時間：2022-12-02 17:16:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇重大交通事故，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】 高海拔地區;交通事故傷;院內急救
隨著我國公路建設的飛速發展，交通傷呈逐漸增多的趨勢[1]，交通傷為高動能、多因素所致，傷情復雜、嚴重，搶救困難，死亡率高達40%以上，醫院內急救必須規范、科學及程序化[2]。我院地處海拔3700米的西藏拉薩市，是旅游熱點城市，區內無火車、水路交通運輸，汽車、摩托車為該地區目前主要的交通工具，加之高原地區公路狹窄、坡陡彎多，土石簡易公路居多，路況較差，大批車禍傷時有發生，我科自2009年6月至2010年4月共搶救了54例重大交通事故傷傷員，現總結如下。
1 臨床資料
1.1 一般資料 本組54例傷員中男30例，女24例，年齡最小8歲，最大74歲。受傷情況：本組損傷嚴重度評分，ISS≤ 16者38例，ISS>16者16例。受傷人員中重傷23例，占42.59%，輕中度傷31例，占57.41%;頭面頸部傷7例，下肢傷12例，上肢傷5例，胸部傷11例，腹部傷9例，骨盆損傷4例，腰部傷6例;54例傷員大多為復合傷，其中多處傷(3處以上)38例，占70.37%，合并休克13例，占34.21%。車禍傷后送至本院時間最早的為26min，最遲的為6.5h。
1.2 院內急救情況 在急診科值班主任指揮下，預檢分診組在10min內完成對傷員進行編號，按病情輕重度不同，分成四大組，即立即治療組、可推遲治療組、最簡單治療組、和觀望治療組，安排在急診科 “紅黃綠”三區進行輸液(生理鹽水、706代血漿等)、吸氧、 心電監護(含脈搏、體溫、呼吸、心電、血氧飽和度等)[3];同時立即通知總值班、科主任、值班院長、急診科搶救部機動班人員及有關科室會診人員，要求上述人員均在10min內趕到急診科。在值班院長、院總值班、科主任統一指揮協調下，成立病房組和機動班組2個搶救小組。病房組采取邊救治，邊檢查診斷或先搶救后治療的方式進行基本生命支持，抗休克治療，立即開始清創縫合、止血、包扎、固定、胸腹穿刺、床頭攝X線片、化驗檢查等。機動班組陪同較重傷員在CT室進行緊急確診，并通知手術室，準備行救命性急診手術[4]。
2 結 果
所有傷員在1h內均進行了不同程度的早期處理，其中各種形式的清創縫合62例次，對于開放性骨折行清創并骨折切開復位內固定，閉合性骨折手法復位后石膏外固定，所有骨折均達到了功能復位要求。急診行脾切除6例，肝破裂修補4例，單側腎切除1例，部分小腸切除及腸修補2例，開顱探查清除血腫5例，對于失血性休克并其他臟器損傷者，在積極抗休克嚴密監測生命體征同時進行了相應的手術，所有開放傷常規給予破傷風抗毒血清1500u肌注。54例常規給予抗生素預防、控制感染。23名危重病人經急診科給予基礎生命支持后收住院部創傷救治中心行手術治療，其余31名傷員均收住急診科日間病房或搶救觀察室進行補液、抗炎、止血、對癥、支持治療，嚴密觀察血壓、瞳孔 、呼吸、心率、神志、疼痛變化。本組54例傷員中除3例因傷情嚴重入院后24h內經急診科搶救無效死亡外，其余患者均治愈出院。
3 討 論
重大交通事故所致成批傷員的搶救是醫院平日急診外科工作的主要內容，時間緊、任務重，社會的影響面廣，同時對搶救工作的質量要求非常高，多年來處理此類情況的經驗告訴我們，把握如下幾點尤為重要：(1)保持急救綠色通道的暢通。我院急診科初診搶救部由1位領班主任(副主任醫師)帶班把關，3位醫師應診，2位醫師機動，危重病人集體搶救，以保證急診工作質量。設急診科人員通訊錄，使全科人員做到招之即來，來之能戰，戰之能勝。急診科初診搶救部17張床，分成“紅黃綠”3區，紅區為危重病搶救區，黃區為重病救治區，綠區為一般急癥病就診區。根據病情不同，由分診護士導入不同區域進行有效搶救;(2)適時啟動應急手術。重大交通事故傷處理以挽救傷員生命為第一位。對腹部臟器傷、上有止血帶的血管傷、嚴重擠壓傷、開放性骨折和關節傷，以及嚴重的軟組織傷、合并休克傷員等要優先處理，短時間內(1h)行應急手術，包括簡化剖腹(胸)探查、控制出血、控制污染、暫時關胸腹、解除過高的顱內壓[5]。