時間：2022-08-18 17:35:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業工作計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】 港航物流 服務體系 財務管理 分析
一、港航物流服務體系財務管理現狀
目前港航物流服務體系財務管理中還存在著一些問題，主要的問題體現在以下幾個方面：首先統籌資金能力較差，缺乏理財意識，港航物流企業的財務人員由于工作任務繁重和自身原因的影響，單純的將財務管理看作是財務收支的內容，不能很好開展財務預測工作，統籌資金能力較差，缺乏理財意識；其次預算編制不科學，港航物流服務企業的公用經費和人員經費采用的預算編制方法是“零基法”的方法，但是從實際情況來看費用項目的定額并沒有考慮到個別單位的特殊性，項目預算的編制程序也需要進一步的規范；再次財務制度還需完善，港航物流服務企業中雖然制定了相關的財務制度，但是還存在不規范的地方，隨著財務環境的變化，原來的財務制度已經不能適應新的經濟環境，有些制度還存在著一些缺陷，還需要根據實際情況不斷的修訂，制度的執行力還要不斷的加強。
二、港航物流服務體系建設中加強財務管理的重要性
（一）港航物流行業得到規范化的管理
通過財務管理可以使港航物流行業很好的掌握資質管理的重點，對相關水運物流企業的準入資質進行嚴格的把關，對新申請的水運物流企業在管理制度、運營規模、管理人員等方面進行認真的審核，保證水運企業滿足相關資質的要求。同時港航物流行業也可以通過加強財務管理對年度水路運輸行業的工作進行核查，這樣就可以及時的安排好工作計劃，明確工作目標，可以實現靜態的管理和動態的監督，可以將經營管理和經營資質很好的結合，港航物流行業的行為可以得到規范化的管理，為港航物流行業的發展營造良好的環境。
（二）有利于提高港航物流行業的財務管理水平
港航物流服務體系中建立了財務分析制度，可以對行業中的經濟活動和結果進行分析、比較和分析，通過客觀的分析比較可以及時的發現港航物流行業財務管理工作中存在的問題，通過詳細的財務分析可以將大量的會計數據轉化為文字信息，這樣港航物流企業的經營者就可以對財務收支情況有直觀的了解，有助于經營管理者做出正確的決策，提高港航物流行業的財務管理水平。
（三）有利于加強固定資產管理，實現固定資產保值增值
固定資產對于港航物流企業的發展可以起到重要性的作用，對固定資產的管理也是財務管理的一項重要工作之一，可以使得港航物流企業的固定資產得到合理的運用，更好的實現固定資產的保值增值。在財務管理過程中的資產清查制度，可以將固定資產的清查工作更加經常化、制度化，一些盤虧、盤盈、賬外的固定資產可以得到更好的管理，保證了固定資產的完整性。
（四）有利于提高港專項資金的管理水平
港航專項資金可以為港航物流企業獲得長遠的發展，通過財務管理可以保證專項資金按照上級部門的批準使用，減少了一些不必要的中間環節，保證了專項資金使用效益的最大化。財務管理可以對專項資金進行有效的監督管理，切實做好專項資金的管理工作，實現專款專用。
三、港航物流服務體系財務管理模式研究
從上述我們可以看出財務管理對港航物流服務體系可以起到十分重要的作用，在加強財務管理的過程中就應該選擇合理的模式，港航物流行業可以根據自身的實際情況從以下幾種模式中進行科學合理的選擇：
（1）預算指標包干控制模式
單位內部控制管理可以通過預算管理來實現，預算管理可以實現從剛開始的計劃、協調，計劃是預算的基礎，單位的各級責任部門可以通過預算提前制定工作計劃，降低港航物流企業的財務風險，預算指標包干控制模式的特點是操作簡單、形式靈活、效果明顯、易于接受，可以說在使用上是比較廣泛的。預算指標包干控制模式主要是指經費在實際工作中采用的是包干的模式，其一是對專項指標包干，例如可以對會議費、公用經費、汽車使用費進行包干，規定其使用的具體限額；其二實施切塊資金包干，為了保證各個部門對所包資金可以進行統籌考慮和通盤考慮，可以將資金切塊給各個部門單位，實行“分塊使用、總額控制、結余統籌安排、超支不補”的方法；其三要對轉款進行包干，為了保證資金的專款專用，要對指定用途的經費實施“單獨核算、專款專用、按項審批、追蹤問效”的方法；我們要按照以下程序來實施：由下級單位實施預算、預算情況與執行情況相對比、下級單位要對預算執行情況進行監督、下級要對預算的執行情況報告給上級。
（2）財務定期集中財務管理模式
港航物流服務企業可以改變原來的財務管理模式，利用網絡來共享信息和實時傳遞信息，實現對財務資料進行集中管理，這樣可以保證財務管理的科學化和規范化，定期集中管理是指上級主管單位與下屬單位都采用的是統一的財務軟件，在每一個單位內部都設立數據服務器。各單位的財務人員在日常的工作中，可以通過服務器對相關業務進行處理，要在一定時期內對存儲器中的資料進行集中整理，為上級單位對資料的統計、查詢、分析和匯總提供數據支持。
（3）財務管理評價考評模式
港航物流服務企業可以采用財務管理評價考核模式，進一步提高內部控制，在財務管理評價考核模式中要堅持內部自評和外部考核評價相結合的原則，定期進行財務分析和考評，當財務分析和考評出現問題的時候，要對相關問題提出針對性的意見，并將意見整理成資料向上級報告。
四、總結
綜上所述，財務管理對于提升物流企業財務管理水平可以起到重要性的作用，隨著實踐經驗的不斷積累，港航物流服務企業的財務管理水平在不斷的提高，當然港航物流服務企業也要根據自身的實際情況科學合理的財務管理模式，促進港航物流服務行業的長期發展。
客戶提供服務和保障，支持業務部門多創效益。認真貫徹落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。以下是小編為大家整理的物流企業職員總結報告資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
物流企業職員總結報告一
20_年是公司一直平穩發展，同時，領導的帶領下，我們精益管理、嚴格控制成本，也是我持續改進、不斷成長的半年。現就本部門及本人物流專員半年工作總結匯報如下：
一、 合理整合公司內部出貨計劃，選擇適合的運輸方式
目前，國內的物流公司還不是很成熟，許多價格都是沒有一個具體規范的，所以貨比三家是需要的，認真詳細詢問各家物流公司的價格，服務，處理問題等資料，并寫進運輸合同。
作為一個物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實現降低運輸成本，提高企業運輸效率。
每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運輸方式和物流公司不一樣，運費也是不一樣的。因此作為一個物流專員，首先應該整合公司內部出貨計劃，把握運輸的大方向，制定運輸發貨計劃，根據業務要求，確定好運輸方式再找專線或者有區域優勢的物流公司報價。
只有車間能按時交貨，運輸時間才能按約定的進行，因此作為物流專員，不管是與跟單人員還是車間負責人，都必須確認準確的發貨時間。如生產有異常，及時與物流公司和客人做好協調工作。
貨物順利裝車，不代表能夠順利送到客戶手中，因此需要物流專員及時跟蹤到位。貨在什么地方，預計什么時間能到，可提前告知客人和業務。如遇到天氣或者自然災害等原因導致延長時間送貨，物流專員可提前跟客人說明，并告知預計到貨時間，也上報公司相關人員，避免大家不必要的緊張和擔心。
二、支持其他部門工作，處理關聯業務
為了保證公司其他部門業務正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護電腦三十余人次，維護打印機等事務也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務處理，負責起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業務，在此不再細說。
三、以學習科學發展觀為契機
1.加強部門人員知識技能自我培訓
由于公司業務不飽和，本部門人員經常利用空閑進行自我培訓、自我提升，為公司未來發展儲備力量。
2.提升部門人員服務意識、安全意識
本部門在強調多創效益的同時，必須確保服務質量、操作安全，要求部門人員既要節省費用，更要對業務部門、客戶提供服務和保障，支持業務部門多創效益。認真貫徹落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。
3.完善部門管理制度
按照領導意見，對各項管理制度進行修改。在保持原有流程不變的基礎上，加入了財務監督等條款，進一步規范出入庫流程。
最后，我承諾在接下來的一年里，我將一如既往地為各位同事服務，保證大家能全身心地投入到主要業務中。
物流企業職員總結報告二
雖然我在年初成為了物流客服工作人員，卻因為之前沒有過任何物流方面的經驗，很擔心無法融入到客服的工作中，但是從我進入公司的第一天開始，公司一直強調的“齊心協力，志存高遠”的企業文化、寬松融洽的工作氛圍、以及經理和客服部各位同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了公司的工作環境，也熟悉了公司的整個操作流程。以下是我上半年的工作總結。
一、嚴格要求自己，認真做好工作
在客服部的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時的做好領導布置的每一項任務，并虛心的向同事們學習，借鑒她們許多良好的工作習慣和在工作中積累的經驗。公司注重時限和承諾，所以我們客服在受理、跟蹤、查詢和確認收貨情況時，要本著公司的這種精神，言語得體，有禮有節，并且要非常的細心。我也會加強學習業務知識，不斷提高和充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更多的貢獻。不過在工作中我也出現了一些錯誤，因此在處理各種問題時我會考慮得更全面，杜絕類似錯誤的發生。在此，我要非常感謝x經理和各位同事，感謝她們對我工作中出現的錯誤給予及時的提醒和改正。
二、加深對客服工作的認識
轉正成為_的正式一分子后，我對客服的工作有了更深層次的認識，在處理問題和突發事件上有了相對的提高。首先，我認為客服工作中“細心”是最重要的，比如在受理時，要盡可能詳盡的得到貨物信息和客戶的要求;在跟營運部門登記和查詢時，更要盡可能詳盡的了解到貨物的在途和到貨實況，并有能力根據這些信息推測和判斷后續情況，在應對客戶詢問時能夠簡言答之，令客戶滿意。
三、善于在工作中發現自身不足
在工作中發現問題，找出原因，找到解決問題的辦法不斷改進不斷提高。所以說注意物流工作的細節是非常重要的。若出現和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認真落實。不要強調“以自我為中心”，而應該強調“整體利益優先”，在工作中要發揚“有人負責我服從，無人負責我負責”的精神。如受理時、回復客戶時、接到領導指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡單的事情更要認真對待。記得有句話這樣說的“簡單的事情重復做，當成功來臨時擋也擋不住”。
四、提升物流客服工作效率
對于物流來說成功就是準時、無誤、高效率。工作是先做人后做事，性格決定命運，態度決定一切，溝通解決一切。出現問題要勇于承擔，比如輸單時出現錯誤，或者周末值班時事情沒有處理好，說一句“不好意思，我輸的”或者“我值班”這沒什么，否則大家一起承擔，這樣也不好。出現問題不要推卸責任。講講當時的情況，說說出現的原因，大家一起來借鑒一下，以免下次犯同樣的錯誤，說不定領導還會夸他誠實呢，是個好員工。這樣也會保證部門之間的平和和團結。
當在工作中出現什么“攔路虎”了，生活中出現什么不開心的事，不可情緒化，不能影響工作或別人。把同事、領導當成朋友說出自已的想法和建議。因為你將隨時應對意料之外的事情，所以物流工作要有一顆平常心，與人為善的心，說出的話會不會傷害到人家，會不會產生矛盾等等，要增加集體榮譽感，增強集體凝聚力。
把公司當成家，節省每一點能源。把同事當成朋友，增強團員合作精神與集體凝聚力。心往一處用，勁往一處使，我想我們在下半年的工作中一定會更好!
