時間：2022-11-12 23:22:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海洋工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
三年以上工作經驗 | 男| 26歲（1987年8月30日）
居住地：北京
電 話：139********（手機）
E-mail：
最近工作 [ 1年6個月]
公 司：XX重工有限公司
行 業：機械/設備/重工
職 位：船體設計師
最高學歷
學 歷：本科
專 業：船舶與海洋工程
學 校：哈爾濱工程大學
自我評價
工作耐心、認真負責個性謙和，有很強團隊意識，跟同事之間能保持良好工作關系并相互配合。能吃苦耐勞。適應能力強，喜歡與人溝通，善于接受并學習新的事物；工作中上進心強，做事謹慎，對于上級交代的各項任務不僅認真按時完成，還力求能做到最好。熟悉船舶工藝和流程知識、焊接知識、船級社建造規范。希望在這里能找到一個適合我的平臺，我會盡一切努力去做好。不對自己失望，也不讓您的選擇失望。
求職意向
到崗時間： 一周之內
工作性質： 全職
希望行業： 原材料和加工
目標地點： 北京
期望月薪： 面議/月
目標職能： 企劃經理
工作經驗
2012 /9—2014 /3：XX重工有限公司 [ 1年6個月]
所屬行業：機械/設備/重工
設計部 船體設計師
1、按要求首先對船舶進行方案設計，然后負責船體的結構性能設計，對船舶的穩性和各項性能指標進行計算及校對；
2、對自己參與設計的船舶的跟蹤監測；
3、完成對船體工程圖紙的繪制與計算；
4、對船舶進行計算書的編制任務，對自己負責的項目能高效完成，對部門設計中的問題協助統籌配合；
5、服從公司安排，常出差到船廠量船實地考察，接洽并配合船檢做新設計船舶的傾斜實驗。
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2010 /8—2012 /8：XX機械有限公司[ 2年]
所屬行業：機械/設備/重工
船體車間 工藝員
1、根據圖紙和規范要求檢驗船體結構；
2、向船東、船檢報檢結構組裝和焊接；
3、負責各種材料的進貨檢驗；
4、控制NDT狀態、監控NDT操作；
5、協調溝通船東、船檢；
6、制作檢驗計劃和檢驗程序；
7、處理日常工作中船東、船檢提出的問題。
教育經歷
2006 /9--2010/7 哈爾濱工程大學 船舶與海洋工程 本科
證 書
2008 /12 大學英語六級
2007 /6 大學英語四級
【關鍵詞】 海洋工程裝備 船舶 鉆井平臺 基地 創新
一、我國海洋工程裝備產業發展態勢
近年來，我國海洋工程裝備制造業發展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發裝備具備了較好的發展基礎，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產業區，涌現出一批具有競爭力的企業。2013年，我國海工市場保持穩定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%。2014年，中國海洋工程裝備產業發展迎來了重要的里程碑，首次超越韓國，領跑訂單榜，全年共接獲海洋工程裝備訂單139億美元，雖與2013年相比下降幅度較大，但是發展能力進一步提升，同時也取得了一些重要的突破，除了在傳統的自升式/半潛式鉆井平臺、FPSO改裝、海工船等優勢領域接單以外，我國在2014年還首次接獲了LNG-FRU、半潛式修井平臺、自升式天然氣壓縮平臺等裝備訂單，專業定制性更強。
我國海洋工程裝備建造市場手持訂單前三名的企業分別是中集來福士、招商局重工、大連船舶重工，大連中遠和上海船廠緊隨其后。中集來福士在半潛式鉆井平臺領域擁有較強的實力，手持訂單達41億美元；招商局重工和大連船舶重工在自升式鉆井平臺領域具有非常強的技術實力，手持訂單分別達到了40億美元和26億美元，且大船重工擁有自主知識產權的DSJ系列，利潤空間進一步上升；大連中遠在FPSO改裝建造上手持訂單達到了17億美元；上海船廠的Tiger系列鉆井船也是接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額為24億美元。
二、江蘇海洋工程裝備產業發展現狀
當前，江蘇船舶與海洋工程裝備產業已進入史上發展最快、規模最大的時期，產量約占全國的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江蘇把發展海工裝備這一戰略性新興產業作為船舶產業轉型升級的突破口，整體運行質量依然保持領先，2014年，全省海洋工程裝備產業銷售額預計突破500億元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程裝備基礎設施，形成了南通、泰州、揚州三大遠洋船舶和海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業體系，培育了一批具有國際影響力的重點骨干企業，產業發展質量保持全國領先。
目前，全省已初步具備海工裝備規模生產能力，建成海洋工程專用塢2座、船臺9座，海工滑道4座，大型結構加工跨間、管系加工中心、重型水壓試驗平臺、重型總裝平臺、大型吊車以及專用碼頭等配套齊全。海工配套同步發展，海洋平臺系泊鏈、自升式平臺抬升鎖緊裝置、海工電器等一批配套產品發展良好。江蘇已在南通建成了高水平的海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業體系。
在海洋工程裝備領域，南通已經成為江蘇乃至全國目前集聚度高、規模大、起點高的海工裝備基地，海工產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等已實現自主研發。目前，南通市的海洋工程裝備產業在國內處于領先地位，產業規模僅次于山東，位居全國第二，占據全國海洋工程市場三分之一的份額，擁有10多個全國、全球首制海工產品，研發力量、技術水準都領跑國內第一方陣。2014年1―11月，南通海工新興產業實現產值316.1億元，同比增長37.1%，增速高于船舶工業平均水平22.6個百分點；海洋工程及特種船舶完工量829.6萬綜合噸，同比增長40.4%。其中，招商局重工、吉寶重工等2家新投產企業實現產值55.1億元，拉動全市海工新興產業增長23.9個百分點。
江蘇以南通中遠船務、南通太平洋海工等為代表的一批骨干企業，規模優勢明顯，發展潛力巨大，海工骨干企業支撐帶動作用已經形成，產業發展質量保持全國領先。南通中遠船務工程有限公司是中遠（集團）總公司旗下中遠船務工程集團核心企業之一，全面進軍海洋工程制造領域，自行設計并成功建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式鉆井平臺、350POB、GM4000項目等一大批高端海工產品，在中國海洋工程裝備制造領域獨占鰲頭。南通太平洋海洋工程有限公司主要生產LPG船、液罐及液化系統、海工吊車和海工模塊等，公司擁有相關產品的自主知識產權，在同行業中處于領先水平。公司與揚州大洋船廠合作建造的第一條LPG船已經于2010年5月出口歐洲。公司2010年被江蘇省經信委推薦為《國家海洋工程裝備十二五規劃》的重點企業。南通藍島海洋工程有限公司主要承建自升式平臺、海洋工程模塊、特種船舶、海上風電裝備等海洋工程產品，并為國內多家大型海洋工程企業從事分包建造，業績項目包括深水半潛平臺、特種船舶、自升式平臺等。目前，藍島海工正在承建包括自升式海上風車安裝船“MPI探險號”和“SUPER M2”自升式鉆井平臺在內的一系列“世界級”海工產品。
三、江蘇海洋工程裝備產業技術水平
江蘇在海洋工程裝備自主設計與建造領域實現了重大創新，成功研制國際首座SEVANDRILLER圓筒型超深海鉆井儲油平臺和全球第一座SUPERM2帶自航動力系統的自升式海洋平臺，把我國海洋工程裝備的設計和建造水平推上了一個全新的高度，對國家深海資源開發戰略和自主開發南海油氣具有重要意義。
