時(shí)間：2022-03-27 19:06:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程學(xué)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)
1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會(huì)科學(xué)方面有法學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。
3、問題的提出。《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決交通管理實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級(jí)1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對(duì)交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對(duì)進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識(shí)的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對(duì)學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。
5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。學(xué)生通過資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對(duì)今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革
本課題來源于黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)教學(xué)研究課題《討論探究式教學(xué)方法在交通工程學(xué)課程改革中的應(yīng)用》。
1、前言
對(duì)于建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的一般高校來說，討論探究式教學(xué)方法是提升大學(xué)教學(xué)水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學(xué)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)主干課程，在專業(yè)教學(xué)改革中采用討論探究式教學(xué)方法，對(duì)于推進(jìn)教學(xué)研究型大學(xué)建設(shè)進(jìn)程具有重要作用。該教學(xué)方法在國外知名大學(xué)已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學(xué)課題中，討論探究式這種教學(xué)方法還沒能推廣開。通過初步試驗(yàn)可知，學(xué)生非常喜歡此教學(xué)方法，這對(duì)于下一步實(shí)施會(huì)很容易推進(jìn)。
國內(nèi)有關(guān)交通工程學(xué)課程改革研究的文獻(xiàn)資料主要體現(xiàn)在理論知識(shí)-實(shí)踐課教學(xué)體系方面上，沒有人提出針對(duì)建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)交通工程學(xué)課程中采用討論探究式教學(xué)方法及其有關(guān)定性定量考核評(píng)定方法[1、2、3]。
國外大學(xué)在教學(xué)方面研究的文獻(xiàn)資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應(yīng)該怎樣教，如何教得更好，同時(shí)提供有效的方法[4]。
2、方法過程
主要研究?jī)?nèi)容：制定交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案以及相應(yīng)定性定量考核方式和方法；在交通工程學(xué)課程中實(shí)施討論探究式教學(xué)方法，進(jìn)行方案檢驗(yàn)并不斷完善。
研究目標(biāo)：通過對(duì)交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法的改革，為交通運(yùn)輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學(xué)方法提供參考藍(lán)本，為我國其他一般高校交通運(yùn)輸專業(yè)課程實(shí)施教改提供實(shí)踐例證。
擬解決的關(guān)鍵問題：交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案制定；在討論探究式教學(xué)課堂中及時(shí)準(zhǔn)確的記錄相應(yīng)定性定量化指標(biāo)。
研究方法：在全面把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗(yàn)儀器設(shè)備和交通工程學(xué)教學(xué)現(xiàn)狀，充分了解學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備情況的基礎(chǔ)上，收集國內(nèi)外有關(guān)大學(xué)專業(yè)課教改文獻(xiàn)資料，制定交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，確定討論探究式教學(xué)方法定性定量考核指標(biāo)，最后給出課程教改可實(shí)施方案，并在在交通工程學(xué)課程實(shí)際教學(xué)中進(jìn)行實(shí)施檢驗(yàn)并不斷完善，及在交通運(yùn)輸專業(yè)中進(jìn)行推廣。
3、方案制定
3.1現(xiàn)狀條件
交通工程方面師資的薄弱，儀器設(shè)備簡(jiǎn)單。交通工程學(xué)教學(xué)主要靠課堂講授，方法單一。學(xué)生交通感性知識(shí)非常欠缺，基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備不足。
3.2方案制定
針對(duì)現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結(jié)合多年各個(gè)版本的交通工程學(xué)教材，考慮學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)以培養(yǎng)學(xué)生技能、增加知識(shí)含量、拓寬知識(shí)面為主，自己開發(fā)教材。
表1 討論探究式教學(xué)方法方案表
注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學(xué)各個(gè)章節(jié)的討論探究式教學(xué)方案都放上面，只是節(jié)選幾個(gè)章節(jié)。
4、考核指標(biāo)確定
考核指標(biāo)采用定性定量指標(biāo)相結(jié)合的方法。
定性考核指標(biāo)：課堂表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、組織配合能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力、表達(dá)能力、溝通能力、總結(jié)概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問題的能力、繪圖設(shè)計(jì)技能等。
定量考核目標(biāo)：高質(zhì)量地完成小文章數(shù)量、高質(zhì)量地完成交通實(shí)驗(yàn)次數(shù)、準(zhǔn)確翻譯有關(guān)外文資料字?jǐn)?shù)、根據(jù)所學(xué)交通工程學(xué)理論知識(shí)發(fā)現(xiàn)分析解決實(shí)際問題個(gè)數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請(qǐng)或參與科研項(xiàng)目數(shù)量等。
定量考核方面包括：平時(shí)出勤、課堂表現(xiàn)、試驗(yàn)成績(jī)、作業(yè)、小論文成績(jī)、卷面成績(jī)，這些方面給出具體的分?jǐn)?shù)比例和評(píng)定辦法。
5、教學(xué)實(shí)施檢驗(yàn)
交通運(yùn)輸專業(yè)的2010級(jí)、2011級(jí)兩個(gè)班級(jí)《交通工程學(xué)》課程采用討論探究式教學(xué)方法。實(shí)施效果及完成成果：校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究；對(duì)校園停車場(chǎng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實(shí)際調(diào)查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學(xué)》教材。
6、結(jié)論
從我校交通運(yùn)輸專業(yè)2010級(jí)、2011級(jí)兩個(gè)班級(jí)中的授課實(shí)踐情況看，討論探究式教學(xué)方法收到很好的成效。交通工程學(xué)課程中采用了討論探究式教學(xué)方法后，對(duì)于考核學(xué)生理論知識(shí)掌握、檢驗(yàn)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)中運(yùn)用情況更加靈活多樣、更加科學(xué)化合理化；“面對(duì)面”討論探究式教學(xué)方法提高了學(xué)生對(duì)于枯燥理論知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣、實(shí)踐中能讓學(xué)生更深刻地體會(huì)到了學(xué)以致用的思想；通過課堂討論增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，在討論的基礎(chǔ)上不斷深入探究專業(yè)技術(shù)的前沿，讓學(xué)生對(duì)對(duì)未來工作充滿了極大的憧憬和動(dòng)力。最重要一點(diǎn)是本教學(xué)方法的實(shí)施培養(yǎng)了學(xué)生的發(fā)散思維，提高了學(xué)生的概括表達(dá)能力、交際能力，能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，也為學(xué)生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實(shí)踐知識(shí)儲(chǔ)備。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫耀東等；交通工程理論與實(shí)踐互動(dòng)教學(xué)探析[J]；高等建筑教育；2006年01期
