時間：2022-02-13 18:55:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：校企合作；模式
隨著社會進步和新科技革命已經到來，職業教育的培養目標和職業導向決定了職業學校必需和企業合作，校企合作是職業教育改革的重要方向，也是大力發展職業教育的必然要求。
所謂校企合作是指大中專院校謀求自身發展、實現與市場接軌、大力提高育人質量、有針對性地為企業培養一線實用型技術人才的重要舉措，其初衷是讓學生在校所學與企業實踐有機結合，讓學校和企業的設備、技術實現優勢互補、資源共享，以切實提高育人的針對性和實效性，提高技能型人才的培養質量。
校企合作是發展我國職業教育的必然要求，是提高職業教育質量，實現培養目標的重要環節。目前，校企合作雖取得了某些進展，但效果不盡理想。本研究就校企合作辦學模式、培養方案的目標取向、價值觀念等問題進行一些研究，以期構建渠道通暢、“雙贏”的校企合作機制。
一、職業教育校企合辦學模式的現狀
從理論上講，企業要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發展空間，必須具有創新精神和良好素質的員工。對學校而言，校企合作這一辦學模式有利于使職業教育人才培養更具針對性、適用性，有利于職業院校和企業的資源共享，彌補當前職業院校必需的實習實訓設施不足，有利于充分利用企業的資源優勢，提高學生的專業技能和從業能力，彌補當前職業院校“雙師型”教師之不足。應該看到，校企合作無論對職業院校還是對企業都是有利的。目前的狀況是，職業院校和企業在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。
二、對校企合作模式的探討
經過十幾年來的不斷探索和實踐，職業院校和企業雖然在合作上取得了某些經驗，但這些經驗往往是基于個案的總結，未能形成合規律的、操作性較強的成熟模式。
為實行“校企合作、工學結合”的人才培養模式，需要建立健全學校與企業一體共同推進職業教育改革創新的機制，促進學校緊跟產業發展步伐，密切學校與行業和企業的聯系，促進教育與產業、學校與企業深度合作，使學校和企業共同培養技能型人才。校外實習基地應盡可能就近選定，選擇專業對口、工藝和設備現金、技術力量雄厚、管理水平高、生產任務比較充足的企事業單位作為校外實習基地。校外實習基地數量與規模應與專業實習學生數量相匹配，選擇學生就業企業作為作為校外實訓基地為最佳。
2010年4月，我院與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養方案，我校負責為哈爾濱地鐵運營公司培養地鐵供電維護專業的學生，由我校負責招生，招收哈爾濱市區應屆高中畢業生，經過友好協商，達成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協助我校設置和調整專業、制定教學計劃、明確教學內容，確保所教、所學、所用三者不僅對接，而且必須體現高技能；三是協助企業攻克技術難題，提供技術服務；四是在企業建立學生校外實習基地、教師能力提升基地；五是合作實施學生的教學實習和畢業前的上崗實習；六是共同促學生高質量就業。為了做好校企合作辦學，培養高素質技能型人才，為企業做好服務，充分體現職業教育的宗旨，在校領導的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進行了多次溝通，共同制定了培養方案，使得教學得以順利進行，并能充分體現企業要求，培養學生專業技能，使之能夠盡快適應工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負責地鐵供電系統的運營和維護，其中最重要的是牽引供電系統的運營與維護。我院負責訂單式培養的學生畢業后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網干線部分采用剛性接觸網，車輛段地上部分采用柔性接觸網；牽引變電所向接觸網采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內機電設備。基于南京地鐵供電設備與哈爾濱地鐵基本相同，哈爾濱地鐵公司安排我校訂單班學生在學完專業課程后去南京地鐵進行兩個月的校外專業實習。在南京地鐵實習期間，供電教研室選派專業教師全程跟蹤管理，不但實現了學生的安全實習，還提升了教師的實踐動手能力。
通過對校企合作辦學的理論探討和實際執行，粗淺的總結一下校企合作的基本模式：
1、校企雙方及時溝通技能人才供求信息。
學校要走出去，真正想企業之所想，為企業培養真正需要的技能型人才。
2、簽訂訂單式培養協議。
企業與學校共同設置和調整專業、制定教學計劃、明確教學內容，確保所教、所學、所用，三者不僅對接，而且必須體現高技能。同時使得教學內容，無論是理論教學還是實踐性教學都更有針對性，學生在校期間學習的內容就是其就業所必須的技能，也能提高學生學習的主動性。
3、學校企業攻克技術難題，提供技術服務。
利用學校的師資、實驗實訓設備等技術力量，為企業解決實際生產難題，從而達到共贏。
4、在企業建立學生校外實習基地、教師能力提升基地。
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn
關鍵詞：司機；標準化作業；地鐵；運營安全
中圖分類號：X913 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）04-0155-03
1 地鐵司機標準化作業的含義
標準化作業就是按照預先設定好的程序步驟進行的周期性的作業。地鐵司機標準化作業就是在地鐵運行的程序步驟內，司機按照規程進行操作，維持地鐵周期性運營的工作程序。
地鐵司機標準化作業包括以下幾方面內容：
1.1 地鐵運營的周期時間
也就是地鐵運行一周所需要的時間。每一班、每一趟的地鐵列車運營都是有時間限制的，這個是不允許隨意變更的，快了不行、慢了也不行。
1.2 地鐵運營的作業程序
就是地鐵按照預先設計好的路線等運行作業程序進行行駛。這個作業程序首先必須是準確的，其次必須是嚴格執行的，按照作業程序工作也是確保在周期時間內完成工作的重要保障。
1.3 地鐵運營的標準手頭存活量
地鐵的正常運行中難免會出現突發狀況，地鐵運營公司必須要有標準手頭存活量，以應對突發的事情。
2 司機標準化作業在地鐵運營中的目的
在地鐵運營中，我們必須保證列車的“安全、準點、快捷、舒適”。要達到上述目的，如果我們的地鐵運營一團糟，車次隨意變更，時間也不準點，或者經常出現故障，車廂內垃圾遍地，那么，地鐵的乘坐率就顯而易見了，就更談不上“安全、準點、快捷、舒適”了。因此，必須對地鐵的作業流程、作業方法、作業條件加以規定并貫徹執行，使之制度化、標準化。
地鐵司機標準化在地鐵運營中有以下4個目的：
2.1 地鐵司機的技術儲備
地鐵的建設雖然步伐很快，但是地鐵司機的上崗效果卻沒有預期中的那么好，2012年4月30日，發生了南京地鐵一列車司機被自己駕駛的列車撞傷事件，還有近期發生在昆明地鐵的1.9脫軌事故，都是血淋淋的、慘痛的教訓，因此，加強司機標準化的首要目的就是做好司機的技術儲備，以便在遇到突況時能及時做出應對。
2.2 提高地鐵的運行效率
地鐵作為現代都市的便捷交通工具，在國內外的很多城市發揮著重要的交通分流作用，如何保證地鐵的安全運行，提高地鐵的運行效率，一直是專家們研究的問題，雖然實行地鐵司機標準化不能從根本上解決這個問題，但是在實際運行中卻收到了很好的效果。
2.3 防止出現重踏覆轍的問題
預防突發事故除了平時的檢查外，就是要能做到“亡羊補牢”，將出現過的事故及時進行總結、分析，進一步優化司機標準化作業程序，可以有效防止類似事故的再次發生。
2.4 教育訓練、防患未然
實行司機標準化，可以對沒出現的問題起到預防的作用，鞏固了實訓的效果。司機標準化就是將行業內乘務司機所積累的運行技術、經驗，制成文本形式，加以學習，從作業標準用語、動作規范上進行統一，達到防患于未然的效果。司機標準化的好處就是即使是一個新手，通過司機標準化的學習和操作后，在駕駛列車的時候也能對曾經發生過的問題做到掌握、應對，不會因為不會處理而出現類似事故。
3 目前我們的地鐵運營存在的安全問題
地鐵作為一種交通工具，在運營中雖然有很多優點，但這幾年，關于地鐵的事故也出現了很多，有北京地鐵的奪命扶梯事故、上海地鐵的踩踏事故、昆明的地鐵脫軌事故。我在此主要談談地鐵在運營中存在的安全問題。
3.1 乘客安全意識有待提高
站臺是地鐵內人員最多、最密集的地方，也是發生事故較多的地方。在網絡上看到過很多乘客在等車時被擠下站臺的事故。我們都知道在等車時，有一個安全線，站在安全線外就是安全的，但是我們發現當列車來時，很多乘客卻沖過安全線，蜂擁而至到車門前，這就增加了乘客跌倒、摔傷、踩踏的幾率。除了要加強乘客的安全意識，車站的工作人員進行秩序維護也是不可忽視的。
3.2 信號系統出現故障
信號系統是地鐵運行的“交通指揮員”，信號系統的故障會導致列車運行方向的迷失，就會出現列車“追尾”、“”的事故。
3.3 供電系統的故障
我國的很多地鐵車站在設計時考慮不周，致使在裝修時過度安裝電氣系統，導致供電的負荷增大，在運營一段時間后，線路出現老化現象，時不時就發生斷電等現象。
3.4 地鐵站存在火災隱患
地鐵運行的性質決定了它是一種在狹小空間快速載運高密度人群的復雜系統，最常見、危害性最大的是突發性火災事故。據不完全統計，我們的地鐵系統每年都會發生因電氣設備或者電線線路故障造成的火災，而且由于裝修材料的原因，很多時候發生火災造成人員傷亡的不是燒傷，而是吸入有毒氣體后造成的傷害。
3.5 地鐵站發生洪水倒灌
部分地鐵站由于前期設計缺陷，沒有考慮到發生大型降雨后地鐵站內排水的能力問題，造成了洪水的倒灌，使得地鐵的停運，這還需要我們很多地鐵站后期拿出大量費用去進行維修。
3.6 出入口的扶梯安全性較差
扶梯就如同地鐵站的“臉面”，出入都會用到，但是目前在很多地鐵站出現問題最大的恰恰是出入口的扶梯，有發生異響造成恐慌發生踩踏的，有運行中突然出現故障停運的。
3.7 逃生通道過于狹窄，不符合規范
按照設計要求，部分地鐵站的逃生通道不符合要求，通道狹小，應急燈故障較多，甚至于有的應急通道竟成了貨倉，堆滿了貨物。
在這里我們可以看到地鐵的安全問題，絕對不是紙上談兵，絕對不是危言聳聽，“隱患猛于虎也”，地鐵安全，重于泰山。
4 司機標準化作業對地鐵運營安全的作用
據統計數據，有80%的事故都與人有著直接或間接的關系，地鐵司機作為地鐵列車運行的第一執行人，其素質的高低、對崗位責任的重視程度、自身技術水平的高低對地鐵的安全運營起著至關重要的作用，而標準化作業將以上幾個條件進行了融合和擴展，統一而規范地構筑了一道無形的安全防線。
4.1 保證地鐵運營周期的穩定性
在地鐵的運營周期中，如果司機不按照標準化的要求進行行駛，列車也不按周期時間進行運營，就會出現站點時間不準時。控制中心對車次的調度就無法按原計劃實現，輕則造成車次混亂、運營混亂，重則會出現嚴重的地鐵事故，甚至會發生撞車等事故。所以，司機標準化作業使地鐵運行周期時間有了充分的保證，對地鐵運營周期的穩定性提供了安全保障。
4.2 保證地鐵運行作業程序的準確執行
地鐵的運行作業程序是經過科學論證和計算，按照人流量、站點繁忙程度等設計的，如果司機不按要求執行，開車打盹、駕駛中思想溜號不能及時望等，都會將存在的安全隱患發展成為安全事故，所以說，司機標準化保證了地鐵運營作業程序的準確執行，保障了地鐵運行的安全。
4.3 保證地鐵運行的倉庫中有“存活量”
地鐵運營就像一個人的身體，說不清什么時候會出現突發的情況，這時候，需要能頂上去的司機繼續駕駛地鐵運行，如果你手里的司機是一個毫無經驗，沒有學過標準化的司機，你能保證他不會出現事故嗎？這時候，我們學習的司機標準化的“存活量”就產生作用了。“存活量”也就是我們的司機標準化，它可以為地鐵的安全運營提供不間斷的支持。
在地鐵的運行中，司機的使命就是保證乘客的安全，司機標準化的實施對司機、對地鐵運營的安全都有了保障。
5 結語
安全永遠都是第一位的，地鐵作為我們交通出行的必要工具，安全就是它的生命線。上海地鐵9.27事故和昆明地鐵1.9脫軌事故的發生，再次對地鐵的安全運行敲響了警鐘。可以看出，實行司機標準化作業管理是具有現實意義的，只有將司機標準化作業貫徹下去，才能有效保障地鐵的安全運營，安全永遠是擺在每一位地鐵管理人員面前的嚴峻課題。
參考文獻
[1] 徐樹亮.南京地鐵多線運營后的安全管理模式[J].城市軌道交通研究，2009，（12）.
