時間：2023-02-22 20:53:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電控實訓報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：工作過程；系統化；汽車電子技術；課程改革開發
一、開發思路
基于工作過程的課程開發是一項十分復雜的工作，具有極強的職業性和科學性。
我們以著名職教課程建設專家姜大源教授工作過程系統化課程開發的理念、方法、步驟為指導，進行了本門課程的開發工作。
1.研究與設定目標職業崗位
我們專業團隊教師深入汽車行業、電子信息行業市場，與企業人員一起進行職業調研、職業資格研究，研究汽車電子技術專業的職業崗位導向，將汽車電子技術專業設定為“汽車技術服務”“汽車電子產品生產與質量管理”兩個主崗和“汽車配件營銷”“汽車電子產品設計助理”兩個拓展崗位共計四個崗位需要的職業能力。
2.對工作崗位實施典型工作任務分析
我們通過企業調研、專家―技術人員訪談、畢業生反饋等方式了解該工作崗位典型的工作任務，分析每個工作任務所需的職業能力，由專業團隊教師一起研究分析要具備這些職業能力需要開設哪些課程，并根據認知及職業成長規律進行序化，最后由專家評審、修改、調整、確定。并根據本課程對應的職業能力確定課程定位及課程培養目標，設計學習情境。
二、課程定位與能力培養
1.課程定位
根據本課程對應的職業崗位，《汽車車身電控系統檢修》課程是汽車電子技術專業的一門核心課程，屬于專業必修課，總共68學時，安排在第四學期。
本課程主要培養學生對汽車車身電控安全系統、電控舒適娛樂系統、通信與智能化控制系統及其他車身電控新技術各系統電路連接、檢測、常見故障的診斷排除能力。
2.課程能力培養
課程能力培養包括三個方面：專業能力、方法能力和社會能力。其中，專業能力主要培養學生：①熟悉汽車企業安全生產和環境保護規范；②規范使用檢測工具、儀器和設備；③具備車身各電控系統元部件安裝與故障檢修能力。方法能力主要培養學生：①通過文獻工具獲取信息的方法能力；②自主學習新知識新技術的能力；③綜合分析問題，決策、計劃與解決問題的能力。社會能力主要培養學生：①誠信、嚴謹、細致、敬業、創新的工作態度；②具有良好的交流溝通、組織協調和團結協作的能力；③獨立思考、提出疑問和進行反思的能力。
三、教學情境及教學方法設計
1.教學情境設計
如何打破傳統的教材組織模式，真正開發出工作過程系統化的課程，教學情境的選擇與設計是一個重點，同時也是難點。教學情境設計以完成工作中的某一任務為基本單位，以行動導向為教學出發點，為此，我們課程組通過對職業崗位及典型工作任務工作過程進行分析，進行教學情境設計，將具有相同特性的工作任務歸到一個學習情境里面，不同學習情境之間和同一情境不同項目之間在功能上是并列關系，難度上是遞進關系，使教學內容由易到難、由簡到繁，盡可能符合學生的認知規律。
我們設計了三個學習情境，十二個學習任務。分別是學習情境一：電控安全系統檢修，有五個學習任務：任務一，電控安全帶系統檢修；任務二，電控安全氣囊系統檢修；任務三，中央門鎖控制系統檢修；任務四，電控防盜報警系統檢修；任務五，電控防碰撞系統檢修。學習情境二：電控舒適系統檢修，有四個學習任務：任務一，電動坐椅檢修；任務二，電動后視鏡檢修；任務三，電動車窗檢修；任務四，自動空調系統檢修。學習情境三：通信與智能化控制系統檢修，有三個學習任務：任務一，汽車電子導航系統檢修；任務二，汽車巡航控制系統檢修；任務三，車載網絡系統檢修。
2.教學方法設計
所有情境任務均采用六步教學法，即資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估。具體如下：
（1）咨詢
教師根據故障現象導入情境任務，引導學生思考、討論、查閱資料（實訓項目單、教材、維修手冊、視頻、現有實訓設備等）講授相關知識；學生在教師的引導下查看資料并有目的地聽講。此階段主要是讓學生掌握解決問題的相關知識與方法。
（2）決策計劃
教師引導各小組根據任務工單制訂解決方案和操作計劃；各小組學生在教師的引導提示下討論分析并擬定計劃。此階段主要是利用任務驅動的方式讓學生理解掌握所需要的方案和操作。
（3）實施
學生根據擬定的計劃進行分工協作操作，教師監督學生操作是否規范正確，并適時干預指導。此階段通過教學做一體的方式主要是訓練學生的操作技能、團隊協作及加深理論知識的理解與應用。
（4）檢查
各小組完成任務后，進行自查和教師檢查，提出存在的問題，學生進行分析解決。此階段主要是進行調整、鞏固和提高。
（5）評估
采取小組評價和教師評價相結合的方法對各組做出評價。表揚優秀的，鼓勵落后的，激發學生的學習熱情。
四、課程單元設計及考核
1.課程單元設計
課程單元設計包括簡案、詳案、任務工單、考核單等的設計，也包括課件的制作、視頻、動畫等教學資源的收集，是具體到每一個情境中的每一個任務的設計，包括教學目標、工作任務、重難點、教學方法手段等，是具體到上課的每一分鐘的設計，如何把各種教學資源有效組合在一起，更出色地完成教學目標，培養與企業實際崗位匹配的職業能力。以學習情境1中的任務1電控安全帶系統檢修為例。
教學在理實一體化教室進行，以任務工單為核心，利用教學資源，如：教材、簡案、詳案、維修手冊、實訓指導書、多媒體課件、動畫視頻、實訓設備等，采取六步教學法進行教學，課下可利用QQ群等交流工具與學生進行交流答疑。
2.課程考核
過程考核與終結性考核相結合，最終完成對學生成績的評定（學生期末課程總分=過程考核分數×60%+期末考試分數×40%）
過程考核總分=（出勤考核分+作業實訓報告分+階段考核分+付加考核分）
我們通過工作過程系統化課程的改革開發，很好地解決了汽車電子技術專業技能培養教學與社會需求脫節的問題，使企業崗位所需的職業能力滲透和融合到工作過程系統化的教學中，提高了學生的職業能力，使培養出來的學生能夠更好地滿足社會發展的需求。
參考文獻：
[1]李佩禹，張新芝.高職應用電子技術專業工作過程系統化建設[J].職業技術教育，2009（2）.
[2]徐江，張萬儀，張佳.基于工作過程導向的高職環境藝術設計專業課程體系建設與實踐[J].大家，2010（22）.
吉林科技職業技術學院是經吉林省人民政府批準、教育部備案，具有獨立頒發國家高等教育學歷證書資格，納入全國統一招生計劃的全日制普通民辦高等職業技術院校。
學院座落在長春市二道經濟開發區，校園規劃占地面積34萬平方米，建筑面積19萬平方米，總投資4.5億元。教學儀器設備總值3700萬元，圖書館藏書10萬冊。擁有行政樓、教學樓、實驗樓、學術報告廳、多功能會議室、階梯教室、多媒體教室、汽車機電實訓中心、各專業實訓室、電子圖書閱覽室、大型計算機教室、學生公寓、體育場、大學生文化活動中心、學生餐廳、超市、浴池、銀行ATM機。校園建筑理念先進，校風校貌和諧清新，環境衛生整潔優雅，是莘莘學子理想的學習、生活樂園。
學院設有汽車工程系、機電工程系、數字藝術系、土木工程系、管理系、生物工程系、人文教育系、國際合作部和繼續教育中心，開設國家統招專業26個、繼續教育專業20余個。現有教職工640人，專任教師181人，兼職教師46人，在校生8300余人。同時設有大學生就業指導中心和培訓中心。
學院堅持貫徹科學發展觀和“以人為本”的治學思想，堅持“以德治教、專家治校”的辦學理念，秉承“厚德博學，尚能篤行”的校訓，積極貫徹“基礎理論夠用，實踐技能過硬，特色培養突出，素質教育為重”的教改思路，不斷創新教學模式，提高人才培養質量。
