入相關管理軟件中做到信息共享，以便電力系統中的各類管理人員能夠及時查看物資情況，及時調用所需物資，一旦物資出現損壞等事故能夠迅速找到相關責任人進行問責。電力企業的物資管理是保證電力系統運行的紐帶，只有不斷地強化物資倉儲管理能力，保證物資的安全與管理水平，才能夠讓電力系統的物資運轉得更順利，更好地履行物資合同。
六、結束語
電力系統它是國家非常關鍵的部門，電力系統的物資合同管理十分重要，需要加強提高要求，要根據高標準嚴格的要求、講科學的原則，精細管理，創新理念，努力提高電力系統的物資合同管理工作，保證電力系統的物資供應，必須要認真地履行合同管理中的每個環節，加強提高合同管理水平，提高合同的履約率，以防風險和糾紛，維護國家的利益，為建設和諧電網做出應有的貢獻。
參考文獻：
東營市經濟發展情況調研報告范文1
石油化工是我市的支柱產業，在地方經濟發展中起著主導作用。隨著多家東營地煉企業獲得進口原油使用權，轄區內獲批進口原油指標總量超過勝利油田年產量，未來原油加工量和整體裝置開工負荷率將明顯提高。
1 石化產業集群發展現狀
2016年，東營市規模以上石化行業實現工業總產值、主營業務收入、利潤、利稅分別為4461.2億元、4431.2億元、182.2億元、294.4億元，分別占地方工業34.5%、36.1%、22.1%、26.8%。石油化工產業經過多年創新發展、轉型升級和提質增效，不斷延伸和整合產業鏈，已形成煉油、石化、化工新材料和精細化工等中下游配套完善、規模龐大、特色明顯的產業集群格局，壯大成為全國地煉企業最為集中、規模最大的地市，2016年原油一次加工能力6900萬噸/年。
（一）集約效應優勢明顯。石化產業集群主要集中在臨港石化產業基地及東營區、廣饒縣境內。通過系列技術、裝備、工藝等改造提升，國Ⅴ標準成品油供應全國各地，油田化學品成熟對接勝利油田市場，化工新材料方興未艾，石化產業效益和競爭能力大幅度提高，2016年石化產業主營業務收入4431.2億元，完成投資317.3億元，工業用地平均銷售收入達到12622萬元/公頃，單位工業用地平均投資強度達到9336萬元/公頃；加工原油和燃料油4893萬噸，占全國原油加工量的9.06%，主要產品成品油產量占全國產量的8.9%，居于國內地級市首位；石化產業銷售收入占到集群銷售收入的95%。
（二）創新能力提升強勁。集群內企業持續加大研發投入，建立了完善的產學研協同創新機制。2016年，規模以上石化企業R&D經費支出占主營業務收入的比重達到1.22%，高于全省平均水平1個百分點。研發經費投入增加，帶動了專利申請、新產品銷售等的快速增長。整個石化產業集群的研發能力和水平都居于國內同行業前列，居于國內地級市石化產業的首位。
（三）資源節約效果明顯。強化目標管理，優化產業結構，加快技術進步，健全長效機制，全市超額完成了“十二五”下降17%的節能目標任務。我市在全國率先開展了對化工企業“三評級一評價”（節能、安全、環保評級和綜合評價）工作，單位工業增加值能耗、單位工業增加值用水量、固體廢物綜合利用率三項指標都居于國內同行業先進水平。
（四）兩化融合深度契合。集群內石化企業實現了全廠DCS、ERP、SIS系統，原油調和、石油加工、倉儲物流、銷售服務供應鏈的協同優化系統法應用，廣泛應用了工業云平臺、工業大數據平臺、三維數字化平臺、物聯網接入平臺、生產優化工具，普遍應用了移動巡檢、移動作業、有毒有害氣體監測、應急指揮、智能倉儲等智能手持終端等，兩化融合程度居于國內同行業先進水平。聯合石化協會開展石化企業智能工廠試點示范工作，墾利石化、勝星化工、海科集團等3家企業試點成效明顯。開展了化工園區（聚集區）智能化改造工作。重點對臨港石化產業基地進行智能化提升，建成了產業園應急指揮中心，建設了智慧園區管理平臺，打造集智慧辦公、智慧安全、智慧環保、智慧應急、智慧能源、智慧安防、公用工程等多功能于一體的智慧園區體系。
