時間：2022-12-08 23:08:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇項目施工實施方案，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、建筑工程經濟評估
1.設計階段的造價管理經濟性評估在建筑項目工程設計活動開展前，應在著重維系系統工程經濟效益的前提下，切實保證整體工程項目的完成質量。運用科學的施工模式，實現建筑資源的高效利用。在節(jié)省施工成本的基礎上，創(chuàng)造最為可觀的經濟收入。簡而言之，即在相同外部條件下，獲取最好的施工質量，實現建筑技術的經濟化發(fā)展。就目前情況來說，在建筑模式中制約經濟增長的有機因子大體上包括：第一，阻斷外界環(huán)境的干擾，開展自我調節(jié)機制，就建筑設計階段的疏漏進行片面地自我修正；第二，在建筑設計階段，單純尋求創(chuàng)新與獨特而無視建筑物的實質用途以及其相關經濟效益；第三，在建筑人員的設計理念中，通常會出現忽視經濟效益的情況，其僅僅從單一技術層面出發(fā)往往是不夠的。就目前情況而言，我國很多建筑工程在實施過程中通常只會思考該項技術是否具有可操作性，而不考慮其所能帶來的經濟效益，從而使得整個工程項目架空。因此，只有將經濟與技術有機結合，才能構建出最具工程效益的建筑項目。具體而言，設計人員應在進行造價管理的過程中，運用高新建筑的設計理念。通過最先進的科學技術，高效地促進經濟與技術的相互作用，從而更好地實現技術資源的最大化利用。2.施工階段的造價管理經濟性評估在系統化的施工建設中，施工階段的造價管理經濟性評估是對整體工程體系的全面把握，是檢測該項工程經濟效益最有利的實施辦法。就施工階段的經濟評估而言，應具體分析不同技術手段所帶來的經濟效益，總結出最具操作性的施工模式。通過經濟與技術的綜合研究，有效了解工程進度以及相應階段的施工質量。在創(chuàng)造合理經濟效益的基礎上，維系系統工程的有序開展。總體上來說，項目施工階段的經濟評估具體包含了兩方面的內容，即施工階段實施方案的評估以及購置新型材料的評估。毫無疑問，施工階段實施方案的設定是其整體工程設計的重中之重，是影響該項工程項目的關鍵性因素。以下，將針對施工經濟評價主體內容進行分析。（1）施工技術經濟評估即施工工藝評價，其具體是指針對于項目工程種類進行評析，例如對整體工程構架、基礎設施、安裝模式、混凝土澆筑機制等項目方案進行評析。就施工工藝而言，其實質內容是工程建筑中所選用的新科技。（2）施工實施方案經濟評估即在施工階段中有機地組織各個工程段構建系統施工的建筑模式，例如有關流水工程、水平工程交叉開展的施工模式，其具體施工組織方案大體包括了工程整體設計、單位工程的設計模式以及局部工程的設計模式。（3）購置新材料的經濟評價在整體工程項目建設過程中，新能源、新材料的使用是其高質量建筑中不可或缺的關鍵性因素之一。不僅可以在一定程度上大大縮減工程周期，而且還能更加有效地實現工程建設中的自動化、機械化建筑模式。與此同時，對于現代化快節(jié)奏的生活來說，高新技術的采用可以更好地減小施工人員的勞動強度，優(yōu)化施工環(huán)境，促進機械化的工程創(chuàng)作。針對新材料、新結構的評析而言，相關工程人員應著重核查工程中的造價管理。具體通過對工程材料的應用、施工周期的把握以及工程項目的系列投資金額進行系統化分析，從而得出最精準的造價數據，創(chuàng)造出最具經濟效益的工程建筑。
二、造價管理中項目經濟性評價的意義
建筑工程中的造價管理即利用科學的管理手段，在日常的項目建設中，為保證建筑工程獲取較高的經濟效益，可以有針對性的對整體工程費用進行綜合計算。同時對全方位的工程項目建設進行一系列的規(guī)劃，此類建筑活動被稱之為造價管理活動。而建設項目中的經濟性評價則指利用工程經濟學原理，對設計項目中的經濟成本所開展的調研、檢測、核算、考察等進行系統的分析計算，有效地預測出該工程建設是否可以取得經濟效益。如果評析合格，則可順利地推進整體項目的啟動。在實際工程建設中，只有積極地將項目經濟評價融入造價管理工作中，才能更好地實現企業(yè)工程的經濟建設。在造價管理中，其經濟性評價起著極為重要的作用。就管理內容而言，其前提條件是必須有明晰的建設方案以及建筑制約機制。就整體的工程運作，一般是涉及于造價管理中的項目設計、施工規(guī)劃以及最后的建筑運用等一體化施工過程。這類活動的開展是需要運用大量的人力、物力資源，同時其長期的發(fā)展模式對該地經濟產生也會產生一定影響。以上因素都決定著建筑工程管理必須全面的開展經濟評析，運用項目的經濟性評價模式，針對不同建筑設計方案進行比較分析，得出最具經濟效益的建筑策略。在造價管理中，合理的運用建筑經濟性評價，可以在考察不同融資組合機制的基礎上，及時提出有利于項目建設的方案，系統的研究企業(yè)財務盈虧情況。依據實際情況，為其提供科學數據信息。從而實現社會資源的合理配置，為企業(yè)運營項目構建預警機制，幫助企業(yè)更好地規(guī)避風險，實現企業(yè)科學的造價管理模式，為企業(yè)帶來更大經濟效益。
三、結語
就系統化的工程建設而言，其造價管理工作是一項相對復雜的工作，貫穿于工程項目建設的各個環(huán)節(jié)之中。只有靈活高效地結合工程管理、技術運用以及相關經濟評價模式，才可以實現工程項目經濟效益的最大化。與此同時，建筑項目的經濟評估也是其系統工程項目建設中的關鍵性因素。因此，只有實現造價管理與項目經濟評析有機融合、相互促進、共同發(fā)展，才能更好地完成高品質的工程項目。
作者：宋志萍
關鍵詞建設 工程 精細化 項目 管理 措施
Abstract: With the development and progress of society, attention to the meticulous management of construction project of great significance. This paper describes the meticulous management of the construction project.Keywords：construction engineering refinement of project management measures
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
引言
2010年是青海油田公司轉變發(fā)展方式、加強精細化管理，加快公司發(fā)展步伐，努力實現階段性發(fā)展目標的重要一年。油田建筑安裝公司順應號召認真學習推廣華北油田精細化管理經驗，在工程項目工作認真開展有自身特色的精細化管理措施，取得了良好的效果。
1、建筑施工項目精細化管理的概念
精細化管理是一種理念、一種文化。它是源于發(fā)達國家(日本20世紀50年代)的一種企業(yè)管理理念，它是社會分工的精細化，以及服務質量的精細化對現代管理的必然要求。是建立在常規(guī)管理的基礎上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理方式。現代管理學認為，科學化管理有三個層次：第一個層次是規(guī)范化，第二層次是精細化，第三個層次是個性化。精細化管理就是落實管理責任，將管理責任具體化、明確化，它要求每一個管理者都要到位、盡職。第一次就把工作做到位，工作要日清日結，每天都要對當天的情況進行檢查，發(fā)現問題及時糾正，及時處理。
2、建筑施工項目精細化管理的意義
精細管理的本質意義就在于它是一種對戰(zhàn)略和目標分解細化和落實的過程。是讓企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃能有效貫徹到每個環(huán)節(jié)并發(fā)揮作用的過程。同時也是提升企業(yè)整體執(zhí)行能力的一個重要途徑。企業(yè)在確立了建設精細管理工程這一帶有方向性的思路后，重要的就是結合企業(yè)的現狀，按照‘精細’的思路，找準關鍵問題、薄弱環(huán)節(jié)，分階段進行，每階段完成一個體系，便實施運轉、完善一個體系，并牽動修改相關體系，只有這樣才能最終整合全部體系，實現精細管理工程在企業(yè)發(fā)展中的功能、效果、作用。同時．我們也要清醒地認識到，在實施精細化管理工程的過程中，最為重要的是要有規(guī)范性與創(chuàng)新性相結合的意識。精細’的境界就是將管理的規(guī)范性與創(chuàng)新性最好地結合起來，從這個角度來講，精細管理工程具有把企業(yè)引向成功的功能和可能。
施工項目精細化管理，就是按照系統論的觀點。對涉及工程的各種因素實施全過程進行嚴格的無縫隙管理，形成一環(huán)扣一環(huán)的管理鏈，嚴格遵守技術規(guī)范和操作規(guī)程，優(yōu)化各工序施工工藝，克服各個細節(jié)質量缺陷，從而實現對整個項目規(guī)范化，流程化和精細化的全方位管理，形成整體工程高質高效，由管理精細化到施工精細化再到項目精細化。
實施建設工程施工項目管理精細化的最終目的是要建立一套科學合理的項目管理機制，提升項目的整體執(zhí)行力，有效控制工程進度和資金的使用，有效地提高企業(yè)項目運營管理能力，創(chuàng)造精品工程。
3、工程項目實施精細化管理的關鍵
工程項目實施精細化管理帶來的諸多好處相信大家并不難理解。對于如何能實現工程項目精細化管理，筆者認為應注意以下幾點：①項目決策者與組織者必須意識到工程項目的實際投入并非可以用數學加減法的思維來看待的;②工程項目的管理是一項系統工程，由制定實施方案、人員匹配、實施運營三大核心環(huán)節(jié)構成，而執(zhí)行力則貫穿于這三大核心環(huán)節(jié)的始終，因此制定項目施工實施方案時，對于方法和目標應嚴密討論、質疑，堅持不懈地跟進，并將責任落實到人，還需要對相關人員及其所在的部門或班組進行協調，以及將獎勵與工作績效相結合，用以提高執(zhí)行力以適應變化所帶來的挑戰(zhàn)的機制;③沒有執(zhí)行力的管理必定喪失企業(yè)競爭力，當今我國建筑業(yè)正處在迅速發(fā)展時期，商業(yè)機會比比皆是，執(zhí)行力對個人、組織都極為重要，是核心競爭力，因為任何事情計劃得再好，還是需要落實到人并付之行動，不折不扣地切實執(zhí)行，否則就完全喪失制定實施方案的意義，這就是即使制定了認為是萬無一失的嚴密的施工組織方案，還往往會出現各種問題的原因所在。
4、建設工程施工項目精細化管理的實施措施
找準目標。以質量、工期管理為核心內容，要求施工管理人員通過“五個深入”的活動開展，實施施工管理精細化工程。即：通過編制施工組織設計，深入到工程項目的技術組織環(huán)節(jié)；通過掌握工程預算，深入到工程項目的經營管理環(huán)節(jié)；通過控制工程材料的質量與到場時間，深入到工程項目的協調控制環(huán)節(jié)；通過堅持貫徹安全、質量目標，深入到工程項目的現場管理環(huán)節(jié)；通過參與工程資料的編制，深入到工程項目的見證與總結環(huán)節(jié)。
采取措施。1、是夯實基礎管理工作，針對項目管理梳理施工管理流程，完善相關制度，著力推進工程創(chuàng)優(yōu)工作。2、針對員工現有結構開展有針對性的培訓活動，著力培養(yǎng)一批項目經理、技術員等項目管理人員，為企業(yè)的發(fā)展準備充足的人力資源。促使項目經理不止能夠控制工程總進度、質量、安全、效益。并且能夠推進工程創(chuàng)地區(qū)優(yōu)良工程、省部級優(yōu)良工程、直至國家級優(yōu)良工程。技術員不止能夠看懂圖紙、查圖集，能夠使用施工現場各種測量工具，懂得工藝流程，施工程序等內容，并且能根據工程實際，逐步引進適用的、先進的、能提高功效、降低造價，提高品質的新技術、新工藝、新材料、新設備、新施工方法進行推廣和應用。施工員要能按照工藝流程嫻熟的安排各工序作業(yè)以及完成圖紙要求，質檢員要熟練各分項檢驗批的質量標準及設計要求，預算員能熟練應用計算軟件、施工定額并準確計算工程量，直至預測施工利潤。材料員能夠準確、清楚材料的規(guī)格、型號、和質量標準，而且能夠按照進度計劃使各種材料有序進場，實現零庫存。3、針對每個員工的特點和專長，在施工管理過程中，對各崗位人員分工進行合理的調整和搭配，按照崗位工作標準的要求，做好具體崗位工作劃分、發(fā)揮個人的專長，落實崗位成效；4、改善員工工作環(huán)境，使員工保持最佳狀態(tài)，提升工作效率；強化人員的團結協作精神，營造良好的工作氛圍，提高員工工作的積極性。5、強化執(zhí)行力，建立例會制度。從安全、質量、進度等方面進行總結和安排部署。認真開展“每日一題、每周一課、每月一考，每年一評”工作，促使員工不斷得到要求和進步；6、強化人員的責任意識，并要求每位員工從細節(jié)做起，明確崗位職責，不斷細化工作標準，樹立“精從細中來、細在盡責中”的精細管理理念，抓好執(zhí)行力的培養(yǎng)；7、強化監(jiān)督作用。定期對員工的工作進行檢查，把績效考核開展到每一個崗位、每一個人。8、加強技術交底、安全技術交底、技術方案的交流、分析、討論，做到“事前防范、事中控制、事后總結”。
注重成果。在 “五個深入”的推動下，通過對重點工程全面開展 “創(chuàng)優(yōu)”活動，以“創(chuàng)優(yōu)”為載體，提升工程建設質量，同時以質量促了進度，形成良性循環(huán)。例如組織技術和施工管理人員認真熟悉掌握相關規(guī)范、標準和要求，全面了解和掌握圖紙的設計意圖、主要結構特點、技術要求，精心編制科學合理的施工組織設計，做到事前論證，制定具體目標，使擬建工程施工方案更科學、更具可行性。組織質量檢查人員，有針對性地檢查工程質量中存在的典型問題，找出影響工程質量的主要因素，以“過程嚴格、執(zhí)行規(guī)范、措施可行、行為有序”為主要目標，采取有力措施，組織攻關，逐項消除，做好事中控制，確保創(chuàng)優(yōu)措施方案實施，并以此達到預防質量通病，提高質量管理水平目的。特別是對建筑工程推廣使用的新技術、新工藝，組織成立QC小組，有針對性地選擇攻關課題，更加有力的保證質量、進度目標的實現。且通過QC成果，作好事后總結工作。
結束語
總之，在“五個深入”的推動下，通過全面實施管理精細化管理，促使管理人員轉變項目管理思路，變被動的“要我去現場”向主動的“我要去現場”轉變，變粗放式的常規(guī)管理向精細化的細節(jié)管理轉變，保證工程施工全方位的受控，實現質量創(chuàng)優(yōu)、工期符合、效益增長的管理目標，進而提高項目管理水平，確保工程質量、進度上臺階，達到保證油田建設需要的服務宗旨。
參考文獻
【1】(美)克拉克·坎貝爾著，周秋洪譯．一頁紙項目管理{M】．東方出版社，2010．
關鍵字：工程施工 公路工程 機械設備 管理
Abstract: since, effect of construction machinery in highway construction are irreplaceable. With the rapid development of modern highway construction, the project construction machineryare increasingly high requirements. Therefore, to strengthen the comprehensive management of the mechanical equipment project construction, improve the efficiency and reduce the cost, so that it can better service for highway engineering construction. This paper first analyzes the current in the management of constructionmachinery and some common problems, further onhow to strengthen project construction machinery equipmentmanagement measures.
