時間：2022-09-06 04:46:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
北京市教委人文社科計劃面上項目（SM201210037006）；2013年中國物
流學會研究課題計劃（2013CSLKT176）
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A
內容摘要：本文借鑒物流運作管理及運籌學的內容，綜合運用理論知識來研究應急條件下的物流方案選擇問題，根據應急物流的概念的提出以及在國內外物流領域的應用和發展，結合應急物流在突發公共事件中的實際應用，運用層次分析法及數據包絡分析方法對應急條件下物流方案的選擇與優化進行研究。
關鍵詞：應急物流 層次分析法 數據包絡分析法 方案選擇與優化
應急物流，就是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。它具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。在突發事件發生時快速地從眾多預案中選取一個最佳方案又是應急物流中的一個極其重要的方面。因此，本文通過研究應用運籌學中的層次分析法及灰色理論方法，對某企業應急條件下的物流方案做出最優選擇，以追求達到時間效益最大化和災害損失最小化的目標。
基于層次分析法的應急物流解決方案
（一）層次分析法確定指標權重
利用層次分析法來解決各種問題首先應該構建一個層次結構，在每一層的基礎上決定因素的相對重要度權重，計算與評價指標體系相一致的方案層的相對權重。
1.指標系統及層級的建立。為了更全面、更科學地分析應急物流體系，本文提出了如下評價：物流服務，包括準時性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運輸成本和社會環境成本。根據上述評估，本文構建應急物流方案評價模型，如圖1所示。
2.結構矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對各個要素的兩兩比較來得出重要度值Ai和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。
3.計算權重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個指標的權重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經過標準化以后，最大特征值所對應的特征向量就是各個指標的相對權重，由W來表示，Wi是各個因素的相對重要度，特征向量的計算可以用求和法。
為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經過歸一化以后就得到對應的權重向量，當A不一致時，每一列的歸一化之后就不能代表相應的權重向量。
所以計算公式為：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的計算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權重向量。
一致性測試。為了確保比較結果不矛盾和AHP分析結果有意義，需要進行一致性測試。
首先，計算一致性指標CI：
其中，
然后，計算一致性比例CR：
在上述公式中，平均隨機一致性指標RI是通過足夠數量的隨機樣本矩陣一致性的基礎上計算得到的。RI值如表1所示。
（二）數據包絡分析法
數據包絡分析法的基本思路是把每一個被評價單位作為一個DMU，再由眾多DMU構成被評價群體。假設要評價n個DMU，每個DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
則對j∈{1，2，…， n}，對于某個選定的決策單元DMUj，判斷其相對有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未對j進行限制，是固定規模報酬模型（CRS模型），能夠判定系統活動是否同時技術和規模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規模報酬模型（VRS模式），可進一步判定系統活動的規模收益狀態。j=1時，該DMU為規模收益不變；j1時，該DMU為規模收益遞減。當模型計算結果θ=1，并且S->0，S+>0時，該DMU為DEA有效；當θ≠1時，該DMU為DEA無效。
（三）組合方法確定權重的步驟
1.用AHP法確定權重。建立了層次結構之后，各指標進行兩兩比較，按選取的標度構造判斷矩陣。根據給出的判斷矩陣，進行層次單排序和一致性檢驗。求出層次單排序后，需要計算同一層次所有因素對于最高層相對重要性的排序權值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進行。對層次總排序進行一致性檢驗。最后得出權重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA確定權重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價的線性規劃模型，對該線性規劃模型的對偶模型求解，求出最優效率評價指數，得出權重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.組合方法確定權重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進行線性加權，求出組合權重。
案例應用分析
運輸公司需要為其分銷商運輸洗衣機，并制訂相應的應急物流計劃。專家給的三個方案根據上述六個指標中評分。
（一）利用AHP方法來計算指標權重
按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進行一致性檢測。總目標的判斷矩陣及權重計算結果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
評價指標C1、C2、C3相對于物流服務B1的判斷矩陣及計算結果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
評價指標C4、C5相對于物流成本B2的判斷矩陣及計算結果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1的判斷矩陣及計算結果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我們可以得到評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1、C2、C3、C4、C5的計算結果如表6所示。
最后可以得到總的計算結果如表7所示。從表7中可以得出結論：D1方案是最優方案，因此選擇D1方案。
（二）求組合權重
利用公式，本文認為數據包絡分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據個人偏好給出。分別求出三個方案的組合權重，即：
由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優方案。
結論
本文對應急物流保障機制及應急物流體系進行了研究。并以定性分析和定量分析相結合為指導思想，創造性地將數據包絡分析法與層次分析法相結合并應用到應急物流方案選擇的問題中。
通過對M電器有限公司應急物流實例的研究，說明了在實際解決應急物流方案選擇的問題時用AHP法與數據包絡分析法相結合的方法的應用價值，它有助于科學合理地選擇應急物流方案，在快速、高效地運輸貨物的同時又兼顧成本，提高物流服務質量，本文在提高方案選擇準確性的同時，為應急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。
參考文獻：
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2.李東坡，王艷斌，崔國強，陸樂樂.基于MDHGF的應急物流系統績效評價研究[J].山西財經大學學報，2012（S3）
3.王鳳忠，魏大帥，李敏堂，廖榮民.基于灰色層次分析法的應急物流保障能力評價[J].物流技術，2011（17）
關鍵詞：應急物流供應商 方案選擇 滿意度 多屬性決策
一、引言
2013年4月20日我國四川省雅安市蘆山縣發生里氏7.0級地震，讓人們再次把眼光關注到應對突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件的應急保障體系。如何快速響應，快速啟動應急預案，將人民群眾的生命和財產損失降到最低，如何迅速將應急物資等送到災區，成為政府、學者研究的重要課題。應急物流是應急保障體系重要的組成部分，是以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的， 以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。SARS、汶川地震、蘆山地震等突發事件發生時，應急保障體系之一的應急物流體系不能快速響應就會造成災區人民損失的持續擴大。應急物流供應商方案選擇是應急物流體系的重要組成部分，正確選擇應急物流供應商可以保障所需物資及時、快速的到達目的地。因此，本文運用方案滿意度的多屬性決策方法對應急物流供應商方案選擇進行評價具有重要的現實意義。
二、基于方案滿意度的多屬性決策方法
四、結束語