（五）集群產業配套完善。集群在臨港物流、研發孵化、原料儲運、高端石油裝備制造、交易平臺、生產銷售建設等領域配套完善。臨港物流。建設了萬噸級深水大港——東營港，碼頭總量達到39個，港口吞吐能力達到6000萬噸，成為涵蓋液化品、散雜貨、客運、集裝箱等多種運輸業務的區域性中心港口。油氣運管道。已建在用原油管道11條，轄區總長度354公里，本市煉化企業管道供應能力1780萬噸；全市建成成品油管道3條，長21公里，成品油外輸能力900萬噸；建成長輸天然氣管道7條，轄區總長度265公里，資源供應能力20億方/年。研發孵化。東營市石化產業轄區內的中國石油大學（華東）是石油石化行業科學研究的重要基地，建有36個國家及省部重點實驗室和研究機構，學校企業山東石大科技集團有限公司是石油石化行業重要的科研中試及工業試驗基地。以石油石化為特色、以高端科技服務業為主要業態，規劃并開工建設了東營創新廣場等科技孵化設施。交易平臺。華東石油交易中心打造集信息交互、線上交易、區域交收、在線金融、智能物流、價格等功能于一體的區域性石油石化產品交易平臺。
2 石化產業轉型升級方案幾點思考
（一）“煉化一體化”是大型石化提質增效的根本方向。“煉化一體化”是集上游煉制到下游化工產品生產、銷售于一體的生產經營方式，其最大優勢是能夠有效整合資源，實現資源優化配置，形成產業鏈上下游一體化，生產裝置互聯、上下游產品互供、管道互通、各種資源得到充分利用，實現生產效率高、產業結構優、資源消耗低、環境污染少。依托東營市現有煉油產業基礎，進行整合優化，提升煉化一體化水平。按照“大型化、一體化、集約化、清潔化、園區化”思路，采用“常減壓-渣油加氫脫硫-蠟油加氫-重油催化裂化-蠟油加氫裂化”的總加工路線，實現全加氫型煉化一體化流程，提高裝置規模和經濟性，依托園區條件集中供應氫氣和水電汽風等，生產過程清潔、安環、環保。近期重點是整合煉油企業資源，向烯烴、芳烴領域進行延伸，提高基礎石化原料供給能力，同時減少成品油產量。遠期重點是對落后煉油產能進行整合置換，通過淘汰東營市部分煉油產能，在東營石化產業基地新建大型煉化一體化項目，提高產業集中度和技術水平，實現產業升級。
（二）延伸產業鏈是石化產業可持續發展的破解之道。當前，柴汽油的加工利潤空間已十分有限，并且隨著進口原油市場的開放，利潤空間將會逐步壓縮。石化產業向化工方向發展已是當前行業可持續發展行之有效的破解之道，學習惠州石化、九江石化等大型石化企業通過加大技術引進和研發投入，延伸石化產業鏈條，推進建設技術含量高、附加值高、市場需求量大的化工新材料和高端轉用化學品項目，走特色化、差異化發展的路子。形成具有區域特色的化工新材料產業體系，促進東營市化工產業鏈的增值。
（三）調整優化布局是石化產業集聚發展的重中之重。在東營市北部地區重點打造國家級石化產業基地，加強現有企業的安全環保節能監管，推進環境敏感區內的化工企業向石化產業基地搬遷，兼顧目前己經形成的重點企業發展需求，將基地建設與布局優化充分結合，提升化工產業發展的可持續性，實現化工產業與城鎮、環境的和諧發展。
（四）實行一體化管理是提高化工園區發展水平的迫切要求。堅持“五個一體化”的原則，即以產業一體化為核心，實現公用輔助工程一體化、物流運輸一體化、環境保護一體化和管理服務一體化，化工園區管廊、碼頭、公路、鐵路等基礎設施配套要到位，水、電、氣（汽）、煤炭等生產物資由統一部門進行管理，并且采取市場化方式進行運營維護。設置應急管理中心，統一應急事件的指揮和處置。