Keywords: Construction of highway construction machinerymanagement
中圖分類號：U282+.3文獻標識碼：A 文章編號：
工程施工機械設備在公路建設中的不可替代地位主要與以下兩點有莫大的關系：一是，現在我國在公路這一塊上的建設是極速的發(fā)展；二是，工程技術隨著時代的發(fā)展其技術水平也達到了一個新的高度，能用的機械種類與數量在逐年的增加；隨著量變到質變的轉變，新的工程機械已經成為工程又好又快的有力保證，也是能否在競爭激烈的招標中能夠勝出的一個重要方面。如今，隨著科學技術的發(fā)展，工程機械已由單一的功能逐步向機、電、液一體化的多功能化發(fā)展，并且出現智能化的趨勢。在當今市場改革不斷進行的前提下，要想使公路建設能又好又快的實施,按時按量地完成事先已經預定好的目標，就必須要對機械設備進行全面、科學、有效的管理，充分發(fā)揮它的作用，真正使其又好用，又好管。
一、施工機械設備管理存在的問題
⑴設備使用前期缺乏論證。在新項目建設的前期或多或少的都會出現這樣的問題——對工期需要的施工機械設備與種類的配置準備不充分，新設備的采購不合理；這些問題出現的原因都是在新項目開工之前缺乏對機械設備的前期論證。由于缺乏前期論證，之前在其他項目中運行的機械設備被調來征用，而它們的大多數都是技術狀態(tài)較差、不符合工程需要的舊品，這樣就勢必會影響到新的項目工程進度和質量，最終導致施工趕不上計劃的進度，蒙受不應該有的損失。
⑵機械設備缺乏保養(yǎng)。為了追求工程質量，以及工程的進度和效益，新工程建設的項目部往往是犧牲設備的保養(yǎng)和壽命，讓機械設 備加班加點的工作。這種只注重使用而忽視保養(yǎng)的行為直接后果是機械技術狀態(tài)的下滑以及使用壽命的縮短。而往往對于在施工過程中發(fā)生故障的機械設備，特別是大型的機械設備，項目部都不會在對其維修，因為他們不愿意承擔高額的維修費用。此外，在一個新項目結束后，機械設備在沒有按照規(guī)定得到及時的保養(yǎng)、維護的情況下又投入到下一個新的項目的建設中去，機械設備往往在高負荷的工作中不堪重負，最終出現故障，嚴重的甚至是報銷，影響施工的進度。
⑶機械管理和生產管理之間的沖突。機械設備管理人員是管理機械設備的專門人員，在項目部成立之初往往機械設備管理人員不是其項目部的組成人員，或雖是組成人員，但并不是重要的人員，沒有話語權。而處于主導地位有話語權的生產管理人員對機械的使用，以及定期的維護與保養(yǎng)等方面的知識知之甚少。當操作手在不熟悉操作技術的情況下操作機械時，往往會使施工處于被動或者是被支配的境地，這就使機械設備的管理與保養(yǎng)被大大的削弱，機械設備不能在使用期限內正常使用。
⑷制度不完善。在規(guī)范完整的機械設備保養(yǎng)制度沒有制定出來的情況下，導致了人們對機械設備保養(yǎng)的忽視，從而對人使用機械的活動沒有得到有效的制約，這就出現了操作人員只注重使用的一面，不注重保養(yǎng)這一面，對于機械出現的問題不能及時的解決。當機械設備真的出現故障，需要維修時，維修人員責任心不強，應付了事，不能從根本上解決問題。這將會導致設備的故障不斷加深嚴重，機械設備的使用壽命和完整性降低。
二、加強工程施工機械設備管理措施
對于工程施工現場機械設備的科學管理，現在普遍的都是對其不加重視，或是雖有所重視，但卻沒有采取什么得力的措施。為此我們應該加強以下兩個方面的內容：
⑴對機械設備作業(yè)的合理規(guī)范化與維護的科學常態(tài)化。隨著科學技術的發(fā)展，現代機械設備的技術水平也在不斷的提高，對于使用者來說，就是對其提出了一個更高、更苛刻的要求，而對于與時俱進，培養(yǎng)一支與時代科技步伐同步，有扎實技術、操作規(guī)范、工作作風頑強的實施隊伍是保證完成項目安全完成、消除事故隱患的依靠。換句話說，現代人已在機械的合理使用中是起到了決定性的作用。要想使機械設備能夠正常的運轉，使整個項目工程能得到科學合理的管理，對于機械設備的正確維護與管理是必不可少的。這樣既能確保工程的進度與質量，節(jié)約運行成本，又能促進經濟效益的穩(wěn)步增長。對于機械設備的操作要嚴格按照設備的操作規(guī)程以及使用說明書上的說明，要堅持技術性與紀律性并重，實行按時、按人、按崗的責任制，堅決執(zhí)行持證上崗，嚴禁禁止無證人員的違規(guī)操作。同時為了消除可能出現的對機械設備安全不利的因素，避免事故的發(fā)生，要經常性以多種不同的形式對操作人員進行安全教育，增強其對事故的預見性、防范性以及事故發(fā)生時的應急能力。在對設備的檢查上，可以根據設備的具體情況而定，當一定要以常規(guī)的點檢標準化的形式來規(guī)范檢查工作，動態(tài)管理的模式能真正的實現。多年的實踐證明，通過日常點檢，設備的大多數故障能得到及時的發(fā)現并能有效的采取措施把它解決掉，這樣就有效地防止了突發(fā)故障的發(fā)生。機械設備的合理維護是保證其完好率、利用率、效率的一項重要措施。
⑵對機械設備配置的效率化與設備管理的專門化。判斷機械設備能否等到合理的利用有兩個重要的指標：效率性與專門性。要想同時使這兩個指標能很好的體現，首先在施工的設計階段要有一個具體的施工實施方案和對具體機型的正確選擇。對于具體的施工實施方案，可以通過對不同方案進行經濟計算，得出每個方案的結果，從而在它們之間做出最優(yōu)化的選擇。這樣就能依據工程建設量的大小、工期的長短決定用什么規(guī)格、型號、需要多少的設備以及設備需要進場與出場的時間，使工程建設能夠被牢牢的把握在手中，這樣就能使工程的進度與設備的使用協調一致的進行。為能夠使設備配套的效率化，還必須把機械設備內部的配套關系解決好，這就必須要做到①以主要的機械設備為基礎，其他配套設備起輔助作用，主要是為了確保主要的設備能充分發(fā)揮效率；②設備組合數量最簡便的原則，即為了減少中間的配套環(huán)節(jié)，應盡可能選用一些功能齊全的設備，以提高其運行的靈活性；此外，機械設備在場地上的布局問題也是非常重要的。除了要把一些不固定的設備盡量放到進出口、通道外，還要能把固定性的設備放到一個合適的位置，避免讓其頻繁的移動。除此之外，還需要清楚以下二個方面的內容：①為使噪聲污染以及對環(huán)境污染降低到最小，因在設備的擺放上盡量使其遠離居民區(qū)和工業(yè)區(qū)；②為使安全隱患減少與提高員工的工作效率，應把握好設備的安置問題，使工作現場有一個良好的通風情況與適合的溫度。
三、總結
事實上，對工程施工機械設備實現有效科學的管理涉及到許多方面的內容，既有機械學、管理學方面的知識，也有工學以及機械維修學等一系列復雜的內容。但是，不管它有多么的復雜，涉及的內容有多么的多，只要我們時刻保持一個謹慎的、謙虛的態(tài)度去對待它，就一定能提高施工現場設備的管理以及提高經濟效益。
參考文獻
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關鍵詞：綠色建筑；施工管理；方法措施
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
綠色建筑是在傳統的建筑施工基礎上發(fā)展而來的，是為了更加適應當前社會的發(fā)展趨型以及滿足人們生活的需要，這將會是以后建筑業(yè)的主要發(fā)展趨勢。因此，綠色建筑的施工管理也就特別重要。綠色建筑的施工管理，要以傳統建筑的施工管理為基礎依據，結合綠色設計的理念，實行科學合理的管理。
實行建筑施工管理的一般過程及環(huán)節(jié)
確定建筑項目的計劃
任何一個建筑工程項目都有其一定的承包商，確定項目工程的計劃和進度就是承包商所要承擔的眾多責任中的一種。在制定施工項目的計劃以及進度時，需要考慮很多方面的因素，首先，承包工程的單位需要根據自身的施工條件以及施工合同中雙方協定的質量和工期要求，將各種影響工程不利因素綜合考慮，制定出確切的施工計劃和進度。第一，對施工前的準備要有一套完整的計劃：包括施工文件的準備、施工條件的準備、施工開工的準備、安全文明施工的準備等，現場施工準備的充分與否將影響未來施工的質量、安全、進度和費用以及影響政府、甲方、監(jiān)理等相關方對項目的評價與驗收，充分、全面的準備將避免很多潛在風險。第二，根據工程項目的特點通過技術、組織、經濟，管理等方面進行全面分析，綜合考慮，科學、合理地編制施工方案，經過分析比較后選擇最佳的施工方案。正確的施工方案是工程項目施工質量管理的指路燈，是工程項目施工質量控制的重要保證，是整個建設項目的順利完成有利保證；第三，對施工實施過程具體的計劃，要進行合理的組織和管理，通過各部門之間的協調合作完成建筑項目，還要確定每個分項目的竣工時間，要保證子項目可以順利的完成，這樣才能夠保證整個工程按原定施工進度順利完成。最后，對于施工實施中可能將會出現的一些影響施工進度、質量等問題，制定出科學、合理的預防措施及解決措施，盡量減少其對工程的影響。在現在的建筑管理中，信息技術已經被廣泛的運用，在實際的管理中，可以利用現代化的技術，對工程的各項數據進行分析控制，對施工的質量和進度進行監(jiān)控，對施工的過程中出現的問題能夠及時地解決。施工計劃的制定，是為了使工程可以正常有序的進行，能夠在合同規(guī)定的工期內完成項目。
要將工程的進度計劃切實的實施
在制定完善的施工計劃之后，要切實地實施，只有實際的去執(zhí)行計劃，那么計劃的制定才會有它真正的意義。業(yè)主方和監(jiān)理單位應向承包者提出有利于工程建設的合理化建議，承包人必須嚴格按照工程設計圖紙、施工技術標準和施工合同進行施工。在施工的過程中，要有專門的人員對具體的施工進行監(jiān)督，各個部分項目之間要保持配合密切，使資源可以合理地分配利用，保證工程的順利施工，這樣有利于對整個的施工過程有一個合理的掌握，使施工的進度可以按照計劃的進度合理有序的進行，既可以保證建筑工程的質量，又可以保證其可以在計劃的時間內完成。
按照合理程序進行施工
對于有關工程實行情況的相關記錄，要交由驗收部門驗收簽字確認，得到驗收部門的簽字認可之后，方可進行下一工序的施工，一般的情況下，驗收工程都由工程的監(jiān)理人員來執(zhí)行；在施工的過程中，對施工內容要按照一定的標準來執(zhí)行監(jiān)督和審查。對項目施工過程中比較關鍵的部分，必須要有專門的人員來進行重點的監(jiān)督并進行多次審查，保證工程的質量；對于出現質量問題的部位，必須要求施工單位進行整改，情況嚴重的，要求拆掉重建。只有這樣，才能夠真正的保證施工的質量滿足設計的要求，也可以滿足業(yè)主的需要。
要進行工程質量的管理