學院擁有一支以博士生導師、教授、高級工程師和高級技師為主體的理論功底深厚、實踐經驗豐富的“雙師型”專兼職教師隊伍。聘請國家和省屬重點院校的教授和國內知名企業的高級技術總監、高級工程師進入學院指導該院制定人才培養計劃，由學科帶頭人和“訂單”企業人力資源總監共同組成創新教學改革領導小組，針對所設專業，實施階段目標教學和量化管理，建立了全程教學質量監控體系。
學院特別重視開展實踐教學，強化培養學生的實踐能力和職業精神。學院實踐教學研究中心（長春市康嘉教學設備有限公司）先后開發了整車構造、整車實驗考核、綜合電控、電控發動機考核、底盤實訓、汽車電器、汽車仿真軟件、電工電子等8大系列及高級轎車電噴實驗臺、汽車電子多功能無級變速實驗臺、汽車電器實驗臺、發動機拆裝維修實驗臺、汽車智能化故障診斷儀等100余項實訓教學設備及配套設施，不僅滿足了本院教學和實訓需要，而且銷往省內外多所大中專院校及國外，“學研產一體化”教學模式為培養學生的實踐能力、創造能力和創新精神提供了有利平臺。
學院的特色教學方式、訂單人才培養模式和企業頂崗實習體驗機制，貫穿全程的職業生涯設計和就業指導，“全程10段式”學生量化管理和服務模式，極大地提升了學生的職業能力、敬業意識和就業競爭力，畢業生在吉林省乃至東北地區廣受歡迎，就業率連年保持在96%以上，被吉林省主流媒體評為全省“最具教學特色的誠信學校”和教育品牌榜“最具影響力獎”。
汽車電子專業課程體系的建設，首先要確定專業人才培養目標，在此基礎上構建專業人才發展的能力目標體系。課程體系的建設，主要從人才培養模式、課程體系結構、專業核心課程建設、師資隊伍建設、實訓室建設等方面來進行，并且要建立課程體系的動態調整機制。
關鍵詞：
汽車電子；課程體系
一、汽車電子專業課程體系建設的基礎和前提
（一）當前汽車產業發展現狀分析隨著人們生活水平的提高，汽車產業發展勢不可擋。我國汽車市場目前發展潛力巨大，特別是乘用車市場非常之大。預計到2015年我國汽車產銷量將突破2500萬輛，保有量將達到1.5億輛。節能環保、新能源汽車以及汽車零部件制造將會是汽車產業發展的主要方向。汽車產業結構將進一步調整深化，主要是優化產品結構，提高核心零部件競爭力和國產化水平。未來汽車產業出口將會進一步擴大，我國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件產品出口將進一步擴大。
（二）以就業崗位為依托，確定專業人才培養目標要建設一個專業的課程體系，首先要明確該專業的人才目標定位。只有確立了準確的人才培養目標，才可以圍繞這個目標來建設該專業課程體系，使之培養出來的人才符合市場需求。當今汽車產業的飛速發展使很多學生家長看到了汽車電子專業的發展前景，就讀該專業的學生越來越多。因此，我們將該專業的就業面盡量擴大，使畢業生能更廣泛的適應不同的職業崗位。這不但有利于學生的能力提升，更有利于專業的統籌發展。綜合以上考慮，我們將本專業就業崗位群定義如下：從上表可以看出，我校汽車電子專業對應的職業崗位群是比較廣泛的，它既可以面向汽車整車制造企業，也可以面向汽車電子零部件制造企業，還可以從事汽車銷售、維修等企業。根據職業崗位需求，我校汽車電子專業人才培養目標確定為：培養擁護黨的基本路線，具備汽車拆裝、更換、維護與檢修，汽車電子零部件生產、調試、檢測與維修等專業能力，能勝任汽車制造、銷售、維修服務企業，以及汽車電子零部件生產企業工作的中級專業技術人才。
（三）以培養學生職業能力為主線，構建本專業課程的知識能力結構體系根據人才培養目標，學生各職業崗位需要多方面的職業能力，具體如下表所示：總之，在職業能力方面，以汽車電器診斷與維修為專業主線，適當兼顧機械維修。
二、專業課程體系重點建設內容
（一）人才培養模式建設以就業為導向，以核心崗位能力培養為主線，以校企合作、工學結合為主要方法，實現人才的“訂單式”培養。學校和企業共同開發以職業能力為基礎、以工作過程為導向的專業課程體系，建立符合當前主要就業崗位所需的職業能力培養的課程標準，實行學分制教學管理，建立科學合理的學業評價體系。在教學安排上，第一年主要以項目教學法為基礎，學習專業基礎課，在電子電工基礎領域打下扎實的基礎，提升基本的電路檢修能力。第二年開展專業階段實訓，深入研究汽車電路，鍛煉汽車各單元電路檢修能力。第三年深入企業，進行頂崗實習，提高整車檢修能力。
（二）專業課程體系建設專業課程體系的建設，要以就業為導向，以培養核心崗位能力為主線，實現“校企合作，訂單培養”的人才培養模式。由學校與企業共同組成專家組，開發符合企業崗位需求的課程體系、教學大綱和校本教材，實行基于工作過程的模塊化課程體系。
（三）專業核心課程建設專業核心課程要集中體現職業崗位能力的培養。汽車電子專業的主要培養方向是汽車電子線路的檢修能力，因此，應該以汽車電氣類課程作為專業主線，可以確定下列課程作為本專業的核心課程：《汽車電子電工技術》，《汽車電氣設備原理與維修》《,電控發動機原理與維修》，《汽車綜合故障診斷》，《整車實訓》。同時，為學習整車檢修技術，掌握最基礎的汽車機械基礎也是必要的，因此，《汽車機械基礎》，《發動機構造與維修》，《底盤構造與維修》等課程也是重要的專業基礎課。
（四）師資隊伍建設師資隊伍建設方面，要充分發揮省市學科帶頭人、名師、技能大師的示范引領作用，加強青年骨干教師的培養，形成一支結構合理、理論扎實，技術過硬的教學團隊。聘請汽車行業、企業技術專家和能工巧匠擔任兼職教師，建立兼職教師資源庫。努力培養“雙師型”教師隊伍，提升專業教師職業資格證的持證率。開展多種形式的教師培訓，提高專業教師的思想道德水平和技能操作水平，專業教師職業資格證書至少達到高級（國家三級）以上。提高專業教師中具有企業工作經驗的教師比例，安排專業教師到企業頂崗實踐，積累實際工作經驗，為教師參與企業科研和技術服務工作創造條件，引導教師為園區企業服務。
（五）實訓基地建設通過資源配置和合理重組，打造高標準的校內實訓基地，建設成具有示范引領作用的開放性實訓教學基地。聯系汽車生產企業和汽車維修4S店，開展校企合作，在生產真實產品的過程中開展教學，在維修真車實例過程中開展汽車電子專業教學，提升學生操作水平，實現學校與企業生產的無縫對接，將汽車電子實驗室建設成全市乃至全省的人才培養示范基地和技術引領基地。1.加強實驗室硬件建設，建設好汽車底盤、汽車發動機、汽車電控、車身電器、車載網絡、汽車故障診斷與綜合檢修等實驗室。2.改革實驗室管理模式，充分發揮設備的資源優勢，形成開放式的實訓教學基地，讓學生在晚自習以及其他空閑時間可以進入汽車維修工場進行實驗操作，強化學生自我訓練。3以服務為宗旨，承擔汽車電子行業技術攻關和技能培訓，實現學校和企業教學人員互派，互相學習，共建實訓基地。
三、專業課程體系的動態調整
在今后的專業發展中，隨著實訓室建設的配套資源的建立和師資水平的提高，專業課程要緊跟技術發展方向，增加新的課程，如新能源汽車等。汽車電子專業課程體系的建設，應以人才培養目標為出發點，并跟上汽車技術的發展步伐。我校汽車電子專業剛剛起步，現在還是第二個年頭，在今后的發展中要努力探索有利于專業發展的課程方案，優化課程結構，建設數字化教學資源平臺，加強實訓基地建設，努力培養符合市場需要的汽車電子專業人才。
參考文獻
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[2]劉皓宇，郝軍：汽車電子技術課程體系建設
[3]教育部高等教育司.高等教育教學改革-1999[M],北京,高等教育出版社.2000.