（五）智能工廠建設是打造精品石化企業的有效手段。推動先進優化系統（APC）在石化和化工企業的應用。提高生產執行系統（MES）應用普及率、覆蓋范圍及應用深度。運用信息技術手段推動原材料采購、生產制造過程、物流倉儲產供銷產業鏈一體化，實現產品可追溯、制造過程可監控、效益可實時計算的目標。充分發揮先進信息技術在激發新潛能、重構生產體系、引領組織變革、高效配置資源的作用，培育新技術、新產品、新業態、新模式，推動石化企業智能化、綠色化、服務化，實現企業生產方式、管控模式變革，全面提高安全環保、節能減排、降本增效、綠色低碳水平，促進勞動效率和生產效益提升，著力打造產品特色鮮明、服務競爭力強、盈利能力水平高的精品石化企業。
東營市經濟發展情況調研報告范文2
近日，由山東省東營市政協牽頭，東營市海洋與漁業、科技等部門聯合進行的海洋經濟發展情況調研工作結束，形成了《東營市海洋經濟發展調研報告》（以下簡稱《報告》）。該報告總結東營市海洋經濟取得的成績、面臨的問題，并針對問題提出建議。
《報告》指出，2012年東營市海洋經濟總量不斷擴大，已經成為拉動該市國民經濟發展的有力引擎。海洋經濟產業體系初步形成，海洋漁業快速發展，海洋工業初具規模，海洋服務業逐步提高；重大海洋基礎設施建設取得突破，港口建設進展順利，初步建成了環渤海地區重要的液體化工品集散地；科技支撐能力逐步提高，目前已獲得大批科研成果；海洋綜合管理水平穩步提升；海洋環境保護力度不斷加強。
但該市海洋經濟也存在著規劃體系不夠完善，海洋經濟總量小、質量不高，海洋經濟支撐體系不健全等問題。針對這些問題，《報告》提出了六條建議：一是優化空間布局，統籌規劃海洋經濟發展，構建“三區兩帶”發展新格局，規劃建設功能區，強化海洋功能區劃的控制性作用；統籌陸海一體化發展，促進陸域經濟與海洋經濟之間的良性互動。二是調整產業結構，著力構建現代海洋經濟體系，發展海洋漁業，優化提升海洋化工業，重點發展海洋工程裝備制造業，積極培育海洋藥物和生物制品業，加快推進海洋旅游業。三是堅持科技興海，強化科技支撐作用。加快創新平臺建設，加強科技合作與交流，加大人才培養引進力度，加強海洋科技攻關，加速科技成果轉化。四是完善基礎設施，提升海洋承載能力。五是保護生態環境，推進海洋經濟綠色發展。六是制定配套措施，加大保障力度。
土地閑置費將按20%征收
按照國土資源部的要求，已簽訂土地使用權出讓合同的宗地，超過合同約定的動工日期滿一年未動工開發的，將征收相當于出讓金20％的土地閑置費；滿兩年未動工開發的，依法無償收回土地使用權。依法可以無償收回的，堅決無償收回。能夠恢復耕種的土地要恢復耕種，不能恢復耕種的納入政府土地儲備，優先安排開發利用。
國土資源部有關負責人表示，未按建設用地使用權出讓合同約定繳清全部土地價款的，不得發放土地使用證書。
國土資源部要求各地加大閑置土地處置力度。明年6月底前，匯報閑置土地清理處置情況。
此前，北京市國土局曾在2005年8月3日、10月8日、11月14日分三次下發通知收回了銀泰中心等46宗土地的使用權。在今年8月召開的全國城市住房工作會議上，北京市有關負責人透露，北京對2002年至2006年已出讓未上市的463個、3373萬平方米住宅項目進行了調查，將督促加快開發進度，增加有效供應。
■市場
月全國70城市
房價同比上漲8.2
據國家發展改革委、國家統計局調查顯示，2007年8月，全國70個大中城市房屋銷售價格同比上漲8.2%，漲幅比上月高0.7個百分點；環比上漲1.4%，漲幅比上月高0.2個百分點。
一、新建商品住房銷售價格同比上漲9.0%，漲幅比上月高0.9個百分點；環比上漲1.5%，漲幅比上月高0.2個百分點。
二、二手住房銷售價格同比上漲7.9%，漲幅比上月高0.6個百分點；環比上漲2%，漲幅比上月高0.5個百分點。
三、非住宅商品房銷售價格同比上漲6.2%，漲幅比上月高0.2個百分點；環比上漲0.5%，漲幅與上月持平。辦公樓、商業娛樂用房和工業倉儲用房銷售價格同比分別上漲6.5%、7.4%和6.1%。
■資本
外資熱錢“棄股炒房”
逼高上海樓市價格
