時間：2022-10-26 07:31:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]現代物流服務營銷顧客滿意競爭優勢
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現代物流與服務營銷的關系
1.現代物流與服務營銷的關系
現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。2.現代物流企業的發展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。
本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養員工的服務意識；不少物流企業的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業實現和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現代物流企業具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現代物流企業在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環節都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業的市場競爭優勢。
參考文獻：
[1]戚安邦:中國現代物流服務營銷策略組合的研究.商品儲運與養護,2003年6月：30～32
[2]田宇汪宇波:物流服務營銷論.物流科技，2001年11月:3～7
[3]馬驪:論物流企業的服務營銷.特區經濟，2006年11月：371～372
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
關鍵詞：現代物漉；景氣指數；影響因素；實證分析
一、引言
全國社會物流總費用為38414億元，按現價計算同比增長13．5％，增速比2005年上升0．6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18．3％，比2005年下降O．2個百分點，但與發達國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大．計算表明，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平(即降低約8．3個百分點)，則可節約物流成本17423億元，這一數字約為當年新增GDP的82％，數量相當可觀。
現代物流業有別于傳統的交通運輸業，它是由服務分銷業、運輸業、裝卸業、倉儲業、郵政業、流通加工業、物流信息業、貨運業、包裝業組成的復合型產業，對國民經濟運行具有重要的支撐作用。按照國際標準，我國物流產業現代化發展尚處于初步成長階段，存在巨大的發展潛力，也面臨著巨大的挑戰。在我國物流現代化發展過程中，物流企業發展的景氣程度如何、企業家信心如何、影響其快速發展的因素有哪些，是我國物流業發展研究的重要課題。
二、我國物流業景氣指數分析
2002—2007年我國物流業發展景氣情況如圖l所示。
可以看出，除2003年“非典”(SARS)出現和2006年物流產業賴以生存的能源價格上升導致我國物流景氣指數有兩次大幅跌落外，其他時期，我國物流業在經濟快速增長過程中一直保持較好的運行狀態。但通過對我國30個省(市、區～2007年物流景氣指數報告和‘中國物流發展研究報告》(2002—2007各期)的數據進行分析，可以發現仍然存在以下幾個問題：
地區物流景氣程度差異明顯對不同地區物流景氣指數的比較分析發現，我國經濟運行狀態已形成階梯型。東部在市場規模、交通條件等方面已形成良性環境；中部由于東部經濟的輻射作用以及中部崛起戰略的實施，也逐漸開始和西部拉開了距離；西部由于市場規模、消費需求等對物流的限制，物流業并沒有在信息技術的帶動下加速發展，其最好的運行狀態也只是與東、中部保持同幅度增長。由于基數上的差距，東西部差距有進一步擴大的可能。
大中小型物流企業景氣指數差異明顯對不同規模物流企業景氣指數的比較分析表明，大型物流企業運行狀態良好，其景氣指數平均值高達150以上，而中小物流企業景氣指數差距不大。隨著信息技術在物流領域的進一步應用，消費者對物流運輸的需求將向規模化、精細化、個性化、柔性化等方向發展，中小企業在不能獲得規模效應、也不能提高物流服務質量的情況下，其生存將越來越困難。更何況加入世界貿易組織后的幾年保護期已過，國外物流業巨頭相繼進入，給我國物流業帶來了強大的沖擊。這也說明企業規模是企業景氣程度的影響因素之一。
國有企業，集體企業、其他企業物流景氣指數差異明顯對不同所有制物流企業景氣指數的比較分析表明，股份制企業的運行狀態普遍高于其他所有制企業，外資企業包括港澳臺投資企業次之，國有企業、私營企業景氣程度較差。這也說明所有制是企業發展和效率的影響因素之一，并可能成為產業景氣程度的影響因素之一．災害事故對物流指數影響明顯圖l顯示，2003年發生的“非典”對我國物流業運行狀態影響非常大，無論是企業景氣指數，還是企業家信心都受到了強烈的打擊，幾乎下降了60點；2006年能源價格的快速上升對物流業景氣指數也有明顯影響，但企業家信心指數變化不大。可見，這兩個事件給物流業帶來的影響不容忽視，建立物流業災害應急處理系統也成為經濟應急系統的重要組成部分，必須予以充分重視。
由以上分析得出，地區差異、企業規模、所有制結構和災害事故等因素對物流行業運行狀態具有顯著影響。在分析我國物流業景氣程度的影響因素時應關注這些因素的影響和作用。
三、產業景氣與物流業景氣分析文獻回顧
企業家創新對產業景氣程度的影響熊彼特認為，由利潤動機引發的企業家創新精神為產業良性運行提供了最大可能，這點在我國現代物流領域的實踐中得到了認同。ll】如2001年3月2日國務院頒發的‘關于加快我國現代物流發展的若干意見》第七條對高層次物流人才培養提出了要求；上海為在2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而在不斷加快現代物流業發展戰略的過程中實施物流人才先行措施，大量引進各類物流人才。
市場環境對產業景氣程度的影響布羅代爾批評了熊彼特將企業家奉若神明的理論，認為首先是資本主義為企業家提供了表演的舞臺，而后才是企業家的個性特征及其表現。?孫早、劉慶巖通過對企業效率的影響因素進行實證檢驗得出，市場環境是影響企業效率的主要因素，企業家才能只有在合適的市場環境下才能得以發揮，產業是否景氣受市場環境制約。?具體而言包括以下幾個方面：市場規模決定分工程度并進而決定企業規模：14J單純加強法治對產業景氣程度可能帶來負面影響，大政府和非生產性政府對產業景氣程度會產生阻礙作用。
因此在分析我國物流業發展的影響因素時要考慮這些市場環境變量。高鐵梅等利用合成指數方法構建了我國鋼鐵工業景氣指數，指出指數指標具有先行、一致和滯后三種。
通過對比，我國物流產業景氣指標雖然沒有鋼鐵工業那么明顯，但也具有這三種類型，在分析物流業景氣指數的影響因素時應對相關變量作滯后處理。
產業景氣指數在物流業分析中的運用魏眾等針對物流運輸的宏觀調控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運輸景氣程度的四類統計指標，然后定義了物流運輸擴散指數和物流運輸綜合指數，最后基于近年相關統計數據利用統計分析方法分別計算了物流運輸擴散指數和物流運輸綜合指數，17l進而從定性與定量的角度把握物流運輸市場運行的景氣程度，以指數的形式反映物流運輸景氣程度的發展態勢。杜瀟瀟等通過選取物流景氣指標來構建物流市場景氣預警系統。?二者都為我們準確把握物流業景氣程度及其發展方向提供了一種思路。但物流業這一支撐國民經濟系統高效運轉的核心產業，影響其景氣指數的核心因素有哪些，在對其景氣指數進行監控時要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。
四、我國物流業景氣指數影響因素分析
物流業景氣程度或運行狀態的好壞最終要歸結為物流業獲取利潤的能力，分析物流業景氣程度的影響因素其實也是分析物流業績效的影響因素。其影響因素除地區差異、企業規模、所有制結構和災害事故四個方面外，熊彼特對企業家創新制勝的推崇表明了人力資源對效率的影響，單純加強法治可能給產業發展帶來負面效用，對物流業景氣指數產生影響的還有一個至關重要的變量就是投資。我們也注意到，服務質量、品牌等都有可能對企業運行狀態產生影響，但這些變量對產業景氣程度的影響作用有限，而且無法準確度量，同時代表資產規模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業在服務質量、品牌等方面對產業景氣程度的影響，因此本文沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現代物流業景氣程度關鍵因素的重要假設：
