時間：2022-04-14 04:49:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土路面施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：瀝青混凝土；下面層；施工方案
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1、 施工準備
①檢查基層的完整性。
②掛好基準線，每10米設一基準線立柱，即控制高程的鋼釬應每間隔10m打入一根，打設在離鋪設寬外30～40cm處，對于曲線半徑較小的彎道應加密鋼釬，扯拉鋼絲應張拉緊，在鋼釬頂部或鋼絲上拴一紅布條或彩色條作為警示標志，以防止來往的運輸車輛碰撞鋼釬或鋼絲。
③攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上長60cm的硬質木板，高度與松鋪厚度一致。
④拌和站產量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。
2、瀝青混合料的拌合
（1）冷料倉隔板設有足夠的高度，避免出現混倉現象。
（2）拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青按批準的生產配合比準確計量，其計量誤差控制在規定的范圍內：集料總誤差±10kg；各熱料倉±3％；填料±2kg；瀝青±0.5kg。
（3）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青溫度高10-20 ℃，熱拌混合料成品在儲料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，儲存時間不得超過24h，瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表1。
瀝青混合料的施工溫度表1
（4）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。
（5）間歇式拌和機每盤拌和時間宜為40~50s（其中干拌時間不得少于5s）。使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。
（6）及時對拌和出的瀝青混合料進行試驗、檢驗。
3、瀝青混合料的運輸
（1）瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一簿層油水（柴油與水的比例可為l：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
（2）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗料挪動一下汽車位置，并按照前后中的順序裝料，以減少粗細集料的離析現象。
（3）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。對運至鋪筑現場的混合料的溫度每車均要檢測，并滿足溫度控制要求。
（4）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。
（5）運料車應有蓬布覆蓋設施，以保溫或避免污染環境。車槽四角應密封堅固。
（6）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10—30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。由攤鋪機前進同輪胎后輪接觸后方可開始卸料，并注意不能使混合料在攤鋪機和自卸車中間漏出。卸料過程中運料車應當掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
（7）瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運料單接收，并檢查拌和質量。不符合本規范溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在路上。
（8）運料車自土路進入瀝青路面前，應有專人清掃或擦掉料車輪胎上的泥土，以防造成對基層的污染。
4、瀝青混合料的攤鋪
采用兩臺德國產ABG423攤鋪機施工。攤鋪時半幅路面同時進行，兩臺攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩攤鋪機前后的距離，一般為10-20m。前后兩臺攤鋪機軌道重疊5-10cm。攤鋪前，放出中線及攤鋪邊線，并掛標高線以控制攤鋪層標高和厚度。攤鋪機就位，調整、檢測各部位參數及性能，開工前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃，然后根據以往經驗按松鋪系數1.15，即松鋪厚度9.2cm攤鋪。
混合料的攤鋪應保持合理的速度，根據拌和站的拌和能力進行合理調整，按2-4m/min予以調整選擇，做到均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪過程中攤鋪機的夯錘及熨平板的振動開啟，開啟的檔位不小于最高檔位的2/3。
用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。正常攤鋪不用人工整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
攤鋪時攤鋪機調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器內混合料表面以略高于螺旋布料器2／3為度，使熨平板的檔板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。
攤鋪機調整正常后，應保持相對穩定，攤鋪過程中出現瞬時波動不得調整。出現反常現象確需調整時，要在專業人員的指導下進行。
攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。
5、瀝青混合料的碾壓
（1）混合料攤鋪后立即進行壓實作業。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，壓路機從標高低的一側向高的一側碾壓。相鄰碾壓帶重疊 1/3－l/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。復壓緊接在初壓后進行，采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒壓路機。碾壓4-6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。終壓應緊接在復壓后進行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動式壓路機碾壓，不宜少于2遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應符合表1的要求。在石料易于壓碎的情況下，以鋼輪壓路機不開振，以輪胎壓路機碾壓為主。
（2）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，參考表2選用：
（3）碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機，避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓路線及方向不應突然改變。壓路機起動、停止時減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。
（4）對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。
為避免壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象，各種壓路機必須配有霧狀自動噴水降溫設施，嚴禁向壓路機輪灑水、柴油或潑水降溫。注意壓路機刮板應緊貼鋼輪，以減少或避免壓路機粘料。
在沿著緣石或壓路機壓不到的其它地方，應采用振動夯板、熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。
6、接縫
（1）縱向施工縫。采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫應采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5~10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。
（2）橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板應在接縫處加熱至一定的溫度再起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實。為提高接縫的粘結力，建議用鋸縫機割縫時切到厚度一半的位置，下半部分人工用鎬或者風鉆鑿縫。
參考文獻：
【關鍵詞】瀝青混凝土；施工準備；施工工藝
1 前言
目前多數城市道路都采用瀝青混凝土路面，以瀝青作為碎石的粘結材料，采用以此混合而成的碎石和瀝青的混合物進行鋪路。由于瀝青的粘結能力很強，大大加強了礦料之間的粘結力，從而使混合材料的性質更加穩定，提高了路面質量，使之更具耐久性。瀝青混凝土路面擁有很多優點，例如其不會產生揚塵，路面平整且耐磨，不透水，鋪完后可直接使用，同時由于瀝青混凝土路面有一定的彈性，汽車行駛時產生的噪聲很小等等。相比傳統的混凝土路面，瀝青混凝土路面耐磨性更強，維修方便，具有很大的經濟優勢；并且能減少揚塵和汽車震動產生的噪聲污染，更加符合現代社會對于保護環境的要求。路面的質量受到很多方面的影響，在其施工過程中的各個階段都不容忽視。
2 施工特點
瀝青混凝土路面的機械化要求高，準備工作需要投入大量的人力和物力，因此負責該工作的施工隊伍必須要有嚴密系統的體系，做好思想準備，工作效率高，業務水平高。由于瀝青混合料對溫度有一定的要求，混合料一運到現場，不能將其擱置，必須立即進行施工，保證在一定時間內完成攤鋪工作。正因為瀝青混合料需要在一定穩定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高溫的瀝青有一定的毒性，其工作環境非常艱苦，對工作人員的心理狀態和生理條件要求都很高。瀝青混凝土路面是城市道路最上面的一層，也是現實中直接被利用的一層，需要滿足人們的各項要求，施工的質量一定要嚴格。總之，瀝青混凝土路面的施工工作是一個勞動強度大，工作環境差，緊張而有序的工作。
3 施工準備
3.1 熟悉資料
在接到施工項目時，項目負責人首先要熟悉該工程的設計圖紙、合同以及各種文件。熟悉對該工程的施工要求以及施工條件等，在此基礎上才能進行制定施工計劃和資金預算等工作。
