時間：2022-05-27 20:33:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽修管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]汽修 實訓室 制定理由
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0196-01
學校實訓室是國家及學校為了更好的使學生在直觀完成學習為目的給予大量投入實訓教學器材。儀器設備是學生進行實驗，教師科研的物質基礎，為管好、用好實驗儀器設備，充分提高儀器設備使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修實訓室管理及使用的基本要求
學校的各個實訓教室的管理都必需要有一個細致、完整的管理要求。經參考學結如下：
1、汽修設備是學校的重要資產，是完成汽修教學的重要環節。實訓室管理員為該室及室內所有設施的責任人，要時刻監督，檢查實訓室所有設備的使用情況，做到課查、日查、周查、月查，發現問題要及時上報，確保儀器設備的安全使用。
2、使用儀器設備，必須嚴格遵守操作規程及實驗室有關管理規章制度；實驗室應定期進行清潔衛生的打掃，以保持良好的設備使用環境。
3、加強儀器設備的維護和保養工作，發生故障及時送修，以確保儀器設備處于完好狀態。
3、未經指導教師同意，不得擅自動用實訓設備；不得做與實訓內容無關的項目；不得隨意拆卸實訓設備上的零部件，以免損壞教學設備。每學期對全部設備進行一次核查，確保賬物相符。
4、實驗員對所管儀器設備應負全面責任，未經組長同意，任何人不得調換或借出儀器設備。
5、儀器設備借用必須辦理相應手續。由借用部門提出申請，經系主任簽字批準。原則上不借出校外，確因工作需要，應在不影響校內實驗的前提下，經系主任同意，主管校領導批準后再借出。
6、汽修教師是汽修設備的主要使用人，有責任和義務維護設備的正常使用，在教學中要及時制止學生亂拔、亂拆的不當行為。發現問題要及時和管理員溝通，及時上報。
7、儀器設備如有損壞、丟失要寫出報告，說明原因、過程，分清責任，并由專業組長簽屬意見，及時上報。因違章造成的損失，要按學校有關規定進行賠償。
二、實訓室的管理制定如下
（一）以舉升機實訓室管理制度為例
舉升設備是汽車維修及保養必不可少的常用機械，在使用及維護上都是要嚴格進行的，這樣才能讓汽車維修中進行的平安順暢。
1、使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。
（制定理由：舉升機在升起時如果有妨礙的器具，雜物等會在升起時，有可能刮蹭到車身，造成不必要的損傷。而且會影響到操作人員的檢查維修。操作手柄是順利完成升起和下降的重要操作步驟，尤為重要所以單獨作出單獨的強調）
2、支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。車輛不可支得過高，支起后四個托架要鎖緊。
（制定理由：有的車型如果需要整車升起時，原有的支撐點只是為了方便汽車輪胎更換設定的，如需要整車升起時要進行調整，才能做得到整個車身在同一個平面上，這樣才有利于檢測和維修。在升起時要適當，要依據室內及興升機可升高為標準，以免造成汽車和機械的損壞。鎖定托架是必需強調的事項，以免造成車輛的意外滑落，造成人員及輛的傷損，造成重大的事故）
3、除底保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業，不得在舉升器上操作修理。
（制定理由：在學生剛開始接觸舉升機的時候，很多時候同一工位會有幾名學生同時進行不同的實習操。在此過程中可能會有在舉升時，學生為了同步實習而在舉升起時在車內進行實習，這在實際工作中是十分危險的，所以要強調此項要求，給學生養成一個良好的操作習慣。）
4、舉升器不得頻繁起落。支車時舉升要穩，降落要慢。有人作業時嚴禁升降舉升機。
（制定理由：每個工作流程都要有計劃的進行，不能因為沒有計劃而頻繁的起落機械，造成時間的浪費，和養成沒有計劃的盲目修理的習慣。并要求在正常的起落時要操作平穩，同時要有大聲提示升降機械的習慣，以免造成其他人員的意外傷害的發生。）
5、發現操作機構不靈，電機不同步，托架不平，應及時報修，不得帶病操作。
6、作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。
（制定理由：讓學生養成良好的習慣，為下次使用打下好的基礎。）
7、定期（半年）排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及
時加注相同牌號的壓力油。同時檢查、舉升機傳動齒輪及縫條。
（制定理由：機械要想工作順暢，定期的保養是必須的讓學生在日后的工作中注意機械的維護，或是必要的維護意識，避免不必要的因為機械原因造成的不必要的，停工傷害事件的發生）
（二）再以輪胎平衡機實訓室管理制度為例：
在車輛行駛狀態下不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故，也給駕駛人員造成不舒適的駕駛感，形成長途駕駛的疲勞。綜上所述輪胎動平衡測定是一個有絕對意義的檢測項目。制定實訓制度如下：
1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。
（制定理由：動平衡機的中心軸是主要測量的主要機械構件之一，其精密度決定著參數的準確程度，所以在第一條中就要讓學生知道其重要性，和使用時要注意的事項。）
2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離。
（制定理由：其參照數值我總結為兩測一看，既是輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離，看指輪胎標注輪輞直徑。除此之外最關鍵的就是中心椎的選擇使用，也是能造成數值偏差的主要因素。）
3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護罩，方可啟動。
（制定理由：如果在裝夾時過于松動會造成測量數值的誤差及不能完成測量及調校。過于緊會造成測量機械的提前老化甚至于損壞。防護罩在有些操作中有圖一時方便而不罩的，但是在實際工作中，很有可能因為輪胎上的夾帶物對操作人員造成不必要的傷害。）
4、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。
（制定理由；讓學生養成良好的使用習慣。）
以上是我在實訓室制度制定上的一些要求及規定，在兩個實訓室制定細則上，我把制定的理由標注在了每個項目下方，這是我們在實際教學中應當注意的事項，我們在實訓過程中不能完全模擬實際的工作環境和實際遇到的問題，但是良好的操作習慣是能順利完成維修及保養工作的一個前提，也是能夠把不必要的傷害及事故率降到最低的一個有效的保障機制。
一、現代學徒制模式下學生管理問題概述
職業學校考慮到學生的身份、興趣、年齡、素質、心理情況、勞動強度、環境、工作要求，對學生進行合理分工。在學生下廠頂崗之前，輔導教師或者班主任可以先到廠里對學生即將實習的各個崗位進行前期了解，如生產線上需要耐心、能坐得住的操作人員；需要有體力活的、需要溝通能力強的、能耐住寂寞的、視力好的、動手快的、細心的、需要有特殊技能等等的操作人員，從而對學生做合理分工，學校需要有更完善的管理制度，確保教學實習工作有序而規范，形成較好的教學實習管理模式，有效地提高教學實習的質量和學生的參與度。現代學徒制工學結合使學生逐步積累了一定的工作經驗和社會經驗．并在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面有明顯的提高，完成從學生到員工的角色轉換，這一切將會給班主任或者實訓教師帶來一定程度的管理困難。學生角色的轉變：從單純的學生身份轉變為學生與工人的雙重身份。學生進入校辦企業后，企業會像對待其他員工一樣嚴格要求他們，這將使學生感到不適應，如操作技能掌握的不足、環境的不適應、新的人際關系的不適應以及心理上的不適應等。