假設l：持續投資帶來持續的產業景氣。投資尤其是政府對發展潛力巨大的產業進行的引導性投資，將帶給企業家信心并轉化為該產業良好的運行狀態。
假設2：市場規模影響產業景氣程度。居民最終消費規模的大小決定了企業的贏利機會，在較大的市場中，企業能夠享受到規模收益遞增的好處；反之，企業的投資活動將維持在低水平。根據經典的斯密分工理論，市場規模決定分工程度，進而決定企業的規模。錢德勒關于美國現代工業企業成長史的開拓性研究就一再強調，現代大企業之所以在美國最早出現并得到充分發展的一個重要原因就是美國擁有一個偏好相對一致、規模巨大的市場。
假設3：大企業比小企業更為景氣。因為前者具有規模效應和范圍經濟效應，大企業更值得信賴，在物流業中，規模非常重要，因為可靠性和信譽與規模成正比。在我國經濟高速發展而法律法規尚不完善的情況下，小企業提供的服務可能比大企業便宜，但它們更容易破產，預見性和收益可靠性都較差，因此，多數客戶還不愿意使用。
假設4：外資、私營、合資物流企業景氣程度高于國有企業。這是基于非物流行業研究得出的結論，姚樹潔、馮根福和姜春霞的研究結論是非國有銀行比國有銀行績效高％。【9】一些早期的研究也發現，工業部門的非國有企業比國有企業績效要好。然而，也要認識到在目前的市場狀況下中國國有物流企業仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業規模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它們具有規模經濟和范圍經濟的優勢，具有為客戶提供長期服務的歷史。盡管非國有企業可能效率更高，但它們還沒有建立起國有企業那樣的信譽和可靠性。二是中國物流業市場的競爭仍不完善。事實上，國有物流企業享有非國有物流企業所不具有的許多政策和機構優勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結果：一種是以非國有企業為代表的完善的激勵機制；另一種是以國有企業為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優勢都結合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。
假設5：單純加強法治對物流業的景氣程度可能帶來負面影響。
假設6：增強人力資本可以提高物流服務質量、降低管理成本并提高企業景氣程度。物流業是勞動密集型產業，人力資本十分重要，運輸工具的操縱、保管等要求有強烈的責任心和承擔風險的能力，業務聯系在信息技術的推動下對人員的要求也越來越高。
假設7：災害事故影響物流業景氣程度。基于近幾年的分析可以得出該假設，但并不是所有的災害事故都會影響物流業景氣程度，如水災事故造成極大的損失，但對物流業的影響卻是不確定的，至少從物流業景氣程度的變化上看不出來，甚至有可能由于這種災害事故的發生，反而擴大了對物流的需求，從而提高了物流業景氣指數也未可知，災害事故對物流業運行狀態的影響取決于物流需求的變化。
為了分析上的方便，本文選取我國除臺灣、香港、澳門、外的30個省(市、區)2003～2006年的物流景氣指數作為因變量，選取各省(市、區)物流業投資增長率、2003年期初人均cDP(QGDP)、規模以上物流企業利潤增長率對經濟增長的貢獻(BENTP)、國有物流企業資產變化比率即國有物流企業利潤增長率與所在地區物流利潤增長率的比率(sTATE)、各省(市、區)公檢法支出占財政預算內支出的比重(L～w)、當地物流企業職工中專以上學歷人數占抽樣調查總人數的比例(EDuC)、當地災害事故造成的損失占GDP的比重(ACCID)7個自變量(見表1)來建立回歸模型，并對以上假設進行分析檢驗。
本文利用《中國統計年鑒》反映的我國內地30個省市、區)連續4年共120個觀測點的省級面板數據進行分析，建立如下回歸模型：
訌)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因變量LB00M。表示i省在第t年的物流景氣指數，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標卜1表示取滯后一年的移動平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估計的參數，代表誤差項。將數據帶入模型，回歸檢驗結果見表2。
檢驗結果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預期的符號，大部分假設得到驗證。各因素具體影響如下：投資對物流業景氣程度的影響非常大，如果投資活躍程度提高lO％，物流業景氣程度將提高15％左右。這意味著物流業的快速發展還需要加大物流設施、設備、員工教育培訓等方面的投資力度。
我國物流企業．規模較小，還沒有辦法與國外的大物流巨頭競爭，但物流規模經濟效應非常明顯，因此我國物流企業可以通過資本運作方式迅速擴大物流企業規模，增強和國外物流企業競爭的能力。人力資本投入對物流業景氣程度的影響也比較明顯。現代物流業對人力資本的要求不斷提高，物流業要注重物流人才的培養。
現階段，單純加強法治對物流業景氣程度的負面影響較大，在我國經濟轉型和高速發展時期，已有的部分法律法規尤其是地方性法規由于適應性較差，加強這方面的法治反而會影響作為交易活動支撐環節的物流的發展。另外，災害事故在10％的水平上也比較顯著，因此，建立物流災害應急措施相當必要，同時要利用保險等功能加強物流業風險分擔。
代表所有制結構的亞變量表現不是很明顯，這說明國有企業目前所享有的規模、政策和機構優勢發揮著重要的作用。國有物流企業資產比重的上升并沒有對物流業景氣指數產生較大的負面影響。
五、結論
鑒于目前物流企業業務的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業的成本核算方法，對建立適應我國物流企業統一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產業相匹配且共同發展具有積極的作用。
物流企業成本核算現狀
目前，由于物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無法比較。
比照制造企業細分成本項目
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照制造企業細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務費）、管理費用（主要是與研究、開發和總體管理有關的費用，如，新的物流服務開發，運輸路線、運輸方式的優化，倉庫儲存的優化，針對不同的客戶開發不同的增值服務等）作為期間費用。
因為物流企業的直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要。可他們缺乏合理有效的間接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，如擁有公路運輸資產的轉型企業，均沿用交通運輸企業成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務；二是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成該類企業的物流成本，其缺陷是沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，也無法計算企業提供增值服務的成本。
運用物流中心的統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業的成本計算方法
據調查，郵政企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為調節的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業的成本，首先需要明確物流企業的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業的經營特點密切相關。現代物流企業經營業務的多元化涉及領域廣泛，實現方式依靠現代信息技術和高科技手段，其提供服務的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業每一會計期間，要發生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發生的耗費堆積在一起，只能表示企業的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個“容器”中。而物流服務這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業的物流服務正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費用，這是物流企業進行成本核算必須解決的問題。
