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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流業發展趨勢，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資源獲取與產品營銷范圍隨之不斷擴大，企業之間的競爭在一定程度上正逐漸演變為物流與供應鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業發展正越來越受到企業和社會追捧。同時，現代物流理念、方法的創新和技術的應用，推動著傳統物流產業領域的運輸、倉儲、貨代企業進行功能整合和服務延伸，從而形成服務模式多樣化、多層次的物流企業競爭體。
發達國家物流業發展概況
現代意義的物流業是指通過先進組織管理方式和手段，運用現代化的技術裝備、設施，高效有序管理和配送產品的新型服務業，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環節。當前，物流產業在世界各國已成為擁有巨大發展潛力和空間的新興第三產業，在西方發達國家，物流業發展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網絡，而且在企業生產過程中都能提供網絡化的服務，物流各環節環環相扣，搭建了從企業到客戶全程銜接的物流“供應鏈”。
發達國家物流業發展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎設施比較完善。以日本為例，隨著日本國內生產不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎設施建設，在全國范圍內大量興建高速道路網、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎設施；各物流企業也積極搭建完善的物流體系，構建物流中心、配送中心等設施；在技術上大量引進新裝備，實現從人工裝卸向機械裝卸轉變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發，在物流系統之間實現了聯網，物流業的現代化為日本經濟的騰飛提供重要的支持。
我國物流業發展面臨的挑戰與問題
2009年3月和2011年8月，國務院先后出臺了《物流業調整和振興規劃》和《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業重組、優化布局等方面給予物流業極大支持，在短時間內推動了國內物流業總體規模加速增長，發展環境和條件不斷改善，服務水平顯著提高。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的數據：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農產品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網絡購物等電子商業形態的快速發展，快遞業及與之相關的物流業發展勢頭迅猛；物流業增加值實現3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業已經在我國GDP中占6.8%之重。①
現階段我國物流業發展現狀主要特征是：國內部分物流企業已經開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業最為突出；完善網點布局，提高網絡覆蓋范圍；物流企業之間不斷通過戰略合作實現信息共享、業務互補；信息化成為物流企業提升競爭力的重要手段，構建交易與物流、倉儲聯動機制，實現集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網絡購物、農產品等重點領域物流市場增長加快，快遞、配送業依靠快速的網絡化、規?；托畔⒒蔀槲锪鳂I具有成長性特征的主體；有別于傳統物流節點設施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務企業“圈地”的狀態，物流節點企業依托物流節點設施的物流服務創新成為物流業創新主要內容。②同時，外資物流企業憑借資金實力，不斷完善網絡體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業務市場的擴張，對國內物流市場的滲透程度不斷加深。
盡管我國物流業發展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現在：物流行業管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復建設現象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經濟效率的重要因素，物流占到生產周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節約204.796億元成本”③；物流企業的服務水平和質量普遍不高，經營模式單一，沒有形成完整的物流產業鏈條，服務內容有限；物流基礎設施承載能力不足，物流網絡點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區、技術裝備水平有待提高，專業人才缺失問題突出；地方封鎖和行業壟斷阻礙了資源整合和一體化發展，物流市場無序化現象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業服務的組織化和集約化水平較低。
我國現代物流業的未來發展趨勢
物流服務需求巨大，物流業發展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經濟正在由“工業經濟”向“服務經濟”轉型，作為服務業重要分支的物流業發展潛力巨大。我國經濟正處于發展方式轉型時期，經濟結構不斷調整優化將為物流業發展提供有利環境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區域經濟快速發展將會帶動要素資源的流動規模和范圍不斷擴大，優化調整步伐將加快，依靠運輸網絡和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業構建服務網絡體系的戰略布局重點；區域經濟圈內產業集群的形成與發展，將為物流業實現一體化管理、降低物流成本和更好發揮各類物流園區的服務功能提高良好的產業支撐條件。
日益完善的物聯網技術將推動物流業實現根本性變革。作為繼計算機、互聯網之后信息技術發展的標志性成果，物聯網最先在現代物流業中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發展物聯網作為國家性戰略予以推廣。物聯網在物流業中的運用可以打造“智慧物流”，實現企業生產、采購、銷售與物流等環節的智能融合，方便消費者反向追溯產品信息。物聯網的傳感、藍牙、食品識別等技術能夠提高物流環節全程“透明化”程度，創新物流管理和應用模式，推動物流業發生根本性變革。
“綠色物流”將成為主要發展方向。隨著資源約束加劇，發展“綠色經濟”已經成為各國政府共識。作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經營管理要從生態角度著眼，最大程度減輕物流環節對環境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環節應用綠色環保材料和技術，倡導綠色消費方式，實現物流業的經濟效益和社會生態效益的有機結合。
我國加快發展現代物流業的戰略途徑
深化物流業管理體制改革，創造相對寬松、順暢的物流發展環境。筆者認為，政府應該減少對物流業發展的干預，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業的管制，把重心轉到完善產業政策和物流基礎設施建設上和提供相關便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關制度、配套政策，規范物流市場秩序和企業行為，尤其是要制定物流業稅收優惠政策，使稅率、征管方式、票據等與物流業運行相匹配，降低物流企業稅收負擔，加快物流業發展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區分割，為物流企業構建全國性物流服務網絡提供便利，促進國內完善的物流市場體系的形成。
加快物流企業轉型升級步伐，推動物流產業轉移。深化物流基礎理論研究，創新和加強高新技術在物流業的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優化物流環節，提高物流效率，實現對物流“供應鏈”集成化管理。加大物流標準化建設力度，推進物流標準的統一，實現與國際物流業標準接軌，推動物流企業經營活動的規范化。推進物聯網建設，建立適合現代物流企業發展需要的信息化網絡體系，實現物流產業內部信息共享，形成健全的物流服務功能和經營能力。整合物流資源，調整和優化產業結構，促進物流企業間的合作，壯大物流企業規模，延長產業鏈，著力發展集采購、制造、配送、金融等服務功能為一體的第三方物流服務。
積極發展綠色物流。政府應充分發揮引領和導向作用，以綠色物流理念來指導物流產業政策制定和對物流產業進行統一整體規劃，出臺扶持政策，調動企業和全社會發展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎設施建設和對已有設施的改造過程中，防止重復建設和浪費，完善綜合性的交通運輸網絡。企業要積極研發和應用綠色物流技術，在物流業和供應鏈的生產加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關鍵環節應用環保材料，減少物流環節污染源的發生。
【作者分別為青海大學財經學院講師，青海師范大學副教授】
【注釋】
①中國物流與采購網：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.
②汪鳴：“2013：我國物流業發展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。
③劉軍：《現代物流產業的組織模式研究》，天津：南開大學出版社，2010年，第158頁。
摘 要：隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展以及中國加入WTO，中國企業正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業顧客服務的主要構成部分的物流服務已成為企業提升競爭力的關鍵?，F代化的管理與現代物流企業越來越緊密地聯系在一起。物流行業的重要性隨著經濟的不斷發展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為國民經濟發展的重要部分，而在其中公路物流又成為物流行業的重中之重。
關鍵詞：公路 物流 經濟
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，跨區或跨省的移動，以完成對貨物移動的物流運輸方式，它是我國貿易運輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動中重要的一環，在物流發展中具有重要的基礎性地位。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。作為傳統的物流種類，公路物流的發展對我國物流系統的發展至關重要。公路物流企業是專門經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象的企業，他是連接生產者和消費者的紐帶。
我國的公路物流發展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現在已經成為支柱型物流產業。我國的公路物流企業正處于起步階段，是現代物流發展推動下的產物，必須要明確企業的發展方向，在此基礎上才能做好市場定位，從而進行企業的組織管理、貨源組織，設備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運輸網較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運輸車輛可以“無處不到，無時不有”。在運輸時間方面機動性也比較大，車輛可以隨時調度、裝運，不同環節間的銜接時間也較短。公路運輸應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方，而且適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸。隨著公路現代化、車輛大型化，公路運輸是實現貨物在一定距離內“門到門”運輸最好的運輸方式。公路運輸的特點決定了它最適合于短途運輸，它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現多種運輸方式聯合運輸，可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運，往往能起到其他運輸方式難以起到的作用，可以說其他運輸方式往往要依靠公路運輸來最終完成兩端的運輸任務。
但是由于汽車的載重量小，車輛運輸時震動較大，易造成貨損事故，費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高。我國傳統的公路物流企業主要是計劃經濟提足時期建立起來的托運部，其主要功能就是儲存和運輸貨物，由于物流技術、管理及信息技術落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現代物流服務，物流企業的發展與國外發達國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業整體意識不強等情況，公路貨運的優勢并未徹底體現出來。運輸結構不合理，技術狀況較差，完好率、營運率低下，難以發展規?；途W絡化的運輸，運力資源發生巨大浪費，運輸企業經濟效益劇烈滑坡。隨著經濟全球一體化和我國市場經濟發展的需要，傳統的公路物流企業已經無法適應現代物流發展的要求。面對國內外的競爭和挑戰，必須對現有業務進行流程再造和優化。為了適應新形勢，提高公路物流企業的核心競爭力，企業勢必要進行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業主動的從落后的物流功能經營者向完善的一體化的現代物流企業轉型，達到更好地為客戶提供物流服務并提高市場競爭能力的目標。為此國家也采取了一系列措施，出臺了一系列文件大力發展公路物流業。提高實載率，開展中短距離鐵路公路分流，實行“以公代鐵”的運輸，在公路運輸經濟歷程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機動的優勢。
近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大于求的局面，會導致業務量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現，這是公路物流企業向前走所必然要面臨的一個考驗，也正是在這個意義上，我們說公路物流業要邁上一個新的階段，在這種環境下，人們會更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業經營規模上，要抓住機會因勢利導、組建現代化物流企業，來面對將來的物流服務需求。通過競爭、兼并和強強聯合，形成少數大型集團企業，集中力量，采用現代化科學技術和現代化信息管理手段，提供高質量服務抵御風險。近二十年以來，西方發達國家公路物流業發展的一個顯著特點，就是大型物流企業迅速崛起，形成發達國家運輸業的主流，國家物流服務業的支持力量。
“人利其勤，物暢其達”，公路物流的發展，是順應時展的需要，在國計民生中有著舉足輕重的作用。公路物流業的發展能夠帶動整體物流發展水平，不斷提高顧客對物流服務的滿意程度。面對機遇和挑戰，整合資源，培育企業，推動轉型，現代物流運作強調物流服務企業要向上游和下游尋找服務對象，并同他們建立戰略合作伙伴關系，形成優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力，這是我們發展公路物流工作的核心和經營物流企業的重要前提。
參考文獻
[1] 程玉照.中國物流行業的發展趨勢[J].中國集體經濟，2011（25）.