SEVANDRILLER是江蘇中遠船務公司為挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潛式平臺，被譽為海工裝備制造業“皇冠上的明珠”，總造價6億美元。該平臺是全球第一座最先進圓筒型超深水半潛式海洋鉆探儲油平臺，具備DP-3動力定位系統，是國內第一家采用100%無余量建造，填補國內海工鋼結構無余量建造的空白，在技術和建造上均達到世界領先水平。2012年，南通中遠船務研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目獲2011年度國家科技進步獎一等獎，獲得2項國家發明專利，成為首個國內海洋工程裝備制造領域獲此項殊榮的企業。SUPERM2自升式海洋工作平臺是全球第一座帶自航動力系統的自升式海洋平臺，總價達1.71億美元，屬于海洋平臺中的新型專利產品，配備先進的動力定位系統和海上作業裝備，可作為多功能海洋工作平臺實施海上作業，能最大程度地提高海洋石油的開采率。其結構建造的核心技術――海洋鉆井平臺樁腿“齒條總成”項目的創新研究填補國內鉆井平臺空白。江蘇亞星錨鏈股份有限公司參與完成的“深水半潛式鉆井平臺研發與應用”獲2014年度國家科技進步特等獎，該項目成果實現了我國深水大型工程高端裝備零的突破，帶動了海洋工程、船舶、機電制造業等行業的產業升級，建立起我國深海海洋工程高端裝備及配套技術研發基地，使我國成為繼美國、挪威之后第三個具備超深水半潛式鉆井平臺設計、建造、調試、使用一體化綜合能力的國家。
從傳統造船業向海工產業華麗轉身，江蘇不少企業調整產品結構、加強研發能力，闖市場、贏份額、促轉型，成為造船工業新的支撐點和增長點。宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的核心裝備――首座起吊能力11000噸的“宏海號”投入使用，將建造的第一艘平臺供應船整體起吊下水，下水方式屬國內首例；吉寶（南通）船廠有限公司建造的半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯檢錨地成功進行了下潛沉浮試驗作業，在長江里首次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗；南通太平洋海洋工程有限公司重點生產液貨系統、海工吊車等高端產品，開工建造第二艘22000m3LEG船，實現生產線外延的實質性突破。
四、江蘇海洋工程裝備產業發展中存在的問題
當前，受國際金融危機深層次影響，國際航運市場長期持續在谷底徘徊，江蘇省船舶結構性產能過剩凸顯，產業進入新一輪深刻調整期，面臨著一系列嚴峻挑戰。從產業運行情況看，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續減少，產業發展下行壓力不斷加大。國際航運和造船新規范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節能、安全、環保要求不斷升級。世界船舶和海洋工程裝備產業已經進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈。
同時，江蘇船舶產業自主創新能力仍不夠強，發動機等船舶關鍵核心部件和配套設備大部分未能實現自主研發，未能搶占到技術制高點。海洋工程裝備產業總體規模依然偏小，尚未形成規?；⑴炕a，船舶配套產業發展相對滯后，特別是產能過剩矛盾日益加劇，“十三五”期間面臨的形勢十分嚴峻，加快結構調整和轉型升級的任務十分迫切。但也要看到，江蘇船舶和海洋工程裝備產業基礎較好，勞動力資源充裕，國內市場潛力巨大，比較優勢依然突出。必須抓住機遇，攻堅克難，深入推進結構調整，不斷提高質量效益，為建設船舶和海洋工程裝備工業強省積蓄力量和創造條件。
五、加快發展江蘇海洋工程裝備產業的建議
一是加大財稅支持。財政政策方面，整合省級各類產業化專項資金，對符合條件的重點項目給予重點支持。稅收方面，落實高新技術企業所得稅減免、研發費用加計扣除等政策。按照規定對列入重點項目的海洋工程裝備制造企業、首次使用省內海洋工程裝備和船舶配套產品的企業、骨干船舶企業改制改組后的企業等給予稅收支持。
二是加強金融扶持。信貸方面，鼓勵引導金融機構對有市場、有訂單的企業加大信貸投放力度，加大對船舶企業兼并重組、海外并購以及中小型船廠轉型轉產和產品升級的信貸融資支持。證券方面，支持金融機構開展重點骨干船舶企業貸款證券化業務，引導和支持重點骨干企業發行短期融資券、中期票據、企業債券等，并發行上市，利用資本市場進行融資。保險方面，鼓勵有實力的保險企業為建造項目提供風險保障，充分發揮信用保險、履約保證保險的作用。
三是推進兼并重組。鼓勵優勢船舶和海洋工程裝備企業引進戰略投資者，充分利用其資金、技術、管理、市場、人才優勢實施兼并重組。重點骨干企業重組中的小企業，在承諾承擔企業債務、妥善安置職工的前提下，國土資源部門依法辦理土地使用權變更手續，人力資源社會保障部門依法將被分流職工納入當地社會保障體系。
四是幫助開拓市場。充分發揮江蘇特種船舶建造優勢，支持骨干企業積極爭取國家海洋綜合開發和應急保障船舶、大型救助、救撈船舶、資源勘察船舶、環境監測船舶、科學考察船舶、水上工程船舶等行政執法和公務船舶建造訂單。對于省內首次建造的特種船型，列入省重點推廣應用新技術新產品目錄的，相關專項資金優先給予支持。
五是強化人才支撐。依托省“創新團隊計劃”、“高技能人才引進計劃”等，支持重點骨干企業引進一批高端管理團隊、技術領軍人才和頂尖高技能人才。加強職業教育、崗前培訓和崗位技能提升培訓，擴大一線高素質操作技能人才規模。
六是形成工作合力。加強船舶行業管理，完善行業準入條件，健全產業運行監測和分析機制，指導行業實現持續健康發展。加強國際新規范、新公約、新標準的宣傳、培訓和推廣，發揮行業協會、專業機構等在行業自律、信息咨詢、技術服務、檢驗檢測、宣傳培訓等方面的重要作用。
【參考文獻】
[1] 錢春泰、宋曉村、邱宇：江蘇海洋工程裝備產業發展中存在的問題及應對策略[J].海洋開發與管理，2014（1）.
[2] 王穎：海洋工程裝備制造業形勢分析[J].金屬加工（熱加工），2014（4）.
[3] 楊鳳華：地方戰略性新興產業協同創新路徑研究――以江蘇省南通市海洋工程裝備產業為例[J].市場周刊（理論研究），2014（2）.
海洋工程裝備是人類開發、利用和保護海洋活動中使用的各類裝備的總稱，是海洋經濟發展的前提和基礎。海洋工程裝備制造業是戰略性新興產業的重要組成部分，在國內陸上石油生產增長受到資源稟賦的影響緩慢增長和海外石油引進受到限制的條件下，海洋油氣資源的開發利用更顯得迫在眉睫，國內海洋工程裝備也迎來其發展黃金期。
海洋工程裝備行業全球現狀
歐美企業處于第一陣營，但逐漸脫離制造環節，重心在于設計、關鍵設備研制和總包環節等。制造環節韓國和新加坡處于領先地位：其中韓國憑借其在造船行業多年經驗，在FPSO（浮式儲油卸油裝置）等領域具有一定優勢，而新加坡在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等領域優勢明顯。其他包括中國、巴西和俄羅斯等國家的海工裝備則處于起步和追趕階段。
國內海洋工程裝備空間巨大
根據《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》規劃，2015年，年銷售收入達到2000億元以上，工業增加值率較“十一五”末提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%；2020年，年銷售收入達到4000億元以上，工業增加值率再提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到35%以上。2015年，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率達到30%以上，2020年達到50%以上。規劃同時要求我國將在海洋鉆井系統、動力定位系統、深海錨泊系統、大功率海洋平臺電站、自升式平臺升降等領域形成若干品牌產品，并且具備深海鋪管系統、深海立管系統等關鍵系統的供應能力。中長期來看，我國國內的海洋工程裝備制造業空間廣闊，行業進入景氣高峰期。
