時間：2022-08-10 09:35:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車隊管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：管理；學生；接送車；平安
校園安全問題一直是教育界的熱點，而學生接送車的交通安全更是擺在每一位學校安全管理者面前的一項重要任務。全國各地慘痛的事故不斷警示我們，對學生接送車的管理一刻也不能放松；一個學生的安全直接關系到一個家庭的幸福，關系到社會的和諧穩定。如何讓悲劇不再重演，筆者從浙江省奉化市學生接送車安全管理實際出發，采用精細化管理，進行了以下三方面的嘗試，保障了學生接送車的安全運行。
一、把握“五定”原則，保障按時上車
浙江省奉化市乘車學生都是通過各個車隊來接送的，目前有接送車500車次，接送學生10000名。接送區域廣，車少人多，學生候車時間長。為保障每位乘車學生按時上車，各校精密布局線路、車次等相關信息，“五定”原則應運而生。
（1）定人。學生接送車必須固定駕駛員、隨車管理教師，不得隨意更換符合條件的駕駛員。
（2）定車。學生接送車必須固定班次，嚴禁學生接送車對外營運，凡發現學生接送車對外營運的，報交警部門依法予以處罰。
（3）定線路。學生接送車必須固定接送線路，不得隨意更改接送點和接送線路。
（4）定座位。學生接送車必須固定學生座位，嚴格按照核定載客人數載客，嚴禁超載，不得將學生接送車內的座位隨意拆除，自行多安裝座位。
（5）定時間。學生接送車必須固定接送時間，嚴禁駕駛員隨意更改發車時間。
二、探索管理新路，不斷拾遺補缺
在實施“平安接送車”的幾年時間里，各校在規范日常管理的基礎上，積極探索管理新路，不斷積累經驗，為乘車學生提供了最大的便利，最大限度地保障他們的人身安全。
（1）樹立候車牌。為規范候車、集中管理，浙江省奉化市各校在充分調查學生乘車的實際上車點后，選擇各村學生集中、場地開闊、相對安全的地方做候車點，例如村口、村委會、車站等。同時，在各候車點安裝統一的候車牌。此舉讓家長、學生明確了接送地點，還避免了接送車隨意停靠，保障學生安全、方便等候。
（2）聘請安全協管員。為避免各候車點學生追逐打鬧，學生錯乘、漏乘、超載，雜帶其他乘客等情況的發生，各學校主動跟當地政府以及相關行政村進行聯系并最終商定，由村委會出資，聘用責任心強、耐心足的村民擔任接送車安全協管員，維護候車點上下車秩序，監管接送車運行情況。乘車學生上下車更有秩序，接送車發車更加準時，杜絕了超載現象的發生。
（3）佩戴乘車證。各校設計制作乘車證，并要求乘車學生佩戴。乘車證規定了每個學生乘車的具體的車號、趟次、序號，再在邊上注明上車的時間，強調及時候車。乘車證下面標上姓名、班級、線路、電話。不同趟次，用不同顏色加以區分，安全協管員、值周教師、小組長及乘車學生更加容易分辨上車對象，方便管理及候車。
乘車證如下圖：
（4）設置乘車分組總表。學校候車處張貼乘車分組名單，在這里能找到每個學生的乘車軌跡，包括每一車次的車號、路線、趟次、班級、姓名等。萬一有學生漏乘，就能一目了然地從表中快速找到該名學生的相關信息，及時取得聯系。同時，要求各班主任輔導學生熟悉自己的乘車情況，利用課余時間全校進行乘車排演。
每一車次名單表具體如下：
（5）安排值周教師。值周教師負責清點放學時段接送車趟次，檢查各車次違規情況，發現問題及時記錄，做好匯報。另外安排2名教師，出示接送車輛的車號、趟次，指揮該車次的學生上車，以免誤乘。
（6）物色乘車小組長。根據學生分組情況，將5、6年級責任心強的乘車學生分配到該路線的各個車次擔任小組長。每車次2個組長，分別是每車次的序號1號及最后一個（一般是17號）。組長負責本車學生的候車、點名、紀律管理。同時，小組長又是接送車安全隱患記錄員，及時記錄并反饋車輛運行過程中的違規現象。
三、強化日常管理，力保學生平安
教育部門高度重視學生接送車的運行，聯系交警、車管等部門組織精干力量，采取多項措施，加強學生接送車的日常安全管理教育。
（1）嚴把車輛檢驗關。學生接送車必須加強日常安全維護，每學期開學前，聯系車輛管理所對各所學校的學生接送車進行一次安全技術檢驗。發現安全隱患的車輛責令即刻停運，當場下發整改通知書，直至整改完畢，杜絕不符要求的車輛（黑車、病車等）接送學生。
（2）嚴把駕駛員資質關。深入各校調查了解，將所有學生接送車駕駛員的詳細資料登記在冊。同時，聯系交警部門一一核實駕駛員的資質。對曾經發生過交通事故且負有責任或駕齡不足的駕駛員，及時告之學校清退。
（3）嚴把學生人數關。各校選派責任心強的安全協管員和值周教師，專門負責護送學生上車，絕不允許超載車輛駛離各接送點和校園，并形成相應制度。同時，要求各小組長做好途中的監督工作，不讓駕駛員中途帶客。
（4）嚴把家長監督關。每學期都發放告家長書，讓家長了解接送車的運營情況。協助當地政府（村委會、學生個人）與車隊簽訂安全接送協議，建立駕駛員及接送車輛的檔案。向家長、社會公布學生接送車問題反饋電話，明確每個學生的乘車地點、車號、趟次、時間，確保信息暢通。
（5）嚴把安全教育關。一方面，由交警部門牽頭，每年對接送車駕駛員進行職業道德、安全常識的再教育，引導駕駛員嚴格遵守安全行車、文明行車的交通法律法規，從源頭上消除安全隱患，減少安全事故發生。要求各駕駛員牢記接送責任的重大，做到一切從孩子的安全出發。另一方面，抓好學生的安全教育。每學期開學組織乘車學生仔細學習相應制度，做到條條制度記心里。通過板報、集會、班隊、講座等活動教育來提高學生的交通安全意識。定期召開小組長會議、各線路乘車生會議，指出乘車中存在的問題。通過不同途徑，引導學生自覺遵守“安全出行、文明乘車”的規定。
（6）嚴把管理制度關。根據相應的文件，各校制定簡潔明了、操作性較強的接送車管理制度和意外事件應急預案。成立學生接送車管理領導小組，落實管理人員，強化校（園）長第一責任人意識和具體負責教師的安全責任意識，堅持“安全第一、預防為主”的原則，克服麻痹心理和僥幸思想，做到警鐘長鳴、常抓不懈。
關鍵詞：車隊管理；汽車調度；管理；提升；路徑
不論是何種行業，何種企業，要想獲取發展，就要積極開展管理工作，切實提升管理能力。當今社會的交通行業發展非常迅速，加之公車改革工作的開展，使得車隊的存在意義和價值越來越明顯。作為車隊來講，其管理能力的提升對整個車隊的效益有著非常直接的影響。在具體的開展管理工作的時候，其調度管理牽扯的內容非常多，責任重大，假如工作中出現了問題的話，不但會影響到整個隊伍的效率，最主要的是會危及到相關人員的生命安全。當今社會是一個快速發展的社會，如今的社會形勢十分復雜，作為車隊要想獲得發展，在開展調度管理工作的時候就應該不斷創新思想，提升責任意識，做好優化工作，以此來適應當前的社會背景。所以，筆者從車輛調度管控工作的存在意義和價值方面展開分析，認真論述了當前時期調度管控工作面對的各種不利點，并且論述了具體的應對方法。
1 調度管理工作的存在意義
所謂的調度管理，具體來講是指合理的指揮車輛調派工作，確保所有的車輛都能夠被統一調度，以此來選擇最合理的調度方案，確保車輛使用等不受影響，確保其能夠最大化的發揮作用。當今時代，車輛調度行業的競爭非常殘酷，要想在行業之中獲取穩定的發展，就應該積極開展調度管控工作。借助調度工作，車隊能夠有序的安排車輛，對其開展統一的管控活動，防止資源浪費現象出現，避免車輛被閑置。而且，積極開展調度管控工作，還能夠明顯的提升單位的競爭水平，確保車隊能蛭使用人提供最好的服務，以此來切實提升車隊的效率，增加收入。目前，車輛調度管控工作已然成為了每個車隊的工作重點，只有不斷優化管控方式，才能夠發揮實際效益。
2 調度管理過程中出現的各種不利點