二、強化管理教育，轉變學生的觀念
學生在工學結合學徒制的實施中，以學生心態來應對社會工作情況，認識不到工學結合對能力培養的作用，容易產生心理失衡，誘發不良情緒，往往在工作中表現出情緒低落、消極怠工的現象，反過來，這也容易招致企業對學生的負面評價，進而影響工學結合的順利實施和好的習慣養成。情感心態的變化：在班級時學生上課遲到只是說服教育，上班遲到了就要罰款甚至記過；作業不做或做錯了時教師的耐心教育與輔導練習，可品質出現問題則要被扣工資；學校打架有家長和學校的教育，在工作崗位上就會被開除等。學校以育人為主要目標，企業以追求利益最大化為主要目標，兩種價值取向的變化、緊張而規范的生產、嚴格的企業管理都會給學生帶來新的問題。
三、現代學徒制模式下學生實習管理的依據和措施
根據《職業學校學生頂崗實習管理規定》，學生到實習單位頂崗實習前，學校、實習單位、學生應簽訂實習協議，明確各自責任、權利和義務。學生應及時將協議內容告知家長。對于未滿18周歲的學生，還應提供監護人知情同意書）頂崗實習協議應當包括以下內容：（1）學校和實習單位的名稱、地址和法定代表人或者主要負責人，實習單位接收學生實習工作負責人和實習指導教師的姓名，實習學生和家長的姓名、專業班組、注冊學號及實習期間住址；（2）實習期限；（3）實習內容和實習地點；(4）實習食宿安排；（5）實習時間、休息休假；（6）實習勞動保護；（7）安全管理責任；（8）實習報酬；（9）實習責任保險；（10）實習紀律；（11）實習終止條件；（12）實習考核結果；（13）學校和實習單位雙方認為需要約定的其他事項。進行崗前培訓，明確實習任務。實習動員對于到校外實習基地實習實踐工作來說是重要的一環。學校要對即將在校外實習基地實習的學生進行崗前教育，讓他們明確實習的目的及意義、內容與要求、時間與形式、實習企業的詳細情況、具體要求、管理制度等；讓學生了解企業的情況、文化、規章制度及發展前景。通過教育與培訓，使學生對實習的認識更加清晰、目的更加明確，為順利完成實習任務打下基礎。《中等職業學校學生頂崗實習經歷證書》內容包括實習單位與學校雙方對學生實習的評價與鑒定，其依據為學生的《中等職業學校學生頂崗實習考核表》。如對于頂崗實習的管理，應制定一套比較詳盡的實習管理資料。在工學結合管理中，企業應配合校方安排穩定的管理人員，共同研究制訂實習計劃和管理辦法，確保實習的內容、形式和管理方式有利于學生身心健康。創新工學結合學生實習實踐考核制度。在實習過程中應做到每個實習學生自始至終在學校、企業、家庭三個方面的管理范圍之內，做到管理、溝通、關心三到位。學校應當組織做好學生頂崗實習材料的歸檔工作。頂崗實習教學文件和資料包括：（1）頂崗實習協議；（2）頂崗實習計劃；（3）學生頂崗實習報告；（4）學生頂崗實習成績；（5）頂崗實習周志；（6）頂崗實習巡回檢查記錄；(7）頂崗實習考核表、實習經歷證明等，對學生的工作評價由企業管理員工和管理部門根據學生的勞動態度、工作主動性、學習能力、操作技能、溝通能力、合作意識、服從情況、出勤等做出綜合評價。積極確定企業、學校、學生等多方面的結合點。工學結合模式的推進,必須使企業、學校和學生三方參與者找到校企合作的結合點,都能從中得到利益,體現“多贏”,作為辦學主體的學校,應該主動與行業、企業加強聯系,根據各專業不同要求,設計工學結合方案,爭取政府支持,與企業尋找利益的結合點,盡可能地減輕企業的負擔,同時要對學校的教學管理、學生管理等方面進行制度性改革,以適應工學結合人才培養模式的需要。現代學徒制模式下的實習就應該充分利用企業環境資源對學生綜合素質與能力形成和發展的約束、規范作用，將會成為一種良好的養成教育，企業環境對學生具有直接影響和間接影響。通過頂崗實習，學生畢業后能夠迅速適應企業環境，縮短入廠適應期。通過引企入校和頂崗實習，實現學生個體的社會化，增強社會適應能力，在實踐中啟發、訓練學生的創造性思維，有利于樹立良好的職業觀念，提高敬業意識、自律意識。
作者：左蘭志 李艷萍 單位：江蘇省贛榆中等專業學校
[關鍵詞]：汽車 行業 職業學校
一、汽車維修行業發展狀況
改革開放以來，中國汽車維修業迅速發展，隨著大量進口汽車的涌入，使一大批中外合資、獨資汽修企業出現。國外先進技術、先進設備以及先進的經營管理模式進入國內，使國內汽修業受到啟發。在國家大力發展汽車工業的同時，一大批先進汽車售后經營管理模式應運面生，涌現了…大批4S店。這些企業集銷售、零配件供應、維修保養、信息反饋于一體，形成專業化一條龍服務。
目前，全國已有汽車維修業戶35萬多戶，其中一類企業近1萬家，二類企業近5萬家，從業人員達240多萬人。據技術統計，每增加1，000輛汽車就應增加一、二類汽修廠(店)4.2個，每個廠平均需要30名維修技師；據預測，全國汽車維修行業每年需要新增近30萬從業人員，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家能手。
總而言之，隨著汽車大量進入家庭，汽車新技術的不斷發展，中國的汽修業也將會發生巨大的變化，汽修業將作為朝陽產業與時代同步。
二、汽車維修行業人力資源發展狀況
近年來，隨著汽車行業迅猛發展和科技水平的不斷提高，汽車維修人才的缺口越來越大。據調研顯示，我國現階段汽車維修人才缺口已達50萬，汽車維修人才嚴重短缺的現狀，已經成為汽車產業持續快速發展的“瓶頸”。同時，我國汽車維修業的人員隊伍、管理模式、技術狀況過去的汽修業，給人們的印象是“苦”、“臟”，工作條件艱苦，從事汽修行業多年的企業領導和經營管理人員都有這樣的感覺，就是人才越來越缺乏。無論是技術人員還是經營管理人員，要找一個企業適用的人才都很難。還有就是員工維權意識不斷提高，動不動就要漲工資，跳槽已成為家常便飯，越來越不把老板放在眼里了，不培訓技術上不去，培訓又怕跳槽溝通也越來越困難，彼此的信任度也不斷降低。一句話，人才問題已成為企業進一步發展的瓶頸，成為困擾老板的一個大問題，這個問題解決不好，企業的發展將受到很多限制。汽車行業迫切需要大批具有維修技能和現代服務意識的汽修人才。
如何改變這種現狀，培養出適應企業需要的人才，成為廣大企業和職業教育者應思考和解決的問題。校企合作是職業教育改革發展的一個重要途徑。通過校企合作，學校能更好地了解企業對人才的需求及發展趨勢，把對學生的培養與企業對從業人員的要求有機統一起來，學校培養的人才才能更好地適應企業、行業、社會的需要。
三、汽修企業與職業學校合作實例分析
隨著汽修行業競爭的愈演愈烈，人才引進和儲備已成為制約行業發展的“瓶頸”之一。近年來，蘇州汽修行業內不乏校企合作的成功案例。校企合作的成功在校企雙方受益的同時，也為蘇州汽修行業的發展注人了新的活力，成為了行業技術創新和升級的積極平臺。
2007年，蘇州長城汽車修理有限公司與蘇州工業園區工業技術學校進行深度合作，共建蘇州工業園區工業技術學校長城汽修實訓基地，以校企合作為主要形式，推行全新的人才引進儲備戰略，幫助職校學生從校園走向社會，不僅實現企業人力資源的有效提升，而且使企業的資源和技術手段得到巨大提升，達到校企發展的雙。
蘇州工業園區工業技術學校長城汽修實訓基地，學生上課時它是學生的實訓課堂，學生不上課時是企業的汽修車間，同時也是學校教師和企業技術人員，解決生產、教學遇到問題和新產品研發的基地，達到了雙贏的結果。與長城汽修合作的教學工廠形成了前店后廠式的建設模式，學校實訓基地集教學、培訓、生產、研發、服務多種功能與一體，使實訓基地更加貼近市場要求，培養出來的學生更能滿足企業需要。
長城汽車修理實訓基地建立三年以來，企業實力逐步增強，社會信譽不斷提高。一方面，使長城汽修服務有限公司依法自主開展各類汽車維修服務業務；另一方面，為學校汽車維修專業的建設發展提供一系列實作訓練課程和交流學習平臺，使學生在提高實際動手能力、掌握專業技能方面有了方便的、真實的訓練場所。校企聯合，既豐富了“校企合作，產教結合”的內涵，給合作雙方的發展注入強勁后力，進一步提升了各自的社會形象和校企品牌，在校企合作中互惠互利、共同發展、實現“雙贏”!