應急物流供應商方案選擇是應急物流體系的重要組成部分，正確選擇應急物流供應商可以保障所需物資及時、快速的到達目的地。基于方案滿意度的多屬性決策方法對應急物流供應商方案選擇進行評價，在應急物流供應商方案選擇的評價中考慮了重要的影響因素，具有較強的可信度。因此，評價結果可作為應急物流供應商方案選擇的重要依據。
參考文獻：
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關鍵詞：高職院校；物流；校內實訓
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189
1 物流實訓方案的基礎依據
本方案的提出是基于學校新的課程設置方案基礎之上的，新計劃著重實踐教學，明確了本專業就業企業的崗位設置，然后針對每個不同崗位所體現的核心技能要求，最后確定達到這些技能用以支撐的課程，使培養的學生能夠勝任國內大中型企業內部的物流崗位，第四學期為滿足有職業資格認證要求的學員，開設國家職業資格認證課程，以保證學生的后續發展需求。在第一個學期掌握必備的專業基礎知識與技能后，從第二學期開始每個學期以一個崗位為主，學生專門學習該崗位的相關理論與實訓，期末按照新的評價體系進行評定成績。
第一學期開設專業基礎課《物流入門》；第二學期開設《倉儲作業實務》針對崗位與技能倉管員：倉儲信息化、倉儲作業、物流采購、物流設施與設備；第三學期開設配運作業實務，針對崗位與技能業務員：運輸作業、配送作業、貨運、客戶服務、單證員：信息技術、從采購供應到運輸配送各項業務中的單證（紙質與電子）、第四學期開設國家物流員取證問答針對崗位與技能：物流員/助理物流師（國家職業資格認證）。
2 新的實訓方案設計
結合我校新建的物流實訓基地，從運輸模擬實訓、倉儲配送實訓、物流信息技術實訓以及室外叉車的操作實訓等軟件、硬件設備中，提煉出切實可行的實訓方案，包括實訓項目，實訓目標，學生操作步驟，考核要求等項目。
（1）實訓訓方案設計總體綱要。根據課程設置方案各學期的教學內容，提煉出各個教學模塊的實訓內容，包括：倉儲實訓項目、配送實訓項目、運輸實訓項目、流通加工實訓項目、不同運輸方式下的物流單證實訓項目以及室外的叉車操作項目等。其中倉儲項目中包括傳統出入庫的操作、立體倉庫的出入庫操作、堆碼苫墊操作、商品保養和養護、常規的質量檢驗操作、常用倉庫裝卸搬運設備操作等；運輸實訓項目包括：托運受理、運力調度（分單）、始發站取派調度、始發站取派操作/自提自送、集貨調度、發運出場/口岸提送、運輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調度、目的站貨物到達、目的站取派調度等項。
（2）二級實訓項目設計。依據總體綱要當中的一級項目，設計出了二級實訓操作內容以及對應的課時數。以物流信息技術項目為例：1）條碼認知（4課時：條碼基礎知識、條碼符號的編碼方法。2）商品條碼（4課時）：EAN條形碼。3）條碼的識讀（8課時）：識讀設備的認知、數據采集器、數據采集器的應用。4）條碼符號的位置（8課時）：商品條碼的位置、物流標簽的位。5）條碼應用系統的組成和流程（4課時）：條碼應用系統的組成、條碼應用系統運作流程。6）條碼應用案例（6課時）：、條碼技術在零售業中的應用、條碼技術在制造業中的應用、條碼技術在供應鏈管理中的應。7）條碼應用練習（2課時）：條碼打印和。8）RFID實訓（14課時）：、RFID基礎認知、RFID應答器認知、RFID閱讀器認知、RFID應用系統及基礎設備認知、RFID在倉儲系統中的應用、RFID在物流中的應用、條碼與RFID標識技術的對比。
（3）細化到各個項目的內容設計。每一個實訓項目中包括本次實訓的任務、實訓目的及訓練要點、實訓設備、儀器、工具及資料、實訓內容及步驟。下面就以運輸實訓中的托運受理為例說明：
實訓一 托運受理。
實訓任務：1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份，接受客戶的詢價和辦理托運；2）在系統中進行訂單的錄入、修改、生成作業計劃等操作；3）根據需要對訂單進行查詢和跟蹤；4）提交實訓報告。
實訓目的及訓練要點。1）熟悉貨物托運受理的流程；2）熟悉運輸訂單的內容，進行訂單的錄入、修改、并生成作業計劃等操作；3）對運單進行查詢和跟蹤。
實訓設備、儀器、工具及資料。
第三方物流軟件平臺運輸管理系統。
實訓內容及步驟：
1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份登錄運輸管理系統，在訂單管理系統中，將運輸訂單中的始發站、到達站、發貨人、收貨人等信息填寫完整，可以對運單進行修改、確認無誤以后，提交生成作業計劃；2）對訂單進行查詢和跟蹤；3）提交實訓操作報告。
3 實訓項目實施過程中采取的措施
（1）針對本校的課程設置計劃和實訓項目的開發，組織專業教師編寫了校本教材。包括兩個部分，就是某個崗位所必備的基本理論知和實訓手冊。（2）針對以往實訓教學中人數多，課堂不好控制，而且在有效時間內，學生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學的辦法。物流實訓教學不同于其他專業，一是流程操作需要配合人數較少，比如出庫入庫操作，動作物流軟件與物流設備結合，一次最佳搭配是三個人，即：信息員、倉管員、操作員。（3）考核與評價。新方案的實施，一改以往以卷面考核的評價方式。考核分為兩個部分，一是平時課堂記載評價，每個老師每個小組每節課都實時的填寫實訓項目考核表，就貼在實訓室內的活動板上，每個學生的操作從實學到熟練整個過程都有記載，都給一個相應的分數，這樣更加促進學生操作的積極性。
那么，經過此方案的設計與實施，最重要的是給各種先進的教學方法的實現提供了一個基本平臺。比如模擬情境教學法、項目教學法、任務驅動教學法等，不再是以課堂為主進行設計，教師在課前設計中更加有了貼合實踐的依據。
參考文獻：
[1]李建麗，賈春雷，江錦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.
一、工作目的
依照落實科學發展觀和構建調和社會的要求，經過對我區物流市場的規范整治，進一步改善物流市場情況，逐漸堅持我區物流市場長效治理機制，促進我區物流業持續、健康、疾速發展。
二、組織機構
為推進我區物流市場專治工作的開展，特成立東湖區物流市場專治工作指導小組：
組長：
副組長：
成員：
指導小組下設辦公室，辦公室設在區商貿委，同志兼任辦公室主任。
三、工作步調
1、摸底排查階段（8月1日—8月25日）。各相關單元摸底排查狀況須在8月27日前報區物流市場專治指導小組辦公室。區物流市場專治工作指導小組召開大會，明白各成員單元工作任務，各單元依據本身的任務開展摸底排查工作。
工商部分擔任對全區從事貨運署理、貨運配載、貨運中轉、倉儲服務、信息服務的相關企業進行排查審核，精確摸清注銷注冊的物流企業。
交通部分擔任對全區從事貨運署理、貨運配載、貨運中轉、倉儲服務、信息服務的相關企業進行排查審核，精確摸清具有營運天資的企業。
公安交管部分擔任制訂措置車輛不合法占道、亂停亂放行為的道路交通整治工作方案，明白工作重點，擬定工作辦法。
市行政法律局東湖分局擔任制訂措置物流業占道、亂搭亂建的整治工作方案，擬定工作辦法。
商貿部分擔任做好整治指導小組辦公室的日常工作，組織協調各方面的關系，并做好宣傳發起工作。
2、專治階段（9月1日—9月25日）。各相關單元專治狀況須在9月28日前報區物流市場專治指導小組辦公室。
在摸底排查的基本上，各相關部分依照各自職責，針對存在的突出矛盾和問題，依照一致行動布置，進行管治整理。
工商部分擔任依法審定物流企業主體資歷，關于未獲得營運答應證的不予核發營業執照。關于已獲得營運答應證但未獲得營業執照的依法予以取締。嚴查合同欺詐、不合理競爭等違法行為，情節嚴厲的依法予以取締，保證物流企業具有營業資歷。
交通部分擔任檢驗營運答應證，對無證運營、違規營運的相關企業依法嚴厲查處，保證物流企業具有營運答應天資。
公安部分擔任嚴厲打擊欺行霸市、坑蒙拐騙等建設擾攘侵犯物流市場次序的行為。
交管部分擔任依據道路交通整治方案，措置車輛不合法占道、亂停亂放行為，保證道路疏通平安。
市行政法律局東湖分局擔任清算物流業占道、亂搭亂建的行為。
商貿部分持續做好整治指導小組辦公室的日常工作，增強對相關工作的催促和檢查，實時傳遞整治狀況，保證整治工作獲得成效。
3、界定階段（10月1日—10月25日）。各相關單元界定狀況須在10月27日前報區專治指導小組辦公室。
依照國家《物流企業分類與評價目標》規范，對具有營業、營運資歷天資的相關企業進行界定，對到達要求的物流企業向社會。
質監部分擔任依照國家相關物流規范，對全區物流企業進行界定，確認符合要求的物流企業。
工商部分擔任將符合要求的物流企業在工商系統相關網站和有關媒體上向社會。
商貿部分擔任將符合要求的物流企業在商貿系統相關網站和有關媒體上向社會，指導物流市場的規范發展。
四、工作要求
1、增強指導，精心組織。各有關部分要充分看法開展全區物流市場專治行動的主要性，專治工作指導小組擔任專治工作的組織、指點、監視及有關協調工作，協調相關部分全力抓好工作落實。
關鍵詞：高職物流專業；多樣化；專業定位；人才培養
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
2009年3月國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，標志著我國物流業新一輪發展的序幕。提高物流業的發展速度，實現我國物流業的現代化的核心要素之一是具備現代物流知識和技能的專門人才。高職院校物流專業必須適應整個物流行業的發展需求[1]。