[2] 朱明軒等；建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索[J]；昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）；2004年04期
系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實(shí)踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。
1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)
系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測(cè)及系統(tǒng)評(píng)價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問題。
一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對(duì)學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對(duì)具體，學(xué)生通過實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識(shí)，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對(duì)單個(gè)知識(shí)點(diǎn)，而沒有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識(shí)點(diǎn)，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過程中總會(huì)呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項(xiàng)目帶動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對(duì)以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會(huì)責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。
（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。
（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識(shí)融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案
（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)
理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對(duì)公交車服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)等知識(shí)點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對(duì)課堂所講到的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。
（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)
在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識(shí)點(diǎn)，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。
（3） 成績(jī)?cè)u(píng)定
依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績(jī)分為三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)、階段考成績(jī)、期末考試成績(jī)，三者在總成績(jī)中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時(shí)成績(jī)包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績(jī)以及實(shí)驗(yàn)成績(jī)；階段考共有2次，分別通過項(xiàng)目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項(xiàng)目的實(shí)施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜?jì)算。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問題時(shí)所涉及的基本知識(shí)點(diǎn)。
端到端的云計(jì)算解決方案
福建工程學(xué)院的目標(biāo)是搭建一個(gè)支持大數(shù)據(jù)應(yīng)用的云平臺(tái)。福建工程學(xué)院信息科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)鄒復(fù)民說：“云平臺(tái)會(huì)更加易于管理，可以提高硬件的利用率和可靠性。云計(jì)算更富有彈性，使得CPU、內(nèi)存和整個(gè)處理集群得以即時(shí)擴(kuò)展。我們面臨的挑戰(zhàn)是，要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)既可靠又易于管理的云平臺(tái)。”
福建工程學(xué)院考慮了眾多廠商的方案?！按鳡柕慕鉀Q方案具有很好的性價(jià)比?！编u復(fù)民介紹說，“經(jīng)過測(cè)試，戴爾的解決方案能夠可靠地支持VMware vCloud Suite軟件，確保云計(jì)算解決方案的穩(wěn)定和高性能?！?/p>
福建工程學(xué)院最終采用了端到端的戴爾整合云平臺(tái)，包括服務(wù)器和交換機(jī)。借助戴爾企業(yè)部署服務(wù)團(tuán)隊(duì)的支持，福建工程學(xué)院部署了采用英特爾至強(qiáng)處理器的戴爾 PowerEdge M620刀片式服務(wù)器，每臺(tái)服務(wù)器配置128 GB內(nèi)存，運(yùn)行VMwarevSphere Hypervisor 5.5。這些刀片服務(wù)器和戴爾網(wǎng)絡(luò)MXL10/40GbE交換機(jī)同時(shí)配置在戴爾PowerEdge M1000e模塊化刀片柜內(nèi)。戴爾交換機(jī)可以支持云環(huán)境中每臺(tái)物理服務(wù)器上的大量虛擬機(jī)。借助10/40GbE網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，數(shù)據(jù)移動(dòng)得更快。
福建工程學(xué)院一開始就看到了戴爾整合解決方案的優(yōu)勢(shì)。鄒復(fù)民說：“戴爾網(wǎng)絡(luò)MXL交換機(jī)使用10GbE鏈路進(jìn)行連接，性能相當(dāng)出色。選擇戴爾網(wǎng)絡(luò)MXL交換機(jī)的一大好處是，可以減少連接到核心交換機(jī)的接口數(shù)量。MXL交換機(jī)提供了更大的帶寬和更高的可靠性。未來，我們還可以輕而易舉地基于戴爾網(wǎng)絡(luò)MXL交換機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)展?！?/p>
在存儲(chǔ)方面，福建工程學(xué)院部署了具有數(shù)據(jù)分層功能的、采用英特爾Xeon處理器的戴爾Compellent SC8000存儲(chǔ)陣列，其性能和無縫擴(kuò)展能力可以滿足福建工程學(xué)院的應(yīng)用需求。鄒復(fù)民介紹說：“未來，我們還可以在Compellent SC8000中增加一個(gè)優(yōu)化的閃存層。戴爾Compellent解決方案的靈活性可以滿足我們長(zhǎng)期存儲(chǔ)的需求。”為了使云基礎(chǔ)架構(gòu)變得更完善，福建工程學(xué)院還部署了采用英特爾至強(qiáng)處理器的戴爾PowerEdgeR730和R720服務(wù)器，用來支撐網(wǎng)站和一個(gè)獨(dú)立的校園信息云計(jì)算平臺(tái)。
實(shí)時(shí)分析交通信息，減少擁堵
如今，福建省政府和居民擁有出行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，政府部門可以使用這些信息來改善交通管理。福建省大約有12萬輛汽車安裝了GPS裝置，平均每30秒就上傳一次車輛的位置、速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)連同主要交通路口的視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，源源不斷地進(jìn)入云平臺(tái)。該云平臺(tái)通過研究前一天的數(shù)據(jù)來分析公眾的駕駛模式，比如分析出租車的行程和最受歡迎的路線等。鄒復(fù)民說：“我們通過戴爾端到端云平臺(tái)，正在幫助福建省制定其智慧城市的交通策略。這些數(shù)據(jù)展示了人們使用道路的方式，有助于政府制定相應(yīng)的交通政策，從而解決車輛急速增長(zhǎng)的難題?！?/p>
