時間：2023-01-05 02:27:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通事故，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
減少交通事故
“慶春路口發現三車追尾，占據了兩個車道，感謝1號陽光車友”，“教工路兩輛奔馳車正面相撞。目前，兩位司機正在醫院搶救。”廣播里不時地傳來了道路情況。我聽了這些，有些忐忑不安，而機器貓和葫蘆娃也聽到了這些，心中憤憤不平，他們決定要讓交通事故的發生次數減少。
于是，機器貓、葫蘆娃與他們的一些同伴組成了一個“專案小組”，調查了這些交通事故的起因，發現都是人為造成的。
第一就是，有一些人開車開了五六年的，都以為自己技術很高了，開車漫不經心，有的甚至在馬路上飆車。第二是，有些人以為自己開的是好車，什么奔馳呀，寶馬呀，勞斯萊斯呀。撞一下沒事，撞不壞，就隨便開開。結果很多時候都出了人命。第三呀，就是人們喜歡在馬路上亂扔垃圾，導致汽車輪胎打滑，造成兩車刮擦、翻車等交通事故。
機器貓他們把這些原因調查后就開始了行動。葫蘆娃拿出了自己的葫蘆把地面上的垃圾全都清理干凈。再讓機器貓拿出一種藥水，讓水娃吸進這些藥水，噴灑在道路上，讓藥水形成薄膜，一有垃圾被丟棄在馬路上，他就會立刻把垃圾吸收。最后，由機器貓拿出查找器和提醒器。先用查找器找出每一個車主，再由葫蘆娃把提醒器挨家挨戶地送到車主手中，這個提醒器在車主啟動車時，他會提醒車主開車要專心，要注意交通安全，當車主開車不專心時，他又會提醒車主。
在機器貓和葫蘆娃的幫助下，交通事故發生的次數在漸漸的減少，我們這個大家庭，也漸漸地安寧了下來。
交通肇事責任劃分：全部責任和無責任
一方當事人有下列情形之一造成交通事故的，該當事人應當負事故的全部責任，事故其他方當事人無責任：
1.一方當事人故意造成道路交通事故的，負全部責任，他方無責任。
2.因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，其他方當事人無違章行為的，由過錯一方當事人承擔事故全部責任。
3.當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安交管部門無法查證道路交通事故事實的，由逃逸的當事人承擔全部責任;
4.當事人故意破壞、偽造現場及毀滅證據的，由其承擔事故全部責任。
5.駕駛機動車發生與本車有關聯的交通事故時，當事人不立即停車，不保護現場，致使交通事故責任無法認定的，應當負事故的全部責任。
6.當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。
7.各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任
交通肇事責任劃分：主要責任和次要責任
當事人一方具有以下行為的負主要責任，另一方負次要責任：1.機動車、非機動車、行人發生交通事故，交通事故各方當事人有違章行為，在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任。2.機動車與非機動車、行人發生交通事故，當事人各方有條件報案而未報案或者未及時報案，致使事故基本事實無法查清的，機動車方應當負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任。3.機動車與非機動車、行人發生交通事故后未立即停車，未保護現場，致使事故基本事實無法查清的，機動車一方負事故主要責任。
交通肇事責任劃分：同等責任
因兩方(或兩方以上)當事人的違章行為共同導致交通事故的，其行為在事故中作用相當的，負同等責任。當事人雙方具有以下行為的負同等責任：1.機動車、非機動車、行人發生交通事故，交通事故各方當事人均有違章行為，且違章行為在交通事故中的作用基本相當的;2.發生交通事故后各方當事人均未立即停車，未保護現場，致使交通事故責任無法認定的;3.當事人各方均有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的
交通肇事責任劃分：不確定責任
對交通事故無法查證事故事實的責任認定的，公安交管部門制作道路交通事故認定書，載明道路交通事故發生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實，但對事故責任不作認定。
看過“交通肇事責任劃分”的人還看了：
1.如何劃分交通肇事責任
