時間：2022-05-10 19:05:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇廣場規劃設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
城市廣場是為滿足多種城市社會生活需要而建設的,以建筑、道路、山水、地形等圍合,由多種軟、硬質景觀構成的,采用步行交通手段,具有一定的主題思想和規模的結點型城市戶外公共活動空間。
城市廣場的發展與城市空間的發展是同步的。從城市廣場的歷史來看，它在一定程度上反映了人類生存方式的特征，是人類生活環境和城市空間的一個重要組成部分。城市廣場起源于歐洲。早在古希臘時候，許多宗教活動，都是在廣場中舉行的。隨著時代的變更，廣場的種類日益地增多，在形式上出現了政治性廣場、紀念性廣場等，廣場逐漸成了城市的象征。到了現代，城市居民對廣場的依賴越來越強烈，伴隨著城市的發展而發展起來的城市廣場，越來越多的受到人們的關注。城市廣場被賦予了新的內涵，它是為了滿足多種城市社會需要而建設的，具有一定的文化內涵的戶外公共交往空間，成為城市整體空間環境中不可分割的一個組成部分，甚至成為城市的標志。
城市廣場的人性化設計
休閑、社交等精神生活成為人們物質生活得到滿足之后的新追求，引起公共交往場所需求的大增。如今大多數居民不再去露天市場購買食物，不再去公共水井打水，不再去中心廣場聽別人消息，很多活動可以在家中進行，因此許多人渴望公共活動，即便只是午餐時的短暫時光。廣場能夠合理組合時間和空間，優化城市環境，成為人們公共生活的舞臺，但同時應該注意到廣場景觀被人為破壞，車輛隨便進入，衛生狀況差等諸多與城市形象極不協調，與日益深入的“人居環境”觀念格格不入的問題，廣場的人性化已日顯迫切。
城市廣場設計中常見的問題
1、尺度過大
目前國內的一些廣場，特別是地縣一級城市的廣場，有許多在規劃階段就沒
有科學地界定廣場的尺度，導致廣場尺度過大。廣場尺度過大會造成一些負面影響：
a、勢必會造成人力、物力及資源的浪費，不利于城市其它項目的建設。
b、勢必會使廣場產生空曠的感覺，使廣場不具備親和力，在廣場中游覽的人也會覺得很累，沒有體現以人為本的設計原則。
造成廣場尺度過大的因素不外乎有以下三個：
a、當地行政官員盲目追求形式，追求所謂“氣派”的長官意志。
b、一些單純追求經濟效益的規劃設計人員沒有科學地引導業主，而是一味地迎合業主的意見。
c、地縣一級城市中的地價也相對于省會城市及直轄市較低，這方面的因素也在無形中起了推波助瀾的作用。
一些縣市的廣場面積達到了10hm2，還有的甚至超過了30hm2.按廣場用地1m2/人的規劃指標結合當地的人口來算，明顯超標。再者，在城市中建廣場也不宜把所有的廣場面積指標都集中在一個大廣場中，而應適當分散，建成一個廣場系列，擴大廣場的服務半徑，提高廣場的利用率。并且使每個廣場依據其功能都有一個合理、宜人的尺度，使廣場更具親和力。
2、空間圍合感不強，建筑形式欠協調
廣場的圍合有四面圍合、三面圍合、兩面圍合與單面圍合四種形式，其中以前二者封閉感較好，有較強的領域感。圍合廣場常見的要素有建筑、樹木、柱廊和有高差的特定地形等，其中以建筑圍合較好。目前國內的一些廣場有不少都是用道路圍合，或只在廣場的一側到兩側布置建筑，容易使游人在行為及心理上產生不安定的感覺，至使游人在廣場內停留的時間縮短，降低了廣場的內聚力及吸引力。
有的廣場周邊的圍合建筑在立面造型及體量上也缺乏統一，破壞了廣場的整體性，其原因就是在進行建筑設計時沒有統一規劃或是新建筑沒有與舊建筑相統一。
3、對地方傳統文化體現不夠
千人一面、一哄而上是當前廣場建設的最大弊端。一些建設者只是照搬外地建設成功的廣場的表面形式，而沒有結合本地方的實際情況，對地方歷史和文化底蘊的挖掘明顯不夠，廣場建設缺乏文化理念設計素材和根據，缺乏理性地去追求一些圖案化的表面及所謂“后現代”化的造型，使得廣場的內容遠看似有、近看卻無，從而失去了地方特色。
城市廣場設計原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場規劃設計 除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
a.以人為本原則 一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意?，F代廣場的規劃設計以 “人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。 比如廣場要有足夠的鋪裝硬地供人活動，廣場中需有坐凳、飲水器、 公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，廣場的小品、綠化、物體等均 應以“人”為中心，時時體現為“人”服務的宗旨，處處符合人體的尺度。
b.地方特色原則 城市廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應繼承城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建 筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
關鍵詞：塔西廣場；規劃設計；洛陽
1設計背景
塔西廣場是依托于整個瀍河回族區的背景下誕生的。瀍河回族區位于洛陽市東部，是于1957年11月15日正式成立的全國5個少數民族城區之一，素有洛陽“東大門”之稱，東與洛龍區接壤，西與老城相鄰，北依邙山，南瀕洛河。瀍河回族區在2004年前僅僅只有民俗博物館廣場綠地，隨著居民對環境要求的提高，大家對廣場的需求越來越大。塔西廣場就是在這種情況下建立的。2003年二廣高速洛陽瀍河站高速引線開通時，塔西廣場作為配套工程一起建立，于2004年4月竣工并對外開放[1]。
塔西廣場位于洛陽市瀍河區，東臨塔西燒烤城，西貼焦枝鐵路，南靠塔西花園社區，北向二廣高速引線，用地呈長方形，東西長250m，南北寬58m，占地21.8畝（圖1）。
塔西廣場作為“城市客廳”，不僅為附近居民提供了休閑娛樂、人口集散、晨練活動等場所，還兼有美化居民生活環境，提高城市活力的作用。
圖1塔西廣場位
2總體規劃
2.1規劃構思
（1）總體規劃上呼應城市道路機理，承前啟后，使廣場成為連接道路與民居的景觀紐帶。同時，利用塔西廣場的設計升華了瀍河區的環境質量，進一步完善了洛陽的城市功能，增強了城市可持續發展的功能。
（2）塔西廣場在滿足城市居民生活和文化需求的前提下，立意改善城市環境，多重效益兼顧，體現了廣場的公共性和綜合性，折射出當代特有的城市廣場文化現象，成為城市精神文明的窗口[2]。
（3）塔西廣場綠地的設計在滿足生態環境要求的前提下，盡可能的滿足附近居民的需要，體現園林“以人為本”的精神。通過大片的綠地和設施配置，貼近居民的行為習慣，強化規劃設計中的“場所”精神，實現廣場的“可達性”和“可留性”。設計中要強調服務對象“人”的多重需求和體驗要求，強調景觀延續性、適用性和多樣性。
2.2功能分區
總體結構布局可以概括為一心兩翼，一心為廣場中心的娛樂區，兩翼為廣場的東西兩區，其中西區有一管理區和休閑區，東區有一休閑區和娛樂區（圖2）。
2.2.1管理區
廣場的管理區主要是廣場管理辦公室和工具房，坐落在廣場的西南處。廣場西邊為集會場所，人流量大，將管理區設在此處，便于管理。管理區設有停車場，為游人提供停車區。辦公室旁設有一長廊，便于過往行人停留歇腳。
2.2.2休閑區
鑒于廣場地形狹長，休閑區設有東西兩片。東區位于東出口內側，以兩扇弧形的廊架為主，廊架北側為混播草坪，南側為微地形。廊架上攀爬紫藤，架下設有座椅，周圍種植有豐花月季月月有花，大葉女貞四季常青，紅花碧桃嬌艷如火，在花架地下可乘涼消暑，近觀花遠觀景，看盡四季變換。西區位于西入口東側，主要建筑有兩個，一為圓形的花架，架上爬滿紫藤（圖3），周圍的鋪裝和綠地組成一個形似太極的圖案；一為紅頂雙亭（圖4），雙亭斜向錯位，造型別致。周邊栽植有連翹迎春春花爛漫，楓楊欒樹夏日庇蔭。經長期觀察，兩處休閑區停留人數最多，停留時間也最長。
2.2.3娛樂區
娛樂區亦分為東西兩片。東區位于廣場東出口，是一半圓型鋪裝，北側有成片碧桃，南側種滿叢狀大葉女貞，形成半閉合空間，早晨常有老人在此晨練。西區位于廣場中心，是整個廣場的中軸核心，以圓形鋪裝為主，和南側半環形平臺形成半合圍的開放空間。此處以雪松為背景，面向公路，視野開闊，晚間做為露天舞廳和臨時影院，白日常有集會活動。周圍的植物配置人性化，南側種植雪松和法青籬，為塔西花園居民隔音；北側道路兩邊以混播草坪為主，配置貼梗海棠等花灌木，使得廣場視線通透，主題明確。
圖2功能分布
圖3花架圖4塔西廣場雙亭
2.3交通組織
塔西廣場通過三個主入口和四個次入口與周邊道路進行銜接（圖5），通過這7個入口對廣場內部交通和景觀進行整合設置，以此為基礎形成了三條景觀大道和若干節點景觀。廣場以三條主要的步行景觀大道組織主要的人流。其次考慮景觀形態，采用以自然為主，與規則相結合的混合式道路布置形式。道路系統線條流暢，曲折迂回，增加了游園情趣。
圖5交通組織示意
2.4園林建筑及小品特點
塔西廣場屬于休閑廣場，在現代社會中，休閑廣場已經成為廣大市民最喜歡的重要戶外活動空間。廣場的規模不算太大，主要根據附近居民日常活動修建，廣場上有亭子、長廊、花架等園林小品，雖然廣場面積不是太大，但是這些園林小品的點綴使得廣場更有回味（圖3、圖4）。塔西休閑廣場可以讓來這里的游人輕松愉快作為目的，因此廣場尺度、空間形態、園林小品、綠化、休閑設施等都要符合人的行為規律和人體尺度要求。
2.5植物配置
植物材料在園林綠化中作為觀賞、組景、分割空間、遮陰、覆蓋地面、防護等素材起著不可替代的作用。塔西廣場根據園林布局的要求和植物的生物學特性，選擇了雪松、合歡、黃山欒、國槐、銀杏、蚊母、紫藤、法青、碧桃、櫻花、紫荊、楓楊、桂花、連翹、紅葉李、紅瑞木、大葉女貞、大葉黃楊、刺柏、白三葉、高羊茅等20多種植物，合理的進行喬、灌、草搭配，做到了春有花、夏有蔭、秋有色、冬有綠，體現植物的季相變化。植物種植采用多種形式，有片植、叢植、對植、孤植等，景觀豐富，自然美好。
3塔西廣場設計分析
塔西廣場建成以來，基本上得到了市民的肯定，但同其他的設計項目一樣，也有一些不完善的地方，這些問題在使用當中逐漸顯示出來。
（1）廣場道路出入口主次沒有規劃好，設計時規劃正北和東西為主入口，經過長期觀察發現，游客主要從廣場正北主入口、東北和正南3個次入口進入，這主要是因為附近居民主要集中在正南和東北方向，西方為鐵路，北方為綠化隔離帶，此方向人流很少。
（2）塔西廣場作為高速引線和塔西花園社區的過渡，很多居民經過廣場出行，通過的電動車和自行車比較多。但設計時，對其交通功能估計不足，道路多為游園小路，迂回曲折，經常發生壓壞路面和人踩小道現象，影響景觀效果。