云平臺(tái)的數(shù)據(jù)主要通過兩個(gè)計(jì)算集群進(jìn)行分析和處理：其中一個(gè)集群運(yùn)行ApacheSpark開源軟件，是一個(gè)可以對(duì)大型數(shù)據(jù)集群進(jìn)行復(fù)雜分析的計(jì)算框架;另一個(gè)集群則運(yùn)行創(chuàng)建內(nèi)存數(shù)據(jù)池的Pivotal GemFire。兩個(gè)集群均運(yùn)行在云平臺(tái)的虛擬機(jī)上。Apache Spark軟件每天處理大型數(shù)據(jù)集群的信息，ArcGIS軟件管理地理信息數(shù)據(jù)。這些服務(wù)器每30秒便對(duì)海量數(shù)據(jù)流進(jìn)行一次處理。服務(wù)器內(nèi)存數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不超過10分鐘，一旦超過10分鐘，數(shù)據(jù)便會(huì)被遷移到戴爾Compellent陣列。Compellent陣列的可用容量為83TB，目前已經(jīng)使用了40TB。鄒復(fù)民表示：“校園網(wǎng)中的大多數(shù)應(yīng)用程序已經(jīng)遷移到云平臺(tái)上。學(xué)校只剩下幾臺(tái)物理服務(wù)器，主要運(yùn)行Oracle數(shù)庫?！?/p>
更好地支持智慧城市建設(shè)
[關(guān)鍵詞]交通工程；現(xiàn)狀；未來展望
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2306-1499-（2014）11-00-01
1.我國交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向
我國交通學(xué)科的成立不像美國有明確的標(biāo)志，但一般認(rèn)為我國交通學(xué)科產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初，據(jù)稱美籍華人張秋先生是該學(xué)科的奠基人。
交通工程在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r,可通過下列幾個(gè)主要方面加以概括。
(1)交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論得到系統(tǒng)傳播和研究,并培養(yǎng)造就了一批人才。一些大學(xué)相繼成立了交通工程專業(yè)或開設(shè)交通工程課程,為我國交通工程專業(yè)培養(yǎng)了一大批掌握交通工程系統(tǒng)理論的專業(yè)人才。交通、公安及城建部門成立了交通工程研究所,現(xiàn)已具有一支專門從事交通工程研究和設(shè)計(jì)的專業(yè)隊(duì)伍?，F(xiàn)在我國己培養(yǎng)了數(shù)以百計(jì)的交通工程碩士,并有一批學(xué)生在國外深造。同時(shí)已出版了大量有關(guān)的專著和譯文。
(2)交通工程學(xué)的基礎(chǔ)原理己應(yīng)用于道路交通的實(shí)踐活動(dòng)。隨著我國國家干線公路網(wǎng)的發(fā)展及以高速公路為代表的高等級(jí)公路的出現(xiàn)、交通工程學(xué)已逐步滲透到交通規(guī)劃、交通量預(yù)測(cè),可行性研究、設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、公路養(yǎng)護(hù)和GBM工程等眾多領(lǐng)域。
(3)己擁有一支高水平的交通工程設(shè)計(jì)隊(duì)伍。他們解決了工程實(shí)踐中的許多間題,摸索到一套適合我國國情的高等級(jí)公路交通一工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原理、方法和經(jīng)驗(yàn),其中高速公路安全、監(jiān)控、通信和收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營,填補(bǔ)了我國交通工程領(lǐng)域的空白,為我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。
(4)實(shí)用交通工程系統(tǒng)得到開發(fā)?！镀噷Ｓ霉方煌ò踩O(shè)施計(jì)劃施工規(guī)范》的編制,極大地推動(dòng)了我國汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。結(jié)合工程實(shí)際研究開發(fā)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅依靠自己力量完成了系統(tǒng)設(shè)計(jì),還開發(fā)了一些硬件設(shè)備和控制通信軟件。
(5)新理論、新技術(shù)得到應(yīng)用。當(dāng)前,交通的炳特性研究、系統(tǒng)工程方法己運(yùn)用于交通運(yùn)輸、交通量及交通事故的灰色預(yù)測(cè),交通工程的系統(tǒng)模糊分析和決策等。另外,計(jì)算機(jī)在交通工程中的應(yīng)用也越來越普遍,并已開發(fā)出以專家知識(shí)為基礎(chǔ)的智能系統(tǒng),知識(shí)工程及人機(jī)工程領(lǐng)域的新技術(shù)和方法。
2.國外交通工程發(fā)展動(dòng)向
1975年9月,美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM(Transportation system Management)。該項(xiàng)措施是非設(shè)施性和低投資性管理,旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利用現(xiàn)有道路空間,控制車輛和車輛出行,協(xié)調(diào)各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運(yùn)系統(tǒng),倡導(dǎo)步行.對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)合乘,減少客流、車流,大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。
80年代后期,美國交通界富有見識(shí)的人士就關(guān)心美國州際國防公路網(wǎng)建成后,交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投向何方,美國的交通政策如何,經(jīng)過長(zhǎng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商,于1991年美國國會(huì)通過了“美國地表運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)及效率法案”(Is TEA即Inter model Surface Transportation Efficiency Act of 1991）。因?yàn)樵摲ò傅目s寫與英文中的冰茶ITA諧音,所以人們通常稱之為冰茶法案。
1994年.美國聯(lián)邦公路管理局正式與“通用汽車”和“馬丁馬里亞達(dá)”為主的研究集團(tuán)簽定一個(gè)超大型合約.涉及到60多個(gè)單位。預(yù)計(jì)在7年內(nèi)建成自動(dòng)化高速公路試驗(yàn)路段。智能車路系統(tǒng)是涉及非傳統(tǒng)通控制科技最多的項(xiàng)目。需要制造具有自動(dòng)接受及反應(yīng)動(dòng)態(tài)路網(wǎng)信息能力、具有自動(dòng)安全偵測(cè)能力與運(yùn)行的車輛;需要高度自動(dòng)化的公路運(yùn)行系統(tǒng)。
智能車路系統(tǒng)包括6個(gè)子系統(tǒng):
①先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)；
②先進(jìn)的旅客信息系統(tǒng)；
③先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)；
④先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)；
⑤先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)營系統(tǒng)；
⑥先進(jìn)的郊區(qū)交通系統(tǒng)；
這種趨勢(shì)也代表了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展動(dòng)向。實(shí)際上.從80年代后期起,日本也在研究車輛信息通訊•系統(tǒng)VICS(Vehicle Information Communication System)。歐共體在執(zhí)行DRIVE研究計(jì)劃中.也有類似的內(nèi)容。由此可見,研究車路信息系統(tǒng)已是必然規(guī)律。
參考文獻(xiàn)
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[6]李鈺.李峰.指導(dǎo)美國未來交通運(yùn)輸業(yè)的“冰茶法案”.道理交通工程,1994
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關(guān)鍵字：人機(jī)工程學(xué)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)；人機(jī)關(guān)系；人機(jī)關(guān)懷
一、人機(jī)工程學(xué)的形成與發(fā)展