國務院《物流業調整和振興規劃》專門就此問題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養。作為為社會培養人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國務院《物流業調整和振興規劃》最好的實際行動就是更好、更多地培養符合社會需要的物流專門人才[1]。物流學科具有很強的實踐性，高職院校在培養人才的實踐中，必須著力培養大學生的學習能力、實踐能力和創新能力。實踐教學對于提高學生的綜合素質、培養學生的知識應用能力和創新能力具有特殊的作用。實踐教學既是現代經濟社會發展對人才培養提出的客觀要求，又是我國高職院校更深層次改革與發展的內在要求，更是高職院校人才培養目標得以實現的迫切需要。實踐教學是培養學生應用能力和創新能力的重要途徑。
1 行業發展現狀與趨勢
1.1 行業定義
現代物流業是融合交通運輸業、物流倉儲業、國際貨代業和計算機信息業等的復合型服務產業。
1.2 行業發展現狀與面臨的形勢
物流業總體規模在不斷擴大，發展水平在不斷提高，基礎設施條件逐步完善。但是，行業發展也面臨著以下主要問題：
（1）全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；
（2）物流技術、人才培養和物流標準不能滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高；
（3）社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在。
1.3 行業發展要求
（1）物流業要向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；
（2）發展第三方物流促進制造業和商貿業優化內部分工，專注核心業務。
1.4 行業發展基本原則
（1）建立技術標準，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作；
（2）創新服務方式，以滿足生產者和消費者的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式、提升服務水平。
1.5 行業發展主要任務
（1）加快國際物流和保稅物流發展：加強主要港口、國際集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場的多式聯運物流設施建設，逐步形成一批適應國際貿易發展需要的大型國際物流港。
（2）優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和“一站式”服務，提高通關效率。
（3）優化物流業發展的區域布局，其中包括全國九大物流區域之一的以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域。
（4）加強物聯網技術、集裝技術、單元化裝卸技術、物品編碼體系、條形碼、智能標簽、無線射頻設別（RFID）、電子數據交換EDI技術、可視化技術、貨物快速分揀技術等物流新技術的開發和應用。
2 上海物流行業發展規劃
進入“十一五”以來，上海物流業發展規模不斷擴大，服務能力顯著增強。“十一五”前3年，上海物流業增加值年均增長14.7%，2008年達到1 794億元，占全市生產總值的比重為13.1%，占全市第三產業增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過2 800萬標準箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達到304萬噸，其中浦東國際機場已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業調整和振興規劃》的實施方案，實施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。
上海市將重點推動四大領域的發展：口岸物流、制造業物流、城市配送物流、城市運行重點物流。
深化嘉定汽車城、金山化學工業區、臨港裝備制造業、寶山鋼鐵及冶金產品4個重點物流基地建設，形成汽車和零部件、化學危險品、特種裝備和鋼材的多層次專業化物流服務能力。
3 上海高職院校物流專業建設方案思路
3.1 專業定位
據調查分析，全國高職院校物流專業以綜合管理為最主要培養方向的占到48.2%。其次，倉儲作業管理也是各院校比較重視的人才培養方向，比重為34.5%。這是因為物流管理不僅僅是作為一門針對性強的學科而走進市場，更主要的是因為它針對的不是一項，而是整個管理流程，而其余的運輸、配送、營銷、國際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高職院校中有11所院校開設了物流管理專業，其中只有6所學院在物流管理專業定位上有一定的特色方向。他們分別是企業物流管理方向、城市配送方向、報關與貨代方向、供應鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業發展的趨勢和區域發展的重點還是不能完全吻合。畢業生就業可能面臨因為專業太窄而缺乏靈活性，或者因為專業太寬而缺乏競爭優勢的問題。因此，應該是“窄寬合一”，在專業定位上首先應該符合上海物流行業重點發展的方向（口岸國際物流、先進制造業物流、城市配送物流、城市運行重點物流），然后根據本校實際情況，如學生特點、師資隊伍、學校教學軟硬件、合作企業等方面進行深入分析，確定一定的專業特色。
3.2 人才培養
上海高職院校物流人才培養目標應根據本地區域特點和市場需求，在學生掌握物流基本技能的基礎上，進行“特色培養”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競爭優勢，又能使畢業生在選擇就業崗位時有一定的靈活性，適應企業多樣化的人才的需求，培養物流復合技能人才，并使學生能夠感到上課所學的知識和實際工作有密切聯系。高職院校畢業生就業的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據在滬企業情況分析，其中企業物流管理方向對口崗位有零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、世紀聯華、國美電器、蘇寧電器等；采購職位：如零售企業采購部門的采購助理；儲運職位：如制單員、調度員；專業物流公司：如國際快件公司UPS、國內快遞企業、郵政企業及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報關員、貨代員、單證員；物流營銷職位：如貨代銷售員、客戶服務專員、物流銷售員；外貿職位：如國際貿易公司單證員、跟單員、外銷員、業務員
等[3]。而上海高職院校物流人才培養特色應該體現在專業化和國際化上，如掌握物流專業外語應用能力、信息技術設備操作能力、口岸保稅物流專業知識能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業。
3.3 課程建設
理論教材精選帶有習題訓練與解析、案例分析的教材，實踐教材精選帶有企業案例操作、企業軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識點重復。資助有水平的教師進行校內實訓教材編寫，并與企業、軟件開發公司合作編寫實訓教材。同時進行精品課程建設，對核心課程或特色課程建設課程教學網站。逐步加入物流專業外語課程，增加物流信息管理技術課程、國際物流通關課程、供應鏈管理實訓課程。具體方案簡述如圖1所示：
3.4 師資隊伍建設
現有的物流教師大多是從其他相關專業轉過來，專業方面并不是很強[4]，而研究生由于缺乏工作經驗，對企業需求并不了解。因此，目前一方面要請有工作經驗的高水平老師講課，同時增加專職教師頂崗實踐并聘用本行業專家顧問作為專業帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業背景，如電子信息、化工、汽車制造、計算機科學與技術、機械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識面。對于一些有企業實訓經歷的教師應該定期請他們參加講課競賽、教學交流。對表現突出的教師，給予出國深造的機會。以此來充分激發校內外現有師資的教學熱情、科研熱情和工作熱情，團結合作，共同奮進。
3.5 教學改革
根據學情分析，高職院校學生主要問題是學習缺乏主動性，如何提高他們對學習的積極性是當務之急，而最直接的方法是提高課堂教學質量。教師應該對課程內容進行深入分析整理，避免知識點重復教學。如海運運費計算，在物流管理概論、集裝箱運輸實務、運輸管理實務、國際貨運實務等課程中均出現，那么可以放在國際貨運課中詳細講解，其他課程一筆帶過或簡要復習一下。如此即節約了課堂資源，又不會使學生產生厭倦感。同時，教師要掌握多種課堂教學手段，如情景教學法、項目教學法、案例教學法、同步實操教學法等，以此提高課堂師生互動性，使學生感覺在有趣多樣的教學環境中學到了有用的知識和技能。
4 結束語
通過分析上海物流行業發展趨勢和高職院校物流專業設置問題，明確了上海高職院校物流專業人才培養目標是培養復合技能型的物流人才。科學整合校內、校外有限資源，綜合考慮專業建設相關因素，確定相應的培養方案，并結合地域優勢發展特色的物流專業。
參考文獻：
[1] 上海市交通運輸行業協會. 貫徹國務院《物流業調整和振興規劃》[J]. 上海市交通運輸行業協會會刊，2009（5）：1.
[2] 合肥學院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業建設及人才培養調查分析報告[Z]. 2009：4—7.