四、校企合作是汽修企業發展的戰略選擇
通過汽修企業與職業學校合作使培養的人才適應企業、行業、社會的需要，縮短員工和企業的磨合期，降低企業的培訓成本和勞動成本，能有力地提升企業的競爭力。所以，汽修企業與職業學校合作，于學校、于企業是一種雙的策略，具有重要的意義。
(一)通過三年有目的的培養，汽修企業為自己培養了一批熟練的勞動力，不必再花人、財、物進行上崗培訓。
(二)通過汽修企業與職業學校合作，可以為汽修企業儲備優秀的可用之才，通過汽修企業與職業學校合作培訓機制可以提高汽修企業職工隊伍的素質。
(三)學校專門培養出來的勞動者，比起一般打工者，素質要高得多。他們熟知汽修企業文化，懂得生產技術，具有良好的文化、思想素養，具有較強的崗位適應能力。
引言
知識經濟的快速發展，已經逐漸滲透到了社會的各個行業，掌握行業內有效知識的多少已經可以對該企業的經濟效益產生重要的影響，在社會向信息化和智能化發展的今天，知識管理作為一個重要的管理系統被引入到了很多企業組織中，信息與知識透過獲得、創造、分享、整合、記錄、存取、更新、創新等過程，不斷的回饋到知識系統內，形成企業與個人之間知識不斷交互的過程，在企業組織中形成管理與應用的智慧資本，有助于企業做出正確的決策，以適應市場的變遷。對于小微型企業而言，知識管理的引入符合其經營方式的靈活性和多變性的特點，不僅能夠強化企業獲取信息的能力，而且可以彌補信息失真、儲存時間短、轉化率低和傳遞途徑少的缺點。本文通過對鄭州小微型汽修企業的經營方式、狀況，客戶情況和收入情況進行調查研究，力圖在市場分析的基礎上，探索其知識管理系統建設的可行性。
一、鄭州汽配市場的發展現狀
數據顯示鄭州從2005年到2015年4月汽車保有量從76萬余輛增至292萬余輛，其中鄭州市區154萬余輛，2014年新增機動車42萬余輛，汽車保有量在中部六省省會排名第一。鄭州市汽配市場作為中原地區最大的汽車后服務市場之一，吸引了眾多汽配和汽修的中小微型企業，這就使鄭州汽配市場內各行業競爭異常激烈，價格優勢成為了比拼的重要環節，造成眾多商戶的利潤越來越低，不利于整個行業的良性發展。另外，由于商戶之間的價格比拼，模糊了客戶對汽配件真實價格的定位，同時，商戶與商戶之間的關系日益緊張，惡性競爭的事件也常有發生。此外，長時間的個體單獨經營，利潤空間被壓縮，一般在3%~5%之間，服務種類開始變得較為單一，盈利模式僅依靠零件大量的批發和汽車維修方面。目前，鄭州汽配市場內汽修行業主要以小微型企業、商戶為主，其分散經營成本上升，發展進入瓶頸期，市場專業化程度不高，并且比較分散，無序競爭普遍存在。
二、小微型汽修業構建知識管理系統的必要性分析
透過鄭州汽配市場汽修行業的發展現狀，表面看似繁榮的行業前景，卻隱藏著更多的潛在問題，對是否需要構建知識管理系統，需要根據市場的各個參與者來分析對其的需求因素。1.汽修行業內小微企業自身特點的要求汽修行業作為汽車后市場的主要組成部分，汽修包含了汽配和維修兩塊內容，相對于單一的汽配業，更注重服務內容。汽修業講求配件精確，專業化服務，熟練維修技術等標準化的服務體系。汽修行業內小微型企業如汽車維修點或者小型的汽車修理廠，相對于大中型的汽車維修服務站點和專業化的4S店，有著下述自身的優勢和不足：(見表1)由表1可以看出，小型維修站點同大型維修站、4S店之間，不足之處并不全在于硬件之間的差距，在柔性方面，由于小型站點的發展規模有限，員工在積累了豐富的汽修經驗后，就會選擇更有利于自我發展的目標，進到更有發展空間的大中型汽修企業。因此，對小微型汽修業來講，設備的不足可以彌補，員工流失可以再招，但是員工所帶來的專業知識和應對突況的經驗是難以復制的，這就需要專業的知識管理系統，將員工的專業知識進行儲存，對于隱性的經驗，可以轉化為文字、音頻或者視頻進行保存，方便新進員工再學習，再積累，反復不斷的充實企業知識庫，對以后企業的發展積累知識資本。2.客戶與維修方信息知識不對稱的要求2014年末數據顯示，鄭州市駕駛人保有量達到277萬余人，其中鄭州市區168萬余人，鄭州新增機動車駕駛人32萬余人。以鄭州市區駕駛人群為例，根據市區汽車保有量分析，其中超過90%的人群都可能是汽車后服務客戶，另外將近10%的人群可能成為潛在客戶。客戶在為自己的汽車做汽車保養、配件更換和汽車維修等服務時，是否能夠掌握比較全面的信息作為參考，是一個重要的選擇環節。在對到汽配市場進行配件更換、保養和維修的客戶隨機進行問卷調查，所得結果如下圖：圖1是對112個客戶進行隨機調查的結果顯示，其中36個客戶傾向去大中型維修站、4S店，因為相信其硬件檢測、技術水平，更重視服務質量，究其原因在于信息的掌握量，大中型維修站、4S店收費標準嚴格，透明性較強，另外36個客戶中29人的是中高檔的汽車。對比大中型維修站、4S店，小型的維修點和維修廠是剩余76個客戶的選擇對象，67個客戶擁有車型在15萬以下，更注重維修成本和服務質量，對于硬件檢測、技術水平，73人表示不懂這方面的知識，只要能保證維修的服務質量。在調查過程中，86個客戶表示沒有維修經驗，對于汽車本身問題的不了解，不了解配件相關的知識，對于維修方提出的配件更換建議有所疑慮。通過調查可以看出，更多的客戶人群普遍傾向于維修成本低、服務質量好的小型維修站點，但如何從眾多的維修點中找到適合的服務，卻是十分耗費時間的搜索信息的過程，若將這些重要的知識和信息儲存在一個，分享給任何人，這樣就能省去大量的搜集信息的時間，知識管理系統的引入能夠將維修知識和信息快速的呈現到客戶面前，這樣使客戶所掌握的信息和維修方所掌握的信息基本對等，這樣就能提升客戶對維修方的信任度，維修方也能挖掘更多的客戶，對于加強雙方聯系有積極的作用。
三、小微型汽修企業構建知識管理系統的可行性分析
鄭州汽配市場包括了汽車后服務涉及的各個方面，成為了廣大汽車車主進行配件更換、維修的集中地，由于客戶基數大，市場中汽修行業中小微企業數量較多，小微企業如何挖掘客戶和自身管理問題的解決，以及客戶如何選擇合適的服務，知識管理系統分為三個模塊來解決這些問題。1.企業知識模塊小微型的汽修企業同大中型的汽修企業相比，人員少，規模小，靈活度高，但對于知識的儲存能力差，轉化和消化知識的能力弱，學習效率較低，汽修企業的主要知識范圍在于汽車市場信息，業務信息，員工、客戶、倉儲、服務質量等方面的管理知識。見圖2。小微型汽修企業規模小，硬件設施不及大中型的維修站點、4S店，客戶印象評價就會比較低，這就需要小微型維修企業更加注重內部管理，對客戶必須做到認真負責，用更多標準化的知識去彌補硬件、規模上的不足，重視客戶意見、評價及其滿意度，注重服務態度和質量，給予員工表達意見和知識的分享與交流的機會，由內及外的做到知識運用合理化，管理人性化，和維修與客戶服務標準化。2.員工知識模塊小微型汽修企業員工有著流動性快，工作周期短等特點，在對34家維修點的實地調查中顯示，18歲到30歲的員工的工作年限普遍為3-5年，10年以上的老員工很多會因為有更好的發展機會而選擇離職。企業發展離不開員工，主要強調的是員工的智慧資本，大中型企業如此，小微型的汽修企業亦是如此。小微型汽修企業中占比例最大的不是專業知識，汽修行業是依賴實踐性行業，專業知識是作為輔助，在維修過程中能夠遇到各種各樣的問題，所以對于員工來講應對問題的經驗、技巧和技能知識顯得尤為重要，如果員工離職這部分的隱性知識將會損失，因此可以在員工工作期間，用視頻和文字進行記錄，將經典的歷史維修案例保存在知識庫中，即使老員工離職，所留下的知識資本，也能夠供在職的員工學習交流，不斷的重復演繹。3.客戶知識模塊在構建知識管理系統中加入客戶模塊，是從客戶的角度出發，試想一個客戶在面對至少30個選項的時候，怎樣才能在從其中找到最適合的選項，這就需要顧客掌握一定的辨別知識，例如檢測環節是否標準，如何判斷配件是否拆封使用過，維修的是否專業，是否更換了不必要更換的零件，以及服務態度等問題，這就需要有相應的客戶知識體系。如圖4。通過知識管理系統中客戶知識模塊的構建，可以使客戶在面對眾多選擇的時候，針對車輛的具體情況來進行判斷是進行檢修還是配件更換。由于鄭州汽配市場大部分都屬于小微型的汽配和汽修企業，數量眾多，街道的寬度有限，客戶在對自己的車輛故障沒有較為準確的定位時，就會盲目的在眾多汽修店中詢問、了解情況，正是這種情況的大量出現，使得北環汽車市場的交通經常變的擁堵。所以通過對知識管理系統的構建，能夠使顧客有針對性的去管理自己的車輛，不僅能夠減少客戶的時間成本，也能夠使交通環境得以改善。4.知識管理系統總體結構關系小微型汽車維修企業知識管理系統中企業知識模塊、員工知識模塊和客戶知識模塊是最重要的三個模塊，其他還包括搜索功能，下載專區，論壇社區，安全保障等，但它們之間不是獨立存在的，而是相互聯系的。知識管理系統總體結構關系，如圖5。根據小微型汽修企業的規模小，年利潤較低，競爭程度高等特點，構建知識管理系統，不必有過多的分類和模塊設置，構建的體系簡單，不僅能夠方便用戶的試用，而且能夠減少企業方系統構建和維護的成本，以及減少客戶的時間和維修成本。