當今社會是一個經濟和科技高速發展的社會，此時調度管控工作也迎來了新的發展局面，因此我們必須徹底拋棄不合理的工作方法，切實提升調度的效益。最近幾年，車輛不斷變多，用車的次數明顯增加，但是調度管控工作發展并不是那么快，在管理的時候還存在很多的弊端，嚴重的影響到車隊的發展。接下來筆者具體闡述了當前面對的各種弊端。
第一，當前的調度管控體系設置不合理的。很多車隊因為受到各種要素的干擾，在思想意識層面沒有意識到調度管控工作的重要性，有的單位甚至未設置專門的調度中心，還是按照過去的方法來管控，很顯然這就會影響到調度管控工作的水平；第二，駕駛員方面的問題。如今一些車隊在管理駕駛人的時候還是采用過去的人事系統，在調度工作中，其職責不是很確定，個別人員的責任意識較低，管理較為困難，很顯然這會干擾到調度工作的開展。第三，沒有恰當的目標管理。如今的管理工作主要是依靠工作者的工作經驗開展的，這就導致調度的時效性。雖說很多車隊都制定了相應的管理制度，不過在具體的工作中很少落實。這同樣在一定程度上影響到調度管控工作的開展。第四，沒有正確的管理系統。目前通過分析我們得知，許多的車隊在信息科技的運用方面較為落后，在調度的時候沒有選擇最為優秀的方案，這就在無形之中導致調度工作非常無序，而且使得資源得不到合理的利用。第五，管理工作的形式化過于嚴重。當前針對調度工作展開的考核工作非常寬泛，在管理的時候存在很多弊端，設置的獎懲體系沒有認真的落實，很多工作者的工作量差不多，但是他們的收入卻有明顯的差別，這就在無形之中影響到工作人員的工作積極性，長此以往就會嚴重制約車隊的發展。
3 車隊管理背景下汽車調度管理水平提升的路徑
3.1 做好機制創新工作
針對車隊來講，只有積極開展調度管控工作的機制創新活動，才能夠明顯的提升它的工作效率。首先，建立合乎車隊具體狀況的調度中心，明確各種車輛的應用范圍，完善管控機制。其次，做好制度化管理工作，要想確保車隊管理規范，就必須落實相關制度。只有制定合理的制度，才能夠明顯的提升車隊的效率，才能夠保證管理工作順利開展。對于調度管理工作者來講，當前工作的重點是認真規范車輛管理工作，不斷完善管理責任制，并確保車隊的汽車調度管理制度發揮實效。當全體工作者都將遵守制度當成是一項習慣以后，我們的管理工作就開展的得心應手了。
3.2 切實提升駕乘人的綜合素養
當前時期，要想真正的開展好車輛調度管控工作，就要確保駕乘人的思想意識統一，切實提升他們的能力和素養。作為車隊的司機一定要團結起來，只有勁往一處使，心往一處想，才能夠戰勝面對的各種難題。要想開展好調度管控工作，從駕駛員的層面上來講，就要完善其錄用以及考核體系，將責任落到實處，實行目標管控方法，切實激發出工作者的工作熱情和主觀能動意識，以此來提升車隊的總體水平。除此之外，做好車輛的維護管控工作，也能夠明顯的提升調度管理的能力。比如做好車輛的維護工作，提升維修水平，在平時檢查的過程中一定不能大意，一旦遇到問題要在第一時間告知相關方及時處理，將問題帶來的負面影響控制到最小。
3.3 加強汽車調度目標控制管理
汽車調度的目標控制管理核心在于，通過目標的指引作用，強化車隊管理中的主體“人”的積極能動效用，以汽車調度的具體成效為衡量標準，最終實現高效調度管理的現代管理方式。在汽車調度管理中，目標控制管理的廣泛應用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴格的責任制與工作成績進行的目標控制管理，對提高車隊效益，增強節能降耗意識都具有推動作用。一方面，強調汽車調度中車輛高效運行的導向目標，重視汽車調度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細化的目標控制為手段，從細微處入手，轉變思想，開展汽車調度管理的質量，實現目標控制的優質高效。
3.4 推進汽車調度信息化發展
當今社會是一個信息高速發展的社會，各個行業都融入了網絡和信息化元素。對于車隊來講，要想開展好管理工作，也應該強化網絡的利用率，采取信息管理、網絡管理、監控管理、跟蹤管理等方式，順應車隊管理的網絡化科技化發展潮流。針對汽車調度管理，為應對信息化發展帶來的改變，車隊應將信息技術應用到汽車調度管理之中，推進汽車調度信息化發展，完善汽車調度業務的信息化建設，必將帶來汽車調度管理的創新革命。首先，構建汽車智能調度系統，引進先進的調度信息管理技術，加強技術研發力度，全面準確的掌握汽車調度信息；第二，合理運用信息技術，做好調度管控工作。比如，通過使用定位系統，實時的監測車輛狀況，確保調度管控更加合理；應用RFID技術的車輛自動識別系統，輔助電子地圖及相應的軟件，構建汽車調度信息化發展平臺，實現汽車調度管理的安排、調派、監管的全方位信息化發展。
3.5 完善汽車調度管理的考核激勵機制
賞罰分明的汽車調度管理考核激勵機制是提升管理效率的重要保障，具體來講，第一要明確管控工作中的各個職位的工作要求，結合職位的職責以及車輛的任務等，推行分層次的考核體系，依據調度工作的具體成績來確定薪酬，以此來激發出廣大工作者的工作熱情和主觀能動性。第二，作為車隊的管理人以及負責人，要認真開展調度監督工作，認真督查，在督查的過程中如果發現了工作人員不按照調度條例開展工作，隨意用車的話，就要嚴厲懲治。第三，不論是何種工作要想開展到位都離不開人來，對于該工作來講同樣如此。在開展調度管控工作的時候，一定要將人放到首位。所以，我們一定要尊重所有的工作者，重視他們的勞動，打造出一種非常和諧的工作氛圍，只有這樣才能夠帶動車隊的發展，獲取穩定的效益。
4 結束語
在車隊管理的實踐中，明確汽車調度管理的重要作用與價值不僅是調度工作科學化的必然要求，更是車隊可持續發展的關鍵所在。車隊管理中，不僅應重視先進的信息技術對車隊車輛調度管理水平提升的推動作用，更為重要的是，做精做細汽車調度管理，開展全方位、多元化的精細量化管理，不斷開展思想創新工作，切實激發出調度工作者的工作熱情和主觀能動意識，進而帶動車隊管理工作的進步，帶動國家交通行業的發展，最終帶動經濟的進步。要想開展好管理工作，就要在工作中不斷探索，尋找最合理的管理形式。
參考文獻
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（一）企業內部管理機制不夠完善
各種設備均處于正常作業狀態才能保證企業作業任務的高效完成，油田企業的車輛配備也是一樣的。但是，現在油田企業在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業的管理團隊。
（二）企業車輛駕駛人員專業素質不夠
車隊的駕駛員的專業水平也是車隊管理中的重要一環，但是大多數企業中的駕駛員的專業水平并不夠，綜合素質不達標，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對車輛的保養工作不到位，應付突發事件的能力不夠，導致企業的工作效率不高，資源浪費嚴重，安全隱患比較多。
二、油田車隊車輛維修和安全的管理
（一）油田車隊車輛維修管理
1、制定嚴格的報修程序
車隊要制定嚴格的報修程序，確定報修故障分類的責任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報告，然后經過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續。
2、加強維修過程的管理
油田的車輛維修管理主要是資產部門負責，所以資產部門要嚴格跟蹤車輛維修的進度，維修時間，及時對出現的問題進行解決。對維修中可能出現的質量問題和糾紛問題進行預測和解決，保證不影響維修的工作進度。
3、對維修人員進行定期的培訓