本組54例傷員中，實施應急手術26例，應急手術完成后立即送入急診ICU處理;(3)救治中分清主次矛盾，防止差錯[6]。在搶救中一定要爭分奪秒，快速、準確地處理主要矛盾。病房搶救組在初次檢查時按“CRASHPLAN”的程序〔心臟(C)、呼吸(R)、腹(A)、脊柱、脊髓(S)、頭顱(H)、骨盆(P)、四肢(L) 、動脈(A)、神經(N)〕進行，在幾分鐘內對傷員進行大致判斷 [7]。特別是一些受傷后精神差而又不主動提出檢查者，更應引起高度重視。同時不能因為僅重視頭、胸部傷而忽視腹部損傷，造成嚴重后果，應引起足夠重視。
參考文獻
[1] 王正國.全國道路交通事故流行病學-1995年回顧[J].中華創傷雜志，1997，13 (3)：237.
[2] 李謀秋，楊涵銘.多發傷在急診ICU的全身管理[J].中國急救醫學，1991，11(5)： 30.
[3] 王一鏜.急診外科學[M].第2版.北京:學苑出版社，2003:692-693.
[4] 張向東，傅 梧.急診領班主任負責制的研究與實踐[J].中國醫院管理，1998，8(7) ：501.
[5] 王一鏜.急診外科學[M].第2版.北京:學苑出版社，2003：680-686.
一、指導思想
以黨的十精神為指導，堅持以人為本，切實提高保障公共安全和處置突發性水上重大交通事故能力，堅持資源優化、反應快速、統一指揮、分級負責、船舶自救與社會救援相結合，快速、及時、有序地實施救助，把事故造成的損失和危害減少到最低限度。
二、組織機構及工作職責
（一）為切實加強水上重大交通事故應急處理工作的領導，局成立水上重大交通事故應急處理工作安全領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，相關科室負責人和行業管理部門為成員。
（二）組長全面負責重大事故應急處理的指揮協調，并聽取匯報，作出決策；副組長負責指揮航道的搶險疏浚，救助船舶的組織調度，事故現場的組織指揮，并根據需要作出臨時交通管制的決定；各成員按照各自的職責，服從指揮，負責現場保護、傷員搶救、事故上報、情況通報、信息等具體工作。
（三）組織有關人員進行適當的日常應急搶險演練，以提高事故應急救援能力。
（四）服從上級單位的統一指揮和協調，積極參與救助，協助當地政府做好事故善后工作。
三、事故報告
（一）水上重大交通事故定義
水上重大交通事故是指死亡3人及以上或直接經濟損失50萬元以上的水上交通事故；
（二）事故報告程序、時限
1、縣港航管理處接到事故報告時，應詳細了解情況，特別是事故發生的時間、地點、船舶及種類，事故的簡要經過、傷亡人數和初步估計的直接經濟損失情況，認真做好記錄并立即向重大水上事故應急處置領導小組報告。
2、水上重大交通事故處理領導小組應指定專人向縣人民政府、縣安監局報告，并盡快與事故發生地人民政府取得聯系。立即趕赴事故現場組織搶救工作，并在2小時內用《事故快報》（見附件1）的形式向市交通局、市港航管理局上報，并根據事故進展情況隨時補報或續報。
（三）事故報告內容：
1、事故發生的時間、地點和單位；
2、事故的簡要經過、傷亡人數和初步估計的直接經濟損失情況；
3、事故發生的初步原因；
4、事故發生后采取的措施及事故控制情況；
5、事故報告單位、聯系人及聯系電話。
四、事故應急救援
（一）接到水上重大交通事故報告后，應當立即啟動本應急處理預案，水上重大交通事故處理領導小組必須及時、迅速、有效地進行救援處置，以最大限度減少人員傷亡、經濟損失和水域污染為原則；
（二）水上重大交通事故應急處理領導小組應立即趕赴事故現場，調度救助船舶和附近船舶、人員參與救助，并對事故發生水域實行交通管制，維護通航秩序，保護事故現場；
（三）協同有關部門，分析制定打撈方案，并做好具體監管實施工作，及時清理事故現場礙航物體，疏通航道，恢復水上交通，確保其它船舶航行安全；
（四）協助上級單位做好事故調查工作。
五、附則
《道路交通安全法》第九十一條飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，終生不得重新取得機動車駕駛證。