保證施工的質量是工程施工管理中根本的要求和原則。不管施工管理的體制和方法是如何改變的，都必須將質量放在首位，所以，在施工的過程中，必須要對施工的質量進行重點控制管理。因此，科學合理的組織管理方案，對整個工程的施工有指導性的作用。在正式施工之前，有關的部門要以本項目特點為依據，對工程的施工深入研究，為具體的管理方案的制定作必要的準備，將具體實施方案向項目的監(jiān)理人員報告，由其進行審核。對于施工過程中比較重要的部分，或者是使用經審批后新型的材料和施工工藝的部分，在進行施工前，就要確定具體的設計方案和施工方案，保證施工進度的正常進行。
關于綠色建筑的施工管理
在現今社會，人們對環(huán)境問題的重視程度越來越大，環(huán)境保護的理念已經深入到社會的每一個領域，并且切實地實行。在建筑行業(yè)中，將環(huán)境保護的理念與建筑設計理念的相結合，于是提出了綠色建筑的概念。綠色建筑已經成為了一種大眾追求，它不僅體現出了環(huán)保的理念，也提高的人們對生活水平的追求檔次，在人們的眼中，綠色就是健康的代表。實際上，綠色建筑的整個施工過程，都是以環(huán)境保護為基本的原則。綠色建筑不但可以創(chuàng)造社會效益，同時，它也符合環(huán)境保護效益可持續(xù)發(fā)展的要求。然而，在目前的情況下，推行綠色建筑還有較大的壓力，主要的原因就是它的投資成本比較大，這對綠色建筑的推廣有很大的影響。但是，綠色建筑的日常維護費用是比較低的，可以得到長期的效益，有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。
綠色建筑不僅僅是在設計以及材料的使用上符合環(huán)境保護的原則，在施工管理的過程中，也應該符合環(huán)境保護的理念，例如：在施工的過程中，建筑原材料的堆放還有建筑施工過程中所制造出來的有害垃圾，包括一些粉塵以及廢棄物，都會對環(huán)境造成一定的影響，另外還應注意施工中產生各種污染對周圍的居民干擾。因此，在施工的過程中，應加強對這一方面的管理，采取有效的措施，減輕其對環(huán)境所造成的影響。
結語：
建筑施工管理是整個建筑工程重要組成部分，是建筑工程質量的重要保證。現今社會人們的環(huán)保意識不斷加強，綠色建筑不斷的發(fā)展，所以，在傳統的建筑施工管理的基礎上，推廣綠色建筑，找出科學合理的方法和措施，對綠色建筑的施工進行管理。綠色建筑的發(fā)展是建筑業(yè)的一個大趨勢，對其進行施工管理也必然是以后建筑施工管理的主要方向，所以，結合傳統的建筑施工管理來掌握其管理方法是十分重要的，希望有關的部門不斷的探索，發(fā)展綠色建筑，服務社會。
參考文獻：
[1] 楊帥.淺談綠色建筑施工在我國的現狀和途徑[J]. 門窗. 2012(07)
[2] 李海濱.綠色建筑施工管理研究[J]. 經營管理者. 2012(11)
Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.
P鍵詞：智慧化；監(jiān)控；監(jiān)測；應急處置；防災減災；高效管理；安全管理
Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management
中圖分類號：TU232 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0079-05
0 引言
作為“十三五”規(guī)劃，國家戰(zhàn)略百大工程的地下城市綜合管廊項目建設大幕已全面拉開。地下綜合管廊被稱為城市的“血管”和“神經”，將電力、通信、給水、燃氣、垃圾真空管等多種管線集中設置在同一地下空間，是城市重要的基礎設施，實現安全、高效運營管理地位舉足輕重。
綜合管廊智慧化建設貫穿于設計、施工、運營全生命周期。設計階段：智能化設計理念納入設計，時時接收設計圖紙及BIM模型；施工階段：BIM深度建模，在此基礎建立GIS、GPS和RS模型；運營階段：維護、運營BIM+3S系統并實現可視化安全高效運營管理。
1 工程概況
南京江北新區(qū)綜合管廊二期工程，包含江北新區(qū)核心區(qū)及其周邊地區(qū)的18條路段下的綜合管廊以及已建江北新區(qū)綜合管廊一期中的未完及需升級改建部分的投融資及建設，全長約53km，其中：干線綜合管廊31.29km，支線綜合管廊22.12km。建設的主要內容為：既有管線改遷、交通導改、土方開挖、地基處理及支護、盾構 （頂管）施作、管廊本體及排水、消防、通風、電氣、監(jiān)控（含監(jiān)控中心）、道路及綠化恢復等工程。管廊容納電力、通信、給水、中水、空調熱力管、燃氣、污水、雨水、真空垃圾管等管線，各道路下建設綜合管廊根據管線種類布置管廊艙室，管廊艙室分為單艙、雙艙、三艙和四艙。
2 項目各階段實施方案
2.1 設計階段
提供多方參與的云端協同管理平臺；提供BIM+3S建模與交付標準；建立BIM+3S模型文件入庫審批流程；根據展示需要，提前建立樣板段BIM+3S模型；實時接收和管理設計院圖紙和BIM模型。
2.1.1 模型管理
支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流軟件建模的BIM模型文件、GIS地理場景模型以及RS模型，具有強大的兼容性；支持批量導入模型文件；平臺能夠實現模型三維渲染；平臺能實現構件屬性編輯，支持用戶對三維模型構件的屬性進行編輯修改等操作；可實現批量導出構件清單、構件屬性清單，并能夠給出屬性信息的統計分析；能夠針對屬性數據進行設備、材料數量統計分析。
①場地現狀仿真。
操作方法：依據場地現狀進行三維模型搭建，搭建周邊環(huán)境、施工場地模型，對項目過程中的各個階段進行模擬，為前期規(guī)劃設計提供可視的數據支持。
應用效果：三維場地仿真更加清晰直觀，塔吊等現場機械與實際尺寸按1：1仿真，直接顯示實際的工作方式。
②管線搬遷管理。
操作方法：針對重要階段施工期間的設備使用和空間占用情況，結合設計模型和場地現狀模型，制定各階段場地使用情況模型，最終生成管線搬遷與交通疏解計劃書并形成最符合實際的設計方案。
應用效果：取代傳統的平面圖或效果圖，形象地表現出管線布設及需要搬遷的位置，并模擬出方案，讓業(yè)主及相關責任方能全方位地了解搬遷，方案，促進各方的順暢溝通，大大地提高溝通和解決問題的效率。
2.1.2 三維漫游展示
基于BIM+3S數據庫，實現管廊內部虛擬現實漫游和查詢等功能；能夠對漫游速度、旋轉速度、爬升速度、俯仰速度和渲染閾值等進行設置；在能夠在三維圖形平臺中通過自定義關鍵詞快速檢索構件并高亮顯示構件；完成展示中心大屏幕和計算機系統建設，通過BIM+3S模型定位，可三維展示漫游點情況和信息；完成項目對外展示網站建設，基于BIM+3S數據庫，實現項目總攬以及施工實施、監(jiān)控和運維過程展示等功能。
2.1.3 用戶權限管理
對系統用戶以及對系統功能操作權限進行管理；各部門管理員錄入部門人員信息，并設置可以使用的功能點，也可設置用戶角色和組織；系統僅允許系統管理員對相關信息進行修改，且每次修改均由系統進行記錄。
2.1.4 檔案管理
平臺支持搭建文件流轉、文件審批流程，實現一體化辦公，能對文件審批狀態(tài)查詢，具備來件提醒功能；能對規(guī)范、標準、圖紙、方案、會議紀要等文件資料實現共享，可根據權限在系統上查看或下載文檔資料，可將驗收記錄等文件關聯到模型附件；通過建立文件與BIM+3S模型的網狀關聯關系，用戶能夠快速檢索跟構件（設備）關聯的文檔，同時也能快速查找跟文檔關聯的構件（設備），提高BIM+3S模型和文件的應用價值。
2.1.5 輔助輸出圖紙
基于BIM模型的全專業(yè)的二維出圖：在綜合管廊項目全過程設計中，由于基礎設施施工企業(yè)水平的差異，交付成果時將模型轉換為傳統的二維圖紙仍是過渡期不可缺少的工作。
相較于傳統的CAD出圖，Bentley綜合管廊出圖不僅可以支持二維平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰顯示內部構造，對復雜節(jié)點施工具有積極的指導意義。一方面提高了出圖質量，另一方面也提高了出圖速度。（圖1）
2.2 施工階段
施工BIM+3S模型創(chuàng)建；BIM+3S動態(tài)施工管理；創(chuàng)建管廊BIM+3S應用技術標準、質量檢驗標準、成檢表格。
2.2.1 施工BIM建模
管廊施工D深度建模：施工場地模擬，交通疏散及管線遷改，施工方案模擬，三維技術交底，自動放樣定位，模型維護更新。施工場地模擬：管廊周圍環(huán)境、施工場地建模，明挖施工模擬，盾構施工模擬，機械碰撞模擬；交通疏散及管線遷改：基于BIM+3S模型，可視化模擬現狀環(huán)境、道路及周邊管線進行，預先觀察到交通疏解、路面拆除、管線布置方案是否合理，同時保存方案數據，作為后續(xù)工作的依據；施工方案模擬：施工階段WBS架構劃分及模擬，挖掘機械與支撐系統空間位置，支撐系統與結構主置碰撞，結構鋼筋之間位置碰撞，標準段與節(jié)點空間位置碰撞，交叉口空間位置碰撞，預埋件與管線和主置碰撞，管線與管線之間碰撞，盾構機與工作井空間位置碰撞；三維技術交底：基坑圍護，地基處理，管廊標準段主體施工，管廊節(jié)點施工，管廊基坑回填施工，管廊管線入廊施工三維技術交底；自動放樣定位：將施工BIM模型導入放樣軟件進行放樣點創(chuàng)建，基于BIM+3S數據庫，采用放樣機器人，通過發(fā)射紅外激光自動照準，實現自動放樣；模型維護更新：在施工過程中全程跟蹤項目，根據設計變更同步維護和更新模型，使模型始終與真實的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。
2.2.2 GIS信息建模
創(chuàng)建二三維一體化GIS模型，提供地圖顯示和定位功能；提供專業(yè)GIS分析功能，包括距離量測、面積量測、空間查詢、沉降分析和變形分析等；地圖顯示：包括矢量地圖顯示和衛(wèi)星地圖顯示，真實展現工程涉及范圍內的地形、地貌等特征；通過GPS和WIFI定位技術實現廊內廊外一體化定位。
2.2.3 RS信息建模
創(chuàng)建RS（遙感）模型，提供影像一張圖和管廊周邊環(huán)境變換信息提??；影像一張圖：采用高分辨率光學衛(wèi)星、遙感雷達生成的影像對管廊建設區(qū)域進行覆蓋監(jiān)測，為管廊施工規(guī)劃和管理提供可視化的影像服務；通過監(jiān)測管廊及周邊的狹長地帶，對環(huán)境變化及影響進行評估。
2.2.4 質量安全管理