新的供應鏈和物流管理的變革在海洋石油企業的發展戰略中，同樣至關重要。由于海洋石油企業自身的特殊性和生產作業的多樣性，企業應結合自身特點在新的“綠色”物流革命中找尋出路，從而提升企業的競爭力。
本文將簡單介紹現代企業的供應鏈和物流管理的基本理論以及“綠色”物流在海洋石油企業的發展趨勢。
關鍵詞：海洋石油企業 “綠色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、現代物流的基本概念以及應用
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。近些年來，隨著先進理論的引進和IT技術的發展，推動了我國物流企業的物流發展。本文首先將介紹現代我國企業常用的物流理論和應用概況。
1.供應鏈管理
1.1供應鏈定義
所謂供應鏈，其實就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網絡。同一企業可能構成這個網絡的不同組成節點，但更多的情況下是由不同的企業構成這個網絡中的不同節點。比如，在某個供應鏈中，同一企業可能既在制造商、倉庫節點，又在配送中心節點等占有位置。在分工愈細，專業要求愈高的供應鏈中，不同節點基本上由不同的企業組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產成品等就構成了供應鏈上的貨物流。（見圖表2-1）
1.2供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業角度來看，是指企業通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。
供應鏈管理是企業的有效性管理，表現了企業在戰略和戰術上對企業整個作業流程的優化。整合并優化了供應商、制造商、零售商的業務效率，使商品以正確的數量、正確的品質、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產和銷售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系統（MIS）
所謂MIS（管理信息系統――Management Information System）系統 ，是一個由人、計算機及其他設備等組成的能進行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護和使用的系統。它是一門新興的科學，其主要任務是最大限度的利用現代計算機及網絡通訊技術加強企業的信息管理，通過對企業擁有的人力、物力、財力、設備、技術等資源的調查了解，建立正確的數據，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進行正確的決策，不斷提高企業的管理水平和經濟效益。目前，企業的計算機網絡已成為企業進行技術改造及提高企業管理水平的重要手段。隨著我國與世界信息高速公路的接軌，企業通過計算機網絡獲得信息必將為企業帶來巨大的經濟效益和社會效益，企業的辦公及管理都將朝著高效、快速、無紙化的方向發展。MIS系統通常用于系統決策，例如，可以利用MIS系統找出目前迫切需要解決的問題，并將信息及時反饋給上層管理人員，使他們了解當前工作發展的進展或不足。換句話說，MIS系統的最終目的是使管理人員及時了解公司現狀，把握將來的發展路徑。
MIS構成
一個完整的MIS應包括：輔助決策系統（DSS）、工業控制系統（IPC）、辦公自動化系統（OA）以及數據庫、模型庫、方法庫、知識庫和與上級機關及外界交換信息的接口。其中，特別是辦公自動化系統（OA）、與上級機關及外界交換信息等都離不開Intranet（企業內部網）的應用?？梢赃@樣說，現代企業MIS不能沒有Internet，但Internet的建立又必須依賴于MIS的體系結構和軟硬件環境。
MIS核心
傳統的MIS系統的核心是CS（Client/Server――客戶端/服務器）架構，而基于Internet的MIS系統的核心是BS（Browser/Server――瀏覽器/服務器）架構。BS架構比起CS架構有著很大的優越性，傳統的MIS系統依賴于專門的操作環境，這意味著操作者的活動空間受到極大限制；而BS架構則不需要專門的操作環境，在任何地方，只要能上網，就能夠操作MIS系統，這其中的優劣差別是不言而喻的。
二、海洋石油企業的風險及多樣性
海洋石油企業不同與其它大中型國有企業，企業自身特點存在著多樣性。企業規模龐大，物資設備種類繁多，組織機構復雜，在供應鏈管理和物流管理上無疑面臨著更大的挑戰。
1.企業簡介及企業現狀
中國海洋石油總公司是中國最大的國家石油公司之一，是中國最大的海上油氣生產商。公司成立于1982年，注冊資本949億元人民幣，總部位于北京，有員工5.7萬人。 中海油自成立以來一直保持了良好的發展態勢，由一家單純從事油氣開采的純上游公司，發展成為主業突出、產業鏈完整的綜合型企業集團，形成了油氣勘探開發、專業技術服務、化工化肥煉化、天然氣及發電、金融服務、綜合服務與新能源等六大良性互動的產業板塊。近年來，通過改革重組、資本運營、海外并購、上下游一體化等戰略的成功實施，企業實現了跨越式發展，綜合競爭實力不斷增強，逐漸樹立起精干高效的國際石油公司形象。2010年底，實現了海上石油年產量5000萬噸，渤海地區年產量3000萬噸的壯舉。
2.物資設備多樣性
海洋石油的開采環節眾多，分為測量、勘探、鉆井、菜油、運輸等。因此大體可將海洋石油設備分類如下：
2.1勘探鉆井設備：測井/錄井儀器、鉆機、鉆頭、鉆井泵、泥漿泵、套管、配套閥門、井下工具。
2.2采油工程設備：井口裝置、抽油設備、采油泵、井控設備。
2.3儲運煉化設備：煉油設備、工業爐、輸油管道、濾油機、儲油罐。
2.4配套設備：柴油機組、壓縮機、儀器儀表、管材管件、發電機、攪拌器、五金工具、吊索具、堆焊設備等。
2.5軟件設配：勘探開發系統、工業控制系統、儲運管理系統。
三、新型物流的發展
隨著經濟的發展,環境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環境問題,需要從環境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統,就是21世紀的新的物流管理趨勢。在我國政府對企業發展模式調整的模式下，“綠色”物流的改革旋風即將迅速掛起。海洋石油企業作為國家說雙“A”級企業，必將在物流改革浪潮中走在前列
1.綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
1.1企業綠色物流管理措施
1.1.1綠色運輸管理
開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
1.1.2采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
1.1.3大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
1.2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
1.2.1包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
1.2.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
1.2.3包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
1.2.4開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
1.3綠色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
2.逆向物流
與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。
3.廢棄物物流(Waste material logistics)
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
4.精益物流
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內的一切浪費，并圍繞此目標發展的一系列具體方法。它是從精益生產的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。
精益物流理論基礎：
在沿著價值流的各個公司和工廠之間，建立一個能夠經常以小批量進行補給的拉動系統。我們假設A公司（一個零售商)直接向顧客銷售產品，而且從B公司(一個制造商)大批量、低頻率的補給貨物。精益物流將會在零售商(A公司)安裝一個拉動信號，當他售出若干的貨物之后，這個信號就會提示制造商，補充相同數量的貨物給A，同時制造商會提示他的供應商補充相同數量的原料或半成品，以此一直向價值流的上游追溯。
精益物流需要拉動信號（EDI，看板，網絡設備，等等），來保證價值流各工序之間的平衡生產，舉個例子，用頻繁的小批量裝運方法，將零售商、制造商、以及供應商，聯成一條“送牛奶”的供應鏈。
作為一種新型的生產組織方式，精益制造的概念給物流及供應鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面：
4.1以客戶需求為中心
要從客戶的立場，而不是僅從企業的立場、或一個功能系統的立場，來確定什么創造價值、什么不創造價值。
4.2對價值鏈中的產品設計、制造和訂貨等的每一個環節進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。
4.3根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案。
4.4及時創造僅由顧客驅動的價值。
4.5一旦發現有造成浪費的環節就及時消除，努力追求完美。
所以，作為Just-In-Time（即時制管理）的發展，精益物流的內涵已經遠遠超出了Just-In-Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我們應先知道第三方物流。
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