[2] 楚柏青.北京地鐵風險分析及矩陣式安全控制[J].現代職業安全，2012，（4）.
[3] 劉勤.淺析影響地鐵列車運行安全的人的因素及對策
[J].交通企業管理，2010，（8）.
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
2015年8月，遼寧省教育廳批復建設信息技術類、機械加工類、交通運輸類等七大類虛擬仿真實訓平臺基地的建設。目前，七個虛擬仿真實訓平臺基地建設已經接近尾聲，即將進入教學環節服務省內廣大師生。虛擬仿真實訓平臺是利用虛擬現實技術、網絡技術、計算機技術，仿真或虛構某些情境，供學生觀察、操作、建構其中的對象，使他們獲得類似真實的體驗，從而更牢固地掌握知識理論體系或者獲得某種技能的資源。
【關鍵詞】虛擬仿真 實訓平臺 實踐應用
1 虛擬仿真技術的現狀
隨著互聯網技術及虛擬仿真技術的飛速發展，虛擬仿真實訓平臺平臺這一教育資源也逐漸受到了教育界人士的青睞。目前國內投入運營的虛擬仿真實訓平臺平臺屈指可數，以西南交通大學龍緒明教授為例，其率領團隊開發的《SMT虛擬實踐平臺》已于2015年初完成，目前被西南交通大學、北京理工學院使用；遼寧省交通高等專科學校的《地鐵線路控制虛擬仿真》也在軌道交通工程系的實訓課程中使用。這些虛擬教學手段的使用在教學過程中改善了教學效果。
2 虛擬仿真實訓平臺的特點
2.1 可制定“理、虛、實”一體化的實踐教學計劃，將虛擬仿真訓練有效的應用于實踐教學環節中
原有的“理-實”教學模式是利用現有的實驗實訓教學環境結合理論內容來進行教學，實踐教學過程中，受到實驗實訓環境不完善、實驗耗材昂貴、實驗實訓環境安全隱患等諸多因素制約，影響了實訓的效果，不能達到職業教育對實踐教學的要求。在融入了虛擬仿真實訓平臺基地環境之后，很大程度上解決了上述問題，并且可以在任何時間、地點、終端的情況下進行實踐訓練，構建出“理、虛、實”一體化的實踐教學模式，切實提升學生的實踐動手能力。
2.2 可設計小概率事件訓練方案，在虛擬環境中反復訓練學生解決實際生產操作中所出現的故障、問題，避免學生在真實生產中誤操作導致安全事故
電氣設備、機械設備對操作者的熟練程度要求比較高，在不熟悉設備的情況下往往會面臨高電壓、高溫度的危險，誤操作會導致操作者的受傷或生產企業的損失。虛擬仿真實訓平臺應用于實踐教學，將讓學生在面對真實設備前，實現對設備的原理、設備的外觀、操作方法、注意事項、小概率事件及維修保養等各個生產環節的熟練掌握， 最大程度為學生提供安全保障。
3 虛擬仿真實訓平臺應用研究的必要性
2016年底，遼寧省教育廳將對開發的七個虛擬仿真實訓平臺基地進行驗收，虛擬仿真實訓平臺基地即將投入運營，如何充分利用虛擬仿真實訓平臺平臺，發揮其在實踐教學中的作用，真正實現“理、虛、實教學一體化”的問題已迫在眉睫。
通過本文的探討，為虛擬仿真實訓平臺基地的開發注入新的思路，并為虛擬仿真實訓平臺基地的合理使用提供理論依據；豐富虛擬仿真實訓平臺基地平臺的應用及推廣體系，為虛擬仿真實訓平臺平臺的應用和推廣提供更多建設性的可操作方案。
通過對照傳統實訓基地教學模式，充分發掘虛擬仿真實訓平臺基地的教學優勢，創建以虛擬仿真實訓平臺為主體的實踐教學模式；利用虛擬仿真技術完善傳統實踐教學環節，構建科學合理的“理、虛、實”一體化實踐教學體系。
4 虛擬仿真實訓平臺應用研究的方法
虛擬仿真實訓平臺應用的研究服務與實踐教學，最終目的是為了實現學生從校門到企業的無縫對接。虛擬仿真實訓平臺基地在實踐教學環節中的應用切實遵循高職學生的層次特點和學習興趣，最終引導學生充分利用虛擬仿真實訓平臺基地資源，掌握職業技能。
因此，明確學生的學習特點和學習興趣是基礎。在掌握學生學習特點的基礎上，歸納傳統的生產實訓和虛擬仿真實訓平臺各自的特點，并對這兩類實訓教學手段的優缺點進行比較和總結；研究目前已投入教學的虛擬仿真實訓平臺的使用情況，揚長避短；選用一部分學生提前試用虛擬仿真實訓平臺，總結其使用感受，并反饋到虛擬實訓在今后的應用中。
具體研究方法如圖1所示。
5 虛擬仿真實訓平臺在實踐教學中應用的優勢和不足
根據已投入實踐教學的虛擬仿真實訓平臺的應用情況來看，虛擬仿真實訓平臺具備以下的優勢：
5.1 創建沉浸式的仿真生產體驗，極大提升學生的學習興趣，養成自主學習的習慣
興趣是學習動力的根本，虛擬仿真實訓平臺平臺可以采用第一視角模式，以游戲環節帶入，操作細節真實清晰，學生可24小時全天候登陸系統進行學習，自主沉浸在虛擬仿真的生產環境中，體驗生產、安裝、維修過程，切實的提升了學習效率和效果。
5.2 利用虛擬仿真生產環境，規范操作流程，養成良好的標準化生產習慣
通過虛擬仿真實訓平臺的應用，學生可以在網絡平臺上學習規范的任務流程、生產工藝及設備操作方法，避免了不同教師差別教學的情況，引領學生養成標準化操作的良好習慣。
5.3 建立校企聯合培養的紐帶，形成企業需求和學生成長相互反饋的機制，為今后校企合作模式開辟新道路
虛擬仿真實訓平臺基地中崗位的設定完全遵循企業實際用工要求，學生通過角色的體驗可以明確學習方向；學生在虛擬仿真實訓平臺平臺中關于設備操作和維護的成績也可以轉換為企業認可的證書，提升就業競爭力。
但在具體的應用過程中也體現出一些問題，具體問題如下：
（1）推廣速度、覆蓋院校范圍不盡如意；
（2）部分學校計算機設備老舊、網絡資源匱乏，虛擬平臺運行速度較慢；
（3）虛擬仿真實訓平臺平臺使用頻率較低，平臺資源沒有得到充分利用。
綜上，虛擬仿真實訓平臺在實踐教學中的優勢非常明顯，虛擬教學環境的應用更適應時展的潮流，更能滿足現代學生學習的需要。目前虛擬仿真實訓平臺平臺在實踐教學中的應用還處在起步階段，我們還需要進一步深入研究、探索出一條充分發揮其作用的路來。
作者簡介
馮珊珊（1981-），女，現為遼寧建筑職業學院講師。主要研究方向為應用電子、信息化教學。
[關鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實習
[中圖分類號] G642.44 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術大學成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養計劃”實施高校，城市軌道交通車輛工程專業方向成為試點專業方向之一。“卓越工程師教育培養計劃”的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，這是我國的一個新的人才培養模式，需要在實踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實習則是該新型人才培養計劃實踐教學內容的重要組成部分。[1]
校外實習的實施過程是一個系統工程，涉及校外實習基地的建設以及與實習基地建設相匹配的實習模式、實習課程內容體系、實習教學方式、校外實習師資隊伍等多個方面。[2]上海工程技術大學城市軌道交通學院在校企雙方共同努力下，在校外實習基地建設、師資培養等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實習建設不斷深入，需要進一步建設提高校外實習基地教育質量和內涵。本文即根據目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習的現狀，總結目前該專業在校外實習過程中存在的主要問題，并根據本專業實習基地現狀等條件，提出了針對本專業校外實習主要問題的解決方案，為其他相關院校相關專業校外實習提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實習現狀
目前，我國由于城市軌道交通行業的迅速發展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業，以培養專業的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業的校外實習基地主要依靠各整車制造及運營企業，且基地發展仍處于初級階段。在2005年1月，上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）組成產學研合作戰略聯盟，共同成立國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才為主的城市軌道交通學院。[3]學院在成立10年左右的時間里，在校外實習基地建設中取得了一系列成果。
（一）構建了校企戰略聯盟的辦學機制
以上海工程技術大學與上海申通地鐵集團有限公司合作辦學實體為基礎，企業提供必要的資金、師資、產學研基地，為教學實施、教師掛職鍛煉、科研和學生實習、實訓與就業提供支持。形成三級的校企聯合機制：校企之間的、領導之間的宏觀調控；各系與分公司之間專業交流；專業課教師與現場工作人員之間的交流。這種校企戰略聯盟的辦學機制為城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地持續運作提供了機制保障。[4]
（二）依托產學聯盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實習基地
城市軌道交通車輛校外實習基地，堅持科學發展觀，做到校企共建，資源共享，優勢互補，自主研發，整體規劃分步實施，近年來學校和上海申通地鐵集團緊密合作，建設了一系列特色鮮明的實習基地：車輛分廠維修保養基地，目前承擔著城市軌道交通車輛工程專業大部分的校外實習；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔著城市軌道交通車輛專業學生基礎實習的任務；九亭大修實習基地，目前承擔著車輛工程專業生產實習的任務。
（三）創建了教師企業掛職機制
學院借助校企合作辦學的共建平臺，把教師掛職鍛煉作為培養教師的一項制度，有計劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進入上海申通地鐵集團公司相關部門進行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現場企業工程知識融入課堂教學，教學內容更加豐富，教學效果明顯改善。
三、目前校外實習存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地建設為校外實習項目的開展提供了有利的機制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業校外實習的具體實施是一項系統工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進行大量的摸索實踐。