維修人員的技術是維修工作的關鍵，各種車輛在實際過程中出現的問題可能層出不窮，企業要根據自身車隊的情況，對技術人員定期進行培訓，并且保證技術人員對常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術人員的技術水平和責任心，可以制定一系列的考核制度、獎懲制度和責任人分配制度等等。
4、加強對車輛的檢查和日常維修保養
車輛的日常檢查和維修才是保證車輛安全的基本，所以絕對不能忽略車輛的日常維護和檢查，駕駛員出行前后要對車輛進行檢查，每個月要由專業的技術人員對車輛進行一次大檢，保證及時發現問題，及時維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業一定要重視車隊車輛的日常維護，提高車輛的使用壽命，加強日常的監督管理，為車輛的正常工作提供保障。
（二）油田車隊車輛安全管理
1、定期對車輛進行安檢
車輛的管理有一個“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時和車輛使用后對其進行檢查。出行前是由駕駛人員進行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進行一次檢查，確保能夠及時發現行駛過程中出現的安全問題并及時進行處理；車輛使用后，必須要進行巡回安檢，及時進行維護，保證下次的使用。
2、完善車輛日常管理制度
日常的車輛維護不僅是車輛安全使用的保障，也能延長車輛的使用壽命。但是車隊并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護人員有時為了偷懶，而疏忽對車輛的日常維護，長期累積造成車輛的老化。企業一定要制定相關的維護保養規定，保證車輛的日常維護，盡量減少漏油等現象的發生，而且設備管理部門要對車輛進行二級維護，并實施檢修，保證維護檢修的質量。
3、對車隊車輛進行信息化管理
信息化技術用在車隊的車輛管理中是非常好的，將信息化技術與傳感器技術相結合，并實施監控手段，對每天車輛的出行時間、型號、駕駛人員是誰、出車原因、車輛的號碼、以及車輛歸隊的時間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細的信息記錄，并將車輛的日常維護和檢修情況以及每次的大檢情況進行記錄。保證車輛的情況實時有跡可循，保證車輛管理的有效性和科學性。
三、油田運輸車隊車輛的管理
1、進行分區域管理
責任的劃分不明確一直各個管理區域的問題之一，進行分區域的細節劃分，保證工作的細節性，即反應了企業對每一項工作的重視，又能加強對工作的有效管理。尤其運輸過程是動態變化的，每一段都有專門的負責人，這能夠使管理負責人都能對自己的工作環節嚴格把關，使每一個環節都能夠高效的完全，也保證了整個運輸過程的安全性。
2、實行全程監督管理
全程監控手段是對工作中人員的最好約束，也是加強對對整個過程的管理，保證在作業人員沒有發現問題的情況下，監管人員可以隨時進行提醒，也是提高車隊車輛管理的方式之一。
四、總結
信息技術的應用
一、GPS監控系統
基于地理信息系統GIS和全球定位系統GPS技術，利用車載GPS全面監控車輛，通過無線通信技術直接將車輛信息傳回調度室監控中心，從而能夠在GIS上清晰、實時地顯示車輛的當前位置、行駛狀態，顯示車輛的瞬時速度，并將該車輛的超速、違規記錄同步更新到車輛信息管理數據庫中，從而實現了車輛的全天候、全方位監控管理。
二、車庫道閘桿系統
正所謂：“保安全千日不足，出事故一日有余。”為了實現場區的安全生產，加大安保力度，使用了車庫道閘桿系統，實現了一車一桿、一車一卡，該系統能夠通過攝像頭和讀卡器識別并記錄出入車輛的駕駛員姓名、車牌號、出入場時間，管理人員通過登錄該系統，可查閱數據庫中任意時段車場的出入記錄、圖像記錄，大大減少了車輛統計時間，方便了安保工作的開展，減少了場區的安全隱患，為安全生產提供了有力保障。
三、防盜監控系統
防盜、防火一直是場區安保工作的重點，防盜監控系統的建立，為安保工作的有力開展提供了堅實的技術支撐。通過在場區內重點場所及交通要道安裝的攝像頭，將影像實時傳送至監控中心數據庫，管理人員通過登錄該系統，不但能夠查看實時影像，還能夠對以往錄像、報警記錄進行查詢，找到安保工作重點，從而達到有的放矢。
四、調度運行管理系統
作為調度車輛系統的信息平臺，調度運行管理系統給調度員的工作帶來了質的飛躍，它將調度員從繁瑣的數據記錄與處理中解脫出來，該系統主要包括以下四個部分：
第一，車輛調度運行管理系統。該系統主要包括車輛派出錄入、注銷車輛派出、車輛派出查詢等三個模塊，通過對相應信息的錄入，可將信息添加到車輛調度運行管理系統數據庫，方便查詢車輛出行信息并能夠直接打印，生成路單。
第二，車輛維修保養管理系統。該系統主要包括維修信息錄入、保養信息錄入、維修信息查詢、保養信息查詢、公里數錄入、車輛狀態查詢等六個模塊，通過對相應信息的錄入，可將信息添加到車輛維修保養管理系統數據庫，方便查詢汽車的運行狀態，從而防患于未然，減少事故發生。
第三，車輛油材料消耗及月度結算。該系統主要包括材料消耗錄入、油料消耗錄入、油材料消耗查詢等三個模塊，通過對相應信息的錄入，可將信息添加到車輛油材料消耗及月度結算數據庫，方便信息查詢及賬目匯總。
第四，基本信息管理。該系統主要包括車輛信息錄入、車輛信息查詢、車輛信息導入、使用單位變更、駕駛員變更、變更查詢等六個模塊，通過對相應信息的錄入或者相應Excel數據表格的導入，可將信息添加到基本信息管理數據庫，方便對車隊所有車輛出廠狀態與運行狀態的統一管理，降低了數據處理的難度系數。
五、網絡信息服務平臺
為了實現車輛的保障及時到位，建立了網絡信息服務平臺，車隊管理人員可以通過網絡服務平臺與用戶實現即時通訊，通過用戶的打分及信息反饋，實現對駕駛員服務狀況的即時評價，從而實現了對駕駛員工作狀態的即時監督，加強了車隊對人員的監管力度。
網絡信息服務平臺的建立可作為一種長期有效的管理機制，作為提升服務水平的根本。
六、車輛月度安全檢查系統
正所謂：“禍患常積于忽微。”為了隨時掌握車輛實際運行狀況，在進行每月安檢登記記錄的同時，還建立了用于駕駛員自行登記記錄的車輛月度安全檢查系統，通過對檢查的51個項目的錄入，建立了單車數據庫，發現隱患，立即維修。從而實現了無紙化、現代化辦公，并且能夠跟蹤檢查與督促車輛維修，從而防患于未然，有效地降低了車輛的維修費用。
應用成果
一、通過GPS監控系統的應用，有效地控制了車輛的私自外出、超速行駛等不正當駕駛行為，節約了油料成本及車輛損耗。
二、通過車庫道閘桿系統的應用，有效地減少了場區的安全隱患，為安全生產提供了有力保障。
三、通過防盜監控系統的應用，有效地提高了對場區的監管力度，為防盜、防火等安保工作的有力開展提供了堅實的技術支撐。
四、通過調度系統的應用，有效地實現了對車輛的現代化管理，使調度能夠更加快捷、方便地指派任務、統計車輛運行情況。
五、通過網絡服務平臺的應用，有效地實現了保障及時到位，通過車隊與用戶的溝通及用戶的信息反饋，了解駕駛員的工作及服務情況，加強了對駕駛員的監管力度。
六、通過車輛月度安全檢查系統的應用，有效地實現了跟蹤檢查與督促維修，及時發現了隱患，降低了車輛運行成本。
為貫徹落實《道路交通安全法》，堅持“安全第一、預防為主”方針，增強機關車隊駕駛人員安全行車的責任意識，確保人身和車輛安全，制訂本制度。
一、安全行車規定
（一）認真執行《道路交通安全法》，嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。
（二）自覺服從處（隊）的統一調度和管理，積極參加局組織的安全教育及有關活動，牢固樹立安全第一意識。
（三）自覺愛護養護車輛，認真做好“三檢”（出車前、出車中、出車后車輛檢查），確保“四良”（制動、轉向、燈光、信號良好），“兩潔”（車容整潔、車內整潔）。
