時間：2022-09-11 16:46:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理辦法，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
外租車輛管理辦法一車輛租賃管理辦法：為提高對公司車輛租憑的管理工作，降低車輛租憑費用支出的浪費，明確車輛租憑的程序，規范租憑使用車輛的各項行為，特制定本車輛租憑管理辦法。
一、車輛租賃管理原則
1、公司直屬項目監理部必須嚴格執行本車輛租賃管理辦法，分部、分公司參照執行。
2、車輛租賃應遵循安全、必要和實用的原則。
二、車輛租賃管理標準
1、城市管網項目巡線用車一般租賃三類車;郊區及鄉村地域工程量達總工程量二分之一的項目，可以租賃二類車。
2、長輸管道項目巡線用車，沿線為山地、沙漠、戈壁地區，道路崎嶇的可以租賃一類車;丘陵、平原地區應當租賃二類車。
3、項目監理部駐地距離工程現場或所轄項目監理組或城鎮、村落超過50公里，沿線道路崎嶇的可以租賃二類車。
4、各類車輛的推薦車型及最高租金限價參見《租車標準參照表》。
5、其余情況租賃車輛一律租賃三類車。
6、超出上述標準的要由總經理批準。
三、車輛租賃條件
公司未配備相應車輛，具備下列情況之一的項目監理部，可以申請租賃車輛。
1、項目監理部駐地與各參建單位、有關行政部門距離超過3公里，且平均每日聯系超3次的。
2、項目監理部駐地與工程現場距離超過3公里，沒有公共交通工具，且專業監理工程師人數超過5人的;有公共交通工具，但項目監理部駐地與工程現場距離超過20公里的。
3、項目監理部駐地距離城鎮、村落超過10公里的。
4、長輸管道項目及城市管網項目巡線，單項工程管線施工現場跨度超過20公里的項目監理部可以租賃車輛1部。
5、大型長輸管道項目，按照所屬劃分的現場監理區段，每一現場區段監理組可以租賃車輛1部，專業監理人員超過8人，可以增加1輛。
6、項目監理部管理2個以上的獨立工程，工程間距離超過3公里的，可以按照每15名專業監理工程師申請租賃1輛車。
7、經公司總經理批準的其它情況。
四、在租車輛管理
1、項目監理部應嚴格按照合同的雙方約定使用車輛，杜絕不在協議期限內使用租用車輛。項目監理部負責用車管理制度的制定及駕駛員的安全教育。
2、公司財務部檢查項目監理部合同的付款情況。
3、公司QHSE部對所有在租車輛建立車輛管理臺帳，檢查項目監理部租車合同的履行情況。負責對各項目監理部安全用車、駕駛員安全教育等審查監督。
五、車輛租賃程序及要求
1、項目租用車輛，須首選項目所在地的具備運營資質的汽車租賃公司車輛。由租賃公司委派專職駕駛人員隨車，司機的工資及其他福利由出租人承擔。
2、新增項目在項目部組建時，應根據項目實際情況結合工程運行計劃，參照上述租車條件及租車標準，制定相應的《項目租車計劃》報公司審批。
3、項目租車計劃獲得批準后，須按計劃實施車輛租賃。租車前應多方詢價對比選擇租賃公司、擬租車輛，并對擬租車輛車型、車況、牌證、保險、排放等級、防盜裝備、駕駛員證件及配備等進行確認。與出租方協商確定租賃期間、租金及支付方式。明確行駛違章及安全責任、車輛保養維修、保險等所發生費用均由出租方承擔。擬租賃車輛不得超出計劃車型標準和限價。然后填寫《車輛租賃申請審批表》上報公司審批。
4、《車輛租賃申請審批表》獲得批準后，按照公司統一的《租車合同文本》與出租方簽訂合同。合同原件必須由項目主管領導及出租方代表簽字、蓋章，郵寄至公司綜合辦公室加蓋合同專用章，由QHSE部登記備案返回后，方可租車，堅決杜絕未簽訂合同租用車輛。
六、外租車輛的費用劃分
使用費用由租用部門承擔，包括燃油費、過路費、過橋費等，固定費用由出租人承擔，包括修理費、保養費、保險費、車船稅等。
七、車輛續租和退租
1、在租車輛需要續租的，應于合同期滿前一個月按照申請和審批程序重新辦理租賃手續。
2、車輛提前退租的，項目監理部應按照合同約定辦理完手續后，三日內將情況報公司綜合辦公室備案。
八、外租車輛的保險
外租車輛保險內容必須包括交強險、三責險(*0萬元以上)、車內乘客險、盜搶險。
九、本車輛租賃管理辦法自頒發之日開始執行。
外租車輛管理辦法二一、安全行車規定
(一)認真執行，嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。
(二)自覺服從處(隊)的統一調度和管理，積極參加局組織的安全教育及有關活動，牢固樹立安全第一意識。
(三)自覺愛護養護車輛，認真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查)，確保“四良”(制動、轉向、燈光、信號良好)，“兩潔”(車容整潔、車內整潔)。
(四)嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接(打)手機，不準穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。
(五)駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先。
(六)禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。未經批準，不得隨意駕駛外單位車輛。
(七)按規定對車輛進行年檢年審。
(八)加強對滅火器具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。
(九)禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。
(十)建立健全行車安全管理基礎臺賬，不得漏記、誤記，保證安全管理的嚴肅性和完整性。
二、安全行車標準(“六無”)
(一)車況完好，無磕碰掛擦和丟損;
(二)遵紀守法，無違章紀錄和違法違紀現象;
(三)服從調度，無誤時誤事現象;
(四)文明服務，無用車投訴;
(五)服從管理，無私自出車或擅自改變行車路線;
(六)安全服務，無大小責任事故。
三、安全行車獎懲
(一)安全行車
1、安全行車每年評比一次。
2、本年度達到“六無”標準的獲當年安全獎。
3、達不到“六無”標準的，取消安全獎。
(二)安全獎標準
1、全年安全獎600元/人;
2、全年安全里程獎0、05元/公里。
(三)安全獎獎扣
安全獎及安全里程獎。安全獎以經濟獎勵形式每年按駕駛員實際安全行駛里程發給，獲得安全獎的駕駛員同時具有評選優秀等次或先進個人的資格;達不到“六無”標準的，相應扣去安全獎和里程獎。
(四)駕駛員在事故中所負責任扣獎比例:
1、負全部責任者，扣除當年全部安全獎及安全里程獎;
2、負主要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的3/4;
3、負同等責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的2/4;
4、負次要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的1/4、
(五)其它責任情況的扣獎及賠償責任。
1、態度惡劣，不服從調度，發生誤時、誤事的，一次扣獎100元，年內發生二次(含二次)以上的，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
2、發生駕駛證被扣或其它嚴重違章者，取消月度考核獎。年內發生二次(含二次)以上的，停駕車輛，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
3、私自出車發生事故的，無論有無責任，除由駕駛員賠償一切經濟損失外，視情扣除1—3個月的月獎，并給予通報批評或紀律處分，直至作待崗或辭退處理。
4、因超速行車、強行超車、酒后開車、違章停車及其它違規行為而被罰款，一律由駕駛員自負，不得報銷。
5、發生責任事故，造成經濟損失的，視情節輕重酌情扣除1—12個月獎，并按責任大小賠償:
(1)負全部責任的，扣除全部月獎，按經濟損失的4%賠償;
(2)負主要責任的，扣除9個月月獎，按經濟損失的3%賠償;
(3)負同等責任的，扣除6個月月獎，按經濟損失的2%賠償;
(4)負次要責任的，扣除3個月月獎，按經濟損失的1%賠償。
發生重大事故，除經濟賠償外，按有關規定處理，并調離駕駛崗位。
發生事故后逃逸者，除經濟賠償外，按有關法律規定處理。
6、無論何故造成的責任事故，均取消駕駛員當年的先進個人或優秀等次評選資格。
外租車輛管理辦法三一、為了認真貫徹和落實國家有關安全管理的方針政策，駕駛道路運輸管理工作，保障人民生命財產的安全，必須加強安全管理的工作。
二、實行安全生產責任制，公司董事長為本公司安全管理的第一責任人，對安全工作負全面組織領導，管理責任。
三、公司必須成立“安全生產領導小組，”由公司主要領導牽頭，分管領導為主要成員，負責執行公司的安全管理職能。
四、公司按“誰主管，誰負責”的原則，明確安全責任。
五、堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取防消結合的方法，消除隱患，防止事故發生，把安全工作的重點放在以預防上來。