（一）傳統的實習模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養質量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業實習通過不同的實習內容采用不同的實習模式。如城市軌道交通認識實習多采用傳統的“參觀型”實習模式，而城市軌道交通車輛生產實習則主要使用“跟崗型”實習模式，這些傳統的實習模式受企業安全因素的考慮，學生絕大多數在實習中仍然為“參觀者”，無法真正成為實習的“實踐者”，極大束縛了校外實習的發展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業“卓越工程師教育計劃”實施的內涵建設需要。
（二）現有校外實習基地內容體系亟待優化
針對已建成的校外實習教學基地以及正在建設中的實習基地，初步實現了校外實習基地的目標體系規劃，以及針對目標體系的內容規劃。但隨著基地建設的推進，以及基地使用中出現的新問題，還必須不斷探索，進行基地實習內容體系的優化。同時，激發學生創新思維是實習基地的另一重要功能。實習基地不僅給學生提供了實習的場所，還必須使學生掌握運用所學的知識解決各種實際問題的能力。而目前現有實習基地內容規劃中缺少對學生創新能力培養的相應內容，亟待完善。
（三）現有師資隊伍無法深入進行校外實習環節的學生指導工作
目前城市軌道交通車輛專業雖然擁有一支學歷、年齡、學緣結構較好的師資隊伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關企業的掛職鍛煉過程，對現場工程應用等有了一定的了解，能夠勝任針對現場特點進行校外實習的設計、管理工作，但實際操作能力較弱，只能輔助指導校外實習環節，而無法深入的指導學生進行具體的實踐活動，因此現有師資隊伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實習環節的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業的校外實習不但在實習模式、實習內容、師資隊伍的建設上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養。
四、解決方案
通過本專業校外實習基地調研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實習基地為平臺，以“卓越工程師培養計劃”實施目標為引領，突破現有“參觀型”和“跟崗型”實習模式，真正使學生進入“實踐型”的實習模式，提升學生的工程實踐能力和創新能力，對滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”的要求具有重要的意義，同時也是一個非常迫切的任務。針對軌道交通車輛工程專業校外實習存在的瓶頸問題，項目擬從以下三個方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實習基地資源，構建多層次的實習模式，從而形成適應卓越工程師培養要求的全新校外實習模式
城市軌道交通車輛工程專業根據其培養目標經過不斷優化，確定了城市軌道交通基礎實習、城市軌道交通車輛認識實習、城市軌道交通車輛生產實習三個層次的校外實習課程。首先從目前已有校外實習基地，進行深層次實地調研，總結各自在發揮實習功能方面特點，從而進行各類實習模式、實習內容、可容納實習人數分析，得出各實習模式的可行性分析結果。對目前三個層次的校外實習課程，進行對應的實習模式研究，構建多層次的實習模式，研究在學生低年級實習課程――城市軌道交通基礎實習中，如何在延續“參觀型”實習模式的基礎上增加部分“實踐型”環節，增強學生的實習興趣及感性認識，而針對于城市軌道交通車輛專業的專業實習――城市軌道交通車輛認識實習及生產實習，需要著重研究及設計出專用的實習場地、實習工器具、實習設施及設備，建立學生真正能夠實際動手操作的“實踐型”的全新校外實習模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，著力打造集綜合性、設計性、創新性于一體的校外實習內容體系
城市軌道車輛工程專業校外實習內容體系的構建主要貫穿于校外實習的整個過程。設計城市軌道交通車輛工程專業實習內容體系的設計首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，并針對企業各實習基地的特點，進行全方位的實習內容體系的優化。在城市軌道交通基礎實習及城市軌道交通車輛認識實習中，以原理性及驗證性的內容為主，而在高階段的城市軌道交通生產實習中，除設計企業實際操作的技能型內容外，還需著重設計具有“綜合性”、“設計性”、“創新性”的內容，這些內容的設置及實施將有助于學生綜合利用多門專業課的多個知識點，培養發現問題及解決問題的創新思維及實踐能力，最終優化及完整城市軌道交通車輛工程專業校外實習內容體系。[5]
（三）以提升教師工程應用及實踐能力為導向的城市軌道交通車輛工程專業校外實習師資隊伍建設方法研究
在校外實習中的師資隊伍建設主要集中在兩個方面：首先需要對學校教師進行培養，以適應校外實習環節的指導。擬解決該問題的方法是通過已有的企業掛職鍛煉機制，讓教師進入企業進行學習，打破以往教師去企業了解工程應用知識，并不注重提高教師的實際操作能力，無法進行全程實習指導的舊機制，而項目研究則使教師以實際工程應用及實踐動手能力為導向，以適應在新的實習模式及實習內容下對學生進行全方位企業實習指導的需要。其次，需要將企業專業工程人員引入校外實習指導環節，同時在企業導師的選擇上，研究將企業“創新工作室”的首席研究員隊伍引入教師隊伍，以滿足新的實習內容設計性及創新性的需要。通過這兩方面校外實習師資的培養和補充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實習師資隊伍建設的要求。
五、總結
城市軌道車輛專業校外實習在進行人才培養過程中起著重要的作用，但受到校外實習基地建設、實習基地管理模式、實習內容體系、校外指導教師多方面的影響。因此在明確其培養目標的前提下，除了進行實習基地建設外，還需細致進行所對應的實習模式、實習內容體系、實習教師培養等多方面的建設，以達到卓越人才培養的需要。
[ 注 釋 ]
[1] 黃詩君，陽林，章爭榮.工科專業校外實習基地的建設與實習新模式研究[J].廣東工業大學學報（社會科學版），2014（4）：52-55.
[2] 方守湖.校外實習基地建設的探索[J].實驗室研究與探索，2002（4）：134-135.
[3] 方宇，師蔚，柴曉冬，等.校企聯合培養城市軌道交通車輛工程卓越工程人才[J].中國科教創新導刊，2012（4）：187-188.
【關 鍵 詞】 職業教育；工作過程；本土化
2011年9月5日至11月5日，我參加了教育部財政部職業院校教師素質提高計劃出國進修班赴德學習，開闊了視野，增長了見識。回顧四年來的本土化探索與實踐，成果如下：
一、基于工作過程的理論實踐
（一）宣傳推廣階段
回到學校，我對全校教職工舉辦了德國學習講座，介紹德國的職教體系、教學方法、學習心得等。教職工們很有感觸，思維得以打開。
內化是個艱難的過程，沒有現成本土經驗借鑒，僅憑粗放的框架式脈絡很難搭建起教學改革的頂層設計。為了更加扎實地推進教學改革，學校對全校教師舉行了行動導向培訓、工作過程講座、專業調研講座，讓教師們從更細的環節，更貼近的區域進行教學思考。實踐階段我對中層干部開展課程改革培訓，深化過程中為學校課改小組成員做專題培訓。
（二）頂層設計階段
實踐離不開理論指導，為推進教學改革，我們引入系統論作為教學改革推進工作的理論基礎。系統論認為，系統是事物存在的普遍形式，任何事物都是以系統的形態存在的。教學改革不能局限于某一層面，或者只針對某個方面，要全覆蓋、多環節、不偏廢。
為促進教學改革，專業科進行了深入的專業調研，確定了專業所對應的崗位群。在系統論的指導下，我根據在教育部和GIZ的學習收獲，借鑒成都航空職業學院經驗，為學校編寫了《專業課程體系》《專業標準暨課程標準》等指導性文檔樣板。專業科組織教師編寫了新型專業標準和課程標準，施養專業、機運專業構建了“4+4”課程體系，工程測量專業構建了“3+1”課程體系，人才培養方案形成特色，為學校專業建設和課程改革提供了頂層指導。為配合改革，教務科出臺了相應的教學管理制度，重新構建《學生學業評價體系》。
為提高教師素養的成長，結合學校的發展指導思想，設計了“一個核心、兩翼延伸，四項工程”的師資隊伍建設機制。制度規劃和教師成長兩類頂層設計相互促進，為教學改革鋪開了一條寬闊大道。
（三）局部嘗試階段
2012年初，鼓勵各專業科每門專業課程盡量做出4份教學情境，主推六步法。2012年下半年，教學改革打破堅冰，全校教師進入主動探索階段，角色扮演法、情境教學法、六步法、項目教學法等多種教學法在多門課程中得到廣泛應用，課堂變得更加富有生機與活力。2013年上半年，多門課程開展了深層實踐，如《金屬工藝學》改為《機械加工一體化》課程，以理實一體化和工作過程相結合，整體貫穿六步法，一個月時間只上這門課，取得了很大的成功。通過實踐，傳統的嚼了喂，變成引導式、探究式的共同學習，學生的智慧被激發出來，互動頻繁。當然教學改革中也呈現了新問題：師資配備、薪酬比例、設備配置等。
（四）切實實踐階段
1. 基于工作過程的一體化教學實踐。學校在機械12級針對《內燃機構造與維修》《底盤構造與修理》《液壓與液力》《工程機械駕駛》四門課程全面推進教學改革，每門課一個月，全體在車間、工場轉盤式輪流學習。教學改革已深入內核，學生也不再局限在教室聽講，而是以遞進的任務為驅動，引導學生逐步熟悉課程，逐步熟練技能。2014～2015年，學校擴大改革范圍，把《工程測量》《電工》《工程材料》《計算機基礎》《語文》《數學》等課程納入教學改革范疇，為教學提供更好的改革環境。
2. 精品課程建設穩步推進。建成優質專業核心課程17門，成果申報國家級精品課程7門、新增校級精品課程10門，新編寫、出版14本工學結合的特色教材。
3. 校企共建實訓基地貼近崗位。校內實驗實訓基地建設合理規劃、精心設計、規范建設。新建第二實訓樓，購置了挖掘機、裝載機等設備。學校積極拓展了中鐵二十三局、水電七局等10個校外緊密型實習基地。
4. 師資建設隊伍素質精良。四年來，培育28名新教師，評選出10名“教學新秀”、6名“教學能手”、2名“教學名師”，組織教師出國出境培訓53人次，國家級、省市級培訓104人次，聘請了9人次專家講座，校級培訓630人次。派遣教師172人次到中鐵二局新運公司、成都地鐵現場實踐。2015年，2名教師獲得成都市說課一等獎，3名教師獲得成都市微課大賽三等獎。
5. 教學生產服務密切校企。學校發揮成都鐵程測繪有限公司的實力，承包蘭新線40公路的CPⅢ測量、大西線軌道精調、西成線85公里軌道貫通等工程任務。學校承擔了中鐵二局、六局、八局和中國中鐵總公司的測量大賽，全方位地展現了學校的綜合實力。