設備服務類企業最先受益行業高景氣
例如，作為國內海上油氣的主要開發者——中海油，其在十二五規劃中將投資8000 億到1 萬億元，其中絕大部分將投在海洋開采，公司未來幾年復合產量增長10%的目標或有望實現。從產業結構來看，海洋工程裝備可分為鉆采設備設計、海洋油氣裝備總裝業務及相關配套裝備與專用設備制造。其中海洋油氣總裝業務包括了鉆井平臺、生產平臺與輔助船只總裝生產類業務，而相關配套裝備與專用設備制造業務則包含了包括鉆井設備、管線、海輸系統等在內的設備模塊及水下設備組。目前A股相關上市公司有望充分受益于行業的高景氣，業績或將持續獲得高增長。
關鍵詞：海洋工程；質量控制；現場管理；五要素
中圖分類號：TU201 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）25-0159-03
隨著陸地資源的日益枯竭，各種資源的開發從陸地轉向海洋，并逐步向深海領域拓展。海洋工程設備生產企業作為海洋工程行業的基礎產業在日益壯大和發展起來，并衍生出多種依靠海洋工程發展和生存的各類企業。為了能使海洋工程設備能長久、安全、穩定的運行，海洋工程產品的質量控制也逐漸成為行業內的重中之重，有點近似于“苛刻”地呈現在世人面前。
海洋工程由于其工作環境艱苦，維修條件相當惡劣，因此對質量的要求非常嚴格，以求一勞永逸，雖然不存在一勞永逸的產品質量，但這是海洋工程追求的目標。海洋工程一般不出問題，一旦出問題，往往就是大問題。如：2010年9月2日，美國墨西哥灣鉆井平臺由于機械故障、人為判斷失誤、工程問題等一系列因素導致爆炸，為此英國石油公司支付了約420億美元的相關費用。因此，嚴格控制海工產品的質量，成為每個海工項目的業主或其監理對產品的要求。
海工產品的最大特點是可溯性。以一批鋼板為例，其體現為：該批次鋼板的出廠數據記錄，技術標準，再加工時的工藝文件，切割圖紙，檢驗過程，用于何處等記錄；其目的為：當該批次鋼板在某一處出現質量問題的時候，可以調閱該批次鋼板的相關加工信息，判斷是否存在別的質量隱患，以便提前預防，防止更大的事故發生?？伤菪泽w現在產品上就是資料的可查性，資料的可查性體現在資料記錄的連續性和完整性，資料記錄的過程就是全面質量管理的過程。
工業制造企業管理中所講的現場管理五要素：人、機、物、法、環，簡略而精確地概括了現場管理的五個關鍵點。其實在生產中，任何一個環節都與質量控制分不開，質量控制得好，則進度快，效率高，成本低，效益好，反之則效果也相反。因此本文借用這五點，分別從人、機、物、法、環五個要素簡述其質量控制在產品的質量控制的過程和意義。
1 人
人，就是指參與整個項目的各級分工人員，包括：銷售、計劃、管理、采購、生產、協作等工種，每一個工種的人力資源管理質量都能在一定程度上推進或滯后產品的質量和進度，也就是說各工種人力資源的質量控制程度直接影響著產品的質量。人員素質要以理論、經驗、好學為選擇標準，沒有理論不能接受新的知識，沒有經驗不能有效處理生產中的突發問題，不好學則不能對自己的知識進行更新換代，從長遠發展眼光來看，遲早會變得陳舊迂腐，往往成為項目采取新工藝、新方法、新手段的制約，甚至羈絆公司的發展速度。銷售人員與業主的積極有效溝通則能使企業及時了解業主的意向和目標，以便及時調整生產計劃；計劃人員的關于產品生產計劃的合理性降低成本、縮短工期；管理人員積極有效的管理可以調動被管理者的積極主動性，減少逆反心理的產生，無論在產品質量還是在產品進度上都不無裨益，這也是各個環節中最關鍵的一環；采購人員與供應商的及時有效溝通，能準確把握采購的設備到廠時間，是否會影響生產，是否需要改變計劃等。
人力資源的質量控制是各種資源控制中的難點，也是最核心的質量控制，人力資源的質量控制好了，產品核心質量就控制好了。簡單地說，人員管理就是生產管理中最為復雜，最難理解和運用的一種形式。因此在人力資源質量控制上要動之以“理”，曉之以“情”，脅之以“法”。所謂的理：就是產品的圖紙、原則工藝、生產計劃等；所謂的情：就是指當下生產的條件、環境、難點等；所謂的法，就是國家、行業、企業的各種規章制度。這樣就能使他們覺得自己是生產的主導，而不是一個全自動的機器，也就提高了生產的積極性和主動性。
前文講到了海工最大的特點是可溯性，也就是從接到項目開始就需要對每一步進行詳實的記錄，而這些記錄單單靠質量管理部門去記錄是不科學的，不能有效地利用各方資源，因此應該是全員質量控制，分工、分部件進行詳實的記錄。比如采購人員記錄鋼板的進場規格、時間，下料人員記錄切割、下料，焊接人員記錄焊接合攏的時間；管理人員記錄環境情況、設備使用情況、現場生產狀況；檢驗人員記錄檢驗數據、焊接質量、無損探傷質量等。這就要建立一個公共平臺，大家在公共平臺上填寫自己的記錄，這樣就可以同時做到記錄與共享信息，避免了重復勞動和資源浪費等。工程項目結束，一個完整的記錄文件也就結束，打印，存檔，交貨。這些記錄往往是一個企業技術延續和提升的基礎，良好的記錄程序是一個大公司必不可少的發展條件之一。
2 機
機，就是指生產中所使用的切割設備、滾壓設備、焊接設備、打磨設備、扳手、螺絲刀等以及其他一些輔助設備。機，是企業生產的基礎，企業的產品都是通過機來完成的，其規模大小也決定著企業規模的大小，是企業競爭方面硬實力的體現。業主對制造企業進行資格審查的時候，企業的設備先進程度及規模都是一個重要的考核指標。沒有金剛鉆攬不了瓷器活，就是攬到瓷器活，最終也不可能保質保量的生產，沒有相應的設備生產不出相應的質量的產品。生產中，設備是否正常運作，工具的好壞都是影響生產進度和產品質量要素。操作工人對設備的熟練程度，操控技巧都會在一定程度上影響產品質量。合理地、正常地使用各種設備和工具是生產出具有合格質量的產品的重要因素，因此控制產品質量要控制設備的狀態，以確保在工作過程中其體現的是良好狀態，這樣才不會出現次品、廢品，從而提高生產效率，降低成本，縮短工期，提高產品質量。
另外，先進的、自動化程度高、精度高的設備不但可以降低人力勞動在生產中所占的份額，而且可以減少現場施工人員的勞動強度，提高其積極性，減少安全事故的發生，尤其在惡劣的環境下的施工人員的耐受力。一般來說，工業化的產品比手工勞作產品的質量要高，因此在提高海工質量控制方面盡量采取先進的設備、工具及輔助設備，也是提高產品質量最直接、顯著和有效的手段。
3 物
物，指為了滿足某一項目所需要的各種客觀存在，其包括：原料、輔料、標準件、外協件等，這些客觀存在有的需要再加工，有的不需要再加工。對于需要再加工的也往往只加工N個面或者N條線，對于不需要加工的往往拿過來就使用，因此對這些客觀存在的入廠質量檢驗尤為重要，否則一旦不合格品流入生產線內，就會造成經濟損失，越是關鍵的客觀存在的不合格，造成的損失越大。本人曾經參加過一個海工項目的制造，采購買來的是A2不銹鋼螺栓，這些螺栓初看很好，但安裝到設備上一段時間后就開始生銹，后來不得不全部更換成更高級別的A4不銹鋼螺栓，為此不但增加了成本，而且延誤了工期。
外協件乃是企業因自身生產能力、工期、資質等限制，而不能在本廠生產，需要其他有能力的企業代加工，這也是現代化生產的一個特點。外協件的質量控制尤為重要，因為它不同于標準件，不能在短時間獲得，需要按需定做，如果代加工企業的生產能力不夠，沒有產出合格的產品，則面臨兩種選擇：一是另外找代加工企業，這勢必增加生產成本和延長工期；二是就用已經生產出來的不合格品，這要承擔將來產品因其質量問題而出現安全事故的風險。因此加強外協件的質量控制是控制海工產品質量的重要環節之一。
4 法
法，顧名思義，法則，這里指為形成海洋工程質量目標的相關文件資料。它包括：質量手冊、程序文件、作業書、產品質量標準、檢測技術規范與標準方法、質量計劃、質量紀錄、檢測報告等。不以規矩，不成方圓。法，就是這里的規矩；方圓，就是這里的產品質量。有了法，且能依法行事才能生產制造出合格的產品，滿足客戶需求。
生產計劃書、生產圖紙、程序文件、作業書等資料雖然由生產部門制定和實施，但其也是屬于廣泛意義上的質量文件，其質量的高低直接決定著產品的質量高低，這也是全員質量控制的一種表現形式。海洋工程產品的控制尤其強調這點。