區別于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
5.基本功能：
5.1為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；
5.2為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題；
5.3為供應鏈再造功能，即根據貨主／托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常處于高效率地運作。第四方物流的關鍵是以“行業最佳的物流方案”為客戶提供服務與技術。
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關鍵詞：遼寧省；第三方物流；發展趨勢；供應鏈
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）10―0037―02
1第三方物流的含義
第三方物流（The Third Party Logistics），是指獨立于買方和賣方以外，為雙方提供物流業務的經營模式。生產經營企業將原本不精的物流活動，以合同方式外包給第三方專業物流企業，雙方通過信息系統保持聯系，對物流運作的全過程進行管理、協調和控制。
隨著我國宏觀經濟走勢的起升，尤其是物流業調整和振興規劃的出臺，在政策上給了物流業極大的定心丸，促進了我國物流業整體向良好勢頭發展。雖然我國第三方物流業處于發展初期，但未來發展潛力無限，地域性格局將更加協調。中國經濟的高速增長、外企的大量涌入、企業物流外包意識的增強，都推動了遼寧省第三方物流的快速發展。第三方物流企業不再僅僅向客戶提供簡單的運輸、倉儲服務，而是根據不同企業的特點，提供一些增值服務和一體化物流服務。
2遼寧省第三方物流業存在問題分析
遼寧省第三方物流市場潛力大，物流需求逐漸得到釋放，初期呈現出地域性集中分布特征，目前也體現出了區域發展不均衡的局面。第三方物流業主要集中在沈陽、大連等全國性節點城市或區域性節點城市，以及營口、錦州、丹東等近海城市，離海較遠的城市或經濟不發達的城市的第三方物流業發展緩慢。第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱，大多數物流企業主要提供某種或某幾種功能簡單的物流業務，還未能滿足物流需求者個性化要求。整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，經過幾年的努力，截止2014年2月，進入A級行列的企業累計僅有82家。無論從單個企業或第三方物流行業總體情況而言，遼寧省的第三方物流企業規模普遍偏小，還無法與全國其他發達省份或外資物流企業相抗衡。復雜的行業監管環境以及財稅、法制等方面的約束，在一定程度上阻礙了他們的發展。剛剛實行不久的營改增稅制，也給多數物流企業增加了負擔，阻礙了物流企業發展。
3遼寧省第三方物流發展趨勢及未來展望
2009年國務院出臺了《物流業振興和調整規劃》及2010年遼寧省出臺的《遼寧省物流業調整和振興實施方案》中，多次明確提出要大力發展第三方物流業，而遼寧省經濟社會持續良好的發展態勢，在宏觀政策指導與支持下，第三方物流業具有很好的發展前景，未來發展趨勢明朗。
3.1理念逐漸轉變
第三方物流企業的壓力還是來自于多變的市場和顧客。滿足顧客物流需求的指標主要有物流業務質量、時間、無差錯、服務態度、個性化服務等。面對顧客需求的變化性和多樣性，快速反應或及時反應成為第三方物流企業迅速崛起，并快速發展的有效武器。建立快速反應系統，使得第三方物流企業能夠滿足客戶的及時需求，進一步滿足客戶的快速、高效率運營的需要，以此達到雙方的長期、穩定的共生協調關系。
3.2提供個性化的物流服務
面對日趨復雜的外部環境和市場競爭，第三方物流企業在提供的物流服務不能僅是原有的單一服務種類，部分固定的服務項目將不能滿足客戶的需要?？蛻粢仓饾u將視覺轉移或尋覓那些能夠提供個性化或綜合物流服務項目的物流提供商，通過信息系統、高效率實現二者的協調共生，將各自擁有的行業優勢轉換為新的資源融于相互運營模式，加深雙方的合作。同時，第三方物流企業專業化也越來越強，更加關注那些特定的細分市場，充分發揮其專業的優勢。
3.3加強物流信息的管理
現代物流企業的特征是信息化，客戶對供應鏈及物流服務的要求越來越高，要求物流企業能夠實時響應客戶的要求，實時實現信息的傳遞與處理，這就要求信息系統的軟硬件能夠達到雙方交流與合作的要求，開發和使用更先進的軟件和程序。目前全球標準化程度最高的還應屬EDI和ERP系統，標準的IT接口，使得物流企業、客戶、海關、銀行、保險等多個節點實現信息的無縫連接，實現信息的快速傳遞和審核，既降低成本、又提高信息傳遞的效率和準確性。
公共信息平臺建設也成為遼寧省第三方物流發展的趨勢，省級和市級的信息平臺建設也在興起，將成為第三方物流企業、貨源發展的基礎平臺。通過因特網、移動數據技術等實現物流企業和客戶共享資源，利用無線射頻識別技術（RFID）、電子標簽揀貨系統與GPS/GIS的結合對物流各環節進行實時跟蹤、全程反饋，形成相互依賴的市場共生關系。隨著下一代互聯網的發展以及移動互聯網的初步成熟，各類應用解決方案逐漸穩定成熟，互聯網各環節的標準化體系逐步形成。
3.4供應鏈合作的進一步加強
供應鏈管理是物流管理領域最高級的發展階段，客戶將作為供應鏈上的一個環節或節點，與上下游的物流企業、其他關聯交易企業共同組建了生死鏈條關系。這種合作伙伴關系，要求第三方物流企業要更好的為客戶服務，掌握他們的需求特點，尋求物流業務效益、效率的最大化，追求物流服務的個性化，為客戶量身定制合理的物流方案，滿足客戶越來越高的物流要求。第三方物流企業也在轉變觀念，視客戶為自己的生命，客戶的長期穩定持續發展，將會給物流企業提供源源不斷的物流需求。進一步增加雙方的合作。
以兼并收購為特征的全球物流，已經在歐美發達國家開始，改變了物流市場原有的格局。一些知名的國企物流和民營物流企業或者已經消失，或者呈現衰退趨勢，而同時一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。
3.5注重專業人才的培養與使用
當前物流企業間的競爭也已轉移到人才的競爭，企業間相互挖人已在部分企業發生，中大型第三方物流企業開始從發達地區或其他物流企業物色物流人才，一些企業已與部分遼寧省高校物流專業簽訂人才合作培養協議，開展產學研合作教育，從學校未畢業前就開始物色、選定優秀畢業生。懂規劃設計、又熟悉具體物流業務的人才將是第三方物流企業最先看中的對象。遼寧省已經有19所物流管理專業和8所物流工程專業的本科院校開設物流相關專業，還有大量的高職與中專物流類專業，大量的畢業生逐漸走入社會，將會給物流企業帶來新的理念和活力，促進行業企業發展。
3.6服務范圍向金融領域擴展
大型物流企業除了在實體業務方面運營外，都在不斷探索市場產生的一些新的需求、新的機會。其中倉儲證券等金融業務已成為很多大型物流企業發展的重點，物流、現金流、信息流、資金流共同構成了供應鏈管理的主體。在我國信用體系尚不健全的體系下，客戶尤其是中小企業鑒于資金問題，可能選擇將存貨或貨物暫存在有資質的物流企業，憑其開具的倉單可到銀行貸款，構成了金融領域新的業務模式。由此物流金融服務想以質押、監管等方向發展，包括中外運、中儲、招商局物流在內的企業紛紛開展此項業務。
遼寧乃至全國的第三方物流市場前景廣闊，為我國的物流企業提供了無限的商機，隨著省市各級政府對物流業的大力支持，制造業企業對物流活動的逐漸釋放，物流需求對物流業提出了新的要求，第三方物流必將成為21世紀供應鏈發展的主流。
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（天津中德職業技術學院，中國 天津 300350）
【摘要】本文通過對中國物流業環境變化的分析以及物流設備所需功能的要求，總結了我國物流設備發展現狀，并對其未來發展趨勢進行了展望，提出了推動我國物流設備發展措施。
關鍵詞 物流設備；現狀分析；發展趨勢
【Abstract】Papers summarize the current development of logistics equipment by analyzing requiring environmental changes in China’s logistics industry and logistics equipment required function, and prospect for its future development trend, put forward measures to promote the development of China’s logistics equipment.
【Key words】Logistics equipment; Situation analysis; Development trend
0 引言
隨著服務業的崛起，國家連續出臺政策支持物流業發展，極大促進了物流技術的發展，專業化的新型物流裝備不斷涌現，多樣化的客戶需求推動著物流技術不斷向前發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)以及集裝箱等，極大減輕了物流基層勞動者作業強度，對效率的提升和成本的降低有積極影響，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流行業服務水平的提高[1]。論文從國家大的發展環境以及各個行業的發展與物流及物流設備的關系方面分析物流設備的現狀及以后的發展趨勢。
1 我國物流設備發展現狀
物流設備主要是指在物流各環節中用于輔助作業人員完成物流作業流程中的各類任務的機器或設備，其在物流行業應用主要存在以下問題。
1.1 物流設備應用不廣泛
從近期出現的各制造企業及大型物流企業的招工難看出我國大部分企業的裝卸搬運等基本物流作業還是由人工完成，并且對人力的依賴程度很高，也直接反映出物流設備在企業中的應用還不廣泛，有很大的提升空間，需要一些專門的針對他們企業自身實際情況的物流技術與設備的研發和投入使用。
1.2 物流設備現代化水平低
隨著京東“亞洲一號”倉庫投入試用，標志著我國企業運用現代化物流設備進入新階段，然而，在萬眾矚目之下投入使用的“亞洲一號”也反映出我國大部分物流企業或需要從事大量物流作業的制造企業，很多都還沒有將現代化的物流設備以及物流系統引入自己企業的物流作業流程中，一方面因為設備投資高，在我國進行這方面嘗試的先例還很少；另一方面，我國還處在人口紅利時期，大量的廉價勞動力與自動化的現代物流設備相比具有很大成本優勢。
