時間：2022-12-13 18:32:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工地測量實習報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：土木工程；生產實習；教學改革
生產實習是土木工程專業教學計劃中重要的實踐性教學環節，石河子大學土木工程專業的生產實習安排在第六學期結束后的暑假進行，為期2周。經過多年的實踐，傳統的生產實習方式存在諸多弊端，迫切需要進行改革。
一、石河子大學生產實習教學存在的主要問題
1.指導教師工程實踐經驗匱乏，任務繁重。由于各種原因，年輕教師成為生產實習指導教師的主體，但很多年輕教師從學校畢業就進入學校從事教學工作，極度缺乏相關工程實踐經驗，在生產實習的過程中很難很好地指導學生的生產實習。
2.聯系生產實習單位困難重重。每次學生生產實習前，土木系即安排專人走訪各生產實習教學基地和石河子市各大施工單位，盡量多地尋找適合學生生產實習的項目工地，但由于現在各個工程項目非常重視安全生產，采用實習安全生產事故一票否決制，對于大量學生到工地上生產實習，很多單位考慮到學生安全的原因以各種理由委婉地加以拒絕。
3.生產實習內容不全面，學生目的不明確。雖然經過了生產實習的動員，但很多學生到了實習工地之后仍然一頭霧水。工地上管理人員出于保證學生安全的考慮往往會給學生安排一些測量放線、旁站、在辦公室看看圖紙、整理資料等方面的工作。所以，大部分學生生產實習的深度不夠，難以到達實綱的要求，嚴重影響了生產實習效果。
4.畢業實習的監控和評價體系不夠完善。由于指導教師指導的學生數量大，對學生疏于管理，學生在工地上又不能很好地服從工地人員的管理，只是為了在工地上混夠時間，最后好在實習鑒定表上蓋個章。學生實習成績的評定只依據學生的實習鑒定表、實習日志和實習報告，缺乏對學生的過程監管，偏離了學生進行生產實習的初衷。
二、針對石河子大學生產實習教學方法改革的建議
1.豐富生產實習教學基地，加強師資隊伍建設。選擇專業資質和管理水平高、技術力量較強的企業作為產學研基地，積極鼓勵廣大年輕教師到基地鍛煉學習，豐富實踐經驗。同時聘請一些具有豐富現場施工、管理經驗的工程技術人員充實到生產實習指導教師隊伍中，讓他們按照大綱的要求完成學生生產實習指導任務的同時，在工程技術人員和年輕教師之間形成導師制，工程技術人員在工程實踐方面對年輕教師起到傳幫帶的作用，加快年輕教師的自我成長。
2.生產實習方式采用集中與分散相結合的方式，完善考核評價體系。改變以往所有學生都集中實習的方式，采用集中與分散相結合的實習方式。對于集中實習的學生采用集中后分散的實習模式，購買施工工藝錄像，在室內提前集中學習，然后再到工地參加生產實習。學生實習成績的評定除了依據學生的實習鑒定表、實習日志和實習報告，還引入了生產實習答辯制度，要求每個學生新學期開始要返校結合實習日志和實習報告進行生產實習答辯，答辯成績按一定比例記入學生的生產實習成績，從嚴考核，設定不合格率。
3.精心組織，加強過程監管。除了繼續做好實習動員工作之外，指導教師還應通過電話尋訪、視屏聊天、現場走訪等多種方式加強對學生生產實習的過程監管，了解學生在工地上的表現，督促學生及時完成生產實習日志和生產實習報告。
三、石河子大學生產實習改革的收獲與體會
通過一系列的改革舉措，生產實習指導教師特別是年輕教師的工程實踐能力迅速提升，指導學生生產實習的能力明顯增強。采用集中與分散相結合的實習方式后，聯系實習單位的壓力明顯減小。由于生產實習中加強了過程監管，特別是引入答辯制度、電話尋訪、視頻監控等方式后，生產實習的監控和評價體系不斷完善，參加生產實習的學生實習目標明確，實習態度端正，取得了較好的實習效果。
參考文獻：
關鍵詞：生產實習；卓越工程師；道橋
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）07-0028-03
“卓越工程師教育培養計劃”是國家教育改革和發展規劃中的重大改革項目，也是教育部著力實施的高等工程教育改革措施，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才。實踐教學是卓越人才培養中的一個核心環節，是理論與工程實際相結合的橋梁和紐帶。道路橋梁與渡河工程專業實踐教學環節包括認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道路勘測實習、生產實習、畢業實習等，其中生產實習4周，是僅次于道橋畢業設計的一個重要的實踐性教學環節[1]。
對道橋專業的學生來說，通過生產實習參與到生產第一線，可以綜合應用所學的專業理論知識，鞏固和深化課堂教學內容，在實習中鍛煉自己的動手能力、觀察能力、獨立工作和分析解決問題的能力，并初步體會道橋工程師的工作特點，積累工作經驗。同時，通過實習熟悉工程現場的各種設備、常用的建筑材料，道路和橋梁各部分的構造特點，道路橋梁各分項工程的施工工藝、施工流程和施工管理等方面的知識，獲得道橋專業的感性認識，為后續課程學習打下堅實的基礎。此外，在實習過程中，學生通過與現場工人師傅的接觸，也有利于培養學生吃苦耐勞的精神和認真負責的態度。因此，生產實習對學生實踐能力和綜合素質的培養起著至關重要的作用。目前道橋專業的生產實習模式、管理方法等方面已暴露出不少問題，影響了實習效果。
一、道橋生產實習教學現狀與問題
（一） 實習基地少
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以有一個相對穩定的地方作為生產實習基地。道橋專業生產實習需要根據工程項目的情況來制訂生產實習計劃，確定實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往又遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難[2]。近幾年來，為了提高學生的實習質量，學校建立了部分實習基地，但是這些施工企業對學校安排的生產實習積極性不高。原因是多方面的：第一，擔心學生出現安全事故，一旦出現事故，不僅會影響工程進度，還會影響施工企業的名譽和經濟效益。因此，有些實習單位為了確保不發生安全事故，往往讓學生只在辦公室看圖紙，規范、整理內業資料，這樣很大程度上限制了學生的實習深度，影響實習效果。第二，學生人數較多，施工企業安排實習難度較大。以我校為例，道橋專業兩個班，土木工程專業道橋方向兩個班。如此大規模的集中生產實習，企業安排起來確實困難重重。第三，參加生產實習的本科生缺乏實踐經驗，專業知識不夠牢固，到企業實習期間不僅不能給項目帶來經濟效益，反而會給企業帶來生產和管理上的諸多不便，甚至會影響企業的正常生產活動，所以施工企業一般不愿意或只同意接受少量的實習生，這就給我們安排生產實習工作帶來了很大的困難。
（二）實習經費短缺，實習時間短
道橋專業的生產實習地點一般多為遠離學校市區的施工現場，實習經費往往會出現嚴重超支，不能滿足實習內容的需要。在經費嚴重不足的情況下，只有適當縮短生產實習的有效時間。目前，大多數高校的生產實習的時間一般為3―4周。而土木工程的施工工期一般較長，少則數月，多則1―2年，甚至更長，且工程項目受項目規劃、工程規模、復雜程度、施工條件以及季節等因素的影響，在4周的實習時間內，工程項目一般只能完成部分分項工程，學生只能到實習單位熟悉項目的基本情況，看看幾個分項工程的施工過程，不能參與整個項目的施工過程，導致實習內容不夠全面。
另外，由于土木工程施工受天氣影響較大。而生產實習多安排在第六學期期末進行，適逢高溫、多雨季節，很多工程都無法順利展開，因此學生在實習期間的實習任務就很難全部完成。且這個時期考研的學生忙于參加各種輔導班，這使得考研的學生無心實習，在實習時缺乏主動性和積極性，實習過程中走馬觀花，甚至逃避實習，嚴重影響了實習效果[3]。
（三）實習指導教師缺乏，實習過程監控力度不夠
由于高校擴招，每年參加生產實習的學生均達到一百多人，而指導生產實習的教師只有3―4人。指導教師人數少，精力又有限，難以實現對學生實習過程的監控和現場考核。如果是學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各地。因為實習經費等原因，實習指導教師不可能深入每個實習現場進行深入指導，只能通過電話網絡解答咨詢學生的疑惑問題[4]，學生的實習質量只能靠學生自己的主動性來保證，自律意識較差的學生往往實習效果就大打折扣。
另外，由于指導生產實習的教師多為年輕教師，他們大多數都是直接由高校走上講臺，雖然理論水平較高，但是缺乏實踐經驗，在生產實習的過程中很難達到指導效果。目前高校具有“雙師型”的教師數量較少，而且青年教師也很難有機會較長時間深入生產一線鍛煉和提高，因此生產指導教師的水平很難短時間內得以提高[5]。
（四）實習考核方法不科學
目前，對生產實習的評價主要是以學生實習報告和實習日志為主，同時參考出勤情況，由實習指導教師來評定成績，一般為五級制的評分方法。雖然學生的實習日志和實習報告是實習的主要成果，但是學生的實習報告往往不會選題，就其內容而言，大部分學生都是以“流水賬”的形式記錄每天的實習任務再加上一些實習體會，有些同學甚至照搬施工單位的施工組織內容，實習報告內容缺少理論與實踐相結合部分，也沒有自己歸納總結的內容，內容乏善可陳。這樣導致教師在批改過程中，往往感覺是在閱讀施工組織設計或施工規范[6]，不得不從實習報告的書寫格式規范與否上進行批改，寫一些套話評語。這種主要以實習報告來評定實習成績的評定方法，既不能反映學生在現場的實際實習情況，也不能體現學生解決工程問題的能力，存在很大的主觀性、片面性。
二、基于“卓越工程師培養”的道橋生產實習
教學改革的策略
（一）加強與企業的合作，建立穩定的實習基地
實習基地是培養學生動手能力和創新能力的場所，是學生了解社會和企業，接觸生產實踐的橋梁，加強實習基地的建設是保障生產實習效果的基礎性工作[7]。實踐證明，由指導教師利用各種社會關系（如同學、朋友，往屆畢業生等）臨時聯系的實習工地，一方面加大了指導教師的前期準備工作，另一方面施工企業臨時安排往往也容易出現安全隱患。長期穩定的實習基地應由學校領導出面，與有關企業簽訂實習基地協議。高校除了可以為企業培養人才（如人員培訓，工程碩士培養等），也可以利用自身的優勢為企業提供實驗設備，或通過科技特派員等方式為企業解決技術難題；企業可以為學生實習提供場地，甚至以此為契機，從中挑選優秀的人才，達到校企合作的雙贏。學校除了選擇技術力量強、管理水平高、信譽好的施工企業作為實習基地外，還可以與監理單位、設計研究院和檢測機構等單位加強聯系與溝通，建立實習合作關系。因為這些單位往往同時管理著不同類型的施工項目，即使是同一類型的施工項目，可能其施工進度也不同。企業可根據實習的不同要求選擇不同的項目，或在各個項目間輪換實習，使學生在4周的實習期限內，以一個工地為主，其他工地為輔，盡可能使他們對各種工序、各種施工工藝都有所了解。如我校2012級同學中就有一些同學被派往天津某工程監理咨詢公司實習。
（二） 改革實習模式，鼓勵自主聯系實習
鑒于目前生產實習基地數量偏少，實習經費短缺的情況，提出了改革生產實習模式，變集中實習為部分分散實習[8]。這種實習模式，鼓勵學生按照生產實習教學大綱要求，結合自己的就業方向及個人特長，自行選擇或由教師協助選擇合適的生產實習單位。實習結束后，由實習單位給出實習鑒定。這種實習模式的關鍵在于制定嚴格的過程監管程序，確保學生實習效果。
在這種模式下，聯系的實習單位主要有兩種形式：一是學生根據就業意向聯系生產實習單位；另一種是由指導教師推薦到一些急需實習生的單位進行實習，這些單位由于短期內驟增的生產、科研或檢測任務，需要招聘實習生。大部分學生以自主聯系實習單位居多，一部分學生由指導教師負責推薦。如2014年天津某道橋設計所，由于道路設計任務比較緊急，我校推薦了10余位優秀的學生，經過培訓后都能勝任設計工作，最后圓滿完成了設計工作和生產實習任務。這種實習方式不僅鍛煉了學生的交流溝通能力，檢驗了學生的實踐能力和綜合水平，而且也為企業提供一個很好的招攬人才的平臺，最終達到雙贏的目的。
（三）加強實習指導教師隊伍建設，強化實習過程控制
生產實習指導教師隊伍的整體素質的高低，直接關系到生產實習任務的完成質量，甚至影響卓越工程師人才培養的質量。為此，教學管理部門應制定優惠政策，創造條件，引導和鼓勵青年教師深入生產一線，提高工程實踐能力，向“雙師型”教師轉化。另外，青年教師也可以通過參加橫向項目研究或利用學校的實習基地平臺，到企業中進行工程實踐，獲得工程實踐經驗。
另外，根據“卓越計劃”的要求，除了校內教師擔任生產實習指導教師之外，高校還要在企業中聘請具有豐富工程經驗、責任心強的工程技術人員和管理者擔任現場指導教師。這樣不僅可以緩解實習師資力量相對薄弱的情況，并對年輕的實習指導教師起到傳、幫、帶的作用，而且可以加強實習效果[5]。
除了加強指導教師隊伍建設，還應重視實習過程的指導和監控。實習過程的指導是生產實習中的重要環節，是提高實習質量的關鍵。近幾年來，生產實習采取校內與現場指導相結合，教師與現場技術人員雙向指導的方式。每個工地都安排現場施工技術人員負責指導，每人帶3―5名學生，學生遇到不懂的問題，可以現場向其咨詢和探討。現場指導人員負責記錄學生的現場表現，并給出實習鑒定。指導教師采取抽查的方法對學生進行監督和管理，學生每周應通過電話、郵件或其他方式向校內指導教師匯報實習情況，指導教師必須認真做好記錄，及時解決學生在實習中遇到的問題，督促學生積極參加工地的技術工作。
（四）完善生產實習考核評價體系
卓越工程師培養背景下的生產實習考核，應該根據卓越工程師培養質量的要求，結合生產實習的培養目標和培養標準，建立合理的生產實習考核評價體系，創新考核方式。生產實習的考核應體現多主體參與考核、全方位、全過程的實習考核[9]。
多主體參與是指生產實習考核應包括學生自我鑒定、指導教師考評和現場指導人員或實習單位鑒定。全方位、全過程考核是指在實習的各個階段，都要對每個學生進行動態的監控和考核。生產實習中，現場指導教師或工地負責人記錄每個學生的出勤情況和現場表現，為最終考核提供依據。實習過程中，指導教師根據每次學生的匯報內容，通過問答的方式簡短記錄學生的實習情況，作為評分依據。實習結束，由指導教師答辯小組，對學生實習情況進行答辯。學生可以以PPT等方式進行匯報，主要反映現場的實習內容，主要施工工藝、施工方法以及心得體會等內容。評委除了對學生實習情況給出評價外，還要對學生的不足之處提出改進建議。這種答辯方式不僅能考查學生的實習情況，也能讓學生之間相互交流、相互探討，同時對實習內容也是一種有效的補充。最后，學生需要在規定的時間內提交實習報告和實習日志。綜合上述考核內容，確定出勤、現場考核、過程考核、實習答辯、實習日志和報告等各個環節所占比例，經綜合評定后給出生產實習成績。增加了實習現場考核和過程監控，可以及時解決學生在實習中遇到的問題，同時杜絕了學生謊報的可能性。強化答辯環節，使學生對實習的重視程度提高，調動學生的積極性和主動性，進一步提高生產實習效果。
新形勢下，如何改善生產實習的效果，提高生產實習教學質量，對實現卓越工程師的培養目標有著重要意義。本文針對實習過程中出現的各種問題，進行了生產實習的教學改革探討，在實踐中取得了一些初步成效。通過與企業加強合作建立長期穩定的實習基地，不僅為學生創造了一個良好的生產實習環境，而且也提高了教師的實踐能力，使教師發現教學環節與實踐環節相脫離的地方，從而提高教學質量。自主聯系實習鍛煉了學生的交流和溝通能力，提高了學生對生產實習的主觀能動性，同時對提高學生就業率起到了極大的推動作用。初步構建了生產實習考核評價體系，強化了生產實習過程的監督和管理。以上措施對卓越人才的培養提供了有益的經驗，但生產實習教學改革是一項長期的任務，必須進一步深化改革，提高實踐教學水平。
參考文獻：
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改革探索[J].高等建筑教育，2013，（4）.
