時(shí)間：2022-12-06 22:46:26
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全事故，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1完善相關(guān)的法律法規(guī)
法治社會(huì)就需要任何事情都能夠有所遵循的原則，做到有法可依，有法必依，如果沒(méi)有規(guī)則約束那么一切都會(huì)亂套，各種車輛在馬路上橫沖直撞，行人的生命安全得不到保障。要確保交通安全，首先要做的就是完善已有的規(guī)章制度，對(duì)其中存在的不足進(jìn)行修改和補(bǔ)充，使其進(jìn)一步完善，成為駕駛員必須遵循的規(guī)章制度。同時(shí)，也要加強(qiáng)執(zhí)法者的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊駕駛員違規(guī)操作行為，對(duì)違規(guī)的駕駛員采取懲罰制度，以起到警醒的作用[1]。
2加強(qiáng)環(huán)境因素的安全管理
環(huán)境因素指的是諸如濃霧、大風(fēng)及雨雪等惡劣天氣，這些人為不可控制的因素會(huì)干擾駕駛員的視線，在行駛中存在許多隱藏的危險(xiǎn)，一不留神就會(huì)發(fā)生交通事故[2]。這時(shí)就需要避免環(huán)境因素對(duì)道路安全的影響。當(dāng)遇到這些惡劣的天氣時(shí)，氣象臺(tái)應(yīng)該及時(shí)相關(guān)天氣信息，提醒駕駛員，幫助駕駛員及時(shí)改變出行計(jì)劃，避免因?yàn)樘鞖鈵毫佣l(fā)生交通事故。
3加強(qiáng)道路因素的安全管理
根據(jù)道路上的交通情況，實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)控，根據(jù)情況需要，適當(dāng)調(diào)整或增加路面設(shè)施，例如增加交通信號(hào)指示燈或警示牌。當(dāng)遇到惡劣的雪天，地面有積雪時(shí)，可以采取在路面上撒鹽或鏟雪等措施確保車輛在行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，減少交通事故的發(fā)生。當(dāng)遇到交通嚴(yán)重堵塞的情況時(shí)，交通管理者必須進(jìn)行交通疏導(dǎo)，在道路現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，避免進(jìn)一步加重交通擁堵，嚴(yán)重影響人們出行。
4對(duì)駕駛員的要求
在目前發(fā)生的交通事故中，絕大多數(shù)都是由于駕駛員本身的安全意識(shí)薄弱或在行駛過(guò)程中違規(guī)操作而發(fā)生的。因此，要想有效的降低交通安全事故，加強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)、規(guī)范駕駛員的行為是十分必要的。首先，駕駛員應(yīng)該培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)，自覺(jué)遵守國(guó)家的法律法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度，遵守交通法規(guī)。從思想根源上就杜絕違反交通安全的行為，以漠視交通法規(guī)為恥。同時(shí)，駕駛員應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)的一系列重要講話，樹立正確的價(jià)值觀、人生觀和世界觀，明白生命的可貴，加強(qiáng)道德教育和道德培養(yǎng)。而不是當(dāng)自己受到不公平待遇時(shí)，在馬路上開(kāi)車橫沖直撞，拿自己和別人的生命開(kāi)玩笑。駕駛員應(yīng)該明白，交通安全事故的發(fā)生，是駕駛員自己的責(zé)任，應(yīng)該勇于承擔(dān)責(zé)任，而不是肇事逃逸，違反法律法規(guī)。另外，駕駛員在行駛過(guò)程中應(yīng)該禁止酒駕毒駕等違法行為，不能拿自己的生命去冒險(xiǎn)，例如開(kāi)車不玩手機(jī)不聽(tīng)音樂(lè)[3]。當(dāng)需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)適時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行休息，而不能疲勞駕駛。其次，駕駛員應(yīng)提高自己的駕駛技能水平。回顧那一個(gè)個(gè)鮮活的例子，不難發(fā)現(xiàn)駕駛員的駕駛技能水平高低直接影響著車輛的行駛安全。當(dāng)駕駛員在路上行駛時(shí)，不可避免的會(huì)遇到諸如車流量變更及道路突況的發(fā)生，這時(shí)考驗(yàn)著駕駛員的駕駛技能水平。能迅速而有效的避讓車輛和正確規(guī)范的操作、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣都是駕駛員必須掌握的技能。最后，駕駛員應(yīng)該有安全預(yù)防意識(shí)，能有效避免交通事故的發(fā)生。定期檢查車輛、對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)等措施都能夠很好的進(jìn)行預(yù)防。
5結(jié)束語(yǔ)
汽車給人帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了交通事故的發(fā)生，要想有效的避免的交通事故的發(fā)生，我們應(yīng)該從法律法規(guī)、環(huán)境和道路安全因素、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及駕駛員本身去考慮，每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，尤其是駕駛員本身，這是影響交通安全最重要的因素。要加強(qiáng)駕駛員的安全責(zé)任意識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，努力提高自己的駕駛技術(shù)水平，形成“安全第一，預(yù)防為主”的安全意識(shí)。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，仍存在不少人違反交通規(guī)則，將自己的生命安全置之度外。因此，減少交通安全事故還需要完善我國(guó)的法律法規(guī)，還需要社會(huì)上每個(gè)人的監(jiān)督，由大家一起建設(shè)美好的和諧社會(huì)，共同創(chuàng)造美好的國(guó)家，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李錦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].陜西師范大學(xué),2013.
[2]陳慧勤.交叉路通事故流行病學(xué)分析及防撞預(yù)警系統(tǒng)效果研究[D].湖南大學(xué),2012.
段家兵
同志們：
上午好！按照會(huì)議安排，首先由我通報(bào)全區(qū)第一季度道路交通和消防安全事故情況，然后對(duì)第一季度道路交通和消防安全工作落實(shí)情況進(jìn)行總結(jié)和對(duì)第二季度道路交通。消防安全工作進(jìn)行具體部署。
一、道路交通、消防安全事故情況通報(bào)
道路交通安全方面：
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消防安全方面：第一季度，共接警9起（搶險(xiǎn)救援6起，一般性火情3起），搶救被困人員1人，警情同比去年第一季度下降30%，轄區(qū)沒(méi)有發(fā)生一起火災(zāi)事故，無(wú)人員傷亡，消防安全形勢(shì)持續(xù)安全穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、第一季度道路交通、消防安全工作落實(shí)情況
第一季度，通過(guò)認(rèn)真履行職責(zé)，狠抓措施到位，道路交通和消防安全管理工作成效明顯，切實(shí)保障了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
（一）消防工作方面
一是以專項(xiàng)整治為抓手，嚴(yán)格落實(shí)重大節(jié)日檢查機(jī)制。
根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和文件要求，區(qū)消安委制定了《五桂山電動(dòng)自行車消防安全治理方案的通知》、《五桂山開(kāi)展違規(guī)住人場(chǎng)所消防安全專項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案》和《五桂山“四類群體”消防安全宣傳教育培訓(xùn)工作方案》等工作方案，結(jié)合第一季度重大節(jié)日的工作部署，區(qū)消安委組織相關(guān)部門對(duì)轄區(qū)公眾聚集場(chǎng)所、煙花爆竹和在建工地、校園、廠企、出租屋、三小場(chǎng)所、易燃易爆場(chǎng)所、物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所等開(kāi)展消防專項(xiàng)檢查，按照共出動(dòng)檢查人員150人次，檢查單位場(chǎng)所500家，發(fā)現(xiàn)消防安全隱患90宗，落實(shí)整改措施80宗，責(zé)令限期整改10家,有效消除各類消防安全隱患。
二是是強(qiáng)化消防宣傳教育，提升社會(huì)消防安全意識(shí)。
按照《關(guān)于推進(jìn)消防宣傳“七進(jìn)”工作的通知》，區(qū)消安委組織相關(guān)部門、社區(qū)及消防志愿者深入開(kāi)展消防宣傳“七進(jìn)”活動(dòng)。在1月10日和3月29日組織相關(guān)部門工作人員及消防志愿者開(kāi)展消防安全宣傳活動(dòng)，通過(guò)向群眾派發(fā)消防安全宣傳單張、海報(bào)、小冊(cè)子等形式宣傳消防安全常識(shí)。第一季度，區(qū)消安委共組織專職消防隊(duì)及相關(guān)部門開(kāi)展滅火自己疏散演練1次，舉辦大型消防宣傳活動(dòng)2次，舉辦消防培訓(xùn)3次，通過(guò)深入開(kāi)展消防安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高轄區(qū)群眾的消防安全意識(shí)，營(yíng)造消防安全人人參與的良好氛圍。
三是強(qiáng)化消防安全“網(wǎng)格化”管理工作。
落實(shí)消防安全“網(wǎng)格化”管理制度，有效排查、整改火災(zāi)隱患，預(yù)防和減少火災(zāi)事故的發(fā)生，第一季度我區(qū)消防安全“網(wǎng)格化”巡查任務(wù)完成率為99%，隱患排查率96.3%，隱患整改率為95.7%，各項(xiàng)指標(biāo)保持高位運(yùn)行。
（二）道路交通工作方面
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三、存在問(wèn)題
（一）消防工作方面
一是網(wǎng)格化監(jiān)管不到位。
部分場(chǎng)所未納入消防安全網(wǎng)格化監(jiān)管范圍，單位監(jiān)管分工不明，導(dǎo)致出現(xiàn)漏管現(xiàn)象，各部門要迅速開(kāi)展排查，在5月底前，將未納入網(wǎng)格化監(jiān)管的單位場(chǎng)所全部錄入中山市消防安全網(wǎng)格化管理系統(tǒng)。
二是一般隱患重復(fù)出現(xiàn)率較高，被檢場(chǎng)所消防安全責(zé)任意識(shí)有待加強(qiáng)。
部分場(chǎng)所的消防安全隱患均為滅火器過(guò)期、應(yīng)急疏散指示標(biāo)志損壞，消火栓被遮擋等一般消防安全隱患。此類隱患重復(fù)出現(xiàn)率較高，體現(xiàn)出監(jiān)管部門巡查員巡查工作不細(xì)致深入，復(fù)查整改不及時(shí)，單位消防巡查職責(zé)不落實(shí)；社會(huì)單位消防安全主體責(zé)任不落實(shí)，未認(rèn)真開(kāi)展火災(zāi)隱患自查自糾工作的問(wèn)題。
（二）道路交通工作方面
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四、下季度工作計(jì)劃
（一）消防工作方面
一是繼續(xù)加強(qiáng)“三小”場(chǎng)所、出租屋、人員密集場(chǎng)所等各類場(chǎng)所的隱患的排查力度。
按照網(wǎng)格化工作劃分，各相關(guān)部門、村（居）務(wù)必按照辦事處工作部署落實(shí)好轄區(qū)各類場(chǎng)所火災(zāi)隱患排查工作，做到排查一家，登記一家，整治一家，驗(yàn)收一家，確保排查整治不留死角、不留盲區(qū)。
二是加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)，開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法。
各有關(guān)部門、村（居）要嚴(yán)格整治標(biāo)準(zhǔn)、及時(shí)協(xié)調(diào)，落實(shí)責(zé)任，建立健全信息互通機(jī)制，及時(shí)研究解決整治工作中遇到的困難和問(wèn)題，及時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)肅查處消防違法違規(guī)行為，形成執(zhí)法合力。
（二）道路交通工作方面
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關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；措施
Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中圖分類號(hào):TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。
1.交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成
交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。
圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）