人機(jī)工程學(xué)是一門廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，內(nèi)容綜合且多樣的交叉學(xué)科，國際上對(duì)于人機(jī)工程學(xué)的名稱因地域而各有不同。在多數(shù)西歐國家被稱作“Ergonomics”；在美國則被稱為“HumanEngineering”。人機(jī)工程學(xué)在我國尚無統(tǒng)一的名稱，除了較為普遍的人機(jī)工程學(xué)外，也使用人因工程學(xué)、人類工效學(xué)等名稱。
對(duì)于人機(jī)工程學(xué)的定義如同其名稱一樣尚未統(tǒng)一，這也與其統(tǒng)合叉學(xué)科的性質(zhì)不無關(guān)系。不同領(lǐng)域的不同學(xué)者對(duì)于人機(jī)工程學(xué)的定義都有其側(cè)重點(diǎn)和傾向性。國際人機(jī)工程聯(lián)合會(huì)(IEA)為人機(jī)工程學(xué)下的定義為：
人機(jī)工程學(xué)是整個(gè)系統(tǒng)中的人及其他各元素之間相互關(guān)系的學(xué)科，是一門運(yùn)用有關(guān)理論、方法和數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以盡可能使人身心健康愉快的整體優(yōu)化的專業(yè)領(lǐng)域。
雖然人機(jī)工程學(xué)尚無統(tǒng)一的定義，但縱觀其各種定義可以發(fā)現(xiàn)，人機(jī)工程學(xué)的直接研究對(duì)象是整個(gè)系統(tǒng)中的人一機(jī)一環(huán)境的關(guān)系，而不是孤立的研究人或物。
普遍認(rèn)為，對(duì)于人機(jī)工程學(xué)初步的系統(tǒng)研究最早始于二戰(zhàn)前。如同電影大師卓別林在《摩登時(shí)代》中描述的那樣，不合理的人機(jī)關(guān)系不僅缺乏人性化還會(huì)帶來工作效率的低下。針對(duì)這一問題，一些設(shè)計(jì)師、工程師就開始了對(duì)人體尺寸及其活動(dòng)范圍進(jìn)行測(cè)量和研究，使產(chǎn)品尺寸與人的生理數(shù)據(jù)相符合。在第二次世界大戰(zhàn)期間，人機(jī)工程學(xué)在飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用，尤其是在與視覺有關(guān)的儀表顯示上。二戰(zhàn)結(jié)束后，人機(jī)工程的研究范圍在民用領(lǐng)域中得以發(fā)展，美國設(shè)計(jì)師德雷夫斯(H.Dreyfuss)在他出版的《人的度量》一書中就幫助建立了作為設(shè)計(jì)師基本工具的人機(jī)體系。北歐設(shè)計(jì)師克蘭特(K.K1int)和曾那爾(R.Zernell)也分別在家具和手持工具設(shè)計(jì)中將其應(yīng)用。
隨著科技的發(fā)展，人機(jī)之間的關(guān)系也變得更加復(fù)雜，進(jìn)而人機(jī)工程學(xué)也以一門獨(dú)立的學(xué)科得以發(fā)展。瑞典人機(jī)設(shè)計(jì)小組就是在20世紀(jì)60年代末成立的從事工作環(huán)境、殘疾人用品等人機(jī)設(shè)計(jì)的先驅(qū)，該小組為手疾者設(shè)計(jì)的餐具就取得了矚目的成就。在家具方面，挪威的斯托克公司設(shè)計(jì)的一系列座椅就充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)，此類座椅使脊椎和身體處于同一直線，消除了背部和頸部的應(yīng)力。美國設(shè)計(jì)師聯(lián)合設(shè)計(jì)的Leap座椅，可以調(diào)節(jié)座椅靠背來滿足每個(gè)人脊柱的不同形狀，用以勝任長(zhǎng)時(shí)間固定坐姿的辦公需要。
隨著電子計(jì)算機(jī)和虛擬技術(shù)的發(fā)展，電子產(chǎn)品的“人機(jī)界面”成為人機(jī)工程學(xué)研究的另一主題。對(duì)操作系統(tǒng)等軟件和鼠標(biāo)、鍵盤等硬件的人機(jī)關(guān)系的研究用以滿足日益發(fā)展的電子產(chǎn)品成為未來人機(jī)工程學(xué)研究的又一個(gè)重要內(nèi)容。
我國的人機(jī)工程學(xué)還處在起步階段，該學(xué)科直到80年代才進(jìn)入我國，并在1989年成立國家級(jí)學(xué)術(shù)組織――中國人機(jī)工程學(xué)學(xué)會(huì)。現(xiàn)階段，人機(jī)工程學(xué)已經(jīng)相對(duì)較為廣泛的應(yīng)用于航空航天等軍工領(lǐng)域，對(duì)于在日常生活用品等領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于模仿階段。
二、人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
心理學(xué)、生物學(xué)等有關(guān)學(xué)科的發(fā)展，使人機(jī)工程學(xué)成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要依據(jù)。以前人們對(duì)于產(chǎn)品美觀、耐用的基本要求已經(jīng)成為歷史，產(chǎn)品的舒適性和宜人性則更顯得尤其重要。
人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品應(yīng)用中的第一表現(xiàn)就是家居和辦公產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。無論工作還是休閑都離不開座椅這一典型的家居用品。座椅的設(shè)計(jì)合理與否與人機(jī)工程的應(yīng)用有著重大關(guān)系，正確的人機(jī)設(shè)計(jì)可以減輕腰腿肌肉負(fù)擔(dān)，防止脊柱、盆骨等的損傷，有的還能預(yù)防不良坐姿的養(yǎng)成。而這一設(shè)計(jì)過程中對(duì)于肌肉、骨骼等在不同坐姿下應(yīng)力的分析和測(cè)量都是非常重要的。辦公用品的人機(jī)因素對(duì)于提高工作效率和消除使用者的慢性病隱患等有重要作用。德國雷美(Lamy)公司設(shè)計(jì)的Safari系列鋼筆就因通過人機(jī)工程的設(shè)計(jì)以矯正不良握姿和減輕長(zhǎng)期書寫疲勞感而成為區(qū)別于廉價(jià)書寫工具的高附加值產(chǎn)品。
交通技術(shù)的發(fā)展給每個(gè)人的生活都帶來了極大的方便，從公共交通到私家車，現(xiàn)代社會(huì)中人人都離不開代步工具，而人機(jī)工程學(xué)在交通工具中的應(yīng)用也顯得越來越重要。這不僅體現(xiàn)在運(yùn)載效率的提高，同時(shí)也與交通工具的安全密切相關(guān)。在汽車設(shè)計(jì)中，對(duì)于人體尺寸的三維模擬不僅在座艙舒適性上有重大意義，同時(shí)靈活且不易疲勞的操控設(shè)計(jì)可以最大程度的減少人為誤操作所導(dǎo)致的交通事故。同時(shí)人體尺寸的測(cè)量對(duì)于假人模擬撞擊實(shí)驗(yàn)也提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，沃爾沃汽車安全中心研制的假人廣泛應(yīng)用到車輛的安全測(cè)試中，同時(shí)安全測(cè)試在假人上反饋的數(shù)據(jù)又對(duì)汽車安全起到重要的評(píng)價(jià)作用。
傳統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)的研究方向更多的集中在人與機(jī)器間的物理交互，隨著電子產(chǎn)品的普及，人與電子產(chǎn)品的交互就不單單是物理交互的過程，更迎來了人機(jī)界面的發(fā)展。蘋果公司在近期的成功很大程度的反映在了其以人機(jī)界面作為載體的掌上電子產(chǎn)品上，其拋棄實(shí)體界面的全軟件界面操作方式不僅新穎，而且注重人機(jī)交流和廣泛的適用性，這很大程度上對(duì)iphone手機(jī)的熱銷起到關(guān)鍵作用。同時(shí)由于電腦占用使用者的時(shí)間不斷加長(zhǎng)，如鼠標(biāo)手等疾病的凸顯就使得人機(jī)工程學(xué)在人與機(jī)器直接接觸的物理界面仍不容忽視?，F(xiàn)代電腦的標(biāo)準(zhǔn)鍵盤――Qwerty鍵盤，在設(shè)計(jì)之初所考慮的因素包括布局、尺寸、阻力甚至鍵帽角度等都經(jīng)過反復(fù)的改良才最終得以國際化，而鍵盤和鼠標(biāo)的人機(jī)工程考量也成為電腦配件與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)。其中微軟和羅技公司走在了人機(jī)產(chǎn)品的前列，而筆者參與設(shè)計(jì)的一款集成鍵盤功能的游戲鼠標(biāo)也充分考慮了人機(jī)工程學(xué)的因素?！ㄓ迷O(shè)計(jì)又稱共用性設(shè)計(jì)，它提倡在設(shè)計(jì)中最大程度的考慮各種人群的需要，通過人機(jī)工程學(xué)研究，使諸如老幼人群、殘疾人等可以像正常人一樣享受現(xiàn)代產(chǎn)品的便捷?？梢哉f，對(duì)于通用設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)研究是“以人為本”的社會(huì)理念在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域最充分的體現(xiàn)。歐美國家公交車對(duì)于肢障者上下車問題的充分考慮就體現(xiàn)了通用設(shè)計(jì)的關(guān)懷。在我國，某些公共場(chǎng)所衛(wèi)生間及洗手池不同高度的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了對(duì)不同人群的“人機(jī)關(guān)懷”，而這都是以人體數(shù)據(jù)為依托的人機(jī)工程學(xué)的貢獻(xiàn)。
結(jié)語
