時間：2022-11-26 23:09:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機電設備維修論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：礦業公司；機電；設備；維修；管理
一、機電設備維修體制的發展過程
設備維修體制是以生產為中心，為生產服務的一種維修體制，根據有關資料統計，它由五種具體的維修方式構成。
(1)維修預防。維修預防是一種很好的思想，它提倡在產品設計制造階段就認真考慮設備的可靠性和維修性問題，從根本上防止故障和事故的發生，從而減少和避免設備的維修。
(2)事后維修。事后維修是設備出了故障再修，不壞不修。之所以采用這種維修方式，一方面是因為設備檢查診斷不可能把所有的故障隱患全部發現，設備故障在生產中時有發生；另一方面，事后維修方式還是比較經濟的，對于簡單或不重要的設備，可以采用這種維修方式。但對于重要設備來講，如果采用這種維修方式的話，將會使設備故障增加、維修時間長、維修費用高，是很不經濟的。
(3)改善維修(技術改造)。改善維修(技術改造)是不斷利用先進的工藝方法和技術，對設備進行技術改造，改正設備的某些缺陷和先天不足，提高其先進性、可靠性及維修性，提高設備的運轉率。任何先進的設備是相對的，總有某些不足之處和可以改進的地方，通過維修同時對設備進行技術改造，使設備更趨于完善。
(4)預防維修。預防維修是以加強設備檢查為主，設備故障早期發現，早期排除，能大大減少故障的停機時間。預防維修包括定期維修和狀態維修兩方面的內容，狀態維修是利用檢測、監測和診斷技術，對設備狀態進行預測，有針對性地安排維修，事先排除，從而避免和減少故障停機的損失。
(5)全面規范化生產維護(TNPM)。TNPM是以設備綜合效率和完全有效生產率為目標，以全系統的預防維修系統為載體，以員工的行為規范為過程，全體人員參與為基礎的生產和設備維護、保養和維修體制。設備維修中最重要的是基礎化管理，而5s活動則是設備基礎化管理的精髓。5s是日語中5個以“s”發音的拼音字頭。
研究和實踐發現，采用有計劃的預防維修可以減少設備的故障，節約大量維修時間和費用，結果逐步形成了預防性維修的概念。最早美國通用電氣公司和杜邦公司又針對預防維修存在著既有過剩維修又有維修不足的問題，將預防維修制度發展成為生產維修。生產維修除了堅持日常保養外，還包含以下4種主要維修方式：事后維修、預防維修、改善維修和維修預防。針對不同的設備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預防性維修和計劃預修是以時間為基礎定期對設備進行的大規模檢查與修理。
二、機電設備維修方式的類定
(1)故障維修。又稱事后維修，是指設備發生故障后立即停機進行維修的方法。
(2)定期維修。又稱預防維修或計劃維修，是根據固定的設備運行時間或當量時間間隔進行維修，不論設備狀態如何，到一定時間后便停機維修的方法。
(3)改進維修。又稱技術維修，是通過根本原因分析和采用新技術，實施改進設計和技術改造，從根本上改進設備的性能的維修方法。
(4)狀態維修。又稱預知維修，是根據先進的狀態監測和診斷技術提供的設備狀態信息，判斷設備的異常，預知設備的故障，在故障發生前進行維修的方法。
三、對策
(1)改進機電設備維修管理的方式，加強煤礦機電設備使用和維護的管理。在現有條件下。煤炭生產企業應當高度重視對設備使用、維護、修理人員技能和素質的培養，進一步完善包括三級保養、點檢、班檢、定期維護和巡回檢查以及交接等日常維護和文明生產的制度。煤炭企業應根據現代維修理論、行業特點、設備特性、工作環境及設備在煤炭生產中的作用等因素來進行維修決策，健全設備管理的規章制度并嚴格執行；選擇包括事后維修、預防維修、計劃預修和狀態維修等合適的維修方式，逐步形成具有煤礦特色的科學的新型維修管理模式。
(2)設備維護檢修制度。維護管理制度應以設備使用說明書為基礎，設備運行檔案為依據，根據零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設備運行檔案顯示，渣漿泵的內襯使用壽命為1000h，那么該臺設備的內襯計劃檢修周期為980h，可將設備故障控制在萌芽階段。將所有設備的運行檔案進行整理，歸類、分析，并結合設備使用說明書和每月設備運行時間，制訂出月度、季度、年度設備檢修計劃。由于洗煤廠機電設備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現場檢修和計劃檢修。現場檢修，是以機電值班人員在設備運行過程中發現的問題為依據而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預防性檢修，是一項保證設備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點，管理工作應主要放在計劃檢修上。
(3)推行綠色維修。環境、資源、人口是當今人類社會面臨的三大問題，尤其是生態環境遭到嚴重破壞，地球資源大量消耗，成了突出的問題。我國為了履行“實施可持續發展戰略”的承諾，提出了“清潔生產”的構想，“綠色維修”在這種背景下也應運而生。綠色維修是綜合環境影響和資源利用效率的現代維修模式，其目標是除了達到保持恢復產品規定狀態這一目標外，還應滿足可持續發展的目標要求，即在維修過程及產品維修后直至產品報廢處理這一段時期內，最大程度地使產品保持和恢復原來規定的狀態，又要使維修廢棄物和有害排放物最小，即對環境的負面影響最小，且對人員(維修者和使用者)的勞動保護好，還要使資源利用效率最高。
(4)加強機電設備的更新改造。①設備的更新。采用在技術上比較先進、使用操作規程上比較方便、經濟上比較合理、管理上比較進步的新型設備替代原來使用的老設備。②設備的改造。主要途徑有：對設備的結構作局部改進和增加新的零件和各種裝置。
(5)企業設備維護管理。企業設備維護管理要點：設備是企業賴以生存、發展的物質技術基礎，設備使用的好壞直接影響企業的生存和發展，而設備管理是企業管理最重要管理之一，俗話說：要想善其事，必先利其器。要想利其器，只有通過加強設備維修管理，使其充分發揮效能，不斷改善設備技術狀態，延長使用壽命。為企業獲取最佳經濟效益。①起重機械設備的安裝和拆卸必須由有資格的單位和專業人員進行，并應有專人定期進行維修保養和按規定定期檢查其電氣絕緣性能。對達不到安全要求又不能修復的機電設備，必須立即停用，并予以報廢處理。②施工現場應為機電設備提供符合安全要求的道路、基礎(座)、水電、操作棚或停機場地等必備條件。夜間作業應設置安全和充足的照明。③機電設備的作業場所，應符合安全要求。場地應平整無障礙，機電設備旁應留有符合規定的作業和維修空間，作業通道應保持暢通，不得堆放材料、雜物。有防火要求的，其作業場所應符合消防安全要求。④施工機械和動力機械的基礎(座)必須穩固，并符合其出廠說明書或設計的要求。⑤機電設備、小型電動工具用電，應當符合本規程和有關標準、規范的要求，并應由專業人員安裝、拆除和維修保養。⑥電設備的管理應做到“定人、定機、定設備”，嚴禁不具備專業資格的人員操作機電設備。小型電動工具使用前，應對使用人進行安全技術交底并進行安全技術操作規程的教育。
參考文獻
[關鍵詞]煤礦 機電 安全 管理 重要性
隨著經濟與科技的飛速的發展，在煤礦上，對于機電設備的應用，得到迅速 的發展和全方面的推廣，而機電設備在煤礦安全生產中所占有的地位和作用也 顯得越來越重要了。因此加強對煤礦機電設備相關工作的研究就顯得尤為重要 了。
一、加強煤礦機電設備的安全管理
1、加強整體統籌，強調重點
煤礦有供電、排水、通風、壓氣、提升、運輸等系統，為確保礦井安全生產必 須緊緊圍繞薄弱環節展安全隱患檢，建立健全的機電設備巡回檢查制度， 安全生產崗位責任制度，隱患整改責任制度等，形成機電設備安全生產的責任 體系。
供電系統、排水系統、通風系統、提升系統及重要設備等必須確保投人后做 好有計劃預防性檢修工作，提高系統運行的安全可靠性，以減少故障、防范事 故。對?崗位人員要強化責任意識，包括各級領導，特別是主要領導，一旦出現事 故，必須嚴格按制度辦事，不能留人情帳。
2、加強工作中的協同與合作
做好機電設備安全工作，不但要汞領導層對機電工作要有一定的了解，給 予足夠的重視，還要求各職能部門搞好協同。非機電工種和機電工種人員之間 要搞好配合，互相理解，互相支持，對非機電工種人員通過培訓掌握一些機電應 知應會知識，這樣也能取得良好的效果。
3、及時淘汰老舊雜設備
多年來，有相當一部分機電設備長期處于超期服役，給機電設備安全管理 帶來不少困難。在企業提經濟效益的基礎上，要抓緊對一些重要設備、可能危 及人身安全的一些電氣設備進行更新，提其技術先進性以及設備運行安全可 靠性^
4、注意工作關系的逵順
在實際工作中，常常會碰到設備維修與生產、經營的矛盾。生產部門強調設 備要保證長時間的連續運行，經營部門強調成本的最低化（具體到設備維修上， 就量化為維修材料、配件投人的最/〗他>，如何做到投人成本最少又能確保機電 設備的安全運行，這就必須擺正安全與生產、經營的關系，辨征統一的關系是貫 徹好“管生產必須管安全、管經營更要管安全”的工作方針，重視設備維修質量， 確定合理的材料、配件定額-
二、加理煤礦機電設備的成本理
1、提高設備投入收益
新設備投人后，要全面落實設備四檢制，使設備發揮最大的效能。礦機電科 專門組織職檢人員，每天動態檢設備使用單位的檢修維護情況，制定班檢、日 檢、周檢和月檢計劃，每個相關工作人員的設備使用維護保養責任制，設備出現 不完好現象及時處理，嚴禁帶病運轉。每月末對設備使用檢修執行情況進行考 核獎罰，對造成事故責任者視情節給予處罰。同時要加強技術培訓，使員工規范 操作、正確使用和保養設備，增強員工保護設備的責任心。對其它在用設備必須 重視及時投人，有事故隱患的元件必須及時更換，決不能因控制成本而減少必 要的投人。
2、降低設備運行成本
配件材料的發放堅持“三不發”原則。除急需設備外，即無計劃不發；不交舊 不發耗不發。實行領用、配件、材料計劃申報審批制度。各基層單位根據設備 使用狀況每月末編領用計劃，由職能科室審核后報分管領導批準，按計劃進貨 及發放，計劃以外的特殊件單獨審批發放。并規定各級分管領導審批發放的權 限。
與此同時加強修舊利廢，回收復用。為了鼓勵員工節支降耗的積極性和自 覺性，對干修舊利廢或加工制定專門的獎勵辦法。礦對各個單位回收的物品按 數量或價格給予補貼，各個單位按件給回收者個人計超額工資，這樣使各個單 位領導把回收復用工作納入了生產過程中的一項必須做的工作，達到企業、個 人雙的效果。
3、完善成本管理責任制
成本管理要明確樹立“以人為本”的管理原則。使每個員工都明白自己在成 本管理中所要完成的工作內容，承擔的責任。特別是管理層的各級人員責任制 的確定和完善，形成了一套完整的成本管理責任體系。
三、加強煤礦機電設備的綜合管理
1、加強設備前期的規范化工作管理