3.2 施工方案
由于不同地方的路面情況不同，在熟悉了施工工程的所有資料之后，根據與該工程條件相似的已有的成功工程經驗制定試鋪方案，在路面上進行試鋪。以此來確定適合該項工程的施工機械組合，瀝青及碎石的數量和拌和溫度，透油層用量和灑布方式，攤鋪機和壓路機的各項工作指標等等。確定了這些之后，制定一個完整系統、具體可行的符合該工程的施工方案，為整個工程的施工工作做好準備。
3.3 人員設備準備
在施工前，要根據制定的施工方案確定需要的工作人數，并對所有人員進行分組，每個施工階段的人數及相應的職責都要很明確，方便管理，分工的精細化使工作更具專業性，從而提高工作效率和質量。在確定工作人員的同時，也要確定儀器設備的數量和型號組合等，以故障率低、性能好的設備優先。在機械操作人員上崗之前要進行相關培訓，操作程序必須按照要求的流程。在施工前還要完成所有設備的安裝和調試，確保機械的正常運行。
3.4 材料準備
材料的質量直接影響著瀝青混凝土路面的質量，其采購工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、瀝青以及燃油等，一般在施工前半年就要開始施工材料的準備工作，這樣才能保證在施工工作進行時有足夠的材料。在施工現場，要對材料加大檢測力度，嚴禁使用不合格的材料。對于材料的進場和每天的消耗量都要制定明確的計劃和詳細的記錄，防止材料的流失，造成不必要的損失。
3.5 測量和放樣
在施工之前，要對路面基層進行平面和高程測量，確定每層鋼絲繩的高度。平面測量放樣的工作主要是在路面兩側設立方木，為攤鋪工作確定導向線，控制面層的平面位置。有了方木的阻擋，攤鋪時面層便不會向側邊推移，避免了一定的浪費。高程測量則是通過測量在施工路面兩側設定掛線樁的高程，確定該斷面內的多個高程，以此來修正設計值，確定施工層的厚度。
3.6 灑布透油層
灑布透油層之前需要甲方對基層的質量進行驗收，保證其表面清掃干凈、平整密實，方可進行。灑布要避免不良天氣的影響，瀝青溫度要保持在40℃～60℃。針對透層油會使攤鋪機履帶出現打滑現象，從而使鋪層不平整的問題，可以再下承層面放一張紙，再進行灑布并實時測量透層油的重量。這樣便能使透層油的量控制在不影響履帶運行的范圍之內。
4 施工工藝
4.1 瀝青混凝土拌制
瀝青混凝土必須在專業的瀝青拌合廠拌制。拌制過程要嚴格按照相關技術規定進行，拌制時的溫度要控制在150℃～165℃，定期測溫。拌合的時間根據試拌結果確定。如果拌合時，混合料不均勻等異常現象，要及時分析原因處理。
4.2 瀝青混合料運輸
由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運料汽車要有保溫防雨功能。車斗內壁要抹上一層柴油與水比例為一比三的混合液，防止瀝青粘結到車廂內壁。運料車到達現場后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序和指定位置卸料，并辦理收料手續。
4.3 瀝青混合料攤鋪
采用機械攤鋪，攤鋪機的攤鋪寬度要能夠根據實際要求調整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時要保證平整、均勻、沒有斷層和拖痕。攤鋪結束后要及時清理攤鋪機上殘留的混合料。
4.4 瀝青混合料壓實成型
瀝青混合料的壓實工作是確保路面質量的重要因素。盡量在高溫條件下進行，減少混合料的推移和開裂。同時壓路機的速度要均勻，復壓次數不能少于4次，保證路面的平整和壓實密度。
4.5 接縫處理
整幅攤鋪時基本上沒有縱向接縫，只有在路面加寬后才會出現，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。
5 結語
道路施工關系到交通運輸和社會經濟發展，與人們的日常生活工作息息相關，必須保證其施工質量。瀝青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人員的分工，瀝青混合料的溫度，機械設備的質量，攤鋪以及壓實的質量等等。這就要求在施工過程中既要有系統的規劃，還要做好細節的工作。必須實現施工工作的系統化、精細化、專業化以及標準化，才能鋪筑出高質量高水平的路面。
參考文獻：
[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質量管理[J].公路，2005（2）.
[2]劉向榮.瀝青混凝土路面施工質量的要點及控制[J].公路，2004（7）.
關鍵詞：市政公路工程；施工養護；思考
一、如何控制市政道路施工養護的技術質量
自從城市水泥混凝土路面通車以來，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問題不斷的產生。水泥混凝土病害問題產生的問題有多方面的原因，應該仔細分析其原因，并且制定相應合理可行的維護方案，以此來達到經濟并耐久。施工養護的前期準備階段，要組織設計好施工養護的相應事宜。慎重選擇施工養護方案；對于調查研究工作，一定要細致、準確、全面：做好機具的檢測進場工作。認真編制質量計劃，已做好技術交底。另外，對于材料的質量也要嚴格把控，嚴格按照合同規定中的質量標準來采購運輸。嚴禁不合格產品進入施工場所，當材料嚴格驗收后，要按照要求堆放材料，儲存，保管以及加工。按照計劃組織將材料供應到現場。以下是幾種常見的市政道路的養護技術。
1.灌漿處理認
（1）布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。
（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。
（3）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數量一般為5個。也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后。應采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
2.錯臺處理
（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。
（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。
（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。
3.接縫養護維修，定期養護
定期進行預防性接縫養護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩定性大幅下降），同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內。
對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。
二、施工養護階段的造價控制
1.選擇經濟適用的施工方案
施工方案也是影響工程造價的關鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應與選定的旌工方案相適應。所以在選擇施工方案時.應著重考慮以下幾個問題：
（1）施工方案與工程規模相適應。
（2）方案實現的可能性與技術的先進性。
（3）施工方案的經濟合理性。
2.采用恰當的工藝，降低養護造價
一般情況下。施工養護中采用新技術、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替傳統旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養護方案中采用何種工藝、何種方法還需結合現場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。
3.嚴格按市政圖紙施工養護
一個完善合理的施工圖及其施工養護組織設計.對材料、勞動力安排、設備設置、工程的人工、施工養護程序、現場布置、施工養護工藝等問題，都進行了認真研究，反復比較。它既是保證工程質量的技術文件。更是項目經濟管理的有效保證。然而在實際施工養護中，設計意圖、施工養護組織設計理念得不到貫徹的現象比比皆是，即使使施工養護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養護中實施，既能保工程質量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。
4.加強質量檢查，控制養護成本
分部或分項工程完成后.監理單位及相關質量負責人應加強工程質量檢查.檢查是否按施工養護圖和施工養護方案要求完成。施工養護組織設計不是一成不變的.在旅工養護中應根據實際情況進行調查，在施工養護中應隨時檢查.發現問題及時調整，擬定多套施工養護方案.分析比較確定最優旋工養護方案.從而既能保證工程質量，又能得很好的經濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結果。
三、市政施工養護應該注意的安全措施 安全技術措施的落實工作的檢查
（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實好自己的安全管理職責。隨時抽查施工養護單位自查情況。
（2）按照經審查批準的方案不定期對施工養護現場進行專項的檢查。比如說施工養護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施。并要仔細核查其驗收手續。
（3）在現場巡查過程中，監理人員一定要嚴格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。
（4）對于安全生產時的一些基礎的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網措施，安全棚措施等，一定要落實到位，規范的對機械設備進行管理，并且要保持施工現場文明施工養護。
（5）施工養護時，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對于一些重要的工序和一些部位，應該進行旁站監理，與此同時要記錄相應情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。
四、結語
總而言之，施工養護的準備工作要在整個施工養護過程中進行，每個階段也要做好準備工作，與此同時，還要做好對各工序、各工種的質量控制準備工作。除此之外，也應該考慮到養護過程中的安全處理與造價控制。這樣之后，將建筑工程的各個環節的工程技術，安全以及管理等問題做到位，才可以將我國的市政公用工程推向一個新的高度。
參考文獻：
[1]桑國繁.淺析市政路橋養護要點.《科技創業家》.2012，10.
[2]李君.如何提高市政道路養護管理水平.《城市建設理論研究（電子版）》.2012，4.