2、道路交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析
2.1直線要素對(duì)交通安全的影響
作為平面線形要素之一的直線，在公路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛。直線簡(jiǎn)單、節(jié)省路線長(zhǎng)度、便于設(shè)計(jì)、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風(fēng)景相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對(duì)交通安全的影響來(lái)自駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)和心理承受能力。根據(jù)對(duì)樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，直線長(zhǎng)度與交通事故關(guān)系如下：
y=0.6206e0.0008x(1)
式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長(zhǎng)度。
由上式可看出，隨著直線長(zhǎng)度的增加，平均單位長(zhǎng)度上的事故數(shù)也有增加的趨勢(shì)。
2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析
圖-2、圖-3為近幾年來(lái)某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：
圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖
圖-3路段事故原因比例分配圖
據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門勘查意見(jiàn)，分析可知：
a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對(duì)平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對(duì)交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計(jì)，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。
b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時(shí)進(jìn)行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。
3．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護(hù)欄
摘 要 中小學(xué)生是容易發(fā)生交通安全問(wèn)題的弱勢(shì)群體。如何有效培養(yǎng)和提升中小學(xué)生安全意識(shí)，防范安全事故發(fā)生，是當(dāng)前政府部門和教育部門亟待解決的首要問(wèn)題。駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)的出現(xiàn)為安全教育提供了一個(gè)良好的教育平臺(tái)。
關(guān)鍵詞 初中生；駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)；安全教育
中圖分類號(hào)：G637 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2016）11-0040-02
1 前言
安全教育工作是學(xué)校教育工作的基礎(chǔ)，也是學(xué)校管理工作的重點(diǎn)。特別是當(dāng)前中小學(xué)生因交通問(wèn)題而頻繁出現(xiàn)傷亡事故，對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行安全教育迫在眉睫。然而，傳統(tǒng)的道路交通安全教育大都采用圖文說(shuō)教的教育方式，這樣無(wú)法使學(xué)生直觀地感受交通事故的嚴(yán)重性，所以教學(xué)效果不是非常理想。而如果可以借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，則可以幫助學(xué)生形成立體視覺(jué)的沖擊體驗(yàn)，提高安全教育的效果，不斷提升初中學(xué)生的安全意識(shí)。
2 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的方案設(shè)計(jì)
在當(dāng)前的道路交通等安全教育的過(guò)程中，教育人員大都是采用示例圖片加口述的教育方式，告訴學(xué)生交通安全如何重要，以及在平時(shí)的生活中要如何注意交通安全等。這種被動(dòng)的聽(tīng)課方式對(duì)成年人不失為一種有效方法，但對(duì)中小學(xué)生而言則是不合適的。駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)則是為了培訓(xùn)駕駛員而創(chuàng)設(shè)的一個(gè)系統(tǒng)，其中不僅有豐富的學(xué)車視頻、模擬考試、學(xué)車動(dòng)畫，還有模擬實(shí)際行車體驗(yàn)的仿真考試等，可以為學(xué)生模擬行車過(guò)程中的虛擬環(huán)境，使他們體驗(yàn)虛擬危險(xiǎn)，減少他們?cè)谡鎸?shí)環(huán)境中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)。
教師可以先引導(dǎo)學(xué)生借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來(lái)了解安全駕駛、駕駛技能以及交通法規(guī)等方面的知識(shí)，接著可以引導(dǎo)學(xué)生借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來(lái)體驗(yàn)道路駕駛，開(kāi)展應(yīng)急處理能力訓(xùn)練等，然后可以引導(dǎo)學(xué)生體驗(yàn)虛擬的安全事故，講解一些真實(shí)的事故案例，使學(xué)生對(duì)有關(guān)的道路安全知識(shí)有更為深刻地了解和認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)言之，整個(gè)教育過(guò)程可以分成“知識(shí)、體驗(yàn)”這兩大功能順序來(lái)幫助學(xué)生更好地了解和掌握必要的交通安全知識(shí)[1]。
3 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的知識(shí)普及
現(xiàn)有駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)中，涵蓋了豐富的教育內(nèi)容，而模擬考試中的數(shù)千道模擬考試題則可以幫助學(xué)生模擬演練，不斷強(qiáng)化學(xué)生的交通安全規(guī)則意識(shí)。這種培訓(xùn)系統(tǒng)的教育方式，使學(xué)生可以積極自主地去學(xué)習(xí)有關(guān)的交通安全法規(guī)，并且不再受時(shí)間和位置的限制，只要有網(wǎng)絡(luò)和智能終端設(shè)備，學(xué)生就可以方便地學(xué)習(xí)有關(guān)的交通道路知識(shí)。教師要充分發(fā)揮指導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生有目的、有計(jì)劃地學(xué)習(xí)有關(guān)的交通安全法規(guī)。
此外，還可以借助Flash、三維動(dòng)畫、文字、聲音以及圖片等綜合多媒體形式來(lái)將道路交通安全知識(shí)、交通法規(guī)解釋以及基本駕駛技能知識(shí)等內(nèi)容完整地呈現(xiàn)給學(xué)生，幫助學(xué)生通過(guò)反復(fù)地學(xué)習(xí)和記憶，掌握基本的交通法規(guī)知識(shí)；交通教育者可以應(yīng)用我國(guó)人民交通出版社所出版的《安全駕駛從這里開(kāi)始》以及公安部或者交警單位的安全教育素材，進(jìn)一步豐富學(xué)生的安全知識(shí)，使他們?cè)谒枷雽用嫔蠈?duì)于交通安全有充分的了解和認(rèn)識(shí)，自覺(jué)遵守法規(guī)，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。
在借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來(lái)開(kāi)展安全教育的過(guò)程中，教育人員必須要切實(shí)結(jié)合學(xué)生的實(shí)際生活情況來(lái)將那些最基本、最重要的安全交通知識(shí)傳授給學(xué)生，從而幫助學(xué)生在平時(shí)的上學(xué)、放學(xué)或者節(jié)假日出行的時(shí)候。例如：在平時(shí)學(xué)生上下學(xué)的過(guò)程中，一般也是交通最為繁忙的時(shí)刻，此時(shí)的車流量非常多，相應(yīng)的安全問(wèn)題比較突出，所以要教育學(xué)生必須切實(shí)注意安全，遵守交通法規(guī)；在道路上行走的過(guò)程中，學(xué)生要嚴(yán)格在人行道上行走，如果道路上沒(méi)有設(shè)置人行道，就需要靠路邊行走；在學(xué)生集體外出活動(dòng)的時(shí)候，教師要組織好學(xué)生出行，確保他們有秩序地去排隊(duì)行走，并且不可隨意嬉戲、打鬧、追逐，尤其是要使他們時(shí)刻注意周圍的情況，更不可邊走路邊看書或者玩手機(jī)；在沒(méi)有設(shè)置交通指揮的道路路段上，教師要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)避讓機(jī)動(dòng)車輛，不可爭(zhēng)道強(qiáng)行，而在遇到大雨、大霧等惡劣天氣的時(shí)候，我們要最好穿著色彩比較艷麗的衣服，以避免因視覺(jué)因素而對(duì)學(xué)生的人身安全造成不利影響。
4 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的實(shí)踐體驗(yàn)
除了基本安全知識(shí)的實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)外，借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，學(xué)生可以真實(shí)體驗(yàn)行車環(huán)境，借助道路交通環(huán)境和車輛運(yùn)行狀態(tài)來(lái)模擬虛擬的交通事故，系統(tǒng)可以根據(jù)學(xué)生所選取的操作參數(shù)、路況信息和車輛運(yùn)行情況來(lái)自動(dòng)觸發(fā)交通事故環(huán)境，比如在山區(qū)道路下坡進(jìn)入到彎道的過(guò)程中，如果前方存在視線死角，那么很可能因前方存在車輛而發(fā)生兩車相撞的問(wèn)題，同時(shí)可以借助系統(tǒng)的回放功能來(lái)使學(xué)生更好地體驗(yàn)交通事故，從而使學(xué)生可以充分意識(shí)到安全行車的重要性。此外，由于當(dāng)前社會(huì)中的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的安全事故問(wèn)題也頻繁發(fā)生，這些交通安全事故給許多家庭造成了危害，安全教育者可以借助系統(tǒng)展現(xiàn)生活中這些真實(shí)的交通事故案例，借助這些安全事故圖片或者視頻，幫助學(xué)生進(jìn)一步意識(shí)到交通安全的重要性。
現(xiàn)實(shí)生活中，初中生的活躍性實(shí)際上也是增加安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的誘因，特別是在學(xué)生騎自行車出行的過(guò)程中，相應(yīng)的不安全因素也比步行有所增加。所以應(yīng)提醒學(xué)生需要注意以下出行注意事項(xiàng)：要定期對(duì)自行車的狀況進(jìn)行檢修，確保車況的完整性，尤其是要確保自行車車鈴和車閘的靈敏性；要在非機(jī)動(dòng)車道上靠右騎行，不可逆行；在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中不可搶行，需要提前減速，并注意來(lái)往的行人，嚴(yán)格遵守交通紅綠燈；要告誡學(xué)生不可當(dāng)前為了展現(xiàn)自己的騎車車技而置安全于不顧，不可多人共騎一輛車或者雙手撒把，以確保騎行安全；不可邊聽(tīng)音樂(lè)邊騎行，否則很可能因聽(tīng)不到其他車輛的鳴笛聲而造成安全事故，全面確保學(xué)生出行的安全，避免或減少安全事故的發(fā)生。
5 結(jié)語(yǔ)
總之，通過(guò)在安全教育的過(guò)程中合理引入駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，不僅可以豐富學(xué)生的安全交通知識(shí)，也可以使他們切實(shí)體驗(yàn)到交通事故的危險(xiǎn)性，增強(qiáng)學(xué)生的安全意識(shí)。在初中生進(jìn)行安全教育的過(guò)程中，必須要結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，社會(huì)和學(xué)校要同時(shí)加強(qiáng)初中學(xué)生安全知識(shí)教育，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，形成良好的交通安全氛圍，最大限度地減少安全事故的出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：空中交通 安全預(yù)警 管理 研究
中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0194-01