物流企業職員總結報告三
歲月如煙，20__年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20__年部門主要工作完成情況、存在的問題及20__年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內容
1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務。
二、物流部20__年主要工作完成情況總結
1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。
3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的20_上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。
三、物流部2021年工作中存在的問題
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：__、__成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。
3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環節存在不足。沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。
四、物流部20__年工作計劃
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。
4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。
關鍵詞：現代物流企業；安全管理；策略
現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。
1我國物流企業管理現狀
我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。
2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略
2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。
2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。
物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。
堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。
總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。
參考文獻：
[1]魏農建.物流營銷與客戶關系管理[M].上海：上海財經大學出版社，2005.
[2]汪波.以資源整合發展物流營銷的基本戰略[J].綜合運輸，2005(3):45.
1我國物流企業管理現狀
我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單
一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。
2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略
2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。
2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。
2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。
物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。
堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一
個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
1、政府對校企合作的宏觀環境營造乏力。主要體現在三個方面：一是缺乏強有力的法律體系和宏觀政策支持，國家還沒有出臺具有操作性的對合作企業減免稅等優惠政策，幾部委還沒有聯合下發關于鼓勵企業參與校企合作的有關文件，導致校企合作出現院校“一頭熱”現象，難以深度合作；二是各級政府部門對校企合作、工學結合的認識還只是停留在紙面上，參與度不高，組織、領導、協調和監督作用發揮不好；三是是教育資源分配不均，雖然國家對職業教育加大了投入，但其在教育資源的分配仍中仍處于劣勢，無論是辦學經費，還是其他社會資源，職業教育都是處于劣勢。
2、學校對校企合作的認識不足，合作流于“形式”。學校只注重校企合作協議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或實施等具體條款的簽訂。院校一方簡單地認為把學生推到社會上實習就是“工學結合”，把最常見的“放羊式”項崗實習等同于“工學結合”。再加之由于高職物流管理專業是一個新興專業，辦學時間較短，師資大部分是經短期培訓后改行的，缺乏物流管理實踐經驗和技能，在科研和技術方面積累的也不多，能為企業提供技術支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業校企業合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發展。
3、企業對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業片面追求經濟利益，沒有把職業教育的育人功能融入企業價值鏈中，物流企業尚未認識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認為物流企業的主要任務是搞好物流服務，培養人才是高職院校天經地義份內的事，企業沒有義務和責任，企業沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導致企業參與校企合作的動力不足。二是物流企業缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當成選擇人才的途徑，很少關注物流人才培養過程，對學校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養質量與物流企業崗位工作要求的差距較大，學生難以真正頂崗，導致企業對工學結合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學生在低層次的跟崗實習，學生得不到應有的鍛煉，規范且成熟的職業能力得不到培養。
4、“雙師型”教師隊伍數量不足，質量不夠。“院校”擁有一支足夠數量的高素質的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養質量的關健。然而由于物流管理專業是一個新興專業，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現在：一是專業教師數量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經驗嚴重匱乏，師資結構突出表現為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學質量的提高；二是兼職教師數量不足且不穩定，由于校企業合作制度上缺失及認識上的不足，一些實踐經驗豐富的高級物流專業人才跟本請不動，只有一些實踐經驗不足的物流專業人員在其主管領導不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業務不精干的手下做兼職教師，這樣從質量和數量很難保證教學的連續性和教學質量的提高；三是由于院校經費有限，培訓機會少，加之繁重的教學任務使專業教師沒機會和時間參加培訓，不利于“雙師”素質的培養和提升。由于上述原因，即使院校與企業建立了校企合作關系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進入實質性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續有效推進。
二、解決當前高職物流管理校企業合作問題的途徑
1、政府要制定相關的法律法規與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機制的運行，并制定相應的宏觀政策，明確校企合作雙方的權利、義務和責任，尤其是要明確企業接收職業院校學生頂崗實習享受的稅收優惠政策，校企合作共建的校內外生產性實訓基地享受校辦產業相關優惠的政策。同時，加大對學校的投入力度及開展相關的研究，指導校企合作工作的開展。
2、學校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學理念。高職院校要從經濟社會發展對人才的需求及自身生存發展的高度，深刻認識“校企合作、工學結合”在培養高技能人才中的重要作用，要認識到“校企合作、工學結合”是經濟發展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發展的內在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關心和重視，要善于引導企業從社會進步和企業發展戰略的高度認識校企合作的長期效益，找準校企雙方的利益趨同點。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養，各種“校企合作、工學結合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業服務的理念和強烈的使命感，擔負起應盡責任，保證教育行為與企業的需求不錯位，主動融入企業發展的產業價值鏈。
3、尋求互惠多贏的動力機制，實現多方共贏。在市場經濟條件下，利益是推動校企合作順利和健康發展的重要動力機制，是校企合作良性循環的紐帶。只有激發學校、企業共同發展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學生的動力問題。參與合作企業的動力機制，包括企業管理層的動力問題、實習基地督導教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機制，調動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業、企業、學生和社會多方共贏的局面。
4、認真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現校企合作雙方應具備的條件，進行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業性及在行業內的認可度。如果物流管理專業本身專業性強、行業內認可度高就要與規模較大、比較注重員工基本素質、企業長遠經濟利益的物流企業進行校企合作，否則，只能與規模較小、對員工基本素質要求相對較低的物流企業合作，即所謂的強強聯合；其次，院校要根據確定的校企合作對象，簽訂校企合作協議。院校專業教師要根據學生已具備的專業知識、技能和素質，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學工作計劃，并協同企業參與管理并組織實施；第三，院校和企業要根據組織實施的結果，進行總結、分析、評價。同時，還要根據雙方合作的基礎，對合作協議進行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴大合作范圍和合作深度。