關鍵詞：瀝青混凝土路面；熱反射土層；施工工藝
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.118
1 熱反射涂層的施工工藝
1.1 施工前準備
（1）材料準備。熱反射涂層施工主要用到兩種材料，第一種是反射涂料，這種涂料是專門應用在道路施工的過程中的，反射材料是由固體引發劑和液體材料兩個組分組成，在進行反射涂料選擇的過程中，注重對材料性能的檢測，確保所選材料能夠滿足瀝青路面的要求。第二種是由陶瓷顆粒或者巖石組成的防滑粒料，在進行粒料選擇時，應注重材料粒徑的控制，在具體的施工過程中，一般要將顆粒粒徑控制在0.5mm―1.0mm之間。
（2）機械設備準備。在施工過程中主要用到機械設備有發電機組、噴涂機等，在施工開始之前，這些機械設備應該提前到位，施工單位組織技術人員對設備的性能進行檢測記錄，保證設備性能的良好，對于不符合施工要求的設備及時進行更換。雖然熱反射涂層施工的工期相對較短，但仍需做好設備的養護工作，確保機械設備在施工的過程中能夠正常運行。
1.2 原有瀝青路面處理
在瀝青混凝土路面熱反射土層涂布之前，施工單位應與當地的交通管理部門聯系，在施工路段行交通管制，設置相應標志，為施工提供良好的環境。對原有的瀝青混凝土路面應進行清掃，若原有路面存在坑洞或者裂縫時，應先對其進行修復，保證路面的平整度和清潔度。
待路面的病害修復完成之后，需要進一步對施工路面進行處理，將路面的灰塵和細小石粒吹走，一般用的是高壓氣流鼓風機，避免雜物對熱反射涂層涂布產生影響。其次，應注意對路面標線的保護，防止在施工過程中標線被覆蓋。最后需要對路面進行養生，采取常用的薄膜覆蓋法，保證路面的濕潤程度，為熱反射涂層的攤鋪打好基礎。
1.3 熱反射層涂料的攪拌
在進行瀝青路面處理的同時，組織施工人員對熱反射層的涂料進行拌合。用攪拌機對熱反射材料進行拌合，注意對攪拌時間的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同時，在涂料攪拌的過程中，應該根據具體的環境溫度，添加相應劑量的硬化劑。在不同的氣溫環境里，材料的硬化程度也不盡相同，一般情況下，硬化的時間是10min―20min。因此，在熱反射涂層材料涂布之前，要根據施工現場具體環境對材料進行固化實驗，確定熱反射材料的固化時間，在具體的涂布作業時，根據固化時間來安排施工，確保涂布作業在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未進行涂布作業，則材料應做報廢處理。
1.4 熱反射涂層涂布
噴涂機就位之后進行涂布作業，按照施工方案設計的涂布量施工，保證材料的涂布能夠滿足路面的要求。采用人工涂布和機械噴灑相結合的施工方法進行第一層的涂布，在涂布的過程中以機械噴灑為主，在機械設備噴灑到達不了的邊角地帶，采用滾刷進行人工刷涂，保證瀝青混凝土路面被完全覆蓋。第一層涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量應略大于熱反射涂層材料的用量。一般情況下，在施工過程中采用鼓風機進行撒布工作，為了防止鼓風機將防滑粒料吹至施工路段范圍之外，造成材料的來浪費，施工單位需要做好施工范圍內的圍擋工作。防滑粒料撒布作業完成之后進行路面養生，根據施工現場的溫度條件確定合理的養生時間，一般控制在30min―60min。
第一層涂布的材料完全硬化固定之后，按照同樣的施工方法進行第二次的材料涂布。在第二次涂布過程中，應注意對材料用量的控制，熱反射涂料的用量與第一次相同，而防滑粒料的撒布量應根據實際情況適當減少。熱反射涂層的涂布是施工流程中的關鍵環節，材料的用量和涂布的均勻程度直接決定著熱反射涂層的施工質量。因此，在這一過程中要嚴格按照施工方案進行施工，在第一次涂布完成之后，必須做好路面養生作業，保證施工質量。
1.5 路面養生處理
待涂布作業完成之后，需使用黏封膠布對路面進行養生處理，保證熱反射涂層與瀝青混凝土路面充分結合在一起。對路面上超出施工范圍以及標線上的涂料用工具刮除，清掃瀝青混凝土路面上多余的防滑粒料，保證路面的干凈整潔，避免對交通通行造成影響。
2 瀝青混凝土路面熱反射涂層質量控制
（1）降溫效果檢測，在施工結束之后，為了確定熱反射涂層的施工質量，需要對瀝青混凝土路面進行檢測，對于降溫效果的檢測，一般采用鉆取芯樣的方式。在模擬太陽光照的環境下，將鉆取的芯樣與普通試件進行對比，觀察二者的溫度變化情況。施工時間按表明，熱反射涂層能夠有效的降低路面溫度10℃左右。
（2）抗滑性檢測，在進行熱反射涂層涂布的過程中，瀝青混凝土路面的表層特征會被改變，因此需要用摩擦儀對路面的防滑性能進行檢測，觀察路面的防滑性能，保證行車安全。
（3）原路面的要求，熱反射涂層雖具有良好的使用性能，但對于原瀝青路面也有一定的要求。首先原路面應該能夠承受較大的負荷能力，不會在承載壓力時發生形變或者路面裂縫，路面強度應達到一定的標準，確保熱反射涂層施工完成之后路面的通行能力良好。其次是對路路面穩定性的要求，保證原路面的質量。
（4）天氣條件的要求，由于熱反射涂層材料的特殊性，對于施工天氣也有要求，若施工溫度過高，容易導致涂層材料凝固在一起，無法進行涂布作業，施工溫度過低則會導致材料之間不能充分的融合在一起，影響熱反射涂層的質量，降低其使用性能。經過大量的施工實踐表明，熱反射涂層施工時，空氣溫度應保持在10℃―25℃，路面溫度控制在10℃―35℃。另外，雨雪天氣時也不能進行施工，避免對涂層的粘合程度造成影響。
3 結束語
綜上所述，瀝青混凝土路面在城市交通中應用的越來越廣泛，為了提高瀝青路面的使用性能，減少高溫帶來的路面病害，緩解城市熱島效應，需要在瀝青路面進行熱反射涂層的施工。熱反射涂層技術不僅能夠應用于對舊有路面的改造，也能夠應用在新建瀝青混凝土路面之中，施工造作簡便，路面養護的時間較短，能夠在最大程度上減少對城市交通的影響，在道路工程中發揮著和重要作用。
關鍵詞：公路施工 管理 施工方案
機械化施工在現代瀝青混凝土路面施工中發揮著越來越重要的作用。論文首先闡明了瀝青混凝土路面機械化施工的意義，并闡述了瀝青混凝土路面施工機械選擇方法，研究了可以提高工程質量的新的路面攤鋪工藝和碾壓施工方案。
1 瀝青混凝土路面機械化施工的意義
隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對路面的要求越來越高，對瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足夠的力學強度:即承施能力;(2)高溫抗車轍性:即抵抗流動變形的能力; (3)低溫抗裂性:抵抗低溫收縮裂縫的能力;(4)水穩定性:抵抗瀝青混合料受水的浸蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力;(5)耐疲勞性:抵抗路面瀝青混合料在反復載荷作用下破壞的能力;(6)抗老化性:抵抗瀝青混合料受氣候影響發脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力;(7)表面服務功能:包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環境保護。
但是在瀝青路面的施工過程中，由于各種各樣的原因還會導致許多不好的結果，使瀝青路面產生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設備管理落后和施工工藝落后，在施工過程中很容易把那些在低級路面施工中的經驗和辦法照搬到高速公路路面的施工和管理中來，這樣就會造成許多不良的結果，從而給路面以后的使用帶來一些隱患。
在現代公路工程施工中，沒有機械，機械化施工無從談起，對于可采用機械作業的，盡可能地采用機械，以代替或減輕人力繁重的體力勞動，達到節約勞動力，改善勞動條件的目的。要有合理的施工組織計劃指導工程施工。公路工程不僅受各種自然因素的影響很大，而且線路長，工程量大，運用機械數量多，種類繁雜。不斷采用先進的機械設備，取代使用中低效、高耗、性能落后的機械，加強使用、維修等方面的管理，也是提高機械化施工水平的重要內容。總之，只有做好上述各方面的工作，采用機械化施工，才能取得良好的技術經濟效果。
2 瀝青混凝土拌和設備的選擇與施工方案
市場流行的瀝青混凝土攪拌設備主要有兩大類型:間歇式攪拌機、滾筒式攪拌機。滾筒式攪拌機采用連續作業，自由攪拌的生產工藝，設備緊湊，同等生產率條件下動力消耗較小。但是它對瀝青混合料的油石比和骨料級配控制精度比較低，而且由于瀝青接觸火焰，易老化，降低使用性能。間歇式攪拌機采用分批計量，強制攪拌的生產工藝，所生產的瀝青混合料油石比和骨料級配精度高，攪拌均勻，殘余含水量低。不足的是設備龐大，動力消耗較高。對于高速公路來說，為了保證路面施工質量以適應大負荷、大流量的運輸工況，規定選擇間歇式瀝青混凝土攪拌機。
間歇式攪拌機配料精度高，采用變頻技術實現各物料的粗精配，粗配達到要求用量的90～95%，精配實現優于0.5%的配料精度。可靠性高，氣缸等動作部件動作頻次低，減速機也因采用變頻器控制而避免了硬啟動的沖擊，故障率低，可靠性高。生產率保障度高。攪拌站選點時要考慮可征用場地的面積和進入攪拌站的運輸道路的暢通性。一般可選用在工程的互通立交旁邊，通常互通立交處比較便利原材料進站，尤其是成品料的運輸，出站就可通過互通匝道的路基上高速公路，大大減小了交通阻塞對路面施工帶來的影響。并且考慮到)瀝青混凝土的合理運輸距離。另外，瀝青混凝土攪拌廠選擇的過程中應該注意以下幾點：