四、結論
本文以鄭州汽配市場中的小微型汽修企業為例，對其進行知識管理系統構建的可行性進行分析顯示，在面對知識資源不斷膨脹的社會發展狀態下，小微型企業構建知識管理系統是可行的。國內的小微型企業涵蓋了社會需要的各個方面，遍布各個地區，是我國經濟發展中一股重要的力量，為小微型企業量身定制知識管理系統，不僅能夠整合市場資源，促進同類型小微企業市場競爭的有序化和互補型小微企業合作的規范化，而且能夠促進社會知識資本的積累、共享和交流，以及注重培養小微型企業的知識體系和核心服務理念，實現標準化的運營模式，并推進小微型企業健康有序的發展。
作者：劉超隆 姜黎輝 單位：鄭州輕工業學院
環保是汽車技術的核心話題
記者：請您談談汽車業對一個國家的重要性，您怎樣看待汽車與城市霧霾的關系？
張珉豪：通常，衡量一個國家的經濟發展狀況有三個要素，第一是教育、第二是交通、第三是民生。交通是一個國家的血脈，血脈通暢，經濟發展才能順暢有序。汽車業在很多國家已經不被列為技術或是生產行業，而被劃入服務業的范疇。同時，說到世界上任何一個國家的三大支柱產業，都應該是汽車業、建筑業和是生化業。
談到現在中國城市的霧霾，我們通常認為其成因是工業，是汽車尾氣排放。然而，工業和汽車業的發展所造成的排放問題是社會發展中不可避免的問題。但是，一個國家或地區，如果在建設和開發時，考慮到綠地的保有，就可以降低環境污染對居民生活的影響：如果對化工、生化產品的生產進行深度研究，就可以對保護環境起到非常關鍵的作用。人們通常認為一個國家生產技術的提升會促進汽車業的發展，其實，在當今社會，事實是生產技術和汽車產業的進步都圍繞著一個核心問題――國際環保。
長久以來，發達國家在汽車制造和維修業中推陳出新，引進先進科學技術，大力發展電子技術、電腦技術、控制技術，其目的都是降低能源消耗和減少環境污染。我在國外學習時，參加過很多技術研討會，包括生產業和技術業的，研討會的議題通常都是如何降低環境污染，所以說，環保的要求是技術真正的起源。國外很多法律法規、生產法規的制定也都是依據國際環保的要求。
大環境下汽修企業的發展方向
記者：近20年，中國汽車業發生了怎樣的變化？與發達國家還有哪些差距？如今，中國汽修企業所面對的局面是什么？
張珉豪：在中國，臺灣和大陸的汽車業均延續歐美的產業模式，經歷三個生命周期。在歐美用十五年經歷的過程在臺灣也用十五年完成，而在大陸只用三到五年，這是因為大陸出現了五十年的時間斷層。然而，社會發展到一定階段，中國在物質生活上要和其他國家并駕齊驅，所以，對汽車業而言，只能縮短產業生命周期。
如今，我們的經濟生活、物質生活已經達到了世界一二流水平，但在很多方面的底蘊和積累卻無法馬上跟上發達國家的步伐，所以需要“補課”。一個國家的成長和發展要有一定的基礎做沉淀，中國汽車業的發展從表面上看已經步入世界前列，但其內部的涵養和支持還存在缺失，這就是為什么我們的假冒零件那么多。
在中國沿海經濟發達地區，20年前，平均每100人有一輛車，現在平均每25人有一輛車。然而，與發達國家相比，還有12～15倍的成長空間，這表示市場需求是絕對存在的。2014年，預計中國主機廠的市場增長率為8%～12%。只要銷售量增長，兩三年后就會轉化為汽車后市場收益的增長。汽車后市場還有一個很獨特的模式：銷售市場好的時候，售后收入會高；銷售市場不好的時候，收入也不會降低。經濟形勢好的時候，收費可以提高；經濟形勢不好的時候，經營者會增加外出頻次，尋找商機，車輛的養護費用就會增加。
市場因素并不會影響汽修企業的經營狀況，影響它的因素是服務質量和服務態度。汽車后市場本身沒有淡季，所以汽修企業不應該單純追求銷售利潤，而應該把注意力放在提高服務質量上。其實早在三年前，整車銷售就沒有了利潤空間，但隨著基盤客戶的增加，和客戶流失量的減少，售后市場的利潤可以彌補銷售的損失。為什么在整車銷售不賺錢的時候，還是要重視銷售？因為在汽車售后市場中，會發生客戶流失的情況，導致客戶流失的三個因素分別是：服務質量、車主換車和收費模式，而客戶流失要用新車銷售所帶來的新客戶進行彌補。
記者：中國大陸的汽車業縮短周期，飛速發展，您覺得面對這樣的形勢，一個汽修企業要想良性發展，最重要的是什么？
張珉豪：汽車業的生命周期，發達國家用十五年經歷的過程，我們用三到五年經歷，中間相差十年，這十年差的不是技術，也不是物質，而是底蘊和文化。面對中國大陸汽車業的現狀，對于汽修企業來說，重要的不是有多少錢，買多少設備，有多少高級知識分子和技術人員，而是花多少錢去培養員工，讓他們的素養得到提升。我們不缺技術，不缺設備，不缺國際觀，只缺人員的素養。
在汽修企業中，維修人員無疑是其良性發展的基礎。但是，汽修企業是否可以良性發展的決定性因素是其中層管理者是否注重服務質量和客戶信任度，汽修企業的中層管理者往往決定著維修服務的報價和質量。對于一般的汽修企業而言，其中層管理者主要是服務經理、車間主管等。為什么很多企業在服務滿意度和銷售滿意度方面總是做不好？那是因為大家沒有領悟服務滿意度到底是什么。是讓客人開心？讓客人感到驚訝？都不是，服務滿意度的核心是讓客戶信任。作為一個汽修企業的管理人員，評價自己企業狀況最簡單的辦法就是，當其作為一個車主，自己的車需要維修時，維修工人中有幾成，他可以放心地把車輛交付修理，如果這個比例越高，就說明他的修理廠的服務質量越好，他的企業經營狀況也一定越好。
其實我們汽車業的從業者也都扮演著車主的角色，雖然我們懂車輛知識，但我們也和普通車主存在一樣的擔心，我們不敢把車輛隨意送進維修企業。如何才能讓車主對維修企業產生信任和認可，是我們如今要做的最大的課題，也是汽修企業需要思考的最簡單也最艱難的課題。如果一個企業能夠讓客戶信任，就一定能賺錢，而不需要用特別的服務、VIP等手段來吸引客戶。
另外，一個汽修企業的總產能，是與其工位利用率成正比的。國內汽修車間的工位使用率只有30%，這和管理者的用人機制有著密切的關系，如果沒有把企業的環境成本充分運用，自然也就不可能提升人員的工作效率。
汽修行業的從業者與業態
記者：您覺得在汽修行業中，老中青三代汽修人各自應該扮演什么樣的角色？
張珉豪：談到老中輕三代汽修人，我認為出生于五六十年代的老一代汽修人的特點是“奉獻”，把自己的知識和經驗奉獻給汽修行業；出生于六七十年代的中一代汽修人在汽修行業中扮演的角色是“傳承者”，負責把汽修行業的知識與經驗傳承下去；出生于七八十年代的年輕一代汽修人需要做的是把學到和繼承到的汽修知識發揚光大。
記者：您認為汽修行業中存在哪些主要業態？它們之中最具發展潛力的業態是什么？它的現狀與未來發展趨勢如何？
張珉豪：我認為，汽修行業只存在三個主要業態，它們分別是4S店、社區型連鎖快保、快修店和經營二手車業務的企業。除了這三大業態以外，配件、保險等經營企業只能作為配套服務體系而存在。
在汽修行業的三大業態中，最具發展潛力的是社區型連鎖快保、快修店。在之前的一段時間里，國外很多投資者在中國投資經營社區型連鎖快保、快修店，都出現了運作不成功的情況，這主要是政策和機制的問題。物流和配件是制約我國汽車后市場三個業態發展的主要原因，尤其制約了第二個業態――社區型連鎖快保、快修店的發展。
2013年，我國在上海開放了自由經貿區，汽車后市場三大業態發展被制約的情況已經改變。開放自由經貿區對汽車后市場最重要的影響就是解決了制約汽修行業第二種業態發展的核心問題。因為自貿區產生后，會打破汽車后市場中的配件壟斷，配件的壟斷表面上能夠保護大品牌，而實質上，這種保護造成了市場上的供需不平衡。配件市場供需不平衡就一定會產生假冒偽劣產品，如果自貿區開放，國外ODM（原始設備制造商）、OFM（原始設計制造商）的同值產品就可以免除關稅進入中國市場，它們的價格更具競爭力，這樣就會壓縮假冒偽劣產品的生存空間，從而使社區型連鎖快保、快修店得以順利發展。
記者：您如何看待現在4S店的現狀與種類？4S店與社區型連鎖快保、快修店之間的關系如何？
全國中等職業院校汽車運用與維修技能大賽（以下簡稱“大賽”）是我國職業教育領域的一項重大活動，成為了職業教育界的“高考”，大賽賽項覆蓋了各類汽車職業院校的學科、專業、師生。全國各省市為了在大賽中取得好成績，積極選拔優秀選手，形成了“校校有比賽，層層有選拔，全國有大賽”格局。通過參加大賽使職業院校的師生之間增強了交流，了解到行業的最新技術，提高了專業技能，開闊了技術視野，而且通過參加報告會和觀摩技術教學演示增加了教師的教學技能。通過各級各類大賽，能選拔出大量優秀學生，使這些技能突出的學生有機會到更高一級大賽中得到鍛煉，也為汽車維修企業選拔人才提供了一個非常好的渠道和平臺。
一、大賽特點