（四）嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機，不準穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。
（五）駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先
（六）禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。未經批準，不得隨意駕駛外單位車輛。
（七）按規定對車輛進行年檢年審。
（八）加強對滅火器具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。
（九）禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。
（十）建立健全行車安全管理基礎臺賬，不得漏記、誤記，保證安全管理的嚴肅性和完整性。
二、安全行車標準（“六無”）
（一）車況完好，無磕碰掛擦和丟損；
（二）遵紀守法，無違章紀錄和違法違紀現象；
（三）服從調度，無誤時誤事現象；
（四）文明服務，無用車投訴；
（五）服從管理，無私自出車或擅自改變行車路線；
（六）安全服務，無大小責任事故。
三、安全行車獎懲
（一）安全行車
1、安全行車每年評比一次。
2、本年度達到“六無”標準的獲當年安全獎。
3、達不到“六無”標準的，取消安全獎。
（二）安全獎標準
1、全年安全獎600元/人；
2、全年安全里程獎0.05元/公里。
（三）安全獎獎扣
安全獎及安全里程獎。安全獎以經濟獎勵形式每年按駕駛員實際安全行駛里程發給，獲得安全獎的駕駛員同時具有評選優秀等次或先進個人的資格；達不到“六無”標準的，相應扣去安全獎和里程獎。
（四）駕駛員在事故中所負責任扣獎比例：
1、負全部責任者，扣除當年全部安全獎及安全里程獎；
2、負主要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的3/4；
3、負同等責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的2/4；
4、負次要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的1/4。
（五）其它責任情況的扣獎及賠償責任。
1、態度惡劣，不服從調度，發生誤時、誤事的，一次扣獎100元，年內發生二次（含二次）以上的，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
2、發生駕駛證被扣或其它嚴重違章者，取消月度考核獎。年內發生二次（含二次）以上的，停駕車輛，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
3、私自出車發生事故的，無論有無責任，除由駕駛員賠償一切經濟損失外，視情扣除1—3個月的月獎，并給予通報批評或紀律處分，直至作待崗或辭退處理。
4、因超速行車、強行超車、酒后開車、違章停車及其它違規行為而被罰款，一律由駕駛員自負，不得報銷。
5、發生責任事故，造成經濟損失的，視情節輕重酌情扣除1—12個月獎，并按責任大小賠償：
（1）負全部責任的，扣除全部月獎按經濟損失的4%賠償；
（2）負主要責任的，扣除9個月月獎按經濟損失的3%賠償；
（3）負同等責任的，扣除6個月月獎，按經濟損失的2%賠償；
（4）負次要責任的，扣除3個月月獎，按經濟損失的1%賠償。
發生重大事故，除經濟賠償外，按有關規定處理，并調離駕駛崗位。
省總機關車隊是省總工會工作的后勤保證之一，也是省總的窗口。每個司機除擔負安全行車，保證完成工作任務外，還負有以自己的言行樹立工會良好形象的義務。所以，搞好車隊建設，意義重大。6月3日至19日，車隊三名司機隨同省工會考查團到沿海六省市工會進行考查，考查中，三名同志除了為省、市工會領導提供好服務外，還有意對以上省市工會車隊管理工作進行了了解、考查。通過了解，開闊了視野，學到了很多有益的東西，為我們車隊工作改革，提供了借鑒。
沿海六省市工會車隊工作，主要是圍繞工會工作的中心，提供優質服務。他們都注重加強對車隊司機和車輛的統一管理，以保證機關用車的及時、優質和便捷。有的省市工會車隊還建立了科學的獎懲制度和激勵機制，有效地做到了獎勤罰懶，獎先進罰落后，獎安全罰事故，造成了一種人人爭上游的良好風氣。有的省市工會還對過去的制度進行了改革，比如有的工會車隊取消了司機陪餐制度，既有利于改善司機的工作作風，建立一種良好的風氣，又便于工作，減少一些不必要的麻煩，同時又節約開支，是一種很好的工作創新。
通過以上考查了解，借鑒沿海地區工會車隊管理的一些好的做法，結合我們的實際，特提出對省總機關車隊改革的若干建議如下：
一、派車制度和車輛管理
1、主席、副主席、助理巡視員用車，要保證出車。
2、各部門參加省委、省政府會議，或存取數額較大現金的，由辦公室主要領導同意后開派車單通知車隊隊長安排出車。
3、離退休老干部用車，一般由老干部處向辦公室要車，辦公室主任負責安排，如遇特殊情況，隊長派車后要及時補辦派車手續。
4、市內工作用車由隊長負責安排，在領導外出學習開會等不帶車時其車輛可派為他用。
5、機關車輛由車隊統一管理，一般不外借，確實需要借出時，市內須辦公室主管主任批準，市外須經辦公室主任批準，履行有關手續后方可出車。
二、加強對司機的管理和教育。擬制定《司機守則》如下：
l、不斷增強服務意識，端正服務態度，樹立服務思想，提高服務水平，做到文明待人，周到服務，安全行車。
2、維護團結，注意形象。不利于團結的話不說，不利于工作的事不辦。一切言行要為車隊。為省總工會增光添彩。
3、要嚴守機密，做到領導談話不插嘴，聽了機密事項不外傳，嚴防自由主義，不許撥弄是非。
4、遵紀守法，堅守崗位，隨叫隨到。
5、服從隊長安排，除故障車（事先要報告）外，不準拒絕出車。
6、禁止酒后開車，凡因喝酒耽誤工作者，要嚴肅處理。
7、嚴格按派車單指定的地點出車，未經允許，不準私自出車。
8、遵守交通規則和操作規程，服從民警和交通管理人員指揮。禁止帶故障行車。不準將車隨便交他人使用。
9、經常檢查車輛，保證達到五項標準：車內外清潔衛生，調整準確，各部件良好，沒有故障，工具齊全。
10．不斷提高業務水平，熟悉車輛狀況，掌握機器性能，懂得一般修理技能。
三、行車補貼及管理辦法
l、汽車司機行車補貼按有關文件執行，即對正常出勤者執行定額補貼，每人每月補貼260元。出市執行任務，按一般工作人員出差標準執行，即每人每天15元，節假日值班補助每人每天30元。
2、取消司機陪餐制。領導因工作需要在機關外用餐，隨車司機一律不陪餐，由司機自費安排就餐，給誤餐司機每人每餐補助30元。
3、司機每月報補助實行二級負責制，即車隊隊長根據派車單編造統計表，經主管主任審核無誤后簽字，然后到財會室領取。
4、勞保用品按季領取，由車隊長負責，在每季的每一個月初，報請辦公室領導同意后到辦公室領取。
四、車輛檢修制度
l、凡需修車輛費用在1000元以下的，由隊長填寫車輛修理單，列出項目提出修理意見，報辦公室領導批準后，方可送去修理。做到互相監督，保證修理質量，降低修理費用。
2、凡屬中修或大修的車輛，費用在1000元以上的由辦公室領導審定，報主管主席批準再進行修理。
3、車輛因公外出，原則上不準在外地修理，如有特殊情況，非修不可的，要講清修理項目，經車隊隊長同意，辦公室領導批準，方可報銷。
4、車輛零件和有關物品的購買，須經辦公室領導批準后，方可辦理，司機個人不得隨意購買車需物品。
五、獎罰辦法及標準
l、獎勵補助范圍和標準：
①安全獎，當月無事故，每人每月獎勵50元；一年內無事故給予年度安全獎500元。
②凡本年度內發生車輛事故，經保險公司賠償后，取消本人年度安全獎。