第一百零一條違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。
造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。
“終生禁駕”，顧名思義即是一個人終生不得駕駛機動車輛。在我國現行的法律中還沒有關于解除的方法和規定，對處罰決定不服可以申請行政復議。
（來源：文章屋網 ）
第二條交通肇事具有下列情形之一的,處三年以下有期徒刑或者拘役:
(一)死亡一人或者重傷三人以上,肇事逃逸的負事故全部或者主要責任的;
(二)肇事逃逸致人死亡死亡三人以上,負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷,負事故全部或者主要責任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:
(一)酒后、吸食后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”,是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一,在發生交通事故后,為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的,屬于“有其他特別惡劣情節”,處三年以上七年以下有期徒刑:
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上,負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上,負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后,單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸,致使被害人因得不到救助而死亡的,以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究,將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄,致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的,應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定,以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故,具有本解釋第二條規定情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的,依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規定辦理。
在公共交通管理的范圍外,駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失,構成犯罪的,分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規定定罪處罰。
被告：四川省瀘州市公安局交通警察支隊三大隊。
原告羅倫富因不服被告四川省瀘州市公安局交通警察支隊三大隊（以下簡稱交警隊）對其子康忠華（已亡）作出的道路交通事故責任認定，向四川省瀘州市龍馬潭區人民法院提起行政訴訟。
原告訴稱：被告交警隊未將事故路面施工單位追加為交通事故的責任人，就以第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》認定駕駛員康忠華負交通事故全部責任。這個責任認定與被告的現場勘查筆錄、詢問筆錄中載明的事故路面施工現場上無任何標志牌、防圍設施、值勤人員提前下班等事實相矛盾，該認定書事實不清，證據不足，是違法的具體行政行為。請求撤銷被告的交通事故責任認定，判令被告重新認定此次道路交通事故的責任。
