時間：2022-11-19 16:52:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路綠化施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
前言
隨著社會經濟的深入發展，我國的城市化進程不斷加快，人們對于城市道路建設也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。
在城市道路綠化景觀工程建設中出現了各種各樣的問題，總結起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1、城市道路綠化景觀的重要作用
城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：
從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。
從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調解著城市的氣候和大氣循環。
從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發生。
從城市規劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導、指示作用保障車輛和行人的安全。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意問題
對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。
首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。
第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路綠化養護措施
第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。
第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。
第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性
5、結語
結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。
參考文獻：
【關鍵詞】城市道路綠化；施工圖設計文件；設計文件審查
1.道路綠化設計
1.1清理要綠化的道路和場地
在設計之前，設計單位應該先對環境進行勘測，以便將場地平整納入設計內容，這樣有利于對現有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題
在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設計方應當著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結合市場苗元進行選擇，做到適樹適種。
1.3植物景觀應當追求整體性的效果
現代道路的景觀設計應當充分考慮當地路況、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協調統一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設計平面上來看整體效果應當清爽整潔，空間上，對植物的設計有導向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風景。
1.4模擬植物的群落來進行設計
在設計道路綠化時，應當多參考該植物群落的生長特點，設計一個生態的模擬環境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環境，改善空氣質量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創造一個適宜生長的環境。這樣一來，不僅可以創造出更好的自然環境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設計所帶來的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時應注意的問題
2.1對設計文件總要求的審查
審查時我們應注意城市道路綠化施工圖設計文件是否與審查批準的初步設計一致，如果發現有較大的更改，應當檢查是否具有相應批準更改的文件，施工圖是否達到設計的深度要求，設計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發生問題的地方。
2.2對設計說明的審查
制作城市道路綠化施工圖設計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設計文件說明需要將設計思路描述清楚，審查時，可以要求設計方把設計圖紙中表達不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設計說明后，可以對整個這個道路綠化的設計有一個基本清晰的概念。
2.3設計規范執行情況的審查
《城市道路綠化規劃與設計規范》中關于城市道路綠化的強制性條文的執行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設計要求、道路綠地率標準等，有些設計單位在進行設計時，不注意新標準、規范的更新，由于套用作廢的規范、標準圖，引起設計錯誤的情況經常發生，應引起足夠的重視。
以下為幾點審查時應當嚴格注意的地方：
2.3.1道路綠化規劃與設計基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質量、降低城市噪音、美化城市環境。恰當使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車更加安全，應遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規定范圍內所規劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側所栽種的綠化樹木應當沿著彎道栽種，以預示路形的變化，引導行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規劃設計應當確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當地道路交通設計部門所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設計中的一個主要經濟技術指標，審查時，應注意設計方案中綠地率是否達到《城市道路綠化規劃與設計規范》中相應等級道路的綠地率指標，還用注意是否達到工程所在城市有關綠地率的標準。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標低于國家規范指標，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應根據當地的標準審查其綠地率是否達標。
2.3.3行道樹綠帶設計
行道樹是城市道路綠化中主要景觀構成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機動車庇蔭，正確規劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規劃與設計規范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據筆者的調查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應達到10cm左右，方能呈現大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應低于8cm，低于這個標準，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標，設計方案中都應做明確要求。
2.3.4排水、環保
道路綠化的規劃設計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。
2.3.5配套設施