安全標識標牌、現場防護措施和防護設備的模型創(chuàng)建，安全標識標牌模型創(chuàng)建，現場防護措施模型創(chuàng)建，現場防護設備模型創(chuàng)建；系統支持現場管理人員進行“按圖釘”操作，在三維模型中快速標記有質量問題、安全隱患的構件，用于記錄巡檢過程中發(fā)現的施工質量問題、安全隱患問題；允許用戶在移動端上拍攝現場問題照片，并能夠保存、上傳與三維模型鏈接相關的照片，添加質量問題的文字描述；平臺能夠按周、月、季度導出施工質量統計表，作為后續(xù)考核的指標。
①碰撞檢查。
操作方法：把建好的各個模型在碰撞檢查軟件中檢查軟硬碰撞，并出具碰撞報告。
應用效果：能夠消除軟、硬碰撞，優(yōu)化工程設計，避免在施工階段可能發(fā)生的錯誤損失和返工的可能；能優(yōu)化管線排布方案（包括臨設的管線布置方案）。
1）通過數據直接輸出碰撞結果，包括專業(yè)、數量、以及位置。在管廊出入孔布線的應用不管是在設計還是施工階段應用效果都非常突出。（圖2）。
2）通過對各區(qū)域的空間碰撞檢討，優(yōu)化空間利用率，以及保證施工空間。（圖3）
2.2.5 進度管理
將BIM模型與進度計劃數據相關聯，在平臺中顯示 3D 模型的動態(tài)變化，對工程進度進行模擬、分析和管理。
操作方法：根據三維按WBS架構細分的模型，把工程量清單編碼規(guī)劃導入模型構件中，實現計量計價的實時提取。
應用效果：能夠快速、準確地進行月度產值審核，實現過程三算對比，對進度款的撥付做到游刃有余；工程造價管理人員可及時、準確地篩選和調用工程基礎數據。（圖4）
2.2.6 成本管理
將BIM模型與進度計劃數據、價格數據相關聯，對每個月、每一周所需的項目成本進行模擬、分析和管理；可快速預測按照當前進度計劃安排和價格在整個項目周期內的投資情況（包括計劃投資、實際投資、累積投資等），分析階段和整體投資分布，合理安排資金，降低工程成本。
2.2.7 資源管理
平臺可實現對設備材料到貨計劃管理，設備詳細參數信息管理，設備材料狀態(tài)管理和庫存預警；BIM模型中構件二維碼的編碼規(guī)則；平臺基于BIM系統提供二維碼制作，通過于統一編碼規(guī)則打印并生成構件二維碼圖片，實現可追溯管理。
2.3 運營階段
實現數據化：管廊管線、設施設備、運營維護；智能化：實時監(jiān)測、視頻監(jiān)控、設備控制。
為實現運營階段的數據化、智能化，平臺分四層架構設計：
數據采集與設備控制層：采集感知傳感器實時數據、設備狀態(tài)信息、視頻信息，同時智能設備執(zhí)行遠端平臺控制命令；
傳輸層：在管廊空間部署有線無線一體化組網，將智能網關采集的信息，上傳到平臺層；
平臺層即云平臺：數據由云平臺處理與分析，包含BIM模型、GIS地圖、GPS定位、RS遙感等功能組件；
應用層：部署全景展示、實時監(jiān)測、設備控制、報警應急、指揮調度、移動巡檢、統計分析等應用，滿足實際場景需求。
智慧管廊綜合管理平臺的總體架構圖（圖5）。
2.3.1 GIS展示
展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降監(jiān)測分析（圖6）。
遙感影像展示、周邊環(huán)境監(jiān)測（圖7）。
2.3.2 BIM展示
基于BIM數據庫，展現管廊、管線模型（圖8）。
虛擬管廊：身臨其境地體驗管廊效果和細節(jié)（圖9）。
通過設施設備BIM模型，查看設備信息、狀態(tài)（圖10）。
2.3.3 綜合監(jiān)控
通過在綜合管廊中設置各種傳感器，進行多傳感器融合集成監(jiān)測，確保管廊運行安全（圖11）。
遠程控制燈光、門禁、風機、水泵等（圖12）。
通過有線和無線組網方式，在管廊內部、外部、出入口等關鍵區(qū)域部署視頻監(jiān)控系統（圖13）。
2.3.4 報警應急
當監(jiān)測數據超過閾值，系統報警，并將信息推送到負責人，啟動應急預案，運營維護人員通過GIS定位，確定附近攝像頭，遠程查看報警現場（圖14）。
2.3.5 設備管理
有序管理空間信息、管線信息、設施設備信息（圖15）。
2.3.6 運維管理
對設施設備全生命周期進行有效管理（圖16）。
2.3.7 統計分析
將監(jiān)測信息、基礎信息、報警信息、維保信息等，進行統一的分析處理，支撐管理決策（圖17）。
2.3.8 移動巡檢APP
現場照片、圖像現集，自動上傳服務器；
語音視頻、無線對講，巡檢簽到；
報警位置導航、巡檢路徑后臺同步（圖18）。
3 總結
2016年10月，南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程動土開工，智慧管廊建設同步開始。53公里大斷面地下綜合管廊在全國屬大體量建設規(guī)模，故實現南京智慧管廊高效安全運營顯得無比重要。通過三個月的努力，在上級單位與合作單位的指導幫助下，BIM+3S綜合管理平臺實施方案已順利完成并得到相關部門認可。在實施過程中不可避免地會進一步修改、完善。目前，全國管廊大規(guī)模建設帷幕已經拉開，為能給建設智慧管廊摸索中的人們提供一點微不足道思路，特把南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程智慧化管理平臺實施方案呈獻給讀者。
參考文獻：
[1]程善峰.管理之真諦――智慧化管理[J].江蘇教育，2006（05）.
關鍵詞：高速公路；橋梁；加寬
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A
引言：橋梁加寬就是在原橋梁的一側（或兩側）新建橋梁或將原橋面一側（或兩側）進行加寬，使行車道得到拓寬，從而滿通需求。橋梁加寬過程中會出現一系列的問題，主要問題是如何選擇合理的加寬方案以及新舊橋連接接縫構造，并通過仔細的計算分析和相應的工程措施保證新舊橋拼寬連接成功，并保證其長期正常地使用。
1、橋梁加寬的原則
公路橋梁加寬主要遵循以下原則：第一，要能最大限度的利用原有結構，這是一個基本原則；第二，為保證新、舊橋之間受力和溫度變形相協調，盡量使加寬后橋的上下部結構形
式與原橋保持一致；第三，橋梁的基礎或地基必須做特殊處理之后才能采用擴大基礎的橋梁，當然，也可以把基礎做成樁基礎；第四，采用分離式新建橋，不做橫向拼接。
2、新舊橋梁加寬連接方式
2.1 上下均不連接
加寬部分與原橋的上、下部構造不連接，新老結構之間留工作縫。優(yōu)點：加寬的新橋與舊橋互不影響，獨自受力，可以簡化施工程序，減小連接的施工難度，施工期間基本上不影
響原路的正常使用。缺點：在汽車活荷載作用下，兩橋主梁產生不均衡撓度，再加上新舊橋基礎之間的不均勻沉降，將會造成連接部位瀝青鋪裝層的破壞，容易形成縱向裂縫和橫橋向錯臺。
2.2 上下均連接
上部構造先鑿去部分現澆橋面，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑；老橋下部構造的橋墩、橋臺蓋梁及系梁通過植筋技術將鋼筋和加寬部分新橋相應
部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，相互連為一體。優(yōu)點：加寬橋與原橋形成完整的一體，減少各種荷載作用下新老橋連接處的不均衡變形。新橋基礎沉降大于舊橋基礎沉降，由此產生的附加內力較大，將會使下部構造帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部構造連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，影響外觀
2.3 上部構造連接，下部構造不連接
將橋梁外側護欄拆除，鑿除邊緣1m 左右范圍內的橋面現澆板，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑，而下部結構不連接。
優(yōu)點：有利于上部結構受力，下部結構不連接，下部各自受力，內力互不影響，并且便于施工，降低了造價，又保證了新老橋之間連為整體，能較好地控制橋面縱向裂縫的產生。
缺點：新舊橋基礎不均勻沉降導致上部結構連接處易出現裂縫，影響原路交通，并且在新舊橋上部結構連接時，是通過現澆一定寬度的混凝土接縫來實現的，因此能否保證現澆混凝土接縫在養(yǎng)護及隨后的使用過程中不出現過大的變形和開裂是施工的關鍵。
3、幾種常見結構型式橋梁加寬拼接施工實施方案
3.1 空心板橋加寬拼接實施方案。加寬斷面：加寬空心板橋按原結構型式拼接?？招陌灏甯摺㈩A制板寬及懸臂等幾何尺寸均采用原舊橋幾何尺寸。拼接方案：原橋與加寬部分之間由現澆混凝土濕接縫將其連接形成整體，在空心板兩端各設一道50cm 的橫粱，用以加強其整體性。加寬的橋體架設一個月后，再進行濕接縫連接，從而減少收縮徐變及基礎沉降的影響。
3.2 預制箱粱橋加寬拼接實施方案。
加寬斷面：新加寬預制箱梁按原結構型式拼接。加寬部分箱梁幾何尺寸采用舊橋箱梁幾何尺寸。拼接方案：是將原橋外側懸臂按規(guī)定切割掉，鑿除混凝土表面，在指定地方植筋和涂刷界面膠，加寬部分預埋鋼筋與植筋進行焊接，澆筑快硬型鋼纖維混凝土形成濕接縫。
3.3 施工控制要素
施工過程中對差異沉降進行控制，除對樁基基底沉淀土厚度、上構延遲拼接嚴格控制外，施工過程中的沉降觀測極其重要。新橋施工結束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼
接前測定新橋沉降狀況，當沉降差大于5mm 時要分析其原因。拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后需2 次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況。為避免由于新舊橋差異沉降對加寬工程帶來的不利影響，新橋架梁完成后，應使新橋有一定的自然沉降時間。通過合理施工組織，盡可能延長暫緩時間。
4、橋梁加寬工程中需注意的問題
4.1 橋梁在加寬設計、施工過程中，基礎設計是否滿足要求以及施工質量的好壞對日后加寬部分基礎沉降量的大小有著最直接的影響，故在基礎設計過程中，必須認真考證橋位所在處的地質的實際情況，選擇合適的樁徑、樁長。施工過程中嚴格控制施工質量；
4.2 加寬后的橋粱，加寬部分基礎沉降所帶來的影響不可避免，所以對于加寬部分和舊橋連接部分必須采取相應的措施，如在支座沉降處的新、舊橋連接板應植入大量的鋼筋來抵
抗支座沉降時產生的橫向應力，在連接板的其他部位也應植入一定量的鋼筋增加新、舊橋的整體性，將基礎沉降所造成的影響降到最低。
4.3 在橋梁加寬施工過程中，必須對原有梁板的絞縫進行重新澆筑，加寬部分梁板在施工過程中也應該保證絞縫的施工質量，從而使得荷載在橋梁橫斷面方向均勻傳遞，提高整個橋粱的整體性。
5、影響因素的分析
5.1 混凝土收縮徐變的影響
（1）收縮是指混凝土體內水泥凝膠體中游離水的蒸發(fā)，而使其本身體積縮小的一種物理化學現象，它不是依賴于荷載而與時間、氣候等有關的一種變形。