這些質量文件根據其使用期限的長短可分為長期質量文件和短期質量文件。長期質量文件，是公司根據自己的發展目標和發展規劃制定的質量體系文件和質量行為準則；短期質量文件，則是公司針對有特殊要求的項目進行針對性的質量控制文件。原則上短期質量文件不能超越長期質量文件的要求，如果超越了，就應該修訂長期質量文件，以避免長期質量文件失效，喪失其權力地位。
法的存在形式是以文字表現在不同的文件上，其存在的意義是其約束性和可知性。所謂的約束性，就是指法是約束公司員工的各類行為規范，在施工過程中應該做什么，應該怎么做，應該用什么樣的工具，做錯了會有什么后果等；而可知性，則是指法應該被其約束的對象和監督其實施的對象知道。如果法失去了其約束性和可知性，那就失去了其存在的意義，也就不能完成質量控制。有些公司在運行過程中沒有注意到這些，就逐漸亂了章法，為今后業績的下滑埋下了伏筆。
法的意義在于約束，其與以人為本的管理方式不是沖突的，而是矛盾統一的。法的存在于其約束，人人在生產過程中遵守法，法就是形式，就是無形的，其存在的目的不是驗證有多少人違反了法的規定，也不在于通過其處罰了多少人。一部讓眾人犯錯的法，是不合時宜的法，是不利于生產的法。以人為本的管理，其管是體現法的約束面，其理則體現法的可知面，通過教育、激勵等使法的可知面存在于每一個生產者的思想里，并且在生產中不去違背法所規定的。法存在的最大意義是通過其警示意義和指導意義來達到有程序地控制產品質量，而不是根據法處理了多少違規的事情。
5 環
環，是指環境，包括客觀物質存在的生產環境和客觀精神存在的人文環境。海洋工程設備的工作環境決定了其取材的多樣性和高端性，有一般的鋼材、特種鋼、不銹鋼等，對于一般的鋼材采用一般的生產環境就能滿足生產需要，對于特種鋼材就要根據鋼材的性質采用相應的生產環境，對于不銹鋼則要求更高。筆者所在公司生產一種壓力容器，由于是特種鋼就根據要求不能采用磁鐵吊，為此公司專門采用了真空吊車。輔材的存儲，儀器設備的置放等都需要有一個合理的環境，合理的環境才能保證它們不會發生質變，以保證其在形成產品時候的性能，避免質量問題的產生。生產環境的好壞在一定程度上也會影響海洋工程產品的質量控制，比如不銹鋼的加工就要遠離碳鋼的加工現場，因為不銹鋼如果在焊接過程中或者油漆前被污染了不銹鋼的鐵屑，就會因不同材料間電腐蝕而產生銹跡，銹跡擴展就會對整體結構的強度產生影響，因此不銹鋼的加工須要遠離普通鐵屑的環境。諸如此類，其他相應的材料的加工都有相應的環境要求。
客觀精神存在的人文環境也是海洋工程的重要環境之一，其包括：項目組關于項目被培訓的深度，工人素質，工人對項目的熟悉程度，工人的主觀積極性等。每一個海工項目都應該進行相關的培訓，以使現場管理人員，施工人員對該項目的一般要求、特殊要求、基本點、關鍵點等要素有一定掌握，避免在生產中產生質量問題，造成返工，報廢等，減少增加成本和延長工期的可能。工人素質是施工質量的一個關鍵，這些素質是一時培訓難以達到的，應該是工人在接受這項目之前就具備的一種能力，而不是在施工過程中逐漸培養出來的；工人對項目的熟悉程度是經過相關針對性的培訓而形成的，現在好多企業都忽視了這一項，沒有采取針對性的培訓，也因此產生了本可以避免的一些質量問題；工人的主觀積極性在海洋工程的施工中很重要，主觀積極性不高的表現有：消極工作，消極怠工，發現問題不及時反映，在生產中事不關己高高掛起等消極情形等，這些消極形式應積極避免，可以通過說服教育，溝通交流，獎懲結合等方式來調劑。
客觀精神存在的人文環境是各類生產中重要的環境，也是各類影響產品質量的主要因素，它的好壞在不同程度上影響著客觀物質存在的生產環境中的各個部分，一個良性可持續發展的企業，必具備一個良好的積極競爭向上人文環境。
海洋工程質量控制中的人、機、物、法、環是相輔相成的，環環相扣的，互相辯證統一的，并不能用短短幾千字就描述清楚。不同的企業有著不同的具體情況，就存在不同內容的五要素，但無論采取什么內容形式的五要素，其評判好壞的標準就是看其是否能適應當前的生產，是否能跟上或者引領行業環境的發展。這五要素是動態變化的，也是穩定不變的，在一定時期它們是不變的，但在一定時期它們又是變化的，但長期來看它們是一直不斷變化的，隨著企業的發展變化，隨著行業的發展而變化，以不變應萬變，在萬變中求不變才是質量控制的五要素的核心所在。
參考文獻
[1] 宋祖祥.工業心理學[M].杭州：浙江教育出版社，2001.
[2] 蘇春華，余建星.海洋石油工程全程質量管理研究[J].海洋技術，2006，25（4）.
[3] 韓國波，高全臣.建設工程項目質量控制中值得注意的幾個問題[J].四川建筑科學研究，2007，（2）.
三年以上工作經驗|男|28歲（1987年8月23日）
居住地：唐山
電 話：151*******（手機）
E-mail：
最近工作[1年5個月]
公 司：XX有限公司
行 業：石油/化工/礦產/地質
職 位：海洋工程項目經理
最高學歷
學 歷：本科
專 業：海洋資源開發技術
學 校：河北聯合大學
自我評價
本人熱心、自信、上進心強，工作認真負責，具有良好的團隊合作精神與較好的個人親和力；精力充沛，做事有條理，責任感獨立辯證思維、有理念、有思想、工作經歷涉及民營企業集團、大集體企業、政府機關、中央企業等。
求職意向
到崗時間：可隨時到崗
工作性質：全職
希望行業：石油/化工/礦產/地質
目標地點：唐山
期望月薪：面議/月
目標職能：海洋工程項目經理
工作經驗
2013/2 – 2014/7：XX有限公司[1年5個月]
所屬行業： 石油/化工/礦產/地質
海洋石油工程部 海洋工程項目經理
1.海工項目、水下項目、大型油氣田項目等深水項目開發階段的EPCI總包、資產完整性檢測、水下設備 、ROV、鉆井平臺、鋪管船舶、工程船舶的租賃及買賣；
2.輪機車間 FPSO海洋工程改裝管系及機械方面；
3.現負責石油P75,P76,P77三個FPSO改裝項目的機械/管系方面統括；
4.經常走訪船東、船檢，了解船東、船檢的檢驗動態。
2011/6 – 2013/1：XX有限公司[1年7個月]
所屬行業： 機械/設備/重工
質量部 海洋工程質量總管
1.參加公司項目開工前重要會議，準備項目開工所需要的質量文件；
2.配合生產，監督、監造工程質量實施情況，按照公司的質量目標、質量方針，做好現場施工質量檢驗；
3.落實船舶規范、標準、公司質量文件、工藝文件實施的有效性；
4.及時了解現場各施工方質量情況，應事先了解施工過程中的問題點，應事先預防，做到未雨綢繆。
教育經歷
2007/8— 2011/6 河北聯合大學 海洋資源開發技術 本科
證書
2008/12 大學英語四級
兩年以上工作經驗|男|28歲（1988年11月16日）
居住地：北京
電 話：155******（手機）
E-mail：
最近工作[1年7個月]
公 司：XX有限公司
行 業：石油/化工/礦產/地質
職 位：海洋工程項目經理
最高學歷
學 歷：本科
?！I：海洋資源開發技術
學 校：北京科技大學
自我評價
本人熱心、自信、上進心強，工作認真負責，具有良好的團隊合作精神與較好的個人親和力；精力充沛，做事有條理，責任感獨立辯證思維、有理念、有思想、工作經歷涉及民營企業集團、大集體企業、政府機關、中央企業等。團隊合作中，富有親和力、溝通力、學習力、表達力和創新力。工作思路上，注重宏觀角度和辯證分析、雙贏思維。
求職意向
到崗時間：一個月之內
工作性質：全職
希望行業：石油/化工/礦產/地質
目標地點：北京
期望月薪：面議/月
目標職能：海洋工程項目經理
工作經驗
2013/3 — 2014/10：XX有限公司[1年7個月]
所屬行業： 石油/化工/礦產/地質
工程部 海洋工程項目經理
1.海工項目、水下項目、大型油氣田項目等深水項目開發階段的EPCI總包、資產完整性檢測、水下設備 、ROV、鉆井平臺、鋪管船舶、工程船舶的租賃及買賣；
2.輪機車間 FPSO海洋工程改裝管系及機械方面；
3.現負責石油P75,P76,P77三個FPSO改裝項目的機械/管系方面統括；
2011/7 — 2013/1：XX有限公司[1年4個月]
所屬行業： 機械/設備/重工
質量部 海洋工程質量總管
1.參加公司項目開工前重要會議，準備項目開工所需要的質量文件；；
2.配合生產，監督、監造工程質量實施情況，按照公司的質量目標、質量方針，做好現場施工質量檢驗；
3.落實船舶規范、標準、公司質量文件、工藝文件實施的有效性；