原告向法庭提交的證據有：1、證人肖安良、梁開基、陳延喜的《證言筆錄》，證明施工過程中施工路段實行車輛單行道通行，采取的措施是定人定點，從早上 6點到晚上 10點執勤，但事故時已無人執勤。2、《交通事故現場勘查筆錄》，證明事故發生地段的施工路面堆放有大量炭渣。
被告辯稱：原告對道路交通事故責任認定不服，只能在法定的 15日內向上一級交警部門申請重新認定。原告不申請重新認定，而且還同意被告就該事故的損害賠償進行調解，并達成了調解協議。原告現在向法院提起行政訴訟，不服的只能是“調解協議”。根據自 2000年 3月 10日起施行的最高人民法院法釋〔2000〕8號《關于執行〈中華人民共和國行政訴訟法〉若干問題的解釋》（以下簡稱行訴法解釋）第一條第二款第（三）項的規定，調解行為不屬于行政訴訟受案范圍。因此，應當駁回原告的起訴。
被告向法庭提交的證據有：1、《道路交通事故損害賠償調解書》、《道路交通事故調解筆錄》、《瀘州市交警三大隊送達憑證》，用以證明原告對道路交通事故責任認定已認可，并就損害賠償達成了調解協議。 2、第 2000－ 279號《道路交通事故責任認定書》、《交通事故現場勘查草圖》、《道路交通事故現場圖》，用以證明事故現場路面寬 11.90米，堆放物約占路面寬 6.45米，剩余路面寬 5.45米，車輛能安全通過。3、瀘州蜀瀘路業有限公司《關于對瀘隆路松灘橋至楊關橋路面改造的報告》，用以證明施工單位改造路面是經過瀘州市公安局交通警察支隊同意的，手續完善合法。 4、施工單位在施工路段兩端設立的施工標志牌照片和事故現場照片6張，用以證明施工單位已經按《中華人民共和國道路交通管理條例》（以下簡稱道路交通管理條例）第六十六條第二、三款的規定，在瀘隆路 38 KM處隆昌至瀘州方向、41 KM＋ 200 M處瀘州至隆昌方向設有明顯的標志牌和安全設施。5、對執勤人員梁開基的《詢問筆錄》，用以證明在施工現場設有標志牌和執勤點的事實。
對原告羅倫富提交的兩項證據，被告交警隊無異議。
原告羅倫富對被告交警隊的證據 1、2、3、5無異議，但以自己提交的證據 1反駁交警隊的證據 4. 瀘州市龍馬潭區人民法院經審理認為：經質證，原告羅倫富提交的證據 1、2和被告交警隊的證據 1、2、3、5，雙方當事人均認可，應予采信；交警隊提交的證據 4，內容與羅倫富提交的證據 1中梁開基的《證言筆錄》內容吻合，也應當采信。羅倫富以自己提交的證據證明了事故現場無安全標志為由，認為整個施工路段都沒有設立標志的理由不能成立；羅倫富提出，執勤點的執勤人員提前下班，施工單位應當承擔責任。該主張沒有法律依據，不予支持。交警隊作出的第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》，認定事實清楚，證據充分，適用法律正確，程序合法，是合法的具體行政行為，應當維持。據此，瀘州市龍馬潭區人民法院依照《中華人民共和國行政訴訟法》（以下簡稱行政訴訟法）第五十四條第（一）項的規定，于 2001年 1月 26日判決：
維持交警隊 2000年 10月 19日在第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》中對康忠華的責任認定。
原告羅倫富不服一審判決，向四川省瀘州市中級人民法院提起上訴。主要理由是：1、事故路段不屬于修路范圍，施工單位在橋上堆放大量炭渣的行為違法。被上訴人的第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》中，對這一情節未作認定；2、康忠華駕車行駛的前方橋面上堆放的炭渣，占路面寬度一半以上，又無任何防圍設施和安全標志，對事故的發生有直接影響。在此情況下，被上訴人認定康忠華負此次事故的全部責任，是錯誤的。為此導致上訴人承擔此次事故的全部賠償費用，是不公正的。一審判決認定事實不清，證據不足，請求二審改判撤銷一審判決，撤銷被上訴人作出的第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》，判令被上訴人對此次事故的責任重新認定。
被上訴人交警隊未答辯。