（2）徐變是長期荷載作用下的變形?；炷猎谝欢ǖ膽λ较?，保持荷載不變，隨時間的延續(xù)而出現變形。
5.2 基礎沉降的影響
由于舊橋已建成多年，基礎沉降已基本完成，而新橋的基礎沉降尚未完全發(fā)生。隨著時間的增長，新橋的基礎沉降增加，從而造成了新舊橋基礎不均勻沉降差，該沉降差會在拼接處產生附加內力，導致接縫處混凝土開裂、橋梁部分支座脫空，從而影響橋梁的正常使用。
6、橋梁加寬設計過程研究
6.1 前期準備工作
舊橋加寬的前期準備除了常規(guī)的地質、水文勘探等項目外，還應查看舊橋設計文件，了解其設計參數、結構尺寸、配筋模式及管線埋置情況等數據；通過檢測評價其受力性能；測量橋面各控制點坐標及高程，為新舊橋梁的連接提供準確的信息。
6.2工藝流程鋼筋探測儀進行表面鋼筋探測——彈線定位——鉆孔——洗孔——注膠——植筋——固化養(yǎng)護——檢測實驗
6.3 材料及技術要求
（1）植筋膠宜采用進入我國市場的國外產品，使用專門配置的改性環(huán)氧樹脂膠粘劑，同時須進行安全性檢驗，性能復核A 級膠的性能。
（2）植筋膠材料要滿足軸向拉拔測試，還應具備相關認證：抗震性能報告、抗疲勞性能試驗報告（200 萬次）室溫下的長期性能、高溫下的長期性能、凍融測試報告、孔中濕度的
影響等。植筋采用的鋼筋均應采用Ⅱ級鋼筋，并要求機械切斷，端面不允許采用氧割。
（3）植筋之前要對老橋原有鋼筋進行探測，盡量避免傷及鋼筋。
6.4 上部梁板加寬
通過植筋、鋼板焊接等方式將新橋與舊橋的上部結構連接到一起。
6.5 空心板拼接對不能滿足新規(guī)范要求的空心板應在運營中進行必要的加固。根據加寬設置原則要求，加寬部分新板高度應與舊板一致。新板與舊板采用植筋與粘貼鋼板的方式將新舊板進行剛性連接。
6.6 T 梁橋的加寬
預應力混凝土T 梁或組合式T 梁橋，新舊T 梁之間拼接宜采用剛性連接，橋梁加寬設計應著重于新舊橋上部結構的橫向聯系。新舊橋梁之間通過現澆橫隔板和橋面板實現結構性的連接，形成整體受力。新梁盡量選用剛度較大的梁，加強拼接縫的橫向聯系剛度，從而減小舊橋的活載橫向分布系數。加寬后，新梁板承擔了部分荷載，舊橋中梁、次邊梁及邊梁的橫向分布系數明顯減小，整體承載能力得到提高。
6.7 下部構造加寬
（1）輕型橋臺拼寬
橋梁拼寬時同樣應盡量采用相同跨徑的輕型橋臺，為了避免新舊橋臺間不均勻沉降，減少擴大式基礎應用。新舊橋臺間應設置2cm沉降縫。
（2）基樁
舊橋加寬比較難解決的問題就是下部結構的不均勻沉降問題。施工時，在加寬橋梁的上部梁板安裝后，新、舊板間暫不進行連接，應給予新建橋梁三個月以上的沉降期，并實施堆載預壓，待完成大部分沉降后再進行上部結構的剛性連接。
結語：
在具體的施工過程中，應結合實際情況和要求，制定出切實可行的施工方案，這樣才能達到預期的效果?？傊?，在安全、經濟、美觀、適用的原則下，做好橋梁加寬改造工作，是擺在橋梁建設者面前的一個重要課題。
參考文獻：
[1] 王法雨：《高速公路橋梁加寬拼接技術》，《公路》，2011年07 期
公路工程全過程造價管理控制貫穿于項目建設的全過程，項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關系到公路工程建設項目的造價控制。主要對公路工程造價控制的基本原則以及各個階段控制要點進行詳細的分析，以便更好的提高公路工程造價全過程控制水平。
關鍵詞:
公路工程；全過程；造價管理；控制要點
公路工程造價貫穿于項決策、設計、實施和竣工各階段的建設全過程。在公路工程建設的決策階段，以工程造價的指標控制為主，是控制造價的重點階段；在工程實施階段，是把計劃投資額變成實際投資額的過程，是建設實現價值的主要階段，以施工控制占主導地位。下面就公路工程全過程造價管理闡述一下自己的觀點。
1公路工程全過程造價控制的基本原則
實施有效的全過程造價管理應遵循以下三項原則：
1.1以設計階段為重點控制的全過程造價管理。
設計人員應重點從經濟角度考慮，進行多方案優(yōu)選設計思路，及時采取必要的糾偏措施，已達到即滿足工程使用功能又達到質量標準。設計人員要充分發(fā)揮價值工程原理，通過對功能系數和成本系數的分析，將技術指標和經濟指標相結合結合起來研究，進行科學的手動控制投資。
1.2主動控制與被動控制相結合。
項目實施時盡量采取主動控制措施，進而合理的控制好工程造價。項目建設實施各階段要主動做好投資工作的事前、事中、事后控制，防止決算超預算，預算超概算，概算超估算的現象發(fā)生。在設計階段，嚴格按初步設計規(guī)劃方案進行施工圖設計，不要隨意調整主體設計方案，否則將會造成嚴重的預算偏差；在項目施工實施階段，要嚴格按設計圖紙施工，避免工程變更的大量發(fā)生，以便很好的控制工程造價。
1.3技術管理與經濟管理相結合。
從組織管理上的控制措施，落實費用控制的管理與人員，各級非要看控制者的分工和任務，完善費用控制程序；從技術管理的控制措施，對技術方案進行多方面比較，對存在的偏差進行改進，進而優(yōu)化技術實施方案；從經濟管理上的控制，檢查資金目標分解是否合理，資金計劃安排是否合理，對各項費用支出是否合理，以便采取更積極有效的方式控制工程造價。
2全過程造價管理各階段控制要點
2.1程項目決策階段的控制要點
決策階段項目決策是工程造價管理的重要前提和基礎。決策階段的造價管理應該做好以下幾個方面:第一，做好項目可行性研究編制，從影響工程項目造價的各個因素進行全方面分析，根據所得數據結果確定工程建設投資規(guī)模和建設方案，并通過工藝方案比選，規(guī)模方案比選，選址方案比選等多方面比選給出具體可行的最優(yōu)化決策方案；其二，科學的估算工程預算，在進行工程預算編制時，應該根據工程的具體實際狀況，熟悉設計圖紙以及相關數據資料，按照相關的規(guī)范規(guī)定進行有效細致的分析，從而做到工程預算編制的科學性、經濟性以及合理性。投資估算是投資決策階段的造價控制目標，造價工程師必須做好投資估算的編制和審查工作，一般投資估算誤差都比較大，通過艱苦細致的工作，積累各方面相關的資料，保證其完整性、準確性。投資估算一經正式批準，既作為工程項目建設總投資指標，不得隨意突破。
2.2工程項目設計階段的控制要點
設計階段工程造價管理的主要方法是通過多方案技術經濟分析，優(yōu)化調整設計方案，通過推行限額設計和標準化設計，可以更好的控制工程造價。對于限額設計方面，要將投資控制目標分解到各相應專業(yè)設計人員，使設計人員認識到設計應該從經濟角度出發(fā)，進行多方案設計方案比較，充分考慮影響工程造價的各種因素，進行優(yōu)化設計；對于造價管理人員要及時根據設計方案進行投資估算，與各專業(yè)設計人員密集結合，從而更有效的進行造價控制。標準化設計是指在公路工程設計中，一定范圍設計采用通用的標準圖、通用圖。標準化設計對于構配件可以實施工廠化生產、統一裝配，加快了建設進度，節(jié)約了工程造價，提高經濟效益。公路工程大多數橋梁工程均可以采用標準化設計，通過標準化設計大大加快設計進度，節(jié)約工程建設項目投資。
2.3工程項目實施階段的控制要點
2.3.1推行工程量清單模式，實施招標投標
工程量清單計價模式已在全國公路工程中得到了推廣和實施。工程量清單報價是一種全新的較為客觀合理計價方式，投標人可以根據招標人提供的工程量清單按照工程量計算規(guī)則進行自主報價。投標人必須根據市場行情結合自身實力情況，合理投標報價，實現風險的合理分擔，避免了招投標過程中有盲目壓價、弄虛作假、等不規(guī)范行為。工程項目招標投標通過公平競爭方式確定合同造價，擇優(yōu)選擇施工單位，對控制工程造起著積極的作用。在招投標活動中應做好三個方面控制：一是，根據線路規(guī)劃和工程投資數額合理劃分施工標段,達到施工環(huán)境更好的優(yōu)化；二是，根據各標段的具體實際情況，做好各標段的最高限價編制；三是，根據項目建設的總體規(guī)劃工期,科學合理的確定各標段、各單項的工期。
2.3.2有效的控制工程變更
在公路工程建設項目中，工程變更的發(fā)生是不可避免的，但要從數量上、金額上進行有效的控制管理。工程項目建設中經常會遇見由于設計工作不細致而造成的變更，因此在施工圖設計階段要避免產生設計漏洞，應充分發(fā)揮審圖機構的作用，減少設計漏洞。在施工階段，對于已經發(fā)生的工程變更，造價工程師必須首先收集先關資料，依據工程變更內容認真核對工程量和變更價格，按照施工合同中價格條款規(guī)定和工程量計價規(guī)范確定變更價格。只有合理規(guī)范工程變更程序，做到主動控制，減少變更發(fā)生，對節(jié)約投資有著重要意義。
2.3.3工程竣工結算審查
竣工結算是整個工程造價控制的最后一個一環(huán)，它能放映出工程建設所花費的實際造價，也反映工程建設各方對造價管理的能力?？⒐を炇胀瓿珊笠皶r收集、整理各種資料，包括工程竣工圖、設計變更通知單、各種簽證材料等，使工程造價結算數據有依有據，并且要求合理、準確?？⒐そY算需要審查的主要內容：項目范圍、內容與合同約定的范圍、內容是否一致；工程量計算的準確性、計算規(guī)則與計價規(guī)范是否一致；工程變更及簽證的真實性、合法性、有效性；索賠處理原則、程序和費用計算方法是否合法、準確；相關取費執(zhí)行的嚴格性，取費依據的時效性、相符性。
3結論
綜上所述，公路工程全過程造價管理是以公路工程項目為對象,在工程建設過程中，主動地采取經濟、技術及組織等措施，以工程造價計劃值為目標，盡量減少目標值的偏離，保證項目投資目標的實現?，F階段的公路工程全過程造價管理還需要不斷完善改進，嚴格控制施工前期決策、設計階段、施工階段和竣工結算階段的工程造價，以求整個建設項目取得較好的投資效益和社會效益。
作者：張翠玲 單位：河北燕峰路橋建設集團有限公司
參考文獻
[1]陳凌.淺談公路工程造價管理與控制措施[J].科技信息,2010,(11).
關鍵詞：公路工程 首件工程 工藝試驗 指導意義
Abstract: this paper discussed the construction of highway project construction as a background, from the point of view of construction management, to the site in the construction process of first engineering technology test the system for the necessity of key analysis, and puts forward some Suggestions and measures for the industry peer common reference jian.