1）循環作業式工藝流程。這類攪拌機的工藝過程是將材料一份份拌制的。當稱量好的一份礦石料由升運機送入烘干筒內，此時定量的熱瀝青噴灑在熱砂石上自由攪拌。攪拌機在攪拌前一份料時，烘干筒可同時接受下一份料的供干。
2）連續作業式瀝青混凝土攪拌機工藝過程。這類攪拌機不同于循環作業式，各種材料的定量加料、烘干加熱、攪拌出料等工藝過程是連續進行的。
3）綜合作業式瀝青混凝土攪拌機工藝流程。這類攪拌機綜合了上述兩種攪拌機的工藝優點。即砂石料的供給和烘干是連續進行的，而熱砂石料的稱量、瀝青的稱量、混合料的攪拌以及成品出料則按周期進行，其工藝過程是濕的砂石料在給料器中初配后由冷料升運機連續不斷地供入到烘干筒內，篩分成幾種規格的熱砂石料分別貯存在熱料倉的各斗內。
3 瀝清混凝土路面攤鋪機械化施工
3.1 現行瀝青混凝土攤鋪工藝存在的問題
1）影響攤鋪機作業的連續性，2）自卸車易與攤鋪機發生碰撞。3）材料離析，4）溫度離析有的攤鋪現場，攤鋪機不能連續攤鋪，常發生停機待料情況。一旦停機，攤鋪機受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。5）攤鋪不平整問題。
3.2 運轉―攤鋪工藝的確定
運轉―攤鋪工藝是指在運料汽車和攤鋪機之間增加材料運轉車。運轉車的二次攪拌使得在前面環節中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌和。運轉車與攤鋪機不產生接觸，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。運轉―攤鋪工藝中運轉車的運用，避免了攤鋪機待料時運輸車與攤鋪機的碰撞，能使攤鋪機恒速、穩定、連續作業，提高了攤鋪的平整度。運轉車的二次攪拌使得在前面環節中造成的溫度和材料離析的瀝青混合料得到充分的拌和，大大減少了混合料的溫度離析和材料離析。根據試驗段現場實測數據顯示，運轉―攤鋪新工藝提高了路面平整度，減少了溫度離析和材料離析，壓實度達到了99%，孔隙率、疲勞壽命和滲水性都達到了《公路瀝青路面施工技術規范》 (JTGF40―2004)的要求，大大提高了瀝青混凝土路面的施工質量。
4 瀝青混凝土路面壓實機械選擇
壓實機械的壓實作用主要取決于他的單位線壓力，而不同線壓力的選定應根據路面材料的強度和施壓后所應達到的承載能力而定。在瀝青混凝土路面壓實機械化施工過程中應該注意以下幾點問題：
1）壓路機碾壓程序。壓路機施壓時應以路面中軸線為標準，從左右兩邊線開始逐漸向中心碾壓，直到壓路機主輪壓到中心為止，然后在路中心線加壓主輪尚未壓到的地方。2）瀝青混凝土路面施壓決定瀝青混凝土路面壓實質量的主要因素有:壓路機的質量和類型、行駛速度、瀝青混凝土的施壓溫度、壓路機駕駛員操作技術水平。初壓用雙鋼輪振動壓路機靜壓1遍，復壓用雙鋼輪振動壓路機振壓3遍，振蕩壓路機振壓2遍，雙鋼輪振動壓路機終壓收面。靜壓控制在3.0km/h，振壓4.0km/h。振動壓路機振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。3）嚴格控制施工溫度，SMA一16上面層的初壓溫度不低于150℃，復壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于130℃。4）壓路機在碾壓過程中不應在同一位置上改變行駛方向，以免在該斷面處形成凹陷。5）碾壓開始和終止位置不能處于同一斷面。6）壓路機在碾壓滾輪上涂抹乳化膠或水，以免瀝青混凝土粘結在滾輪上而影響碾壓質量。7）嚴格控制瀝青混凝上在運輸和攤鋪時的溫度降低，在5～10℃的氣溫中，運距應在10km左右，氣溫再低時作保溫措施。
5 結語
總之，在瀝青混凝土路面施工中，攪拌機、攤鋪機和壓路機的選擇應以生產效率為主要依據，以運輸道路的暢通性和最經濟合理的運輸距離來選擇瀝青攪拌站的位置。提出了“運轉―攤鋪”的瀝青混合料新攤鋪工藝。在路面碾壓的施工方案中，嚴格規定了壓路機的碾壓遍數、速度、溫度、振動頻率和振幅。
參考文獻
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[2] 王龍會,盧擁軍.淺談施工機械管理[J].山西交通科技,1997,(05).
關鍵詞：市政工程 應急道路 質量控制 施工管理 技術分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路的施工質量對道路的使用壽命起著十分關鍵的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技術與質量控制技術對于提升市政道路工程的建設有著巨大地意義，優秀的施工技術不僅可以降低道路質量通病的發生，還可以增快施工速度，本文主要結合某市政工程中應急道路的修建來全面介紹市政道路的質量控制措施與技術，以供廣大市政工作者交流學習。
1 工程簡介
本工程應急道路位于項目的東南側，路段全長1900m。應急道路本次市政工程改造項目首先啟動的施工項目之一。在項目建設階段，應急道路主要起著分流場外交通，隔離施工區的作用。
應急道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。應急道路按照二級公路標準設計，主要設計標準如下：
（1）設計行車速度：60km/h
（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側土路肩，硬路肩各寬1.5m
（3）路面設計荷載：公路－II級，采用混凝土路面
（4）路基設計洪水頻率1/50
（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％
2 應急道路工程質量控制及管理
應急道路作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質量直接影響著市政工程項目前期準備工作的開展。因此加強應急道路質量形成各階段的質量控制管理，是提高工程質量的實際需要，是工程質量全過程、全面控制管理的核心內容。
2.1施工準備階段質量控制及管理
在工程施工中，質量作為關鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質量控制及管理的角度出發，分析應急道路施工過程中質量控制的各個要素，做出相應的措施，使得道路的整體施工質量一直處于可控狀態之內。
2.1.1施工方案的審批
施工方案作為工程施工的依據及總綱領，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規劃，在工程的具體開展過程中起著指導性的作用。在應急道路施工過程中，我們審批了《應急道路路基施工方案》、《應急道路路面施工方案》、《應急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內容，提出了相應的修改意見。
2.1.2原材料及質保體系的檢查
在應急道路施工前對施工單位的質保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導性文件，確保原材和投入品的質量，監督檢查承包商質保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規定的程序進行操作，保證工程質量和施工進度。
在施工過程中，根據工程各個階段的需要，對承包商進場的設備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創造了有利的條件。
2.2工程實體質量控制及管理
應急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質量控制及管理，使工程質量一直處于可控范圍之內。
2.2.1測量放線
在應急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應符合規范及設計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復測工作。
2.2.2場地清理
對應急道路填方路段的原地面應進行表面清理，清表的厚度應保證在40cm，將路基范圍內的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據規范規定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設計要求后方可進行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎，路基質量的好壞，直接影響施工質量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規范及設計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。
2.2.4軟基施工