六、不斷加強制度建設，針對客觀不變的形勢和條件，及時研究，修定制度，使各項管理制度常處于完善，適應和較高水平。
七、建立安全生產責任制，安全事故責任制，安全監督檢查制度等責任制，逐步形成制度體系。
八、經常性，多樣性，廣泛的開展安全宣傳教育活動，靈活的宣傳安全知識，推廣先進管理經驗分析典型案例，通報違章事故，提高大家對安全重要性的認識。
九、建立安全工作例會與安全活動日制度，開會必須講安全，布置檢查工作有安全內容。
十、開展面對面的宣傳教育，公司領導利用協助處理事故，了解車輛手續，業務人員利用車主，駕駛員來公司的機會，了解安全情況，宣傳安全生產的政策法規，引導他們學習報紙雜志，灌輸安全思想。
十一、加強對駕駛員隊伍的管理，建立一支技術精良，本領過硬，健全意識強，防范方法好，遵紀守規的駕駛隊伍。
十二、按照事故“四不放過”的原則，對種類違章和事故，事故責任未查清不放過，當事人和有關人員未受安全教育不放過，沒有整改措施不放過。
關鍵詞：車輛管理；辦法；記錄
1目前實訓車輛管理存在的問題
近年來，我國汽車產業迅速發展，無論是汽車生產廠家還是售后市場，對汽車類人才的需求都很旺盛。職業院校汽車類專業招生人數也是逐年攀升，但學生人數的增加也對實訓教學帶來不小的挑戰。由于實訓設備比較匱乏，尤其是實訓車輛，因而車輛的使用頻率很高，加之大多數院校缺乏規范的制度和適當的保養，很多車輛購進不久就有些地方被拆得無法復原，甚至不能啟動，導致車輛實訓課有些項目做不了，嚴重影響實訓教學質量。拆壞的實訓車輛維修也花費一筆不小的資金。我們經過走訪，目前實訓車輛管理主要存在以下問題：
1.1車輛管理制度不完善
雖然各校都有車輛管理制度，但只是粗略的日常管理制度，并不詳細和系統，主要缺乏的制度有：車輛設備管理員職責及要求、實訓車輛交接制度、實訓車輛使用記錄、實訓車輛保養修復制度。
1.2部分車輛沒有使用記錄，即使有也幾乎記錄不詳細
車輛使用記錄本是用來記錄車輛交接、實訓使用、故障處理及其車輛維護全部過程的重要憑證和檔案，以此達到盡量延長實訓車輛使用壽命的目的。首先通過記錄可以了解該車做了何用，有何故障，清楚故障的來龍去脈，做到有故障能及時維修。其次可以通過記錄規范老師和學生行為，所以使用記錄是實訓車輛管理必不可少的制度。
1.3大多數車輛維護不及時，車輛存在損壞
實訓車輛在使用過程中出現損壞在所難免，我們所要做的是通過制度加強老師的監督和學生的規范操作，減少損壞，即便損壞也要及時修復。
2針對存在問題提出管理制度
我們實訓老師經常抱怨實訓車輛好多地方壞了，一些實訓項目無法開展，其實這種局面老師、學生、設備管理員三方都有責任的，現針對存在問題提出如下管理制度：
2.1車輛設備管理員工作職責和能力要求
要使車輛得到有效管理，必須明確車輛設備管理員工作職責。同時因車輛設備管理員涉及一定的技術能力，所以并不是所有人都適合做車輛設備管理員。
2.2日常管理說明
1）為確保實訓車輛安全移動，在實訓基地內駕駛車速不可超過5km/h。2）對于需要舉升的實訓車輛，須在他人的協助指引下，將車輛移動到安全位置后，方能舉升。3）對于未申請臨牌及未購買保險的車輛，禁止車輛上路行駛。4）針對銷售實訓用試駕車輛，需臨牌及保險。5）對于已有臨牌及保險的車輛，因實訓需求進行路試時，實訓師須做好實訓車輛使用記錄本中的試駕記錄（《實訓車輛使用記錄本》中試駕記錄頁），內容包括駕駛人、駕駛時間、駕駛路段、駕駛里程等。駕駛車輛的過程中，要嚴格遵守交通安全法規，保證人員和車輛的安全。6）為確保車內油量能夠滿足課程使用需求，須對車輛及時進行加油，并填寫《實訓車輛使用記錄本》中的實訓車輛加油記錄。7）所有車輛完成外觀及內飾的清潔后方可進入教實訓教室，清潔必須由專業人員使用專用車輛清洗用品進行清潔，以便劃傷車輛油漆。8）每日實訓結束后須對所有實訓車輛進行保潔，確保車輛在下一個實訓日整潔完好。
2.3實訓車輛使用管理
1）實訓車輛準備。a.通常情況下，車輛管理員需要及時查看下一個月課表中的用車需求，當發現車輛安排有問題的情況需及時反饋給排課的人員。b.當月的課程用車需嚴格按照課表中的排課進行調配和準備。2）實訓車輛課前交接。車輛管理員需根據課表中的排課要求提前一天進行車輛的準備，主要包括：加油、清洗、故障檢查等。加油時注意及時填寫車輛的加油記錄，課程開始前一天，車輛管理員須與實訓師共同確認實訓車輛狀態，確保車輛無故障記錄，雙方確認并在車書中的《實訓使用記錄》頁進行簽字。3）實訓進行階段。a.車輛設備管理員須不定時巡視，對于不規范的操作需要及時提醒和糾正。b.實訓師須對車輛采取正確的保護措施，如正確使用三件套及翼子板護墊。車輛管理員需要督促實訓師如實填寫實訓用車的內容，特別的針對拆卸部件需要如實進行記錄。c.如產生導致實訓中斷的故障，須在第一時間通知車輛管理員。4）實訓結束后。a.實訓結束后，實訓師需要向當地的車輛管理員交回車輛及鑰匙，做相關記錄并簽字確認。b.車輛管理員與實訓師共同查看車輛使用記錄本。根據實訓師所填寫內容，對車輛拆裝部位進行檢查，查看功能是否正常。如功能異常，需實訓師說明原因并記錄在車輛使用記錄本中，并簽字確認。如遇重大事故，實訓師須提供書面車損報告。c.如在實訓中發生的故障則要另外登記在車書中的《實訓車輛故障/損壞及維修跟蹤記錄》。d.當課程涉及拆裝底盤部件時，在課程結束后車輛管理員須復查車輛底盤螺栓是否緊固。當課程涉及拆裝制動系統時，在課程結束后車輛管理員須進行制動復位，檢查制動液是否缺少，以免車輛在移動的過程中，因制動失靈而導致事故。e.對于課程中涉及的拆裝、故障設置、人為損壞，實訓師應及時記錄到實訓車輛使用記錄本中的車輛文檔記錄中。
2.4車輛故障及車損修復
基地實訓專用車輛需要始終保持車況良好，沒有故障，因此車輛管理員需要定期進行檢查。如果發現故障或車損，需要及時查找原因并及時進行修復，以滿足實訓所需。車輛的故障及車損信息需要及時跟蹤并定期反饋在月報中。1）實訓結束交接車輛時如發現無法立即修復的車輛故障，需與實訓師共同確認故障情況及建議維修方案。2）通常情況，車輛的維修有兩種形式：一是通過內部采購車輛部件，車輛管理員或技術實訓老師自行更換修復。二是在無法自行修復的情況下，申請就近送至經銷店進行維修。3）需要內部采購車輛部件進行維修時，通常情況下，需要向學校提交內部采購的訂單需求，并針對每一項采購需求同步提供對應的車輛故障或車損報告以供技術組進行判定。電氣類故障需填寫《實訓車輛電氣故障報告》，其他類故障或車損需要填寫《車輛非電氣類故障的車損報告》，并由相關責任人簽字后，由車輛管理員統一發送學校進行審核及采購工作。
2.5車輛的常規保養
一、凡運輸爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有和腐蝕品等危險化學品的車輛，進入市區必須遵守本通告。
二、辦理通行證的危險化學品運輸車輛，在城區的學院路（含學院路）以西、路（含路）以北、人民路（含人民路）以南、路（含路）以東，城區的平山路（含平山路）以東、路（含路）以北區域的通行時段為：22：00至次日7：00，其他時段不得進入。
三、過境危險化學品運輸車輛應嚴格按照公安機關交通管理部門規定的路線、時間、速度行駛，未經許可不得駛入市區內貨車禁行路段。
四、運輸危險化學品在我市行政區域道路行駛，應隨車攜帶包括危險化學品名稱、數量、危害性、運輸始發地、目的地、運輸路線、駕駛員姓名、押運員姓名及運輸、經營、購買單位名稱等內容的資料，配備必要的應急處理器材、防護用品和制定應急措施。運輸劇毒化學品的車輛除攜帶上述材料外，還應攜帶運輸始發地或者目的地縣級人民政府公安機關核發的劇毒化學品道路運輸通行證，并按公安機關指定的時間、路線、速度行駛。
五、運輸危險化學品車輛應證照齊全、定期審驗，并按照要求配備駕駛員、押運員，駕駛員、押運員應取得危險貨物運輸駕駛員、危險貨物運輸押運員資格。
六、劇毒化學品、易制爆化學品在道路運輸途中發生丟失、被盜、被搶或者出現流散、泄漏等情況的，駕駛人員、押運人員應當立即采取相應的警示措施和安全措施，并立即向事發地公安機關報告。
七、危險化學品運輸車輛載運危險化學品行駛時，不得超載、超速，嚴禁搭載無關人員。
八、運輸危險化學品途中發生交通事故或危險化學品事故，運輸危險化學品、易制爆危險化學品需要停車住宿或遇到無法正常運輸的情況時，應當立即撥打110報警。
九、違反本通告規定的，依照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《危險化學品安全管理條例》、《省道路交通安全條例》有關規定予以處罰。
摘 要：天津市勘察院作為國家行政部門的一個重要分支，它對于車輛管理和安全保衛工作提出了更高要求。車管工作與人民群眾和經濟建設關系密切，涉及到群眾最現實、最關心、最直接的問題。本文就對于如何在新形勢下做好車輛管理工作展開討論。
關鍵詞：行政機構 ； 車輛管理 ； 制度管理； 人事管理 ； 安全管理
天津市勘察院作為機關事業單位，也配置了數量不等的各類車輛，以服務單位的各項經營業務活動及安全的各項需要。車輛管理工作，顧名思義，也就是包括了對于車輛使用人員的管理，單位內部的統籌管理，后勤部門的管理，以及車輛安全和保衛等方面來進行深入剖析，方便讀者能更好的了解機關單位車管工作的具體實施。