5、建設滿足“工學結合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結構”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業的教學需要。一是建立培養“雙師型”教師的工作機制、考核機制和保障機制。通過校內人事分配制度、教師聘用制度等相關制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業進行學習和培訓情況做出相應的考核。同時，將考核結果與職稱評定、工資收益、職務晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機制和激勵機制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業資格證書，實現在物流崗位一線培訓教師，培養教師現場解決問題的能力。三是以培訓在職教師為主，從行業、企業、引進具有“雙師型”條件的人才是有效建設“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進企業中那些博學善講、既有教師素質、又有豐富實踐經驗的人員，不僅能滿足教學需要，還能夠為學校課程建設帶來生機。
三、我院高職物流管理專業校企合作的實踐
1、學校成立校企合作領導機構，加強物流管理類專業校企合作。為了保證物流專業的人才培養的質量，使校企建立更加緊密的合作關系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標準協議，規定了合作內容、合作形式，完善了校企合作內容要求，校企合作共建專業的機制不斷完善。在學校校企合作總體框架下經管系認真與物流企業開展合作，使物流管理專業合作企業數量達到30多家，在人才培養、技術咨詢與服務、企業員工培訓等方面進行了深度的合作。
2、校企合作，共建校內生產性物流實訓基地，建立真實或仿真的物流企業環境。學校與北京絡捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內仿真性實訓基地8處，為培養技能型管理人才奠定了堅實的基礎。
3、校企雙方互聘骨干人員。學校聘請物流企業技術骨干與核心管理人員來校承擔實踐技能課程教學任務，培養學生物流職業能力；聘請物流企業技術骨干與核心管理人員在企業指導頂崗實習學生，培養學生物流管理實際工作能力。企業聘請學校的教師為企業技術咨詢與管理顧問，指導企業生產經營實踐。
關鍵詞：職業能力 人才培養 校企合作
近些年，隨著物流產業的發展，企業需要大量物流人才，服務于物流企業中低端要求的人才需要具備一定的操作能力。而目前擔當此項培養任務的中等職業學校由于培養目標定位不明、課程體系設置滯后、學生缺乏技能訓練等因素，一定程度上影響了物流操作人才的培養。因此有必要對中職學校的物流專業人才培養模式進行重新思考和探討。
一、中職物流專業人才培養目標及就業情況分析
（一）中職物流專業人才培養目標及定位
國家對中職物流人才的培養目標是“培養適應經濟發展和行業變化的需要，有理想、有道德、有文化、有紀律、具有良好的職業道德和行業規范，掌握必需的文化基礎知識，了解物流運營過程，從事運輸業務、倉儲與配送、物流營銷、信息處理等物流活動，具有相應的綜合職業能力的初、中級物流作業專門人才”。 具體來講，中職物流專業培養的人才要以一定的理論知識作為基礎，但主要傾向于實用性和操作性。
（二）中職物流畢業生就業情況分析
根據調查，中職物流專業畢業生就業主要面向制造業、商貿服務業、第三方物流企業、倉儲配送企業。從事運輸的崗位有業務員、操作員、現場管理員、信息員、錄入員、單據管理員；從事倉儲崗位有裝卸、叉車司機、 理貨員、倉庫管理員、監裝員、信息員、從事配送崗位的配送員、檢驗員、從事商貿業的崗位的客服文員等等。由于天氣原因、客戶需求個性化因素、服務質量提高要求等原因，物流工作往往需要經常加班、甚至需要24小時之間倒班作業。隨著生產力的提高、物流技術和設備應用到倉儲、配送、包裝、裝卸等物流各個環節。
物流業對員工的素質要求也越來越高。根據筆者對深圳近些年中職物流畢業生的就業情況跟蹤發現：中職物流畢業生進入制造行業的比例大約為6%、商貿服務業的比例約為84%，真正從事物流行業的大約為10%。
二、傳統中職物流人才培養存在的問題
通過對中職物流專業人才培養目標和就業情況分析，我們發現中職學校物流培養方式與就業市場對人才的需求存在一定的錯位，主要體現在下面幾個方面。
（一）課程設置與職業能力需求存在差距
根據老師對深圳多年中職物流就業市場的調查發現，物流企業需要的是有一定物流專業基礎、懂相關操作技能、身體好、能吃苦、有禮貌、會溝通的中職生。但是我們現在畢業的學生明顯不受到就業市場的歡迎。由于中職物流課程體系沿襲高校物流管理模式，課程設置理論課時分配比較多，管理成分比較大，技能操作課時嚴重不足。這在傳統的中專學校表現更為突出。另一方面，由于現在的中職生大部分都是獨生子女，從小自我中心比較嚴重，而我們的課程設置如商務禮儀開設不足、同時就業教育也缺乏針對性的矯正，導致學生剛走出學校就遭到用人單位投訴。
（二）學生就業需求與培養定位存在差距
由于物流行業的特性，絕大部分物流企業都希望招收男性員工。根據物流就業市場調查，除了客服文員、接待、收銀等有限崗位需要女性員工外，大部分崗位如配送員、倉儲員、快遞員、貨代員等都需要男性畢業生。所以學校在制訂物流人才培養方向的時候，要考慮到就業市場崗位的實際需求，有針對性的界定男女招收的比例，分流一部分女生到商貿連鎖業、旅游專業、會計專業去。
（三）物流教學缺乏企業有效支持
我們對中職物流畢業生的定位的是服務于物流中低端的技能型人才。由于中職物流學校“雙師型教師”成色不足以及學校內部物流實訓條件有限等等。因此加強與物流企業的合作，建立真正意義上的校企合作就顯得非常必要。但是，一方面學生不愿意去企業從事單調、重復的工作，另一方面，大多企業也不愿意接受短時間的實習生，從而打亂自己的工作計劃。真正意義上的校企合作需要政府、學校、企業、學生和家長、方方面面的支持。校企合作的不足也導致了我們大多教學脫離了企業實際，我們培養的學生不能適應企業崗位需求。
三、中職物流人才培養模式的改革
（一）以就業需求為導向確立培養目標
中職教育是以就業為導向，以培養職業能力為中心的非學科教育，更多強調對技能和操作的應用。因此中職物流人才的培養要針對崗位需求培養應用型和操作性人才。物流產業遍布流通業、制造業、后勤服務業等領域，所以對物流應用型人才的需求也比較廣泛，在專業設置的論證調研中，我們把物流從業崗位劃分為四個崗位群：以運輸為核心的貨運站、港口、機場和集裝箱貨場；以倉儲配送為核心的儲運、批發中心、物流中心等；各類制造企業、商貿企業，包括企業采購、庫存控制、在制品和產成品管理等；以電子商務為基礎的新興物流企業。通過以上需求分析，我們專業的設置大致可以分為下面四個方向：商業物流配送專業；貨運專業；生產物流專業；電子商務物流專業。這樣我們可以將物流專業的培養目標從新表述為：培養企業物流操作第一線的倉管員、驗貨員、揀貨員、配送員、訂艙員、錄入員、采購員等崗位的職業能力，熟悉崗位操作流程，掌握操作技能，養成良好職業素養，具有職業生涯發展基礎的應用型人才。
（二）以職業能力為核心構建教學體系
1、課程內容以知識本位向能力本位轉化
中職物流專業學生基本能力包括溝通與表達能力、基本計算機和外語能力、自律能力、分析和判斷能力。專業能力包括訂單處理能力、采購能力、運輸組織能力、庫存管理能力、新興處理能力、客戶服務能力、物流管理能力等。在知識經濟時代，培養和發展能力比獲取知識更重要。因此中職學生職業能力的培養要超越和突破知識本位觀，實現由知識本位向能力本位的轉變，在實際培養中，一方面要培養學生獲取知識的能力，另一方面要培養學生的動手實踐能力，實現中職學生全面而綜合發展。
2、分析典型工作任務，采用專項技能訓練
在中職物流核心課程設置中，《物流概論》、《倉儲管理》、《運輸管理》、《配送管理》、《供應鏈管理》。它們之間有很多內容交叉和重復，我們在上課過程中，可以把相關內容抽調出來形成典型工作任務，采用專項訓練手段，提高學生的技能。比如：我們把《配送管理》和《倉儲管理》中重復的入庫、在庫和出庫作業，可以看作一個流程讓學生訓練。也可以把它們分拆出來，《配送管理》課程中針對入庫子系統、保管子系統、出庫子系統等進行的單項實訓；《倉儲管理》課程中入庫憑證的填制和審核，賬簿的設置和登記，簡單物流報表的編制等單項實訓。我們甚至可以進行更為詳細的保管員、單證員、分揀員、統計員、報檢員項目等實訓。
3、嘗試項目教學法，提高學生動手能力
項目教學法主張先練后講，先學后教，強調學生的自主學習，主動參與，從嘗試入手，從練習開始，調動學生學習的主動性、創造性、積極性等，學生唱“主角”，而老師轉為“配角”，實現了教師角色的換位，有利于加強對學生自學能力、創新能力的培養。物流課程操作性比較強，多媒體展示和案例教學還不能讓學生徹底掌握課程，更不能提升學生動手能力，而項目教學可以解決這個問題。以倉儲作業實務為例，老師可以把入庫作業、在庫作業和出庫作業按小組布置任務，小組之間相互銜接，完成整個流程。在小組作業出錯的過程中，老師不要立刻去糾正，等出錯小組作業完成后，讓其它旁觀的小組指出錯誤并糾正，老師在旁給予指導，這樣能更多提高學生的實踐能力。
（三）以校內和校外實訓基地為載體，強化學生實踐能力
1、建設校內物流實訓中心
根據物流教學模塊化的需要，我們可以把物流實訓室分為《倉儲配送訓練模塊》、《運輸訓練模塊》、《單證訓練模塊》、《叉車訓練模塊》所需要的設備有：黑白激光打印機、手持多功能收貨平臺、手持激光掃描器（收貨用）、條碼打印機、重型貨架（組）、流利式貨架（組）、電子標簽揀貨系統含軟件、液壓托盤車、手推車、條碼電子秤（分拆及銷售用）、輕型托盤、加工工作臺、封口機、收貨磅秤、周轉箱、POS機、單證操作軟件、叉車。這些訓練項目和設備可以從第三方物流角度仿真物流中心運作。從供應鏈的角度，用各種物流設備來模擬產品從生產加工到銷售整個流程，其主要目的和任務是由學生使用自己所學過的物流相關知識和方法去完成物流全過程的模擬作業，從而能夠熟練掌握現代化物流技能。目前，這些校內實訓設施基本能夠滿足理論與實踐教學的需要，能夠完成對學生物流崗位技能的培養任務。
2、建設和拓展校外實習實訓基地
為了進一步提高學生的實踐能力，學校必須走去校門，與物流企業建立校企合作關系，成立校外實習基地，為學生進入物流企業專業實習、頂崗實習提供保障。為加強學校與實習企業的合作，學校首先要選擇專業對口、在業界有一定知名度的品牌企業，雙方就學生實習人數，實習時間、實習崗位、實習工資與保險、勞動強度等內容達成一致、簽訂校企合作協議。其次要加強與企業的溝通與協調，學生走出教室，進入實際崗位上崗，環境發生了很大變化，學生有很多不適應，這時候老師要與企業溝通，包容學生出現的問題。在工作內容上，盡可能讓企業兩個月給學生換崗，一方面減少學生工作的單調，另一方面通過輪崗，學生可以體驗到不同崗位的工作體驗。最后，要加強對學生的管理。實習中，除了學生剛上班的不適應之外，也會有部分學生遲到、消極怠工。這在同學和企業中形成很壞的影響，老師要及時找學生談話，了解實習過程中的遇到的困難，幫學生分析問題，同時督促學生遵守學校、企業的有關規章制度，保障實訓正常，使實訓真正起到提高學生職業能力的作用。
通過校外實習，學生了解到物流企業組織、生產、技術、設備、生產工藝流程、以及與本專業有關的職業崗位的工作過程、主要工作任務；通過在相應崗位上進行專業基本技能訓練，并在限定時段依據相關規則完成系統的工作任務，鍛煉了學生的專業能力、合作能力、社會能力等。通過實習，學生也會感受企業管理制度、工作強度、企業員工生活和企業文化等等，這為學生從“物流學生”到“物流員工”打下良好基礎。
四、結束語
物流產業已經定位為國家的支柱產業，但是我們中職物流專業培養的的人才不能適應社會要求，尤其在質量上與企業需求有較大的差距，為了更有效培養物流產業所需要的中職人才，學校可以改革人才培養模式、構建符合企業需要的課程體系、加大校內外實訓實習力度，培養合格的物流人才。