2、處罰規定：
A．私自出車，發現一次扣除當月全部補助，超過一天以上者，責其停車兩天檢查，一月內連續兩次者，除寫出書面檢查外，沒收車輛鑰匙，兩周內不得出車，停車期間不享受定額補貼。如私自出車發生責任事故，個人負全部責任。B．接到派車通知后，必須提前5-10分鐘到達指定地點，對無正當理由，而又不服從隊長派車的，每次扣除當月安全獎的三分之一。一月內連續三次，扣除全月安全獎。C．上班后，必須堅守崗位，不請假私自外出，派車找不到時，每一次扣除當天全部補助；一月內連續發生三次以上者扣除一月補助。D．因違犯交通規則和操作規程發生事故者，根據交通部門判定我方應負的責任，按所造成的經濟損失作如下處理：損失500－1000元，停發一季度安全獎；1000-2000元，停發半年安全獎；2000一3000元，停發全年安全獎金。E．酒后開車或因喝酒耽誤工作，發生責任事故者，視情節輕重分別給予批評、令其檢查、經濟賠償，直至處分。
六、抓好安全工作
l、每周進行一次安全教育，檢查制度執行情況，查找安全隱患及駕駛作風方面存在的各類問題。
2、每年組織司機家屬座談一次，結合安全教育，提出具體要求。
3、每月對司機保養車輛情況進行一次抽查，發現問題及時糾正。
4、每季度組織司機開展一次專項活動，不斷提高水平，改進工作。
5、每年請保險公司、交通隊、修理廠、車輛管理所、事故處理科的有關同志座談一次，進行安全教育、遵紀守法教育等。
關鍵詞 機關 車隊 管理 制度
一、引言
在今天這樣瞬息萬變的時代背景下，各種交通工具層出不窮，這中間不免有各個機關單位甚至國家組織的公車使用，在這樣的機關單位里，公共車輛都是不可缺失的一部分，那么怎樣管理這些車輛的使用和怎樣規范車輛的行駛就成為一個值得深思的問題。
二、機關單位車輛使用的管理
（一）工作人員與駕駛員的使用
眾所周知，機關單位的車輛是由后勤管理部門同意安排使用的。不同級別的工作人員對不同車輛會享受不一樣的使用權。那么在此過程中，每一部車輛自然會有不一樣的停駛位置，就像工作人員的職位不同一樣，每一部車的停靠位置與它們的使用方向息息相關。那么在車輛停靠過程中，一定要有駕駛員選定安全的位置，在保證車輛可以正常行駛的同時兼顧安全性能。如果在車輛停靠過程中，車輛本身出現任何傷害或者損壞，這時駕駛員必須負責。我們都知道，機關單位的車輛是要在工作中方便工作人員出行而購置的工具，所以駕駛員無權擅自行駛車輛，如果擅自使用車輛給單位造成任何損失應該由駕駛員負責。
（二）車輛的使用記錄
車輛的每一次使用都應該建立備份檔案，以備日后車輛發生事故時有更好的資料統計。盡管駕駛員在駕駛車輛的過程中也是一份工作，但每一個人都會對自己身邊的事物充滿熱愛，所以，在車輛使用的過程中，駕駛員應該保證車輛的清潔，在發現贓物后一定要及時處理，給工作人員營造干凈舒適的乘坐環境。同樣，機關單位的車輛是不允許外借的，如果發生了損毀等危險情況，在保險公司承擔賠償后，剩余的賠償金應該由駕駛員承擔，嚴重者有必要撤職或者處罰。機關單位的車輛屬于共有財產，一般都會參加社會保險，這樣就給車輛使用過程中造成的傷害損失降低到了最小。后勤部門會根據相應的流程處理這樣類似的手續。
三、使用車輛時對燃油的管理
（一）確定耗油限額
無論什么型號品牌的車輛，都會有自己的耗油系統標準，那么作為機關單位的車輛，燃油的使用量直接關系到后勤部門的費用支出，特別是對于使用車輛比較多的單位，燃油量的管理就變得更加重要。所以每個單位的主管部門，應該針對每一個不同的車輛進行耗油量統計，根據相應情況確定耗油限額。只有這樣，才能在一定程度上管理駕駛員或者工作人員對車輛的使用變得有所限制，或者說更加充分利用車輛。
（二）做好燃油使用的統計
因為機關單位情況各有不同，因此使用車輛也有差異，那么在此過程中，就應該對車輛的燃油使用做好統計，以便督促和監督駕駛員的使用情況。一方面要做好出差油量登記，在出差前后對車輛的油量和使用情況進行實際記載，在上報時，要保證上報油量使用的真實性，只有這樣才能予以報銷。此外，在日常使用車輛的過程中，機關單位應該按期記錄燃油使用情況，可以以星期或者月份為單位，進行記錄和比較，為了鼓勵省油，對于省油個人或者相應部門，單位可以予以獎勵，畢竟對于公共財產的維護是一種值得發揚的優良品德，還可以按年度車輛使用的公里數與油量對比，評出最佳駕駛員獎，這樣不僅在平淡的機關組織里增添了評獎評優的樂趣，也激勵了各個部門對車輛燃油的使用管理。
四、對機關單位駕駛員的管理
提到對駕駛員的管理，每一個人在腦海里浮現的第一個畫面就是機動車駕駛證。在我國甚至全世界，對于機動車駕駛員的最基本要求就是要有國家頒發的駕駛證，這是作為司機最基本的要求，更何況是重要的機關單位。除此之外，駕駛員應該在精湛的車技之外堅持安全文明行駛的準則，盡管是單位的共有車輛，也要像對待自己的車輛一樣愛惜，在保證清潔的同時要對車輛予以相應的保護。當然，在車輛的行駛過程中，最重要的兩個字莫非安全，只有保證安全行車，才有機會談及對車輛的保護。和其他司機一樣，機關單位司機更應該遵守交通法律，不闖紅燈，不超速低速行駛，在保證安全的前提下要準時守信，保證在任何工作時間為車輛服務，在行駛過程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障車輛維修管理
由于機關單位的特殊性，每一個單位都會對自己的后勤部工作用品予以定點購買的習慣。那么同樣的，機關車輛的購買維修都會有相應固定的地點。汽車維修包括很多方面，除了日常的檢查外，輪胎的保養、飾品的清潔以及日常損壞的修理都會有指定地點。這種工作一定不會是駕駛員有資格去管理的，一旦車輛在使用過程中遇到損壞，應該第一時間找到領導簽字，然后才能到指定的機構去維修或者處理。
除此之外，另一種情況也很常見，那就是在出差過程中如果車輛出現問題，應該如何解決。很顯然，對于機關單位的車輛，任何人是沒有權利對其進行私自維修的，那么就應該經過主管車輛領導的簽字。在出差所在地進行維修，就涉及維修費墊付問題，也是在出差結束后回單位后進行申請批報。那么這是就應該涉及的問題，那就是修理的程度。按照規定，任何駕駛員或者領導是沒有權利對車輛進行不必要的改造的。例如，除了保證車輛正常使用外的裝飾等，如果被發現，要嚴肅處理。與此同時，維修的車輛質量要保證，只有這樣才能在駕駛員提供發票的同時給予批報。在出差結束歸隊后，駕駛員一樣要在規定時間內向后勤部門遞交維修材料，在后勤部備份審查無疑義后，方可批報。
六、車輛運行費用支付
最后的但是同樣重要的，就是機關單位的車輛使用運行費用的支付問題。用車單位實行車輛費用支付的制度，公務用車相關經費及駕駛員差費由市財政按照年初預算保留在財政。用于各單位用車費用，駕駛員出差歸隊后，由后勤服務中心財務人員核算出車輛外出產生費用（油料費、差旅費、停車費、過橋過路費等相關費用），油料按不同車輛耗油辦法計算，差旅費按財政的通知計算，停車、過路費按實際產生的計算。費用單據報后勤服務中心領導及用車單位領導審核后，分別在《公務用車費用核算單》上簽字，由后勤服務中心財務人員到財政支付中心辦理相關轉賬手續。經過這樣的一系列步驟，機關單位的車輛管理才會達到更加有條理的效果。這樣在支付費用上，不僅達到了備份分明的效果，也讓駕駛員的工作流程更加合理有效率。
七、結語
眾所周知，機關單位是國家組織里重要的一部分，更是國家行政力量的體現，那么它其中的任何細節便是不容忽略的。就像本文研究的車輛使用問題，小而言之，是一個機關對車輛使用的宏觀調配和后勤梳理；大而言之，細微之處更顯規范，是機關單位的作風的體現。只有在車輛使用、燃油管理、駕駛員管理、故障維修以及運行費用之中建立健全的制度，才能保障用車的合理性與安全性。
（作者單位為連云港市委宣傳部）
參考文獻
[1] 梁勇.公路超限運輸的智能化管理[J].交通企業管理，2015（01）.
