時間：2022-12-06 20:13:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公務車管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
高校學院公務用車是高校學院后勤服務的重要組成部分。學院的公務車輛都屬于學校的集體資產，由學院辦公室直接管理。公務車的管理工作任務重、影響廣。隨著高校改革的不斷深入，學院對公務車的用車需求也在不斷地增加，不可避免地出現了公車私用、支出增大、車輛分配不合理等現象，這些現象嚴重地影響了學院日常教學用車的運行。因此如何合理地管理公務用車，成為現階段學院車輛管理人員亟待解決的問題。
一、學院公務車管理現狀
隨著我校不斷地擴大招生，學校辦學規模日益擴大，學校的對外交流也是日漸頻繁，學院的重點學科增加了很多，因此學院對各類公務車的用車量不斷地增加。因此造成了很多教師運用公務車時忽略了對學院公務車管理條例的要求，公務車申請單填寫不合格；車輛缺乏維護；公車私用等現象普遍存在，致使學院的公務車不能夠有效地為學院的日常教學服務。
1.公車私用
公車私用是我國公車管理最難杜絕的問題，因為公車的私用和公用缺乏明顯的界定，在這個方面的管理也是屬于灰色地帶，很多高校教師也是經常游離在這一地帶，存在僥幸心理。有些教師更是存在車輛就是身份地位的象征，什么級別的管理人員就要配什么檔次的車，因此形成了官員間的攀比現象，導致公車換代頻繁嚴重地浪費了學院的教育教學資金。
2.公務車缺乏維護
高校學院的公務用車的任務重，往往要不間斷地進行工作，很多公務車都有很長的行駛里數，尤其是大巴車的檢修工作尤其重要。但是在學院中很多用車人員都存在車輛不壞就不去保養檢修的習慣，致使很多公務車輛在工作期間出現事故，不僅影響學院工作的運行，更使學院學生和教師的人身安全受到影響。
3.駕駛員的安全意識差
近幾年，學校大巴車或者校車出現事故的頻率出現了上升的趨勢，究其原因是大巴車司機缺乏安全駕駛觀念，缺乏定期的培訓。在車輛駕駛中開“斗氣車”“英雄車”，存在著很大的安全隱患。
二、公務用車的管理對策
1.做好日常車輛安排
學院的公務車管理人員要制定一套系統的公務車管理方法。學院有需要用到公務車的教師，應當提前一天填寫用車申請表，然后管理人員將車輛的任務和出車的目的地進行統籌管理，將車輛協調安排，人數不多使用中巴，人數多使用大巴，避免因車輛的不協調產生的浪費，做到根據不同的任務需要安排不同的車輛。同一地點、同一方向的可以合乘一輛車。任務重、時間緊的提前優先發車等。
2.定期對車輛進行保養
車輛的定期保養能夠有效地延長車輛的使用壽命，同時通過定期的車輛保養及時發現車輛存在的安全隱患，防患于未然，定期的車輛保養也是節能的一種方式。駕駛員在沒有出車任務時，要經常對車輛的輪胎、油量等進行檢查，保持車輛的整潔，保持車輛良好的工作狀態，保持車容整潔，保證隨車證件、工具、備件的齊全。定期車輛保養不僅能夠降低各種零部件的消耗，減少車輛對環境污染，也能夠使車輛長期處于良好的運行狀態，防止安全事故的發生。
3.建立監督機制
筆者在日常的生活中積極地進行公車管理方面的研究，從網上、期刊上整理了很多有效的公車管理方法，其中監督機制是最為高效的公車管理制度。在學院中建立監督體系，學生教師都可以對公車私用、違章駕駛等現象進行檢舉，一旦發現給予嚴厲的批評教育。
4.提升駕駛員的專業技術水平
對駕駛員的專業技術培訓，要找重點，抓難點，突出基礎訓練。首先培訓駕駛員熟悉所駕車型的技術要求和車輛狀態，常見故障應自行維修；其次學校要聘請維修點技術人員組織新老駕駛員進行實踐和理論培訓，內容包括汽車構造、汽車保養以及汽車故障的原因和排除方法，讓駕駛員親自動手，親身體會，提高車輛保養和故障排除能力。
一名合格的駕駛員，首先必須有高度的政治思想覺悟，堅持廉潔奉公，遵守社會道德，積極維護學校良好形象，嚴守組織紀律和保密規定，對乘車人的談話，雙耳不聞。其次要有較強的工作責任心和事業性，愛崗敬業，具有良好的職業道德，不斷增強服務意識，做到熱情禮貌，服務周到，細致耐心，確保順利安全完成任務。
三、建立健全的安全管理機制
做好車輛安全工作是建立健全的安全管理機制的基礎，只有不斷優化完善安全管理體系，才能夠建立一切從規章制度出發的工作作風，讓工作人員的工作有章可循，使公務車在完成任務時避免出現不必要的事故和損失。將安全事故與薪資待遇相結合，實施“零事故則獎，多事故則罰”的規章制度，讓公車駕駛人員切實地感受到規范、安全的駕駛跟自己的緊密聯系。同時單位的主要分管領導還應時常對駕駛人員和車輛管理人員進行座談會，通過和公務車的駕駛人員進行聯系，了解駕駛人員在工作中存在的問題，及時的解決問題。
總之，公務車管理關系著學院日常教學任務的有效開展，符合我國科學發展觀的要求。我們要積極地開展公務用車的管理工作，完善公務用車管理體系，提升學院工作效率。
參考文獻：
[1]張鳳.干部職務消費貨幣化改革中存在的問題與對策[J].經濟研究導刊，2008（15）
[2]劉軍民.進一步規范職務消費的對策研究[J].地方財政研究，2008（09）
一、思想重視，嚴密組織，真抓
全市公務用車問題專項治理工作啟動后，我區立即停止一切公務用車的配備審批工作，并迅即把公務用車專項治理問題列入我區重要工作進行專題研究。首先成立了區公務用車問題專項治理工作領導小組和辦公室，做到了治理工作有人管、有人抓、有人查。其次，召開了動員會，印發了區公務用車問題專項治理工作實施方案，明確了此次專項治理工作的總體要求、治理范圍、工作步驟和方法措施，明確了對超編和超標車的認定和違規處理辦法。第三是建立了三項工作機制：一是溝通聯絡機制。強化信息溝通，指定專人負責治理信息的收集、匯總、整理和報送工作，并通過工作簡報及時通報治理情況。二是數據統計和分析機制。車輛主管部門及時對統計數據進行綜合分析，總結數據反映出的特點和規律，為制定針對性、可操作性強的政策措施打下堅實基礎。三是建立督查督辦機制。對發現的問題，逐一核實查處，專人跟蹤了解，確保問題得到糾正。
二、細致準備，全面摸底，真查
一是組織培訓。區公治辦組織各單位登記員進行專題業務培訓，使全體工作人員都明確此次專項治理工作的總體要求、治理范圍、工作步驟和方法措施，全面、準確、及時填報各項登記表，準確登記車輛信息，努力使登記自查工作做到不漏一個單位、不漏一輛車。
二是全面摸底自查。根據區《實施方案》安排，從6月初開始，在全區黨政機關全面開展公務用車登記自查工作，要求各單位將登記情況在本單位進行為期7天以上的公示。并由單位主要負責人對登記自查情況簽名負責。同時公布舉報電話，利用《紀檢監察信息》《每日情況》向全區通報工作進展情況，接受干部職工舉報監督。