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，人們對(duì)產(chǎn)品的要求也在不斷提高。設(shè)計(jì)師在新穎的色彩、外形等方面不斷迎合消費(fèi)者的同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品所給予消費(fèi)者的“人機(jī)關(guān)懷”也成為把握設(shè)計(jì)動(dòng)向的又一要素。設(shè)計(jì)不同于純藝術(shù)，只有以人為本更好的符合消費(fèi)者的人體機(jī)能和心理需求，才更能決勝于市場(chǎng)，做出真正優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
1.張俊霞.王新亭.《人機(jī)工程學(xué)與設(shè)計(jì)應(yīng)用》.北京.國防工業(yè)出版社，2010
關(guān)鍵詞：人性化設(shè)計(jì)；自行車設(shè)計(jì)
前言：自行車作為人們?nèi)粘Ｉ顑?nèi)的主要交通工具，已經(jīng)經(jīng)歷了200多.年的發(fā)展歷程。自行車在發(fā)展過程中，人們不斷進(jìn)行創(chuàng)新，自行車的用途越加廣泛。進(jìn)而二十一世紀(jì)之后，汽車等新型交通工具逐漸進(jìn)入到人們生活內(nèi)，自行車在出行上面所具有的作用雖然并不顯著，但是由于自行車具有占地少、無污染等優(yōu)勢(shì)，得到了人們高度關(guān)注。
1、人性化設(shè)計(jì)在自行車設(shè)計(jì)內(nèi)應(yīng)用必要性
工業(yè)設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)層面，首先就是對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行輔助，其次就是對(duì)美學(xué)及造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后就是提高體驗(yàn)設(shè)計(jì)。人性化設(shè)計(jì)實(shí)際上就是將人性與科學(xué)、藝術(shù)相結(jié)合，通過科學(xué)設(shè)計(jì)為工業(yè)產(chǎn)品提供良好的功能，但是藝術(shù)與人性在設(shè)計(jì)上應(yīng)用，能夠有效提高產(chǎn)品美感。人性化設(shè)計(jì)核心內(nèi)容就是以人為本。自行車重新變成人們主要交通工具，并不僅僅表示自行車設(shè)計(jì)重新成為熱潮，同時(shí)也表示自行車在設(shè)計(jì)與新型設(shè)計(jì)理念相結(jié)合。人性化設(shè)計(jì)能夠有效填補(bǔ)現(xiàn)代主義和后現(xiàn)代主義上面所具有的不足，同時(shí)人性化設(shè)計(jì)也是創(chuàng)新完善的必然途徑，只有在人性化設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新完善，自行車才能夠不斷進(jìn)行完善，充分彰顯出現(xiàn)代人們對(duì)自行車的需求。
2、人性化設(shè)計(jì)在自行車中的應(yīng)用
2.1人機(jī)工程學(xué)在自行車設(shè)計(jì)內(nèi)應(yīng)用
人機(jī)工程學(xué)屬于一門全新學(xué)科，是在上世紀(jì)50年代之后才提出的。但是，人機(jī)工程學(xué)已經(jīng)成為工程技術(shù)人員必須了解及掌握的學(xué)科之一。人機(jī)工程學(xué)核心就是將人類需求與設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合，在為人們提供功能齊全的產(chǎn)品情況下，同時(shí)滿足人們個(gè)性化需求。人機(jī)工程學(xué)在自行車設(shè)計(jì)內(nèi)應(yīng)用，不僅僅是對(duì)自行車整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要將自行車與用戶之間的磨合程度考慮在內(nèi)，這就需要將自行車前后部分都包含在內(nèi)。
2.人工工程學(xué)中的尺度測(cè)量
2.2.1人機(jī)工程學(xué)數(shù)和設(shè)計(jì)原則
人機(jī)工程學(xué)是以人的行為舉止作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，通過測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)信心，增加人機(jī)之間的交互。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原則和人工工程學(xué)數(shù)據(jù)應(yīng)用之間有著十分緊密關(guān)聯(lián)，但是在特定場(chǎng)所下，人機(jī)工程學(xué)無法直接應(yīng)用，需要對(duì)其深入分析研究。
人機(jī)工程學(xué)數(shù)據(jù)在對(duì)自行車初始設(shè)計(jì)質(zhì)量完善過程中，能夠有效對(duì)自行車后期重復(fù)檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)化，進(jìn)而提高設(shè)計(jì)完善性。自行車設(shè)計(jì)在進(jìn)入到一定階段之后，需要規(guī)范到某一個(gè)方向，這樣產(chǎn)品在研發(fā)及成本上面也能夠大幅度降低。
2.2.2應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的數(shù)據(jù)
人體測(cè)量學(xué)主要是對(duì)精密儀器結(jié)合方法進(jìn)行研究分析，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過程中測(cè)量是需要階段，進(jìn)而才能夠有效保證產(chǎn)品與人體實(shí)際需求相吻合。在對(duì)人體特點(diǎn)分析研究中，需要以人體特點(diǎn)作為研究對(duì)象，探索個(gè)體與群體之間所存在的差別，進(jìn)而將這些參數(shù)在工業(yè)設(shè)計(jì)上應(yīng)用。
人體測(cè)量?jī)?nèi)容在分析研究中，以實(shí)際情況作為切入點(diǎn)，主要從三個(gè)方面測(cè)量，分別為人體形態(tài)測(cè)量、人體生理測(cè)量與人體體能測(cè)量。設(shè)計(jì)人員在對(duì)自行車設(shè)計(jì)過程中基礎(chǔ)依據(jù)就是人體尺寸。人體測(cè)量還可以分為兩種，分別為動(dòng)態(tài)人體測(cè)量及靜態(tài)人體測(cè)量。靜態(tài)測(cè)量就是以人體作為測(cè)量對(duì)象，整個(gè)測(cè)量處于靜態(tài)下檢查，測(cè)量較為簡(jiǎn)單。但是動(dòng)態(tài)測(cè)量就相對(duì)較為復(fù)雜，主要采取三維空間模式，對(duì)人體肢體活動(dòng)進(jìn)行測(cè)量。
2.3造型在自行車設(shè)計(jì)中的獨(dú)特性
2.3.1造型在自行車設(shè)計(jì)中的研究
自行車形象為造型，同時(shí)也是消費(fèi)者對(duì)自行車選擇最為關(guān)注的元素。設(shè)計(jì)人員在對(duì)自行車設(shè)計(jì)上，主要通過自行車材料、造型等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而有效提高消費(fèi)者消費(fèi)積極性。不同地區(qū)所具有這樣文化特點(diǎn)不同，進(jìn)而在自行車造型設(shè)計(jì)上也會(huì)存在顯著差異。自行車設(shè)計(jì)人員在對(duì)自行車造型設(shè)計(jì)上，需要與自行車文化緊密結(jié)合，按照不同人群實(shí)際需求提供針對(duì)的自行車。
2.3.2自行車車體部分設(shè)計(jì)
車體作為自行車的主要設(shè)計(jì)部門，需要將自行車全部零件都安裝在內(nèi)，同時(shí)對(duì)自行車性能之間有著十分緊密關(guān)聯(lián)。本文在對(duì)自行車車體部門設(shè)計(jì)分析研究中，就以車架部分作為研究對(duì)象，對(duì)自行車車體部門設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究。
車架是自行車內(nèi)主要零件，同時(shí)也是自行車上面的主體部分，直接決定著自行車造型。車架承擔(dān)著載人的功能，需要適應(yīng)不同外部環(huán)境。人作為自行車應(yīng)用的主要載體，需要按照人及外部環(huán)境的改變，車架上所需要承受的重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車架自身重要。與此同時(shí)，由于人體自身行駛能力的影響，車架最為主要的因素就是安全性能。
2.4材料在自行車設(shè)計(jì)中的獨(dú)特性
論文摘要:本文通過對(duì)交通工程專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的開拓精神,達(dá)到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。
二、專業(yè)特色內(nèi)涵
所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個(gè)專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。
三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性
交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。
在我國,交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學(xué)從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個(gè)完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟(jì)中起到越來越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專業(yè)作為一個(gè)新興專業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國,開設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。