設計中缺乏配套設施相關內容，也只施工圖設計常見的通病，有的設計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養問題，應將供水設施、綠化防護設施等納入施工圖設計的內容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護手段。必須保證設計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側的進出口設立不得影響文物等公眾利益。公路設計考慮公路客運和人行過境街設施。
2.3.7設計引用是否規范
設計引用不規范的問題主要包括引用已經廢止的設計規范、已經廢止的施工規范，或錯誤的規范名稱，使用標準要求低的規范等問題。在綠化施工圖設計文件設計說明中，不得出現規范名稱錯誤等情況，設計者需要仔細檢查。
2.3.8設計文件是否存在錯、漏問題
大多數設計文件都會出現文件錯、漏的問題，在進行施工圖設計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設計文件出錯，或者設計文件缺漏的問題。這需要設計者、審查者加強自我的工作責任心，保證設計文件的完美。
3.總結
通過對城市道路綠化施工圖設計文件的審查，可以將施工設計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協助設計人員改善方案，并起到重要的指導作用，使其成為一項符合規范要求的城市道路綠化施工圖設計文件。因此，設計文件審查是必不可缺的，設計管理人員應當重視審查意見，及時根據審查意見完善設計方案。
參考文獻
[1]王曉秋，譚凱元. 公路施工圖設計文件審查需注意的問題[J]. 科技傳播，2011，15：53+50.
【關鍵詞】：城市道路綠化；綠化養護；園林綠化
城市道路綠化養護是保持城市現代景觀的最為重要的手段，可以美化城市、改善城市生態環境，還可以協助城市車流、人流的合理集散，確保道路暢通，并且還具有改善城市道路上的環境衛生，美化道路環境、降低污染等功能。但是近年來，伴隨著城市的不斷擴張，城市道路的綠化建設快速發展，“重建輕養”的問題仍然普遍存在，存在著道路綠化養護水平嚴重滯后，難以鞏固綠化成果等問題，大大地影響了城市綠化效益，所以，這些問題亟待盡快解決。
1城市道路綠化養護所存在的主要問題
1.1行道樹的養護管理不夠到位
在城市建設中，行道樹屬于城市道路綠化的重點，不僅可以美化城市，同時還具有防風并調節城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養護管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認為，行道樹一般僅需在建植當年澆水施肥，長勢穩定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長；另外，城市綠化養護還存在著病蟲害防治不夠及時到位等諸多問題。
1.2道路綠地養護很不規范
道路G地相關養護工作，屬于城市綠化養護的難點和重點，綠地養護存在的主要問題，一是綠化設計和施工不夠合理，設計時植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養護，很多沒考慮鋪設自來水管，也沒有按照要求進行肥土回填；再就是綠化養護本身不夠規范，其主要表現為水肥管理不科學，無法滿足植株在正常生長時所需要的水分和養分，使植株生長不夠健壯，導致地面板結，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時，最后是人為破壞較為嚴重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現象也比較多，很多已經成為綠化的“死角”，難以治理。
2解決城市道路綠化養護中主要問題的應對策略
2.1在設計和施工時，就要嚴格把關
城市園林綠化設計，應當和現有的綠化養護水平相協調，而綠化養護單位也應當參加設計論證會。作為設計單位，設計時應充分聽取各方的意見，比如行道樹應當選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養護單位還須參與到自施工開始到竣工驗收等全過程，各個環節都要確保質量水平。
2.2加強綠化植物的水肥管理，改善修剪措施
首先要科學補充水分，施肥時，最好通過環狀打孔施肥法，以便于行道樹的養分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當地補充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優美，還能達到疏枝通風和減少病蟲害發生的效果。如果是落葉樹修剪，時間應當安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應當在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當年就應抹芽，可以提高樹木的成活率。
另一方面，還要對道路綠地實施科學澆水及科學修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進行搭配種植，而且必須經常補充水分。所以，對于道路綠地，如有條件必須鋪設水管進行澆灌。對于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養分的吸收，在夏季的高溫季節，不能強制修剪，以防止出現日灼以及病蟲害的發生。
2.3加強行道樹及綠地病蟲害的防治工作
眾所周知，行道樹和道路綠地養護，病蟲害的防治都是工作的難點。而要做好這方面的工作，應當首先掌握病蟲害的各種規律，通過認真觀察、記錄和總結，然后科學實施。要做好病蟲害的防治工作，應堅持綜合防治和預防為主的原則，如果采用化學藥物防治，還應當提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭取有更好的防蟲效果。
3未來城市道路綠化管理養護的方向展望
在綠化養護管理過程中，應堅持以人為本的原則，積極提倡人性化的養護管理。比如綠化隔離帶很容易遭受到人為的破壞、踐踏，此時，可以用彩色飄帶進行圍護，且印上溫馨的文字來提醒市民，而不是使用帶刺的鐵絲網來加以圍護。類似于這種人性化的管理措施，也將是未來綠化養護的發展方向。
當所有的樹種都已經栽種到位后，接下來就是樹木的養護工作了。首先筆者認為，應該做好水分、養分的供應，為這些行道樹定期的補充些營養，給行道樹施肥最好是采用環狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應。對于已經成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長度不可超過整個枝條的三分之一。如樹木的內膛枝過密，則進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害，調整整個樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。
結語
通過上述的簡單介紹，應該可以明確感覺到，無論于環境還是于城市居民，道路綠化在城市規劃設計中都具有重要的地位。了解了該領域的發展現狀和存在的問題，因此接下來就是相關部門的工作了，總結前期的經驗和教訓，根據發展現狀，采取積極有效的措施，希望可以早日解決這其中存在的問題。
關鍵詞：重慶；道路綠化；養護；問題
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）09007502
1 引言
俗話講“三分種，七分養”，對于城市道路綠化更是如此。城市道路綠化是支撐起一個城市公共綠地的基本骨架，其綠化工作直接影響到整個城市的市容市貌。然而，由于城市道路環境惡劣，立地條件差，要想最大程度的保障城市道路綠化工作，發揮其園林植物的景觀及生態美化功能，做好城市道路綠化養護工作顯得尤為重要。但由于目前城市道路綠化養護工作仍有如重建輕養等問題存在[1]。因此，切實做好養護管理工作，是當前城市園林綠化建設的重要環節。
2 城市道路綠化養護存在的問題分析
通過對重慶主城九區的道路綠化養護情況的系統調查，對發現的一些問題進行了歸納總結，其普遍存在以下問題。
2.1 養護管理不到位
2.1.1 修剪不及時，不徹底
修剪是植物日常養護不可或缺的重要部分。通過正確合理的修剪，可以使植物的樹形更加優美，且通過對枯枝、病蟲枝、腐枝、徒長枝等枝條的修剪不僅可以促使植物更好的生長，預防病蟲害孳生，還可以在一定程度上消除安全隱患。例如：渝中區中山四路、渝北區渝航路有部分路段的行道樹就存在較大徑粗的枯枝、殘枝未剪除，一旦遇到極端天氣或其他情況的影響將會對行人及車輛的安全造成威脅。
2.1.2 缺株死株不及時補植