三是實地檢查。全區公務車摸底登記工作完成后。公治辦對各單位上報的材料進行歸類整理，與區車管辦和區編辦提供的相關信息進行比對。同時對56個單位進行實地檢查，通過查閱單位1月至6月會計憑證中出現的車輛購置發票、車輛保險發票、車輛維修發票等各項車輛支出憑據，確認核實單位實際使用車輛數；另外，通過比對單位固定資產臺賬，核實單位車輛資產狀況，并收集漏報車輛相關憑據，對漏報的車輛、重復上報及實際處于報廢狀態車輛重新進行確認登記。
9月21日，按照中央公車治理辦《關于進一步做好清理糾正工作的通知》及市公務用車問題專項治理第三次工作會議精神，我區再次開展登記自查“回頭看”工作，對登記自查上報的公務用車信息情況分別與區車輛管理辦公室車輛底冊、車輛行駛證、單位資產和財務賬目及交警大隊車輛登記信息進行“四對比”，進一步核實了我區公務車輛的相關信息，審核面達到實有車輛數的100%，準確統計出我區公務車輛的實際數字。
三、領導帶頭，以身作則，真改
公務用車問題專項治理工作開始后，區委、區政府主要領導高度重視，以身作則，積極響應，嚴格落實中央和省市精神，書記、區長帶頭封存了自己乘坐的防汛越野車。對各單位自查出的17輛超編車輛上繳區財政局，由財政局通過拍賣行進行公開拍賣，并按照程序在華商報進行了為期7天的公示。6月10日，將17輛車全部拍賣，所得資金全部上繳國庫。20__年2月23日，根據市公務用車會議精神，按照新超標車輛認定標準，我們再次逐車核實、認定，通過搜集車輛購買合同、產權登記證、購買發票、交警大隊信息核對表，準確認定超標、超編車輛，并根據具體情況，分別進行了處理。
四、嚴格標準，嚴格把關，真管
針對公務用車專項治理工作中出現的問題，我區進一步加強了公務用車配備使用管理，從配備、使用、處置、監督等四個方面規范公務用車配備使用管理，確保公車管理規范有序。
（一）嚴把配備關。我們對全區公務用車的配備出臺了專門的規定，進一步完善了車輛購置審批機構，將區公務用車 專項治理領導小組組長、副組長充實進區黨政機關公務車輛購置審批領導小組，嚴格審批程序，并對新購置車輛做了剛性規定，新購置車輛排氣量不得高于1.8l,價格不得高于18萬元，即“雙18”規定。自公務用車治理專項工作開展以來，我區未新購置過公務車輛。
（二）嚴把使用關。對全區現有的公務用車全部納入財政統管，對車輛加油、保險、維修等實行集中管理，嚴格執行使用登記和公示制度。并明確規定公務車只能用于公務活動，不得擅自調撥或改變車輛的使用性質，領導干部不得擅自駕駛公務車。
（三）嚴把處置關。規定公務車處置由區公務車主管部門負責審核，其更新最低年限為8年或最低行駛里程數為25萬公里，達到更新條件仍能繼續使用的，應當繼續使用。
一、健全組織，責任到人
為確保該項工作有序推進，取得實效，我局成立了公務用車問題專項治理工作領導小組，由局長同志任組長，紀檢組長同志任副組長，辦公室主任、業務科室負責人、直屬事業單位負責人為成員。落實專人管理，對私駕公車和公車私用等問題認真開展了自查自糾和專項治理，切實做到在公務用車方面認真執行上級文件規定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監督，杜絕違紀違規行為發生，切實有效地推進了我局公務用車問題專項治理工作的開展。
二、加大宣傳，提高認識
我局堅持每月召開一次公務用車工作會議，研究部署下個月公車治理工作。結合全局干部職工大會，組織全體機關工作人員認真學習《黨政機關公務用車問題政策解答》和《市人民政府關于印發＜市公務用車管理暫行規定＞的通知》等文件精神和有關規定，充分認識到開展公務用車問題專項治理工作的重要性和緊迫性。同時，進一步加強黨員干部隊伍的思想政治教育，增強黨員干部的法紀意識，充分認識到領導干部違規駕駛公車這一問題的嚴重性，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。
三、注重細節，措施得力
（一）完善公務用車管理制度。按照領導相對固定公務車輛，公務車輛固定駕駛員的原則，為進一步規范公務用車制度，我局出臺了《市民政局公務用車管理規定》等相關文件，印發了《文明交通千日行活動實施方案》，與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，制作了安全行車牌，嚴格公務用車使用制度，確保行車安全。
（二）有效節約燃油。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統籌調度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。實行定點加油，提倡節約能源，逐步建立起節約用油獎勵機制。堅持規范行駛、按時保養，減少車輛部件非正常損耗，有效節約燃油。
（三）加強駕駛員管理。為嚴格車輛管理，避免用油浪費，以及杜絕公車私用現象，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，進一步落實了駕駛員的職責。通過對駕駛人員的教育管理，努力提高駕駛員的政治素質和業務水平；采取培訓、評選先進等方式，鼓勵駕駛員鉆研業務，提高技能，樹立機關駕駛員的良好形象；完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制。
（四）實行公務用車定點維修。為了搞好機關公務用車定點維修工作，我們實行了車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質量又節約經費，堵塞了維修環節的漏洞。同時加大了對定點維修廠的監督管理，采取季度檢查和隨時抽查的辦法，從報修、原材料價格、管理費、工時費四個環節進行檢查，保證維修質量。
按照縣委辦《關于印發〈20__年全縣黨委系統信息調研報送重點〉的通知》（__委辦［20__］11號）精神，縣紀委匯同縣財政局、縣機關事務管理局、縣財政會計核算中心等單位對縣級機關事業單位公用經費開支基本情況和存在問題進行了調研，并對規范公用經費開支進行了研討，現將有關情況報告于后。
一、基本情況
據縣會計集中核算中心按實際支出數統計，20__年納入集中核算的縣級機關事業單位會議費開支1354萬元，比上年增長74.3%；公車消費1306萬元（不包括購置經費），比上年增長44.6%；接待費開支1827萬元，比上年增長59.7%。截止20__年6月30日，全縣納入集中核算的單位有142個。據初步統計，今年1—6月縣級行政事業單位的公用支出總額為7527萬元。其中：辦公費為485萬元，比去年同期增長21.9％；交通費為640萬元，比去年同期增長45.5％；會議費為611萬元，比去年同期增長3.6％；招待費為1257萬元，比去年同期增長68％；培訓費為277萬元，比去年同期增長95％。隨著公務員津補貼的規范，不能再違規發放任何獎金、津補貼，預計各單位用于考察、學習、接待的經費還會大幅增長，所以，規范我縣公用經費開支迫在眉睫。