（3）廣場措施少，缺乏健身器材、園椅和垃圾箱等設施。健身器材的缺失使得晨練人員少，而且停留時間短。園椅的缺少，導致人流集中在藤架和雙塔區，沒有合理分流。缺少垃圾箱的話，會使管理人員的工作量加大許多。
（4）廣場綠地面積很大，但有一半左右為冷季型草坪，而且大樹多集中于南部，空間開敞有余，圍合不足。圍合度的不夠，使得景觀缺乏層次和深度。
（5）地方特色不足。城市廣場建設應繼承城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色[3]。塔西廣場位于洛陽回族集聚地，其對面就是塔西清真寺，但是廣場設計沒有彰顯清真特色和河洛文化。
2013年5月綠色科技第5期4結語
城市廣場是人群聚集的地方，是整個地區建筑布局設計的一部分，它可以將不同的地區有機地連接起來，給人們創造聚集在一起的機會。塔西廣場就為洛陽市民提供了怡情、放松的場地，它讓人們從家中走出來，積極主動地互相溝通、交流、娛樂、表演，使現代化生活的人們在工作之余，獲得良好的休息和恢復，提高了人們的生活品質。
城市空間的形成是一種歷史的延續、文化的積累，是空間關于時間的詮釋。城市廣場作為一種人為設置的提供公共活動的開放空間，其在城市規劃中占有不可或缺的地位。作為一名規劃設計人員，一定要兼顧廣場性質上的公共性、功能上的綜合性、空間上的多樣性、文化上的休閑型，要堅持以人為本、地方特色、效益兼顧等原則，從形象、功能、環境三大要素上全面滿足人的行為及其精神需求。本文認真地把握了塔西廣場總體規劃的原則和全面分析了其所處的環境地理背景和地域文化特點。總結了其設計上的優點，也提出了不同的觀點，雖然多多少少還存在著問題，但只要用上述的思維和方法去規劃設計，一定能夠突破傳統概念，不斷創新出動人的場景。
參考文獻：
關鍵詞:天府廣場 規劃 和諧統一
城市宜人的、良好的環境質量涉及諸多的因素，公共空間的開發和建設是其中的一個因素。它對于完善城市整體環境，向人們提供更多的公共活動空間，豐富人們的生活，增加城市的活力和吸引力，具有重要的意義。城市廣場不僅是一個城可的象征和人流聚集的中心，而且是融合城市歷史文化、塑造自然美和藝術美的空間。因此規劃設計好城市廣場對提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。成都天府廣場就因其特殊的政治和歷史淵源以及不可替代的地域因素而成為集會游行廣場、交通廣場、商業廣場的綜合體。
1.區位
天府廣場正位于成都市的中心區域，廣場北面是四川美術館，正北是省展覽館，廣場東面的錦城藝術宮曾經是西南最大的藝術殿堂，緊鄰的人民商場、摩爾百盛、天府書城是人口流量較大的地方。
2.天府廣場規劃的閃光之處
由于成都的青城山是道教發源地，道教文化則為中國文化的根。道教宣揚天人合一的觀念。所以天府廣場東西兩側設計的是巨大的道教陰陽太極圖，展示了天府之陰陽調和、天人合一之神態及造物萬象、生機勃勃、推動歷史發展的面貌。
2.1構思新穎并富有特色
天府廣場規劃設計構思新穎而不流于形式，氣魄宏大而不失嚴謹，有突破、有創新，同時亦有相當的節制，設計手法純正、嫻熟，是一個將理想與現實結合得較好的廣場。同時該廣場的規劃設計充分利用現有地上、地下空間，綠與水有機結合，將眾多的、要求各異的功能有機的組合在一起，巧妙地設計了天府、水景、寧靜三個尺度不同、功能各異的城市廣場，形成以天府廣場為主的城市開敞空間序列。
2.2水文化設計別具匠心
天府廣場的規劃設計中引入了“水”，作為廣場的重要構成元素。千姿百態的水在大府廣場組成了一個極具靈性的世界，這里有水池，有河渠，有噴泉，有城市瀑布，也有水景世界。較重要的水景，一是設計有包涵成都豐富的水文化歷史。水，白天反射光影、雕像，夜間則變成光束的來源，光與影的結合給天府廣場帶來一首美妙的變奏曲；二是設計了一條處于南北中軸線上的水渠引向廣場的南邊，通過瀑布跌落到下一層，形成另一水景。廣場所增加的水景，對成都具有特殊性，不僅充分體現了成都歷史水文化的特點，反映了成都歷史上和現代治水的典范，而且增加了廣場的靈性和親和力。
3.天府廣場規劃的設計弊端
建筑為體，園林為衣，文化為魂，形神皆備，天府廣場人文景觀可為成都景觀之典范。但天府廣場的規劃設計也存在著瑕疵。
3.1文化柱設計欠妥
廣場十二根環立文化柱的文字說明位置偏高，觀者須竭力仰視，還很難看完全文；而英文說明則更高不可視，無法閱讀。應將下面底座與文字部分交換，以便于人基本處于平視和略仰視狀態閱讀。文字設置位置應以人為本，是誠心要供人觀看的，不能以突出所謂雄偉險奇為宗旨，拔得太高，使人望而生畏，敬而遠之，達不到設文字的目的。
3.2缺乏豐富文化內涵
天府廣場內還缺少豐富的文化性、觀賞性較強的標志性建筑，相反周圍商業性廣告卻鋪天蓋地，讓人眼花繚亂。其實，天府廣場東側有錦城藝術宮，西側有伊斯蘭教皇城寺，北側有主席像、展覽館，南側原有全市最大的新華書店，具有得天獨厚的文化優勢，完全可以規劃成為城市最大、功能最強的文化中心廣場，讓市民得到更多的精神享受。
3.3廣場空氣污染嚴重
修建天府廣場本意是要在密不透風的鬧市區辟出一片綠地，為市民營造一處清爽芬芳的休憩空間。但廣場四周縱橫交錯的機動車道使廣場噪聲污染和空氣污染相當嚴重；加之廣場四周高樓林立，廣場內又無充足的樹木遮擋，汽車廢氣向周邊擴散受阻，轉而彌漫在廣場上空，直接造成廣場空氣的污染。
4.城市廣場規劃要和諧統一
4.1人與自然生態的和諧
廣場建設要達到人與自然生態的和諧，就要尊重當地原有的自然景觀和地形地貌特點，突出地方自然特征。不同的地區，氣候、地形、自然景觀都有差異，城市廣場的設計應當結合這些差異，以突出自己的個性。這就要求在設計建設時，認真調查場地原有的地形、植物、景觀等自然因素，在綜合信息的基礎上，得出與其自然環境相適應的設計方案。比如，在天府廣場規劃設計中，應重視植物造景手法。一方面，充足的植被每天可以吸收二氧化碳，放出人類需要的氧氣，維持碳氧平衡；吸收環境中的有毒有害氣體，凈化空氣，改善環境質量等；另一方面，植物在生態環境中的重要性是不可估量的。充足的植被在城市有限的開放空間內引入自然，再現自然，親近自然，提高城市的生態調控機能，促進人與自然的和諧發展。
4.2歷史與現實的和諧
城市文脈是一城之神，也是它的風韻和魅力所在。強調歷史文脈的“神韻”，首先要避免城市廣場建設對人們的物質和文化生活的排斥和壓抑，避免舊城區的大拆大建，避免廣場建設對城市歷史文化所依托的城市聚落的沖擊，盡可能地保留城市的歷史文化風貌和建筑特點，保持傳統居民聚落的延續，注重廣場與周圍空間的環境協調；注重其歷史性延續的特征；注重其地域性特征、地域性文化與自然環境條件的結合，營造文化主題；同時，也要注重其貫通性和疊置性，通過有機的加工和組織，形成完整統一、協調呼應的文化主題。歷史與現實的結合，還應當以傳統廣場的歷史延續為前提。
4.3經濟與文化的和諧
目前中國的廣場文化仍存在經濟功能與文化功能分割的問題，主要表現在，商業性廣場缺乏文化氣氛的營造及與文化設施的配置，市政性、休閑性的廣場不同程度地排拒商業設施或商業活動，對城市中為數眾多的小商販問題缺乏廣場營業活動的規劃安排，各種廣場都有意識地排斥商販活動及民間演藝活動，其結果是廣場在不同程度上失去了應有的生機和活力。在這些方面，我們應加強廣場經濟功能與文化功能的融合與和諧。
一、城市改革開放和現代化建設呼喚城市廣場
改革開放以來，全國各地城市建設日新月異。但與發達國家相比，我們的城市、特別是內地的一些城市建筑物大都缺乏新意，沿街、沿巷砌得滿滿蕩蕩，給人以一種千城一面、單調沉悶的壓抑感。人在街上走，仿佛井中蛙，難怪有西方友人對中國遲遲不改幾千年沿襲下來的畫地為牢、自我封閉的建筑風格很不理解，并為之大發感慨。他認為建筑是人們賴以生活和工作的場所，對解放思想能起到目染耳濡的作用?？上驳氖窃趶V州率先引進世界興起不久的新潮流、新模式——廣場建筑，以全方位開放的姿態來面對市場經濟新時代，為廣州邁向完全開放的國際化大都市譜就新篇章。這很值得各地城市學習和借鑒。
建筑添上“廣場”二字，意味著向傳統建筑的深層次挑戰。建筑設計專家如是直言：過去的建筑總是沿著建筑紅線、邊線壘墻造屋，自己儼然一個獨立王國。建筑是絕對主體，它給外界展示的只是其高度、線條、顏色，給人以一種無名的壓抑感。而廣場建筑向人們展示的則是一派全新的景象，走出了一條環境設計取代建筑設計的新路：在同一環境里，它是一個完全開放的空間，有亭臺樓閣、有主體廣場、有主次道路、有綠樹草坪、有噴泉水池，它們交相輝映，和諧雅觀，房屋在廣場建筑的總體環境中仍然是主角，但它僅僅為其一部分。廣場建筑在設計上，要求融古典建筑藝術與現代建筑手法為一體，融民族特色與異域風情于一爐，尤其是在外墻裝飾上，要采用多種裝飾材料和技術，如馬賽克或花崗巖飾面、玻璃幕墻、綠色生態墻相結合，打破現在流行的飾面材料單一、一統到底的建筑外觀，做到既莊重又典雅，與周圍的環境相協調、相得益彰。
巴黎人以巴黎為自豪，因為在這座國際化大都市中除監獄和公墓外，一切都是完全開放式的設計，人們能夠充分共享陽光下的空間。勿容置疑，廣場建筑能在宏觀上引導城市建設，又能在微觀上調節人們的情趣。一位建筑設計專家頗為自信：廣場建筑將會風行一百年。
建筑水準的高低是城市現代化程度高低的重要標志，城市廣場是城市現代化的主要硬件之一。改革開放以來，我們的城市也聳立起一大批令人矚目的高層建筑。然而，這些建筑或因場地有限，或因資金不足，或因設計風格的不同，或多或少與完全意義上開放式的廣場建筑在觀念上有區別。相比之下，開放的建筑更顯得文明與進步。
也許有人會說：現在城市寸土寸金，留那么多廣場豈不浪費？或云：建幾十層甚至上百層的建筑，有那么多資金和相應的技術嗎？其實，這些都不成問題。如廣場主體建筑向空中發展，地盤自然也就寬了；再如只要政府發揮好統籌協調職能，把眾多的建設單位、房地產公司和廣大市民手中的閑散資金融合起來，把國土規劃、設計、建筑力量綜合利用起來，就能刮起城市廣場建設的旋風。讓我們的生活空間亮麗起來，多一點綠樹紅花，多一點藍天白云。
二、城市廣場定義及其分類
（一）城市廣場的定義
城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，是城市不可或缺的重要組成部分。被譽為“城市客廳”的城市廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休息、商業服務及文化宣傳等，如北京的天安門廣場，既有政治和歷史意義，又有豐富的藝術面貌，是全國人民向往的地方。上海市人民廣場是市民生活、節日集會和游覽觀光的地方。
1、古代城市廣場
“廣場”一詞源于古希臘，最初用于議政和市場，是人們進行戶外活動和社交的場所，其特點、位置是松散和不固定的。從古羅馬時代開始，廣場的使用功能逐步由集會、市場擴大到宗教、禮儀、紀念和娛樂等，廣場也開始固定為某些公共建筑前附屬的外部場地。中世紀意大利的廣場功能和空間形態進一步拓展，城市廣場已成為城市的“心臟”，在高度密集的城市中心區創造出具有視覺、空間和尺度連續性的公共空間，形成與城市整體互為依存的城市公共中心廣場雛形。巴洛克時期，城市廣場空間最大程度上與城市道路聯成一體，廣場不再單獨附于某一建筑物，而成為整個道路網和城市動態空間序列的一部分。