目前，很多養護部門在植物養護上只做到了養，未做到管。很多灌木綠籬都因為生長原因或人為影響造成了死株、缺株現象。例如：北碚的龍鳳大道，除了灌木綠籬缺株、死株現象較為嚴重外，其他方面的養護措施都較為規范。這說明道路養護管理工作仍不到位。
2.2 道路綠地養護工作難
2.2.1 前期的植物設計不合理
綠地植物的植物選擇與配置往往都是前期設計設完成的。存在設計選擇樹種與種植地區實際情況發生沖突的現象，使得綠地樹種不能很好的適應周圍的環境，甚至導致綠地內樹木出現枯死，長勢不良等現象。
2.2.2 人為因素對養護的影響
因為現今社會人們的綜合素質水平參差不齊，在一定程度上勢必會使得綠化養護工作的工作量增加，甚至出現綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋。有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植仍然會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”[1～3]。
2.3 養護管理職責范圍的缺失
大部分園林養護工作者認為，當今社會的城市道路綠化養護工作，只是為現今環境下的道路兩側的樹木進行一些簡單的維護、澆水、施肥以及修剪工作。這種指導思想下，在一定的程度上勢必會使得綠化的樹木得不到應有的保護，使得其樹木樹冠以及其它枝干發生不良生長的情況。例如：渝北的金開大道上就有部分路段的綠化帶樹木栽植過于繁密，沒有及時抽稀，出現苗木擠壓，生長不良，這反應了現在的養護管理工作中的一個重要問題，就是只做加法，不做減法。這可能也與當今的社會政治有關，但是作為園林綠化的養護管理部門及工作者，要通過自身的專業知識去協調溝通，去改變這一現狀。
2.4 種植和養護水平有限
由于植物養護專業技術人員的缺失，以及園林綠化面積的增加，導致大部分綠化養護管理工作都是通過臨時工完成。因為缺乏專業的操作技能和植物知識，在植物的養護過程中，養護水平不高，專業性不強，修剪不規范，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使樹木長薟緩沒蛩勞觥
3 城市道路綠化養護的對策與建議
3.1 嚴格把關植物選擇和配置
通過前期銜接，在設計上應充分考慮不同樹種的選擇[4]，種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題[5]，做到適地適樹，兼顧生態效益與經濟效益，盡量增加鄉土樹種和適應能力較強的樹種，為后期養護減少成本。
3.2 提高養護水平，加強精細化管理
通過提高園林養護工作者的專業知識與技能，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在防治病蟲害方面，做到提前預防，多重防治。
3.3 加強綠化監（巡）察工作
為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。對于惡意破壞公共綠化的行為，通過執法部門進行嚴肅處理。其次，加強不定期的巡察，及時發現問題，及時協調各部門采取合理的措施進行處理。
3.4 正確認識綠化養護工作
綠化養護工作需要長期堅持。養護管理部門不僅要重視園林建設帶來的效益，也要重視養護管理工作，形成綠化養護工作的正確認識。避免養護管理淪為形式主義，發揮園林綠化應有的作用。
4 結語
通過對重慶市道路綠地養護管理現狀的調查，對于園林綠化筆者以為只有通過高效率管理及科學養護才能把綠地最大綜合效益發揮出來，園林綠地才能得以可持續發展下去。首先，城市道路綠化作為一個城市形象的體現[6]，其綠化植物養護的問題，需要引起重視，深入了解現實存在的各種問題，從根本上找出解決問題的關鍵。其次，現行的養護管理考核機制還不夠完善，主要是以質量標準來進行考核，而其重點往往停留在表面的工作程序上，比如：一年修剪幾次，施肥幾次等，沒有實質性地考核到養護成效上面。再者，評價標準的要求過于籠統和主觀化，對于考核人員及結果都不好把控。因此，建立一個完善、科學的養護成效評價體系對于提高和指導園林綠化養護工作具有非常重要的意義。
參考文獻：
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關鍵詞：道路綠化；管理；綠色植物；土壤
中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2011）-08-0199-1
道路綠化在城市綠化工作中占有著重要的地位，不僅反映了一個城市的經濟發展水平，同時，也是一個城市文明程度的真實寫照。自1995年至今，隨著社會的發展、城市的擴建以及道路綠化面積的逐年增加，我市的道路綠化發展腳步也在逐年跟進，道路建設由原來傳統的一版二帶式發展為現在的三版四帶式，四版五帶式[1]是我市今后工作中一個重要發展方向，另外，我市的道路也從過去的二十四條，發展到今天的六十一條，所有的主要交通道口都修建了轉盤，道路和轉盤的增加對綠化工作提出了更高的要求,為此我們做到修成一條路綠化一條路,行道樹從16623多株增加到現在的24680多株，品種從20多種增加到40多種。
1 現階段道路綠化工作存在的主要問題
近年來在道路綠化方面我們取得了一定的成績，也積累了許多寶貴的經驗。但是，與先進的兄弟城市相比差距仍有很大。首先是氣候的原因，拉薩市地處海拔3650米的河谷沖擊平原，是世界上海拔最高的城市之一，氣候屬半干旱季風氣候區，常年日照時間長，有“日光城”之稱，這些客觀因素限制了綠色植物種類的多樣化，品種單一、常綠樹少、彩葉植物少是一個長期存在，并且難以解決的科技難題。其次是由于城市綠化建設起步較晚，一直缺乏統籌的規劃，導致各類樹種混存、規格大小不一、樹木老化。三是對綠化的維護力度不夠，管理力度不嚴，環境意識的宣傳不到位。一些新修建的綠化項目甚至遭到人為的嚴重破壞。四是科技水平的亟待提高，培養新物種，用科技改善植物對環境的適應能力。
2 近年來我市綠化工作的主要內容及取得的成果
2.1 綠化工作的主要內容
（1）拉薩的土壤主要分為潮土、高山草甸土、亞高山草原土三大類，這就要求我們做到因地制宜，針對一些沙壤鵝卵石、土質差、瘠薄、蓄水保墑能力差的土地，為了提高植物成活率，我們采用篩土和換土的辦法，使綠化的好土厚度達到20-50厘米，用羊糞和復合肥做積肥，基本做到“改土適樹”。利用常綠樹、彩葉樹、草花和草坪等進行色塊、綠籬、模紋等多種的種植來完善我市生態結構。
（2）指定管理和養護機制，基本做到責任到人。做到每個環節的嚴格把關，努力提高成活率。成立綠化小隊，按地段劃分，對所管的綠地進行日常的各項養護管理工作，基本做到整潔美觀。
（3）為了豐富我市的植物品種、跟上我市創建國家生態園林城市的步伐，從青海、陜西、四川等地引進了雪松、丁香、榆葉梅、紅葉李、金葉女貞、萱草、矮牽牛等近100多個植物進行引種馴化并把適應我市生態環境的應用到道路綠化中，初步改變了我市綠地長期存在的物種比較單一的被動局面。
2.2 近幾年拉薩道路綠化工作的成果
為了迎接2005年自治區成立40周年和2011年和平解放60周年，我們對市區的部分道路進行了新建和改擴建，以植物的自然的形態好色彩美化道路，改善環境、提高了綠視率，增強了綠化的效果，使我市的道路綠化工作上了一個新的臺階。
（1）新建道路二十幾條，其中北京大道、江蘇大道是北京市和江蘇省的項目之一，北京大道采用三版四代式，江蘇大道采用四版五代式，各種植物合理搭配，營造了不同的特色道路景觀。
（2）改擴建道路三十多條。其中投資最大、規模最大、效果最好是金珠西路，成為了拉薩的迎賓道。
（3）2005年為了迎接自治區成立40周年對該道路進行全面改建，我們逐步把三版四代式改造成四版五代式。一些路段進行土壤更換、行道樹缺株補栽。選擇多種植物的進行各種配置、模紋圖案種植及夏季矮萬壽、矮牽牛等各種草花擺放使金珠西路的綠化基本做到了三季有花、四季常青、錯落有致、層次豐富并具有季相變化的優美景觀，成為拉薩道路綠化中的一顆燦爛明珠。
3 對道路綠化工作的總結及今后發展方向
3.1 科學規劃設計
道路綠地要根據其不同的性質進行科學設計，應盡量做到自然，要體現地方及民族特色，以鄉土樹種為主，喬、灌、草按生態學的原理進行配置，常綠與落葉和彩葉樹的搭配，營造各具不同特色的道路景觀。
3.2 因地制宜，選好綠化材料
要遵循“適地適樹”原則，選擇一些適應性強基本能適應我市氣候及立地條件的植物。
3.3 提高成活率
在施工時必須對綠地的土壤進行改良，選苗、包裝、運輸、以及放線定位、挖坑、栽植、澆水等要精心組織實施，做到種一棵活一棵，種一片活一片，只有花木成活生長旺盛，園林景觀的效果才能形成。
3.4 提高市民環境意識，加強養護管理