1.大賽賽事管理和制度管理更加規范、健全。大賽至今已成功舉辦七屆，大賽執委會在每次比賽時制定了一系列規范性文件，內容涉及大賽的籌備工作、裁判與仲裁、獎勵機制、標識使用、企業合作、經費管理、安全管理等方面，比如在故障診斷與排除的賽項中，要求較高的操作規范化和程式化。在汽車故障診斷維修中不能根據經驗直接查找故障點進行排除，而這在平時的維修工作中是可以的，根據經驗排除汽車故障省時省力。在大賽中要求參賽選手有規范的操作步驟，操作規范必須符合大賽要求，才能夠完成大賽所有的考點，否則就會錯失或漏過大賽的考點。
2.大賽制定了統一的比賽標準。參加大賽的選手來自全國各地各類職業院校，由于當前各職業院校采用的教材不同，而且相當一部分教材知識老化陳舊，教材內容中還有很多以東風、解放車型為主的知識體系，對于當前轎車迅速普及，高新機電技術大量應用，以及大賽的要求都是不相符的。大賽要是沒有一個統一的標準，裁判將無法工作，學生教師也沒有相應的復習資料和指導依據。
3.大賽具有大眾化特性。大賽裁判員有的來自高等院校的知名教授，有的來自汽車維修業內的知名專家，他們都具有豐富的汽車維修知識理論，也帶來當今汽車維修領域的新技術、新方法。參加大賽的老師和學生們開拓了視野，彼此加強了溝通和學習，是一個難得的交流機會，這對于汽車維修職業教育更好地適應社會和服務大眾提供了一個契機。
4.汽車維修行業企業深度參與。汽車維修行業專家和企業廣泛參與大賽賽項的設計、組織、命題、裁判和比賽設備提供工作，近千名來自企業一線的知名技術專家和大專院校學科帶頭人共同組成的賽項專家組設計組織了全部比賽項目。汽車維修企業的積極參與不但擴大了企業知名度，而且可以招聘到企業急需的技術人才，提高了企業關注汽車維修職業教育的熱情，有效地促進了校企合作和產教結合。
二、大賽對汽修職業教學的影響
1.汽修職業教學管理規范化，尤其是汽車維修實訓教學，教師在給學生技能示范演示時，動作要標準、規范，工具、量具和檢測設備使用要正確。有些職業院校實行的是師傅帶徒弟的模式，這樣動作既不規范，甚至直接影響到比賽安全。汽修職業教學必須規范和標準，學生在比賽中才會取得優異的成績，同時也會給日后的工作帶來好處。
2.汽修職業教學管理系統化，如大賽汽車排除故障賽項是考查選手對汽車各部分系統構造的熟悉程度，也是對檢測診斷維修工具使用情況的綜合考察。這不但要求汽修職業教學管理要系統化，而且在平時的教學中各部分教學內容也一定要系統化，知識不能有缺失。知識的缺失可能就會使維修人員對汽車綜合故障判斷之中體現出來，對故障點的檢測出現遺漏，就會顧此失彼，浪費大量時間，走很多的彎路。
三、汽修職業教學改革建議
1.汽修職業教學應適應當代社會的發展和要求，培養出來的學生應該適應社會，這要求汽修職業教學要進行全方位改革。汽修職業教學的教材要適應當代新車型、新技術的要求，除了汽車基礎構造和修理檢測工藝以外，還應該增加一些新結構、新工藝、新修理方法、新檢測技術等內容，應該以新的機電技術為主，同時剔除陳舊、淘汰的結構及檢測維修工藝。每個職業院校都應該編寫與自己教學相適應并符合當代汽車技術發展的校內教材。
2.汽修職業教學要采用模塊化教學。因為汽修職業教學所涉及的知識面非常廣，在三年時間里學生不可能把所有知識都掌握。模塊化教學就是根據汽修職業教育的專業特點，將汽車的各系統功能劃分為獨立的教學單元。在各教學單元中將各系統的工作原理、診斷與故障排除的方法、維修方式和實訓考核一次性涵蓋，各系統總成組成完整的汽車維修模塊教學體系，比如大的模塊可以分成發動機、底盤、電氣和高新技術四個部分。把汽車技能和汽車理論進行組合，這樣才符合汽修職業教學的科學體系。
3.汽修職業教學要大力提高學生的實踐動手能力。汽車維修工作是一個動手能力要求很強的工作，以前大多數職業學校培養出的學生，只會說不會操作，這樣的學生畢業后根本無法滿足汽車維修企業和行業的需要。現代汽車維修人員所具備知識應比本科畢業生的知識還要多一些，而許多中職院校三年培養出的學生所具備的知識不如修理廠學徒工三個月所學的知識，這樣的職業教育一定是失敗的教育。因此在汽修職業教學過程之中一定要加大對學生實訓動手能力的培養，學到的專業知識能和企業工作的實際情況相結合，因為職業技術教育就是就業教育，教育和企業無縫對接就是最成功的教育。
4.汽車維修職業教育一定要校企合作。因為職業院校要培養出來的學生要去企業工作，而不了解企業行業對汽車維修人才的需求，培養出的學生是不會被企業錄用的。因此職業院校要與汽車維修企業、汽車售后服務行業企業等保持緊密聯系，不能是職業院校單方面主動，企業也有義務參與到職業教育當中來。當前我國還處在經濟轉型期，國家還沒有制定相應的法律法規來規范校企合作。在美國，社區學院類似于我國的職業院校，他們培養的汽車維修學生，經過入學定級考試之后按照行業協會和企業實際實行訂單培養，畢業要參加嚴格的行業協會考試機構組織的資格考試，整個行業協會和企業對培養過程都負有職責，有行業和企業保障的校企合作才是成功的合作模式。
5.汽修職業教學要采用現代化的教學手段。隨著汽車技術日新月異的發展，尤其是汽車微電子技術、總線控制技術和單片機等在汽車上的大量普及，汽車技術向多功能、一體化、智能化方向發展。當今網絡、多媒體等新式教學手段大量普及，而好多職業院校仍采用一個黑板一支粉筆的落后教學形式。汽修職業教育是終身教育，學校不給教師提供先進的教學手段，汽車維修教師既不會上網搜索資料，也不會借助圖書館和雜志學習新技術、新工藝，這絕對培養不出優秀的汽車維修人才。
四、對汽修職業教育建議
1.希望教育部、人社部、交通部等多部位能協商盡快統一職能，統一由一個部門管理職業院校，不要政出多門，包括大賽、職業教育管理和職業資格證書管理工作。
2.教學實訓設備跟不上汽車技術的發展，汽修職業教學實踐動手要求強，但辦學條件跟不上汽車制造廠的發展。現在好多中職院校只有一些報廢的汽車零部件，連一臺用于教學的整車都沒有，這樣的實訓基地絕不可能培養出現代汽車維修人員。隨著國家對職業教育的投入逐步加大，各市應該成立公共職業技能實訓中心。公共職業技能實訓中心應該成為各職業院校實習、技能大賽、職業技能鑒定和職工培訓的機構。職業教育要成為考核地方官員業績的指標之一。當前國家大力支持有特色、有規模的職業教育，廣大職業院校也應該向這兩個方面努力。
關鍵詞：汽修專業 進廠見習 學生安全 安全教育
筆者學校汽修專業學生在校學習一學期后，會被安排進汽修廠進行為期兩周的見習。見習可以讓學生了解汽修廠的現狀，熟悉汽車修理的相關要求，深受學生的歡迎。但見習時會接觸到大量機械設備、電氣，潛伏著較多安全隱患，一旦出現安全事故，對學生及其家庭會造成一定傷害，同時對學校也將產生很大的負面影響。因此，我們應高度重視見習中的安全問題。
一、以見綱為主線，做好學生見習前的安全教育工作
見綱是見習過程中的行動指南，教師的一切工作都圍繞見綱展開，要在各項安全管理制度的要求下，一切本著“對學生負責、對家長負責、對學校負責、對實習單位負責”的精神，把安全放在首位，時時處處體現安全的重要性。學生見習前，學校安排專業教師對學生進行嚴格的安全教育，內容包括汽修從業人員安全技術培訓、安全心理教育等，讓學生掌握相應的安全知識，樹立牢固的安全意識，形成良好的職業習慣，為今后走向工作崗位打下堅實的基礎。
二、見習過程中的安全隱患分析
1.道路安全
學生會根據汽修廠的數目被分成幾組，每組由一名教師專門負責。見習只有兩周的時間，汽修廠比較分散，車輛調配存在一定的困難，為了保證學生安全到達，筆者學校的做法是讓學生打車。然而學生打車時，出租車不是同一時間出發的，可能有的學生會中途下車（例如早上買早餐等），然后再步行到汽修廠等情況。針對這些情況我們請班主任做專門的強調。學生不能隨便走出汽修廠，出廠必須經過帶隊教師的允許；每天見習結束后、學生返校時，每組學生都要在學校大門前集中，帶隊教師清點人數無誤后，才能進校門。
2.汽修廠內安全見習
進入汽修廠，要請汽修廠負責人對學生做安全教育。然后對學生進行分組，一位汽修廠師傅負責2～3名學生。師傅們再次對本組學生進行安全操作示范，重點講解并示范安全操作要領，講清如何操作是正確、安全的，說明如果違反操作規程將會出現怎樣的嚴重后果。學生要虛心接受，并遵守相應的規定。見習的學生不同于汽修廠的工人，大部分的管理工作還是由帶隊教師完成，因此帶隊教師的任務是相當重的。筆者就學生在汽修廠主要進行機修、鈑金和噴漆三方面的安全問題進行重點分析。
（1）機修工位。機修工位最大的安全隱患是舉升機，學生在操作舉升機時一定經過師傅的同意。用舉升機升起車輛時，要注意舉升機的舉升位置，確認無誤后才能舉升，提升到輪胎稍微離開地面時應暫停舉升，再次確認車輛穩固地支撐在舉升機上，然后再完全升起。升起后，不能試圖搖晃車輛。有人在車輛下進行維修作業時，其他人要遠離操作手柄。放下車輛時，一定要聽從師傅的指示，車輛下面沒有人時才能操作，特別注意的是有的車輛在舉升時車門是打開的，人員站位要注意車門的位置，不要認為沒有在舉升機下面就是安全的。