1.機關單位車輛使用的管理現狀
在新形勢下，隨著機關單位行政改革的不斷深化，以及政府收緊政策的壓力，機關單位車輛使用管理面臨著重大的挑戰，各項工作任務很重，目前存在的車輛管理問題也有很多。如：駕駛員個人素質參差不齊、人車資源配置不合理、車輛燃油消耗缺少督導管理、汽車修理費用缺少有效控制、車輛安全工作缺乏管理意識等。針對以上情況，這就迫切需要一種行之有效的車輛管理辦法和安全保衛管理辦法。
2.加強對機關單位駕駛員的管理
（1）駕駛員對于車輛的使用應該受到有效監管，不同級別的工作人員享受不一樣的使用權。使用過程中要保證車輛安全依靠、安全行駛、安全保管，如何定義車輛出現損壞的事故責任，汽車駕駛員多大程度來負責等，都需要有一套行之有效的管理辦法。
（2）除了在加強在使用規范方面的管理外，也要提升駕駛員的綜合素質，組織紀律教育，培養服務意識，加強職業道德規范，讓駕駛員能夠發揚公務人員的職業素養，恪守職業情操，文明駕駛、禮貌待人等。
（3）在車輛使用方面，要做到統一建檔備案，記錄每一次車輛的使用情況，如油耗行駛里程，行車記錄儀，杜絕公車私用，保證車輛使用的安全，車輛的清潔，給公車使用創造干凈舒適的乘坐環境。
3.使用車輛時對燃油的管理
天津市勘察院及其它行政事業單位存在著普遍、共性的問題，那就是公車私用、管理不規范、缺少有效監督。其重要體現就是在燃油消耗方面，為減少財政公用支出，更有效、更方便地保障公務用車，加強對于燃油消耗的有效監督、管理，減少油耗，節約資源使用勢在必行。因此我們建議：
做好車輛使用在燃油消耗方面一定要進行大力改革，具體措施有：
（1）公車私用處罰制度。通過油耗與里程的記錄來反應出差里程等來反應車輛使用問題，對于發現公車私用現象的公職人員，一經發現，就要嚴格處罰。根據使用情況及嚴重程度來定級，對駕駛員及車輛使用人員做出嚴肅處理。
（2）加油報銷管理制度。對于加油采取實報實銷，按發票與車號登記，對于偽造證劇，弄虛作假現象，一經發現，嚴厲查處。也可以在機關內推行IC卡加油方式，一車一卡對號入座。
（3）通過獎勵“節能標兵”的方式，來減少駕駛員的使用不規范引發的油耗過多問題，加強對駕駛員的技術與節油技巧培訓。
4.車輛維修與日常管理
對于機關單位的車輛維修與日常管理，包括日常養護、維修管理、車輛報廢三個方面。這也是車隊的日常管理、維護工作中的重要內容，而且車輛日常維護工作的有效性高低，直接反應出車隊管理水平的高低。以勘察院為例，我們所在車隊的管理策略是：
（1）車輛維修按照管理制度的“確保運行安全和厲行節約”的原則，駕駛員要堅持出車前、行車中和收車后對機動車進行“三檢”工作，排查異常情況。采購特約指定維修廠家，簽署正式的質量保證合約，實行統一管理，定點維修保養制度。且機動車尾氣排放必須達到國家環保標準，院物業管理中心車輛管理人員每年安排一次尾氣檢測，對不達標的機動車及時處理。
（2）車輛維修、保養嚴格按流程報銷，統一結算，并經由車隊監管人員確認無誤后，再予以核銷。機動車在廠家承諾保修期內，必須到指定4S店維修。機動車出保修期后，可在與院簽訂協議的企業，具備維修資質的廠家進行維修。需要器具維修，須報送至主管人員并獲得批準后方可實施。在保養與維修期間駕駛員應在現場進行監督，對機動車關鍵部件的維修物業管理中心管理人員必須到現場進行監督檢查，確保故障部位得到正確合理的修復。
（3）建立互相監督舉報的管理機制，對于用車使用情況進行公示，駕駛員之間進行互相督導，舉報有獎，對于人為因素導致的車輛損壞定責制度，增強駕駛員的使用規范，避免使用不當造成的處罰一、車輛維修按照確保運行安全和厲行節s的原則，實行統一管理，定點維修。
5.車輛安全管理
作為機關單位，在進行車輛管理工作的同時，更加不容忽視車輛安全管理方面的問題。這就要求車管部門應該有意識的加強車輛安全等方面的管理與意識形態教育。
（1）做好安全的源頭管理。
在全院范圍內進行了二次機動車安全檢查，檢查出問題的車輛通知車輛所屬部門，要求駕駛員及時修理，所檢查車輛數量上能做到全額。并且對貨車、特種車、七座以上客車進行了重點查驗，引起了廣大駕駛員的重視，取得了很好的效果。預防和減少交通事故，安全駕駛，安全停放，安全保管，防火、防汛、安防、防滋事等。
（2）健全安全相關制度。想要減少安全事故的發生，最重要的是制定完善相關的法制措施，通過制度的完善來對于駕駛員進行嚴格約束。以及制定日常車輛使用和保管中的責任制度。此外，在安全管理方面，不容小覷，一定要制定相應的責任到人的實施細則，提高駕駛員和車輛管理工作人員的安全意識，明確責任。車輛使用過程中如何預防安全事故的發生，將使用車輛和車輛保管中的細節問題做扎實。
車輛管理是其它工作的基礎，它為勘察院其它工作的順利開展提供保證，因此，做好車輛管理與安全管理方面的工作會給其它工作開展帶來更多的獲益。作為車管部門的管理人員，我認為必須要建立健全車輛管理規章制度，嚴格按制度辦事，進一步規范用車和車輛安全方面的實施細則，通過科學、高效、現代化的信息技術，來實現車輛管理的現代化，以適應新形勢下出現的新要求和挑戰，科學安排，合理配置，讓車輛管理更加的高效、節能、安全，提升勘察院整體形象。
參考文獻：
近年來，我們在財務管理方面，嚴格遵守《XX市地方稅務局會計基礎工作規范及財務管理暫行辦法》，并積極借鑒外地先進單位的做法，認真學市地稅局及XX市地稅局財務管理先進經驗，積極探索適合我局的財務管理新模式，使我局的財務管理水平上一個新臺階。
一是進一步修改完善了我局內部會計管理制度。具體包括《XX市地稅局財務管理暫行辦法》、《XX市地稅局財務預算審批管理規定》、《XX市地稅局機關財務管理規定》、《XX市地稅局固定資產管理辦法》、《XX市地稅局財務人員管理制度》、《XX市地稅局內部財務審計管理辦法》、《XX市地稅局財務經費公開辦法》等。通過建立健全內部會計管理制度，使財務管理工作有法可依，有章可循，財務管理逐步走上制度化、規范化軌道。
二是推行財務管理集約化、精細化、規范化。自2003年7月份開始，我局對所屬15個基層稅務所的經費財務全部實行集中統一管理，基層稅務所全部實行“報賬制”，由市局計劃會計科代為記賬。稅務經費支出實行精細化、規范化管理，進一步細化財務預算，堅持1000元以上支出必須實行事前預算審批制度。結合事前預算審批制度，進一步規范各項支出的報銷程序，凡是沒有預算以及超預算的大額經費支出，財務部門一律不予報銷。通過細化財務預算，使稅務經費支出更加合理、規范，達到節約資金、提高資金使用效益的功效。
三是使用財務管理軟件，積極推進財務會計電算化、財務信息網絡化。自2004年1月開始，在市局財務裝備處的指導下，我局對局機關及所屬15個基層稅務所的經費財務全部實行微機記賬，同時微機賬與手工賬并行運行。今年8月份，我局又新購置了掃描儀，將經費原始憑證掃進財務軟件，解決了原始憑證不能進入財務軟件的弊端。同時也為實現網上財務監控、網上內部審計提供了可能。
四是加強監控，強化內部審計工作。實行財務預算事前審批制度，規范報銷程序，并結合實際制定了我局《內部財務審計管理辦法》，加大內部審計工作力度。自2004年開始，我局每年對所屬稅務所的內部審計率達100%。
二、資產管理工作
根據市局《財務管理辦法》制定我局的固定資產管理辦法，嚴格控制固定資產購置、大項固定資產處置等審批程序，嚴把入口、出口關。辦法規定：無《固定資產購置審批表》，計會部門對所購資產不予入賬；出售資產需經評估，且所得收入歸市局所有。
一是建立固定資產管理動態流程。從購置、分配、調撥、管理、外贈、處置、盤點各個環節都有帳、有卡、有物，有明確的責任人管理，杜絕管理上的漏洞。
二是實行招標采購制度。成立了招標采購管理委員會，采取公開招標、邀請招標、定點采購、詢價采購等方式，對車輛保險、辦公樓物業管理、季度福利采購、汽車加油等進行了招標采購，做到了公開、公正、公平，達到了保證質量、節約資金、講求效益的目的。
三、值班安全工作
安全是確保稅收工作順利開展的重要保證。近年來，我局十分重視安全工作，按照“以人為本”的原則，以創建“平安地稅”為目標，切實加強安全保衛和值班工作。
一是加強治安防范機制建設。全局上下層層建立健全了內部安全保衛制度，夜間值班制度和節假日值班制度，并堅持定期考核。如在值班工作中，我們規定，節假日和晚間值班，必須實行24小時值班制度，并做好值班記錄和交接班記錄，嚴禁出現空崗、缺崗現象。對工作日的早、中、晚間值班，值班人員可相應延遲或提前1小時上、下班吃飯，以便于其他工作人員下班前返回值班崗位，確保一天24小時值班到位。
二是加大對安全保衛工作的投入。定期對消防、報警等安全設施進行檢查、更新，確保安全保衛工作所需的經費落實和基礎設施齊全，使要害部位的人防、物防、技防措施覆蓋率全部達到100%。各單位還建立了定期議事制度，主要領導經常搞調研，及時組織解決突出的治安問題和存在發生治安問題的重大隱患，做到防患于未然。為加強對安全工作的檢查指導，局黨委還根據不同時期的不同情況，經常就安全工作下發文件通知，僅今年以來，就制定下發了3個關于加強安全工作方面的通知，并專門召開了安全工作會議，就車輛安全使用管理、安全保衛、人身安全等工作進行強調，制定措施，落實責任，確保安全工作不出問題。