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結合當前工作需要，的會員“達達111”為你整理了這篇交通運輸局“三農”工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
一、2020年“三農”工作總結
（一）主要做法
1、重點項目建設
在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠界段）建設，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設工程，我局采取了以下做法：
一是定期召開調度會。2020年共召開了18次調度會，參會人員為區政府分管負責人、區直單位要素保障部門、項目沿線鄉鎮、街道、施工單位負責人、監理單位負責人等。每次調度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進展。
（1）分管區長保證每月最少一次調度會，重大問題突發問題隨時調度。
（2）項目辦保證每周最低一次調度會，重大特殊問題隨時調度。
（3）項目辦每天保證必須在施工現場，指導企業按技術規范，圖紙保質量安全施工，每天記工作日志。
（4）監理保證每月月底至少一次監理例會，調度一月出現的問題并拿出整改方案，督促落實。
二是健全機構。針對重點項目的推進情況，深入各重點項目施工現場解決問題，推進進度，檢查環保、安全等相關事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠界項目專項小組，辦公室設在項目部，項目辦下設四部，分別為技術部、綜合部、財務部、紀檢審計部。技術部和綜合部長期進駐施工現場解決施工過程中存在的問題，協調推進土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關事宜，極大地保障了G206項目的順利推進。
三是完善日常管理制度。
1、建立專項工作微信群。
（1）傳達上級各部門政策性文件、指令通知等；
（2）公開、透明直接安排各項工作；
（3）在工作中施工單位沿線鄉鎮、監理等發現問題，及時上傳，快速解決；
（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；
（5）其他需辦事項。
2、建立專門業務工作群
成員：項目辦人員，施工企業班子成員與五大員，總監辦，監理駐地辦全體人員，專門每日調度業務工作。
2、農村道路建設
在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對農村道路建設工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。
（1）設立共管賬戶。一是將設立共管賬戶作為抓手，管理和調度施工企業，促進工程進展。二是在一定程度上優選了有實力的企業參與施工；三是給施工企業造成一定壓力，提高企業自覺性，保障工程質量和進度。四是各施工企業間形成競爭局面，促進工程進展。
（2）加快推進“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標一旦結束，我局要求中標企業，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協議；四是建立項目部；五是確認項目位置；六是每標段要安排多個施工隊同時進場施工。
（3）加大組織管理力度。為切實加快農村道路暢通工程實施進度，提高工程質量。由局領導班子成員帶隊，成立6個督導組，帶領局機關、縣鄉局，逐個標段逐條道路開展全方位督導。縣鄉公路管理局工程技術人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區，具體指導、監督工程質量。
（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區的包保技術人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進度，指導、幫助和督促施工單位在保障質量的前提下，加快施工進度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。
（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設備，確保按規范標準實施。二是每個施工標段必須保證同時開工建設3條以上道路。三是嚴格質量監督。每道工序完成后必須經監理和村居干部群眾，以及交通部門技術人員檢查同意后，再經質監站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達到要求。四是全區招標監理組，嚴格實行旁站式監督，確保工程質量。監理人員履職盡責，監督管理到位，對施工單位的每一道工序都進行檢查監督，對工程質量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責令停工、整改，否則不予計量。經檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現工程質量問題。五是縣鄉公路管理局加強對參建單位關鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環境管理情況及各參建單位的關鍵性崗位人員是否認真工作情況。巡查中一旦發現不在崗人員，必須向埇橋區縣鄉公路管理局提供相應的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進行通報批評和相應經濟處罰。六是組織召開項目推進會議，我局每日組織農村道路改造工程的施工、監理負責人到局召開項目推進會議，由施工企業介紹工作進度及工作計劃，監理單位及時提出發現的問題，我局及時根據實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進度、質量、安全、環保等工作。
（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴格考核，在確保工程質量的前提下，對各標段工程進度每周進行匯總、每月進行排名，對于排名靠前的優先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區形成相互競爭局面，加快了全區工程進度。
3、交通商貿物流
2017-2020年，我區干線物流依托新安速快遞物流園、皖發物流、全日達物流及全區近200家道路運輸企業，目前總體發展狀況良好。農村物流方面，2017-2020年，通過政府主導、企業實施，多部門配合的方式，已實現農村物流全覆蓋。
（二）主要成績
1、重點項目建設
（1） G206蘄縣北至懷遠界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。
截至2020年12月31日工程進度 ：
路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。
涵洞及雨水工程：完成率100%。
蘄縣鎮區段雨水工程：完成率94%。
橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。
路面工程：水穩底基層完成率54.1%；水穩下基層完成率38.9%。
目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。
（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。
2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規》；《蘄縣港口物流園詳規》；蘄縣港口物流園已經埇橋區發改委立項；蘄縣港口物流園環鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。
2、農村道路建設
2020年，我局共完成以下農村地區道路建設：
一是2020年扶貧項目農村道路改造工程，新建農村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。
二是2020年生命安全防護工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。
三是2020年四好農村路養護提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴重的路段進行大中修。目前已經完工。
3、交通商貿物流
干線物流方面，我區與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現了專線直達，積極融入淮海經濟區，物流效率、服務水平穩中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區已實現農村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區直接到村，部分偏遠村和相鄰村，由中心村網點進行輻射覆蓋。
(三)存在問題
1、重點項目建設
蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業集團達成一致意見，項目暫時擱置。
2、農村道路建設
2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉鎮43座危橋進行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃氣管道、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經完工。
我局將繼續監督施工企業在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。
二、2021年“三農”工作計劃
1、重點項目建設
（1）2021年，我局繼續推進G206蘄縣北至懷遠界改造工程，確保2021年7月順利完工。
（2）蘄縣港口物流園項目繼續與淮北礦業集團對壓覆礦事宜進行商談，爭取達成一致意見，啟動項目順利開工。
（3）加快推動G206南外環至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。
（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。
（5）完成區委區政府及市交通局安排的其他工作。
2、農村道路建設
2021年，我局計劃將繼續籌措資金，繼續實施扶貧項目農村道路改造工程，生命安全防護工程，四好農村路養護提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農村路養護工程208公里。
3、交通商貿物流
2021年，我局將繼續加大對物流企業的扶持力度，簡化審批，做好服務，支持物流企業標準化建設，進一步提升農村物流時效性和服務水平，降低綜合物流成本，確保農村電商、種養殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。
在電商和快遞發展方面，進一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農村電商與快遞企業良好對接，使電商上下行貨物運輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區沒有郵政管理局，統一由市郵管局管理。我局將積極協調市郵管局，立足本職為注冊地在埇橋區的快遞企業做好服務工作，幫助其拓展網點，解決經營過程中遇到的各種實際問題，進一步提升農村快遞覆蓋率。