6. 校外推廣成績顯著。作為四川省教育廳示范校建設驗收評委之一，我積極宣傳、推廣德國學習經驗，為四川省第2、3批中職示范校的課程改革及課程體系建設提供指導。為到校訪問的青海、重慶、林芝、那曲及四川的多所學校相關人員進行教學改革培訓，在成都市教育局組織的交流會上分享德國學習成果，以星星之火，實現燎原態勢。
二、基于工作過程的一體化教學改革問卷調查
11月，我向機械12級3個教改班發放調查問卷，發出問卷124份，其中有效問卷119份。統計結果如下：
機械專業一體化教學調查結果分析表
結論：一體化教學改革整體效果很好，滿意度達84.9%。學習積極性、動手能力、課堂氣氛、學習效率4個方面滿意度達70%以上，學生對教師高度認可，滿意度達80%以上。學生最不滿意的是教學設備，僅48.7%認為設備好。
通過調查，一體化教學改革受到學生的歡迎，希望繼續這種教學模式，學生對客觀存在的不足予以真實反映，學生更加關注技能、關注知識、關注效果。
三、德國進修的實踐反思
四年的教學改革，四年的艱苦探尋，促使我不停反思：
（一）突破與成效
1. 突破課改理念及能力束縛，形成新型職教觀。通過走出去，引進來，經過行動導向、工作過程理論等專題培訓，派出大量教師出國進修，形成新型職教觀，為后續的課程改革奠定了良好的基礎。蹲下身切實辦職教，教師由主體變為主導，學生由受體成為主體，教師成為指導者、引領者、參與者。
2. 突破教學改革流于表面，深入貫穿各個教學環節。教學改革從頂層設計、專業標準、課程標準、教學設計到教學實施的每個環節，步步扎實。教學實施從管理者、任課教師、實訓指導教師到學生，人人有責。教學改革從理念、內容、方法到評價，處處更新。師生角色得以轉換，課堂氛圍變得活躍，學生的學習興趣得到提高，教師的成就感和責任感得到增強。
3. 突破師資隊伍建設傳統思維，構建系統化職教師資培養體系。過去的師資隊伍建設主要應對具體場景，分散而支離。四大工程層層遞進，從教師入格、合格、升格到風格形成，階梯上升，為教師的職業成長規劃出系統化發展藍圖。內容從理論擴充到實戰，視野從校內拓展到國外，場所從課堂延伸到工地，對象從個體擴大到團隊，形成較為完整的師資培養體系。
4. 突破校企合作面窄、膚淺等現實，開拓強覆蓋挖縱深的合作格局。學校的鐵道行業背景原本在工學結合方面很有特色，四年來，在學校“強覆蓋挖縱深”的指導下，學生實踐由課堂拓展到現場，從模擬轉為實戰，提升了學生的綜合職業能力，同時為祖國的鐵路建設貢獻力量。
5. 突破職教師資被動成長，提升工程實踐能力及項目開發能力。職教師資肩負“傳道、授業、解（下轉13頁）（上接11頁）惑”的天職，更負有將職教事業與當代生產力緊密相聯的使命。教師培養不能脫離行業發展、社會發展，派骨干教師到企業去，在企業承擔具體生產任務，突破職教師資被動成長，變“要我成長”為“我要成長”。
（二）問題與不足
1. 德國職教經驗在中國要根據實際予以借鑒。
2. 學校對合作企業有待繼續拓展。
3. 實踐場所、實踐設備不能滿足需要。
4. 課改新課堂的學生管理難度更大。
（三）應對建議
1. 有序推進教學改革，逐級深入教學實踐。教學改革不搞運動，主動權交給教師，學校局部推動示范課程，階段總結，階段推廣，不斷完善，給教師樹立信心。
2. 尊重課程差異，尊重教師的理解差異。每個人對新事物有個接受過程，給教師思考、選擇的機會，讓適合改革的教學內容采用新的教學方法，才能有更好的成效。有的基礎課程不適合用六步法，就嘗試用其他教學法。不拘泥某種教學法，也不否定傳統教學。
3. 校企合作應有更細致的機制支持。單憑學校去拓展，總有局限性，國家、社會、企業應為學校開展工學交替提供更大的幫助。
4. 多方配合，不斷完善，不讓教師單獨承載改革之累。教學改革牽一發，動全身，應尊重教師的勞動，體諒教師的付出，通過開調研會、個別談話、問卷調查等形式為改革把脈，對師生遇到的困難及時提供幫助。這樣熱情遇到熱心，群策群力，改革才能深入進行，保持成果。
總之，德國先進職教經驗還要深入學習，本校教學實踐仍需逐步探索，教學改革任重道遠。我們有信心、有毅力、有行動，“教改路長心猶喜，職教花開景更秀”。相信在大家的理解、支持下，教學改革會取得更好的成績，職業教育會駛上更穩健、更快速的發展軌道。
【參考文獻】
關鍵詞： 素質教育體系 高等職業教育 學生就業能力
1.高職學生素質教育的內涵解析
高職素質教育就是以提高高職學生綜合素質為根本宗旨，依據人的發展和社會發展的實際需要，面向全體學生，以培養學生的創新精神和實踐能力為重點，以全面提高學生基本素質為根本目的，以尊重學生的主體性和主動精神，注重挖掘人的智慧潛能，形成人的健全個性為根本特征的教育。高職素質教育的目的是為國家、社會培養面向生產、建設、服務和管理一線需要的高素質技術技能型專門人才。
2.高職素質教育對提高學生就業能力的影響分析
（1）培養學生良好的基本素質，使其具備講誠信的道德品質、一定的求職技能、人際交往能力和團隊精神及服從意識和社會適應能力。近年來，全國鐵路行業蓬勃發展，高鐵、地鐵和城際鐵路相繼建設和開通，掌握一定專業知識和專業技能的鐵路專業畢業生需求大幅增多，據調查尤其青睞高職學生。然而，從我院近幾年學生就業情況看，存在違約現象，同時跟幾個單位簽約，隱瞞身體不符合用人單位招聘要求參加面試等，用人單位反映強烈，部分學生誠信缺失直接導致用人單位大幅度減少在我院的招聘計劃。由此可見，高職學生樹立誠信觀念不但可以提高自身素質，而且有助于用人單位樹立招聘信心和多投放招聘計劃。求職技能指面試技巧、日常禮儀等方面的要求，恰當的衣著打扮、言行舉止、開場白和結束語等都能給用人單位留下良好的第一印象，能提高學生的就業成功率。隨著社會分工的進一步具體，高精尖設備投入使用，人際交往溝通和團隊協作能力顯得十分重要，用人單位相當看重。我國鐵路一直實行“半軍事化”管理，下級服從上級，個人服從集體。加強服從意識教育和適應社會方面的教育，教育學生服從安排，提高學生的服從意識和社會適應能力，可以迅速提高學生在單位領導心目中的印象，獲得可能的發展良機。
（2）加強專業素質培養，使學生具備扎實的專業知識、精湛的專業技能及一定的學習、創新、創業能力。目前，鐵路新設備使用多、更新也快，設備出現的新問題時有存在，因此鐵路用人單位需要的是能正確操作、維護保養及解決問題的技術技能型人才。高職學校要根據行業需要和崗位要求，組建包含行業專家、教學專家、專業骨干教師的專業教學指導委員會，聯合合作企業共同制訂人才培養方案，共同開發專業課程和教學資源，共同組織教學，共同培養師資，共同參與學生實習實訓，共同研究人才培養模式，共同評價教學質量。加強實踐技能訓練，學生畢業時至少獲得一個跟崗位對應或相關的職業資格證。組織學生參加市級以上各類技能大賽和創業計劃大賽，培養他們的創新和創業能力。
3.學生素質教育體系構建
高等職業教育主要是為國家、為社會、為企業培養生產、建設、服務和管理第一線需要的高素質技術技能型高端人才。我院緊緊圍繞國家高職教育目標，開展教育教學，不斷提高教學質量，在重視學生專業知識和實操技能培養的同時，特別注重學生的綜合素質教育。學院經過反復調研、分析、歸納和論證，總結出一套學生綜合素質教育體系，簡稱“77331”的素質教育體系。
（1）七項重點素質。以產業應用型高端人才為培養目標，以學生進入職場階段的素質要求為依據，以職業崗位工作情境為參照，按照專業培養崗位指向，確立學生的思想素質、道德素質、專業素質、人文素質、創新素質、協作素質、身體素質等七項素質，制定七項素質的教育內容，形成學院學生綜合素質教育任務庫。其中思想素質和道德素質教育是靈魂，人文素質、身體素質教育是基礎，專業素質、協作素質教育是重點，而創新創業素質的形成是學生職業發展的重要基因。
（2）七大教育平臺。為全面、順利開展七項素質教育，制訂素質教育進課堂、進教材、進活動、進網絡、進宿舍、進管理、進社會的行動計劃，制定“七進”的具體方案。
（3）素質教育“三化”。建立起軌道交通行業員工素質總體情況調研制度、走訪畢業生制度和軌道企業人才素質需求分析制度，根據需求制定各個時段、各個崗位素質培養內容和任務，使素質教育“實時化”。制訂素質教育總計劃、素質教育實施方案及素質教育評價標準，使素質教育“標準化”，明確各部門、各職員的教育職責、工作任務和考核指標，使素質教育工作“具體化”。
（4）素質教育“三可”機制。為使素質教育真正落實、有成效，學院制定素質教育督導、考核、評價辦法，使素質教育可檢查、可考核、可評價。
（5）建立一個素質教育網絡。開發一個素質教育網絡，在校園網上實現鏈接。上傳所有素質教育教學視頻、課件、案例，宣揚典型事跡，文體活動、科技創新、技能大賽、書法交流、專家講座、心理咨詢等信息，做到向學校開放、向師生開放，時時可進行素質教育。
參考文獻：
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關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。
3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
二、人才培養模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
四、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養模式。
參考文獻：
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關鍵詞：教學方式 應用能力 競爭 備課 引入 點撥 分析
一般來說，全國計算機一級考試輔導周期為4-5個星期，然而，如何能在這段時間內順利開展輔導工作則是我努力研究的方向。我認為在計算機等級考試的輔導階段,應做好以下幾方面的工作。
一、圍繞考試大綱，認真備課
經過幾年的經驗累積，我總結出大致的考題類型：1、基本的計算機常識。2、文字輸入題。3、基本操作題。4、上網題。此外還有另一種題型是要求學生使用OutlookExpress發送郵件。其中培訓的重點應該放在Office2003軟件的操作上。
二、緊抓重點，點撥次重點
對于Office2003軟件，即使學生們已有學習的基礎，但我們還不能忽略，必須要把這些軟件中較多用到的工具和其使用方法梳理一次。這就要求老師：
(一)有側重點地進行分層講解，緊抓重點內容。例如Word中，經常考到“格式”的使用。的確，“格式”和“表格”是Word中的重難點。因此，這部分上我花了比較多的時間進行講解。在“格式”中，考點多數出現在文字、段落、邊框和底紋、首字下沉、分欄和背景，內容較多；“表格”中一般考核學生對表格屬性調整的熟悉程度，主要考點為：插入表格；增加或刪除行、列；調整表格屬性。
(二)對重難點實行逐個擊破。在教學的初始階段，學生要一次性對重點知識進行記憶和運用是很難的，也很容易產生厭倦的感覺。因此，老師要進行分層教學。注重知識點的講解和總結，又不忘抽出時間讓學生進行練習，學生完成相應習題后，再進入下個知識點的學習。例如，我會先把“格式”中的重難點進行講解并做演示操作，之后找出許多對“格式”進行調整的例子，盡量把考點都貫徹其中，讓學生進行練習，同時進行巡堂輔導工作，發現問題后馬上歸納，并通過教學平臺向學生演示。3、不忘對知識點進行梳理。經過老師的分析，學生們能了解到“格式”和“表格”工具的重要性并能純熟的使用。