關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養方案 學習領域課程
北京電子科技職業學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業課程改革,探索以就業為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業課程開發。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業教育課程學習領域課程模式,開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。
一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。
二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建
1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式
我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式。“三段式”專業課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵
“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。
在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。
第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程
從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架
專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120
職業行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
學習目標:
能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。
教學內容:
1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;
7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;
8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;
9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;
7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數據庫;
3.汽車發動機臺架和整車;
4.發動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。
2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求
學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。
參考文獻
[1]趙志群.學習新概念[M].北京:科學出版社,2008
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【關鍵詞】數控專業；人才培養；策略研究
一、數控人才需求調查
為了制定數控專業人才培養方案，提高人才培養質量，培養符合社會需要的畢業生，我系對數控人才的社會需求作了調查。
（一）調查方式
1.走訪本市的相關企業，和他們的人力資源管理、技術管理、生產管理人員交流座談；2.問卷調查：向本系07、08屆部分畢業生發放調查表，進行信息反饋；3.網絡調查：通過QQ、EMAIL等網絡工具對畢業生和企業進行調研。
（二）調查對象
這次調研我們主要針對重慶市及周邊地區的機械制造企業，其中包括近幾年我院畢業生的主要去向單位。企業涉及國有大中型企業、合資或外資企業和民營中小型企業。它們是重慶長安跨越專用車有限公司、重慶嘉陵本田發動機有限公司、重慶長江軸承廠、重慶渝江壓鑄有限公司、重慶濰柴發動機廠、重慶齒輪箱有限公司、重慶遠風機械有限公司、重慶江東機械有限公司、重慶長江涂裝機械廠、重慶長江軸承廠、浙江恒泰機械廠等。
（三）調查結果
1.我院數控專業畢業生就業現狀及單位評價調查
調研表明，我院數控專業畢業生初期就業崗位主要是普通機床操作和數控機床操作，少數在數控機床裝調維護崗位。為了更準確了解我校往屆數控專業畢業生的工作情況，我們對往屆畢業生進行了一次回訪，并進行了企業對我校數控專業畢業生綜合評價的問卷調查。總共調查了11家企業，60名畢業生。調查的統計數據顯示，企業對我院數控專業綜合評價為51%優良，45%稱職，4%不稱職。這能看出我院數控專業畢業生的社會認可度較高，基本能夠勝任本職工作，適應相關崗位的要求。
另外，畢業生在企業的穩定率平均為49%，企業對畢業生的職業道德的評價一般；企業對畢業生專業業務知識的評價為一般；對畢業生的基本素質的評價為良好。數據說明我們的培養目標和用人單位對畢業生的職業道德、專業知識和基本素質要求還存在一定差距，這為數控專業的專業建設提出了新的方向。
2.數控技術人才的來源渠道調查
根據調查得知，企業現有數控技術人才中，直接從學校招聘的學生占一半左右，依靠企業自身力量培養和從社會招聘的占一部分。這說明，職業院校學歷教育培養的數控人才還很難完全滿足企業的需要。剛畢業的學生，具備不同程度的英語水平、計算機應用能力、機械和電氣基礎理論知識和一定的動手能力，但由于在校期間難以積累工藝經驗，實際動手能力差，因而難以滿足企業對數控人才的要求。
3.企業對數控人才規格的要求調查
調查中我們發現企業對人才規格的要求主要集中在以下幾個方面：
（1）對職業素質的要求高。企業非常強調學校要關注誠信和敬業教育，他們認為，肯吃苦、善溝通比專業能力培養更重要。要求畢業生應用能力較強，富于團結協作、開拓和創新精神，要踏實肯干，具有較強的社會競爭力；
（2）強調具有扎實的基礎知識，這是畢業生可持續發展的基礎。其中，企業對學生識圖與制圖方面的能力要求較高，其次是CAD/CAM軟件的運用能力，再次是對數控機床編程加工操作，以及對數控系統和機床電氣方面也有要求；
（3）要求具有一定的普通機床操作經驗，而對數控機床的操作經驗要求并不高。因為實踐能力與經驗的積累需要經歷和閱歷，只要具備扎實基礎，就會很快適應數控機床操作。
4.數控技術未來人才需求量調查
在調查中發現，在前幾年多數企業的機床設備以普通經濟型設備為主，近幾年時間內，數控設備增加迅速。比如重慶江陵儀器廠，自2006年起增加了10多臺數控加工設備（數控加工中心、車削中心、數控電火花機等），其總值相當于過去10年的設備投入。重慶江東機械有限公司近幾年就投入了幾千萬的高精數控加工設備。國家規定在2015年前數控化率要達到15%以上，數控機床將增加40-50萬臺，相應將增加60-80萬數控專業技術人才。因此目前數控加工編程、操作與數控設備維護復合性人才緊缺。
二、目前我院數控人才培養存在的問題
綜上得知數控人才緊缺，企業對數控人才的質量要求不斷提高。結合以上調查來看，我院數控技術專業的人才培養，還存在一些問題和不足。
（一）培養的學生職業精神較差
學生的穩定性較差，不能專心于工作崗位，紀律觀念淡薄，缺乏合作精神，責任心有待提高。他們沒有中長期的職業生涯規劃，習慣性跳槽、失業或轉行。學生的這些自身問題給人才培養帶來了一些難度。
（二）課程設置不夠合理
學生感覺基礎課程知識太深，學著很累，提不起學習興趣。學生專業理論知識轉化能力較差，很難將專業知識應用到實際工作中。學生在學校進行的實訓和企業真實的生產環境有差別。一方面的原因是數控專業方向定位不夠明確，目前我們定位的就業崗位主要面向了三個方向。它們是數控加工操作、數控工藝編程和數控機床裝調維修。從而導致課程設置錯綜復雜，使得學生學習困難，泛而不精。
（三）人才培養方案實施保障不充分
1.師資力量薄弱。我院數控教師隊伍存在著人數和知識結構的缺乏。目前師資隊伍的技術素質普遍偏低，學歷水平偏低。現在學校的數控教師主要來自高校機械或機電專業畢業的本科生或碩士研究生。他們具有一定的基本理論知識，單由于缺乏必要的實踐經歷和企業工作背景，對數控人才知識結構也缺乏了解，因此很難承擔實踐性較強的課程，這制約著數控技術人才培養質量的提高。
2.實訓設備沒有得到充分利用，學生實訓時間少。目前我院購置的一些奧貸設備，由于各種因素，未能充分發揮其社會效益及價值。學生除了上課時間進入車間實訓外，課外實踐動手的機會很少，實訓設備沒有完全有效利用。
三、我院數控專業人才培養方案建議
（一）人才培養目標的建議
1.強調素質教育
根據調研分析，我們進一步確定了本專業培養目標應該更注重學生素質教育和可持續發展的能力培養。注重政治素質、思想素質、道德素質、文化素質、身體素質和心理素質的培養。加強職業規劃教育，從入學開始，引導學生做好就業定位；培養學生良好的職業道德，以及良好的行為習慣。
2.完善能力結構的培養