（2）鈑金工位。鈑金作業所需工具較多，學生走路時要注意腳下，以免拌倒，造成傷害。校正車身時，會使用頂桿、拉具，學生在見習期間要注意站立位置，謹防物件彈跳傷人。電焊機的操作必須有相應的操作證，學生還不具備相應的條件，而大多數學生的好奇心比較強，有可能會去觸碰，以致造成危險。在電氣設備發生異常時，應立即關掉開關，并將情況報告師傅或教師，讓師傅或教師來處理，學生千萬不能自作主張。在學生觀摩焊接作業時，教師應提醒學生注意保護眼睛。
（3）噴漆工位。噴漆車間嚴禁明火，學生進入車間時要檢查自己是否攜帶易燃易爆物品，倘若攜帶則必須取出后方可進入車間；觀看調配油漆時，要戴防護眼鏡，若溶劑或油漆濺入眼中，應立刻用清水沖洗，嚴重的要送醫院。噴漆車間是易發生事故的地方，學生應熟悉滅火器材的放置位置和使用方法，掌握逃生的方法。
三、及時做好學生的見習評價
在學生見習期間，教師要根據見綱的要求建立完善的考核體系，每天及時地對學生進行全方面、客觀公正地評價，評價形式有教師評價、師傅評價、同組學生評價以及學生自評。帶隊教師通過分析評價結果了解學生的見習情況，對于精神面貌較差的學生，可以暫停見習。對重點學生進行輔導，對違反規定的學生要耐心地說服教育，情節嚴重者可以停止其見習，責令其返校，再進行進一步處理。
每天見習結束，要求學生填寫見習小結。重點是總結學生在見習過程中所遇見的問題和應當注意的方面，反思見習過程中出現的問題，并從中吸取經驗教訓。
參考文獻：
_____________________ 汽修廠是甲方出資設立的企業法人，為了搞活機制，提高經濟效益，現經甲、 乙、丙三方協商決定將汽修廠交由乙、丙承包經營，為維護各方合法權益，經三方協商一致，特簽訂本合 同如下：
1、乙方、丙方自愿承包汽修廠經營權;
2、甲方自愿將汽修廠經營權根據本合同轉讓給乙方和丙方;
3、乙方、丙方在承包期間擁有對汽修廠的生產、人事、財務等方面的管理權;由乙方、丙方經營，由乙方、 丙方納稅，甲方不得干涉其正常經營活動。
4、承包期間，乙方、丙方按月支付給甲方承包金;每月份承包金為人民幣___元整(￥______元)，承包 金從合同生效后的第_個月起付，每月份的_號為支付承包金的日期。 5、甲、乙、丙三方應對承包前倉庫的各類汽車配件進行盤點，并決定如何處理所盤存的零配件;其余各類 生產設施、設備工具、辦公用品、工房、車間等地面建筑及其附屬設施作出清單并登記造冊;對各類建筑 及其附屬設施非經三方同意不得私自拆遷改動，承包期滿上述固定資產保質保量恢復原狀(合理損耗除 外)。固定資產清單作為本合同附件附后。
6、所附清單上的資產，甲方在合同期內不得以汽修廠名義或其它名義向銀行或其它第三人作抵押;甲方也 不得以汽修廠名義向他人借貸，由此產生的債務，乙、丙方不承擔連帶責任，甲方在與他人交易時，有作 此申明的義務。
10、所附清單上的資產，乙方、丙方在經營期間有謹慎維護的義務，但由于不可抗力所造成的相應損失由 雙方共同承擔;
11、合同期間汽修廠重大變更事項，須經三方協商一致，否則不產生變更效力;
15、甲、乙、丙三方一致同意對承包前的債權債務作出清理。合同簽定之日為合同生效日，合同生效日前 的所有債權債務、所產生的經濟糾紛均與乙方、丙方無關，也不承擔連帶責任。合同生效日后產生的所有 債權債務、經濟糾紛與甲方無關。
16、乙、丙方應負責汽修廠的內部管理和安全生產，建立安全生產制度，對員工進行安全生產培訓。在承 包期內，汽修廠如果發生安全生產事故或交通事故及員工違法違紀情況，由乙、丙方承擔全部責任;
17、乙、丙方在承包期內應守法經營，如果其經營活動觸犯國家法律法規，乙、丙方應承擔全部責任;
18、鑒于汽修廠的土地是租賃的，如果出租方要收回土地，則本合同從土地收回之日起自行中止，三方可 以協商決定是否搬遷、繼續合作還是分割拆分等事宜;
19、各方均不得單方提前終止合同，否則視為違約。違約方須向非違約方支付違約金，違約金按____計算。
【關鍵詞】汽修專業
多方位與汽修廠相結合一體化教學
探索
培養汽修人才中職教育也要不斷改革，以前的理論與實訓相結合的模塊一體化教學模式已不能滿足形勢發展需要，需要進一步探索和改革，采用多方位與汽修廠相結合一體化教學模式進行教學，以適應汽車工業的發展；另外采用這種模式進行教學可以更好地培養學生良好的職業意識和職業特性，使學生畢業時能零距離對接上崗，解決學生從學校到企業過度難的問題。
傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學就是“理論＋實訓”結合起來的教學；這里所說的多方位與汽修廠相結合一體化教學是以學生為核心，以4S店汽修廠為標準，在理論與實訓相結合模塊一體化教學的基礎上，進行進一步的教學改革。制訂多方位與汽修廠相結合一體化教學計劃、開發多方位與汽修廠相結合一體化教學教材、建立多方位與汽修廠相結合一體化教學的實訓基地。實行多方位與汽修廠相結合一體化的教學模式。
一、傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學模式存在的問題
1. 傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學，對部分模塊作精確的分割和界定方面存在不完善之處。
2. 實習的模塊只針對汽車各種系統部件或總成的一個局部問題，在模塊課程的學習中前后學習模塊之間缺乏連續性和一致性、仿真性，使學生獲得的知識與技能結構零散而不完整，很難培養學生的職業意識與職業特性，盡管各模塊是相互獨立的。但它們之間仍有一定的相互聯系，要實現模塊一體化教學的系統性、連續性、一致性、仿真性，所以需要進一步推進多方位與汽修廠相結合一體化教學。
3. 不能實行零距離對接上崗。因為汽修專業對實訓場所和設備要求較高，在校內的理論和實習模塊一體化教學很難完成汽車修理的仿真教學，加上汽車故障千變萬化，理論和實訓模塊一體化教學不能達到要求。學生學習的東西脫離實際，最終不能實現零距離對接上崗。畢業后還要繼續跟師傅才能完成汽修工作任務。
4. 學生畢業后就業待遇低。因為不能零距離上崗，學生畢業后到汽車維修企業后不能獨立工作，還要跟師傅學習，當學徒工，勞動不能為企業創造價值。
二、多方位與汽修廠相結合一體化教學的安排
1. 崗前培訓，灌輸企業理念。學習汽修企業文化和各項規章制度，樹立安全意識和質量第一的觀念，作業要以汽車使用的要求為原則，理解企業質量一票否決制的意義。
2. 學生的安全文明生產教育。學生實訓的工作服和企業的一樣，并要求穿戴好，保持干凈、整潔、美觀、大方，并具有良好的精神面貌。嚴格按照各項操作規章進行操作，做到安全文明生產，養成良好的行為習慣。
3. 改革上下課的時間。將上下課時間改為上下班時間，取消按節課上的形式，學生早上八點上班到十一點半下班，下午十四點半上班到十七點半下班，取消每節課中途休息的時間，課間不休息，改變按節上下課的時間觀念。并實行上下班打卡制度，使學生習慣于企業的上下班工作時間。
4. 按汽修企業要求進行作業
1）學生分為多個工作小組。每一個班分成三個大組，每一個大組又分成幾個工作小組。一個小組就是一個工作團隊，團隊成員既要團結協作，也要發揮團隊每一個成員的作用，完成老師安排的各項工作任務。
2）按企業作業工種進行分類。分為汽車機修工、汽車維修電工、汽車鈑金工、汽車油漆工、汽車美容裝潢工、汽車輪胎工等工種。學生輪流進行各工種的實訓。
3）做到有車來修理時，學生接到派工單后馬上進行維修，沒有車修時，隨時準備。在操作過程中注重效率，強調質量，一旦任務下達就要認真完成。一般情況直到修理完畢，工作結束才能下班。學生經過一線的汽車維修項目的學習，就能做到與現在汽車修理廠的實踐操作相結軌，學生一旦踏上汽車維修工作崗位就能順利的完成這項工作任務。
4）按企業作業過程進行作業。車輛進場檢驗，提出維修方案與客戶商量，客戶同意，派工維修，維修過程檢驗，提出處理意見，客戶同意，維修、裝配，出場檢驗，通知客戶，接帳，交車使用，跟蹤服務。
三、多方位與汽修廠相結合一體化教學的實施
1. 制訂教學計劃，以汽車修理廠的工作要求和作業內容、熟悉程度為依據，制訂教學計劃。
2. 教材的編寫，以汽車修理廠的要求為依據。按汽車構造、工作原理、拆卸、檢驗、修理、裝配等內容來編寫，教材中要多給出具體車型的技術數據，學生能夠根據教材完成汽車具體的修理項目。
3. 校內實訓場地建設。要按4S店的標準建設。整個場地要求安全、寬敞、明亮、整潔、布置合理，作業方便。
4. 教學設備的配置。要按目前4S店的標準進行配置，工具、量具、檢測設備、舉生設備、四輪定位、尾氣分析儀、發動機故障診斷儀等教學用臺架、整車等都要滿足實訓要求。