物流企業提供物流服務方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務合同實現的，同時物流企業與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務合同，因為每個購買者要求的服務內容不同。每一個合同的服務內容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業提供服務的內容、水平、復雜程度均有不同，并且提供者因工作經驗、情緒等影響而生產出不同質量的服務。由此分析，物流服務合同相當于特殊產品，隨客戶的不同而變化，服務合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業與客戶簽訂的每項服務合同作為物流企業成本核算對象不僅有理論依據，而且實務操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業是按產品的生產周期或公歷月份；種植業按一個輪作周期；服務業一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業提供的物流服務是合同導向的物流服務，合同簽訂的時間隨物流企業與客戶之間的依賴關系而有長短之分，如與客戶之間建立戰略聯盟關系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務會計的及時性原則。再說物流企業有的服務合同是短期“門到門”的運輸+倉儲+配送業務流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業應看成是服務業，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間
成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發生的區域范圍。1993年以前，我國制造業采用完全成本制度，即把企業范圍內所發生的生產經營費用全部歸集到產品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發生與生產產品的相關度作為基礎，只將企業內與產品生產直接相關的部門（如車間、分廠等）所發生的費用歸集到產品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務會計實務中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業會計制度》規定的成本核算制度。物流企業應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規上講，只能選用當前會計制度規定的制造成本法，但是，物流企業在提供每一項合同服務的過程畢竟與制造企業生產產品的過程不同。制造企業基本上是在它的生產車間或分廠完成產品的生產，其生產費用也幾乎都是在生產車間或分廠里發生的，只要把發生的這些生產費用對象化到產品，就構成了該產品的制造成本；而物流企業生產合同的服務產品是由整個物流企業共同完成的，其生產費用遍布每個角落，要想把這些生產費用歸集到合同產品，需要精挑細揀，否則會影響合同產品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產和無形資產所發生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應予資本化計入相關的資產價值；與物流業務運作無關的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營業外支出。
物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業發生的與合同服務產品的運作直接相關的支出，主要有系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業當期發生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經濟用途可分為營業費用、管理費用、財務費用。其中，營業費用是指與合同服務產品的運作間接相關的支出，如客戶詢價、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發生的業務承攬費以及客戶關系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發生的客戶服務費。管理費用、財務費用應按《企業會計制度》的相關規定執行。
物流成本和非物流成本的界限物流企業為了規避風險，往往在主營業務外，還有其它業務。這些業務也許是與物流業務相同的主營業務，也許是性質不同的輔營業務。凡是能歸屬于這些非物流業務的費用應直接計入非物流業務成本，而不得將其列入非物流業務的成本計入物流成本。成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業中應歸集到成本對象的費用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如制造企業的產品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產品對象成本的內部構造，反映了產品成本耗費企業資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現代制造企業里，其生產的產品可能會耗費成千上萬種不同質的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關程度對直接費用按照同質性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業比照制造企業劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業是生產物流服務這種無形產品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產其物流產品，由此物流產品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業比照制造企業設置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據物流企業自身的經營特點，結合其生產服務產品直接相關的業務費用屬性，成本項目應為：信息系統開發費，與生產服務產品直接相關的物流管理信息系統的開發費和調試費兩項；運輸費，與生產服務產品直接相關的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產服務產品直接相關的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產服務產品直接相關的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整成本項目的設置，如增加“加工費”，“包裝費”等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業的成本對象即服務合同由于涉及的業務功能屬性差異大，導致很難找到一個統一的業務數量標準。以物流業務功能中的運輸業務為例，就單一的運輸環節一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業務環節以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務合同很難找到統一的計量標準。因此，物流企業可以僅計量服務合同的總成本，在企業管理需要的時候，計算出服務合同中所涉及各個業務功能的總成本和單位成本。
物流企業成本核算程序
賬戶設置
物流企業成本核算賬戶的設計思路是采取統分結合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本相對生產企業來說，物流企業的銷售是一個時間段，生產企業銷售有形產品是個時點。物流企業提供的生產和銷售在同一過程的服務，由此，有的文獻或教材對物流企業進行成本核算時就沒有設置“物流成本”帳戶，當物流費用發生時直接計入“主營業務成本”。這種帳務處理方法的假設前提是合同產品在一個核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產品，則其“物流成本”就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用二級科目實際上是按成本對象來設置的，其中“間接費用”是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開發費三級科目是按成本項目設置的，企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整，如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。