隨著中國移動通信行業的高速發展，移動通信用戶迅速增長，手機已成了人們不可或缺的通訊設備。手機短信作為一種實用、方便、廉價的通信手段贏得了中國廣大手機用戶的鐘愛。同時，短信應用的范圍也逐漸由面向大眾的移動增值服務向物流等個大應用領域擴展，成為企業不可或缺的客戶服務工具和主動營銷工具。
針對物流公司的業務特點和應用需求，深圳市夢網科技發展有限公司推出了“客馨通”物流管理雙向短信應用系統。該系統配合物流公司的業務運作，通過創新功能與服務，為客戶提供更加方便、快捷、多渠道、貼身的信息服務，從而進一步提高物流企業市場服務的核心競爭力。
夢網“客馨通”物流管理雙向短信系統基于GSM和CDMA技術開發，通用于中國移動和中國聯通移動通信網絡，能實現大容量客戶信息數據管理、信息集群、多/單點信息傳送智能管理、用戶反饋自動處理等多種客戶信息處理功能。該系統實際上是一套基于短信通信方式的CRM（客戶關系管理）應用系統，是一套高效的客戶信息管理雙向溝通平臺。它不僅通過手機短信無線、移動、即時到達的方式承擔起信息高速快捷發送的功能，還具有信息收集整理和數據分析作用，是物流公司規范管理、高效服務、便捷工作的利器。該系統除了提供有線短信單向端口通道外，還提供無線短信雙向通信設備（即短信貓）。物流公司可通過單向端口發送信息，也可使用短信貓通過無線的方式發送與接收信息。通過它，物流管理公司可以便捷地與用戶及員工進行短信雙向互動交流，以短信快速、準確、低價、環保、溫馨宜人的信息溝通方式把客戶緊密聯系在一起，全面提升物流管理水平和服務質量。
“客馨通”物流管理雙向短信應用系統可以單獨使用，也可以利用我們提供的短信二次開發包與單位內部各類系統結合使用，如ERP、CRM、OA、MIS、綜合業務系統等，將廉價方便的短信無線通信服務與針對物流行業度身定制的信息管理系統相結合，將企業的信息服務提升到一個新的層次。
二、物流業務短信服務應用范圍：
1、綜合信息
物流公司可以主動向客戶群發送各種信息：基本信息、業務品種的介紹、業務的宣傳與推廣信息、特約商戶的情況、市場宣傳、客戶促銷廣告等。
2、物流信息點播
客戶可以隨時隨地發送短信點播物流公司服務項目、路線、價格行情、最新信息、歷史明細查詢等。
3、短信調度管理
企業利用本系統可以對車輛、人員定位，進行遠程監控和調度，隨時下達貨物運輸調度指令、傳輸條碼數據等貨物運輸信息。
4、貨物到達通知
貨物到達后，短信通知收件人；投遞成功后，即時告訴給發件人，做到時間上無縫銜接。在運輸過程中，收件人和發件人都可以發送短信查詢貨物到達信息。
5.內部員工管理
重要信息通知、重要電子郵件到達通知、會議通知、預設日程通知、向員工發送最新動態信息、向員工發送工作安排與工作計劃，通過短信互動，及時了解司機和貨物位置，運輸進展情況等。
6、客戶管理和維護
物流服務的發展已經逐漸超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。針對物流行業客戶的產品信息、促銷信息、市場行情定制等短信增值服務即加深了客戶服務的內涵，也發揮了客戶資源的潛力，為物流企業創造新的收入來源。
三、系統的價值和優勢
1、提升物流企業的品牌形象，豐富物流管理品牌的內涵。
2、轉變工作方式，有效提高管理和服務水平。
3、提高客戶對物流公司的信任和滿意度，改善客戶關系。
5、為企業提供及時、完整和高效的物流信息收集工具。
6、極大減少信息收集和溝通的成本，并提高了信息溝通的效率。
7、物流信息的數據整理和分析方便和快速，可實現實時貨物跟蹤。
8、對企業、運輸司機及客戶提供了簡單、方便的手段獲得物流信息。
9、為企業其他物流方面的應用提供了可配置的平臺和擴展應用的基礎。
10、消息傳遞穩定高效，跟蹤信息自動采集顯示。
11、操作簡單，界面人性化，短時間內就能掌握軟件的使用方法及流程。
12、系統功能全面實用，軟硬件投入成本低，可以進一步開發短信增值服務。
四、系
統功能：（一）信息發送功能
1、一般信息發送：可分為單呼、群呼、散呼、定時（計劃、生日、節日）呼等：
a、單呼：將短信息發給一個手機。
b、群呼：對特定的人群進行短信息。
c、散呼：對不同的人群發送不同內容的短信息。
d、定時呼：在指定時刻（節日、生日）發送定制短信息。
2、人性化服務：通過系統設置，可對住戶自動發出各種人性化服務，如生日問候，節日問候，到達問候，歡送問候以及溫馨提示等。
3、計劃呼叫和提醒呼：通過系統設置，可動態地根據預先計劃自動發出日程活動、計劃安排、具有當日或定時提醒功能。
4、強大的廣告呼功能：基于宣傳的目的，需要進行短信廣告時，系統支持按手機號碼段進行廣告呼叫。
5、雙發送通道：系統支持網絡發送和本地無線發送兩種方式，確保發送暢通。
6、同時支持中國移動和中國聯通的所有手機用戶。
（二）接收方面
1、分類接收：系統可按接收信息的無線端口號來分類，可以按客戶組來分類，還可以按發送的信息內容分類。大客戶還可以使用高級版特服號，雙向特服號通過增加字頭來分類。
2、實時接收：可以實時將客戶發來的信息顯示在屏幕上，然后與客戶互動交流。
3、歷史接收：可以將一段時間內接收到的信息保存下來，隨時調出。
4、無線接收：由于各單位的接收號碼不同，因此采用無線本地方式接收能使使用單位具有唯一的客服號碼。
5、同時支持中國移動和中國聯通的所有手機用戶。
（三）資料管理
1、客戶資料管理：強大的管理功能可輕松實現對所有客戶（或員工）的詳細資料進行增加、修改、建組、查詢等功能。
2、數據庫導入與導出：可將企業原有數據庫導出后生成的文件導入到本系統中，也可將本系統的數據庫導出以便打印、管理等。
3、歷史記錄管理：對發過的歷史信息可以方便地進行查詢。
（四）其他功能
1、安全管理：系統有嚴密的安全管理機制，每個操作的人員可以擁有獨立的密碼和使用權限，對操作過的記錄有清楚的日志管理。
2、常用語管理：建立各種問候語庫，計劃提醒、通知信息等常用語分類管理。
3、短信分割：對68個漢字以上的信息，系統自動分割成2次或數次發送，以保證較長的信息能發送到住戶手機。
4、轉移功能：一號多用，在需要語音服務時，可以轉移到固定電話或移動終端。
五、系統配置
1、夢網“客馨通”小區物流管理系統服務器軟件
2、網絡開戶
3、短信網關軟件
4、無線高速短信貓
5、數據傳輸線
6、短信卡（僅限網絡發送用戶使用，有不同面值，可按實際使用情況購買）
只需安裝服務器軟件，把短信貓通過串口線連接到服務器上，然后插上手機SIM卡，系統即可開始工作。無線方式無需通過互聯網絡和短信中心連接而是通過GSM網絡，在沒有互聯網絡連接的情況下也能接收和發送信息，大大減少系統的建設周期和系統的運營維護成本，一般2天即可啟用。
夢網“客馨通”雙向短信應用系統的技術優勢（功能強大、運行穩定、維護簡便等）將為物流管理公司提供可靠的保證。
六、行業推廣與應用
深圳市夢網科技發展有限公司精心推出的“客馨通”物流管理雙向短信應用系統具有極大的推廣價值。該解決方案在行業推廣的過程中，得到了廣大物流企業的高度關注，該系統已開始在全國各地物流配送、貨代、快遞、運輸企業中得到成功應用，并得到用戶的高度評價。
成功案例：
新杰物流有限公司為總部在上海的貨運服務公司，在國內各大城市設有20多個辦事處，業務上國際國內運輸兼顧，國內為主，在鐵路、公路、航空綜合運輸方面以航空貨運業務較強。我公司作為其短信應用系統開發的服務商，為其物流軟件及業務操作流程做了貼身的規劃和設計。新杰物流使用夢網科技的“客馨通”短信應用系統已正式運行半年，用戶反應良好，員工也稱贊它效率高、使用方便、節省時間精力，是物流服務的好幫手。
深圳市夢網科技發展有限公司
聯系人：譚龍
聯系電話：0755-82117935
13244729327
附：節省估算
若貴公司一天的調度及通知電話個數為1000個，每個電話平均時間為2分鐘，平均話費為0.2元/分鐘。
則：每天平均話費為0.2×2×1000=400元/天；
每月平均話費為400×30=120__元/月。
若您使用我們公司的短信平臺用短信進行調度及通知：
短信最多為0.1元/條；
每天的費用為0.1×1000=100元/天；
每月的費用為100×30=3000元/月。
學生在學校主要學習理論知識，動手能力較差；企業從成本角度出發，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓新員工上，導致不少學生面臨這樣困境：就業等于失業。高職教育以學生就業為導向，培養企業實用性人才。畢業頂崗實習是高職教育“工學結合”的一種重要模式，能夠讓學生把所學的理論知識與生產實際相結合，幫助學生實現學校到企業的“零接軌”。通過頂崗實習，不僅能讓學生學到過硬的專業技能，形成良好的職業道德，還能鍛煉學生的自我管理能力，合作精神等，從本質上提高高職人才培養質量。高職物流教育在學生畢業頂崗實習方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。
1.目前高職物流專業學生畢業頂崗實習存在問題分析
1.1畢業頂崗實習基層操作為主，崗位單一近幾年來出現的“用工荒”最具中國特色的新現象，許多物流企業為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學生到企業頂崗實習，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務為主。這些工作技術含量不高，難度不大，學生很快就掌握了。對于日復一日重復簡單的、沒技術含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業，員工主要采用同工同薪報酬方式，學生在企業頂崗實習拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學生不久就產生失落感。
1.2企業以盈利為主，提供畢業頂崗實習條件簡單企業降低成本可以提高企業的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業都要考慮的問題。出于經濟效益的考慮，不少企業把畢業頂崗實習學生當作廉價勞動力使用，習慣安排學生操作一些簡單的物流設施設備，對其它也有較嚴格的要求，對學生的培訓與管理也不到位。
1.3物流人才缺乏大環境下，學生跳槽頻繁隨著經濟發展，企業競爭越來越劇烈，物流作為企業“第三利潤源”，成為企業控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應求。根據國家相關資料顯示，近五年物流人才不會達到飽和狀態。對于物流專業的學生來說，要找到一份工作不是難事，學生在一家企業頂崗實習一段時間后，如感到學不一到更多的東西，得不到發展的空間，很容易產生跳槽換工作的想法。1.4學校存在不可控因素，管理難度大學生的畢業頂崗實習通常是在校外企業中進行，學校老師除了帶畢業生頂崗實習外，校內還有非畢業班的授課任務或學校日常管理工作，不能長時間與學生留在企業。最重要的是目前接受頂崗實習企業，通常只招收為數不多的幾名學生。從而導致一個班或一個組的同學分開在不同企業或地方進行實習，增加統一指導、統一管理的難度。畢業頂崗實習“放羊”情況客觀存在。
2.高職物流專業加強學生畢業頂崗實習的途徑
2.1做好學生畢業實習的各項組織工作學生畢業頂崗實習要與學校就業指導中心密切合作,提高物流專業實習單位數量與質量,鼓勵學生自己聯系畢業。學校聘請企業實踐指導老師，應嚴格把關，選任具有豐富企業實踐經驗、技術過硬、有一定學術水平、責任心強的兼職教師來擔任實習指導教師；實習單位注重畢業生頂崗實習的崗位輪換，讓學生在實習過程中學到更多內容。校內畢業實踐教校指導教師應選擇教學經驗較為豐富，生產實際較為熟悉，工作責任心強，有一定組織和管理能力的專任教師擔任。每位指導教師指導學生的人數原則上不超過20人。校內畢業頂崗實習老師要注意與企業聯系，利用課余時間走訪企業，及時掌握學生在企業的工作、學習、生活等，結合學生的實際情況加以正確的引導。指導老師一經確認，除特殊情況外，一般不準更改。若有更改需經學校審批，并由所指導學生確認后才能生效。