三、合理安排時間，知識引入與練習并重
也由于Word、Excel、PowerPoint三大軟件的分值比重之大。于是我各用了一個星期的時間對以上軟件進行講解與練習。例如在Excel的教學當中，我舉了一個佛山市各種交通工具排放二氧化碳的例子并要求學生完成表格中數據的運算。因為強大的運算功能是Excel的一大特點，在考試中往往涉及較多。學生通過對原始數據進行加法（sum）運算，不難發現：原來公交車是各個交通工具中二氧化碳排放量最大的。有的學生甚至覺得公交車還沒想象中的環保。既然如此，那我們為什么還提出“公交出行，節能環保”的概念呢？的確，從單輛公交車來說，它的二氧化碳排放量是很大的，但是，我們不能否認其載客人數多的特點。這個時候，我會要求學生利用平均值函數（Average）進行運算，計算出各種交通工具的人均二氧化碳排放量。通過使用最小值、最大值（Min、Max）函數進行數據對比，公交車的優勢就明顯的突現。除了公交車外，我們還可以選擇地鐵等公共交通設施作為出行工具，減少使用私家車出行。如此顯淺易懂的例子包含了各個常用函數的使用，既能使學生掌握Excel的運算方法也推廣了環保的概念，一舉兩得。有空余的時間我會讓讓學生們自主進行探索研究，這也是備考的一個必經階段。通過自己的嘗試解決問題，最后得出結果，學生們特別有成就感。
四、不要忘記對次重點的點撥，穩拿簡單題型的分數
除了軟件類的操作外，考試當中還有容易拿分的題目。例如文字的輸入、基本操作和上網題，這3個部分相對來說是學生們比較有把握的部分，只要小心審題，注意標點符號的輸入，減少出錯，絕對有拿滿分的可能，所以，我鼓勵學生們要拿穩這30分。
五、選擇題注重講解計算，其余的理論部分讓學生通過平時閱讀了解
選擇題部分中，二進制、八進制、十進制間轉換和ASCII碼在考核中多數以計算題的方式出現。其中二進制和十進制的互換在考試中屢見不鮮。所以，我會用兩個課時的時間來講授，兩節課下來，各個進制的運算和ASCII碼的推算基本不成問題。剩下的就是多做練習鞏固。
六、重視心理建設，以穩定的心態參加考試
即使在平時的模擬訓練中，學生能熟練操作，但實際考試的時候，往往會出現從沒遇到過的難題。這個時候學生會感覺到彷徨與不知所措，這直接會影響到考試成績。所以考試以前要對學生作合適的心理輔導。計算機等級考試一般時間為90分鐘。學生應該按照自己對各個模塊的熟悉程度，先完成自己有把握的部分。遇到問題時，我會鼓勵學生多從之前重點講解過的菜單或工具欄開始找，不要有遺漏,不要放棄得分的機會。完成答題后細心檢查，周詳的考慮問題，切忌跳躍式檢查[1]。
以上是本人對全國計算機一級考試的幾點經驗總結，在未來的日子里，可能會出現許多新的考點、難點，但只要我們不固步自封，隨時更新所學內容，細致分析，細心處理考題，通過考核絕非難事。
【關鍵詞】工程計量與計價；課程模塊；教學模式
中圖分類號：TV554文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
地下工程與隧道工程技術專業由于開設時間不長，并且開設此專業的高職院校較少，可借鑒的成功經驗有限。現行的課程體系不夠完善，教學資源不夠豐富，教學質量評價體系有待于加強。《工程計量與計價》課程是地下工程與隧道工程技術專業一門實踐性較強的專業必修課，是高職高專工程技術專業施工方向大部分學生就業后從事的主要工作崗位必須掌握的專業技能，更是從事造價崗位的必備技能。基于地下工程與隧道工程專業服務能力提升的目標，對《工程計量與計價》課程模塊的設計、教學模式的改革、教學資源的建設和建立完善的教學質量評價體系幾方面進行了探討和研究，開發具有高職教育特色的人才培養模式。
二、課程模塊的改革
本課程根據高職地下工程與隧道工程建設人才培養方案，考慮到地下工程主要包括地下房屋和地下構筑物，地下鐵道，公路隧道等，故將建筑工程、市政工程與隧道工程三個專業的工程計量與計價進行了組合和優化。將三門課程合并為一門，并定名為《工程計量與計價》，將同屬于工程計量與計價的知識、理論和技能有機的結合起來，增強了系統性和連貫性。
在課程改革過程中，打破原有的學科模式，以市場需求為出發點，以職業能力培養為核心，以工作過程為導向，以真實的工程項目為載體，以專業知識和職業技能、自主學習能力及綜合素質培養為課程目標。遵循教學基本原則，汲取先進的職教理念和方法，開發具有高職教育特色的人才培養模式。
表1 課程模塊設計
三、教學模式的改革
改變傳統教師講授、學生被動學習的教學模式。建立“任務驅動，項目導向，學做一體”的教學模式。讓學生帶著任務學習，通過任務驅動教學，做到“學中教、教中學合一”，提高學生學習興趣，達到培養職業能力的效果。強調學生在教學活動中發揮主觀能動性，把學生作為主體, 讓學生參與教學設計、實施、評價以及在對整個過程的分析和反思，使學生自主地進行學習，提高認識結構和認識能力。將認知過程與職業活動結合在一起，強調為了行動而學習和通過行動來學習。具體采取情境教學、案例教學、啟發式教學與小組合作學習相結合，全面調動學生學習的積極性。
教學中引入實際工程項目，由簡單到復雜、由形象到抽象、由感性到理性， 將學習領域分解成多個學習情境，并將教學過程、教學內容、教學方法、考核與評價有機結合。每一個學習情境就是一個具體任務化的學習單元，它把理論知識學習和實踐技能訓練結合在一起。在每個學習情境中采用案例教學和啟發教學相結合，讓學生在真實的環境中完成真實的工作任務。將整班的學生分成若干小組，每組5～6 人，小組成員互相配合，共同討論和交流。這樣不僅鍛煉學生的團隊合作精神，同時又加強了各小組間的競爭意識。教師要及時分階段性進行總結與回顧，對學生的表現進行點評和肯定, 對主要問題進行集中解決，這樣有利于學生對新知識的理解和消化, 同時也是下一階段項目完成的前提條件。
四、建設良好的教學資源
為了更好地提升學生的實踐能力和教學效果，使教學和學習資源做到多樣化、現代化。應注重多種教學資源的開發和利用，這些資源有利于創設形象生動的工作情景，激發學生的學習興趣，促進學生對知識的理解和掌握。建議可采用多媒體教學課件，建立網絡教學環境和專業實訓實驗室。
（一）制作多媒體教學課件
在多媒體教學課件中加入施工現場的錄像、圖片和動畫演示，可以使學生更好對建筑構件有直觀的認識，理解實際施工過程、提高施工識圖能力。從而大大提高課堂教學效果。如在進行工程量的計算時可以把工程構件與圖紙進行比對與確認，將施工工藝難以準確表達的部分用動畫或視頻進行動態的演示。
（二）建立網絡教學環境
積極開發和利用網絡教學資源，充分利用諸如電子書籍、電子期刊、數據庫、數字圖書館、教育網站和電子論壇等網上信息資源，使教學從單一媒體向多種媒體轉變；教學活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉變；學生單獨學習向合作學習轉變。同時應積極創造條件搭建遠程教學平臺，擴大課程資源的交互空間。
建設《工程計量與計價》核心課網站，提供多個專業方面的網站，供學生瀏覽，了解市場動態及相關行業的規范及資料。如廣聯達服務新干線、中國建設工程造價信息網、造價新家園等優秀網站。
（三）建設專業實訓實驗室
在實驗室內建一系列典型、微型的地鐵工程、隧道工程、建筑工程和裝飾工程模型，并把工程中一些特殊的部位都加以展示，使學生更好地理解工程構件的構造及施工過程。
五、建立完善的教學質量評價體系
教學質量評價的目的是全面考察學生的學習狀況，激勵學生的學習熱情，促進學生的全面發展。評價應全面客觀的反映教學的真實情況，為改進教學提供真實可靠的依靠。
（一）評價內容
1、恰當評價學生的知識和技能。
2、注重學生學習過程和學習方法的評價。
3、專業理論學習結合專業技能的掌握情況進行評價。
4、重視評價學生的創新意識和創造性思維的能力。
5、評價工作中的交流與合作。
（二）評價形式
1、記錄學生平時的學習情況。
在評價學生學習的過程時，要關注學生的參與程度，也要重視考察學生的思維過程。
2、理論考核應以《課程標準》為基礎，可采用開卷和閉卷相結合的方法。以學分制為評價管理，建立促進學生綜合素質全面發展的評價體系。
3、實踐環節的考核記分是體現學生動手能力的一種標志，同時也是培養協作嚴謹的科學態度。
六、結語
《工程計量與計價》是一門實踐性、綜合性很強的專業課，要以就業崗位的實際工作為導向，以能力培養為主線。本文根據專業特點對課程模塊進行了設計，通過采用情景教學、案例教學和啟發教學相結合的教學方法，激發學生的學習興趣，引導學生主動學習，并通過建立良好的教學資源和教學質量評價體系，可以較好提高教學效果，為高職高專教師教學和學生學習提供一定參考。
【參考文獻】
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課程說明
本課程4學分，共72學時，開設一學期。其中：
網站美工設計基礎
2學分
課程主要內容：色彩基礎知識（色相、明度、純度，空間混合概念，色彩搭配，色彩的心理、網頁的色彩設計、配色軟件的使用等）、平面構成（平面設計構圖的形式要素、關系要素，平面設計構圖的基本形式、平面設計構圖的形式規律，平面設計構圖的幾種常用的表現方法等）、版式（版式設計的形式法則、網頁的版式構成與設計）及創意相關的內容。Photoshop工具的使用。
先修課程：計算機導論等。
網站美工設計基礎實訓
2學分
主要內容包括：色彩搭配、平面設計構圖、網頁版式分析與設計、Photoshop使用。
課程能力目標：通過本課程的學習，使學生提高色彩觀察能力和豐富的色彩感知能力，一般色彩搭配能力。了解平面設計構圖與視覺傳達的關系，熟悉點、線、面等設計元素的靈活運用，掌握平面設計構圖的幾種常用的表現方法。培養對優秀網頁版式分析模仿的能力。初步掌握Photoshop工具的使用。
課程教學的基本要求
本課程包括基礎理論和實訓兩大部分，特點和教學基本要求如下：
1、基礎理論部分
對色彩基礎知識、平面構成、色彩搭配、版面設計等美術基礎知識應能較熟練的掌握。
掌握并能利用平面繪圖軟件輔助設計、制作網頁。
2、實訓部分
通過本課程的學習，使學生提高色彩觀察能力和色彩的感知能力；一般色彩搭配能力；了解平面設計構圖與視覺傳達的關系，熟悉點、線、面等設計元素的性質并能靈活運用；掌握平面設計構圖的幾種常用表現方法；加強實際動手能力的培養和訓練；培養對優秀網頁版式分析模仿的能力；基本掌握一種繪圖工具的使用，最終能設計出優秀網頁。
四、課程教學要求的層次
1．掌握：
要求學生能夠全面掌握所學內容，并能夠用其分析、解答與網站美工（網頁）設計相關的問題，能夠舉一反三。
2．理解：
要求學生能夠較好的理解與網站美工設計相關的問題，并能夠進行簡單分析和判斷。
3．了解：
要求學生能夠一般的了解所學內容。
媒體說明
1．文字教材