從本質(zhì)上來(lái)講，空中交通安全管理的主要任務(wù)在于保持空中交通的正常秩序， 以免各類航空器之間發(fā)生碰撞，同時(shí)也要避免航空器和障礙物之間的相互碰撞。由此可見(jiàn)，空中交通安全預(yù)警管理過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)的存在是該項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)在屬性。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)空中交通安全預(yù)警管理研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
1 空中交通安全預(yù)警管理現(xiàn)狀分析
從實(shí)踐來(lái)看，雖然空中交通安全管理系統(tǒng)的可接受的水平在不斷的提高，但是空中管理的綜合保障性能與當(dāng)前飛行流量的增長(zhǎng)速率之要求難以匹配，而且空中交通安全管理活動(dòng)的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在增大。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)空中交通安全管理模式還有待進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是空中交通安全管理過(guò)程中的各種信息數(shù)據(jù)反饋控制式模式有待改進(jìn)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多起控制交通安全事故的原因分析，目前有關(guān)部門已經(jīng)根據(jù)不同案件發(fā)生的具體情況，找到了預(yù)警管理系統(tǒng)自身的缺陷，并在此基礎(chǔ)上制定了一些有效的應(yīng)對(duì)措施，開(kāi)始了實(shí)施和反饋。就當(dāng)前使用的空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)而言，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面：該系統(tǒng)可以根據(jù)真實(shí)的案例進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地找到隱患所在，具有針對(duì)性強(qiáng)、方案具體明確等特點(diǎn)，能夠有效地彌補(bǔ)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的缺陷。但同時(shí)該系統(tǒng)也存在著一定的缺點(diǎn)，即只能于安全事故發(fā)生以后才啟動(dòng)工作，缺乏主動(dòng)性和預(yù)見(jiàn)性，難以事后修復(fù)管理；不僅如此，而且還具有風(fēng)險(xiǎn)大和代價(jià)高等特點(diǎn)，若是不能及時(shí)預(yù)見(jiàn)重大事故，那么就很難予以事后彌補(bǔ)。就當(dāng)前我國(guó)民航災(zāi)害預(yù)警機(jī)理與方法研究課題組一致認(rèn)為，一定要對(duì)安全管理手段進(jìn)行升級(jí)，并在此基礎(chǔ)上導(dǎo)入預(yù)警管理制度，從而實(shí)現(xiàn)前饋控制模式的安全管理，對(duì)空管中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)警。
2 空中交通安全預(yù)警管理的主要原理、模式與功能研究
2.1 空管中的主要原理
從當(dāng)前空中交通安全管理實(shí)踐來(lái)看，雖然空中交通事故的發(fā)生具有非常大的隨機(jī)性與偶然性，但也具備一定的因果關(guān)系和必然性。由于事物之間總是存在著一定的因果關(guān)系，所以如果能夠阻斷該事故發(fā)生的因果鏈，就能夠非常有效地防止各種空中交通安全事故的發(fā)生。一般而言，空中交通安全事故造成的后果也具有一定的隨機(jī)性和難以預(yù)測(cè)性，即便是同種事故其所產(chǎn)生的后果也不盡相同。由此可見(jiàn)，不管該事故發(fā)生以后是否產(chǎn)生了巨大的損失，若想有效地防止該類事故的再次發(fā)生和降低各項(xiàng)損失指數(shù)，最有效的就是要對(duì)事物的基本原理進(jìn)行分析。
2.2 空中交通安全預(yù)警管理的重要模式
空中交通安全預(yù)警管理模式，主要是通過(guò)對(duì)空中運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，對(duì)其安全問(wèn)題進(jìn)行全面的評(píng)估和安全趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上制定和實(shí)施有效的應(yīng)對(duì)策略。通過(guò)以上程序，可以使空中交通安全事故、不安全事件等實(shí)現(xiàn)提前識(shí)別，在進(jìn)行有效分析的基礎(chǔ)上來(lái)解決各種交通安全隱患問(wèn)題；按照該種模式，在不斷的循環(huán)過(guò)程中，可以使整個(gè)系統(tǒng)一直保持一種相對(duì)比較的安全狀態(tài)。
2.3 空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)的主要功能
從實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)前空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)中的主要功能表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
警報(bào)：該功能主要是對(duì)空中交通管理中的各種災(zāi)害和誘因進(jìn)行全面的識(shí)別、監(jiān)測(cè)診斷以及報(bào)警，它是通過(guò)對(duì)空中交通安全系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，建立一個(gè)界限區(qū)域，并對(duì)該系統(tǒng)中可能存在的各種災(zāi)難征兆與誘因進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別與警告，從而保證該系統(tǒng)的安全性與有效性。
矯正：該功能是對(duì)空中交通管理事故及災(zāi)害發(fā)展趨勢(shì)的全面、主動(dòng)預(yù)測(cè)和控制，具有及時(shí)糾錯(cuò)之功能，可以保證管理實(shí)踐中的自我均衡。
免疫：該功能是對(duì)同一類或同性質(zhì)的空中交通災(zāi)害預(yù)兆及事故可能發(fā)生的誘因?qū)嵤┤娴念A(yù)測(cè)，在迅速識(shí)別的基礎(chǔ)上提出一些行之有效的應(yīng)對(duì)策略。實(shí)踐中我們可以看到，當(dāng)空中交通安全管理過(guò)程中發(fā)生了以往發(fā)生過(guò)的各種災(zāi)害預(yù)兆，則就能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出該采取何種應(yīng)對(duì)手段予以回避或者有效的防治。
3 空中交通安全預(yù)警管理需要注意的問(wèn)題
首先，應(yīng)對(duì)注意警報(bào)準(zhǔn)則的科學(xué)性與合理性。雖然空中交通安全預(yù)警管理過(guò)程中的主流思想是將事態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)最壞的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，但空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)自身的風(fēng)險(xiǎn)若想控制在最低的合理狀態(tài)，實(shí)際上就是要進(jìn)一步降低整個(gè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)可能性，或者降低安全風(fēng)險(xiǎn)的成本。因此，應(yīng)對(duì)注意警報(bào)準(zhǔn)則的科學(xué)性與合理性，將風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置在可忽略區(qū)，以避虛警或漏警現(xiàn)象的發(fā)生。
其次，要將空中交通安全定性與定量評(píng)價(jià)有機(jī)地結(jié)合在一起。空中交通安全的定性評(píng)價(jià)主要是指依據(jù)評(píng)價(jià)管理人員的自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等非量化信息對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行全面的判斷，并在此基礎(chǔ)上對(duì)離散現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)，從而形成一種宏觀上的概念與觀。從本質(zhì)上來(lái)看，其主要是通過(guò)符合性的檢查與對(duì)象調(diào)查進(jìn)行比較深入的訪談，并在此基礎(chǔ)上作出準(zhǔn)確的記錄，再通過(guò)理論上的推導(dǎo)，來(lái)演繹出分析框架，從而對(duì)相關(guān)的資料信息編碼進(jìn)行整理。所謂定量評(píng)價(jià)，主要是運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)來(lái)衡量各種風(fēng)險(xiǎn)，其主要優(yōu)點(diǎn)是保證數(shù)據(jù)結(jié)果的科學(xué)性、客觀性以及嚴(yán)密性和深刻性。需要注意的是，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中不能總是追求量化，只有進(jìn)行定量評(píng)價(jià)才能保證其科學(xué)性與準(zhǔn)確性。
空中交通安全預(yù)警管理關(guān)系重大，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和管理制度創(chuàng)新，只有這樣才能保證我國(guó)航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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1、全校教工要認(rèn)真學(xué)習(xí)省、州、縣、道路安全管理工作會(huì)議精神，認(rèn)真遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》行車安全規(guī)定，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)預(yù)防重特大交通事故的責(zé)任感，提高交通安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)防范。
2、學(xué)校教師應(yīng)以保護(hù)學(xué)生的安全為己任。應(yīng)當(dāng)對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行必要的安全教育和自我保護(hù)教育，多種形式開(kāi)展交通安全宣傳教育，教育學(xué)生時(shí)刻注意交通安全，上學(xué)、放學(xué)回家不得在路上追逐、玩耍、橫穿公路，不追車、不爬車。
3、培養(yǎng)師生良好的交通行為習(xí)慣，自覺(jué)遵守交通規(guī)則預(yù)防和消除教育教學(xué)環(huán)境中存在的一切隱患。全校教工及全體學(xué)生不乘坐無(wú)牌、無(wú)證等存在安全隱患的車輛。
4、持有機(jī)動(dòng)車輛的教師必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從管理，文明行車，及時(shí)排除事故隱患，杜絕和減少道路交通安全事故的發(fā)生。
5、持有機(jī)動(dòng)車輛的教師自覺(jué)消除無(wú)證駕駛、酒后駕駛、醉酒駕駛、違反規(guī)定利用自家車從事非法運(yùn)營(yíng)、及超載拉客等道路交通安全違法行為的，一經(jīng)公安交警部門查處，學(xué)校將從嚴(yán)處罰。
6、嚴(yán)禁將機(jī)動(dòng)車交由未取得駕駛資格的人駕駛，一經(jīng)查處，追究相關(guān)人的責(zé)任。
7、嚴(yán)禁教職工利用學(xué)校食堂生活用車進(jìn)行營(yíng)運(yùn)、載客等活動(dòng)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴(yán)肅查處，決不辜息。
8、加大安全工作的懲處力度，凡在道路交通安全教育方面力度不大，且有事故發(fā)生的班級(jí)，班級(jí)評(píng)優(yōu)一票否決，該班任課教師、班主任不得評(píng)優(yōu)，道路交通安全教育、工作失誤且造成損失的，要視其情況扣除個(gè)人獎(jiǎng)金和津貼，并根據(jù)上級(jí)相關(guān)法規(guī)追究責(zé)任并進(jìn)行處理。
校長(zhǎng)(簽字)： 教師(簽字)：
xxxxxx小學(xué)(蓋 章 )
關(guān)鍵詞：道路；交通安全；農(nóng)村
Rural road safety issues and countermeasures
Yu yu
Abstract: As China accelerated the pace of building new countryside, rural road construction has made remarkable achievements. Rapid growth in number of motor vehicles in rural areas, but these vehicles safety, legality relatively poor, rural road safety system itself is not perfect, the driver safety consciousness, resulting in traffic accidents in rural road safety show high momentum. Therefore, to identify the rural road safety problems and to develop appropriate strategies to improve and become the key issue of rural road development.