應急道路施工區域在施工前為農村的農田區域，根據地質資料勘探顯示，地質情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設計上采用了塑料排水板及堆載預壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數據，及時與設計溝通，在保證滿足設計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。
應急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質量，在與設計溝通后，我們采用了路面砼內增加雙層鋼筋網片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料應達到一定的強度要求，滿足規范要求。應急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現場。每層路堤都根據以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。
2.2.6排水工程
應急道路的排水及防護工程包括了道路左側的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質量控制。應急道路的過路排水溝由于設計上蓋板厚度的問題，導致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內增加鋼筋網片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業制度，對水泥穩定層的計量、成品的運輸直至到現場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創造了良好的環境，為后續工作的開展節約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確保總體的工程質量。
2.2.8碎石底基層的施工
碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質量好壞的關鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面層施工
應急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質量，對于傳力桿的設置，我們嚴格按照設計的要求進行了監督，要求施工方按照施工方案中設置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現露石、蜂窩、麻面、裂縫等現象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監督，對于質量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應急道路砼路面整體施工質量滿足規范及設計的要求。
3 結束語
在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規范的執行，嚴格操作規程，嚴格按規范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質量，發揮工程項目管理的作用。。
參考文獻：
[1] 公路路基施工技術規范,JTJ 033-95
[2] 公路水泥混凝土路面施工技術規范，JTG F30-2003
【關鍵詞】市政道路施工；質量控制
隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。
1 市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:
1.1 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3 工程參與人員對工程質量的影響。現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
1.5 工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1 制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2 提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。 轉貼于
2.4 充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3 市政道路施工常見質量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質量缺陷及防治措施
在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。
3.2 常見的路面面層質量缺陷及防治措施
【關鍵詞】 安全評價 平交與接入式涉路工程 設計 施工 交通管理設施設置
科學評價、合理規劃、實施涉路工程項目，對規范基礎設施建設之間的關系和行政許可管理，為公眾出行安全提供保障具有十分重要的意義。本文主要對平交與接入式涉路工程的安全評價技術進行研究。
1 涉路工程對公路安全影響
平交與接入式涉路工程多易破壞主路路面排水系統，接入道路與公路交叉接坡處易形成跳車，出現路面破損、結構破壞，影響主路使用壽命。同時交叉路口接入使得交通沖突點增多，影響主路交通通行能力，誘發交通事故[1]。
2 平交與接入式涉路工程安全評價
2.1 設計方案評價
2.1.1 間距
平面交叉的間距應根據其對行車交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。為保障公路通行的安全、快速、便捷與安全，應避免公路過快街道化、市場化，減少視線障礙，提高公路運輸效率，平行與接入式涉路工程的平面交叉間距應盡量拉大。
2.1.2 視距
平交與接入式涉路工程出入口必須保證視距良好，在接入道路與主路停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的物體。因此應修剪灌木、清除有礙通視的構筑物。
2.1.3 平縱線形
平縱線形主要是為了保證視距和排水，接入道路應滿足以下要求：道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3%，開口轉角應滿足技術規范要求；道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水順暢，侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵；相交公路共有部分應調順接坡，達到橫坡適度，以保證排水順暢。
2.2 施工方案評價
2.2.1 施工
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應設置至少3m長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置。混凝土面層毗鄰該接縫的1～2條橫向接縫應設置脹縫。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和維護作業應按照國家和交通行業有關要求進行交通組織，盡量減少涉路工程作業對交通流和交通安全的不利影響。
2.3 交通管理設施設置
2.3.1 施工期間交通管理設施設置
在平交與接入式涉路工程施工期間，應根據實際情況，在增設道口處設置施工作業區[3]。
2.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
平交與接入式涉路工程接入主路時，應根據主路的等級、交通量及運行速度等因素和接入道路交通量確定交通管理方式。
2.4 應急救援預案評價
施工過程中，應制定相應的應急救援預案，應急救援預案的評價應按照《公路交通突發事件應急預案》的相關要求，檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，施工期間是否將應急預案落到實處。
3 應用案例分析
徐州市市級機關加油站為方便周邊政府機關、居民以及104 國道過往車輛的近距離加油，擬將進、出兩條引道接入104國道左側硬路肩。
3.1 設計符合性評價
（1）徐州市市級機關加油緊鄰104國道，距離下游規劃交叉口（104國道與峨眉路交叉口）大于200m，距離上游交叉口（104國道與太行路交叉口）大于150m，符合規范要求。（2）徐州市市級機關加油站出入口分開設置，出入口引道寬度10m，與104國道搭接處寬度均為25m，外側轉彎半徑9m，引道坡度5‰，路面結構采用水泥混凝土，均符合規范要求。（3）104國道場區段機動車道路面結構瀝青混凝土，加油站出入口引道為水泥混凝土，二者在進行搭接時應遵照《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）有關規程規范。（4）現狀出入口引道之間綠化帶內種植的是高大喬木，為保證安全視距和綠化帶內種植樹木的規整及美觀，將出口引道至入口引道之間寬度為4.5m的區域改種，改種灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案評價