1.3 專利意識淡薄
在國內大型物流設備展覽會上隨處可見來自歐美國家的先進物流設備，而中國物流設備商展出的物流設備大部分通過集成完成，在各方面都不及歐美產的物流設備，要想改變這種困局，物流設備開發者應基于我國現狀，開發具有自主知識產權的、實用性強的現代化物流設備并申請技術專利從而保證長遠發展。
1.4 與制造業協同發展未形成
與制造業聯動發展模式原指物流業與制造業的聯動發展，與制造業協同發展脫節指物流設備的研發要基于制造行業的整體需求和特殊需求，在電子商務沒有帶動物流業迅猛發展之前，物流行業的大部分流程都是融合在制造業中進行的，也是為制造過程服務的，然而，猶豫社會需求的突然增多，物流迅速成為獨立的行業，并且其發展的步伐與制造業漸漸脫節，但制造過程中存在著大量物流流程，需要大量的專用化的物流設備提供支持，因此，物流設備的研發及將來的發展與制造業形成聯動具有重要意義。
2 我國物流設備發展趨勢
隨著現代物流的發展，物流設備表現出了以下幾個方面發展趨勢。
2.1 自動化與智能化
隨著信息技術的快速發展，物流設備的自動化程度不斷提高，已經在煙草行業配送中心廣泛應用的AGV系統就是最直接的體現，另外，京東亞洲一號倉庫利用自動存取系統(AS/RS系統)，可實現自動化高密度儲存和高速揀貨能力，“多層閣樓揀貨區”可實現自動補貨、快速揀貨、多重復核手段、多層閣樓自動輸送能力。這些都是物流設備自動化不斷發展的成果，這些先進的信息技術在整個物流行業的全面普及是物流設備未來的主要發展趨勢。另外，物流設備執行任務時可進行動態決策的智能化功能也是物流設備向更高級別發展的主要趨勢。
2.2 標準化與定制化
標準化思想一直是制造一線的主流思想，同樣適用于物流設備的研發，物流行業的快速獨立發展，促使了物流設備多樣化的長期發展，也在某種程度上導致了物流設備通用性程度的降低以及作業效率的低下，同時造成了物流設備相關制造資源的浪費以及設備制造時間的拉長和制造成本的增高，因此，回歸物流設備發展與制造業聯動統一的模式，物流設備的發展會在很多應用領域呈現標準化的發展趨勢。另外，對于剛剛興起的使用物流設備的行業，例如農產品物流和冷鏈物流，以及一些使用物流設備解決特殊問題的行業，物流設備的定制化也有很大需求，因此標準化和定制化共存并以標準化為主是物流設備未來的發展趨勢。
2.3 集成化與系統化
根據集成化和系統化的思想，各類物流設備的集成可構成一個高效的物流系統。以前從國家頂層構造層面至基層操作層面對系統集成都不太重視，有人認為集成是把各類設備放在一起，沒有創新性[2]，這種思考角度即缺乏系統化思想，例如立體庫的取放貨，全自動的方式有時反而成本高效率低，技術先進但實際應用效果卻落在了后面，如果在需要大量人工判斷和尋找的出庫揀選作業流程中使用自動化系統，而在簡單易操作的入庫作業中使用人工配合設備操作，既可以避免自動化設備的高故障率對出入庫作業的影響，也可以降低投資，這種不同性質設備的集成化與系統化也是未來物流設備的發展方向。
2.4 綠色化與節能化
隨著物流設備不斷向大型化發展，對于電力等能源的需求也越來越大，大型物流設備啟動和待機狀態的耗電情況根據設計方法的不同有明顯差異，因此將節能化的思想引入物流設備的研發是物流設備的發展趨勢，另外如天然氣、光能等清潔能源的應用對于物流設備向能耗綠色化發展具有重要意義。
3 推進我國物流設備發展的措施
通過分析歐洲發達國家物流設備發展先進經驗，結合我國物流發展實際情況及存在的主要問題，可通過如下措施引導我國物流設備發展。
3.1 推進物流設備標準化建設
物流設備按功能進行模塊化劃分，實現標準化生產對于保證整個供應鏈上的物流作業流暢起著至關重要作用，我國在很多行業都已出臺標準化規則，物流行業中的托盤尺寸也具有國家標準，因此，物流設備的標準化將為物流作業效率的提高產生重要影響[3]。（下轉第280頁）（上接第227頁）3.2 規范物流設備供應商運營模式
物流設備供應商主要的開發模式還是通過國外品牌或者核心部件依靠國外，一般部件來自國內的簡單集成，這不利于物流設備行業的健康可持續發展，應鼓勵并幫助其擴大規模，加強自助研發能力，統籌考慮整個物流行業需求進行物流設備研發，為物流行業發展提供硬件保障。
3.3 注重系統最優化原則
引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量、安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。
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更好地順應新時期經濟的發展。本文首先結合新常態下物流業發展特點分析了物流業發展變化趨勢，然后提出新常態下“互聯網+”物流業轉型升級的思維和路徑。
【關鍵詞】物流業；新常態；“互聯網+”；發展；轉型
一、新常態下物流業的特點
目前，我國經濟新常態重點體現在產業結構方面，經濟增速換擋回落，維持溫和增長；第三產業逐步成為產業主體，電子商務新增消費比例高速增長，中國經濟由投資驅動向創新驅動轉化的道路將會持續。但是同時，也面臨著很多挑戰，不確定性金融風險日益明顯化，電商消費的需求對物流服務的規模和質量都提出了更高的要求。隨著互聯網經濟的發展，物流業投資依靠強大的資本和技術驅動力迅猛增加，物流業企業不斷進行上市融資與并購重組，物流業與金融業等“多業聯動”。在這種大環境下，各種創新組織模式與平臺相繼出現，形成日起完整的產業生態體系。近年來，中國物流業將進入轉型升級發展的新階段，逐漸向效益型集約方向過渡。因此，在現階段，我們應全方位調動要素、投資與創新驅動，對物流業的增量進行深度調整，逐步釋放長久的發展潛力。
二、互聯網經濟下物流業的發展變化
2014年移動互聯4G信息的開通推動了我國互聯網經濟的全面革新，開辟了電子商務高速發展道路，我國物流業有了里程碑式的發展。互聯網給物流帶來了巨大的促進作用，快遞數量劇增，投射出物流前端商業的變化。需求方式引導著電子商務的接受模式，給B2C與C2B 發展帶來了客觀的前景，物流企業都在速度捕捉物流需求的新價值與新服務點；物流載體也發生了很大的變化，由高速路貨車向飛機過渡，快遞企業的流量劇增；新型的商業模式日益展現出個性化消費，實現了020到C2B轉型的專項服務，用豐富的物流服務需求取代庫存的限制，互聯網的時效性得到了充分體現。“互聯網+”的形勢下，物流市場格局調整加速，原始的物流運作模式已經不適合當下經濟環境，全面推行信息化，實現智慧與個性化物流是未來經濟下物流業的發展趨勢。
三、新常態下“互聯網+”物流業轉型分析與對策
1.以信息技術為依托，實現精準營銷
傳統物流信息化系統格局受限，物流業應借助云聯網思維逐漸向智能物流的方向發展。
當前，互聯網技術飛速進步，大數據的應用促進了信息交換，企業都熱衷與精準營銷，直接接觸產品的目標群體，利用信息技術的開放性與互動性，提高了網絡推銷的效率。物流業可以利用云聯網、大數據等進行接單預測，針對分析的結果進行策略優化，制定出最合適的物流路徑與方案，加強對商家的對接，指導商家進行經營策略的優化與調整。日益豐富的電子商務平臺為物流企業增加了無形價值，企業可獲得目標用戶的各種數據與需求信息，設置更加人性化的物流服務，提高用戶的滿意度。
2.促進客戶體驗轉型，實現主動服務
近年來，020的體驗與C2B個性化定制消費成為互聯網商業的新途徑。而物流與020體驗的關系密不可分，物流作為渠道下沉和用戶體驗關鍵，對電商的線上線下融合與協調有著至關重要的作用。借助020，物流公司的服務更加多樣化，逐漸向移動端以及社交媒體等渠道過渡，通過便捷、優質的服務提高用戶體驗，有利于優化物流的品牌服務質量。物流業應利用信息化的網絡途徑促進產業的主動支持，建立并優化物流信息數據庫，保證信息的實時性與高效性。比如：京東在如京東推出主動式物流服務，優化最后一公里，讓消費者對商品的送達時間把握得更清楚，為用戶帶來貼心體驗。物流企業應站在用戶角度上進行考慮，秉承以用戶體驗為先的服務態度，重視對服務價值與品牌的塑造。
3.強化資源整合，促進產業融合
隨著互聯網信息技術革新，物流產業融合擁有了巨大的內在驅動力。近年來，我國對運輸業放寬了政策，促進了生產要素的流動與合理配置。物流業必須要和制造業、金融業進行有效對接，實現聯動發展。目前，產業融合已具備了成熟時機，物流相關產業的信息擴散不斷深化，關聯性的行業間的技術與資金不斷交融，技術與產品也在不斷融合。不同企業通過交流與合作，拓展了業務邊界和市場空間，加速了信息、物流、資金的流動，對產業合作層次有著極大的豐富作用，因此很多增值業務也在不斷的推廣中，為物流服務創新奠定了基礎。對此，我們應不斷健全物流行業發展政策體系，規范場競爭秩序，有效地進行資源整合，加大對物流基礎設施的建設，實現物流產業的優化與升級。
四、結束語
隨著“互聯網+”概念的提出，物流業展現出越來越好的發展前景。未來物流業發展將具備現代物流服務體系，逐漸向智能化與信息化發展。新常態的關鍵在于經濟結構與產業轉型升級，取決于不穩定均衡的特點。物流業是我國重要的生產業，在國民經濟中的產業地位穩步提升，對促進總額穩定增長起到至關重要的作用，成為時期內新的經濟增長點。面對我國濟發展新常態的階段性特征，我們應正確把握互聯網經濟下物流業“新常態”的特征，積極分析市場需求，不斷創新服務模式，建立智能物流信息服務平臺，真正實現物流業的轉型升級。
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關鍵詞：區域經濟；現代物流
中圖分類號: TP391.9 文獻標識碼: A
一、現代物流與區域經濟發展
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。如何認識現代物流業在國民經濟或區域經濟中的地位和作用，是發展現代物流業的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業的重視和投入程度，也將關系到現代物流業對經濟發展的貢獻水平。
而區域經濟發展是由資本、勞動和技術投入的數量和質量決定的。當區域之間的大市場形成之后，區域經濟的進一步發展就離不開人力資源、資本、信息和物資在區域間的流動。
二、物流業對區域經濟發展的影響
