時間：2022-12-28 17:27:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇改進方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]電子商務 物流模式 購物網站
背景介紹:有拍網是一家B2C電子商務網站,創建于2009年2月。它是中國首個娛樂性購物網站,以全新的“娛樂網購”模式引起了眾多網絡玩家的關注,打破了傳統網購“尋找-支付-郵寄”的固有規律。
有拍網站內商品為品牌手機、數碼電子產品、IT產品、名牌化妝品等高檔次消費品,商品來源正規,有質量保障且均為國內外知名品牌商品。消費者通過購買“有點”(有拍網競拍點卡)來取得競拍資格,每競拍一次消耗一個有點。
商品交易價格低廉是有拍網的一大特色。所有正規產品0元起價競拍,以及僅有0.15元的商品價格漲幅,為用戶創建了低價獲取商品的絕佳機會。在有拍網里,幾乎所有商品的成交價格都為市場價格的20%-30%。但是由于每件商品只有一個低價購買權,在一個人獲得低價商品時,其余參與競拍者只白白花費了有點。有拍網的這種盈利模式受到極大的爭議,一度成為09年互聯網最火爆話題和09年最受爭議娛樂購物網站。然而,撇開其運營模式不談,有拍網的物流運作也存在許多不足。本文即是針對其物流運作情況,進行相應的分析并提出最終改進方案。
問題描述:有拍網采用第三方物流配送模式,目前僅與中通快遞、EMS兩家建立了長期合作關系,且郵寄時間長達14天,不能充分滿足消費者的服務需求,影響了網站的服務質量。與同樣采用第三方物流配送模式的淘寶相比,在與物流提供商的合作廣度、合作深度,及提供的服務水平方面存在一定差距;與同樣作為B2C網站的當當相比,當當的自營物流在網店覆蓋面積、迅捷度等方面也存在較大優勢。有拍網的物流運作有待改進。
解決方案:方案一:自營物流模式
方案二:外購公共物流模式
方案三:第三方物流模式(外包物流模式)
方案四:混合模式(自營+外購、自營+外包、外購+外包或自營+外購+外包)
方案五:第四方物流模式
方案分析:方案一:自營物流模式
可行性:1、控制權的掌握。有拍網若采用自營物流,對于網店覆蓋面積、消費者需求等信息,其自身會掌握最詳盡的資料。
2、可以合理規劃管理流程,提高物流作業效率,減少流通費用。
3、可以使商品進貨和送貨從戰略上一體化,有利于調控庫存,減少資金占用,降低成本。
4、若選擇自營物流,自營物流作為有拍網的組成部分,與網站經營關系密切,以服務于本企業的經營為主要目標,確保企業能夠獲得長期穩定的利潤。有拍網可配合銷售計劃合理安排物流業務,例如為促銷展開免運費活動等。
劣勢:1、一次性投資大,成本較高。
2、受有拍網規模所限,開展的自營配送模式可能規模有限,物流配送的專業化程度較低。
3、有可能導致配送效率低下,管理難于控制。
4、無法進行準確的效益評估。
方案二:外購公共物流模式
可行性:1、不需自有設施設備,只要每次支付物流提供商相應費用即可,與自營物流相比成本降低。
2、有廣闊的選擇空間,可以及時摒除服務水平較差的物流提供商,不需受長期合同限制。
3、可根據消費者的個性化需求選擇物流供應商,充分滿足消費者需求,維持高質量服務水平。
劣勢:1、由于每次送貨都要重新選擇物流供應商,花費較多時間、人力與資金,與建立長期合作的第三方物流模式相比成本仍然較高。
2、一次可能是物流提供商缺乏相應合同限制,即所謂的“一錘子買賣”,造成服務質量難以保證,影響網站信譽。
方案三:第三方物流模式(外包物流模式)
1、外包模式可使有拍網得到更加專業化的服務,從而降低營運成本,提高服務質量。
2、解決有拍網資源有限的問題,更專注于核心業務的發展。資源的有限性往往是制約企業發展的主要“瓶頸”,物流外包策略對于企業有限資源的合理利用非常重要,有拍網作為成立不到一年的新型模式電子商務網站,資源并不寬裕,進行物流外包可以較好地解決這一問題。
3、可以減少監督成本,提高效率。
4、有利于降低風險,同時也可以同合作伙伴分擔風險。
劣勢:不利于網站掌握控制權。
方案四:混合模式(自營+外購、自營+外包、外購+外包或自營+外購+外包)混合模式是一種復雜的物流運作模式,它是由企業自身資源條件、發展階段、前景規劃、成本及物流相關資源的獲取難易情況等因素共同促成的,各種因素比例的微小變動即有可能帶來物流模式的相應變化。
方案五:第四方物流模式
將第四方物流模式列入備選方案是為了使備選方案囊括所有物流模式,一個企業目前可選的物流運作模式不外乎以上五種。然而,第四方物流概念的提出時間還很短,相關研究不多,甚至連概念目前都存在較大爭議。國內最頂級的企業都還沒有采用第四方物流的先例,以有拍網的規模實力,第四方物流基本不具有可行性。
結論:綜合上述分析,方案三第三方物流模式具有更大可行性。物流配送環節并非有拍網核心業務,但對網站成功有較大影響,且根據有拍網現有條件,對物流的管理能力有限,因而更適合選擇第三方物流模式。此外第三方物流模式的成本低于方案一、二,有利于有拍網在提供高質量服務水平的同時,達到成本最小化。因此建議有拍網采用第三方物流模式,在這方面可借鑒淘寶網經驗。
1、增加合作的第三方物流提供商數量,擴大網點覆蓋面積,縮短送貨時間。
2、使用推薦物流模式,給消費者更多選擇。
最后,有拍網在選擇第三方物流供應商時應注意以下幾點:
1、外包成本。在保證服務質量的前提下,選擇成本較低的第三方物流供應商。
2、服務質量。包括有拍網要求的服務質量和消費者需要的物流質量。
3、供應商的反應速度。購物網站的送貨速度一向被消費者關注,因而應選擇反應速度快、配送速度快的物流供應商。
參考文獻:
一、建立健全檔案管理制度
制度的健全是醫院檔案管理的基礎，如果沒有完善的制度，那么即便管理人員具備多么優秀的素質也缺少一個管理的依據，管理也會變得缺少力度。
1.加強統一管理。要加強檔案管理的統一性，不能過于分散。在醫院檔案管理的以往工作中往往沒有明確統一的管理制度，這讓醫院檔案管理顯得過于散亂，降低了檔案的利用率，并且增加了檔案丟失的幾率。醫院領導已經對重視檔案管理，對其進行統一的管理，建立一套詳細完整的管理制度，并且制定違反規定的處理措施，這樣可以提高醫院檔案管理的利用率，同時也降低了檔案管理出現遺失的風險。
2.完善檔案提取制度。過去醫院對檔案管理的認識不高導致出現很多陋習，其中典型的就是檔案提取并沒有一個法規制度，造成醫生隨意提取檔案，造成檔案破損或遺失，給醫院帶來嚴重的損失，另外如果病患需要提取檔案還有可能會造成不必要的誤會，甚至引起沖突。醫院領導要完善檔案提取的制度，規定統一的提取程序，向上級遞交申請或取得簽字之后才可以進行檔案提取，并在提取的時候簽上提取人的名字，做好記錄。
二、不斷更新檔案管理設備
隨著社會的不斷進步，工作量的增大，醫院檔案管理設備已經逐漸無法滿足我們的需求，醫院應該及時進行檔案管理設備的更新。在管理人員保持良好狀態的同時也要時刻保持設備運行的最佳狀態。
1.加大檔案管理設備的投入。保證設備的完善是檔案管理改進措施中的關鍵，醫院領導要注意檔案管理設備的投入，例如，加大安全設備，定期檢查消防設備，及時更換過期滅火器等，做好發生火災的準備，最大程度將檔案損失降至最低。另外空調設備、防潮設備、驅蟲設備等都需要不斷完善。
2.利用網絡技術完善檔案管理。如今我們已經進入網絡化時代，醫院檔案管理可以利用網絡的高度發達進行檔案的完善。利用云技術將檔案進行網絡云端的備份，這種技術不會受到占用本地內存，不受地域的限制，只要可以連接網絡就可以查看這些檔案，這在很大程度上提高了檔案管理的效率以及安全。
三、結語
【關鍵詞】 運營商 稽核系統 改進方案
一、引言
目前，某運營商業務稽核系統主要依靠提取IT系統數據和手工稽核，以及人工分析、人工派單、二次稽核的方式來完成，存在如下問題：
（1）工單合規性校驗工作量巨大，無規范的稽核數據作為依據，僅能通過經分、CRM、賬務的相關數據、報表作為稽核依據；
（2）營銷政策的合規性稽核較為困難，由于政策設計復雜、變化快、風險高，人工稽核需建立復雜的數據關系表；
（3）稽核工作相對滯后，人工稽核效率較低導致稽核工作相對滯后，不能及時高效的稽核差錯，存在收入跑冒滴漏的風險；
（4）稽核錯單等問題的閉環管控，無法自動完成復查，需大量人力進行二次稽核，導致無法有效管控；
（5）稽核結果的應用分析，缺乏系統的稽核結果分析，不能及時傭金回退，漏洞封堵等；
（6）無法進行系統的對比分析，缺乏監控營銷政策的健康推廣及支撐營銷政策的分析推廣。
為了進一步提升業務管理水平、防范企業收入的跑冒滴漏，提升業務風險管控水平，強化業務管理與稽核工作，現針對該運營商業務稽核系統現狀提出了一種改進方案。
二、改進目標
該業務稽核系統改進方案旨在建設以收入管控為核心，功能涵蓋業務工單稽核、政策風險分析、高風險操作預警、發展質量管控、調帳管控，業財差異、傭金管控、業務管控預警以及營收資金等的全面稽核系統，實現自動、智能、開放、交互的稽核工作流程，滿足對業務經營的全面審視、查漏補缺、強化執行、自動化管理的管控要求，從而達到防范經營風險、提升客戶感知和運營效率的目標。
三、系統改進方案
3.1技術架構
稽核系統采用分層結構開發和設計，將采集、數據、處理、服務和展現層分離，實現系統內部的松耦合，以靈活、快速地響應業務變化對系統的需求。稽核系統技術架構如下圖1所示。
技術架構層次的職責和要求描述如下：
（1）采集層。采集層通過FTP、webservice、socket等技術實時或準實時采用源數據。如果已通過EDA等系統進行數據采集及存貯，可不進行此功能部署。
（2）數據層。數據層的主要任務是實現對數據的封裝，并把封裝后的數據轉換成有價值的業務與系統信息，向業務服務層、數據處理層以及其它相關外部系統提供一致的數據訪問服務。數據層包括數據的物理存儲以及數據的封裝。
（3）處理層。處理層是由業務組件組成的服務載體，負責實現具體的業務邏輯的重要環節。按功能不同可劃分為：工作流組件、消息組件、表單組件、緩存管理組件、規則引擎組件、ETL組件、數據處理組件等。業務組件的開發通常采用基于容器的技術。