Keywords: road; traffic safety; rural
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近4年來(lái)浙江全省共發(fā)生一次死亡10人以上的重特大事故4起，有3起是發(fā)生在農(nóng)村道路上的車輛安全事故，農(nóng)村道路重大事故發(fā)生比例占到75%[1]。2010年，淳安“2.14”事故和義烏“3.5”事故則均屬農(nóng)村道路防護(hù)設(shè)施建設(shè)缺失而引發(fā)墜車入水事故。截止2010年底，浙江全省尚未治理的臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段將近7000多公里，大多集中在浙江農(nóng)村道路交通路段，因此農(nóng)村道路交通安全隱患仍然較為突出[2]。
一、農(nóng)村道路交通安全存在的問(wèn)題
1、個(gè)人交通安全意識(shí)相對(duì)薄弱
農(nóng)村道路交通參與者集中表現(xiàn)出交通安全意識(shí)淡薄、缺乏（包括駕駛者與道路行人），遵守交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)。道路車輛停放雜亂、酒后駕駛、超速超載、無(wú)牌無(wú)證駕駛、違規(guī)載客、占道經(jīng)營(yíng)行為等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，不僅影響道路壽命、交通秩序，更容易造成事故、釀成悲劇；道路行人無(wú)視道路情況，橫穿道路不注意觀察車輛、直行不靠邊現(xiàn)象十分常見(jiàn)，這些都是由于農(nóng)村個(gè)人引發(fā)的問(wèn)題。
2、交通工具質(zhì)量較差，存在較大的安全隱患
現(xiàn)今，農(nóng)村道路上行駛運(yùn)輸?shù)能囕v大多為價(jià)格便宜、性能低劣的二手車、三輪車、問(wèn)題車甚至是報(bào)廢車，這些車輛忽視修護(hù)包養(yǎng)、帶病上路、車輛年檢不規(guī)范，很容易發(fā)生行車故障，為道路行車埋下安全隱患。
農(nóng)村道路面狹窄，混合式交通，人、車、路共性矛盾突出。超速的摩托、低速載重汽車以及非法載人的拖拉機(jī)共同行駛上路成為引發(fā)農(nóng)村道路上交通事故不可忽視的原因，而該類車輛一旦發(fā)生事故，很容易造成群死群傷的惡性事故，后果嚴(yán)重。
3、道路建設(shè)監(jiān)管力度不足，存在質(zhì)量問(wèn)題
目前，農(nóng)村公路建設(shè)往往按線路規(guī)劃進(jìn)行，同時(shí)涉及多村開(kāi)工，在建設(shè)過(guò)程中相關(guān)部門整體工程監(jiān)管能力有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有開(kāi)工道路的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管，而交通部門下派的鄉(xiāng)村公路質(zhì)量監(jiān)管員和專門制定質(zhì)量管理指導(dǎo)文件，終究還是存在著全面專業(yè)性與制度執(zhí)行力、執(zhí)行效果方面的問(wèn)題，再加上往往存在經(jīng)費(fèi)不足、撥款不到位的問(wèn)題，致使各農(nóng)村地區(qū)在道路施工以及完工驗(yàn)收檢查中發(fā)現(xiàn)諸多質(zhì)量問(wèn)題，農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管問(wèn)題有待改善。
4、道路交通監(jiān)管不健全，交通秩序相對(duì)混亂
交通系統(tǒng)對(duì)當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全情況認(rèn)識(shí)以及管理力量投入不足，必要的交通安全設(shè)施設(shè)備配套不完善，大多農(nóng)村公路建設(shè)資金僅限于道路路面澆筑，后續(xù)道路標(biāo)志標(biāo)線及安全防護(hù)設(shè)施投入不足；也沒(méi)有形成系統(tǒng)可靠的管理機(jī)制，導(dǎo)致農(nóng)村道路交通管理相對(duì)滯后；交警部門警力地區(qū)配置不平衡，交警主要在國(guó)道、省道、城區(qū)維護(hù)秩序，而農(nóng)村道路的管理、秩序維護(hù)不足，且農(nóng)村地處偏遠(yuǎn)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，加大了管理難度；許多邊遠(yuǎn)村鎮(zhèn)道路成為了真正交通管理盲區(qū)死角，現(xiàn)實(shí)情況與管理投入矛盾日益顯現(xiàn)。
二、交通安全解決對(duì)策
1、加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，提高交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，加大農(nóng)村道路資金投入，從根本上解決農(nóng)村道路 “有人管、無(wú)錢養(yǎng)”的現(xiàn)狀，解決農(nóng)村道路安全中道路的問(wèn)題。一是：提高農(nóng)村道路的建設(shè)質(zhì)量，避免因投資不到位引起道路質(zhì)量差、規(guī)劃不到位等問(wèn)題；二是制定嚴(yán)格可行的道路安全規(guī)劃，逐漸完善交通安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志，全面消除道路安全設(shè)施隱患，為預(yù)防和減少農(nóng)村道路安全事故問(wèn)題打下良好的基礎(chǔ)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳力度，提高農(nóng)村駕駛員安全意識(shí)
加強(qiáng)農(nóng)村道路安全宣傳力度，有效提高農(nóng)村駕駛員安全保護(hù)意識(shí)，是解決道路安全中人的問(wèn)題的有效途徑。一是建立長(zhǎng)效機(jī)制：公安交通等相關(guān)部門通過(guò)印發(fā)宣傳資料、定點(diǎn)培訓(xùn)、農(nóng)村廣播等方式，經(jīng)常性、長(zhǎng)期性的開(kāi)展農(nóng)村道路安全宣傳教育活動(dòng)，加入安全事故舉例，提高居民安全意識(shí)；二是重點(diǎn)強(qiáng)化農(nóng)村駕駛員主體人群的交通安全意識(shí)，確保農(nóng)村交通主體參與者的安全保護(hù)能力，從而有效改善農(nóng)村交通安全中人的問(wèn)題[3]。
3、預(yù)防和管理相結(jié)合，強(qiáng)化道路交通安全管理
防管結(jié)合，有效強(qiáng)化道路交通安全管理，解決農(nóng)村道路安全中管理的問(wèn)題。第一，嚴(yán)格進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)，定時(shí)定期檢查農(nóng)村機(jī)動(dòng)車的安全性能，嚴(yán)防不合格的機(jī)動(dòng)車或報(bào)廢的車輛上路行駛；第二，追根述源，加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，確保駕駛員的技術(shù)能力和安全意識(shí)；第三，緊密結(jié)合實(shí)際，時(shí)刻關(guān)注農(nóng)村交通安全發(fā)展形勢(shì)，充分發(fā)揮監(jiān)督管理能力，加強(qiáng)查處對(duì)農(nóng)村道路上酒后駕駛、疲勞駕駛、超速駕駛、無(wú)證駕駛以及非法載客、超重載客等現(xiàn)象和問(wèn)題；第四，加強(qiáng)各級(jí)政府部門對(duì)安全交通事故的參與力度，建立健全道路安全隱患整改責(zé)任制，以人為本，全面提高服務(wù)群眾的能力；第五，提高道路交通管控能力，制定周全的應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，有條理、有組織的開(kāi)展路面勤務(wù)工作，避免安全事故發(fā)生和第一時(shí)間反應(yīng)處理。
4、提高農(nóng)民購(gòu)車優(yōu)惠力度，嚴(yán)把報(bào)廢車輛的報(bào)廢工作
針對(duì)農(nóng)村中大量存在問(wèn)題車、報(bào)廢車的問(wèn)題，應(yīng)從以下兩點(diǎn)出發(fā)。第一，提高農(nóng)民購(gòu)車優(yōu)惠力度，用購(gòu)車補(bǔ)貼吸引農(nóng)民進(jìn)行新車購(gòu)置，改善農(nóng)村車輛的綜合性能[4]；第二，加強(qiáng)報(bào)廢車輛的稽查，不定期檢查地區(qū)范圍內(nèi)二手車輛交易中心的銷售車輛情況，嚴(yán)格把握?qǐng)?bào)廢車輛的報(bào)廢工作，避免違規(guī)、報(bào)廢車輛上路行駛。
三、小結(jié)
農(nóng)村道路的安全問(wèn)題是我國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中逐漸形成的，各級(jí)政府和相關(guān)部門都應(yīng)站在全局和戰(zhàn)略的高度，從農(nóng)村道路交通安全的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，科學(xué)、認(rèn)真、全面、客觀、持續(xù)地把我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展條件下農(nóng)民和農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)及其發(fā)展需求，從人的問(wèn)題、車輛的問(wèn)題、道路的問(wèn)題、管理的問(wèn)題等四個(gè)角度制定系統(tǒng)的交通安全改善對(duì)策體系，創(chuàng)造安全、和諧、健康、高效的道路交通環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
1、鄭達(dá)林. 關(guān)于當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全的思考[J]. 安全與監(jiān)管, 2006, 17(1):29-30.