由于歷史和文化背景等原因，我國古代城市缺乏西方集會、論壇式的廣場，而比較發達的是兼有交易、交往和交流活動的場所?！吨芏Y·考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫?！睂κ袌鲈诔鞘兄械奈恢煤鸵幠６甲髁艘幎?，而且這種城市規劃思想一直影響著我國古代城市建設。唐長安是嚴格的里坊制，設有東市、西市。宋代打破里坊制，出現了“草市”、“墟”、“場”和集中著各種雜技、游藝、茶樓、酒館，附近還有妓院等。元、明、清則沿襲了前朝后市的格局，街道空間常常是城市生活的中心，“逛街”成為老百姓最為流行的休閑方式。
2、現代城市廣場
現代城市廣場不再僅僅是市政廣場，商業廣場成為城市的主要廣場，較大的建筑庭院、建筑之間的開闊地等也具有廣場的性質。城市廣場作為開放空間，其作用進一步貼近人的生活。今天，人們提及“城市廣場”，浮現于眼前的往往是大型城市公共中心廣場（以正方形為主）的形象。目前全國城市廣場建設的重點也主要集中在這類廣場，因為它們對于改善城市環境，提高生活質量起著立竿見影的效果。總之，城市廣場具備開放空間的各種功能和意義，并有一定的規模要求、特征和要素。城市中心人為設置以提供市民公共活動的一種開放空間是城市廣場的重要特征；圍繞一定主題配置的設施、建筑或道路的空間圍合以及公共活動場地是構成城市廣場的三大要素。只具備特征而不具備要素的，如單純的綠地或空地，或只具備要素而不具備特征的如僅供某一商住區或建筑物使用，出于商業目的而冠名為“××廣場”，則不應納入城市廣場范疇。
因為城市廣場兼有集會、貿易、運動、交通、停車等功能，故在城市總體規劃中，對廣場布局應作系統安排，而廣場的數量、面積大小、分布則取決于城市的性質、規模和廣場功能定位?？梢?，城市廣場是指城市中供公眾活動的場所。
（二）城市廣場分類：
按照廣場的主要功能、用途及在城市交通系統中所出的位置分類可分為集會游行廣場（其中包括市民廣場、紀念性廣場、生活廣場、文化廣場、游憩廣場）、交通廣場、商業廣場等。但這種分類是相對的，現實中每一類廣場都或多或少具備其他類型廣場的某些功能。
1、集會游行廣場。城市中的市中心廣場、區中心廣場上大多布置公共建筑，平時為城市交通服務，同時也供旅游及一般活動，需要時可進行集會游行。這類廣場有足夠的面積，并可合理的組織交通，與城市主干道相連，滿足人流集散需要。但一般不可通行貨運交通。可在廣場的另一側布置輔助交通網，使之不影響集會游行等活動。例如北京天安門廣場、上海市人民廣場、昆明市中心廣場和前蘇聯莫斯科紅場等，均可供群眾集會游行和節日聯歡之用。這類廣場一般設置較少綠地，以免妨礙交通和破壞廣場的完整性
。在主席臺、觀禮臺的周圍，可重點設計常綠樹。節日時，可點綴花卉。為了與廣場及周圍氣氛相協調，一般以規整形式為主，在廣場四周道路兩側可布置行道樹組織交通，保證廣場上的車輛和行人互不干擾、暢通無阻。廣場還應有足夠的停車面積和行人活動空間，其綠化特點是一般沿周邊種植，為了組織交通，可在廣場上設綠地種植草坪、花壇，裝飾廣場，形成交通島的作用，但行人一般不得入內。
2、交通廣場。一般是指環行交叉口和橋頭廣場。設在幾條交通干道的交叉口上，主要為組織交通用，也可裝飾街景。在種植設計上，必須服從交通安全的條件，絕對不可阻礙駕駛員的視線，所以多用矮生植物點綴中心島。例如廣州的海珠廣場。在這類廣場上可種花草、綠籬、低矮灌木或點綴一些常綠針葉林，要求樹形整齊，四季常青，在冬季也有較好的綠化效果；同時也可設置噴泉、雕塑等。交通廣場一般不允許入內，但也有起街心花園作用的形式。
3、商業廣場。當代交通擁擠，采取人車分流手段，以步行商業廣場和步行商業街的形式為多，及各種集市露天廣場形式。
城市廣場還可以按照廣場形態分為有規整形廣場、不規整形廣場及廣場群等，且現代城市廣場形態越來越走向復向化、立體化，包括下沉式廣場、空中平臺和步行街等等；按照廣場構成要素分析可分為建筑廣場、雕塑廣場、水上廣場、綠化廣場等；按照廣場的等級可分為市級中心廣場、區級中心廣場和地方性廣場（如居住街區廣場、重要地段公共建筑集散廣場和建筑物前廣場）等。
三、廣場的大小和周邊建筑的規劃設計比例
1、城市廣場的面積。城市廣場面積大小的確定，一般來說，城市大，城市中心廣場的面積也大；城市小，市中心廣場也不宜規劃得太大。片面地追求大廣場，以為城市廣場越大越好、越大越漂亮、越大越氣派，那是錯誤的。大廣場不僅在經濟上花費巨大，而且在使用上也不方便；同時，廣場尺寸不宜人，也很難設計出好的藝術效果。城市廣場尺寸太大會缺乏活力和親和力。維特魯威說：“羅馬廣場的尺寸應適應聽眾需要，否則場地會不夠用，聽眾少的時候場地又會顯得太大。所以這樣來定廣場的寬度就可以了：把長度分成三份，兩分之長作為寬度。這樣就可以形成一個長方形，排列方式也更適合與游覽觀賞的目的?！惫蚀私ㄗh：小城市中心廣場的面積一般在1~2公頃，大中城市中心廣場面積在3.0~4.0公頃，如有必要可以再大一些。至于交通廣場，面積大小取決于交通量的大小、車流運行規律和交通組織方式等；集會游行廣場，取決于集會時需要容納的最多人數；影劇院、體育館、展覽觀前的集散廣場，取決于在許可的集聚和疏散時間內能滿足人流與車流的組織與通過。此外，廣場面積和應滿足相應的附屬設施，如停車場、綠化種植、公用設施等。觀賞要求方面還應考慮人們在廣場上，對廣場上主體建筑有良好的視線、視距。在體形高大的建筑物的主要立面方向，宜相應地配置較大的廣場。
中外著名城市廣場面積比較
國別廣場名稱面積（公頃）
中國北京天安門廣場39.6
大同紅旗廣場2.9
太原“五一”廣場6.3
天津海河廣場1.6
鄭州“二七”廣場4.0
外國龐貝城中心廣場0.39
佛羅倫薩長老會議廣場0.54
威尼斯圣馬可廣場1.28
巴黎協和廣場4.28
莫斯科紅場廣場5.0
澳大利亞墨爾本市政廣場0.60
意大利羅馬市政廣場0.40
美國紐約濟克非勒中心廣場0.60
2、城市廣場與周邊建筑。廣場與周邊建筑的比例尺度首先要說是沒有定式的。例如，天安門廣場的寬為500米，兩側的建筑，如人民大會堂、革命歷史博物館的高度均在30~40米之間，其高寬之比約為1：2左右。這樣的比例使人感到開闊。但由于廣場中央布置了人民英雄紀念碑、大型噴泉、燈柱、欄桿、花壇、草地，特別又建立了紀念堂，豐富了廣場的內容，增加了廣場的層次，使人并不感到空曠。一般來說，廣場四周建筑物低，廣場顯得開闊、通透。廣場四周建筑物高，處于高寬比1：2左右時，廣場更顯得有內聚感。此外，廣場四周建筑物少，綠化多，廣場顯得廣闊、通透；廣場四周布滿，廣場顯得封閉感、安全感好，界面漂亮。例如威尼斯的圣馬可廣場等，是舉世稱頌的佳例?？偟膩碚f，大廣場中的組成要素應有較大的比例尺度，小廣場中的組成要素宜用較小的比例尺度。
四、城市廣場規劃設計的原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場體系規劃是城市總體規劃和城市開放空間規劃的重要組成部分，其內容包括：城市廣場體系空間結構；城市廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能珩接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）“以人為本”原則。一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神?，F代廣場的規劃設計以“人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。
1、廣場要有足夠的鋪裝硬地供人活動，同時也應保證不少于廣場面積25%比例的綠化地，為人們遮擋夏天烈日，豐富景觀層次和色彩。
2、廣場中需有坐凳、飲水器、公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，而且還要有一些雕塑、小品、噴泉等充實內容，使廣場更具有文化內涵和藝術感染力。只有做到設計新穎、布局合理、環境優美、功能齊全，才能充分滿足廣大市民大到高雅藝術欣賞、小到健身娛樂休閑的不同需要。
3、廣場交通流線組織要以城市規劃為依據，處理好與周邊的道路交通關系，保證行人安全。除交通廣場外，其他廣場一般限制機動車輛通行。
4、廣場的小品、綠化、物體等均應以“人”為中心，時時體現為“人”服務的宗旨，處處符合人體的尺度。如飛珠濺玉的瀑布、此起彼伏的噴泉、高低錯落的綠化，讓人呼吸到自然的氣息，賞心悅目，神清氣爽。
（二）地方特色原則。
城市廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。
首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。廣東新會市岡州廣場營造的是僑鄉建筑文化的傳統特色。西安的鐘鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鐘樓、鼓樓，襯托鐘鼓樓為基本使命，并把廣場與鐘樓、鼓樓有機結合起來，具有鮮明的地方特色。
其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
（三）效益兼顧原則
城市廣場的功能向綜合性和多樣性衍生，現代城市廣場綜合利用城市空間和綜合解決環境問題的意義日益顯現。因此，城市廣場規劃設計不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出“生命至上、生態為先”的經濟建設與社會、環境協調發展的思想。
首先，城市廣場是城市中兩種最具價值的開放空間（即廣場與公園）之一。城市廣場是城市中重要的建筑、空間和樞紐，是市民社會生活的中心，起著當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。
其次，城市廣場規劃建設是一項系統工程，涉及到建筑空間形態、立體環境設施、園林綠化布局、道路交通系統珩接等方方面面。我們在進行城市廣場規劃設計中應時刻牢記并處處體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不能有所偏廢。厚此薄彼，往往顧此失彼。如某市火車站廣場由于規劃不合理，結果造成交通擁擠、排水不暢，雨天泥水地，晴日灰滿天，環境污染嚴重，市民怨聲載道，游客望而卻步，極大的損害了城市形象。
再次，城市廣場規劃設計要克服幾個誤區：一是認為以土地作為城市道路、廣場建設的回報是一條捷徑。二是廣場越大越好。三是讓開發商牽著鼻子走。開發商看重的是重拆、建房、賣門面的利益；而政府則應著重考慮增加綠地、建設廣場和公園，改善旅游、購物、休閑和人居環境。
（四）突出主題原則