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改進建議[J].時代教育，2015，（5）.
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的研究與探索[J].福建建筑，2011，（1）.
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改革的探索與實踐[J].電氣電子教學學報，2003，（3）.
大一實習報告3000字
從實踐中走來，帶不回任何精湛的技術，但帶回了也許是 一生中最寶貴、最值得珍惜的收獲。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書;而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務 。
作為一名大一學生，抱著貼近社會，服務社會的愿望， 參加了大學生社會實踐。希望在進入社會之前，積累多點社會經驗，提早與社會來個零距離接觸，學習如何與人溝通，如何與人交流，如何與人合作等等。經過重重考驗，終于成為實踐小組中的一員。 相信任何的工作都能給 帶來課本上無法得到的知識，所以在工作中 多聽多學多做，按時超量的完成任務。 也在工作中學會了許多大到鏟車等機械的工作，小到水準儀的使用。在這期間所做雖無大事，但從點滴做起，所獲亦非淺。
實踐中, 我認識了不少領導。領導們是那樣的和藹、親切，對我的到來也表示了熱烈歡迎開始時的緊張頓時蕩然無存，想像中嚴肅的領導給了 一個全新的認識。當天，我就由項目部管的技術人員(吳叔叔)奔走于工地了。并即刻開始了步入社會的第一天工作，并從認識圖紙開始。
由于是第一次工作，難免會有許多的不適應之處，因此也總會出現一些小錯誤，但我認真學習，有不懂的地方就問，隨著經驗的不斷積累，錯誤的逐漸減少，工作效率不斷提高。這一點不但充分的體現了磨刀不誤砍柴工的道理，從剛到工地時他就跟我說，好好學，爭取幾天之后獨立作業。當時我就下定決心，一定努力學習!不負他人重望。
我所在工地現階段的任務是雨水井和污水井的建造與施工!由于是在第一現場里面工作，一有時間， 便在工地里到處觀看，時常搶過吳叔手里的圖紙自己鉆研，看現場工人他們在做什么，從開始如何使用鐵鉗，如何使用撬棒，如何使用鎬一直到后來如何開鏟車、碾子等機械!在施工期間真的忙的焦頭爛額，緊張的學習將枯燥乏味的生活帶來很多樂趣!同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被技術和社會所淘汰。
剛開始接到驗槽任務的時候，在吳叔的指導下，獨立利用水準儀通過附近留點檢查了槽底的絕對高程，并與圖紙對比，所有數據均在誤差范圍之內!剛開始到達工作地點時候，令我感悟的就是項目部這種分工明確、敬業愛崗的精神，和那種兢兢業業的工作態度深深教育了我，處在這樣一種工作環境使我深受感染，讓我明白到工作就是要這個樣子，這個對 以后無論在哪個崗位上工作都是受益不淺的。 深深的感覺到自己在單位里所學到的東西和在學校所學的理論有一定的差別，所以 領悟到：要想在日后工作生涯上有所發展，就必須理論和實踐必須緊密結合，使自己的知識在實踐中得到增長，必須在實踐中培養自己各方面的能力。
工作中幾位前輩對我十分關心，手把手的為我解答疑難，見我任務多時就主動為我減輕工作量。但自然帶來了我無事可做，為了不拖后腿，我必須要爭取前輩和用人單位的信任，每當碰到工作的機會，便積極主動承擔。那是不是打腫臉充胖子呢?不是的，那樣帶來的只會是反效果。在承擔前先充分判斷自己能用最少的時間做出最好的效果，當你獨立完成一項任務后你的道路就算打開了!那是否就以這種穩定的工作方式結束你的實踐呢? 認為應當在實踐中檢驗自身的實際工作能力的最大化程度，所以 開始接受一些有挑戰性的任務，如獨自帶人挖收水管溝槽(角度、長度都是根據圖紙自測)、獨立監管工人一步一步回填等，因為以前沒有怎么接觸過這樣的工作，為了不拖慢工作進度，一遇到問題馬上就會向前輩請教，而不像之前那樣自己摸索解決的方法。沒有舞臺就要自己建一個;面對不同的工作就要及時調整工作方法。
在實踐中，我認識到以下能力的掌握與熟練對我的工作是非常重要的：
1、測量能力：工地施工避免不了按圖紙施工，所以圖紙上所有數據都要通過水準儀、全站儀等測量工具來完成，實現施工的準確性、安全性。只有數據精確，才可以保質保量的完成工作!
2、表達能力：有施工的地方避免不了會有監工，不管是什么樣的施工，甲方都會選派技術性、工作性、觀察性極強的監理人員下工地實地考察!所以我們工作的任務、方式、進程都要清楚的表達給對方，只有用工程的嚴密性才能讓他們那些監理人員啞口無言，所以我們的工作不容許有一點瑕疵!
3、獨立認知和分析能力：應該說，很多的要求規定里面都有提及類似的能力，但我認為我們大學生更應該有而且扎實地掌握這種能力。獨立的認知能力使你不拘泥于傳統，這是個講求效率，講求實際的時代，有獨立認知能力或許會給你帶來創新的靈感和機遇。當然，這并不是說偏激，擺酷。獨立分析能力 自己認為也相當重要，特別是在某些大是大非面前，更應該審時度勢，準確判斷，堅持立場，否則很容易走彎路，走偏路。
在工作中， 還認識到自己有許多不足之處，例如主動性不夠，溝動意識有待提高，以后， 一定會不斷提高自己，因為 知道，只有溝通，才能相互了解、相互認識;只有溝通，才能在實踐中不斷提高。比如說，技術人員與工人之間交流過少，工人在遇到技術性問題時由于不好意思問就按自己的意思辦，這樣的話工作質量就會出現問題，所以技術人員要時常跟工人講講每個任務的技術要領，因為工作中的得與失只有通過交流、溝通，相互學習、參考，才能避免走彎路，才能真正達到共同提高的目的。
同時， 也會繼續堅持創新理念，創新是源動力，有創新才有發展。創新能為你的工作增加籌碼。比如說，在工作中能做到不循常規，以一種創新的形式去完成工作，這不但能為工作贏得時間，提高工作效率，而且還能贏得領導或同事的肯定和表揚。還比如說，在討論一個課題或者在寫一份調研報告的時候，如果能用獨特的思維提出新的思路、新的觀點、新的方法，這對的個人發展非常有利。
在短短一個月時間中 付出了自己的汗水收獲了課本上學不到的知識。完成了自己貼近社會，服務社會的愿望， 永遠不會忘記與前輩們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評! 而且我要鄭重的感謝一直指導我的吳樹棟叔叔，是你帶我在施工上從陌生到熟悉，并且可以獨立作業!
只怪時間太短暫了， 們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新事物，但我通過實踐也學到了很書本上沒有的知識，既增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作能力、豐富了生活閱歷，這將是我走向社會的一筆最為寶貴的財富，同時通過社會實踐活動，從根本上解決了我們學生一些思想認識問題，促進了自身世界觀的轉變，通過到了一公司這個項目部的溫暖，受到了教育和鼓舞，增強了民族自信心和自豪感，堅定了走社會主義道路的信念。更為自己日后就業指明了方向，對自己的社會定位和自身價值進行了一次客觀評價，發現自己與現實之間的差距。
有句許說得好：實踐出真知。作為一名大學生，要想成為21世紀的一名合格人才，必須跨出校門，走向社會，把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結，從而提高自身解決問題的能力。走向社會，參加實踐，可以幫助我們擺正自己的位置：不盲目自大，也不過分自卑。參加社會實踐，對我們樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀有著很大的幫助，對我們的事業心、社會責任感也有一定的幫助。
時間總是在不經意間從指尖流逝!為期近回過頭來看看這近一個月來的打滾爬摸， 覺得自己很幸運可以參加這樣一個有意義的活動， 很珍惜這機會。同時 也深切地感受到知識無限，能力有限的涵義。在日后的日子里， 會充分發揮自己的能力，展現自 ，積極向上。
近一個月的實踐活動已結束，在工作崗位上留下的是汗水，帶走的是知識;在工作期間留下的是快樂，帶走的是深厚的友誼。
結束語：通過這次社會的實踐，我學會了自立，懂得了團隊在工作中的作用，為以后的工作和學習提供了寶貴的經驗和教訓，我會依次為起點，以后更加勤奮學習，鍛煉自己的各方面的能力，努力提高自己的綜合實力!
拓展閱讀：
實習報告格式
系部名稱： 專業： ______
年級______ 班級：_________ 姓名： _____ 學號:____
實踐單位： XXXX有限公司
實踐時間： 年 月 日 至 年 月 日 共 天
實踐報告正文
一、實踐目的：介紹實踐的目的,意義, 實踐單位或部門的概況及發展情況, 實踐要求等內容。這部分內容通常以前言或引言形式,不單列標題及序號。
二、實踐內容：先介紹實踐安排概況,包括時間,內容,地點等，然后按照安排順序逐項介紹具體實踐流程與實踐工作內容、專業知識與專業技能在實踐過程中的應用。以記敘或白描手法為基調,在完整介紹實踐內容基礎上,對自己認為有重要意義或需要研究解決的問題重點介紹,其它一般內容則簡述。
三、實踐結果：圍繞實踐目的要求,重點介紹對實踐中發現的問題的分析,思考,提出解決問題的對策、建議等。分析討論及對策建議要有依據,有參考文獻,并在正文后附錄。分析討論的內容及推理過程是實踐報告的重要內容之一,包括所提出的對策建議,是反映或評價實習報告水平的重要依據。
實習報告網權威大一學生寒假社會實踐報告3000字，更多大一學生寒假社會實踐報告3000字相關信息請訪問實習報告網。 從實踐中走來，帶不回任何精湛的技術，但帶回了也許是 一生中最寶貴、最值得珍惜的收獲。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書;而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務 。
作為一名大一學生，抱著貼近社會，服務社會的愿望， 參加了大學生社會實踐。希望在進入社會之前，積累多點社會經驗，提早與社會來個零距離接觸，學習如何與人溝通，如何與人交流，如何與人合作等等。經過重重考驗，終于成為實踐小組中的一員。 相信任何的工作都能給 帶來課本上無法得到的知識，所以在工作中 多聽多學多做，按時超量的完成任務。 也在工作中學會了許多大到鏟車等機械的工作，小到水準儀的使用。在這期間所做雖無大事，但從點滴做起，所獲亦非淺。
實踐中, 我認識了不少領導。領導們是那樣的和藹、親切，對我的到來也表示了熱烈歡迎開始時的緊張頓時蕩然無存，想像中嚴肅的領導給了 一個全新的認識。當天，我就由項目部管的技術人員(吳叔叔)奔走于工地了。并即刻開始了步入社會的第一天工作，并從認識圖紙開始。
由于是第一次工作，難免會有許多的不適應之處，因此也總會出現一些小錯誤，但我認真學習，有不懂的地方就問，隨著經驗的不斷積累，錯誤的逐漸減少，工作效率不斷提高。這一點不但充分的體現了"磨刀不誤砍柴工"的道理，從剛到工地時他就跟我說，"好好學，爭取幾天之后獨立作業。"當時我就下定決心，一定努力學習!不負他人重望。
我所在工地現階段的任務是雨水井和污水井的建造與施工!由于是在第一現場里面工作，一有時間， 便在工地里到處觀看，時常搶過吳叔手里的圖紙自己鉆研，看現場工人他們在做什么，從開始如何使用鐵鉗，如何使用撬棒，如何使用鎬一直到后來如何開鏟車、碾子等機械!在施工期間真的忙的焦頭爛額，緊張的學習將枯燥乏味的生活帶來很多樂趣!同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被技術和社會所淘汰。
剛開始接到驗槽任務的時候，在吳叔的指導下，獨立利用水準儀通過附近留點檢查了槽底的絕對高程，并與圖紙對比，所有數據均在誤差范圍之內!剛開始到達工作地點時候，令我感悟的就是項目部這種分工明確、敬業愛崗的精神，和那種兢兢業業的工作態度深深教育了我，處在這樣一種工作環境使我深受感染，讓我明白到工作就是要這個樣子，這個對 以后無論在哪個崗位上工作都是受益不淺的。 深深的感覺到自己在單位里所學到的東西和在學校所學的理論有一定的差別，所以 領悟到：要想在日后工作生涯上有所發展，就必須理論和實踐必須緊密結合，使自己的知識在實踐中得到增長，必須在實踐中培養自己各方面的能力。
工作中幾位前輩對我十分關心，手把手的為我解答疑難，見我任務多時就主動為我減輕工作量。但自然帶來了我無事可做，為了不拖后腿，我必須要爭取前輩和用人單位的信任，每當碰到工作的機會，便積極主動承擔。那是不是打腫臉充胖子呢?不是的，那樣帶來的只會是反效果。在承擔前先充分判斷自己能用最少的時間做出最好的效果，當你獨立完成一項任務后你的道路就算打開了!那是否就以這種穩定的工作方式結束你的實踐呢? 認為應當在實踐中檢驗自身的實際工作能力的最大化程度，所以 開始接受一些有挑戰性的任務，如獨自帶人挖收水管溝槽(角度、長度都是根據圖紙自測)、獨立監管工人一步一步回填等，因為以前沒有怎么接觸過這樣的工作，為了不拖慢工作進度，一遇到問題馬上就會向前輩請教，而不像之前那樣自己摸索解決的方法。沒有舞臺就要自己建一個;面對不同的工作就要及時調整工作方法。
在實踐中，我認識到以下能力的掌握與熟練對我的工作是非常重要的：
1、測量能力：工地施工避免不了按圖紙施工，所以圖紙上所有數據都要通過水準儀、全站儀等測量工具來完成，實現施工的準確性、安全性。只有數據精確，才可以保質保量的完成工作!
2、表達能力：有施工的地方避免不了會有監工，不管是什么樣的施工，甲方都會選派技術性、工作性、觀察性極強的監理人員下工地實地考察!所以我們工作的任務、方式、進程都要清楚的表達給對方，只有用工程的嚴密性才能讓他們那些監理人員啞口無言，所以我們的工作不容許有一點瑕疵!
3、獨立認知和分析能力：應該說，很多的要求規定里面都有提及類似的能力，但我認為我們大學生更應該有而且扎實地掌握這種能力。獨立的認知能力使你不拘泥于傳統，這是個講求效率，講求實際的時代，有獨立認知能力或許會給你帶來創新的靈感和機遇。當然，這并不是說
關鍵詞 工程管理 實踐教學 體系
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.04.042
Project Management Professional Practice
Teaching System Construction
LEI Xiaoli， LI Shumin， YANG Lichun
（Chongqing Nanfang Transators College of Sichuan International Studies University， Chongqing 400025）
Abstract Project management is a very strong practical profession， therefore， the practice of teaching students of engineering management culture plays a very important role. This paper analyzes the importance of project management professional practice teaching， and build the project management professional practice teaching system made a number of suggestions and views.