（1）加油站出入口引道路面施工應嚴格按照現行的有關規程規范中所規定的施工工藝及質量檢查驗收標準進行施工，各種路用材料在檢驗合格后方可使用，出入口引道與104國道搭接處要嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規范》相應的條款進行。（2）施工中要嚴格按照質量手冊以及質量檢測標準進行施工，要按照圖紙施工，認真執行施工規范。設置專職的質量檢查員，積極的接受監理的監督檢查，發現問題及時解決問題。
3.3 交通管理設施設置
3.3.1 施工期間交通管理設施設置
為保證施工路段的交通順暢，不發生堵車及交通安全事故，結合本項目實際情況，在增設道口處用彩旗進行圍拉并用水馬進行圍擋。
3.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
在徐州市市級機關加油站出入口引道施工完成后，建設單位應申請公路管理機構按照國家相關規范標準，設置完善的交通標志標線，以確保104國道的交通安全和出入徐州市市級機關加油站車輛的安全。
3.4 應急救援預案評價
（1）應急救援預案符合《公路交通突發事件應急預案》相關要求，在施工期間應將應急救援預案落到實處。（2）要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和應急反應能力。綜合評價，應急救援預案基本可行。
參考文獻：
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【關鍵詞】道路工程；舊水泥混凝土路面；瀝青加鋪
道路工程舊水泥混凝土路面實施瀝青加鋪，從施工環節到設計出發點，都是極具思考性與系統性的，最重要的都會受到環境和施工原路面的情況有所改動，策略永遠是鮮活的，不會像概念以及定義一樣，只要用一條就能在相關領域所向睥睨，所以對道路施工建設方案規劃比較好的案例，作為實踐參考，吸取并采納其中的知識點，對提升道路建設質量與發展是非常有必要的。本文截取了某道路工程的施工方案，希望從中可以探尋到對道路建設施工有幫助的設計理念。
1.實例情況簡述
388省道作為張家巷主力交通樞紐，其重要意義不言而喻，它于92年間進行整修改建，在這項成功的工程背后，蘊藏著巨大的寶藏，那就是它的改建理念與設計初衷，這條省道的長度原為26.43千米，寬為40米，路層厚度為24厘米，在該省道數據基礎上實施瀝青加鋪。
2.對原路面進行評定及評定方向與方法
2.1標準數據評定
混凝土道路實施瀝青鋪建，其施工前必須對原路面進行標準的數據評定，不僅保證施工進行的順利也為施工人員的人身安全和社會安全負責，這一項規定也是通過我國混凝土道路相關規范所下達的政策，既有政策國家必然給給予了相關評定標準，只有符合標準的前提下才能實施改建施工，評定標準主要針對舊路面的斷板率展開評定。彎沉檢測是388道路工程考量混凝土路面承載力的主要檢查方法，采用彎沉檢測主要從3個方面入手，首先是路面整體的承載力，評測標準取決與彎沉測試與剛度分析，通過測量數據考究該路面的彈性張力。其次是板角脫空狀況，通過半角彎沉測試來完成。最后是接縫傳荷能力判斷，將彎沉傳感器比量在橫縫上，通過得出的沉差與傳荷系數下定義。
2.2路面實際情況考量
為了使后期開展加鋪計劃進行更為暢通，需要在瀝青鋪加前對原路面進行一項全方位的“體檢”，所謂“體檢”只是對原路面定性為一個整體的系統，通過細化分支環節逐一進行調查，從而得出數據，再根據數據的多相結合，總結出一套有針對性的策略，這對道路改建鋪加工作是非常有必要的，體檢的環節細化可根據施工開發項目組而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破損痕跡及裂縫程度統計、混凝土板有無出現脫空現象以及接縫傳荷能力等是388道路工程實施加鋪前調查的主體。
3.路面加鋪方法
3.1一個目的三種對策
根據舊水泥混凝土路面各種情況的考量，應該采取多政策進行儲備工作，以便出現阻礙隨時切換，保證施工進度和質量。388道路工程針對原路面加鋪制定了三種方案，分別為破碎利用、不破碎利用和完全移除三種。這三種方案對應效果各有不同。不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作為基層而施工，這種方法可以避免前期經費的過分花銷，是比較保守的施工方案，但是由于原混凝土路面畢竟處于老舊狀態，在這種情勢下加鋪，難免在以后發生問題，到那時在進行整修就會比較繁瑣，資金方面動用較大，為了避免這種負面現象的發生就要勤于加強路面的保養，而保養又將是一筆費用。破碎利用通常被應用于原混凝土路面破損情況交與嚴重的情況下，將這些損壞程度較為嚴重的混凝土路面進行粉碎，使其呈現出均勻網狀破碎，這樣不僅可以使路面的承載力得到加成，還能預防加鋪后內板斷裂的現象發生，并且在反射裂縫的預防上也有明顯效果。當原混凝土路面損壞嚴重，已經不具備任何利用價值時，就需要采取完全挖出的處理方式，但是挖出后必須對基層進行重建，所以前期資金會有一定花銷。另外挖掘后的混凝土板層要妥善處理，不能隨意丟棄，否則會造成環境污染，影響社會效益與城市形象。
3.2防治反射裂縫的對應方法
反射裂縫對于瀝青加鋪來說有著致命的影響，是最具代表性的危害之一，如何杜絕或延緩反射裂縫在舊混凝土路面加鋪工程中出現，對道路重塑工程來說是一直在試圖突破解決的難題，雖然其對應方法還有很大的提升空間，但是目前的反射裂縫防治技術已經相當純熟，從388道路工程中我們可以看出他們采用4對應方式：
（1）確保瀝青材料的質量，原材料的質量對施工質量有著直接的反映，與此同時還能互補其它環節的不組，所以瀝青原材料的質量需求非常有必要，在加鋪厚度上相較以往也明顯增高。
（2）強化混凝土強度，強度的提升工作可以多想進行，比如使調制材料的密度增加，使其更為緊密結實，其次是內部骨骼，就是半剛性基層的設置，388道路工程將其設置應用在路面中間。
（3）吸收層的設置是必須的，能夠避免積水滲透到不應該滲透的部位，發生腐壞，為此，排水通道的設計應與其緊密結合。目的就是加強路面的防腐防潮效果，因為層板的腐化與濕度過大都是引發路面發生裂縫的導火索。
（4）使路面存在影響施工質量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根莖等。
4.水泥混凝土路面加鋪方法
4.1加鋪方法1
瀝青的選擇，橡膠瀝青無論其抗水腐能力還是強度韌性在瀝青這個大家族中都是佼佼者，非常適用于道路的加鋪，橡膠瀝青混合料的優異之處，有國家專門進行測量，實驗表明一厘米混合瀝青材料等于兩厘米常規瀝青混合料層。為了使瀝青延緩車輛碾壓所帶來的損毀，在中間層應采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是這種方法。將ATB-25應用于下層結構，這種方式對應交通量頻繁區域非常適合，能夠抵抗車輛在同一軌道反復碾壓形成的凹陷或形變。
4.2加鋪方法2
上層使用SMA，下層使用SUP，SBS改性瀝青貫穿應用于兩層之間。這樣的加鋪不僅強化路面剛性，防水能力也較好。SMA目前在我國道路加鋪受到廣泛好評，它大幅度降低了路面維護費用，針對特大型車輛交通頻繁區域，可以將水泥碎石作為基層加鋪厚度為25厘米，使行車荷載要求得到最大程度的滿足。
5.結束語
瀝青加鋪舊水泥混凝土方式已經成為道路重塑必不可少的趨勢，其種種收益效果更直觀的表明了該方法的可行有效之處，文中所提及的反射裂縫作為道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到證實，目前的防治策略只能起到避免和延緩的作用，但是隨著時間的推進和科學經濟的發展，舊混凝土加鋪方法一定會取得進一步完善。■
【參考文獻】
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關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質量；控制
引 文：目前公路建設規模、技術等方面有了很大程度的提高。盡管如此，公路建設中依舊存在一些技術、材料、工藝在不同地區控制到最佳程度的難題。瀝青混凝土路面施工質量不佳就是其中之一，其間接影響公路使用效果。而加強瀝青混凝土路面的施工質量控制則是非常有意義的，其可以提高公路路面質量，為后續公路長期有效使用創造條件。所以，科學、合理、有效的控制瀝青混凝土路面的施工質量非常必要。
一、提高瀝青混凝土路面質量的必要性
瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分。它的有效使用可以提高道路的適用性、經濟性、舒適性，是提高道路使用效果的重要因素之一。有效提高瀝青混凝土路面使用性也是難題，因為瀝青混凝土路面施工容易受到多種因素影響、容易受到外界的破壞而出現局部病害等，致使路面使用性能降低。在瀝青混凝土路面施工中，注意強化施工工藝、優化施工技術、有效控制施工材料質量等，科學、合理的施工，提高瀝青混凝土路面質量。在目前交通量日益增多、道路超載超限時有發生情況下，提高瀝青混凝土路面質量是非常重要的，也等同于提高了道路的使用性能，延長道路使用壽命及年限。
二、強化瀝青混凝土路面的施工質量控制策略
瀝青混凝土路面的質量在一定程度上決定道路的應用效果。而加強瀝青混凝土路面的施工質量控制，則可以提高路面質量，為建成高質量的道路創造條件。那么如何有效控制瀝青混凝土路面的施工質量？筆者從多年的工程建設經驗出發，建議從以下幾方面展開。