四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討
1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對(duì)湖南省內(nèi)開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車工程、運(yùn)輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。
2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
在對(duì)國內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國內(nèi)外本學(xué)科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):
(1)專業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。
(2)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。
3.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色
目前國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專業(yè)人才。
(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。此類學(xué)校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計(jì)劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)及施工與管理等方面知識(shí)及相關(guān)研究能力的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。
(3)依托汽車機(jī)電專業(yè)的優(yōu)勢(shì),以人、車、路的發(fā)展為動(dòng)力進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的人才[4]。
各學(xué)校通過注重構(gòu)建專業(yè)平臺(tái),培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時(shí)也增強(qiáng)了該專業(yè)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃為依據(jù),符合社會(huì)和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),也促進(jìn)了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。
4.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實(shí)施工程已全面展開,交通工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場(chǎng)。
城市、公路交通不論是對(duì)整個(gè)國家,還是對(duì)某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級(jí)公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍面臨知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新,并對(duì)培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當(dāng)前乃至未來一段時(shí)期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專業(yè)知識(shí)框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個(gè)性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識(shí);進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)操作,提高自己對(duì)知識(shí)的感官認(rèn)知和實(shí)際應(yīng)用能力;參加施工單位實(shí)習(xí),在實(shí)際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實(shí)踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計(jì)與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等方面知識(shí)運(yùn)用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。
先進(jìn)國家道路交通的發(fā)展趨勢(shì)表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車數(shù)量增加對(duì)道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點(diǎn),也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢(shì)必對(duì)本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動(dòng)態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運(yùn)用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對(duì)當(dāng)前的交通問題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項(xiàng),充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長(zhǎng),并保持上升趨勢(shì)?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場(chǎng)的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類實(shí)驗(yàn)室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實(shí)踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),根據(jù)自身的興趣和需求加強(qiáng)某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,發(fā)揚(yáng)自己的專業(yè)特色。
五、結(jié)語
研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實(shí)意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專業(yè)的教學(xué)特色和實(shí)踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢(shì)、特色教學(xué)和特色實(shí)踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動(dòng)該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,專業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn):
[1]胡學(xué)忠.交通工程學(xué)歷史發(fā)展?fàn)顩r分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.
[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.
北京交通大學(xué)是教育部直屬，教育部、中國鐵路總公司、北京市人民政府共建的全國重點(diǎn)大學(xué)，是國家“211工程”、“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”項(xiàng)目建設(shè)高校和具有研究生院的全國首批博士、碩士學(xué)位授予高校。我校牽頭的“2011計(jì)劃”“軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心”是國家首批14個(gè)認(rèn)定的協(xié)同創(chuàng)新中心之一。學(xué)校連續(xù)3年入圍“QS金磚五國大學(xué)排名”前100名，6個(gè)學(xué)科先后進(jìn)入QS世界大學(xué)學(xué)科排名前400強(qiáng)。
舉辦中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇，總理發(fā)來賀信。在俄羅斯圣彼得堡建設(shè)中俄交通學(xué)院；建設(shè)中俄高鐵研究中心、中英高鐵研究中心、高速鐵路安全運(yùn)營與服役國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、全球供應(yīng)鏈和物流研究所等國際科研平臺(tái)；積極開展交通行業(yè)管理涉外培訓(xùn)，擴(kuò)大國際聲譽(yù)和影響。