Key words project management; practice teaching; system
1 工程管理專業實踐教學的必要性
1.1 從專業定位角度分析
工程管理專業是教育部1998年頒布《普通高等學校本科專業目錄》中一級學科――管理科學與工程下設置的一個專業，培養目標是使學生具備經濟管理、土木工程技術等基礎知識和專業知識，能成為具有創新能力和工程管理實踐能力的復合應用型人才。由于工程管理專業橫跨管理學與土木工程兩個專業，是一個復合型專業，培養的學生不僅要具備一定的經濟管理知識，同時還要有工程技術方面的知識和實踐，能夠在工程建設領域從事項目決策和全過程管理的工作。對于工程管理這種實踐性和應用性很強的復合型專業，實踐教學對人才培養的重要作用尤為突出。
1.2 從社會需求和畢業生就業方向角度分析
通常工程管理專業學生畢業后在咨詢事務所、建設單位、建筑施工單位、工程建設監理單位、房地產企業工作，無論學生工作選擇的是哪一個方向，從事的工作都是對建設項目全過程或其中的某一個過程進行管理，都是實踐性很強的工作。從近幾年學生就業情況來看，用人單位在招聘時，不僅要考察學生的學習成績，更看重學生的實踐能力。據調查，用人單位普遍認為工程管理專業畢業生的實踐能力、創新能力較弱，對整個工程項目的管理過程缺乏足夠的認識，很多知識只停留在書本層面。而如今市場競爭環境愈加激烈，企業沒有更多的時間和財務成本去培養人才，加上人力資源流動頻繁，最終導致企業只愿更多地招聘有工作經驗、能直接創造價值的人才。在這樣的大背景下，給高校在學生培養上提出了挑戰，學校要不斷加強實踐教學，不斷提高學生的實踐能力，才能適應社會的發展需要 。
2 工程管理專業實踐教學體系構建
從以上分析來看，加強工程管理專業的實踐教學是非常重要的，實踐教學不僅是專業培養目標的體現，同時也直接影響到學生是否能夠順利走上工作崗位。而構建科學系統的實踐教學體系才是提高實踐教學質量的保證。工程管理專業需要培養學生利用工程技術知識和經濟管理知識對工程建設全過程或某個環節進行管理，這種能力是基于工程技術、管理、經濟和法律這四個知識平臺構建的。
2.1 專業實習
實習教學是工程管理專業實踐教學基本途徑和手段。通過現場的實習，學生親自參與到工程建設和管理的各個環節中，不僅可以提高學生的解決實際問題的能力，而且使學生對理論知識有了更加深入的認識。實習教學應該是根據理論教學的進程分層次地進行，從認知實習、生產實習再到畢業實習。
（1）認知實習。認知實習是學生在學習專業課之前或剛開始專業課學習時進行的。認知實習可以通過到相關企業或施工現場參觀實習和觀看相關視頻的方式進行。通過認知實習，可以使學生對工程項目管理過程中的各個環節及管理的技術、方法有初步的認識。通過在施工現場參觀實習，使學生對房屋建筑的構造、功能及其特點有一定的了解，對一般房屋建筑整個施工過程和施工技術有一定的了解，增加對專業知識的感性認識，為后續課程學習打下基礎。通過認知實習，學生在日后的學習過程中不再盲目，而是更加有目的性和方向性，從而提高學習效率。
（2）生產實習。生產實習是在學習完若干專業基礎課程，指導老師帶領學生到實習基地或合作關系企業進行實習。生產實習主要工程施工實習、建筑（安裝）工程施工工藝實習、工程測量實習。工程測量一般是在理論教學完成后用一到兩周的時間來進行，學生根據實習內容和實習步驟來進行工程測量，主要是為了培養學生掌握測量儀器的基本操作方法、測量方法和數據處理的基本方法。其他方面的生產實習應該在大三開學用一個月的時間來進行。生產實習要制定詳細的實習的內容和步驟，在實習過程中，對學生進行嚴格要求，每一個實習內容結束，要求學生提交實習報告;同時，可以請企業的工作人員為學生對每一個實習內容進行講解，讓學生對實習的內容有進一步的理解和掌握;實習結束后，學生提交一份總的實習報告。通過生產實習，可以使學生把課堂上所學的理論知識應用到實際操作過程中去，不但提高了學生解決實際問題的能力，并且使學生對典型工程的結構構造、施工技術與施工組織管理以及工程造價與成本控制等內容有進一步的理解和掌握。
（3）畢業實習。畢業實習是在學習完大部分專業課程基礎上的實習，一般是在第八學期的前四周進行。畢業實習的目的是使所學的理論知識能夠得到綜合運用，通過參與工程實務操作，掌握工程項目管理業務及流程，培養學生實際操作能力，也是學生能順利走上工作崗位的一個重要過渡。同時，在實習過程中要開展調查研究、收集原始材料和數據，為畢業設計（論文）工作打好基礎，做好充分準備。畢業實習一般是由學生自主聯系實習單位，鼓勵學生到簽約單位實習，根據畢業實習的任務書和指導書來進行實習，最終交實習報告。
2.2 課程設計
課程設計環節是幫助學生鞏固所學理論知識，實現理論與實踐相結合的重要環節。課程設計貫穿整個在校學習過程，針對實踐性非常強的課程設置課程設計環節，一般是在課程教學過程的最后幾周進行。課程設計題目和所需資料應該來自實際工程項目，并且設置完善的課程設計指導書，配備詳細的工程設計資料。比如，建筑工程識圖與制圖、房屋建筑學、工程結構、工程項目管理、工程造價管理與編制、房地產估價、 房地產營銷策劃、國際工程風險管理與索賠、Photoshop和建筑畫等課程實踐性非常強，學生除了掌握理論知識外，還必須根據要求進行課程設計，加強學生的動手能力和創造能力。
2.3 實驗環節
從目前工程管理專業實習環節來看，學生主要是在建筑工地實習，實習的內容主要是對建筑施工的整個過程的熟悉，也就是說對施工過程和施工技術的熟悉，而很少接觸工程項目管理的內容。比如，對工程造價、工程項目的融資、工程項目的進度管理、工程項目的質量管理、工程招投標過程、工程合同管理和索賠等方面的實踐是非常少的，不能體現出對學生管理技能的培養，從而也偏離了工程管理專業的定位。同時，由于各種原因，學生實習的時間和條件都很有限，學生對工程項目管理的各個環節不可能全部熟悉和掌握。因此，學院必須加強實驗室的建設，設計各個實驗項目，給學生提供系統全面、直觀的工程技術與管理的模擬或實物情景，學生通過實驗，能夠快速而全面地掌握工程管理實務的各個方面。當然，實驗教學和實習教學是相輔相成的，通過實驗教學獲得的認知，還需要通過實習環節加以驗證。實驗室的建設可以從兩個方面進行：技術類實驗室和管理類實驗室。技術類實驗室主要是建筑材料實驗室、工程力學實驗室和工程結構實驗室、制圖實驗室;管理類實驗室主要是工程項目管理軟件和沙盤實驗、工程招投標模擬系統實驗、工程造價軟件實驗、合同管理和索賠實驗、工程項目融資實驗等。
2.4 課外實踐活動
課外實踐沒有固定的方式和時間安排，由學生根據自己的興趣、自身能力和未來規劃等選擇的課外實踐活動。學院可以聘請有關專家來學校為學生進行專題講座，使學生對相關領域的最新動態和行業發展有更多的了解;學院可以經常舉辦一些競賽活動，比如建筑建模比賽、室內外裝飾設計比賽、房地產營銷策劃比賽、工程項目管理沙盤比賽等;鼓勵學生利用課余時間或寒暑假到企業兼職和參加一些社會服務活動;在大三、大四時，學生可以參加五大員的培訓并參加資格考試，獲取相應的從業資格。通過形式多樣的課外實踐活動，可以提高學生的自主學習、主動探索的意識，對學生的組織協調能力、溝通能力和職業道德的培養都起著很大的作用。從某種意義上說，課外實踐是更為重要的實踐環節。
2.5 畢業設計（論文）
畢業設計（論文）是實踐教學的最后一個環節。畢業設計（論文）是學生完成所有專業課程理論學習和其他實踐學習的基礎上進行的，是對學生的科研能力進行提升的重要方式。關于畢業論文寫作，每個學生都配備有論文指導教師，學生在教師的指導下進行論文選題、論文寫作和論文答辯。論文的選題是學生根據自己的興趣愛好、未來的就業方向選擇與專業相關的具有寫作價值的題目，通過查找資料和工程調研，在教師的指導下完成論文的寫作。畢業設計是培養學生對多門專業課程綜合運用的能力的環節，針對不同方向的學生設置不同的設計內容。比如，對于國際工程管理方向主要是進行工程招投標文件的編制和工程可行性報告的編制;對于房地產開發與經營方向主要是進行房地產項目可行性報告編制和房地產項目營銷策劃方案的編制;對于建筑裝飾工程方向進行室內外裝飾設計方案和建筑裝飾工程預算文件的編制;對于工程造價的方向主要是進行工程招投標和工程量清單報價文件編制。
3 結語
工程管理是實踐性非常強的一門專業，因此，實踐教學對工程管理專業學生的培養起著非常重要的作用。但是從目前來看，很多院校的工程管理專業實踐教學都存在很多的問題，尤其在一些民辦高校工程管理專業實踐教學很薄弱。筆者認為，學校除了要提高對實踐教學的重視程度之外，重要的是應該有一個清晰系統的實踐教學體系，這是提高實踐教學質量的根本。
參考文獻
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關鍵詞：土木工程；生產實習；教學改革；實踐能力
作者簡介：覃荷瑛（1972-），女，湖南邵陽人，桂林理工大學土木與建筑工程學院，副教授；邢心魁（1964-），男，河南舞陽人，桂林理工大學土木與建筑工程學院，教授。（廣西 桂林 541004）
基金項目：本文系2011年新世紀廣西高等教育教學改革工程項目（項目編號：桂教高教2011JGA056）的研究成果。
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）10-0190-02
隨著高等教育改革的深化，為培養適用的土木工程應用型人才，更好地服務地方經濟建設，桂林理工大學在專業培養方面進行了較系統的改革，實施了以“全程互動”為主線的培養方案，即在專業培養全程范圍內，實現校企共同培養。生產實習在整個土木工程專業教學體系中占有重要地位，它是土木類學生專業基礎知識在施工現場的綜合性動手實踐，其中包括施工圖的識別與應用、測量放線、施工工藝、材料檢驗、工程監理、工程組織管理、工程安全管理等技術的綜合應用，其教學目的在于通過生產實習培養學生的工程技術綜合應用能力。
本文對桂林理工大學土木工程專業生產實習教學模式的改革和實踐進行了分析與探討，以期供同行借鑒。
一、生產實習中存在的主要問題
1.指導教師實踐經驗和能力缺乏
隨著我國建設事業的發展，社會對土木工程專業人才需求急劇增長，各高校為滿足社會需求紛紛擴招，隨著學生的擴招，高校也加大了引進教師的力度，教師隊伍中青年教師隊伍比例大幅提高，而剛引進的青年教師多數是從高校畢業后直接走上教師崗位的，大多缺乏工程實踐經驗，因此指導學生實習的效果不佳。此外，由于生師比擴大，教學、科研任務繁重，教師數量相對不足也是直接影響生產實習效果的重要因素。
2.傳統實習模式的弊端
長期以來，生產實習模式均是在專業課基本學習結束后，統一安排6～8周的集中實習，實習的目的是使學生全面了解建筑工程施工方法、工序、施工機械和施工組織管理，相對于施工周期而言，實習時間相對較短，學生無法見習施工全過程。
由于學生人數眾多，因擔心實習期間出現安全事故，樂于接受實習學生的施工單位較少，施工單位要求實習時間盡量短，這使得實習內容大打折扣。學生在實踐教學過程中的動手機會相對減少，不能培養學生獨立解決問題的能力，從而使實習效果不甚理想。
3.實習教學過程管理不規范
生產實習一般采取指導教師聯系實習工地分組派出實習與學生個人自行聯系實習單位進行實習相結合的方式，指導教師只能對本地實習學生定期巡查，而工地實習管理更多的是靠學生的自律與自覺。現場工程師、施工員往往出于工程進度與安全考慮不能認真指導學生，更不愿意讓學生參與具體的施工過程，為了確保不出問題，往往讓學生少進工地，大多安排學生在辦公室看圖紙，抄寫、整理資料等文職工作，很少主動安排學生動手操作，實習在很大程度上成為了參觀。生產實習的深度不夠，難以達到實綱的要求。
由于缺乏有效的指導，許多學生到了工地后感到無從下手，不清楚自己該干什么、該學什么，初到工地的好奇心和求知欲會很快消失，使得實習主動性降低。另外，學生對生產實習重視程度不足，學習目的不明確，缺乏吃苦耐勞精神和毅力；實習時間與復習考研時間相沖突，部分備考學生無心實習，等等，這都是影響實習效果的常見原因。
4.實習成績考核評定方法不科學
生產實習一般根據考勤、實習日記、實習報告或論文、面試、施工單位鑒定材料等綜合評定，但因考勤表、工地鑒定材料的真實性較難鑒別，其結果無法反應學生的真實情況，實習報告雷同或抄襲現象比較普遍，這種只重結果不重過程的評價方法，導致成績評定存在不公正性。
二、生產實習的改革與實踐
桂林理工大學土木工程專業是廣西區重點專業，以培養土木行業應用型人才作為自己的辦學定位，隨著國家基礎建設事業和土木工程教育的發展，近幾年來學生就業后從事施工行業的比例逐步加大，2008年已達到46%以上，至2011年已達到60%以上，并且這種趨勢還在繼續。為適應這一變化，土木工程專業從培養計劃到課程設置都進行了相應的調整，從以培養設計型人才為主轉變為以培養建造型人才為主，大幅度增加了實踐環節的教學內容，如生產實習由過去的5周調整為10周，另外還增設了校內施工實訓環節等，并根據過去實踐環節教學過程中存在的問題開展了教學改革，取得了一定的成效，特別是生產實習環節，效果比較明顯。
1.校內“雙師型”教師隊伍建設
提升教師的實踐能力是保證生產實習教學質量的基礎。近年來，在引進人才方面，學校不僅引進了理論知識豐富、學術水平較高的學術型人才，同時也從一些知名企業中引進了一批工程經驗豐富的高級工程師以上的優秀工程技術人才充實到教師隊伍中來。
對新引進的青年教師在獲得講師職稱前，學校和學院指定學術水平較高、教學經驗豐富、教學效果好的骨干教師作為青年教師的指導教師，負責他們學術水平和教學水平的培養；同時學校設立了專項基金，資助他們積極參加科研課題研究（包括教學研究）和參加實際工程的實踐鍛煉，使理論與實踐相結合，增強實踐教學能力。另外，學校還選派部分青年教師深入企業進修，將理論知識與實際工程對接，提升應用能力，改變青年教師強理論、弱實踐的不足，增強了他們的綜合實踐能力。