嚴格設備選型：把好設備選型關，選用設備要適應礦山使用情況。管理要責 任到人：設備從購入'驗收、建檔、建冊、圖紙資料的保管，清點、存放、安裝、使 用、維修、拆除的全過程管理中要資料齊全，責任到人。
把好安裝質量關：對主要設備、新型號設備的出廠驗收、安裝、使用，設備管 理人員應參與編制質量驗收標準、操作規程和安裝質量標準。把好地面驗收關， 努力做到產品不合格不投入，存在嚴重問題設備、不完好的設備不準安裝。安裝 完畢后，應由安裝、使用、安全監察、設備管理等單位的有關人員參加驗收，試運 轉并辦理移交手續后，才能投人使用。
重視技術檔案管理：應建立健全設備的驗收、交接建檔管理與考核制度，并 將全部圖紙資料、使用說明書、質量檢查，試驗驗收報告等技術資料，加蓋機電 科公章后交技術組進行整理、建檔、登記、保管。
加強技術培訓：加強先進設備的管理工作，組織該設備的技術講座、技術培 訓；使有關的使用單位維護人員都能了解和掌握設備的技術性能和使用、維修、 管理工作的要求。
2、加強設備使用維護
做好使用前的準備工作：在新型設備投人使用前，應由機電技術員詳細研 究設備使用說明書及技術資料，制定出操作使用維護規程，并對使用、維修人員 進行培訓后，才能交付使用。使用中要跟蹤檢：在使用初期及使用中，技術人 員、設備管理人員應經常檢查其運行情況，及時反饋信息。
嚴格制度管理：主要設備應實行包機制，操作工必須執行設備交接班制度， 設備均應有詳細運行記錄，并放在工作現場，以便設備管理人員隨時檢查，更深 入地了解設備運行狀況。
四、結語
總之，由于煤礦自然條件和生產環節比較復雜，x村a電設備的安全運行提 出了更、更嚴格的要求，因此嚴格執行好各項管理制度，進一步提高職工的整 體素質，加快機電設備的技術改造，提高設備的自動化水平和機電安全管理信 息化水平是非常重要的。煤礦的設備管理工作，必須從基礎工作做起，從小事做 起，循序漸進，以提礦井機電設備安全可靠性為中心，以“管理、裝備、培訓”并 重的原則，扎扎實實地搞好機電管理工作，確保礦井機電設備安全、可靠、效 運行。
參考文獻
1. 巴長喜姚秀利煤礦機電設備的安全管理2013（7）
2. 姚文龍淺析煤礦機電設備的安全及管理2013（1）
1高速公路機電設備的構成
作為實施高速公路現代化管理的一個非常重要的工具——高速公路機電系統,基本上是在綜合計算機網絡、電子技術、電器技術、電氣控制、通信技術和交通工程等學科的基礎上的一個綜合性系統,主要由五大系統構成,分別是收費系統、監控系統、通信系統、供配電系統及辦公信息化,在這五大系統中,屬于基礎類設備的是通信系統,主要的任務是為收費、監控系統提供信息傳輸通道,并且監控、收費系統也是由各不相同功能的計算機通訊網絡構成。
當前高速公路機電系統設備主要呈現種類多、數量大、涉及的領域廣等特點,在對高速公路的機電進行全面維護和維修的過程中,帶來了較大的難題。當前高速公路管理人員所面臨的一個新課題便是怎樣維護好機電設備,并使得機電設備的功能得以完全發揮,不斷提升運營管理水平。專業性強、技術含量高、涉及專業面廣、線路較長是高速公路機電系統具有的主要特性,正是由于這些特性,直接造成了維修工作的工作量的提升,難度系數提升,維護成本難以控制和預算。
2高速公路機電設備維護維修模式
目前,高速公路機電設備通常有三種維護模式。
2.1 自行維護模式
擁有一支自己管理的技術精湛的維護隊伍的高速公路運營管理單位一般是采用自行維護模式,并且這支隊伍是作為其獨立設置的分支機構存在的。因為所涉及的專業和領域較廣,因此也對于維護人員的技術水平和綜合維修能力提出了更高的要求。在選擇和配備人員的時候,需要將人員的各項技能以及專長領域優化組合。并且自行維護模式還需要具備充足的維護護具,還有維護車輛以及儀器儀表,在初始階段,所需投資較大,后期維護成本較高,以至于年維護費難以調控。
2.2 專業維護模式
專業化維護能夠有效的借助專業公司的技術能力以及設備資源,最終保障對于機電系統運轉過程中潛在的故障隱患做到有效的預防和及時排除,從根本上實現了防治結合,相輔相成的有效預防機制。
專業維護模式在對人員組建來看,運營管理單位唯一需要配置的是系統維護管理員,主要的認為是負責與外包服務單位接口,并不需要專業維護技術人員,縮減了人員配置,同時降低了維護成本費用。與此同時,高速公路運營管理單位也不需要車輛以及儀器儀表,使得初期的投資大大縮減。
2.3 自行維護與專業維護相結合的模式
高速公路運營管理單位對機電系統設備采取的是自行維護與專業維護相結合的模式,自己只負責維護其中的一部分,對于較為專業化程度高的設備,主要是由專業公司和廠家維護。
2.4 三級維護體系維護模式
當前,三級維護體系的維護模式是我國很多高速作為機電系統的管理模式。三級維護體系其實就是將高速公路運營管理單位自身組建的維護隊伍作為系統的根本主體,以專業維護公司作為輔助體,采用的是中心、分中心、收費站三級管理模式來對整體設備進行管理。
(1)一級維護:一級維護為管理層,主要由設在高速公路管理單位的通信中心負責全線機電系統維護的管理工作。
(2)二級維護:二級維護為維護層,是整個維護體系的核心部分,承擔了絕大部分機電設備維護維修具體工作。
(3)三級維護:三級維護是養護層,屬收費站監控室養護管理,由收費班長、監控人員及電工組成。
3高速公路機電設備管理的內容
3.1 設備臺帳的管理
所謂的設備臺帳管理,簡而言之就是對設備基本信息的管理。在對平日里的機電系統的管理工作進行統計管理時,需要了解每一個機電設備的詳細信息。
3.2 設備維修的管理
為了保持設備得以高效正常運轉所采取的有效措施就是維修的概念,與此同時也是為了彌補設備在使用過程中所造成的有形磨損所采取的措施。依照維修的概念,具體可以將維修劃分為三個部分,分別是維護、修理和檢查。
4高速公路機電設備維修管理存在的問題
當前的高速公路行業的管理人員比較關注新進的設備安裝以及技術改造,但是具體到使用和日常管理時,卻較為粗放。
在設備的管理過程中通常存在以下問題。
(1)設備的日常保養不及時,且保養操作不夠規范,致使設備故障的發生率提高。
(2)維修手冊資料繁多,沒有電子化,查找十分困難,維修操作缺乏直觀的指導,對維修人員經驗的依賴性過重。
(3)我國傳統的設備管理,把主要目標放在恢復設備原有性能為目的的維修工作上。
(4)現如今導致維修時間和成本的不斷提升,設備停機損失逐漸嚴重的根本原因是由于現代化設備技術含量高,維修人員的經驗和水平的差距大造成的。
5高速公路機電設備故障維修的基本規律
早期經典的浴盆曲線規律、新興的復雜機電設備無耗損期規律及全壽命故障率遞減規律是對于機電設備故障宏觀的規律。
5.1 早期故障期
所謂的早期故障期,其實就是設備的使用初始階段,在這一階段所呈現的特點是故障率較高,速下降,呈遞減型。導致上述現象的主要原因是:元器件不合格;設計以及制造的工藝問題;還沒有排除的明顯故障。
5.2 偶然故障期
偶然故障期又被稱之為隨即失效期,在早期失效產品遭到淘汰之后,產品的失效率會處于一個較為穩定的狀態,并且維持較長時間愛你。它的特點是故障率較低且穩定,基本上為常數,失效率與工作時間是沒有關聯的。在這一時期是產品的最佳工作時段,正是由于維持時間較長,因此也是產品的壽命期。
5.3 耗損故障期
耗損故障期一般處于設備使用壽命的末期階段,該段時期的特點正好與早期失效期相反,元器件故障率會伴隨著時間的延伸而快速提升,呈現出故障集中出現的趨勢。該段時期的特點是故障率隨時間遞增。導致該現象的原因主要是機器設備的元器件老化和磨損。
6結語
本篇論文主要論證概括了高速公路機電設備的狀況,并對于當前高速公路機電設備維護維修的維護模式以及機電設備的維護管理內容重新進行了定位調研,總結分析了設備維護維修的方式由事后維修和預防維修兩種組成,在進行具體的工作時,需要理論與實際相結合,保障工作效率的有條不紊的提升。
參考文獻
關鍵詞:課程設計;職業標準;實踐技能;考核方式;職業素質
0引言
《電氣控制與機床電路檢修技術》是電氣自動化技術、機電設備維修與管理專業的一門專業必修課，也是中級維修電工、高級維修電工職業技能鑒定的崗位能力課程之一，重點培養學生對機電設備控制系統故障分析與處理的能力。以真實工作任務為教學項目，從低壓電器的認識到低壓電器的使用;從復雜電路的故障分析到電氣控制線路設計，使教學內容與職業標準相對接，教學過程與生產過程對接，通過模塊化、項目化教學手段，強化教學的系統性和拓展性。充分體現現代職業教育的職業性、實用性、可操作性的要求。激發學生學習興趣，提高自主學習能力，實現崗位職業能力的培養目標。
1課程設計理念
以“學中干，干中學”作為課程設計的理念，將“職業崗位能力”培養作為課程設計的核心，以電氣技術員、電氣施工員、設備管理員崗位職責及工作任務為依據，將職業教育的特征融入到整個教學過程之中，使其貼近工作實際，貼近職業崗位要求，為企業培養“下得去，留得住、用得上”，具有良好職業道德的高技能人才［1］。更好地為企業的生產、建設和管理服務。
2課程設計思路
2.1采用“點、線、面”的邏輯思維設計教學內容
在工業生產中，電氣控制技術應用十分廣泛，特別是在機械設備的控制方面使用更為普遍。因此，企業需要大批從事機電設備運行、維護、檢修與管理的技術人員，如何培養滿足企業對技術人才要求，正是課程設計思路的主線。(1)所謂“點”:是指以熟悉低壓電器的結構、原理、作用、參數、使用、維修等作為從事機電設備運行、維護、檢修與管理工作的“點”;圖2(2)所謂“線”:是指掌握單向控制、可逆控制、異地控制、順序控制、降壓啟動、制動控制等典型電路的原理、安裝配線、線路檢查等作為從設備運行、維護、檢修工作的“線”;(3)所謂“面”:是指掌握車床、磨床、鉆床、銑床、鏜床、橋式起重機等機床控制系統結構、原理、控制特點、故障分析、檢修方法等作為系統維護、故障處理工作的“面”。從典型工作任務對照職業能力標準，強調教學內容是由不同的學習情境的整合，在每個學習情景構建中包含不同的知識點［2］、技能點，為提高學生職業能力、創新能力和素質能力培養開拓新的有效途徑。
2.2采用“教、學、做一體化”方式開展教學
《電氣控制與機床電路檢修技術》是一門崗位能力課程，實踐性很強，適合采用理實一體化教學方式。有功能齊全、設備先進的電氣技術實訓基地來支撐。建有標準多媒體教室，在硬件方面為實現“教學做一體”方式的教學創造良好條件。選取真實工作任務做為實訓教學項目，使教學內容與職業標準相對接，教學過程與生產過程工藝要求相一致［3］，充分體現了教師“做中教”、學生“做中學”，將“教、學、做”融為一體，突出職業教育的特點，極大地提高了學生學習的積極性，提高了人才培養質量。
2.3采用“遞進式”設置教學內容，提升教學質量
提高教學質量，教學必須是從職業需求入手。集中體現“以職業活動為導向，以職業技能為核心”的指導思想，突出職業培訓特色［4］。《電氣控制與機床電路檢修技術》課程有五模塊，分別是低壓電器模塊、單元電路模塊機、機床線路模塊、起重機控制模塊、電路設計模塊，每個模塊包含不同的教學項目，內容的安排通過由點到線、由線到面、由簡單到復雜、由局部到整體、由內到外的“遞進式”內容設置，根據教學內容的特點，靈活采用講授法、示范法、討論法、案例法等多種教學方法，使學生對職業教育有一個更深的理解，從而幫助學生掌握知識、形成技能、提高能力。建立設備安裝、調試、運行維護和檢修所必需的基礎理論和基本技能，為企業培養高素質的、具有電氣維護與管理能力的勞動者和高級專門人才［5］。