“城市是我家，愛護靠大家”，僅僅新建、改造道路綠化是遠遠不夠的，提高市民的環境意識刻不容緩，另外，還要加強養護管理，依法制綠，人們常說"三分種，七分管"，養護管理是道路綠化工作的核心，只有努力探索提高養護管理水平的新措施，才能使道路綠化發揮更大的效益。
參考文獻
關鍵詞：城市道路；設計要點；對策
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是城市的重要組成部分，與人們的日常生活、工作息息相關，設計成功的城市道路不但能最大限度地滿足市民的出行需求，更能在一定程度起到對城市景觀的美化作用。隨著機動車保有量的不斷增加和城市居民生活水平的快速提高，城市道路從設計到施工被提出越來越高的要求，而城市道路設計作為城市道路工程的開端，在城市道路工程中有著舉足輕重的作用。城市道路的設計要點包括平面交叉口設計、線性設計、綠化設計三點，本文在分析了城市道路基本設計要求的基礎上，對城市道路設計要點進行了分析，分別提出了相應的設計對策。
1 城市道路設計基本要求
城市道路設計的基本要求主要包括交通安全性與通暢性、環保性和經濟性三點，主要內容如下：
1.1 交通安全性與順暢性
交通的安全性與通暢性是衡量城市道路設計質量的重要指標之一。為了確保城市道路的安全性與通暢性，在城市道路設計中應根據城市的規模、人口、機動車數量及未來發展趨勢等，選擇合理的路段、交叉口進行科學計算城市車輛的行車速度，在保證行車安全性的前提下，盡可能提升行車流暢性。
1.2 環保性
環境友好型社會和資源節約型社會建設背景下，各行各業強調節能減排，各種節能技術、環保技術逐漸興起。城市交通作為影響城市空氣質量、影響居民生活水平的重要系統，逐漸受到人們的注意。以往，噪聲問題、汽車尾氣問題等嚴重影響著城市環境，眾多的機動車成為對城市空氣造成污染的“流動污染源”。為了解決這一問題，城市道路設計過程中必須對環境保護要求進行充分考慮，結合道路的等級、性質、功能及施工路段的地形，設計合理的交通綠化帶，并根據居民建筑情況妥善規劃道路網的密集度，從而使城市交通干道與民居之間形成有效的消音距離。
1.3 經濟性
城市道路設計是否具有良好的經濟性直接影響著道路工程的成本及其投資收益，城市道路設計的經濟性主要表現為城市道路工程的綜合費用是否經濟合理，城市交通運輸費用是否經濟節省等等，另外，科學的城市道路設計也能有效降低道路維護保養的費用，從而最大限度地節約城市道路運營成本。因而，在城市道路設計中應綜合考量建筑布局、公共設施、道路布置等因素，結合路段交通性質、車流流向等要求，根據設計路段的地形合理布置道路線性，盡可能地使交通量較大或行車速度較高的干道處于便捷通暢的地段，避免對車輛行駛的干擾和行車時間的延誤；而對于非干道，應強化成本控制，線性要求和適當放寬，以節約工程成本。
2 城市道路平面交叉口的設計
在城市道路設計中對道路交叉口的設計是城市道路建設的重點，一般將城市道路平面交叉口分為無信號燈控制的平面交叉口、信號燈控制的平面交叉口以及環型平面交叉口。在城市道路平面交叉口的設計中要遵循以下幾點內容：
2.1 平面交叉口的線形與縱斷面
第一，平面交叉口的中心線盡量選擇正交的直線；第二，盡量使道路的交角大于等于45度；第三，互相相交的兩條道路，主要道路應當保持穩定的縱坡度，次要道路應當根據實際情況進行合理的設計；第四，交叉口進口道縱坡度,宜≤2%,特殊情況下應≤3%，另外平面交叉口盡量不要在橋梁引道處設計。
2.2 平面交叉口的豎向設計
平面交叉口的豎向設計要考慮諸多方面的內容，包括行車中的舒適程度、道路的排水效果等。對縱、橫坡度的處理也應當綜合宏觀的考慮，一般要注意以下的幾點：第一，交叉口處的主要道路縱坡應當盡量保持不變，次要道路的縱坡要根據實際情況相應調整；第二，兩條道路相交，如果道路的等級相同，一般保持縱坡不變而改變橫坡，并且是改變縱坡較小道路的橫坡，經過適當的調整使其與縱坡度較大的道路的縱坡一致；第三，盡量使至少一條道路的縱坡遠離交叉口，目的是保持排水通暢。
3 城市道路線性設計
城市道路線性設計對整個城市的交通運行起到了至關重要的效果。一方面良好的城市道路線性設計起到了安全運輸城市交通的積極作用，另一方面還可起到美化城市風景，有利于降低駕駛者的行車勞頓，避免城市交通事故的發生。因此，綜合以上兩點的內容，要求城市道路線性設計要利用較大半徑的圓曲線，目的是為了是道路兩側的景物可隨著行車時間的增加發生變化，避免了沿線景物的單一，有利于駕駛者在行車中消除疲勞感，振奮精神；在道路的主要干線中，盡量降低轉點的設置，而其它道路可根據實際的情況適當的增加道路轉點。
4 城市道路綠化設計
道路綠化作為城市道路的重要組成部分,具有保護道路和美化道路環境的作用。做好道路綠化不僅能夠使道路形成優美的環境，還能夠起到凈化空氣、綠化環境的作用。規劃設計道路綠化時,需要注意以下幾個方面:
4.1 重視綠化對行車視線的誘導作用
對于道路主要干線和城市的快速路,車輛的安全行駛和駕駛員的行車心理,都需要道路標物進行視線誘導，因而在道路綠化時，要重視綠化的引導作用。在道路的彎道外側及凸形豎曲線的道路兩側，可以通過種植高大喬木，來提示車主路線的變化。這種綠化樹在對車主進行視線誘導時，可以幫助駕駛員在視覺上形成線形的連續性,從而提高警惕，安全駕駛。
4.2 注意功能與美觀相結合
道路的性質不同，綠化的方式也應按照道路使用者的觀賞特點不盡相同。道路綠化主要功能包括：遮蔭，消聲，防塵，裝飾，遮蔽，視線誘導，地面覆蓋等。道路綠化作為城市道路建設的重要部分,在設計過程中，要充分考慮城市性質以及道路功能與等級，道路沿途的自然條件和城市實際環境情況等,盡可能做到與城市景觀交相輝映。因而，在規劃和設計道路綠化時需要做到全面合理,最大限度的發揮綠化的功能。
4.3 重視綠化對道路空間的分隔作用
在道路邊種植高大密集的植物能夠起到分隔道路空間的作用,能夠將一元化的空間轉換為二元化空間，如在比較寬的中央分隔帶上種植喬木能夠有效的分隔道路空間,此外，在道路兩邊種植植物能夠幫助道路使用者集中精力，避免道路邊界視線渙散。需要注意的是，道路綠化的功能要盡可能的與景觀的要求協調一致。
4.4 綠化要注意地方特色
城市不同，道路綠化方式的方式不同，種植的花草樹木也不盡相同。如在道路綠化中種植各城市的自己的市樹，市花不僅代表著地方特色，還能增加當地人的感到親切，加深外地人對當地印象并產生深刻好感。
5 總結
綜上所述，城市道路設計質量直接關系著城市交通流暢性和安全性，并對城市環境有著顯著的影響。城市道路設計過程中，應在滿足城市道路設計基本要求的前提下不斷優化平面交叉口設計、線性設計和綠化設計，提升城市道路設計的系統性、綜合性和科學性，進而不斷提升城市道路設計質量。
參考文獻：
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關鍵詞：高速公路，綠化理念，變化
1.引言
1988年10月31日，上海滬嘉高速公路的建成通車，拉開了我國高速公路大建設的帷幕，經過20多年的發展，截止到2009年底，我國高速公路總里程達6.5萬公里，居于世界第二位。根據“7918”國家高速公路網規劃，到2020年，我國將基本建成國家高速公路網，屆時，高速公路通車總里程將達到10萬公里。但由于高速公路的修建改變了高速公路路線走向兩旁的自然景觀，改變了地表地下水環境，并打破了區域內的生態系統平衡，導致了大氣和噪聲污染，水土流失、生物多樣性損失，水質和水環境惡化。同時土地的占用與分割，致使公路附近人們生產生活方式發生了改變[1]。因此，對于高速公路修建過程中，人工綠化就有著非常積極的意義了。
回顧我國高速公路綠化的發展歷程可以發現，高速公路綠化并沒有和高速公路的興起同步進行，但隨著人們認識觀念的轉變和提高，對于高速公路綠化的關注和研究呈逐漸火熱的態勢。在總結了前人研究的基礎之上，本文對于我國高速公路的綠化研究劃分了四個階段，即綠化探討起步階段、道路功能化討論階段、道路綠化設計與道路美學階段、生態綠化與區域性生態系統階段，下面就各個階段的特點作簡要分析。
2．綠化探討起步階段
雖然我國首條高速公路在1988年就建成通車，但沿線的綠化并沒有引起重視。1990年，
吉林省召開全省公路綠化現場會，省交通廳廳長杰講話中把公路綠化作為國土綠化和公路工程系列的兩個高度提出[2]。綠化工程開始引入高速公路的建設中，這一階段的綠化有以下特點：
2.1 規范空白
由于此前的綠化工程是應用于國土綠化，將綠化引入高速公路工程中，只是將兩者拼湊在一起，其綠化的意義也只停留在表面上，沒有從高速公路的使用角度深入的研究。因此，還沒有現成的設計、施工指導規范。
2.2 植物種類單一
這一階段可謂是“單一草種階段”，種植在高速公路兩側及中央分隔帶的植物種類單一，植物的栽植只是沿襲以往道路兩側種植的經驗，沒有考慮道路等級、服務水平等發生改變后，其綠化做相應的改變。
2.3 施工技術
此階段，綠化工程的施工基本屬于人工種植，尚沒有引入機械化，效率比較低下，標準化、美學水平不足。