2.交警認定交通事故責任時間的法律規定
3.交通事故責任劃分依據有哪些
各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團安全生產委員會：
6月3日6時50分，北京冀東廣龍物流有限責任公司朔州分公司一輛車牌號為晉*的重型大貨車，行駛到*省*縣至*城區省道*處違法越過公路中心黃虛線超車，與相向行駛的*汽車運輸有限責任公司一車牌號為晉*的*客車正面相撞，造成22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故。
經初步分析，此次事故暴露出的主要問題：一是運輸企業安全生產主體責任不落實。晉*重型大貨車駕駛員嚴重違法駕駛，晉*的依維柯客車核載17人，實載24人，嚴重超員。二是有關部門監管存在薄弱環節。貨車違法超車、客車嚴重超員等違法行為沒有得到及時查處和糾正。事故詳細情況及原因正在進一步調查中。
為切實吸取事故教訓，堅決遏制重特大道路交通事故的發生，現提出以下要求：
一、加強對運輸企業的安全監督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作納入重要議事日程，明確各有關部門對運輸企業的安全監督管理職責，地方各級人民政府安全生產委員會要督促有關部門做好對運輸企業的安全監督檢查工作，督促企業認真貫徹執行國家有關道路交通安全法律法規，建立健全安全生產責任制，切實落實企業安全生產主體責任，禁止駕駛員超載超速、違章超車等不安全行為，保證安全運營。
二、深化道路交通安全隱患排查治理。各地和有關部門要按照《國務院辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》（明電〔〕15號）要求，加大對運輸企業、車輛、駕駛人、道路等各個環節安全隱患排查治理力度，對于查出的問題要及時進行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要結合當前開展的安全生產百日督查專項行動，加大路面管控、動態巡邏頻率和密度，依法嚴厲查處和糾正各種道路交通安全違法行為。
三、嚴格落實事故責任追究制度。各地和有關部門要嚴格執行事故責任追究制度，要按照“四不放過”原則，認真組織開展事故調查工作。對事故負有領導、監督、管理責任的單位和人員，必須依照有關法律法規嚴肅處理，并及時向社會公布處理結果。
四、加強道路交通安全宣傳教育工作。各地和有關部門要把道路交通安全宣傳納入“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動中，采取群眾喜聞樂見的形式，深入開展道路交通安全宣傳進農村、進單位、進學校、進社區、進家庭活動，以案說法，努力提高廣大駕乘人員和群眾的交通安全意識，自覺防范道路交通事故的發生。
道路交通安全法第七十三條公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論,及時制作交通事故認定書,作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任,并送達當事人。 交通事故認定書的內容:
1、 除未查獲交通肇事逃逸人、 車輛的或者無法查證交通事故事實的以外,交通事故認定書應當載明以下內容
(1)交通事故當事人、車輛、道路和交通環境的基本情況;
(2)交通事故的基本事實;
(3)交通事故證據及形成原因的分析;
(4)當事人導致交通事故的過錯及責任或者意外原因。
2、未查獲交通肇事逃逸人和車輛,交通事故損害賠償當事人要求出具交通事故認定書的,公安機關交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當事人的書面申請后十日內制作交通事故認定書,載明交通事故發生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實,有證據證明受害人有過錯的,確定受害人的責任;無證據證明受害人有過錯的,確定受害人無責任。并送達交通事故損害賠償當事人。
3、對無法查證交通事故事實的, 公安機關交通管理部門制作交通事故認定書, 載明交通事故發生的時 間、地點、當事人情況及調查得到的事實,分別送達當事人。
摘 要：據世界衛生組織報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有約5000萬人因交通事故而受傷。本文從人、車、路、環境諸要素就道路交通事故成因進行了基本分析。
關鍵詞：交通；事故；成因