2.4改變評價體系，采用過程考核方式，促進學生學習的興趣
《電氣控制與機床電路檢修技術》作為一門崗位能力課程，不僅要掌握電氣控制技術的基本理論知識，更要有較強的實踐能力。傳統的筆試方式，注重理論知識的掌握，輕視學生的技能，已不適應現代職業教育的要求。為提高教學效果，推行有效課堂，教學團隊經過深入調研，認真分析，對《電氣控制與機床電路檢修技術》課程考試進行改革，考試不再局限于理論考核，更要注重能力和技能的考核;考試內容不再局限在教材上，而以靈活多樣方式，考察學生分析問題、解決問題的實際操作能力;考試方式不再僅局限于閉卷一種方式，有機試、有開卷、有論文、有實際操作、有、作業、有產品等形式。實踐表明，通過全面考核的評價體系，激發了學生的創新思維和獨立思考能力，使學生的學習方式發生了重大轉變，將實踐環節提升到新的高度，注重技能與知識、結果與過程、學習成績與能力評價的有效結合，學生的學習態度有了根本性的改變，積極性得到了大幅提高。
3結束語
為了落實人才培養方案和建設優質共享課，探索制定培養具有良好職業道德、專業知識和職業能力的技術與技能型人才［6］，尋找提高實訓教學效果的新思路、新方法，就必須把職業崗位能力培養作為課程設計的核心。通過低壓電器的結構與工作原理、低壓電器安裝與使用方法、各類典型機床控制系統原理與檢修技術、大型起重設備的電氣控制系統分析及綜合電氣控制系統的設計等內容。使教學內容與職業標準相對接，使學生熟練掌握常用低壓電器的使用方法、安裝與維護技術、電動機基本控制線路檢查，典型機床控制線路的分析與故障檢修，培養學生應用電氣控制技術解決機電設備控制問題的能力。
參考文獻
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自學考試時間
遼寧盤錦2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業和遺留問題處理
（一）停考專業
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。
（二）停考專業遺留問題處理
停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。
3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。
開考專業
專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。
專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。
根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）
關鍵詞：地鐵 設備安全管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
第一章：緒論
眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎設施，也是城市百年大計的建設運營項目。因此軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統日以繼夜的正常運營。而整個系統的正常運營，必須要以設備安全運行為前提和保障。本文從天津地鐵運營有限公司幾年來的設備管理分析入手，與相關城市的地鐵設備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學管理的手段，提出建議和對策，來應對未來幾年的超常規的設備運營管理。
本文的重點在于分析天津地鐵的設備管理存在哪些問題和相關行業的先進水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。在分析原因的基礎上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經在實踐中，還有待實踐驗證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實際工作中得到應用，對天津地鐵的設備管理工作起到一定的促進作用。論文主要從以下幾個方面來分析天津地鐵的設備管理：
(1) 設備管理組織結構
(2) 設備前期管理
(3) 維修體系管理
(4) 備件管理
以上面幾個問題為中心，并從經濟學等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實際。 由于天津地鐵運營只經歷了七年的運營里程，所以本文研究范圍為天津地鐵運營設備的前期、中期管理。
第二章：天津地鐵設備管理現狀
2．1天津地鐵設備簡介
由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關的設施、設備具有客流組織、客運服務、運營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1) 車輛：一號線為長客公司生產的直流列車；二號線為大連機車廠生產的直流列車；三號線為青島四方公司生產的直流列車。
(2) 供電系統：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網及電力監控設備。
(3) 機電設備：主要有車站、區間、車輛段的各類低壓配電設備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統、環控系統、售檢票系統
(4) 通信設備：主要有傳輸系統、程控交換系統、無線系統、廣播系統、圖像監控系統、時鐘系統、電源系統、線路設備組成。主要是為運營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監控系統（SCADA）、環控系統（BAS）、防災報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）等信息的傳輸。
(5) 信號設備：信號系統（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統，主要有列車自動駕駛系統（ATO）、列車追蹤運行保護系統（ATP）、行車指揮系統（ATS）系統組成。
(6) 工務設備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，天津地鐵設備具有自動化、連續化以及量大面廣、種類繁多、專業性強等的特點。以上這些特點，加重了天津地鐵設備管理的難度，對于天津地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。
2．2設備管理組織結構
現階段天津地鐵整體設備管理模式采用集中委外的模式。由設備中心整體管理設備運行、維修、保養。設備中心分為信號室、通信室、AFC及門控室（主要負責AFC設備、屏蔽門設備、電梯設備）環控室、電力室，以上各室負責各級設備模塊的運行保養維護。以上各部室采取集中委外的模式。車輛中心由運營公司統一管理對其車輛的保養維護工作。公務專業主要對軌道、道岔、道床定期巡視、維護工作，也采取委外維護的模式。三大中心承擔著整個天津地鐵運營公司的設備管理工作。
2．3天津地鐵的設備前期管理
天津地鐵1號線的運營設備前期管理，是以當時“投資、建設、運營、監管”四分開之前地鐵總公司的建設公司為主線。從工程的決策到設計委托，設備的采購，施工安裝委托均采用合同關系。從立項開始就進行運營的前期管理，從人員培訓，參加設計聯絡，進行設備監造，完成管理的方式設計，直到現場組織施工管理，組織單項調試，總體調試，單項驗收，總體驗收，組織試運營直到正式運營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設為主體，運營動態參加，各施其責，相互配合。總公司與設計者，設備制造者，施工方案建立合同關系。這種合同也體現了集中一貫管理的原則，設計方，建設者的一貫管理要管到投運后的設備維修，薄弱環節的改造設計，包括投運的設備，施工方的一貫管理要堅持到投入運營。
2．4天津地鐵的備件管理
通過幾年的運營探索和實踐，天津地鐵運營的備件管理堅持以合理儲備為目標，追求價值最大化。從研究備件供應鏈入手，面對建設遺留的問題，重點研究存在問題和需要改進的環節，使備件管理工作及時納入ISO9001質量體系中，圍繞內部機制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協調，在整體工作中取得了一些成效。
2．5天津地鐵的設備維修管理
天津地鐵運營設備維修模式有：
(1) 操作維修（自主維修）；
(2) 專業維修（相關設備部件有維修中心進行開發維修）；
(3) 委外維修。
第三章：天津地鐵的設備管理存在的差距與改善對策
3．1天津地鐵與同行業先進水平的差距
天津地鐵運營管理從建設初期就學習考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據自身實際，形成了一套天津地鐵運營管理的模式，并在運營管理中實踐應用，積累了一些經驗。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實績來看，天津地鐵在國內同行業還是較為領先。但是我們放開視角，而對世界各國先進的城市地鐵運營企業的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運營企業管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準對策，不斷努力，縮小差距。
3．2設備原始設計、制造的差距
天津地鐵一號線幾乎全部引進國外的設備與技術，二號線、三號線有了一些比例的國產化設備，但是一些關鍵的技術、設備和機組，國內還無法生產，還是要依靠引進技術和設備。這一點就決定了天津地鐵設備的初期投入非常高，而且運行維護成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務得不到保證，價格也很不穩定。
3．3備件管理水平上的差距
從近年來各專業分公司備件費用和備件庫存等各項指標來看，天津地鐵運營的水平處于國內同行的前列，也呈不斷優化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進水平相比，還存在著較大的差距。