1.對區域經濟增長模式的影響。我國在經濟增長過程中，很多地區存在高成本和高污染的增長問題，其中由于流通領域的發展程度和地方保護主義等方面的影響而造成的區域生產要素交易成本過高，是一個重要組成部分。所以改變區域經濟的增長模式，從高增長、高消耗、高污染、高成本模式轉變為高增長、低消耗、低污染、低成本的現代經濟增長模式，對我國未來經濟發展極其重要。在這一過程中，發展物流業，降低區域經濟增長中的要素流通成本是一個很重要的途徑。只要物流成本能夠降低，成本支出就可以大幅度減少。
2.對優化區域產業結構的影響。物流產業的發展是區域經濟中第三產業的重要的新增長點。我國目前是一種投資拉動型的經濟增長模式。在產業結構上，是以制造業為中心的增長模式，第三產業的發展相對比較薄弱。因此今后發展第三產業是未來產業發展的重要選擇，其中包括為生產服務和為生產生活服務的第三產業的發展，都將起到積極的作用。這里面包括交通運輸業、商貿業、現代服務業、金融業、信息業和旅游業等等。通過這些產業的發展，來促進產業的優化。
3.對加強區域競爭力的影響。區域經濟的發展是各個地區區域經濟的主題，對增強當地的經濟競爭力是非常重要的。而發展區域經濟的各項重要指標，如生產成本、生產價格、全要素生產指標、區域貿易指標、市場營銷指標等，都可以通過區域物流業的發展而獲得改善，區域經濟中的資源優勢、科研優勢和現有的產業發展也可以通過物流業的提高而得到進一步提升，整合區域生產要素，提高區域競爭優勢。
4.對加強區域經濟聯系的影響。區域經濟除了區域自身的發展外，區域間的聯系更為重要。區域協作的紐帶是物流產業的發展，任何一個地區都有自己相應的優勢資源和條件，也存在一定的劣勢。因此物流業越發達，區域之間的聯系就越緊密，區域間發展條件就越優越。
三、區域物流產業的發展特點和發展趨勢
1.現代物流業的發展是支撐產業聚集的基礎。區域產業聚集是現代區域經濟發展的普遍趨勢，區域經濟通過產業聚集而獲得聚集效應。所謂聚集效應就是指由于某些產業部門，某些產業向某個特定地域集中而產生的生產成本的降低。它主要是通過企業間的分工協作，擴大生產規模等方法來實現，表現為聯合化和協作化?？梢哉f在有些情況下，具體所帶來的效益要大于由于其它原因而降低的生產成本。
2.區域經濟聯系的加強，要求物流產業盡快形成區域性的物流體系。首先，應在一個大區范圍內，建立與區域經濟發展相適應的物流產業的發展規模；其次就是形成一種有效利用區內資源的服務體系；第三是建立覆蓋整個區域物流體系。
3.區域經濟發展水平的提高要求物流產業加快本身的現代化。物流產業的發展需要基礎條件的支撐，這個基礎條件為區域的物流產業發展提供平臺。所以我們從區域經濟發展的角度來看，要求物流產業必須要加快發展，而物流產業的發展又必將促進區域經濟的增長。所以我們探討區域經濟和物流產業之間關系，兩者應該說是一個正相關的，而且相關性很強的關系。
四、現代物流業對區域經濟發展的促進作用
現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。
1.有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。反之，專業分工越細，也越能促進生產力的發展。
2.有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。這里的主要原因是我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，又沒有形成規模優勢，造成生產和銷售成本過高，消費者難以承受的兩敗俱傷的局面。因此，各地區可以依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。
3.推動第三產業發展?，F代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，是第三產業的重要支柱。發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位，而且可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。
4.是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。經濟發達國家，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。我國很多地區在這方面有慘痛的教訓，所以，著手建立物流中心，改變投資環境就成為擴大招商引資的重要舉措。
5.有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。在進一步完善城市交通網絡建設的同時，城市基礎設施水平也得到了提高，為城市可持續發展創造了條件。
作者單位：廊坊職業技術學院經濟管理系
參考文獻：
[1]林敬松，黃細洋.物流業與區域經濟發展的思考[J].華東經濟管理，2005,6：88-89.
從業人員素質不高，服務意識差
從當前我國物流業從業人員的整體狀況看，目前物流業從業人員素質不高、服務意識較差的現象還普遍存在。物流業中的快遞業是與消費者直接接觸最多的業務，從快遞人員的服務態度和服務質量，我們可以大致了解物流業服務的基本情況。我國的快遞業正處于高速發展階段，由于進入門檻較低，整個行業缺乏自律，服務水平及質量都存在一定問題。黑龍江省郵政管理局的相關調查顯示，全省有110余家大小規模的快遞企業，從業人員違規經營、侵害消費者權益的現象普遍存在。[5]2009年對快遞企業的投訴情況如下：2009年的電子消費網對快遞的投訴達10261件，與2008年相比，增長了70.9%，投訴的范圍涉及全國百余家快遞企業。來自《時代商報》的報道稱，遼寧省郵政管理局的數字顯示，2012年快件丟失損毀的申訴約占全年總投訴量的20%。根據搜狐網和《法制日報》聯合做的一次調查，我們也可以看出用戶對快遞公司的服務是不滿意的：在對快遞公司服務的滿意度上，表示“滿意”的只占到11.19%，“一般”的占到59.06%，“不滿意”的占到29.76%。對快遞公司不滿意的原因選項中，28.67%的調查者表示因為“快遞變慢遞，延誤晚點成常事”，選擇“被快遞公司寄丟物品”的占到8.61%，選擇“投遞員服務態度惡劣”的為13.25%，選擇“拒絕驗貨成霸王條款”的為35.21%，選擇“保價金額隨便定，事后拒絕賠償”的為14.28%。在對快遞公司有什么要求這一問題上有67%的人選擇了“改善服務態度”這一選項。[6]從以上的資料中可以看出，當前作為與消費者直接接觸最多的快遞從業人員，其服務意識和服務態度都存在不少問題，這些問題也從另一個側面顯示了物流業從業人員的服務意識還不高。物流業出現的種種問題，是與物流業的市場不夠規范有一定關系的。首先物流業管理上的混亂，對物流從業人員的工作態度和行為沒有規范化管理。其次，物流市場主體龐雜，主體之間的競爭處于不規范狀態，整個物流業的誠信體系建設有待加強。物流業總體上呈現出小、散、亂的狀態，還不能夠形成規范化經營和規?；l展。面對著物流行業中種種不規范行為，物流業呼喚著統一的標準以便進行規范整合與管理，這有利于提高整個物流業從業人員的素質和服務意識。
對企業忠誠度不高，人員流動性較大
我國物流業中從業人員對企業忠誠度不高，人員流動性較大的現象普遍存在，尤其是在一線員工中這種現象更為普遍。這樣的結果在我們對北京市物流企業的HRM調查中也得到了證實。在《對北京市物流企業HRM的調查報告》中顯示，物流業各類人員離職率的情況如表3所示，北京市物流企業的一線操作人員的離職率為72％，這一數據遠遠高于離職率最低的管理人員（6％）。因為在北京市物流企業中，一線操作人員大多來自農民工，他們的流動幾乎沒有門檻限制。而且，多數時候的流動也有助于他們增加自身的人力資本，提高他們的收入。但是對企業來說，員工流動過快則不是好事，企業總是要花費精力在盡可能短的時間內招到合適的替代人員。從表4我們可以看出影響物流業從業人員流動的因素是多樣的，其中收入水平低、工作壓力大是最主要的因素，員工缺乏晉升空間緊跟其后。從職業生涯發展的角度看，物流從業人員中一線員工向上流動的機會普遍不多，報酬、工作壓力和晉升機會是影響他們選擇的最直接的因素。因此，對他們來說，更高的報酬則相對有著較高的吸引力。這就導致了物流業從業人員，尤其是一線員工的流動性特別大。但無論出于何種原因，物流業一線員工較大的流動率對企業管理和企業穩定發展是不利的，加大了企業管理的難度。如果要想增加員工對企業的忠誠度，就要在員工管理等各方面比同行業的其他企業做的更好，就要在員工管理中真正為員工的利益著想，增加企業自身對員工的吸引力。從以上的分析中可以看出，我國物流業從業人員總體上看存在著教育程度不高、缺乏專業素質、服務意識還比較差、對企業忠誠度不高、人員流動比較大等問題。
物流業的發展趨勢對從業人員素質提出更高要求
在20世紀90年代之前，物流對多數人來說只是運輸、倉儲、包裝和裝卸等環節的整合，但是這一切在今天已經發生了很大的變化。隨著信息技術的發展，物流業的發展正在或即將超越這些傳統的觀念。
1．物流業的發展趨勢（1）信息化時代的物聯網互聯網的應用使得人類社會進入了“第三次工業革命”時代。在現代物流業的發展中，大型物流企業多數已經在倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理等方面采用了現代化的系統管理方式。物聯網時代的到來，是和當前技術發展分不開的。所謂物聯網，一般的定義是，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網的支撐技術則融合了傳感器技術、射頻識別技術、ZigBee技術、智能服務等多種技術。射頻識別技術的應用相當廣泛，如征收車輛過路費、無接觸式安全通道、汽車定位（利用內置感應標簽的鑰匙）、醫院病人或者家畜身份的識別等。[9]物聯網已經或正在走進我們的生活。（2）專業化和精細化隨著經濟結構的調整，制造企業對物流業服務逐漸表現出個性化需求，傳統的運輸、倉儲服務已經不能夠適應現代制造業的需求?，F代物流出現了專業細分趨勢，物流業的專業化和精細化服務水平正逐步提高。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。（3）國際物流的增加隨著全球化時代的到來，國際商業流通越來越多，這就要求國內的外向型物流企業員工同時懂得國際物流的規則。只有按照國際規則進行操作，才能使得國際間的業務減少摩擦。