注重專業能力、方法能力和社會能力的培養。以市場需求為導向，能力培養為中心，深入探索“一條主線、三個層面、三種結合”的工學結合的人才培養模式。重點培養服務于重慶及周邊地區汽車制造、模具制造、其他機電產品制造等行業生產、管理、技術等需要的，具有良好職業道德和經驗精神的，能夠從事數控設備的操作、編程崗位的數控領域的高端技能型專門人才。
（二）構建課程體系建議
1.以學生后續發展為基礎，進行基礎理論課程的系統化設計
職業素質課程是培養學生的人文素質和基礎文化。在公共課的內容設計中，緊密結合數控專業的工作過程的需要。按照數控專業高素質技能型人才的培養目標和崗位職業能力要求，將職業道德教育融入課程中。職業素質課程貫穿于數控人才培養的三個階段。
職業拓展課程：是培養學生適應社會變化的綜合素質、表達能力、人際交往能力和專業綜合能力和素質，培養學生正確的世界觀、人生觀，培養良好的身體素質和后續發展能力。職業基礎課程和職業技術課程是培養學生專業能力和專業綜合能力的基礎。
2.以學生職業能力為核心，構建實踐技能訓練課程體系
根據我院目前的師資力量和教學資源來看，我院數控專業培養方向是數控加工與編程崗位。因此開設的課程應突出機床操作、加工工藝、夾具、刀具、量具、手工編程、自動編程等。要弱化電工電子、機床電器和機床維修這些課程。課程體系的構建或優化要根據職業崗位群所必需的知識和能力入手。項目化實訓和專業課程按照理實一體化的要求、《數控加工崗位職業標準》與企業共同歸納典型零件加工的工作任務，明確主要崗位，并遵循崗位職業成長規律，設計綜合性實踐技能訓練體系。舍棄一些繁鎖的理論指導、證明方面的內容，淡化理論知識的系統性和完整性，突出實用性。
通過專業課程、項目化實訓、企業生產實踐、頂崗實習和畢業設計的系統化設計，學生的學習由學習型任務真實的工作任務崗位工作任務，使理論教學和實踐教學相結合，理實一體，并遵循崗位職業成長規律，形成分層次遞進的實踐技能訓練體系。使學生的“社會能力、方法能力和專業能力”得到逐步提高。
3.堅持兩個體系的相互融合，培養學生的綜合職業能力
在對典型工作任務進行分析的基礎上，綜合考慮對應工作崗位的職業標準和目標崗位實踐專家的職業成長歷程，按照職業能力培養的三個遞進階段，通過基礎理論課程、理實一體化課程、項目化實訓、生產實習、頂崗實習和畢業設計等一系列實訓環節，并結合技能鑒定，使理論教學和實踐教學相互融合，把專業知識通過進階式的技能實訓項目逐漸滲透到崗位職業能力中，形成工作過程系統化課程體系。
（三）教學改革建議
狠抓質量工程，積極進行教材建設、精品課程建設以及教改科研等。積極參加市級、國家級職業技能大賽，以賽促學、以賽促教。以此檢驗學生的專業技能掌握情況，提高學生競爭意識。同時推動教學改革，提升教師水平和人才培養質量。結合其他相關專業，共同開發項目建設，突出專業辦學重點和亮點，提高專業知名度。
（四）教師隊伍建設建議
加強師資隊伍建設，培養“雙師型”人才，合理專兼教師比例。把老師送出去，把專家引進來。通過專項培訓、企業實踐鍛煉、項目實踐等方式培養專職教師。派出他們參加各類機構主辦的培訓和研討班或到企業現場培訓等方式。了解高等職業教育的發展現狀及趨勢、教學組織方式；學習國內外高職教育教學法，了解理論教學、實踐教學及教育活動的組織開展方式；掌握本專業領域的新知識、新技術、新工藝。再者把專職教師送到企業生產一線實際工作鍛煉，積累實踐經驗。還可以借助名師工作室、老帶新、教學團隊等形式提高師資隊伍建設效率。此外，也可從社會上引進一些實踐經驗豐富、且具備一定理論水平的工程技術人員充實教師隊伍，以提高數控專業教學水平。
（五）實訓基地建設建議
1.校內實習基地
目前本專業已建成數控車床實訓車間、數控銑床實訓車間、數控維修實訓室、CAD/CAM實習中心。設備種類比較齊全，數量較多，為教改活動和校內生產性實訓提供了條件。但在管理運行方面應加強完善，以發揮其最大作用。
2.校外實習基地
主動與企業聯系，選擇實力強、設備先進、管理規范的企業建設校外實習基地。加大與已有的校外基地的合作范圍和深度。積極參與到企業的產品開發、技術改進等項目中去。建立有利于專業技能水平提高的教師掛職鍛煉方案，利用假期安排教師去校外實習基地企業鍛煉，安排“雙師素質”水平高的教師在部門做交流學習。聘請校外實習基地的專家和工程技術人員，作為專業建設指導委員、兼職教師，指導專業建設、學生實踐以及教師下企業實踐鍛煉。
參考文獻
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關鍵詞：電力傳動；教學改革；創新；模式設計
中圖分類號：G63 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）20-0245-01
一直以來，中等職業學校的《電力傳動控制》課程由于受傳統的教學方式與考核方式的影響，教學中重知識傳授，輕能力培養，課程教學大綱往往強調注重學生對知識的掌握情況，而往往忽略學生將學到的機電控制知識靈活運用到實際工程問題的實踐中去。反映到教學安排上，教學計劃安排的實踐環節偏少，而實踐教學部分只有6學時，并且是簡單地針對課程內容，安排3個觀摩性實驗，培養出來的學生缺乏動手能力，更談不上具有創新意識和開拓精神。
一、教學內容調整與優化
認真研讀專業培養計劃，分析各門基礎課、專業課與“機電傳動控制”的關系。該課程在中等職業學校第三學期開設，課程的部分內容在相關課程已進行了學習，例如：電機的工作原理在“電工學”里已進行學習，學生在“可編程控制器原理與應用”課程中已學習了PLC的基礎知識。如果嚴格按照教學大綱與教材進行教學，學生的學習積極性不高，會直接影響教學效果。因此在教學中，對于重復的內容只做簡單介紹，帶領學生對學過的基礎知識做快速復習，重點放在知識的應用上，培養學生運用知識解決實際問題的能力。例如：重點講解采用PLC對電機的控制的編程技巧，如何運用PLC對復雜工業生產系統的控制等。為使學生了解與掌握機電傳動控制新技術，增加2學時電力控制新技術專題，較為系統地介紹智能控制技術的發展及在生產中的應用。另外結合筆者的教學經歷，課堂講授時把關于機電一體化的科研成果帶入課堂，及時將最前沿的學術成果不斷充實到自己的課堂中，彌補原有課程知識與最新研究之間的“斷層”，這將極大地提高學生學習的興趣和積極性。
二、教學方法改革和創新
（一）提出問題
教師提出的問題是問題式教學的關鍵，問題的好壞直接關系到課堂教學的成敗。《電力傳動控制》課程的教學內容比較抽象，根據教學要求和學生實際，結合工程或生活實際，設計生動形象的問題情境，將有關教學內容轉化為面向全體學生的系列問題。學生在上課時總有“課程有什么用”這樣的問題，這就要求教師設計問題時，引入日常機電產品實例。例如：在講授電機的制動特性內容時，關于“電梯是如何在短時間內實現快速準確的停在某一樓層”的問題，引導學生根據已有知識和經驗，探討解決措施。另外，同樣電梯運行的例子在可編程控制器的控制中也可以應用。日常生活中的例子可以讓學生感覺到學到的知識實用性，能夠激發學生的學習興趣，提高教學效果。另外，提出的問題要緊扣教學重點與難點，并且難度要適中，讓學生能夠通過對問題的討論學習掌握知識點，掌握問題的解決方法，并能運用。
（二）引導學生質疑
學生針對教師提出的問題，可以廣泛地討論，教師輔以啟發式的分析，增強了互動性，活躍了課堂氣氛。在討論過程中，教師要引導學生自己完成理論學習和論證的全過程。例如：結合電梯的控制方式，可以引導學生采用單片機、PLC、工控機等多種控制方式，使同學們分組分析每種控制方式的優缺點。引導學生自我糾正各種控制方式分析中的優點與不足，讓其自己找出所論證問題的不完善和不足之處。這樣，學生對知識點的掌握更牢，更全面。
（三）教師總結講評
根據布魯納的反饋原則，學生必須獲得反饋意見，知道效果如何，其目的是促進學生獨立思考，必須指導學生學會如何學習，培養學生探究發現和自我矯正的能力。教師要善于組織學生總結一堂課的重點內容，對學生理解難度較大的地方、教材的關鍵點，再進行重點講解，以確保學生系統地掌握知識。
三、實訓項目模式設計
《電力傳動控制》課程原來的實訓性環節較少，學生僅通過簡單連線，觀測實驗現象，不能夠很好地理解理論知識，更談不上動手能力與創新思維的培養。因此，在實訓教學活動中注重改造傳統的實驗裝置、開發新型開放式實訓項目，積極指導學生參加職業學校的學生創新實訓項目，改革實訓模式，實訓室全天開放，不受上課時間限制，學生可以利用晚上和周末去實訓室做實驗，保證每名學生都動手做實訓，獨立完成實訓報告。為使學生得到更多的創新實踐能力鍛煉，鼓勵學生參加各種科技創新活動與機電類學科競賽，培養學生的團隊精神、實踐能力、創新意識和創新能力。
《電力傳動控制》課程在培養中職生機電系統知識及動手能力中起著關鍵作用。以上所述的教學改革，能激發了學生的學習興趣，使學生在理論知識學習、實訓能力鍛煉、創新精神培養等方面得到了全面提高。
關鍵詞：公共實訓基地；建設情況；管理機制
一、南京大型客車維修公共實訓基地建設的意義
近幾年來，市政府加大了對公交行業的投入，GPS智能調度系統已覆蓋了公交所有營運車輛，節能環保型電控共軌柴油大客車的不斷更新上路，公交行業的汽車駕駛、修理、營運調度等方面高技能人才的需求缺口在不斷增大。汽車維修人才的培養也亟需跟上行業的發展。
二、南京大型客車維修公共實訓基地的建設情況簡介