經過幾年的建設，教師隊伍中“雙師型”教師比例大大增加，土木工程專業57名專職教師中，國家一級注冊結構師8名、注冊巖土師8名、注冊監理工程師3名、注冊建造師6名、二級注冊結構師3名。
2.校外實習基地和企業導師隊伍建設
學校在加強現有工程實踐教學基地建設的基礎上，依據行業對土木工程專業人才培養的要求，充分利用桂林理工大學行業優勢和資源，同各類工程公司、設計院、施工單位等優秀企業建立校企共同培養基地，聘請企業工程技術人員作為企業教師，采用“雙師”團隊制度對實踐教學環節實施共同培養，校內教師主要負責學生理論知識的講授，而校外教師則主要負責學生動手實踐能力的培養。
企業共同培養基地和企業教師隊伍建設使實習學生-學校-企業建立了責任利益關系，企業支持實習不再是一種“幫忙”關系，而是分內的責任。學生在基地內實習，企業指導教師都是一線的技術人員，熟知施工全過程，對學生的指導系統而全面；企業項目眾多，實習小組之間可以實現“跟蹤”實習，以克服實習實踐工程周期相對偏短的問題；企業指導教師與學生吃住行都在一起，可以更加有效地對學生進行管理，實習成績的評定也逐漸由以結果為主轉變為以過程為主。
目前桂林理工大學已同廣西區內外十多家企業簽約為共同培養單位。學校充分利用校企合作平臺，為土木工程人才培養構筑了一個開放式的系統，實踐教學效果大幅提升；校內外教師從學生培養方案制訂即開始合作，對實踐環節的培養實行“全程”互動，根據“雙師制”培養方案，學生在不同的學習階段將實踐能力的培養更加系統化。企業在學生共同培養的過程中，通過科研合作、技術咨詢、員工培訓等方式提升企業的技術水平和競爭能力，經過幾年的實踐，企業的合作意愿更強烈了。
3.校內實訓基地建設
為克服校外實習場所受項目制約的不足，創造“全天候”的實習基地，桂林理工大學在大力建設校外共同培養基地的基礎上，積極建設校內實訓基地，包括巖土標本展示室、建材展示室、砌筑工程和鋼筋工程實訓中心等。通過實訓項目的實施起到“以小見大”的作用，通過親自動手使學生對設計、施工、造價等內容形成整體工程概念，對砌筑工程、模板工程、鋼筋工程及混凝土工程等工藝流程有一個系統學習。同時，實訓項目的實施也鍛煉了學生熱愛勞動的良好品德。
三、結束語
生產實習是理論與實踐相結合、培養學生綜合運用所學理論知識解決工程實際問題能力的重要環節，對培養能力強、素質高的土木工程專業人才具有十分重要的意義。
通過校內、外實習基地的建設，教學過程的管理以及雙師型指導教師的培養等方面的綜合措施，進行土木工程專業生產實習等實踐課程的教學方法改革；通過嚴抓實習考核方式及成績評定辦法，加強實習指導與監管力度等措施，大大提高了土木工程專業實習實踐教學環節的質量。土木工程專業實踐教學改革研究是一項長期的任務，很多方面都需要與時俱進。
參考文獻：
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關鍵詞： 非測繪類專業 實踐教學 教學改革
1.引言
測量實踐教學是理論教學與具體實踐相結合，鞏固理論教學、培養學生綜合運用所學理論知識和實際操作能力的重要環節［1］。我校是一所以土建類為特色的高校，自2002年升本以來，我校的土木工程、城市規劃、園林、建筑學、給水與排水工程、地理信息系統、建設環境與設備工程、工程造價和信息與計算機管理等非測繪類專業都開設了《工程測量》這門重要的基礎課程。作為一門理論與技術相結合、實踐性很強的課程，其課程教學效果很大程度上取決于實踐教學質量。近年來，隨著新技術、新儀器、新內容不斷增加，這就對教學提出了更高的要求。如何保證和提高課程的教學質量成為了測量任課老師關注的焦點問題。為此，我校測繪工程教研室對非測繪類專業測量實踐教學進行了一系列的探索和嘗試，并取得了一些成功的經驗。
2.非測繪類專業測量實踐教學的現狀
我校非測繪類專業測量實踐教學現狀不容樂觀。對于非測繪類專業開設工程測量課程來說，由于測量課程不是專業的主干課程，存在著對測量課程教學目的認識的偏差，對于提高測量實踐教學重視不夠。一些院系在制定教學大綱時嚴重壓縮測量實踐教學課時，突出表現在對測量實驗教學重視不夠，實踐教學成了測量教學質量提高的瓶頸［2］。而對于非測繪專業的學生來說，由于專業課程模塊安排得不盡合理，他們似乎感覺到測量學課程與專業課程聯系不夠緊密，只不過是限定的選修課程，認為畢業以后不太會用到，是不太重要的，從而更加忽視測量實踐，于是，部分學生認為學不學無所謂，態度散漫。針對非測繪類專業測量實踐教學現狀，為了提高非測繪專業測量實踐教學質量，促進測繪科技廣泛應用與測繪學科的快速發展，解決非測繪專業測量學實踐改革問題刻不容緩。
3.對非測繪類測量實踐教學改革的基本要求
對非測繪類的實踐教學，我們不能按照測繪工程專業實踐教學那樣進行。非測繪類的實踐教學根據不同的專業，其實踐教學內容應有所不同。如園林、建筑學、城市規劃、給水與排水、工程造價和建設環境與設備工程等專業的學生絕大部分將從事工程設計、施工或工程監理的工作，盡管他們一般不從事專門的測繪工作，但是在工程規劃、施工方案、設計方案的確定等工作中都包含許多測量任務的布置，工程技術人員應該根據需要與可能全面衡量，從而提出適當合理的要求［3］。而對土木工程專業而言，特別對路橋方向的學生而言，實踐動手能力在今后的工作中將顯得更加重要，像路線勘測、施工放樣等工作更需要學生有很強的動手能力。這就對非測繪類測量實踐教學改革提出了不同的要求。隨著社會不斷向前發展，科學技術不斷進步，要培養出優秀的人才必須從實際出發，講求實效，根據不同專業畢業生的不同去向、不同工作崗位，無論是在教學內容上，還是在實踐內容方面，都應該遵循因地制宜、各有側重的教學原則，指定實踐教學的內容和方案，從而適應我國的經濟建設和社會主義的發展。
4.測量實踐教學改革的具體內容
4.1實驗教學的改革
實驗教學是培養學生實踐操作能力的有效途徑，是理論聯系實際的重要手段。它不僅為學生學習后續專業課儲備了必要的實踐知識，而且為學生畢業后的工作打下了一定的基礎，因此組織好、安排好測量實驗教學具有不可低估的意義。
4.1.1實驗教學內容的改革
由于測量課程壓縮，實驗課時少，過去不同專業的課間測量實驗的內容相同，這樣就很難滿足不同專業的培養需要。傳統的測量實驗包括：（1）水準儀的認識；（2）普通水準測量；（3）四等水準測量；（4）水準儀的檢驗與校正；（5）經緯儀的認識；（6）水平角測量；（7）豎直角測量與視距量距；（8）經緯儀的檢驗與校正；（9）三等水準測量；（10）大平板測圖；（11）點位的測設；（12）緩和曲線及圓曲線的主點的測設；（13）建筑物的變形觀測；（14）緩和曲線及圓曲線的中邊樁測設；（15）全站儀的認識和使用等15種實驗項目。經過改革，我們將課間實驗分為必修和選修兩個部分。必修的課間實驗包括：（1）―（8）個項目，（9）―（15）為選修的實驗項目。不同的專業除了要完成8項必修的課間實驗外，還根據每個專業的特點選修2―5項實驗，這樣既有針對性，又激發了學生的積極性。時間安排可以在授課期間，也可以與集中實習聯系起來［6］。不同專業的選修實驗參考如表1。
4.1.2加強測量實驗室建設
我校測繪實踐教學中心在2009年被評為湖南省級教學示范中心，承擔著全校10余個專業，近4000名學生的實驗任務。借申報實踐教學示范中心的契機，我校加強了測量實驗室建設，主要體現在：
（1）建立健全規章制度和崗位責任制，實現規范化和科學化的管理，使實驗室的工作有條不紊。
（2）加強對測量儀器的管理。我校每學年有30多個班級開設了測量課程，測量儀器的使用率很高，除及時做好維修和儀器檢校工作以外，還加強儀器的管理和保養，編制了《儀器借用辦法》及《儀器使用注意事項》，從而保證學生在使用測量儀器過程中提高了效率。
（3）加強實驗室網絡建設。我們把測量實驗做成動畫和錄像，放在網上供學生下載學習，同時我們還開發了網上實驗預約系統，學生通過實驗預約，提高了儀器的使用效率；學生通過網上答疑，與教師互動，解答在實驗中遇到的困難，提高了學習興趣。
（4）加強測量實驗場地的建設。由于測量實驗受到天氣等自然因素的影響，我校在2011年投資興建一個約500平方米的風雨實驗測量實驗場地，可以進行水準儀、經緯儀和全站儀的認識實驗，以及水平角測量、垂直角測量等實驗，從而提高了測量實驗的針對性和實驗效率，確保了測量實驗的教學質量，為測量實驗創造了一個良好的條件。
4.2實習教學的改革
4.2.1實習教學內容的改革與調整
傳統的測量實習一直是圍繞著大比例尺測圖這個中心進行的。當然，測圖是測量基本功的一個綜合訓練，對學生全面了解測圖過程，掌握測量的基本知識和基本理論，學會基本的測量方法和測量儀器的操作、測量數據的處理及繪圖起著重要的作用［6］。隨著社會和各專業發展需要，我們在實習教學內容方面也作了相應的調整，使之與測繪新技術和專業發展相適應。例如我們增加了與專業相關的地圖應用方面的實習訓練，同時對部分專業，如土木工程專業，注重學生測量程序編寫的培養；采用全站儀數字化測圖方法取代常規的經緯儀測繪地形圖的方法，讓學生及時掌握現代的數字化測圖技術。利用電子地形圖的特點，讓學生在電子地形圖上進行土石方量的計算、庫容計算、水淹分析、模擬選線等地形圖應用方面的一些訓練，提高學生的實戰能力。
另外，考慮到學生以后可能要參加各種執業資格考試，如測量工、造價師、監理師、房產評估師等，我們在實習教學的訓練中加強了與這些考試的基本要求緊密相關的一些實踐，通過此措施提高了學生學習的積極性［6］。
4.2.2加強實習基地的建設
實習基地的建設得到重視。為了使實習基地既符合現代測繪生產實際的全過程，又能供多個班級同時作業，遵循節省實習經費的原則，經多方考察、反復論證，2007年末我校在周立波故居建立了規模較大的校外工程測量綜合實習基地。從踏勘、選點、埋石、造標到全面觀測、內業數據處理，經過四個月的大量艱苦細致的工作，周立波實習基地建成并迅速投入使用，每年該基地可接待超過約1000人的測量實習任務。
在注重校外實習基地建設的同時，也加強校內測量實習基地建設。目前我校有朝陽校區實習基地和新校區實習基地兩個校內測量實習基地：（1）新校區測量測圖基地，用于地形測量的首級控制點有22個，這里保存了較完好的原始地形地貌，自然地物、人工地物豐富多樣，該基地的建成為實習內容和范圍安排提供了很大的靈活性，完全滿足地形測量綜合實習的要求，可同時供24個組同時進行實習。（2）朝陽校區實習基地，該基地擁有16個二級控制點，可同時供18個組進行控制測量實習和路線測量實習。
除了進行實習基地的建設外，我們還將測量實踐的場地移出校園，面向社會。如近年來，我校部分學生積極參與了我校規劃建筑設計研究院測量隊承擔的益陽桃花江核電站勘測、G207國道（益陽段）的帶狀圖的測量、永州207國道改線修測、滬昆高鐵湖南段的沉降監測項目、包茂高速（益陽段）紅線的放樣和益陽高新區工業園的土方測量等一批項目，提高了測量實踐的真實性，激發了學生參與實踐的積極性，產生了較好的經濟效益和社會效益。
4.3實踐教學手段的改變
測量實踐教學一般采取指導教師布置任務―學生動手―教師輔導的模式，但由于受到時間、儀器設備的限制，使得很多實驗難以開設［5］。通過改革，我們對于一些耗時多、儀器設備投入較大的實驗，借助CAI多媒體等教學手段，開展常規實驗與多媒體演示相結合，學生操作與教師演示相結合，校內實踐與校外生產實踐相結合的多樣化實踐增強實踐教學效果。同時在有限的條件下，將教學實習與工程實踐聯系起來。鼓勵學生自己制訂方案，引導學生自己解決實習中遇到的問題，激發學生的創新意識和積極性。
對于一些學校目前未購置的貴重新設備、新儀器（如測量機器人），我們積極與當地儀器銷售商聯系，讓儀器經銷商進校園為學生演示這些儀器的原理和使用方法，以此開闊學生的視野，增長學生的知識，而銷售商則在演示儀器的同時宣傳了自己的產品，共創雙贏的局面。我們還充分利用寒暑假，積極為學生聯系相關的實習單位，鼓勵學生參與測量方面的工程實踐鍛煉，為學生的實踐打下基礎。
4.4實習成績評定的改革
過去，實習一般是以組為單位，每組4―5人，實習成績的評定往往是在小組內進行比較、權衡，這樣缺乏縱向的、組與組之間的比較。針對實習成績評定不合理的問題，我們對實習成績評定做了修改，從多方面、多角度考查學生，除了關注每個小組的實習成果及個人的實習報告外，指導老師還需在指導實習的過程中經常與學生交流、探討，對動手能力強、實習中能提出獨特見解的學生，實習成績應適當給予加分。為此，我們在每組抽取2―3名學生，對實習的基本知識、儀器操作進行考查，以此作為成績評定的依據。另外，對實習成績的評定制定統一的標準，該標準在成績評定中經過檢驗，發現不合理的，及時修改，保證實習成績的公正。
4.5加強教材建設
現有的非測繪專業測量教材版本眾多，隨著測繪科技的發展，教材大都落后于時代的發展，加上受教學大綱的束縛，走不出應試教育的模式。我校在現有的教材基礎上，充分利用校級精品課程《建筑工程測量》和《數字測圖原理》的優勢資源，組織部分老師編著了《建筑工程測量》和《數字測圖原理與方法》兩部教材，將在年底出版。同時還組織編寫了《測量實習指導書》、《測量實習報告》、《非測繪類專業實驗指導書》和《非測繪類專業實驗報告》等補充教材，充實了教材內容。教材改革，提高了學生實踐的主動性和自覺性，獲得了較好的教學效果。
5.結語
通過實踐教學的改革，不僅提高了學生分析和解決實際問題的能力及動手能力，還鍛煉了青年教師的組織領導能力，提高了青年教師的理論水平和技術水平；通過教學實習改革，開闊了學生的視野，為學生學以致用提供了機會。測量實踐教學的改革涉及很多方面，除文中提到的外，實踐內容與課時的矛盾，儀器設備的更新與投入不足的矛盾，學生擴招與師資不足的矛盾等問題都要引起重視，所有這些問題的解決，需要得到學校各部門的配合和支持，需要有關教師的全身心投入，這將是一個巨大的復雜系統工程。
參考文獻：
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［5］汪祖民.對非測繪專業工程測量課程教學改革的探討［J］.測繪通報，2002，（8）：59-60.