二、存在的主要問題及原因
當前，我縣各項公用經費開支存在的主要問題是：
（一）會議經費增長過快。因__離主城近，由我縣承辦的會議逐年增多，部分會議發放紀念品、現金、購物券等，部分餐費、住宿費標準偏高。縣內會議在增多的同時部分城關參會人員參與就餐，少數會議工作人員太多等原因造成。
（二）接待中浪費現象普遍。在公務接待中缺少具有操作性的具體標準，陪餐人數多，菜、酒、飲料、香煙等消費標準逐年提高，單位之間彼此宴請現象有所回頭，造成浪費。
（三）學習培訓費用增加。外出考察學習費用增加，針對性不強，實際效果較差。
從報表分析，部分單位公用支出增加的主要原因，一是部分單位存在上年結余，年初財政雖未撥付多余資金，但單位根據今年的預算資金安排，向財政提出申請大筆開支；二是部分單位有預算外資金收入，財政也為其預算了經費，單位有了資金后總想法把資金用出去；三是部分單位新增加了項目資金支出；四是上年度財政決算的超支按照有關財務規定轉入本年度公用支出，造成今年的公用支出比去年同期高。
（四）公務車管理存在問題。一是表現在公務車數量與現有編制存在較大差距。目前全縣共有公務車輛446輛，編制為183個，其中全縣局級部門下屬事業單位（含學校、醫院）和縣公安局未核定編制，此部分共有184輛車，剔除后仍有79輛車無編制。二是表現在車輛使用管理上難度大。八小時之外和節假日的車輛管理存在盲區，真正用于公務活動的時間與公務車的支出上，存在管理不善的情況，公車私用和違規駕駛公車現象仍然存在，同時還存在公務車使用節能降耗的意識不強，造成浪費。
從情況分析看，公務車增多的原因，一是1996年、1997年配備的公務車較多，目前到了換車高峰期；二是隨著經濟社會的發展，相應增加了公務的需求。公務車超編原因，主要是部分單位因領導職數大大超過“三定”職數，現有的公務車無法滿足工作要求，以及部分臨時機構和部分單位因執法需要經批準配置了公務車，這部分車均無編制。
三、規范公用經費開支的建議
為了管好用好有限的財政資金，發揮財政資金的最大社會效益和經濟效益，對加強公用事業支出管理提出如下建議：
一是要嚴肅預算，對部分單位的預算外支出的核定要準確，防止單位以各種名目申請財政資金。二是監督部門要加強監督檢查，特別是各種項目資金是否有結余，要嚴格執行財政結余資金管理辦法。三是出臺相關的公務管理辦法，嚴格控制公務支出。建議如下：
（一）完善會議費管理辦法。根據現行物價水平，在廣泛征求意見的基礎上，適當調整目前執行的會議費
綜合定額標準。會議費綜合定額標準一經縣委、縣政府審定，各部門單位必須嚴格執行，財政部門嚴格按照綜合定額標準預算會議經費。未經縣委、縣政府主要領導或常務領導批準，任何會議不得發放紀念品、現金、購物券等。（二）完善公務接待管理辦法。一是完善制定公務接待分類自助餐標準、宴請餐標準（包括酒水等所有費用在內），控制陪餐人數，原則上不饋贈紀念品、不安排到旅游景區參觀。二是由縣機關事務管理局辦理的重大公務接待要事先制定接待方案（包括來客單位、接待對象和級別、陪餐人數等），報經縣委、縣政府主要領導或常務領導批準后方可實施。財政部門按照接待方案和分類標準審核接待經費。三是部門單位自行安排的接待要本著“厲行節約、大方得體”的原則進行控制，經費在財政預算安排的包干經費中解決。探索向公務接待費超支嚴重的單位按超支金額的多少征收政府調節基金。
（三）嚴格控制外出考察學習。建立外出考察學習（含培訓、會議，下同）審批制度，成立外出考察學習審批領導小組，對所有國家工作人員外出考察學習進行嚴格審批。外出考察學習必須要針對我縣經濟社會發展中需要解決的問題而去，考察學習后要寫出解決實際問題的考察學習報告，供縣委、縣政府決策使用。
春節假期很快就過了，大家帶著節日的歡樂，開始新一年的工作。按照局黨組的安排，今天召開全局干部職工和兩院領導班子參加的大會。這次會議，既是收心會，也是動員會。正常上班后，一切要各就各位，要求同志們從節日的氛圍中走出來，從節日的放松中緊張起來，將心思用到工作中去，迅速恢復到良好的工作狀態。
去年一年，在局黨組的堅強領導下，我局工作實現了跨越式的發展。編制完成了40多項規劃，高規格舉辦了城鄉規劃展，開展了“切實轉變作風，提高服務水平”教育活動，舉辦了“周末大課堂”，建設了數字規劃系統。在全省三年大變樣考核中，我局榮獲全省模范集體和全市先進集體稱號，馬趙新同志榮獲全省模范個人稱號，還有5名同志榮獲全市先進個人稱號。說明我們真下了功夫，同時，也取得了良好的成績。希望大家再接再厲，在新的一年再創佳績。前幾天，我們研究了今年的規劃攻堅重點工作，這里就不再細說。下面，就節后工作紀律和機關管理方面，講幾點意見。
一、要嚴格遵守工作紀律。 節后上班，要一切恢復正常，遵守工作時間要求，不遲到，不早退。要注意工作形象，堅持著正裝。確實有事，要遵守請假制度，不準私自離崗。請假時間超過1天，科員向科長請假;副科長向主管副局長請假;科長向局長請假。假滿后，請假人員應在上班當天到有關領導處銷假。
二、要進一步完善各項制度。 去年年底，我們就下發了制度建設年實施方案和任務分解表。目前，機關管理制度和黨務制度已經制訂完，并征求了大家的意見，局黨組也研究通過，近期就會印發。還有一部分業務制度，需要各科室盡快完善。有關科室，要根據自身職能，盡快完成這項任務。制度草案完成后，交到辦公室匯總。
三、要嚴格落實機關管理制度。 春節前，我們下發了機關辦公用品采購制度、接待制度和公務車管理制度三項制度。這三項制度，是我們在吸取了相關工作的經驗教訓后總結出來的。其中一些規定，過去也在執行，但是執行得不到位，需要進一步強調。還有一些是新的規定，需要大家去適應和遵守。具體地說，在機關辦公用品采購上 ，現在制定了新辦法，實行簽批制度。辦公室負責機關辦公用品購置和管理工作，各科室有辦公用品采購要求的，先向辦公室申請，填寫審批表。200元以下的由辦公公室主任簽批，200到500元之間的由主管局長簽批，500元以上的由局長簽批。未經簽批擅自購買辦公用品的，辦公室不予報銷。在機關接待工作上 ，也有新的規定。來客接待由局辦公室確定接待標準和地點，嚴格遵守先報批后接待。各科室如果有對口接待要求，接待人員先填寫《接待審批表》，經辦公室主任、主管局長審核并報局長簽批后，由機關財務室登記。經辦人拿《接待審批表》到定點接待單位就餐。用餐后如實填寫接待費用，審批表留存在接待單位。在機關公務車管理上 ，要求比過去更加嚴格，更加規范。駕駛員必須堅守崗位，未出車時，應在司機室待命，不得隨意串崗、外出。所有公務車要嚴格實行單位停放制。非工作時間及節假日，一律停放在單位院內指定位置。春節、國慶等長假，公務車由辦公室封存，車鑰匙交辦公室專人保管。特殊情況用車，要先報局長同意。不得私自用車或擅自出車。
同志們，新的一年已經到來。今年是三年上水平的開局之年，工作更多，任務更重。希望大家繼續鼓足干勁，再接再厲，圓滿完成新一年的各項任務!