瀘州市中級人民法院經審理查明：
被上訴人交警隊在 2000年 10月 19日作出的第 2000—279號《道路交通事故責任認定書》中認定，2000年 9月 5日 21時約 25分，上訴人羅倫富之子康忠華駕駛川 E 06349號農用車，由隆昌向瀘州市方向行至瀘隆路 41 Km施工地段處，為躲避路面堆放物（炭渣），駛出松灘橋面，翻于橋下，造成乘車人李貴華當場死亡、康忠華經醫院搶救無效死亡的重大交通事故?？抵胰A因措施處置不當導致翻車，違反了道路交通管理條例第七條第二款的規定。依照《中華人民共和國道路交通事故處理辦法》（以下簡稱道路交通事故處理辦法）第十九條的規定，認定康忠華負此次事故全部責任，李貴華不負此事故責任。
為證明第 2000— 279號《道路交通事故責任認定書》認定事實清楚、適用法律正確，被上訴人交警隊除向一審法院提交了責任認定證據以外，還提交了如下法律依據：國務院的道路交通管理條例第七條第二款，內容是：“遇到本條例沒有規定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行”；道路交通事故處理辦法第十九條，內容是：“一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應當負全部責任，其他方不負交通事故責任。”“兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任；違章行為在交通事故中作用基本相當的，兩方負同等責任。”“三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任”；公安部的《道路交通事故處理程序規定》。
對被上訴人交警隊提交的責任認定證據，上訴人羅倫富認為照片不是事故發生時的現場照片，其他證據沒有證明修路路段包括事故發生地的松灘橋，除此以外別無異議。羅倫富提出，事故現場勘查圖和現場勘查筆錄已經證明，松灘橋寬 11.90米，堆放物占路寬 6.45米，并且在事故車輛行駛的前方無任何警示標志和防圍設施，車輛來不及躲避，以致一側車輪壓在堆放物上，造成方向偏離后駛出橋面，故事故現場情況與事故的發生有直接原因。
對被上訴人交警隊提交的法律依據，上訴人羅倫富沒有異議。但認為，道路交通管理條例第六十六條明確規定：“任何單位和個人未經公安機關批準，不準占用道路擺攤設點、停放車輛、堆物作業、搭棚、蓋房、進行集市貿易和其他妨礙交通的活動。”“市政、公路管理部門為維修道路，需要占用、挖掘道路時，除日常維修、養護道路作業外，須與公安機關協商共同采取維護交通的措施后，再行施工；其他單位需要挖掘道路時，須經市政管理部門或公路管理部門同意后，由公安機關辦理手續。”“挖掘道路的施工現場，須設置明顯標志和安全防圍設施?？⒐ず?，須及時清理現場，修復路面和道路設施。”交警隊沒有證據證明，松灘橋上的堆放物是施工單位依法堆放的。
對被上訴人交警隊提交的《道路交通事故損害賠償調解書》，上訴人羅倫富解釋：因當時處于親人死亡的悲痛中，也出于相信交警隊會依法公平合理地解決賠償問題，故沒有認真考慮就在調解書上簽了字。但后來認為，交警隊將 19項損害賠償中的尸檢費 1000元、自己的車輛損失修理費 12813元、車輛停放費 360元、車輛施救費 2080元、松灘橋欄桿修理費 720元、青苗補償費 850元等費用都確定由上訴人承擔，是不公平合理的。
瀘州市中級人民法院經審理認為：
被上訴人交警隊提交的公路情況照片不是事故發生時的現場照片，上訴人羅倫富的質證理由成立。該證據對本案事實不具有證明力，不予確認；其他證據是有效證據，應予確認。
被上訴人交警隊提交的法律依據都是有效的，應當適用。上訴人羅倫富根據道路交通管理條例第六十六條的規定，提出交警隊沒有證明松灘橋上的堆放物是施工單位依法堆放的，符合本案事實，應予采納。另外，公安部《道路交通事故處理程序規定》的第四條規定：“交通警察須有三年以上交通管理實踐，經過專業培訓考試合格，由省、自治區、直轄市公安管理部門頒發證書，方準處理一般事故以上的交通事故。”處理本案所涉重大交通事故的呂和龍、張鐵是否具備這一資格，交警隊沒有提交證據證明。