（4）應用層。應用層是以面向服務的方式對一個或者多個業務組件的功能進行封裝，它具有明確的接口描述，可以被其它業務服務調用，也可以被界面展現層調用。業務服務的功能由業務組件來實現，某個服務也可調用其它服務來完成更復雜的業務功能。
（5）展現層。展現層是業務稽核系統與用戶進行信息交互的界面，用戶通過用戶界面組件調用業務服務來實現業務功能。展現組件由一組基本并緊密相關的界面展現單元組成，并通過這些界面單元調用與之有較強內聚性的業務服務實現一個獨立的、帶有人機交互界面的業務功能。
3.2功能架構
稽核系統分為三層架構，分為接口層、應用管理層和功能管理層，功能架構圖如下圖2所示。
稽核系統主要功能包括：工單管理、應用管理、接口管理、報表管理以及系統管理等功能。
（1）接口層：采取實時或準實時方式以文件或數據形式從各個接口系統采集數據，并ETL到指標池。
（2）應用管理層：包括ETL接口管理、稽核配置管理、稽核監控管理等。
（3）功能管理層：工單管理、統計分析、角色管理、門戶管理、統一視圖等。
3.3系統邊界
業務稽核系統原則上通過ODS系統、CRM系統獲取數據，若有ODS系統及CRM系統不具備的數據可以從綜合結算、渠道視圖、網絡、ITSM系統、自注冊數據、終端數據等建立數據互動關系，并生成稽核結果或者工單后，提供給CRM系統、劃小支撐系統、客戶經理門戶系統、客服系統、ITSM系統等。
四、結束語
隨著運營商各項業務的不斷增多，業務稽核已成為運營商日常管理工作中的重要環節。加強業務稽核，保障收入完整，是企業完善治理結構的內在需求。本文針對某運營商業務稽核系統存在的問題，提出了一種系統改進方案。該改進方案不僅可以提高系統間資料的一致性，提升數據準確性及客戶滿意度；同時能夠降低公司內部協調成本，提高網絡運行、生產效率[2]。
參 考 文 獻
關鍵詞：IP 追蹤 計算量 拒絕服務攻擊（DOS） 概率包標記
中圖分類號：TP393.07 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）11-0036-02
1 引言
近年來，拒絕服務攻擊（DOS）由于容易實施、難以防范、難以追蹤等特點已成為當今最難解決的網絡安全問題之一，給網絡社會帶來了極大的危害。對于如何發現攻擊路徑，防御DOS攻擊，研究者已提出了許多解決方案，其中最具代表性的就是IP追蹤策略，它可以跟蹤攻擊流，發現攻擊路徑，找出攻擊源，在攻擊源徹底阻止攻擊。而且，在眾多的IP追蹤方案[1，2]中，包標記因其具有較低的管理負擔，較好的時間特性，設置方面可持續性等優點而成為最有效的追蹤方法之一，尤其是savage[3]等人提出的概率包標記（PPM）更是受到了廣泛的關注。然而，雖然概率包標記技術可有效分析攻擊源并阻止DOS攻擊，但仍不可避免存在一些不足：如路徑重構時的高計算量和高誤報率問題，所以本文針對此問題，對PPM加以改進，提出了一種基本概率包標記的研究與改進方案，可有效地減少路徑重構所需的標記數據包數并降低誤報率。
2 基本包標記存在的問題
2.1 基本包標記方案
由于目前在IPv4中通常都有自動MTU協商的功能以防分段的發生，所以數據包在傳輸過程中很少出現分段處理的情況，一般不超過25%[4]，以至大多數數據包中IP包頭的標識域（Identification field）未使用，因此PPM采用IP頭部的16位標識域存儲路由器的標記信息。在PPM方案中，每個路由器的32位IP地址與相應的32位hash校驗值按位穿插形成64位IP地址，再將這64位地址分成8塊，并分別對其進行編號0，1，…，7，以此作為偏移量。而各路由器則以固定概率p決定是否對經過的數據包進行標記。PPM將標識域分為3個字段：frag，offset，distance.其中frag字段記錄的是兩個相鄰路由器的一條“邊”信息，占8bits；offset字段記錄的是分塊偏移量信息，占3bits；distance字段記錄的是標記路由器到受害者的路徑長度，即距離。因為一般情況下，數據包在傳輸途中經過的路徑長度不超過30跳（25=32>25）[5，6]，所以distance字段用5bits標識就已足夠。當受害者收到足夠的數據包時會先按照distance值由小到大對數據包進行排列組合，恢復各標記路由器的32bits IP地址，并進一步恢復攻擊路徑。
2.2 計算復雜性
在基本概率包標記中，每個數據包只攜帶了8bits的地址信息，也就是整個完整信息的1/8，在進行路徑重構時，需要8個數據包才能組合出攻擊路徑的一條邊，若攻擊者只有一個時，基本包標記的追蹤是有效的，可當受害者遭遇DDOS時，與受害者具有相同距離的路由器也是非常多的，從而在終端進行排列組合時會有很大的計算量而且會出現很高的誤報率。所謂誤報就是組合出的一條符合條件的邊，但它卻不在攻擊路徑上。
3 基本概率包標記的研究與改進方案
由于IP數據包頭中服務類型域TOS的后兩位是保留位，沒有規定用途而且在數據包傳輸中也不起作用，所以在改進方案中運用了這兩位用于存放地址塊的偏移量，而且由于IP包頭中的生命周期TTL域的值，在數據包每經過一個路由器時都會自動的減1，所以我們可以用它來代替PPM中的distance域充當距離值域，實驗證明網絡中路徑的跳數一般不會超過64，所以，在路由器進行標記時，將TTL域的初值記為64，這樣就可以節省出足夠的空間來存放路徑信息，可以將64bits的地址信息分成4塊，每塊16bits，剛好占滿一個Identification域，可有效地減少路徑重構時的計算開銷。
3.1 算法的編碼
在改進方案中，還是采用16bits的Identification域存放路由器的地址信息，用TOS域后兩位的保留位來存放地址塊信息的偏移量，用TTL域代替PPM方案中distance字段表示路由器距離受害者的路徑長度，即數據包被標記后的路徑長度。IP包頭中的具體編碼如表1所示。
3.2 算法描述
（1）標記算法的具體描述。當數據包經過路由器時，路由器首先會以預先設定的概率p（一般是1/25）來決定要不要標記該數據包，如果決定標記，路由器就采用一個hash函數對其32bits的IP地址進行運算，得到一個32bits的hash校驗碼，然后將IP地址和校驗碼進行按位穿插運算得到一個奇數位是IP地址，偶數位是hash校驗碼的64bits的值，再將其分成4塊，分別對其進行編號（0-3），每塊有16bits，從中隨機選取一塊將其寫入數據包包頭的16bits的Identification域，然后將其塊號寫入2bits的offset域，最后將64寫入TTL域；當路由器決定不標記數據包時，他會首先檢查數據包頭中的TTL的值是否是64，如果不是證明該數據包剛好被自己的上游鄰接路由器標記過，它會提取出與該數據包中offset域具有相同值的地址塊和數據包中的Identification域的值進行異或運算，將得到的結果重新填入Identification域；如果TTL域的值不是64，路由器會自動將TTL域的值自減1。
（2）路徑重構算法的具體描述：當數據包到達受害者后，受害主機會首先提取出數據包中的路由器地址信息、偏移量信息和TTL值，然后將TTL域的值進行運算放入distance域：distance=64-TTL。隨后，受害主機會提取出distance為0的所有地址信息每4個一組進行排列組合運算，形成64位的地址，然后將其奇、偶位分開形成32bits的IP地址和32bits的校驗碼，隨后用一樣的hash函數對IP地址進行hash運算，并將運算結果和校驗碼進行對照，看是否相同，若相同，則證明該IP地址是攻擊路徑上距離受害者最近的路由器，并將其保存，然后將distance值為1的地址信息還是每4個一組進行排列組合運算，得到64位的地址，并將其奇、偶位分開形成32bits的IP地址和32bits的校驗碼，隨后對IP地址進行hash運算，并將得到的值和校驗碼對照看是否一樣，如果一樣的話證明是攻擊路徑上的路由器，然后將該IP地址和上一輪計算出的IP地址進行異或運算，得到的結果就是與之鄰接的上游路由器的IP地址。然后再提取distance值為2的地址信息，以此類推就會重構出整個攻擊路徑。
3.3 性能分析
4 結語
包標記IP追蹤已成為一種有效抵御拒絕服務攻擊（DOS）的方案而受到廣泛的重視。本文對基本概率包標記PPM進行了深入研究，通過分析知道，在受害者端進行路徑重構時的排列組合計算開銷大、誤報率高、需要大量的數據包等。針對此問題，本章提出了對PPM的改進策略，有效利用IP包頭中的TOS域和TTL域，增加了標記空間，減少了重構路徑所需要的數據包數，提高了路徑重構的效率。
參考文獻
[1]Aljifri H.IP traceback：a new Denial-of-Service Deterrent？[C].// IEEE security and privacy.IEEE， 2003：1540-1553.
[2]Chen L，Longstaff T，Carley K.Characterization of defense mechanisms against distributed denial of services attacks[C].//Computers & Security，2004，23： 665 -678.
[3]Savage S，Wetherall D. Practical network support for IP traceback.[J]. Proc of IEEE/ACM Transactions on Network，2001，9（3）：226-237.
[4]I.Stoica，H.Zhang.Providing guaranteed services without per flow management[C].//The 1999 ACM SIGCOMM Conf.Boston，MA1999.