央行上海總部在近期完成的一份《上海市房地產市場運行情況調查報告》中稱，“今年1至5月，樣本企業銷售給境外人士（含港澳）的房屋面積和套數分別同比上升93%和122.7%，總體上，外資在上海房地產市場的參與度繼續上升。”
世邦魏理仕的最新研究報告顯示，2007年首季，外資收購上海物業總成交金額達38億元。
而國家統計局數據顯示：今年1-5月份全國房地產開發利用外資222億元，同比增幅高達89.9%。
這可以說是在 “限外令”下，外資活躍在上海樓市的真實寫照。總體上，外資在上海房地產市場的參與度繼續上升
越來越多的外資熱錢對于上海樓市虎視眈眈。而事實上，今年以來，已經有相當多的外資機構及個人在上海跑馬圈地。
與此同時，上海還再次重申了嚴格執行限外政策。
■公司
高位圈錢
暴跌中萬科難逃破發
關鍵詞：電力系統；物資管理；改善措施
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0108-02
物資管理針對企業生產過程中所需各種物資采購、運輸、儲備、供應等環節進行的計劃、組織和控制。這是企業管理的重要內容之一，搞好物資管理，對于合理使用和節約物資，降低生產成本，加速資金周轉，提高企業利潤具有重要的意義。近年來，盡管電力施工企業整體管理水平隨著改革的深化不斷提高，物資管理仍存在滯后和不足。筆者長期從事安裝公司的物資管理工作，根據二十多年的工作經驗，就電力施工企業物資管理存在的問題進行分析，并提出改善方法。
一、電力施工企業物資管理概述
國內經濟發展快速，企業要想在競爭激烈的市場環境中取得優勢地位，除了要具備科學管理理念與科學技術之外，物資管理在這過程中也起著不容小覷的作用。企業如果能夠有計劃地組織與控制對物資的采購、運輸以及儲備等環節，使資源結構得到調整，就能夠發揮極大資源優勢。唯有將物資管理方式進行現代化改進，物資的合理利用才能得到保證，以支撐企業的生產經營，同時節約成本，提高企業經濟效益。
二、電力工程建設中的物資管理現狀
目前在部分電建企業具體操作實踐中，物資管理恰恰是比較薄弱的環節，說起來十分重要，但是往往又被“管理邊緣化”，既不是經營管理的重點，也不是工程管理的重點。各級領導、生產層對物資部門的要求是準時提供施工所需的物質，一旦延誤工程進度.物資部門要負一切責任。因此，電力施工物資人員唯一能做的就是按照要求，根據計劃預算，按品種、按質量、按期限，粗放地供應施工生產所需要的種種物資，其管理缺乏主動性和前瞻性，服務意識淡薄，寧愿物資管理水平仍然停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。
電力施工企業的物資管理與其它生產企業相比，至少有如下不同特點：供應的物資數量大，品種規格多，型號繁雜。采購的物資專用性強，需求量不穩定，要求供貨的周期特別短。特別是我在安裝公司工作，對物資質量要求特別高，一旦出現質量問題將直接影響到電廠的安全運行；目前仍然存在著一些問題。
2.1 采購把握模糊
由于市場經濟條件下物資的價格總是上下起伏，而電力建設當中的物資是通過各種途徑與方式采購來取得，價格差異直接關系到產品質量，從而對電力工程建設質量造成影響。火電建設的特殊性決定其所需的物資品種以及類別很多，而且工程建設的區域差異、運輸時間和成本、人員等都會影響到采購價格。公司其他項目的物資價格匯總等資料會是物資管理人員參考價格因素之一，另外也會通過當地了解價格相關形式對價格進行確定。因此，難免造成物資采購價格差距，增加了電力建設項目成本與風險。
2.2 招投標工作的漏洞