城市廣場無論大小如何，首先應明確其功能，確定其主題。這也可謂之“綱舉目張”。圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環境（包括城市空間環境和城市生態環境）的三大功能。并體現時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規劃。
特定的城市廣場的規劃設計都應精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：一是要和諧處理城市廣場的規模尺度和空間形式，創造豐富的廣場空間意向。應根據市級、區級和社區級合理規劃，一般不宜過大，且應分散設置，以取得均勻的城市活動公共空間。二是要合理配置建筑，實現廣場的使用功能。三是要有機組織交通，完善市政設施，綜合解決城市廣場內外部的交通與配置。特別注意空間距離的遠近和交通時間的長短，以方便市民使用城市廣場。既要講究觀賞性，但主要還是要講究實用性。
為實現城市廣場的社會功能、環境和景觀意義，應對城市廣場中的建筑物和廣場周邊地區進行合理管制，結合開發成本、環境品質和使用效果綜合控制容積率、建筑密度和建筑高度等指標，保持整體空間的和諧。要明確制定鼓勵投資者開發興建城市廣場項目的政策和措施。同時也要嚴格把握城市廣場規劃設計的編制程序和審批過程。
要切實實行規劃城市專家咨詢，實施規劃群眾參與，規劃監督法制手段、專業隊伍的城市規劃控制機制。城市廣場的規劃設計、建設、管理和維護過程應充分體現公眾參與。城市中心廣場的規劃設計審批，應組織專家論證，并須對公眾意見進行全面審議和合理反饋。城市廣場的使用應確保其公共性，政府要站在督導的立場，監督實施，加強宣傳，讓市民協助政府共同進行管理和保護。
參考文獻：
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關鍵詞：城市；廣場；標志；實用；經濟
近年來，隨著經濟的發展，城市建設步伐的加快，商業的繁榮，城市廣場的建設顯得比以往更加重要。城市廣場是一個城市的象征，是城市歷史文化的融合，是一個城市精神、特質的一種體現。同時它作為城市的公共活動空間越來越被人們重視，他以風格、體量、色調、高度、功能等形態元素向外界展示各個城市的文化和風貌。在經濟發展較快的沿海城市，廣場形態更是趨向多元化。
一個城市公共活動空間的多樣性和豐富的層次，某種程度反映該城市的經濟、市民文化素養、行政效率、投資環境的好壞。城市廣場正式扮演了這個角色；城市廣場通常是城市空間的中心，是市民活動、聚會、休閑的主要空間，是一個城市向外界自身展示不可或缺的重要組成部分。
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，同時也是是塑造城市自然美和藝術美的空間。城市廣場作為一種城市藝術建設類型，它既承襲傳統和歷史，也傳遞著美的韻律和節奏是一種公共藝術形態，也是城市構成的一種重要元素。因此，城市廣場已經成為城市現代化建設的主要硬件之一。對于提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。
另外，根據廣場在城市中的定位的不同，他在城市中的作用、性質、規模也會有所不同；例如：集會廣場一般用于政治、文化集會、慶典等，同時具有迅速匯集與疏散功能，與城市主干道相連，面積較大。交通廣場是具有交通樞紐功能的廣場。主要位于城市主要交通要道會交處，交通流量大。此類廣場也可裝飾街景，但小品布置要適宜，不能分散駕駛員過多的注意力，為了方便交通組織，此類廣場主要以硬質景觀為主要表達元素。在軟質景觀設計上，要符合交通視線安全規范要求，不能阻礙駕駛員的視線。商業廣場，是現代城市中較為多見的廣場形態之一。城市公共交通問題的顯現，已經是現代城市都面臨的問題，例如：北京、上海、重慶等。因此出現了和商業空間結合的類似步行商業廣場和步行商業街、集市露天廣場等形式，從而做到人車分流。
適宜的空間尺度對于城市廣場是非常重要的；他要與城市大小、人口規模、性質相適應。實踐證明，廣場的尺寸太大，感覺空洞、缺乏層次，也很難營造出好的空間和藝術效果；按照人們休閑活動的習慣，一些小的廣場，相對來說更具有親和力，容易被人們所接受。依據城市不同地區的人口密度、地形地貌等因素，合理地建設一些小廣場，這樣投資小，利用率高，而且還有利于提高城市的空間品質。廣場可以根據場地特點和周邊環境采用各種布局形態；運用豐富的高程變化來劃分不同的功能空間。
城市總體規劃和城市綠地空間規劃是一個城市發展和建設的基本依據，包括空間結構；廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能銜接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）生態性原則。
生態性是現代社會人們共同關注的問題，保護、利用、尊重自然已經是現代景觀設計必須考慮的問題，是一個成功的景觀設計作品必須具備要素。城市廣場作為公共性非常強的活動空間，要考慮城市廣場對周邊環境的影響以及如何融入這個環境中，是周邊環境和廣場之間能夠很好的促進、改善和融合；比如；對區域氣候的影響、風向、風速的影響、開辟生態走廊等。
（二）“以人為本”原則。
現代廣場的規劃設計應該以“人”為主體，體現人性化，其作用應進一步貼近人的生活。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，應重視綠化，從而改善小氣候。傳統的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地、小品、雕塑等，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。
（三）地方特色原則。
城市廣場建設應以豐厚的歷史沉積為依托，使人在閑暇徜徉中了解城市的歷史文脈；或延續地方的風俗文化，以特定的民俗活動充實，加強人們的參與性。這時候廣場的地域文化內涵最能得到充分的體現，打造出地方建筑特色品牌，同時建設還要有利于開展地方特色的民間活動，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力，體現出現代與傳統的和諧與融合。
（四）空間功能多樣性原則
城市廣場是城市中重要的是市民社會生活的中心，是人們主要的戶外活動“客廳”。廣場功能、形式的多樣性是對人性化設計的最好體現。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。城市廣場的建設對于整個城市的經濟效益、社會效益和環境效益燈會產生很大的促進作用；同時結合城市傳統文化，是城市空間產生多樣性的空間環境。
（五）突出主題原則
景觀設計猶如寫文章一樣，確定什么樣的主題就會產生什么樣的文章。城市廣場雖然根據不同的空間，功能形式會有所不同，但都會根據自身的特點確定主題方向。應該根據主題定為以及區域特點精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：合理處理城市廣場在城市中的空間尺度關系，營造變化豐富、多樣的廣場空間。
綜合上述，城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，城市設計中文化廣場的設計是城市設計的重要課題，它反映了城市整體性設計的重要性。城市文化廣場 的環境設計雖然只是城市設計的一個方面的內容，但它的設計手法卻與城市的總體布局與環 境質量密切相關，城市設計正是通過對城市中每個小的局部的設計及對城市總體的考慮來實 現的，并最終達到城市整體性環境的統一。 從而服務與城市建設，促進城市建設。為城市和市民營造一個舒適、優美的活動空間，為城市營造一個展示自我的平臺。
關鍵詞：公共空間；城市廣場；參與度
0引言
城市公共空間是指在城市中，所有公民可以任意到達的外部環境空間的總和，從某種程度上來說，它代表著一個城市的包容性、公平與人性化的精神意義。隨著我國城市化、現代化進程的不斷加快，城市空間結構發生了重大變化，全國各大城市逐漸重視起對城市公共空間的建設，這些城市公共空間在改善城市空間、生態和人文環境的同時，在一定程度上也滿足了市民社會交往活動的需求。在近二十年來，有著“六朝古都”之稱的南京在城市現代化建設流潮中，涌現了大大小小多個公共廣場，隨著2014年第二屆夏季青年奧林匹克運動會的臨近，人們越來越關注南京城市發展的成就與光環，但與此同時，我們更應站在建筑景觀使用情況的角度來剖析城市公共空間發展。本文將就南京公共廣場的市民參與度情況，探討城市公共空間建設的現狀，并就其中存在的問題提出簡要的解決方法。
1南京公共廣場現狀研究
廣場即經過空間藝術布局、四周建有某些建筑物、構筑物或綠化的開闊空間[1]。從20世紀90年代起，南京的公共廣場經過短短幾十年的發展，從單純的水泥混凝土結構到規劃統一、設施齊全的城市花園，在我國城市廣場建設中樹立典范。筆者從中選取不同類型的四個廣場，包括規劃完整的山西路廣場、處于鬧市中的“口袋廣場”――大行宮人民廣場、依傍莫愁湖公園的和平廣場以及規模宏大的江寧白龍廣場，以此代表不同層次、不同地區的廣場進行類比分析。
山西路廣場是南京商業區環境綜合整治的重點項目，于2000年由市、區兩級政府在原有的西流灣公園和市青少年宮的基礎上建成，有綠地、湖邊長廊水幕音樂噴泉等配套設施，功能分區合理、景觀精細怡人。大行宮人民廣場地處新街口商業圈，北臨總統府，南銜中央飯店，東西南圖、省美術館相伴，四面建筑錯落有致，廣場面積不大，綠化綠卻不低，是鬧市中的一塊靜土。和平廣場緊挨莫愁湖公園，是莫愁湖公園的門戶，為免喧賓奪主，廣場設施、綠化均以簡潔為主，相較其他三個廣場，倒顯得“小家碧玉”。江寧白龍廣場以“鳳凰臺”為中心，是南京最大的市民休閑廣場，廣場風格鮮明，以紅為主色，與濱湖景觀相得益彰，場地如鳳凰形似，飛翔在百家湖畔。
2研究方法與過程
產品使用者的評價更易于反饋設計的合理性，我們把城市廣場視為一種公共產品，調查廣場使用者的評價，探討廣場規劃設計的成功與不足，以此反思城市公共空間的“公共性”。本研究即從公共參與[2]出發，采用觀察、訪談和問卷調查等社會學研究方法，歷時兩個月，針對四個城市公共廣場，對南京市民進行街頭隨機訪談和隨機發放問卷，參與訪談市民100人，發放有效問卷378份。
3調查結果與分析
3.1個體相互比較
比較四個廣場人流量，和平廣場明顯冷清許多。從訪談和問卷情況分析來看，市民一般愿意去距離居民區20分鐘以內步行距離的廣場，并對廣場的配套設施與景觀環境有一定要求。
（1）區位環境影響參與度。從區位環境來看，四個廣場皆臨大道，卻又各具特色。山西路廣場、和平廣場靠近居民區，但和平廣場與居民區有商業街相隔，加之依存于莫愁湖公園，造景稍遜，設施簡潔，吸引力不足。而大行宮人民廣場雖處商圈，但廣場之下為大型賣場，又臨南圖、總統府，行人游客途徑、休憩，人流不遜其他。江寧白龍廣場體積龐大，視野空曠，與和平廣場相比，距居民區路程相近，但因其作為濱湖廣場，環境、造景得以吸引遠近市民至此。