物流企業成本核算流程
在一個會計核算期間內，物流企業只生產單一合同服務產品，企業所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內，物流企業生產多個合同服務產品，應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務產品的直接費用，應直接計入該合同服務產品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務產品的間接費用，應采用合理的基礎分配計入各合同服務產品成本。針對這種情況，企業成本核算的關鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發生時先歸集在“物流成本—間接費用”，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業主要會計分錄列示
直接費用根據各合同涉及的業務所發生的直接費用原始憑證計入“物流成本”及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
間接費用根據各合同涉及的業務所發生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過渡科目“物流成本—間接費用”，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
利用合適的基礎將間接費用進行成本分配編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
物流業務收入和成本的結轉根據合同內容確認完工的物流業務收入并結轉相應的物流成本，編制會計分錄：
借：應收賬款—XX客戶
貸：主營業務收入—XX合同
借：主營業務成本
（一）加快企業管理以智能管理轉變成流程管理物流管理作為企業活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領域，對物流活動采取統一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發展。當前，我們的優秀企業也意識到物流對企業管理引發的影響。只有提升企業管理，才可以順應當前的需求及發展。
（二）加快企業管理以利潤管理轉向績效管理。傳統的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現代物流管理人員一定要意識到資源、財務運用的有效管理和相應的成本控制才是促進物流的重點。
（三）加快企業管理由產品管理變成顧客管理。因為不論是生產過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發的，因此，它間接決定了物質產品和營銷活動的效率。在企業管理上一定會更加關注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業的生產以及經營活動引起較大的影響力。
（四）加快企業相互間交易性管理轉向關系性管理。物流的發展需要企業相互間透過一種戰略聯盟的方式進行協商的物流管理系統，只有企業相互間建立伙伴關系，才可以在物流系統中實現統一，而且實現綜合式管理。
（五）加快企業存貨管理轉向信息管理。物流縱深發展的條件為現代信息技術革命，企業管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經營是的不確定因素及風險。
二、企業物流發展現狀
首先，企業管理人員物流觀念落后。通過制約企業發展的物流方面研究，企業管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業第三利潤源泉的重要性。企業對于生產過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產運行成本、提升經濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經濟放在確保按時交貨以及產品質量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產成本提高等現象，欠缺合理的規劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統的成本較高，市場中欠缺符合中小企業初期的信息系統，大部分開發商并不認為物流信息系統市場的低端研發具有價值，所以基礎信息以及公共服務的平臺發展過于遲緩，及時是在當前的IT行業中，中小企業依舊無法有效運用現代信息技術發展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業只通過自身的資源進行速度的調整，較難順應市場的變化速度，企業還沒有把有限資源集合在核心業務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業務通過合同的方式進行外包。最后，企業欠缺物流管理人才。由于物流行業的不斷發展，企業逐漸意識到中高級物流管理人才對企業發展的重要性。專業物流人才的欠缺已經變成束縛中小企業物流迅速發展的障礙，并且，現代物流屬于跨行業和跨部門的復合型產業，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養的需求。
三、企業物流管理體系的對策
（一）提高企業物流信息系統管理，創建公平信息平臺創建企業物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現企業信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統的運轉效率，降低物流運轉成本。創建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環境所束縛，使得物流產品成本產生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產品變現價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統的管理，創辦公平信息平臺。物流信息管理系統可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監督和評估，在最高效率上將市場風險降低。
（二）提高企業物流管理創新人才培養機制企業物流的綜合專業管理人才，是影響目前物流管理創新發展的重要原因。強化對物流管理專業化人才的培養，不只是透過社會方式，還應當通過企業內部進行培養。通過現代物流管理方式對物流管理人才進行培養，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養高級物流技術管理人才為目標。成為了物流人才管理優勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術的核心力量，構成具備創新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術能力水準。
（三）完善企業物流管理制度完善企業物流成本管理制度，創建從整體上符合企業本身的物流績效審核制度。創建企業物流行業的會計制度，將會計項目進行入賬處理。
（四）實現企業物流管理的信息化以及網絡化建設通過現代化物流高科技技術轉變傳統物流采取的管理方式，轉變物流運行在時間與空間方面的束縛。創建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。
現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環節之中，物流企業的經營、管理、市場開拓和業務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，物流又是一個微利行業，在物流企業的運作成本中，人力資源成本占較大比重，企業為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業就必須提高科技應用水平，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業的崗位設置采用的不是崗位無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。譬如：
（1）倉庫主管人員：既具備物流作業各環節管理的基本素質，又要熟悉車輛保養維修、物業管理等方面的知識。
（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現為供應商聯合管理庫存。