交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調而偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。
一、人的因素對交通事故形成的影響
人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環境構成的體系中，車輛由人來駕駛，道路由人設計、使用，交通環境由人來建設、管理并對人自己產生作用。因此，交通安全的研究應對人給予足夠的重視，包括人的生理特征、心理以及交通安全教育等。據公安部統計數據顯示，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的死亡比較突出。當然，對于交通事故的相關人因素還包括感知不準、反應不當、判斷錯誤、生理、心理異常、經驗不足等。
二、車輛因素對交通事故形成的影響
根據對某高速公路連續三年事故統計資料分析，由于汽車機械故障所致交通事故占所有事故的12.63%。這類事故的起因通常是由于制動失靈、機件失靈、車輛裝載超高、超寬、超載。汽車的新舊、性能優劣、維修的好壞對交通事故也有影響。車輛種類的多樣化，使行駛在路上的車輛尺寸不一、載重相差懸殊、性能差別很大，而駕駛員并不完全熟悉各種車輛的性能和特點，這都給交通安全造成隱患。
三、道路因素對交通事故形成的影響
近幾年，由于機動車數量增長迅速，遠遠超過交通基礎設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路未設中央分隔帶和路邊兩側護欄，警告、限制等標志數量不足，標志不清不規范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發生率。所以，道路建設和養護質量需進一步提高。因道路因素引發的交通安全問題應該引起道路規劃、設計、養護、管理等部門的足夠重視、從中總結出規律性的東西，盡可能的減少不良道路引發的隱患。
四、環境因素對交通事故形成的影響
交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、車速相差很大，易造成交通事故。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化中的交通環境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。因此，若沒有一個合適的有利于交通安全的環境組合，便給交通安全埋下了隱患的種子。
【案情】
惲某持證駕駛小型轎車與李某持證駕駛普通二輪摩托車行駛時發生碰撞，致李某受傷。交警部門出具道路交通事故認定書認定：惲某承擔該事故的主要責任，李某承擔該事故的次要責任。后李某傷情經鑒定機構鑒定：其頸椎中央管綜合癥、C5/6椎間盤突出診斷明確，其中頸椎中央管綜合癥系本次車禍直接所致，與車禍存在完全因果關系，另其頸部因遭受車禍暴力，在原有頸椎退變的基礎上導致頸椎間盤突出的發生或加重頸椎間盤突出的程度和臨床表現；本次傷殘評定的依據是頸部功能障礙，其頸部功能障礙系頸中央管綜合癥及頸椎間盤突出行植骨融合內固定術后遺留；在傷殘成因中，車禍外傷為主要因素，交通事故的損傷參與度可考慮為75%。惲某駕駛的小型轎車在人保常州公司投保有交強險及商業三者險，其中商業三者險的保險最高限額為300000元并附不計免賠條款，事故發生在保險期限內。后當事人就賠償問題未能達成一致意見，原告遂來院，要求惲某及人保常州公司賠償殘疾賠償金、醫療費等各項損失共計161383元。
惲某辯稱，由法院依法判決。
人保常州公司辯稱，因鑒定意見書中認定交通事故的損傷參與度為75%，故要求在計算殘疾賠償金及三期費用時計算參與度系數。
【審理】
一審理法院認為：本案的爭議焦點在于，受害人自身健康狀況對損害后果的影響是否屬于可以減輕侵權人責任的情形？一審法院認為，本案交通事故是造成李某身體傷害的直接性、支配性原因，原告李某頸椎中央管綜合癥、C5/6椎間盤突出診斷明確，其中頸椎中央管綜合癥系本次車禍直接所致，與車禍存在完全因果關系，另其頸部因遭受車禍暴力，在原有頸椎退變的基礎上導致頸椎間盤突出的發生或加重頸椎間盤突出的程度和臨床表現，但這并非侵權責任法等法律規定的過錯，保險公司應當承擔與交通事故責任比例相應的保險賠償責任，故對人保常州公司的抗辯意見不予采信。
宣判后，人保常州公司提出上訴。