教育經歷
2007/9— 2011/6 北京科技大學 海洋資源開發技術 本科
證書
2008/12 大學英語四級
【關鍵詞】質量意識；質量風險辨識；精度控制
引言
海洋工程建造中的質量控制就是以海洋工程建造標準為基本原則，通過科學的管理方法與先進的技術手段，對該工程進行全過程的質量監督與控制，最大限度地減少現場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產品質量。在現代化海洋工程建造模式下，質量控制模式應從以下三方面進行加強和深化：一、注重建造中的質量意識；三、質量風險分析與控制；三、建造中精度的控制。以實現優化的質量控制，最終實現海洋工程建造的預期質量目標。
1 注重建造中的質量意識
質量控制其實是一個系統工程，它不僅涉及企業所有職能部門，而且涵括人員意識、質量體系、生產經營行為乃至機器設備等硬件，而這其中人員的質量意識是首當其沖的。質量意識的確立可以使員工在生產經營過程中，自覺地遵守操作規程，不會因為“沒有交警監督，沒有人看見”等外在因素的影響而放棄本來的職責，這已經是比職業道德更高一層的追求。
1.1 管理人員和施工人員的質量意識
1.1.1 管理人員的質量意識
一個企業的質量意識的高低關鍵在于高層管理者的意識如何、他是通過怎樣的手段將“沒有質量就無效益，就是無效勞動”的理念傳達到他的屬下并激發屬下創造性干好本職工作的。這就要求領導首先要明確一個企業的工程質量，絕對不是質量部門一家所能左右的，不僅需要領導的大力支持，還需要協調所有部門、全體員工和各個工作環節大力配合質檢部門的工作。
1.1.2 施工人員的質量意識
在現代化高標準、嚴要求的海洋工程建造模式下的質量控制與管理體制、管理水平有關，但最重要的還是施工人員的質量意識。如在中海油工程建造過程中就有因施工人員質量意識薄弱，為接長主梁而將旁邊的副梁截斷，雖完成了主梁接長工序，但對下道工序卻造成巨大質量問題，更增加了建造成本。假若項目組的管理人員及施工隊伍能夠具備較高的質量意識，這樣的悲劇就不可能發生。
1.2 質量意識的提高深化
結合實際，項目質量管理人員在進行質量控制時應該從以下幾方面貫徹執行人員質量意識提高工作：
⑴施工前進行質量宣傳，全員參與質量控制
⑵施工中狠抓現場，在工作中深化質量意識
2 質量風險的分析與控制
在現代化海洋工程建造模式下，要求對建造中的每一道工序都必須進行有效的質量控制，否則將很難保持正常的生產過程和整體的各項技術性能。因此，通過公司質量管理部有經驗的工作者進行全面的質量風險分析，在質量管理中用系統的、動態的方法進行風險控制，以減少項目實行過程中的不合格品。使各層次的質量管理者建立風險意識，重視風險問題，防范于未然，而且在各個階段、各個方面實施有效的風險控制，形成一個前后連貫的管理過程，從而達到預期的質量目標。質量風險貫穿于項目的整個生命周期中，建立良好的質量風險分析與管理機制是項目成功的重要保證。質量風險管理是項目風險管理中的重要組成部分，制定風險管理規則、明確風險管理崗位與職責是做好風險管理的基本保障。同時，不斷豐富質量風險數據庫、更新風險識別檢查列表。
2.1 建造前的預防預報
在海洋工程建造項目實施過程中，要不斷地收集和分析各種信息和動態，捕捉風險的前奏信號，以便更好地準備和采取有效的對策，預防和避免可能發生的質量風險。預防措施的好壞，直接關系到質量風險發生的機率和風險損失的大小。預防方式一般分為以下幾種：(1)當有基設圖紙時，對現有的大的節點做好風險辨識，以使整體在可控范圍之內；(2)當質量工程師在看到詳設技術規格書時就要對要求尖、難、精的控制點做好詳細的風險辨識，并做好預測跟蹤記錄；(3)當拿到加工設計圖紙時，對每個報檢點及NDT控制點做出詳細的風險辨識；（4）最直接也是最關鍵的就是環境（包括季節、溫度、濕度、大風等）對工程質量的影響要做出風險辨識，保證隨時跟蹤。
2.2 造中的防范控制
無論預防措施做得有多么周密，鋼結構建造項目的質量風險總是難以完全避免的。當風險發生時要進行有效控制，阻止風險損失范圍和程度進一步擴大。加強施工設備與工程材料的質量管理，保證工程質量的物質基礎[1]。在質量風險狀態下，必須采取應對質量風險的有效措施，保證產品的質量，避免風險的再次發生。
2.3 建造后的風險補救
在風險發生后，亡羊補牢，猶為未晚，要迅速及時地采取有效措施以控制風險的影響，盡量降低因質量風險而造成的風險損失和彌補風險損失，并且及時跟蹤風險的關閉情況。
3 建造中的精度控制
鋼結構建造精度標準的主要內容為：對鋼材表面缺陷的規定；鋼結構主尺度精度；放樣、劃線和號料精度；零部件制造精度，單件制造精度；焊縫外形質量要求；結構的裝配精度；零部件變形矯正要求；腳手架眼板和吊裝眼板修整等。在一線跟蹤建造的質量人員更應該去控制建造精度，為下道工序奠定堅實的建造基礎。
現有的海洋工程建造過程中，我們主要依靠測量小組以及QC提供的數據與技術規格書進行對比而實現精度控制，還可以抽調業務水平高的人員單獨組成精度控制小組，由其主要負責建造中各階段的精度和總裝的數據的收集和分析從宏觀上進行全過程的跟蹤監控，對各重要環節實施現場檢測控制和數據確認，對容易疏忽的環節實施定點檢測，對一般過程進行采樣控制，并建立各產品的數據庫。
4 總結
總而言之，我們不能只抓質量過程控制。應該從根本入手，先管好能為我們創造超額價值的人，花大力氣進行強有力的質量意識培訓，在工作中不斷滲透和提高全員質量意識，明確施工質量管理的工作任務分工[2]。在工作中不斷總結經驗，發現現有質量控制模式的不足，在實踐的支持下針對現有質量控制體系中精度控制不完善、測量小組和質量控制小組工作相分離等現象，挑選一批業務素質高、工作態度嚴謹的人員組建精度控制小組，重視編制“精度控制表”對關鍵環節的施工要領和建造中的有關數據進行分析完善并建立數據庫，為今后的工作提供借鑒依據，充分發揮我們質量管理有經驗的現場工作者，做好質量風險辨識管理。打破現有質量組單槍匹馬上陣的狀況，在明確測量小組工作職責的同時，使其參加到巡檢隊伍中去，注重精度控制和成本之間的密切聯系，全方位的進行精度控制，在防止大的質量隱患的同時，最大限度的為企業節約成本，實現企業利潤最大化目標。
實踐證明，嚴格的質量管理是塑造精品企業形象的重要手段，也將成為日后海洋工程建造競爭力的不盡源泉。
參考文獻
1陰極保護防止腐蝕
陰極保護可以通過兩種方式防止腐蝕。一種是強制電流，即從備用源向金屬表面上的所有陽極（活化）位置提供電流（或自由電子），連接一塊導流電極（石墨、鉑或鍍釕、鈦、高硅鐵、廢鋼等）作為陽極，從而將其轉換為陰極（鈍化）位置。另一種是連接一塊電位較低的金屬，這是以比鋼更為活潑的犧牲陽極的形式出現，例如鋼鐵設備連接一塊鋅、鎂、或鋁合金。由于后者電位比鐵低，在電解液內構成的原電池中成為陽極，陽極會逐漸腐蝕，陽極需定時更換。因為犧牲自身陽極以保護鋼結構免遭腐蝕，這種做法也稱為犧牲系統。在犧牲陽極系統中，陽極釋放的電流遵守歐姆定律。由于初始時陽極和陰極之間的電勢差高，初始電流會比較高，但電勢差隨著電流流向陰極而下降，電流則因陰極的極化而逐漸下降?；芈冯娮璋ㄋ泛徒饘偻罚òɑ芈分械乃须娎|）。這里最主要的是陽極和海水之間產生的阻抗。在絕大多數應用中，與水的電阻相比，金屬電阻很小以至于可以忽略（對于滑道或兩端受保護的長管道而言并非如此）。在一般情況下，細長陽極的阻抗比粗短陽極更小，這種電極將釋放更多的電流，但耐久性較差。因此，陰極保護設計者必須確定陽極尺寸，使其具有合適的形狀和表面積，以釋放足夠的電流來保護結構，并且重量要足以保證其在預期壽命內始終釋放出電流。一般經驗法則是，陽極的長度決定了陽極能夠產生多少電流，因而決定了能夠保護多大面積的鋼；橫截面（重量）決定陽極能夠使這一保護水平維持多久。圖1為船舶中常使用的鋅塊作為陽極犧牲安裝的范例，通常使用這種防腐的船舶會在鋅塊消耗掉的周期內進塢更新鋅塊，做特涂。更換工程量很大，施工排布過程繁瑣。
2外加電流陰極保護系統的應用