2．從業人員素質與物流業的關系我國是一個人口大國，在過去的幾十年中，我國的經濟發展多是靠低廉的勞動力為我們贏得競爭優勢，物流業的發展亦是如此。我國物流業的發展依賴于廉價勞動力的現象目前還普遍存在，不少物流企業追求的是生產低成本而不是技術創新，陷入了“低技術陷阱”。他們寧愿多雇一些廉價工人，也不愿意投資去做技術更新和提高工人素質的工作，更少使用先進的設備。這些物流企業技術進步動力不強，自主創新能力不高。但隨著我國勞動力供給的減少，人口紅利的逐漸消失，未來高額的勞動力成本將可能成為企業發展的負擔。那時候其他高科技手段將可能用來代替簡單體力勞動者的勞動來節省成本。在近幾年的新技術中，聲控挑揀和光控挑揀已經得到一定的應用，自動化存儲、傳輸和倉儲系統也得到相當的發展，[10]表明自動化系統在物流業中的廣泛應用是未來的趨勢所在。因此，中國物流業目前的這種狀況是不利于自身的可持續發展的。企業發展應該有前瞻性，要看到物流業未來的發展方向，否則可能就會被淘汰。而且，物流業從業人員較低的專業素質和服務意識也很難適應新的發展需要，這也會制約物流業的發展，導致我國物流業專業化技能型、管理型物流人才的匱乏，先進的軟硬件物流技術、物流組織、物流信息也無法廣泛運用，物流業發展的質量和效率不高，物流業結構的升級慢于產業結構和消費結構升級，難以滿足更高水平的物流需求。從以上我們對物流業從業人員的素質分析、物流業的發展趨勢以及我們國家物流企業依靠低成本的勞動力來獲取利潤的實際情況來看，我們可以預測未來物流業的發展必然需要大量的技術人才和專業化人才。物流從業人員要加強危機意識，掌握物流相關的知識和技能，才能夠跟上物流業發展的步伐。
對策與建議
1．加大物流人才供給數量，提高物流人才培養質量物流業的發展需要高素質人才，目前我國物流業的高素質人才所占比例還比較低，這在一定程度上會制約物流業的發展。高校中開設物流專業是物流人才培養的重要途徑，就目前來看，我國開設物流專業的高校逐漸增多，如清華大學、北京科技大學、北京物資學院等高校都開設了物流專業，但是還不能夠滿足我國物流業迅速發展的需要。在普通院校增加物流人才培養之余，應同時加強職業技術院校對物流人才培養的力度。這樣可以通過加大物流人才的培養和供給來提高物流業高素質人才所占比例。企業對人才需求的最終目的是創造更高的效益。因此，物流業對人才的需求不僅僅表現在對量的需求上，更應注重人才的質量。高校在加大物流專業各類人才量的培養的同時，還需要注重對物流人才質量的把關，要求學生不僅要具備較強的專業能力，還要具備一定的創新能力和較寬的知識面，并注重責任感、團隊合作精神以及吃苦耐勞的品德等方面的培養。
2．加強校企合作，提高員工專業素質與國內高等院校合作，對物流企業員工開展物流專業技能培訓和職業資格認證培訓，使其掌握現代物流知識和技能，擁有現代物流發展的理念，具備物流業應具有的服務意識，提高其職業素養和專業素質。利用高校資源為員工提供培訓，一方面提高了員工素質，有助于提高企業的競爭力；另一方面這種培訓對員工來說也是一種福利。
3．開通多種渠道提高員工對企業的忠誠度影響物流業從業人員對企業忠誠度的因素是多方面的，不僅和員工的收入及工作壓力有一定關系，員工關懷、福利、發展途徑等也是影響他們忠誠度的因素。其中，最主要的因素是收入。因此，適當提高員工的收入是留住員工、提高他們對企業的忠誠度的方法之一。同時，開通員工的職業發展渠道，增強員工對企業的忠誠度。
4．加強物流業的正規化管理我國目前物流業的管理存在很多不規范之處，這給員工的行為帶來一定的不確定性，需要建立統一的管理標準和管理制度。同時，加大監管的力度并且建立優秀的企業文化，以優秀的企業文化引導和影響員工行為，讓制度內化于每個員工的行為中。同時，管理層要以身作則，引導員工服務意識和服務質量的提高。
關鍵詞：物流行業；信息化；現狀；發展
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環境下，商品物流成為促進全球經濟快速發展的重要平臺，商品物流的發展水平在一定程度上直接影響經濟的發展。由于商品發展種類越來越多，在質量、規格、客戶需求等方面都對物流行業提出了更高的要求，同時，國外物流行業進入國內市場對國內物流行業發展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業信息化發展現狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業發展的一項重要指標，也是物流行業未來發展的重要方向。基于信息化的重要價值，國內物流行業對信息化發展已經提高了重視，但是由于資金、技術水平、人力資源等方面的限制，國內物流信息化發展仍然處于較低水平，并且存在物流行業間信息化發展不均衡、差異大的情況。許多物流行業雖然建立了自己的信息系統，但是在功能應用、統一標準等方面水平較低，制約著物流行業的發展。
2.2 商品信息識別技術普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉的重要技術，目前商品識別技術主要以條碼和射頻技術為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數商品在儲存、運輸等環節都沒有很好的應用單元條碼技術，這直接導致物流行業信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統一的行業標準，導致物流企業間、企業與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業的發展需求，但是當前我國行業信息交換技術應用總體水平不高，許多物流企業并沒有能力開發數據交換技術，無法與國際互聯網互通互用，影響了物流行業全球化發展。此外，物流企業的網絡信息應用水平尚處于初級階段，多數物流企業只是利用互聯網開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯網環境下的物流信息交換，影響物流業務深度拓展。
3 物流行業信息化發展趨勢分析
物流行業全球化發展離不開網絡技術、電子技術，也離不開信息的共享與交流，給予這種發展以來要素，筆者認為物流行業信息化發展將呈現以下趨勢。
3.1 物流行業信息網絡化、自動化
物流行業的全球化發展突出表現為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業要想獲得更多的訂單業務，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網絡化平臺就發揮了重要作用，物流企業可以通過互聯網快速發現、交流物流信息，并通過互聯網接洽訂單，促進物流業務開展。因此，物流企業將來的發展將會在條碼和射頻技術應用方面有所提升。
3.2 物流行業信息標準化、集成化
由于物流行業環節較多，每個環節的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業的發展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環節信息無縫對接，物流企業間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業各個環節的信息，由于物流企業從接訂單到送達訂單，中間經歷諸多環節，業務處理流程中的各類信息需要在統一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業內部物流信息使用效能的提升，為物流企業綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業信息全球化
物流行業發展的趨勢將更加注重全球化，物流行業全球化發展離不開信息的全球化，承接物流業務需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業能夠不斷適應全球經濟發展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業的整體發展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業的各類風險、商機，在規避風險的同時，實現物流行業的安全發展。
4 結語
物流行業是經濟全球化的重要組成部分，而物流行業的全球化發展離不開信息化的支撐。物流行業信息化發展是一種趨勢，也是物流行業發展的機遇，物流行業應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統運作，為企業全球化發展夯實信息基礎。
參考文獻
【關鍵詞】網絡經濟 物流 電子商務
21世紀是科技迅猛發展與知識創新的時代，各行業、各部門聯系日益密切，這就要求企業不斷改革創新，借助網絡工具，整合內部信息資源與外部協作機制，從而緊跟時代步伐，發展壯大自己。物流企業作為連接供給方與需求方的中介服務商，其便捷程度直接影響到相關企業的運作效率，是衡量一個國家或地區發展程度的重要指標。因此，在現代網絡經濟下，要加速物流企業結構調整與改革，從而推動其向更加快捷化、網絡化與服務化方向發展。①
網絡經濟特征
網絡經濟內涵。隨著互聯網技術在企業經營管理中的迅速普及，網絡經濟成為當代經濟的熱點話題。網絡經濟即依托互聯網技術，結合企業的生產、經營、銷售、物流、信息收集與反饋等日常經營活動，整合企業的內部資源并與國際市場緊密銜接，從而快速獲取外部信息資源與內部生產經營信息，合理制定企業運營計劃，明確企業的戰略定位，推動企業創新性可持續發展。②因此，可以說在網絡經濟下企業面臨著一個日新月異的市場變化動向，企業與外部環境更加緊密連接在一起，企業要時刻關注行業信息及市場需求變化，采取柔性化、扁平化經營模式，從而適應現代化知識經濟發展。
網絡經濟下物流業新特點。第一，依托互聯網技術—前提。作為支持高新技術產業及現代經濟發展的重要工具，互聯網已經發展成為企業日常經營及居民生活必不可少的一部分。依托互聯網技術，物流業可以迅速收集供應商與顧客的信息，然后做出全面分析并合理分配任務，保證貨物迅速及時到達目的地；也可以通過網絡營銷為企業做好廣告宣傳，獲得更多的供應商資料與顧客信息；還可以通過瀏覽外部信息，緊跟時展動向，不斷對企業進行內部調整，適應時代潮流；還可以為客戶提供直接的訂購服務及售后服務，并針對客戶建議完善自身結構等等?？梢?，互聯網作為一種工具，已運用于企業經營的方方面面，無論是數據庫的建立還是網上營銷系統的創建，都說明現代經濟已經離不開網絡。③