但總體上，綠化工程的引入對于高速公路污染、沿線生態的恢復、路基穩定等起到了一定的作用，也為后來的綠化研究提供了條件和基礎。
3. 道路功能化討論階段
隨著綠化工程引入高速公路工程中，綠化工程逐漸脫離國土綠化指導體系，道路環境研究者開始了基于高速公路工程特點的綠化研究，形成了綠化服務于道路特定使用功能的特殊綠化，這一階段對于高速公路綠化功能的討論主要有：
3.1 安全功能
主要包括利用行道樹和中央分隔帶綠籬對行車的視線引導功能、夜間行車防眩的功能、防止人畜和野生動物進入道路而發生事故的功能、緩沖、預防風沙的功能以及明暗過渡調節的功能。
3.2 環境保護功能
主要包括保護路基、預防邊坡水土流失，預防塵埃、降低噪音的功能以及保護和改善區域生態環境的功能。
3.3 美化功能
遮蔽、協調和和強調目標，保護和美化道路兩側視覺環境，使司機和旅客在旅行中心情愉悅，緩解視覺上的疲勞，從而減少事故的發生。在休息區、服務區、收費站和互通式立交等沿線設施范圍內，適度營造觀賞性草坪、園林小品，可顯著提升高速公路的美學價值．營造美學氛圍，創造優美的路域人文景觀。
這一階段注重道路綠化對道路使用功能的研究，道路綠化也逐漸成為高速公路設計中作為獨立一章分離開來，注重植物間的搭配組合、優勢互補。。在施工方面，機械化程度提高，并出現了綠化噴混技術、綠化草坪栽植技術。并根據地域性的特點，合理選擇栽培樹種及栽培技術。使得高速公路綠化行業逐漸成熟化、規范化。。
4.道路綠化設計與道路美學階段
在從道路使用功能角度研究了道路綠化之后，逐漸積累了規范性的綠化經驗，于是，在之后的高速公路建設中，從開始的道路主體設計一起，納入了道路的綠化設計，使得高速公路的建造更具科學性，知識含量更高。此階段，將美學引入到道路的綠化設計中，使得公路與其周圍環境有機地連結在一起，并為公路帶來一定的特征．在不同的季節，其色彩、質地、葉叢疏密都不斷地改變[5]。
4.1 道路綠化設計主要從以下幾個方面進行設計：
4.1.1 路旁的景觀綠化設計
主要包括路肩、護坡、邊溝內外側、隔離柵等部位的景觀綠化，整體設計視線誘導栽植、防眩栽植、欄式栽植、緩沖栽植、遮蔽栽植、景觀協調栽植、強調目標栽植、觀賞栽植、標志栽植(標界栽植)、護坡栽植、保護生活環境的栽植[3]。
4.1.2 中央分隔帶的景觀設計
通過在中央分隔帶中栽植一定間距、一定高度的植物，起到防眩、誘導視線改善景觀的作用。中央分隔帶宜種植常綠樹種，同時，從布局條件考慮，應選擇對廢氣排放有抵抗能力、發芽強壯、耐干旱、耐高溫、耐貧瘠、耐修剪、下枝生長慢的樹種。
4.1.3 收費站及服務區的景觀設計
利用園林景觀設計，在收費站、服務區給駕乘人員提供一個良好的自然景觀，呈現出具有春夏秋冬季節變化的優美環境。。
4.2 道路綠化美學的應用
隨著社會的發展和人們生活水平的提高，人們對于道路線景觀欣賞和審美的需求日益增加,在對于不同地區，不同的地理氣候特征，從植物的色澤搭配、針闊結合、喬灌搭配、高低錯落、疏密穿插、圖案組合等方式增加綠化工程中的美學成分[7]，使得設計更具藝術性。
5. 生態綠化與區域性生態系統階段
基于我國高速公路的特點，在修建時高填方、深挖方，綠化時引入外來物種，這樣就會因高速公路的修建而造成區域生態系統的破壞，甚至崩潰。于是結合本地生態環境、水土條件通過依靠鄉土植物進行高速公路綠化的生態綠化成為了發展的趨勢。
所謂生態綠化是以實現生態功能為目標，通過人工綠化，重建高速公路路域生態環境，使路域生態系統的結構、功能、生物多樣性和持續性恢復到一種平衡穩定的健康狀態，以保證高速公路綠化其他基本功能的長期穩定地實現。
出于對環境的最大保護，盡量減少對高速公路過境地區環境的破壞，或降低破壞后生態恢復的時間，就要求要深入研究道路建筑、水文土質、環境與生態的內在聯系，尋找出相互間協調可持續發展的最佳結合點，使得高速公路的建造更具科學性。
6. 結語
高速公路的綠化是高速公路這一新生事物與人類、環境相聯系的必然產物，其產生和發展是三者之間內在矛盾驅使的必然，其設計理念的變化是三者之間相互磨合的結果，縱觀全文，與生態系統相適應的生態綠化成為現在和未來高速公路綠化選擇的必然，同時，也是人們與環境協調可持續發展的要求。
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一、全面完成面上增綠工作任務。
根據市區兩級政府《關于2013年綠化工作意見》，組織召開轄區各辦事處綠化工作負責人會議，總結并分析了2011年增綠工作完成情況，提出全年增綠工作的計劃，每月調度匯總一次辦事處的增綠進展情況，并按市政園林局統一要求進行上報。全年我處完成增綠52.34公頃（其中公園綠地40.54公頃），綠化覆蓋率達41%。按照市政園林局下達的全年新增綠地35公頃（其中公園綠地20公頃），我區完成全年任務的149.54%。
二、著力推進重點綠化工程建設。
2013年我處負責漢墓景區提升一期改造、祥和公園改造、潤和園綠地、煤港路綠地、新河沿岸綠化、八里一號館規劃路背景林建設、分車帶改造及復興北路道路兩側綠化等市重點綠化工程建設十余項。
為加快推進工程進度，我處安排專人對重點工程項目立項、定點與選址、環境評價、設計方案評審、施工方案審核、招投標等前期手續進行跟蹤辦理，及時與市規劃局、園林局、重點辦、財政局等部門溝通與協調，使重點工程手續辦理快速，對重點工程的進一步推進起到重要作用。
八里一號館規劃路樹陣廣場、祥和公園改造、分車帶改造工程和復興北路道路綠化提升工程已完工，現進入施工期養護階段，目前苗木長勢良好。八里一號館規劃路樹陣廣場綠化面積達11760平方米，栽植喬木989棵，花灌木846株，播種草地2520平方米；祥和公園改造共清運垃圾4000方，回填土3000方，完成亮化管線鋪設及硬化鋪裝，約2400平方米，栽植喬木88株、花灌木195株、球類184株、剛竹4000棵、模紋200平方米，擺放景石367噸；分車帶改造面積11680平方米，整個工程清理原干枯綠籬18000余平方米，清運垃圾820方，回填土1200方，完道樹補植國槐307株，栽植花灌木1100株、球類1313株、模紋23313平方米，樹池地被4089.7平方米；復興北路道路綠化提升工程，共栽植分車帶模紋及花灌木3600平方米。
潤和園綠地、煤港路綠地建設正在進行雨水排水管、檢查井建設，亮化管道基礎鋪設同步進行；新河綠化，完成招投標工作，施工單位已做好進場施工準備，待熱力管線入地后，綠化用地交付后，立即組織施工；漢墓景區提升工程，圣旨博物館西側已完成土方回填及地形整理，A區已完成土方回填，正在進行施工圖細化，B區已完成廣場地形整理，正在進行大巴停車場基槽開挖處理、小車停車場花壇擋墻砌筑及地面鋪裝工作，完成廁所南側土方回填，現正在進行地形整理，C區廣場土方已回填80%；三環北路綠化已完成綠化方案設計；三環北路勞武港防災公園設計方案已上報市政府待批。三環西路綠化、三環北路綠化及三環北路勞武港防災公園由市政園林局牽頭實施，我處做好配合工作。
同時我處為改善道路綠化，對道路綠化提檔升級，完成、二環北路、平山路、漢城路、九里山路、環城路、大馬路7條道路的圓島島頭改造、分車帶綠籬補植、行道樹補植、道路兩側部分綠地改造等。共計拆除原有花壇72米、清理模紋地被約6000平方，清運垃圾3000余立方，回填土方4000余立方，平整場地5000余平方，更換以及修復原損壞路牙石約3500m，建新花壇14個，安放景石161.26噸。載植喬木2000余株、花灌木1900余株、模紋色塊約30000平方、地被近600平方、安裝樹池篦子888個。
為提升城區道路主入口綠量，按照區委區政府要求，我處對天齊路、中山北路、二環北路、復興北路、西安北路、奔騰大道、府前路、黃河南路等路段進行補植。至10月底，補植更換模紋50000平方米、喬灌木200余株，草坪約5000平方，綠籬1050米。；黃河公園補植模紋色塊1500平方米，更換栽植草坪3700平方米。
三、積極開展園林創建活動。
根據市區下達的綠化任務，我處全面展開園林綠化創建工作。一是組織區級義務植樹活動。配合市局進行義務植樹宣傳，積極營造知綠建綠、愛綠護綠的全民參與氛圍，動員社會各方力量參與全民義務植樹活動，在九里山東路組織區級義務植樹活動，栽植雪松、紫葉李四百余株。二是在成功創建國家森林城市的基礎上，大力推進國家生態園林城市創建活動。加強與市政園林局對接，同時按照市創建辦要求，根據遙感數據資料，完成全區摸底調查，制定好實施計劃，排定2013年創建工作。三是積極開展省市園林式單位和居住區創建。今年我處創建省級園林式單位創建1家、居住區2家；市級園林式單位1家、居住區6家，超額完成市局下達任務。四是積極開展文明城市和幸福家園創建活動。加強公園和街頭綠地的日常管養，組織拉網式清理野廣告行動，清除現有亂貼亂涂，在九龍湖公園、故黃河公園等游園廣場設立便民服務點，配置了打氣筒、急救包、茶水等便民設備。成立公共文明引導志愿者隊伍，佩戴自愿者標志，積極引導文明游園，愛綠護綠。