我從2011年7月5日開始，到11月30日結束，河南三建集團責任有限公司實習，公司具有國家房屋建筑工程總承包一級資質，機電設備安裝專業承包一級資質及國外承包工程勞務合作經營資格。固定資產12653.75萬元。公司實力雄厚、信守合同、施工質量精良，以優質快速蜚聲海內外。公司自組建五十多年來，交付使用的建筑產品累計數千萬平方千米向社會提供了以中科院沈陽機器人示范中心試驗樓、遼寧省電視臺彩電中心、東宇大廈、沈陽科學宮、遼寧省歷史博物館新館遼寧省音像配送中心為代表的大批優質工程，受到廣泛贊譽。曾先后進入美國關島、突尼斯、俄羅斯、安提瓜、尼日爾、新加坡、蘇丹、剛果(布)和科特迪亞等國家和地區，承建海外各類工程50余項，實現合同額近兩億美元。
二、實習目的
1通過實習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;
2理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識;
3通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎;
4通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;
5了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;
6與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求
1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;
2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;
3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;
4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;
5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;
6利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
1.建筑行業人際關系的重要性。
施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。
在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。
在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。
一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。
從人際關系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。
2.施工經驗的重要性。
實習之后，我學懂了一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續跌倒。
在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的iq，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。
3.職業品質的重要性。
我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。
金工實習報告
為期10天的金工實習結束了，在這10項工種的實習中，無論是對我的動手能力還是遇到新問題的應變處理能力都是一個極大的考驗。在這十天中我學到了許多東西，這些將使我一生受用。
在十個工種中，給我留下最深印象的是車工。這是我的第一個工種，也是我自我感覺最好的一個。一開始時，面對這這么一個鐵東西，我有點懼怕，而且那天剛上完安全教育，那些觸目驚心的工傷事故的殘酷鏡頭不時的在腦海里一閃一閃的，所以開始時都不怎么敢放開手去調試，只是在一旁觀看別的同學在操作。到后來看到別的同學都操作的很好，還有迫于作業的壓力下，我鼓起勇氣去嘗試。試過之后，發覺也沒什么危險的，只要自己注意一下老師特別提到的問題就行了。在車工開始前要調試好參數，x軸跟y軸要分清楚。車工的速度要合適，因為是新手，所以速度不能太快，而且太快時，車出來的零件的表面粗糙度不能達到要求，也不能太慢，太慢了，粗糙度達到要求，但時間比較長，考慮到效率問題，所以車床的速度調到每分鐘300轉（有一種車床要調到每分鐘360轉），這是比較合理的。在調速度時要看著車床上的數據以及圖案來調，手把的位置要調對。還有就是在裝零件時要把低高速調整手把板到中間位置，這樣才能安全。在裝工件時，剛開始不能擰的太緊，擰得太緊不利于調整工件的對稱度，只用一只手擰緊即可。在調整零件中心時，把刀調到跟零件距離一兩毫米，然后轉動主軸，判斷那里跟刀具貼的比較近，那里偏的比較遠。偏的比較遠的，用鐵條輕輕敲打工件，使工件貼近刀具，貼近的程度跟離刀具近的那一邊相同。這一步比較重要，一定不能急。我看到有別的同學因為想趕時間，所以這一步并沒有認真調好，等車出零件來時才發現斜得很厲害，這就太晚了。正所謂“前車之鑒，后事之師”。為了避免這種情況發生在我的身上，我在這一步下了很大工夫，自己看得差不多了，再叫別的同學看，雖說這樣有點作弊的嫌疑，但這對我做出來的工件的質量有很大幫助，所以也顧不得那么多。在調整中心位置時要注意安全，盡量不要穿很寬松的衣服，防止衣服被卷進轉軸里發生事故。
裝好工件后，進入車零件階段。車零件有粗車跟精車兩種。粗車前要車一個零件頂平面出來。調整好尺寸后把低高速手把調到高速刻度上。打上起始手柄，開始車。把刀具慢慢向里推，一直推到零件中心位置，這時零件頂平面車出來了。然后按部就班的把零件一層一層的車出來。因為工件開始時的直徑跟要車出來的零件直徑相差比較遠，所以開始的幾層可以車厚一些。等車到跟所需零件差不多時，就要測量后精確的調整手輪，進行精車。等到跟所需零件相差很近時就要用另一種方法車。就是只車零件頂部的一點點，大概兩三毫米，等車好后，測量跟目標零件相差多少，看有沒有在誤差范圍內。如果在誤差范圍內，就可以按照零件頂部的痕跡車出目標零件。如果大于誤差范圍，按照以上程序再車。如果小于目標零件，就要看看小了多少，然后調整刀具，使刀具向外退一點，調整手輪在允許范圍內，這是對我判斷能力的一種考驗，但我做到了。我車出來的零件剛好達到要求，而且跟理論直徑相差非常小。在我的那組中，我是做得比較好的一個。
自我感覺不怎么好的就是化學加工。化學加工的前半期并沒有出現什么大的問題，一直到了上完蠟之后要弄圖案時，我的問題就來了。首先，我的畫畫能力不好，字又寫得不好，所以就找工地的圖案畫，工地的畫也比較好，但我的模仿能力也實在爛到家了，按著圖畫都畫歪了許多，那圖案已經是很簡單的了，但我還是畫的一團糟，等腐蝕后，圖案的形狀在預料之中。看到別的同學畫得那么好就非常后悔為什么小時侯不學畫畫。給老師評分時都跺在同學后面看老師給分。那實在是見不得人的產品。經過化學加工后我就下定決心要學好畫畫，最起碼都要學一點素描的東西，鍛煉一下自己的手工藝術。
十個工種里面，每一個都那么有意思，但我覺得最有趣的是電火花加工。雖說在磨刀具時比較麻煩，但形狀可以由自己控制，只要自己有什么想法，有藝術頭腦，都可以弄出一個自己滿意的刀具來。在磨刀具時，我跟我的搭檔因為沒什么好的東西可磨，于是就磨一個正方形刀具。但等我們磨了兩個面時，發現兩個面偏得比較厲害，另外兩個面怎么磨都不會磨出一個正方形來。但我們認真觀察了刀具平面后，發現如果磨一個心形出來很好看，而且有比較有意思。于是我們就磨了一個心形的刀具。
到電火花加工時，數字化的操作讓我們省了不少力。只是在裝刀具時要沾一下油之外，沒什么有弄的。本來我也是這么以為，但當我要在一個硬幣面上印一個心形出來時，各種參數都調整好了，開始加工時，過了一會兒后，數控機里發出奇怪的響聲，界面里彈出一個說電流太大的警告框，怎么調電腦里面的東西都弄不掉。我的同伴說要去問一下老師，但我不想，我想自己搞清楚，于是我就把機關了，把油放掉后，發現硬幣跟刀具粘在了一起，原來硬幣沒有壓好。真是百密一疏。幸好沒出什么大的事故。
對金工實習工廠的一點點建議：
1.有的工種的設備比較舊，跟該行業前沿設備相差太大，有待更新。
2.我覺得老師要求比較寬松，應該嚴厲一點。
金工實習的體會：
關鍵詞 現代學徒制 建筑裝飾專業 頂崗實習 實踐研究
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A
Research of Modern Apprenticeship in Building Decoration Internship
YANG Jie， HE Changhai
（Hubei Light Industry Technology Institute， Wuhan， Hubei 430070）
Abstract The rapid development of architectural decoration industry， the industry personnel skills more and more high quality requirements. In order to solve the problem and improve the quality of education our institute firstly apply apprenticeship to the internship based on the real situation of the major. This essay annalizes the features and current researching situation of the modern apprenticeship and research the guidance of apprenticeship in the inter-ship and the model of the cooperation between enterprises and institute in industry-institute-research internship.
Key words modern apprenticeship； building decoration； internship； practice research
“現代學徒制”是以校企合作為基礎，以學生的培養為核心，以學校、企業的深度參與和教師、師傅的深入指導為支撐，它既不同于傳統的師傅帶徒弟式的學徒制，也不同于以往理論與實踐相脫節、知識與能力相割裂、教學場所與實際情境相分離的單純式學校職業教育，它是培養技術與技能型人才的有效手段和有效途徑。①頂崗實習作為建筑裝飾專業教學任務中最重要、最全面的實踐性教學環節，能否將課本知識與實踐較好地結合，能否使學生盡快適應工作崗位，縮短“磨合期”體現得尤為重要，在頂崗實習中實施現代學徒制將會成為一種趨勢。
1 現代學徒制人才培養模式的特點
現代學徒制是傳統學徒制的一種自我革新和發展，它既保持了傳統學徒制重視職業技能訓練的優點，又突出了學校知識教育。培養掌握必要的理論知識和一定勞動技能的高素質、技能型專門人才，將職業學校的教育和學生將來所要就業的行業企業有機地結合在一起的人才培養模式。這種模式使學生通過實習實訓加深了對企業的了解，對自己將來所要從事的工作崗位、工作內容、工作對象、工作環境和工作前景有了更加深入和真實的認識，通過工學交替的學習方式在工作中學到了自己真正需要的知識和技能，也有利于把學校學習的東西運用到實踐中，把知識轉化為技能和能力。能將企業、學校與學生之間有機地聯系起來，滿足當前和未來人才培養需求的一種高等職業教育模式。②
2 現代學徒制的研究現狀
國外職業教育起源于中世紀，由于歷史沿革，政治和經濟的發展，學徒制逐漸被職業教育所取代。但任然有些國家始終沒有摒棄這一優良的職業教育模式，并且將其與現代經濟和技術相結合，發展出現代學徒制，培養了一批又一批可以“零距離上崗”的高素質綜合型人才。英國做得較為成功，它是最初實行學徒制的，后雖改辦了職業學校教育，近年又恢復新的現代學徒制，不但節約了教育培訓成本，還提升了勞動力技能素質，受到行業和企業歡迎；德國也一直堅持把學徒制作為職業教育的支柱，保障了本國工業化和技術創新能力；瑞士的中職學校新生，要先取得企業學徒合同方能注冊入學，每周在企業頂崗實習和在校學習的時間大致為6：4甚至7：3。③除此之外，澳大利亞、新西蘭、芬蘭、奧地利等國家的學徒制度也都富有特色，成就斐然。這些先進的現代學徒制職業教育經驗對我國職業教育發展有著重要的啟示作用。
目前，我國關于現代學徒制的研究才處于起步階段，相關的文獻報道較少，且主要集中于對國內外一些職業教育發展趨勢的探究或者不同時期學徒制發展的比較以及對現代學徒制發展進行的因素分析和理論假設等方面。針對一些專業人才培養模式方面運用現代學徒制的研究還不多，目前只有少許專業如機械和建筑工程技術專業的報道，④而在其它專業人才培養模式以及頂崗實習中如何運用現代學徒制的研究還顯不足。我院結合具體情況，在建筑裝飾專業頂崗實習中率先進行了現代學徒制探討研究。
3 現代學徒制在建筑裝飾專業頂崗實習中的實施過程
3.1 邀請企業共同制定實習方案
我院邀請合作企業參與實習方案和指導書的制定，將行業企業對高職建筑裝飾專業人才的要求作為制定教學目標的重要依據。這就要求學校老師在制定實習方案前，需要到企業調研，將實習任務、要求、方式方法與企業負責人進行交流，收集企業對人才培養的要求，這樣就能制定出符合企業需求的頂崗實習方案和任務書。任務書從實戰模擬的角度出發，規定了實習生必須參加一次房屋現場測量，到材料市場進行調查，以及參觀裝飾工程施工的工地，切身地了解裝飾材料、構造和施工工藝，使學生的實習目的更明確。同時在實習報告中要求學生寫明實習公司、地點、業主姓名，并交企業負責人或設計師簽名確認。這樣既能最大程度地利用企業資源，也能讓企業管理有序、操作方便，很好地完成本專業的實踐教學任務。通過頂崗實習，學生能在生產實踐中培養合作意識和嚴謹的工作作風，增強創新思維、工程素養和實操能力。
3.2 推進頂崗實習名師指導制
我院在頂崗實習中采用的是現代學徒制的一種具體表現形式即“名師指導制”。與我院合作的裝飾企業中，都是本地具有相當規模，較大的裝飾企業。它們擁有全國優秀的設計師以及頂尖的設計團隊。本專業學生到達企業實習，將被安排進入各設計工作室，工作室的首席設計師會全面負責學生的頂崗實習工作。根據具體的實習任務，再指派助理設計師指導學生參與房屋測量，洽談客戶，帶學生到材料市場進行調研，讓學生收集和整理各種專業資料。對裝飾構造與施工工藝的學習則采用項目教學法以及現場指導法，對施工中重要的分部分項工程進行逐個現場指導，培養學生的觀察能力、分析能力、動手能力和綜合應用能力。
3.3 規范頂崗實習管理制度
完善的管理制度是學生能順利完成頂崗實習的保證，根據現代學徒制的特點，建立了具體管理制度。
（1）建立三級實習管理制度。學生被分成若干實習小組進入公司各個工作室，公司指派的首席設計師是進行宏觀管理，根據實習任務書的要求，制訂好實習步驟和方法。首席設計師會再指定一名助理設計師負責給學生布置具體實習任務，并進行指導、管理和定期檢查。
（2）施行定期匯報制度。學生與學校教師還要保持密切聯系，每周匯報實習情況，對實習中遇到的問題，如實在不能解決的要及時向老師匯報，虛心請教以便得到學校教師的幫助，切實保證實習質量。同時，學校教師也要不定期地與企業聯系，到企業回訪，全面掌握學生實習情況，并在學生中選出一名實習小組長作為聯絡員在校企雙方中傳達相關信息。
（3）落實實習考核制度。實習前是對基本理論知識地學習，做到有備而去；實習中則按要求檢查實習進度，看是否按計劃進行，讓學生明白自己所做的工作是否符合要求；實習后要全面考核學生對實習任務的實際掌握情況，除了檢查學生的實習日記和實習報告，還需要企業設計師提出評估意見并簽字，最后通過小組評定給出實習成績。
4 現代學徒制在建筑裝飾專業頂崗實習中的效果
我院建筑裝飾專業與多家建筑裝飾企業共建頂崗實習基地，校企雙方組建高水平的專兼職師資隊伍，實現了知識共享和行動協同的團隊工作模式。實施這種模式，企業成為了“育人主體”的一部分。學校能充分利用企業資源對學生進行訓練，既解決了學校專業設備和條件不足的問題，又解決了學生頂崗實習的問題，還使學生掌握了過硬的專業技能。邀請企業設計師作為實習指導教師，承擔教學培訓等任務，不但可以促進學校與企業各層次上的溝通與交流，還能起到調整學校師資結構，彌補實踐指導教師不足的作用。學校教師利用課余時間到企業進行考察、回訪和學習，不僅可以了解學生實習過程，還可以了解生產第一線的實際情況和信息，豐富實踐經驗，調整教學思路，充實講課內容，有效地提高了教師自身的業務水平和教學質量。企業的全力配合，特別是企業導師的傾力相教及精心指導，使得學生的實習質量及效率大幅提高，學生動手能力增強，能夠很快適應實際生產環境，同時，企業也可以發掘中意的人才。比起現在普通的培養模式，現代學徒制在建筑裝飾專業頂崗實習中體現出了良好作用和效果，對提高學生的實習質量和綜合素質具有重要的意義。
總而言之，現代學徒制有利于校企雙方共同參與、相互配合、相互協作、優勢互補，提高人才培養質量。這種模式能讓企業在學校建立起技能型人才的儲備基地，使企業擁有更多符合企業需求的優秀員工，因而深受企業歡迎。現代學徒制會走向一種以校企融合互動為主要特征的對接協調式人才培養模式，它必將成為未來職業教育校企合作的發展趨勢。⑤
5 結束語
現代學徒制是現代職業技術教育的一種新型培養模式，各種配套政策還有待制定，培養標準及其它教學文件還有待進一步完善，具體的實施措施還需不斷探討。可以肯定的是：它是未來職業技術教育發展的一個重要方向，采用校企合作的現代學徒制頂崗實習模式必將結出豐碩成果，我們希望能將現代學徒制運用到建筑裝飾專業整個人才培養過程中，并在其它相關專業中推廣，相信通過運用這樣的人才培養模式必將為學校和企業的發展提供更為廣闊的空間。
基金項目：2012年湖北省職業教育科學研究重點課題 “現代學徒制理論與實踐研究”（課題編號G2012A011）；2013年湖北省教育科學規劃研究課題“建筑裝飾專業頂崗實習在校企合作中培育學生職業倫理的研究與實踐”（課題編號2013B399）
注釋
① 楊小燕.現代學徒制的探索與實踐[J].職教論壇，2012（9）.
② 胡秀錦.“現代學徒制”人才培養模式研究[J].河北師范大學學報，2009（3）.
③ 魯婉玉，王洪斌.國內外關于“ 學徒制” 教育的研究綜述[J].江西廣播電視大學學報，2010（3）.
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。親愛的讀者，小編為您準備了一些道路運輸實習報告，請笑納!