二審法院認為，交通事故中在計算殘疾賠償金等是否應當扣減，應當根據受害人對損害的發生或擴大是否存在過錯進行分析。李某的舊疾非侵權責任法等法律規定的過錯，其個人體質狀況對損害后果的影響不屬于可以減輕侵權人責任的法定情形，一審法院已經按交通事故責任認定書確定的責任比例作了判決，故不能再因李某的個人體質狀況對交通事故造成傷殘的一定關聯而再自負相應的責任，一審法院對此處理并無不當，并據此駁回了上訴，維持原判。
【評析】
損傷參與度不是一個法律概念，而是法醫學上的概念，是采用醫學技術的方法確定致害因素與受害人身體素質、原有病、殘狀況以及醫療過錯程度等之間的比例關系。
交通事故中損傷參與度的討論前提是在承認責任成立的因果關系之下，繼而討論責任范圍的因果關系的問題，即侵權人的侵權行為與權利受侵害之間的因果關系已經確定，需要界定的是權利受侵害與損害后果之間的因果關系。
交通事故責任糾紛中有關損傷參與度的案件處理中有三種不同的意見：
1、不予賠償。認為即使沒有本次交通事故，被侵權人的傷害結果依然會因為其他因素而發生，交通事故僅僅是誘發因素而不是直接原因，侵權行為和損傷后果沒有直接因果關系，故不予以賠償。
2、全額賠償。認為交通事故是造成受害人損傷后果的直接原因，如若沒有本次交通事故，該損傷后果就不會發生，或不會這么快和這么嚴重的程度發生，而且《侵權責任法》對侵權人不承擔責任或減輕責任的法定情形做了規定，第二十六條至三十一條規定，只有在被侵權人有過錯或故意、第三人造成、不可抗力、正當防衛及緊急避險的情形下，侵權人可以不承擔責任或減輕責任，其中并沒有關于參與度方面的減輕或免除責任的規定。
3、按比例賠償。損傷后果是在交通事故和受害人本身固有的傷病或其他因素等兩種或兩種以上的原因共同作用下導致的，在處理這種案件時應當借鑒2002年的《醫療事故處理條例》關于“醫療事故損害后果與患者原有疾病狀況之間的關系”，確定原因力大小，從而確定具體賠償份額。在出現多因現象時，各行為人只應對自己的行為造成的損害結果承擔責任。
筆者認為，在特殊情形下應當考慮損傷參與度：
（1）交通事故致害與受害人體質狀況相結合。受害人由于年老、體弱、年幼等自身狀況原因，在交通事故中比一般人更容易受到傷害，特別是受害人本身就存在疾病或傷殘等情形。在這類事故中，行為人的過錯行為和受害人自身的身體狀況都是造成損害后果的原因。但按照各國法院通行的做法，行為人必須對受害人特殊體質造成的所有損害負賠償責任，法律要求我們必須接受每個個體的特征，即使受害人的體質不正常或過于脆弱。受害者的任何舊患，原有的內傷，都不能用作侵權人開脫罪名的理由。
（2）交通事故致害與受害人自身的過錯相結合。交通事故致人損傷與受害人自己的過錯相結合，導致了超出交通事故以外的損害后果。例如，一孕婦發生交通事故導致骨折，被送往醫院檢查時因未告知院方已懷孕的事實，醫院對其做了X光拍片檢查，后孕婦擔心對胎兒有影響而人工流產，要求交通事故肇事方賠償因流產導致的損失。本事故的受害人一方對于損害后果具有過錯，侵權人應當根據其過錯比例承當賠償責任。
1、根據《道路交通事故處理程序規定》第六十條：公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任;
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任;
(三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。
一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
2、根據《道路交通事故處理程序規定》第六十一條：當事人有下列情形之一的，承擔全部責任：
(一)發生道路交通事故后逃逸的;
(二)故意破壞、偽造現場、毀滅證據的。
為逃避法律責任追究，當事人棄車逃逸以及潛逃藏匿的，如有證據證明其他當事人也有過錯，可以適當減輕責任，但同時有證據證明逃逸當事人有第一款第二項情形的，不予減輕。
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交通事故責任認定是指公安機關在查明交通事故原因后，根據當事人的違章行為與交通事故之間的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，對當事人的交通事故責任加以認定的行為。
【法律依據】
《道路交通事故處理程序規定》第六十條規定，公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任;
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任;