四、深入推進精品綠地達標養護。
按照《市城市綠地養護管理標準》和《市綠化管理檢查考核辦法》，加強對參創綠地養護動態管理，科學合理安排鋤草、保潔、修剪、澆水、補植和病蟲害防治等綠化養護作業，更好提升日常綠化養護作業效能。強化落實考核整改，確保做到考核不失分、少失分、得高分。
推廣九龍湖公園管理模式，按照“日巡查、周考核、月總評”管理方式，加大轄區招標綠地、自管綠地、廣場公園綠化養護月度考核工作。對黃河公園、九龍湖公園、民主路等公園、街頭綠地加強管養，將定期檢查、不定期檢查及現場抽查相結合，并將考核結果以綠化管理簡報及綠化整改通知單的形式反饋給各負責人，要求其針對考核過程中發現的問題進行限期整改，對整改情況進行跟蹤檢查。
今年春季以來，我市降雨偏少，持續干旱，為了保障園林綠化植物的正常生長，我處采取有力措施，組織人員、噴灌車輛和各種淋灌設備設施對城區園林綠化植物進行澆灌，全面開展園林抗旱保綠工作。制定下發《關于加強轄區綠地抗旱澆水工作的通知》，安排工作人員自1月下旬開始對轄區內的街頭綠地、公園、道路綠地進行抗旱澆水，對緩解轄區內的旱情起到了一定的作用。同時，為防止大旱過后的大澇，下發《2013年防汛搶險應急實施方案》，安排人員進行值班，并對轄區內危樹險樹統計上報，進行清理扶正，高大樹木進行搭設扶木，確保夏季汛期樹木無倒塌。
持續干旱的天氣易發生病蟲害，為有效預防苗木病蟲害的爆發，我處先是冬季對轄區內道路、綠地苗木進行涂白、修剪病蟲枝，同時對轄區內的街頭綠地、道路綠地加大病蟲害監測，及時藥物噴灑防治等工作。4月中下旬針對我市易發柳樹、木槿蚜蟲、黃楊斑蛾、國槐尺蠖、香樟黃化病等病蟲害，邀請市政園林局綠化處、市綠化站病蟲害防治專家進行病蟲害防治講座，全區40余家單位和個人參加培訓講座。對春季園林植物易發斑蛾、絹野蛾、草履蚧、木虱、天牛、金龜子、地老虎、蝸牛等蟲害及白粉病、流膠病、褐斑病等病害亦作了詳細的介紹，做好預防和治療。9月初為有效防控美國白蛾的發生，在全區內進行全面普查，多次召開美國白蛾防控會議，組織技術骨干參加市局組織的防控病蟲害學習，對全區各責任單位、招標單位進行了書面及電話通知，要求做好轄區內美國白蛾病蟲害的排查防治工作。
11月中旬，我處在九龍湖公園舉行重點綠地保護啟動儀式，進一步宣傳《市城市重點綠地保護條例》，提高全區人民愛綠、護綠意識，百余人參加了此次啟動儀式，向居民發放重點綠地保護宣傳冊共計千余份。我區等6塊公園綠地及3塊防護綠地列入我市首批城市重點綠地名錄。
五、2013年主要工作安排。
1、全力抓好全年下達綠化任務。繼續挖掘地塊潛力，精心設計施工，確保超額完成年度各項增綠指標。完善全區綠化工作臺帳建設；全力實施立體綠化建設，加大單位小區屋頂、墻面、立交橋等立體綠化力度，尤其是小區垂直綠化建設和管理。
2、全面抓好重點綠化工程建設。一是做好文學路、生態園西路、河清路、錦繡山水西路等道路綠化提升工程。二是做好二環北路、下淀路、大慶路、解放北路、響山路、祥和路、奔騰大道、金馬路、煤港路、中山北路等林蔭大道建設工程。三是加強與區重點辦、市政園林局對接，推進三環西路、三環北路及三環北路防災避險公園建設，確保工程順利推進。
3、推進綠化管養市場化運作。成立綠化養護公司，按照“市場化運作、規范化管理，打造精品、提升效果”的原則，實行市場運作，參與市場競爭。對公園廣場、街頭游園、主次干道附屬綠地等實行招標管理，提高管護水平。
4、加大聯動協調建立監管機制。由區住建局和各辦事處牽頭，對新建小區內外綠化在規劃設計、項目建設、檢查驗收的審核把關，以充分發揮園林綠化主管部門的監管職能，提升城市園林綠化景觀效果，促進城市園林綠化健康發展。
5、進一步推進精品養護綠地創建。加大改造提檔力度，嚴格養護作業標準，落實管養責任制，推廣九龍湖公園管理模式，全面提升現有道路、街頭綠地、游園廣場綠化的管理效率和水平。加大對老化綠地改造及缺株斷帶補植，提升現有道路、綠地的綠化水平和景觀效果，確保新植苗木成活率達90%以上；嚴格綠化養護技術規范及時澆水、施肥、治蟲、修剪，確保綠化效果，力爭精品綠地達標率達70%以上。
6、開展省市園林式單位和居住區創建活動。堅持鞏固和擴面并重原則，加強已創園林式單位和居住區日常檢查考核，做好單位、居住區綠化指導工作；對已具備申報條件單位、居住區，進行材料整理，并做好迎檢預備；對尚有差距的單位、居住區，加大督查整改力度，力爭今年有更多的單位和居住區達到省市級標準，努力提升我區園林式單位和居住區參創率。
關鍵字：城市道路建設；功能；問題；對策
中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A
城市道路建設是推動城市經濟發展的主要動力，城市道路建設專業領域內包括很多內容，比如道路建設的前期設計，道路規劃、城市規劃以及路面結構設計等等。如果道路建設不能夠同這些專業領域協調好關系，就會影響到城市建設發展，同時給道路建設質量帶來一定的影響。目前我國城市道路建設中也存在很多問題，如果不能及時解決就會嚴重影響城市的經濟發展。
一、當代城市道路建設的特點
如今，我國的城市道路建設問題已經成為城市建設中的一個突出問題，儼然已經成為城市建設的頭等大事。城市道路建設對于整個城市來說是一件很復雜的工程，關系到社會的諸多方面。在進行道路施工之前，必須對施工道路進行實地考察，給出最佳設計方案，還要考慮到周邊居民和商業辦公的很多問題。所以，當下我國城市道路施工建設有以下特點：1建設規模較大，周邊拆遷復雜困難。大中城市的道路建設，一般情況下要有過街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設，如果是原有道路整修，必然會影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對交通造成擁堵，還會給行人帶來不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進行道路施工建設，就需要對施工地區的管線進行逐一排查，避免對管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因為會影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時間內完成，同時還要保證施工質量。這就導致施工隊伍人員較多，需要做好內部協調工作。5 城市道路施工從設計之初就會涉及到很多方面，所以，進行道路施工的時候必須組好相關配套準備措施，保證道路施工順利進行。
二、城市道路建設問題
隨著我國的經濟增長，人們的生活水平不斷提高，對生活質量的要求也不斷增加。城市道路建設不僅推動城市經濟發展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設城市道路，中小城市的道路建設同樣進行的如火如荼。但是，目前我國城市道路建設還存在很多問題，比如工程延期，質量不過關，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設的正常實施。
（一）、質量問題
質量問題是所有工程建設的關鍵，對于城市道路建設來說同樣是不能忽略的問題。城市道路建設作為城市交通、經濟、文化發展的主要載體，所以，對城市道路建設的要求非常高。但是，在實際的工程建設施工過程中還是存在很多質量問題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學，路基壓實的質量不高，這樣，車輛經過幾次碾壓就會出現深坑，路面不平。還有橋臺路基回填的設計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質量明顯較差。道路路面方面，由于路基質量較差，強度不夠，經過幾次碾壓就會出現坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質量管理不到位，施工質量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質量差也是主要原因之一。由于城市道路建設施工從審批到建設需要經過幾道程序，有些經營者為了獲取更多的利益，會采用質量較差的材料。
（二）、排水功能較差
從近幾年我國北京，上海等大城市因大雨造成的水災現象就不難發現，我國現在城市道路的排水系統問題嚴重，一旦遇到較大降水，城市交通就會陷入癱瘓狀態，水深的地方足以淹沒車輛，行人更是受到更嚴重的影響。如果城市道路建設在設計的時候不能充分考慮排水系統，會給城市發展帶來嚴重的后果。城市道路建設排水問題主要是道路管徑設計較小，下水井井邊設計不合理，下水井數量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因導致雨天排水不暢通，形成路面積水。還有些砂層地質的土地進行道路建設的時候，可能會因為管道或者下水井產生流沙，不僅堵塞管道，還會導致路面塌陷問題。