關鍵詞：工廠內物流牽引車；供貨；循環供貨
1 背景及問題描述
1.1 裝配車間物流供貨
V公司CP4-CA車間，是整車裝配車間，由13條生產線組成，主要完成汽車1300余種零部件的裝配工作。車間內物流是對采購的零部件經過入庫、保管之后按照生產的車型及節拍需求將零件至工位的過程[1]。
1.2 問題描述
該車間物流的各個環節中都使用叉車工作。其中，上線及返空環節，叉車的工作內容為叉起滿箱零件――運輸至生產線――叉起生產線使用過的空箱――運輸至站點。在該環節叉車的主要作用為運輸，料箱不涉及摞放。
該環節使用叉車，存在如下問題：（1）運輸效率低：每次只能運輸一箱物料；（2）運輸流程多為絮流、滯流，沒有“一個流”，“清流”[2]；（3）不適應高柔性、多品種、小批量的生產方式[3]；（4）負荷不均勻：負責多個零件的叉車司機在不同時段需要運輸的箱數時高時低；（5）線旁等待：叉車司機不清楚什么時候產生空箱，需要提前叉滿箱到生產線旁等待；（6）安全隱患：生產線操作者、叉車在一個區域同時作業，存在安全隱患。
2 問題分析解決
以牽引車代替叉車，形成固定節拍、固定路線的供貨流程。為實現這一目標，從劃分供貨路線、包裝容量調整、更改要貨機制、設定每人工作內容四個步驟開展工作。
2.1 劃分供貨路線，提升運輸效率
叉車供貨屬于“出租車”形式，采用點對點的方式，從緩存出發行駛到對應工位運送一種零件。牽引車屬于“火車”形式，沿途經過各個工位，運送若干種零件。
依據裝配車間生產線的布置，將物流供貨環節劃分為13條路線，每條路線不重復行駛，形成閉環，行駛過程中更換滿箱，同時發現路線上的空箱，并收集看板信息。
2.2 包裝容量按調整，以產量為依據供貨
“火車”形式的運輸，需要為每條路線編制時刻表。如果按照固定時間編排時刻表，會產生兩種波動：（1）消耗完一箱的時間的波
動；（2）消耗零件的種類的波動。上述波動會造成司機負荷不均衡，并且需要在生產線旁等待零件消耗完才能更換料箱。
對于第一種波動，改進方式是依據生產數量而不是時間供貨，通過計數系統，向供貨司機展示整車消耗數量，當路線司機判斷一箱零件馬上消耗完后出發。對于料箱容量不同造成的波動，要盡可能保證不同零件容量一致。為此，采用模數的概念：以12為基準的模數，設置12、24、48、96四種基本容量，所有料箱的容量都符合其中之一。通過這種方式，每條路線都以模數為循環基礎，計數系統展示的整車消耗量到達模數后，對應路線的零件料箱都用空。每循環消耗箱數均衡，路線司機到達生產線旁，立即進行空滿交換，無需等待。
2.3 設定每名路線司機攜帶零件
在上述工作的基礎上，還需要為每名操作者確定循環周期、攜帶零件。劃分過程要同時滿足下列要求：（1）牽引上限：每循環最多牽引4輛掛車或12米長，該限制是在現場操作的安全上限。（2）標準操作流程：操作者的工作內容是循環進行的，每循環操作內容不變。（3）標準化緩存：每種零件線旁高儲大于供貨司機供貨循環時間。依據上述原則，采用了下列表格初步劃分每名操作者的工作內容，以BA2工段路線司機為例（如表1）。
其中，有兩個優化潛力點：（1）擾流板+R-line固定條、后側風窗玻璃兩種零件，裝配比例為50%。司機每循環都攜帶上線，但不一定進行空滿交換。（2）在循環輛份30、78時，路線司機1只攜帶兩箱零件，路線司機2無零件，利用率低。對此兩點，采取如下優化措施：（1）針對非100%消耗零件，采用線旁補貨的形式。包裝容量為24輛份，按照50%的裝配比例，每隔48輛份上線一次，依據生產線的使用量逐個補貨，即可滿足生產線需要。（2）調整不同循環攜帶的零件種類，合并路線。取消路線司機4。調整后路線劃分如表2。通過上述措施的實施，CP4-CA車間實現了牽引車供貨的完整流程，提升了運輸效率，每班次減少行駛距離（如表3）：
3 結束語
通過上述措施“劃分供貨路線”、“包裝容量調整”、“更改要貨機制”、“設定每人工作內”四項措施，在裝配類車間實現了的牽引車供貨機制。對比叉車供貨，在效率、安全、負荷均衡等方面具有明顯的優勢。
參考文獻
[1]張志源.SGMW廠內物流上線配送現狀分析及優化方案[J].中國儲運，2013（8）.
記者：請簡要介紹生鮮物流在國內的發展過程。
李濤：生鮮物流的發展，得從零售連鎖行業的發展來看。
從上世紀90年代初開始，連鎖超市從不經營生鮮商品開始轉向經營生鮮，那時超市的生鮮基本上都以聯營為主，即生鮮生產企業進店設點銷售，超市根據銷售額收取返點。在聯營模式下，超市對于生鮮商品的采購和銷售等情況并不熟悉。
最近三五年來，零售連鎖行業競爭越來越激烈。為了增強自身競爭力，零售連鎖企業開始將生鮮商品從聯營轉向自營。企業采取自營模式的話，就必須自己從基地采購、自營加工和配送，來支持門店做生鮮經營。所以，最近三五年，生鮮配送中心的需求明顯在放大。
另外，商務部近兩年一直在推行的農超對接項目，也刺激了生鮮配送中心的需求增長。
可以說，生鮮配送中心是零售連鎖超市最核心的競爭力之一，它不但要承擔部分存儲配送功能，還要承擔流通加工功能，同時對冷鏈的要求也很高。
目前，很多年銷售額在幾十億到上百億的大型零售連鎖企業都在籌建生鮮配送中心，比如深圳人人樂、武漢中百、福建永輝等。此外由于商務部著力推廣農超對接，在很多二、三線城市，比如河北廊坊，有不少年銷售額只有幾億元的區域性中小零售連鎖企業也在籌建或者向商務部申請生鮮配送項目。
記者：貴公司在生鮮物流領域取得了怎樣的發展?
李濤：我們實施的第一個生鮮配送中心項目是北京順鑫綠色物流中心。當時這個項目計劃是為首聯超市配套的。在2008年北京奧運會時，他們承擔了奧運會的蔬果配送任務。
此項目從2003年開始建設，2005年竣工，建設有常溫自動化商品配送中心和生鮮農產品加工配送中心，生鮮中心具有加工凈菜、方便菜、水果及配菜豬肉的能力，并能提供冷鏈倉儲配送等服務。
這基本上可以算是國內第一個竣工并投入使用的低溫生鮮加工配送中心，是由我們聯合日本、臺灣、國內專家并結合國外成功經驗，總體設計并承擔工程總體實施的。從此項目后，我們開始了解并研究生鮮物流技術。
公司實施的最具代表性的項目是山東威海家家悅配送中心。此項目籌建于2006年，次年完工。我們提供的服務包括常溫及生鮮加工物流配送中心規劃設計及部分設備系統集成。
家家悅生鮮物流中心占地面積2萬平方米，功能包括各類農產品的無公害檢測、分級、分揀、加工、保鮮儲存、物流配送，具體來講，主要有凈菜和面食加工，各種肉禽產品的分割、包裝，果蔬、水產品的加工、分級和包裝。可以說，它算得上是目前國內零售連鎖行業中第’個現代化的生鮮配送中心。項目建成后影響很大，很多企業組織去參觀學習。
除此之外，公司的客戶還有北京超市發、山西美特好連鎖超市、北京新發地批發市場、北京順義石門批發市場、全聚德、海霸王、杭州知味觀食品、北京大紅門肉類食品、鄭州思念食品等企業。
記者：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心具有哪些特殊性?
李濤：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心主要有以下三項不同。
一是功能更復雜。常溫配送中心的功能主要是入庫、存儲和配送。生鮮配送中心除了具有常溫配送中心的功能外，還具有復雜的加工功能。貨物在入庫后，生鮮配送中心要先進行簡單的或深層次的加工，再包裝，然后才是分揀配送。功能不同是二者最根本的區別。
二是生鮮配送中心有溫度的要求。生鮮配送中心對冷鏈要求高，通常有3～5個溫度帶。因為在低溫環境中，生鮮產品才能保證品質和鮮度，或者適當延長保質期。
三是信息化要求更高。生鮮配送中心的信息系統，不但要管理物流流程，還要管理加工流程和冷鏈控制，甚至要管理食品質量安全追溯。
記者：據你了解，目前國內生鮮配送中心的建設及運營還存在哪些問題?