第二，電子商務發展—催化劑。作為網絡經濟的同胞兄弟，電子商務發展迅猛并已成為當今時代的重要經濟增長源泉。企業在傳統業務的基礎上，積極開展電子商務，通過網絡營銷，不僅省去了中間商的中間環節，而且大大減少了店面及人力成本，通過生產商與消費者直接溝通，可以更好地了解市場需求，并為消費者提供更好的信息服務，拓寬了二者間的溝通渠道，同時滿足了消費者對個性化產品的需求，適應了當今經濟的發展。而電子商務發展離不開物流業的配合，一個再強的生產商如果不能優化物流系統，也會最終失去潛在消費者，因此，電子商務的發展為物流業提供了更廣闊的發展空間。
第三，企業間合作關系加強—保障。網絡經濟下，企業不得不改變過去單打獨斗的局面，加強與同行業的合作，優化整合外部資源，借助對方的比較優勢改善自身弱勢環節，最終提高整個行業的運作效率。物流業往往涉及不同的國家或地區，其范圍的延展性，對一個物流企業來說需要花費大量的成本去開發新的運輸線，這就需要不同的物流企業間相互合作、共同配合，共享外部信息，不斷調整優化價值鏈，為客戶提供最便捷的服務，同時又節省了自身的經營成本，因此物流企業間合作性將越來越強。④
圖1：網絡經濟下物流業發展特點
網絡經濟下我國物流企業發展現狀與趨勢
網絡經濟的發展，開創了物流企業新的盈利點。與發達國家完備的物流體系相比，我國物流業發展網絡化尚未全面形成、企業間配合不夠緊密、互聯網技術應用局限等，因此我國物流業尚需進一步改革以適應經濟發展需要。
網絡經濟下我國物流業發展的現狀。第一，物流業網絡化程度有限。物流業網絡化發展作為物流業改革的重要方向，引導著現代物流業的發展。但目前物流業網絡化程度有限，個別物流企業難以支撐整個行業發展，且單個物流企業僅僅依靠自身力量難以實現大幅度增長。⑤一方面，物流業要通過敏捷化服務提升顧客價值，獲得成本收益的最大差；另一方面，物流業的網絡化，要求企業走出自我封閉的小圈子，積極與其他物流企業合作，并不斷借助發達的網絡系統，優化自身系統結構。它的發展離不開對網絡數據信息及時的收集與整理，只有好的網絡系統才能帶動企業營銷及提高與客戶信息溝通能力，因此物流網絡化的有限阻礙了物流業的發展。
第二，服務一體化尚未形成。物流業作為國民經濟的服務行業，其擔負著整個國民經濟系統運轉的效率與質量。積極推進物流業服務一體化的形成，才能有效地為廣大客戶服務，及時將物品運至所需人手中?，F在的物流系統尚不完善，統一的服務一體化局面尚未建立，包括物流企業建立從貨物的原材料供應地到最終消費者手中的一體化服務。目前，物流業服務范圍尚未打開，需要進一步擴大服務范圍，重新整合價值鏈，與同行業其他企業建立友好合作關系，通過共享信息與資源，建立一體化及一步到位的完善服務。
第三，專業物流技術人才缺乏。網絡經濟的快速發展需要大量的專業化人才，網絡營銷系統的構建、數據庫的安全系統及企業日常經營信息系統等，都需要專門的人員進行創建及維護，以歸納總結企業發展信息資源，并針對網絡病毒及黑客及時做好防護，以免公司信息外漏。另外，在物流企業日常的運行過程中，也需要專業人員的監督及整合，以使物流處于有序運行之中。但目前由于我國物流業起步較晚，國內物流人才儲備不足，造成物流業網絡進程的緩慢，阻礙了物流業未來的發展。因此，加大引進或培養專業化物流人才成為企業未來發展的必由之路。
第四，全心服務觀念不足，有待加強。傳統物流業主要為上下游企業間提供運輸服務功能，關注能否及時將貨物運至需要人手中，一旦成功運送，便完成了任務，而不是整個物流過程是否為雙方提供了優質服務?，F代物流業的全心服務觀念落后，為客戶提供便捷式的一體化服務觀念不足，大部分物流業尚處于傳統的營銷理念中，缺乏創新意識及服務意識，應以客戶需求為向導，最大化客戶利益，才能從根源上保證物流質量及物流業的長盛不衰。
網絡經濟下物流業發展的趨勢?，F代物流業更加注重在供應鏈的基礎上，改善企業間合作關系，最大化滿足消費者需求，提供最優質的物流服務。因此，未來物流業的發展將在網絡充分利用的基礎上，注重橫向一體化和縱向一體化的雙向發展，為客戶提供最全面的服務，從而建立起一體化服務，這將是未來物流業發展的必由之路。
橫向一體化。物流業作為為廣大客戶服務的部門，必須做到全心全意提供優質服務。但往往顧客處于不同的地理范圍內，且需求范圍多樣，簡單的服務模式難以滿足其需求的多樣化。尤其企業發展能力有限，短時間內無法急速擴張或開發多條運輸線，這過程需要投入大量的資金及人力。因此，未來物流企業間聯合將成為必然趨勢。
物流業的橫向一體化指不同物流企業間互相利用對方優勢，轉移自身的劣勢部門及領域，通過相互配合實現資源的最大化利用。橫向一體化意味著企業間的聯合，即形成一個大型的物流網絡結構或集群，通過整合資源，最終為客戶提供更加便利的一體化服務。
但物流業的橫向一體化也會面臨許多問題，如企業間的道德風險，如何建立企業間的信任成為企業首要關注的問題。只有彼此之間加強信任，才能推動物流業真正地向前發展。另外，保護好企業的核心優勢也是應該注意的問題，在彼此共享信息的同時，要做好核心優勢及信息的嚴格保密，防止內部信息泄露，給企業帶來致命的損失。最后企業還應注意人員之間的配合，防止由于人員配合上的不到位或彼此誤解，造成企業未能在第一時間內完成物流任務，損害公司形象及客戶利益。
縱向一體化。物流業橫向發展的同時不能忽視其縱向的推進，如果說橫向一體化有助于推進企業間的聯合，那么縱向一體化就是為壯大企業機構服務。只有企業縱向發展，才能從根本上為消費者提供優質的服務。
物流業的縱向一體化就是指企業通過創建或兼并收購中下游企業，從而擴大自身服務范圍，更加快捷全面地為客戶提供一體化服務。通過逐漸減少中間商，促進企業與客戶的直接接觸，可以在節約成本的同時更好地為顧客服務?？梢哉f企業的縱向一體化也是推進物流業發展壯大的必由之路。
但在縱向一體化發展過程中，物流企業要嚴格注意把握自身優勢及劣勢，不能為縱向一體化而縱向一體化，要全面結合自身優勢，對上下游可行的企業進行考察，不能盲目實施；另外，縱向一體化過程中，會遇到許多整合問題，如何最大化發揮縱向一體化優勢，很大程度上取決于縱向一體化的系統安排、人員安排，使其內部運作有序進行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企業走網路物流價值鏈必須考慮的因素；最后，要有一個完善的信息系統才足以保證內部信息有效傳達到每個部門，防止因信息傳遞延誤而喪失盈利機會。
綜上，只有在橫向和縱向分別完成一體化進程時，物流網絡化才得以全面構建，才能全面為客戶服務，這將是未來網絡經濟下物流業發展的必然趨勢。
圖2：網絡經濟下物流業發展趨勢
網絡經濟下物流企業發展建議
針對物流業未來發展的趨勢，現階段物流行業有必要加快改革，不斷完善自身結構，以加快物流業的發展，盡快實現物流網絡下的一體化進程。
優化價值鏈，整合內外部資源。在網絡經濟下，物流企業應更加注重內部結構優化及外部資源整合。未來一個成功的物流企業必然是集合內部資源與外部企業合理銜接，在最短時間內完成資源的配送與信息的整合，保證第一時間掌握消費者需求動向并及時溝通改善自身結構。通過推進橫向一體化與縱向一體化，發揮網絡在資源整合中的關鍵作用，建立統一的信息網、資料庫、溝通平臺、營銷網絡系統、配送監控系統等，通過一體化結構的推進，將給物流企業帶來新的業績增長點?？梢妰灮瘍r值鏈，關系到整個物流行業的健康發展。
注重人才培養，加速企業內部改革。網絡經濟下，物流企業應更加注重人才的培訓與引進，包括專門的技術人才、管理人才、營銷人才等等。尤其在推進物流業全球化發展過程中，必須大力引進國際化人才，克服語言障礙與本地化障礙，推進物流業的對外擴張進程。因此，未來物流企業要積極與高校聯合培養優秀物流專業學生，引進員工后加強對員工的內部培訓及外部調研學習等，積極提升員工專業化素質，為員工打開視野，為其國際化發展提供良好的平臺，從而為未來物流業發展儲備人才，保證未來企業的結構轉型與一體化發展。
轉變觀念，樹立為客戶服務的全新理念。網絡經濟下，未來物流企業應更加注重“以顧客為中心，準確掌握市場信息并提供優質便捷服務”。未來物流業發展要從根本上轉變觀念，改變過去單純的物流理念，增強全新的服務意識，把為顧客服務作為第一要務，堅持高效、優質及一體化服務。直接與消費者溝通，了解客戶需求，省去中間商的干擾因素，設置溝通平臺及客服平臺，為客戶帶來全心體驗。因此網絡經濟下，將物流業的服務理念應用于實踐，應更加注重員工服務態度及員工服務質量，通過員工培訓，給客戶帶來更加全面、到位的服務。
轉變企業內部管理機制。伴隨著網絡經濟的到來，企業應轉變傳統的管理理念，重新對內部結構進行規劃，不斷將內部結構改造成扁平化結構，確保信息同時傳達給每個員工，使員工與企業發展步伐保持一致。并且，扁平化的內部結構有助于培養員工的主人公意識，激發其努力工作動力。另外，傳統的管理主要依靠下游員工的信息匯報，而在網絡經濟下企業通過利用整合網絡信息，建立員工信息數據庫，及時與員工進行溝通，并時刻接受員工的監督。上下層員工通過網絡系統進行信息采集與數據加工，并不斷開拓海外及區域市場，用全新的管理機制優化整合系統資源，做到更好為企業服務。
對物流業內部網絡化改革實施監督。整個物流業網絡化發展的改革需要有一套完善的監督機制來保證改革的順利進行。物流企業應設置專門的監督部門或與其他企業加強合作，共建網絡化監督機制，確保網絡化實施進度與整個網絡結構的高效整合。物流業內部網絡化監督不是短期的工作，而是一項長期的任務，與公司業績及客戶服務質量直接掛鉤，只有做好監督工作才能確保網絡化改革的質量?？梢哉f，一個完善的監督系統是獨立于企業發展的一面鏡子，可以透明地反射物流企業的網絡化發展狀況及問題，對推動物流業健康發展有重要意義。
（作者為鄭州大學商學院副教授；本文系2013年度河南省軟科學項目“基于中原經濟區建設的河南省文化創意產業發展對策研究”成果，項目編號：132400411163）
【注釋】
① 杜海峰：“關于我國現代物流產業發展的思考”，《現代工業經濟和信息化》，2011年第14期。
②閆冬梅：“發展現代物流產業的思考”，《經濟論壇》，2011年7月上（總第244期），第23頁。
③陳文玲，崔?。骸啊濉睍r期中國現代物流產業的深層挑戰與發展路徑”，《江海學刊》，2011年第2期，第9頁。
④王曉東：“發展我國現代物流產業的問題研究”，《管理觀察》，2009年第4期。
[關鍵詞]制造業；物流業；物流外包；生產效率
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.020
制造業發展的基本方向是建立現代化的生產線，提高產品生產的使用效率。在制造業產品大量生產的同時，物流行業也在不斷發展。兩者的協同發展能夠有效促進我國產業結構的優化升級，提高制造業的生產效率，獲得經濟效益，解決就業問題。
1 物流外包與制造業生產效率