一、高度重視，及時(shí)部署。
首先，成立崇文區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組并召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行安排部署。領(lǐng)導(dǎo)小組由區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室、市交通局崇文管理處、區(qū)交通安全委員會(huì)辦公室組成，組長(zhǎng)由區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室常務(wù)副主任王秀英擔(dān)任，市交通局崇文管理處副處長(zhǎng)鄭忠利、區(qū)交通安全委員會(huì)辦公室主任于德水任副組長(zhǎng)。領(lǐng)導(dǎo)小組于8月12日召開(kāi)會(huì)議，討論通過(guò)三部門會(huì)簽的“崇文區(qū)關(guān)于開(kāi)展交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作的通知”及“崇文區(qū)開(kāi)展交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作方案”。并進(jìn)一步研究了三部門在專項(xiàng)整治工作中的具體分工和協(xié)調(diào)配合。區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)常務(wù)副主任、副區(qū)長(zhǎng)李文玉到會(huì)并在講話中強(qiáng)調(diào)，第一要提高對(duì)這次交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作重要性的認(rèn)識(shí)。要在思想上高度重視，當(dāng)做頭等大事，認(rèn)真貫徹市交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作會(huì)議精神，按照市、區(qū)專項(xiàng)整治工作安排部署搞好整頓工作。抓好安全生產(chǎn)，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，這是最大的政治，是實(shí)實(shí)在在的“三個(gè)代表”，要一手抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)，一手抓安全，兩手都不能軟。第二要廣泛宣傳安全生產(chǎn)法，指導(dǎo)企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。提高安全生產(chǎn)意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)和職工都要提高。宣傳工作要橫到邊，縱到底，不留死角。第三，各相關(guān)部門要密切配合，增強(qiáng)大局觀念，主動(dòng)工作，寧失于交叉，不失于疏漏。第四要講實(shí)效，想實(shí)招，抓住薄弱環(huán)節(jié)、重點(diǎn)部位把工作做深、做細(xì)。通過(guò)這次專項(xiàng)整治，使崇文區(qū)安全生產(chǎn)工作水平得到切實(shí)提高。
其次，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議決定的分行業(yè)召開(kāi)動(dòng)員會(huì)的安排，8月19、20日兩天，區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室、市交通局崇文管理處、區(qū)交通安全委員會(huì)辦公室聯(lián)合召開(kāi)“崇文區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作動(dòng)員大會(huì)”，按照市、區(qū)專項(xiàng)整治方案對(duì)轄區(qū)交通企業(yè)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作進(jìn)行宣傳部署。崇文區(qū)的客運(yùn)、貨運(yùn)、汽車修理、汽車租賃、水運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。崇文區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)王秀英進(jìn)行了崇文區(qū)開(kāi)展交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作動(dòng)員，并結(jié)合崇文區(qū)企業(yè)的實(shí)際，把《安全生產(chǎn)法》的主要內(nèi)容進(jìn)行了宣講。區(qū)交通支隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)介紹了崇文區(qū)交通安全的形式，要求各企業(yè)加強(qiáng)安全教育，認(rèn)真開(kāi)展安全檢查。交通局崇文管理處鄭忠利副處長(zhǎng)對(duì)這次專項(xiàng)整治提出具體要求，要求各企業(yè)要高度重視此次專項(xiàng)整治工作，認(rèn)真落實(shí)會(huì)議精神，作好自查工作，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)填寫自查測(cè)評(píng)表，查出問(wèn)題及時(shí)整改，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)管理水平，切實(shí)使專項(xiàng)整治工作收到實(shí)效。
二、認(rèn)真自查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
根據(jù)市、區(qū)專項(xiàng)整治工作方案，從8月20日起進(jìn)入自查自評(píng)階段。在區(qū)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下，各交通運(yùn)輸企業(yè)基本上能做到認(rèn)真自查，詳細(xì)填寫《自查測(cè)評(píng)表》，通過(guò)對(duì)照檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了自評(píng)打分，企業(yè)自查測(cè)評(píng)平均得分在90分左右，較好地完成了自查測(cè)評(píng)工作。
至8月底共收回《自查測(cè)評(píng)表》210份，其中：
1、客運(yùn)行業(yè)收回17份，占應(yīng)收企業(yè)100%；
2、汽車修理行業(yè)收回78份，其中：一類企業(yè)5份、二類企業(yè)28份、三類企業(yè)45份，占應(yīng)收企業(yè)100%；
3、汽車租賃1份、游船企業(yè)2份，占應(yīng)收企業(yè)100%。
4、貨運(yùn)行業(yè)收回112份，其中：企業(yè)95份，個(gè)體戶17份。
三、聯(lián)合檢查，落實(shí)整改。
為保證此次專項(xiàng)整治工作收到實(shí)效，崇文區(qū)在督促企業(yè)進(jìn)行自查自評(píng)的基礎(chǔ)上，區(qū)安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室、交通局崇文管理處和崇文交通支隊(duì)組成聯(lián)合檢查組對(duì)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行抽查。近期由副區(qū)長(zhǎng)李文玉帶隊(duì)，在專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位的陪同下分批對(duì)8家交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了抽查。除聯(lián)合檢查以外，三部門還結(jié)合各自情況進(jìn)行分別檢查，進(jìn)一步擴(kuò)大檢查覆蓋面。檢查組對(duì)照市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局制定的《交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)狀況自查測(cè)評(píng)表》內(nèi)容對(duì)企業(yè)的安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、責(zé)任制、規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急救援預(yù)案、職工教育培訓(xùn)和工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了認(rèn)真的檢查，對(duì)查出的制度不夠規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案不嚴(yán)謹(jǐn)、培訓(xùn)記錄不全等方面的問(wèn)題提出了整改指導(dǎo)意見(jiàn)。
為配合此次交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作的順利進(jìn)行，9月3日至5日區(qū)交通支隊(duì)和交通局崇文管理處組織駐區(qū)41個(gè)專業(yè)運(yùn)輸單位主管領(lǐng)導(dǎo)、車管干部舉辦了為期三天的交通安全管理工作培訓(xùn)班。崇文管理處和交通支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)就《安全生產(chǎn)法》實(shí)施的目的、意義以及實(shí)施中的要求和《道路交通心理學(xué)在交通宣傳管理中的應(yīng)用》等內(nèi)容進(jìn)行了培訓(xùn)。區(qū)交通支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)全市交通安全工作總體要求，結(jié)合我區(qū)交通安全工作實(shí)際，作了題為《如何當(dāng)好安全干部，進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全宣傳管理工作》的報(bào)告，剖析了當(dāng)前專業(yè)運(yùn)輸單位中存在的薄弱環(huán)節(jié)，并就如何當(dāng)好一名交通安全管理干部進(jìn)行了深刻的闡述。通過(guò)培訓(xùn)，使參加人員提高了思想認(rèn)識(shí)，從中學(xué)到了許多業(yè)務(wù)管理知識(shí)，對(duì)今后進(jìn)一步作好單位內(nèi)部的交通安全管理工作有了很大的幫助。培訓(xùn)班收到了良好的效果。
崇文區(qū)對(duì)此次交通運(yùn)輸企業(yè)安全專項(xiàng)整治工作非常重視，及時(shí)動(dòng)員，認(rèn)真部署，各相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合，聯(lián)合檢查，真正把各項(xiàng)工作落到實(shí)處，較好地完成了專項(xiàng)整治工作。并通過(guò)這次整治工作，促使崇文區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理工作有了較大的提高，并在今后的工作中，以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，進(jìn)一步認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，積極探索建立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的長(zhǎng)效機(jī)制，防范重特大安全事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸安全。
專項(xiàng)整治綜合分析報(bào)告
從企業(yè)自查測(cè)評(píng)和日常檢查掌握的情況看，崇文區(qū)大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)能夠重視安全生產(chǎn)工作，體現(xiàn)在以下幾方面：一是能夠按照《安全生產(chǎn)法》的要求設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專、兼職安全生產(chǎn)管理人員，以滿足安全生產(chǎn)管理工作的需要；二是積極開(kāi)展重要時(shí)期和日常工作中的安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)，對(duì)查出的問(wèn)題和隱患及時(shí)進(jìn)行整改，一時(shí)難以解決的事故隱患，設(shè)專人監(jiān)控，并有臨時(shí)安全措施。三是及時(shí)組織宣傳和貫徹安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、政策，并結(jié)合本單位實(shí)際制定落實(shí)措施，按照有關(guān)規(guī)定對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，并有考核培訓(xùn)記錄。四是能夠按規(guī)定及時(shí)發(fā)放勞動(dòng)防護(hù)用品，并指導(dǎo)從業(yè)人員正確佩帶和使用，確保從業(yè)人員的生命安全，預(yù)防和減少事故的發(fā)生。
自查測(cè)評(píng)表中具體減分情況是：
第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況減分單位占總戶數(shù)的58%，扣減分?jǐn)?shù)占此項(xiàng)總分?jǐn)?shù)的22%；第3項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定情況減分單位占48%，扣減分?jǐn)?shù)占12%。第4項(xiàng)安全生產(chǎn)投入情況減分單位占40%，扣減單位占11%；另外，第2項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和完善情況減分單位以及第12項(xiàng)參加工傷保險(xiǎn)情況扣減分?jǐn)?shù)比例較大，分別是35%和15%。
《自查測(cè)評(píng)表》中分行業(yè)各項(xiàng)目減分單位情況是：
1、客運(yùn)行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第13項(xiàng)執(zhí)行交通安全責(zé)任制有關(guān)情況和第4項(xiàng)安全生產(chǎn)投入情況減分單位占總戶數(shù)的53%；第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況占47%；第6項(xiàng)重大事故隱患治理、危險(xiǎn)源監(jiān)控情況占29%。