關鍵詞：地鐵車廂，空間設計，廣州地鐵，空間利用，改進方案
Abstract: the current with the rapid increase of the urban population, the urban transportation problem increasingly prominent, the subway as a new type of city traffic tools, to solve the urban transportation problem of choice. Taking guangzhou subway as an example, this paper puts forward three subway car reform scheme design, so as to realize these improvements through subway car in the rush hour increase capacity, DiFeng display the comfort of target, effectively improve the utilization rate of subway car space.
Key words: the subway cars, space design, guangzhou metro, space utilization, the improvement plan
中圖分類號：U231文獻標識碼：A 文章編號：
當前隨著城市人口的迅速增加，城市交通問題日益凸顯，地鐵作為一種新型的城市交通工具，成為解決城市交通問題的首選。地鐵一個顯著的特點就是能有效利用空間，并且運輸量大。除了地鐵線路的合理布局，車輛的行駛速度和發車頻次等因素外，決定地鐵運輸量的關鍵因素是地鐵車廂的設計布置。地鐵車廂的設計，包括其大小以及其內部的布局，這些因素都決定了車廂的容納量。在城市交通壓力日益增長的今天，如何將地鐵車廂有限的空間有效地利用起來，合理布局，增加地鐵車廂的容納量，從而更有效地提高地鐵車廂的使用率成為諸多學者關注的熱點問題。本文試以廣州地鐵車廂為例，就這一問題進行探討。
一、廣州地鐵車廂設計特點
廣州市內目前開通的地鐵共有九條線路，分別是1、2、3、4、5、8號線還有廣佛線、APM線、3號北延段，所采用的車廂則都是國際標準的A型地鐵車體，這種車體長為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節最大限乘人數為266人，6節編組A型地鐵列車理論最大載客量為2460人。這其中的車體有的是使用西門子公司制造的，比如1、2、3號線（采用6節編組），還有的使用的是株洲機車廠制造的國內自主研發的A型車體，比如4、5、8號線路（采用4節編組）。車廂采用左右對稱式的設計，車廂的總體布局大體上分為兩種模式，在這里簡稱A、B車廂。A型車廂的布置是每側有五個車門，四組座椅，均為長座椅，可輕松容納6人乘坐，高峰時可容納7人乘坐。車門寬約為140cm，座椅左右長度（簡稱長）約為210cm，前后長度（簡稱寬）約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。
B型車廂的布置是有每側有四個車門，五組座椅。車門寬約為140cm，座椅又分為三組長座椅，可以乘坐6人，最多可乘坐7人；兩組短座椅，可以乘坐2人，座椅的長度分別為，長座椅長約為210cm，短座椅長約為80cm，寬約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。
兩種車廂均有豎桿17根，固定在車廂中軸線上，車廂內共有把手12只，每組座椅斜上方還有橫桿供乘客抓手，另外還配有滅火器一枚。
二、廣州地鐵車廂設計改造方案
現在對A、B型車廂提出以下修改方案。
（1）甲方案：對于A型車廂，先劃分兩個區域，將一側的五個車門分別從左往右記為12345 號，在1號門與2號門之間的區域設定為特殊區域，將這里的座椅由平行于車廂壁的布置方式改造為垂直于車廂壁的布置方式，類似于火車硬座車廂的布置方案。座椅采用對稱布置，兩側均為雙人座。本來是210cm長，50cm寬的平行座椅將由70cm長，45cm寬的垂直座椅取代，改造后可在原來平行座椅的布置空間上，每側布置四組垂直于車壁的座椅，車廂寬為300cm，實際使用寬度為300*α（α為修正系數，抵消地鐵車廂的車壁豎桿等面積，取0.9）=270cm，則過道寬度為130cm，可以滿足人員的通過及站立。如圖
計算可得原來高峰時期滿座人數為7*8=56人，改造后高峰時期滿座人數8*2+7*6=58人，比改造之前提升了3.57 %，同時乘坐面積由原來的210cm*45cm*8=75600c=7.56上升到現在的70cm*45cm*8+210cm*45cm*6=81900c=8.19。與原來相比提升了8.33%。根據A型車體的尺寸數據，車體長為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節最大限乘人數為266人，可以計算得到車廂內實際供人站立的區域總面積，實際站立面積S1=車廂長度*車廂寬度*修正系數-座椅的面積S2。由此可以算出改造前的S1=22.8*3*α-原2=54。改造后的S1=22.8*3*α-改S2=53.37。由車廂定員266人可以算出理論上改造前車廂內每平米所容納人員數為（266-48）/54=4.00人，則改造前的車廂每平米理論上可最多容納4人。由此算出改造后的車廂理論乘坐人數為座椅人數+每平方米站立人數*實際站立面積，56+4*53.37=259.48，約為270人，則改造后的可乘坐人數和總乘車人數都有所增加，相比較改造前運載量上升了1.13%。由此可見此種改造方案在目前現有的設計布局來講是有所提升的。
當然這里所做的只是一些理論的計算，實際的地鐵運營過程中，超載的現象是隨處可見的，在人流高峰期間，一節車廂的載客量可以突破300人，極限承載量在350人左右，每平方米的站立人數可達5至6人，同時長座椅的坐人數更是可以達到7至8人，由此可見在現有的條件下，我們所做的改造還是要以大載客量為主，所以我們采用了區域性的改造計劃，這樣可以在提升了乘坐面積和舒適度的同時也保證了大載客量的需求。
（2）乙方案：對A型車廂，改造方式與方案甲大體一致，只是在改造區域的座椅安排上有些改動。此方案中的座椅采用非對稱布置，車廂一側為三人座，另一側不設置座椅，用作自行車或者輪椅的固定裝置。這樣的設計主要是為了減少在改造座椅之后對實際站立面積的減少。此種設計中單人座椅的尺寸為長45cm，寬45cm，三人座椅的尺寸為長110cm，寬為45cm，高度則統一為50cm。采用這種座椅之后任然采用一邊布置四組的方式，這樣可以得到該種車廂的過道為270cm-110cm=160cm，這樣比方案一種要多出30cm，可以提供給更多的人員站立和自行車、輪椅的停放。
該方案實施后實際最大座椅人數為3*8+4*7=52人，與原來高峰時的滿座人數減少4人，相比較下降了7.14%。但是座椅的舒適度得到了提升，并且在車廂上增加了新的人性化的設施功能。改造后實際站立面積為60.74，則可推算出該方案實際可乘坐人數為52+60.74*4=294.96人，約為295人。該修改方案比原車廂布置實際站立面積增加6.74，比甲方案增加7.37。比原車廂理論可多乘坐29人，比甲方案理論可多乘坐25人。比原車型布置站立面積提升12.5%，比甲方案站立面積提升13.8%。在運力和運量上都比甲方案和原車型有所提高。
綜上所述該甲乙兩種方案各有所長，根據甲方案更注重舒適性的特點，建議配置在中型城市或者大型城市的長線運輸方面；乙方安則更偏重于運力的提升，和便攜式交通工具的攜帶，所以建議考慮配置在大型城市的短線運輸方面。
（3）丙方案：對B型車廂，劃分為三個區域，根據B型車廂四門五座的布置，我們將車廂兩頭的短座椅作為我們要進行改進的區域，將中間的六組長座椅保持不變。B型車中短座椅的尺寸為，長80cm，寬50cm。在這里我們改用與甲方案中相同的改造思路，對此處的四組短座椅進行改造，將原來的一組平行短座椅改成兩組垂直的短座椅。改造前的座椅總面積為7.11，改造后的座椅總面積為8.19。比原來車廂座椅面積增加了1.08。最大滿座人數為58人，比原來車廂多提供兩人乘坐。車廂實際站立面積為53.37，有這些數據可知丙方案與甲方案在實際實施中的效果是相同的，在這里只是為了適應現有的車廂類型所以作出相應的討論。但是同時也要將座椅處做一下修改，現在初步的設想是將座椅由垂直墻面的改為帶有一定角度的，這樣可以方便門口的乘客上下車。如圖
在做了改造的區域要設定為特殊人群區域，在人多時這里是可以作為老弱病殘孕的專座區域。同時座椅可以采用符合人體生理構造學的設計，來提高乘坐的舒適度，并且可以采用柔質材料來代替現在使用的不銹鋼刻紋座椅，或者為了減少人們在長座椅上因為不銹鋼座椅表面太過光滑而在車輛加速時給乘客帶來的滑移現象，我們也可以將座椅的面設計為凹槽性，這樣一來一方面可以減少加速時給人帶來的不適感，另一方面也可以增加乘客乘坐的舒適度。在這里還有一種折疊座椅的設計，只是目前對于座椅的收放工作還有一些難題未能解決，所以在此不做詳細的討論，可留在以后的改進方案中進行討論設計。
在考慮地鐵車廂容納量的同時，我們必須注意到隨著物質條件的提高和對精神文明的不懈追求，人們從心理上對地鐵車廂內部空間和相關設施的設計要求已不再只停留在滿足實用與保障安全上，而是對其變得更加苛刻和挑剔。為了在審美、情感、文化、精神等心理層面上取得乘客最大的認同，地鐵車廂內部空間的細節品質和應該具備的人性關懷必須得到深刻的認識，同時地鐵車廂內部的設計也必須考慮經濟、科技、功能、材料、結構、環境等各個方面的綜合作用，體現出多學科協同分析設計的特點。這樣才有助于把地鐵車廂有限的空間有效地利用起來，從而更有效地提高地鐵車廂的使用率。
參考文獻
[1]譚復興，高偉君.城市軌道交通系統概論[M].北京:中國水利水電出版社，2007.
[2] 趙洪倫.軌道車輛結構與設計[M].北京:中國鐵道出版社，2009.