文字教材是主要教學媒體，是教學和考核的基本依據，對其他教學媒體起紐帶作用，具有導學功能。本課程文字教材采用理論和實訓合一化設計的方式，側重實踐教學環節，每章均設計有相應的實訓項目。
2．視頻教材
視頻教材是輔助教學媒體，主要講授課程的重點、難點以及在面授教學中難以實現的教學內容，是對文字教材的強化和補充。
3．網上教學
通過網上教學輔導、答疑、階段性總結和復習，提高學生自主學習的興趣，幫助學生掌握基本概念和基本方法，提高學生的動手能力以及解決實際問題的能力。
教學內容和教學要求
第一章 21世紀網頁設計的審美(3學時，含錄像)
教學內容：
1．什么是網頁
2．網頁設計與美術基礎知識
2．1網頁與平面構成
2．2網頁與色彩
2．3網頁與版面
教學要求：
掌握：物體固有色與光源色相互之間的關系，從吸引到關注色彩與網頁設計。學會運用色彩的基礎知識、掌握涂色方法。
理解：美術基礎知識在網頁制作過程中不可或缺的地位、不同光源下的色彩變化、色彩三要素之間的區別。
了解：網頁制作最新技術和發展方向、色彩在現實生活中的重要性。
第二章 平面構成（10學時）
教學內容：
2．1形式美的基本法則
2．2平面設計的門類、元素和形象
2．3重復
2．4漸變
2．5發射
2．6骨骼
2．7特異
2．8對比
2．9肌理
2．10圖與底
2．11基本型的各種排列
教學要求：
掌握：形式美的基本法則并能較靈活的運用于網頁設計。
理解：基本型在平面設計中的各種排列及其審美法則。
了解：平面設計的門類、元素和形象。
第三章 色彩在現實領域中的應用（8學時）
教學內容：
3．1色彩的概念
3．1．1色彩的產生
3．1．2光源
3．1．3物體固有色與光源色
3．2色彩三要素
3．2．1明度
3．2．2色相
3．2．3純度
3．3色彩在現實領域中的應用
3．3．1色彩表示法
3．3．2色彩的混合
3．3．3色彩的對比
3．3．4色彩調和
3．3．5色彩肌理
3．3．6無彩色與有彩色的相互作用
3．3．7色彩結構
3．3．8色彩在現實領域中的應用
教學要求：
掌握：
物體固有色與光源色相互之間的關系，從吸引到關注色彩與網頁設計。學會運用色彩的基礎知識、掌握涂色方法。
色彩在現實領域中的應用，并能較靈活的運用于網頁設計。
理解：美術基礎知識在網頁制作過程中不可或缺的地位、不同光源下的色彩變化、色彩三要素之間的區別。色彩結構諸因素。
了解：色彩三要素及色彩表示法。
第四章 網頁版式設計的圖文魅力（2學時）
教學內容：
4．1網頁設計的獨特性與必要性
4．2網頁設計的審美情感
4．3網頁設計的裝飾語境
4．4網頁版式設計的形式法則
4．5網頁的版式構成與設計創意
教學要求：
掌握：網頁版式設計的形式法則。
理解：網頁版式設計的獨特性與必要性。
了解：網頁的版式構成與設計創意。
第五章 繪圖工具的基本應用（4學時）
教學內容：
5．1CorelDRAW的基礎知識
5．2工具箱基本應用
5．3圖像填充效果
5．4位圖的應用與編輯
教學要求：
掌握：在CorelDRAW中編輯位圖、能夠將各工具結合起來繪制豐富多彩的圖形。
理解：CorelDRAW工作界面的基本操作、圖像類型和常用格式、各部分工具的使用方法、色彩的模式與調節。
了解:CorelDRAW的基本概念和功能、色彩的模式及位圖的定義和導入。
第六章 CorelDRAW與網頁設計（6學時）
教學內容：
6．1按鈕的制作
6．2制作Logo
6．3繪制導航條
6．4制作廣告
6．5文本的處理
6．6主頁設計
教學要求：
掌握：網頁布局與頁面元素的制作技巧。
理解：在網頁設計中圖片的應用、按鈕和文字的作用與添加。
了解:網頁中常見元素的定義、賞析及繪制。
課程實訓
本課程的實訓目標是要求學生通過大量的實例賞析、上機操作與訓練，能依據專業的審美觀來自行設計各種網頁，熟練掌握其基本方法與技巧，并能最終設計出各類綜合性的網頁。本課程共15個實訓案例，實訓總計39學時。
實訓案例1：
實訓：對21世紀網頁設計的審美轉達的認識。
要求：完成文字稿2000字左右，談對21世紀網頁設計的審美轉達的認識。教師指導1學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：提高學生對網頁設計的認識，加深理解網站在當今社會的重要地位。
實訓案例2：
實訓：網頁與平面構成、色彩、版面設計的關系。
要求：完成文字稿2000字左右，談網頁與平面構成、色彩、版面設計關系理解和認識。教師指導1學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：提高學生對色彩的認識。加深對色彩在現實生活中重要性的理解。
實訓案例3：
實訓：掌握重復、漸變、發射的構成練習。
要求：分別作三個構成的練習，手繪（30CM×30CM）在白卡紙上（黑白稿）作涂色練習。教師指導3學時或以上。學生課后練習40以上學時。
實訓目的：反復調整三個基本構成的骨架結構和設計效果，通過動手實踐，體會手繪的感覺。
實訓案例4：
實訓：學會作特異、肌理、圖與底、對比、韻律等平面構成的練習。
要求：任選一幅手繪在白卡紙（30CM×30CM）上（黑白稿）作設計練習。教師指導3學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：通過動手實踐，體會手繪的感覺及學習手繪的技法。
實訓案例5：
實訓：設計三幅平面構成設計。
要求：有條件的地方可上機操作。教師指導2學時，學生課后練習40學時以上。
實訓目的：通過動手實踐，體會手繪的感覺和學習手繪的方法。
實訓案例6：
實訓：通過學習，使學生學會色彩識別知識、掌握涂色方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業涂色（用水粉色）練習。
要求：繪制色相卡（12——24種色相pccs色相環），教師指導1學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：學會色彩識別知識、掌握涂色方法。
實訓案例7：
實訓：通過學習，學會色彩調配知識、掌握涂色以及調色方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業涂色（用水粉色）練習。
要求：繪制明度漸變卡，教師指導1學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：學會色彩調配知識、掌握涂色以及調色方法。
實訓案例8：
實訓：通過學習，學會色彩搭配知識、掌握涂色以及色彩調配方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業涂色（用水粉色）練習。
要求：繪制純度漸變卡，教師指導1學時，學生課后8學時或以上。
實訓目的：學會色彩調配知識、掌握涂色以及色彩調配方法。
實訓案例9：
實訓：手繪，完成8幅（30cm×30cm）的作業練習。有條件的地方可上機操作，完成8幅（16cm×16cm）的作業練習。（可選擇完成）
要求：
（1）作標準色相環pccs色相環。
（2）色彩混合作間色、復色的調色混合練習
（3）原色對比
（4）間色對比
（5）冷暖色相對比
（6）明度對比
（7）純度對比
（8）色彩單項調和
（9）色彩雙項調和
（10）多色調和
（11）改變面積分割形狀形成調和
（12）色彩與四季的聯想——春、夏、秋、冬（形象任意設計）。教師指導6學時，學生課后40學時或以上。
實訓目的：學會運用上機操作的方法進行色彩搭配的練習、掌握涂色以及色彩調配方法，作平面色彩構成練習。
實訓案例10：
實訓：網頁版式設計訓練7學時。
要求：進行網頁版式設計與創意練習，設計2—4個網頁，教師指導7學時，學生課后要進行26學時以上的手工（手繪或粘貼）操作。
實訓目的：通過對優秀網頁設計的賞析，學生可以先借鑒后創新。
實訓案例11：
實訓：工具箱的基本應用。
要求：使用CorelDRAW提供的最基本工具繪制幾何圖像，選擇運用了各種工具繪制幾何對象的案例進行講解，教師指導2學時。學生課后上機操作練習4學時以上。
實訓目的：通過本案例的學習，提高學生手繪各種圖形的能力，創建栩栩如生的幾何圖形，并通過若干圖形的組合，構造復雜的圖形。根據學生的具體能力和要求，通過各種技巧為手繪出的對象進行適當的特殊效果，充分發揮學生的想象力。
實訓案例12：
實訓：對象的編輯操作。
要求：在創建了基本的對象輪廓后，使用各高級工具和命令調整對象的形狀，最終獲得滿意的效果，教師指導1學時，學生課后要參考相關實例進行上機操作練習10學時以上。
實訓目的：在本案例中，介紹了一些對象編輯技術，包括使用工具調整對象形狀、曲線編輯、節點編輯等一些使用基本形狀工具達不到的效果。使學生能夠靈活的展現出所要表達的效果。
實訓案例13：
實訓：圖像的填充效果。
要求：運用填充工具及相關技巧繪制出絢麗多彩的圖畫，教師指導2學時，學生課后要參考相關實例進行上機操作練習8學時以上。
實訓目的：通過本案例的學習，熟練掌握圖案填充的技巧，使學生能夠繪制出彩色的圖畫，通過相關工具和技巧的混合運用，繪制出各種圖案效果，使作品不僅局限于對象的簡單疊加，而且具有五彩繽紛的渲染效果。
實訓案例14：
實訓：位圖的應用與編輯。
要求：使用濾鏡對現成的圖像進行處理，教師指導1學時，學生課后搜集位圖素材并參考相關實例進行上機操作練習6學時以上。
實訓目的：在本案例中，介紹了一些使用濾鏡制作的圖像效果，通過本例的學習，使學生可以不通過Photoshop,就可以直接在CorelDRAW中處理現成的素材。
實訓案例15：
實訓：CorelDRAW與網頁設計
要求：綜合運用CorelDRAW工具創建網頁。教師指導4學時，學生課后搜集優秀網頁做參照，自主選擇頁面主題制作網頁。上機操作練習32學時以上。
實訓目的：通過本案例的學習，熟練掌握設計網頁版面與制作的方法和技巧，使學生能夠運用美術思想來設計制作具有觀賞性的網頁頁面。
課程考核說明
1．課程的性質和任務
“網站美工設計基礎”是中央廣播電視大學電子信息類計算機網絡技術專業的一門統設必修課程。本課程教學總學時72學時，4學分。其中：講授33學時，實訓39學時，開設一學期。課程的主要內容包括：21世紀網頁設計的審美轉達、平面構成、色彩在現實領域中的應用、網頁版式設計的圖文魅力、繪圖工具的基本應用、CorelDRAW與網頁設計等。
學生通過本課程的學習，了解網站和網頁的基本設計思想，使學生提高和掌握對色彩基礎知識（色相、明度、純度、空間混合概念，色彩構成的一般原理、色彩的心理、對色彩的觀察能力和對豐富的色彩感知能力，對一般色彩的搭配能力、網頁的色彩設計、配色軟件的使用等）；平面構成（平面設計構圖的形式要素、關系要素、了解平面設計構圖與視覺傳達的關系，熟悉點、線、面、色彩、肌理等設計元素的基本設計方法，并在實踐中能靈活運用；掌握平面設計構圖的幾種常用的表現方法）；初步掌握CorelDRAW工具的使用，培養對優秀網頁版式分析模仿的能力，掌握網頁設計的基本方法。
2．考核對象
本課程的考核對象為電大計算機網絡技術專業的學生。
3．考核方式與總成績的記分方法