從以上整體情況來看，雖然天津地鐵通過這幾年的不斷努力在設備管理中取得了較大成績。但好存在這一些深層次的問題。在今后工作中我們會積極探討設備維管模式。我們現在也正在組建自己的維修隊伍，在每個專業都要建立一支自己的維修隊伍。這不但可以及時、準確把握維修成本和維修技能。也能更好的掌握軌道交通前沿技術。在我們近期推出的設備專業限時服務等一系列舉措中我們的設備管理工作正在沿著一條科學、嚴謹的道路前行。
參 考 文 獻：
論文關鍵詞：工學四合；人才培養；教改
一、“工學四合”高職教育人才培養模式的提出
西安閻良國家航空高技術產業基地，是我國唯一的集航空產業研發，航空人才培養，航空裝備生產及整機制造、零部件加工，航空服務為一體的國家級航空高技術產業基地。西安航空職業技術學院便位于其中，得天獨厚的行業背景和地域優勢，為學院在工學結合高職人才培養模式上有所創新、有所突破創造了重要條件。
2006年，學院從與國家航空基地關系、與航空企業的聯系、教學領域改革、實訓基地建設，校辦工廠發展五個方面入手，在比較借鑒國內外工學結合模式的基礎上，提出了貫穿了哲學思想的高職人才培養新模式—“工學四合”的系統化模式。其中，“工學四合”是指“教育與產業結合、學校與企業結合、教學與生產結合、學習與就業結合”。
二、“工學四合”模式的研究和實踐
（一）“工學四合”模式在示范院校建設中引發的思想觀念的解放
“工學四合”是一個系統的人才培養模式，體現的是系統思想、系統方法以及系統原則。在對“學院示范院校建設”認識的變化中，這一思想體現得尤其明顯。按照示范建設方案和“任務書”，學院共設計了七個專業、三大社會服務平臺和工學結合模式創新研究等11個重點建設項目。在實施過程中，由于重點項目有具體的指標要求，大家往往把注意力主要放在了重點項目上，容易用重點建設項目“代替”整體推進，由此在工作中會產生一些不協調現象。示范院校建設工作中發生的這種偏頗，隨著對工學四合認識的不斷深化，學院都會及時調整并予以糾正，并明確提出了“項目帶動，整體推進，系統實施，協調發展”的原則，堅持統籌兼顧，全面推進，卓有成效地解決了示范建設工作的協調運行問題。
（二）“工學四合”模式在教育教學領域中引發的革故鼎新的改革
1.在教育教學領域，基于對工學四合的認識，掀起了以專業建設為龍頭，以課程改革為切入點，系統推動教學改革的浪潮。“工學四合”人才培養模式要求學院在辦學過程中必須打開學校大門，實現教育與產業結合，學校與企業，教學與生產，學習與就業的結合。在開放辦學過程中，學院發現內部教學與企業技術進步、生產崗位要求存在很大差距，教學工作中滯后的、制約的東西很多，許多方面感到了“不適應”，如果不盡快改變現狀，學院就有被淘汰出局的危險。因此，盡快轉變觀念，推動教學領域改革，已經成為全院教職工的共識。
在專業建設上，學院按照工學四合的模式，根據國家航空資源的戰略重組和產業化發展的實際，確定了建設航空機電設備維修、機電一體化技術、電氣自動化技術、電子信息工程技術、數控技術、軟件技術、航空服務七個重點專業。并以七個重點專業的發展為基礎，帶動飛機制造技術、模具設計與制造等36個相關專業的整體發展，形成七大專業群的共同發展。
在課程改革方面，重點以專業建設為基礎，加大了課程改革的力度。如航空機電設備維修專業，《飛機鉚接與裝配技術》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實效，學院成立了由企業科技人員、學院教研人員聯合組成課程開發小組，采用“任務驅動、項目導向”的方法，結合生產崗位要求進行課程設計。課程具體針對飛機制造廠、修理廠的鉚接裝配和機體修理崗位，組劃了10個項目、18個任務，進行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學，培養飛機裝配、機體修理的高素質技術工人和工藝技術員。經過一年多的努力，《飛機鉚接與裝配技術》被批為國家精品課程，取得了課程改革與建設的重要突破。
此外，學院還引進國外優質課程，重新構建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法，以教學計劃、實施、評估、調控的過程管理為主線，吸納生產技術人員全程介入，落實各個教學環節，完善“教學做一體化”的教學過程、教學管理體系和教學督導體系，相應推動教學領域以及教學管理領域的改革。
2.在實習實訓基地建設方面，學院按照“工學四合”模式，內外兼顧，不斷優化實踐教學基地建設，構成了實踐教學基地的多樣化體系。基于“工學四合”思想的影響，學院注重實踐教學基地建設，整個教學基地建設呈現多樣化趨勢。從數量上來說，目前，學院共有校內外實訓基地近80家。從種類上來說，有數控加工、普通機械加工、電工電子多種類型。從運行模式上來說，有學院自主建設管理的，有合作辦學的、共同管理的，也有獨立二級法人單位單獨管理的等多種運行模式。其中現有數控設備不但能夠承辦全國數控大賽，而且還承接了陜西北人印刷機械有限公司的印刷機配套件生產任務。獨立二級法人單位單獨管理的校辦工廠，產品遠銷13個省市，其中為中國重型機械總公司生產的真空抬包產品，出口至塔吉克斯坦。
3.在師資隊伍建設方面，學院著力完善各級各類教師的培訓、獎勵、考核等制度，促進“工學結合”的師資隊伍建設穩步進行。從產業界、科技界、教育界聘請專家、學者作為客座教授或兼職教師，研究學院發展戰略，提供決策咨詢，開展教學指導，推動教學改革；以校企結合為導向，充分利用航空產業基地航空高技術人才密集的優勢，聘用來自于行業企業生產一線的技術人員作為學院的兼職教師講授實踐技能課程。他們具有較強的動手能力，先進的職業理念，他們的加入使學院建成了一支獨具特色的兼職教師資源庫，為專業核心課程建設提供了有力保障；制定優惠政策，加大專任老師的培訓力度，改變專任教師的能力結構，提高專任教師隊伍的綜合素質。學院重視抓好各個層級教師的培養培訓工作。對于新入校的教師，重視抓好崗前培訓；對于中青年教師，鼓勵帶工資攻讀高一級學歷和學位，報銷學習期間的相關費用；對于專業課教師，每年暑假期間，都有計劃地選派一批骨干教師深入大型企業參加相關專業的生產實踐，提高他們的雙師素質；近兩年內，學院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學習交流，并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機場等地區的企業進行“頂崗”實踐，實習單位涉及交通運輸、航空航天、電子、計算機、管理等諸多行業；通過修訂和完善學院專業教師崗位聘任制度、學習進修管理辦法、分配制度、“三師”（名師、骨干教師、專業帶頭人）評定辦法等各項管理制度，加強對系部教學團隊建設的指導。如航空維修電子設備維修專業的教學團隊共由9名成員組成，其中企業工作經歷超過16年以上者有7人，工程實踐經驗豐富，雙師結構合理，能夠滿足高職教學要求。
設備管理應該包含兩個方面：1、對于設備操作、維護、修理和相關人員的管理；2、對于設備本身的規劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。
自從資本主義的工業化革命以來，設備管理經歷了經驗管理、科學管理、現代管理多個階段。目前，隨著設備本身的不斷變化，計算機技術和診斷技術的飛速發展，設備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術、ERP技術。
上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設備的同時，考察學習國內外相關城市地鐵設備管理的方法，依據自身實際逐步形成自身的設備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術、體制等各方面的原因，上海地鐵的設備管理與世界一流地鐵運營企業相比還存在較大的差距。主要表現在設備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業。
在上海軌道交通超常規發展的今天，為了適應新的環境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發展、新設備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設備管理實踐中起到一定的作用。
第一章：緒論
1．1研究背景
隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發展的目標、戰略、任務和措施，并且規劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發展。即：在“十五”期間，建設200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯系中心城市重點地區的基本網絡；到2005年，軌道交通成為公共客運的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個軌道交通網絡，使軌道交通成為客運系統的主體。同時，《白皮書》對現有軌道交通線路的運營管理提出了更高的要求，必須加強軌道交通運營管理，提高運行效率，提升運營服務水平，實現良好的投資效益。
1．2研究的目的和意義
眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎設施，也是城市百年大計的建設運營項目。因此軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統日以繼夜的正常運營。而整個系統的正常運營，必須要以設備安全運行為前提和保障。本文從上海地鐵運營有限公司十多年的設備管理分析入手，與相關城市的地鐵設備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學管理的手段，提出建議和對策，來應對未來幾年的超常規的設備運營管理。
1．3研究對象與范圍
本文的重點在于分析上海地鐵的設備管理存在哪些問題和相關行業的先進水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。
在分析原因的基礎上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經在實踐中，還有待實踐驗證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實際工作中得到應用，對上海地鐵的設備管理工作起到一定的促進作用。論文主要從以下幾個方面來分析上海地鐵的設備管理：
(1)設備管理組織結構
(2)設備前期管理
(3)維修體系管理
(4)備件管理
(5)計算機輔助管理
以上面幾個問題為中心，并從經濟學等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實際。
由于上海地鐵運營只經歷了十年運營里程，所以本文研究范圍為上海地鐵運營設備的前期、中期管理。
第二章：上海地鐵設備管理現狀
2．1上海地鐵設備簡介