關鍵詞：車隊;企業文化建設;文化內涵
一、加強車隊企業文化建設的意義
1.1 發揮凝聚作用
車隊企業文化是聯系職工與企業追求的重要紐帶，是車隊職工榮譽感和歸屬感的源頭。車隊企業文化具有極強的凝聚作用，尤其是在車隊企業創業之初和危難之時，這種凝聚作用更能發揮重要力量。受員工認可的企業文化對職工的思維與行為起到了重要的引導作用，車隊職工的思想觀念隨著車隊企業文化的發展不斷發生轉變，進而凝聚在一起，發揮巨大作用，增強車隊企業的凝聚力，推動車隊企業的發展。
1.2 發揮激勵作用
車隊企業文化對人的因素做到了充分的重視，強調對人的尊重與信任，為職工營造溫暖舒適的工作環境，創建和諧的人際關系。以車隊職工的共同價值觀作為尺度，可有效發揮車隊職工的積極性、創造性和智慧力，提高車隊企業職工的整體素質，發掘職工潛力，最終實現車隊企業經濟效益的提高。
1.3 營造和諧的企業氛圍
從長遠角度來看，在車隊企業的長期發展過程中，車隊企業文化是一種重要的推動力量，起到了潛移默化的作用。車隊企業的發展是以良好的車隊企業文化氛圍作為基礎的，車隊企業文化促進和影響了車隊企業的發展，可以說，車隊企業的快速發展離不開優秀、先進的車隊企業文化。
二、車隊企業文化建設中存在的問題
2.1 對車隊企業文化建設認識不足
一部分車隊企業缺乏對企業文化內涵的清晰認識，只是通過開展一些公共宣傳活動、社會公益活動、職工娛樂活動等建設車隊企業文化，并沒有充分認識車隊企業文化建設的最根本的內容，沒有確立企業的理念和行為方式等。還有部分車隊企業以視覺文化作為車隊企業文化建設的重點，只是做一些表面工作，例如統一著裝、標識、進行形象宣傳等，使得企業文化建設過于膚淺和形式主義。
2.2 車隊企業文化缺乏鮮明的個性
企業文化因其獨特性才得以不斷發揮凝聚作用，團結企業職工。然而許多車隊企業在進行企業文化建設時，沒有自己鮮明的個性，生搬硬套其他企業的文化，在企業的經營理念、價值觀、企業精神等許多方面與其他企業有很大程度的相似。企業標識不夠新穎，甚至許多制度與其他企業完全相同，企業自身的文化色彩被埋沒，車隊企業獨特的價值取向、行為方式等也很難顯現出來，難以凝聚職工。
2.3 車隊企業文化不夠系統
車隊的企業文化建設不夠系統，過于隨意。首先，看到其他企業發展企業文化就跟風行動，但只是一時興起，不能長期堅持下來;其次，對車隊企業文化沒有進行系統的規劃設計，企業文化建設工作開展過于隨意，缺乏完備的策劃方案。車隊企業文化建設是為車隊企業的經營活動服務的，因此，在車隊企業文化建設的過程中，應注重結合車隊企業的經營管理活動，將企業的文化力巧妙轉化為企業的競爭力，在車隊企業的實際工作中得以真正落實;再次，車隊企業的文化建設工作缺乏必要的制度保障，車隊企業的管理層并沒有認識到企業文化建設的重要性，在日常管理過程中并沒有重視對企業文化建設工作的管理，甚至并沒有將企業文化建設納入企業的發展戰略中，總之，缺乏有效的制度對企業文化建設工作進行保障。最后，頻繁修改對車隊企業文化體系的表述，隨意改變企業文化要素。
三、加強車隊企業文化建設的對策
3.1 加強對車隊企業文化內涵的認識
雖然車隊企業文化有許多種定義，但是車隊企業文化內涵并不復雜，它實質上是車隊企業管理的一種藝術、思想與科學。車隊企業文化的核心是價值觀，表象與支撐是企業理念、標識、制度等方面的內容，具體體現是以該價值觀作為核心的企業行為。切忌將車隊企業文化建設工作與精神文明建設、思想政治工作等混為一談，同時，也應充分結合企業的經營管理，，發展與企業的經營管理相適應的車隊企業文化。加強宣傳教育工作，使得車隊企業職工對車隊企業文化內涵有清晰的認識，提高車隊職工對企業文化的認同感，使其能夠自覺踐行車隊企業文化，真正發揮車隊企業文化的價值。
3.2 打造獨具特色的車隊企業文化
優秀的車隊企業文化必有其獨到之處，才得以脫穎而出。因而，應對車隊企業的個性特點有清晰的認識，在建設車隊企業文化的過程中將自身特色突顯出來。這就需要對車隊企業進行深入調查，對企業的發展史有全面的把握，發揚企業的優良傳統，對企業的發展方向有準確的定位。探索符合車隊企業發展需要的文化，深刻闡釋企業的價值觀、核心理念等，避免出現抄襲、雷同現象。除此之外，還應盡量體現車隊企業的行業特色、經營特色，如成立車隊感情互動室等。
3.3 對車隊企業文化建設進行統籌規劃
站在車隊企業發展的戰略高度上，對車隊企業文化建設進行統籌考慮。制定中長期車隊企業文化建設規劃，保證文化建設工作能夠連貫開展。制定車隊企業文化建設工作的年度計劃，明確文化建設的目的。在車隊企業的日常管理過程中，重視車隊企業文化建設工作的開展，加強對車隊文化建設工作的監督，保證車隊企業的廣大職工能夠積極參與企業的文化建設，做好日常工作，推動車隊企業文化建設工作的順利開展。
四、結論
加強車隊企業文化建設，可發揮凝聚作用和激勵作用，營造和諧的企業氛圍。然而，當前車隊企業文化建設過程中仍存在許多問題，如對車隊企業文化建設認識不足、車隊企業文化缺乏鮮明的個性、車隊企業文化不夠系統等，對此，應加強對車隊企業文化內涵的認識、打造獨具特色的車隊企業文化、對車隊企業文化建設進行統籌規劃，不斷加強車隊企業文化建設。
參考文獻：
[1]王洪偉.關于加強企業文化和職工文化建設的思考[J]. 當代工人（C版），2012，05：86-87.