本課程考核分形成性考核和終結性考核，形成性考核為實訓考核，占總成績的60%，終結性考核占40%。
4．形成性考核的形式及要求
形成性考核主要考核學生實訓完成情況，形成性考核由各教學點組織教師評定成績，由省（市、自治區）級電大認定。實訓成績考核成績的60%，中央電大將對課程教學和實訓等情況進行抽查。
5．終結性考核的形式及要求
（1）命題依據
終結性考核的命題依據是：中央廣播電視大學計算機網絡技術專業（專科）“網站美工設計基礎”課程教學大綱。
（2）考核要求
①了解部分
主要指書中一些概述性的內容，要求學生能根據這些內容簡單地回答問題。
②理解部分
主要指每一章的基本概念，要求學生能理解這些概念的確切含義，并能利用這些概念解決美術設計中的一些問題。對教材中的一些較難的實例，要求能理解其應用原則和思想。
③掌握部分
主要指每章介紹的基本知識和操作技法。這一部分要求學生能夠結合書中介紹的基礎理論知識和實際操作方法，自行設計制作出優秀的版面。
（3）組卷原則
①依據“網站美工設計基礎”教材的內容及考核說明，按照“了解”、“理解”和“掌握”三個層次的教學內容命題，了解占10％，理解占30％，掌握占60％。
②試題覆蓋面廣，并突出重點。
③在教學內容范圍內，按照理論聯系實際的原則，考察學生對所學知識應用能力的試題，不屬于超綱。
（4）試題類型
試題類型包括：單項選擇題40％、填空題10％、判斷題20％、簡答題20％和操作題10％。
（5）考試形式
考核形式：開卷，由中央電大統一命題，答題時限為90分鐘。
課程考核內容和要求
第一章 21世紀網頁設計的審美轉達
[考核知識點]
1．什么是網頁
2．網頁設計與美術基礎知識
3．網頁與平面構成
4．網頁與色彩
[考核要求]：
掌握：網頁與平面構成、網頁與色彩之間的相互關系。
理解：美術基礎知識在網頁制作過程中的重要作用。
了解：美術基礎知識在網頁制作過程中不可或缺的地位。
第二章 平面構成
[考核知識點]
1、形式美的基本法則
2、平面設計的門類、元素和形象
3、什么是重復、漸變、發射
4、骨格的特點
5、基本型的各種排列
[考核要求]：
掌握：基本型在平面設計中的各種排列及其審美法則，并能較靈活的運用于網頁設計。
理解：平面設計的門類、元素和形象。
了解：形式美的基本法則。
第三章 色彩在現實領域中的應用
[考核知識點]
1、色彩的產生
2、簡析色彩與生理、色彩與心理的關系。
3、如何進行色彩調和？
4、無彩色與有彩色的相互作用
5、簡析物理補色與生理補色的區別。
6、什么是明度、純度推移構成？
7、什么是顏色的混合？
8、什么是模擬加法混合？
9、什么是同時對比？
10、什么是色相對比？
11、什么是明度對比？
12、什么是純度對比？
13、為什么說肌理對色彩能產生視覺影響？
14、色彩暗化與淡化的根本是什么？
15、試析黑色、白色對色彩的分隔作用。
[考核要求]：
掌握：色彩構成在平面設計中的各種排列及其審美法則，并能較靈活的運用于網頁設計。
理解：色彩構成的基本要素和形象。
了解：色彩構成的基本概念和作用。
第四章 網頁版式設計的圖文魅力
[考核知識點]
1、版式設計的視覺要素和造型要素
2、版式設計的審美形式原理
3、網頁的版式設計
[考核要求]：
掌握：網頁版式的基本類型、網頁內容的編排。
理解：版式設計的形式法則。
了解：版式設計的基本要素、網頁的界面空間。
第五章 繪圖工具的基本應用
[考核知識點]
1、CorelDRAW的基礎知識
2、工具箱基本應用
3、對象的選取和編輯操作
4、圖像填充效果
5、位圖的應用與編輯
[考核要求]：
掌握：在CorelDRAW中編輯位圖、能夠將各工具結合起來繪制豐富多彩的圖形。
理解：CorelDRAW工作界面的基本操作、圖像類型和常用格式、各部分工具的使用方法、色彩的模式與調節。
了解：CorelDRAW的基本概念和功能、色彩的模式及位圖的定義和導入。
第六章 CorelDRAW與網頁設計
[考核知識點]
1、制作水晶按鈕
2、制作Logo
3、繪制導航條
4、制作廣告
5、文本的處理
6、主頁設計
[考核要求]：
掌握：網頁布局與頁面元素的制作技巧。
理解：在網頁設計中圖片的應用；按鈕及文字的制作與添加。
了解：網頁中常見元素的定義、賞析及繪制。
復習資料。，見附件1。
王欣：今天的期末復習結束了，再見。祝同學們取得好成績！
見附件1：
網站美工設計基礎復習題
一、單選題
1．在幾何學上，線是點移動的軌跡，有長度和位置，沒有（
）。
A、厚度和寬度
B、高度
C、粗細
D、重心
2．骨格決定了基本形在構圖中（
）。
A、彼此的關系
B、大小
C、空間
D、形狀
3．特異構成指在有規律的形態中，出現一個或幾個（
）的元素。
A、變異
B、相同
C、重復
D、漸變
4．人們對肌理的感受是以（
）為基礎的，用來感知物體的軟硬、細致、粗糙等，稱之為觸覺肌理。
A、觸覺
B、視覺
C、想象
D、經驗
5．面是線移動的軌跡，下列哪張圖屬于直線平行移動形成的方形面（
）
A、
B、
C、
D、
6.
分割就是劃分平面空間的區域，以確定它們合理的（
）。
A、大小和位置
B、比例和形態
C、形狀和大小
D、形狀和位置
7．漸變構成指的是基本形或骨格有規律的（
）地變化。
A、漸次
B、傾斜
C、重復
D、排列
8．“光線”是人類眼睛所能觀察到的一種輻射，稱為可見輻射，即（
）。
A、人造光
B、可見光
C、電磁波
D、紫外線
9．光源色是指光線的色彩發光體不同的（
）可以產生不同的光源色彩。
A、色散
B、波長
C、光線
D、折射
10．在平面構成中，面在外形上可分為幾何形、自然形或偶然形，下列屬于偶然形的圖是（
）
A、
B、
C、
D、
11．光源色的色光傾向和（
）是影響物體色彩的重要因素。
A、光照程度
B、固有色
C、色光成分
D、物體大小
12．在無彩色系中，明度最高的是（
）。
A、黃色
B、黑色
C、白色
D、淺灰色
13．下列屬于“滿版型”版式設計類型的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
14．對比色是指在色相環中任意（
）兩端相對的顏色。
A、15°
B、180°
C、130°
D、45°
15．下列屬于互為補色的一組是（
）
A、藍色與綠色系
B、紅色與藍色
C、綠色與紅色
D、黃色與藍色
16．在版式設計中，編排的元素和二維的空間會以（
）的關系相互作用。
A、文字、色彩
B、空間、混合
C、圖形、背景
D、文字、圖片
17．下列屬于形狀漸變的是（
）
A、
B、
C、
D、
18．下列屬于“變異與秩序”形式美法則的是（
）
A、
B、C、
D、
19．下列屬于“水平分割式”網頁版式設計的是（
）
A、
B、
C、
D、
20．離心式發射，也叫中心式發射。是指基本形由中心向外擴散，發射點一般在畫面的（
）部位，產生一種向外運動的感覺。
A、左角
B、右角
C、中上
D、中心
21．平面構成是從（
）這些單個元素開始的。
A、色彩、圖形
B、點、線、面
C、構圖、排版
D、文字、圖片
22．在幾何學上，點只有位置，沒有（
）
A、色彩
B、大小和形狀
C、空間
D、長度
23．（
）是平面構成中最基本的單位元素。
A、點
B、基本形
C、線
D、骨格
24．重復構成是指以一個基本形為主體，在骨格內（
）排列，排列可做方向、位置及大小等變化。
A、隨意
B、重復
C、傾斜
D、并列
25.
平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現象。
A、特異
B、重復
C、分割
D、自然
26．光是指發光體釋放出的射線，即（
）
A、光線
B、色彩
C、色光
D、輻射
27．1666年英國科學家牛頓發現太陽光通過三棱鏡折射后，光會產生（
）
現象。
A、色散
B、發光
C、通透
D、折射
28．自然界中，任何客觀物象色彩關系的形成都具備光源的照射、物體的反射和環境的折射3個基本因素，即光源色、固有色、（
）。
A、太陽光
B、人造光
C、環境色
D、對比色
29．明度是指色彩的明暗程度或深淺程度，以光源色來說可以稱為（
）
A、深度
B、淺度
C、明暗度
D、發光度
30．同類色是指在色相環中任意（
）左右的兩種以上的顏色。
A、130°
B、180°
C、15°
D、45°
31．將兩種或兩種以上的顏色按一定的比例關系進行混合形成新的色彩，這種方法稱為（
）
A、顏色疊加
B、材料混合
C、色彩混合
D、顏色搭配
32．在CorelDRAW軟件中，提供了色彩填充功能，下列哪一項是錯誤的（
）
A、均勻填充
B、漸變填充
C、紋理填充
D、圖像復制
33．能夠象征熱情、朝氣、喜慶、幸福，另一方面又象征危險、俗艷、警示等意義的顏色是（
）
A、藍色
B、綠色
C、紅色
D、黑色
34．在幾何學上，面是線移動的軌跡，面具有長度，無（
），是體的表面。
A、厚度
B、高度
C、寬度
D、面積
35．下列圖屬于裝飾設計的是（
）。
A、
B、
壁畫
公路隧道
C、
D、
玻璃雕塑
地鐵
36．我們把那些在平面設計中只能感覺但實際并不存在的東西統稱為（
）。
A、概念元素
B、視覺元素
C、抽象元素
D、具象元素
37
分割就是劃分平面空間的區域，以確定它們合理的（
）。
A、大小和位置
B、比例和形態
C、形狀和大小
D、形狀和位置
38．平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現象。
A、重復
B、特異
C、分割
D、自然
39．“光線”是人類眼睛所能觀察到的一種輻射，稱為可見輻射，即（
）。
A、人造光
B、可見光
C、電磁波
D、紫外線
40．下列圖屬于人造形的是（
）。
A、
B、
枯葉
汽車
C、
D、
天光云影
江南渡船
41．自然界中，任何客觀物象色彩關系的形成都具備光源的照射、物體的反射和環境的折射3個基本因素，即光源色、固有色、（
）。
A、太陽光
B、人造光
C、環境色
D、對比色
42．在無彩色系中，明度最高的是（
）。
A、黃色
B、黑色
C、白色
D、淺灰色
43．下列組形中，屬于“透疊”的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
44．補色是指在色相環中（
）兩端相對的任何顏色。
A、15°
B、130°
C、180°
D、45°
45．下列屬于對比色的一組是（
）
A、藍色與綠色系
B、綠色與紅色
C、紅色與藍色
D、黃色與紫色
46．下列不屬于矢量圖文件格式的是（
）
A、*.emf
B、*.cdr
C、*.ai
D、*.jpeg
47．關系元素是研究視覺元素在畫面中如何組織、排列的元素，一般包括（
）
A、方向、位置、重心、空間
B、點、線、面
C、構圖、排版、大小
D、文字、圖片、色彩
48．限制和管轄基本形在平面構成中的各種不同的編排，即是（
）。
A、骨格
B、形象
C、基本形
D、中軸線
49．下列構成中，屬于“大小漸變”的是（
）
A、
B、
C、
D、
50.