Key words: the highway engineering first engineering process test significance
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：
眾所周知，一個大型公路建設項目的實施，其實是將一個系統、龐大的復雜結構通過分解、拆分成一個小小單元來完成的，如建設一座橋梁，則是由樁基、立柱、蓋梁、梁板等結構部位來組成，而每一個小單元實施質量的好壞，則直接決定了整座橋梁的建設質量。那么，作為現場的工程技術管理人員，如何通過有效的管理來達到質量受控的目的呢？這正是本文要進行探討和交流的內容。為了確保整橋實施質量，做好各個小件部位的質量實施意義重大，通過推行“以點帶面”制度模式的來達到總體受控的目的。為了對各個工程部位進行有效控制，在工程正式實行大面積的施工前，選擇有代表性的部位、或路段先行進行工藝性試驗，是相當有必要的。此舉，不僅能通過試驗提前發(fā)現工藝施工中存在的不足，而且也能為各工序之間的順暢銜接進行“預熱”，知道哪些環(huán)節(jié)是施工重點，哪些環(huán)節(jié)應進行怎么的技術操作和檢查檢測，收到一舉多得的實效。下面，本人將結合自身工作實踐，從實踐的角度出發(fā)，來談一談推行公路建設工程首件工程工藝性試驗的相關話題。
推行首件工程工藝試驗的作用和意義
“首件工程認可制”遵循“預防為主，先導試點”的原則，通過對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續(xù)工程批量生產，預防和糾正后續(xù)批量生產中可能產生的質量問題，防止產品出現成批不合格。
長期實踐經驗證明，“首件工程認可制”是一項盡早發(fā)現問題、防止產品成批報廢的有效措施。實行“首件工程認可制”可以實現以分項工程質量保分部工程質量，以分部工程質量保單位工程質量，以單位工程質量保總體工程質量。
1、首件工程實施步驗和要求
1.1實施準備
1.1.1督促施工單位嚴格按照《廣東省高速公路建設標準化管理指南(試行) 》確定的單位工程，建立首件工程驗收臺帳（如表1所示），確保應做首件工程認可的工程不漏做。
表1 首件工程驗收臺帳
序號 類別 首件名稱 方案上報 方案批復 方案實施 總結上報 驗收批準 備注
1
…
1.1.2督促施工單位編制有關技術文件和施工技術方案，其中施工技術方案除寫明工程特點、工程部位等內容外，應重點闡述人員、設備準備情況，施工工藝，質量、安全、環(huán)?？刂拼胧┑?。
1.1.3首件工程施工前，督促施工單位組織技術人員認真學習設計圖紙及施工規(guī)范，并對作業(yè)人員做好施工技術培訓和交底工作。
1.1.4具備工程地質資料和水文資料， 施工人員與設備已全部到位。
1.1.5首件工程所用的原材料與半成品等均已到場并檢驗合格。
1.1.6施工放樣已完成，且經過檢驗，精度滿足規(guī)范要求。
1.1.7總監(jiān)辦對施工組織和施工工藝進行認真審核，并據此制定相應的監(jiān)理實施細則，對各級監(jiān)理人員進行技術交底，明確質量目標和監(jiān)理責任人，明確質量控制要點，書面批準首件工程開工申請。
1.2 施工實施
1.2.1現場監(jiān)理按照經批準的方案對參與首件工程的人員、材料、機械設備、施工環(huán)境等逐一確認，滿足要求后方可正式開工。要求施工單位主要技術負責人，測量、試驗和質檢等技術人員必須到場，并提前通知監(jiān)理工程師、業(yè)主代表到場監(jiān)督實施。
1.2.2督促施工單位嚴格按照批準的首件工程開工報告組織技術嫻熟的施工人員進行首件工程施工，同時讓其他施工班組全體人員進行現場觀摩。
1.2.3督促施工單位在首件施工中進行全過程質量控制，要求測量、試驗和質檢人員詳細記錄操作程序和檢測有關技術指標，以便修正完善施工組織設計。
1.2.4現場監(jiān)理加強對首件工程全過程旁站及過程指標的檢測，對首件工程施工過程中發(fā)現施工方案不妥之處及施工過程發(fā)生的問題，及時提出整改要求。
1.3 首件工程驗收
1.3.1 成立首件工程驗收小組，驗收小組成員包括業(yè)主工程部、總監(jiān)辦工程部、業(yè)主代表、現場監(jiān)理、施工單位相關人員等。
1.3.2 驗收依據為《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）和有關規(guī)范、合同文件，廣東省交通運輸廳制定的有關制度和辦法。
1.3.3 首件工程完成后，施工單位應對其施工工藝和質量進行綜合評價，提交總結報告，施工單位自評達到優(yōu)良工程標準的方可提出驗收申請。
1.3.4 駐地監(jiān)理工程師對承包人申請驗收的項目進行現場核查確認后，提交給首件工程驗收小組組織驗收。
1.3.5 驗收小組對被驗收的項目進行考核及檢測，驗證施工工藝的可靠性、合理性，提出改進意見，并形成考核結論，填寫首件工程驗收考核表(如表2所示)，考核結論分為優(yōu)良、合格、不合格；其中優(yōu)良為推廣示范；合格予以接受（只限第一件），需整改提高后進行后續(xù)工程施工；不合格工程將責令返工。對合格而予以接受的，整改后必須達到優(yōu)良，否則責令返工處理。
表2 首件工程驗收考核表
首件驗收對象
驗收內容
考核結論及意見
附件 驗收記錄表格（檢表、施表、評表、總結）
首件驗收小組（簽字）
姓名 工作單位 職務 備注
……
1.3.6 驗收通過的，承包人即可開展大規(guī)模施工；未通過驗收的，承包人應再次執(zhí)行首件工程認可程序，直至通過驗收為止。
1.4 首件工程成果應用
1.4.1首件工程經評審通過后，督促施工單位根據評審意見進一步完善施工方案，同時總監(jiān)辦也應進一步完善監(jiān)理細則作為最終監(jiān)理實施方案。
1.4.2首件工程通過終評后，由總監(jiān)辦(或項目業(yè)主) 組織召開現場會，在標段示范推廣。
1.4.3對于通過終評的首件工程，督促施工單位將施工工藝、技術指標及質量控制措施制成標志牌，豎立在施工現場醒目位置，同時應包括施工技術負責人、施工隊長、自檢責任人、監(jiān)理責任人等信息。批量施工前，逐級進行詳細的技術交底，確保全體人員對各道工序詳熟于心。
1.4.4通過終評對全線施工有指導意義的首件工程，召開現場會，對其施工工藝、技術指標及質量控制措施進行全線推廣。
1.4.5督促施工單位應嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術指標、設備和人員要求、質量控制措施等進行施工，同時通過不斷總結經驗，進一步完善施工工藝，確保工程質量。
2該項制度推行過程的建議和想法
2.1高度重視首件工程的總結工作
一些項目首件工程實施效果不好或流于形式的原因是不重視總結工作，只有通過認真總結，對原先的施工技術方案、施工工藝、技術參數、人員組織、設備組合等進行再檢討，才能肯定原來正確的做法，發(fā)現存在的問題，確立質量改進目標與方向，才能不斷地提高質量。
總結至少應包括施工的人員機械設備配備組合情況，施工技術方案，施工工藝及總結（含各工序的工藝及總結），相關的質量安全環(huán)保措施（含培訓與交底），存在的問題及解決措施，改進目標及方向，相關施工原始記錄、過程記錄、試驗檢測結果及與驗收依據的符合性，自評結論等。
2.2應可能多地采集信息
監(jiān)理單位與施工單位應通過“首件工程”采集盡可能多的與質量相關的數據信息，為考核驗收提供依據，并為后續(xù)的質量改進措施的制定提供支撐，如在路面工程的首件工程中，可以使用無核密度儀、激光紋理儀等收集信息，評價壓實和離析控制等效果，使得所檢測到的數據具有代表性、準確性、及時性與系統性，避免出現檢測數據信息量少不能真實反映實際情況的現象出現。
結束語：
從上述可看出，該項首件工程工藝性試驗制度的推行，不僅能有效地起到事前控制的作用，而且能有效地避免由于盲目施工或不成熟施工而造成的工程次品，減少工程損失，起到保護作用。總之，作為從事工程施工的參建各方，在一切以質量第一的大建設環(huán)境下，實行這一制度，對確保工程質量和提高工藝施工水平，無疑是一大不錯的舉措，我們應加以大力推廣。
參考文獻：
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2、馬敬坤.公路施工組織設計[M].北京:人民交通出版社.2002
關鍵詞：鋼管混凝土柱；試驗段；檢測；超高層建筑
中圖分類號：TU375文獻標識碼：A文章編號：
1.工程概況
天府國際金融中心項目由兩棟塔樓和大底盤地下室組成。兩棟塔樓均無裙樓，總高度均為202.275m，屬超高層建筑。塔樓1單元為公寓樓，平面呈近似橢圓形，地上58層，地下3層，采用由鋼管混凝土柱-鋼梁-鋼筋混凝土核心筒-伸臂桁架-腰桁架組成的混合結構體系；塔樓2單元為辦公樓，平面呈近似橢圓形，地上48層，地下3層，采用由鋼管混凝土柱-鋼梁-鋼筋混凝土核心筒組成的混凝土結構體系。鋼管混凝土柱采用C60~C30混凝土，直徑為1150mm逐漸變徑至工程頂部為600mm，辦公單元共16根，公寓單元共22根，如圖1，鋼管內設環(huán)板。因塔樓單層建筑面積小，為盡量保證室內使用空間及美觀性，將靠外環(huán)梁設置的空調主機冷凝水管暗埋于鋼管混凝土柱的鋼管內，增大了混凝土的澆筑難度。
圖1公寓單元平面示意 圖2鋼管混凝土柱實驗段試件示意
2.工程疑問及實施方案分析
天府國際金融中心項目為超高層建筑，建筑外觀沿豎向中部大，上下小，呈流線形紡錘狀，外形高聳挺拔，高寬比達6.10，在進行鋼管混凝土柱施工前期論證時，存在以下幾個疑問：從投資與安全綜合考慮，采用普通混凝土、微膨脹混凝土或自密實混凝土哪種更為經濟合理？如何判定鋼管混凝土柱的澆筑質量以確保結構安全可靠，如：鋼管壁及橫隔板等與混凝土的密貼情況？鋼管內冷凝水管預埋是否有效及施工是否合理?
目前對于鋼管混凝土柱在實際完成工程中的檢測方式大多采用管筒外以硬物敲擊管壁，聽其音辨別是否有空洞，或采用對穿式超聲波檢測，即在鋼管壁與混凝土膠結良好的前提下依據《超聲波檢測混凝土缺陷技術規(guī)程》（CECS 21：2000）的要求對主體結構鋼管混凝土柱采用徑向、斜向對測的方法進行檢測，如濟南綠地普利門項目、廣州新電視塔等項目。經工程實施情況調查，大部分工程僅對實際完成工程的鋼管混凝土進行了外部敲擊檢測，少數采用了超聲波檢測，但其檢測的結果并沒有嚴格的判定點，而基本憑經驗判定優(yōu)劣，準確性不高。鋼管混凝土柱一旦發(fā)現空洞等質量問題，一般無法局部整改，只能將柱完全破除，對工期及投資造成較大不利影響。
綜合考慮以上因素，我們決定天府國際金融中心項目采用1：1鋼管混凝土柱實驗段模擬實際施工工況，待混凝土臨期達60天，混凝土收縮大部分完成后，現場對鋼板及混凝土剖切，進行外觀檢查及混凝土取芯檢測，以達到以下目的：
2.1驗證混凝土澆筑的密實度及收縮性，考察混凝土與鋼管內壁接觸面是否嚴密，考察管內橫隔板下混凝土澆筑后是否存有空隙；
2.2確定混凝土配合比、外加劑品種及摻量；
2.3驗證混凝土澆筑工藝；
2.4確定管內冷凝水管的預埋方式。
鋼管混凝土柱實驗段按壁厚16mm，外徑1150，總高度9900mm，管柱高度范圍內分布環(huán)板、內襯板、現場坡口、吊耳板以及內置冷凝水管，見圖2。
3.實驗段的實施過程
3.1管柱的制作及安裝
9.9m長鋼管柱分按1.2m及8.7m兩節(jié)在鋼結構工廠制作，運送到現場。第一節(jié)管柱安裝在地腳基礎上并檢查垂直度；第二節(jié)管柱與第一節(jié)管柱對接并檢查垂直度，注意冷凝水管的對接保持5mm間隙和同心度錯邊，對接焊縫焊接完成；管柱按規(guī)范搭設雙排腳手架：鋼管腳手架的鋼管采用Φ48mm×3.0mm，腳手架立桿橫距1m，縱距1.5m,步距1.5m，腳手架外立桿范圍內全跨設置豎向剪刀撐，雙排腳手架上下按規(guī)范設置兩道腳手板，腳手架總高度高出圓柱頂部1.5m，并在腳手架設置一圈維護安全網，腳手架按60 º設置4根φ12攬風繩，其鋼筋地龍預埋于混凝土錨體600mm×600mm×1200mm中。
3.2混凝土的澆筑