2.2學生頂崗實習的指導老師采用雙師制指導教師有兩種形式，一是根據學生的具體情況指定教學和學生管理工作經驗豐富的教師作為校內專任教師；二是由實習單位指定的富有崗位工作經驗或生產管理經驗的校外兼職教師。他們既是業務工作的指導者，又是頂崗實習工作的組織者。指導教師主要職責包括：（1）根據物流專業人才培養方案，制訂學生畢業頂崗實習的工作計劃與進度，并嚴格執行；（2）做好企業頂崗實習的準備工作。包括建立好通訊錄、Q群，對學生進行頂崗實習的崗前培訓、安全教育等；（3）加強企業頂崗實習管理。指導教師要定期下企業指導學生，檢查學生頂崗實習進度，及時批改學生的頂崗實習報告書；（4）關心、愛護學生。指導教師積極、主動與學生聯系，關心學生的工作與生活，注意培養學生正確的人生觀與世界觀；（5）做好學生畢業頂崗實習的工作考核、實習考勤，客觀評定學頂崗實習成績。
2.3學生頂崗實習成績考核采用多主體評價學生頂崗實習成績考核采用企業、學校、學生等多主體共同進行，各主體則重點有所不同。從多個方面進行考核。具體內容參考下表。
3.結論
目前物流專業畢業頂崗實習由于基層操作為主，實習崗位單一，企業提供的實習條件簡單等原因，存在學生跳槽頻繁，學校管理不到位等現象。我們應針對物流專業畢業生頂崗實習存在的不足，加強物流畢業生頂崗實習組織管理工作，采用雙師制、多主體考核等方法，把物流畢業生頂崗實習工作做好，讓學生真正做到“學中做”、“做中學”，順利過渡到企業。
1.1企業需求調研
深人了解物流企業（廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司）倉儲管理過程，均發現現在的物流企業普遍存在耗時長、效率低、成本高的問題。
1.2系統的設計階段
根據市場調研結果，為企業生產線倉儲管理的每一個過程設計相應的實施模塊，保證企業在運用系統時能夠與企業生產緊密結合。
1.3系統代碼編寫階段
根據系統的設計模塊需求，使用RFID自動識別技術、E-DI交換技術代碼訪問安全性指定基性類CodeAccessSecuri-tiesAttribute等技術進行、系統代碼編寫，本研發采用通用的RUP保證了實施質量。在一些CPM上和關鍵實施單元，大量米用了敏捷建模(AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程），大大地提高了研發的實施效率。
1.4系統測試及試點
首先對研發的系統進行相關扣程序測試，其次通過中試階段后，將系統實地進駐廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司試點考察。
2.基于物聯網技術的倉儲管理系統的設計
2.1總體目標設計
2.1.1基于物聯網技術的倉儲管理系統主要功能該系統主要功能包括人庫管理、出庫管理、在庫管理、財務管理和倉庫管理。實現五項關鍵技術：多途徑全方位自動采集物資信息；有線無線網絡無縫切換；在多種終端與系統平臺之間安全同步傳輸數據；建立倉庫全景3D;面向用戶角色生成報表。
2.1.2分布架構
基于WebSERVICES多層分布式架構，集成移動APP應用，支持不同地點、不用的用戶使用系統而不受任何影響。系統開發完成后將會使企業儲能力庫存和發貨正確率進一步提高；同時庫存和短缺損耗減少，勞動、設備、消耗等費用降低。這些最終都給物流倉儲企業帶來實在的經濟效益。
2.2基于WebServices多層分布式架構
系統的設計開發采用通用的RUP(RationalUnifiedPro?cess),保證了系統開發和實施的質量，同時在一些CPM(CriticalPathMethod,關鍵路徑法）上和關鍵實施單元’大量地采用敏捷建模（AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程)。
系統可以本地部署，也可以運行于云端，倉庫也許分布于全國各地，但是都可以有個性化設置。云服務架構只需進行簡單配置，就能夠適應客戶需求，并且他們之間還能有效協作，同時系統把二維碼、條碼、FFID進行整合，把溫度傳感器、上濕器和WMS進行整合，打通控制和管理系統的壁壘，真正實現雙向控制智慧物聯（如圖1所示)。
2.3功能模塊設計
物聯網智慧倉儲管理系統主要功能模塊如圖2所示。
2.3.1后臺管理系統
(1) 用戶管理。一個用戶可以屬于多個組，一個組可以包含多個用戶。用戶組相當于部門的概念（用戶組每次層次的概念，也就是說用戶組不能包含用戶組)。(2)權限管理。“權限管理”是對用戶（職員）或部門(用戶組）授予用戶對業務系統的使用權限。授權成功，用戶登錄業務系統，系統將按照權限分配用戶（權限取用戶和用戶組并集，可以理解為最大權限）可使用功能。(3)系統管理。工作計劃設置成功后有兩方面用途，系統會根據計劃協作請求發送當班用戶（職員），用戶（職員）登錄業務系統后可以了解自己和其他用戶（職員）排班情況。
2.3.2倉儲管理系統
(1) 入庫管理。人庫管理主要包括“入庫申請、入庫結算、入庫驗貨、入庫訂單管理”四大功能塊，主要業務流程如圖3所示。入庫申請有兩種方式：①以導入外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(2) 出庫管理。出庫管理主要包括“出庫申請、出庫結算、出庫驗貨、出庫訂單管理”四大功能塊，主要業務流程如圖4所示。出庫申請有兩種方式：①以導人外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(3)在庫管理。在庫管理主要包括“盤點管理、移庫管理和過戶管理”三大功能塊，倉管員制定盤點和移庫計劃，業務員負責受理過戶業務，主要業務流程如圖5所示。
(4) 倉庫管理。倉庫管理主要包括“貨物管理、容器管理、收費設置、車輛管理、排班計劃、智能報表”等幾大功能塊。①貨物管理：添加、刪除和修改倉庫可以存儲的貨物類別(貨物類別分級管理)。添加、刪除和修改貨物類別下屬貨物種類。倉庫管理過程中的貨物，必須是巳定義的類別或貨物。②容器管理：分類管理不同貨物需要的包裝容器。倉庫管理過程中，必須使用已定義的容器。③收費設置：設置系統的收費產品、費率和折扣。倉庫管理過程中，必須使用已經定義的收費產品。④車輛管理：添加、刪除、修改和査詢車輛和司機信息。⑤排班計劃：用戶可以實時查看工作計劃，當前在崗人員情況，方便工作協作。系統會根據真實的工作計劃，把系統消息和協作請求推送給在崗工作人員。⑥智能報表：通過數據建模、統計分析和CrystalReports技術，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。
(5) 客戶管理。客戶管理主要包括“客戶信息、1C卡管理、統計査詢”三大功能塊。①客戶信息：系統可以服務的對象必須是系統的注冊客戶，在這里可以添加、修改、刪除和査詢客戶信息。②1C卡信息：管理客戶1C卡信息，在這里可以為客戶辦卡或為1C卡充值。充值完成后，系統也可以通過1C卡結算。③統計查詢：系統可將客戶相關信息全部或部分進行統計匯總分類,并可以實時查詢到客戶及貨物的相關物流信息。
3主要技術‘施
3.1 WebService架構
WebService臬基于網絡的、分布式的模塊化組件，它執行特定的任務，遵守具體的技術規范，這些規范使得WebService能與其他兼容的組件進行互操作。InternetInter-OrbProtocol(HOP)已經了很長時間，但是這些模型都依賴于特殊對象模型協議、而WebServices利用SOAP和XML對這些模型在通訊方面作了進一步的擴展，以消除特殊對象模型的障礙。WebServices主要利用HTTP和SOAP協議使商業數據在Web上傳輸，SOAP通過HTTP調用商業對象執行遠程功能調用，Web用戶能夠使用SOAP和HTTP通過Web調用的方法來調用遠程對象。
3.2 JAVA語言J2EE標準
J2EE核心是一組技術規范與指南，其中所包含的各類組件、服務架構及技術層次，均有共同的標準及規格，讓各種依循J2EE架構的不同平臺之間，存在良好的兼容性，解決過去企業后端使用的信息產品彼此之間無法兼容，企業內部或外部難以互通的窘境。
J2EE組件和“標準的”Java類的不同點在于它被裝配在一個J2EE應用中，具有固定的格式并遵守J2EE規范，由J2EE服務器對其進行管理。J2EE規范是這樣定義J2EE組件的：客戶端應用程序和applet是運行在客戶端的組件；JavaServlet和JavaServerPages(JSP)是運行在服務器端的Web組件；EnterpriseJavaBean(EJB)組件是運行在服務器端的業務組件。
3.3 移動ANDROIDSDK
Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統，主要使用于移動設備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放手機聯盟領導及開發。Android操作系統最初由AndyRubin開發，_主要支持手機。2007年11月，Google與84家硬件制造商、軟件開發商及電信營運商組建開放手機聯盟共同研發改良Android系統。隨后Google以Apache開源許可證的授權方式，了Android的源代碼。第一部Android智能手機于2008年10月。Android逐漸擴展到平板電腦及其他領域上，如電視、數碼相機、游戲機等。
3.4物聯網IOT應用
3.4.1物聯網
物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings’’。由此，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯網就是“物物相連的互聯網”。物聯網通過智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務和應用。
3.4.2條形碼
條形碼（barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。
二維碼（2-dimensionalbarcode),又稱二維條碼，最早起源于日本，它是用特定的幾何圖形按一定規律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數據的一把鑰匙。在現代商業活動中，可實現的應用十分廣泛，如：產品防偽/溯源、廣告推送、網站鏈接、數據下載、商品交易、定位/導航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共同享等。
3.4.3射頻識別
射頻識別即RFID(RadioFrequencyIDentification)技術，又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。常用的有低頻（125~134.2K)、高頻(13.56MHz)、超高頻、微波等技術。RFTD讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術應用很廣，如圖書館、門禁系統、食品安全溯源等3.4.4第三代移動通信技術
第三代移動通信技術(3rd-generation,3G),是指支持高速數據傳輸的蜂窩移動通訊技術。3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps以上。3G是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統，目前3G存在四種標準：CDMA2000,WCDMA,TD-SCDMA,WiMAX。
4.系統測試及分析
4.1完全基于WEB的應用
系統利用J2EE平臺開發，采用B/S架構，系統在外網服務器上（222.73.181.109：60888)，用戶可以通過IE瀏覽器、CHT0ME、360瀏覽器（222.73.181.109：60888)即可打開系統登錄頁面，在登錄頁面中輸人用戶名、密碼及驗證碼，進人到系統，操作系統功能，真正實現了SAAS服務模式的應用。
4.2多途徑全方位自動采集
系統在收貨人庫、入庫驗貨、庫存盤點等各系統功能環節中使用條碼、二維碼和RFID作為貨物采集標識，系統定義了一套基于EDI數據交換的標準結構，以實現上行對客戶、廠家，下行對財務系統、GPS系統、短消息平臺等實現標準化接口，保證了系統的開放性。