李濤：問題主要表現在以下幾方面。
一是產品開發力度還不夠。如何開發適合消費者需求的產品，還需要深入加以研究，尤其是在食品質量安全和產品特色上。這是很重要的工作。因為生鮮配送中心如果僅僅只做簡單的初級配送，那么其投資回報率就太低了。必須依靠開發適合消費者需求的高價值產品，生鮮配送中心才能創造更多的利潤。
二是信息系統不契臺。生鮮物流軟件應該是一個生產管理軟件加上物流管理軟件，再根據不同的經營模式配以管理軟件，比如分銷軟件。可以說，目前國內在生鮮物流方面還沒有一家比較專業的能提供整體信息系統的供應商。不得已，有的企業只有自己獨立開發適合自己的系統，即使選擇外購軟件的企業，其信息系統也是根據規劃集成商寫出的流程開發的。
三是節能技術應用不夠。生鮮配送中心不但一次性投資大，運營成本也很高，尤其是大型的生鮮配送中心，僅僅是冷鏈系統的日常運轉成本就非常可觀。因此節能技術的應用非常有必要，能產生現實的利益。在生鮮物流中，能應用到的節能技術有蓄冷技術、回收技術、自然冷源技術、太陽能技術等。這些技術在國外已經有成熟的解決方案，可以移植到國內。
目前非常突出的一個問題是，許多企業很在乎一次性投資，而不關心節能等長期效應的投資，這主要是因為在他們的觀念中還不太理解和接受節能技術。但隨著市場競爭壓力越來越大，同時國家也在大力提倡低碳經濟，節能技術或早或遲會被企業接受。
四是包裝技術有待提升。怎么進行適合終端(門店和消費者)的需求來包裝產品，怎么將產品更好地展示給消費者，都是需要生鮮配送中心盡快解決的問題：目前零售連鎖企業自身在包裝上的能力還不足。雖然社會上有很多包裝技術的供應商，但與客戶的實際需求怎么對接尚待研究。
此外，對包裝水平影響極大的因素還有上游農產品沒有實現標準化，比如蔬果從采摘后沒有預冷，也沒有進行分級揀選和初級清洗，致使這些工作不得不在生鮮配送中心進行，從而影響了生鮮配送中心的驗貨收貨和加工包裝。
記者：貴公司在生鮮物流領域能提供哪些產品或服務?
李濤：在生鮮物流領域，大體上看，我們提供的服務分為三個階段，即規劃設計、系統集成和營運指導。
在規劃設計階段，我們可以提供企業現狀調研與發展計劃、物流需求分析、項目選址評估、項目定位、物流工藝流程設計、物流系統設備選型、冷鏈系統設備選型、物流業務流程設計、信息系統需求規劃、建筑方案設計與指導、招標評標顧問服務、系統驗收顧問服務等等；在規劃設計的基礎上，項目建設時我們可以提供物流設備和信息系統的集成服務。項目建成后，我們還可以提供管理營運服務，比如物流中心管理構架搭建、運營流程編制與執行、人員培訓與管理、運營預算編制與執行、庫存控制與管理、品類分析與供應鏈優化、配送與承運商管理、物流關鍵運營指標(KPI)體系的建立與績效考核、物流中心資產與安全管理等。
記者：您如何看待國內生鮮物流市場的發展現狀與前景?
李濤：事實上，生鮮物流在我國才剛剛起步，今后的路還很長。2008年北京舉辦奧運會，政府將食品安全提到新的高度，2009年商務部才正式提出建設生鮮物流以保證食品安全的相關政策。從日本的經驗來看，從提出建設生鮮物流到完成整個社會的生鮮物流系統，耗時20多年。類推可知，我國的生鮮物流建設還有很長的過程，未來的市場空間巨大。
一、方案背景
上海安吉汽車零部件物流有限公司（簡稱為“安吉零部件”）主要負責管理SVW（上海大眾）的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心配送零部件等業務。上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數量的零部件存放在7個發貨倉庫中，由于發貨倉庫面積不足和庫存數量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發貨倉庫中，當發貨倉庫的庫存不足時，非發貨倉庫要向發貨倉庫及時補充零部件，每個發貨倉庫儲存一定種類和數量的零部件，同時7個發貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。當安吉零部件的SAP系統接到4S店或分中心的訂單后會根據訂單要求向訂單中涉及到的發貨倉庫發送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發貨倉庫會根據規定的發貨流程，外庫（發貨倉庫）會將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發貨外庫配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統一向4S店或分中心配送。
二、安吉零部件倉庫現狀分析
目前，安吉零部件售后倉庫的數量為9個，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個為外庫，其中2個外庫為非發貨倉庫，其余6個外庫均為發貨倉庫。除其中一個發貨倉庫建在浙江昆山市之外，其他8個倉庫都建在了上海嘉定區，這些外庫均為中央總庫CPD服務。
安吉零部件存儲配送模式可以說是精細嚴謹的操作流程化，然而面對高額的訂單量，由于任務量及到CPD的距離不等，6個外庫(發貨倉庫)的零部件到達CPD的時間一般不一致，當時間上來不及時就會導致訂單不能按時完成；此外，由于每天的訂單量較大，但CPD總庫及6個發貨外庫的庫存有限，兩個非發貨倉庫對發貨倉庫補貨不及時也會造成訂單不能按時完成。安吉零部件目前要增加倉庫數量是必然的選擇，但同時單純的增加倉庫數量是無法解決現有問題的。倉庫的選址、庫存和運輸決策是決定物流管理績效水平的三個主要因素在本案例中，幾個倉庫均處在內陸且相距不遠，運輸方式均為公路運輸。我們需要側重考慮新增倉庫選址、倉庫布局和庫存優化，便能進一步改善安吉公司的現有問題。
三、具體優化方案
3.1對外庫（發貨倉庫）與總庫發貨同步性問題的優化方案
3.1.1建立數學模型確定新倉庫選址
建立倉庫需要考慮的是以下幾個方面：建設費用，主要指固定資產的投入，像房屋等；運輸費用，包括燃油費等；存儲費用，包括倉庫保管費和貨物損失等。而總體的目標要使包括建設費用，運輸費用以及存儲費用在內的總費用最少。
在建立模型之前，我們先做如下假設：
新建倉庫建在上海嘉定區內，在上海有可供選擇建址的地方；
新建倉庫屬于發貨倉庫之列；
新建倉庫與其他發貨外庫一樣，配備一輛5T的欄板車；
運輸費用與距離成正比；
新建倉庫的容量足夠大，可以彌補當前缺貨的狀況；
全國4S店的零部件平均日需求量已知；
現從n個備選地址中選擇t個作為倉庫，使得整個配送系統的總費用最小。建立數學模型，引入如下變量：
n:新建倉庫備選地個數
t:實際擬建倉庫個數
Xi:新建倉庫到達CPD的距離
Hi:從新建倉庫到CPD運輸單位距離貨物的運價
Gi:從非發貨倉庫到新建倉庫的距離
Ki:從非發貨倉庫到新建倉庫運輸單位距離貨物的運價
Qi：從新建倉庫運到CPD的貨物數量
Di:第i個倉庫存儲貨物的單位存儲費
Ei:CPD按照訂單對新建倉庫的需求量
Si:新建倉庫的面積
Pi:備選地的地價
Yi=0，表示不在第i個備選地建倉庫；1，表示在第i個備選地建倉庫
模型中的目標函數是使總成本最小，其中第一項表示從倉庫到CPD的運輸費用，第二項表示新建倉庫的建設費用，第三項表示倉庫的存儲成本。
約束條件項，第一項表示倉庫運到CPD的貨運量要滿足CPD按照訂單對倉庫提供零部件的需求量，第二項表示在備選地中選擇t個建立倉庫，第三項表示變量的取值限制。
3.1.2利用數學模型重新選定CPD
重新選定CDP就需要使CPD到所有服務對象點的距離總和最小。要考慮各個倉庫之間的距離，即使全體被服務對象來往的平均路程最短。具體方法：
（1）用 Floyd 算法求出距離矩陣 D = (dij)vv：
（2）計算各頂點作為選礦廠的總運力 m(vi)
(3) 求 vk 使，則 vk 就是CPD應該處在的最佳位置。
3.2非發貨倉庫及時補貨問題的優化
3.2.1汽車售后零部件分類標準
根據汽車售后零部件使用頻率和體積，可以其分為三個等級：A類、B類、C類。3.2.2不同等級售后零部件補貨模式
對于A類使用頻率高且體積小的零部件，根據其需求量大的特點，采取主動持續補貨的模式。即保持發貨倉庫對于這類零部件維持固定的數量不變，持續補貨，避免了此類產品的缺貨問題。
對于B類使用頻率較高但體積較大的零部件，在考慮滿足需求量的同時也要考慮庫存數量多了以后所產生的倉庫面積的占有問題。所以主動持續補貨的模式不適合這類零部件。所以設置庫存數量臨界值，當庫存下降至此值時，進行補貨。
C類零部件是使用頻率最低的產品，每日需求量較少，并且在訂單之間間隔時間較長，所以可以采取當庫存為零進行補貨。庫存狀態圖如下：
參考文獻
[1]羅兵,楊秀苔,熊中楷.部分短缺量拖后時的邊補貨邊需求EOQ模型及應用[J].系統工程,2002, 20(2):46- 50.