由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關的設施、設備具有客流組織、客運服務、運營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產的交流車28列。
(2)供電系統：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網及電力監控設備。
(3)機電設備：主要有車站、區間、車輛段的各類低壓配電設備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統、環控系統、售檢票系統
(4)通信設備：主要有傳輸系統、程控交換系統、無線系統、廣播系統、圖像監控系統、時鐘系統、電源系統、線路設備組成。主要是為運營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監控系統（SCADA）、環控系統（BAS）、防災報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）等信息的傳輸。
(5)信號設備：信號系統（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統，主要有列車自動駕駛系統（ATO）、列車追蹤運行保護系統（ATP）、行車指揮系統（ATS）系統組成。
(6)工務設備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，上海地鐵設備具有自動化、連續化以及量大面廣、種類繁多、專業性強等的特點。以上這些特點，加重了上海地鐵設備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。
2．2上海地鐵的設備管理體系結構
2．2．1軌道交通管理體制改革
上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔地鐵的投資、建設和運營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設不斷加速，為適應軌道交通大發展的需要，2000年年初，經市政府批準，軌道交通“投資、建設、運營、監管”四分開的體制方案正式啟動。
2．2．2運營企業的維修管理體制
根據“四分開”體制，軌道交通基礎設施的所有權歸屬線路投資方(業主)，由運營企業根據委托運營協議的要求開展日常運營工作，也包括組織實施基礎設施的維護養護工作。
上海地鐵運營有限公司本部設置設施處和車輛處兩個專業管理部門，負責各種運營設施設備管理及維護、更新等相關工作。
上海地鐵運營經過多年的實踐和探索，逐漸形成了一套比較適合上海地鐵運營管理的體系結構（如上圖一上海地鐵管理結構圖所示）。特別是2000年至今，上海地鐵運營的設備管理系統進行了多次改革重組，使得我們的設備管理體系更加趨于合理化、效率化。
2．3上海地鐵的設備前期管理
上海地鐵一號線的運營設備前期管理，是以當時“投資、建設、運營、監管”四分開之前地鐵總公司的建設公司為主線。從工程的決策到設計委托，設備的采購，施工安裝委托均采用合同關系。從立項開始就進行運營的前期管理，從人員培訓，參加設計聯絡，進行設備監造，完成管理的方式設計，直到現場組織施工管理，組織單項調試，總體調試，單項驗收，總體驗收，組織試運營直到正式運營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設為主體，運營動態參加，各施其責，相互配合。總公司與設計者，設備制造者，施工方案建立合同關系。這種合同也體現了集中一貫管理的原則，設計方，建設者的一貫管理要管到投運后的設備維修，薄弱環節的改造設計，包括投運的設備，施工方的一貫管理要堅持到投入運營。上海地鐵三號線的建設運營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設和運營分別由上海地鐵建設有限公司和上海地鐵運營有限公司承擔。
2．4上海地鐵的備件管理
通過近十年的運營探索和實踐，上海地鐵運營的備件管理堅持以合理儲備為目標，追求價值最大化。從研究備件供應鏈入手，面對建設遺留的問題，重點研究存在問題和需要改進的環節，使備件管理工作及時納入ISO9001質量體系中，圍繞內部機制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協調，在整體工作中取得了一些成效。
2．5上海地鐵的設備維修管理
上海地鐵運營設備維修模式有：
(1)操作維修；
(2)專業維修；
(3)委外維修。
上海地鐵運營委外維修，按“施工方、產品生產方、專業維修”的原則，依據不同專業項目承包給維修單位。同時保留一支2000人左右的設備檢修操作人員隊伍。從而保障目前三條線65公里的設備運行。
第三章：上海地鐵的設備管理存在的差距與改善對策
3．1上海地鐵與同行業先進水平的差距
上海地鐵運營管理從建設初期就學習考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據自身實際，形成了一套上海地鐵運營管理的模式，并在運營管理中實踐應用，積累了一些經驗。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實績來看，上海地鐵在國內同行業還是較為領先。但是我們放開視角，而對世界各國先進的城市地鐵運營企業的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運營企業管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準對策，不斷努力，縮小差距。
3．1．1設備前期管理的差距
設備的一生，可以分為建設期、投產期、穩定期和更新期。地鐵運營設備可分為建設期、投運期、運營穩定期和更新期。一般將從地鐵設備規劃開始，一直到投運這一階段的管理稱為設備的前期管理。
3．1．1．1體制方面的差距
上海地鐵自實施“四分開”新的體制改革以來，取得了明顯成效，按經濟學的原理，政府必須將地鐵的經營權和所有權分離出來。在實施過程中責權的分屬并未同時對應權利的劃分，導致責權利無法對等分配，造成責權關系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運營管理與投融資的良性發展。
3．1．1．2設備原始設計、制造的差距
上海地鐵一號線幾乎全部引進國外的設備與技術，二號線、三號線有了一些比例的國產化設備，但是一些關鍵的技術、設備和機組，國內還無法生產，還是要依靠引進技術和設備。這一點就決定了上海地鐵設備的初期投入非常高，而且運行維護成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務得不到保證，價格也很不穩定。
3．1．1．3工程項目管理水平的差距
上海地鐵在工程項目上的管理，雖然積累了不少的經驗，但還是在項目管理中缺乏科學的管理方法和技術含量。往往是幾個有經驗的設備項目經理，憑著自己多年的經驗來管理一個上億的工程，缺乏科學管理體系在實際工程項目中的運用。
3．1．2備件管理水平上的差距
從近年來各專業分公司備件費用和備件庫存等各項指標來看，上海地鐵運營的水平處于國內同行的前列，也呈不斷優化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進水平相比，還存在著較大的差距。
（1）備件管理組織體系的比較
香港地鐵公司實行“集中”的管理體制。其備件管理部負責從備件計劃生成到備件送至現場整個過程的所有事務。備件管理部統籌整個地鐵公司的備件管理，并通過有效的供應商管理制度，使得備件管理高效簡單。上海地鐵公司中每個分公司都有備件管理的部門，“小而全”，機構、功能、人員重復，而且供應商難以統一管理，對于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因為更多量而取得更低優惠，降低成本。
（2）備件計劃、采購、物流等流程上的比較
上海地鐵運營備件的物流流程如下圖二所示：
物流、信息流管理如下圖三所示：
依據圖三中物流系統分析，需求信息和供應信息(反饋信息)都是逐級傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無法及時、正確地反映物流情況。在物流規劃方面，沒有從整體角度進行規劃，常常導致一方面庫存不斷增長，另一方面當需求出現時又無法滿足的現象。
從流程上分析，備件到貨后資金沒有與倉庫及時交接，造成庫存資金不能及時反映出來，備件領用后也不能及時進成本，使資金流和物流不同步。
香港地鐵實行專業化的管理和采購體制。采購部門將備件劃分為三個大類，即：通用消耗件、各專業設備備件，這樣有利于進行集中管理、保存、采購、降低保存、采購成本。3）備件倉庫管理的比較
備件倉庫管理好壞涉及到物流是否順暢和資金的有效利用率。香港地鐵公司室內倉庫也為立體庫，高約20米，充分利用空間，機械化、自動化水平高。同香港地鐵公司相比，上海地鐵備件倉庫主要是平面放置，空間利用水平不高，而且出入庫困難，效率低。
上海地鐵的倉儲人員比香港地鐵的多好幾倍。一方面原因是因為上海地鐵的倉庫自動化水平較低，需要多名倉儲人員管理一個倉庫，另一方面各分公司也各自配備倉庫，反映了上海地鐵備件倉儲管理水平較低，效率不如香港地鐵。
3．1．3設備維修管理的差距
3．1．3．1上海地鐵維修人員占總定員的比例相對較高（如下表一所示）。
表一上海地鐵與臺北地鐵維修人員情況對比
運營里程數（單位：公里）車站數
（單位：個）職工總數
（單位：人）維修人員
（單位：人）設備維修管理人員（單位：人）維修人員占職工總人數百分比（單位：%）設備維修管理人員占維修人員總數百分比（單位：%）
上海地鐵65484444166623537．514
臺北地鐵66603600122030332．5
資料來源：上海地鐵2002年運營報表以及臺北地鐵2002年來上海地鐵交流資料
3．1．3．2上海地鐵與臺北地鐵維修水平相對較低。
上海地鐵已經歷了十多年運營里程，從運營設備維修角度分析，尤其是核心技術目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運至今，已經把所有運營設備的關鍵技術消化吸收，目前除消防設備以外，所有設備都采用自主維修模式。這表明：
（1）上海地鐵在設備系統定員優化問題上還有潛力可挖：
（2）上海地鐵檢修工作，外協委托項目較多，但系統考慮少，核心技術掌握少；
（3）檢修負荷還可進一步控制，工作量具有較大下降空間；
（4）上海地鐵的檢修工時數據含金量不高，雖然已經逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實際檢修工作量。
3．1．3．3計算機輔助管理手段，相對較弱。