南京大型客車公共實訓基地由南京市政府出資，南京市人社局組織，南京市公用事業技工學校承建，項目于2012年9月啟動建設，陸續進行硬件基礎設施建設、設備采購安裝、教師培訓、管理規章制度的制訂等一系列工作，2013年9月啟動試運行，2014年6月通過全面驗收。項目總投資1357萬元，采購了目前國際上技術領先的德國博士公司EPS815和EPS200柴油機共軌系統測試儀、BEA350和BEA150柴油發動機尾氣分析儀和FSA740發動機綜合分析儀等大客車檢測和維修設備。基地建有現代汽車仿真模擬、柴油發動機檢測與維修、柴油發動機故障診斷、汽車電器維修和汽車車身修復五個實訓中心，多媒體教室五間以及辦公、會議和生活等配套設施。基地能同時容納100人實訓和200人多媒體教學。
南京大型客車維修公共實訓基地的主要功能是：依托市政府大力優先發展城市公交企業的政策和汽車產業的強勢增長，給城市公交行業和汽車維修行業帶來巨大的發展空間，為城市公交行業和汽車維修行業的快速增長培養高技能人才。
三、南京大型客車維修公共實訓基地的運行管理機制
公共實訓基地需要建立科學合理的運行管理機制，推動其向著良性循環的方向發展，具體包括以下三個方面：
1.以公共服務為目標，市場化運作的管理機制
公共實訓基地的公共性和公益性是最基本的原則，這決定了基地要面向本地區的各類職業院校、社會培訓機構和企業開放，堅持非盈利和按成本收費的原則，為當地培養急需的高技能人才。
基地現階段還難以做到免費提供培訓服務，要通過一定的市場化運作來拓展基地的服務規模，深化服務內涵，才能取得良好的社會和經濟效益。首先，在保證公益的前提下進行有償服務，按照財政和物價部門核定的收費標準收取培訓或鑒定成本費，企業在提供技術服務時按服務類型適當收費，使基地在創造社會效益的同時，能夠獲得一定的經濟效益。其次，密切關注南京公交行業的發展，充分調研論證，開發和調整培訓項目，通過師資培訓、技能競賽、技術交流、示范展示等方式，提升服務層次，擴展服務內容。最后，主動與南京知名汽車維修企業、知名院校合作，提高技術、管理和服務等方面的水平。
2.以企業為主體、院校為基礎的管理機制
企業是高技能人才的使用主體，也就是公共實訓基地服務的主體，因此企業在基地的培訓項目設計和師資隊伍結構中起著不可替代的作用。企業可以提供真實的生產過程，可以將行業最先進的生產技術帶到課堂，企業的專家和技師可以帶來先進的企業文化、企業管理理念和制度等，基地只有與企業緊密結合，充分發揮企業的作用，才能做到培訓與企業需求的無縫對接。
技工學校擁有充足的教學資源，依托技工學校建立的公共實訓基地可以節省資源，不需新建管理和師資隊伍。一是技工學校可以通過加強對在校學生職業能力的培養，既為企業輸送了合格的技能人才，又實現了基地資源的最大化利用。二是可以利用學校優秀的管理人員和專業教師，實現資源共享，降低運行成本。三是利用學校的專業優勢和教學經驗，開發培訓項目、編寫教材、實施教學和考核鑒定，從而拓寬服務領域，提高技術水平。四是利用學校的教學和管理經驗，提高教學組織、師資調配、設備維護等運行管理的質量和水平。
3.以質量管理為基礎，進行績效評估的管理機制
按部頒標準和上級要求，制訂或修訂質量管理相關程序文件和作業指導書，由管代牽頭，每半年進行一次內審，并對審核中發現的問題及時采取糾正和預防措施，持續改進。
成立由政府部門、企業代表、專家和學員代表組成的工作小組，定期開展活動，聽取意見建議，對基地利用率、服務覆蓋面、公眾滿意度和其他社會效應進行評估，作出相應評價。依據省技工院校教學管理規范和學校顧客滿意度信息管理控制程序、服務過程和服務效果監測控制程序、數據分析和管理控制程序、持續改進控制程序，通過發放滿意度調查表，請學員和用人單位對服務過程和效果進行評價。由質管辦對基地服務過程和服務效果監測統計數據進行匯總分析，編制年度服務效果評估報告報基地領導小組，督促其持續改進。
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確要求：“加強‘雙師型’教師隊伍和實訓基地建設，提升職業教育基礎能力。”南京大型客車維修公共實訓基地將按照“公共性、公益性、先進性”這一基地建設和運行原則，面向社會提供高水平的職業技能實訓鑒定、維修、教學、科研交流服務，做好我市公交行業和汽車維修行業的高技能人才培養工作，為我市高技能人才的培養作出積極的貢獻。
[關鍵詞] BTEC法 汽車電器與電子設備 理實一體化教學
作為享有國際盛譽的職業教育品牌,英國BTEC課程教學模式的一個重要特征是對培養學生的能力賦予了重要地位,把通用能力的和專業能力一起納入了課程教學目標,將對能力的培養貫穿在課程教學的整個過程當中,并且明確了培養能力的實施途徑,此外,還建立了一整套“能力”的評估指標體系及其評估方式,使實踐和考核能力培養目標的實現具有可操作性。
《汽車電器與電子設備》課程是汽修專業的核心、主干課程。隨著汽車工業的不斷發展,汽車技術日新月異,車型品牌越來越多,自動化、電器化、電子化的程度也越來越高,不同品牌或同一品牌不同型號的汽車電器、線路位置和電路原理各不相同,因此,要求學生具備運用所學的知識去分析、解決每個實際、具體的汽車電器故障問題的能力。這種能力包括:第一,電路的讀識能力。在車輛的技術資料中都有一張電路和電控圖,能夠讀識是電器故障分析、檢測、診斷和維修的前提與基礎。第二,電路與設備原理的理解能力。按照電路圖分析電流走向、設備控制以及工作的原理。第三,檢測儀器與設備的使用能力。能夠使用解碼儀、示波器、車用萬用表等儀器,對數字電路、脈沖電路及車載自診斷系統進行檢測和診斷。第四,電器設備和電路故障的檢測、診斷和維修的綜合能力。綜合運用各種能力來分析可能的故障原因,快速、準確地進行故障診斷,采取有效、正確的方法加以排除。
課程的關鍵是要“以生為本”。BTEC教學充分肯定學生是教學活動的主體,通過主體教學模式的組織和引導,讓學生在實踐活動中主動探索并積極思考,從而獲取知識和技能。BTEC明確要求培養學生通用能力的含義不是針對某一具體的職業,而是從事任何工作的任何人要獲得成功所必需掌握的技能,即跨職業的、可變的、有助于終身學習的、可發展獨立性的能力。對于《汽車電器與電子設備》課程,學生普遍反映難學、難懂、難掌握。如果按照傳統的模式教學,講授一些概念、原理及線路,學生僅依靠課堂上的學習,理論上一知半解,更何況“實踐動手能力”,那么,這樣的教學效果就可想而知。從課程的實施上來說,單純的以教師為中心的教學,使學生成為被動的知識接受者,無法調動學生積極性。為此,本文基于BTEC法,結合課程難點問題,經過一段時間的教學實踐,探索出一些解決的方法:
一、教學組織與設計以任務為載體,采用理實一體化的教學模式
BTEC認為“三個三分之一”的教學組織形式,即三分之一課堂教學、三分之一學生查閱資料搜集信息、三分之一實踐。因此,教學的組織與設計思路圍繞“能力的培養”與“以學生為中心”,認真組織、設計教學過程的三個要素-活動、課業與評價,明確任務目標,開展理實一體化的教學。在課程教學中使用行動引導教學法,從簡單直觀的實例引入,通過情景、示范、角色扮演和案例法,讓學生真正地投入到教學當中。在教學活動中給學生布置一些在認知上極易產生沖突或是容易混淆的知識點,安排學生通過查找資料、展開調查或是研究討論等項富有主動思索或是研究的學習活動,有效解決在知識吸取過程中的難點和關鍵點。按照培養學生的技能要求,有針對性地布置項目任務,以實訓手冊的形式發給每位學生,由學生自己動手完成。給學生以合理的任務教學方式提供一個好的調動學生積極性的方法,從而激發學生求知欲。這是一種任務式的學生自主學習方式,學生在活動中展現自己能力,并且在完成任務的過程中學習知識,接受考核。例如,在講授起動系電路時,給學生以合適的背景,先從基礎電路的電源、保險、開關、負載和線路出發,延伸至起動系電路的各元件,運用FLASH演示電流走向和工作的過程。在分析電路原理時,用不同的顏色來標識電流的走向,把電源部分、電器設備部分及搭鐵部分一一區分開來,使學生可以一目了然。然后,再以現代典型起動系電路中變化部分,如大眾系列轎車的中央控制盒部分為例,進行拓展,由學生根據給出的各元件接線端子,完成相應的連接,并對電路圖與實際電路進行比較,從而在實踐中培養了學生對起動系電路圖的讀識能力、線路的連接能力和電路工作原理的理解能力。
二、理論教學與大項目、大課時實訓緊密結合
BTEC對教學實踐的指導性非常強,它明確告訴了老師應該教什么、學生應該學什么、應該學到什么程度。BTEC課程模式中各專業的課程稱為學習單元,每個單元安排3～5個課業,學生完成課業的過程是一個相互學習、深化學習的過程。為此,將以往期末進行的大項目、大課時的集中實訓,調整為學期過程中的分組、輪流實訓,實訓與課程配套進行,使學生能夠“邊學邊做”、“邊做邊學”、“在學中做”、“在做中學”,甚至是“先做后學”。學生在課堂上學習的概念、原理與線路,課上或課余立刻進行實踐,緊密銜接有助于對知識的理解和技能的培養。例如,汽車電源系統中的蓄電池部分,在課堂上講解完蓄電池的構造、工作原理,然后進行蓄電池的連接、檢查及充電與放電實訓,盡管完成一次蓄電池充電時間較長,但把此項實訓安排在緊跟理論學習的課余時間,這樣有助于學生理解蓄電池的極板、隔板、電解液與極柱的結構、作用和工作原理,理解電解液液面高度、端電壓、電解液的密度與蓄電池性能的關系,掌握蓄電池充、放電終了的特征和具體的操作方法和檢測設備的使用能力。
三、加強對實踐教學過程的組織與管理,造就學生的“通用能力”