道路運輸實習報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學期的學習生活結束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學期結束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認為自己還是能吃一點苦的。經過考慮之后，我就跟父親說，我準備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉。
汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發現，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發現，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。
過去之后的第二天，就去職業介紹所看了一下，發現那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學了，就給他找長期的好啦。最后發現一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關于外甥的情況，老板看著外甥年紀還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應下來。但是可能經過一個星期的適應之后。差不多就能做下來啦。”老板看了看我，指著我跟堂哥說，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學我就要回學校去了。”老板問了我是上什么學校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。
一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。
最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經過一個星期的適應，對整個環境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發貨。如果是退貨的話，一般有兩個標簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔負重大的責任。
有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗濕透。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。
同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結果，更是對我四十天來價值的體現。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：
1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：
經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢 2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：
在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底;最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。
3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。
短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。
道路運輸實習報告2一、實習目的：
通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認
識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20__年x月x日到x月x日
三、實習地點：
工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽
和狀態時設計年限為20年。主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。
四、實習內容：
1、路槽開挖：
由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
2、路基回填及養生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面
重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
3、檢查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，
整體向地面安裝時所出現的偏差。
4、瀝青鋪筑：
(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
五、個人收獲與體會
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術
人員的職責與業務范圍等。通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學
習、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地
成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向
道路運輸實習報告3一、實訓時間：__年12月26日—12月30日
二、實訓地點：教室
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
四、實訓內容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。
(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
(四)運輸作業管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。
3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、實訓總結:
掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。
產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
道路運輸實習報告4頂崗實習報告題目：
系 (部)： 交通運輸管理系
專 業： 班級：
學生姓名： 學號：
企業指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日
成 績：
____年 __ 月 __ 日
前 言
目的：
頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協作能力、專業技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業生活有著最直接的聯系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結。可以說，對于青島港灣職業技術職業學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業”的理念，把握機遇，應對挑戰，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業的現狀和發展前景隨著時展的最新動態。通過頂崗實習，大大激發了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業，在工作中實現自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環境，專業知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業業，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優異的業績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實習報告51.1當前中長途旅客運輸市場現狀
__×的航空網已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境存在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業負擔
__×鐵路局現有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務管理
頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習，可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。下面是小編為大家整理的水利工程頂崗實習報告范文的內容，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀！
水利工程頂崗實習報告一
隨著社會的發展，社會對各層次復合型人才的需求量逐年加大，高職教育的辦學理念和宗旨發生了較大的轉變，教學模式和教學體系正在逐步向吻合市場的道路發展。
為了實現理論與實際的多次循環，實現與企業的零距離，教學計劃安排了學生在畢業前進行一學期的頂崗實習。
目前城市水利工程專業_級同學已順利完成頂崗實習教學環節，現對這一學期頂崗實習過程中取得的成果和發現的問題現作一總結：
一、基本情況
城市水利工程專業共有畢業生78名，除一人外，全部參加了頂崗實習，參加頂崗實習過程開始最早同學201x年12月23日開始，最晚從201x年4月20日開始，6月8日結束。
實習分布：關中45人，陜北13人，陜南14人，外省主要分布在重慶、湖北、_蘇、山西、新疆共5人。和所學專業相關的頂崗實習崗位90%。
實習的崗位主要有：水質監測、測量放線、供熱工程、管業制造、公路材料檢測、農作物節水灌溉、建筑給排水、節水技術、污水處理、公路監理、制圖、管網改造、房地產開發、道路施工、物探等崗位，共計實習單位58個。
頂崗實習單位與就業單位一致的有58%。有些雖不在頂崗實習單位就業，但已和其他單位已簽訂就業協議。還有一部分同學雖和頂崗實習單位沒簽協議，但仍繼續留在原頂崗單位工作，有留在頂崗單位的可能。1名同學參加并順利通過了原戶籍所在地的公務員考試，成為一名鄉鎮水保員。
頂崗實習期間大部分同學的實習日志寫的非常好，反映了自己真實工作的一天，也進行了技術總結，作為指導教師，通過實習日志可以很清楚地了解同學的實習工作狀況；有相當一部分同學的實習報告是自己技術工作的總結及實習感受，寫得很實際。但也有些同學個人感受明顯是敷衍了事，不是很認真。
頂崗實習期間除6名學生無報酬以外，其他同學都有一定待遇，工資在300元~2000元。單位給同學的鑒定分90分以上為99%。
二、實習收獲
頂崗實習是學校教學的一個重要組成部分，學生社會實踐雖然安排在一個完整的學期進行，但并不具有絕對獨立的意義。它的一個重要功能，在于運用教學成果，檢驗學習效果。就是看一看課堂教學與實際工作到底有多大距離，并通過綜合分析，找出教學中存在的不足，以便為完善教學計劃，改革教學內容與方法提供實踐依據。
1.大多數同學實習崗位與專業聯系緊密，在實踐中學到了很多專業技能，對于書本上的難于理解的理論知識，在實踐中有一種茅塞頓開的體會，很多同學也很遺憾沒有抓住學校里的學習機會，不能很好地開展技能，體會到了理論與實踐結合的重要性。
2.頂崗實習相當于一項模擬工作，在實習返校的同學們身上，老師們感覺到一個學期的實習讓學生們變化很大，同學們身上充滿了自信與成熟。這就說明了頂崗實習為同學們提供了一個認識社會的機會，使他們注重個人修養，加強了團隊意識與敬業精神。
3.對于一些尚未就業的同學，頂崗實習為同學們提供了一個就業的機會，也為實習單位提供了一個了解學生招聘員工的機會，實現了雙向選擇。頂崗實習使學生提前融入社會，使他們更加社會化，我覺得對他們以后的工作和學習都會有較大的促進作用。
4.對于大一大二的低年級學生而言，他們在聽到頂崗實習回來的師哥師姐的介紹之后，能夠更加清楚自己應該怎樣度過大學生活，應該在學校里面把握那些東西，尤其是專業知識，有了很明確的認識。
5.對于老師而言，學生從實習工地帶回來大量寶貴的經驗和資料，將其收集、整理、總結，對以后的教學將大有裨益。有些同學從工地上帶回來的圖紙或PPT能夠很好的反應當下的一些最前沿的技術和方法；也有些同學的實習感悟，對老師和其他學生都是一筆寶貴財富。
三、存在問題
由于本次頂崗實習是學院第二次組織的大型實習，尚處于摸索前進，積累經驗的階段，所以勢必存在一些不足：
1.頂崗實習作為一個實踐教學環節，老師對學生的輔導，學生與老師的溝通是必不可少的，由于有些學生實習工地偏遠，輔導交流只能通過電話，很多同學與指導老師溝通交流的意識淡薄，往往老師主動找學生，而且交流內容不具體。
2.由于實習期間學生離開了校園，很多同學自我管理松散，日志有敷衍現象，實習沒有達到預期的效果。
四、建議措施
1.針對存在的問題，需要對頂崗實習的學生加強管理，學院應剛性的條令及規章制度，規范學生實習期間的行為，加強與指導老師的溝通交流。
2.學院應發揮與百縣千企聯姻的優勢，多搞一些集中實習，便于管理學生檢查學生，并加強與實習基地的聯系，以求達到良好的實習效果。
3.做好實習前的準備工作，使學生意識到實習是一個接觸社會的實踐教學環節。使學生發揮主觀能動性，達到良好的實習效果。
4.實習返校后舉行一些研討與競賽活動，激發同學的積極性，努力提高實習質量。
水利工程頂崗實習報告二
短暫的水利施工實習很快便結束了，在這次施工頂崗實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工程師的指導下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從老一輩的水利工程專家那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的情況匯報如下：
由于我們是在學校學到專業課時才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完專業基礎課后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解水利水電工程專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是水利水電工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。
其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在上次暑假實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。
有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。所以，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。
其次，通過這次施工實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次施工實習的工程局，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在三峽水利樞紐工程實習，在建三峽大壩時運用的都是世界一流水平的管理系統和管理模式，使我感受特別深刻。
水利工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到工程的進度和效率。三峽水利工程工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
水利施工實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
水利工程頂崗實習報告三
一、實習的目的
1. 了在新形勢下的我國水利水電工程和農田水利工程建設以及水利資源綜合利用的方針、政策和發展趨勢；