目前，上海地鐵實施開發EAM設備管理系統，從系統規劃設計上講，在當今設備管理上應該是一個比較完善的計算機輔助管理系統，它其中的設備維修管理子系統的設想非常好。但是由于基礎數據不完善及業務流程不明晰，導致推行困難，尚未起到應有的作用。
3．1．3．4維修方式的相對落后。
目前國外的維修方式已經逐步由預防維修轉入狀態維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設備維護人員的觀念的徹底轉變、操作人員的設備技術和意識的提高、設備診斷技術的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
針對3.1提出的一些問題，本節做進一步的分析，以說明存在差距的主觀和客觀上存在的原因。
3．2．1設備初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少統一協調的管理機構
目前，對于基礎設施維護過程中的有關問題，從經費來源、技術規程、人員配置、質量檢測等方面，既沒有明確的管理部門，也缺少明確的管理要求。負責維修費審批的投資方受市發展改革委領導，運營企業受市建委、市交通局領導，缺少統一的協調，造成運營企業在試運營中對建設前期遺留的設備缺陷的整改費用無法得到落實。
3．2．1．2沒有以運營為中心，導致運營質量指標下降
上海地鐵在該指標上與香港差距較大，表現不盡如人意，有以下幾個原因：
（1）目前所使用車輛的購買運營方均未參與，無法要求生產方根據運營實際情況對車輛設計進行改動；
（2）線路設計未考慮運營的需求，缺少必要的存車線、渡線以使運營不受故障點的影響，一旦列車發生故障就會引發連鎖反應。
3．2．1．3法規、標準、規程建設滯后
軌道交通在國內、新興產業，還沒有建成一整套建設和運營的法規、標準體系。國家和地方標準中對于設計、建設階段的標準比較全面，但還沒有運營養護階段的標準。國家還沒有完善規范軌道交通的法規，而《上海市軌道交通管理條例》中對于地鐵建設和運營驗收也沒有明確的規范要求，導致投入運營后產生的問題。
3．2．1．4設備依賴進口
缺乏滿足上海地鐵生產的高精度技術水平要求的設備制造廠家，部分關鍵設備還是要依賴進口，這樣雖然在單件設備的精度和質量得到了保障，但是價格和周期相對較長，運行成本也相對較高，設備與設備之間的接口，如果涉及兩個廠家，就需要大量的協調管理工作。
3．2．2備件管理水平差距的原因分析
上海地鐵的備件庫存一直居高不下，過量的備件庫存掩蓋了許多管理上的不善。減少庫存去發現問題、解決問題，是我們目前迫不及待的任務，這樣一方面可以降低備件庫存成本，同時也可以提高備件管理的水平。如果為了設備不能停，確保生產不中斷，只是盲目的通過增加庫存的手段來達到目的，往往無法解決實質性問題，系統效率也比較低。
3．2．2．1備件管理組織結構不合理
目前上海地鐵的備件管理組織結構是一種職能制結構，即將組織按照職能的不同分成若干個部門，其實質是一種包含很多層次的金字塔結構，實行縱向管理，從下到上是信息傳遞，從上到下是決策輸送。組長或主管又只對主任負責，其優點是每個人明確自己的職責，專業化分工使得員工能夠發揮業技能。但是，其局限性表現在：
(1)同一性質的業務由不同部門管理，部門之間分工重疊。
(2)由于各部門員工被嚴格地定位，工作時一般只與本部門員工或主管接觸，相對獨立，缺廣泛而有效的溝通和聯系。
(3)由于分工過于專業化，各主管、主任等各級管理者和工程技術人員長期從事某種專門業務的管理工作和技術工作，知識面狹窄，不利于人才，尤其是高級管理人才和專業技術人員的培養。
(4)層次眾多的垂直式金字塔組織結構，嚴重妨礙了信息和決策傳遞的準確性和時效性，加上高度集權的決策權力，最終影響決策的準確性和時效性。
3．2．2．2需求分析判斷不準
客觀上設備狀態、備件磨損呈隨機型、發散型，難以把握；同時設備員工的水平也參差不齊，對設備狀態的分析不同，使需求判斷不同；在制訂備件需求計劃時，對設備劣化程度、備件壽命周期、訂購周期等技術因素的掌握及應用程度均不同，僅靠員工技能、素質、責任心、經驗等，缺乏有力的技術支撐。
3．2．2．3備件管理人員素質仍有待提高
目前備件管理每個成員都負責各自的工作，這樣容易產生高效率，管理也比較簡單，但當工作涉及多個部門時，部門或人員之間的協調就非常重要。隨著前所未有的新產品的大量涌現，使備件管理工作的重要性和速度都大大提高，對管理人員的要求也在大大提高，即：要求備件管理人員從目前單一任務的角色轉換成綜合功能的角色，能使備件管理長期地與公司策略相一致；并成為一個國際化的角色，對國際貿易和各種相關法規都熟悉和掌握，對運輸、海關等涉及供應速度的規定都能通曉；成為一個能負責備件成本的角色，懂得在一個備件的壽命周期中如何進行有效的管理使成本最低；成為一個能綜合相關因素快速做出決策的角色、能對各種供應的風險做出判斷和對策的角色。
3．2．2．4基礎管理工作存在薄弱環節
(1)沒有準確的備件基本壽命數據
(2)備件管理號編制混亂
3．2．3設備維修管理存在差距的原因分析
上海地鐵的設備維修管理模式基本上是向國鐵及國內外相關城市地鐵管理企業學習。十多年之后，我們發現，盡管我們在設備維修管理上有進步，但兩者之間的差距仍在進一步的擴大。上海地鐵的差距主要原因有以下幾個方面：
3．2．3．1管理方式和維修方式相對滯后
上海地鐵運營十多年來，引進并推行的維修方式主要是計劃預防維修方式，并結合自身實際情況，從2000年開始意識到要向狀態維修過渡，之后才逐步推出狀態維修管理方式。由于維修方式的落后，導致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基礎管理的薄弱
上海地鐵運營以來，在設備維修管理的指導思想上重在現場設備狀態的安全穩定、能及時處理或排除設備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎管理薄弱的若干問題。
3．2．3．3檢修委外缺乏競爭機制、檢修效率低下
因為上海地鐵的主要專業設備都引進自國外并集中在若干大的專業廠商，如車輛系統是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統是SIMENSE，消防報警系統是Simplex。這些設備開放性不強，技術相對壟斷，自身對這些設備的核心技術掌握不夠，設備維修時還是必須與原生產廠商合作，依賴其技術服務。
3．2．3．4管理手段和綜合維修管理水平落后
目前上海地鐵開發實施的EAM設備管理系統，是一套設計比較完善的綜合性的計算機管理系統，這套系統目前還存在許多的缺點和不足，還處在逐步完善的過程當中，還需要不斷地去維護。而香港地鐵企業早在10年前，計算機系統就已經成熟地應用于設備維修管理領域了。
3．3縮小差距的主要對策
針對上海地鐵設備管理目前存在的問題和差距，本節提出一些建議和方法。
3．3．1強化設備前期管理，貫徹推行設備一生管理的理念
我們在項目前期管理工作中要吸取過去的經驗教訓，系統思考，建立完善的管理機制和技術后盾，以避免或杜絕類似現象的發生。
（1）體制完善。通過體制完善，地鐵由國家投資建設，屬于國有資產。政府應盡快將地鐵的運營與建設由國資委統一委托給運營方和建設方，從而實現國有資產的所有權與運營權的分離。
（2）在設備選型時設備維護人員一定要積極介入，提出準確的設備工況條件并嚴格把關，防止設備在投入運行不長時間內各類消除缺陷、技術攻關項目費用的不正常投入，為企業爭取最大的經濟效益。
（3）關于工程項目過程管理的問題，在項目實施過程中，我們要對設備安裝的環境及諸多因素進行全面的考慮，為設計部門提供詳細的書面設計要求，并加強跟蹤管理。
（4）我們在技術交流、談判與合同簽約過程中，除了認真消化技術資料外，還有將人員培訓及參與調試的要求寫進合同的有關條款，同時要求外方提供調試資料的最終版本。
3．3．2優化備件管理系統結構、流程優化，逐步降低備件費用
3．3．2．1備件管理系統組織結構調
機構調整需掌握以下五原則：
(1)管理結構扁平，機構簡約，運行高效，控制閉環
(2)集中一貫與區域管理相結合；
(3)規范基層備件管理組織結構的原則；
(4)采購部門簡化原則；
(5)綜合管理信息系統支撐的原則。強化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的設備備件、物資倉庫合并，與管理部門、采購部門分離，成立上海地鐵物流中心，擔負整個公司供應(倉儲配送)職能。
3．3．2．3ERP環境下的業務流程再造
(1)物料系統業務流程再造
(2)物流與資金流同步
(3)無庫存管理
3．3．3加強設備維修隊伍建設，推進完善設備維修管理系統
3．3．3．1優化設備維修管理隊伍
上海地鐵目前的設備維修管理系統，還存在一定的不足，人員素質還有待進一步提高。提高人員素質，要從人員的思想素質和技術素質兩個方面出發。
第一，要避免因為思想上的大意和不重視而造成設備管理的失誤。
第二，要從技術水平和經驗積累上提高設備人員的素質。
3．3．3．2計算機系統的充分利用
從設備一生管理的角度來看，計算機系統在每個環節都能起到及其重要的作用。從設備基礎管理階段各種設備信息、檔案的建立，設備在線運行診斷功能，設備維修管理以及備件庫存科學管理等等各個方面，計算機都起著不可估量的作用。
香港地鐵自從90年代初，發展計算機診斷、專家系統以來，取得了巨大的成績。上海地鐵也應挖掘自己的技術力量，開發計算機輔助系統，做到事半功倍的效果。
第四章：結論和后續研究方向
通過上述各章節的闡述，本文就上海地鐵運營的內外環境，實際管理的情況，依據香港、臺北等城市的地鐵運營業績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設施，但與同行業先進水平相比，與香港等城市先進地鐵還有一段差距，上海地鐵設備管理差距主要體現在設備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。
上海地鐵經過十多年的運營、近二十年的建設，已建成運營三條線，形成“十字加半環”的軌道交通網絡。“十五”期間，上海地鐵處于集中發展期，每年將有一到兩條線建成投入運營。“十五”期末骨架網絡形成后，共有400公里運營線路。同時上海地鐵一號線已經投入運營10年，各種設備陸續進入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強上海地鐵運營設備的維修管理，研究開展科學的維修管理方式，保障上海地鐵正常運營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發事件發生后的設備保障是一項必不可少的基礎性工作。