[關鍵詞]物流信息系統 實踐教學 方案 模塊化設計
一、引 言
隨著信息技術的發展，物流信息系統逐漸被物流企業作為一種必備的業務工具，所需人才也必須是既懂現代信息管理又懂物流實際操作的復合型人才。許多學校由于條件限制，采用驗證模擬性實驗多，綜合性實驗少，缺乏真正的物流信息商務操作，嚴重影響了物流信息系統人才的培養質量。所以，如何強化實踐教學環節，大力加強實踐教學內容與方式的改革，通過模塊互動方式打造物流信息系統實踐教學方案，將理論與實踐有機地結合在一起，逐步地培養學生分析解決問題的能力、創新思維能力、實踐動手能力。
二、教學內容分析及課程定位
物流信息系統是一門綜合交叉學科，它以經濟學、管理學、電子信息技術、計算機網絡等為基礎，涉及面廣，實踐性強。學生通過學習，須掌握物流管理信息系統的基礎知識、信息技術、物流信息系統開發管理及實務操作。課程內容包括：物流、信息基礎、管理信息系統的結構、物流設備、物流自動化、信息系統化、自動識別及采集技術與設備、自動存取和分揀系統、生產物流信息系統；第三方物流信息系統；公共物流信息系統平臺；物流信息系統的開發方法、規劃程序及方法；物流信息系統管理內容、模式和運行管理方法；數據庫技術、EDI、GIS和GPS等內容。一方面，作為一門綜合交叉學科，要求非計算機專業的學生通過一門課程來全面系統掌握其理論知識和操作技能是非常困難的。另一方面，傳統的教學方法也不能滿足當今信息化環境下的主流技術和操作技能，要求教師授課時考慮到教學的科學性和前瞻性，面向企業需要，培養學生操作能力為目標進行教學，從而提升學生的學習興趣和創新能力。
因此，課題組將課程定位為：教學內容要面向企業應用為目的，理論聯系實際，以企業業務流程需求為引導，結合學生專業培養目標和學生個性發展方向，激發學生學習興趣和專業創新能力，學生能夠用企業的角度規劃適應其戰略目標的信息系統和熟練的系統操作技能。
三、教學策略與教學模式設計
1. 設計思路。隨著現代教學技術在教學過程中的推廣和普及，學生的學習方式和學習習慣也隨著發生變化，教師也應探究有利于培養自主學習能力的教學策略和教學模式，提升學生的創新精神和實踐能力。現代的教學方法要求改變傳統的課堂講授式為啟發引導式，追求教與學的協作化，賦予學生學習的主動性。結合多年的教學研究，課題組摸索出一定的教學模式和方法，具體做法是：采用模塊互動、網絡和多媒體、小組討論、與企業協作等等多種教學手段，使學生提高主動參與、自主學習的意識，推動學生實踐能力和創新精神的全面提高。
2.實踐教學方案的模塊化設計。為了提高學生實踐技能，充分利用各種實踐教學資源，解決現實中的實踐教學不足的問題，本課題采用基于認知、驗證、虛擬、實境等環節的實踐教學方案，構建的實踐模塊，內容包括：塊任務、能力指標和知識要素，如表1。
3.實踐模塊設計的靈活性和分散性。根據教學需要可以調用其中任一模塊來支持理論教學，同時通過理論教學又進一步完善和體現實踐模塊功能，達到實踐-理論-實踐的良性循環，二者相互支持和促進，彼此互動，使學生理論學習和能力訓練有機結合。物流信息系統模塊化實踐教學方案的實施，是基于科學合理的理論課程方案，充分體現理論模塊夠用、實踐模塊適用要求，以能力提升和素質培養為中心，全面提高學生實踐應用能力和創新能力。根據靈活性和分散性需求，針對不同專業開設有物流管理課程，為了滿足不同專業對物流理論和實踐的需要，學生根據教學要求可以必修或選修一個或多個實踐項目。課題組提出了如下的實踐教學模塊與理論模塊互動設計，如下頁表2。
四、實踐模塊化教學方案的實施
本方案采用以物流信息理論和實踐相結合為指導思想，以服務專業為宗旨，統籌安排實踐性教學內容，增加綜合化程度，形成系列化、層次性教學環節，并注重各環節之間的連貫與支撐，循序漸進、螺旋式上升地實施實踐教學。每個理論教學模塊之中均有若干次實踐教學，使掌握知識與培養能力同步進行，理論與實踐結合，對形成職業能力有較好的支撐及促進作用。課題組與貴州某軟件公司合作，參與企業不定期的現場實踐，并邀請該企業網絡工程師到學院給學生授課，介紹先進的知識和經驗。使教學內容與職業能力緊密結合，縮短學生上崗適應時間。通過該模塊的實踐，不但使學生形成對計算機網絡、企業管理、物流信息系統的感性認知，并且還具備使用計算機及網絡的能力，掌握信息系統規劃技術，同時還將受到嚴格的管理類專業基礎知識實踐訓練。
1.實踐模塊一和模塊二定位為基礎模塊。基礎模塊要求在課程的分散實踐教學過程中，要將分散的理論知識點做到與實踐一一對應，以實對虛，引導學生完成與之相關的實踐操作，使學生在操作的基礎上，更好地理解和掌握知識，做到理論與實踐不脫節。
2. 實踐模塊二至八定位為業務模塊。業務模塊以物流理論知識為基礎，通過公司提供的物流系統，生動地體現物流信息系統在企業的應用，而不是向學生強制性灌輸高深的專業理論。通過相應的業務軟件系統，避免傳統教學的枯燥和難以理解，讓學生身臨其境，真實體驗，達到提高學習效率的同時也培養學生的動手動腦能力，激發學生的學習潛能。使學生能了解一般的業務及管理知識，熟悉最基本的業務操作流程，對物流信息系統環境有一個深入的認識，為將來到企業崗位打下起碼應有的一般商務技能。
3.實踐模塊與畢業實習相結合。通過學校和企業共建的有針對性的實踐教學平臺，形成學校、企業、學生的長期合作、相互支持的實踐教學資源環境。這有利于將企業實踐與專業技能訓練緊密結合，讓學生把所學的知識技能運用到實際工作中去，使之在實踐中得到有效的檢驗。同時培養學生專業實踐技能、分析解決問題能力和創新創業的意識，最終實現知識技能與企業實踐無縫對接，為畢業論文（設計）提供素材，為今后學生職業拓展或創業打下堅實基礎。
五、方案特色與創新
為了進一步消化理解物流信息系統課程中的理論知識，我院在理論教學中，采用上述實踐教學方案，使學生及時將理論知識與實踐相結合。在教學過程中重視實踐教學環節，強調學生實踐技能培養，已成為比較突出的辦學特色。
具體從以下三方面進行改革與創新：
1.培養學生創新能力。可采用組建項目團隊或模擬公司進行創新實驗。在業務模塊中，相當于給學生構建了一個創新能力的實踐模塊。即指根據教師指導或學生自己提出的設想在虛擬環境或實驗室中進行開發和創新，讓他們自己去摸索設計思路、分析系統結構、總結原有系統的不足并提出改進意見。通過創新實踐過程，使學生主動思維，提升學生的創新意識與能力。
2.校企優勢互補，進行課程置換與整合。按照專業人才培養目標，將企業的培訓體系納入到專業的教學體系當中，綜合高校教學與企業培訓的優勢，進行課程置換與整合，使教學內容同企業的崗位需求密切結合，縮小人才培養的效果與市場需求之間的距離，學生未出校門即體驗到了企業的氛圍，完成了理論到實踐的跨越。通過校企互動，確保物流人才的培養緊跟市場需求，提高畢業生就業競爭力。
3.校企合作開發和編寫教材，建立具有自身特色的課程和教材體系。理論知識的課程內容體系采用提出問題與解決問題等多種方案方法來構建，而技術應用性較強的課程內容體系采用工作過程或行業、企業標準以及相關的職業要求的方法構建，使學生具備一定的整體實踐經驗。通過課程置換與整合這種校企合作教學模式后，開設的物流信息系統課程獲得了學生的大力支持，學生的學習積極性有了很大的提高，技術水平和實際工作能力也得到了較大幅度的提升。
4.基于方案具有專業性和分散性特點，各實踐模塊拓展為其他專業的選修和科研模塊。學生可以根據自己的興趣選擇一至兩個專業實踐模塊，完成相應的實驗操作和系統設計，它屬于創新應用的實踐教學層次。其實踐內容主要是虛擬操作的分析性、研究性、設計性的實踐訓練，是為進一步提高學生綜合運用所學知識從事具體專業活動的能力。教師的實踐能力也得到充分的提高，在實踐教學進程時，教師自己設計實踐教學內容與實施方案，尤其是在各模塊實施過程中，教師加強了與實踐基地及企業管理人員的聯系與交流，共同制定實踐環節教學計劃與教學實施方案，全程參與學生實踐環節教學，教師的實踐能力也得到很大提高。
六、結束語