（3）客戶服務代表：既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業、結算、信息系統需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。
（4）網絡維護員：IT技術是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業務操作的流程，從而對物流信息系統出現的問題作出準確的診斷。
由于物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較廣的知識面和具備較高的綜合素質的復合型人才日益受到企業的青睞。
2物流人才的的知識結構
2．1國際貿易和通關知識
國際貿易包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿易活動的貨物交付活動。隨著改革開放的日益加快，特別是我國加入WTO后，外資企業“請進來”和國內企業“走出去”將是大勢所趨，我國與境外的商貿往來日益增加，外資企業在境內的生產性投資也日益增多，國內企業也加大了在海外投資的力度，而這一類企業又大都是跨國的大型企業，其原料供應地和產品銷售地散布于不同國家不同地區，為了降低生產成本和經營風險，其采購方式有向即時化、零庫存的采購方式轉化的趨勢，因此，提供綜合性物流服務的企業，就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點，多家供貨商通過物流企業向采購方供貨，并通過物流企業向采購方結算。物流企業的業務人員，也必須具有相關的國際貿易知識和國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規知識。
在通關方面：國際貿易活動必然要涉及到通關作業，涉及通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。譬如，貿易性質是一般貿易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；涉不涉及退稅；報關方式是進口保稅、出口監管還是轉關運輸；以及在通關環節可能要產生的各種費用等。物流從業人員如果對通關環節的相關政策和法規沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算，在作業過程中必將發生異常事故，不僅影響物流作業的有效執行，同時給物流企業和貨物的買賣雙方造成重大的經濟損失和信譽影響。
2．2倉儲運輸專業知識
綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一。在一單業務中，可能要涉及海運、空運、鐵路運輸和公路運輸多種方式和手段。業務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執行的時候，只有在熟悉掌握了多種交通工具使用有關知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為服務需求方提供恰當合適的物流服務。為了具有開拓這方面業務的能力和提供這種綜合性強的物流服務的能力，基于成本控制的因素，企業不可能在人員編制中設置多個細分專業的崗位，如鐵路運輸、公路運輸、海運等。這就要求從業人員具有靈活運用各種交通運輸工具的知識和合理調配、組合各種運輸工具的能力。
在倉儲管理方面：隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理已不是簡單的貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它將可能涉及到庫存控制、自動化技術、包裝、加工、檢驗、維修等相關作業。一個合格的倉庫保管員，不僅能夠履行收發、保管貨物的職能，同時能夠擔負起作業流程優化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其它增值服務職能。
2．3財務成本管理知識
綜合性的物流服務往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費用，有些是物流企業的成本，有些是外部發生的費用，如停車費、路橋費、保險費、報關費、檢驗檢疫費、裝卸費、訂倉費、理貨費、提貨費、海關查車費等，了解這些費用發生的原因、種類和數量是對業務人員的基本要求。同時業務人員需要具有進行物流項目成本分析的能力，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額，企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況以及資產的折舊、運作成本等，只有通過細致的成本核算，才能最后向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案。要順利完成這一任務，需要業務人員具有一定的財務知識。
2．4外語知識
物流活動伴隨著商流活動區域的擴展日趨國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫、信息傳遞等各個環節都能見到英語的影子。跨國公司的商流活動遍布多個國家和地區，對物流服務的需求也是全程化、一條龍和門對門的。雖然國內物流企業目前所做的業務大多局限在國內區域，但是作為整個門對門物流方案的一個組成部分，必須符合全程跨國的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業務人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設計外文合同的能力。目前多數涉外物流企業在招聘作業人員時都設置了英語考試的項目，因此，無論是學校還是企業在對物流從業人員進行業務培訓時都應加強英語的培訓力度。
2．5安全管理知識
一般情況下，物流企業即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執行物流作業。在作業過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。若發生安全事故，必然會影響買賣雙方之間合同的順利執行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風、防雨、防雷電、溫濕度控制等內容，任一方面出現失誤都將可能發生如貨物損壞、丟失等安全事故，造成的損失將不僅僅限于貨物等價賠償的范圍，由于物流企業處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題，一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。
2．6法律知識及其他
物流業是一個服務行業，物流企業的運作不是一個企業內部的行為，而是涉及多個企業之間的經濟行為，任何一種物流服務都是一種承諾，一種用合同形式表現出來的承諾。一般情況下，物流服務供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權利和義務法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流業務人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽定合同的時候靈活準確的運用這些知識。比如說經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。
其它如保險、環保等知識，物流從業人員也應有所了解和掌握。
3物流人才的基本素質和能力
3．1嚴謹周密的思維方式
物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。在一個綜合物流過程中存在多個環節，如果其中任何一個環節出現問題，少則可能增加企業不必要的費用支出，增大企業的運作成本，造成企業的經濟損失，本來利潤就不高的可能就直接造成虧損，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛，造成大數額的索賠。所以在這個鏈狀服務中的業務人員，在設計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性的知識，而且要有一個嚴謹的思維模式。
3．2團隊合作和奉獻精神
物流服務的物理特性表現為一種網狀的結構，在這個網中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業點，任何一個作業點出現問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。