2、貨運(yùn)行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況減分單位占總戶數(shù)的65%；第3項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定情況占51%；第11項(xiàng)設(shè)置安全警示標(biāo)志情況占36%；第2項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和完善情況占35%。
3、汽車修理行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況減分單位占總戶數(shù)的53%；第3項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定情況占48%；第4項(xiàng)安全生產(chǎn)投入情況占37%；第2項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和完善情況占36%。
《自查測(cè)評(píng)表》中分行業(yè)各項(xiàng)目扣減分?jǐn)?shù)情況是：
1、客運(yùn)行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第4項(xiàng)安全生產(chǎn)投入情況扣減分?jǐn)?shù)占此項(xiàng)總分?jǐn)?shù)的19%；第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況占18%；第13項(xiàng)執(zhí)行交通安全責(zé)任制有關(guān)情況的16%；第6項(xiàng)重大事故隱患治理、危險(xiǎn)源監(jiān)控情況占12%。
2、貨運(yùn)行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況扣減分?jǐn)?shù)占此項(xiàng)總分?jǐn)?shù)的25%；第10項(xiàng)勞動(dòng)防護(hù)用品佩帶和使用情況占12%；第3項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定情況占11%；第7項(xiàng)安全檢查及隱患的整改情況占10%。
3、汽修行業(yè)分項(xiàng)目自查測(cè)評(píng)情況中，第12項(xiàng)參加工傷保險(xiǎn)情況扣減分?jǐn)?shù)占此項(xiàng)總分?jǐn)?shù)的30%；第5項(xiàng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案情況占19%；第3項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定情況占15%；第11項(xiàng)設(shè)置安全警示標(biāo)志情況占13%。
通過(guò)自查測(cè)評(píng)情況匯總，有些項(xiàng)目在不同程度上還存在一些問(wèn)題。從總體減分情況看，制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練、安全生產(chǎn)的投入以及安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定方面存在問(wèn)題較大。
客運(yùn)行業(yè)在安全生產(chǎn)的投入、制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練、重大事故隱患治理、危險(xiǎn)源監(jiān)控以及執(zhí)行交通安全責(zé)任制有關(guān)規(guī)定方面有待提高。
關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；安全評(píng)價(jià)；交通
公路交通是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和前提，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，國(guó)家對(duì)于公路交通的發(fā)展也越來(lái)越重視，對(duì)于公路交通的建設(shè)有效的緩解了我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ且舱怯捎诮煌ㄟ\(yùn)輸量的不斷增加，公路的安全問(wèn)題也日益凸顯，由于公路交通安全問(wèn)題給人民和國(guó)家的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全造成一定的損失和影響，所以國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)公路交通安全等問(wèn)題的建設(shè)，提高公路安全性能和安全水平[1]。
1 公路交通的安全現(xiàn)狀
公路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，雖然我國(guó)現(xiàn)如今已經(jīng)大大的增加了公路交通的建設(shè)，但是在現(xiàn)如今日益快速發(fā)展的社會(huì)，還是難以滿足人們對(duì)交通的需求，所以隨著車流量以及人流量的與日俱增，交通安全問(wèn)題也日益嚴(yán)重，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，所以，現(xiàn)階段，國(guó)家應(yīng)該對(duì)交通安全等問(wèn)題進(jìn)行分析，采取切實(shí)可行的方法有效的減少交通安全事故的發(fā)生，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在2003年底已經(jīng)建成的公路的總里程已達(dá)180.98萬(wàn)公里，公路的建設(shè)以及運(yùn)輸能力在日益增長(zhǎng)，但是同時(shí)交通安全問(wèn)題也逐漸增加，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)公路共發(fā)生交通安全事故38.7萬(wàn)起，事故共造成8萬(wàn)人死亡，所以我國(guó)的公路交通安全性還存在著巨大的挑戰(zhàn)。
2 公路設(shè)計(jì)的安全評(píng)價(jià)探究
2.1 公路線形安全評(píng)價(jià)
在我國(guó)公路建設(shè)中，公路線形的線形指標(biāo)非常嚴(yán)格的，對(duì)于公路線形指標(biāo)的應(yīng)用，應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家公路建設(shè)的要求進(jìn)行實(shí)施，在公路的設(shè)計(jì)階段，及時(shí)的對(duì)公路的地質(zhì)特性以及防洪等安全特性進(jìn)行探究，再根據(jù)判斷對(duì)該道路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以對(duì)道路的線形進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)以保障公路的行車安全。為了最大的滿足公路交通行車安全，在進(jìn)行公路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，可以選用曲線選線法并及時(shí)的避免最長(zhǎng)的直線與小曲線重合，曲線段的長(zhǎng)度盡量占道路總長(zhǎng)的一半，對(duì)于道路全線的曲線的半徑要均勻，對(duì)于曲線或者拐彎處的拐角的度數(shù)一般要大，對(duì)于道路的曲線緩和長(zhǎng)度以及視距等均要采用該段道路所能取的最大值。
對(duì)于急轉(zhuǎn)彎的坡段平縱組合的處理：在行車安全問(wèn)題中，影響其安全的因素有很多，如合成縱坡、最長(zhǎng)坡長(zhǎng)等都對(duì)行車安全由很大的影響，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該謹(jǐn)慎的使用規(guī)定的最小介值，盡量增加避險(xiǎn)或者緊急車道來(lái)保證行車的安全，在公路設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該考慮到洪災(zāi)這一自然災(zāi)害的對(duì)公路的影響，在路肩的高程設(shè)計(jì)時(shí)[2]，應(yīng)該使其高程大于洪水所經(jīng)過(guò)的高程的0.5m，在洪水經(jīng)過(guò)時(shí)應(yīng)該還要考慮該地蓄洪的水位路段的路基高度已及救災(zāi)時(shí)要通過(guò)的橋梁等的高度和寬度的大小。
2.2 公路路基安全評(píng)價(jià)
對(duì)于公路路基的建設(shè)的安全，直接影響著公路的使用，路基的強(qiáng)度影響著路基的穩(wěn)定以及承載力的大小，從而影響著行車中的安全。在道路路基的選擇過(guò)程中，要對(duì)路基的承載力進(jìn)行測(cè)試，如果路面的承載力小于150kPa，就必須使用一些方法對(duì)該段路面進(jìn)行加固處理，但是對(duì)于材料的選用也必須要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，以保證其建設(shè)的質(zhì)量。從近年來(lái)的交通安全事故來(lái)分析，公路路基的邊坡也存在很大的交通安全問(wèn)題，由于邊坡具有不穩(wěn)定性，很容易造成交通事故，所以在對(duì)邊坡進(jìn)行高填深切的同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，如果不符合穩(wěn)定要求的要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于邊坡存在滑坡等安全隱患時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行卸載等處理以免其留下安全隱患。
對(duì)于排水結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)每一段路基的排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算并設(shè)計(jì)，由于每段道路路面的結(jié)構(gòu)都不盡相同，所以如果照搬別處的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)可能會(huì)造成排水不暢，給道路路基造成巨大的安全隱患。
2.3 公路路面的安全評(píng)價(jià)
對(duì)道路路面進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該注意其路面的強(qiáng)度以及路面的抗滑性、平整性等。現(xiàn)階段，我國(guó)道路路面的的材料基本選擇是瀝青混凝土的結(jié)合，所以在對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注意路面的材料的混合度以及各個(gè)材料的質(zhì)量，一次來(lái)保證路面的強(qiáng)度；路面抗滑性能的好壞與事故安全的發(fā)生有很大的關(guān)系，所以在對(duì)材料的選擇上應(yīng)該注意其石料的磨光值，磨光值越高，防滑的性能越好；路面排水系統(tǒng)與交通安全息息相關(guān)，雨天路面濕滑，積水量過(guò)多就會(huì)使路面水汽物態(tài)化，影響司機(jī)的行車視線[3]，并且會(huì)影響路面的防滑性能，所以在路面的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該確保路面水流的暢通。
2.4 橋梁結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)
對(duì)于道路的橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)，需要考慮的因素也有很多，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要考慮該地的地質(zhì)水利以及建筑物等設(shè)施，如果不對(duì)這些因素進(jìn)行考慮，可能會(huì)造成橋身的自身重心的傾斜或者失衡。對(duì)于橋墩的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到橋身自身的重量以及該地的地質(zhì)以及水流經(jīng)過(guò)時(shí)的最大的沖刷量；對(duì)于橋身的長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮橋的泄洪以及水流經(jīng)過(guò)的安全等，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)該注意考慮其耐久性以及綜合的實(shí)用性[4]；道路的平整度也會(huì)造成道路安全隱患，所以在建設(shè)時(shí)應(yīng)該注意石料的選擇以及建設(shè)過(guò)程中的路面的緊實(shí)度與壓實(shí)度。
2.5 隧道結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)
在對(duì)公路隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分的考慮其通風(fēng)、照明、防水防火等因素，還要對(duì)該地的施工土質(zhì)以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的勘查與設(shè)計(jì)，以免在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故，還要對(duì)施工的周邊土質(zhì)進(jìn)行加固處理，防止泥石流等自然災(zāi)害的產(chǎn)生，做好隧道內(nèi)的照明工作，杜絕交通安全隱患。
3 結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)如今，我國(guó)面臨的交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，交通安全事故也時(shí)有發(fā)生，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的融入現(xiàn)代化的建設(shè)理念與建設(shè)技術(shù)，完善公路在設(shè)計(jì)方面的缺點(diǎn)和不足，有效的保障人民的財(cái)產(chǎn)安全以及生命安全，完善我國(guó)的道路建設(shè)理論知識(shí)，為我國(guó)公路建設(shè)提供科學(xué)有效的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]王耀.高速公路景觀設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010.