BTEC明確要求培養學生七種通用能力:自我管理和自我發展能力、與人合作共事能力、交流和聯系能力、安排任務和解決問題的能力、數字運用能力、科技運用能力、設計和創新能力。BTEC強調學生是學習的主人,強調學生的自主學習,學校應為學生的學習服務,學習過程重視學生個性發展,鼓勵個人潛能的開發。實踐教學過程是培養學生能力的一個重要的環節,也是造就學生能力的有效手段。為此,需精心設計、組織實踐教學:
1.把學生“能力”列入課程目標。在實訓大綱中,課程的教學目標,包含著3～5項專業學習成果(Learning Outcomes)的要求,每項學習成果分解為若干具體的專業能力培養目標和通用能力培養目標。
2.以自愿、協作的方式進行分組,造就團隊合作精神。在學生中有以前學電的,也有學機械的;同時有動手能力強的,也有善于學習的;把他們進行合理分組,形成相互學習、相互促進、取長補短、共同提高的良好協作團隊,帶動整體能力的提高。
3.模擬工作崗位,使學生養成良好的工作習慣。每個崗位都有相應的安全、現場、質量及文明生產要求,這些要求的理論依據就是專業知識。把實訓與工作崗位有機的結合起來,通過實訓使學生逐步地養成現場整潔、工具器件正確擺放、守紀、文明的實訓習慣,同時促進學生對專業知識的領悟。
4.“雙師”型的教師負責實訓的指導。學生實訓不是簡單的、積木式的拆裝或連接,而是要通過實訓把實際和理論結合起來,掌握一種解決問題的方法和手段。通過“雙師”型教師的指導,使學生能夠從觀察操作方法,并回答提出的問題,逐步上升到學生自己動手預測和解決問題。
5.實訓設備增加“操作性”,取代“演示性”。學生主動參與、積極動手是獲得技能的主要途徑,依靠的是操作性的實訓設備。通過操作使學生掌握線路的原理、組成、操作的方法等,而且為評價提供了直接的依據。
6.結合“雙證”制要求,以職業資格證書培訓課程體系為參照,開發實訓的項目,培養學生的職業能力。
四、多角度、多方面評價與考核
課程考核評價改變過去“平時成績、期末成績”的傳統考核模式,按照BTEC以“課業”為主要形式對學生進行學習考核和評價。考核方式包括課業案例研究、角色扮演、小組任務、設計、策劃、安裝、調試、報告、調查、討論、交流、演示等多種方式。在實訓手冊中按照每個實訓項目給出配分與評價標準,評價與考核內容是多角度的,包括參與協作、紀律、工具和零件擺放、現場衛生及操作等,涵蓋教學目標,落實通用能力。同時,評價與考核是多方面的,有學生自評、小組內的互評及指導教師評定,并給出加、減分的理由。學生最終成績分為優秀、良好、通過、重做四種,幾次課業的累計成績為終成績,如果學生對教師最終的評價結果不滿意,允許學生按一定程序和時間期限申訴,這充分體現了學生的權利,保證了評價的公正和公開。
總之,筆者通過運用BTEC,結合《汽車電器與電子設備》課程的特點,開展了理實一體化教學。實踐和考核結果表明:學生學習的興趣有了提高,由于實訓項目真實生動,取得的效果看得見、摸得著,學生學習目的明確,學習成就感強,考核平均成績、合格率高于以往。反思解決課程難點問題的方法就是BTEC的借鑒與運用,這為今后難點課程教學積累了一些經驗,也為改進教學方法、提高教學水平提供了有效手段。
參考文獻:
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關鍵詞：電類課程 考試改革 教學質量
1．引言
在傳統的教育模式中，考試作為一種主要的檢驗手段被使用，但隨著時代對人才要求的變化，其弊端在高職教育中日益顯現。首先，高職教育不是淘汰教育、精英教育，而是普及教育、技術教育；其次，傳統教育的考試模式不完全適應高等職業技術教育的特點，特別是不利于實踐性教學的展開，不利于學生對專業技能的學習和掌握；其三，以往的“標準化”考試大都是知識性命題，考的是學生記住了多少知識，而不能體現學生對實際操作技能的掌握情況，同時也不利于學生創新能力的培養。因此，如何有效利用考試手段，促進電類課程教學質量的提高，是高職院校電類課程教學中急須思考的一個重要課題。
2．課程考試改革的重要性和必要性
就電類課程而言，課程考試的重要性和必要性主要體現在以幾個方面:
2.1課程考試是教學質量管理的重要手段，還是用以評價學生課程學習效果的具體尺度，因此是檢驗教學質量最有效、最重要的方式之一，是教與學的“指揮棒”。也正因如此，它是教學監控的重要內容，是教師、學生和教學管理者必須特別予以重視的參照系。
2.2課程考試信息是動態調控教、學、管的重要依據。課程考試既是對學生學習能力和學習結果的評價，又是對教師教學能力和教學效果的檢查，是“教”與“學”信息的動態反饋。科學、規范、公正、有序的考試，可幫助學生、教師和教學管理人員發現課程“教”與“學”中存在的問題，從而改進、改善“學”、“教”、“管”的方式和方法，提高教學質量。
2.3課程考試改革是現代高職教育的必然要求。現代高職教育的人才觀、質量觀和教學觀，要求建立一種寬松的、開放的、以發展學生能力為主的教學體系，這也就要求教育工作者必須在重新認識考試的教育教學意義基礎上，在電類課程教學中對考試功能重新進行定位，對考試內容、考試方法、考試模式、評價制度等進行有效改革。
2.4課程考試模式改革是教育教學改革的重要切入點。課程考試模式不同程度地反映著學校的教育思想和教育觀念、教學管理理念、教風與學風、質量意識、教育教學改革水平等諸方面的狀況。因此，電類課程課程考試模式改革是教學改革的一個重要的切入點和突破口，抓住考試改革就能夠抓住教學改革的“牛鼻子”，能起到“牽一發而動全身的作用”，收到事半功倍的效果。因此，改革傳統的考試模式勢在必行。
3．在電類課程中探索靈活多樣的考試方法
3.1非電專業的理論考試采用半開卷
目前，高職院校對理論考試部分大都采用閉卷方式或開卷方式，閉卷考試方式往往使學生熱衷于考前探題押題或死記硬背，事實上，在信息時代的今天，知識的獲取應主要靠“搜索”，沒有必要讓學生去大量死記硬背；而開卷方式則又容易造成一些學生輕視對該課程的學習。鑒于此，采用半開卷考試方式較為合理，即允許學生將自己親自整理、歸納、提煉出的重點、要點、知識點內容（限A4紙一張）帶入考場，為防止有學生不勞而獲，規定不準帶復印件。學生通過提煉總結，不僅加深了對知識的理解和掌握，而且提高了分析思考和總結歸納的能力，這種學習能力的提高也將使之終生受益；同時這種考試方法不再要求學生死記硬背公式，減少了學生的壓力，更有利于其正常發揮。
3.2電類專業的理論考試與行業接軌
近年來，許多高職院校都著力加強專業建設，積極形成品牌特色，以提高學生的職業技能和就業競爭力，專業課程改革更強調突出職業性、行業性、多樣性，努力使課程更貼近社會、貼近市場、貼近企業、貼近崗位，因此考試形式也應積極進行調整。電類專業學生的理論考核完全模擬國家維修電工考工標準，即從職業技能鑒定國家題庫中統一組卷，實行教考分離閉卷考試。首先建立題庫（達到正常組卷題量的七倍以上），組卷采取隨機形式選題，同時及時參考行業技術要求的新變化，將其汲納到考查中，這樣不但能夠考查學生對基礎知識的掌握情況，而且能通過考查，增強學生對最新專業技能的了解，勢必激發學生認真學習，強化訓練，帶著問題思考，并主動到圖書館閱覽室查找學習資料和參考書的學習熱情。
3.3加強實驗綜合考核
電類課程是一門實踐性很強的課程，過去對實驗成績的評價，大都列入平時成績，即使單獨評定，也是依據每次的實驗報告。而在實驗過程中，受班級人數和硬件條件所限（一般都是多人一組），僅憑實驗報告評定的成績不能保證公正性，也無法了解學生的掌握程度，因此有必要在課程結束前進行現場考核（隨機抽簽，完成本學期所做過的任何一個實驗或對已接好的電路進行實測并分析實驗數據）。而對少課時的電類課程可采用“二合一”考核法，即由任課教師和實驗室教師共同編制以實驗為龍頭、以實驗所涉及的相關知識點為抓手的應知應會考題，在實驗室分批進行考試，一般每批設置12人左右，每人限時30分鐘，每位學生均需完成應知類試題（例如三題選二）、應會類試題（例如二題選一），要求題庫量充足，能確保每組每人題目各不相同。如此可從根本上杜絕作弊。同時為緩解學生的考試緊張心理，可由學生自選閉卷或半開卷方式（但要求半開卷不允許帶復印資料，且不同的選擇對應于不同的評分標準，不同的選擇對應于不同的考區）。這一考核模式能有效地激發學生的學習熱情和提高學生的動手實踐能力，重視觀察、分析、研究實驗現象和規律，進而引發對電類課程的好奇與創新意識。
3.4增加對研究性學習的考核
把理論與研究性學習結合起來是當代教育改革的需要。讓學生根據自己所學的專業或在生活、生產中實際觀察到的一些電控現象，用所學的知識加以分析，寫出小論文或體會。鼓勵學生積極查閱最新文獻資料，了解電工電子技術發展的最新動向。這種把理論與研究性學習結合起來的考核要求，有助于激發學生的創造動機，提高社會實踐能力和調查分析問題的能力，提高學生運用現代技術處理信息的能力，樹立科學思想，培養創新精神，對培養學生終生學習的能力具有重要意義。
3.5加強實訓課的考核
實訓是培養高職人才的一條極為重要的途徑。在全面開展人才培養模式改革的今天，實訓類的課程比例越來越大。實訓課程考試的內容應體現知識、能力、素質的統一，建立以形成性考核與終結性考核相結合的考試制度，是強化實訓考試功能的重要舉措。