學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色學(xué)科在全國第三輪學(xué)科評(píng)估中成績(jī)不俗，系統(tǒng)科學(xué)排名第一，交通運(yùn)輸工程排名第三，信息與通信工程排名第八，其中系統(tǒng)科學(xué)在連續(xù)三輪學(xué)科評(píng)估中均名列全國第一。
當(dāng)前，學(xué)校已形成“一校多區(qū)”辦學(xué)格局。在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個(gè)校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積91萬平方米。2015年9月，位于山東省威海市的威海校區(qū)正式投入使用。學(xué)校各校區(qū)均具有完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。
北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個(gè)源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的北京鐵路管理傳習(xí)所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，北京分校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)，由著名橋梁專家茅以升任校長(zhǎng)。1952年，北方交通大學(xué)撤銷，京唐兩院獨(dú)立，學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等?？茖W(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國第一個(gè)無線電臺(tái)創(chuàng)建人劉瀚、中國第一臺(tái)大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才、中國第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會(huì)計(jì)師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評(píng)論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。“東京審判”擔(dān)任首席檢察官的向哲浚，中國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家等都曾在我校任教。
一個(gè)多世紀(jì)以來，經(jīng)過數(shù)代交大人勵(lì)精圖治、艱苦奮斗，北京交通大學(xué)已成為推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是交通行業(yè)和首都區(qū)域科技創(chuàng)新和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。近年來，學(xué)校緊緊抓住國家深入推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系特別是加快發(fā)展軌道交通，以及北京建設(shè)中國特色世界城市和京津冀一體化建設(shè)的重要機(jī)遇，為服務(wù)國家交通、物流、信息、新能源等行業(yè)以及北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。目前，學(xué)校確定了到本世紀(jì)中葉初步建設(shè)成為特色鮮明世界一流大學(xué)的發(fā)展目標(biāo)和“三步走”戰(zhàn)略。
歷經(jīng)三個(gè)世紀(jì)的跨越發(fā)展，學(xué)校形成了以信息、管理等學(xué)科為優(yōu)勢(shì)，以交通科學(xué)與技術(shù)為特色，工、管、經(jīng)、理、文、法、哲等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的完備的學(xué)科培養(yǎng)體系。學(xué)校設(shè)有電子信息工程學(xué)院、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、土木建筑工程學(xué)院、機(jī)械與電子控制工程學(xué)院、電氣工程學(xué)院、理學(xué)院、語言與傳播學(xué)院、軟件學(xué)院、學(xué)院、建筑與藝術(shù)學(xué)院、法學(xué)院、國家保密學(xué)院等14個(gè)學(xué)院；設(shè)有研究生院以及遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院；與企業(yè)合作在河北省黃驊市創(chuàng)辦獨(dú)立學(xué)院――北京交通大學(xué)海濱學(xué)院。學(xué)校有交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程2個(gè)一級(jí)學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、橋梁與隧道工程2個(gè)二級(jí)學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，包括一級(jí)學(xué)科所涵蓋的二級(jí)學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科總數(shù)達(dá)到8個(gè)；建有博士后科研流動(dòng)站15個(gè)；有一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)20個(gè)，一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)34個(gè)，有MBA、工程碩士、會(huì)計(jì)碩士、法律碩士等13類專業(yè)學(xué)位。
學(xué)校始終把人才培養(yǎng)作為辦學(xué)的根本任務(wù)，素質(zhì)教育成績(jī)斐然。在一百多年的辦學(xué)歷史中，向國家輸送了大量人才。學(xué)校1997年、2006年參加全國本科教學(xué)工作水平評(píng)估均獲得優(yōu)秀。學(xué)校有在校本科生14173人，博士研究生2727人，碩士研究生7842人，在職專業(yè)學(xué)位研究生7867人，成人學(xué)生8424人，長(zhǎng)期外國留學(xué)生在校747人。近三屆教學(xué)成果獎(jiǎng)評(píng)選中，獲國家級(jí)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)12項(xiàng)，北京市級(jí)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)27項(xiàng)、二等獎(jiǎng)29項(xiàng)；近5年來獲批國家教育體制改革試點(diǎn)項(xiàng)目3項(xiàng)，國家教育體制改革試點(diǎn)學(xué)院1個(gè)；8個(gè)專業(yè)進(jìn)入國家卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，獲批國家級(jí)專業(yè)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)7個(gè)；獲評(píng)“十二五”國家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心2個(gè)、國家級(jí)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心2個(gè)、國家級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐基地3個(gè)、國家級(jí)工程實(shí)踐教育中心7個(gè)、北京市示范性校內(nèi)創(chuàng)新實(shí)踐基地2個(gè)；建有國家級(jí)教師教學(xué)發(fā)展示范中心；獲批4門國家級(jí)“精品視頻公開課”，22門“精品資源共享課”立項(xiàng)項(xiàng)目課程，“十二五”普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材34種42冊(cè)。通過設(shè)立理科試驗(yàn)班（思源班）、基礎(chǔ)學(xué)科拔尖人才試點(diǎn)班（知行班）、海外項(xiàng)目經(jīng)理班、軌道交通試點(diǎn)班、本碩（博）連讀班、詹天佑班、茅以升班、際班等多樣化人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)了拔尖創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
“飲水思源，愛國榮校”。如今，有著119年輝煌歷史的北京交通大學(xué)，秉承“知行”校訓(xùn)，肩負(fù)新的使命，正以更加開拓進(jìn)取的精神，努力實(shí)現(xiàn)交通大學(xué)百年華誕時(shí)同志題詞“繼往開來，勇攀高峰，把交通大學(xué)建設(shè)成世界一流大學(xué)”的要求，向著特色鮮明世界一流大學(xué)的目標(biāo)邁進(jìn)。
2013年新入選 CODE 期刊名稱
H700 江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)
H199 江蘇農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)
G046 江蘇醫(yī)藥
G397 江蘇中醫(yī)藥
H283 江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)
H701 江西農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)
A112 江西師范大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版
X002 交通科學(xué)與工程
X020 交通信息與安全