關鍵字：污水處理工藝改進生物接觸氧化
1.引言
隨著國家對環境保護尤其是水環境的關注程度日益提升，對鄉鎮的污水處理設施的要求進一步的提高了。尤其，隨著節能減排任務的壓力不斷增加，采取在大中城市興建污水處理設施，并將鄉鎮污水處理設施作為一項壓力轉移以及城鄉聯合發展的重點環節。
但是，就目前而言，環保的高水平要求與鄉鎮污水處理的經濟水平的矛盾逐漸突顯出來。另外，由于鄉鎮基礎設施建設的發展，對土地的需求也是呈上升態勢，從而對污水處理設施的占地面積提出了嚴峻的考驗。行之有效的改進方案亟需被提出。
2.常規污水處理方案及其在鄉鎮污水處理中的弊端
目前在我國污水處理常用的方法為活性污泥法處理工藝。其一般的工藝流程為：
原污水分流閘井 粗格柵污水泵房出水井細格柵沉砂池
生物反應池 二沉池消毒池出水
回流泵房
其核心環節是生物反應池，對此也有許多工藝方面的改進和替換，例如有氧化溝，MSBR工藝，厭氧-缺氧-好氧氧化溝等等
這些工藝在應用中體現了較好的處理效果。但是在鄉鎮污水處理應用中出現了一些弊端。第一，占地面積大。很多生化處理工藝尤其是氧化溝等工藝需要較大的占地面積，基建費用相對較高；第二，工藝復雜。許多工藝的銜接主要通過管道，管路設計較為繁瑣，運行管理費用較高；第三，維修維護費用較高。這些弊端進一步限制了污水處理設施的建設和發展。
3.基于生物接觸氧化過濾一體化工藝的改進方案
3.1工藝原理
生物接觸氧化法亦稱淹沒式生物濾池，是由生物濾池和接觸曝氣氧化池演變而來，是一種介于活性污泥法與生物濾池之間的生物處理技術，可以說是具有活性污泥法特點的生物膜法，兼具兩者優點。生物接觸氧化處理技術的實質之一是在池內充填填料，已經充氧的污水浸沒全部填料，并以一定的流速流經填料，在填料上布滿生物膜，污水與生物膜廣泛接觸，在生物膜上微生物的新陳代謝功能的作用下，污水中有機物得到去除，污水得到凈化。[1]
生物接觸氧化處理技術的另一項技術實質是采用與曝氣池相同的曝氣方法，像微生物提供其所需的氧，并起到攪拌與混合作用，這這種技術相當于在曝氣池內充填供微生物棲息的填料。接觸氧化池由池體、填料、支架及曝氣裝置、進出水裝置以及排泥管道等部件所組成。
3.2生物接觸氧化過濾一體化流程
生物接觸氧化過濾生化組合池部分污水流程是：污水自初沉池經接觸氧化池導流墻進入接觸氧化池底部，經曝氣系統充氧和布水混合后，自下而上流經接觸氧化池填料層，而后經過接觸氧化池頂部集水系統收集后，通過過濾池導流墻進入過濾池，污水自下向上流經濾料層接觸沉淀后到達過濾池頂部集水系統 ，從而達到水質凈化的作用。
3.3生物接觸氧化過濾一體化模型尺寸計算
本文提供基本的模型尺寸計算方法，實際操作中應根據當地環境以及水質等條件進行改進和調整。[2]
（1）設計參數的選取
參考城市污水的BOD濃度以及相對應的BOD－容積負荷率的要求，去如下的設計參數：
污水BOD
填料BOD-容積負荷率
日均處理水量
（2）結構參數的計算與選取
1）填料容積計算
設計填料尺寸為：0.4×0.4×0.6=0.096
為充分實現污水處理效果，將填料分為上下兩層，每層的高度為0.3m。
填料采用蜂窩狀填料，具有質輕但是強度高，管壁光滑無死角，衰老生物膜易于脫落等優點。
2）過濾池部分的設計
選用石英砂為填料（孔隙率42%）；寬度和高度配合生物接觸氧化池部分；填料高度0.6m；
3）其他結構參數的選定
污泥斗高度0.4m；污泥斗傾斜角60度；生物接觸氧化池、過濾池的導流墻寬度均為0.15m；底部高度0.2m；保護墻超高取0.1m；裝置墻體厚度為1.5cm；
3.4工藝改進方案的優點
生物接觸氧化過濾組合池以科學合理的結構設計與工藝的選取，使得它具有以下幾個創新特色：
第一，采用生物接觸氧化技術作為主要技術，容積負荷高，處理效率高，處理效果好；第二，將水處理的多個步驟集合于一個整體，工藝簡潔，設備要求相對較低；第三，占地面積少，節省空間；第四，無污泥回流，減少工作負擔；第五，便于操作、管理、運行與維護。
4.應用與展望
本工藝有眾多的特色，在水處理技術不斷更新、中小城鎮水處理技術急需改造的當下具有十分寬廣的推廣與應用前景。
第一，本工藝技術簡單，處理效果好，有利于工藝的推廣使用；第二，本工藝要求實際的廠區面積較小，節約土地與基礎建設費用；第三，本工藝操作簡便，可節約運行管理費用；第四，由于許多水處理廠處于工藝更新改造時期，本工藝可被用于其改造中；第五，中小城鎮的對優質水需求日益加大，本工藝在這一方面擁有廣闊的應用空間；第六，本工藝能夠進行諸如活性炭處理等升級改造，具有較強的改造適應能力。
參考文獻
[1]張自杰 主編.排水工程（下冊）.2000年6月第四版.中國建筑工業出版社.
關鍵詞：頂驅；發電機；控制方案；成本；效果
一、背景
近年來，隨著油田超深井、探井、非常規井及同臺井的日益增多，對鉆井設備轉型升級提出了較高的要求。頂驅以其獨特的優勢順應了鉆井發展需要，在預防、處理井下復雜情況以及提高鉆井效率方面發揮了主要性能，非常符合設備發展需要。井隊對頂驅的需求量日益增多，但大部分井隊早期的如LDB、D、DB鉆機（此類鉆機在每個鉆井公司已經占到井隊總數的一半之多）MCC房都沒有頂驅預留設計，所以在原有鉆機系統中添加配置頂驅時傳統的方案是為頂驅專門配置一臺發電機。此種方案雖然提高了鉆井效率、有效避免了井下復雜情況的發生，但在柴油成本節約方面有著不利因素，屬于一種高投人、高消耗、高成本的粗放設備利用方式；尤其在當今油田大力提倡節能、減排、降本、增效的形式下，亟待研究一種新的方案，將可控成本降到最低。本著降本、增效這一宗旨，我從完善設備增效點的系統角度出發，通過抓關鍵環節對設備進行了升級改造。并在實施過程中進一步制定完善各項制度，實現了經濟效益穩步提升。
二、原有控制方案存在的問題
渤海鉆井一公司現有40LDB鉆機4部、40DB鉆機1部、50LDB鉆機2部，此7部鉆機都能滿足配置頂驅要求，但通過跑現場發現MCC房都沒有預留頂驅接口，頂驅專門配置1臺發電機。
由于LDB鉆機上設備采用的是400V電壓標準，而頂驅電控房進線電源不同于轉盤采用的是600V電壓標準。所以最初階段采用一個600V、1250KW的卡特發電機專門帶動，而頂驅最大消耗功率不到300KW，所以，此種方案存在最大的一個弊端就是發電機利用率太小，余功浪費，柴油消耗存在較大浪費，燃油成本始終在鉆井生產成本總量中占較大比例。
第二階段進行了改進，以50695隊LDB鉆機為例，后續配套了50天意頂驅，配套模式為：3臺480KW的發電機帶動原電控系統，頂驅配套專門一臺發電機單獨控制。頂驅專用發電機采用比頂驅額定功率稍大的400V發電機，后端配合相當容量的400V/600V升壓變壓器進行控制，相比第一階段控制方式有了較大改進，在柴油成本節約方面也邁了一大步，但在柴油節約方面仍有潛力可挖。
上述兩階段啟用專門的頂驅發電機控制存在以下三個方面的問題：①從鉆井工序全過程看，不利于成本節約。非鉆進時間：例如起下鉆、下套管、循環、卸鉆具階段頂驅主電機不用，最多只有一個5.5KW的液壓泵啟動液壓系統完成頂驅液壓操作。而發電機卻必須一直啟用，利用率極低，大大浪費了柴油成本。②從鉆井時效看，不利于鉆井周期的節約。由于沒有倒換的發電機，只有等起下鉆時間停下發電機進行換濾子、機油等維護保養工作，且一旦發電機故障也必須停止頂驅使用，不利于生產工序的銜接。③從設備使用角度看，由于發電機沒有倒換的余地，不利于延長設備使用設備壽命，所以設備消耗成本較高。
三、實施項目改進的可行性及具體措施方案
（一）實施改造的可行性
電力系統中，各種變壓器已十分成熟，根據頂驅設備負荷需要，選取合適容量的干式變壓器，并利用變壓器的變壓功能滿足頂驅電壓等級需要，付諸現場直接使用。
另外，原有VFD、MCC、SCR電控系統雖然無頂驅預留窗口，沒有考慮頂驅設計需要，但大部分電控系統有備用空間，為在內部進行加裝頂驅控制斷路器、母排及輸出窗口奠定了可靠基礎。
（二）改造的具體措施方案
根據頂驅功率，設計使用斷路器1250A。在電控房內的開關柜內，轉盤斷路器的位置右側，安裝一臺施耐德NS1250N，1250A的斷路器。同時，柜門安裝上合閘指示燈。而且，此處離發電機并網400V母排距離較近，方便施工.