2.1鋪筑試驗段。公路瀝青路面攤鋪施工前所進行的鋪筑試驗，主要是對路面鋪設進行嘗試，觀察路面鋪設是否存在不足，以便對路面鋪設進行適當的調整和優化，為后續合理的進行瀝青混凝土路面施工做鋪墊。因為路面鋪筑試驗段的目的是驗證生產配合比，檢驗施工方案、施工工藝、操作規程，確定施工方法，為瀝青路面施工提供各種技術參數。所以，為了保證鋪筑試驗可以充分發揮作用，對鋪筑試驗各個環節進行控制，保證鋪筑長度達到要求、鋪筑試驗步驟有序展開、鋪筑試驗檢測內容全面等，促使鋪筑試驗結果真實、有效，可以為瀝青混凝土路面施工提供有效的參考依據。
2.2瀝青混合料拌制。在瀝青混合料拌制的過程中，所選用的設備、拌制工藝、溫度等因素都可能影響瀝青混合料拌制質量。為了確保所拌制的瀝青混合料質量達標，在進行瀝青混合料拌制的過程中，注意加強以下環節的控制至關重要。
2.2.1控制拌和設備。對于高等級公路拌和設備要求是強制式的間歇式拌和機，其生產能力不小于240t/h，不小于500t的瀝青儲罐配備攪拌設備；最少有5個冷料倉，2個粉料倉，設置兩級除塵設備。在使用瀝青混凝土拌和站之前，需要對拌和站的電子稱重設施進行標定，對拌和能力、運行效果等方面進行檢查，確保所應用的拌和站可以在施工中安全、穩定、高效的運作。
2.2.2控制拌和工藝。對于拌和工藝的控制主要是對瀝青混合料拌和時間、拌和力度、拌和均勻度等這幾個方面進行控制，確保所拌和的瀝青混合料達到高質量標準。
2.2.3控制加工溫度。瀝青混合料加工各個環節中，容易受到溫度這一因素的影響，致使瀝青混合料性能不高。為了避免瀝青混合料使用效果受到溫度的影響，在對瀝青混合料進行加工的過程中一定要對瀝青的加熱溫度、碎石等粗集料、細集料加熱溫度、混合料出廠溫度進行嚴格的、合理的控制。
2.3瀝青混合料運輸。瀝青混合料在運輸途中，如若不注意各個方面的控制，也容易造成瀝青混合料質量的降低，進而直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。為避免狀況發生，在瀝青混合料運輸中：
2.3.1加強運輸車輛的控制，即選用同等較大噸位的運輸車輛，并且保證運輸車輛平穩行駛，盡量保證瀝青混合料溫度適中；運輸車輛底部及兩側均應清掃干凈，并涂一層防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。
2.3.2加強車輛裝料控制，即裝料過程中要求多次挪動車位，平衡均勻裝料，降低瀝青混合料離析現象。
2.3.3加強運輸中保溫防雨，也就是運輸瀝青混合料過程中一定適當的做好保溫工作，全車進行包裹覆蓋。尤其是在雨天，防雨措施的實施也是非常必要的。
2.4瀝青混凝土路面攤鋪。
2.4.1檢查基層。在進行瀝青混凝土路面攤鋪的過程中，首先需要檢查基層。在鋪筑瀝青混凝土路面之前，根據相關規范標準、設計圖紙、技術交底及施工要求，對公路基層進行質量檢查，尤其是基層局部骨料比較集中和離析嚴重的地方，容易出現松散情況，致使后續公路使用中容易出現質量問題，很有必要進行返工處理。因此，檢查公路基層時需要對此方面予以高度重視。
2.4.2基層面上必須清掃干凈，并用吹風機吹去浮塵、浮土，嚴格控制基層上透層油或下封層的灑布質量，確保透層油或下封層粘貼牢固。
2.4.3攤鋪機設置的控制。瀝青混合料攤鋪機要求發動機功率大于等于133KW，具有全自動控制功能。分料螺旋磨損后直徑變小，瀝青混凝土路面易產生離析現象。所以，分料螺旋直徑要求大于等于420mm，高度可調。一般要求，配備不少于8個探測頭和支架長度大于7.4米的非接觸平衡梁。鋪筑瀝青混凝土路面，需要特別注意的一項工作就是攤鋪機設置。并不是性能越強、寬度越大的攤鋪機應用于路面鋪筑中，就能夠提高路面攤鋪質量。在攤鋪機過程中，一定要對攤鋪機的選用、鋪筑順序、攤鋪厚度、夯錘及振搗參數的設置等方面進行嚴格的控制。
2.4.4瀝青混凝土路面鋪筑。瀝青混凝土路面鋪筑時，首先根據試驗段確定的松鋪系數來確定松鋪厚度，在此基礎上利用攤鋪機在基層上進行松鋪。其次。在路面攤鋪過程中要求加強攤鋪機鋪筑速度的控制，保證攤鋪機緩慢的、勻速的、連續的進行攤鋪。每次路面接縫要處理好，要舍得切去不平整的全部瀝青混合料，確保接頭平整度。施工過程中，對瀝青混凝土路面攤鋪效果進行檢查，如有不足之處，及時予以調整、控制和處理。
2.4.5壓實機械的選配。一般要求，每個作業面不少于3臺瀝青路面施工的雙鋼輪振動壓路機，使用質量11～13t，不少于1臺總質量25t的膠輪壓路機，按合理的壓實工藝進行組合壓實。
三、結語
綜合本文對瀝青混凝土路面的施工質量控制的分析，可以確定路面施工質量控制涉及方面較廣，在具體施工中諸多外界因素都可能影響施工質量，致使瀝青混凝土路面施工質量不佳。對此，筆者建議工程技術人員在進行瀝青混凝土路面施工中，應當根據相關規范性文件及施工方案，明確整個施工流程，并分析每個施工環節可能存在的影響因素，進而強化各個施工環節的施工，有效的控制施工質量，完成高質量的瀝青混凝土路面施工，為提高公路使用舒適度、耐用度、安全度創造良好的條件。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路;施工;質量控制
Abstract: the urban road engineering quality and the people's life, good city road can not only meet the needs of urban transportation and amenity environment, to give people a good travel environment. The engineering quality is in the process of the formation of engineering project, any links in the omissions may cause quality hidden trouble. Based on the author's practical experience, the municipal road is the construction quality control thoroughly discussed, to have the certain reference value.
Keywords: municipal road; The construction; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
1. 前言
隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。由于市政道路易受行政干擾和地質情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質量難以控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患，因此，必須在施工中嚴把質量關，做好質量控制。
2. 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
（1）施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
（2）施工工藝
①路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。②混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3. 加強瀝青混凝土面層施工質量控制，確保施工質量。
在鋪筑前應提前一天噴灑透層油，確保透層油滲入基層5mm以上，未按規定噴灑透層油、粘層油、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。現場攤鋪時重點控制溫度、厚度、碾壓過程，做好測溫記錄。如出現粗集料離析現象，局部粗集料集中的位置須鏟除，并用新拌混合料填補。正常施工時，熱拌瀝青混合料攤鋪溫度不低于135℃且不超過160℃，碾壓溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于80℃，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。低溫施工時，應根據設計和規范要求采取相應措施。氣溫低于10℃及雨天、基層潮濕時，嚴禁施工。最后一層碾壓完成后噴灑封層油。同時，要注意加強細部瀝青混凝土壓實度的控制，減少從細部開始水損害的可能性。檢查井、雨水口、路緣石周邊填料與道路結構層同步填筑，并必須以小型壓實設備同步碾壓，路面與井框必須齊平。道路試驗取樣范圍應包括檢查井、雨水口、路緣石周邊填料，壓實度不小于結構層壓實度要求。
4. 抓好設計和工程施工管理及實行監理制
（1）認真做好市政道路工程設計及預算和前期準備工作，市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設計規范進行設計。根據城市總體規劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構筑物的技術要求等進行道路設計。 作為設計單位要認真執行設計規范，搞好設計。任何人不得擅自更改設計標準。如有設計變更，降低標準，必須經設計者同意在不違背規范的情況下，通過市政工程指揮部論證決定，進行變更。要按照設計標準，認真執行國家預算定額，做好市政道路工程預決算。