2. 通對灌區、水庫、水電站的參觀和現場報告，增強對水利水電工程、農田水利工程的感性認識，促進理論與實踐的結合，增加工程概念，豐富生產知識，對將要從事的工作有比較全面深入的了解和親身感受，提高分析和解決實際問題的能力，為今后的工作打下基礎；
3. 熟水利樞紐的組成與總體布置，各種水工建筑物的作用，水電站的典型布置方式，組成建筑物及運行管理；
4. 了水利工程規劃、設計、施工和運行管理的基本步驟，加深對工程施工技術、施工組織和施工管理知識的理解，為畢業設計做好準備。
二、實習要求：
1. 通過現場參觀、報告和講解，交接各種水利工程的組成和各部分的工程，并結合學知識其設計特點、形式及布置合理性進行分析；
2. 了解和掌握水庫各部分的組成、形式及其功能，各建筑物的形式選擇和特點；
3. 了解灌區的組成和溝渠系統的布置特點，分析樞紐取水形式的合理性；了解溝渠各種建筑物的選型、設計特點和作用；
4. 熟悉施工技術，施工技術、管理以及工程監理業務；
5. 了解水利工程建設的一般過程和工程設計報告編寫的主要過程。
三、實習計劃：
1. 日程安排：3月2日動員及準備，3月5日起程，3月下旬返校。
2. 進行方式：聽專題報告、現場參觀講授、現場閱讀資料、工地實習、討論及考查、編寫實習報告等。
3. 實習地點：_余姚雙溪口水庫、四明湖水庫、錢_海塘、蜀山大閘、現代農業節水示范園、梁輝水庫、桐廬新安_水利樞紐、富春_水電站、浙_安吉鳳凰水庫工地、老石坎水庫等。
4. 實習內容：水工建筑物、水利工地施工、大中型水利樞紐工程、城市防洪工程、水源工程、節水灌溉工程、除險治_圍涂工程、水庫除險加固工程等。
二、_余姚的水利建設
一、自然概況
_市位于_省東部，地處美麗富庶的長_三角洲，北瀕杭州灣、南屏四明山、西連上虞市、東接寧波市，面積1527平方公里，人口82萬，為寧紹平原的中心。地理位置為北緯29～30度，東經120～121度間。
地形屬浙_盆地低山區和浙北平原交叉地區。地勢南高北低，中間微陷。南部為四明山區，山巒起伏，散布大小不等的臺地和谷地，最高峰大長山青虎灣崗海拔979米。中部為姚_沖積河谷平原；北部為錢塘_、杭州灣沖積平原。山地丘陵、平原（含海涂）、水域（含海域）面積比為53：29：18。低山丘陵主要分布在南部，面積839平方公里，占陸地面積的63%。平原主要分布在中部和北部，面積498平方公里，占全市面積的37%。北部瀕海，海岸線長度為23公里。
氣候屬北亞熱帶季風氣候區，四季分明，陽光充足，雨量豐沛。冬季受冷高壓控制，盛行偏北風，以晴冷干燥天氣為主；夏季受副熱帶高壓控制，盛行東南風，多晴熱天氣。春秋兩季則為過渡性季節，冷暖空氣交替影響，天氣變化復雜。
常有春秋季的低溫陰雨，梅汛期暴雨洪澇，夏秋干旱、臺風、冰雹、大風和冬季的霜（冰）凍、寒潮、大雪等災害性天氣出現。此外，四明山區的垂直氣候差異，還使我市具有豐富的立體氣候資源。
多年年平均氣溫16.5℃，溫度水平分布自南向北遞增，平原西部略高于東部。最冷的1月份平均氣溫4.4℃，極端最低氣溫零下9.8℃；最熱的7月份平均氣溫28.3℃，極端最高氣溫39.5℃。全年無霜期約228天，初霜期一般出現在11月中、下旬，終霜期平均出現在4月上旬。
全市年雨量在1987-1263毫米之間，多年平均年蒸發量約900-950毫米（E601），雨量分布自南向北遞減，甘竹嶺和夏家嶺（海拔540米）為余姚市雨量中心，多年平均年雨量在1900毫米以上。雨量集中在4-6月的梅雨季節和7-9月的臺風季節，形成兩個峰值，易發生洪澇。
全市光照時數在2081-1502小時，多年平均日照2061小時，年日照率為47%。其中7、8兩月最多，二月最少。光照水平分布自南向北遞增。年平均相對濕度80%；干旱指數山區0.42，平原0.72。
近40年中影響余姚的臺風平均每年有1-2個，早臺風在5月份就有影響，遲臺風在10月份還有影響。臺風影響最盛期在8-9月份。
全市分屬四個水系：姚_水系、奉化_水系、曹娥_水系和錢塘_水系。其中姚_水系面積最大，為918.48km2，占全市總面積近68.2%。多年平均年地表徑流量為11億m；地下水資源為11240萬m3（未計灌溉回歸水補給量），但地下水可開采量較少。全市有河道1700多公里，河面約4.9萬畝，正常高水位時蓄水量8000萬立方米左右，現狀水面率約為5.2%。人均水資源占有量偏少，只有1330m3。最大的河流為姚_，余姚市境內長度55公里，平原地帶河網密布。最大的湖泊為牟山湖，蓄水量400萬立方米。最大水庫為四明湖，總庫容為12354萬立方米；興利庫容7439萬立方米。
二、災害概況
據縣志不完全記載，自宋（紹興18年即1148年）以來的800年間，發生大的旱災有72次，平均每約11年發生一次；大的洪澇災88次，平均每約9年一次。解放后的三十余年間，發生較大的水旱災害有：
㈠旱災
本市夏季受副熱帶高壓控制，常發生伏旱，甚至秋旱，在冬季受冷高壓控制，天氣干冷，出現冬旱。對農業生產影響最大的是伏旱，一般出現在六月中、下旬至九月上、中旬。如1958、1961、1967、1971年連續干旱60天以上。1967年成災30萬畝，減產糧食8100萬斤，1971年成災24.1萬畝，減產糧食8000萬斤，姚_各水位站自8月初開始先后河干，直至9月上旬末。
㈡洪、澇災
解放后發生較大洪、澇災害年份有1949、1956、1961、1963、1981年等，其中以1962年9月14號臺風雨最為嚴重，受淹13-15天，成災54.6萬畝，減產糧食9606萬斤，棉343.5萬斤，全市平均過程雨量540毫米，余姚最高水位4.94米。
三、水利成就
余姚的治水史可以遠溯至7000年前的河姆渡文化時期。河姆渡文化遺址出土的人工栽培稻谷、骨耜、水井，證明那時已有農田水利的萌芽。到唐始建水閘，宋筑冷水堰，宋至元興筑海塘，及至明清圍墾海涂，水利建設已初具規模。
后，水利建設揭開了新的篇章，全市人民在黨和政府的領導下，艱苦創業、團結治水、大興水利，水利事業蓬勃發展。經過多年努力，余姚已建成水庫山塘1043座，總庫容24889.2萬方，（其中大型水庫1座，中型水庫2座，小㈠型水庫13座），海塘23公里，重要_堤394公里，水閘765座，小水電站總裝機2.6萬千瓦，抽排站總裝機5.3萬千瓦，新建和完善了6個水級，初步實現了防汛指揮決策現代化，已基本形成了一個以防洪、御潮、除澇、灌溉、供水、發電為主框架的功能較為完備的水利工程體系，為余姚市經濟和社會發展提供了重要的基礎保障和支撐作用。
余姚水利事業所取得的成績也得到了上級部門的充分肯定。余姚是國家財政部、水利部聯合命名的全國水土保持生態環境建設示范縣（市），同時，也是水利部命名的全國節水增產重點縣（市）。獲得過省第八屆水利“大禹杯”金杯獎。
當前，余姚水利事業正以前所未有的速度快速發展。余姚水利人在市委、市政府的領導下，按照水利部提出的新時期治水思路和到2010年全市基本實現水利現代化的奮斗目標，解放思想，開拓創新，用恢宏的手筆描繪著水利事業的宏偉藍圖，努力為全市經濟和社會可持續發展作出新的貢獻。
三、雙溪口水庫概況
雙溪口水庫位于浙_省余姚市姚_支流大隱溪上。壩址位于大隱鎮章山村下游約300米處，距大隱鎮3.0公里，余姚城區22公里，寧波市區17公里。是余姚市經濟社會可持續發展的重大基礎設施，是《甬_流域綜合規劃》和《姚_流域綜合規劃》推薦的近期水利骨干工程，工程建設為保障余姚市城區供水水源規劃的實施，提高城市供水保證率將起到十分積極作用。同時雙溪口水庫建設對提高大隱鎮的防洪能力和改善投資環境、生態環境、人居環境也將起到十分重要的作用。
工程建成后，可提供優質水3370萬方，并能緩解寧波北部地區生活，工業和經濟發展對的需求矛盾，同時可以使大隱鎮的防洪標準10年一遇，配合其它工程措施，可提高姚_流域的防洪排澇標準。工程建設不僅是余姚市、寧波市“十五”建設項目，而且也列入省重點工程項目。
雙溪口水庫是以供水、防洪為主，結合灌溉、發電等功能的綜合利用工程，屬國家中型水庫。水庫集水面積40.01平方公里，總庫容3398萬方，興利庫容2873萬方，多年平均供水量3370萬方。工程建設需征用耕地1384畝，林地1707畝，其他用地311畝；移民571戶，1636人。拆遷房屋8.28萬平方米。工程概算投資3.74億元，預計工程總投資達6.0億元左右。
四、四明湖水庫概況
四明湖水庫位于浙_省余姚市境內梁弄鎮，甬_流域姚_上游。壩址以上集水面積103.1km2，總庫容1.2554億方，正常水位16.28m（85高程，下同），相應庫容0.7946億方，灌溉面積33.5萬畝，防洪人口32萬，防洪面積20萬畝，發電裝機640kW，是一座以灌溉為主，結合防洪、供水、發電、養魚等綜合利用的大（二）型水庫。水庫直接保護8個鄉鎮以及杭甬鐵路、杭甬高速公路等重要基礎設施，間接保護姚_中下游的余姚城區和寧波市區。
樞紐工程由攔河壩、泄洪閘、自潰式非常溢洪道、輸水隧洞及電站組成。攔河壩壩基為軟土地基，1958年動工，1959年7月堵口蓄水，經歷1959年、1960年、1963年三次大滑坡，1966年修復達到設計規模。1982年完成自潰式非常溢洪道建設，1995年進行了水庫工程竣工補驗收。
2000年3月至2002年1月完成水庫大壩安全鑒定，水庫樞紐工程存在安全隱患，被水利部大壩中心核定為“三類壩”，必須進行除險加固。2001年10月至2004年6月先后對水庫泄洪閘、大壩、輸水隧洞、非常溢洪道等主體工程進行了除險加固工程建設，消除了工程安全隱患。加固后的水庫工程達到100年一遇洪水設計標準，10000年一遇洪水校核標準。確保了水庫安全、正常運行，將使水庫發揮更大的經濟和社會效益，為下游人民生活及工農業發展作出巨大貢獻。
五、四明湖水庫除險加固主體工程
四明湖水庫除險加固工程自2002年10月開工，經參建各單位的共同努力于2003年6月20日大壩主體工程基本完工。
庫除險加固工程是余姚市的水利重點工程，該工程在上級水行政主管部門的關心支持下，從規劃、設計到工程施工質量評定驗收。都按照除險加固工程規范要求進行，通過除險加固，水庫的防汛抗旱功能得到極大的提高。泄洪閘改建工程2001年9月完成工程招投標工作，當年汛期結束后開工建設。指揮部、監理部和施工單位一起克服工程地質變化和天氣因素，于2002年4月15日前完成閘門安裝調試工作，在汛期到來之前下閘擋水，同年8月泄洪閘改建工程完工。
2002年底已通過部分工程驗收，初驗意見為優良工程。大壩及非常溢洪道加固工程于2002年10月開工，大壩工程先后回填黃泥土12000方，完成土工膜鋪設20500平方米，沙壤土填筑5040方，土工布鋪設19000平方米。砂石料填筑及整平壓實30000方，迎水面砼預制砌筑19205平方米。大壩背水坡花崗巖條石坡砌筑16000平方米，大壩防浪墻澆筑600米，至6月底除壩頂路面、背水坡馬道等正抓緊施工外其余均已完工；非常溢洪道防滲加固工程于2003年5月完工；大壩自動化監測系統經過競標由南京水利科學研究院設計及施工安裝，該系統將實現大壩觀測全部自動化。
監測設備埋設已經完成，現正進行電纜布設。輸水隧洞加固，2002年11月完成工程招投標工作，施工單位于11月12日進場施工。先后完成新建放空隧洞洞挖及豎井開挖，鋼筋砼襯砌，出口鋼襯段襯砌，砼回填固結灌漿。豎井工作閘門于2003年4月初安裝到位，啟閉房及出口蝶閥房建設均已完工；進口處水位臺建設土建工程完工，正抓緊裝飾；原輸水洞加固，將在2003年8月開工，同年11月完工。壩下游排水溝工程，于2002年9月招標，10月開工，同年12月完工。合計完成土方25690方，石方6352方，砼248方。
環境整治工程，自潰壩至大壩左岸沿湖岸坡條石護坡襯砌于2003年2月開始，現已基本完成，沿庫岸整治清理均已完成；樞紐工程管理區環境整治美化已經開始。應急抗旱泵站建設，因水庫除險加固，蓄水少，難以滿足農灌用水的需要，為解決抗旱用水，按余姚市三防指揮部督辦通知精神，水庫管理局和指揮部在總干渠永思橋及鳳凰山兩處各建一抽水泵站，抽取姚_水進行農田灌溉，現已啟用。
此工程不但能解決今年農灌用水緊張。抗旱形勢嚴峻問題，同時為今后水庫供水功能調整創造了條件。從開工至今，水庫除加固工程累計完成土方9.5萬方，石方4.8萬方，砼 1.7萬方。通過水庫除險加固工程，到今年底水庫將實現寧波市水利局提出的水庫工程管理單位要達到“工程安全、設施完備、功能齊全、管理高效、環境優美”的目標。目前工程指揮部正按行業管理要求，認真落實。
六、錢_海塘圍涂工程
_市海塘地處尖山河灣南岸，錢塘_河口與杭州灣的銜接處，全長23公里，長期以來險情不斷。為改變長期被動搶險局面，在2002年1月啟動了海塘除險治_圍涂工程。
工程主要二方面組成：一是海涂圍涂2萬畝，二是海塘除險加固。工程計劃從2002年開始至2005年底，四年時間內在泗門鎮湖北丁壩至小曹娥鎮曹郎丁壩近6.2公里地段，在南北方向拋筑湖北東丁壩1100米，萬圣西直塘1500米，陶家路丁壩1600米、R81丁壩1700米、曹郎丁壩1800米五條丁壩。在東西間拋筑一期順壩2100米，二期順壩4300米，三期順壩1800米三條順壩，完成圍涂面積2萬畝（其中Ⅰ期5700畝、Ⅱ期9000畝Ⅲ期5300畝）。同時在圍涂區東西二側拋10條段丁壩（新拋7條，修復3條），起到挑流保塘作用，并加寬高二端現有海塘，使全線海塘更加安全。計劃總投資2.68億元。工程自2002年1月開工以來，已建成堤防8公里，石壩15公里，完成土石方420萬方，遷建蓄水量近1000萬方的海塘水庫12座，圍成灘涂6500畝，而且拋筑的丁壩對促淤、保灘、除險起到了明顯的效果。預計今年末，將累計完成投資1.87億元，可圍成海涂近13000畝。
顯著的社會經濟效益
其一是緩解了洪潮對兩岸平原的威脅：目前南、北沙支堤和老海塘（除海寧老鹽倉至尖山岸段外）都已退居二三線，現已達到規劃岸線的臨_堤塘標準都已較高，從而大大緩解了洪潮對兩岸平原的威脅。
其二是拓展了人們生存和發展經濟的空間：河口段兩岸人多地少，土地已成為制約濟發展的重要因素之一。
治_圍涂增加了110萬畝土地，其社會和經濟效益都非常顯著。如蕭山市境內增加了51.8萬畝土地，經過多年經營，圍區已建立了5個鎮（鄉）和9個農、林場，有人口8萬余人，貿、工、農一體，一、二、三產業同步發展，1997年工農業總產值已達114億元。同時，還改善了生態環境，已營造防風林面積1.5萬余畝，栽種竹、桑、果面積2.3萬余畝。聯合國糧農組織到此考察時，稱之為“人類造地史上的奇跡”。其三是穩定河勢，為沿岸興建取排水閘、泵站和船閘創造了有利條件；同時改善了出海航道，出海船舶由治理前的30-40t級提高到目前的300-500t級。
環境影響甚小 河口段雖已大幅度縮窄，環境變化卻不大，與預測基本一致。百年一遇的洪水，杭州水位抬高20cm左右；杭州灣北岸深槽的水深基本上無變化；河口段平均河底高程，倉前以上刷低不到1m，倉前至鹽官淤高0.2m左右，鹽官至澉浦淤高1m左右；沿程各站平均位抬升0.2～0.4m不等；平均低潮位抬高0～0.67m不等；平均潮差有增有減，增、減量分別為0.08～0.32m和0.24～0.45m。
圍涂造地 杭州灣海涂資源豐富，建國后共圍涂造地48.5萬畝（含上海市境內23萬畝），為兩岸工農業建設提供了大量土地，促進了經濟發展。在這塊土地上建有眾多的大型工業，如國內第一座核電廠——秦山核電廠，現裝機容量150萬kW；國內第一個大型化工化纖聯合企業——上海石油化工總廠，1985年有職工5萬人，工業總產值達26.91億元（按1980年不變價估算），實現利潤10.82億元；以及浙_省最大的石化廠——鎮海石化廠等。
七、老石坎水庫樞紐
1、水庫概況
老石坎水庫位于安吉縣西苕溪，集雨面積272平方公里。于1958年8月動工，1970年3月建成。水庫大壩建在孝豐鎮西南10公里處的西苕溪支流南溪上，壩址以上控制面積258平方公里，老石坎水庫與賦石水庫聯合運行后，可控制西苕溪上游589平方公里的來水量。1985年動工1983年建成，總庫容1.15億立方米，水庫正常蓄水位117.0米（吳凇高程）正常庫容0.425億立方米。是一座以防洪為主，結合供水、灌溉、發電、養魚等綜合利用的大（2）型水庫。原主體工程按百年一遇洪水設計，可能的最大洪水校核，二十年一遇洪水水庫全部攔蓄。防洪受益面積19萬畝，與賦石水庫共同承擔的防洪受益面積17萬畝。灌溉收益面積為4.5萬畝（其中與賦石水庫重復的灌溉面積1.7萬畝）。
發電輸水隧洞位于左岸壩頭。洞徑3米，長156米。電站位于左岸壩后，原設計為2160W，增容后為2800KW（800+2000）發電最大水頭45米，最小水頭15米。
本工程由攔河大壩、正常溢洪道、非常溢洪道、分洪閘、發電輸水隧洞、發電廠及升壓站等組成。
樞紐工程包括：
（1） 大壩為粘土心墻砂殼壩，最大壩高36.9米，壩頂高程126.4米，壩頂長度560米，壩頂寬度6.0米。
（2） 泄水建筑物：
a 正常溢洪閘，為中孔式，閘底高程98米，胸底高程107.0米，孔口凈寬18米，安裝平板鋼閘門3-69米，最大泄量2320秒立米。
b 非常溢洪道，為自潰壩，堰頂高程120米，寬度50×2+60=160米，最大泄量3168秒立米。