三是加強節假日期間安全工作制度。在加強日常安全保衛工作的同時，我們十分重視和注意節假日安全工作。每年五一、十一及春節長假期間，局黨委都專門下發通知，就安全工作進行安排。同時，實行節假日期間人員外出備案報告制度、干部24小時聯系制度及車輛集中停放制度，從各個方面、各個環節加強安全管理，確保人財物安全。
四、車輛管理工作
我局基層單位多，公務車輛較多，近年來，在車輛管理方面，我們主要做了以下工作：
一是嚴格按規定配備、更換車輛。認真執行市局《車輛管理規定》，對因工作需要需配備、更新車輛的，及時向市局申請報批。近年來，為方便基層單位辦公，我局先后為每個基層單位配備、更新了兩輛車，都嚴格按規定進行了報批。
二是加強車輛日常管理。結合我局實際，制定了《車輛使用管理規定》，對車輛的使用、管理、維修、更換等進行了明確規定。如在車輛的維修保養方面，我們規定，各單位必須定期對車輛進行檢修保養，確保車輛隨時保持最佳狀態。為減少車輛維修費用，我們還在充分考察的基礎上，統一確定定點維修廠家，實行車輛維修預算制度和領導審批制度。局機關辦公車輛還實行油耗公示制度，定期按車輛行駛里程，公示車輛油耗。在車輛保險方面，實行公開招標制度。目前，我局公務車輛保險費用按一般車輛的60%繳納，僅此一項，年節約經費3萬多元。
為切實加強公司管理，提高公司綜合管理水平，盈造文明、規范、嚴謹的公司機動車輛管理環境。根據《中華人民共和國機動車輛管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律、法規，結合公司機動車輛使用性質，特制定本辦法：
第一條 公司機動車輛管理辦法
（一）機動車輛證照申辦、年審的管理
1、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）證照及手續統一由公司辦公室管理，并由專人負責編號、存檔；
2、公司機動車輛年審、證照年審、新車上戶、車輛保險等統一由公司辦公室管理，并由專人負責辦理，各車輛駕駛員配合辦理；
（二）機動車輛調度與使用的管理
1、公司公務車由公司辦公室調度和管理；公司部門用車須報公司辦公室同意，由公司辦公室負責調度；
2、公司貨運車由公司辦公室和零售部協同調度和管理；日常調度主要由零售部負責管理；
3、儲備站公務車、槽車用車的使用，由該站主管部門進行調度和管理；
4、公司送氣摩托車由零售部調度，分派的駕駛員（送氣工）自行管理；
（三）機動車輛安全與維護的管理
1、公司機動車輛（公務車、槽車、貨運車）的日常安全與維護，由分派的專職駕駛員負責，如部分車輛無專職駕駛員，則由臨時駕駛員負責對車輛的安全與維護，由公司辦公室負責監督與管理；
2、公司送氣摩托車的安全與維護由分派的送氣員自行負責；
3、公司機動車輛（公務車、槽車、貨運車）必須停放在公司指定停車場或存車處；
第二條 機動車輛考核辦法
（一）公司公務車的考核辦法
1、公司各部門公務用車須向公司辦公室申請用車，公司辦公室須登記用車部門往返地點和派員人數，審核同意后方可派車；如違反本條例，則考核違規人員 30元；
2、公司公務車（包括儲備站公務車）嚴禁公借私用，公司員工如需私用必須向其主管部門說明，由部門主管報公司辦公室審核，再報總經理審批后方可派車，且油耗費用自理；如違反本條例而發生公車私用行為，則考核違規人員100元；
3、公司公務車凡公休日時間，一律停放在公司指定停車場地。如個人需用，須報總經理同意后方可使用，且一切費用自行承擔，違者罰款300元；
4、公司公務車（包括儲備站公務車）外借須經總經理或副總經理同意；如違反本條件則考核違規人員100元；
（二）公司貨運車的考核辦法
1、公司貨運工作，駕駛員須有運輸往返地點和油耗記錄，每日的派車記錄統計須由零售部負責人審核并簽字；如違反本條例，則考核違規人員30元；
2、公司貨運車油耗、公里數，由零售部負責人每月底向公司辦公室統計報表；如違反本條例，則考核違規人員30元；
3、儲備站槽車油耗的考核辦法按公司貨運車考核辦法執行；
（三）機動車輛相關費用考核辦法
1、公司機動車輛（公務車、貨運車）每月油票由公司辦公室統一購買和發放，辦公室須根據月油耗統計表和油耗定額，報總經理審批方可購買；對超定額部分，報總經理批準后，進行考核；
2、公司機動車輛（公務車、貨運車）每期的油票由部門負責人領取，油票報領表須有部門負責人核定并簽字后發放；如違反本條例，則考核違規人員30元；
3、儲備站公務車、槽車的事故考核及處理辦法由該站自行制定，報公司備案；
第三條 交通事故及理賠的管理及考核辦法
1、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀駕駛，而造成交通處罰事件，則由違章駕駛人員自行承擔交通罰款；
2、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀駕駛行為，而造成交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，公司則有權扣除該事故駕駛員的保證金，并根據用工雙方簽定的駕駛責任書，追究責任人相關法律責任和經濟責任；
3、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）如因不可抗拒的原因，導致交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，根據交通管理事故鑒定報告，按《中華人民共和國道路交通事故法》等相關規定執行；事故造成的機動車輛經濟賠償按保險公司有關理賠的規定執行；
第四條 未盡事宜
1、公司對公務車、貨運車油耗的定額，由公司測算后下達指標，進行考核；
車輛是郵政生產的重要設備，是郵政發展的生命線，其成本占用、費用消耗在郵政總成本支出中占有較大比重，因此是郵政降耗節支的重點。江蘇省某市郵政局不斷探索?勇于實踐，建立了一整套較為完善的車輛微機化管理體系，取得了良好經濟效益。
這個局共有各種型號的中小型車輛73輛，分別隸屬于各生產科室、部門。為降低油料消耗和車輛維修保養費用支出，加強對人員、車輛的管理，保障車輛安全和有效使用，該局于1999年10月在全國郵政企業率先實行了車輛微機化管理。
車輛微機化管理，也稱“一車一檔”動態化管理，即將每輛車的型號、車況等必要數據，駕駛員的基本檔案、油料耗用標準和耗用情況、車輛維修保養記錄和維修費用以及安全行車等原始數據全部輸入微機，并根據客觀情況變化不斷更新數據，直到車輛報廢為止。搞好車輛集中統一使用，是實行車輛微機化管理的前提。該局規定，除定點定線承擔郵件運輸的固定郵路用車外，其余車輛全部集中，由車輛調度中心統一管理指揮。各部門生產、行政用車，一律實行派車單制度，即由部門負責人提前向車輛調度中心提出申請，司機憑派車單出車并領取油票和報銷差旅費。與此同時，加強了二級成本核算，堅持“誰使用、誰付費”的原則，有效地杜絕了用車的隨意性。實行車輛微機化管理后，車輛調度中心可以隨時掌握每輛車的行駛動態，有力地保證了車輛的統一調度、綜合使用，有效地提高了車輛利用率，達到了以專業化管理手段壓縮開支、杜絕浪費的目的。
嚴格控制油料消耗，制定科學合理的油耗標準是關鍵。該局車輛調度中心根據不同車型的出廠理論油耗標準，結合車況和車輛通常行駛路段的道路情況，進行跟車測定，制定了新的油耗標準，并輸入微機。據初步統計，新標準比舊標準平均降低油耗1公升左右，僅此一項一年就可以節約油料消耗近10萬元。此外，車輛調度中心還嚴格把好加油關，實行憑證定點加油制度，并把油料領用情況錄入微機。這樣，通過查閱有關數據，根據車輛實際行駛里程和油耗標準，就可以檢測出油料消耗是否真實，是否存在“跑、冒、滴、漏”等問題。
在實行科學管理的同時，這個局還從轉變駕駛員的節油觀念入手，通過建立嚴格的管理制度和獎勵政策，變“要我節”為“我要節”。規定對節約油耗的按購買價的一定比例獎勵給駕駛員，對超油耗計劃的則給予一定的處罰。這些措施，一方面促使駕駛員加強了車輛保養，減少了車輛維修費用，另一方面也促使駕駛員采用最佳耗油速度行駛，減少了交通事故的發生。新的油耗管理辦法實施以來，全局駕駛員已為企業創造直接經濟效益20多萬元。
這個局自辦了一個汽車修理廠，負責全局車輛的維修保養，并對外營業。在實行新的管理辦法之前，由于管理乏力，責任不明，車輛維修費用超支嚴重，車輛狀況沒有保證，給安全運輸帶來了很大隱患。實行微機化動態管理后，車輛維修在“以修為主，以換為輔”的總體原則下，實行了報修單制度，即駕駛員必須在報修單上認真填寫有關報修項目，經所在部門負責人或駕駛班長批準后，方可憑報修單進廠修車。車輛修理完畢，由部門負責人或駕駛班長將修車回單簽字后帶回，并將回單內容交車輛調度中心錄入微機存檔。由于每次修車都將修理人員、修理項目、送修駕駛員、送修時間等原始數據錄入微機，若發生頻繁修理等異常情況，通過查閱有關數據，就可以輕而易舉地分清是駕駛人員還是修理人員的責任，并作出相應處理。由于措施得當，管理有力，與1999年同期相比，全局車輛完好率提高到95％以上，汽車維修費用下降了34％，創造直接經濟效益50多萬元；駕駛員的安全意識也明顯增強，車輛違章、交通事故下降了50％以上。
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論郵政車輛管理
郵政車輛的管理直接關系到郵政局的經濟利益,之所以如何管理車輛是各局領導管理水平體現的一個方面.