在實訓課程的考核中，可采用抽簽抽取問題決定操作考試和口試內容：對本課已經建立的涵蓋專業技術的多個關鍵項目，給出各操作項目的難度系數，考試前將這些操作項目作為考試內容公布給學生，讓每個學生全面掌握操作內容。考試時，每個學生根據難度系數隨機抽取其中的一個項目，學生先口頭陳述本操作項目的原理、方法、步驟和過程，再進行動手操作，操作完成后學生還可以再作補充陳述。教師根據操作與口試結果，以及所選擇項目的難度系數，給學生評定該實訓考核成績。
這種設置一定難度系數的分項考核方式，不僅可以激發學生挑戰自我，而且有利于學生對比學習，掌握相關知識，提高學生綜合運用所學知識解決實際問題的能力。
4.結束語
考試既是“尺子”，又是“鞭子”。用好考試這把“尺子”的評價功能，既可以客觀準確地判斷學校各項教學的質量狀況，又可檢驗教師和學生“教”與“學”的實際效果，還可引導教師和教學管理者與時俱進地推進課程教學改革和專業建設，促進學生的綜合素質和創新能力的培養。因此，教師應努力擺脫應試教育考試的羈絆，針對高職教育的特點，改革和創新課程考試模式，讓課程考試充分發揮出其獨具特色的教育功能。
參考文獻：
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【摘要】安全工程專業在我國高校中已經開設了多年時間。在社會快速發展的背景下，為了培養創新型人才，各個院校推行了“卓越工程師教育培養計劃”，對安全系統工程教學提出了嚴格的要求。文章分析了基于卓越工程師背景下安全系統工程教學模式的開展，從多個方面提出了改革措施。
【關鍵詞】卓越工程師背景；安全系統工程；教學改革
【基金項目】本文系湖南省教育廳教研教改課題“安全工程專業卓越工程師培養的教學改革研究與實踐”（課題編號：湘教通[2013]223號-520）的研究成果。
為了貫徹《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的改革要求，各個院校推行了“卓越工程師教育培養計劃”，旨在培養兼具社會適應能力、創新能力的高技能人才。安全工程專業對于人才的培養要求非常高，要具備較高的素質，并掌握技術與管理、安全科學的操作方法。
一、安全系統工程教學要求分析
就現階段來看，各個高校都將安全系統工程作為安全工程專業的重點主干課程，為社會培養了大量人才。根據對安全工程專業畢業生的跟蹤調查，他們的就業崗位非常廣泛，包括建筑、機械、煤礦、核電站、化工廠等，工作涉及的理論知識多是他們在教材中接觸過的知識。安全系統工程課程對于學生有著較高的使用價值，是他們日后工作開展的理論基礎。但是在各種因素的影響下，安全系統工程教學還存在一些問題。
首先，學生缺乏明確的學習目標。安全系統工程課程與其他課程教學不同，有著較強的實踐性。在學習過程中，學生往往只能掌握理論知識，無法鍛煉實踐能力，且教學活動多是從理論角度出發，實踐與理論脫節問題嚴重。
其次，安全系統工程教材的知識面非常廣，內容包括管理學、線性代數、概率論、邏輯學等知識，難度偏高。由于教學進度快，部分學生難以有效地掌握所學知識。
最后，學生知識應用能力較差，創新能力不足。由于學生在畢業后會進入各行各業，工作內容復雜，這就要求學生學會靈活應用所學知識，根據工作需求來進行調整。如果學生的應用能力和創新能力不足，必然會影響他們的發展。
二、基于卓越工程師背景的安全系統工程教學改革策略
（一）對知識結構進行重構
對安全系統工程這門課程而言，其重點內容包括系統安全預測、事故致因分析、風險評價與危險控制、系統安全分析幾個方面，有些內容理論性較強，有些內容則更加偏向于實踐性。在危險控制的教學內容上，不僅涉及基本的原則與理論，也有很多的實踐性內容。為了保證教學質量，可以將這些知識劃分為理論與實踐兩大內容。
由于學習難度大，學生在剛剛接觸到這些知識時，往往會感到困難重重，不知道怎樣下手，只能按照傳統的學習模式進行學習。為了實現理論、實踐教學內容的平衡，教師應對這兩類知識采取不同的教育和考核模式，在要求學生記憶、理解的同時，也應為他們提供更多的實訓機會。在考核方面，將案例分析、評價報告、計算機操作評分納入平時成績。此外，為了鍛煉學生的實踐能力與創新能力，需要額外設置創新環節，讓學生通過各類渠道來進行調研，鍛煉他們的資料收集、分析能力。
（二）增加實踐教學的比例
實踐能力一直都是學生的短板，為了避免學生出現“眼高手低”的問題，必須要適當增加實踐教學的比例。
首先，加強總結與分析能力的鍛煉，讓學生可以借助所學知識來總結企業安全問題的發生規律、發生原因，預測今后的問題趨勢，提出預防措施。
其次，在現場檢查知識的教學中，引入案例，讓學生可以利用自己的知識來編制檢查表，對照國家規范，找出其中的危險源，制訂防范計劃。
最后，在學生掌握一定的基礎知識之后，帶領他們走入工廠、企業，讓他們學會危險源的辨識方法，并進行定量、定性評價和完成評價報告的撰寫，以此提升學生的綜合能力。
在傳統的教學模式下，教師直接借助幻燈片、板書進行播放。由于安全系統工程教育涉及的內容復雜、抽象，依靠幻燈片和板書，學生很難理解所學知識的意義，也很少去主動鉆研學習內容，課堂氣氛沉悶。為了順利拿到學分，學生在考前死記硬背，教學與學習效果并不理想。因此，筆者建議，在安全系統工程教學中，可以采用案例教學法，將理論教學與實踐結合，引入安全系統工程中最新的研究成果和生產案例，讓學生提前查閱資料，將被動學習轉化為主動學習。利用卓越工程師的培養契機，讓學生參與到工廠實踐中，并積極鼓勵學生參加省級大賽，拉近學生與安全系統工程教學內容的距離。
（三）提高學生的創新能力
創新能力是人才不可或缺的重要能力。在安全系統工程教學中，要鍛煉學生的創新能力，需要讓學生對相關的理論知識有全盤的把握，引導他們分析，思考和反思現有學習中存在的問題，并提出改進策略。教師在講解某個重點和難點知識后，要求學生通過自己的調研來寫出綜述文章，找出論述中的問題，制訂解決方案，并將其作為平時成績的內容。
首先，引導學生學會文獻調研的方式，利用論文數據庫、中國知網、萬方等來搜索文獻，然后一 一整理，列出明確的清單。
其次，讓學生掌握分析和總結的方法，統計當前安全系統工程的最新進展與研究熱點，把握行業發展動向。
最后，完成論文的撰寫，讓學生針對自己的調研結果分析相關問題，撰寫文獻綜述，分析其中的問題，自己來探索相關的對策。
（四）改變傳統的教學方法
適宜的教學方法可以讓學生對學習活動產生源源不斷的興趣，鍛煉他們的創新能力與實踐能力，讓學生主動去探究，去獲取。為了提高安全系統工程專業學生的學習效率，教師在教學活動中要創新教學方法，時刻以學生為中心，應用討論式、啟發式、參與式教學模式，將被動學習轉化為主動學習，培養學生的創造性思維。在團隊學習方案設計過程中，由教師來組織學生進行團隊論證，各個團隊之間相互補充，教師對各隊方案進行評審。對于有創意、有特色的作品教師可以為其開辟展示區，讓其他同學進行觀摩、學習，進一步調動學生的積極性。
（五）注重師資隊伍的建設
師資隊伍的建設也是高等教育改革中需要重點解決的問題。要滿足卓越工程師背景下的人才培養需求，需要打造一支“學科配套、業務精良、作風優良”的教師隊伍，這是各個院校發展的基本條件，也是安全系統工程教學的改革難點所在。為了實現卓越工程師的人才培養目的，需要對資力量進行整合，在保證安全系統工程專業教師做好原有教學任務的同時，聘請企業的技術人才來校任教，打造“雙師型”隊伍，在提高學生理論水平的同時，鍛煉他們的實踐能力。科學合理的師資隊伍對安全系統工程專業學生能力的培養起著極為重要的作用。
（六）研發實訓儀器與設備
儀器與設備的應用是提高安全系統工程教學質量的有效依托。在安全系統工程教學過程中，不僅要依托實習，還要配置好相關的儀器與設備。以礦業專業為例，常用的儀器設備包括電工控制訓練臺、煤炭采掘機械實訓裝置、液壓耦合礦用緩沖器、電控訓練系統等。上述儀器與設備在卓越工程師的培養中發揮著極為重要的作用。在實訓過程中，學生能夠更好地掌握理論知識，鍛煉實踐能力。
（七）考核方法要多元化
針對安全系統工程專業的特點，需要采用多元化的考核方法，實行“訓練操作+訓練報告+作品設計+作品報告+答辯”的形式。基礎成績占30%，每一個環節，學生只有順利完成，才能夠獲得成績。作品設計與作品報告占50%，按照學生作品完成質量來進行評定。每一個學生都需要參與其中，根據排名來加分。這種多元化的考核方式增強了安全系統工程專業學生的參與興趣，能夠客觀反映出學生的學習情況，也有助于教師進行改進。
三、結語
卓越工程師專業是近年來出現的新事物。教育部對安全系統工程畢業生的工程實踐能力提出了更高的要求，加強卓越工程師專業的實踐教學改革，特別是作為第一次課的“工程訓練”教學改革，對卓越工程師專業學生后續的實踐創新能力、工程素養、工程能力的培養有巨大推動作用。隨著工業的發展，工業技術水平逐年提高，裝備系統日趨復雜，安全系統工程知識也要不斷更新完善，以適應現代工業的高速發展。
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汽車工業的飛速發展勢必給汽車服務業的發展帶來難得的發展契機。但是，從目前我國的狀況來看，汽車服務業發展相對滯后這一現實在制約著我國汽車產業的發展，其中追根溯源，就是因為缺乏專業的人才而導致了行業的落后。
汽車維修專業是職業教育領域內的一門重點專業之一，它主要培養適應現代汽車服務業發展需求，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業人才。他們的今后主要就業方向是從事汽車檢測與維修、汽車裝飾、汽車改裝、汽車營銷等相關職業。我國汽車產業的發展使汽車維修專業成為了教育部實施的技能短缺人才培養的重點專業之一，也使職業學校的汽車維修專業越來越受到學生的追捧，這給汽修專業的發展帶來了難得的發展機遇。