一、機構設置和人員配備情況
科學技術局為正縣級單位，我局有行政編制15名，在編15名；工勤編制2名，在編2名；事業編制1名，在編1名。機關內設辦公室、資管科、農村科、社發科、引智科共四個科室，辦公室配備專業駕駛員2名。我局現配備公務用車2輛，均為野越車。
二、公務用車管理制度建立和實施情況
為進一步規范公務用車，我局按照《公務用車管理制度》對公務車輛的使用、日常保養、車輛材料購置、有關紀律等方面進行了明確規定，由辦公室統一管理車輛出勤、使用等工作。尤其在車輛出勤、加油、維修、清潔等方面切實做到了“底數清、時間明、價格精”。
三、公務用車總體情況
我局有公務用車2輛，牌照為陸地巡洋艦越野車,購置于年月，牌照為越野車，購置于年月。局辦公室配備專業駕駛員2名。日常管理中，能認真落實各項安全措施，嚴格按照“機構編制、職能需要、總量控制、嚴格報批”的原則和“先審批，后采購”的原則，未超標準配備和使用。
四、公車使用管理情況
一是規范司乘人員行為。堅持正面引導，圍繞公車規章制度和各項規定，明確駕駛員行為規范，增強司乘人員的自律意識，愛車惜車。二是規范用車管理。每次公務用車均遵守“外出先報告，領導審批后出車”的原則，形成臺賬，并做好歸卷工作；三是規范車輛核算制度。實行車輛檔案、維修記錄一車一檔管理；四是加強用車規范教育。厲行節約，節省車輛費用開支，堅決杜絕與公車無關事宜；五是實行“誰使用，誰負責”的車輛管理制度。定期維修保養、及時消除車輛安全隱患，定期開展車輛安全檢查，確保車輛不帶故障出行。經過自查，我局無公車私用、違規借車和違紀違法等現象，并嚴格執行車輛派遣、駕駛、加油、維修等規定。
五、公務用車管理工作存在問題、下一步改進措施及相關意見建議
我局定期逐一排查在公車管理、執行公務用車規定方面存在的問題和不足。一旦發現問題，及時查找原因及研究制定有針對性的整改措施，以有效杜絕出現公車違法違紀現象。下一步我局將繼續狠抓《公務用車管理制度》的落實，一是提高認識，加強教育。加強公務用車管理，規范領導干部用車行為是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要；二是加強管理，嚴格紀律。嚴格按照上級有關規定，進行公務用車管理，嚴禁違規使用。三是完善規章制度。在日常管理中，嚴格公務用車運行費用等方面的管理，確保公務用車管理安全有效。四是提高駕駛員的安全意識。加強愛護使用車輛的責任心，將責任落實到使用人，合理分配工作任務，防止出現疲勞駕駛，確保行車安全。
第一條 車輛管理
1、 公司公務車的一切非隨車證件及其稽核等事務統一由公司負責保管，配屬給專人及配屬給各部門的車輛，都應由部門主管指派專人負責維修、檢查、清潔等工作。
2、 節假日及下班時間，公務車一律在公司內停放，駕駛人不得將車輛開回家中，或作私用，如果特殊情況需要使用，需提前向公司車輛管理領導申請，違者每發現一次扣除一個月的績效獎金。
3、 車輛應停放在指定位置、停車場或適當的地點，要確保車輛安全。
4、 公司車輛不得借予非本公司人員使用，否則除扣除責任人一個月的獎金外，由此引發的一切后果需由出借人負責。
5、 配屬給各部門的車輛，使用人應愛護好，保證機件、外觀良好，使用后并應將車輛清洗干凈。
6、 每車應設有隨車的行駛記錄表，并在使用前核對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記錄是否相符，使用后應記錄行車里程、時間、地點、用途等。部門主管每月抽查一次，發現記載不實、不全或未記載者、應呈報公司車管領導提出批評，對不聽勸阻屢教屢犯者應給予處分。
7、 各部門助理應每日／次，對車輛行駛里程、路橋費用、加油及維修保養等支出作及時記錄，以了解車輛受控狀況。每月底匯總成車輛費用支出月報表，并連同隨車的行駛記錄表一并轉交公司車輛主管稽核。
第二條 車輛使用
1、日常公務用車由部門主管簽署派車單即可。外勤遠程公務出差，須用車時，應由車輛使用人填寫用車申請單交到部門主管，由該部門負責人簽章后，呈副總經理以上主管查簽核準方可用車。
2、使用人駕車前應對車輛做基本檢查（如水箱、油量、機油、剎車油、電瓶、輪胎、外觀等）。如發現故障、附件失竊或損壞等現象、應立即報告、否則應由最終駕駛人負全責。
3、車輛使用后回公司時，必須把登記簿交回部門助理保管，以便檢查車況，如發現登記不符及損壞等情形，應及時向部門主管或公司管車領導報告。
4、使用人須具有正式駕照，并在公安交管部門審查合格的準駕車型和時間段內。有駕駛一年以上經歷或領執照后連續每天開車時間達到三個月以上，并經記錄取得（安全組）認定資格，方可駕駛公司車輛。
5、為私人目的借用公車應先填車輛使用申請單，注明私用，經部門主管同意后，報公司常務副總批準，并由公司車輛管理專員稽核。
6、當車輛行駛中萬一發生交通事故時應做到：
1、迅速與公司聯系，接受公司指示；
2、如發生人身傷害時，應迅速送到醫院進行治療；
3、及時記錄下對方車輛的駕駛證號和車牌；
4、從對方駕駛證上，記錄下對方的住址、姓名、工作單位、電話和出生年月；
5、拍攝現場和雙方車輛損壞的部位與程度；
6、盡量取得對方的名片，以用于事后聯系；
7、記錄事故現場目擊者的姓名、住址和聯系電話；
8、對模糊不清或把握不大的問題，不能隨意回答交警的詢問；
9、除完全認定是自己的過失外，不能把原因攬于一身。
第三條 車輛保養與檢查
1、 每星期由車輛保管人員負責清洗一次；車輛運送物料時應放于行李箱，不得放在椅座上，運送精密儀器設備須放在椅座上時，應事先墊好襯物。
2、 車輛長期閑置時，每周由車輛保管人發動一次、溫車5分鐘。
3、 車輛維修、保養、打蠟等應當填寫車輛請修報告單，注明已行駛里程，經車管專員核準后方可送修。