有些地方局領導不聞不問,名譽上成立了車管小組,可實際上除安保部門定期召開安全會議外,就根本沒有對車輛行使真正管理工作.只要有駕照人人可自已開車,尤其在部室主任管理員當中更是隨意性,甚至公車私用現象普遍存在,給車輛管理工作帶來難度.管了職工不管領導能管得好嗎?
再者,現在好些局把車輛維修給予定點,車子的使用和保養主要落實在駕駛員身上,為什么有的車子常修常壞,一年到頭就是修車子;且有時壞的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.這是為什么呢?我們從兩個方面來分析:一方面從修理廠來說,現在的修理廠都是私有制,以自已利潤為目的,真正把車子修好了他們就沒有了生意,有的修理廠今天修這里明天壞那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(當然也不能絕對排除車子正常老化).修理廠知道你們車子壞了必須到他們定點廠維修.另一方面平時的車子年檢年審,當你駕駛員將車子開到修理廠后,由于郵政都是定人定崗,不可能有時間看他們修,得回來繼續革命,其實到最后連你駕駛員也不知道到底修理了哪些部位,由于沒有將修理費用承包制,一般看都沒看清就匆匆簽名,有的駕駛員想反正有分家結帳..從一定程度上給了修理廠一定的收縮空間.目前一般的縣市局一年的修理費就十幾二十萬甚至更多,這里到底有多少水份不得而知.
建議各局車管小組應加強車輛的管理工作,制定車輛管理辦法,落實專職駕駛員,每個部室指定專人駕駛,肚絕隨意性駕駛.減小事故隱患發生;在車輛維修上可嘗試承包制(可根據往年的維修情況全面評估正常損耗的維修費用)在確保車況良好的情況下節省的費用50獎勵駕駛員,提高駕駛員維護好自已的車的積極性,對郵政也是節省了費用支出;尤其對一年來安全駕駛無事故的要加大獎勵力度,鼓勵其繼續安全駕駛.對連續安全駕駛5年以上的要給予獎勵與表彰.
一、公務用車平臺基本情況
公務用車管理科成立于X年X月，現保留有X輛公務用車和X名機動駕駛員，X專車專職駕駛員。X機動駕駛員中，五十歲以上的X人，四十歲以上的X人，三十歲以上的X人。
二、規范制度，加強車輛管理
根據公務用車制度改革實施方案的要求，我科作為公務用車管理的具體部門，本著安全、準時、周到、節儉、高效的原則，強化集中管理、統一調度，通過建章立制，合理安排，抓好服務管理，保證了公務用車集中統一管理順利進行。
一是建立車輛管理檔案。公務用車進入我科集中管理后,我們實行了公務用車一車一檔，及時對車輛購置年限、車輛及其加油卡使用狀況、車輛保險、車輛的維修保養情況進行詳細登記，規范了車輛的日常管理。
二是完善公務用車管理制度。我科在無經驗可循的情況下不斷地在實踐中摸索，在反復的論證和探討中，制定并印發了《XXX公務車輛管理辦法（試行）》，對公務用車的使用條件和范圍、申請審批程序、駕駛員管理、車輛及其運行管理等方面都進行了明確的規范和規定，使公務用車的管理工作規范有序，有章可循、有法可依。
三是嚴格派車制度。按照上述管理辦法（試行）的有關規定，實行公務用車派單制度。各部門申請公務用車時，需提前預約并通過公務用車綜合保障服務平臺填寫《用車申請單》，詳細說明用車事由、用車時間、地點和人員，并可由部門分管領導審核簽批后報我科，再由我科相關負責同志調度車輛，通過此項操作，進一步規范了公車出行審批程序。
四是實行公務用車標識化管理。為加強對公務用車的監督管理，我們按照上級部門對公務用車實行統一標識化管理的要求，保留的公務用車已有X輛采用統一噴涂我省統一的永久性標識，標識上方“公務用車”字樣，下方為“舉報電話”，接受社會公眾監督。自實行公務用車標識化管理以來，公務用車服務平臺沒有收到公眾舉報電話反映公務用車違規使用情況。
五是實現公務用車信息化管理服務。根據XXX文件要求，認真組織召開了由公務用車管理科工作人員及駕駛員，分管公務用車管理工作的領導和具體管理公務用車的工作人員及駕駛員XX人參加的保留車輛北斗衛星定位終端使用培訓會。使車改后保留的公務車實現了集中管理，統一調度，管車用車信息化、公開化和透明化。
三、加強管理，提高安全意識
車改后，我們針對駕駛員隊伍中存在的思想顧慮多、情緒不穩定等問題，為確保領導和機關工作用車正常運轉，大力加強了對駕駛員隊伍的思想教育，組織駕駛員認真學習車改有關文件精神，宣講公務用車改革是順應形勢發展的需要，是適應大發展、大開放的需要，是為了更好地服務各項工作更好更快發展的需要，很好的消除了駕駛員隊伍的思想顧慮。
此外，我們狠抓交通法規教育、安全教育、思想教育，培養駕駛員愛車守紀、服務熱情、安全行車、節能降耗的良好工作作風。采取日常教育、出車叮囑、返回報告，全程掌握行車情況。
四、加強車輛運行經費管理，注重節約降耗
為了有效降低公務車輛運行管理費用，嚴格按照公務車輛管理辦法的有關規定，所有公務用車實行“一車一卡”定點對號加油和公務用車到政府采購中標的定點維修廠進行維修。從而杜絕了大手大腳，損公肥私行為的發生。此外，我們還優化了派車流程，堅持合理派車、科學調度、安全用車的原則，采取拼車等方式滿足不同部門但同一路線的用車需求，同時，還加強對駕駛員的節能知識教育，要求駕駛員出車后要規范操作，降低車輛運行和管理費用。
五、存在的問題
一是駕駛員隊伍年齡結構老化，機動駕駛員中X歲以上的占駕駛員總數的近一半。并且，大多數駕駛員身體存在健康問題，可正常完成出車任務,尤其是長途出車任務的駕駛員寥寥無幾。
二是公務用車管理制度有待進一步健全完善。
三是個別駕駛員工作積極性、主動性有待進一步提高。
六、解決措施
按照車改辦的工作部署安排，結合我科的工作實際，下一步將從制度管理、節能降耗、維修保養、安全培訓、提升服務等幾方面開展工作。
一是加強駕駛員遵守職業道德、文明用車、優質服務的工作，加強車隊內部管理，完善和健全車隊規章制度。
二是做好各類費用統計和各類臺賬記錄，嚴格考核考勤制度，及時解決發現的問題。
關鍵詞：物業服務計費依據物業服務質量
物業服務收費一直是困擾物業管理行業發展的難題，大多數物業管理爭議和糾紛都直接或間接與其相關。它本來是一種簡單的商品交易行為．為什么會引發如此多的矛盾呢，究其根源，主要包括3個方面：(1)政府對物業服務收費在政策設計上存在一些先天缺陷，比如公平合理性欠缺，從而引發種種爭議；(2)缺乏精確、高效的物業服務質量考核體系，導致費用與服務水平相適應的收費原則難以貫徹；(3)在物業管理實踐中，新事物、新情況層出不窮，不斷地創造出一些法律及政策上的空白，使現行的法律及政策規定無以應對。顯然，第一、二個原因屬于體制上的缺陷，第三個則屬于外在因素的影響。透過紛繁復雜的問題表象，認識其本質，從源頭上進行糾偏、規范，是解決物業服務收費問題的關鍵。
一、物業服務收費的計費依據需要修改
《物業管理條例》和《物業服務收費管理辦法》對物業服務收費的原則、要求等進行了指導性的規定，但是把具體的管理權限下放給了省、自治區和直轄市政府價格與房地產主管部門．各地根據當地實際情況也出臺了一些物業服務收費的管理辦法。雖然這些管理辦法不盡相同，但是收費依據較為一致，一般都是根據業主產權證書上登記的建筑面積(包括公攤面積和套內建筑面積)來確定。這種收費依據的可操作性毋庸置疑，因為每個業主的建筑面積固定．只要收費標準不變，每個業主應交納的物業服務費就固定不變。但是，這一收費依據也有明顯弊端，即公平合理性考慮不夠。因為這種計費依據只考慮了物的因素，未考慮到人的因素，而真正享受物業服務的是人，并不是物，雖然物業面積和使用人數存在一定的正相關關系，但絕非嚴格意義上的一一對應，而且人口因素是動態變化的，當前收費依據無法體現這一特點。以住宅物業為例，在一個物業管理區域中，同樣面積的房子，有些業主是單身階層，有些是兩口之家，也有些是三世同堂，另外，還有一些房子是閑置未用。可見，面積相同的房子使用者人數的差異可能非常大。但對物業服務企業來說，它一視同仁地提供給每個物業使用者無差異的公共服務．如公共區域的綠化、清潔衛生、消防安全、秩序維護以及共用設備設施的維修養護等等。這意味著同樣面積的房子，如果使用者人數多，那么享受的公共服務總量也將隨之增加。但是根據現在的物業服務收費計費依據，其物業服務費卻沒有任何增加。顯然，這種“認房不認人”、“以房定費”的做法有失公允。建議物業服務費計費依據可以建筑面積為基準，綜合考慮人口因素進行調整．房屋空置不用可作為計費的起點，然后根據實際使用人數進行調整，房子使用人數發生了變化，物業服務費用也隨之變動。這是一種靈活、動態的計費方式，當然，它的可操作性和效率不如現行計費方式，因為物業使用人數在不斷發生變化．這就需要經常性地進行統計核實，無疑將大大增加物業服務企業的工作量，而且準確統計在技術上也存在一定難度，但它的公平合理性是毋庸置疑的。對于物業服務費這個涉及千家萬戶切身利益的問題來說，公平合理性似乎比效率更為重要。如何提高這種計費方式的可操作性和效率，有待進一步思考和探討。