所以從事物流行業的專業人員，應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業務交接達到無縫化狀態。如果沒有這種團隊協作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業點有機的結合在一起，就不可能達到物流目標系統化和業務操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。
3．3信息技術的學習和應用能力
現代物流企業核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的掌握和應用水平。物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供應方和需求方要及時發出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監控貨物的流動情況，而執行物流的企業，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。目前，信息技術受到物流企業的廣泛重視，并已經應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。所以作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。
3．4組織管理和協調能力
現代企業的競爭表現為對人才的競爭，而具體的就表現為企業管理經營理念的競爭。一個成功的企業不僅有高素質的專業人才，也要具有良好的經營管理理念和執行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業沒有形成標準化的情況下，物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業內部資源來滿足外部客戶的需求。
物流服務的特點之一是消費者參與到服務產品的生產、銷售和使用的過程中，從業人員在工作過程中，需要時時與人協調溝通、與上下游環節崗位人員進行協作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。
3．5異常事故和應急作業的處理能力
能夠很好的執行作業指令、完成常規作業只能說明員工具備了基本的業務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質的重要指標之一。由于物流作業涉及環節較多，在作業過程中經常出現突發事件，同時，在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務的需求呈現出一定的波動性，物流企業作為供需雙方的服務提供者，對信息的采集又有一定的滯后性。在可利用資源一定的情況下，為了滿足客戶的需求，既能保證正常物流任務的執行，又能從容面對突發事件的處理和突如其來的附加任務的執行，就需要從業人員具備較強的處理異常事故的能力，具備隨時準備應急作業的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
3．6物流質量的持續改進能力
一個企業是否有生命力，主要決定于其創新能力，一個從業人員的業務能力是否不斷提高，服務水平是否連續穩定，主要體現在其對作業質量和效率持續改進能力的高低。由于科技的發展、社會的進步，市場對物流服務水平的期望將會越來越高，對于第三方物流企業而言，物流從業人員是服務水平的載體，是企業對外的窗口，其行為將在一定程度上代表企業的整體形象，要維持企業快速、穩定、健康發展，僅靠企業管理人員的努力是不夠的，要求各級從業人員的心態由“要我改”轉變為“我要改”，在作業過程中，不斷發現潛在問題，及時采取措施，優化作業流程，持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。
關鍵詞可持續發展綠色物流綠色供應鏈
1現代物流業的現狀與存在的問題
物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。
首先，物流領域的資源浪費現象嚴重。據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產業引導和規劃，時下又有許多企業正熱衷于建各類物流園區、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發展現代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。
其次，物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。具體表現在以下幾個方面：
（1）運輸對環境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業造成環境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現為三個方面：①交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態。從環境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環境遭到破壞。
（2）倉儲對環境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養護，一些化學方法，對周邊生態環境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。
（3）流通加工對環境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素，表現為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產生新的污染。
（4）包裝對環境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。
（5）裝卸及廢棄物對環境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質；廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體則污染大氣。
2綠色物流與綠色供應鏈的提出
可持續發展的原則之一，是使今天的商品生產、流通和消費不致影響到未來的商品生產、流通和消費的環境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它與清潔生產和合理消費共同組成了節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。“清潔生產——綠色流通——合理消費”已成為可持續發展的一個基本模式。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。這就產生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質是物流管理與環境科學交叉的一門分支。
綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。
與此同時，隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈的概念也應運而生。綠色供應鏈管理是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代企業管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等企業和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈管理過程中，對環境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。
要成功地實施綠色供應鏈管理，一方面，要摒棄傳統的環境管理思想，把企業內部及供應鏈企業之間的各種業務看作一個功能發揮的整體過程，形成一個集成化的環境管理體系；另一方面，也是最為關鍵的是把高效的物流網絡的建設和管理納入企業和社會的戰略規劃之中，確立其在實現可持續發展中的戰略地位。在企業層面上來看，綠色供應鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產生，減輕環境壓力和物流負載。
3實施可持續發展下的綠色物流管理
綠色物流是實施可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量地提高具有重要意義。要實施和發展綠色物流，要求政府、企業聯合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。
3.1政府方面