（2）功能設施影響參與度。市民參與度明顯不足的和平廣場，在配套設施上也欠缺活力。山西路廣場與白龍廣場雖氣勢宏大，但在空間功能劃分完整，噴泉、綠地、座椅、遮陽避雨設施，一應俱全，相比之下，和平廣場因綠化率低，在遮陽方面不能滿足市民要求，座椅以方石為主，集聚一方，文化科普廊雖起避雨作用，但占地比例過大，廣場整體規劃不統一，令市民反應在布局上“舒適度不足”，平面構成欠缺優化。而大行宮人民廣場因尺度小，但在綠化造景上優點顯然，花壇灌木層次分明，色彩豐富，同時采用旱噴泉，節省空間。
（3）管理程度影響參與度。在兩個月的調查中，四個廣場的安全與衛生情況基本令人滿意，但管理程度的不同，在廣場各個方面均體現出對市民參與度的影響。除去采用旱噴泉的大行宮人民廣場，在噴泉的管理上，無論是管理周全的山西路廣場與白龍廣場，亦或是小巧簡單的和平廣場，都出現水質渾濁，閑置甚久的情況，因此蚊蟲肆掠，令人煩惱。而大行宮人民廣場卻出現另一種管理上的缺失，廣場南面靠近地下賣場入口，非機動車輛的?？吭谝欢ǔ潭壬嫌绊懯忻襁M入廣場，卻沒有引起管理方的重視。
3.2個體內部比較
分別比較各個廣場內部的市民參與度，從訪談和問卷情況分析來看，廣場的不同區域因其規劃設計的不同，都在公共參與度上體現出差異。現將分析總結如下：
（1）景觀的可參與度。在這四個廣場中總有幾個令人遺憾的景觀設計，例如山西路廣場的湖心花園，因其安全度和可達性不足導致湖邊座椅使用率低、暴露在烈日下的下層廣場，缺乏樹木遮陽，石座滾燙，空間猶如蒸爐，和平廣場的文化科普廊無人問津，白白浪費空間，大行宮人民廣場不可踐踏的草坪致使游人坐在邊上的地面，這些景觀設計都使一定空間的參與度低。為公共設計的景觀，應是能引導公眾體驗的，并由此萌發更多人參與的空間，即它不僅是可觀賞的物，更應是能與人產生互動的一定范圍，白龍廣場的紅色方框雕塑，形成別具一格的石廊，不僅與廣場整體造景交相輝映，更在人機互動上堪稱典范。
（2）人性化的“公共”。在山西路廣場的調查中，市民普遍反應廣場的照明設施不足，其原因是在廣場設計之初，設計者借鑒國外優秀范例，卻忽視了國人飯后散步的習慣。調查研究的四個廣場在細節設計上都有一定的欠缺，尤其在是考慮老人、兒童和殘疾人的使用上。公共空間的“公共性”確定了其規劃設計應充分考慮所有群體的使用，但就這一方面，我國的公共設計還稍顯稚嫩。湖心花園的防滑處理不足、下層廣場的臺階未考慮兒童與殘疾人的可達性、不能滿足不同數群體的座椅、讓大眾不解的現代雕塑群等，這些都是設計的細微之處，卻能在市民使用中引起長遠的不便。
4總結
城市公共空間以人為主體，規劃設計為人所用，以使用者評價來反思選址、功能分區、設施配套、綠化造景乃至管理體制、人性化考慮等方面的功與過，站在社會學角度，從市民參與度出發研究多主體對公共空間的需求，不僅對城市公共空間規劃設計的發展有一定幫助，更對營造獨具魅力的城市環境有著深刻的意義。
參考文獻：
[1] 徐思淑，周文華.城市設計導論[M].北京：中國建筑工業出版社，1991：160.
關鍵詞： 城市規劃體系；城市熱島；熱環境；措施
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）05-0066-02
0引言
文丘里說：“我愛建筑的復雜性與矛盾性。”其實，城市如同建筑一樣，其復雜性與矛盾性是與生俱來的，現代城市面臨著環境污染、氣候變化、資源缺乏、交通擁擠、用地緊張等一系列的生態困境，這不是必然的，這是人類長期對城市生態環境忽略的結果，而城市熱環境作為其中的一方面也長期處于失控狀態。
當我們的城市處于空前發展、城市化進程不斷加快的過程中，正確的倫理觀念顯得越來越重要。為什么人類的城市讓位給了汽車？為什道路越來越寬、交通卻越發擁堵？為什么建筑越建越高、而木越來越少？為什么城市草坪越來越大，卻沒有適合人類活動的空間？為什么城市上空不再有藍天白云？為什么“城市熱島”一詞頻頻出現在媒體報刊的頭條？
一系列的問題不得不引起規劃師、建筑師及相關職業人士的思考，要解決目前的生態危機，人們必須在自身的生存觀念和發展觀念中進行一場變革。作為一名規劃師，我們深知規劃設計前期應從地理、氣候、社會、經濟、文化等方面進行綜合分析研究，從而創造更具有地域性的城市空間環境。我們如何理性地在規劃的各個層次將生態的設計理念進行貫徹落實，是本文關注的重點。
1城市規劃建立初期時的生態思想
十九世紀二十年代，城市發展初期，霍華德著名的“田園城市”理想，西蒂的藝術城市和格迪斯的“進化的城市”，雖然這些規劃師大多數是編制藍圖并多數陳述的是他們所設想的城市的最終狀態，但是值得肯定的是，他們仍然不受約束的創造出了新的城市形式，最明顯的是，他們都從物質環境的角度來看待社會和經濟問題，把各類工程建筑物在空間地域做一定的組合布局的規劃方法，總的目標是為各種活動提供合理的空間結構。①
城市規劃初期時的生態思想，為我們提供了一個正確的思路，城市規劃必然要關注更為廣闊的社會環境和經濟政治問題，而非單一在一個簡單地塊做設計。因此，規劃者必須具有宏觀的思維。
2我國城市規劃體系的各個層次
我國城市規劃體系的各個層次如圖1所示，《中華人民共和國城鄉規劃法》第二條規定，本法所稱的城鄉規劃，包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。第十二條、第十三條又規定了全國城鎮體系規劃和省域城鎮體系規劃。第三十四條還規定了近期建設規劃，這就形成了該法所法定的城鄉規劃體系。
3將生態環境的設計理念對應到城鄉規劃體系各層次時采取的具體措施（如圖2）
3.1 城市總體規劃階段城市總體規劃的層次中，最重要的是對城市用地布局總體控制，除了對城市自然環境、水文及地質條件外，氣候條件是一個非常重要的影響因素，氣候條件在為居民創造適宜的生活環境、防止環境污染等方面，具有重要的意義。太陽輻射的強度決定著建筑的日照標準、間距、朝向等，建筑遮陽設施及各種熱工設計也因此而有了依據。在規劃布局中，還應該分析每個城市本地全年占優勢的盛行風向、最小風頻風向、靜風頻率以及盛行風的季節變化規律。在城市布局方面，要考慮城市和盛行風向的關系，利用自然和地形地貌科學規劃留出鍥形綠地、城市風道等開敞空間。道路走向應該順應城市的夏季風主導風向，沿主干道布置城市廣場或者綠地，對風流引入有很大的作用。對有水的城市，如果將夏季主導風由湖面或者江水方向帶入城市內部，也可以起到降溫的作用。建筑設計方面，應盡量避開在城市的南面建設密集高層建筑，使夏天的東南風能通過“風道”進入城市，在城市其他區域建設的高層建筑也應錯落有致，留有風道，風是熱島效應的“天敵”，當風刮起來，熱島與周圍地區的空氣進行交換，就降低了溫度。
3.2 城市詳細規劃中的控制性詳細規劃階段在控制性詳細規劃中應該控制好各項指標。建筑日照間距將影響到建筑密度、用地指標與用地規模。如果城市建筑物過于密集，粗糙度也相應增大，低層大氣的水平交換受阻，造成垂直交換強烈而不穩，造成城市局地環流改變，因此城市風速將減小，不利于低層熱量的擴散，更加重了城市的熱效應。由于城市是人類集中活動的區域，冬季取暖和夏季制冷為主要緣由的人為釋熱也直接改變了局地的熱平衡，城市熱島效應也越來越強。嚴格控制好強制性指標，避免城市中心因建筑密度過高而引起局地環流被改變和人口密度過大造成的人為釋熱。
3.3 城市詳細規劃中的修建性詳細規劃階段無論是城市某一地區的修建性詳細規劃還是居住區的詳細設計中，都要貫徹生態設計的手法。
3.3.1 強調綠化在調節生態氣候中的作用采用大規模的綠化等軟質界面取代硬質鋪地，營造綠色廣場。事實證明，大面積的草坪設計適用在氣候寒冷的歐美國家和我國北方地區，但并不適用夏季日照強度大、氣候炎熱的廣東等熱帶、亞熱帶地區。在城市綠地系統規劃設計中，結合亞熱帶氣候特色，構建合理的綠地系統，使集中綠地在城市內部不同地段中相對均勻分布，從整體上緩解城市熱島效應。對綠地上栽種的樹種，多選擇冠大、葉密的高大喬木，以起到遮蔽陽光、調節生態氣候作用，并為各種活動提供舒適宜人的環境。在城市的核心地區，由于土地的緊缺和昂貴，建設大規模的綠地很難實現，因此建議推行立體綠化，如屋頂綠化、墻壁綠化，用以彌補建筑對地表綠地的占用，還拓展了綠化空間。小品設計中，采用開敞或半開敞的廊架蓬帳可以遮陽、避雨、避風，非常適合打造亞熱帶地區宜人的外部空間環境。②
3.3.2 利用城市的水體改造微氣候環境自然水體方面：在太陽輻射下，由于水體與城市下墊面不同造成的溫差，可產生局部區域環流的“水陸風”，周圍溫度相對市區較低，空氣流動順暢，有利于改善空氣質量，湖水、濕地、江面同時也作為城市的風道，對城市熱環境改善有很大的幫助。③人工水體方面：在城市廣場設計中，旱地噴泉的設計可以降低廣場的地面溫度，在非集會使用情況下下沉廣場還可以轉換為蓄水池，又可調節小氣候環境。
3.3.3 道路設計時要考慮鋪裝的材質、道路橫斷面的布局亞熱帶地區的雨水豐富，而現在城市建設中多采用大量硬質、不透水的地面材料，破壞了生態平衡。道路鋪地的不同材料的差距很大，花崗巖的地面溫度最高，其次為混凝土道路，再次為有樹蔭的道路，其中最高和最低兩種材料溫度相差20攝氏度。通過對地面的材料的合理設計，使用可“呼吸”的材料或天然材料（如沙、卵石等）可以增加地面的透水性，帶走部分熱量，降低周邊環境溫度。②道路綠化設計能起到環境保護、交通安全和美化城市的作用。道路綠化可以結合分隔帶和人行道進行，不僅可以營造綠化環境，又可以格里不同類型交通的相互干擾，也可作為橫斷面其他組成部分的發展備用地。
3.4 建筑設計階段我國南方炎熱，因而南方建筑應該通透，而現在很多建筑師為了追求立面造型，大范圍采用玻璃幕墻，使原本該形成“風的通透”的建筑僅僅變成了“光的通透”的建筑，不僅無助于降溫，反而因而增加了“溫室效應”。亞熱帶地區的建筑應該具有地域特色，可采用底層架空、騎樓、連廊、通透的中庭、墻體隔熱等技術措施，以滿足夏季自然通風、隔熱遮陽和防潮的作用。
4結語
城市的規劃、設計和管理是一系列科學嚴謹的事務，對于城市發展方針和總體戰略布局，不能簡單的采用某種優越的或者偏執的觀念，更不能被行政手段所強壓，而是應該合乎規律地選擇與當時具體條件相適應的形式。
城市作為一個與普通居民真實的現實生活緊密相關的場所，不能脫離具體的景觀要素去組織安排空間，必須考慮到城市的自身條件及發展方向，達到社會、經濟和環境三種效益的統一。①
城市熱環境作為整個大學科中的一個重要組成部分，與我們的生活、生產密切相關，如果規劃師、建筑師在規劃實施的各個階段能多考慮并能預先建立一種分析城市建成后環境效應的模型，則會為我們建立一個重要的評價體系。但最重要的，我們作為專業人士要先建立一種生態設計的理念，并將這種理念在我們的設計過程中得到實現。
注釋：
①劉先覺，等著．生態建筑學[M]．中國建工出版社，2009．
②閻瑾，趙紅紅．亞熱帶地區氣候環境特征及城市外部空間設計-以廣州珠江新城中央廣場規劃設計為例[J]．華中建筑，2005，23：127-130.