外加電流陰極保護系統（ICCP），是由外部的直流電源直接向被保護的金屬通電，使之陰極極化，達到陰極保護的目的。通常由直流電源控制箱、輔助陽極、參比電極、電纜、水密貫穿件等組成。其中，直流電源控制箱為整個保護系統提供穩定的直流電源；輔助陽極是外加電流陰極保護系統的重要組成部分，保護電流經由輔助陽極流向被保護的船體結構；參比電極用來測量陰極保護效果并為自動控制提供信號。輔助陽極的安裝位置是以船體保護電位均勻分布為原則布置的；參比電極提供的電信號代表著船體最低的保護電位值，因此其安裝位置直接關系到船體外殼的保護效果。艏部和艉部各裝一套ICCP，陽極和參比電極分別安裝于左右舷輕載水線0.5米以下，左右對稱。外加電流裝置的安裝布置如圖2所示，外加電流裝置覆蓋的船體保護范圍如圖3所示。在選用輔助陽極時，通常要求電極導電性好、耐腐蝕、壽命長、便于安裝，同時價格便宜。綜上所述，鋁成為最為經常使用的陽極。對于鋁陽極而言，在鋁表面發生的反應生成4個鋁離子和12個自由電子，如式（5）所示。而在船體表面，氧氣轉化為氧離子，進而與水結合形成氫氧根離子，只要電流（自由電子）比氧氣更快的到達陰極（鐵），就不會發生腐蝕，如式（6）所示。目前選用比較多的是高純度、高穩定性的鋅作為閉合環路中的參比電極。由于系統用的是直流供電，這就要求供電單元與陽極端要盡可能的近，減少電纜過長帶來的電壓降問題，通常這段電纜用截面積適中的單芯電纜。表1為24V直流供電系統中電纜的選型，確保在每條電纜的最大電壓降平穩，同時不超過2V電壓變化量。
3陰極保護裝置在海洋工程中的應用
在現代海洋工程中，FPSO(浮式生產儲油船)、石油鉆井平臺（如中遠的SEVAN650）都是集油氣生產、儲存及外輸功能于一體，通常長時間停靠在油田、遠離海岸的深海或淺海海域10年、20年甚至更久。在設計使用壽命內，平臺無法定期進干塢維修，因此這類特種工作平臺對防腐蝕的要求通常比較苛刻，在設計時需要考慮長期保護策略。由于鋼質船體中會含有各種化學活性低于鐵的金屬如銅，在海水影響下金屬產生電化學腐蝕，久而久之使船體銹蝕，直接影響到船舶、平臺的使用安全，降低進塢維修年限，造成極大的經濟損失。通常船舶及平臺的防腐蝕措施主要有4種：第一，使用防腐材料，防止船體的腐蝕，如不銹鋼，鋁合金等，但是這些多用于小型船舶，這里不多加贅述。第二，油漆特涂，使船體金屬表面與海水介質隔絕，有效的緩解銹蝕，這是目前各種船舶中普遍使用的機械涂層防護措施。第三，安裝比船體電位低的金屬，即犧牲陽極。通常船舶水線以下外殼、水艙、壓載艙、雙層底、艏尖艙、舵等重要部位都會焊接大量鋅塊，以緩解銹蝕。犧牲陽極的保護方式，并不適合長期不進干塢維修的海洋平臺，且投資高，安裝布置工程量龐大。第四，主動防御，安裝外加電流陰極保護系統（ICCP）。采用外加電流陰極保護系統，設備安裝相對簡單，不影響航速。在船舶、海洋平臺使用期間幾乎免維護，并且無污染產生，使用壽命可以達到15年以上，而且根據實際需要可以設計更長的使用時間。外加電流陰極保護系統將電流外加于船體，可使電流均勻擴散分布，系統通過參比電極測量的數據自適應調整船體電位。
這里通過一實例比較來說明外加電流陰極保護系統（ICCP）的優勢。在一個浸水面積約7600㎡的船體，選用鋅合金平板狀陽極ZAC-C5作為犧牲陽極，犧牲陽極的電流計算為：發生電流量If=（E/R）×1000=400mA。式中：犧牲陽極的驅動電位E=0.20V，犧牲陽極的接水電阻R=ρ/2S=0.5Ω，海水電阻率ρ=25Ωcm，犧牲陽極的當量長度S=0.5（L+B）=25cm，犧牲陽極的長度L=40cm，犧牲陽極的寬度B=10cm。犧牲陽極的用量計算：Ni=（Ii×S）/If=665塊，其中Ii為船外殼保護電流密度35mA/㎡，S=7600㎡，If=400mA，如果一塊鋅塊質量為9kg，按平均價格約20元/Kg計算，總重量為5985kg的鋅塊材料費約為12萬元，同時這對船體自重，裝載量，航速，耗費燃油等有直接影響，所以通常只在內部艙室，如壓載艙，尾艙，舵，螺旋槳區域安裝鋅塊。相同浸水面積的船體（約7600㎡）換成ICCP保護就簡單多了，按照計算總電流為266A，用一個直流24v，300A輸出的控制單元，2個150A的陽極單元，2個鋅參比電極，若干水密穿艙件和合適的電纜就可以達成要求，一套系統不算電纜和人工費用為12000美元（市值約7.4萬元）左右。理論和實踐證明這是目前船體防銹蝕，特別是針對長期不進干塢維修的海洋工程船最有經濟效益優勢的方法。
4結束語
從理論及實際使用情況可以看出，在海洋工程平臺中，對比犧牲陽極的防蝕措施，外加電流陰極保護系統有明顯的優勢。具有環保、安裝便捷、功能穩定、安全長效、性價比高等諸多優點。外加電流陰極保護系統在當今船舶及海洋工程中的防蝕領域中占據了重要的地位。
作者：朱江單位：南通中遠船務工程有限公司海工研發中心
關鍵詞：國有企業文化；企業文化建設
1企業文化體系的構建
海油工程公司計劃用新的發展戰略、企業精神、職業道德觀等新的理念凝聚員工，進行了一系列企業文化建設的探索和實踐。公司設立了企業文化建設機構，在系統內開展了企業文化理念、企業標識征集活動，并先后下發了一系列規劃性文件，確定了公司企業標識、企業理念等指導性、方向性建設體系，提出了企業文化建設“人本、融合、誠信、創新”的基本理念，堅持“統一性、特色性”兩個基本原則。
1.1堅持“以人為本”理念，實現員工與企業的“雙贏”
作為理論與實踐結合的產物，公司企業文化建設堅持以人為本，尊重人、理解人、關心人、塑造人，重視員工素質培養，促進員工素質全面提升。注重人文關懷，培育自尊自信、積極向上的員工心態，充分調動員工的積極性、主動性和創造性，努力把員工培育成有用之才，激發員工積極工作和謀求發展的動力，實現員工發展與企業發展的“雙贏”。
1.2構建“五位一體”生動格局，從發展戰略高度謀篇全局
公司發展戰略全面實現需借助“融”文化。“融”文化，即企業文化建設與發展戰略、生產經營、管理機制、思想政治工作相結合，形成了“五位一體”，同步推進的生動格局。
1.3“三個統一”“二維互補”原則，塑造企業品牌形象
在企業文化建設過程中，海油工程公司堅持形象標識、企業精神、文化理念及員工基本行為規范的“三統一”原則。
2企業文化建設的主要措施
2.1完善制度建設，為企業文化建設提供組織保障
伴隨海油工程重組上市后的成長歷程，企業文化建設已經由自覺操作逐漸到自覺推進，走過了“高層倡導—制度跟進—實踐修正—提煉升華—形成文化”的持續循環提升“路徑”。
2.2全方位推廣企業文化，立體化展示海油精神
治企之道，首要治心。海油工程以網絡、櫥窗、報紙等為載體，聚焦公司發展戰略目標和生產經營、安全生產等熱點話題，以及企業文化和“愛崗敬業、求實創新”的海油精神的宣傳推廣，做到了“墻上有理念、櫥窗有圖片、報刊有版面、網站有頁面”，使企業文化發揮了引領方向、凝聚力量、教育員工、營造氛圍、全面提升經營績效的作用。
2.3“組合拳”推廣視覺識別系統
海油工程量身訂做了一套完整、獨具特色的企業VIS系統，這個系統涉及了公司名稱、公司標志、企業標準色、輔助圖形、企業服飾、展示系統等，規范了公司形象視覺系統，為公司樹立對內對外形象奠定了基礎。
2.4將企業文化納入企業管理考核
海油工程將企業文化建設納入企業管理考核，使文化建設深入人心，并轉化為助推企業生產經營活動的實際行動。對認真宣貫企業文化的典型人物和集體給予表彰獎勵，消極應付考核的單位及時地予以批評和處罰。
3企業文化建設取得的成效
3.1“關愛文化套餐”，提升員工“幸福指數”
隨著工作和生活節奏的加快，企業員工面臨著各種空前的壓力，焦慮、抑郁等消極情緒日益增多，直接影響企業的安全生產和工作效率的提升。公司從以人為本的角度出發，滿足員工不斷增長的合理需求，全面提升員工幸福感，讓每位員工受人尊敬，快樂工作，快樂生活，實現企業與員工的共同發展，是企業文化建設的“歸宿”。
3.2“公益文化拼盤”，讓員工自豪國企的“政治榮光”
社會公益實踐是企業參與社會管理、促進社會和諧不容推辭的義務。作為從事海洋石油開發的“國家隊”，海油工程積極承擔國企的政治責任、社會責任，多年來在教育助學、扶貧救災、環保節能、社區服務等方面都有較為突出的表現。
3.3“服務文化”，吸引海外優質資源
企業的品牌和形象是無形資產。一直以來，海油工程十分重視企業文化建設與傳承，強調為海洋油氣開發提供專業技術服務的同時，以高質量的產品和服務贏得業主信賴的服務理念和文化，倡導與海洋和諧共處可持續發展理念。
4結束語
［關鍵詞］海洋工程；項目管理；提升效率
1海洋工程項目管理的內容
1.1安全與質量為中心