首先，要嚴格實施《環境保護法》、《固體、廢物污染環境防治法》以及《環境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關環境法律法規和借鑒發達國家的實踐經驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強對現有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責集中起來，由一個統一的機構集中規劃，實現各種運輸方式的有機銜接，并構筑綠色物流發展的框架。
3.2企業經營戰略與環境保護結合
物流企業從保護環境的角度制訂其經營管理戰略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。
3.3消費者的作用
消費者可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4開展綠色物流作業
（1）選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。
（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。
（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5建立廢棄物循環物流
大量生產、大量流通、大量消費的結果必然導致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。21世紀的物流必須從系統構筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統。企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。這是21世紀的綠色物流亟待解決的重大問題。
總之，建立一個可持續發展的物流體系是21世紀物流的發展方向，政府、企業、消費者要發揮各自的作用，努力實現我國物流業的可持續發展。
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[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。
[關鍵詞] 物流管理專業；畢業設計（論文）；多樣化
[中圖分類號] [文獻標識碼] B
畢業設計（論文）是高職高專人才培養方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業知識和專業技能綜合運用的重要環節，也是培養學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。
一、物流管理專業畢業設計（論文）現狀
目前，南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要就是結合實際工作崗位完成畢業論文。物流管理專業的畢業論文經過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業論文在省級優秀畢業論文評比中取得過三等獎和優秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業論文的整體質量比較低。物流管理專業畢業設計的形式只有畢業論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創造性，為此必須要加快畢業設計（論文）多樣化的研究。
二、物流管理專業畢業設計（論文）存在問題
多年的畢業論文指導工作深深的體會到物流管理專業的畢業設計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。
（一）畢業設計（論文）形式單一
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要形式就是畢業論文。在近幾年畢業論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業論文題目，畢業論文不得直接從網下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）形式只有一種，就是完成畢業論文，這極大地影響學生創新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業設計（論文）的積極性。
（二）畢業設計（論文）不能及時按計劃完成
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業設計（論文）上，根本不可能想辦法創新畢業設計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。
（三）畢業設計（論文）質量比較差
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業論文的質量。
三、物流管理專業畢業設計（論文）形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業學生畢業設計（論文）的具體情況，不難發現目前學生在畢業設計（論文）完成中只有畢業論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
（一）創新、進取意識薄弱
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）目前只有畢業論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業畢業設計（論文）在全系專業中還是比較優秀的，有些老師就安于現狀，缺乏創新和進取意識，所以很少考慮畢業設計（論文）形式改革。學生由于在企業實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創新畢業設計（論文）形式，只是安于現狀，按老師的要求為畢業論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。
（二）思想上不夠重視
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業設計（論文）雖是專業人才培養方案中的重要實踐性教學環節，但是它與能否順利畢業，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業設計（論文）的要求，不考慮畢業設計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業設計（論文）的質量。
指導老師認為畢業設計（論文）雖是人才培養方案中的一個重要環節，但認為其不同于課程教學，院系對畢業設計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業設計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業設計（論文），做畢業設計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業設計（論文）指導工作，只是安于現狀，按老模式完成畢業設計（論文）指導工作。
（三）管理機制不夠健全
南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規范學生完成畢業設計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業設計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規范、激勵學生完成畢業設計（論文）。另一方面畢業設計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規范，指導老師安于現狀，不思進取。
四、物流管理專業畢業設計（論文）形式多樣化思考
（一）畢業論文形式
畢業論文是物流管理專業目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業論文的形式完成畢業設計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業設計（論文）的質量。
（二）專業技能測試形式
專業技能測試就是以物流專業的核心技能為基礎，依據企業、行業、崗位的需要，由物流專業老師制定出一些具體的能夠達到畢業設計（論文）培養要求的專業技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業設計（論文）。目前物流管理專業的學生在第三學年多數都在企業實習，用于完成畢業設計（論文）的時間比較少，為此在畢業設計（論文）的完成中，一部分專業技能比較嫻熟的學生可采取專業技能測試的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的專業技能測試成績就作為畢業設計（論文）的成績。
（三）現代物流作業方案設計和實施形式