1983年參加工作的張紅潔，在17車隊擔任隊長已有12年了。談到車隊取得的成績，她歸結于“好的管理理念”“團結友愛的員工”“嚴格的管理制度”三個方面。
“群星閃耀”的管理理念
“我是車隊一顆星，星星閃亮車隊興”是17車隊管理工作的核心理念，這個理念是張紅潔在2005年提出來的。她要求每一名職工在工作中充分發揮自己的主動性和積極性，并在這個基礎上貢獻自己的力量，然后將這些力量匯聚到車隊形成一股合力，為公司和社會做出更大的貢獻。
張紅潔首先從自己做起，對自己提出了“五個必須到”的要求，即：在職工需要的時候必須到、在最困難的時候必須到、在遇到問題的時候必須到、在遇突況時必須到、在特殊天氣時必須到。
2003年9月，駕駛員張永利在駕駛的過程中突發腦溢血，被送到了距離出事地點最近的醫院。張紅潔得知情況后，立即趕往醫院。經過醫院診斷，張永利需要做開顱手術，但在手術之前要交3萬元押金，當時所有人身上的錢加起來都不夠。張紅潔找到醫院的相關部門，把自己的捷達車和身份證押在那里，手術終于可以進行了。打那時起，為了幫助車隊的員工，張紅潔3次用自己的捷達車做過抵押。
2012年7月21日那場罕見的暴雨，給北京公交運營帶來了極大的影響，道路積水嚴重，很多運營的車輛被堵在洪水之中。張紅潔在風雨中艱難地扶著柵欄，摸索著前進，到車輛跟前指揮車輛繞行、掉頭。車多的時候，她索性把雨傘也扔了，站在風雨中指揮車輛，一站就是六七個小時，直到所有的車輛都安全返回了，她才回到車隊。
在張紅潔的帶領下17車隊的職工，也在努力的踐行著“我是車隊一顆星，星星閃亮車隊興”的理念。在采訪前，記者提前來到了17車隊的公交場站，發現在中午休息的時間段里，很多駕駛員、乘務員都在打掃衛生。記者好奇地問，是否要進行衛生檢查？一位名叫郭慶的718路駕駛員告訴記者：“其實是因為718路終點站頤和山莊附近有場站正在施工，落到車里的灰塵嚴重影響了乘客的健康。職工們從頤和山莊發車來不及打掃，現在從康家溝出發，時間上允許，因此趕快打掃一下。”
團結友愛的員工
張紅潔說，她剛接手車隊時，員工之間的關系比較松散，在經歷了很長時間、很多事后，才形成現在這個團結友愛的集體。
2007年8月的一天，718路的一名乘務員，在到達終點頤和山莊場站時淚流滿面地走進調度室，一名管理人員發現情況反常后，立即跑上前去詢問。原來她剛下車，就接到家里來的電話，她的母親不幸去世了，這突如其來的打擊讓她不知所措。張紅潔馬上安排其他職工將她送回家，并幫助安排善后事宜。幾天后，當這位女職工返回車隊開始工作后，她告訴張紅潔：“車隊同事們的關心，減輕了我失去親人的孤獨與痛苦，車隊像家一樣，謝謝車隊。”
2009年7月北京一場大雨后，一位家住門頭溝的駕駛員因家里積水請假。張紅潔得知后，迅速帶領幾名職工趕到他的家中，用了一天的時間把屋內的積水清理干凈。
員工之間團結友愛，增強了車隊的凝聚力，讓員工更愿意為車隊努力工作、承擔義務。
嚴格的管理制度
好的車隊離不開嚴格的管理制度，而執行制度必須一碗水端平。比如：車隊規定，員工參加會議時，手機必須調到振動，會議期間手機每響一次扣罰50元。張紅潔也因為忘記關手機，自覺向隊里交罰款。
嚴格的管理要從細微處著手。有一次，張紅潔看到停車場地上有幾個煙頭，她特意觀察了一下，發現很多職工對此熟視無睹。最后，張紅潔走了過去，撿起煙頭扔進了垃圾箱。這個小小的動作，既是一種無言的批評，也是一種行動的表率，使職工更加自覺地遵守相關制度規定。
北京公交1路由于其線路特殊的地理位置――橫貫北京城東西途經“神州第一街”長安街而備受全國和北京市民的關注，1路車隊也因此有較強的責任感和榮譽感。
30多年來被稱為“國門第一路”的1路車隊在各方面始終保持著領先的業績，獲得過各種榮譽，在服務上領先，在安全節能管理上亦是佼佼者。近日，記者采訪了1路車隊現任技術隊長朱青，請他向同行們介紹1路車隊安全節能管理的做法和經驗。
安全節能績效須在可控因素內落實
談到車隊管理，朱隊長說：“只有提高全隊人員的節能意識，才能從根本上解決安全節能的問題。這些思想意識包括車隊工作的各方面，因為安全節能不僅在于駕駛員的操作，它還與車隊領導的管理方法、職工的工作態度等密切相關。因此車隊的安全與節能工作就要先從提高全隊各方面人員的意識入手。”他又進一步解釋說：“車隊職工的思想意識對安全節能的影響于車隊來講是屬可控因素范圍內，而路況和交通狀況等影響車輛安全節能的因素是不可控的，所以車隊安全節能績效必須在可控因素內落實。”
重視安全節能，做好基礎工作
車隊管理人員的思想決定著車隊工作的方向，管理人員重視安全節能是創造整個車隊安全節能的工作氛圍的基礎。朱隊長表示：“我們1路車隊從領導層開始就對安全節能管理工作十分重視，首先我們有制度層面的保障，即油耗獎懲制度，在我們車隊是獎二罰一，重獎輕罰既可以激勵駕駛員的工作熱情，也不會因罰多而引起駕駛員的抵觸情緒。如果重罰的話，反而會引起駕駛員的抵觸情緒，起到反效果，畢竟罰不是我們的目的，只是一種激勵駕駛員的手段。另外，我們有針對性地培養大家的安全節能意識，車隊每周召開思想交流例會，在會上我會反復強調安全和節能的重要性，不僅是車隊榮譽，更是一種對國家、對乘客、對駕駛員自身家庭的負責，講得更實際一點，安全節能也可讓駕駛員自身收入提高。另外，每個月車隊會公布節油情況，以此提高駕駛員競爭意識。” 基礎打得扎實，1路車隊在安全節能的細節加固上也很有成效。記者了解到，1路車隊對安全節能的管理工作不單是就事論事，他們還從其它方面入手來促進安全節能工作。朱隊長說：“車輛運營管理其他環節也能夠對安全節能產生一定影響，例如車隊的服務，服務做得好，乘客在乘車過程中更有秩序，這樣車輛不會長時間的在站內停靠，對油耗降低有一定幫助，一趟線路來回經過很多站，一個站點減少一點油耗，一天下來、一個月下來累計起來就是一個大數字了。還有就是對車輛檢查等一些細節工作，保證車質完好對油耗降低也起著重要作用。舉個簡單的例子，像我們安全節能突出的師傅，他們每天都會提前一小時上班來到車隊，到車隊后他們會先對車輛進行檢車，這樣的檢查就可以避免安全隱患，并且他們會將全車預熱，待發車時就會緩起步平穩出站，而那些踏著上班點來的司機發車時都是一腳油門急著出站，油耗肯定上去了不說，更容易發生危險，所以細節對安全節能也有著很重要的影響。”
重視駕駛員的情緒管理
1路車隊的管理者們對善后工作相當重視，做得也很出色。當每個月公布出節油情況時，車隊領導就會找情緒低落的駕駛員談心，私下與他們近距離地溝通交流，給他們分析情況，進行安慰鼓勵，把對安全不利的因素消除在萌芽狀態，讓駕駛員不帶負面情緒上路。
另外，有些駕駛員會對成績不信服，朱隊長對記者說：“遇到這種情況時，我不和他爭論，而是先帶他檢查一遍車輛情況。如果沒有問題那就證明是駕駛員自身的問題，既然車和路況都是相同的，為什么別的駕駛員油耗比他低，他自己也就明白怎么回事了。用客觀事實證明油耗高低是駕駛員自身造成的，讓他們信服。”朱隊長還經常幫助駕駛員找出油耗高的具體原因，并跟隨那些油耗高的駕駛員一起出車，觀察駕駛員在操作過程中存在的問題，然后幫助他們改進不良的駕駛習慣。朱隊長說：“知道癥結所在，改掉不良駕駛習慣后，現在許多駕駛員的油耗都有不同程度地降低。”
培養駕駛員的責任感與良好的心態
安全節能最終落實在手握方向盤的駕駛員手中，所以駕駛員的心態和責任感直接影響著車輛安全和油耗。朱隊長說：“我們車隊的節油能手和技術能手李言輝師傅就是典型的心態好和有責任感的代表，李師傅性格內斂沉穩，開車平穩，一直沒出現過猛踩剎車、油門的情況，而且他在遇到堵車或乘客不理解等情況下都能夠用平和的心態對待，本著對乘客負責的精神堅持把車開好。”1路車隊平時十分重視對駕駛員保持良好心態和責任感的培養，通過實例讓駕駛員深刻理解他們手里握的和腳下踩的是安全和責任。
一、抓機制，突出制度創新，向管理要安全