4、 車輛每行駛5000km定期保養一次；保養原則上應選擇車輛品牌的特約4s店維護，或由公司車管領導選定廠商保養，否則修護費用一律不準報銷。自行修復者，可報銷買材料零件的費用。
5、 車輛于行駛途中發生故障或其他耗損急需修理更換零件時，可視實際情況進行修理，但無迫切需要或修理費超過20__元時，應與公司車管領導聯系，請求批示。
6、 由于駕駛人使用不當或疏忽保養，而致使車輛損壞或機件故障時，所需修護費，應視情節輕重，由駕駛者和車輛所屬部門分擔。
第四條 車輛損壞、遺失與交通事故及責任及賠償
1、 駕駛人要嚴格遵守交通規則。下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故事務，由駕駛人全額負但，情節嚴重的并予以記過或免職處分：
（1） 無照駕駛，或使用假照，過期執照的
（2） 未經許可將車借于他人使用，發生違規、車損賠償及致使罰款的。
（3） 駕駛人因超速、沖紅燈、任意停車等各種違反交通規則而受到罰款的。
2、 公司車輛如在公務途中遇不可抗拒的事故，應當首先急救傷患人員，并立即報告公司及部門主管。及時向保險公司報案，向附近交警機關報案，保存現場等待處理。
3、 因執行公務時意外造成車輛損壞，失竊，由駕駛人填寫資產報損（廢）單，經部門主管證明并上呈公司核定。在保險公司賠付后，經認定不能賠付的部分可以由公司承擔。但視實際經濟損失情況要給予當事（駕駛）人扣除一個月、二個月、三個月或半年的獎金。
4、 如果因當事人停放保管不善造成公司車輛損壞、失竊時，在公司的車輛保險范圍內，當事人可免除賠償。但在保險之外，當事人應負擔
保險賠償金差額以外實際經濟損失的20%處罰。
5、 如是公車私用時發生損失，除保險公司可以賠付外，應由當事人完全負擔賠償；如失竊尋回，其損失費用也應由當事人承擔。
6、 因駕駛人違規造成公司經濟損失時，按事故的性質給予當事人扣減獎金之處罰。
1、 一般事故（經濟損失在1000元以下者）：扣除一個月的獎金。
2、 重大事故（經濟損失在20__-5000元以下者）：扣除二個月獎金。
3、 特大事故（經濟損失在5000元以上者）：扣除三個月獎金。
4、 機件責任事故：按實際經濟損失金額的20%處罰；
第五條 車輛使用后交車應辦手續
1、收車后，司機應填寫行車記錄，包括：目的地、乘車人、駕車人、行車時間、行車距離等（填寫里程表碼），然后交車。
2、將車先停放在公司停車場，請車輛管理責任人檢查，如有損壞應在登記簿上注明，由部門主管查核。
車輛管理責任人檢查完畢后，在登記簿及派車單上簽字，駕駛人憑車輛檢查后簽過字的派車單到助理處核報相關費用。
第六條 費用報銷，及其它
1、 公務用車的油料、路橋費及維修費憑相關憑證由車屬部門實報實銷。
2、 針對不同用途由領導決定的公務租車，可根據租車用途由公司或部門依憑證報銷。
3、 公車私用：須經公司常務付總批準，一切費用自理，公司不準報銷。交車時應由公司車輛管理專員查驗車況，核實行駛里程，并按每100公里15元收取車輛損耗費。
一、公務用車日常管理要有新舉措
（一）嚴格配備車輛
嚴格排摸各單位參改車輛信息，優先選擇車況好的車輛用于平臺保障及本單位機要通信、應急工作，淘汰耗能排污不達標的老舊車輛，提高新增公務車中小排量和清潔能源汽車比例。強化保留車輛的日常管理，降低車輛運行成本，為公務活動出行提供有力保障。
（二）規范費用核算
切實加強車輛維修、燃油、過路橋等費用管理，利用GPS等先進管理手段對行車路線進行實時實地監控，城區內加油要到指定的加油站加油，車輛管理人員根據加油站每月提供的加油記錄與駕駛員提供的數據進行核對，嚴格統計每輛車每次出行的燃油、過路橋等費用，并就用車單位用車情況每月公示一次。
（三）建立配車制度
公車改革后，公務車輛實行統一管理，統一調度。對跨區域公務出行需要公務車輛的，由用車單位提前向機關事務管理局安全保衛和車輛管理科提出用車申請，科室依照預約先后、事情緩急、統籌安排、統一調派用車，并出具《車輛派出單》，駕駛員憑《車輛派出單》出車。駕駛員按照《派車登記表》安排的出車事由、地點、里程等執行任務，出車任務執行完后，用車單位出行人員對實際用車情況進行簽字確認。節假日期間實行駕駛員24小時值班，以保障緊急公務或處置突發事件時車輛能及時到位。
（四）創建指揮平臺
為加強公務車輛的日常集中管理，降低費用，提高效益，擬創建公務車服務指揮平臺，平臺負責公務車輛調度、管理、運行監控、能耗統計等工作，并對駕駛員的學習、培訓、管理工作進行綜合考核。
（五）提供優質服務
依據人社部門制定出臺的司勤人員安置辦法，在參改單位內部消化、離崗轉崗、提前退休的前提下，對符合政策條件的在編在崗司勤人員，按照公開、平等、擇優的原則，采取人隨編走的方式，通過辦理調動手續、簽訂聘任合同等方式轉入公務用車平臺工作，為公務出行提供優質服務。同時，要針對司勤人員的思想狀況，多形式、有針對性地開展教育和引導，力爭在吃定政策、了解現狀的情況下，思想上能接受，行動上不抵觸，合理設置崗位，解除后顧之憂。
二、公務用車出行保障要有新模式
（一）實行集體化管理
對車輛實行定點存放、集中管理、統一調度，一律噴涂明顯的標識或使用選定專用號段車牌，安裝衛星定位系統，實行動態監督跟蹤。同時，還要依托政府采購或招投標方式，按照公平競爭、擇優選擇的原則，吸納資質完備、信譽良好的維修公司、供油公司、保險公司，創建公務用車定點服務目錄數據庫，印制《公務用車定點服務價目參照冊》，對目錄內企業實行明碼標價，動態管理，實現保養、維修、加油、保險等工作的規范化、公開化、制度化。
（二）實行市場化租賃