商品混凝土公司針對天府國際金融中心項目工程情況，通過對外加劑、凝膠材料和粗細骨料的優(yōu)選，選擇適當的外加劑來控制坍落度損失，減少混凝土離析，增強混凝土的流動性、穩(wěn)定性，通過級配改善材料的勻質性，優(yōu)化配合比，經過實驗室大量試配，以檢測外加劑與水泥等各種材料的相容性，摻量的最合理比例，配置出具有塑性黏度，骨料懸于水泥漿中，不出現離析和泌水，并能自流密實的混凝土。另外，再對配合比進行適當調整，配置出微膨脹混凝土。為對比不同混凝土在鋼管柱內的實際表現，確定試驗段的澆筑混凝土分三段，每段3.3m澆筑，且每段采用不同的配合比，第一段為一號配合比混凝土（自密實混凝土），中段為二號配合比混凝土（微膨脹混凝土），高段為三號配合比混凝土（普通混凝土）。管柱混凝土試驗段澆筑前對鋼管筒內做清潔檢查和處理，完成混凝土的塌落度試驗、混凝土強度試樣塊的留取及混凝土入模溫度的檢測。
混凝土澆筑采用砼汽車泵高空拋落方法，泵管下口置于管柱上端的環(huán)板中心孔上方300mm高度，使混凝土快速落到管柱底面，由于管柱內的環(huán)板上已經設置4個透氣孔，故管柱內的空氣會因受壓自動排出。將一號配合比混凝土用泵輸送到管柱上方，使混凝土料快速落到管柱里，盡量避開冷凝水管，當混凝土料澆注到約3.3m時停止；一號配合比混凝土料澆注結束約4小時后達到初凝時，依據一號混凝土料澆注方法，進行二號配合比混凝土澆注施工，當澆注到6.6米時停止；二號配合比混凝土料澆注結束約4小時后，達到初凝時，進行三號配合比混凝土澆注施工，澆筑方式同上，澆注到頂部時停止，并振搗完畢后，檢查上表面混凝土質量，基本平整。待達到設計強度60天后將試件放倒呈水平狀態(tài)置于平臺上固定，準備檢測。
4.實驗段的檢測
4.1管外錘擊法檢查
采用管外錘擊法，辨識管柱內是否有疑似空洞部位，做出標記。
4.2剖面切割后外觀檢查
沿管柱內冷凝水管和冷凝水管的支流水管引水平線至管柱外劃出切割剖面線，作出標記。由專業(yè)施工人員在試件端面安裝切割設備，進行試驗段的橫向剖切，見圖3。
圖3切割機具及切割過程示意圖4剖切后截面示意
試驗段橫向剖切開后分別檢查三個試驗段三種不同配合比混凝土的密實度狀況，檢查混凝土和管壁及內環(huán)板結合面的間隙狀況，冷凝水管構造處混凝土結合狀況，見圖4。
三號配合比混凝土（普通混凝土）的氣泡較多較大，混凝土與鋼管壁的間隙達1mm以上，尤其表現在內環(huán)板處。一號配合比混凝土（自密實混凝土）和二號配合比混凝土（微膨脹混凝土）的氣泡均較少且微小，混凝土與鋼管壁間無肉眼可視間隙，結合緊密。冷凝水管構造處結合可靠，冷凝水管內存在少量浮漿，但不會對水管造成堵塞。
4.3取芯作承壓試驗
在混凝土剖面上取芯作承壓試驗，經檢測三種混凝土強度均達到設計要求。
5.結論
綜合考慮三種配合比實驗段的現場表現、實施的難易度、成本造價，我們選定二號配合比混凝土（微膨脹混凝土）實施項目主體鋼管混凝土。鋼管混凝土柱實驗段中一號配合比混凝土和二號配合比混凝土均表現了較好的澆筑質量，驗證了天府國際金融中心項目鋼管混凝土柱的施工工藝是合理的。實驗段中冷凝水管構造處的澆筑情況驗證了該處節(jié)點設計合理，施工實施可行，在底層出口再增設清掏口，可將少量廢渣掏出。天府國際金融中心項目采用1：1鋼管混凝土柱實驗段模擬實際施工工況，達到了實驗目的。
6.討論
在實施鋼管混凝土柱主體施工前，借助1：1試驗段來確定混凝土配合比、澆筑工藝及構造措施等具有實際意義，可優(yōu)化施工工藝，有效確?；炷翝仓|量，減少主體實施后的質量風險。實際完成后管內混凝土的澆筑質量，還可用敲擊鋼管的方法進行初步檢查，如有異常，則可用超聲波做輔助檢測。在建筑工程中，鋼管混凝土具有剛度大、抗震性好、節(jié)省鋼材，便于施工，縮短工期，減輕勞動強度等優(yōu)點，每一步操作都應認真檢查復核，從而保證鋼管混凝土柱的質量，滿足設計與施工質量驗收規(guī)范的要求，才能取得較好的應用效果。
參考文獻：
【關鍵詞】：冶金建筑施工；環(huán)境因素；識別評價
中圖分類號： TF 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
“保護環(huán)境、節(jié)省資源、清潔生產，為后代留下必要的生存空間”是每一個當代人的責任，也漸漸成為社會各界的共識。目前越來越多的企業(yè)在實施ISO14000環(huán)境管理體系標準，它是一套系統的管理工具，能夠使企業(yè)降低成本，減少廢物產生與污染物排放，提高企業(yè)形象，增強企業(yè)競爭力，順應國際國內在環(huán)保方面越來越高的要求。
一、建立環(huán)境因素調查表
應從冶金建筑施工工藝過程、產品、服務相關的，能夠控制的以及可望對其施加影響的環(huán)境因素全過程入手，內容包括：作業(yè)活動、環(huán)境因素、排放去向、數量、頻率、環(huán)境影響、時態(tài)、狀態(tài)、責任部門、是否受控、是否守法、調查人、審核、調查時間等。
二、環(huán)境因素識別
1、環(huán)境應考慮水、氣、聲、渣、原材料，自然資源的消耗，當地環(huán)境和社區(qū)性問題。主要包括：污水、生活水排放，廢氣、有毒氣體排放，揚塵，流灑，光污染，噪聲，化學品、油品泄漏遺灑，脫模劑，廢瀝青，泡沫塑料，各類廢保溫材料，廢焊條頭，油手套，爆破殘留物，拆除廢棄物，水、電、油、水泥、砂石、鋼材、紙張的消耗，廢棄試塊、土樣，辦公產生的各種廢棄物等。
2、環(huán)境因素識別方法?？刹捎梦锪蠝y算、問卷調查、現場觀察、專家咨詢、查閱文件和記錄、產品生命周期分析等。
三、冶金建筑施工的環(huán)境因素分析
1、通過對施工投入與產出進行環(huán)境因素識別
冶金建筑施工之所以造成對環(huán)境的影響，是由于在施工過程中有一定的投入(資源、能源、機具、材料、人員等)，并通過施工活動(施工作業(yè)、工藝過程等)，在形成工程產品實體的同時產生一定的廢物和資源、能源的消耗，從而引發(fā)環(huán)境改變，給環(huán)境帶來一定程度的負面影響。為此，根據冶金建筑工程的投入與產出過程，分析并識別建筑工程的施工流程及其相應的環(huán)境因素，是防治環(huán)境污染的前提。
一般建筑工程的施工流程主要由施工準備期、施工期、竣工交付期和保修期構成，而每個時期又涵蓋多個流程或工序。為此，對每個施工流程或工序，應通過以下方法和步驟進行逐一的環(huán)境因素識別與分析。
(1)劃分施工作業(yè)活動，如單位工程、分部工程、分項工程及分項工程中各施工工序。
(2)分析施工工序中的各項投入，如資源、能源、機具、材料、人員等。
(3)分析作業(yè)活動過程，包括人、機、料、法、環(huán)、作業(yè)及維護的工藝過程。
(4)分析每個過程中涉及的環(huán)境因素，即產生何種廢棄物或污染物，消耗的資源與能源，廢棄物或污染物的類別及其排放與處理方法。
(5)做出廢棄物或污染物排放與處理對環(huán)境影響評估。
2、通過對環(huán)境影響程度的分析確定重要環(huán)境因素
在識別環(huán)境因素的基礎上，通過對環(huán)境影響程度的綜合分析，確定對環(huán)境具有重大影響的重要環(huán)境因素，是防治建筑施工環(huán)境污染的核心。建筑施工的環(huán)境評價方法可采用直接判定法和多因素評定法。
所謂直接判定法，即凡符合下列情況之一者，可直接判定為重要環(huán)境因素。(1)國家明令禁止或限制使用的材料、設備。(2)可能產生嚴重環(huán)境影響的異?；蚓o急情況。(3)相關方高度關注或可能投訴的情況。所謂多因子評定法，即除直接判定的環(huán)境因素以外的環(huán)境因素，可選用若干評價因子，按照其影響程度確定取值，由評價小組分別打分后再綜合評定，以確定重要環(huán)境因素。通常選用的評價因子有：影響的范圍，影響的嚴重程度，影響的持續(xù)時間，影響發(fā)生的頻率，影響的危險程度，排放與標準限值的符合程度，資(能)源消耗程度，技術改善的難度，可再生利用的程度等。通過對建筑施工行業(yè)環(huán)境因素的綜合評價，重要環(huán)境因素包括以下內容見表1。
四、施工準備階段的主要防治措施
首先，應根據項目工程特點和重要環(huán)境因素，制定項目工程的環(huán)境目標和實施方案。
其次，在施工組織設計的編制中，應對環(huán)境保護策劃給予足夠重視。在施工總平面布局設計時，應對環(huán)境基礎設施配置做出安排。例如：土石方(挖P填)量的平衡；渣土或建筑垃圾臨時堆放區(qū)的劃定；施工區(qū)內雨水、污水、消防水管、溝網系的布置；總排水口位置及排放去向的確定；分類垃圾箱、危險廢物收集箱位置的布置；消防設施的布置；總排水口位置及排放去向的確定；分類垃圾箱、危險廢物收集箱位置的布置；消防設施的布置；倉庫、危險化學倉庫的位置；混凝土攪拌站及沉淀池的布置；食堂及隔油池的布置；宿舍區(qū)及其廁所化糞池的布置等。在施工方案中，每項工程在編制一系列的施工方案或作業(yè)指導書時，應同時制定環(huán)境保護措施。
最后，在施工準備期現場臨時設施建立時，應同時建立環(huán)境保護的基礎設施，并進行合格驗收。例如：渣土、建筑垃圾的堆放；排水管溝網；消防水管網；消防器材的設立；拌和機沉淀池；食堂的脫排機和隔油池；施工區(qū)硬化場地或道路、廁所化糞池、拌和機隔音防塵棚及吸塵除塵裝置、分類垃圾箱設置、危險廢物收集箱設置等。
五、施工實施階段的主要防治措施
1、施工噪聲污染的防治措施
(1)研發(fā)、推廣采用低噪聲施工機具，如低噪聲容壓機、低噪聲振搗機。(2)攪拌站、焊接棚等必要時設置隔音屏、隔音棚。(3)可行時，多采用工廠化制作，現場化安裝。(4)合理安排作業(yè)時間，未經特需批準，作息時間禁止噪聲作業(yè)。
2、施工廢水污染的防治措施
(1)生活區(qū)、辦公區(qū)廁所應設化糞池，禁止直排，禁止使用含磷洗滌劑。(2)食堂廚房應設隔油池，定期清撈。(3)混凝土、砂漿攪拌機(站)，應設沉淀池，定期清撈。(4)隔油池、沉淀池廢水應進入預定的管溝排放，禁止無組織地向土地或水體排放。(5)總排放口水質應定期監(jiān)測，并控制達到排放標準。
3、施工廢氣污染的防治措施
(1)鑿巖、爆破、土方工程適宜局部噴淋降塵。(2)土方現場堆放超過48h不能及時外運時采用覆蓋或噴淋措施。(3)油料、油漆涂料儲存及時加蓋，防止揮發(fā)。(4)必須采用達標的人造板、粘膠劑等建筑裝飾材料。(5)推行使用散裝水泥和商品混凝土；攪拌站設棚，裝負壓吸塵及布袋除塵器。(6)焊接、切割適宜盡量采用工廠化制作。(7)食堂廚房采用油煙脫排機。(8)廢除小鍋爐或不采用燃煤鍋爐。(9)加強制冷設備、乙炔瓶、液化氣瓶檢查、防止泄漏。(10)加強內燃型施工機械維護、減少尾氣非正常排放；內燃型空壓機改用電動型空壓機。
4、土地污染的防治措施
(1)油料、油漆、涂料儲存及使用加強檢查管理。(2)焊接、切割熔屑及時清理。(3)禁止廢液、固廢任意向地面排放。
5、資源、能源消耗的控制措施
(1)節(jié)約水泥：優(yōu)化混凝土配合比。(2)節(jié)約鋼材：采用低合金高強度鋼筋；短段鋼筋回收再利用；采用鋼筋焊接或機械連接以減少鋼筋搭接。(3)禁止或限制使用粘土磚；減少消耗土地資源。(4)采用緊湊型場地布置，少占土地、綠化或農田。(5)電、水、油等限額使用，計量使用、計費使用。(6)采用節(jié)電、節(jié)水型設備及低油耗設備；推廣使用水循環(huán)和再利用(中水)系統。
結束語
文中僅從技術層面，通過對冶金建筑施工階段的環(huán)境因素分析，提出了建筑施工過程中污染的防治措施。事實上，建筑業(yè)環(huán)境污染的防治是一項復雜的系統工程，要構建建筑業(yè)環(huán)境污染的有效防治機制，還需要從法制建設、規(guī)劃設計、建筑管理、科研開發(fā)、設備制造、環(huán)境監(jiān)察、建材生產等角度進行綜合考慮。
參考文獻
[1]黃金夫.建筑企業(yè)如何建立和實施環(huán)境管理體系[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，20001
關鍵詞：公路施工；自然保護區(qū)；環(huán)境保護；管理措施
引言