（三）、缺少相應的綠化設施
長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創新。另外，由于歷史原因，我國大多數城市老城區人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。
三、城市道路問題解決策略
（一）、重視道路建設設計
市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃，科學、合理的選擇確定規劃設計方案。設計時要結合城市定位和長遠期規劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。
（二）、材料質量控制
采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗和資金雄厚且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質量，又可降低材料的成本。
（三）、加強工程管理
在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預制承重構件在施工過程中嚴格控制質量，重點檢查跨度板的鋼筋規格、數量、接茬等國家強制性條文規定的質量通病；著重控制澆筑混凝土過程中出現的通病，對關鍵部位關鍵工序實施旁站和平行檢驗，避免質量隱患的存在，確保工程質量。
（四）、重視排水
城市道路的排水設計一般指雨水管線設計和污水管線設計。城市道路雨水排放系統主要是通過在道路下敷設管渠，并沿道路按一定間距設置預留支管收集道路兩側地塊的雨水、污水，設置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統中，設計重現期和允許路面最大排水寬度（即允許擴展）是兩個相關的設計參數。
（五）、加大城市道路綠化建設
城市道路綠化設計是城市道路設計的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風貌的重要體現。針對城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念。“綠線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹和林蔭道路等等[2]。
四、總結
城市道路建設是一個城市加強對外交流的主要渠道，同時，道路交通的好壞也直接關系到城市經濟發展和人們的生活質量。城市進行道路建設施工的時候，必須考慮到設計，周邊環境，人們生活等眾多方面，不能因為修建道路就影響城市的正常運轉，影響人們的正常生活。
參考文獻
為做好2010年市創建全國文明城市工作，根據區委創建工作的總體部署和《區2010年創建全國文明城市專項整治總體方案》的要求，我局結合本行業實際情況，重點抓好小街巷、市政設施、建筑工地等專項整治工作，現制定2010年區建設局創建全國文明城市的工作實施方案：
組織領導
成立創建全國文明城市工作領導小組，由區建設局黨委書記、局長曹慶良任組長，區建設局黨委副書記王進德任常務副組長，張明貴、王元燦、阮斌副局長任副組長，成員由局辦公室、財務科、建工科、城建科、房管科，區安全站、質監站、房管所、建筑設計室、園林局、市政管理處等有關部門、單位負責人組成。領導小組下設辦公室，掛靠區建設局創建辦，負責創建的日常協調督查工作。
實施專項整治工作
(一)建筑工地專項整治
建筑工地：要求施工企業創建文明施工工地，做到工地圍檔、凈車出場、安全施工、環境衛生。
牽頭領導：阮斌副局長
責任部門：建工科、安全站、質監站
（二）小街巷專項整治
小街巷：對路面坑洼、路燈照明、無綠化必要的地塊硬化等開展專項整治工作。
牽頭領導：王元燦副局長
責任部門：城建科、市政管理處
（三）道路綠化、行道樹養護
園林綠化：做好街道旁樹木修剪、新修建道路綠化工作。
牽頭領導：張明貴副局長
責任部門：園林局
配合做好專項整治工作
（一）配合區執法局做好環境衛生保潔，門前三包工作
配合領導：張明貴副局長
配合部門：區園林局
（二）配合區交通局、區燈管辦做好戶外廣告專項整治
配合領導：王元燦副局長
配合部門：城建科
（三）配合區消防大隊、區民政局做好住宅小區消防問題、各機關企事業消防工作
配合領導：阮斌副局長
配合部門：房管科
（四）配合社區辦、各鎮街做好住宅小區環境衛生工作
配合領導：阮斌副局長
配合部門：房管科
時間安排：
1、第一階段（2010年3月）：制定方案，集中整治，各部門制定具體實施方案，狠抓整改落實。
2、第二階段（2010年4月—7月）：全面整改。各部門對建筑工地、市政設施、園林綠化等進行全面整改。
3、第三階段（2010年8月—12月）：鞏固提高。各部門認真總結整治成果，并提出下一階段鞏固重點。
工作要求
1、建立聯絡員制度：各部門確定一個創文明城區工作聯絡員，確保信息暢通，及時上報創建文明城區工作情況，對存在的問題要及時整改到位。
2、完善創建通報制度：各單位嚴格按照創建標準和要求，認真結合做好各項落實工作，對于工作不力、整改未到位的責任人和單位予以通報批評。
3、建立不定期抽查制度：創建工作實行定期巡查和抽查制度，檢查過程中，針對發現問題和薄弱環節，由創建工作領導小組提出整改意見，責令有關責任部門限期整改。
大家好！
今天，我非常榮幸來參加慶祖鎮教育系統綠化美化現場會暨階段性總結表彰大會，親眼看到學校翻天覆地的變化，親耳聽到幾位校長的精彩發言，用兩個字總結我內心的感受就是“感動”。同時，作為慶祖鎮的一員，看到家鄉校園的變化，我的心情是無比自豪和驕傲的。在這里，我代表教育局的各位領導和生產公司的同事向您們道一聲“辛苦了，謝謝你們”。也希望同志們繼續發揚成績，再接再厲，為綠化美化慶祖校園再立新功，再做貢獻。下面我談一下內心的感受和對綠化美化工作的認識。
一、校園綠化美化工作扎實推進，效果明顯。
今年春季，各學校緊緊圍繞年初縣教育局校園綠化美化工作目標和任務及中心校提出的“鞏固四方、提高中央”戰略思想，在科學規劃的基礎上，緊密合作，攻堅克難，強勢推進，學校校園建設取得了新的突破，環境面貌有了較大改觀，綠化校園、美化校園、香化校園的濃烈氛圍正在形成。一是道路綠化成效明顯。各學校實施了硬質路面，道路兩側種植了行道樹，行道樹下種植景點花卉，體現了一路一式、一路一景的現象。二是學校綠地面積快速增長。各學校在綠化美化過程中，狠抓校園無裸土，有條件的學校種植了草坪，自購草種、翻土、澆灌，學校綠地面積大面積攀升，而且風格各具，與校園環境和諧統一，形成學校新的亮麗風景。三是創建“花園式學校”工作穩步推進。在開展創建“花園式學校”活動過程中，涌現了一批先進學校，更新了學校辦學理念，營造了優美環境，提升了學校檔次。四是綠化管理得到加強。各學校加強對綠化美化工作的指導，協調，綠化美化管理得到了明顯提高，逐步走上了規范化軌道。
總之，各學校都能結合自身實際，立足高起點、高標準大力實施綠化美化建設，學校面貌有了較大改觀。
二、統一思想，增強責任意識，創造良好的育人環境。
2009年是建國60周年，也是深入貫徹落實科學發展觀，構建社會主義和諧社會的重要一年，今年縣教育局召開的教育工作會議，對今后的工作提出了更高的要求，今年的綠化美化工作尤為重要，我們一定要從全局戰略的高度，充分認識推進學校綠化工作的重要意義，進一步增強加快學校綠化建設的責任感和緊迫感。一是加快推進學校綠化是堅持以人為本的具體體現。隨著人居條件的不斷改善，人們對生活居住的要求不斷提高，在工作學習之余呼吸大自然新鮮的空氣，在綠樹成蔭的校園道路上散步，在滿是花香的草地上休憩、晨讀、已成為廣大師生的迫切愿望，這是以人為本在我們工作中的具體體現，我們必須站在實踐“三個代表”的高度，切實做好學校綠化，創造一個優美、新鮮、健康、舒適的學校人文環境。二是鞏固學校綠化美化成果，推動學校建設快速發展。全面推進綠化工作，就是在創建 “花園式學校”的過程中，營造優美校園環境。今年春季，通過慶祖鎮廣大師生積極努力，學校面貌發生了巨大變化。在今后的工作中，我們更要戒驕戒躁，加大工作力度，堅持以科學發展觀為指導，把學校綠化工作作為一項重要任務，切實抓緊抓好，推動學校建設邁上新臺階。
三、 明確目標，強勢推進，迅速掀起學校綠化美化建設
今年學校綠化美化工作開局很好，也為今后的工作打下了良好的基礎。下一步我們的工作重點是：以生態建設為重、以環境為托、以道路綠化為網絡、以園林、景點為基礎、以花園式學校為主攻方向，逐步構成學校綠化美化的均衡分布，功能齊全、各具特色的體系。圍繞上述目標任務，各學校要著力做好以下幾個方面的工作：
1、要宣傳發動到位