要通過政府采購方式確定多家為市直各單位（部門）提供汽車租賃及包車服務的供應商。機關事務管理局負責制定全市公務用車服務定點供應商目錄。招標內容可分為市區用車租賃服務、市區外用車租賃服務和市區內包車服務三部分。對目錄內企業實行動態管理，試用期為1年，年終由市機關事務管理局會同有關機構、用戶（用車單位）對中標企業服務綜合指標進行評定，依據評定結果確定下年政府采購招標時是否續用。同時，依托平臺網絡建立車輛服務平臺，市直機關和車輛服務供應商可利用平臺用車需求及車輛服務信息，供求雙方通過網絡實現信息資源共享，確保改革后為公務出行提供良好服務。
（三）實行貨幣化結算
要按照保障公務、節約成本、便于操作的要求，結合本地實際，實行貨幣化結算，即取消公車（執法等特殊車除外），向全部或部分公務人員按職級發放交通補貼，公務交通由個人自行解決。取消各單位（部門）公車后，由機關事務管理局實行統一管理，統一調度，定期結算。通過公車管理制度，嚴格實行“一車一登記簿”制度，下班后和節假日未經批準不得使用公車。
三、公務用車動態監管要有新機制
（一）落實廉政監督檢查
完善改革后公務用車的監督檢查制度勢在必行。根據實際，成立市級的公務用車服務中心，加強公車集中管理、統一調度，提高使用效率、避免浪費；按照“誰主管、誰負責”的原則，落實“問責”機制，嚴格分工要求，把公務用車的使用管理工作納入年度領導干部黨風廉政建設責任制，促進公務用車監督管理更加有力
（二）降低油耗節能節支
公車改革應從節能減排開始，嚴格實行公車用車“定點、定卡、定責”管理制度，強化保險、維修、加油、政府采購等制度執行力，進一步建立健全公務用車油耗統計、運行費用核算和節獎超罰等機制，降低運行成本，提升保障質量，達到縮減公車消費及廉潔從政的目的。
第一條本辦法適用于新區機關和直屬事業單位。
第二條新區機關公務用車按照統一管理、分散使用、費用包干的原則，由新區機關綜合服務中心對車輛統一管理，派駐原單位調度使用。執法執勤車輛不納入統一管理范圍。
第三條新區機關綜合服務中心負責公務用車運行費用的統一管理。由新區財政局負責編制年度公務用車運行費用預算，新區機關綜合服務中心負責核定駐在單位年度公務用車包干費用，并統一審核、支付、結算實際運行費用，新區財政局監督執行。
第四條新區機關綜合服務中心負責公務用車的調度審批，并建立公務用車運行臺賬，專人管理。新區機關公務用車由駐在單位每周按工作需要提出用車計劃，新區機關綜合服務中心審定并制發派車單。新區機關綜合服務中心嚴格監控用車時間、事由、地點、里程、油耗、費用等信息，每月定期公示。
第五條新區機關綜合服務中心對公務用車實行定點保險、維修和加油，由新區機關綜合服務中心通過公開招標確定保險公司、維修廠家和加油站。
第六條新區機關綜合服務中心負責公務用車的購置、調撥、調劑、報廢、報損等工作，按規定程序報批。
第七條新區機關綜合服務中心做好重要外事接待、大型會議等公務活動的用車調度安排。
第八條新區機關綜合服務中心對公務用車駕駛人員統一調派使用，發放工資。
第九條駐在單位負責公務用車的日常維護、保養和安全運行。第十條駐在單位負責制訂公務用車運行計劃，按照新區機關綜合服務中心的派車單，做好車輛的運行調度和管理。
第十一條駐在單位負責公務用車年度運行包干費用的管控，嚴格執行費用包干和定點保險、維修、加油制度，加強車輛運行的日常管理，按照規定及時審核報銷相關費用。
第十二條駐在單位要嚴格執行公務用車管理規定，嚴禁公車私用、公車私駕，嚴禁領導干部駕駛公車。公務車輛夜間定點存放，節假日期間除應急、值班和工作需要一律停駛封存。
第十三條領導干部工作調整或調離，由新單位根據工作需要提供工作用車，不得占用原單位車輛。現已占用原單位車輛的，自2015年1月1日起，全部清退交回原單位。領導干部退休后，自批準退休發文之日起，不得占用原單位車輛。
第十四條駐在單位要加強公務用車駕駛人員的日常教育、管理和考核，配合新區機關綜合服務中心做好調派使用，負責報銷駕駛人員的出車補助。
第十五條按照中央和省市的規定，新區機關綜合服務中心和駐在單位要嚴格越野車的管理使用，不得將越野車作為領導干部固定用車。
第十六條新區機關事業單位原則上不再配備越野車，確因工作需要購置的，須經新區機關綜合服務中心審核，新區黨政辦、財政局同意后，由新區管委會審定。
第十七條新區機關越野車委托駐在單位管理，并由新區機關綜合服務中心監管，嚴格執行日常使用登記、統一調度安排、定點存放、節假日封存停駛制度。
第十八條越野車的使用范圍主要是，蘭州市區范圍內原則上不使用越野車。
第十九條實行越野車每日派車制度，新區機關綜合服務中心根據駐在單位的用車申請，每日制發派車單，駐在單位嚴格按派車單運行。所有越野車憑派車單出車，沒有派車單的，一律不得使用。
第二十條各級領導干部要以身作則，嚴格遵守公務用車管理的各項規定。新區紀檢監察機關要監督公務用車管理規定的執行，發現違紀問題，必須嚴肅處理。
第二十一條新區各鄉鎮和其他單位公務用車管理參照本辦法執行。
多數國家專車都只配備到各部部長、副部長以上一級的官員，這與我國關于專車的配置級別大致相等。但在公務車數量上則有較大差別，美國聯邦政府一個上千人的部門，公務用車往往只有幾十輛，不少市政府可能只有幾輛甚至沒有一輛公務車。韓國首都首爾市人口1200萬人，而“官車”只有4輛。其中市長一輛，3位副市長各一輛。首爾市政府機關共有47輛車，除4輛“官車”外，有5輛禮賓車，18輛公用車以及20輛多用途車。
德國公車管理條例規定，只有總統、總理、副總理及各部部長、國務秘書和聯邦直屬機構負責人(最高法院院長、最高檢察院檢察長等)才可以配備專車，法國政府各部委只給部長、部長級代表和國務秘書配置固定的專車和專職司機。在歐盟委員會上萬名官員和工作人員中，只有委員會主席巴羅佐一人配備專車。20多名歐盟委員會委員，相當于“歐盟國”的各個部長，都不配備公車，要用車的時候臨時安排。