但是，從目前很多職業學校的汽車維修專業的畢業生就業情況來看，依然存在著一些畢業生無法就業的狀況，究其原因是學校教學存在的一些問題在影響和制約著學生的就業。就目前來看，存在的主要問題有：首先，學生生源素質較差，影響了學科教學。近幾年，雖然受畢業生就業狀況的影響，職業學校的招生狀況有了較大的改觀，但是從總體上來看，選擇上職業學校的學生，大多數是在中學階段成績不夠理想的學生。這些學生的學習能力相對較差，特別是在理論學習上存在著困難。而在汽修專業學習中，理論學習占了相當大的比重。如機械設計、工程圖學、汽車概論、發動機原理與汽車理論等課程，知識抽象且難度較大，學生理解和掌握起來相對困難，這就導致很多學生在理論知識方面學不懂、吃不透，理論知識的困難，往往導致學生的知識不成體系，這就導致學生在學習上存在著問題，從而影響了學生的就業。
面對這樣的社會需求和職業學校學生存在的問題，在新時期下我們的汽修專業必須要結合學生的實際和社會的需求作出相關的調整，這樣才能真正培養出符合社會需要的、合格的汽修人才。作為長期從事汽修專業教學的一線教師，我結合自己的教學實踐，談談自己如何在當前社會需求下開展教學的認識。
一、整合教材，從而優化教學內容
從汽修專業的設計來看，雖然當前汽修專業涉及較多，如汽車電路、鈑金噴漆、汽車改裝……但其中社會需求量最大的是三個專業，即汽車的鈑金噴漆、汽車美容和汽車機電，這與社會上部分汽車使用者尤其是年輕人的需求和愛好有著密切的關系。學校培養人才的最終是為了滿足社會的需要，這就要求我們在教學中針對社會的需求開展教學活動。
既然社會主要需要的是三個專業方向的人才，那么我們就要以職業崗位技能為核心，開展教學活動，這就要求我們專業教師要有針對性地打破原有的課程設計，重新整合教材，要在保證學生能夠掌握基本的理論和學科技能的基礎上，結合社會的新發展優化教學內容，這樣一方面能夠主次分明地向學生呈現知識，同時也能夠減少知識容量，從而降低知識難度，減輕學生的學習負擔和壓力，從而提升課堂教學效果和效率。
二、關注學生，從學生實際出發
我們職業教育有時候又被稱作是技能教育，目的是希望通過學校的三年培養使學生能夠掌握一技之長，為將來適應社會打下較為堅實的基礎，歸根結底來說，教育最終是要滿足學生的需要和實際需求。
這就說明在我們的學科教學中，教師一定要關注學生，使學生成為課堂教學的主體和核心，要結合學生的實際來安排和設計我們的教學環節，要注意做到全面育人，堅持因材施教，使每一名學生學有所得、學有所獲。這也就要求教師在備課的過程中既要備教材，更要備學生，要把社會的需求和學生的實際、教材的要求三者有機結合起來，力爭通過我們的努力，能夠培養出真正的合格汽修專業人才。
三、加強實踐教學，使理論教學與實踐教學緊密結合
職業教育本身最大的特點就是實踐性強，因為我們的畢業生大多數畢業以后就要直接走上工作崗位，這就要求我們職業教育必須要重視實踐，抓好實踐教學，提升學生適應社會的能力。
汽車維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和實際工作能力，教師應讓學生提前接觸專業實踐，加大實踐教學的力度，增加實踐教學的時間，將過去集中在最后一學期的生產實習根據不同階段理論課程的安排，分散到三年中的各個學期。打破先學結構和原理再學使用和維修的傳統方法，嘗試先學使用操作，再學結構和維修，最后再深入學習工作原理的教學方法，并注意總結提高。努力做到教學設備的先進性、配套性和實用性，融理論教學、實踐教學為一體，進行完善的“一體化”教學。為此，應有計劃地投入資金、裝備先進的教學設備和生產設備，建立發動機故障測試、汽車電控系統專業教室或技術實訓中心。保證每位學生都能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高解決問題的能力。靈活采用各種教學手段，提高教學效果。如在專業教室進行《汽車構造》課的理論教學，可使用各種掛圖、模型、實物等教具，結合幻燈、投影、錄像等現代教學手段，把各種機構的工作原理、內部結構生動、直觀地顯現出來，“教、學、做”結合，“手、口、腦”并用，可以大大提高教學效果。同時，學校也要與條件較好的檢測維修企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生實習基地，以彌補實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。
在進行《汽車保險與理賠》課程學習之前，學生已經學習了《汽車材料》、《汽車構造》、《汽車電控技術》、《汽車及配件營銷》、以及《汽車電工電子基礎》等基礎專業課程，為專業課的學習奠定理論基礎。與《汽車保險與理賠》課程同時開設的課程還有《二手車評估與交易》、《汽車美容與裝飾》，為后續學生定崗實習和走向工作崗位有著重大意義。所以《汽車保險與理賠》是一門承上啟下的專業核心課。
2 教學內容
本課程顯著特點是情境、體驗、拓展、互動相融合，讓學生有問題可想，有任務可做。并在主體教材的基礎上配有教學資源庫，教學資源庫從現實案例、實踐訓練、學習考試等方向實現教學資源與教學內容的有效對接，真正實現了理實一體化。結合課程特點并通過對各大保險公司、維修廠、4S 店等用人單位的市場調研，以滿足用人單位對學生的要求為宗旨，本課程共設計了 9 個學習任務。
3 教學方法與手段
高職院校學生其本身文化理論基礎不佳，尤其是這門課程的前部分內容又比較枯燥，所以整體學習氣氛欠佳，學生的學習積極性也不高。這就要求教師在教學過程中使用恰當的教學方法和教學手段調動學生的積極性，達到傳授知識、培養能力的目的。
3.1 教學方法
本課程采用了多元化的教學方法，體現以教師為主導，學生為主體的教學理念。
①講述法
是最基本的方法，通過講述讓學生了解汽車保險的基本知識、基本原則、流程及相關條款等。
②案例教學法
汽車保險與理賠課程是一門實用性很強的學科，通過各種生動的案例，激發學生學習的積極性，能使其更好的消化學過的知識，提高學生知識運用能力。案例教學法是本課程的主要教學法。③分組討論法：教師根據學生人數，分配小組。進行某一任務時，小組成員之間開展廣泛的討論和意見交流；教師的作用主要是布置任務，給予學生啟發性意見，避免學生針對某一問題爭論不休或偏離主題。這一教學方法在保險基本原則中應用較多。
④角色扮演法
老師把任務布置下去，學生準備。將學生安排在模擬的工作環境中，要求扮演者處理可能出現的各種問題，并對行為表現進行評定和反饋，以此來提高學生的行為技能。在講解保險公司業務管理以及汽車保險理賠報案中運用此教學方法。
⑤演示教學法
通過教師操作示范，學生動手實踐，完成實訓報告。在講解汽車保險投保，查勘，定損中采用此教學方法。
⑥類比教學法
通過類比，讓學生更容易理解所學內容。在講解汽車保險合同中運用此教學方法。
3.2 教學手段
教學中采用的教學手段既有傳統板書，又融入了電子課件、視頻、動畫等現代化教學手段。通過案例讓學生理解保險基本原則、相關條款的含義、汽車保險業務流程等。在講保險合同、交強險、商業險以及汽車保險理賠時還用到了保險單、保險證、批單、汽車保險條款、代抄單、索賠申請書、現場查勘記錄等單證。把真實的單證發給讓學生看，這樣更直觀生動，激發了學生的學習興趣。
4 教學任務展示———汽車保險合同的一般法律特征
本節內容共需要兩個學時，在了解了汽車保險合同基本內容及基本特征的基礎上，掌握汽車保險合同的訂立、成立與生效、變更和終止的相關內容，培養學生能夠運用汽車保險合同的法律特征來分析案例的一種能力。
4.1 復習提問（3-5 分鐘）
給學生設置 2-3 個問題，提問上一節課的重點知識，一方面可以加深學生對學過知識的印象，同時也為新課程做鋪墊。
4.2 情境導入（3-5 分鐘）
教材每一節都有情境導入案例，由案例導入新課。要求學生看案例，看完先不分析，帶著問題學習新知識，以激發起學生的求知欲望，還能使學生明確本節課要講述的內容。講到相關知識再分析案例。
4.3 講授新課（70 分鐘）
知識點講述：對于學生而言，本小節內容所涉及的知識點是生疏的，也是乏味的，因此在講述過程中，采用生動的、視覺效果較強的多媒體幻燈片引入知識點。而且運用了類比的教學方法，把汽車保險合同的訂立、變更、解除和談戀愛、結婚、離婚進行類比。汽車保險合同的訂立要經過要約和承諾兩個階段，又稱投保和承保。把投保類比成求婚，承保類比成同意求婚，合同的變更類比成婚姻內容的變更，合同的解除類比成離婚。因為通俗易懂，可以使枯燥的知識生動化，學生更容易理解接受。分析案例：在知識點講述的過程中穿插情境導入案例和其他典型案例，采用學生自主探討、分組討論、教師引導相結合的方法。讓學生運用所學知識點分析案例，提出觀點，教師引導全面分析案例，得出結論并總結。
4.4 小結（3-5 分鐘）
小結本節課的重點、難點、知識點。
4.5 布置作業（2-3 分鐘）
課堂作業是教師了解學生學習情況，檢查教學效果及時調控教學的有效手段。具有鞏固、強化、提升、反饋、發展等重要作用，對提高教學質量來說起著至關重要的作用。本節的作業主要就是運用汽車保險合同的一般法律規定進行案例分析。
5 教學改革設想
5.1 計算機輔助教學手段參與教學的模式
就是使用汽車保險軟件，讓教學內容更靈活、直觀、有效，從而實現更好的教學目標。
5.2 加強實踐教學