道路交通基礎設施的建設改善了人類的生產生活條件，但同時也對自然環(huán)境產生了不利影響，黨的十把生態(tài)文明建設納入中國特色社會主義事業(yè)總體布局，實施綠色交通、建設綠色可持續(xù)發(fā)展的道路基礎設施是未來較長時間的重要發(fā)展任務。公路項目建設期間，施工活動可能會破壞植被，污染環(huán)境，降低生物多樣性等，或多或少會給周圍生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，不利于當地環(huán)境的持續(xù)健康發(fā)展。因此，在公路工程施工過程中，必須重視環(huán)境保護工作，從多角度分析施工活動帶來的不利影響，制定出完善的應對措施，從根本上降低生態(tài)環(huán)境破壞程度，實現自然保護區(qū)可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，本文主要探討如何減小高速公路工程施工活動對周圍生態(tài)環(huán)境不利影響的管控措施。
一、工程概況
國道216線馬克項目路線全長25km，按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26m。其中大橋8座、中橋3座，橋梁總長1,600.0m，占路線總長的6.4%，通道44座。U型轉彎1處。其中24km位于卡拉麥里山有蹄類野生動物保護區(qū)實驗區(qū)。卡拉麥里山有蹄類野生動物保護區(qū)是1982年4月成立的新疆準噶爾盆地干旱荒漠區(qū)野生動物保護區(qū)，位于準噶爾盆地東緣，總面積14,668.22km2，主要是以保護和發(fā)展普氏野馬、蒙古野驢、鵝喉羚、狼、沙狐等有蹄類野生珍貴動物及其棲息生存環(huán)境為主的野生動物類型自然保護區(qū)。動物種類繁多，據考察及資料記載共有58科288種，其中國家一級保護動物13種，國家二級保護動物36種。區(qū)域環(huán)境的生態(tài)條件較差，植被覆蓋率低，主要植物有梭梭、白梭梭、沙拐棗、駝絨藜、琵琶柴、紅柳、蘆葦及蒿類等，植被蓋度約10%~20%。
二、環(huán)境影響分析
1．臨時設施建設的影響性分析本項目設置的料場、棄渣場、取土場、施工便道、拌合場等臨時設施會破壞該區(qū)域內的植被，并影響周圍植被和覆土情況，損失一定的生物量。同時施工人員踐踏、施工活動也會使臨時場站及周圍林地植被受到不同程度的破壞，修建臨時便道會造成沿線地區(qū)地表植被帶狀破壞，降低原有生態(tài)系統的生物量。從沿線植被的分布和工程用地情況分析，工程臨時用地共占用林地、裸地約600畝，損失的植被主要為梭梭、白梭梭、駝絨藜、琵琶柴、紅柳等。2．施工過程主要影響性分析（1）對動物棲息地環(huán)境的影響本項目施工工期三年。公路施工期臨時用地包括施工便道、取土場以及工程人員生活占地等，將臨時占用動物棲息地并改變其內的植被和理化環(huán)境。由于荒漠地區(qū)降水和水源稀少，植被恢復十分困難。（2）對野生動物的影響進場施工車輛和人員使施工便道成為施工區(qū)域內受影響最頻繁的地帶。雖然施工便道車流量有限，但施工車輛噪音、燈光、震動和相關人類活動會造成動物回避，阻礙動物日常活動，形成一種動態(tài)屏障。進而對該區(qū)域內營巢的嚙齒動物、爬行動物和無脊椎動物的、繁殖及覓食、育幼等日常活動造成干擾；運輸和工程車輛進場，可能直接造成動物生命損傷；夜間施工車輛照明、場站生活區(qū)照明則可能對一些野生動物造成影響。同時可能存在部分施工人員缺乏野生動物保護意識，哄趕、捕捉、傷害野生動物，或處于好奇追趕和接近動物，對其造成心理和身體上的損害。（3）對重點保護植物的影響根據沿線調查結果，梭梭在沿線戈壁灘內均有分布，本段全線永久占地將破壞一定數量的梭梭等灌木面積，施工過程中應重點加以保護和恢復。（4）水環(huán)境影響橋梁基礎施工過程產生的鉆渣、淤泥，若處理不好，會污染周邊環(huán)境。施工機械的維修、保養(yǎng)及作業(yè)過程中的滴、漏會產生含油污水，對施工周邊環(huán)境造成影響；施工過程的砂石料沖洗、混凝土拌合、養(yǎng)護等過程產生的廢水；生活區(qū)污水一般含有較高濃度的COD、BOD5和SS，由于施工期長達36個月，如果污水未經處理直接排入附近水體，將會導致水體質量下降。（5）空氣影響在公路施工期主要空氣污染物是揚塵，施工揚塵污染主要來自以下幾個方面：路塹開挖、路基平整、土方運輸及填筑等施工作業(yè)；碎石加工廠、拌合站的降塵設施不到位，灑水不及時，生產過程均會產生粉塵污染；水泥、砂石料等運輸車輛在施工便道及施工營地運行過程中將產生大量塵土。（6）固體廢物影響施工期固體廢物主要包括廢土棄方、瀝青廢料、臨時設施拆除、施工人員生活垃圾等固體廢物。（7）施工噪音影響施工噪聲主要來源為工程機械，因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場地噪聲限值標準有所不同，夜間施工噪音的影響范圍比白天大；施工車輛行駛過程中鳴笛等噪音影響。
三、環(huán)境影響管理措施
始終堅持“最小的破壞就是最大的保護”原則，堅持“保護優(yōu)先、預防為主、防治結合”，始終堅持“環(huán)保核心理念”，減少場地干擾，尊重自然環(huán)境，實施科學管理，保證施工質量，即在施工的過程中采取響應措施，實現環(huán)境保護的目標。1．施工準備階段管理（1）前期策劃及方案管理項目進場后，對項目所在區(qū)域進行全方位了解，對施工內容全面熟悉，充分考慮施工內容，區(qū)域位置，施工周期等因素影響，對環(huán)境保護進行專項策劃管理，做到提前謀劃；選取合理位置作為臨時設施建設，盡可能避開林地、保護區(qū)用地；制定有針對性綠色施工實施方案，嚴按照方案進行施工管理，同時針對施工過程對環(huán)境因素的影響制定相應的保護措施。（2）加強人員教育培訓聘請熟悉卡山保護區(qū)動植物保護的有關專家，給全體參建人員進行野生動植物保持等專題培訓，并邀請森林公安局講解保護區(qū)內野生動物保護辦法，組織相關施工技術人員認真學習國家和地方關于環(huán)境保護的規(guī)定及條例。（3）加強制度落實，合同約束為減小公路工程施工對生態(tài)環(huán)境帶來的不利影響，在勞務隊伍合同簽訂上，勞務隊伍需要全面落實保護區(qū)內生態(tài)環(huán)境保護措施，在工程合同之中，明確保護區(qū)生態(tài)環(huán)境保護要求，并遵守安全文明施工原則，采取積極有效的環(huán)境保護措施，在提升建設質量的同時，減少生態(tài)環(huán)境破壞。2．施工過程控制措施（1）植被保護措施以臨時用地盡量少占自然保護區(qū)為原則，項目所有臨時駐地均設置在保護區(qū)外，為減少保護區(qū)內施工便道臨時用地，只在橋梁及涵洞位置征用了便道，施工便道兩側必須設置環(huán)保樁，并加貼醒目的紅黑相間的反光標簽；嚴禁施工車輛、機械設備駛離施工便道和主線用地范圍，其余便道均設置在主線范圍內，合理組織施工工序，左右幅交替施工，交替作為施工便道，有效減少了便道用地；對建設中永久占用林地部分的表層土予以收集保存，采用密布網進行覆蓋，待工程結束后，鋪筑在場站、駐地、便道上，以利于植被恢復。（2）動物保護措施施工期加強施工人員的教育、管理，嚴禁捕殺、驚擾野生動物；根據保護區(qū)提供的遷徙路線，采用糞便、食物設置誘導標志，引導動物沿著遷徙路線進行通行；在野生動物活動頻繁的時間段，禁止施工，確保動物遷徙不受影響。施工期間禁止鳴笛，夜間施工采用近光燈，精良避免驚嚇野生動物。（3）水環(huán)境保護措施一是樁基施工采用旋挖鉆干挖法施工，避免了泥漿的污染，同時鉆渣用于填筑路基，減少固體廢物的排放；二是設置合理的排水溝、截水溝，將水引至地表水收集池，沉淀后循環(huán)使用，達到了節(jié)約目標；三是施工廢水設置沉淀池，經處理后用于便道的灑水降塵；對施工營地設置化糞池；對洗滌污水設置三級沉淀池集中沉淀處理后排放，沉淀池做防滲處理，沉淀的固體廢物實行定期清理。（4）大氣環(huán)境保護措施。在碎石加工場設置粉塵消減和控制裝置，拌合站設置除塵器、減少粉塵對大氣的污染；加強施工現場的管理，對拌合站、便道等易起塵區(qū)域采取灑水抑塵，對易揚塵的施工材料進行覆蓋；土石方運輸車輛采用篷布覆蓋，防止運輸過程中的散落；在施工區(qū)、駐地、場站內嚴禁焚燒可燃物體，減少對大氣的污染。（5）固體廢物處理措施。施工期固體廢物采取“集中收集、分類處理、盡量回用”的原則，其中可利用的棄石方運至碎石加工廠加工成碎石后用于水穩(wěn)施工，不能利用的、多余的廢棄土石方送至棄土場處置，按照先挖后棄的原則進行堆放，運送過程中車頂采用帆布覆蓋。保護區(qū)外設置施工營地，施工營地周圍建立小型的垃圾臨時堆放點，堆放點采用帶蓋桶裝形式收集垃圾。設專人定期清除，可回收的塑料袋、塑料瓶回收使用，不得對外逸散，不得焚燒，及時清運至垃圾處理站。（6）噪音影響的處理措施。施工期的噪音主要來源于施工機械和施工車輛，設備進場前對設備噪音進行檢測，不符合國家要求設備禁止進場，加強對施工機械的日常維修和保養(yǎng)；有野生動物出沒位置禁止鳴笛。3．施工結束保護措施施工結束后，在動物通道兩側設置野生動物飲水點，用于收集雨水，供野生動物引用；并在兩側撒布糞便、食物等措施誘導，引導動物沿著通道通行；拆除所用臨時設施，并恢復原有地貌，對取土場、棄土場采用放坡處理，坡度不得大于1：3，場地平整完成后，在上面覆蓋一層清表土，并選用采摘的草籽冬季下雪前及春季融雪后兩次撒播種子。
巨型斜交網格；節(jié)點拉板；控制點；基準點；
【中圖分類號】TU973+.13文獻標識碼：B文章編號：1673-8500（2013）04-0026-02
1工程概況
廣州珠江新城西塔位于珠江大道西，地面以上103層，高432m，其中1-3層為大廳，4-67層為辦公室，67以上為高級酒店及客房，最高處設有直升機平臺，結構體系為斜交網格柱外筒+內框架加斜撐結構。
該工程平面為中心對稱的圓角等邊三角形，立面為中間大上下小的紡錘形，外框筒采用大直徑厚壁鋼管斜交網格結構，內灌混凝土，鋼管直徑從1800×50mm變化到700×20mm。外框筒斜交網格節(jié)點區(qū)域左右相鄰鋼管通過與拉板相貫實現左右連接，拉板厚度由100mm變化到30mm，上下相鄰鋼管則通過與環(huán)板相貫實現上下連接，形成由節(jié)點和鋼管柱組成的斜交網格。
該工程結合其結構的復雜特點，使用C++計算機語言和由AutoCAD提供的二次開發(fā)軟件包（即ObjectARX）作為開發(fā)工具，在普通PC機硬件平臺上開發(fā)了西塔鋼結構深化設計專用軟件。
2節(jié)點拉板定位原則優(yōu)化
3管口控制點定位原則優(yōu)化
根據圓管節(jié)點和鋼管柱的構造特性，確定即滿足工廠加工制作需要、同時又能指導現場安裝需求的控制點顯得尤其重要。
由于部分節(jié)點圓管間夾角較小，為避開耳板相互碰撞同時考慮運輸超寬的制約因素，確定管口控制點的定位原則是：節(jié)點同標高圓鋼管中心線組成平面與管點沿管口平面旋轉45°確定兩個控制點，該兩個控制點連線沿管口平面經圓心作垂線確定另外兩個管口控制點；管口按相對坐標系在工廠組裝平臺放置后，管口最外邊緣確定兩個基準點，該兩個基準點連線沿管口平面經圓心作垂線確定另外兩個管口基準點。
4圓管分段原則優(yōu)化
該工程外筒節(jié)點按沿節(jié)點豎向特定標高進行分段的，即存在節(jié)點雙環(huán)與鋼管分段位置相碰撞的情況，針對碰撞的具體情況可采取不一樣的處理方案，但以節(jié)點圓管豎向高度不能降低為原則：
（1）鋼管分段位置位于節(jié)點雙環(huán)外側，此節(jié)點類型只需保證管口耳板與雙環(huán)板不相碰撞即可；
（2）鋼管分段位置正好處于雙環(huán)節(jié)點內，此節(jié)點類型則需將雙環(huán)節(jié)點分為四部分，該四部分作為零散構件運至現場高空組對連接。
5環(huán)板分塊原則優(yōu)化
6結語
在廣州珠江新城西塔鋼結構深化設計工作中，充分結合鋼構件的結構特點及工廠加工制作的工藝要求，運用現代科技實現復雜鋼結構工程深化設計智能化，通過參數設置可調整項目實施過程中的板件碰撞問題，突破了傳統鋼構件加工制作工藝的定位思路，縮短了鋼結構深化設計的時間周期。該工程深化設計專用軟件系統為利用CAD軟件二次開發(fā)功能開發(fā)滿足特殊需要的專用深化設計軟件，對硬件系統要求不高，適應性廣，操作性強，是鋼結構行業(yè)中的一個豐碩成果，為以后類似工程的專用軟件開發(fā)起到很好的借鑒作用。
參考文獻
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