③高芬．武漢城區規劃改造中的城市熱環境研究[D]．武漢：華中科技大學，2007年.
參考文獻：
[1]劉先覺，等著.生態建筑學.中國建工出版社[M].2009．
關鍵詞：高校園林；景觀設計；新思路
高等學校作為培養高級人才的地方，其建設必須考慮教學與人文環境的結合，創造一個人性化、綜合性、有內涵的大學環境，讓莘莘學子能從高校的每處環境中潛移默化地接受熏陶和教育。而這其中，高校的校園景觀環境是重要的組成部分，是一個高校育人環境的標志，最能體現一個大學的品味。
1高校校園景觀建設現狀
如今高校所處的位置大多是市區，周邊的喧囂繁雜、高樓林立已經把高校校園圍合起來。在這種情況下，如何通過校園園林景觀的改造來提升大學校園的內涵建設是一個重要的課題。在周邊環境惡化的新形式下，高校的園林景觀規劃設計必須有新的思路。只有擁有優美、整潔的校園環境，才能夠陶冶師生的情操，提高師生的道德修養，激勵師生的進取意識，培養嚴謹的治學風氣。大學生的許多思維方法和行為意識，都是在校園環境的熏陶下悄然養成[1]。
2聊城職業技術學院校園景觀設計總體構思
因各高校專業性質、學科特點、地理位置等有所不同，因此，高校的校園環境景觀建設要結合高校本身特點。應與地域文化相結合，形成文化內涵豐富、具有自身特色的校園景觀環境，能夠直接體現學校當地的地域特點、學校類型、辦學特色及文化內涵等，使之成為學校乃至當地一個展示自我的窗口[2]。達到這個目標就需要先確定一個發展的主題，圍繞這一主題，通過外部環境的營造，來達到提升內涵建設的目的，而內涵建設不僅僅體現在學術和教學方面，整體的文化環境的營造是將知識傳達給學生的有效途徑。針對聊城職業技術學院綜合性高職院校的特點，確定校園景觀的主題定位——“生態校園、特色校園、文化校園”展示自然、陽光的校園風光。
3聊城職業技術學院校園景觀設計總體規劃
3.1校園中心廣場規劃設計
學校南門入口屬于校前區部分，是進入校園后比較獨立的空間，也是校內最大的一塊綠地，是改善周邊因高樓林立而產生壓抑感的重點區域，同時也是校園入口與其他校園景觀的聯系所在。這一部分是整個校園景觀設計的重點，該部分設計成校園入口廣場即校園中心廣場(見圖1)。整個校園的景觀設計確定自然式園林的風格，校園中心廣場的設計首先選擇自然式的高地形，抬高該處地形主要是為了能平衡校外高層建筑的高度，降低在校內形成的視覺壓抑感。在抬高地形的過程中，還把握住地形與兩側建筑之間的空間平衡，在兩側建筑的前部空間里同時設計與中心廣場風格統一協調的微地形，同樣賦予自然式園林的風格。當然，在處理兩側的微地形景觀時，也把握了統一中求變化、變化中有統一的原則。比如，在植物的選擇上，主地形主要選用高大的喬灌木，達到以綠色為主的比較莊重的效果；而兩側微地形選擇了色彩比較明快、樹形低矮的花灌木，形成與主地形互補的輕松活潑的效果。這樣不僅豐富了整個校前區部分的植被類型，而且從色彩上也有了變化，使得主地形與微地形相輔相成，形成變化中有統一、統一中有變化的獨特風格。這3個部分的組合完成了校園南門入口中心廣場區域，做到統一中有變化，協調中有特色，因地制宜，宛若天成。在這種自然式園林中，師生感到與大自然的距離拉近，心情愉悅，生態環境也有了很大改觀，每天清晨久違的鳥鳴聲伴隨著師生的朗朗書聲，確有心曠神怡之感。在這樣的環境中，教學育人可以達到事半功倍的效果，教學融入環境，環境輔助教學，得到的教育遠遠超出知識本身。
3.2校園教學區小游園規劃設計
教學區小游園本是一片銀杏林，因為過密，銀杏樹的生長勢都很弱，沒有形成景觀，且銀杏林中沒有活動場地，造成空間的浪費，學生無法利用。在新的規劃設計中，我們采用自然式可進入園林的形式(見圖2)。具體的做法是，在原地形的基礎上改造微地形，與校園主景區保持風格的一致性。該區域面積較大，同時肩負著師生晨讀及休憩的功能，所以在設計時注意“靜謐”的要求，植物的選擇多以樹冠豐滿、樹形高大、隔音效果強的樹種為主。為達到可進入的目的，設計各種類型的汀步，同時兼顧景觀美和文化氛圍，在路燈、雕塑等園林小品的設計上，增加文化元素和自然野趣。改造完成后的小游園是最受學生們歡迎的地方，在優美的園林中享受自然和文化的熏陶，這是新時代的教育者更應肩負的責任。
3.3校園生活區景觀規劃設計
生活區的景觀設計主要圍繞餐廳與宿舍區域，主體風格依然是自然式園林，因為餐廳周邊人流量較大，在保證正常交通及集散的前提下，盡量增大綠地面積，在原地形基礎上增加比較平緩的微地形，植物的選擇上保留原有的大樹，其他樹種以中喬木及灌木地被花卉為主，形成具有野趣的田園風格。師生在就餐及返回休息區的沿途可以欣賞到美景，在詩情畫意中放松心情。
4結語
新形勢下高校的發展面臨著挑戰，不僅僅是要有教育模式的突破，同時還要兼顧利用有限的資源塑造具有特色的大學校園，使高等學府的莘莘學子們能沐浴在大教育的環境下，不僅是學業上，更要在綜合品質上，在點點滴滴的熏陶中逐步成長和發展，高校的校園是培養學生高素質情操的陣地，一個科學、生態、優美、宜人、有文化的校園環境將給教育帶來事半功倍的效果。希望通過聊城職業技術學院校園景觀的規劃設計，能給高校的校園景觀設計提供新的思路和方向。
參考文獻：
[1]廖友媛.論高校校園園林的人文功能及其設計理念[J].湖南冶金職業技術學院學報,2009,(1):24-26.