平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現象。
A、重復
B、特異
C、分割
D、自然
51．下列特異構成中，屬于“形狀特異”的是（
）。
A、
B、
C、
D、
52．下列組形中，屬于“分離”的是（
）
A、
B、
C、
D、
53．平面構成是設計的基礎，它主要是指運用（
）和律動組成結構嚴謹，富有抽象性和形式感的設計作品。
A、色彩、圖形
B、文字、圖片
C、點、線、面
D、基本形
54．下列屬于“骨骼型”版式設計類型的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
55．鄰近色是指在色相環中任意（
）左右的顏色。
A、130°
B、180°
C、45°
D、15°
56．從定義上講，（
）是能夠按照一些數量規定合成其他任何一種顏色。
A、對比色
B、有彩色
C、三原色
D、鄰近色
57．將相同的橙色放在紅色或黃色上，將會發現在紅色上的橙色會有（
）的感覺。
A、偏紅
B、偏綠
C、偏藍
D、偏黃
58．下列屬于“文字沿形排列”的版式設計是（
）
A、
B、
C、
D、
59．離心式發射，也叫中心式發射。是指基本形由中心向外擴散，發射點一般在畫面的（
）部位，產生一種向外運動的感覺。
A、左角
B、右角
C、中上
D、中心
二、填空題
1．色彩可分為無彩色系和
兩大類。
2．實用元素指在實際設計中，所要考慮的形象、內容、
等諸方面的要素。
3．在表現上，面可分為實面和
。
4．
是平面構成中最基本的單位元素。
5．無彩色系包括白色、_________或由白色與黑色互相調和形成的各種不同層次的灰色。
6．面可分為幾何形和
兩大類。
7．線有直線和
兩種基本類型。
8．人們習慣于將日光下物體呈現的色彩稱之為該物體的
。
9．減色混合是指
的混合，是一種物質性色彩混合模式。
10．骨格分為規律性骨格、
、作用性骨格、非作用性骨格。
11．
色是亮度最高的色，在高明度下能夠保持很強的純度。
三、判斷題
1．骨格的作用在于把基本形按一定的秩序和規律進行編排。
（
）
2．固有色不是一個非常準確的概念，因為物體本身并不存在恒定的色彩。
（
）
3．特異構成的形式可歸納為形狀、大小、方向、色彩等方面的特異。
（
）
4.物體在中等光線下，物體所呈現的固有色最明顯。
（
）
5．在平面構成的學習中，可以不考慮設計的具體應用，而把注意力集中于形式的創造。
（
）
6．鄰近色是指在色相環中任意15°左右的顏色。
（
）
7．減色混合是指色光的混合。
（
）
8．平面構成中的點是相對而言的，一般來說，點越大，點的感覺越強。
（
）
9．在生活中，點通常指小的東西，而且它一定是圓形的。
（
）
10．矢量圖形與分辨率有關，將它縮放到一定大小會影響其清晰度。
（
）
11．光線與色彩是相互依存的，光是前提，色是結果，沒有光也會有色彩。
（
）
12．光線微弱時物體的固有色變得暗淡模糊。
（
）
13.在可見光譜中紅、橙、黃、綠、青、藍、紫是最純的顏色。
（
）
14．同種色是指在色相環中任意一種顏色自身產生相同明度的變化的顏色。
（
）
15．在平面構成的學習中，可以不考慮設計的具體應用，而把注意力集中于形式的創造。
（
）
16．平面構成中的重復、特異、對稱等方法都可應用到標志設計中。
（
）
17．CorelDRAW軟件中，按住Ctrl+Alt鍵后拖動鼠標，可繪制出以鼠標單擊點為中心的正方形邊界的網格。
（
）
18．不可見骨格是指骨格線只是在概念中存在，是作為基本形排列的依據和結構骨架，在構
圖中不一定畫出來。
（
）
19．形狀特異是在重復和近似基本形的構成中，出現一小部分特異的形狀，整體形成差異對
比，是畫面上的視覺焦點。
（
）
20．相對于光源色而言，物體色是指光源色照射到物體后被物體吸收再反射，反映到視覺中
的光色感覺，是本身不發光的色彩。
（
）
21．同類色是指在色相環中任意45°左右的兩種以上的顏色。
（
）
22．從光學的角度來審視物體的色彩變化，表面越粗糙的物體，越具有規律性的曲折反射率。
（
）
23．全色光即指含有紅、黑、黃、白、藍、紫的光線。
（
）
24．在同一設計中，相同的形象出現兩次或兩次以上時稱為重復。
（
）
25．在重復設計中，基本形不宜復雜，宜簡約。如過于復雜，不僅不利于組合，而且容易使
畫面散亂不整。
（
）
26.
形狀漸變是由一個基本形漸變到另一個基本形，基本形可以由完整漸變到相對殘缺，也可以由簡單漸變到復雜，由具象漸變到抽象。
（
）
27．當對比的兩色具有相同的純度和明度時，對比的效果越不明顯。
（
）
四、簡答題
1.簡述面的分類。
2．簡述發射骨格的構成要素。
3．什么是環境色？
4．簡述“重復與交錯”的形式法則。
5.什么是漸變構成？
6．什么是線的形態？簡要說明線的種類及視覺感受。
7．網頁的主要版式類型有哪些？
8.舉例簡述“紅色”的色彩印象及表情。
9．什么是空間混合？
10．舉例說明平面設計的門類。
五、操作題
制作廣告
圖1效果圖
請完成如圖1效果圖的操作步驟：
1.單擊工具箱中的【矩形工具】按鈕，繪制一個468pt×220pt的矩形，單擊【漸變填充】按鈕，在彈出的對話框中，設置顏色從（R:132;G:41;B:45）到(R:211;G:40;B:38)的
漸變，中心位移為（水平28﹪，垂直37﹪）。設置完成后，單擊【確定】。
2．繪制一個468pt×80pt的矩形，填充為黑色，放在大矩形的下方，單擊【交互式透明工具】按鈕，在屬性欄中【
】下拉列表中選擇【線性】，【開始透明度】數值設置為0，【漸變透明角度和邊襯】設置為（90，35），按【確定】鍵。繪制一個350pt×22pt的矩形，填充為土紅色（R:159;G:41;B:37）,
【透明度類型】選擇【線性】，【漸變透明角度和邊襯】設置為（.9，20）。
3．畫一條直線，寬度設置為.55，顏色為白色，利用【
】進行調整。
4．按【
】鍵，彈出【導入】對話框，選擇“人物、鮮花、鉆戒”三張素材圖片，單擊【導入】按鈕，在頁面中單擊導入圖片。調整素材圖片的大小和位置，再利用【交互式透明工具】對鮮花圖片進行調整，使之與背景柔和相融。
5．選擇【藝術筆】工具，單擊屬性欄中的【
】按鈕，在【噴涂列表】選項列表中選擇需要的圖形，在頁面空白處拖動鼠標，繪制出氣泡的效果。
6．在【排列】菜單中，選擇【
】命令，將氣泡圖形拆分，點擊【挑選工具】，按【Ctrl+U】鍵，取消圖形組合，調整氣泡的大小和位置，刪除不需要的圖形。利用【交互式透明工具】對各個氣泡進行調整，使之較為柔和。
7．單擊【矩形工具】按鈕，按住【
】鍵，繪制一個正方形。
8．單擊【交互式變形工具】按鈕，在屬性欄中單擊【
】按鈕，從正方形的中心位置向右推動鼠標，進行變形操作。
9．將變形圖形填充為白色，去除輪廓線，按需要進行
，作為閃光的星星圖形，放在鉆戒、氣泡等位置上。
10．單擊【
】按鈕，在適當的位置輸入廣告語，調整文字大小和位置，這樣，一幅鉆戒廣告就完成了。
參考答案：
一、單選題
1.A
2.A
3.A
4.A
5.B
6.B
7.A
8.B
9.B
10.A
11.C
12.C
13.C
14.C
15.C
16.C
17.D
18.D
19.C
20.D
21.B
22.B
23.B
24.B
25.A
26.A
27.A
28.C
29.C
30.C
31.C
32.D
33.C
34.A
35.A
36.A
37.B
38.B
39.B
40.B
41.C
42.C
43.C
44.C
45.C
46.D
47.A
48.A
49.A
50.B
51.B
52.B
53.C
54.C
55.C
56.C
57.D
58.D
59.D
二、填空題
1.有彩色系
2.
目的和功能
3.虛面
4.基本形
5.黑色
6自由形
7.曲線
8.固有色
9.顏料/色料
10.非規律性骨格
11.黃
三、判斷題
1.（∨）
2.（∨）
3.（∨）
4.（∨）
5.（∨）
6.（×）
7.（×）
8.（×）
9.（×）
10.（×）
11.（×）
12.（∨）
13.（∨）
14.（∨）
15.（∨）
16.（∨）
17.（×）
18.（∨）
19.（∨）
20.（∨）
21.（×）
22.（×）
23.（×）
24.（∨）
25.（∨）
26.（∨）
27.（×）
四、簡答題
1.簡述面的分類。
面從性質上，可以分為積極的面和消極的面，積極的面是點、線移動、放大產生的面，消極的面是點、線密集、環繞產生的面。在表現上，面還可分為實面和虛面，實面是可以真實看到的有明確形狀的形象，而虛面是由點、線有秩序的排列所產生的不能具體界定卻可以感覺到的形象。在外形上，面又分為幾何形、自然形和偶然形。
2．簡述發射骨格的構成要素。
（1）
發射點——即發射中心，焦點所在。發射的骨格線都集中在此焦點上。發射點可以是一個也可是多個，可以在畫面內也可在畫面外，可大可小，可動可靜，
有可見，也有不可見。
（2）
發射線——即骨格線，具有方向性。根據發射的不同方向，在構成時形式上又各有不同的表現（多心式、同心式、離心式、向心式等）。
3．什么是環境色？
環境色是指物體受光后，由于周圍環境影響對該物體產生的反射或折射現象。把這種反射看作是二次光源，二次光源同樣對物體的固有色產生影響。在色彩學中環境色是一個非常重要的概念，他強調了自然界客觀物象之間的相互影響所形成的色彩關系。
4．簡述“重復與交錯”的形式法則。
在排版設計中，不斷重復使用的基本形或線，它們的形狀、大小、方向都是相同的。重復使設計產生安定、整齊、規律的統一。但重復構成的視覺感受有時容易顯的呆板、平淡、缺乏趣味性的變化，故此，我們在版面中可安排一些交錯與重疊，打破版面呆板、平淡的格局。
5.什么是漸變構成？
漸變是日常生活中極為常見的視覺現象。例如月亮的圓缺、水紋、魚鱗的排列等。漸變構成指的是基本形或骨格有規律的漸次變化。這種表現形式呈現出極強的節奏感和韻律感。
6．什么是線的形態？簡要說明線的種類及視覺感受。
在幾何學上，線是點移動的軌跡，有長度和位置，沒有厚度和寬度，但是在現實和設計中，線是可直接感知的形和形體。
線可分為直線、曲線兩大類。
曲線有自由、流動、柔美之感，垂直線有莊重、上升之感，線的粗細能產生遠近感等等。
7．網頁的主要版式類型有哪些？
答：網頁版式的基本類型主要有骨格型、滿版型、分割型、中軸型、曲線型、傾斜型、對稱型、焦點型、三角型和自由型。
8.
舉例簡述“紅色”的色彩印象及表情。
紅色：是火與血的顏色，最引人注目。象征熱情、朝氣、喜慶、幸福，另一方面又象征危險、俗艷等。在色彩的配合中常起對比調和的作用，是警覺點綴之色。心理學家的實驗表明，紅色能刺激荷爾蒙的變化，使肌肉的技能和血液的循環加強，與顏色的心理效果恰巧相符，就相當于波長長的暖色一樣能引起人的興奮感覺。紅色是熱烈、沖動的色彩，紅色的旗幟能夠喚起人們的斗志，中華民族用紅色來表達歡快和喜慶。在深紅色的底子上，紅色平靜下來，熱度在熄滅著；在藍綠色底子上，紅色就象熾熱燃燒的火焰；在黃綠色底子上，紅色變成一種冒失的、魯莽的闖入者，激烈而又尋常；在橙色底子上，紅色似乎被憂郁著，暗淡而無生命，好像焦干了似的。而淡紅色和粉紅色具有溫柔、可愛的感覺，暗紅色則給人以沉靜、高雅的印象。
9．什么是空間混合？
空間混合是視覺的另一種色彩混合方式。當眼睛觀察物體時，由于遠近距離的不同，會對物體的細部色彩產生很大的視差，即離的距離適度，眼睛對色彩的分辨準確，離得過近或過遠，由于視點對目標鄰近色的感覺，便會產生色彩混合效應。由于這種色彩混合受空間距離的影響，所以稱其為空間混合。又因為空間混合后的效果既不加光也不減光，所以空間混合屬于中性混合。
10．舉例說明平面設計的門類。
1.
裝飾設計——包括圖案、裝潢、裝禎、壁畫、繪畫、染織設計等。
2.
機能設計——包括家具設計、陶瓷設計、服裝設計、工業造型等。
3.
環境設計——包括建筑設計、園林設計、室內設計、城市規劃設計等。
4.
視覺傳媒設計——包括海報設計、廣告設計、多媒體視屏設計等。
五、操作題
1.射線
2.透明度類型
3.交互式透明工具
4.Ctrl＋I
5.噴灌
6.拆分藝術樣式組在圖層
7.Ctrl
8.推拉變形