5. 教師的培訓。學校要求理論課老師必須參加技能培訓。實訓老師必須接受理論學習，打造“雙師型教師”隊伍，假期派專業教師到工廠里去學習，或請工廠專家到校授課。有教學實習或頂崗實習時，有針對性地派帶隊老師，并開展專業理論與專業技能研討。
6. 學生的培養。學生在教室、實訓室內既是真正意義的學生、學徒，也是實實在在的工人、員工，進入生產實習車間，他們就像一名真正的工人，身穿工作服，在崗位上按工人的要求操作，同時接受到工廠的文化和管理，熟悉工廠的作業工藝流程和相關儀器設備的操作，樹立企業理念。
四、多方位與汽修廠相結合一體化教學的長處
1. 解決學生從學校到汽修廠的過度難的問題。因為學校注重培養學生職業意識和職業特性，經常灌輸企業理念，樹立安全意識，堅持質量第一的觀念。學生的實訓作業按汽修工廠要求進行，學生在校汽修實訓實行汽修廠的仿真教學，“真刀實槍”的進行。學生畢業到汽修廠很快就能適應汽修廠的要求，單獨順利完成汽修廠交給的各項工作任務，能夠順利地過度到企業。
2. 解決學生在企業待遇低的問題。因為學生能單獨完成各項任務，能為企業創造較多的勞動價值，按照社會主義多勞多得和企業的分配原則，就能拿到較高的待遇。解決待遇低的問題。
3. 解決學生就業難的問題。中職學生就業難其中最主要原因是學生不能單獨勝任汽修工作，而不是汽修行業的從業人員過多，目前很多汽修廠找不到掌握熟練汽車修理技術工人做工，所以中職學生在校掌握了熟練汽修技術，能夠單獨勝任汽修廠里工作，就能夠非常容易的就業，而且待遇也較高。
4. 解決招生難的問題。現在中職學校招生難的主要原因是：（1）初中生源少，中職學校多。（2）學生在校期間沒有學到知識和技能。（3）中職學生畢業時就業低。（4）就業待遇低。基于上述原因，造成社會對中職學校不好的印象，產生招生難的問題。只要解決好學不到知識和技能以及就業低、待遇低等問題，在社會上樹立起良好的形象，畢業學生積極宣楊學校實實在在的好方面，這樣一傳十，十傳百，在社會上產生良好的口碑，中職學校招生才不會存在困難。
五、多方位與汽修廠相結合一體化教學存在的問題及解決問題的方法
1. 需要的投資較大。因為建設一個像4S店一樣的汽修車間，場地和設備的投入大約要500多萬，這對于一般的學校來說是一項較大的投入。大多數學校拿不出這么多錢來建設。只能心有余，而力不足。沒辦法建成這樣的實訓車間。因此，要與企業合作，建立校外實訓基地，緊緊依托企業，多與4S店合作，把他們作為教學基地，安排學生去實訓，實訓完全按企業生產規律制定、進行，學生到生產一線，接受企業專業技術員的訓練。
2. 教師的知識、技能達不到要求。要求教師具有扎實的理論知識和豐富實踐經驗以及較高的操作技能。能達到這個要求的教師不多。因為，年輕的教師大多數是大學畢業后直接到中職學校任教，理論知識比較好，但沒有汽修廠工作的經歷，他們沒有修車經驗和較高的操作技能。而年紀大的教師，有的在汽修廠工作過，有豐富的實踐經驗和較高的操作技能，但他們所學的理論知識已經落后，跟不上汽車工業的發展。所以要對教師進行送出去或請進來培訓，使其達到多方位與汽修廠相結合一體化教學要求。
_____________________ 汽修廠是甲方出資設立的企業法人，為了搞活機制，提高經濟效益，現經甲、 乙、丙三方協商決定將汽修廠交由乙、丙承包經營，為維護各方合法權益，經三方協商一致，特簽訂本合 同如下：
1、乙方、丙方自愿承包汽修廠經營權;
2、甲方自愿將汽修廠經營權根據本合同轉讓給乙方和丙方;
3、乙方、丙方在承包期間擁有對汽修廠的生產、人事、財務等方面的管理權;由乙方、丙方經營，由乙方、 丙方納稅，甲方不得干涉其正常經營活動。
4、承包期間，乙方、丙方按月支付給甲方承包金;每月份承包金為人民幣___元整(￥______元)，承包 金從合同生效后的第_個月起付，每月份的_號為支付承包金的日期。 5、甲、乙、丙三方應對承包前倉庫的各類汽車配件進行盤點，并決定如何處理所盤存的零配件;其余各類 生產設施、設備工具、辦公用品、工房、車間等地面建筑及其附屬設施作出清單并登記造冊;對各類建筑 及其附屬設施非經三方同意不得私自拆遷改動，承包期滿上述固定資產保質保量恢復原狀(合理損耗除 外)。固定資產清單作為本合同附件附后。
6、所附清單上的資產，甲方在合同期內不得以汽修廠名義或其它名義向銀行或其它第三人作抵押;甲方也 不得以汽修廠名義向他人借貸，由此產生的債務，乙、丙方不承擔連帶責任，甲方在與他人交易時，有作 此申明的義務。
10、所附清單上的資產，乙方、丙方在經營期間有謹慎維護的義務，但由于不可抗力所造成的相應損失由 雙方共同承擔;
11、合同期間汽修廠重大變更事項，須經三方協商一致，否則不產生變更效力;
15、甲、乙、丙三方一致同意對承包前的債權債務作出清理。合同簽定之日為合同生效日，合同生效日前 的所有債權債務、所產生的經濟糾紛均與乙方、丙方無關，也不承擔連帶責任。合同生效日后產生的所有 債權債務、經濟糾紛與甲方無關。
16、乙、丙方應負責汽修廠的內部管理和安全生產，建立安全生產制度，對員工進行安全生產培訓。在承 包期內，汽修廠如果發生安全生產事故或交通事故及員工違法違紀情況，由乙、丙方承擔全部責任;
17、乙、丙方在承包期內應守法經營，如果其經營活動觸犯國家法律法規，乙、丙方應承擔全部責任;
18、鑒于汽修廠的土地是租賃的，如果出租方要收回土地，則本合同從土地收回之日起自行中止，三方可 以協商決定是否搬遷、繼續合作還是分割拆分等事宜;
19、各方均不得單方提前終止合同，否則視為違約。違約方須向非違約方支付違約金，違約金按____計算。
關鍵詞：汽車維修；行業現狀；未來發展
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言
經濟的發展帶動了交通事業的長足發展，汽車在人們日常生活中占據著越來越重要的地位。汽車行業日趨發達，汽車的結構和功能也趨于技術化和現代化，這就給汽修行業提出了更高的要求。傳統的技術和理念已無法滿足于現代汽車行業的發展需要，汽修企業和人員只有不斷更新技術和觀念，才能跟上時展的潮流，為汽修行業開拓更為遠大的發展前景。
一、新形勢下汽車維修行業存在的主要問題
1、維修設備落后，無法對車輛故障進行有效判斷
科技水平的提高帶動了汽車行業朝向電子控制的方向發展，汽車的結構和控制系統日趨自動化和智能化。我國汽修企業的數量雖然不少，但大多數企業還在傳統的汽修時代停滯不前，加之現代汽車的型號和結構名目繁多，缺乏專業的故障診斷和維修設備，直接降低了故障判斷的效率和準確性；企業維修設備老舊，缺乏定期進行維修和保養，加之有些設備功能并未被充分利用也造成了設備維修效能的落后。
2、從業人員缺乏技術培訓，技術水平不高
當前我國汽修行業人員問題主要分為兩類:一是從業人員素質太低。一些維修人員連最基本的文化素養都沒有，無法對車輛的基本信息加以了解；維修企業對于人員的技術培訓也不到位，尤其是對新型現代化汽修技術更是知之甚少，使汽修行業滯后性嚴重。二是人才引進不到位。企業盲目追求眼前的結局效益，不愿花費資金引進專業的汽修人才，也是造成汽修人才市場綜合水平低下的原因。
3、維修中可參考實例不足
我國汽修行業的信息系統不夠完善，對于國內外相關數據的搜集和歸納遠不能滿足汽修行業的發展標準，可參考的維修實例不足直接降低了汽修企業的維修效率。另外，市面上對于汽修行業的專業書目和可供參考的資料也是少之又少，汽修人員只有依靠經驗和人員間相互探討來進行維修技術的摸索和實驗。
4、汽車配件市場混亂
我國汽車配件市場長期以來處于一種無秩序狀態，無論是汽車配件的質量還是賣方提供的服務質量都長期受人詬病。近年來，我國針對汽車配件市場進行了大量整改治理，雖然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之處。比如沒有針對汽車配件市場的管理體制，沒有完善的規范的歸口管理，漏洞較多。
二、當前汽車維修技術主要的特征
1、汽車故障判斷呈現新特征
科技信息化的快速發展，已經將汽車從傳統的交通工具上升到現代科技信息化的集合體，特別是在電子技術、網絡技術、智能技術快速發展的新時期，汽車工業的科技含量不斷擴大，電噴發動技術、安全氣囊技術、防抱死技術、加速調節技術、自動巡航技術等一系列新技術得到了廣泛應用，而這些技術都集中在“ECU”控制、判斷、存儲體系當中，這種新的科技體系為汽車障礙判斷提供了有利條件，只要通過解碼設備，就可以對“ECU”儲存的障礙代碼進行解析，而且還能夠找出汽車故障的位置，并且為汽車故障處理提供解決方案。
2、檢查維修工具呈現新特征