校園綠化是綠化祖國的重要組成部分。新的一年各校要發動師生加大校園綠化的宣傳力度，利用墻報走廊，過街橫幅營造濃烈的校園綠化氛圍，植樹節期間各學校要發動少先隊、共青團利用課余時間走上街頭宣傳綠化造林工作，增強綠化意識，形成全員參與的濃郁氛圍，激發廣大師生愛祖國、愛家鄉、愛校園的熱情。
2、要高起點規劃
學校綠化工作要牢固樹立精品意識，嚴格把好設計關口。對每項綠化工作要超前謀劃，集思廣益，科學宣傳，通盤考慮，請名家主筆，突出體現立體綠化和開放綠化。請專業的園林設計師設計，采用樹種配比，體現立體綠化效果，注重喬、灌、木結合，深根與淺根結合，點線結合，花、色、形的結合，充分體現個性和藝性的統一，達到良好的視覺享受。
規劃要有科學性、發展性，要遵循為教育教學服務的宗旨，堅持實用、經濟、美觀和因地制宜的原則。要堅持整體規劃持續發展，長遠規劃要與短期計劃結合，有些一時完不成，可分步實施。規劃要結合實際，并根據各種花木的栽植季節和學校地域情況，宜林則林，宜草則草，宜花則花，宜景則景，不能生搬硬套。要因地制宜，突出特色，要既有綠的效果，又有經濟效益，并與校園文化建設有機結合，充分利用原有地形、地貌、水體、植被、建筑等自然、人文條件，以植物造景為主，選用適合當地自然條件的樹本花草，充分發揮園林植物的降溫、滯塵、減噪、殺菌、增加空氣潮濕度等生態功能，體現教育特色和地方特色，突出個性化特點。積極開辟綠化用地，努力提高綠地率。要建立連續的校園綠化檔案，以保證長遠規劃的持續實施。
3、要高質量建設
綠化工作在建設過程中要統籌安排好人力、物力、搶抓綠化有利時機，迅速組織突擊施工。要強化時間觀念，加快實施進度，要確保用2至3年的時間完成綠化美化工作。在施工過程中，要選擇施工能力強的隊伍進場建設，要堅持以科技為先導努力提高綠化的含金量，降低工程造價，節約綠化成本，提高品味，要加強綠化工程各個環節的檢查驗收，保證工作量，建成具有時代氣息的精品工程。
4、要高標準管護
關鍵詞：威海；園林綠化；養護；現狀；建議
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）07-0094-02
1 引言
城市園林綠化在全市經濟社會發展中的位置越來越重要，并將持續在改善人居環境、提高生活質量、建設小康社會等方面發揮更為重要的作用。近年來，威海市堅持以人為本，立足環境優勢，突出濱海特色，初步構筑起了特色鮮明、分布合理、物種適宜多樣、功能不斷增強的城市綠地系統，城市生態環境質量和可持續發展能力得到明顯改善。但城市綠化普遍存在著重建設輕管理的現象，充分認識綠化養護的重要性，切實做好綠化養護工作已成為城市綠化工作的當務之急。
2 威海市園林綠化養護現狀
威海市園林綠地面積約6000 hm2，綠化覆蓋面積7000 hm2，全市城市人均公園綠地面積達25.08 m2，建成區綠化覆蓋率達48.91%，建成區綠地率達43.98%。威海市區園林綠地養護管理分為兩種，一是委托管理，即由園林主管部門委托有資質、有能力的養護企業進行管理；二是招投標管理，實行市場化運作，中標單位即為養護單位。具體養護管理中，一是制定年度養護計劃，科學開展管理工作。根據各公園、道路綠地的具體情況，制定具體詳細的年度養護計劃和資金撥付計劃，各養護單位按照制定的年度養護計劃，有步驟、有計劃地進行各個時期的養護管理工作，確保養護管理工作有的放矢。為提高道路綠地的養護管理水平，要求養護管理單位加大道路、綠地養護投入，對道路綠地實行分區責任制，定期組織各責任單位進行現場觀摩，評比交流，相互學習，以競爭促提高謀發展。二是精選養護隊伍，確保養護管理水平。根據各公園、廣場、道路、綠地養護管理內容、面積等各不相同的實際情況，對專業技術人員、養護設施設備配備等方面提出了不同的要求，園林、植保、電器、設備等相關專業技術人員不少于總人數的20%，綠化工、植保工、花卉工等相關專業技術工人不少于總人數的40%，且配備相應數量的衛生保潔人員、安保人員及綠化養護設備和工具等。只有具備規定條件的養護單位，才能有資格參加養護管理工程項目的競標。三是建立考核制度，加強監督檢查。為進一步提高市區綠化養護管理水平，在實行精細化管理的同時，制定了“園林養護百分考核制度”，專門成立了監督考核小組，采取定期檢查和不定期抽查相結合的方式進行考核，以簡報、檢查考核通報等形式總結園林養護管理情況及工作中存在的問題，為檢查考核提供依據，并將考核結果與評先選優和撥付養護經費相掛鉤；建立了園林養護日巡查制度，實行每日巡查，動態管護，及時反饋養護管理中發現的各種問題，確保出現問題及時處理，促進了管理水平不斷提高；在綠地內設置綠化養護監督牌，將綠地養護管理單位名稱、責任人、監督電話列入監督牌內，接受社會監督，引導全民參與綠地管理，實現園林綠化管理的全方位、多角度覆w。
3 存在的主要問題
一是監督考核不到位，缺乏有效的監督考核管理機制，導致園林綠化養護管理不精細。二是競爭力度不夠，養護單位積極性有待進一步提高。養護單位管理人員及專業技術人員水平參差不齊，技術力量相對薄弱，亟待加強專業培訓。三是受商業利益驅使，缺乏愛綠護綠意識。部分開發商、商業網點經營業主從自身利益出發，私自破壞原有綠化，導致開發項目及商業網點門前樹木死亡率高，為養護管理帶來難度。四是物業公司的綠化養護意識不強。部分物業公司只重視衛生清理，對綠化養護投入甚少，加上人員設備不到位，缺少有效的監督，導致綠化效果越來越差，嚴重影響了城市景觀效果。
4 綠化養護工作建議
4.1 重視施工過程中的養護管理，提高苗木成活率
在“十二五”期間，威海市完成了《威海市城市綠地系統規劃》、《威海市綠道網專項規劃》編制工作，并按照市委市政府要求，實施了一系列的公園改造建設、小游園建設、道路綠化建設及空白地整治、采石場整治等項目，切實加大綠化建設力度，市區平均每年植喬灌木48萬株，新增、改造綠地面積190萬m2，每年完成投資約3.6億元。但是園林綠化作為城市基礎設施中唯一具有生命力的景觀，需要日常管理過程中不斷地進行精心養護和管理，才能最大程度地保持施工原有的效果，才能充分體現綠化的生態效益、景觀效益和人文效益，才能真正民為城市的亮點，更好地發揮為民服務的功能。
4.2 建立養護質量信息平臺，自查與考核相結合
組織對市區園林綠化基本情況進行全面普查，建立市區園林綠化數字化管理平臺，實現園林綠化養護由粗放型、突擊型、經驗型向精細型、長效型、科學型的根本轉變。逐步建立綠化養護管理在線報告系統，構建養護管理平臺，以實現對綠地的全面監控，監督各養護企業對所養護綠地每天自查自糾情況，及時發現問題，解決問題，徹底消滅綠化養護管理的真空地帶。繼續探索構建城區綠化養護管理縱向到底、橫行到邊的“樹型塔式”監督立體網絡，進一步推動城區綠化養護長效管理工作，提升城區綠地養護水平。
4.3 考察與培訓相結合，提高管護人員養護管理水平
多組織園林管理人員外出考察、學習，吸收其他城市園林綠化的先進經驗和做法，同時加強專業知識及技能培訓，豐富管理人員的知識結構，創新工作思路，不斷提高管理人員的素質和水平，帶動園林管理工作的發展和提升，把新技術、新工藝引入到園林綠化工作中來，以科技帶動城市園林綠化的快速發展。
4.4 發動社會力量，提升已有小區（單位）綠化效果
開展城市綠地認建認養活動。在全市范圍內開展綠地認建認養活動，任何單位和個人都可以通過一定的程序認建認養城市綠地、林地和樹木，以增強全民愛綠護綠意識，有效保護和改善市民的居住環境。開展花園式小區（單位）的評選活動。每年開展一次優秀花園式小區評比活動，并給予一定的獎勵補助，評選出市級花園式小區（單位），作為全市綠化的示范。聘請社會義務監督員，調動全社會力量，共同做好城市養護監督考核工作。
4.5 加強制度建設，確保養護有章可循
結合新形勢修訂《威海市城市綠化辦法》，加大園林綠化執法力度；報請市政府出臺《威海市區城市綠線管理辦法》，作為全市園林綠化行業管理的重要依據。制訂完善市區園林綠化養護質量標準、檢查評分細則等規范性文件，按照分級管理、分類養護、末位淘汰的要求，對綠化養護路段進行達標評比、日常考核和動態管理，并將考核結果和養護經費撥付直接掛勾。全面推行道路綠化和公園公開招標方式確定養護管理單位，通過市場化運作，引入競爭機制，提升園林綠地養護管理水平。針對小區（單位）園林綠化存在規劃設計品位不高、植物配置不豐富、檔次較低問題，對所有工程項目實行“綠色圖章”制度，綠化工程要與工程主體同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收。任何單位和個人不得擅自侵占、破壞綠地、不得擅自改作他用，更不能進行新的經營性開展建設。大力財政投入，將養護經費按月撥付，保證養護單位綠地養護資金及時到位，調動養護單位積極性，不斷提高威海市綠化養護管理水平。建立獎勵機制，由市級財政每年拿出專項資金對中心城區綠化工作突出的單位給予適當獎勵，提升市區園林綠化水平。
參考文獻：
[1]王云賦.城市園林綠化管理的問題與對策[J].綠色科技，2016（1）.