一、城市規劃應具有時代性
進入21世紀以來,我國的經濟更加開放,我國的城市化推進,進入了加速期。如何使城市規劃工作適應新形勢,是擺在我們面前的一項緊迫而又艱巨的任務。一是要樹立統籌城鄉發展的理念。要充分發揮城市規劃對城市發展的引導和調控作用。二是要樹立可持續發展的理念。城鄉可持續發展關鍵在于經濟、社會、人口、資源和環境相協調。因此,城市規劃要充分發揮協調的作用,正確處理好近期和遠期、局部和整體、需要和可能、平常時期和非常時期、經濟發展和環境保護、城市發展與耕地保護、城市發展與區域發展、現代化與歷史文化保護等關系。三是要樹立以人為本的理念。要從過去強調生產轉向強調生活,處處體現對人的關懷,努力創造舒適宜人的人居環境。同時要通過完善城市功能、改善城市環境、塑造城市特色、提升城市文化品位來提高城市的競爭力。四是要樹立公眾參與的理念。城市規劃是反映公共、私人及各個團體的利益,通過相互協調對話的產物。公眾參與應成為城市規劃制定過程中的重要步驟和組成部分。
二、城市規劃應具有前瞻性和戰略性
就城市總體規劃編制而言,要重點強化三方面的工作:一是要抓好事關城鄉發展全局的戰略研究。對這些重大戰略的研究,一定要站在區域發展的角度,認真分析研究城鄉經濟流向,通過深入細致的研究來明確城市的定位、性質、規模和發展戰略及方向,從而為城市總體規劃的編制奠定堅實的基礎。二是要充分聽取各方面專家和相關部門的意見,以集中方方面面的智慧,匯集中外各城市的先進規劃理念,拓展規劃思路,從而使城市總體規劃真正做到高起點、有新意。三是要加強城市總體規劃與土地利用總體規劃以及城市的經濟社會發展計劃的銜接。既要節約用地,保護耕地,特別是基本農田保護,又要為城市的發展提供空間。搞好與計劃的銜接,是保證城市總體規劃中提出的近期建設目標實現的前提。
三、城市規劃應具有可操作性
城市規劃是城市建設和城市管理的依據,要重點抓好三方面的工作。一是要搞好分區規劃和控制性詳細規劃的編制。分區規劃要明確用地性質,確保一定深度,在實施過程中力求少作或不作調整。增加控制性詳細規劃的覆蓋面,確保一定廣度,減少規劃盲處,為城市建設、舊城改造提供依據。二是要加快專業規劃的編制。綠地系統規劃、道路網絡規劃、給水系統規劃、排水系統規劃、供電系統規劃、供氣系統規劃、停車場規劃、菜市場規劃、教育設施配套規劃、公交場站規劃等等,由規劃部門牽頭會同相關專業部門對這些專業性規劃進行共同研究,并根據總體規劃提出主導性意見,以減少建設過程中的隨意性,做到資源的合理配置。三是要提高規劃的編制質量。一方面政府要加大投入,另一方面對規劃成果的質量要進行評審和考核,要改變過去只注重定性研究的方法,采用定性和定量相結合的方法,并從系統的角度加以研究,做出科學合理的規劃。
四、城市規劃應具有開放性
開放是提高規劃質量和水平的有效途徑。為此,要重點抓好四方面的工作:一是要擴大規劃設計的招標范圍。將所有修建性詳規以及城市設計方案面向社會公開招標,引入競爭機制,以提高城市建設的設計品位和檔次。二是要充分聽取相關部門的意見。對一些專業規劃在正式出臺前,首先要征求有關專業主管部門的意見。規劃部門與有關部門之間應建立通報制度或會簽制度,以便能及時發現和彌補規劃中的不足,提高規劃的質量,確保科學合理。三是要實行規劃設計方案公示制。對重大項目、標志性建筑等規劃設計方案要公開展示,聽取民聲,問計于民,認真吸納他們的建議,增強透明度。四是要對規劃設計適度放權。
五、城市規劃應具有經濟性
城市規劃本身就是一筆財富。因此,城市規劃一定要強調經濟性。一是要有遠見。城市規劃要為城市發展留有充分的余地,對城市用地功能、規劃紅線應進行嚴格控制,切不可隨心所欲,急功近利,任意遷讓。二是要加強對有增值潛力土地的控制。對道路兩側、廣場四周的土地應盡量在道路及廣場建成后再安排開發建設,以確保土地增值部分用于城市建設,防止國有資產流失。三是要充分發掘城市資源。隨著城市人口的增長和經濟發展,城市土地正日益減少,為提高城市土地資源的利用率,在基礎設施容量滿足、不影響城市景觀和日照通風等的前提下,項目規劃時應適當提高容積率,降低建筑密度,向城市空間發展。四是要優化規劃設計方案。規劃方案特別是專業規劃要多方案比較,擇優選定,以避免設施重復建設,造成資源閑置和浪費。
適應自然環境
崇尚自然，順物自然，返樸歸真是中國古代設計中所遵循的原則之一。在老莊哲學思想中，崇尚自然、順物自然是其核心內容。“樸素而天下莫能與之爭美”，“既雕既琢，復歸于樸”，即順應自然，完全按照事物的自然本性任其發展和表現，不去施加人性的力量，使其改變原有的自然之性，保全其”真“美”。
城市廣場景觀設計應適應當地的自然環境——即地形地貌和氣溫氣候等，突出其地方自然特色。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建造藝術手法和當地建造材料，保護結合處免受自然多樣性的影響破壞，體現地方山水風景特色，以適應當地氣候條件等等。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
反映本土歷史文化
中國古代設計思想帶有強烈的政治和社會倫理色彩，沉積著那個時代特有的價值觀念和審美意識。文化觀念對城市廣場空間結構具有深層次的影響，是在世界范圍內都極為普遍的事實。今天，想要“包容主義地”、“正確地”運用歷史，具有創造力的設計師們需要廣泛注意以下方面：
1.參考當地的歷史原形； 2.參考世界范圍內的原形；3.參考“遙遠的”和“較近的”歷史時期；4.全面探究歷史先例；5.批判地評價對先例的選擇和先例的種類。
顯然，片面的歷史參考是“排他的”，所以應該盡量避免。
廣場是人與人交流的公共場所。一個完整意義上的場所由空間的物理特征、人的活動和歷史文化涵義所構成。城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。西安的鐘鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鐘樓、鼓樓，襯托鐘鼓樓為基本使命，并把廣場與鐘樓、鼓樓有機結合起來，具有鮮明的地方特色。
文化擴散性與滲透性對本土化的影響
“本土化”實際上是一個內存的文化殖民過程，與其說它是非西方文化的復興，倒不如說西方文化真正開始了對非西方文化的浸。在精英文化層面，本土主義知識分子所竭力倡導的“本土化”，卻恰恰是要讓西方文化合法地深入到本土文化的骨髓中去。
現代城市廣場設計本土化的概念內涵就是城市廣場設計理念層面的概念在被引入地受當地歷史、文化、經濟、制度、技術等因素影響，在吸收過程中被認同、修正，進而轉化為與本地城市廣場建設體系相融合的操作層面的設計概念，操作層面的城市廣場設計同時對理念層面的城市廣場設計進行修正，這兩種不同層面的城市廣場設計概念互相影響，在實踐中調整、發展、并最終成為理念和操作并重的“本土化”城市設計的過程。
尊重本土，與時俱進
“當然，在文化傳統中繼承下來的圣域，也不是那樣原封不動地永久保存下去，它會隨著時代而消失，或者發生變化……”黑川紀章說的這句話用哲學觀來解釋就是一種物質的絕對運動。運動是物質的固有性質和存在方式，是物質所固有的根本屬性，沒有不運動的物質，也沒有離開物質的運動。因此，在城市休閑廣場的設計中，我們既要保存和宣傳自己國家的“圣域”，保護文化自尊心的根源的同時又必須承認別人的“圣域”。但不能一味地去模仿別人，抄襲別人。更不能一味地把自己的文化強加給他人的排他思想。特別是在全球化時代，如果一個國家一個民族或是一個人在看待問題的時候固步自封，因循守舊，那么他是不會得到進步與成長的。
以人為本，創造人情化的場所空間
現代城市間人們進行交往、觀賞、娛樂、休息等活動的重要城市公共空間，它的規劃設計上十分明確，那就是更方便、更舒適地進行多樣性活動。注重對人所存于的空間中活動環境心理和行為特征的深入研究，創造出不同性質、不同功能、不同規模、各具特色的現代城市空間環境，目的是要適應不同年齡、不同階層、不同職業的人，并為他們提供一個多樣化的空間需要。在空間環境中活動的人，與人共處的行為中距離是最重要的。一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神?，F代廣場的規劃設計以“人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。
個性的創造
關鍵詞：廣場；空間形態；以人為本；杭州
1 城市廣場概述
廣場是于公元前5世紀出現于古希臘，我們統稱為“歐洲”廣場。當時的廣場是通過周邊各種建筑物或構筑物所圍合成的空曠地。由于文化背景和相關歷史的產業，中國古代廣場起源于原始社會，原始社會的半坡村人，將他們居住的小型的圓形或方形的房屋沿著圓圈密集排列，中間形成了一塊空曠空間，那就是中國廣場的雛形。
2 杭州城市廣場的特征
2.1 杭州城市廣場的類型
城市廣場有不同的分類方法，如可按照功能性質、廣場與道路平面關系、構成因素、廣場等級以及廣場形態等因素進行分類。杭州主要廣場分類有：
重要改革建筑物前廣場，如人民廣場；周邊形廣場、平面型廣場，如武林廣場；立體型廣場、區級中心廣場，如慶春廣場。此外，還有其他商業廣場、水體廣場等等。
2.2 杭州城市廣場的特征
一是市民化：通過近期新建的廣場的建造風格來看，傳統的內向封閉型態相對弱化，建筑與空間鎖蘊含的政治色彩也逐漸消失，與之相反，它作為一種娛樂、休閑、民俗、商業和體育文化場地，是廣大市民互相溝通與交流的重要平臺。
二是空間立體，結構多樣：這主要表現在各種空間形態的融合以及城市空間滲透，如立體型廣場—慶春廣場的這個特征尤其具有代表性。
三是休閑、文化性：杭州作為中國古都之一，體現了其獨特人文景觀。
3 杭州城市廣場現存問題及解析
3.1 存在問題
3.1.1 規劃不能形成體系。影響城市廣場規劃設計的主客體因素較多，對于杭州的廣場而言，政府在建，自發的也在建，缺乏統籌規劃，按鈕一席形成整個城市的體系建設。
3.1.2 廣場數量不能滿足市民需求。城市化的加劇，人口數量的劇增，導致杭州廣場的數量的不能滿足市民的需求，及時不斷在建設，但大部分是自發的小項目，如街頭綠地的廣場、居住區公共空間的廣場等。
3.1.3 “以人為本”體現不明顯：21世紀的設計理念更趨向于“以人為本”的設計理念。杭州有些廣場就明顯顯示了這一弱點，例如，具體表現在空間形態的單一、缺乏可達性以及不能滿足功能性等等。
3.1.4 廣場和城市不能有機融合。杭州境內，部分廣場與城市的公共空間分割明顯，從空間形態和布局來看不能和周圍環境有機結合起來。因此，對周邊環境無法帶動或起到積極影響的作用。
3.2 實例分析
西湖文化廣場、武林廣場和吳山廣場位于杭州延安路段。以分析這個路段的三個廣場為例。延安路生橫穿杭州城區南北方向，該區域是杭州最為繁華商業大街，也是最能體現城市形象的主導元素。延安路全長約3.5km。3個廣場位置如圖1所示。
3.3 原因分析
3.3.1 廣場、城市不能渾然一體。如圖1所示，廣場的步行體系與城市的交通系統相互割裂，廣場實際上分布于道路的一端，與其他道路交織。從布局上來講，他們缺少相互的滲透和聯系，沒有有機延續建筑空間，因而，針對商業街上的購物、娛樂等人群的活動顯得“心有余而力不足”，繼而，也就缺乏其獨特的魅力。
3.3.2 廣場、城市間整體性缺失。從規劃和人體工程學角度來講，一般認為500～800m是步行街最理想的長度，而武林廣場和吳山廣場見的距離則達到了近3000m，中間缺少一定量的集會、休息的環境；另外，與延安路交織的多個人行天橋更增加了游人的疲勞感。
4 杭州城市廣場營造的對策