一是完善規章制度。XX隊結合運輸安全需求和生產作業特點，先后修訂完善了《XX隊安全管理考核獎勵辦法》、《XX隊職工環流競爭機制》等管理制度和辦法，重新細化了《客車作業標準》、《客車非正常情況下作業辦法》等工作流程和作業標準，建立XX隊關鍵點控制模型，使各項工作都能依法操作，規范運作，從而在車隊形成了“干部按標管、職工按標干”的良好氛圍。
二是健全責任體系。為強化安全管理，XX黨支部按照“職責清晰、權責統一”的原則，進一步明確了各支委和黨小組長的崗位責任和管轄范圍，不僅有效避免了管理重疊和管理交叉，而且將安全壓力逐級傳遞到每個崗位和個人，形成了自下而上、環環相扣的安全管理責任鏈。同時，為提高車隊干部抓工作落實的執行力，黨支部推行日工作寫實制度，將年度工作分解細化到日、周、月、季、年，明確責任人、完成期限和考核標準，使各項工作項目到崗，責任到人。
三是落實運作機制。為強化各項制度的落實，黨支部根據車隊干部崗位職責的不同分別制定了現場檢查的量化指標，對各項規章制度的落實情況進行重點抽查和添乘檢查。并將發現的問題及時反饋到車隊，由車隊支部組織支委班子進行分析討論，查找原因，挖掘問題，及時修訂，從源頭上解決問題。定期召開管理分析會，對制度的科學性和機制的可操作性進行調研，修補管理缺陷，優化管理機制，提高管理效能。
二、抓教育，突出以人為本，向素質要安全
一是打造精品工程。客車工作人員是我黨支部的窗口，職工言談舉止，反映了車隊人員的整體素質。為此，XX黨支部開展了“一點一滴塑形象、精細管理創銘牌”活動，從人員著裝、日常用語、物品擺放等細節抓起，制定相關措施、辦法，切實做到著裝統一整潔、標志佩戴齊全、舉止文明禮貌、物品定置擺放，樹立了良好的職業道德形象。同時，為培養全隊職工的進取精神和創優意識，還開展了“創精品、樹品牌”活動，確定零違章、零違紀、零投訴“三零”目標，車隊所有人員宣誓承諾，簽字加壓，并將簽名后的展板懸掛在運轉車間出退勤大廳，時刻激勵和警示車隊職工。
二是創新學習方式。干部帶頭學。堅持不定期對車隊干部進行理論考試、實做操練和綜合素質檢測，不達標的納入月度考核，內部待崗學習，合格后方可上崗，增強了干部自我約束、自我提高的內在動力。典型帶動學。聘請以個人名字命名的崗位技術能手和明星司機為兼職教員，幫助職工解決工作中存在的疑難雜癥。包保幫促學。車隊合理搭配機班，開展結對子活動，簽訂包保責任狀，實行“一幫一、一帶一”。見縫插針學。在任務重、人員緊、工學矛盾比較突出的情況下，車隊采取靈活機動的短、平、快的培訓方式，做到學習和工作“兩不誤、雙促進”。
三是優化運作機制。一方面建立職工動態考評環流機制。為提高職工自我學習、自我提高的責任感和緊迫感，車隊根據月度職工違章違紀、業務考試、防止事故等表現情況進行動態排序，實行尾數淘汰，在車隊內部形成了“能者上、平者讓、庸者下”競爭氛圍。另一方面建立優秀黨員傳幫帶機制。成立以優秀黨員核心的學習型小團體，定期組織研討，共享學習資源，提高業務水平。
三、抓關鍵，突出現場作業，向控制要安全
一是抓好“三零”工作。為找準薄弱點，抓住關鍵人，黨支部每月召開“三零”分析會，對車隊違章違紀進行綜合分析，找出安全生產、組織紀律、技術業務、作用發揮、綜合治理五個方面的重點人，由車隊干部重點幫教，促起轉化提高。對包保效果不明顯，沒有達到包保目標者，一律實行責任聯掛考核。同時，為提高后進職工的轉化率，黨支部根據職工發生違章違紀的性質和頻次，確定不同層次的談心幫促人，實行分層、分類包保幫教，以啟發思想來校正行為，從根源上解決職工的有標不依、違章蠻干的行為。06年以來，車隊共結成包保對子76對，轉化率為100％。
二是筑牢安全防線。為抓好現場安全控制，黨支部以落實安全屏障工程為抓手，重點在安全分析、安全教育、安全承諾上下功夫，為運輸安全構筑一道堅固的黨內安全防線。針對大面積線路改造施工，非正常情況下行車多、施工限速地點多的特點，黨支部加大安全教育力度，編制了施工模擬試卷，對人員進行非正常情況下的作業辦法及相應的操作方法的培訓。并采取集中考試、提問、隨機抽考的方式，幫助職工掌握，確保了在特殊時期和非正常狀態下了運輸安全。
三是強化問題意識。為強化問題管理意識，車隊堅持每月分析一個安全隱患，每季剖析一個典型問題，用職工身邊的事來教育職工、警示職工和啟發職工，使職工都能成為車隊的“第一”管理者，成為杜絕安全隱患的一道堅固屏障。200x年x月x日，車間職工xxx因違反作業紀律造成安全隱患。車隊緊緊抓住這一典型事例，在車隊中開展了大反思、大討論活動，加大警示教育，強化安全意識，形成了自我反思找差距、齊心協力保安全的良好面。
四、抓組織，突出齊抓共管，向合力要安全
一是發揮黨員作用。按照“把黨員培養成業務骨干，把業務骨干培養成黨員”的思路，黨支部以季度為周期，開展了培育黨員業務尖子活動，制定培育計劃，選擇具體內容，確定培育目標。通過包保幫教、“單開小灶”、技師授課等形式對黨員進行培養，以季度為周期，邀請技術、安全、教育等專業技術人員擔任評委，進行黨員業務尖子公開答辯、業務演練。并將選樹出的各類先進典型在違章違紀、防止事故、技術業務等方面的表現情況進行公示，設立意見簿，加強群眾監督，切實發揮黨員的輻射帶動作用。同時，成立由黨員、勞模為骨干的精細化操縱示范隊，逐班推標，總結提煉后在全車隊推廣，從而達到“抓黨員、帶群眾”的目的。
在奠基儀式上，入股的237名團場職工領到了第一季度分紅。從職工入股到第一次分紅，淖毛湖農場通過組建職工車隊大力發展第三產業，在助推職工群眾多元增收的路上邁出了鏗鏘的步伐。
搶抓機遇 做大做強三產
在兵團、師促進團場職工多元增收政策的感召下，淖毛湖農場黨委借勢而發，圍繞駐地工業企業大力發展第三產業。團場以物流運輸業為軸心，推動第三產業邁上了發展的快車道，讓工業和第三產業發展的紅利惠及更多的職工群眾。隨之，團場將其場屬企業鵬遠物流公司改制為鵬遠實業有限公司――一個集物流、煤炭銷售、運輸管理、工程及路橋建設、儀器儀表經銷等相關三產服務類經營主體的產業鏈即將形成。
成立車隊 助推多元增收
宏偉的藍圖擺在了全團干部職工群眾的面前。然而必須邁出的第一步也是關鍵的一步就是要組建職工車隊。
2013年的最后一天，淖毛湖農場職工齊聚團部職工活動中心，他們通過民主討論、民主表決的方式商議成立職工車隊的相關事宜。在《淖毛湖農場職工運輸車隊實施方案》上，有這樣幾條：
一線每名職工入股資金為2.25萬元，團場配套4萬元，一線職工每年可享受股金6.25萬元且不低于11%的分紅。殘疾人、低保戶職工，殘疾人、低保戶非職工不用出錢，由團場配套6萬元至7萬元作為入股資金，每年可享受定期分紅。
細心的職工發現，在《淖毛湖農場職工運輸車隊實施方案》中只字未提干部入股的事兒。關于這個問題，淖毛湖農場黨委早有考慮――車隊入股分紅只限于職工，干部3年之內絕對不允許參股，因為這是為職工開辟的多元增收平臺。
然而，對于淖毛湖農場這個“規模小團”來講，貼息的2000萬元貸款是個天文數字，在十三師黨委的鼎力支持下，這個問題迎刃而解。
專業管理 職工吃“定心丸”
“車隊怎么管理，靠我們這些整天和土地打交道的‘泥腿子’嗎？”有職工這樣擔心。
這個艱巨的任務落在了團場鵬遠實業有限公司旗下的鵬遠物流公司。由團場派出財務人員監管。公司承擔職工運輸車隊所有日常經營管理，團場紀委、工會成立職工代表監督小組，對職工車隊運營進行全程監督。“我們一定會按照公司運營模式，加強對車隊的管理，拓展和保障車隊運輸業務，確保車輛正常運營，確保職工車隊實現既定利潤目標，確保車隊入股職工分紅。”鵬遠實業公司副總經理曹彥立下軍令狀。
4月7日，一條綿延數公里的紅色長龍在東天山蜿蜒前進――車來了，職工車隊回來了！在淖毛湖農場上下的翹首期盼中，淖毛湖農場職工車隊緩緩駛進工業產業集聚園區。
4月9日，在奠基儀式的最后環節，印有237名職工分紅信息的巨幅海報出現在儀式現場。237名入股職工可分到36.96萬元紅利。