二、物業服務費用應按項目細化明確
根據《物業服務收費管理辦法》，現行的物業服務收費采取兩種方式，即包干制和酬金制：包干制收取的物業服務費中包括物業服務成本、法定稅費和企業利潤三部分；酬金制收取的物業服務費中包括物業服務支出和企業酬金兩部分。在這些費用組成中，構成最復雜且爭議也最多的就是物業服務成本(支出)，它主要包括管理服務人員的工資、社會保險和按規定提取的福利費用；物業共用部位、共用設施設備的日常運行、維護費用：物業管理區域清潔衛生費用、綠化養護費用、秩序維護費用；物業服務企業的固定資產折舊及辦公費用等等。可見，物業服務成本(支出)是物業服務企業為全體業主提供公共服務的成本支出。是物業服務費的主體構成部分。在我國目前的物業管理實踐中，大部分地方對物業服務成本(支出)的各個項目沒有逐一進行明確定價，而是采取類似商品套裝的方式只提供一個物業服務費的總價。這種計費方式有著明顯的弊端。
統計資料顯示，我國目前拒繳和拖欠物業服務費的情況比較普遍，其中一個主要原因就是部分業主認為物業服務企業提供的服務質量不高或者有瑕疵。其實，通過調查發現，很多業主并不是對物業服務企業的服務工作全盤否定，而只是對其中的某幾項服務不滿，如小區綠化不好、清潔衛生工作不到位、共用設施設備維護保養不及時、公共秩序混亂等等，但是，由于具體服務項目沒有明確的收費標準，這就導致一些業主采取了類似“株連”的做法，因為對眾多服務當中的某幾項服務不滿意就拒繳和拖欠全部的物業服務費。顯然，這種做法雖然不妥，但也屬無奈之舉。鑒于上述原因，建議盡量細化明確物業服務費用，即確定每一個服務及支出項目的費用。這樣，在出現由于個別項目服務質量有瑕疵而引發收費糾紛時．就可以根據該項服務的具體收費標準和實施情況酌情減免。這種做法一方面體現了公平合理、按質論價的原則，另一方面也可以有效提高物業服務費的繳納率。
三、應盡快建立精確高效的物業服務質量考核體系
“費用與服務水平相適應”是物業服務收費的重要原則，這與一般商品“按質論價”的定價原則一致。但物業服務產品本質上是一種行為，具有無形性的特征，其質量的考核存在著技術上的難度。目前我國還沒有建立統一的物業服務質量考核體系，大部分地區也都沒有建立地方性的物業服務質量考核體系，這就使業主與物業服務方在服務質量上經常存在分歧，甚至業主之問對物業服務質量也評判不一，從而引發收費糾紛。建議盡快建立全國性的物業服務質量考核指導辦法，各地在其指導下，根據當地的實際情況，進行落實細化，設計科學合理的質量考核指標體系．使其切實可行，精確高效，真正發揮標尺的作用。可以說，物業服務質量考核體系一旦建立．很多物業服務收費糾紛將迎刃而解。
四、單獨購買車位或車庫的產權人應視情況確定是否繳納物業服務費
《物權法》第七十四條規定，建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要，再由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。這一法條意味著建設單位在滿足業主需要的基礎上，可以單獨將車位、車庫(不屬于公攤面積)的所有權讓渡給業主之外的消費者。根據當前的普遍做法，物業服務企業對這些外賣的車位、車庫消費者一般僅收取車輛管理費，用于車庫車位的維修養護、停車管理人員的報酬和物業服務企業利潤。顯然．這部分車輛管理費僅是為獲取車輛管理服務所支付的費用。現在問題是，對這些外賣車位和車庫的消費者，能否在收取了車輛管理費外，再收取適當的物業服務費用呢?
就本質來說，這些單獨購買車位、車庫的消費者也是物業的產權人，是名副其實的業主，只不過他所持有的物業形式和其他業主不同而已。這部分特殊的業主，是否需要繳納適當的物業服務費。關鍵看他們是否享受到了物業服務。筆者認為應該根據具體情況區別對待。如果車位、車庫產權人在通往車位、車庫的過程中．要穿越物業管理區域，那么他們自然要享受一系列的物業公共服務，比如清潔衛生、綠化、道路交通、公共秩序等等；如果車位、車庫產權人可以直達車位、車庫而無須穿越物業管理區域，那么他們就未享受到車輛管理服務之外的物業服務。:
一、200#年主要經濟指標完成情況。
200#年是我局各項工作取得好成績的一年，是“十一五”計劃的開局之年，電力需求在經濟結構調整和消費拉動作用下保持遞增的良好態勢。我局在“全面貫徹黨的“十六”大精神，以“三個代表”重要思想為指針，以安全生產為基礎，以經濟效益為中心，以建設一流供電企業為目標，以改革創新為動力，調動一切積極因素，為實現××電力的快速發展而努力奮斗“的指導思想的指導下，經營管理工作全面推行預算管理，增供擴銷，努力開拓電力市場，完善模擬市場運作，全局干部職工齊心協力，圓滿地完成了××電力（集團）有限責任公司下達的各項經濟指標。售電量計劃實際完成完成計劃的，比同期增長，平均電價計劃，實際完成，超計劃與同期相比增銷售收入計劃億元，實際完成億元，完成計劃%，與同期比增長%，供電成本計劃，實際完成億元，控制在計劃內。資產規模不斷擴大，從2001年的億元增加到*年的億元，資產保值增什率達%，電費回收率100%，陳欠電費回收率%，內部利潤實現正增長。歷年的財務可兌收檢查及有關部門審計均無違紀情況。
二、全面推行預算管理，加強資金集中管理作用明顯，成效顯著。
根據××電力（集團）總公司的統一要求，我局成立了預算管理委員會，制訂了《××電業局預算管理辦法》和《預算管理考核辦法》，從預算的編制原則、方法、內容、編制程序和預算的運作以及考核辦法均做出了詳細的規定。
一是規范了全局的收入來源，保障了資金的充向。做到了該上繳的資金能夠及時上繳，該使用的能夠及時使用。電費回收上繳率每月均在95%以上。同時，為提高資金利用率，集中了所屬基層單位的銀行帳戶，保證了資金的合理使用，從制度上杜絕了多年升戶，抑制了違規行為的發生，切斷了各單位收入流失的渠道，對各種主要收入進行監挖。我們還制定了定期進行經濟活動分析，對全局經營狀況，資金管理及管理中存在的總是進行分析，同時，講座解決的辦法，提出整體措施，使企業的經營環境更加穩定、健康。
二是按計劃將二級單位的收入、使用、均列入月度季度預算管理，由局內統一控制各單位的成本與支出，減少環節消耗，使各單位的資金使用權和管理權分離，成本費用的管理得到有效改善。三是確定了集中統一的資金管理模式，使資金的籌錯、安排與預算管理有機結合，基本上做到了對全局資金的統籌計劃和有效使用。四是不斷強化和完善了預算中心的職能，增強了全局資金統一調度功能實現銀行帳戶集中管理，提高了資金的周轉效率，保證了生產經營資金的運轉。
三、積極推行模擬市場運作，不斷提高企業經營管理水平。
增供擴銷。提高效益是企業經營思想的核心，模擬市場定作是電力企業轉換經營機制走向市場的必要手段。近年來，我局積極參與實施模擬市場運作，制定了我局《內部模擬市場核算考核辦法》。通過學習考察、結合我局實際，對我局營銷口進行了改革，打破工種、工資、崗位界限，充分體現責、權、利取酬的原則，指標量化到部門班組、個人、達到”改發工資為掙工資“的目的，最終實現”增供擴銷、降損”的營銷戰略。同時，在全局實行“三、四級模擬市場考核辦法”工改掛鉤，將崗位工資納入列月度考核內，真正的將企業的利益同廣大職工的切身利益結合起來，從而極大地調動了廣大職工增收節支、增供擴銷的積極性和創造性，使我局的經濟效益逐年遞增，有力的保障了各年度經營任務的完成和整體經營管理水平的提高。