為進(jìn)一步規(guī)范道路交通安全監(jiān)管工作，理順交通秩序，有效降低或減少道路交通安全事故的發(fā)生，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，今天我們召集各村委會(huì)主任、我鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍诖苏匍_(kāi)全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司窘逃叩缆方煌ò踩嘤?xùn)會(huì)。首先，我代表鎮(zhèn)黨委、政府向前來(lái)授課的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝，對(duì)前來(lái)參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)的各位駕駛?cè)送颈硎緹崃业臍g迎！道路交通安全是安全生產(chǎn)工作的重中之重，能不能做好此項(xiàng)工作，關(guān)系到全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，關(guān)系到千家萬(wàn)戶老百姓的切身利益。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須站在講政治的高度，全力以赴抓好此項(xiàng)工作。下面，我就如何抓好我鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全工作講三點(diǎn)意見(jiàn)。
一、我鎮(zhèn)道路交通安全的現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通通行條件進(jìn)一步改善。目前，全鎮(zhèn)有通往XX、XXX的交通主干線2條，有各類機(jī)動(dòng)車輛600多臺(tái)，車流量日均達(dá)余輛，人流量日均約余人，街天達(dá)余人。鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，過(guò)往車輛頻繁，點(diǎn)多面廣，道路交通安全監(jiān)管工作形勢(shì)十分嚴(yán)峻。為此，鎮(zhèn)黨委、政府始終堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，采取有效措施，投入了大量的人力、物力和財(cái)力，把道路交通安全監(jiān)管工作抓牢、抓死。一是由派出所安排專人專車，于每個(gè)星期的各個(gè)街天，配合縣交警大隊(duì)進(jìn)行道路交通巡查，對(duì)無(wú)牌無(wú)證、酒后駕車、超限超載、農(nóng)用車、拖拉機(jī)違章載人等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲查處；二是組織安監(jiān)辦工作人員配合交警部門對(duì)全鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的各類公路進(jìn)行摸底調(diào)查，并在重點(diǎn)路段設(shè)置道路交通安全警示牌，提醒廣大駕駛?cè)耍裾率丶o(jì)，關(guān)注安全；三是結(jié)合“六月安全月”活動(dòng)，大力開(kāi)展道路交通安全宣傳，提高廣大人民群眾和駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)，營(yíng)造“安全第一，平安是福”的良好氛圍；四是為進(jìn)一步加強(qiáng)文明集鎮(zhèn)建設(shè)，規(guī)范集鎮(zhèn)管理，提高道路通行能力，減少交通事故，針對(duì)集鎮(zhèn)交通線路和市場(chǎng)建設(shè)不規(guī)范，極易造成交通擁堵和市場(chǎng)秩序混亂的情況，積極向上爭(zhēng)取資金50余萬(wàn)元，新建了農(nóng)村客運(yùn)站，并開(kāi)通了農(nóng)村客運(yùn)專線，進(jìn)一步解決了老百姓“出行難、行路難”的問(wèn)題。
二、存在的困難和問(wèn)題
雖然我們采取了多條措施預(yù)防道路交通安全事故，但是還是存在諸多方面的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是道路交通安全涉及點(diǎn)多面廣，監(jiān)管工作人員少，難以全面顧及；二是由于部分群眾的思想認(rèn)識(shí)不足，對(duì)道路交通安全工作不理解，一定程度上阻礙了工作的有效開(kāi)展；三是轄區(qū)內(nèi)的公路里程較長(zhǎng)，且路況較差，還存在有較大的安全隱患；四是群眾乘車難的問(wèn)題難以得到全面解決，部分群眾抱有僥幸心理，農(nóng)用車、貨運(yùn)車載人等現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生。
三、下步工作的措施和打算
針對(duì)上述存在的問(wèn)題，為切實(shí)做好我鎮(zhèn)的道路交通安全監(jiān)管工作，有效預(yù)防重大安全事故和重特大道路交通安全事故的發(fā)生，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，對(duì)農(nóng)村道路交通安全員、各位駕駛?cè)颂岢鑫鍌€(gè)方面的要求：
一是提高安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感。一方面要利用群眾趕集、傳統(tǒng)節(jié)慶、婚喪嫁取等活動(dòng)之機(jī)，加大對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)的宣傳普及教育活動(dòng)，大力倡導(dǎo)“文明行車、安全出行”的觀念。另一方面希望各位駕駛?cè)俗袷亟煌ǚㄒ?guī)，做到不違章駕駛，不違法載客。通過(guò)宣傳使廣大交通參與者增強(qiáng)交通安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，自覺(jué)抵制乘坐無(wú)牌證車輛、超載車輛和其它違章車輛。
二是派出所要配合交警部門抓好路面行車秩序整治環(huán)節(jié)，以減少和杜絕嚴(yán)重交通違法行為的發(fā)生。采取定點(diǎn)執(zhí)勤與流動(dòng)執(zhí)勤相結(jié)合的勤務(wù)方式，嚴(yán)格查處無(wú)證駕駛、客車超速、超載、疲勞駕駛、貨車和拖拉機(jī)載人等嚴(yán)重違法行為。
三是要結(jié)合汛期安全生產(chǎn)的要求，對(duì)危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查登記，積極組織群眾對(duì)存在事故隱患和發(fā)生水毀、泥石流、塌方、下陷的鄉(xiāng)村公路、鄉(xiāng)村便道進(jìn)行整改和修復(fù)，消除事故隱患，并及時(shí)上報(bào)預(yù)防事故領(lǐng)導(dǎo)小組。
四是要全面掌握本村委會(huì)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)说幕厩闆r和變動(dòng)情況，清理登記無(wú)牌無(wú)證車輛和無(wú)證駕駛?cè)藛T，并督促無(wú)牌無(wú)證車輛上牌落戶、無(wú)證駕駛?cè)藛T參加培訓(xùn)考試。要定期組織駕駛?cè)说陌踩珜W(xué)習(xí)教育，傳達(dá)上級(jí)的道路交通安全管理措施和督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)，交通安全知識(shí)。
五是要建立本村委會(huì)的交通管理基礎(chǔ)臺(tái)帳。認(rèn)真填寫轄區(qū)交警部門統(tǒng)一制作的《轄區(qū)基本情況登記薄》、《機(jī)動(dòng)車輛注冊(cè)登記薄》、《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说怯洷 贰ⅰ督煌ò踩ぷ鳈z查登記薄》、《交通安全宣傳登記薄》、《轄區(qū)事故隱患（黑點(diǎn)）排查整治登記薄》等11本登記臺(tái)帳，切實(shí)做到：“轄區(qū)情況有登記、組織學(xué)習(xí)有記錄、處理事故有方案”。
道路交通安全事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。希望各位駕駛?cè)艘詫?duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)任的精神，認(rèn)真開(kāi)好這次培訓(xùn)會(huì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)好《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》等法律法規(guī)。按照簽定的責(zé)任書的要求，提高安全意識(shí)，做好道路運(yùn)輸工作，以實(shí)際行動(dòng)來(lái)保障廣大人民群眾的根本利益，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保障社會(huì)的穩(wěn)定，為我鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民的安居樂(lè)業(yè)做出積極的貢獻(xiàn)。
今年以來(lái)，街道辦事處按照雨道安辦號(hào)文件關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)工作責(zé)任，深入貫徹落實(shí)省政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》文件精神，提升農(nóng)村道路交通安全治理水平，扎實(shí)有效地推進(jìn)全區(qū)農(nóng)村道路交通安全綜合治理工作，預(yù)防和減少道路交通事故，遏制和杜絕較大以上道路交通事故，主要做到了：
一、重視道路交通安全工作，落實(shí)交通安全責(zé)任方面，街道辦建立了街道干部包村、包農(nóng)村公路，村委會(huì)干部包車輛、包駕駛?cè)恕寮?jí)路段“掛幫包”責(zé)任機(jī)制。明確農(nóng)村道路交通勸導(dǎo)、隱患排查與整治、交通設(shè)施完善等責(zé)任。貫徹落實(shí)省政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》的相關(guān)文件精神，通過(guò)召開(kāi)街道、社區(qū)安全工作會(huì)議，教育廣大干部充分認(rèn)清當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，深刻吸取近期交通事故教訓(xùn)，進(jìn)一步提高對(duì)降事故、保安全、保暢通工作極端重要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)把預(yù)防和減少道路交通事故作為義不容辭的使命和不可推卸的責(zé)任，狠抓道路交通安全各項(xiàng)工作措施落實(shí)。
二、按照區(qū)政府要求落實(shí)交管辦交通安全管理員、農(nóng)村勸導(dǎo)員，交管員人數(shù)按照區(qū)道安辦要求配備，街道辦有兩個(gè)農(nóng)村村，每個(gè)村配備一名交管員和一名勸導(dǎo)員。今年以來(lái)，采用以會(huì)代訓(xùn)的方式，對(duì)交管員和勸導(dǎo)員進(jìn)行了培訓(xùn)，明確了各項(xiàng)管理責(zé)任制度，交管員和農(nóng)村勸導(dǎo)員每天都上路開(kāi)展檢查勸導(dǎo)，每天上路時(shí)間不得低于2個(gè)小時(shí)。大力力推廣應(yīng)用“省農(nóng)村道路交通安全工作信息網(wǎng)”手機(jī)APP的應(yīng)用，交管員和勸導(dǎo)員都加入了“農(nóng)交安”APP，今年區(qū)上培訓(xùn)時(shí)，街道人員全部到位參與培訓(xùn)。部分人員對(duì)使用手機(jī)APP不熟練的，我們采用內(nèi)部互相培訓(xùn)的方式，教會(huì)使用并督促及時(shí)錄入開(kāi)展此項(xiàng)工作，
三、開(kāi)展交通安全宣傳和隱患排查治理工作方面，街道進(jìn)一步明確道路交通安全屬地管理責(zé)任，真正做到“守土有責(zé)、守土負(fù)責(zé)、守土盡責(zé)”，切實(shí)將道路交通安全作為日常工作的一項(xiàng)重點(diǎn)。強(qiáng)化道路交通安全宣傳，針對(duì)召開(kāi)村民會(huì)和趕集人流集中的特點(diǎn)，采取多種形式對(duì)廣大村民進(jìn)行宣傳教育；通過(guò)宣傳活動(dòng)，積極引導(dǎo)摩托車和電動(dòng)自行車騎乘人員佩戴頭盔、汽車駕乘自覺(jué)使用安全帶，不斷提升群眾交通安全文明意識(shí)；利用場(chǎng)鎮(zhèn)集會(huì)、電視媒體等方式加大交通安全宣傳，提高群眾交通安全意識(shí)。結(jié)合我區(qū)實(shí)際，圍繞貫徹落實(shí)專項(xiàng)會(huì)議精神，組織一次針對(duì)轄區(qū)道路交通安全管理工作的專題研究，嚴(yán)格依照法律法規(guī)，充分汲取各地事故教訓(xùn)，牢牢把握工作重點(diǎn)，找準(zhǔn)影響本轄區(qū)道路交通安全的突出問(wèn)題，逐項(xiàng)研究解決對(duì)策和工作措施。圍繞隱患治理、路面管控、重點(diǎn)車輛管理、安全設(shè)施建設(shè)、主體責(zé)任落實(shí)等方面，制定切實(shí)可行的工作方案并狠抓落實(shí)，力爭(zhēng)盡快取得突破、有所成效，確保我區(qū)道路交通安全形勢(shì)平穩(wěn)。會(huì)同交警一大隊(duì)、二大隊(duì)、區(qū)公安分局、區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)應(yīng)急管理局對(duì)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村道路交通安全隱患進(jìn)行大排查，狠抓隱患排查治理，重點(diǎn)是對(duì)國(guó)道108沿線路口、路段不留死角地進(jìn)行聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法排查，逐個(gè)路口檢查減速帶、警示標(biāo)志、信號(hào)燈、爆閃燈等設(shè)施，對(duì)城市主干道中央隔離設(shè)施等安全設(shè)施，明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，形成安全隱患清單，明確責(zé)任人，整改時(shí)限，強(qiáng)力推進(jìn)落實(shí)。