X672 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)
X685 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息
L587 節(jié)能技術(shù)
W567 節(jié)水灌溉
K553 潔凈煤技術(shù)
V049 結(jié)構(gòu)工程師
G869 結(jié)直腸外科
G316 解放軍護(hù)理雜志
A121 解放軍理工大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版
G295 解放軍藥學(xué)學(xué)報(bào)
G048 解放軍醫(yī)學(xué)雜志
G671 解放軍醫(yī)藥雜志
G315 解放軍醫(yī)院管理雜志
G961 解放軍預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志
G507 解剖科學(xué)進(jìn)展
G049 解剖學(xué)報(bào)
G358 解剖學(xué)研究
G050 解剖學(xué)雜志
G886 介入放射學(xué)雜志
N048 金剛石與磨料磨具工程
M051 金屬功能材料
K022 金屬礦山
N083 金屬熱處理
M012 金屬學(xué)報(bào)
E599 經(jīng)濟(jì)地理
H266 經(jīng)濟(jì)林研究
N749 精密制造與自動(dòng)化
G953 精神醫(yī)學(xué)雜志
T102 精細(xì)化工
T955 精細(xì)化工中間體
T542 精細(xì)石油化工
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關(guān)鍵字：城市交通；建設(shè)發(fā)展；問題的探討
中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0 引言
城市道路交通的擁堵是世界各國普遍面臨的城市問題之一。其中大中城市交通矛盾尤其突出，交通阻塞已由點(diǎn)到線、 由局部向大范圍蔓延。 因此， 采取必要的手段緩解城市交通擁堵， 已成為刻不容緩的責(zé)任。
1 樹立正確的城市交通建設(shè)概念
1.1 交通問題的理論根本
交通工程學(xué)的發(fā)展是基于早期車流密度小于交通供求密度的條件下確立起來的，其計(jì)算、設(shè)計(jì)在車流密度較小的條件下是比較準(zhǔn)確，而當(dāng)車流密度一旦超越交通供求密度之后，再按原始交通工程學(xué)進(jìn)行分析與計(jì)算已不能達(dá)到要求。這一點(diǎn)從現(xiàn)在國內(nèi)各大城市交通擁堵現(xiàn)狀可以得到證實(shí)。
世界上的一些大城市如倫敦、巴黎、紐約等發(fā)達(dá)城市，在城市交通發(fā)展的進(jìn)程中都遇到當(dāng)汽車擁有量到達(dá)某一數(shù)值后，城市交通便開始出現(xiàn)“交通擁堵———交通治理———交通緩解———交通擁堵”的循環(huán)的現(xiàn)象。現(xiàn)行交通工程學(xué)落后于時(shí)代，從理論上表現(xiàn)出我們?cè)诔鞘薪煌ㄒ?guī)劃與建設(shè)中的缺陷，也就是交通問題的理論根本。
1.2 現(xiàn)在城市交通建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生問題的思想根源
人類的活動(dòng)離不開交通，而交通離開人類的活動(dòng)也便不存在；人類如果離開活動(dòng)，那么也不會(huì)產(chǎn)生交通，二者是相互依存的關(guān)系。 而城市的形成是人類活動(dòng)經(jīng)過一定發(fā)展之后形成的，交通伴隨著人類的活動(dòng)；人類的活動(dòng)發(fā)展到一定程度后演變成為城市，城市是人類活動(dòng)發(fā)展的一種形態(tài)，因而交通是先于城市形態(tài)出現(xiàn)的。
由此我們可得出一個(gè)結(jié)論 ：城市交通是優(yōu)先于城市而出現(xiàn)的。 交通與人類活動(dòng)相互依存，人類的活動(dòng)伴隨交通的發(fā)展，而交通的發(fā)展必然伴隨著人類的活動(dòng)，人類的活動(dòng)決定城市的形態(tài)，城市的形態(tài)是人類活動(dòng)意識(shí)的體現(xiàn)，由此我們得出另一個(gè)結(jié)論：交通決定了城市的形態(tài)?，F(xiàn)在城市交通問題頻繁出現(xiàn)的原因的根源便是交通建設(shè)與規(guī)劃的不和諧。這一點(diǎn)合理解釋了當(dāng)前人們大腦中那種出現(xiàn)擁擠、治理擁堵、再出現(xiàn)擁堵的治標(biāo)不能治本的思想上的模糊。
1.3 現(xiàn)在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中沒有把握好“以人為本”的原則
近來，“以人為本”的交通原則已成為各大城市進(jìn)行規(guī)劃交通應(yīng)遵循的方針。 “以人為本”具有非常廣泛的內(nèi)涵，在各學(xué)科、領(lǐng)域都有自己不同的解釋，交通中的“以人為本”的原則要求城市交通滿足并應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的要求：城市的交通建設(shè)與發(fā)展應(yīng)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求；人在城市內(nèi)的出行必須保證是安全的；城市交通要實(shí)現(xiàn)人們方便、快捷的出行要求；城市交通應(yīng)以形成更加人性化的城市生活空間為目的。
而在現(xiàn)在的城市交通中，并沒有將“以人為本”的內(nèi)涵真正體現(xiàn)出來， 也沒有以其作為指導(dǎo)方針進(jìn)行城市交通建設(shè)。首先，我們沒有做到城市交通的可待續(xù)發(fā)展。城市的交通出現(xiàn)擁擠以后，我們便以交通的擴(kuò)充來解決問題。 這樣的發(fā)展模式終將帶給我們城市的耕地面積會(huì)大大減少的問題；其次，城市交通安全等級(jí)做的并不好，交通事故頻發(fā) 。 另外，隨著城市擁堵，目前，在快捷出行這一方面根本就無法實(shí)現(xiàn)，阻塞的交通、噪聲污染、尾氣污染等問題的長(zhǎng)久無法解決，從根本上違背了“以人為本”的原則。
2 正確認(rèn)識(shí)城市交通建設(shè)發(fā)展中問題存在的根源
2.1 城市交通管制與車流特性不和諧
當(dāng)前的城市交通管制主要以信號(hào)燈控制為主，而在信號(hào)燈控制下使車流人為的定性為間斷流，改變了道路原本為連續(xù)流的交通特性，使城市內(nèi)的車流固定為間斷流。 隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車擁有量在不斷上升，城市交通量在日益增大 ，采用現(xiàn)行的間斷流的交通管制方法以求解決城市車輛擁堵的做法是不合理的，從根本上也是矛盾的。
2.2 現(xiàn)行城市交通建設(shè)模式下，交通供給密度與交通需求密度不同步
現(xiàn)在城市的交通都是以交通工程學(xué)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)與建造的。由交通工程學(xué)動(dòng)力學(xué)理論可以得知，當(dāng)車流的密度 過大超過道路最大通行能力，車輛便會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而在解決城市交通擁堵問題的時(shí)候，采用擴(kuò)建道路面積的方法，降低城市交通需要密度，使交通供給密度與交通需求密度平衡。 但在現(xiàn)有的不完善的交通工程學(xué)中，既使不停的進(jìn)行道路的建設(shè)，也無法解決擁堵的問題，因?yàn)?，在城市中心繁華的地區(qū)及功能區(qū)交通需求密度不會(huì)因道路面積的加大而有所降低。 交通供給與交通需求的平衡，并不能代替在交通密集點(diǎn)兩者密度的和諧。
2.3 城市交通的道路級(jí)配理論造成交通的不協(xié)調(diào)
由當(dāng)斯定律（沿著交通走廊的新的道路建設(shè)了出行耗，但同時(shí)吸引了其它道路的交通量或者誘發(fā)了新的交通量），在現(xiàn)有的快速路、主干路、支干路、支路的四個(gè)等級(jí)的城市道路級(jí)配中，改善任一條道路的通行能力一般會(huì)吸引其它道路的交通量，從而無法解決城市交通擁堵的問題。將城市道路劃分為快速路、主干路、支干路、支路的最初目的，是提高快速路上的車速，實(shí)現(xiàn)城市快捷、暢達(dá)的目的。但當(dāng)其它道路上的車流量過大而影響整個(gè)城市路網(wǎng)的時(shí)候，快速路也是不可能實(shí)現(xiàn)其暢達(dá)的要求。 而且，城市道路的四個(gè)級(jí)配還造成城市交通需求密度的不平衡，在商業(yè) 、文化等公共建設(shè)交通需求密度較大的地區(qū)遠(yuǎn)離快速路，造成微循環(huán)交通不暢，嚴(yán)重影響城市的交通。
2.4 行車、步行、停車系統(tǒng)的不統(tǒng)一
城市在建設(shè)和發(fā)展過程中，為滿足行車的需求，對(duì)道路進(jìn)行改善，結(jié)果造成步行的困難。 如設(shè)置單向交通，這一措施不僅延長(zhǎng)汽車行駛距離， 更重要的是延長(zhǎng)了行人的行走距離，又如，長(zhǎng)周期的紅綠燈、巨大的十字路口這些設(shè)施會(huì)浪費(fèi)行人大量的時(shí)間，且易出現(xiàn)交通事故，這就促使人們擁有自己的汽車。 這種情況必然會(huì)增加城市汽車擁有量，使交通情況進(jìn)一步惡化。 停車設(shè)施與車輛是不可分隔的，車輛的增多，必然使停車設(shè)施增加，而過多的停車設(shè)施會(huì)占有大量的城市用地，進(jìn)一步加重城市交通的負(fù)擔(dān)。 現(xiàn)在的交通工程學(xué)在停車系統(tǒng)上并沒有給出理論上的解決方法是城市在道路改造的過程中出現(xiàn)嚴(yán)重停車問題的原因。 行車、停車、行人是交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，保證三者的協(xié)調(diào)性是緩解城市擁堵的必要條件。
3 結(jié)語