為降低費用統一購車，提倡租車
許多國家對購置和更換公務用車都實行預算管理，嚴格控制公車數量，共同特點一是必須經過議會審批，二是集中團購，降低花銷。法國政府規定，購車預算由政府各部委和國有企事業單位在制定各自的年度預算時提出，由有各省代表參加的“國有汽車購置委員會”進行預審；預算批準后，由代表國家的“國家購置集團聯合會”統一從市場上購買，避免車輛的多頭采購可能帶來的混亂局面。
在美國，公車購置、維護、修理等費用均被納入政府當年的預算，各個部門的采購公車申請被批準之后，由總務局統一采購。因為這種“團購”方式，美國公務車的團體采購價格往往比市場平均價格低20％以上。
美國政府部門及分支機構的公務車一共只有5.6萬輛。聯邦政府總務署為聯邦機構提供車輛購置和租賃服務。聯邦機構可以通過總務署購車自用，也可以租用總務署管理的車隊車輛。由于購車自用管理的成本較高，目前越來越多的政府機構從總務署車隊租車。許多國家政府部門除自己購車外，都通行向外租車。日本總務省就長期從出租汽車公司包租部分車輛；新加坡用于接待高級代表團的禮賓車隊也采用臨時租用的辦法。阿根延聯邦和省的各級政府都沒有大型的車隊，在需要較多車輛和大型車隊時，一般都向租車公司租用。德國聯邦及各州主管部門的公車中，有相當數量是租賃來的，甚至政府接待來訪外國元首用的奔馳600也是從汽車公司租賃的。
定時使用，定點使用，超出范圍則使用公共交通
出于安全因素，美國總統、副總統、國務卿和國防部長等少數頂級官員的車輛有較高特權。其他高級官員包括多數部長、國會議員或是州長上下班都開私人汽車，只有參加公務活動時才可以使用公車。首爾僅有的4輛“官車”任務是確保幾位市長公務活動的交通所需及上下班的接送。在完成一天的公務后，“官車”必須返回市政府登記就位，不管是司機還是官員都不能將公車開回家里。
國外的公車一般都有明顯標志，在周末等政府機關的休息日，街頭很難看到公車出行，而且公車一般都有使用范圍限制，比如法國和德國就用不同的車牌字母表明哪些公車只能本市范圍內使用，哪些車可以本省本州范圍內使用。盡管法國面積不大，但公務員到鄰省出差等超出公車使用范圍，公車只能將其送到本地火車站或機場。
日本在公務車的使用上最為小氣，一般情況下，申請使用公車都是去距離較遠、有不便攜帶的資料，以及一般公共交通工具不是很方便的地方。一般政府公務員出差都是利用電車、公共汽車、飛機等公共交通出行。如果是去本地不遠的地方辦事，公務員大多騎自行車。為此，日本總務省還為每個局都配備了自行車。
公車私用，要么付費，要么嚴禁
國外對公車私用主要有兩種思路，要么是收費，要么完全禁止。德國等國家允許私人使用公車上下班，但耗油，磨損，停車等所有費用都必須由使用者私人承擔。由于使用公車的開銷遠高于開私車或者租車，實際上官員付費使用公車的情況很少發生。
瑞典甚至為公車研發了一套系統，上車之后必須選擇是私用還是公用才可以開車，而這一套系統連接到GPS，如果選擇“公用”而供自己私用，則構成違法。
2010年暑期，歐洲理事會主席范龍佩一家去國外旅游。動用了兩輛公車把全家從布魯塞爾送到巴黎的戴高樂機場。這一事件被媒體披露后，范龍佩遭到批評并自掏了使用費用。意大利西西里島墨西拿市市長布贊卡因私與夫人乘坐公務車到距墨西拿市約400公里的地方旅行，就被意大利消費者協會以利用職權、損害納稅人利益告上海庭，被判處6個月監禁。
論文摘要：對我國高速公路路政管理信息化的必要性和現狀進行了分析，指出目前高速公路路政管理信息化存在的問題；構建了高速公路路政管理信息系統，系統的構建分為兩個階段，首先實現基本信息系統的功能，后期依托新技術進行功能拓展。研究結果為路政管理決策提供參考，使路政管理行為更加科學、規范和合理。
1、高速公路路政管理信息化現狀及問題
1.1高速公路路政管理信息化現狀
⑴基本建立了基礎架構體系。省、市兩級數據中心、業務中心的建立，實現了全省行政許可管理的信息化，建立了基礎信息資源庫，路政許可管理實現信息化，包括辦理流程，相關統計報表、臺賬的信息化，實現與省廳網上審批平臺的數據對接。
⑵規范了路政行政處罰管理業務。實現了對路政巡查業務的信息化管理，包括：巡查過程記錄管理，相關統計報表的管理；實現了對路政人事業務的信息化管理，包括：人員信息維護、人員離任管理、人事報表管理；實現了對路政資產的信息化管理，包括：安全設施（標志、標線、交叉道口和安全信號燈）、路政裝備、服裝發放情況的管理。
⑶初步建立路政執法現場視頻監控系統。實現了對固定治超站點執法現場的監控管理，慣用以電子地圖為界面基礎的集地圖目標定位查詢和目標屬性數據查詢、報表查詢、圖表查詢和數據輸出等功能為一體的綜合性查詢。
1.2問題分析
雖然路政信息化基礎架構體系已基本建立，但是從長遠發展來看，還需要建立一套完整的路政信息化基礎架構體系。此體系可以為現在及長遠的路政信息化建設奠定發展思路及基礎技術架構平臺。所以在進行具體的路政信息化研究建設之前，首先需要依據全國和各省信息化發展規劃的指導盡快確立完整的路政信息化基礎架構體系。
⑴相關路政應用管理的空白亟需填補。目前大部分路政業務管理工作更多的是依靠人工進行，在準確性、科學性及辦事效率上還有很大的提升空間。
⑵現有各種信息系統、管理系統和控制系統基本處于“孤島型”運作狀況，各個運作實體與行業內的信息交換缺乏有機的縱橫聯系。
⑶外業管理因路政信息資源數據庫不全在路政執法中暴露諸多問題，如路產不明晰、路政許可管理困難等等。
⑷路政人員素質與信息化建設的要求有差距。雖然近幾年，通過加強學習培訓，執法隊伍素質有了明顯提高，但目前信息專業培訓缺乏系統性，部分人員業務素質不高，電腦不會用、使用不規范、維護不到位的問題依然存在。