電路連接方面：從并網主銅排到1250A斷路器，使用TMY50*8的鍍錫銅排連接；從斷路器出線位置到出線墻連接，使用YCW 1*240的單線連接。
綜上所述：將頂驅專用400KW發電機撤掉，對MCC房進行設計改造，在房內選取合適的空間增設頂驅1250A供電斷路器及銅排端子，裝設啟停指示燈，加裝3×240mm2的電纜，連接至MCC房出線室，在出線室加設頂驅母排。控制方式改為400V發電機組――發電機并車母排――斷路器――房外接線端子――400V/600V升壓變壓器――頂驅電控房――頂驅。
四、實施情況
（一）強化設備使用制度
根據鉆井作業期間的負載情況、合理選擇發電機投入數量。當實際負載低于發電機額定功率65%時，嚴禁啟用第2臺發電機，達到65%時，必須使用并車。對設備使用實行一定的考核獎懲機制，對于責任心強、嚴格執行設備使用制度的崗位人員實行柴油節約考核獎勵機制。反之，對于忽視負載情況，隨意選擇并車使用，抱著“公家”柴油與自己無關思想的也在獎金考核上進行處罰。
（二）實施情況
首先在50LDB鉆機50695鉆井隊進行了試點，由于效果十分明顯，接著在40DB鉆機40217隊及另一LDB鉆機50775隊完成改造，撤掉頂驅專用發電機后，在機房配置有3臺同等型號480KW發電機。通過密切跟蹤使用效果，重點對影響成本的主要因素：油料、材料、設備維修等重點成本項目進行跟蹤調查分析，找出成本節約點。在鉆至井深1300米之前，一_發電機無需并車已完全能夠滿足鉆井所需。另外整口井非鉆進期間都無需并第二臺發電機使用。并車使用期間實現了負荷平均分配，發電機并車裝置能夠根絕負載自動調節輸出，增高功率因素。改造后取得了顯著的效果，首先大大節約了柴油消耗；其次3臺發電機輪流倒換使用，維護保養及時，延長了設備使用壽命；再者提高了設備使用安全系數；另外再沒有因頂驅專用發電機故障而導致停工、耽誤時效的狀況發生。
五、實施效果
（一）社會效益
隨著設備的發展升級，各大鉆井公司對頂驅的配置量日益增多，但如果采用傳統的頂驅專用發電機配置模式，不思改進，將有違油田現在推行的降本、增效經營管理宗旨。
對配置頂驅井隊MCC并機系統進行優化設計，增設頂驅接口，節省一臺發電機管理模式的建立與實施，使經營成本管理的基礎更加夯實，成本管理的行為更加規范，成本管理的工作更加細化，整體管理水平得到全面提高，表現出良好的社會效益，深得各井隊的歡迎，有著較強的實際意義。
（二）經濟效益分析
1、投入費用
一次性改造所需增加各種勞務費用、材料費用及其它費用3.5萬元。
2、節約成本
改造后，密切跟蹤改造效果，起下鉆、下套管和循環期間使用單臺發電機完全滿足要求，每24小時相比原來用2個發電機實際節約柴油1噸，前三個月累計施工18口井，起下鉆、下套管和循環期間共計1900小時，節約柴油1900÷24×1=79噸，柴油價格平均0.76萬元，18口井節約柴油成本0.76×79=60萬元；另外減少原有發電機維護保養誤工時間統計30小時/三個月，按照平均日費6萬元，周期節約共計30÷24×6=7.5萬元；發電機維護、保養及故障維修配件等節約2萬元。前三月共計節約60+7.5+2=69.5萬元。
3、凈效益
通過優化原有設備配置模式，配合一系列措施的完善及強化管理，改造后3個隊前三個月發電機柴油消耗成本同比共計降低了69.5萬元，減去改造成本3.5萬元，共計節約資金66萬元。
六、結論
基于進一步拓展挖潛空間，優化設備配置模式，用盡可能少的油耗、材料消耗及設備消耗推動鉆井正常生產，提出了該項目，并付諸了實施。
一、指導思想
深入貫徹落實黨的十、十八屆三中全會精神，認真學講話精神，緊緊圍繞“打造綠港口新城升級版、產城聯動示范區”的戰略部署，牢固樹立以人為本、執政為民的理念，以深入開展黨的群眾路線教育實踐活動、二次創業跨越年、產業提升年、城建提速年、產城聯動示范區啟動年等活動為載體，以鞏固“三級聯創”活動、為民服務創先爭優活動、民主評議政風行風建設成果為基礎，以推進窗口單位服務工作標準化、規范化、制度化、信息化為重點，以群眾滿意為標準，以創建優質服務窗口為目標，以自查自糾、公開承諾、群眾監督評議、上級明察暗訪和加強基礎建設為主要手段，內強素質，外塑形象，努力在服務上形成品牌，為群眾提供便捷優質的服務。
二、實施范圍
這次專項行動包括全區人力資源社會保障部門所屬的各類窗口單位，即：
（一）人事人才公共服務中心；
（二）勞動就業中心；
（三）社會保險中心；
（四）勞動爭議仲裁委員會辦公室；
（五）勞動保障監察大隊；
（六）職業技能鑒定指導中心；
（七）行政審批股；
（八）鎮（街道）、社區勞動保障服務平臺。
三、任務目標
人社系統窗口單位是直接面對群眾、服務群眾的重要平臺，是黨和政府聯系群眾的橋梁和紐帶，其作風好壞關系到人力資源社會保障法規政策能否真正落實，關系到能否實現好、維護好、發展好人民群眾的根本利益，關系到人社部門的口碑和公信力、執行力，關系到黨和政府的形象，是檢驗黨的群眾路線教育實踐活動是否取得成效的一個重要標志。各鎮（街道）、社區勞動保障服務平臺、局窗口單位要以此次專項行動為契機，一手抓軟件、一手抓硬件，內強素質、外樹形象，健全制度、完善政策、理順體制、優化流程、規范管理、提高效率，在改進作風、提升服務上取得明顯成效。
（一）規范服務公開化。要結合窗口單位的服務特點，全面實行“五制”、“四公開”、“三亮明”，即首問負責制、全程制、一次性告知制、限時辦結制和責任追究制，做到辦事程序公開、辦事依據公開、辦事時限公開、辦事結果公開，窗口單位及其工作人員提供服務要亮明身份（統一著裝或掛牌服務）、亮明承諾、亮明標準，努力使在窗口單位辦事的群眾少跑一回路，少排一次隊，少等一分鐘。
（二）嚴明紀律正規化。要認真落實已有的各項工作紀律，并針對發現的問題進一步細化要求，做到“四杜絕”，即嚴格依法依規辦事，杜絕徇私越權現象；嚴格信息管理，杜絕泄露服務對象隱私現象；工作時間堅守崗位認真履職，杜絕擅自脫崗“空窗”現象；保持飽滿的工作熱情和精神狀態，杜絕慵懶散漫現象。
（三）文明用語規范化。要堅持以人為本，結合各類窗口的服務特點，規定并推行文明服務用語，從群眾進出門的接送，到每一個辦事流程環節，全體工作人員都能做到服務語言規范，表達清晰準確，語氣親切溫和，形象和藹可親，手勢、姿態具有親和力，大力提倡人人多一分主動、多一分熱情、多一分關懷。
（四）場所設施標準化。要嚴格執行國家標準、行業標準或相關規范對窗口單位在標識、標志、形象以及設施設備等方面提出的要求進行規范管理。要公布部門、集體、個人承諾和工作標準、業務標準、權限標準。要張貼辦事流程、崗位職責，擺放各類業務宣傳資料，保持環境衛生清潔、空氣流通。要設立群眾意見箱和舉報監督電話，配備防火、防盜、監控等設施。有條件的窗口單位，要不斷提升信息化、電子化、智能化以及“一站式”服務水平。
四、行動步驟
這次專項行動從2014年4月開始，到10月底基本結束。具體分為三個階段：
（一）動員部署階段。4月，重點圍繞開好頭、起好步，抓好四件事：一是制定實施方案，明確指導思想、任務目標、方法步驟和行動要求，逐級進行工作部署；二是成立領導小組，加強組織領導，明確職責分工，強化檢查指導和跟蹤問效；三是廣泛宣傳發動，講清專項行動的重要意義，強化認識、統一思想、營造氛圍，調動廣泛參與的積極性；四是搞好結合滲透，學習借鑒“三級聯創”活動、為民服務創先爭優活動、民主評議政風行風中好的做法和經驗，并針對評議過程中發現的窗口服務問題，提出改進措施，明確責任單位責任人，限時整改落實。
（二）具體實施階段。4月至8月，結合開展黨的群眾路線教育實踐活動，全系統各窗口單位普遍開展專項行動。按照整改服務、規范服務、提升服務三個步驟，重點圍繞改進作風做好九項工作，具體如下：
第一步，整改服務（4—5月）：
1.自查自糾。突出圍繞工作理念上，是否把“人民”二字放在心上，強化“馬上就辦、辦就辦好”的意識；工作程序上，是否流程規范、環節簡化、時限合理；工作作風上，是否雷厲風行、真抓實干、積極作為；工作實效上，是否效率提高、服務到位、群眾滿意等方面，進行對照自查。對梳理出的問題，整改面要達到100%。
2.暢通渠道。通過電話回訪、填寫意見表、網絡投票等形式開展對窗口單位滿意度測評。采取適當方式對群眾作出承諾，公布舉報監督電話，接受群眾和社會監督。建立民評代表定期溝通聯系機制，充分發揮民評代表的監督指導作用，暢通評議監督渠道。
3.典型引領。通過開展創先爭優等系列活動，對照先進典型，對照工作標準，查找自身差距，明確努力方向，制定跟進、趕超的具體措施，形成比、學、趕、幫、超的濃厚氛圍，并有計劃地確立個別示范窗口、崗位、個人，通過亮牌示范工作等形式，在服務規范、紀律嚴明、用語文明等方面發揮示范引領作用。
第二步，規范服務（5—6月）：
4.改革審批。進一步清理行政審批事項，及時政策信息，公開審批標準，削減環節，簡化程序，壓縮辦理時限。一般項目實行“一審一核”，復雜項目辦理不超過5個環節，審批承諾時限縮短至法定時限的50%以內。積極推行“聯審聯辦”、“同城通辦”等審批機制，進一步提高效能，確保不漏事、不壓事、不誤事。