該實踐教學方案可以使學生對物流信息系統與管理的實踐能力得到充分鍛煉。實踐環節內容豐富、形式多樣，課程實施靈活機動，系統性強，使學生置身理論與實踐交替互動的氛圍中，把學到的理論知識與實際問題結合起來，不僅具備了從事系統操作的基本知識與能力，而且擁有了愛崗敬業的熱情和樂觀態度，樹立了創新意識，增強了上崗自信心。在該實踐教學方案中，始終貫穿物流信息系統模塊化設計，互動式實施，體現了先進的實踐教學模式。創建社會需求與學校教育、技能培養與崗位要求相結合的專業實踐教學方案，必將有利于培養學生的綜合能力，也能為我國物流信息管理課程或相關專業實施開放式實踐教學，提供有益參考。
參考文獻：
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[3]馮燕芳.財經類高校物流管理實踐教學設計及其評價指標體系[J].銅仁學院報.2011（5）：116-117
關鍵詞:物流行業;融資需求;操作方案
中國物流業發展雖然較快，但許多深層次的矛盾和問題尚未解決。“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍，社會化的物流需求不足，物流企業融資難的問題一直得不到很好解決。2008年下半年以來，又受到國際金融危機的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務價格大幅下跌，物流企業經營出現嚴重困難。本文通過對整個物流行業融資需求分析，提出了物流行業融資的關鍵領域與具體操作方案。
一、中國物流行業總體融資需求及重點
(一)物流產業的總體融資需求
根據中國物流發展報告(2006—2007) 《2006年物流金融業發展回顧與2007年展望》公布顯示:2007—2015年中國各地區物流產業資金需求總量及2007—2015中國各地區物流產業資金需求總量的百分比見文獻[1～2]。現代物流產業發展的資金需求增量主要由兩部分構成，一部分是銀行貸款增量;另一部分是上市公司融資增量，由這兩部分相加得到資金需求增量的總量。
1.總量分析。據文獻顯示，在2007—2015年之間，中國現代物流產業金融資金需求總規模預計達到7.67萬億元，其中物流產業的銀行各項貸款總需求3.14萬億元，物流產業上市公司市價總值增加的總需求為4.53萬億元，直接融資(上市方式)與間接融資(銀行貸款)的增量比例接近約為3∶2。
2.地區分析。據文獻顯示，在東部地區的資金需求量結構中，上市公司市價總值占63.25%、銀行貸款占36.75%，說明東部地區直接融資的比例比較大。中部地區上市公司市價總值占54.74%、銀行貸款占45.26%，說明直接融資與間接融資的比例差不多。西部地區上市公司市價總值占43.45%、銀行貸款占56.55%，說明間接融資的幅度更大。
(二)中國物流行業融資需求的重點
1.物流節點基礎設施(物流園區、物流中心等)建設。以各地區經濟發展潛力和物流服務市場需求為依據，依托綜合運輸網絡，加強物流節點基礎設施建設，包括:物流基地、物流園區、物流中心、配送中心和貨運場站、貨運樞紐等基礎設施的建設以及配套服務系統和公共物流信息網絡平臺。
2.運作型物流企業。運作型物流企業是指以物流相關業務為核心業務的企業。一是該企業必須從事運輸 (含運輸、貨物快遞)或倉儲等基本業務;二是企業能夠對物流過程的各個環節進行一體化的組織和管理，最終滿足客戶需求;三是企業必須建立與物流服務相應的信息管理系統。
優先支持運作型物流企業的行業重點:要重點支持關系國計民生且目前仍為薄弱環節的農產品物流、食品物流、冷鏈物流和醫藥物流，促進這些行業物流持續、快速、健康發展。
銀行重點支持運作型物流企業的業務內容:要重點支持運作型物流企業的核心能力建設，尤其是物流企業信息化建設。積極支持物流企業進行收購、兼并與重組，支持物流企業運用各種現代物流技術，提升企業市場競爭能力。
3.平臺型物流企業。平臺型物流企業是指以物流企業作為物流基地(園區、中心)的主導企業，該企業負責該物流基地(園區、中心)的規劃、運作和管理等主要任務。通常，該平臺物流企業以某一物流園區基地為依托，聯合物流基地(園區、中心)內的廣大物流企業，共同服務于城市和區域的生產與商貿物流。
二、解決物流行業融資問題的操作方案
(一)運作型物流企業運營管理的融資操作方案
由于中國物流企業規模普遍較小，且大多數物流企業都存在貸款難的問題，銀行可以借鑒成熟的中小企業貸款模式來解決物流企業融資問題。具體可從創建物流企業貸款平臺和擔保平臺入手，把地方政府的組織協調優勢、銀行的融資優勢以及群眾組織的民主監督制約優勢結合起來，構建貸款模式的核心要素“兩臺一組”(貸款平臺+擔保平臺+群眾組織)，如圖1所示。
圖中:貸款平臺指在銀行培育和指導下按銀行要求承擔或協助承擔客戶開發、評審、組織民主評議和貸后管理職能的機構;擔保平臺指在試點地區與銀行有較為穩定的合作關系、為銀行物流企業貸款提供擔保的擔保機構，主要是各地政府組建的物流企業政策性擔保公司;群眾組織指銀行推動地方政府成立的物流企業信用促進會、信用協會等組織，配合銀行推動信用建設。
按照債權債務關系，結合現有的中小企業貸款實踐經驗，銀行可采取三種模式:
1.統貸模式，即由地方政府授權的借款平臺統借統還，借款平臺以委托方式通過金融機構向物流企業提供資金支持。借款平臺承擔項目的開發、受理、評審和貸后管理等職能。
2.直貸模式，銀行直接與物流企業簽訂借款合同，物流企業直接對銀行承擔還款責任，由管理平臺負責貸款項目的開發、受理、評審和貸后管理。
3.物流貸款分工鏈模式。該模式是充分利用大型物流企業(機構)的商業信用和內部融資能力，銀行將一筆大額資金貸給某一大型物流企業(機構)，再由這個物流企業對其他物流企業發放貸款。該模式的關鍵要建立對大型物流企業(機構)的評審體系和調動其積極性。開行首先要對擬承貸大額貸款的大型物流企業(機構)的資信狀況進行評級，確定對大型物流企業(機構)貸款的風險溢價，按照信用級別給予其風險溢價貸款。該物流企業(機構)負責事前篩選、事中管理監督和事后評價，并負責貸款本金及利息回收，同時，承擔向開行按期還本付息的義務。
(二)平臺型物流企業基礎設施建設的融資操作方案
平臺型物流企業基礎設施融資的基本思路如圖2所示。首先，利用已有的物流園區聯盟平臺，由各級政府輔助行業協會牽頭發起，按條、塊(業務領域+園區企業)結合的方式，構建一家股份制的、有限責任的、物流產業的擔保公司(法人公司)。選擇10～20家物流領域的龍頭企業作為發起人，注冊資本可以在現金2萬～300萬元/股，然后每家再提供1 000萬元規模的擔保額度。總盤為現金5萬～6 000萬元、擔保額度3億～5億元，后續以此公司為載體開展工作。擔保公司是一個董事會領導下的實業公司，各地行業協會以專家顧問身份參與，經營團隊可以公開面向社會招聘。邀請參加的龍頭企業應該是符合規劃發展方向的，涉及物流各個領域的大公司。擔保公司既是經濟實體又是政策管控部門，對投資的收益、安全性承擔義務和責任，不改變現行的作業身份和程序，不混淆角色。
議事方式是定期、審查制。日常辦事機構和決策機構權限分離。可以聘請專家委員會參與審查(這是協會的特殊好處)。既審查項目的政策性又審查業務的可行性，在銀行貸款前增加一次業務考察。開行還是政策性銀行，增加行業協會和行業專家對項目可行性評審，用經濟利益共擔的方式規避風險，用市場的方式管理企業。
銀行要支持以物流聯盟為載體的物流擔保公司的建立，通過向擔保公司注入專項資金，扶持擔保公司的發展。
三、結束語
物流業是資金密集型產業，資金是保障其快速發展的重要因素。中國物流行業主管部門和商業金融機構應緊緊圍繞中國現代物流產業發展規劃與產業政策的實施，發揮政府職能作用和銀行的金融導向作用，適時調整信貸投向重點、引導社會資金流向，以融資推動物流基礎設施建設，為促進現代物流產業的持續、快速、健康發展做出努力。。
參考文獻
中國物流與采購聯合會.中國物流學術前沿報告(2008—2009)[M].北京:中國物資出版社，2008.