四、強化內部各項成本控制，實行全面成本管理。
加強財務管理，努力降低成本，提高經濟效益。成本水平的高低是一個企業是否具有競爭能力的因素。因此，制定了我局的成本管理辦法。明確了成本管理的責任單位和考核辦法。我們按總公司下達的成本計劃分解到各二級單位，同時，要求各二級單位將成本費用指標分解到班組和個人，嚴格考核，做到成本升支都要有據可依。有目的升支，減少浪費，嚴格按照成本預算執行。制定了費用超支一票否決的“成本管理考核辦法”。同月度、季度、年終獎金掛鉤，同每個職工的切身利益掛鉤。在當前我局生產規模不斷擴大固定資產逐年增加。各項費用價格不斷上漲的情況下，確保了成本得到合理控制和低速增長。
五、夯實會計基礎工作，提高財會人員的整體素質。
企業會計基礎工作規范化水平樗著企業財務管理水平的高低，也體現了財務人員整體的好壞，同時也直接影響會計核算質量。因此，我局把會計基礎規范化工作納入我們的日常工作，力爭做到在工作中的每個環節都做到科學、合理、規范。確保我們取得的“會計基礎規范化達標》先進單位的榮譽。*年通過了復查驗收。尤其是我局的日常財務報表，憑證裝訂，預算管理工作。電費回收上繳工作，均被內蒙古電力集團總公司評為先進單位，受到表彰和獎勵。我局的稅務管理工作連兩年被地方稅務局授予“納稅先進單位”的光榮稱號。
經濟越發展，會計越重要。為了不斷提高財務人員的素質適應經濟的發展，我們從規范會計人員從業資格管理入手，無證書的決不讓上崗，加強各種崗位、技能的培訓。除參加每年規定的財會人員繼續教育的培訓外，我們內部常舉辦稅法學習，對財會人員進行輪崗，使每個財務人員成為多面手，促進財會隊伍業務水平的提高。
六、加強車輛管理，提高車輛使用率。
車輛管理歷來是一個難題，一管就死，一放就松，針對以前車輛管理工作中存在的問題，我局通過調查、走訪，今年實施了用車制度改革，制定了《××電業局車輛管理制度》和《車隊司機考核管理辦法》，考核內容包括：安全行車里程，司機人員的管理，并制定了《局機關交通安全目標責任狀》獎勵辦法、油料消耗定額標準、車輛的維修及保養等，從制度上控制公車私用等現象。在車輛管理體制上，明確了行政事務部負責對車輛進行統一管理，設專人管理，公安科負責車輛交通安全管理。通過以上辦法，進一步，加強機關車輛的管理，增強了駕駛員安全行車的自覺性和責任感，提高了車輛的利用率，節約了油耗，提高了車輛的完好率，處長了車輛使用期和使用壽命。在物業管理方面：成了××物業管理有限責任公司并進行了注冊，一制定了《物業管理公司》章程即管理的五個小區，其中“××小區”被評為××市級的文明小區。
七、充分發揮內審“監督、保證、服務”的作用，建立內控制度。
隨著社會主義市場經濟和現代企業制度的建立，隨著電力企業改革不斷深化和快速發展，健全和完善審計法律管理規章制度是促進審計法律工作制度化，規范化和建立內控制度的根本保證。為適應新時期企業發展對審計部門工作的要求，結合我局實際制定了我局基本建設開工、竣工決算報審規定，規范了基建工程審計管理程序，同時編寫印發了《××電業局關于加強建設工程與物資采購招投標管理的通知》。全年以來，強化了審計服務功能，組織開展了財務收支審計和以任期經濟責任審計為中主的各種項目的審計活動，對全局各類工程建設項目納入審計監督范圍，成立了審價中心，認真執行工程審計和材料采購，設備明置審價程序。截止11月底對全局各類建筑裝修工程二十五項進行了概算審計和決算審計，審計金額1005.2萬元，審計金額652.8萬元，審減金額達44.6萬元。訴訟案件共6起，為企業避免和挽回損失377.85萬元。6起案件爭議總金額為403.25萬元，由于是我們自己的法律顧問出庭應訴，與聘請社會律師出庭相比，6起案件共節約費3萬余元。
經濟責任制的審計是我局審計工作的重要內容。二00六年初，我們將審計監督考核列入全局經濟責任制考核管理辦法，內容包括重大事項報告制度，內外部審計、稽查、監察、稅務部門檢查、工程管理履行審價程序等十個方面，嚴格審計管理制度辦法執行情況考核，加大監督力度，對違反工程管理辦法建設項目末報批和不履行合同報審的單位進行月度經濟責任考核，嚴格進行處罰，對規范全局經營活動起到了積極的作用。
八、強化管理，促進多種經營健康發展。
多種經營是我們的大支柱，它的發展正好切入直接影響到主業的發展。因此，多年來，我局黨委、局行政始終給予多經公司長期的支持和關懷對多種經營的發展，指導思想，奮斗目標，產業結構做了明確的規劃，使我局多經企業形成了一定的規模、經濟效益、安全水平、經營水平、服務水平都取得了很大的進下。目前已擁有企業14戶，均分布在××、××、××和××等四個××，擁有職工余人，其中主業分流人員.
我局多經公司始終堅持以經濟效益為中心，以安全生產為基礎的宗旨，建立建全了各項內部管理制度，加強了財務管理，集中了資金使用。通過30名有財務人員進行了考試、考核、公開選拔、實行競爭上崗，擇優錄用。到現在的5名財務人員，其中三名會計師，兩名助理會計師。通過這次財務人員的考試上崗，極大的調動了職工的學習積極性，從而加強了財務管理提高了財務人員業務素質，促進了會計基礎規范化的進程。建立建全了財務制度管理，加強了預算管理，提高了預見性，防止盲目性，最大限度他增收節支。今年在工資獎金增長的情況。可控費用仍然下除了15％，保證了預算的實現。
發展是硬道理，企業不發展，改革就沒有物質支持，就沒有動力，改革就難以進行，這幾年的企業改革充分證明了這一點。從二00五年下半年開始，在上級領導的支持下，我們瞄準市場需求，在經過科學的調研和可研的論證基礎上，籌集資金1300萬元先后在××建立了兩臺6300kva工業硅冶煉爐、分別于去年和依據投入生產，實現當年見效。*年預計收入和利潤分別比去年增加2000萬元和180萬元。今年6月我們又籌集資金700萬元，與倆位個體企業老板共同投資在××工業園區建設4臺6300kva工業硅冶煉爐，組建注冊資金2100萬元的“××治金有限公司”己于11月起陸續投產觀感計年收入8000萬元，我公司每年可是獲紅利200萬元。這些項目的實施和效益的顯現，將為企業改革、轉制提供有力的物質保證，也為我局我經的發展打下了良好的基礎。
九、物資管理是安企生的基礎和保障。
物資管理經營管理的一個重要組成部分。我局物資供應部門始終以“安全生產，高質量的物資供應”為宗旨，嚴格貫徹執行電力物資管理的有關規定，建立了《××電業局設備材料招標管理辦法》、《物資計劃管理標準》、《分庫管理標準》、《物資合同管理標準》等各項制度，克服資金緊，工作量大及任務重的實際困難，保證了全局生產和基建工程物資的及時供應。同時，結合市場的變化，本著即保證安全又少占用資金的原則，努力盤庫物資，對物資消耗和物資儲備這兩個方面的問題進行研究、分析達到以最少的物資消耗，最低的物資儲備，創造出最多、最好的社會財富，取得最大的經濟效益。
一、各單位必須嚴格遵守《交通局關于印發機關工作等制度的通知》關于車輛管理的規章制度，認真執行一車一員制，非本車駕駛員（包括領導干部）一律不準擅自駕駛，否則將嚴肅處理。
二、全局車輛非公務用車時，嚴禁私自動用車輛，嚴禁司機私自用車和擅自為他人提供用車，由此造成的一切損失和后果，由責任人承擔，并視情節給予相應處分。
三、司機要模范遵守交通安全法規，嚴禁酒后駕車和違章行駛，否則除承擔相關部門的刑事制裁外，本單位給予相應的行政處分；由于酒后駕車和違章行駛造成的一切損失和后果，由責任人承擔。
四、全局車輛非工作時間必須停放到單位指定的地點定點停放，嚴禁司機下班后擅自開車回家，自行隨意停放，否則一切后果自負，并給予相應處分。
五、嚴禁非本單位人員、非住戶的車輛在舊局（現公路站）院或單位家屬院停放，確需停放，必須報經主管局長審批方可停放。
六、舊局（現公路站）院是單位車輛的主要停放區域，嚴禁本單位公車以外的其它車輛停放。屬本單位人員及住戶的私家車輛一律停放到家屬院區域內，自覺停放，不得影響他人車輛出入。