5.優化流程。全面梳理“馬上就辦”事項，進一步明確具體內容、責任主體、前置條件、流程環節、標準范圍、辦結時限、結果公布、監督渠道等，確保在第一時間啟動“辦”的程序、進入“辦”的狀態，做到集中收件、統一服務電話、一次性告知、一站式辦理，讓服務對象少跑路、少受罪，有效提升群眾滿意度和舒適度。
第三步，提升服務（7—8月）：
6.建強隊伍。通過走出去、請進來等形式，積極開展職業技能、服務規范、文明用語培訓和職業紀律、道德教育，組織開展技能比賽、崗位練兵、工作創新等活動，努力提升業務技能和服務水平。
7.持續改進。對日常巡查、服務對象評議、監督檢查、效能投訴的情況，要定期或不定期提出窗口單位管理持續改進的內容、方法和目標，制定具體方案，落實責任人和時間進度，并跟蹤檢查改進的效果；對事關服務對象切身利益的投訴，特別是對反映強烈、投訴頻繁的典型案件，要快查快辦；對重大、緊急的投訴事項，必須立即進入辦理程序。
（三）總結評價階段。9月至10月，重點圍繞固化成果，抓好三項工作：一是搞好總結。要對專項行動開展進行全面總結（9月10日前書面及電子文稿報送局綜合股），認真總結經驗、查找不足，進一步研究制定改進措施。二是考核評議。采取自上而下、逐級逐項逐人的方式，對開展專項行動情況進行考核評議，并將考核評議結果公示。三是完善機制。對開展專項行動中行之有效的做法用制度的形式固定下來，形成改進作風建設的長效機制。各窗口單位要認真總結推廣先進經驗，在今后工作中鞏固、延續專項行動成果，進一步豐富人性化服務手段，拓展信息化服務渠道，提升專業化服務水平。到“十二五”期末，總體形成較為系統的各項服務規范、流程、標準和監督評價機制。
五、工作要求
（一）加強組織領導。為保證專項行動順利進行，我局成立了以主要領導為組長，分管領導為副組長，本局各股室（單位）、窗口單位負責人為成員的領導小組，下設辦公室，掛靠在綜合股，負責日常工作。各股室、窗口單位要高度重視、認真組織這次專項行動，加強對專項行動的組織領導，將其作為本單位群眾路線教育實踐活動的一項重要舉措來抓，認真學習領會專項行動的每項內容和要求，切實抓好落實，確保取得實效。
（二）明確責任分工。此次專項行動由局綜合股牽頭，紀檢組密切配合，窗口單位也要制訂細化行動方案，做到“誰主管，誰負責”、“一崗雙責”，形成“一級抓一級，層層抓落實”的工作格局。窗口單位要率先垂范，當好表率，在強化自身建設、切實轉變作風的同時，加強業務學習和提高。本局各股室（單位）、窗口單位及基層平臺作為此次專項行動的主體，要積極響應、主動作為、認真謀劃、嚴密組織，結合黨的群眾路線教育實踐活動，進一步貼近群眾、開門納諫、自覺整改，不斷提高服務質量和服務水平，確保專項行動取得實效。
（三）抓好任務落實。要堅持問題導向，對窗口單位作風建設情況進行全面檢查，尤其對服務對象人數多、工作量大、有投訴記錄的窗口單位重點督查，及時采取改進措施。要關心愛護窗口工作人員，科學合理安排工作任務，及時幫助窗口單位解決問題和困難。窗口單位要努力踐行服務承諾，設立監督舉報電話，自覺接受廣大人民群眾和社會輿論監督。對由于工作不到位而產生的群眾投訴問題，要嚴格追究有關人員責任。
1 改教師演示為學生演示，提高實驗的可信度
改教師的示范操作為學生的下水演示，其目的是通過學生親自動手實踐，提高實驗的可信度.學生的臺上演示給學生營造了動手實踐、展現自我的機會，同時也對臺上演示學生的實驗操作能力提出了挑戰.為了提高演示實驗的效果，必須預先做好兩項準備工作：第一，超前布置，留足學生實驗預習的時間和空間，明確實驗的目的、原理、步驟以及數據處理的方法；第二，學生上臺演示前需再次明確實驗注意事項，以及實驗過程中需要重點關注的問題.
以人教版選修3-1第三章《磁場》第二節的演示實驗“探究影響通電導線受力的因素”為例，來談談變教師演示為學生演示的優勢.傳統的做法是，教師從實驗裝置的介紹、實驗器材的組裝、并以通電導線偏轉角度的大小為外顯實驗現象來研究通電導線與磁場垂直時通電導線受力的大小與電流大小、通電導線長度的關系.傳統做法固然可以快速呈現預期的實驗現象，但學生可能會認為通電導線偏轉角度的大小與教師的操作有關，甚至有學生會認為偏轉角度的變化可能是因為教師的某些小動作引起的.
如果該實驗完全由學生來操作完成，則會避免教師演示可能帶來的一些負面影響.流程如下：①提前布置，讓每一位學生做好實驗預習，明確實驗裝置、實驗流程、注意事項，也可讓部分學生重點做好上臺演示的準備；②實驗演示前讓上臺演示的學生做好實驗的基本介紹，并提醒學生實驗注意點.如：懸掛導線要用絕緣絲線，且導線只能起導電作用，盡量不著力；導線和懸線的長度適當長一點，這樣實驗現象才能比較明顯；③演示時臺下的學生不僅要觀察實驗現象，更要注意觀察臺上演示學生的操作細節，適當的時候可以跟進點評.臺下學生的監督必然迫使上臺演示的學生在課前做好充分的準備，有效提高了物理課堂效率.筆者在這一部分實驗教學時采取了學生演示的做法，通過臺上、臺下的學生間的互動，提出了不少建設性的建議：有學生提出演示實驗是為了演示給他人看的，所以通電導線必須側面對著臺下，才更有利于臺下學生觀察實驗現象；有學生提出可以利用DIS實驗裝置研究通電導線的受力與電流大小的定量關系，在定性演示的基礎上拓展為定量計算.學生演示實驗通過臺上臺下學生間的互動、討論，引起了有效地思維碰撞，提高了演示實驗的可信度.總之，通過改變實驗演示的主體，不僅有效提高了實驗的可信度，更充分發揮了學生的主觀能動性，最大限度的提高了物理課堂效率.
2 改一組演示為多組演示，提高實驗的可見度
一組演示固然有利于將所有學生的注意力聚焦于講臺，更有利于教師對課堂的駕馭和引導，但其不利因素也是顯而易見的.坐在教室后側的學生由于距離太遠導致觀察到的實驗現象不明顯，實驗的可見度大受影響.如果在教室的前后側同時安排兩組甚至多組演示實驗，不僅會提高實驗的可見度，使所有學生觀察到的實驗現象更明顯，又能營造更多的學生動手實踐的機會.
以人教版必修1第二章《勻變速直線運動的研究》第一節“探究小車速度隨時間變化的規律”的實驗為例.不少學校都將該實驗作為一個演示實驗來處理，教室后側學生由于距離太遠，普遍反映“看了熱鬧，沒有看到門道”.實際上，教師在這一部分的教學時，可以在教室的前后同時設置兩組演示實驗，這樣做能夠確保臺下觀察的學生看清實驗操作的每一個環節，提高了實驗的可見度.為了實驗的順利進行，上課前可以將學生按照距離演示臺的遠近分為兩大組，每一大組又包括實驗操作組、數據處理組和誤差分析組.實驗時可以多打幾條紙帶，讓更多的學生有動手實踐的機會.班上的“電腦高手”甚至在課后將處理紙帶所得的實驗數據，輸入電腦，利用EXCEL軟件擬合成v-t圖象.改一組為多組演示，不僅增加了實驗的可見度，更充分調動了學生學習物理的熱情，提高了物理課堂的效率.
3 改被動觀察為主動參與，提高實驗的參與度
耳聞不如目見，目見不如親自動手實踐，課堂實驗過程中應該營造更多的學生參與實踐的機會，不僅要讓學生飽眼福，更要讓學生過手癮.
以人教版選修3-2第四章《電磁感應》第6節的自感實驗為例，常規做法是根據課本實驗方案按部就班的組裝實驗裝置，讓學生觀察開關斷開和閉合時燈泡亮度的變化，思考實驗現象產生的原因，體會變化的電流在自身激發感應電動勢，阻礙原電流的變化.筆者在這一部分教學時要求學生自主設計實驗方案，課堂上可以根據自己設計的方案到前面來展示.對于通電自感，設計方案都大同小異，基本上都是按照圖1所示方案進行操作.選取規格相同的燈泡A1、A2，按照圖示電路圖連線，先閉合開關，調節滑動變阻器R使兩燈的亮度相同，然后調節滑動變阻器R1待兩燈泡都正常發光后斷開開關，再重新閉合開關觀察燈泡亮度的變化情況.由A1逐漸變亮而A2立即變亮，學生很容易體會到線圈L中的產生的自感電動勢阻礙了原電流的變化.對于該電路引起的斷電自感，有學生認為視覺效果并不明顯，建議將原理圖改為圖2所示電路，A、B之間由多個學生手拉手充當導線，通電時參加的學生都說沒有感覺，但是斷電時參加演示的學生都明顯有了觸電感，有的學生甚至叫了起來.善于思考的學生甚至能夠將圖2電路和日光燈的啟動聯
關鍵詞：醫院藥品；管理問題；改進
醫院藥品管理主要是對藥品采購、藥品儲存、藥品使用三個環節進行管理。它涉及到藥學、醫療、護理等方面，影響著藥品質量和患者的用藥安全。所以，先進的管理制度可以保證藥品的質量和人們的安全用藥，為社會創造良好效益。同時做好藥品管理，能避免出錯帶來的各種不利影響。
1 藥品管理中存在的問題及原因分析
1.1藥品庫存較為混亂 在很多醫院中，由于藥品數量、種類繁多，又沒有對藥品進行系統的分類管理，容易導致藥房或醫護人員在取藥時出現差錯或是不能及時找到需要的藥品，給醫護人員帶來諸多不便。此外，藥品擺放混亂，還有可能導致藥品與賬目不相符合，為醫院的經濟造成一定的影響。這些主要是因為醫院在藥品管理上缺乏具體的統計管理，沒有定期進行藥品盤點，對其做出正確的分類和編碼記錄等。在這種情況下，嚴重的可能會導致醫生護士用錯藥，引起醫療事故。