(三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
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交通事故認定書可以作為交通警察機關對違章的當事人進行行政處罰的依據；是人民法院定罪量刑和確定損害賠償的證據。
【法律依據】
《道路交通安全法》第73條，公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。
交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。
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交通事故認定書，作為認定事故當事人的責任大小，其最直接的證明力體現在行政處罰方面。交通事故的發生，說明當事人存在違反交通事故的行為，公安交管部門根據當事人的的違章行為與損害后果之間的因果關系和當事人的責任大小，做出事故各方的責任認定結果，體現了公安交管部門的作為行為。也為公安交管部門對于違反交通規則的當事人做出罰款、拘留、限制駕車人員駕駛資格等行政處罰決定提供的依據。再者，根據《交通事故處理條例規定》的相關規定，事故當事人可以就交通事故認定書向公安交管部門申請調解。
體現在民事損害賠償方面。交通事故認定書的歸責原則采用過錯原則與過錯推定原則，而民事損害賠償原則，除了上述兩個原則還包括過錯相抵原則、公平原則等，所以，交通事故認定書中的當事人的責任認定并不當然地與民事損害賠償責任劃等號。只能說，交通事故認定書中記載的內容是當事人解決民事賠償、申請重新認定的重要依據。
體現在定罪量刑方面。交通事故只有在造成人員傷亡或財產重大損失的情況下才可能涉及刑事責任。當交通事故上升為交通肇事的情況下，人民檢察院可以將交通事故認定書作為對交通肇事者提起公訴的依據。至于人民法院，交通事故認定書將其視為對交通事故當事人定罪量刑和確定損害賠償數額的依據。當然，交通事故認定書作為一份具有一定權威性的證據，并不是不可推翻的，人民檢察院與人民法院在對于證據的采信方面仍是需要經過嚴格審查的，只要在交通事故認定書與其他證據能夠相互印證、足以認定案件事實的情況下才予以采信。
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根據《交通事故處理程序規定》第四十五條規定:公安機關交通管理部門經過調查后,應當根據當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度,確定當事人的責任。
法律咨詢:交通事故處理過程中涉及的處理時限主要有哪些?
律師解答:交通事故處理過程中涉及的處理時限有:
1、因檢驗、鑒定的需要暫扣交通事故車輛、嫌疑車輛、車輛牌證和駕駛證的期限為20日。需要延期的,經上一級公安交通管理部門批準可以延長20日。對拒絕或無力預付搶救醫療費用的,暫扣車輛不超過2個月,特殊情況需延長扣車期限的,經辦案單位主管領導批準,可延長1個月。
2、交通事故責任認定,應自交通事故發生之日起按下列時限作出:輕微事故5日內;一般事故15日內;重大、特大事故20日內。因交通事故情節復雜不能按期作出認定的,經上一級公安交通管理部門批準,可分別延長5日、15日、20日。
3、當事人對交通事故責任認定不服的,可以在接到交通事故責任認定書后15日內,向上一級公安機關申請重新認定;上一級公安機關在接到重新認定申請書后30日內,應作出維持、變更或者撤銷的決定。
4、當事人對處罰不服的,可在接到處罰決定書后15日內向上一級公安機關申請復議;上一級公安機關應在接到復議申請書后30日內做出復議決定。當事人對復議決定不服的,可在接到復議決定書后15日內向人民法院提起行政訴訟。
自己騎電動車摔傷可以歸類為單方交通事故。
【法律依據】
根據《道路交通安全法》第一百一十九條第五項規定，“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。
根據《道路交通事故處理程序規定》第六十條，公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
(三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
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