四、進(jìn)一步明確道路交通安全職責(zé)，加大安全事故考核力度。
街道辦進(jìn)一步明確所擔(dān)負(fù)的道路交通安全監(jiān)管責(zé)任和主體責(zé)任，將交通安全工作作為一項(xiàng)重要工作來(lái)謀劃部署、督導(dǎo)落實(shí)。要對(duì)照職責(zé)分工，對(duì)涉及道路交通安全的工作進(jìn)行認(rèn)真梳理，明確應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和該履行的義務(wù)。要查找和分析工作中存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，抓好整改和完善提高，在轄區(qū)內(nèi)社區(qū)和村形成各司其職、齊抓共管的道路交通安全工作格局。街道嚴(yán)格落實(shí)道路交通安全責(zé)任制，對(duì)排查出的道路交通安全隱患，嚴(yán)格落實(shí)整改期限和責(zé)任人。對(duì)交通事故隱患排查治理情況，對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格督導(dǎo)檢查。對(duì)道路交通安全事故的納入安全生產(chǎn)年終考核，嚴(yán)格考核逗硬。
街道交管辦通過(guò)一年來(lái)的努力工作，農(nóng)村道路沒(méi)有發(fā)生一起一次死亡3人以上較大道路交通事故，沒(méi)有被省級(jí)和市級(jí)點(diǎn)名批評(píng)，交通安全工作保持了良好勢(shì)頭，保障了我轄區(qū)群眾各項(xiàng)生產(chǎn)生活的正常開(kāi)展。
關(guān)鍵詞：汽車；安全駕駛；影響因素
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，道路交通事故的數(shù)量也隨之增加，給人們的生命安全帶來(lái)了巨大威脅。近年來(lái)，交通安全事故已經(jīng)成為了制約我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。因此，為了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我們必須要充分了解影響我國(guó)汽車安全駕駛的影響因素，從而加強(qiáng)對(duì)這些因素的有效控制，最大限度的減少交通安全事故的發(fā)生概率。
1 影響我國(guó)汽車安全駕駛的主要因素
影響我國(guó)汽車安全駕駛的因素主要包括駕駛員、車輛、駕駛環(huán)境、交通管理等。
1.1 駕駛員影響
駕駛員是影響我國(guó)汽車安全駕駛的最主要因素，駕駛員的年齡、性別、駕齡、性格特征、安全態(tài)度、文化程度、身體狀況等都會(huì)對(duì)汽車安全駕駛產(chǎn)生重要影響。比如，駕駛員的駕齡越老，其技術(shù)越熟練，出事故的概率越小；性格較好的駕駛員其駕駛行為可能會(huì)更加安全，在駕駛過(guò)程中會(huì)主動(dòng)讓道、避讓，而性格較為暴躁的駕駛員可能會(huì)產(chǎn)生非安全駕駛行為，比如攻擊性駕駛、報(bào)復(fù)性駕駛等，即我們常說(shuō)的“路怒”；安全態(tài)度較好的駕駛員可能會(huì)盡量避免非安全駕駛行為，而安全態(tài)度較差的駕駛員可能會(huì)酒后駕駛、疲勞駕駛。總之，駕駛員對(duì)汽車安全駕駛的影響最為直接，也最為復(fù)雜。
1.2 車輛影響
車輛也是影響汽車安全駕駛的重要影響因素，車輛的安全配置、技術(shù)性能、維護(hù)保養(yǎng)狀態(tài)等因素都會(huì)對(duì)安全駕駛產(chǎn)生直接影響。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)半數(shù)以上的車輛駕駛員會(huì)選擇定期到大型車輛修理廠對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，還有一部分駕駛員選擇在小型汽車維修廠保養(yǎng)車輛，約有10%左右的駕駛員只有車輛在出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)才會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。單從車輛角度來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)越到位，發(fā)生交通安全事故的概率越低。
1.3 駕駛環(huán)境影響
駕駛環(huán)境既包括路況、交通標(biāo)志線、交通信號(hào)燈等交通設(shè)施構(gòu)成的駕駛環(huán)境，也包括降雨、降雪、大霧、冰雹、大風(fēng)等氣候環(huán)境。如果只考慮駕駛環(huán)境對(duì)汽車安全駕駛的影響，那么在駕駛環(huán)境較好的區(qū)域發(fā)生交通安全事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于駕駛環(huán)境惡劣的區(qū)域。比如，有交通信號(hào)燈的十字路口要比沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口要安全；晴天要比雨雪天氣安全；白天的行車環(huán)境要比晚上安全。
1.4 交通管理影響
廣義上的交通管理是一個(gè)較為系統(tǒng)的工程，并不單單只是維持交通秩序這么簡(jiǎn)單，比如，及時(shí)向駕駛員傳達(dá)路況信息、倡導(dǎo)文明駕駛行為、加強(qiáng)執(zhí)法力度、增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)等等都屬于交通管理中的重要內(nèi)容。交通管理可以有效體現(xiàn)一個(gè)城市管理水平的高低。受經(jīng)濟(jì)水平、文化傳統(tǒng)、居民素質(zhì)等因素的影響，不同城市的交通管理狀況大不相同，比如，在我國(guó)浙江省杭州市，“車讓人”的良好交通風(fēng)尚讓很多城市羨慕不已，但其它城市想要直接復(fù)制這一良好風(fēng)尚恐怕會(huì)有一定的難度，因?yàn)槲拿鞒鲂惺呛贾菸拿飨到y(tǒng)工程的一個(gè)重要組成部分，“車讓人”的好習(xí)慣也是一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)起來(lái)的，如果沒(méi)有良好的交通管理制度作為基礎(chǔ)，想要直接復(fù)制當(dāng)然行不通。
2 特殊情況下的安全駕駛影響因素及其注意事項(xiàng)
2.1 夜間安全駕駛
夜間駕駛視線不如白天好，發(fā)生交通安全事故的幾率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于白天，所以，駕駛員在夜間駕駛時(shí)即使路況較好，也要降低車速。在會(huì)車時(shí)要及時(shí)用燈光示意其它車輛，不可強(qiáng)光直接對(duì)射。在道路狹窄的情況下，要停車讓行。夜間行車盡量不要超車，特別注意不能強(qiáng)行超車，待前車讓路后，才能進(jìn)行超越。夜間駕駛不要隨意使用遠(yuǎn)光燈。
2.2 霧天天氣的安全駕駛
霧天能見(jiàn)度較低，如果駕駛員在駕車行駛時(shí)車速較快，很容易因剎車不及而發(fā)生追尾、刮蹭等事故。霧天天氣駕駛時(shí)要特別注意以下幾點(diǎn)：在霧天駕駛要開(kāi)啟尾燈、示寬燈、防霧燈等，目的是為了讓其它車輛能夠注意到自己；要與前車保持一定距離，減緩車速，確保遇到突發(fā)狀況時(shí)能夠及時(shí)剎車；盡量不超車、不變更車道或少變更車道；如果因霧太大不能行，要靠邊停車，且不要下車隨意走道。
2.3 下雨天氣的安全駕駛
下雨天路面積水會(huì)影響到路況，而刮雨器會(huì)對(duì)駕駛員視線造成干擾，加之下雨的聲音有時(shí)會(huì)掩蓋機(jī)動(dòng)車輛聲音，致使行人不能及時(shí)躲讓，很容易發(fā)生交通安全事故。下雨天氣安全駕駛需要注意以下問(wèn)題：在啟動(dòng)汽車之前要先將后視鏡與前擋風(fēng)玻璃擦干凈；在路口、轉(zhuǎn)彎處減速慢行，注意躲避行人；與前車保持一定車距，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，盡量勻速行駛，避免超車、變道；如遇到暴雨天氣要暫停行車，將車輛靠右停靠在路邊；如果在路況不熟悉的區(qū)域行車，遇到大面積積水時(shí)不要貿(mào)然涉水，避免車輛被淹。
2.4 冰雪道路的安全駕駛
冰雪道路會(huì)使車輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和滑溜，給行車安全帶來(lái)巨大威脅。冰雪道路安全駕駛需要注意以下問(wèn)題：起步時(shí)要緩抬離合器，如果路面太滑，可鋪設(shè)沙土、爐渣等物增加車輪與地面摩擦力；起步后車速不要太快，注意與前車距離，勻速行駛；轉(zhuǎn)彎時(shí)加大轉(zhuǎn)彎半徑，注意車速，防止側(cè)滑；盡量不要超車、變道；在遇到坡道時(shí)要選擇合適的擋位，不要隨意換擋，禁止空擋滑行。
2.5 山路上的安全駕駛
山路路況較差，比如，彎道多，且多為急轉(zhuǎn)彎，地勢(shì)起伏較大，視線不良，很容易發(fā)生交通安全事故。山路上的安全駕駛要注意以下椎悖貉窈玫參唬控制好車速；在急轉(zhuǎn)彎時(shí)要注意摁喇叭提示，且車速不可過(guò)快，要沿彎道外側(cè)緩慢行駛；上陡坡時(shí)不可超車，會(huì)車要選擇相對(duì)平坦、寬闊路段；行車時(shí)遠(yuǎn)離山崖等等。
2.6 泥濘道路上的安全行駛
在泥濘道路上行駛最大的問(wèn)題是不容易掌握方向，原因在于驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生打滑和側(cè)滑。在泥濘道路上行駛時(shí)車速不宜太快，保持勻速，盡量直行，避免急轉(zhuǎn)彎，選擇較低擋位且不要輕易換擋或停車。
3 保障安全行駛的基本措施
為了保障汽車安全行駛，駕駛員要在日常生活中做好以下幾點(diǎn)：（1）養(yǎng)成定期維護(hù)車輛的良好習(xí)慣。汽車零部件較多，不管哪里出了問(wèn)題都會(huì)對(duì)汽車安全行駛造成隱患，因此，駕駛員要定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，確保輪胎、天窗開(kāi)關(guān)、燈光、車窗、雨刷器、蓄電池等裝置都完好無(wú)損，還要對(duì)車輛進(jìn)行打蠟、鍍膜等養(yǎng)護(hù)處理；（2）要備好應(yīng)急物品。在車內(nèi)要備好警示牌、滅火器、急救包等應(yīng)急物品，以備不時(shí)之需。（3）學(xué)習(xí)應(yīng)急措施。汽車駕駛員在日常生活中要注意學(xué)習(xí)應(yīng)急措施，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)要冷靜處理，保證自身安全。
綜上所述，影響我國(guó)汽車安全駕駛的因素較多，要想減少交通安全事故，就必須要對(duì)這些因素進(jìn)行有效控制。確保汽車安全運(yùn)行是一個(gè)系統(tǒng)的工程，國(guó)家要加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，營(yíng)造良好的行駛環(huán)境。政府要做好交通管理工作，加強(qiáng)對(duì)駕校的監(jiān)督，完善駕駛員考試制度，避免不合格的駕駛員蒙哄過(guò)關(guān)；對(duì)酒后駕駛、無(wú)證駕駛等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，一經(jīng)查出，嚴(yán)懲不貸；倡導(dǎo)“文明出行”，并將其作為城市管理中的重要組成部分，逐步提高民眾的交通安全意識(shí)。駕駛員要自覺(jué)遵守交通規(guī)則，文明駕駛。總而言之，在我國(guó)汽車數(shù)量與交通安全事故持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，我們要積極控制好影響交通安全的各種因素，減少交通事故，保障人們的出行安全。
參考文獻(xiàn)
[1]姜樹林.淺析如何確保汽車的安全駕駛[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（36）：109.