2、高速公路路政管理信息系統的構建
2.1系統構建原理
高速公路路政管理可以分為內業管理和外業管理，目前內業管理繁重又不系統，外業管理存在漏洞，有時無法及時發現問題。通過引進并運用先進的信息管理系統，直接改變傳統的紙質管理，人力型管理，讓內外業兼顧效率效能，讓高速公路路政管理駛上“快車道”，并且降低運營成本。
⑴將繁雜的內業管理分門別類的存儲于電腦中，隨時方便查詢。
⑵將路政巡邏中的路產、建筑控制區等建成電子地圖和信息化檔案系統，為路政外業管理升級奠定基礎。
⑶路政管理信息系統基于b/s模式，以平面地圖為核心，實現路產、建筑控制區的顯示、查詢、統計功能。
2.2 系統功能層次結構
高速公路路政管理信息系統包括日常處理、臺帳管理、數據查詢、統計報表、公文處理、基礎數據、系統管理、功能拓展八個子系統。
⑴日常處理子系統主要進行路政日常業務的處理，包括路政許可、挖掘占用、違法建筑、其他路產損失、行政復議訴訟、超限運輸查處、超限運輸審批、公路施工路段、公路路政裝備、公路技術、橋梁技術、路政執法人員、公務車管理、投訴舉報、公路巡查、重要情況通報、交通安全設施、道路交通標志、標線、路政工作日記、路產損失賠補收據、路網調度等20多個功能模塊。
⑵臺帳管理子系統利用日常處理子系統的業務數據，自動生成各種路政臺帳。包括路政許可臺帳、違法建筑臺帳、挖掘占用臺帳、其他路產損失臺帳、超限運輸審批臺帳、超限運輸檢查臺帳、公路技術臺帳、橋梁技術臺帳、路政執法人員臺帳、公務車管理臺帳、路政投訴、舉報臺帳、路政綜合臺帳等。
⑶數據查詢子系統提供對路政業務所有數據的在線查詢。每種查詢都支持多條件組合的模糊查詢。
⑷統計報表子系統能根據執法單位和時間段的設置，自動生成全部月報、季報、年報。包括路政管理統計月報、超限運輸管理統計月報、路政執法統計季（年）報、交通安全設施統計年報、公路施工路段管理統計報表、公務車管理統計報表、路政人員結構統計年報、路產損失統計年報、路政裝備統計年報等。
⑸公文處理子系統實現了網上通知下達、查閱通知、路政信息、路政信息查詢、文件上傳下載、公文原件影象查詢等。
⑹基礎數據子系統統一管理路政業務專用術語、規范詞等，支持在線更新維護，使得系統的數據錄入更加規范、便捷。
⑺系統管理子系統提供操作員管理、權限管理、操作日志審計、數據備份、系統初始化等功能，是系統管理維護人員的主要界面，有效保證系統運行的安全可靠性。
⑻功能拓展子系統是基于新技術的開發，如目前的物聯網技術、gis\gps\gprs等技術，實現更多的功能，從而為高速公路路政管理提供更多的輔助手段，提高路政管理水平。
3、結語
高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中體現。高速公路路政管理信息系統的構建利用計算機管理信息系統管理路政事務，建立基礎數據庫，并對數據進行基礎性統計，使之便于各級部門間數據的交流，提高數據和報表的準確度。使路政管理決策科學化和規范化，實現資源共享。考慮到未來的發展，本系統預留了較大擴容的空間，預留空間一方面利用新技術可以實現的功能支撐系統的規劃、管理、決策，另一方面則考慮到各省局開發的其他系統的掛靠，以及以后管理系統的業務擴展。
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按照市紀委《貫徹落實例行節約、反對浪費工作情況檢查方案》要求，2014年1月3日—6日，第七組按照檢查內容先后對市規劃局、水利局、住房公積金中心、糧食局進行了檢查，現將檢查結果匯報如下：
一、基本情況
制度建設情況：被檢查四個單位制度健全，都制定了公務接待、公車管理、公務考察等相關制度。
1、公務接待方面：2013年6月份以來，四個單位公務接待費總體上控制較好，能較好執行制度規定的范圍和標準進行接待，沒發現同城吃請及超標準接待現象。三單合一情況執行較好，手續齊全，接待清單詳細列明接待對象的單位、姓名、接待時間、場所、費用等內容，并由相關負責人審簽。
2、公車使用和管理情況：
車輛管理規范，節假日嚴格執行公務車輛封存制度；沒發現超標準配備公車或豪華裝飾等；沒有發現公車私用或用于與工作無關的其他事情等情況。公車運行費用單列記賬，公車實行定點維修、統一保險和統一報廢更新等制度。
3、公務考察和公款出國情況
2013年以來，四個單位沒有出國(境)事項發生。
4、辦公用房使用情況：沒發現超標準配置辦公用房。水利局前期已糾正主要領導辦公用房超標。
5、公務卡結算制度執行情況：公務卡結算執行情況總體較好，四個單位能夠按照市級公務卡結算目錄規定的公務支出項目使用公務卡結算。
6、津補貼發放情況：從檢查情況看，四個單位都能按照規定標準、范圍發放津補貼，沒有發現擅自違反規定自行新設項目或者繼續發放已明令取消的津貼補貼的；沒有發現利用兩節期間亂發獎金、實物等情況。
檢查中發現有兩家單位自查糾正了違規發放的項目。市公積金管理中心通過自查自糾，主動退回國慶期間發放的值班費 元；市糧食局也通過自查自糾，清退了5月發放的值班補助3800元、6月份發放的駕駛員補助4000元。
7、通過重點抽查，沒有發現用公款送禮及公款購買、印制、寄送明信片等情況。
二、支出情況統計表
上半年公務接待支出
公車運行費用
公務考察支出
津補貼發放支出
公用經費支出
公務卡支付總額
市城鄉
規劃局
市水利局
市公積金
中心
市糧食局
三、檢查中需明確的問題
對于有系統或上級主管部門文件依據的津補貼是否可以發放有待進一步明確。例如市水利局依據省水利廳文件自2008年起發放的每人每次80元的防汛值班費；市住房公積金中心依據省建設廳文件發放的公積金管理工作獎。
四、建議