馮耕中，等.2006年物流金融業發展回顧與2007年展望[R].中國物流發展報告(2006—2007).北京:中國物資出版社，2007.
何梟吟.中國物流產業現狀、存在問題與發展趨勢[J].改革與戰略，2007，(2).
一、總體思路
圍繞市委“七大提升行動”部署，以“國際物流港、千億產業城”為發展目標，以拓園、活園、強園為發展主線，以“物流+”為重要抓手，以商貿物流、新材料、機械與裝備制造、綠色食品加工等為主導產業，推動物流業與關聯產業融合發展，把物流港建成我市發展以物流業為特色的現代服務業戰略高地，培育和打造高新技術產業的重要載體。
二、主要目標
通過5年努力，我市物流業現代化程度顯著提升，產業結構更加優化，物流港成功申創省級高新技術園區、國家應急產業示范基地。到2020年，物流業營業收入不低于160億元，商貿服務業營業收入不低于740億元，工業產值不低于100億元，園區實現“兩個達到、一個突破”，即：城市人口達到10萬人，建成區面積達到30平方公里，營業收入突破1000億元。
三、重點任務
（一）強化產業支撐
1．加強招商引資。圍繞物流港主導產業和新區建設進程，發揮船山區主體作用，成立專門機構，科學招商。統籌全市資源，加大對船山區及物流港招商引資工作的支持和指導力度。力爭2018年前引進落地知名商貿物流及高新制造企業6家以上、協議投資100億元以上；2020年前引進落地著名高新技術企業5家以上、電子商務企業10家以上，協議投資300億元以上。
2．盤活產業存量。進一步盤活招引入駐的支撐性較強的產業項目存量，加快產能釋放。促進遠成物流、縱橫集團深挖市場潛力，加快西部鐵路物流園開通進度，在商貿物流、城市配送、農村物流等方面再上新臺階，真正做到有物可流、物暢其流。
3．打造物流達沃斯。探索建立政府引導、商協會主辦、市場化運作的長效辦會機制。積極對接商務廳、博覽局、省發展改革委、交通運輸廳等省級部門，爭取更多重大物流展會在物流港召開。加大專業會展機構、人才的引進培育力度，精心打造、包裝一批精品物流展會品牌，確保每年在物流港召開1次以上具有影響力的專題展會，常態化舉辦國際物流發展大會和中國國際物流博覽會。推動會展設施、酒店住宿、休閑娛樂、交通設施等區域環境提升，創造優質的辦會辦展環境。
4．加快通道建設。持續推進川貴廣南亞國際物流大通道建設，加快與寧波、西安等地的物流通道建設，全面提升“北貨南下、南貨北上”的出海通關效率。進一步細化通道建設規劃、成本測算，優化通道路徑，與沿線城市和企業簽訂更具操作性的協議，加快融入“一帶一路”發展戰略。
（二）強化政策支持
5．創建省級高新技術園區。加大與科技廳對接力度，力爭物流港成功創建省級高新技術園區。出臺高新園區扶持政策，著重引導高新產業健康有序發展。
6．創建國家應急產業示范基地。加大與工業和信息化部、國家發展改革委，省經濟和信息化委、省發展改革委等部門對接溝通力度，支持物流港創建以應急物流為特色的國家應急產業示范基地。出臺應急產業發展扶持政策，引導應急產業快速發展。
7．加快PPP項目實施。指導物流港精心包裝策劃涪江復航等符合PPP項目條件的基礎設施和威斯騰公鐵聯運項目等公共服務項目，做好申報資料審核并協調財政廳及時入庫。
8．爭取中省資金支持。積極協助物流港深入研究中省扶持政策，加強向上對接匯報和橫向互動，爭取每年更多中省資金落地物流港。
9．加大地方財政投入。市財政在年初預算的工業發展、現代服務業發展、投資促進等產業發展專項資金分配上向物流港適當傾斜。
10．落實稅收優惠政策。落實各類稅收優惠政策，支持物流港設立辦稅服務大廳。市、區財稅積極支持物流港的基礎設施建設和產業發展。
11．大力促進金融合作。鼓勵物流港加強與各政策性銀行及其他金融機構的對接合作。積極支持物流港申報中省獎補資金，落實市級配套資金，爭取金融機構對園區的更大信貸支持。
（四）強化用地保障
12．在符合土地利用總體規劃的前提下，根據物流港建設進度和招商引資項目入駐情況，分期分批保障物流港建設用地需求，并在年度用地指標和規劃指標分配中對船山區予以適度傾斜。統籌全市土地資源，對物流港重大招商引資項目采取“一事一議”方式，特別是對拓展新區建設中的高新技術產業項目給予支持。
（五）強化機構保障
13．設立街道辦事處。對接省委編辦、民政廳，支持物流港設立街道辦事處。
14．設立物流港交警大隊。結合市公安局船山分局管理體制改革，支持物流港加強交通執法管理，設立交警執法大隊，并納入市交警支隊管理范圍。
15．強化社會治理機構。為強化社會治理，提高安全生產質量，探索設立物流港綜合執法機構，明確物流港安全生產監督管理機構。
（六）強化人才支撐
16．強化人才保障。暢通物流港干部調任渠道，用于長期在物流港工作且成績突出的優秀事業干部通過調任進入公務員隊伍。根據物流港發展需要，結合年度人才招引計劃，組織專場人才招聘，將引進的高端人才納入《遂寧市深入推進人才強市戰略的十條政策》參照執行。大力支持企業人才培訓，舉辦物流專業人才技能培訓班，支持物流港建設創新創業孵化基地和培育省級專家培訓基地。
17．強化組織保障。成立物流港開發建設領導小組，由市長楊自力任組長，副市長鄧為任常務副組長，各有關部門為成員單位。領導小組下設辦公室在船山區政府，鄧為副市長兼任辦公室主任，船山區區長、市商務局局長任辦公室副主任，負責領導小組日常工作。領導小組每年召開專題會議，總結部署年度工作，督促各項工作有力有序高效推進。
（普高招生考生適用）
一、測試目的
為貫徹落實國家和浙江省中長期教育改革和發展規劃綱要精神，根據《浙江東方職業技術學院2021年高職提前招生章程》要求，物流管理專業積極探索高職專科院校人才選拔機制，制定本測試方案。本測試方案旨在了解學生的專業基礎與知識面，了解學生的思想品德，了解學生的特長和個人發展潛質，考察學生的綜合素質與能力。測試內容結合專業特色為本專業選拔合格人才。
二、測試內容
1. 基本素質：主要考查學生的思想品德和個人興趣特長。
2. 專業知識：主要考查學生的專業基礎知識和專業發展潛力。
3. 創新能力：主要考查學生的創新意識和審辯思維。
三、測試形式、時間與地點
測試形式：面試，按測試順序號由考評組專家對考生逐一進行測試。
測試時間：2021年4月25日（周日），具體考試時間見考前公告或準考證。
測試地點：浙江東方職業技術學院金海校區（溫州經濟技術開發區金海三道433號）
四、評分標準
綜合素質測試（面試）滿分為100分，具體評分標準如下：
1.基本素質考查題（計30分）
從“道德品質”“公民素養”“運動與健康”“審美”“表達能力”五個維度進行考核，給予評分。
2.專業知識考查題（計30分）
從“專業興趣”“專業認知”“專業基礎知識”“專業發展潛力”“職業目標”五個維度進行考核，給予評分。
3.創新能力考查題（計40分）
從“學習能力”“創新思維”“團隊合作意識”“人際交往能力”“實踐能力”五個維度進行考核，給予評分。
五、測試組織