現代物流企業方案設計和實施就是根據具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據給定的企業背景資料、貨物、設施設備情況、作業成本等要求，制訂作業方案；然后按照作業方案，在模擬倉儲和運輸環境中，完成現場完整的作業流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現代物流作業方案設計和實施的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的作業方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業設計（論文）的成績。
（四）實習報告形式
實習報告就是學生結合實習的企業、崗位的具體情況，分析企業、職業崗位中存在的問題，剖析企業、職業崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業設計（論文）。一些經過一年實習，對企業、職業崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業設計（論文），實習報告的成績就作為畢業設計（論文）的成績。
畢業設計（論文）是高職高專教育的最后一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。只要師生高度重視，不斷創新，銳意改革，健全管理，規范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業畢業設計（論文）工作更上一步。
[參 考 文 獻]
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摘要：
把庫存量控制到最佳數量，盡量少用人力、物力和財力把庫存管理好，獲取最大的供給保障，是許多企業追求的目標，也是企業之間競爭生存的重要一環。因此，如何進行庫存管理，提高庫存管理水平，進行適時而恰當的庫存管理，把庫存控制到最優狀態，已經成為左右企業生存與發展的一項關鍵課題。論文以本人所從事的體育彩票倉儲物流管理為研究對象，以現代物流理論為指導，從企業供應鏈管理的基本環節出發，針對目前體育彩票庫存管理特別是庫存控制方面所存在的問題，進行分析和研究，進而應用現代物流理論中的庫存控制基本思想，對體育彩票運用JIT采購模式的意義及實施方案進行了闡述。
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什么是論文的參考文獻呢？參考文獻就是說我們在論文寫作當中引用了別人的學術研究成果等，文獻是不能胡編亂造的，要寫出來的文獻資料是可以查閱的到的，下面是學術參考網小編整理的關于物流成本論文參考文獻，供大家閱讀參考。
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關鍵詞：中小企業,物流管理,第三方物流
20世紀90年代以來，隨著我國經濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大，中小企業保持較快增長速度,同時所面臨的競爭環境也越來越復雜。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被企業當作提升其戰略競爭力的手段。免費論文。免費論文。我國企業目前產品的物流成本達到企業總成本的30%—40%，這和發達國家的統計數據10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
一．中小企業在物流管理系統中存在的問題
中小企業在物流管理系統中存在的問題主要有以下幾點：
1．中小企業對建立物流管理系統上資金不足。中小企業在建立物流管理系統時需要投入昂貴的硬件設備、軟件以及通信設備投資,人力資源培訓投資等等。為企業增加了大量成本,占用企業大量資金,不利于企業自身資金正常運轉。同時由于硬件技術不斷更新,因而中小企業對建立物流管理系統上心有余而力不足。
2．電子商務是企業現代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務的企業勢必被淘汰出局,不利用現代物流管理信息系統來管理物流業務的企業終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業來說, 電子商務在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數企業的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發運、市內配送和倉儲、包裝業務,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。
(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業知識、經驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優化流通組織系統的資源配置，充分發揮系統中各企業的核心資源優勢，形成集約化、規模化經營以提高效率和效益。這是提高中小企業渠道效率，發揮其在市場中成本低廉、反應迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規范物流經營者與客戶之間的關系，物流經營者根據契約規定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務。第三方物流所提供的物流服務從物流設計、物流操作、物流技術工具、物流設施到物流管理都體現出專門化和專業水平。第三方物流具有系統的物流功能，形成現代管理系統才能滿足第三方物流運行和發展的基本要求。信息技術的發展實現了信息實時共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業積極采用第三方物流管理模式。
要增強中小企業的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業發展中的作用。企業物流成本是除了生產成本外的最大的成本。因此廣大中小企業必須打破自營物流等傳統觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產品的市場競爭力。
2．引進第三方物流服務，采取供應鏈管理。引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，同時也需要企業內部進行大膽的改革，這樣使中小企業盡量減少“中間層次”，而通過專業的第三方物流企業，直接將貨物送達最終顧客，節省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。
3.加強中小企業的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業努力實施配送手段現代化。我國中小企業應當努力實施企業內部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業應在商品包裝設計與實施中遵循國際物流工具的統一要求的基礎上，積極采用條形碼技術，重視并進一步完善電子商務，優化供應鏈管理。
中小企業采取第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在:
1．使中小企業集中于核心業務。企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發揮專業化分工的優勢。改進專業技術與提高管理水平，從而促進生產效率的提高。
2．有效降低中小企業的產品成本。第三方物流企業能利用其規模經濟優勢和成本優勢，使企業節省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業應對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業庫存，甚至實現“零庫存”，從而大大降低成本。
3．增強中小企業對市場的反應能力。企業可以根據市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內容，減少了投資，增強了企業對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網絡到達依靠企業自身能力難以到達的市場，擴大產品市場占有率。
4．提升企業形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為企業著想，幫助企業改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造有利條件。
參考文獻
[1]王之泰.現代物流管理.中國工人出版社.2004.6(3).
[2]徐勇謀.國際物流管理.化學工業出版社，2004.1.