本文在深入開展上海地鐵設備管理的現狀調查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進行比較分析。從目前運營設備的前期管理、維修管理、備件管理、規程規范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規發展的今天，上海地鐵運營設備管理企業建立科學的管理構架、維修質量評估體系、各項運作規程提出了建議和對策，以加強和提高上海地鐵運營的設備維修管理水平，保證上海地鐵運營安全，高效地發揮地鐵運營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項管理課題研究的經驗及有關國內外地鐵管理的定量化資料的結果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設備更新改造進行研究，這主要由于上海地鐵運營只經歷十年里程。但我將不斷努力學習當今設備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設備管理這一課題的研究，進一步跟蹤實施狀況。對上海地鐵建設與運營驗收管理進行研究及上海地鐵設備維修定額管理研究，以適應上海地鐵超常規發展的需求。
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【關鍵詞】設備配套 有償托管 租賃 調劑
煤炭是重要的生產資料，在社會生產中起著十分重要的作用。過去，從事煤炭生產、施工的企業在計劃經濟體制下，煤炭企業均把投資、工期、質量作為基本建設的三件大事來抓，往往把降低投資的重要性放在后面考慮。而且，對生產單位來說，不存在經濟效益好壞的問題，完成生產計劃才是最高準則。對生產設備的購置，只要上級同意和條件許可，越多越好，越全越好，越洋越好。由于生產不計成本，不講效益，盲目購置、超量購置等現象屢見不鮮。這種情況只能造成投資的極大浪費，不符合社會主義市場經濟的原則。
如今，在設備投資方面，一些企業漸漸明白，購進設備不再是企業投資的最好辦法。要改變煤炭企業設備投資不注重效益的狀況，有效的途徑是實行設備合理的配套、調劑、租賃設備，使企業內部設備閑置率降低，合理配套后對永久或暫時閑置的設備實行設備租賃制，加強設備租賃管理可以有效的緩解煤炭企業設備成本的壓力。本文根據神東煤炭集團的實際情況進行分析，剖析了大型礦區統一調劑配套使用設備及煤炭設備有償托管和租賃研究的背景和意義，分析神東內、對外設備租賃服務模式，通過上述研究分析大型煤炭企業如何更科學、經濟、高效的使用設備。
1 礦井及產量概述
神東公司現擁有高產高效礦井17座（18個井），其中年產1 000萬噸以上的礦井有10個。神東礦區的歷年總產量及礦井情況見表1。
表1 神東礦區的歷史總產量及礦井情況
年 度 1998 1999 2004 2005 2007 2009 2013
總產量/萬噸 704 1068 7819 9659 10661 17800 23498
礦井數量 4 5 8 9 10 16 21
>10Mt礦井數量 0 0 4 6 6 9 11
2 資產及分類整體情況
神東公司資產按照非有償使用資產和有償使用資產進行分類管理，目前全公司機電類設備資產62938臺，原值362.66億元，凈值141.85億元，其中：
有償使用設備共計21144臺，原值284.66億元、凈值116.55億元，占機電設備資產總原值的78.5%；
非有償使用設備共計41794臺，原值78.00億元、凈值25.3億元，占機電設備總原值的21.5%。
2.1 有償使用設備
神東有償使用設備包括綜采設備、連采設備、特種車輛、垛式支架、輔助車輛、國產其他設備5大類，共計21144臺套，資產原值284.66億元，資產凈值116.55億元，詳見表2。
表2 有償使用設備資產情況統計表
序號 設備類別 資產原值（億元） 資產凈值（億元） 設備數量 備注
1 綜采設備 208.5 86.02 14632
2 連采設備 27.86 10.92 405
3 特種車輛 15.51 7.38 242
4 垛式支架 7.46 2.47 1987
5 輔助車輛 11.68 4.51 3342
6 國產其他 13.65 5.25 536
合計 284.66 116.55 21144
2.2 非有償使用設備
神東煤炭集團非有償使用設備包括：洗選運銷設備、維修中心設備、地質測量設備、供電中心設備以及各生產礦井和生產輔助單位小型設備，共計41794臺，資產原值78.00億元，資產凈值25.31億元，詳見表3。
表3 神東公司非有償設備匯總表
序號 設備類別 原值（億元） 凈值（億元） 數量（臺/套） 備注
1 洗選運銷設備 25.06 9.05 7287
2 維修中心設備 4.85 2.34 3199
3 地質測量設備 0.97 0.34 372
4 供電中心設備 4.01 1.64 2490
5 各礦其它設備 43.12 11.94 28446
合計 78.00 25.31 41794
3 設備固定資產管理
3.1 管理模式
神東煤炭集團將凡構成公司固定資產的設備，劃分為有償使用設備和非有償使用設備。有償使用設備由設備管理中心集中管理財務賬也在設備管理中心，非有償使用設備由各單位自行管理財務賬在各基層單位，設備管理中心監管。各生產礦井和地面生產單位以及生產服務中心、生產準備處的設備實行有償使用管理；其余單位的設備實行非有償使用管理。
3.2 有償使用設備管理
有償使用設備管理實行多權分離管理模式，集團是設備產權單位，設備管理中心負責有償使用設備的帳物管理，并負責購置計劃編制、新設備及修復設備驗收、統一配套發放、現場運行和設備報廢鑒定，各生產單位對有償使用設備進行有償使用，繳納有償使用費用，同時負責有償使用設備的日常維護保養。
3.3 非有償使用設備管理
非有償使用設備管理實行雙重管理模式，各單位對非有償使用設備負責對賬務、運營、報廢處置等進行全面管理，設備管理中心負責監管。另外設備管理中心負責非有償設備的購置計劃的審核和統一提報，科學購置，合理內部調劑。
4 有償使用設備管理模式
有償使用設備主要是采掘移動設備，有償使用設備的管理以設備管理中心為核心，從采購計劃，到貨驗收、調劑配套、維修計劃，最后到報廢處置，實行全壽命管理。
4.1 管理流程
設備管理中心通過生產管理系統接收生產接續計劃形成設備配套計劃，根據系統對設備的需求，對購置設備選型，編制下一年度設備需求計劃（本年度設備購置計劃）；設備到貨后建立資產賬目，驗收入庫歸設備管理中心統一管理；根據各礦地質條件和產量的不同計劃，對設備進行統一調劑配套，礦方使用時以有償使用的方式收取有償使用費用，使用完畢后設備回收至設備管理中心統一管理；使用完后根據設備狀態，參考過煤量等參數，需維修的設備由設備管理中心委托設備維修中心進行檢修，檢修完畢后移交設備管理中心入庫，繼續進入下一循環，根據各礦不同的需求進行統一管理和調劑配套使用。
4.2 技術改造及報廢處置
（1）在設備使用過程中出現結構不合理等情況時，設備管理中心負責對設備進行技術改造；
（2）設備使用的過煤量等指標達到設備報廢標準時，設備管理中心負責協同其他相關部門對設備進行評估，評估完畢后，如果設備的實際狀態可以滿足繼續使用的要求，或者設備狀態具有重新修復的價值，即使設備使用已經達到設備報廢的相關指標，設備仍可繼續使用，進行核銷財務賬目，實物繼續使用；確實不能繼續使用時進行報廢處置；若設備狀態確實無修復價值時，由設備管理中心負責報廢處置。
5 設備調劑配套管理
5.1 綜、連采設備調劑
根據各礦對綜、連采設備的不同需求，設備管理中心負責對綜、連采設備進行統一配套和調劑。神東礦區原煤年生產量可達2.3億t，現有綜采機械化設備70套，連采機械化設備368臺（套），2013年全年安排工作面搬家倒面81安76撤，月平均安排搬家倒面7安7撤，搬家倒面高峰期安排9安9撤。2004―2013年神東礦區工作面安裝、回撤次數，設備調劑數量與總產量的變化趨勢見表4。
設備管理中心現有綜、連采設備配套人員6名，調劑驗收人員17名，平均每1名配套人員管理3.7個礦井的設備配套工作，平均每1名調劑驗收人員管理1.3個礦井。
表4 工作面安裝、回撤次數，設備調劑數量與總產量的變化趨勢
年度 工作面安裝次數 工作面回撤次數 調劑設備數量（臺套） 總產量（萬噸）
2004 20 16 8964 7819
2005 24 23 11703 9659
2006 33 32 16185 10889
2007 36 34 17430 10661
2008 42 37 19671 11533
2009 48 41 22161 17800
2010 58 53 27639 20500
2011 58 50 27320 20180
2012 50 48 24500 21650
2013 56 53 27250 23498
5.2 非有償小型移動設備調劑
各單位對非有償使用設備負責對賬務、運營、報廢處置等進行全面管理，設備管理中心負責監管，設備管理中心在監管的同時，針對各基層單位提報的非有償小型移動設備購置計劃進行審核，匯總后統一提報，對已經購置的非有償小型移動設備負責全面協調工作，及時梳理各礦井非有償小型移動設備數量，及時補充和周轉調劑，充分發揮非有償小型移動設備的使用效率。
5.3 設備對外調劑
隨著煤炭開采導致的煤層和地質條件變化和國家對煤炭行業的安全要求的提高，部分已購置設備已經不能滿足神東礦區生產安全的需求，不能繼續使用降低了設備利用率。對不能滿足任何礦井安全生產需求的設備，及時進行處置。因此神東設備管理中心專門成立對外調劑部，主要負責閑置設備對外拍賣及租賃業務。
6 取得的效益
6.1 統一調劑配套取得的效益
相比單獨礦井公司的煤炭企業，為滿足礦井生產往往需要為一個采高工作面準備2套替換維修和生產的設備，按照神東礦區礦井群設備調劑配套管理模式，針對同采掘調劑的礦井及工作進行設備的統一調劑后，可以極大地節約設備采購數量，降低設備采購成本。同時提高設備的利用率。
將神東現有各礦井采掘工作面按照獨立各礦井采掘設備自己管理和周轉，不同采掘條件的工作面使用和備用檢修不同的采掘設備，至少需要92套綜采設備，但是按照神東礦區礦井群設備配套管理模式整體調劑配套設備，共計需要設備約64套，可節約28套綜采設備的采購，每套綜采設備按照3.5億元計算，共計可節約設備采購資金約98億元，同時提高了設備的利用率，詳見表5。
表5 神東現有設備礦井單獨循環與大循環理論對比分析表
采高分類 現有采高礦井 同期在采面 礦井內循環所需量 大循環所需量 現有數量 備注
7.0m 大柳塔礦 2 3 7 5 5
補連塔礦 1 2
上灣煤礦 1 2
6.3m 上灣煤礦 1 2 6 4 4
哈拉溝礦 1 2
補連塔礦 1 2
5.5m 哈拉溝礦 1 2 8 7 8 富余小阻力5.5m支架可對外調劑
補連塔礦 1 2
柳塔煤礦 1 2
萬利一礦 1 2
5.0m 大礦活井 2 3 15 12 12
上灣煤礦 1 2
石圪臺礦 1 2
烏蘭木倫 1 2
補連塔礦 1 2
榆家梁礦 1 2
萬利一礦 1 2
4.5m 石圪臺礦 2 3 3 2 5
4.0m 上灣煤礦 1 2 16 8 8
榆家梁礦 2 3
烏蘭木倫 1 2
布爾臺礦 1 2
寸二煤礦 1 2
柳塔煤礦 1 2
錦界煤礦 2 3
3.5m 錦界煤礦 1 2 15 13 14 富余小阻力3.5m液壓支架，可以對外調劑使用。