c 分洪閘為深孔式，堰頂高程111.0米，胸墻底高程116.8米，堰頂凈寬77米，安裝弧形閘門一扇7.7×5.8米，最大泄量400秒立米。
d 輸水隧洞，斷面7.07平方米，進口底高程100米，最大泄量32.0秒立米，電站裝機2臺計1860千瓦。 水庫以防洪為主，結合灌溉發電，按50年一遇洪水設計；500年一遇洪水校核，以P.M.P洪水復核設置保壩措施。設計洪水位123.1米，校核洪水位124.5米，保壩洪水位125.6米。總庫容1.17億立米，設計正常水位114.5米，相應庫容0.425億立米，灌溉面積4.5萬畝。
2、當前工程存在的主要問題
鴨坑塢分洪閘設計泄量250秒立米，當泄量為80秒立米是下游泄洪渠已部分沖毀和堵塞，目前尚未修復影響防洪安全。
3、防洪、興利調度運用計劃
壩頂高程126.4米，設計正常蓄水位114.5米，汛期限制水位；梅雨期控制庫水位不超過110米；臺風期控制庫水位不超過108米。梅汛、臺汛期，水庫水位超過上述期時，打開正常溢洪道時閘門泄放流量，降低庫水位，預留防洪庫容。保壩洪水位125.6米，又連續降雨，庫水位繼續上升，非常溢洪道--自潰溢洪，分一級、二級、三級三個單元，不同高程自潰溢流。
八、鳳凰水庫灌區
鳳凰水庫樞紐及灌區概況
苕溪流域位于杭嘉湖平原西部，屬于太湖流域，流域面積4576平方千米，分為東、西苕溪流域。其中西苕溪流域屬于浙_省暴雨中心之一，降雨量大，中下游河道泄洪能力不足，部分流域缺少控制性的工程，造成該流域洪澇災害頻繁發生。鳳凰水庫位于西塞吸支流遞鋪溪上，安吉縣城遞鋪鎮上游的康家口村處，距離遞鋪鎮40千米。壩址以上集水面積39.5平方公里，多年平均降雨量1609.0mm，水庫總庫容2095萬方。水庫正常蓄水位62.0m，防洪庫容653萬方，調節庫容1638萬方，多年平均供水量1533萬方，電站0.5MW，多年平均發電量149萬千瓦時。
水庫主要建筑物包括攔河大壩、泄洪閘、發電輸水隧洞。設計洪水標準50年一遇，校核洪水標準50年一遇，校核洪水標準100年一遇；發電輸水隧洞洞身、發電廠和升壓站級別為3級，設計洪水標準30一遇，校核洪水標準50年一遇；臨時建筑物標準為5級。
鳳凰水庫工程簡介：
總投資近2.4億元，總庫容2112萬立方米；
20世紀60年代提出設想；
2000年底，對鳳凰水庫進行勘測；
2001年8月至11月中旬，完成項目可行性研究及水土保持、環境評估、地質災害評估及咨詢、審查，取得批復；
2001年12月28日，取得省發改委的立項批復；
2001年底，成立鳳凰水庫工程建設指揮部；
2002年5月，省重點辦、省發改委聯事發文，鳳凰水庫被列為省級類重點工程；
2002年6月至7月，完成施工、監理招標，由浙_省第一水利水電建設有限公司施工建設，浙_水專工程建設監理公司監理；
2002年9月28日，鳳凰水庫主體大壩動工建設；
2005年5月26日至27日，水庫工程通過蓄水階段驗收；
2005年6月至7月，水庫正式下閘蓄水。
降水量大，中下游河道泄洪能力不足及部分支流缺少控制性工程是西苕溪流域洪澇災害頻發的主要原因。目前全流域內雖已建成老石坎、賦石兩座大型水庫及部分小型水庫、山塘，但大部分支流缺少攔蓄工程控制，加之西苕溪流域現狀防洪能力較弱，尤其是遞鋪橫塘村以上不到10年一遇，雙橋不到5年一遇。作為重要支流的遞鋪港，由于沒有水庫攔蓄工程，直泄而下的山洪使縣城的防洪壓力較大，自然災害頻繁發生。
建成后的鳳凰水庫將直接使遞鋪鎮防洪標準達到50年一遇，還與賦石水庫、老石坎水庫及堤防等支流防洪工程，對西苕溪干流的防洪起到積極的調洪作用，可降低西苕溪干流安城大橋、橫塘村附近20年一遇洪水位0.1米左右。
同時，隨著經濟社會的發展，城市化推動現代化步伐，城鄉一體化進程的加快。到2020年，安吉縣城的城市人口將達到35萬人，城區面積達到40平方公里。然而，縣城的城市基礎設施還不完善，尤其是供水。據預測到2020年遞鋪鎮平均日需水量要達到9萬噸，即使考慮賦石水庫的終期供水規模，城鎮供水仍有很大缺口。
建設鳳凰水庫對提高城市供水能力，解決遞鋪鎮城區8萬人飲水量供需矛盾十分必要，且還能發揮灌溉和發電作用。不僅如此，鳳凰水庫還將和賦石、樂平、老石坎水庫等形成四大飲用水源保護區，對保護生物資源，維護生物多樣性，提高森林覆蓋率、改善水質和空氣質量具有積極作用。
安吉（遞鋪）城市總體規劃》把縣城定位為“山、水、城融為一體”的城市格局。穿越而過的遞鋪溪自然成了城市景觀的重要標志。但是遞鋪溪平常集水面積小，枯水期還會出現斷流現象。要解決這一問題，需要在遞鋪溪的上游建造一座進行徑流調蓄、以豐濟枯的水庫。可見，興建鳳凰水庫對改善城區景觀，提高城市品位具有十分重要的作用。
無論從城市防洪，還是城市供水，改善城市景觀等方面來說，上馬鳳凰水庫建設工程都是十分迫切和必要的。為此，早在六十年代就有先見之明的水利專家建議修水庫，但那時由于種種原因，該項目始終未能付諸實施。近年來，隨著竹鄉經濟社會發展和城市化水平的不斷提高，建造鳳凰水庫的呼聲越來越高。決策者們順應時代的要求，經過反復論證和商討，水庫建設工程選擇了鳳凰山。
在上級部門的支持下，從上個世紀跨越到今天的鳳凰水庫于2001年12月28日取得省發改委批準立項，2002年9月28日動工的開山炮在鳳凰山腳炸響。
根據國務院批準的太湖流域治理規劃，鳳凰水庫被列為《苕溪流域綜合規劃》前期實施項目之一，也列為全省水利“十五”計劃重點建設項目。
九、新安_水利樞紐概況
1.樞紐概況
新安_流域位于浙_省西部，發源于休寧縣境內的六股尖，經黃山山脈南坡流向東南，在建德縣匯入富春_，全長216.8公里，多年平均流量每秒357立方米，流域面積11850平方公里，約占錢塘_流域的四分之一庫容178.4億立方米，為多年調節水庫。因庫內有大小島嶼1078個，而被譽為“千島湖”。電站總裝機容量66.25萬kW。幾十年來不僅有力地促進了華東地區國民經濟的發展，而且在電網的調頻、調峰和事故備用中，發揮了重要作用。通過水庫調節，使下游的富春_水電站保證出力增加4.4萬kW；避免和減輕了建德、桐廬、富陽等城鎮和30萬畝農田的洪水災害。本流域屬亞熱帶北緣季風氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，年平均氣溫17.4℃，年均總降水量1756.5毫米，日照充足，年均日照總時數為1760小時。流域內植被覆蓋較好，森林面積約占59.5%，河流平均含沙量為每立方米0.3公斤，年輸沙344噸。
新安_水利樞紐以發電為主，兼有防洪、灌溉、航運等綜合利用效益。壩址位于建德縣銅官峽谷中，控制流域面積10480平方千米，占新安_流域面積的89.4%，多年平均年徑流量112.5億立方米，多年平均流量357立方米/秒。工程按千年一遇洪水設計，萬年一遇洪水校核。設計洪水流量27600立方米/秒，水位111米；校核洪水流量41280立方米/秒，水位114米。水庫為多年調節水庫，正常蓄水位108米，防洪限制水位106.5米，死水位86米；總庫容220億立方米，調節庫容102.7億立方米，死庫容75.7億立方米，防洪庫容47.3億立方米。電站最大水頭84.3米，設計水頭73米，最小水頭57.8米；裝機容量9×9萬千瓦，年發電量18.61億千瓦小時，保證出力17.8萬千瓦。
新安_水利樞紐是我國第一座自己設計、自行施工、自制設備的大型水電工程。工程于1957年4月開工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月第一臺機組發電，同年9月參加_南電力系統，1965年竣工，1978年最后一臺機組投入運行。
2.主要建筑物
（1） 擋水建筑物
大壩位于銅官峽谷上段兩個大斷層之間；壩頂高程115米，最大壩高105米；壩頂全長466.5米，分為26個壩段，（編號：自右岸向左岸#0--#25），溢流段（#7--#16）總長173米，擋水段在兩岸（右岸#0--#6壩段，左岸#17--#25壩段）總長293.5米，由于地形、地質關系，兩岸擋水段的壩軸線稍向上游。
大壩壩型為混凝土寬縫重力壩，設計原因有以下幾點考慮：
1） 縫壩型使揚壓力和作用面積減小；
2） 可比實體重力壩節省10%～20%的水泥用量；
3） 寬縫的存在增加側向天然散熱面，加快散熱過程，有利于溫度控制；
4） 壩段內厚度減薄，有利于充分利用材料強度；
5） 壩內有寬縫便于觀測檢查；
6） 根據不同壩段的地質條件，通過改變寬縫尺寸來調節壩體重量，外觀保持一致；
同時寬縫設計也存在其弊端，如模板用量增加，倒懸模板拆裝麻煩，施工復雜；氣溫變化劇烈的地區，易產生表面裂縫。
（2） 泄水建筑物
溢洪道位于攔河壩河床部分壩后廠房的頂部，設9個表孔，孔口寬13米，高10.5米。閘門為平面定輪閘門。堰頂高程99米，最大泄流量13200立方米/秒。下泄的高速水流通過廠房頂部泄入河道。泄洪道泄洪能力，在千年一遇頻率洪水時，總泄流量為9500秒立方，庫水位為111米，在萬年一遇的頻率洪水時，總泄洪量為13200秒立方米，庫水位為114米。溢洪道控制水庫水位，保證大壩安全，并控制下泄水流量，減少下游洪水災害。
新安_水庫控制水位在非汛期間不得超過汛期限制水位106.5米。考慮到下游富春_水庫是日調節水庫，庫容小，沒有防洪庫容，富春_水電站樞紐中的建筑物是二級建筑物，百年一遇的設計洪水量為24200秒立方，千年一遇的較核洪水泄量為57500秒立方，因此新安_水庫泄洪時，應考慮與蘭_自然洪水的組合情況，進行錯峰調節，盡可能地減少下游的洪水災害。
（3）水電站
發電廠房為壩后廠頂溢流式，布置在6#～16#壩段的下游。廠房的縱軸線與河床段的壩軸線平行。主廠房總長216.1米，凈寬17米，機組中心距約20米，裝配場長30.42米，在廠房的右側，右側鐵路通進裝配廠內。主廠房內設2臺200/40噸電動橋式起重機，供機組安裝檢修時起吊之用。發電機層高程33.75米，水輪機層高28.75米。副廠房布置在主廠房與壩體之間，有中央控制室及發電機電壓以下的配電裝置等。廠房頂部與攔河壩連接，廠房下部與攔河壩用垂直縫分開，廠房全長216.1米。
廠房內安裝9臺豎軸混流式水輪發電機組，單機容量90MW；每臺機組各有一個進水口、一條直徑5.2米的輸水鋼管；水輪機型號HL662-LJ-410/HL009-LJ-410，直徑4.1米，額定轉速150r/min；發電機額定電壓13.8KV，除9號機為雙水內冷式外，其余8臺均為懸式空冷型。副廠房布置在壩體與主廠房之間，長215.4米，最大寬度15.91米，內有中央控制室、載波室廠用配電裝置等。尾水平臺在主廠房下游一側墻外，高程33.75米，寬7.85米，設置尾水閘門及啟閉設施。平臺兩端與兩岸進廠公路相銜接。進廠鐵路直接通主廠房裝配間。升壓開關站設在大壩下游約150米的右岸山坡上以高程70米、88米兩極平臺布置，安裝變壓器9臺；發電機母線通過電纜層、母線層，經母線廊道聯至壩頂主變壓器和聯絡變壓器，然后接至開關站。
十、富春_水利樞紐
1.樞紐概況
富春_水電站位于浙_省桐廬縣錢塘_上游富春_上，壩址在七里垅峽口故又稱七里垅水電站。上距新安_水電站約60公里，下距杭州市110余公里。地理位置優越，又有新安_大型水庫進行調節，兩電站聯合運行，為華東電網提供了大量的電力。水庫為日調節，總庫容9.2億米3。電站以發電為主，并可改善航運，發展灌溉及養殖事業等綜合效益。電站總裝機容量29.72萬千瓦，年發電量9.23億度；船閘通行能力為100～300噸級船舶，年過壩量80.5萬噸；設有灌溉渠首，增加下游灌溉面積6萬畝。
壩址基礎巖石為白堊紀流紋斑巖和凝灰角礫巖，構造發育。樞紐主要建筑物有混凝土重力式溢流壩、河床式廠房、船閘、灌溉渠首及魚道等，水電站布置見圖13。 溢流壩段全長287.3米，最大壩高47.7米，連續鼻坎，面流消能。廠 房為擋水建筑物的一部分，最大高度57.4米，安裝4臺單機容量6.00萬千瓦及一臺容量5.72萬千瓦的轉葉式水輪發電機組，以110千伏、220千伏輸電線路并入華東電網。魚道長158.57米，寬3米，采用“Z”字形布置，形成三層盤梯，為親魚上溯產卵之用。船閘布置在右岸，上閘首為擋水重力式結構，下沉式工作閘門。灌溉渠首分設左、右兩岸，引水流量1.5米3/秒和5米3/秒。
該工程由上海勘測設計院設計，集團公司水電十二局施工，1958年開工，1962年停工緩建，1965年十月復工，1968年底第一臺機組發電，1977年建成。該工程結合庫區的地形特點，采用圍堤防護，減少庫區淹沒及人口遷移，為解決水庫移民問題，找到了一條可行措施。在電廠運行中，采用洪水預報調度方法，合理地解決了電站庫容小，洪水頻繁、棄水多的矛盾，僅1975年至1977年三年當中多發電7420萬度；同時還削弱洪峰，減輕下游淹沒損失。
2.主要建筑物
（1）溢流壩
主壩壩型為混凝土重力壩，最大壩高47.7米，壩頂長度554.4米，溢流壩段全長287.3米，主要泄洪方式為壩頂溢流，消能方式為面流消能。
（2）電站
電站為河床式電站，最大高度57.4米，安裝4臺單機容量6.00萬千瓦及一臺容量5.72萬千瓦的轉葉式水輪發電機組，以110千伏、220千伏輸電線路并入華東電網。
（3）船閘及魚道
船閘布置在右岸，上閘首為擋水重力式結構，下沉式工作閘門。船閘選用300噸級，閘室有效長度102米，門寬12.4米，最大年運貨能力80萬噸。
（4）灌溉渠道
灌溉渠首分設左、右兩岸，引水流量1.5立方米/秒和5立方米/秒。
（5）魚道
魚道設于70米長4米寬的下游導墻中，全長445米，寬3米，采用“Z”字形布置，形成三層盤梯，為母魚上溯產卵之用。
十一、城市防洪工程
余姚市城市防洪工程是省、寧波市的重點工程。主要內容是建設市區防洪堤33.8公里，拓浚最良_5.5公里，疏浚城區河道及城區四個水閘東移擴建。總投資5.1億，工程于2005年8月全部竣工。
余姚城區四閘下移工程是余姚室城市防洪工程的骨干項目，也是姚_流域治理的重要內容，同時也是杭甬運河的樞紐之一，列為省重點建設項目。
余姚城區周邊的中_、皇山、竹山和郁浪浦等4座節制閘建于上世紀六十年代，標準較低，設施老化，險情不斷，嚴重影響流域排洪和安全運行，同時四座水閘位于市中心，制約了余姚城市的發展。鑒于此，市委、市政府部署將現有4座節制閘拆除東移至東北街道蜀山村姜家塔，合并新建蜀山大閘，結合杭甬運河配套建設船閘。水閘共8孔，每孔12米，總凈寬96米；排水流量556立方米/秒；防洪標準50年一遇。500噸級船閘位于左側，閘室有效尺寸200×12米。新開河道寬166米，長814米。水閘、船閘均采用鋼板閘門，液壓起閉設備，全自動控制。工程總投資15359萬元。2003年10月正式動工興建，2005年底竣工。
十二、現代農業節水示范園概況
余姚市已推廣節水灌溉面積36.8萬畝，占有效灌溉面積的65%。從2003年起，余姚市又積極推廣了效益農業經濟型灌溉、滴灌系統6300畝。據測算，每畝經濟型噴、滴灌可增加農民收入約580元，節水100方。
農業用水占全市總用水量锝60%，而水稻耗水又占農業的60%。當前強調水稻節水灌溉技術具有特別重要的現實意義。“水稻要水又怕水、灌水太多反有害”、“水稻水稻、灌水到老，病蟲咬倒、產量不高”，這是人們對水稻傳統灌溉方法弊端的認識。
薄露灌溉是水稻科學的節水灌溉技術。
薄---就是灌溉水層盡量薄，半寸左右“瓜皮水”，水蓋田面即可。露---就是每次灌水后要露田，表面開細裂才復水，“后水不見前水”。在滿足施肥、防病蟲治蟲等農藝措施的前提條件下，實施薄露灌溉，使土壤既有水分又有氧氣更有利于水稻生長，在有利于水稻生長，在節省灌溉水量三分之一的同時，還能促進水稻增產。無水層灌溉則是更嚴格的薄露灌溉，余姚從1998年開始試驗、示范，今年早稻的對比結果為畝產水為66方水，節水率48%，增產9.3%增幅2.8%。證明了水稻灌溉的節水潛力。水稻節水灌溉，可以避免“十匹馬力、七匹河里”的浪費現象發生，以余姚當前20萬畝水稻計算，在每天節約40萬方水的同時，還可以節電6多萬千瓦時的電，所以節水灌溉不僅是潛力最大節水措施，而且還是削減用電峰值和節電的重要措施！
水稻節水灌溉，不僅是改變人們的觀念，改變灌水方式，是非工程節水措施，不增加生產成本，但需要大力宣傳，大力推廣。
十三、實習體會與建議
本次實習使我們對于水工建筑物的構造及作用、水力發電基本原理和運行方式等有了較為深刻的認識，為我們今后參加工作和進行相關專業課程的繼續學習打下了良好的基礎，同時對水力學、水文學、水工建筑物、水利施工、鋼結構、農田水利學等已學相關專業課程起到了鞏固和再深入的作用，促進理論與實踐的結合，增強工程概念，豐富生產知識，對將來從事的工作有比較全面深入的了解和親身感受，提高分析和解決實際問題的能力，在為今后的工作打下基礎。通過實習了解了水利工程規劃、設計、施工和運行管理的基本步驟，加深對工程施工技術、施工組織和施工管理知識的理解，為畢業設計做了很好的準備。
在實習中遇到發現的問題和不解之處通過同學們運用所學專業知識的獨立分析和工程師及帶隊教師的細致講解介紹均得到了很好的解決，這對于增長我們的專業知識，提高我們對問題的分析能力大有裨益，特別是對我們以后的工作有很大的幫助及指導性作用。