（1）形成系統體系：這就需要相關部門對整個城市開敞空間統一部署、統一規劃。在杭州城市廣場的總體規劃中，要對廣場的布局、數量和規模要作指導性規劃，定位好每一個廣場的特色及所需滿足的功能。
（2）內容豐富，彰顯個性：對于每一個區域的廣場的特色進行塑造，使之具有獨特的魅力，例如音樂廣場、商業廣場等。
（3）地域特色：廣場營造時，要充分考慮杭州地域特點，注重其歷史文脈和愛染要素的和諧統一，傳達杭州“精致和諧、大氣開放”的人文精神。
（4）以人為本：廣場景觀設計中，要特別強調游人的相關活動和感受。就客體而言，要從布局、功能等方面充分滿足對主體的關懷。
參考文獻
關鍵詞：城市軌道交通；慢行交通；步行；自行車；接駁換乘
中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
長期以來，城市交通擁堵嚴重現象已成為亟待解決的問題。城市軌道交通在很大程度上解決了交通擁堵問題，但只有合理規劃軌道交通接駁換乘體系才能發揮其強大功能，而慢行交通與軌道交通的接駁換乘研究日益引起界內專家的重視。因地制宜形成機動車道路系統和慢行交通道路系統等配套合理的綜合道路系統，充分體現“以人為本”的城市交通建設指導思想，使自行車、步行與軌道交通合理銜接，創造綠色和諧的城市交通環境[1]。
2 慢行交通概述
慢行交通主要相對于快速交通和高速交通而言，本文初步定義為平均速度低于20km/h、噪聲較低、制動性好、以人為本、近距離出行的非機動車交通方式統稱。主要以行人為動力進行空間移動，平均出行速度較低，步行速度一般為4km/h左右，而自行車速度一般在10km/h左右，出行距離比較短，一般在3km之內 [2]。
慢行交通是一種全新理念，主要基于可持續發展的交通觀念，其目的在于緩解城市交通擁堵，解決城市軌道交通“最后一公里”的難題，發展低污染、多元化交通工具，從而實現城市社會、經濟與環境的可持續發展，創建和諧的城市交通運輸系統 [3]。
慢行交通接駁換乘不僅提高短程出行效率，彌補公交服務的不足，而且在促進交通可持續發展、保障弱勢群體出行便利等方面具有無法替代的作用，與機動化交通相互競爭、相互配合，共同構成城市客運交通系統[4]。
在能源供應趨緊、大城市交通擁堵加劇的背景下，規劃高品質的慢行交通銜接體系能夠引導市民形成全新的出行理念，本文主要研究步行、自行車與軌道交通車站的銜接規劃設計。
項目 ：《廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目》，編號：GXTSZY234
3 步行
步行是城市軌道交通最基本、最主要的接運方式，只有通過步行的合理接駁，軌道交通才能真正實現對乘客“門到門”的服務。軌道交通與步行交通的接駁換乘研究主要包括人行通道、過街設施及人車分離設施的規劃設計，為乘客提供一個安全、和諧的步行換乘環境，保證車站所有流動乘客順利完成各種相關活動。
3.1 規劃設計原則
在規劃設計步行與城市軌道交通換乘體系時，應遵循以下幾個原則：
①以軌道交通車站為核心，對步行換乘設施進行整合，提供獨立的人行通道以連接車站合理步行區范圍內的建筑設施，保證人車分離，提供安全、協調的步行環境；
②對車站周邊道路斷面優化設計，設置合理的行人過街橫道線、中央安全島及交通標識系統；
③設置良好的的導向標志，建立通達性強的人行通道以連接車站站臺，并滿足步行便捷、安全疏散的要求。
3.2 步行接駁通道設計
步行接駁通道的物理性狀與幾何尺寸直接影響了乘客換乘軌道交通時的走行時間，列車在車站內的?？繒r間以及乘客在站臺上的分布形態也會影響乘客換乘的時間，在規劃步行與軌道車站的銜接系統時，確定步行通道長度和寬度是關鍵所在。
（1）通道長度
通道長度是指與站臺銜接通道兩端之間的距離（即乘客沿通道所走過的距離），但軌道交通車站換乘通道內往往設有坡道、樓梯及自動扶梯等多種垂直移動設施，這都會影響換乘乘客的步行速度。
在乘客換乘軌道交通的過程中，實際走過的距離為通道長度和乘客在兩端站臺上所走過的距離之和[5]，通道單純長度與乘客步行時間不會形成線性關系，在計算接駁通道長度時，應將所有影響乘客走行速度的設施折算成相對于水平移動的換算系數，則通道換算長度為各種實際長度換算后的總和，計算公式如下表示：
其中，LL―通道內水平步行距離；
Li―第i種非水平步行距離；
Ri―相對的換算系數；
n―非水平步行距離的種類。
換算系數的選取根據乘客通過非水平距離與相同水平距離所用時間之比來確定。
（2）通道寬度
換乘客流具有一定的周期性，為保證換乘客流的安全與舒適，步行通道應有足夠的寬度，可根據以下公式進行估算[6]：
其中： q―高峰換乘客流（人/h）
σ―超高峰小時系數，一般取值為1.2~1.4
Im―接駁車輛到達平均時間間隔（s）
β―通道服務客流占全部換乘客流的百分比（%）
C―通道的通過能力（人/m?h）
―疏散乘客所需要的平均時間（s）
αlos―通道相應服務水平下的飽和度
4 自行車
自行車是城市軌道交通的接駁方式之一，參考我國眾多城市居民出行調查報告，在人口稠密的軌道交通樞紐地區，機動車換乘量僅次于步行換乘。自行車不同于定時、定點、定線的公共交通，具有便利性、隨意性和靈活性等特點，在距離軌道交通車站大約1km~3km的范圍內，自行車作為便捷的接駁方式具有強大的優勢，在居民區附近的軌道交通車站會吸引更多乘客選擇軌道交通為主要出行工具。
在我國城市公交系統不完善、服務質量不佳的情況下，在軌道交通車站為自行車使用者提供良好的停車換乘環境，規劃合理的自行車接駁換乘體系，對于提高城市軌道交通吸引客流能力有著重要的促進作用。因此在規劃設計軌道交通樞紐時，應考慮一定的非機動車停放場地，若地面空間有限，可設置地下停車場，同時還應創建非機動車專用道并配備相應型號設施，以確保出行者的安全。
4.1 原則
對自行車與軌道交通車站接駁換乘系統進行規劃設計時，應遵循如下基本原則[7]：
①與既有規劃協調一致：自行車停車換乘比較適合于城市區或居住區附近的軌道車站，應規劃一定規模的自行車停車場。在規劃設計時，要與城市空間規劃、總體交通規劃及區域交通規劃相協調，重視客流走廊，符合換乘客流往返規律。
②以人為本：自行車換乘系統主要為騎自行車換乘軌道交通的乘客服務，應充分考慮行人交通需求，為其提供便利的換乘條件，更好地吸引出行者采用自行車存車換乘模式。因此，在規劃自行車銜接系統時，從騎車人的角度出發，盡量提供自行車專用道系統，自行車停車場應與軌道車站出入口保持合適的距離，為乘客提供安全、便捷、舒適的換乘環境。
③功能與效益相結合：自行車存車換乘設施一般根據軌道交通車站位置與功能進行規劃設計，對于換乘客流量較大的車站，應設置集中的專用路外停車場，對于換乘量較小的車站可分散停放。為避免自行車停放造成的不良影響，必須提供合理的自行車專用停車位，由于車站周邊地區地價較高，建設投資大，在銜接系統規劃中，要合理規劃換乘設施位置與規模，盡量減少投資與風險。
④合理性與操作性相結合：自行車存車換乘順利實施是銜接規劃目標實現的基礎，一方面取決于規劃方案的合理性，另一方面取決于實施部門的可操作性，因此，在規劃自行車接駁換乘系統時必須遵循兩者相結合的原則。
在城市軌道交通車站附近配備適宜的非機動車停車場時，應注意以下幾項要點：
①所有車站應按要求配置一定規模的非機動車停放場，并應根據實際情況設置遮雨棚；
②結合車站各出入口位置，分散布置自行車停放場，與出入口距離應控制在80m之內；
③對于非地面車站，可結合高架橋下的空間及地下空間，布置適量的非機動車停車位；
④當地區中心用地條件有限時，可結合軌道交通車站周邊的建筑情況，設置適宜的非機動車停放場，或采用立體式停車庫；
⑤非機動車停放場還可結合綠化建設，在軌道交通建設過程中，應考慮地面的規劃情況，可以同步建設非機動車停放場。
4.2 自行車停車場規模
自行車停車場面積取決于停放量和單位停車面積，自行車單位面積受到標準停車寬度和停放形式的影響，一般取值為1.8/輛，可按以下公式進行估算：
式中：Nbike―高峰時段10min內換乘的乘客數量（人）；
tbike―自行車的平均停放時間（s）；
sbike―自行車停放時所需的面積（m2/輛）；
Pbike―自行車平均載客人數（人/輛），一般取1.0人/輛；
αbike―某一服務水平下的停車飽和度；
βbke―存車換乘自行車數占停放自行車總數的百分比（％）。
4.3 自行車停車布局模式
（1）在出入口附近設置路邊停車場
有些軌道交通車站周邊土地已經完全開發利用，用地比較緊張，主要利用車站出入口旁邊的空閑地塊，設置自行車臨時停靠點。
（2）在高架橋下設置自行車停車場
這種模式一般適合軌道交通高架車站與自行車的銜接系統，直接在高架橋下配置適宜的自行車存放場。
（3）在地下站廳設置自行車停車庫
結合軌道交通車站地下大廳的布局模式，可設置地下停車庫，采用該模式的車站出入口臺階還應帶有斜坡，以方便自行車出入。采用這種模式時，換乘方便、距離短，自行車管理業方便，但為了減少資金利用，地下停車庫應與軌道交通車站同步規劃與設計。
（4）在站前廣場設置自行車停車場
對于換乘客流量較大和換乘方式比較復雜的軌道交通車站，應規劃一定規模的交通廣場，并設置公交車、小客車、出租車和自行車等多種換乘設施，共同為軌道交通服務。自行車停車場應布置在車站出入口附近，避免靠近機動車銜接設施，以免造成自行車流與機動車流交織干擾。
4.4 自行車停車換乘管理政策
（1）加強停車場的管理[8]
由于自行車比較靈活、輕便，容易造成停放自行車被偷被盜現象，降低居民采用“自行車+公共交通”出行模式的積極性。因此，應加強銜接自行車存放場的管理，采取相應措施與政策，配備一定數量的看管人員，避免存放自行車被偷被盜現象，使換乘停車更加安全，還可根據實際情況配置相應的維修服務設施，以保障自行車換乘的可靠性。
（2）允許折疊自行車搭乘軌道交通
近年來，由于折疊自行車輕巧，便于攜帶，且折疊后占用空間較小，很多市民已經開始采用攜帶折疊自行車搭乘軌道交通的方式上下班，為打通軌道交通“最后一公里”帶來了很好的發展契機，使更多以軌道交通為主要出行方式的乘客更加方便地出行。但折疊后的自行車雖然體積很小，但仍占據一定的空間，很容易影響到其他乘客。因此相關部門應該制定相應的管理政策，在方便一部分出行者的同時，將對其他人造成的不良影響降到最低。
①限制可搭乘軌道交通的折疊自行車規格
折疊后的自行車不能有任何突出物（包括腳蹬）超出組成長、寬、高的六個平面。允許折疊后體積不超過0.05-0.06m3的自行車才能搭乘軌道交通[9]。
②配備適宜的包裝袋
因為折疊后自行車車輪仍暴露在外，可能會對其他乘客造成不良影響，因此，應為攜帶折疊自行車搭乘軌道交通的乘客配備合適的包裝袋，將折疊后的自行車放入專用包裝袋內再搭乘軌道交通。
（3）設置公共自行車租賃點[10]
a．公共自行車與私人自行車具有相似特征，但相較而言，使用公共自行車出行具有更高的資源利用效率，有利于減少自行車亂停亂放現象，且占地面積少，有利于城市文明建設。
b．由于公共自行車租賃點離出發地和目的地有一定距離，因此使用公共自行車換乘軌道交通必須考慮車站附近租賃點的布設情況，包括租賃點密度和規模，只有設置合理規模和密度的公共自行車租賃點，才能吸引更多居民采用公共自行車換乘軌道交通的出行方式。
5 結論
通過對慢行交通概念進行解析，主要對步行和自行車接駁軌道交通進行規劃設計，根據其交通特性，對步行通道進行規劃設計，得出通道長度和通道寬度的計算公式；根據自行車停車場規模計算公式得出計算方法，并對幾類布局模式進行分析，最后對自行車停車換乘管理政策提出幾點建議。
參考文獻
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