4.3倉庫全景3D和智能報表
通過HTML5實現了3D可視化倉庫操作。通過數據建模、統計分析和CrystalReports技術，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。實現了面向出人庫業務、面向客戶、面向財務和面向倉庫的動態三維報表。
4.4系統具有友好的人機界面，操作簡單方便，界面形象簡潔
系統功能菜單實現上采用現代物流通用術語模塊功能簡單、易用，真正做到了會用電腦、了解物流就能夠使用系統。界面設計上主要以方便、簡潔、實用等幾個方面人手，目前已得到試用公司的良好評價。
4.5具有良好的模塊化集成及多層體系結構
軟件系統分為多層架構。DBE—數據引擎，RE層一轉發引擎，WEX—WEB數據交換層，各個層相互數據調用又保持相對獨立，從而保證軟件系統的模塊化，耦合程度低的特點，降低系統復雜度過高而出BUG的概率。
4.6多途徑全方位自動采集
利用條碼、二維碼、RFID、GIS和GPS技術，實現人庫、出庫、驗貨、盤點、調撥、移庫等各個環節物資數量、位置信息的全方位感知和自動采集。
4.7雙向物聯
通過利用10轉換技術實現電信號和數字信號雙向轉換，打通監控、廣播和倉儲管理系統的雙向互聯，實現真正意義上的M2M應用。
[關鍵詞] 鐵路物流 現代物流 發展對策
鐵路物流是運輸物流的一個分支，是通過鐵路干線或相關服務開展物流活動的綜合性過程。鐵路物流是在鐵路基礎上發展的物流，是以物流為載體，發展鐵路業務為目的的一種運作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結合。我國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深入，物流產業出現了加速發展的趨勢。鐵路作為國民經濟的一個重要部分，自身的優勢在“運輸”。而“運輸”正是物流活動中最主要也是最基本的活動，是物流成本構成中所占比例最高的。隨著中國鐵路改革的進一步深入，鐵路企業必須尋找新的經濟增長點，而現代物流業正是繼物質資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”。鐵路企業發展現代物流業已愈加重要和緊迫。
1 我國鐵路發展現代物流業的優勢
1.1 政策優勢
鐵路運輸是國民經濟的大動脈，幾十年來國家一直對鐵路的發展給予高度的關心和支持，比如在行業保護性措施、鐵路建設融資、技術改造、鐵路改革的政策環境等方面都令其他非國有企業望塵莫及。
1.2 網絡規模優勢
現代物流業是一個前期投資很大的行業，需要大量網絡運營投資。我國鐵路不管從總量和密度都名列世界前茅，鐵路網遍及全國，統一的全國鐵路網體系以及遍布全國的鐵路站點、倉儲、裝卸機械、場地構成了從事現代物流所需的物流實體網絡，同時，建成并投入使用了多套涉及鐵路運輸、經營管理等方面的信息系統。這些發達的路網通訊能力和信息管理系統為鐵路搭建了一個基礎良好的信息網絡平臺。網絡規模優勢確立了鐵路物流市場的主導地位。在2005年度中國物流企業50強中，鐵路共有中鐵快運、中鐵特貨運輸等5家公司入圍。這些公司物流起步較早，在物流領域積累了一定的經驗、資金和人才，在物流競爭中打出了自己的品牌，占有了一定的市場。
1.3 鐵路貨運場站具備成為物流（配送）中心的位置優勢
由物流業自身的特點所決定，物流(配送)中心設置在城市郊區交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運場站大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。因此，鐵路貨運場站這種優勢在政府主管部門規劃全國物流中心或區域物流中心時，為其成為規劃內的物流中心創造了有利條件。
1.4 資源優勢
包括鐵路龐大的資產優勢、技術裝備優勢、多年營銷形成的客戶資源優勢、某些產品的品牌優勢以及良好的社會商業信譽優勢，多年來積累的管理經驗和人才優勢等。所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變，在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展。
2 我國鐵路物流發展存在的問題
2.1 設施布局不合理
我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，使鐵路物流的運行存在諸多問題，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多。僅在廣州地區20公里半徑范圍內就有6個集裝箱辦理站，北京環城有3個，上海市周邊有3個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾。
2.2 物流信息不暢
信息在物流體系中處于核心地位，鐵路的全國性大網絡在現代化通訊電腦聯網設備上具有較強優勢，依托鐵路基干網，有完善的信息管理系統， 但這些信息往往只作為內部制定工作計劃的參考，而市場上大量供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，定期分析需求和價格信息，以形成覆蓋全路的物流信息網絡，使鐵路蒙受巨大損失。
2.3 物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因，輸運、儲存、搬運、裝卸、貨物處理、流通加工等物流過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在條塊分割的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2000 多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，但仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此局面基本是按計劃經濟條件下資源配置的方式形成，造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4 物流網絡運作水平低
鐵路是在固定路網上運送客貨的一種運輸方式。鐵路龐大的網絡資源應有高水平的運作與之相配，而目前我國鐵路物流企業的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，造成網點不活、線不成網的情況，導致失去網絡經營的戰略優勢。
2.5 物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。并且，掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。
3 鐵路發展現代物流業的對策
向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
3.1 優化營運模式，對鐵路物流結構進行調整
首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流運作的制度基礎。應對我國鐵路物流原有業務結構進行調整，抓住目標客戶，積極開發新的服務項目，滿足個性化的需要，制定符合鐵路物流發展的策略。我國鐵路在大宗客戶的開發上潛力很大，隨著經濟的發展，大宗貨物、高附加值、長運距、多功能服務的產品運輸會越來越多，應抓住有利時機，制定我國鐵路物流結構調整的階段策略，定期對鐵路物流結構進行測評，實行過程管理和目標管理的全程監督。
3.2 找準切入點，構建物流網絡體系
在全國鐵路當中大多數從事物流的企業是鐵路局興辦的多經企業。主要從事與鐵路運輸相關的現貨業務，對物流過程的其他環節如貨源組織、加工、存儲、配送涉及很少，功能單一，不能形成完整的物流供應鏈，抵抗政策風險的能力差。鐵路要從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系，以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配送力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局。
3.3 加快物流基礎設施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。
標準化、信息化是發達商流和完善綜合運輸網絡發展的基礎，高效的物流分配需要統一的標準和快速、準確的信息交換。鐵路物流不僅要制定“統一標準、統一規則、統一運作”的物流標準，還要開發統一的信息平臺，注重開發符合國際標準的物流信息鏈。要積極引導和整和各種信息流，建立統一的物流信息平臺，特別注意鐵路物流與各種交通運輸方式之間的銜接。將各種運輸方式、各種運輸企業整合到統一的信息平臺上，為物流企業的發展創造最佳的軟硬環境。
3.4 積極開展對外合作
鐵路貨運業向物流業轉化，目前最現實的困難是資金短缺。對外合作可以從兩個方面考慮：一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
3.5 建立與完善法律、政策支持系統
鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程，物流業的發展需要物流各系統、各環節的相互協調和合作，避免條塊分割的現象。因此，要加快物流業的發展，國家應當建立和完善相應的法律與政策，作為鐵路物流改革的有力支撐和有效保障，需要清理和規范現有與物流活動相關的各種法規、標準等，本著精簡實用，有利于物流發展的原則，建立統一的物流法規。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時，充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業，物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。
3.6 加快鐵路物流人才培養
鐵路物流由傳統物流向現代物流轉型過程中需要大批精通現代物流運作的專業人才。應做好鐵路運輸對物流業人才的需求規劃，開展各種形式的物流專業教育，引進國際先進的物流培訓體系，加強物流人才的短期培訓，積極與有物流研究實力的科研院所、物流培訓機構、國家物流行政專業管理部門加強聯系，在第一時間把最新的物流信息和技術引入鐵路物流管理實踐中，進而加速我國鐵路向現代物流的轉型。
4 我國鐵路物流的發展趨勢
在正確積極的發展對策引導下，當前我國鐵路物流的發展趨勢在如下幾個方面表現得十分明顯。
4.1 集裝箱運輸將得到大力發展
集裝箱運輸是一種先進的綜合性運輸方式，它具有安全、迅速、方便和經濟等特點，能將產、供、運、銷系統地聯成一體，從根本上改變了貨物運輸的裝、運、卸不協調， 運輸費用高、速度慢、質量差的落后狀態。同時也為裝卸作業機械化、自動化、標準化創造了必要條件。隨著經濟增長方式的轉變、經濟結構的調整、經濟總量的擴大，鐵路集裝箱運輸和需求將有更好的發展前景，必將成為未來鐵路物流的生力軍。
4.2 鐵路聯運將進一步加強
聯運是國際貨運的主要方式。我國加入WTO后在全球經濟一體化中的地位更加突出， 要求物流運作模式、物流管理與國際接軌。國際上大型生產企業往往通過聯運手段構建其反應迅速、運行順暢的供應鏈體系，作為其全球戰略的重要內容。我國只有將鐵路系統的發展與水運、空運、支線公路以及其他專業的服務支持作為一個相互連接的整體考慮，突破鐵路封閉式系統運輸格局，鐵路聯運才能發展成為全球供應鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。
4.3 物流可視化系統將發揮重要作用
隨著全球信息網絡化進程的深入，物流供應鏈管理已建立了通暢快捷的信息平臺。依靠此平臺，實現供應鏈的可視化業務管理是未來物流企業發展的重要目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系不斷形成，鐵路物流業務的可視化系統將得到廣泛開發和應用，供應鏈企業可以在供應鏈網絡上實現對產品的實時跟蹤。可視化技術的應用和系統開發將是鐵路運輸物流在未來市場競爭中取得優勢的一個重要手段。