現代科技信息化的快速發展，不僅使汽車工業更加智能化，而且也使汽車維修工具發生了深刻變化。目前，汽車維修工具已經由傳統“機具”為主向科技化、信息化、智能化設備轉變，特別是高新技術的廣泛應用，使汽車維修工具朝著現代化的方向發展，給汽車維修創造了有利條件。比如，電腦動平衡機器設備、汽車志用示波器氣測試儀、汽車專業解碼器、汽車專用電表、汽車專用國輪定位儀等，這些具有檢查和維修功能的汽車維修工具已經廣泛應用到汽車維修領域，這就需要汽車維修人員掌握大量的現代維修技術，否則根本無法適應汽車檢查維修工具現代化的需要。
3、汽車維修管理呈現新特征
隨著汽車技術和汽車維修技術的快速發展，汽車維修管理已經朝著信息化的方向發展，通過計算機對汽車維修進行管理已經成為一種發展趨勢，目前已經廣泛應用到大中型汽車維修企業當中。特別是在汽車維修行業激烈日趨激烈的新形勢下，汽車維修企業只有通過信息化、網絡化、智能化管理，特別是將云存儲和大數據應用到日常管理當中，能夠實現最好的數據儲存、分析和管理，贏得更多的客戶和提升市場競爭能力。
4、維修人員素質呈現新特征
隨著現代汽車技術的快速發展，對維修人員素質提出了新的更高的要求，維修人員不僅要了解和掌握與汽車及汽車維修相關的科技文化知識，還必須對現代汽車維修設備能夠全面、準確、熟練地進行操控，而且也對其計算機應用能力提出了新的要求。
三、如何有效促進汽車維修行業的大發展
1、創新汽車維修理念
一方面，汽車維修企業要改變過去憑經驗、靠感覺來判斷汽車故障的老觀念、老思路和老方法，從當前汽車構造和操作系統具備高科技的特征出發，進一步加大對汽車維修檢測技術的應用，只有這樣才能更準確地判斷汽車故障；另一方面，要加大對現代汽車維修設備的投入力度，推動汽車維修企業維修技術轉型升級，將競爭力轉移到依靠科技進步和科技創新上來。
2、大力應用信息技術
汽車維修企業要將信息技術應用到日常管理當中，建立信息化管理系統，利用相關軟件建立汽車維修客戶及車輛檔案，通過分析、預測和提醒功能來強化對客戶的吸引力和歸屬感。汽車維修企業應用信息技術，還有利于降低企業經營成本，提升汽車維修效益，加強企業內部管理，因而應用信息技術必須引起汽車維修企業的高度重視。建立維修監管機制汽車維修質量如何，對于汽車維修企業來說至關重要。在現代汽車維修技術迅猛發展的新形勢下，汽車維修企業仍然要牢固樹立“質量取勝”的發展戰略。
3、加強對汽車維修的質量監管。汽車維修企業要進一步健全和完善汽車維修質量監管體系，建立汽車維修檢驗、汽車維修技術、汽車維修過程、汽車維修人員以及汽車維修綜合質量檢測監管體系，建立專門的監管機構，落實專門監管人員。對于汽車維修人員來說，必須建立“質量目標責任制”，建立獎懲機制，嚴格落實獎懲制度，只有這樣才能保證汽車維修質量。
4、提升維修人員素質
現代汽車維修技術，盡管具有操控簡單、診斷科學的特點，但同時也是一把“雙刃劍”，這就需要在汽車維修過程中將“儀器判斷”與“人工判斷”緊密結合起來，只有這樣才能更好地發現、分析和處理汽車故障。這就需要汽車維修人員一方面要堅持不懈地學習和掌握最新的汽車技術和汽車維修技術；另一方面也要在實踐中進行學習、鉆研和總結，不斷提升自身的綜合素質。汽車維修企業也要根據汽車維修技術發展情況，定期開展技術培訓，全面提高汽車維修人員的專業素質。
四、汽車維修行業未來的發展展望
1、維修設備趨向現代化
隨著科技的不斷發展，新型材料逐漸被運用在汽車上。以前汽車變速需要靠人工手控，現在通過新型結構、裝備，電控、液控就可以實現汽車變速。隨著這些汽車新型新型裝備的增添，各種現代化的汽車診斷維修設備將應運而生，維修技術也會逐漸呈現出現代化的趨勢，這必將提高汽車維修行業的整體水平。
2、維修過程趨向專家化
以前通過肉眼觀察、聲音辨析、手感觸摸對汽車故障進行維修的方式已經不能夠滿足汽車維修的現代化需求。經驗式的維修方式不能準確的確定汽車的故障原因和故障部位。現代化汽車的維修需要多多通過先進設備的診斷確定汽車故障，并由技術水平較高的專門維修人員運用新技術對汽車進行專家化的維修。
3、維修管理趨向電腦一體化
電腦的迅速發展簡化了汽車維修行業的管理工作，對汽車維修盡享電腦一體化管理是未來汽車維修的一大趨勢。通過電腦對數據輸入輸出，使客戶檔案的建立變得便捷可靠，提高了汽車維修的效率。汽車維修管理的電腦一體化能夠對汽車的狀況建檔管理，進行動態分析與動態檢測，確保工作的真實性和長期性。
結束語
為了從根本上提高我國汽車維修行業的發展水平，就要不斷引進新型的技術設備和管理方法，保持行業隊伍的先進性，人的因素是制約行業發展的關鍵，企業管理著要不斷提高自身的管理水平，加大人員的技術培訓，維修人員也要積極提高自身的技術水平和綜合素養，只有多方面因素聯合起來，才能夠鑄就汽修行業的輝煌未來。
參考文獻
[1]張立建.汽車檢測線質量認證評價體系[J].吉林大學學報,2011(22):159-161.
關鍵詞：汽車維修技術；不足；解決對策
近年來，隨著經濟社會的發展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經不再是人們生活中的奢侈品，汽車行業呈現出不斷上升的態勢，相應的，作為汽車行業重要組成部分的汽修技術受到人們的廣泛關注。汽修技術對汽車行業的進一步發展具有十分重要的影響，因此，研究當前我國汽修技術中存在的不足，探討解決對策具有十分重要的現實意義。
一、當前汽車維修技術在我國存在的不足
（一）汽車維修方式比較落后。當前的汽車維修方式與我國迅猛發展的汽車行業不相符，在一定程度上來說，我國當前的汽車維修方式嚴重落后汽車行業的發展，處在一種滯后的狀態，與國外先進的汽車維修行業相比，我國的汽車維修方式仍然處在傳統、落后的階段，這樣不僅無法滿足當前我國汽車保有量和汽車修理的需要，而且對汽修行業的進一步發展也產生了十分嚴重的影響。傳統的手工汽車維修方式無法滿足當前快速增長的汽車修理和保養需要。并且隨著汽車生產技術和汽車設計中新技術、高科技技術的深入應用，當前的維修方式無法滿足高科技含量汽車修理的要求。
（二）汽車維修技術亟待提升。現代科學技術的發展在汽車行業中得到了廣泛的應用和體現，機電一體化作為現代汽車的發展趨勢，將微電子技術、電子控制技術等很好的運用到汽車設計和汽車制造當中，不斷提高汽車的高科技含量，而這些都對汽車維修技術提出了更高的要求。但是我國目前的汽車維修技術遠遠達不到相關要求，具有嚴重的技術滯后性，加上汽車維修人員培養機制不健全，導致維修人員技術能力較低、從業素質不高等問題，汽車維修技術亟待提升。
（三）汽車維修行業的發展方式有待改善。當前，我國的汽車維修行業以傳統、作坊式的經營模式為主，在技術、科技、信息等方面存在嚴重的不足，嚴重影響了汽車維修行業的發展。另外，汽車維修從業人員隊伍也存在十分嚴重的問題，汽修人員數量不夠、質量不高、技術能力較差等是當前我國汽修行業面臨的主要人力問題。
二、汽車維修技術在我國的解決對策和措施
（一）更新汽車維修理念和維修方式。當前汽車工業尤其是零部件工業的飛速發展，已經徹底改編了過去汽車配件供應稀缺的問題，以舊件修理和無限度為汽車延長使用壽命的汽車維修理念和汽車維修方式已經不能適應現代汽車行業的發展，需要對這種理念和方式進行積極的更新。首先，要從綠色節約、可持續發展的角度，以定期檢測、強制維護為技術政策建立汽車維修理念，注重汽車的保養和檢測。其次，要充分認識到電子控制技術和機電一體化技術在汽車行業發展中的重要體現，建立性能檢測為基礎、故障診斷為手段和換件修理為方式的汽車維修模式，不斷提高汽車維修的水平。
（二）科學合理的利用汽修高新技術。科學合理的引起國外先進的汽車維修和管理技術，是解決我國當前汽修行業存在問題的重要措施之一。首先，要通過技術引進開展技術創新，帶動汽車維修行業的現代化創新發展模式，讓高新技術成為我國汽車維修行業現代化發展的重要推動力，實現汽車維修行業的可持續發展。其次，要積極改變汽車維修行業的服務模式和經營模式，將過去粗放的作坊式經營模式逐漸朝著企業發展框架為主的行業經營模式，實現汽車維修行業的集約管理發展模式。
（三）加強汽車維修人員的培訓。汽車維修人員在文化水平、汽車維修理論基礎以及其他相關知識能力方面都急需提高，傳統的師帶徒弟的人才培養方式已經不能滿足當前汽車維修行業發展的要求，必須采取積極措施強化汽車維修人員的培訓。首先，要強化學校的專業教學工作，不僅要對學生進行汽修技術的培養，還要對學生的高科技能力素質、外語水平和計算機技術等進行培養，不斷提高汽修行業人力資源能力和水平。其次，汽修從業人員要加強自身教育，借助各種技術培訓，尤其是電化教學和網絡培訓等，對自身的維修理念進行更新、提高自身的知識能力素質、優化自身的技術能力，不斷提高從業能力。
結語：過去傳統的汽車維修方式、維修技術和維修經營模式已經不能適應當前汽車行業的快速發展，需要采取措施解決這些問題，從汽修理念更新和汽修方式優化、汽修高新技術引進和利用以及汽修人員培養方面積極推動我國汽車維修行業的不斷發展。
參考文獻：