（2）確定監理程序，規范施工過程。一項工程通過第一次工程會議進行監理交底，明確監理程序，規范施工的各項環節。要求施工單位在開工前做到“四報審”即：報審現場質量管理體系，施工方案，施工進度計劃，開工申請；施工過程中“五報驗”即：報驗原材料構配件，隱蔽工程，工序施工質量，分部分項工程，施工以外情況處理；以規范原材料控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業工種中間驗收各環節，堅持“四不準”即：未經監理單位（施工管理人員）簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，政府不準撥付工程款。
（3）做好質量監控，準確確定質量控制點。由于市政道路工程施工時所受到影響質量因素較多，出現問題的頻率也較大，針對工程可能出現的各種質量問題要制定好預控辦法，使之消除于萌芽狀態。市政道路工程常見的質量控制要點有：軟路基處理，多合土含水泥量，路床及路基壓實度，路基彎沉值，路面砼強度，地下預埋管線；雨污水管線基礎，高程，抹帶質量，各種檢查井砌筑及回填料壓實度。
（4）做好工程施工的質量監理。監理人員（施工管理人員）的跟蹤和巡視是工程質量現場控制的重要環節。在工程施工管理中，要按照設計標準認真監督好工程的施工過程，要做到“多檢查，查細部，抓關鍵，盯重點，多動手”及時發現問題解決問題，避免出現工程質量問題，確保市政道路的質量。
5. 加強路基施工技術
路基是市政道路工程的重要組成部分，應具有足夠的整體穩定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設計強度；應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應推行機械化施工；只有在條件極其困難的三、四級公路，方可采用人工施工，但路基壓實必須采用碾壓機械外，其他等級公路施工應在符合工藝要求和質量標準的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新機具和新的檢驗方法；路基每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實后，應對填石及土石路堤按設計規定在路床頂面進行強度試驗，對土質路床頂面按設計要求進行壓實度和彎沉值檢驗等。
路基填筑應滿足規范要求，采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當地材料和工業廢料；路基填筑要考慮路基的整體壓實及路基排水構造物的施工質量；應分層填筑，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。不同性質的土應分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚不宜小于0.5m，路床頂最后一層壓實厚度應不小于100mm。
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[關鍵詞]瀝青混凝土 道路施工 技術分析
[中圖分類號] TV544+.924[文獻碼] B [文章編號]1000-405X（2014）-8-311-1
瀝青混凝土道路施工技術是一種新型的施工方式，無論對于施工速度還是后期維護都比較方便，對提升道路施工質量具有重要意義。但是由于瀝青材料的特殊性，在工程施工過程中會受到各種因素的影響，因此為保證道路施工質量，必須要加強對此施工技術的研究。
1瀝青混凝土道路施工準備工作分析
施工前準備工作是確保工程施工質量的重要因素，主要可以在三個方面來進行：第一，研究透徹施工圖紙和施工合同。施工圖紙與施工合同是工程施工的基礎與前提，因此在準備階段必須要加強對兩方面的研究。工程施工設計圖，是在工程施工需求基礎上，綜合性考察完工程實地情況后繪制而成，具有很高的合理性與可行性。對設計圖紙進行研究，主要是了解明確設計者的真實意圖，進而才能在合理的地段選擇合理的施工技術，不斷提高道路工程施工的整體質量。而施工和同是施工單位與建設單位就道路工程施工所達成的協議，深入研究施工合同對施工單位選擇施工技術與工藝有重要意義。第二，確定施工隊伍。施工人員是道路工程進行的主體，施工隊伍包括管理團隊與技術人員等。瀝青混凝土道路施工具有連續性，提前組織施工隊伍，并對其進行分工和責任劃分，有助于工程連續性施工的進行，保證質量與速度[1]。第三，確定施工方案。施工單位應該在施工前結合工程施工方案與設計圖紙，并通過實地考察后確定出合理的施工方案，為施工工作做出具有明確性的指導。
2施工材料質量控制
在瀝青混凝土公路施工過程中，需要的施工原料主要有瀝青、碎石粗細集料以及填料等。原材料質量如何將很大程度上影響著整個工程的施工質量，必須要嚴格控制好施工材料質量。瀝青是道路施工中主要施工材料，施工單位必須要與供應商簽訂供貨合同，確保每批瀝青質量能夠滿足施工要求。對于瀝青質量不合格要拒絕接收，嚴謹不合格瀝青材料投入使用。另外，對于碎石等材料的管理，需要結合工程實際需求，確保其級配合理性，并且將含泥量控制在一定范圍內。在施工時，施工單位必須要加強對施工材料的驗收，在進場前必須要取樣進行送檢，確保質量合格后才可進場投入使用。另外，對于進場后的施工材料還需要做好放置管理，確保不會因為放置而影響材料性能。
3瀝青混凝土道路路基施工技術管理
3.1溝槽回填
在道路施工過程中，溝槽回填是一種比較常見的施工項目，在回填復土施工時，如果不按照相關規定進行，將會為后期施工技術造成影響，嚴重的甚至會影響到整個工程質量。例如在回填土施工時，溝槽內水處理不干凈就急于填土，造成槽內回填土方含水量過大；或者是在填方時將返建的舊油路油塊、混凝土以及其他大塊材料直接填入溝槽內，致使溝槽內填方土縫隙過大。各種問題的存在，使得在工程施工完畢投入使用后不久時間內，受行車荷載等因素影響致使路基出現不均勻沉降，出現溝槽兩邊縱向裂縫或者是十分明顯的凹槽現象等。因此，為保證瀝青混凝土道路施工質量，必須要做好溝槽回填施工管理。由施工技術人員嚴格把好施工質量關，確定溝槽內無水后才可進行回填；對于瀝青塊等大塊填料不得填入溝槽，并應選擇分層夯實的方式來進行壓實處理。
3.2土基壓實施工管理
很多施工企業在進行道路施工時，不重視土路基橫坡整理以及碾壓施工，認為土基不必花費時間與精力來對其進行整理，施工時一般就是用推土機推后稍微碾壓后，開始鋪筑路基結構材料。另外，對于超出標高的土路基不進行整理，完全以工期為施工指導思想，完全不考慮其他輔助設置的建筑，使得工程土基平整度差、標高不準等。由于對土基橫坡不準或者平整度差，造成工程結構層厚度不均，在后期投入使用后影響使用質量和使用年限。
4瀝青混凝土攪拌施工管理
加強對混凝土原材料質量的管理，主要包括采購、檢驗以及施工合同三個方面來從源頭上確保原料質量。在制作瀝青混凝土時，需要按照科學合理的配比來進行。首先，對砂石等原材料的含水量進行檢測，并測量水質情況。其次，選擇重量比來實施原料的配比。最后，對原材料材料的檢驗，檢驗內容包括材料規格、數量是否與采購合同一致，確定是否存在質量變異等情況。
在進行瀝青混凝土材料攪拌時，需要注意幾個方面：第一，注意材料是否攪拌均勻，確定無離析現象。第二，加強對攪拌時間以及攪拌量的管理，如果攪拌量太多，一般很強將材料攪拌均勻，而如果攪拌時間過長將會增大離析出現的概率。第三，控制好攪拌溫度，一般情況下溫度應該控制在150～170℃。
5瀝青路面施工技術管理
5.1鋪設準備工作
混凝土道路在鋪設之前必須要對路基層面進行清理，確保沒有樹枝、石子等雜物。并且還需要對路基平整度以及穩定性等進行檢查確定，對于不符合施工標準的路段需要及時進行整理和修改，在滿足施工條件后方可進行下一步施工。
5.2瀝青混凝土公路路面攤鋪
路面的鋪設必須要以相關規定為基礎，并結合工程實際需求，合理安排攤鋪機作業數量，攤鋪時瀝青溫度應該控制在120～130℃。另外，對于攤鋪機攤鋪不到的位置，需要進行人工攤鋪，確保路面鋪設的完整性。在路面鋪設過程中，需要做好對攤鋪機速度的控制，一般都控制在2～6m/min。
5.3路面壓實
在對瀝青路面進行壓實施工時，首選需要控制好施工溫度。路面攤鋪施工后進行壓實工時，初壓的溫度應控制在100～110℃，其中當溫度在80°以下后可以選擇用光輪壓路機施工。其次，復壓施工時碾壓設備主要為振動壓路機或者是重型輪胎壓路機等，將溫度控制在100℃左右，將相鄰碾壓帶重疊寬度控制在100mm-200mm。在碾壓施工過程中，需要將設備設置成高頻率、低振幅的模式，防止碾壓中混合料破碎。最后，在路面終壓時，主要是消除初壓與復壓形成的痕跡，提升路面的平整度。在碾壓施工時需要將溫度控制在70℃以上，選擇雙輪鋼筒式壓路機或者是關閉振動壓路機進行碾壓施工。設備運行的速度控制在2km/h，最好是反復碾壓兩遍，確保路面不存在痕跡，并且平整度滿足施工要求。
6結束語
瀝青混凝土是一種專業性比較強，并且勞動量大、施工工期長的工程，整個工程中涉及到的內容比較多，為保證工程施工質量，必須要加強對施工技術的管理，不斷促進我國瀝青混凝土道路施工行業的發展。