考慮到電力建設項目的專業性，電力工程行業中項目建設中標成本顯得相對較低，一般流行采取物資業主公司推薦或指定供貨投標方等的方式。盡管現在建立了基本招投標管理制度以及成立了招投標領導小組，而實際的操作中總會因為設計單位提供的設計圖紙時間晚、變更大、材料量統計分散等等原因影響采購周期和因物資變更帶來的采購風險，帶來采購量或者送貨批次的復雜性，再加上業內存在工程采購成本低價中標的慣例的情況下，明顯增加了運輸成本。總體而言，工程成本、采購周期、設計變更等是招投標工作的主要影響因素。
2.3 物資倉儲管理的缺陷
倉儲的管理缺陷會影響施工的順利進行，主要是因為：物資保管人員管理水平有限、責任心不強，導致在物資保管過程中只知道收發料和記賬，不了解材料的耗用情況，無法及時盤點事關建設進度和日耗用量大的材料，也無法及時補給快耗用完畢的物資，不能合理安排發料順序，使得現場施工必備的材料沒有到場，不需要用到的材料卻提前進入現場對施工進度造成阻礙。另外，電力建設工程的業主目前都是通過各標段承包單位向企業提供相關設備物資代保管等形式對物資倉儲進行管理，然而業主設備物資不但品種多而且價值高昂，現場倉庫面積且保管條件簡陋俗，同樣是企業物資倉儲管理中不能忽視的缺陷。
電力企業物資管理系統通常如下圖所示。
三、電力工程建設物資管理的改善措施
3.1 準確把握采購行情
第一，采購部門負責派出調查專員小組或者負責人，對市場上的建材價格、市場量和供應商的供貨能力及誠信度等方面進行信息收集，形成行情調查報告，根據結果開展采購工作。第二，采購人員要負責控制具體采購價格，將實際價格和采購價格之間的偏差控制在可以接受的范圍之內，制定預算，盡量讓采購員在前期經過良好的培訓，減少不可控因素和增強應對突況的談判處理能力。第三，采購人員回到公司總部后接受采購程序、價格的審核，對于采購價格與預期不符合的情況，要追究采購人員的責任并找到原因以便在以后作出調整，形成規范。盡量避免因價格導致成本上升，使工程項目收益得到保證。
3.2 嚴格管理招投標程序
電力一局物資管理實行統一領導、集體決策、分級管理。對項目部大宗物資進行集中采購，充分發揮企業的資源優勢、資金集中優勢，降低采購成本，增加企業效益。二級企業也必須按照中能建集團公司的要求對物資進行集中采購，單位對采購權限進行嚴格控制，劃分一定采購范圍，公司對大部分物資要進行集中采購，形成公開透明、陽光采購，公司相關部門進行參與、監察審計部門進行全過程監督的采購機制，使公司的物資采購形成統一采購機制，利用各個單位的采購資源、降低采購成本，特別是現在物資管理人員不足的情況下，集中采購還能在某種程度上可以減少由于采購分散而造成的人員緊張的現狀。
3.3 提高物資倉儲管理水平
在數據資料管理環節上，詳細列出電力項目建設所涉及的物資，分類錄入物資管理數據庫，控制出入庫管理，搭建物資信息共享平臺，確保工程管理人員能在系統中隨時查看存放地點、出入庫數量和倉儲狀態以及責任人等內容。在材料出入環節上，及時做好記錄工作，按時對物資耗用、進出情況和庫存等進行詳細的登記與核對，檢查各種物資的消耗與存余。定期安排物資管理人員學習培訓，不斷提高物資管理水平和加強人員的責任意識。物資管理有效得當，就是企業利潤的來源。質量持續改善與價格有效控制是物資管理的目標。結合科學管理手段以及方法，對物資管理過程進行全程合理的成本控制，可以讓物資使用發揮最大的價值。電力建設物資管理實現精細化，優化成本控制。總結起來就是要制定物資管理的詳細制度和明確物資管理崗位的責任制度以及規范物資倉儲的管理流程。
3.4 提升物資管理人員素質
電力企業在對物資管理進行控制的過程中，應該重點對人員的業務素養和責任服務意識進行教育。要使人員能夠貫徹戰略和制度的相關要求，積累電力企業的生產與管理經驗，熟練使用現代化器械進行物資的調配，提高物資管理的效率。同時，要加強培養倉庫管理人員與采購人員的積極主動性，按時進行新知識與新技術的學習，了解與掌握物資管理先進技術。這是由電力企業的物資設備的價值以及采購人員和倉庫管理人員的重要性所決定的。