七、各股、室、站、所、公司自行確定本單位非工作時間車輛停放地點，對號入座，并將車輛牌號、停放地點及司機姓名報局辦公室。交通科教培訓中心車輛及來客車輛停放于教培訓中心院內。部分站所和公司有下屬單位又不在縣城的，其車輛原則上要停放在下屬單位院內，同時根據實際制定下屬單位車輛停放管理辦法報各自主管局長批準執行。
八、各股、室、站、所、公司、中心負責人是本單位車輛的主要管理者，要帶頭遵守車輛管理制度，發揮好表率作用；要切實履行好車輛安全的監管責任，按規定嚴格管理，處處教育司機遵章守紀，確保車輛存放和行駛安全。
九、門衛要加強安全防范，堅決禁止非本單位人員、非住戶的車輛進院；積極疏導院內車輛有序停放和安全進出，防止碰撞和阻塞交通；夜間按時鎖門，防止院內車輛被盜；發現異常情況要及時向主管領導匯報。
為了加強對公司日常行政管理工作，規范公司內的各項工作的流程，根據公司具體情況特制造本管理辦法：
第一章
辦公用品管理
一、辦公用品發放
（一）各部門、事業部在每月的25號前，填寫下月“辦公用品申請單”，由部門經理簽字后，報總裁辦，由總裁辦統一購置，在下月5日前發放。
各部門、事業部的辦公用品申請額度不能超過公司日常辦公用品預算。
（二）各部門、事業部有特殊需求的辦公用品，需提前向總裁辦申請，填寫“辦公用品申請單”，由總裁辦主任簽字后，由總裁辦統一購買。
各部門不得自行購買辦公用品。
二、辦公用品的費用分攤
總裁辦根據各部門的實際情況，核定各部門一年的預算額度，各部門領取的各類辦公用品都將列入本部門費用支出。凡預算超支的部門，總裁辦不再發放任何辦公用品。如有特殊情況，發生預算外支出，必須報主管副總裁批準后方可調整。
第二章
禮品管理
一、禮品的領取
各部門領取辦公禮品，須填寫“禮品領取申請單”，經有關領導簽字認可后，方可到總裁辦領取辦公禮品。各部門有特殊要求的禮品可提前向總裁辦申請，由總裁辦統一購買。
二、禮品費用預算與分攤
(一)總裁辦依據各部門對禮品的需求檔次以及數量，年初制定禮品預算費用的額度，合理安排全年的禮品檔次、數量，盡可能做到少花錢多辦事。
（二）根據各部門領用情況，分攤費用，計入各部門業務招待費。
第三章
會議室管理規定
一、公司辦公樓共有會議室八個（六層一個；
五層兩個；四層四個；二層一個）。各部門使用會議室須提前預定，并將會議事由、參會人數及會議要求一一告訴會議室管理人員，由會議室管理員進行登記。如果需要投影儀請提前半天預定。
二、若有其它特殊要求如：飲料、水果、鮮花、桌旗、及會議需要人服務等須提前告知總裁辦，并需要征得其部門經理及總裁辦主任同意，由總裁辦統一負責準備。
三、各部門會議結束應及時通知會議室管理員及本樓層保潔員，以保證會議室的使用。
四、各部門在使用中應愛惜會議室內設施，不要將堅硬的和腐蝕性物品放在桌面上，以防劃傷桌面。
五、會議室內設施專門為會議室正常使用準備，任何人不得隨意挪用。
六、會議室內嚴禁吸煙，嚴禁用餐。
七、如有違反此規定，總裁辦將追究使用會議室部門經理及當事人責任。
第四章
用餐管理
一、就餐：
1、公司員工：公司提供正常工作日每人一次工作午餐（為移動電話制造部生產線白班員工提供午餐、晚餐，夜班員工提供夜餐及早餐）。公司員工憑餐卡到餐廳用餐，公司不再發放午餐補助。
2、加班用餐：因工作原因需要加班的人員，經部門領導同意可在餐廳用工作餐，加班用餐使用公共用餐卡。
3、來訪人員：外來與公司洽談業務的人員，經部門領導同意可以在餐廳用工作餐，用餐使用公共用餐卡。
4、自費用餐：為方便員工早晚用餐，餐廳為員工提供自費用餐（只限于早餐、晚餐），采取餐票用餐的方式，餐票由員工個人在餐廳辦公室購買。
二、報餐：
各部門用餐管理員負責本部門員工早、中、晚、夜（夜餐只限移動電話制造部生產線員工）用餐人數及名單的統計、上報。
根據餐廳要求：各部門在上午9：30以前將本部門中午用餐人數報公司前臺，下午15：30以前將所有用晚餐、夜餐及第二天用早餐的人員報公司前臺，由公司前臺匯總后報餐廳辦公室。
周六、周日需加班要在周五下午17：00之前將用餐人員交公司前臺，由公司前臺匯總后交餐廳，餐廳將按名單提供用餐。
三、餐卡的使用及管理：
1、員工用餐卡每人一張，不得轉借，每餐只能劃卡—次。公共用餐卡每部門一張，每餐可劃卡多次，由部門領導管理使用。
2、員工遵照“射頻卡就餐使用注意事項”（附件）正確使用就餐卡。
3、餐卡丟失：餐卡丟失應及時到總裁辦公室登記掛失，補辦新卡。制作新卡費用由個人負擔，
4、餐卡損壞：視情況而定。若因個人原因造成餐卡損壞，制作新餐卡的費用由員工個人負擔，每張收工本費30元，交公司經營財務部，由經營財務部開據收據。
5、餐卡的辦理：各部門如有新員工入職，到總裁辦公室統一辦理員工用餐卡。
6、餐卡的變更：公司內部員工調動工作，由員工所在原部門用餐管理人員負責到總裁辦公室辦理變更手續。
7、退卡：員工辦理離職手續時應將餐卡退總裁辦公室。
8、餐卡充值：在每月月初由餐廳辦公室負責按每月實際工作日為員工的餐卡充值。每卡每月充值一次，充值時將卡中未消費的剩余金額沖銷。
附件：【射頻卡就餐使用注意事項】
1、該卡僅限在首信集團內部使用；
2、一人一卡，個人所持卡請勿轉借他人，否則后果自負；
3、請妥善保管射頻卡，保持卡面清潔，防止卡片彎折，使用卡時不必將卡片從卡片套中拿出。如果由于持卡人保存不當造成卡上數據不能讀出，責任由持卡人承擔；
4、持卡就餐時，請將射頻卡任意一面放入收費機。聽到“嘀”聲后，同叫收費機上顯示出卡上余額，表示放入正確。等食堂工作人員操作完畢，扣除本次消費金額后，窗口機將顯示本次消費后所剩余額，此時即可取卡；
5、在食堂工作人員進行收款操作時，切不可提前或中途取卡，否則造成卡上金額損失或卡片損壞(即卡上數據無法讀出)責任自負：
6、在消費過程中請本人留意自己卡上的余額與消費額，發現金額被減錯時請及時找食堂工作人員說明情況，并可到管理室查詢，否則隔日管理室不再受理；
7、讀卡時若顯示出錯，請按如下步驟檢查原因：
——卡片是否放到位；
——是否為掛失卡；
——卡片表面是否有壓傷；
——在其他窗口重試放卡；
8、卡片若遺失，請立即到管理室掛失，否則卡中余額損失自負；
9、卡片上的金額消費完畢，請按規定時間到管理室續卡(存款)：
10、卡片不用時請妥善保管，持卡消費時請勿擁擠，守秩序，講禮貌。
第五章
車輛使用和司機管理規定
一、為了加強車輛管理，保障車輛安全行駛，統一調配及合理使用，結合公司目前車輛的具體情況制定本規定。
二、本公司現有車輛原則上保證公司領導外出工作，并可用作公務車。
由總裁辦統一調配。
三、各單位因公用車向總裁辦申請，由總裁辦根據情況進行安排。
未經允許，司機私自用車引起的各種問題和事故，后果由司機自負，情節嚴重的，要追究相應責任，以至處罰。
四、車輛行駛在外發生意外情況，司機首先要保護現場，并及時向車輛管理員及總裁辦主任匯報。
如果確因司機個人原因造成車輛損壞、丟失以及造成違章與交通事故，將視情節輕重對司機予以處罰直至辭退。
五、車輛一律停放在公司指定地點，如果當日加班超過22：00可將車停放在離家較近的安全停車地點，嚴禁在非指定地點停放過夜。
四、司機注意事項
1、司機要牢固樹立安全、服務意識，必須以高度的責任心和良好的精神狀態駕駛車輛，嚴格執行交通規則，嚴禁酒后駕車。
2、司機要愛護車內設施，保證車輛內外清潔，出行前要例行安全檢查，并要定期對車輛進行維護保養，保證車輛安全
3、司機因故意違章和因證件不全，被罰款，費用自負。
4、司機要認真填寫每天“出車記錄表”（見附件），車輛管理員進行核對。
5、司機要認真填寫加班記錄表，將前一天加班情況如實填寫并于第二天中午之前交總裁辦車輛管理員處。如因出車在外地，應在回公司后及時到總裁辦公室填寫。每月1日將“加班記錄”（見附件）計算清楚交車輛管理員核準，由車輛管理員報總裁辦主任批準后報人力資源部，按公司有關規定領取加班費。
6、司機加班若前一天超過次日凌晨1點，則第二天上午不安排該司機出車。原則上上班時間（8：30至17：00）不安排司機休息，如果上班時間需要休息，應電話通知車輛管理員，得到批準后方可休息。