任何工程在建設過程中都必須要保證工程的安全性，海洋工程建設因為其建設環境的影響，更需要保證其建筑安全。因此，在進行海洋工程項目開展過程中，相關的工作人員必須要具備較強的安全意識，從而降低發生安全事故的幾率，避免因為安全事故給整個工程造成經濟損失及社會影響。但是因為海洋工程項目建設的不安全因素很多，因此必須要對施工技術、管理方法等多方面進行加強，從而能夠使安全事故不出現就被消滅，所以加強海洋工程項目管理非常重要。
1.2保證工程項目的進度
在進行海洋工程項目的規劃過程中，首先對整個工程施工方案進行預算，然后在根據實際的項目施工建設情況進行不斷的完善，真正的使項目施工發展得到完善。在進行項目規劃過程中，必須要堅持可持續發展的原則，從而能夠加強施工項目的安全性，從而使施工中加強對環境保護的認識，及時的對工作人員進行管理，并且對施工項目的進度進行記錄，然后找到符合海洋工程施工的科學方法，從而將一些問題進行有效的調整。
1.3控制目標項目成本
在進行海洋工程項目管理過程中，加強成本管理是提高經濟效益的重要方法，而控制目標項目成本不僅能夠使海洋項目的建設質量得到提升，還能夠推動我國海洋工程項目的進步。因此，根據海洋工程項目的實際環境及相關操作方法，對整個工程成本進行有效的控制，以增加對施工方案的管理，針對實際施工情況設計一個合理的施工流程等，從而保證海洋工程項目的施工建設進度與質量符合規劃要求，并對其中的成本投入進行控制，保證項目的經濟效益增長目標。
2海洋工程項目管理效率提升策略
在實際的海洋工程項目施工建設過程中，為了能夠提升管理效率，要在工程建設過程中明確管理目標，并且從管理工作方面進行規劃，然后才能夠有效的提高海洋工程項目的管理效率，下面就從管理模式、技術手段、人員培養、監督控制四個方面進行相應的提升。
2.1管理模式的提高
為了能夠使海洋工程項目管理效率得到提升，在管理過程中必須要從而整個項目的重點進行入手，通過以靈活的管理模式，保證在實際海洋工程建設過程中提高管理效率。所以，必須要針對海洋工程項目進行分析，從而使整個海洋工程項目的實際管理特點得到完善，對一些管理方面的風險進行科學的管理，從而使管理效率得到提升。目前應用PMC管理模式，對于提高海洋管理效率有著重要的幫助，能夠對海洋工程項目各個方面進行管控，真正的增強了項目的管理效率，推進了海洋工程項目管理模式的優化，并且還能夠規避管理風險，降低海洋工程項目的各種損失。但是對于一些特殊的海洋工程項目，單一應用PMC管理模式不能夠達到很好的管理狀態，需要增加ECP管理模式，這樣通過PMC+ECP的綜合管理模式進行管理，真正的使海洋工程項目管理效率得到提高。
2.2創新技術手段
海洋工程項目管理過程中，針對實際工程的具體管理技術手段，必須要不斷的進行創新優化，這樣對提升海洋工程項目管理的效率有著非常重要的作用。在海洋工程項目的建設過程中，由于海洋環境的影響，導致施工中不確定性的因素較多，也給整個工程管理增加了難度。因此，為了提高海洋工程項目管理的效率，我們必須要不斷的提高對管理技術的分析及預測能力，不斷的對管理技術進行創新，從而對后面施工中面臨的各種風險進行很好的化解，從而提高項目管理的質量，為海洋工程項目建設發展提供保障。
2.3培養管理人員
隨著海洋工程項目建設規模的不斷加大，在海洋工程項目的施工建設過程中需要大量的專業人員參與，而工程項目管理工作的難度也在不斷提高，為了能夠提高工程管理效率，必須要加強對專業管理人員的培養，從而不斷的提高管理人員的自身素質，這樣能夠保證在海洋工程項目建設管理過程中，降低管理錯誤的發生，從而能夠更好的提高管理效率。因此，在海洋工程項目管理過程中，必須要對管理人員進行嚴格的要求，明確管理人員的自身責任，加強對管理過程中一些需求與特點的指導，從而能夠使這些管理人員更好的投入到實際工作中去。此外，必須要加強對海洋工程項目管理人員的培訓，對社會上一些先進的管理手段進行借鑒，從而針對海洋工程管理作出相應的提升，更好的使管理效率得到提高。并且對海洋工程項目管理人員的自身責任感、質量意識等要不斷加強，這樣才能夠提高管理人員的工作積極性。
2.4加強監督控制
在海洋工程項目管理過程中，為了能夠提高項目的管理效率，除了上述對工作人員、管理模式及管理技術等方面的不斷優化外，還需要對整個海洋工程項目的監督管理進行嚴格控制，從而能夠保證海洋項目管理的準確性，真正的使各項工程都能夠規范的進行，從而保證海洋工程項目的經濟效益落到實處。因此，在實際的項目管理過程中，針對每一個管理人員都需要進行各自職責的明確，并且針對實際的項目管理工作，進行嚴格的監督體系建立，從而能夠對工程項目的各項流程進行監督，及時的對項目管理中存在的一些問題進行調整，保證海洋工程項目的管理效率。
關鍵詞：海洋工程船舶 電氣系統 電氣設備 現狀 展望
中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0304-01
一、引言
經過近十年的努力，海洋工程船舶在我國獲得了極大的發展。它的發展促進了海洋技術的提高，實現了造船工藝的革新。伴隨我國振興船舶工業的戰略，我國開始進入海洋油氣發展的時代。當前，我們只有不斷調整船舶行業的發展結構，才能實現資源的優化配置，促進海洋裝備業的繼續發展。
二、海洋工程船舶的概述
隨著海洋工程的發展其表現出一些顯著的特征：采用動力進行定位、依靠電力推進、電氣特點呈現中壓電站。目前，該系統逐步呈現自動化，依靠網絡通信進行全船的集中控制。油氣資源以及配套船舶設備構成了整個海洋工程系統。該系統涵蓋范圍較廣，但是其歸類缺乏權威性。綜合分析船舶的實際設計和建造情況，不難發現有將近一半的設計都是由外國公司設計的，其中百分之十依靠國內與國外的合作，僅僅有百分之四十是國內公司單獨設計的。這一現象的出現并不能說明我國的設計水平較差，而主要是受到船東思維觀念的影響。不少船東產生了思維定式，認為國外的技術領先于世界，比較先進，所以往往去選擇國外企業。實際上，我國在落實振興船舶工業發展戰略之后設計水平有了很大的提高，設計人才的數量和質量也有很大進步。所以，當務之急一方面是繼續培養設計人才、發展我國的海洋工業，另一方面是轉變船東的傳統觀念，使他們認識到我國技術的真實發展水平。
三、海洋工程船舶的電氣系統與電氣設備分析
（一）電氣系統分析
1、中壓電力系統
在油氣勘探上海洋工程離不開大量的設備，這些設備不僅包括平時經常用到的，還包括一些罕見的獨特設備。這些設備擁有較大的功率以及眾多的用途，逐步成為一個完整的群體。為滿足用電負荷的不同情況，需要對供電系統進行設計，配備負荷要求的供電系統。中壓發電機適用于大功率的情形，這一特點大大滿足了海洋船舶的要求。
2、電力推進系統
該系統既具有傳統推進系統的優勢，又具有新興推進系統的長處，因此，獲得廣泛的應用。當今社會船舶不僅是一種交通運輸的工具，其更重要的用途是發展我國的經濟。海工船很好的體現了這一點。電力推進包括總體的船舶結構、設備的性能、推進功效等。該系統在運用中體現出其豐富的優勢：操作性能較好，能夠實現長期的低速運行。因此，我們一般運用電力推動來實現動力定位的驅動。
3、動力定位系統（Dynamic Positioning System）
動力定位出現于二十世紀六十年代，目前已經相當成熟，普遍應用于海洋船舶。動力定位在船舶上的應用一般存在誤區，表現為船東過度的關注其設備屬于哪一個等級。這就將問題的重點轉移到動力定位的供應商身上。為改正這一誤區，船東需要對自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的環境要求以及動力定位的操作程序。
（二）電氣設備分析
通過對船舶系統的開發和使用過程進行分析我們能夠看出，其電氣設備與常規船舶有明顯的差異，其設備特點主要體現在中壓電氣的標準上。目前一方面很多國家都對船舶制造的規范進行了說明，另一方面，IEC標準出版的電力推進規范也在很大程度上進行了修訂。
眾所周知，中壓發電機特別重視強內部線路的保護工作，而且在運行過程中必須設置滅磁保護，由于在功率上中壓發電機與AVR 裝置都比較大，因此散件供應中這些裝置只能在集控立安裝。此外，安裝的變頻器有相當大的負荷，電網的功率以及發電機的定額功率都會不同程度地升高，由此則會造成包括使得發電機容量降低等損害在內的風險。相較普通船舶，海工船中包括中壓配電板的線路，如移相變壓器等在內的多個電氣設備中均需要大量使用中壓變壓器，相較發電機的單機容量，這些變壓器的容量甚至在其之上。