1.2藥品的有效期管理不嚴格 在大多數醫院中，存在著將不同批號的藥品混合存放的現象。例如，有些科室將同種針劑的幾個不同批號放在一起，導致護士在做護理工作時不能按照近期先出、先進先出的原則，這就可能會造成有的藥品過期。主要原因是：①藥品采購的來源不固定，同種藥品的生產廠家、批號等可能會出現更換。②一些藥品因供過于求而出現剩余時，沒有及時銷賬，又與新進藥品存放在一起混用，導致剩余的藥品過期。③藥品被退回中心藥房時，沒有重新進行詳細的分類管理，造成有效期、批號的混亂。這些因素都有可能導致藥品過期，影響用藥安全。
1.3缺少藥品的使用登記情況，未做好相關記錄 對于藥品管理工作來說，做好藥品使用情況的具體詳細記錄有著極為重要的意義。它不僅可以隨時查看用藥情況，并且能根據用藥情況及時地補充藥物，還能避免用藥出現差錯而產生不利影響。但是目前，醫院在登記用藥使用情況時存在著很多問題。例如醫生在給患者用藥時，為了減少在拆零藥品管理中的麻煩，就直接按最小包裝用于患者，造成不必要的浪費。而對必須拆零的部分藥品，沒有做好詳細的登記。另外，醫院對品的使用登記不到位、記錄不準確，造成部分藥品失效。
1.4醫師用藥混亂和患者選藥混亂 隨著當今制藥市場的發展，新藥開始不斷出現，制藥商利用各種渠道對新藥進行廣告、宣傳。這種宣傳不僅針對群眾，也針對醫師。在這樣的情況下，由于對藥品管理的不嚴格，再加上利益的驅使，讓部分醫師不顧患者的具體情況和用藥原則，隨意對患者開藥（新藥和貴藥等）。這給患者的恢復帶來一定的影響，也加重了患者經濟上的負擔。而另一方面，很多患者盲目相信制藥商家的廣告宣傳，這種情況對醫院藥品管理帶來了一定的影響。
1.5藥物儲存不當，沒有注意溫度、避光等問題 對于有的藥品，溫度、光線、濕度等都會對其有效期造成較大的影響。如果沒有按照藥品需要的儲存條件來進行儲存，那么藥品的有效期可能就會縮短，從而影響藥品的療效，甚至會造成事故的發生。而現在很多醫院的藥品房沒有做好相應措施，導致藥品變質。
1.6盈余藥品的積壓 由于某些患者不需要用一整包裝的全部藥品，為節約藥品，醫師將同包裝的藥分給多人使用，這就造成了藥品的盈余。又或者因為其他原因而造成藥品過剩，使醫院的藥品積壓起來，導致藥品過期。
2 醫院藥品管理問題的改進方法
2.1對醫院藥品采購管理的改進
2.1.1首先要重視采購環境，采用招標采購的國家政策 做好供應商與采購部門的有效溝通。采購部門要按照供應商的可靠性及藥品的成本等具體情況將供應商劃分成不同的等級，并隨時對其進行記錄管理，建立不良記錄制度，以調整供應商的分級。
2.1.2注意采購循環中的問題，主要是指采購時間和采購量。采購量可以使用基本經濟訂貨批量模型來解決。它是在比較不同訂貨批量的年度總成本的基礎上，按照成本的最小值估計出最優訂貨批量。另外，在藥品儲存數量降到一定的值時，需要再定貨。在訂貨要在滿足生產提前期的需求時下訂單，考慮到在訂貨期間，庫存的藥品量必須滿足患者需求避免藥品用完的風險。
2.1.3用招標采購 和其他醫院聯合招標，增強價格談判能力，實現最優價格采購，但這種方式需要統一采購的品種和規格等。
2.2在藥品管理記錄管理中，采用數字化管理的藥品流程模式 運用醫院信息系統來管理，減少人工記錄的麻煩的失誤，節約人力資源和時間。
2.2.1對各藥庫進行分類管理， 將藥庫分類設置 將藥庫分為西藥房、中藥房、急診藥房、住院藥房、自制藥品庫等。西藥房負責各藥房、各科室發放藥品、試劑等；中藥房負責患者中藥材發放；急診藥房負責緊急情況下患者臨時需要用藥的發放；住院藥房負責住院患者的用藥發放；自制藥品房負責為各藥房和各科室發放本院自制藥品。
2.2.2制定好各藥房的取藥方法 中藥房：住院的患者使用中草藥時，護士之間持處方在中藥房取藥，門診患者用藥時，先去中藥房收費處繳費，再到中藥房取藥。急診藥房：患者先去急診藥房收費處繳費，再去急診藥房取藥。門診藥房等也是如此。
2.2.3進行藥庫信息化管理，對藥品進行入庫管理 對醫院所有的入庫和出庫藥品品種、相關數據都要進行具體詳細的記錄，以保證藥品不會出現混亂。要定期對藥品進行檢查，對藥品的各方面信息及使用情況進行核對與報備，并做好相關記錄，做好醫院藥房的各方面的信息化管理。
2.3注意藥品房的儲存環境 針對藥品的特性和儲存條件，對藥品房進行保養，注意庫房衛生。尤其是溫度和濕度等。溫度必須保證在30℃以下，需要冷藏的藥品須備冰箱，還要避免陽光的直射。
3 結論
藥品管理質量不僅影響到醫院的發展，也關系著患者的用藥安全，藥物質量的問題可能會引起患者較為嚴重的不良反應，甚至可能導致死亡。這需要醫院加強對藥品的管理，保證藥品的質量。明確保存藥品的注意事項，做好相關工作，及時清理過期藥品，做好藥品出入庫的記錄，以提高醫院的管理水平及保證醫院工作的順利開展[1-6]。
參考文獻：
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[關鍵詞]地鐵；接觸網；改進；改造
中圖分類號：TM922.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）29-0180-02
1 引言
隨著我國政府對軌道交通建設的高度重視，以地鐵為代表的城軌交通也迎來了飛速發展的黃金契機。西南某地鐵自2010年底開通后，一直是大部分市民的首選。在新線陸續開通，客流量的持續增大壓力下，也給地鐵各設備系統的保障能力提出了更高的要求。
在西南某地鐵開通運營后的6年內，接觸網系統曾先后出現過多起設備故障，由于處理整改及時幸而未對運營服務造成重大影響。如何進一步提高接觸網系統的安全可靠性，避免更大供電事故的發生，成為了一項必須且緊迫的任務。
2 故障概述
2.1 分段絕緣器滑靴斷裂
分段絕緣器是供接觸網進行電氣分段時采用的絕緣設備。2014年1月6日，接觸網作業班組對高新至世紀城上下行正線及輔助線接觸網設備進行梯車巡視，巡視人員在世紀城渡線時發現DM1（5#-6#）分段絕緣器靠上行側長滑靴在彎頭處斷裂（圖1）。
2.2 分段絕緣器磨耗異常
2015年6月4日接觸網工班對四河DM07-11#分段絕緣器進行檢修作業時，測量該分段來車方向左側長滑靴D點最小殘存厚度為12.17mm，可磨部分磨耗為4.2mm，接近要求更換標準4mm，當晚工班組織人員對該分段長滑靴進行了更換（圖2）。
2.3 線岔改造
道岔上空接觸網線岔兩支接觸懸掛均布置成交又的直鏈形（無交叉線岔不在此例），通過線岔的輔助作用，實現機車受電弓從接觸線一支向另一支的順利過渡。地鐵2號線行政學院至大面鋪區間3020分段絕緣器在東延線空載運營后，受電弓通過時存在碰撞、打火現象，2014年10月19日，拆除了L-2錨段3020分段絕緣器，在原3020分段絕緣器位置通過接頭線夾進行新舊線接頭處理（兩接頭錯開500mm），運行到現在依然有輕微打火現象，在電氣和機械雙重磨耗下導致該處導線磨耗異常，同時對受電弓的損傷也較大。
2.4 剛柔過渡改造
剛柔過渡是剛性網與柔性網過渡銜接的重要部位，西南某地鐵二號線接觸網剛柔過渡處發現接觸線異常磨耗，嚴重威脅運營安全，需進行改造處理。
3 故障分析及處理方案
3.1 分段絕緣器滑板斷裂處理
分析結論：發現該問題后，對其展開分析研究后認為1、此處分段位于世紀城電客車出站區段，電客車通過此處，受到道岔的影響，受電弓擺動過大，撞擊造成。2、《接觸網運行檢修規程》中規定“相鄰的懸掛點相對高差一般不得超過所在跨距值的0.5‰，變坡段不應超過1‰”，使分段絕緣器滑靴不水平，電客車受電弓通過分段絕緣器時撞擊滑靴，造成滑靴斷裂，是此次事件的直接原因。
應對措施：通過加強班組對《接觸網運行檢修規程》組織培訓，對關鍵設備檢修進行重點培訓后，已杜絕了類似事件的再次發生。
3.2 分段絕緣器磨耗異常處理
發現該問題后，對其展開分析研究后認為：
通過表1數據前后對比分析，磨耗產生的滑靴被磨形釹嗤，磨耗后產生的導高數據類似。接觸線與滑靴同時與受電弓正常接觸，無沖擊碰撞，前后定位點幾何數據無異常，但導致磨耗的原因相同（圖3）。
在受電弓登頂的作業時發現，長期運營的受電弓碳滑板在受電弓中心處左右各100mm處，有磨耗產生出的曲線形狀波谷（如圖5所示）。該狀況的產生主要是接觸網拉出值正線區間布置為“之”字值，曲線區間布置為直線值（如圖6所示）。且拉出值最大值不大于300mm（1號線二期南延線），兩者布置作用在受電弓上，照成碳滑板中心處磨耗比受電弓碳滑板兩端更大。
產生磨耗異常的DM07-11#分段絕緣器A1、A3兩點測量拉出值為+41、-77，投影在受電弓碳滑板上位置恰好是集中磨耗產生的曲型波谷的圓弧點（如圖5、圖7所示）。當列車行駛經過分段絕緣器，造成了分段絕緣器A1、A3（圖4）點導高數據測量水平，但接觸線磨耗更大，表1中所顯現的接觸線A2點導高比分段絕緣器A1、A3點導高磨耗更小，證明了磨耗發生的原因。
分析結論：1、由于該分段絕緣器處在兩正線過渡位置，頻繁過車，且位于進站來車方向，車速相對四河站上行經過分段絕緣器快。2、大量頻繁進站列車導致分段絕緣器滑靴磨耗加劇，同時受受電弓碳滑板產生曲型波谷效應，使分段絕緣器A1、A3兩點磨耗加劇。