1.1 提高制造業企業的核心競爭力
根據企業發展中所提倡的核心競爭力理論，企業在發展過程中，應該在產業價值鏈的某一環境上創造核心優勢，充分掌握該環節的核心技術，并使其成為企業發展的戰略資產。為了創造企業的核心競爭力，集中力量發展核心技術，需要將非核心的業務外包出去。對于制造企業來說，核心競爭力的創造在于掌握某個制造環節的操作技術或者是某個零部件的加工技術，而并非是涉及工業制成品運輸的物流行業。制造業將物流業務外包，是為了集中力量發展企業的核心競爭力，提高市場占有地位和經濟利益。
1.2 控制交易成本
從成本控制理論上來看，企業組織物流活動的方式可以分為兩種類型：一種是自營，一種是外包。決定企業物流組織形式的基本因素是物流外包的交易成本。如果制造業企業選擇自營物流，就需要投資倉庫建設、交通工具建設，產生一定的資金投入。相反，如果制造業企業選擇物流外包，也會產生雇傭費用、合同簽訂、績效考核、道德風險等交易成本。對于制造業企業來說，選擇物流組織形式的最直接因素是交易成本，物流企業會在充分核算各種經營成本的基礎上，根據自身企業的經營情況，選擇合適的物流組織形式。
1.3 供應鏈管理的需要
在有限的生產時間內，第三方的物流服務能夠有效幫助供應鏈快速響應客戶需求，而更好地為客戶提供增值服務，這是第三方物流迅速發展的原因。制造業供應鏈的整理物流外包服務，能夠提高物流服務的專業性和有效性，促進制造業生產效率的提升。
1.4 提高專業化分工水平
物流外包的興起是制造業發展一定程度的必然產物，物流外包作為制造業再分工的一種具體表現形式，能夠發揮出作用，促進制造業分工的深入和物流業的發展。隨著制造業生產規模和生產效率的提高，專業化的物流服務開始在制造企業的內部產生，且專業化水平不斷提高，目的在于有效降低企業的經營成本。當制造業發展到一定規模時，制造業會為了提升自身的專業性和核心競爭力，把處在非核心競爭力的業務進行外包，承包給第三方享受專業服務和增值服務；提高分工的專業化水平，謀求更大的企業利益。
2 我國物流業和制造業聯動發展的特點
當物流業和制造業的聯動發展達到一個較高的水平時，兩者之間的發展關系會呈現出一個重要的發展特征。具體表現為：隨著生產力的發展和服務業水平的提升，物流業對制造業的發展會逐漸降低，而物流業對服務業的發展水平會不斷提高。在此理論的指導下，我們詳細分析我國物流業的發展趨勢。從目前我國物流業的發展形勢上看，我國的物流業在發展過程中，對制造業的依賴程度遠遠高于服務業；主要依靠量的粗放擴張和實物投入，科學技術和工作效率的發展貢獻明顯不足，尚未實現物流業發展的現代化。簡單地說，我國物流業發展水平遠遠落后于發達國家，物流業與制造業聯動發展的水平較低。
3 我國物流產業同制造行業聯動的國際比較
筆者通過對比我國與美國、日本、德國等發達國家間物流業與制造業之間的直接消耗系統，得出以下結論：①我國的直接消耗系數遠遠高于三個發達國家，其主要原因是我國的物流業還停留在粗放型的發展模式上，主要表現為依靠制造業實物投入為主，盲目追求數量上的增加和擴張；物流業的發展必須緊緊依附制造業；②在技術進步等先進生產力因素的影響下，發達國家物流業在發展過程中，服務效率和服務水平在不斷提高；③與其他三個發達國家相比，我國物流業對制造業的直接消耗系數遠遠高于其他三個國家。從統計數據上看，我國的直接消耗系數是日本的4倍左右，是美國的3.5倍左右，是德國的8倍左右。在排除我國和其他國家物流業對制造業需求大的內因的基礎上，我國的物流業發展還處在盲目擴張數量的粗放發展模式。從總體上看，我國物流業的發展還在依靠制造業的實物投入，對制造業的依賴程度也遠遠高于其他發達國家；④我國與其他國家均表現出物流業對制造業需求下降、對服務業需求上升的發展趨勢。
從物流業對全部服務業的直接消耗系數上看，我國物流業在發展過程中，對制造業的依賴程度遠遠高于發達國家；對服務業的依賴程度遠遠低于發達國家。在此機制的影響下，我國物流業和制造業的聯動效果與發達國家間的差距還保持在比較大的水平。
4 我國物流業和制造業聯動發展的措施
4.1 政府扶持
物流行業的發展和進步，離不開政府有關部門的支持和引導。中國政府應為物流行業的發展營造積極有利的市場環境；在基礎設施建設、融資、技術、稅收等方面給予物流業大力支持，并積極推動制造業與物流業產業聯動模式的建立。
4.2 技術創新
我國物流業發展的專業化程度還很低，技術水平也較為落后；必須加大物流技術的創新和投入。積極推廣現代信息技術，建立現代化物流服務的網絡系統；吸收借鑒發達國家的物流管理經驗，推廣現代物流行業管理模式；提高服務水平，建立現代化、多層次、綜合性的服務體系；提高物流業與制造業的聯動程度，推動產業結構的優化升級。
4.3 產業化發展
我國物流行業的發展，需要改變現有的粗放經營模式，建立集約型發展管理模式。集約型發展模式的建立，離不開物流產業集群的發展。主要的發展措施就是推動物流產業園區的建設，有關部門及人員需要科學規劃物流園區的發展布局，合理選址，提高物流基礎設施的利用效率；鼓勵物流企業入駐園區，園區內部給予稅收、土地等政策性優惠；促進信息和管理經驗的交流與共享，為物流企業提供發展機遇。
4.4 重視人才培養
我國物流業的現代化發展，離不開強大的專業的物流服務人才。只有這樣，才能夠提高物流行業從業人員的綜合素質，促進物流服務水平的提高。高等院校應該設立物流管理的相關專業，全面培養專業化的物流服務人才；建立物流行業從業資格制度，加強對從業人員的考核。相關人員只有在通過相關考核并獲得物理管理服務資格證后，才能夠從事物流管理工作。加強對在職物流人員的培訓和考核，建立終身學習制度。
5 結 論
為了促進我國物流業和制造業的發展，提高兩大行業的生產和工作效率。我國政府有關部門于2009年下發了“物流業振興計劃”；為了提高物流業和制造業在供應鏈上的管理水平，我國政府于2014年又了“物流業中長期發展規劃”。從這兩個有關物流業發展的政府規劃上看，我國政府正在大力促進物流業的發展，并致力于提高物流業服務于制造業的管理水平，希望以物流業來促進制造業的發展，提高制造業的生產效率和生產水平。
參考文獻：
[1]劉秉鐮，林坦.制造業物流外包與生產率的關系研究[J].中國工業經濟，2010（9）：67-77.
[2]梁紅艷，王健.中國制造業物流外包的生產率效應分析[J].中國流通經濟，2013（4）：30-38.
[3]徐苗.廣西制造業與物流業協同發展研究[D].桂林：廣西大學，2014.
電子商務的發展使物流過程可以實現網上實時控制。在電子商務時代，物流運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的方向，而且也決定了物流的運作方式。在實際操作過程中，通過網上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制。電子商務使傳統物流企業不斷升級、使流通環節不斷減少。在電子商務交易過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發生，物流必須通過商品實際的空間位移才能實現，其他“三流”都可以通過網絡來實現。在電子商務中，客戶可以直接在互聯網上面對銷售商，并獲得個性化服務，所以，傳統物流渠道必須進行重組，消除不必要的流通環節，增加適合網絡要求的物流運作機構。
電子商務的發展對企業的經營管理提出了更高要求。在電子商務中，網上銷售的商品琳瑯滿目，而且品種不斷增加，對物流配送提出了更高要求，要求配送更及時、服務更周到、價格更合理。電子商務使企業間的競爭更加激烈，必將促使企業不斷降低成本。
電子商務時代企業物流的發展趨勢
電子商務時代的到來，使物流業的發展趨勢有了新的變化。
多功能化。在電子商務時代，物流業發展進入集約化階段，一體化的物流配送中心不僅能提供倉儲和運輸服務，還必須增加包括配貨、配送以及各種高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外，還可以按客戶需要提供其他服務。
物流的系統化。過去，物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲等一系列服務功能，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流不斷向兩頭延伸；現代物流使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制商品的整個流動過程，以實現利益最大化、成本最小化，同時，滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
一流的服務。物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，由于顧客需要的服務不只是一種，而是多種，所以，物流企業要提供全面的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過配送中心送到客戶手中。發達國家的物流企業之所以成功，其中一個很重要的因素就在于其十分重視客戶服務的研究。
物流的社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品，除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品，大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。
物流的信息化。物流信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流企業必須有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它，公司就可以根據客戶反饋的信息及時安排生產，使生產能夠在適應市場需求方面采取主動。通過JIT系統，可從零售商店很快得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平、降低運作成本、增強企業競爭力。
物流的網絡化。物流網絡化的基礎也是信息化。這里指的網絡有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系以及與下游顧客之間進行的聯系，都要通過計算機網絡實現；二是組織的網絡化，組織的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務時代物流活動的主要特征之一。