中壓配電板是海工船中常用的另一重要電氣設備，該設備采用的結構主要為封閉式結構，各部分構成了每屏式結構。只有一臺斷電器安裝在每屏上，斷電器上沒有保護設備，需要單獨配備保護設備。目前ABB公司在變頻器和中壓配電方面具有領先技術。
四、展望
許多現實情況顯示國外在海洋工程上已經取得了很大成就，然而我國在這一方面的發展相對不足。這一現象已經引起了我國政府以及相關人士的關注。我國政府開展了許多關于海洋工程的研究，從鉆井船的研究到半潛船的研究再到深水應急船的研究進行了很多努力。從目前情況來看，我國已經基本能完成船舶的整體設計，然而在較特殊設備的設計上可能會存在技術難題，這一點需要我國的技術部門以及研發部門多溝通交流，提高船舶的設計能力。此外，我國在電氣設備以及電氣系統方面還有一定的不足。因此，我國應該大力支持創新，努力推動海洋工程的發展。
五、結束語
近些年海洋工程船舶在我國取得了極大的進展。這一進步一定程度上滿足了用戶的基本需要，促進了海洋技術的提高，實現了造船工藝的革新。作為一名電氣設計人員，我們有必要研究與探討海洋工程船舶電氣系統和設備的現狀與展望，以期更好地促進海洋工程船舶電氣系統和設備的發展。
參考文獻：
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1我國海洋工程“三同時”制度概況
1.1“三同時”制度的由來
“三同時”制度是指一切新建、改建和擴建的基本建設項目（包括小型建設項目）、技術改造項目、自然開發項目，以及可能對環境造成損害的其他工程項目，其中防治污染和其他公害的設施和其他環境保護設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產。一般簡稱之為“三同時”制度。
1.2相關法律法規
“三同時”制度建立以來，完善了我國在環境污染、安全生產、疾病預防等方面的立法規定，我國環保、安全、職業病等各個領域的法律法規對建設項目“三同時”制度都進行了規定，這也體現了我國各領域以及各個層面在立法和監管方面對“三同時”工作的重視程度。相關法規包括《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國大氣污染防治法實施細則》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國循環經濟促進法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國職業病防治法》等多部法律。在海洋工程相關政策性文件方面，國家、地方政府以及主管部門也陸續頒布了《海洋工程環境保護設施管理辦法》、《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》、《進一步加強海洋石油勘探開發環境保護工作意見》、《遼寧省海洋環境保護辦法》等關于“三同時”的相關文件，對海洋工程建設“三同時”制度的保障逐步到位，使其在具體實施階段有法可依。
2海洋工程“三同時”制度執行情況
2.1海洋工程建設單位“三同時”執行情況
在海洋工程建設項目設計、施工及生產運行階段，建設企業依法嚴格執行“三同時”制度，且執行情況良好。近年來海洋工程尤其是油氣開發項目執行“三同時”制度情況良好，相關企業已將“三同時”制度納入項目籌備、建設、運營相關管理體系之中，以確保制度的有效執行。近年來在國家海洋局的“三同時”檢查中基本沒有不通過的情況。
2.2海洋主管部門“三同時”監督管理情況
在環評報告書審批階段，國家海洋局出臺了《海洋工程建設項目環境影響報告書核準事項服務指南》，對項目環評報告書以及“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。在項目完成階段，根據國家海洋局《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》第五條的相關要求：海洋油氣開發工程的建設單位應當在投入（試）運行之日30個工作日前，向國家海洋局提出環境保護設施“三同時”檢查申請，填寫《海洋工程環保設施“三同時”檢查申請》和《海洋油氣開發工程環保設施“三同時”落實情況報告表》，并同時抄報所在海區分局。為規范建設項目施工階段的“三同時”監督管理，國家海洋局專門出臺了《海洋工程建設項目環境保護設施“三同時”檢查批準審批事項服務指南》，對建設項目“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。
3海洋工程“三同時”檢查制度改革分析
3.1存在的問題分析
海洋工程經過幾十年的發展，相關環保配套設施和污染物治理技術已趨于成熟；同時企業也結合自身實際，嚴格按照國家法律法規建立了“三同時”自查制度。對于規范管理的企業“三同時”檢查制度是一個沒有監管意義的流程，影響著企業項目建設運營效率，給企業帶來了大量的時間、人力、物力、財力等不必要的支出。近些年，與海洋資源開發與利用相關的建設項目呈現幾何式增長，國家對海洋環境監管要求日益深入，但政府主管部門海上執法監管隊伍卻沒有伴隨監管任務的激增而擴編增長，海洋行政主管部門現有環保隊伍難以支撐不斷增長的環保管理工作壓力。這種增長速度上的不對等給海洋行政主管部門提出了嚴峻的挑戰。因此，根據目前發展形勢，重新梳理管理程序，分析評估下放一定的監管職能，科學全面優化管理程序勢在必行。從海洋行政主管部門的角度分析，“三同時”檢查審批在一定程度上分散了海洋行政主管部門的監管精力，偏移了管理重點，給企業運營及政府監管帶來的問題也愈發顯著。“三同時”檢查制度與國家簡政放權和加強過程監管的政策導向相背離，亟須調整完善，使有限的管理資源集中于關鍵環節，提升管理實效，以滿足當前政府管理與企業生產效率的雙向需求。
3.2取消“三同時”檢查保障性分析
目前“三同時”檢查審批工作已成為海洋主管部門及企業的一項負擔。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，既可減少不必要的人力物力投入，也可體現深入貫徹中央簡政放權精神，減少重復審批事項，提升監管效率。取消“三同時”檢查，將更多的自主權交給企業，由企業按照市場規則來選擇相關的環境監測服務機構或者聘請相關領域的技術人才進行自我檢查，將給制度執行帶來三方面改善：一、企業污染防治責任自擔，政府不再對其污染防治設施檢查審批，可進一步明確企業主體責任，提升企業自律守法的責任意識；二、企業自主聘請專業人員為其制訂完善的監管程序，科學高效提升管理措施的同時，還能促進相關咨詢服務領域的專業發展，培育和提升海洋環境咨詢服務技術水平；三、可以優化監管流程，將有限的政府監管資源用于企業生產運營監管，既符合國家的環保管理發展的思路，又能提高政府監管實效。
3.3海洋工程環保設施“三同時”制度改革方向
取消海洋工程“三同時”檢查行政審批并不意味著取消“三同時”管理制度，也不代表海洋行政主管部門放松對涉海企業建設項目的環保管理要求。其真正目的在于加快政府職能轉變，創新工作思路，加強事中事后監管，為落實企業主體責任制、服務企業、提高監管效率提供強有力的政策支撐。
4結論與建議
4.1結論
隨著海洋行政主管部門相關管理體制的日益成熟完善以及涉海企業環保技術和管理水平的提升，“三同時”檢查審批工作日漸成為制約各方面發展的一項重要因素。每年“三同時”檢查工作都給海洋行政主管部門以及相關企業帶來了較為沉重的負擔。在國家大力倡導“簡政放權”、“轉變政府職能”以及“落實企業主體責任”的改革浪潮下，“三同時”檢查審批已經跟不上環保行業發展的步伐。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，同樣還有竣工驗收檢查來為“三同時”制度助力，因此海洋行政主管部門在嚴把末端監理的基礎上，取消“三同時”檢查是完全可行的。取消海洋工程環保設施“三同時”檢查審批是可行的也是必要的，海洋主管部門及海洋工程建設單位現有管理技術及制度體系保障系統均可以保證國家“三同時”制度的有效執行。
4.2建議