布爾臺礦 2 3
大礦活井 1 2
石圪臺礦 1 2
烏蘭木倫 1 2
柳塔煤礦 1 2
寸一煤礦 1 2
2.8m 布爾臺礦 1 2 6 3 3
寸二煤礦 1 2
石圪臺礦 1 2
2.4m 榆家梁礦 1 2 4 3 3
三道溝礦 1 2
2.2m 哈拉溝礦 1 2 4 2 2
石圪臺礦 1 2
4.2mF 保德煤礦 1 2 6 3 3
上榆泉礦 1 2
大礦活井 1 2
3.9mF 布爾臺礦 1 2 2 2 3
合計 49 92 92 64 70
6.2 減少購置新設備
經過合理優化采掘設備的調劑配套，節約設備購置資金共計35.48億元，其中2012年報集團公司核減設備購置資金26.7億元并批復（中國神華煤〔2012〕346號），2013年報集團公司核減設備購置資金8.78億元并批復（中國神華煤〔2013〕379號）。極大的減少了設備的購置資金。
6.3 集團內部統一調劑取得的效益
通過諸多手段和措施，大力提升了對外調劑業務的處置力度，2012年，通過給神新能源公司調劑閑置4.2米放頂煤液壓支架等業務，盤活閑置設備86臺、隨機備件1807件，調劑金額5171.98萬元。2013年已對外調劑閑置設備186臺、備件444件，調劑金額共計11386.65萬元，較2012年全年增長120.16%，其中：調劑閑置設備10361.79萬元、備件（材料）1024.86萬元。
通過加強與集團相關部門的溝通與交流，理順閑置設備在神華集團內部調劑的通道。先后給神華包頭礦業李家壕煤礦調劑一整套閑置5.5米采高綜采設備及掘錨機、采煤機備件285件，給寧煤集團調劑閑置JOY三機備件121件，盤活閑置資產11173.68萬元，既提高了閑置物資設備利用率，又為集團節約了采購資金。
6.4 神東內部小型設備統一管理
合理調劑小型設備，減少了資產購置，2012年公司內部周轉調劑小型移動設備220臺（套），原值3364.00萬元。核對各單位第三批專資金購置小型設備需求情況，經核實可調劑使用的小型設備41臺，核減設備購置資金2815.4萬元。2013年礦井之間調劑使用小型移動設備共計244臺/套，節約購置資金約1358萬元。
7設備有償托管及租賃模式的進一步研究
隨著神東礦區煤層開采不斷延伸，大部分礦井已進入深層開采，加之綜采工作面上覆預留煤柱和采空區影響，前期采購的工作阻力小于10000KN的液壓支架無法滿足深度開采需求，需逐步替換為大阻力液壓支架，導致前期采購的部分小阻力液壓支架閑置。
隨著神東礦區采場條件變化，2006年榆家梁煤礦、上灣煤礦、補連塔煤礦開始使用6.3m綜采設備，目前榆家梁煤礦、補連塔煤礦6.3m厚度煤層開采完畢，導致6.3m綜采設備閑置量增加；2009年大柳塔煤礦、補連塔煤礦、上灣煤礦開始使用7.0m綜采設備，目前上灣煤礦7.0m厚度煤層開采完畢，導致7.0m綜采設備閑置。
2009年四公司整合和2013年三個礦井并入神東公司托管。經過幾年的努力，在神東范圍內所有采掘設備統一調劑配套使用，實現了設備資源共享，設備周轉利用率加快，使部分采掘設備富余，下一步計劃加大對富余設備的對外有償托管及租賃，進一步降低設備的閑置率，盤活閑置設備，貫徹輕資產運營的管理理念。
[論文關鍵詞]高等職業教育 立交橋 構建
職業教育立交橋應當是一個中職教育與高職教育、高職教育與本科和專業碩士有機協調、均衡發展、相互促進，彼此間不掣肘的有機整體。它打破了人才成長獨木橋這一瓶頸，以素質教育、終身教育和學習化社會的理論為思想基礎，以教育社會化和辦學主體多元化為基本前提。當前，在唐山市構建職業教育的立交橋，實現職業教育的可持續發展已經具備了一定的條件。
一、唐山市高職教育體系現狀
唐山是一個典型的資源型城市，是河北省乃至全國的重工業基地，第二產業相對發達，第三產業發展相對滯后。“十二五”期間，唐山按照“控制總量、淘汰落后、聯合重組、技術改造、優化布局”的原則，以科技創新為支撐，推進發展方式轉變和調整，加快構建具有唐山特色的現代產業格局。改造提升鋼鐵、裝備制造、化工、建材、能源等傳統優勢產業，培養發展新能源汽車、節能環保、高端裝備制造業、生物醫藥、電子信息等戰略性新興產業項目。隨著唐山產業結構的不斷調整升級，一批新興產業正在崛起，傳統產業更需要運用現代技術進行改造和升級。產業結構變化和調整趨勢必將對唐山人才需求產生重大的影響，呼喚高職教育的及時跟進。唐山市現有高職院校四所，既有國家骨干院校，又有省級示范院校；既有綜合型院校，又有行業背景明顯的院校。
唐山工業職業技術學院依托前校后廠和集團化辦學優勢，選取動車組技術、港口物流管理、陶瓷藝術設計、數控技術、機電設備維修與管理等作為中央財政支持的重點建設專業。會計電算化、機電一體化技術、汽車類、計算機類及旅游管理類等專業進行單獨招生，藝術設計類、計算機類、自動化類、汽車類、機械設計制造類、港口運輸類、旅游管理類實施大類招生。面向現代制造業和現代服務業開設41個專業，38個專業依托校內外生產性實訓基地，營造了真實的工作環境，便于學生實踐能力的培養。擁有四個國家職業教育實訓基地和五個國家行業企業培訓中心，組建了河北省曹妃甸工業職業教育集團。學院招生范圍覆蓋全國14個省市，現有全日制在校生8273人，其中高職生7261人。
唐山職業技術學院作為擁有工醫農經類專業的綜合型院校，口腔醫學技術、園林技術為中央財政支持的“高等職業學校提升專業服務產業發展能力”項目重點專業。選取酒店管理、旅游管理、機電一體化技、園林技術等專業實行基于文化測試、綜合素質測試兩科目考核的單招改革，目的在于選拔綜合素質較高、具有創新能力、實踐能力和特殊才能的優秀高中畢業生和對口學生進入高職院校學習，選取財務會計類、工商管理類、計算機類進行大類招生。開辦40個專業，涵蓋制造、醫衛、農林、財經、旅游、藝術等13大專業門類，形成與唐山主導產業和新興產業緊密銜接，以現代裝備制造業、現代服務業、現代農業為特色的優勢專業集群。以學院為龍頭，組建唐山現代服務業、現代農業兩大職業教育集團。學院面向全國13個省市自治區招生，在校生10551人，其中高職生9442人。
河北能源職業技術學院作為以工科為主，多學科相結合的普通高等職業技術學院，以開灤（集團）有限責任公司為行業依托，開設煤礦開采技術、電氣自動化控制工程等40個專業，業已形成了以煤礦開采技術、礦山機電等專業為核心的專業群建設格局。學院組建了河北煤炭職業教育集團，以高職教育為龍頭，以高職、中職、成人教育等學歷教育為支柱，以企業在職員工崗位培訓和安全培訓為支持，實現了各類職業教育培訓協調發展，是中國北方和全國煤炭戰線具有影響力的人才培養基地、企業員工技能素質培訓基地和新技術、新工藝研發基地。現有在校高職生7258人。
唐山科技職業技術學院作為工科院校，具有校企一體和“前校后廠”的優勢，以河北鋼鐵集團唐山鋼鐵集團有限責任公司為行業依托，集職業教育、職工培訓、應用研究、技術開發、職業技能鑒定為一體，以服務冶金企業為主體，以企業需求為目標的校企一體辦學特色。開辦19個專業，涵蓋材料與能源、制造、資源開發與測繪、電子信息、財經、旅游6個專業大類，形成了以冶金技術、材料工程技術、機械設備維修與管理、機電一體化技術專業為重點， 計算機、財經等專業協調發展的專業結構。學院招生范圍覆蓋全國15個省市，現有全日制在校生4184人。
二、高職教育立交橋體系構建的基本需求
《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》（教職成[2011]9號）提出：“中等職業學校應發揮基礎作用，重點培養技能型人才；高等職業學校要發揮引領作用，重點培養高端技能型人才；探索應用型本科層次職業教育高端技能型人才培養途徑；積極探索高端技能型人才專業碩士培養制度，系統提升職業教育服務經濟社會發展的能力和支撐國家產業競爭力的能力。”《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020 年）》提出：“到 2020 年，形成適應發展方式轉變和經濟結構調整要求、體現終身教育理念、中等和高等職業教育協調發展的現代職業教育體系，滿足人民群眾接受職業教育的需求，滿足經濟社會對高素質勞動者和技能型人才的需要。”加快發展職業教育已成為未來十年我國教育發展的一項重要任務。由于經濟轉型、產業結構調整，新增了大量技術崗位，這些崗位需要大批懂理論、有專業技術和技能的人才。經濟、技術的發展和勞動力市場對人才的要求都決定了需要各種層次的中高端技能型的職業教育人才。建設現代職業教育體系要求職業教育既適應經濟發展，又體現學生發展理念，還要實現中高職教育協調發展。
構建高職教育立交橋體系旨在打通職業教育和普通教育與繼續教育、中職教育和高職教育、高職教育和高等教育等的內外部相互溝通機制，在不同層次、類型的教育間搭建橋梁，合理配置教育資源，滿足學生多樣化學習的需要，努力實現教育公平。
構建較完整的高職教育立交橋體系，是為了給職業院校學生的繼續學習發展提供條件，從而滿足不同學生成長發展的需要。積極開辟高職以上的高等教育，向上延伸，能體現以人為本的精神，能盡可能滿足廣大青年學子的求學愿望，它是一項民心工程。人才多樣化的培養路徑，可以緩解社會的就業壓力。
三、構建唐山市高職教育立交橋的思路
1.加大政府主導作用，規范高職教育發展。為了提高唐山教育效率，加強頂層設計，政府應該在政策層面營造良好的政策環境，充分發揮政府的主導作用，保證中職、高職、地方本科院校在合作過程中的責權利關系，健全彼此共贏、互信、融合發展的體制機制。構建大學教育與中高職教育立交橋是一個系統工程，涉及大學、中高職院校、行業企業、政府、學生及家長等多方相關利益主體，需要一套完善的政策法律法規來進行約束和規范，使各利益主體的需求都能得到滿足和實現。只有在政府的統一領導之下，合理統籌教育與經濟社會發展的關系，豐富教育的類型和層次，才能實現學校、行業企業的真正結合，使各類教育的人才培養更有針對性和實效性，從而形成人才成長的多樣化途徑。
2.整合唐山市教育資源，合理對接不同層次。建立高職學生與大學學生雙向流動機制，在學分互認、課程互通、校園文化共享、研究成果互用、文化傳承與創新等方面實現合理對接；促進高職院校校際間學生交換培養、老師互派交流、管理人員掛職鍛煉、實訓基地共享、優勢專業群建設、教學資源庫建設、科技服務、教育教學研究等方面的交流與合作，實現優質資源共享，形成合力作用；完善中高職院校在人才培養目標、專業結構布局、課程體系和教材開發、師資隊伍建設、教育教育過程、學生實踐能力培養和教育評價改革等方面的合理銜接。唐山市四所高職院校目前均設有計算機類專業、會計類專業、旅游管理類專業，如果在專業建設、人才培養、課程建設、教材建設、師資隊伍建設、實訓基地建設、社會服務等方面形成共享型教學資源，那么就會使唐山教育資源得到極大的利用。有條件地嘗試在示范高職院校設立本科層次，從試點開始，逐步擴大。建立中職到高職到專升本乃至研究生四個層次的縱向銜接，院校與企業深度結合的橫向溝通，職業教育、成人教育和普通教育多種層次選擇的體制，為建設適合不同學生發展需要的教育、確保人人成才提供制度保證。