4.4 物流設備的性能將大幅提高
物流設備的性能大幅提高主要體現在兩個方面。一是規模的大型化，為了進一步發展鐵路物流的規模優勢，鐵路貨運車輛將向載重化發展，如已出現載重量達7150噸的超重貨運列車；二是速度的高速化，鐵路將通過提高運輸速度，不斷縮小與航空運輸、公路運輸的差距，如法國在1990年制造了時速513.3km/h高速列車，日本1998年將實驗時速提高到539km/h。我國當前正采取多種技術方案實現鐵路的提速戰略。
4.5 物流專業化水平將進一步提高
全球性的第三方專業物流公司是未來物流發展的主力軍。作為物流系統集成商，第三方物流公司通過對客戶的集成、管理精細、井然有序的“多點停留配送”，在遍布世界的供應商、銷售商之間進行原材料、零部件和產品采購與傳遞等業務。在我國，物流需求主要是境內三資企業、跨國公司、國內新型大中型企業和國有大型工業企業。他們急切要求通過合同、物流、設施租賃等多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。這些都表明我國開展第三方物流潛力巨大。隨著體制改革的深入和管理水平的提高，我國鐵路運輸物流必將發展成為重要的第三方物流企業集團。
5 我國鐵路物流業發展展望
在可以預見的時間內，鐵路物流的發展必將克服體制和能力上的不足，隨著市場經濟的深化取得更大的發展。
5.1 鐵路物流的社會責任更加艱巨
隨著我國經濟的持續快速增長，國內石油需求也穩步增長，從2007下半年開始國際原油價格持續飚升，給國民經濟各行業帶來較大影響。其中，交通運輸業尤其是公路貨運受到的沖擊較大。為了消化油價上漲給公路運輸帶來的成本增加，國內大多數公路運輸企業將運輸費用上漲10%左右，這一措施致使大部分物流企業的貨運量減少、利潤下降，企業面臨巨大壓力。根據國家信息中心經濟預測部報告顯示，2008年我國石油供求仍處于相對緊張狀態，國際油價仍將在高位運行，我國交通運輸業將面臨極大挑戰。鐵路物流作為國民經濟運行的重要支柱，因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。因此，在油價上漲、國內公路運輸普遍低迷的情況下，迫切需要鐵路物流為社會運輸需求提供充足的運力保證，從而保證國民經濟的健康發展。
5.2 鐵路運能將得到進一步釋放
根據鐵路發展規劃，“十一五”期間我國將增加17000公里鐵路。其中，客運專線9800公里。到2010年，全國鐵路營運里程將達到8.5萬公里。其中，復線里程3.5萬公里；鐵路煤炭外運能力將達15億噸；快速線路營運里程將達2.2萬公里。高速鐵路和客運專線的建設，將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而致運輸隊能不能大幅提高的現狀，可快速擴充我國鐵路物流能力、提升技術裝備水平，形成便捷運輸、通暢、高效的鐵路物流網絡。
5.3 客戶服務水平將大幅提高
鐵路物流作為一個綜合服務行業，不斷提高客戶服務水平是其一直追求的目標。目前，我國鐵路物流服務還處于一個相對較低的水平，還處于單純運輸的狀態，傳統的客戶服務方式、服務水平難以滿足現代客戶要求。且隨著和諧鐵路發展戰略的不斷推進以及鐵路“十一五”規劃的逐步實施，主要干線實施客貨分線，鐵路運能將得到大幅釋放，屆時必定需要相應水平的客戶服務方式以滿足客戶多層次多樣化的需求。為了適應提高服務質量的客觀要求和發展趨勢，鐵路系統將在未來幾年內建設全路統一的客戶服務中心，建立集中提供營銷和售后服務的網絡系統，實現鐵路物流服務方式的根本轉變，為旅客貨主提供更便捷的服務。通過客戶服務中心卓有成效的工作，可以大大方便社會公眾獲取鐵路客貨運信息，改善鐵路物流企業與客戶的關系，鐵路客戶服務水平將會得到大幅提高。
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（一）校企雙方建設“廠中校”的目標存在錯位
在“廠中校”建設過程中，校企雙方的目標常常會不一致，企業的目標更多著眼于近期，比較現實。雖然校企雙方在高層達成了共同育人的一致理念，但在執行層卻有一種臨時用人的“沖動”，把學生作為人力資源的臨時補充，經常會因為企業的工作任務而忽略甚至犧牲學生的正常教學安排，導致教學計劃的執行不夠徹底，教學任務與目標未能如期完成。
（二）教師現場教學與企業正常運轉的矛盾
“廠中校”的最大優勢在于可以在工作現場身臨其境進行教學，學生通過觀摩、操作來深刻領會相關理論，能夠將所學的理論知識與工作實踐緊密結合，以達到教學目的。現場教學需要有典型的學習情境與工作任務來支撐，現場教學通常安排有一系列精心設計的主題，每次教學圍繞一個主題“模塊化”地呈現。企業需要正常連續的運營，其運轉規律與教學規律存在諸多不一致性，許多工作任務并沒有教材上設計得如此典型，且存在時間與空間上的錯位。如在風神物流“廠中校”，某些工作并非發生在廠內，而是在客戶指定的地點與時間出現，白班與夜班的交替和經常性加班作業的情景，給教學組織工作帶來了困難。企業正常運營與現場教學的“模塊化”要求客觀上存在一定的矛盾，對于教師的教學水平與組織現場教學的能力提出了新的更高的要求。
（三）課程教學要求與企業崗位工作的現狀脫節
經過校企協商，我院物流管理專業將6門課程安排在“廠中校”進行現場教學，在實施過程中遇到了相應的困難。首先，每一門課程都相對系統，自成體系，而具體工作則顯得雜亂無章。初到企業，學生在工作現場看到的是一堆碎片式的印象，很難將之與課本知識進行有效鏈接。我們提倡教師在“校中廠”因工作場景而靈活施教，但是一個周期下來，仍然有一部分教學任務沒有在工作中出現。造成了知識點或技能點傳授的疏漏。其次，企業的工作過程有其連續性與自身的節奏，課程教學的節奏與工作過程的節奏很難相互匹配。這要求任課教師因應企業的工作計劃及時變更，靈活組織與選取現場教學的內容，這對任課教師也提出了更高的要求。
（四）經濟管理類專業的特殊性
難以兼顧從經濟管理類專業的內在要求看，學生不僅僅是學習一些操作及流程，還要充分領悟工作表象背后的管理內涵，教學環節必需深入到企業的實際經營管理中去才能實現。從企業的角度看，出于對保密的需要及對經營管理風險的考慮，往往不愿意或者拒絕如此深度的合作。從學生的角度看，限于高職生現有的知識水平與人生經驗，他們對管理的理解非常有限，也無法達到課程的要求。由于理工類專業一般僅僅是參與到企業的技術研發和生產中去，實習學生往往在生產線上進行具體的操作，相對比較容易實施管理，一般來說其管理風險較低，所以比較容易開展校企合作工作。而經濟管理類專業實習主要側重于心智培養，操作與管理的難度較大，導致經濟管理類專業校企合作面臨各種困境，校企合作在較低層次進行。一方面學生在經濟管理類崗位上實習不容易很快上手，有一個較長的適應過程；另一方面，企業對經管類專業學生的需求量較小，不能接受成建制的班級進行實習，擔心正常的生產管理受到影響。導致校企合作流于粗放和形式，學生淪為企業簡單勞動的廉價勞動力，背離了學校進行校企合作的初衷。此外，“廠中校”建設過程中存在著資源浪費現象，學校需要在企業另外建設教室等教學資源。由于距離學校較遠，一般在“廠中校”建設有學生宿舍等配套設施，學生在“廠中校”學習期間需要住廠，學校的學生宿舍等資源存在著閑置浪費現象。由于受合作企業的運行模式的影響較深，學生畢業后一旦改行，或者到其他單位就業，其習得技能是否能有效遷移也令人擔憂。
二、“廠中校”建設的路徑探索
我院物流管理專業成立于2005年，成立以來即在校企合作與“廠中校”建設上進行了持續而深入地探索。我們認為要解決“廠中校”建設中存在的上述共性問題，需要在合作企業的選擇、訂單培養及持續完善合作機制上進行努力。
（一）“廠中校”合作企業的選擇
我院物流管理專業與多家物流企業建立了緊密的校企合作關系。我們從企業的資質、行業代表性、合作關系、未來發展機會等諸多方面擬定條件，考察企業，最終在眾多候選物流企業中確定了襄陽風神物流有限公司共建“廠中校”。首先，合作企業要具有典型的代表意義。襄陽市的支柱產業是汽車及零部件制造業，其產值占到了全市總產值的“半壁江山”，汽車整車及零部件物流則是保證本市汽車制造產業順利運行的保障，襄陽風神物流有限公司主要從事汽車零部件物流與汽車整車物流，包括整車倉儲、線邊集配、物流技術咨詢、物流規劃、管理、工位器具設計等服務，公司與國內外多家物流公司及科研機構開展技術合作，可在全球范圍內實施物流作業，技術與管理水平正與國際汽車物流標準接軌，具有較強的供應鏈整合與優化能力。在本地乃至全國均有一定影響。其次，合作企業具有一定的規模與實力。襄陽風神物流有限公司現有員工1000余人，目前為東風日產、康明斯等多家優質客戶提供專業化物流服務，是鄂西北地區惟一一家大型綜合保稅物流業務供應商。公司還與上海交通大學中美物流研究院合作創辦了汽車物流與供應鏈研究中心，共同開展物流理論與實踐、國家宏觀政策研究，汽車物流人才培養以及汽車物流公用平臺的搭建工作。最后，合作企業要有長期穩定的生源需求，并能夠提供足夠數量的輪崗實訓與頂崗實習的崗位。襄陽風神物流有限公司可以提供長期、穩定的各類物流崗位，如倉管員、集配員、包裝員、單證員、信息員等崗位，可以容納一個班至少50名學生同時進行崗位實習與現場教學。
（二）建設“廠中校”與訂單培養相結合
“廠中校”的建設只有為企業與學校雙方都帶來持續不斷的收益，才能夠保證“廠中校”建設持續不斷地進行下去。現實中有些企業憑著一時的用人需求而找高校“救急”，一旦用人需求滿足后，就不打算再合作下去，校企合作呈現出“一頭熱”的現象。我們在校企合作過程中，認識到將“廠中校”建設與訂單班有機結合，可有效預防這一現象發生。我院與襄陽風神物流有限公司雙方簽訂訂單培養協議，將2011級103名物流管理專業學生納入到訂單班，并每年續簽協議。通過協議規范了校企雙方的權利與責任，企業負有提供實習場所的義務，為“廠中校”建設創造優良的條件，學校則通過組建訂單班來為企業提供長期穩定的人力資源，從而保證了雙方的積極性。
（三）“廠中校”建設是一個不斷優化、深化建設內容的過程建設
“廠中校”是一個長期的過程，并非一蹴而就。校企合作往往始于企業使用學校的畢業生，大多數企業始終停留在這一合作層面而再無進展，少部分企業從使用畢業生開始走上與學校長期合作之路，企業與學校則有各自不同的發展路徑。企業有意識地與學校商議培養合乎企業需求的畢業生，于是企業參與到學校人才培養的過程中來，隨著合作的深入，參與程度逐步加深。企業方從給學生做講座，到合作進行課程建設，再到提供兼職教師，最后雙方共同擬定人才培養方案，將教室搬至企業工作現場，建設“廠中校”，進行系統培養；學校方從安排畢業生至合作企業頂崗實習到輪崗實訓，到教師至企業進行考察與實踐鍛煉，共同進行教材建設，再到利用學校優質資源為企業提供服務，包括培訓企業員工，合作攻克技術難關等，直到雙方互兼互聘，深度融合，建設“廠中校”，就人力資源的系統培養展開長期而深入的合作。經過多年的合作，我院物流管理專業與襄陽風神物流有限公司已建立了緊密的校企合作關系。經雙方協商，于2011年在企業建設“廠中校”，在校企雙方的共同努力之下，一直保持順利運轉。
三、“廠中校”建設需要進一步完善“頂層設計”
（一）校企合作共同優化運行機制“廠中校”的順利運行
需要一個行之有效的組織管理體系作為保障。目前許多管理類專業的“廠中校”運作情況不是很到位，往往只是作為學生實習和實訓場所，校企雙方缺少有效的溝通和交流，學生的實習效果堪憂。為了確保“廠中校”最大化地發揮作用，校企雙方需要建立專門的組織管理機構，明確雙方在生產管理與教學過程中的責任和義務，不斷完善專、兼職教師隊伍，建立完善的運行管理和考核制度。
（二）校企合作系統設計人才培養方案
校企雙方需要安排專門人員，經過認真的學習、研討，合理定位人才培養規格，系統設計人才培養方案，精心安排“廠中校”學習環節。校企合作共同進行課程體系、師資隊伍、教材、實訓項目的建設。將“廠中校”教學安排的全過程有機“嵌入”人才培養方案，加強人才培養方案的可操作性。
（三）校企合作加強教學質量監控體系建設