應對措施：2016年9月12日接觸網工班已對該磨耗的A1、A3點導高進行抬高2mm調整，使滑靴始觸點往后移動3mm，避開已磨耗嚴重區域；待彈性定位線夾到位后更換前后7處定位線夾，嘗試通過加裝彈性定位線夾改善分段絕緣器所處錨段彈性，減小受電弓與滑靴之間的磨耗；對受電弓碳滑板產生的曲型波谷進行打磨處理，消除碳滑板曲型波峰波谷現象，加強受電弓與接觸網的磨合能力。
3.3 線岔改造
分析結論：西南某地鐵2號線西延線接觸網自2013年10月開通運行以來，導致27個受電弓羊角磨耗超標，所有的受電弓羊角磨耗最大值在520mm（偏離受電弓中心）處（如下圖所示）。根據接觸網開通運行后的設備狀態，全面盤查，并邀請專家教授分析，初步認定為是由于犀浦站接觸網線岔引起的，因為岔32-01#（單開）、岔33-02#/岔（單開）、41-02#（單開）、岔39-40#（菱形）等線岔正線采用單承雙導、渡線為單承單導，電客車從渡線過正線時，受電弓在渡線太升量較高，在正線時抬升量較小，導致受電弓羊角會提前接觸到正線，造成羊角磨耗。L-5、L-6、L-7為渡線，錨段長度分別為192.4m、398m、177m。
應對措施：
1、將2號線行政學院至大面鋪區間L-2錨段的雙導線拆除，重新架設新接觸線：1.52條公里CTAH-120接觸線拆除、1.52條公里CTAH-120接觸線架設和1.62條公里接觸網懸掛調整。
2、將犀浦站L-5、L-6、L-7渡線錨段增加一根接觸線，變成雙導線：0.83條公里接觸線架設、7處道岔電連接拆除、7處道岔電連接安裝、3處單接觸線下錨補償裝置拆除、3處雙接觸線下錨補償裝置安裝、4處單承單導分段絕緣器拆除、4處單承雙導雙滑道分段絕緣器安裝、7處道岔定位安裝、5處正定位安裝、5處反定位安裝、2.58條公里接觸網懸掛調整。
3.4 剛柔過渡改造
分析結論：犀浦至天河下行接觸網剛柔過渡處接觸線異常磨耗，經現場勘查導致異常磨耗的原因為：承力索下錨底座位置安裝不合理，致使剛柔過渡處有明顯的下壓（根據接觸網檢修規程，剛柔過渡處嚴禁出現明顯的上抬或下壓）過渡處接觸線非正常磨耗。
連山坡站接觸網渡-1、渡-2錨段在結構形式上是交叉布置，該處線岔的電連接安裝方式不合理，致使兩渡線存在電位差，在風負荷等外力作用下導致渡-1承導線、渡-2接觸線放電燒傷。
行政學院站L-1錨段靠近行政學院方向因前期設計考慮2號線一期和東延線供電方式轉化問題，在該錨段靠近行政學院站一側安裝了一臺分段絕緣器，該分段絕緣器同時靠近柔性線岔，導致柔性線岔數據難以調整，經過近幾年的運營觀察發現該處分段磨耗加劇同時在該分段處弓網關系較差。
車輛段、停車場出入段線受電弓通過分段絕緣器時弓架次較多，根據廠家提供的技術規格書，柔性分段絕緣器滑靴的初始高度為6.2MM，在磨至還剩4MM時必需更換。
應對措施：犀浦至天河下行接觸網剛柔過渡具體改造方法為：⒊辛λ饗旅底座后移2米，更換L-1錨段承力索和接觸線，徹底解決該安全隱患；連山坡站接觸網渡-1、渡-2錨段現處理方式為對燒傷的承力索采取重做接頭補強的方式、對燒傷的接觸線進行了打磨，但這種方式不能確保長時間安全運營的需求，考慮對渡-1、渡-2進行更換并優化設計改變電連接安裝方式；將分段絕緣器拆除并將相鄰的關節式剛柔過渡改造為絕緣錨段關節，改善弓網運行質量（上行已經于2016年度技改實施）；行政學院站L-1錨段靠近行政學院方向通過近幾年對該設備的觀察，分段絕緣器滑靴頻率超出檢修規程的要求，增加了運營維保成本同時也存在不確定安全隱患；車輛段、停車場出入段線分段絕緣器需進行優化將現有分段絕緣器改為雙滑道分段絕緣器，消除隱患。
4 結束語
地鐵接觸網是個龐大的系統工程，要獲得更安全穩定的設備運行質量，需在總結國內外運營經驗的基礎上，結合持續的設備更新，才能保證供電系統的可靠運行。本文僅從西南某地鐵運營過程中所出現的關鍵設備問題進行了探討和改進，從長遠考慮還需聯合設計單位和生產廠家，對零部件的結構設計、材料選用及制造工藝等方面加以優化，以達到地鐵安全運營的目的。
一、努力轉變教師滯后的教育觀念，踐行“以人為本”的教育理念。
傳統教育教學理念，習慣于專制管理，要求教師抓學生的考試成績，片面地以考試成績檢驗教師的教學水平，導致教師對學生實施滿堂灌，不斷加大對學生的學習壓力，逼迫學生延長學習時間，結果，教師和學生都淪為應試教育的奴隸。這種現象在我們學校仍然存在，在某種程度上，不僅制約了學生能力的發展，同時也禁錮了教師素質的提升，阻礙了學校長足發展的道路。新課程理念下，改變教師滯后的教育觀念是教育改革的大前提，只有這樣，才能真正踐行“以人為本”的教育理念。今后我校會組織教師集中學習先進的教育教學理念，組織教師觀摩先進教師的課堂實錄，專題報告等活動，開闊了教師們的視野，拓寬了教師們的思路，并把他們所學到的教育教學經驗和最新的教育信息帶回學校，使學校的發展充滿生機。幫助教師們打開課改的新天地，引導教師轉變落后的教育觀念，真正將學生的身心發展和學識水平的提高作為工作的重點，實實在在地貫徹“以人為本”的教學理念。
二、全面提升教師的育人能力水平，全面扎實開展學校的德育工作。
學校教育致力于培養具有良好思想道德素質的新一代公民，而思想道德素質的靈魂是民族精神，教育的發展對于教師的專業化發展提出了新的要求，教師不僅要重視師德建設、現代教育理論的學習、信息技術的應用，更應該把自己的育德水平和能力作為專業化發展的重要組成部分，促使教師專業化的平衡和諧的發展，而如何以“大課程”的概念來拓展學校德育的內涵，提高教師育德水平，使教師的每一言、每一行都成為有意識的教育行為，將是我們進一步提品德教育實效性和針對性地關鍵。我校將建立“人文素養系列講座”等制度，保證教師先進教育文化思想的學習以及有關教育發展的信息學習成為教師工作的組成部分，為德育課程的理念融入到教育教學中提供幫助。為教師學習職業禮儀、學習中西方文化差異等提供條件，使教師在學習新知識、新技能中提高人文素質，趕上教育現代化的進程。逐步建立了諸如：班主任育人沙龍，“陽光之行”社區服務，青年教師心理健康輔導工作研究小組等。研究教育教學的新問題，激發德育創新。隨著教師群體人文素養的提高，必將整體提高學校德育工作的實效性。促進學校各項德育活動的全面扎實順利有效的開展。
三、建立健全教師專業化學習制度，打造高素質的專業化教師隊伍。
課程改革，教師是關鍵。在應試教育的長期影響下，教師的教育觀念、知識結構、教學技能、綜合素養都滯后于課程改革的需要，如何更新我校教師的觀念，引領教師專業發展，這是一個十分艱巨的任務。王老師的講座，為我們提供了一個很好的契機，我校將在原有的基礎之上，繼續建立健全教師專業化學習制度，建立以教研組、年級組為單位的教研組織，制定詳實的活動計劃，每一項計劃都要做到人員、內容、組織保障、檢查督促四落實。校長、主任具體包保一個教研組、年級組，參與活動。通過完善制度保障和強化規章的約束，促使教學研究活動由被動變為主動，由自發走向自覺，由無序走向有序。通過組織參觀考察、區域教研、教學座談會，課題研究等形式多樣的集體活動，與開展“四課”（即：組內研究課、個人精品課、骨干教師公開課、優秀教師示范課活動）相結合，給教師寬松的發展空間，提升教師的專業化素質。要變教室為研究室，變教師為研究者，發揮集體智慧，促進每位教師自我反思創新，使教師習慣于教授者、研究者的雙重角色，主動把課堂教學實踐與新成果，新理論聯系起來，縮短教學理論和課堂實踐的距離，提高教師的業務素質，力求每位教師都真正成為研究型、反思型教師。將學校建成具有濃郁研究氛圍的學習化集體。
四、積極落實校本教研實施方案，努力探索教育教學高效新思路。
校本教研是促進教師專業化成長與發展的有效途徑，是創辦特色學校的重要支撐，是保障新課程實施與推進的重要策略。走向校本教研，也就是走向每一個教師自己的生活舞臺，更加關注教師自己的生存空間和生活方式，更大的激發學校、教師的創造熱情，使教師的專業發展水平大副度提高，使學校更具活力。多年的教學管理體制，形成了領導主動，教師被動，教師習慣于聽從指揮、調度、埋頭干活，完成領導的教研活動設計。這種“束縛式”的管理思想使教師在長期的教學研究活動中，缺乏主動性、創造性，喜歡模仿，順從他人，這決不是專業化的教師形象，也不利于教師自主發展。我們提倡校本教研的主角是教師，提倡以教師發展為本的教學管理思想，管理者要積極創建和諧的以校為本的激發每一名教師的教研氛圍，并在此基礎上，為教師服務，與教師溝通、交流、對話，建立一種合作的關系。使廣大教師體會到校本教研教師是主人，有自主權，可以實施自己的想法，從而產生內趨力，避免產生負壓力，這樣才更有利于教師的成長，增強教師的職業自信心。在校本教研過程中，教學觀點的交鋒思維的碰撞的交流，改善教師的心智模式，提升思維的深度，廣度和高度，使教師不斷發現新問題，探索新方法，增強反思和研究能力，提升理論素養。學校將通過組織教師集體備課，教學反思，聽課評課，專題研究等形式，整合教育資源，總結教育教學經驗教訓，打破教師課堂教學自封閉現象，促進學年與學年間的有效溝通，學科與學科間的有機融合，增強教師配合與協作意識，創設寬松、平等、和諧的研究氛圍，為教師搭建展現自我、學習交流的平臺，使教師的困惑能及時得到回應，經驗及時得到關注和分享，努力探索出一條既適合本校教學實際，有寬松高效的教學新思路。
五、引導教師學習課改先進理念，創設富有活性的和諧高效課堂。