上訴人羅倫富與被上訴人交警隊就《道路交通事故損害賠償調解書》中賠償額的確認與承擔發生的爭議，不是本案審理對象，應當另案解決。
對道路交通事故進行責任認定，是公安機關根據行政法規的授權實施的一種行政確認行為。該行為直接關系到發生道路交通事故后，當事人是否構成犯罪以及應否被追究刑事責任、是否違法以及應否被行政處罰、是否承擔民事賠償責任或者能否得到民事賠償的問題，因此它涉及當事人的權利和義務。行政訴訟法第二條規定：“公民、法人或者其他組織認為行政機關和行政機關工作人員的具體行政行為侵犯其合法權益，有權依照本法向人民法院提起訴訟?！鄙显V人羅倫富認為被上訴人交警隊對交通事故作出的責任認定行為侵犯了其合法權益，向人民法院提起行政訴訟，依法屬于人民法院行政訴訟的受案范圍。根據羅倫富的訴訟請求，本案的審查對象是交警隊作出的道路交通事故責任認定行為，不是交警隊的調解行為。而道路交通事故責任認定，既不是調解行為，也不是法律規定的仲裁行為。交警隊以行訴法解釋第一條第二款第（三）項規定了“調解行為以及法律規定的仲裁行為”不屬于人民法院行政訴訟受案范圍為由，認為本案不是行政訴訟，這一理由不能成立。
道路交通事故處理辦法第二十二條規定：“當事人對交通事故責任認定不服的，可以在接到交通事故責任認定書后十五日內，向上級公安機關申請重新認定?！边@一條規定的向上級公安機關申請重新認定，是“可以”而不是“應當”，因此向上級公安機關申請重新認定不屬于行政復議前置程序。況且《中華人民共和國行政復議法》（以下簡稱行政復議法）第九條規定：“公民、法人或者其他組織認為具體行政行為侵犯其合法權益的，可以自知道該具體行政行為之日起六十日內提出行政復議申請；但是法律規定的申請期限超過六十日的除外。”第四十二條規定：“本法施行前公布的法律有關行政復議的規定與本法的規定不一致的，以本法的規定為準?！奔幢銓⑾蛏霞壒矙C關申請重新認定理解為行政復議前置程序，當事人申請行政復議的期限也應該為六十日，不是十五日。被上訴人交警隊在《道路交通事故責任認定書》中告知當事人在十五日內申請行政復議，是錯誤的。交警隊認為上訴人羅倫富在法定的十五日期限內沒有申請行政復議，故道路交通事故責任認定已經發生法律效力，理由不能成立。
本案所涉重大交通事故發生在松灘橋上，事故發生時橋面堆放著炭渣。該橋面是否屬于整修范圍，是否準許堆放炭渣，堆放炭渣而不設立安全標志和防圍設施是否合法，這種行為與此次重大交通事故的發生是否有直接因果關系，被上訴人交警隊既沒有認定也沒有排除，因此該事故責任認定屬事實不清。交警隊作出此次道路交通事故責任認定，適用的法律依據是道路交通事故處理辦法第十九條。該條規定有三款，分別規定了在有一方、兩方、三方或多方當事人的情況下責任如何認定。交警隊只籠統適用道路交通事故處理辦法第十九條，沒有指出具體適用哪一款，屬適用法律錯誤。
道路交通事故發生后，公安交通管理部門應當按照法定程序調查取證，查明事故原因。對涉及到事故發生的各種因素，應當予以全面考慮并進行綜合分析認定，準確劃分事故責任。被上訴人交警隊對本案所涉重大交通事故作出的責任認定，事實不清，證據不足，適用法律錯誤，該行政行為不具有合法性。
一審法院在審理本案時，雖然主持雙方當事人進行了舉證、質證、認證，但對通過審理能夠確認的法律事實未加認定，就認為被上訴人交警隊作出的第 2000－279號《道路交通事故責任認定書》認定事實清楚，證據充分，程序合法，適用法律正確，判決維持了這個不具有合法性的行政行為，是錯誤的，應當糾正。上訴人羅倫富的上訴有理，予以采納。
綜上，瀘州市中級人民法院依照行政訴訟法第五十四條第（二）項第 1、2目和第六十一條第（三）項的規定，于 2001年 4月 24日判決：
一、撤銷一審行政判決；
酒后駕車處罰條例
根據中華人民共和國道路交通安全法
第九十一條 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。
醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;五年內不得重新取得機動車駕駛證。
飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。
醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。
飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。
根據中華人民共和國刑法修正案(八)
第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。
“有前款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。
第一百三十三條 【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》(20xx年11月21日)
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條交通肇事罪和本解釋的有關規定辦理。
一、不偏不倚理清事實責任
調解的前提要掌握所需要調解案件的案情,首先應該搞清楚雙方責任過錯與承擔責任的比例,抓住當事人在事故中 “軟肋”,“暗示”當事人,使雙方都能互諒互讓,達成和解。所以在調解之前應該掌握事故經過,在了解事故經過的時候,不放過任何一個小細節,要用不偏不倚的態度對待事故雙方,對于當事人來說,不必要將是非曲直弄得一清二楚,但傾聽雙方不同說法,正確客觀對待事實是避免對抗并營造和諧的氣氛的第一要素,有利于達成和解
二、結合實情運用調解語言
交通事故情況不同,處理方式也應當有所區別,做好調解工作,首先要講究調解語言技巧。在交通事故中造成當事人的死亡都是突發事件、意料之外的,當事人親屬一般還沒辦法接受事故的事實,面對悲傷欲絕的當事人家屬,應當避免使用“死人”“死亡”等刺激家屬的字眼,避免談及喪葬費、死亡補償等事宜,盡量用民間比較書面話的語言,或是比較含蓄的說法,有必要時與直系親屬談及事故死亡人員直接呼“他(她)”,而與其它親屬商談相關事宜。
三、避重就輕確保調解順利
在重大交通事故中,死者的直系親屬一般話語不多,有話時也多是伴著哭泣聲,對其可以以安慰為主。而在調解當中應當要注意與直系親屬同來的其它親屬,而其它親屬往往大提要求,這時候,我們則應耐心講解,要避重就輕,耐心解釋,在勸解無效果仍提無理要求時,可以勸情緒最高者離場,轉移矛盾,有利于事故賠償調解繼續。而在重大交通事故賠償調解中,如果沒有死者直系家屬的表態,調解往往會功虧一簣。所以在調解中就要時刻注意死者直系家屬的動態及情緒波動狀態,避免在其激動時說敏感的話題使其情緒失控而導致調解失敗。
四、曉之以理促成雙方和解
要從雙方的利益要求對雙方的心理進行分析,要密切關注雙方的想法及憂慮,對雙方的態度、賠償要求先行了解,把會影響調解的癥結先找出來,并盡量在調解之前以聊天、講事例、傾聽等方式,緩解雙方矛盾和沖突,使在調解當中雙方都能理智對待,并有情、知法、有理。同時,調解人應當要告知當事人損害賠償的調解期限,調解的幾次機會,因交通事故致致傷、致死、因交通事故造成的財產損失的期限等等。
五、換位思考保證雙方利益
很多時候,事故調解之前辦事人員就明白這次調解是否成功,所以在預知調解可能會不成功的時候,我們要注意引導事故雙方在認識和考慮利害關系時,建議雙方“換位思考”。即勸導雙方當事人在考慮自己利益的同時,退一步思考一下,也要設想對方是怎樣考慮他的利益,因而在決策和解之前,就要互相“相讓”和“想到”,才能促成最大程度上保證雙方利益。
交通逃逸事故通告范文一
2006年6月14日7時左右，北侖城區松花江路與恒山路路口北側路段發生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當場碾壓死亡，事故現場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。
聯系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊
年6月14日
交通逃逸事故通告范文二
2016年12月8日晚上19時許，在昆明市阿子營街道辦事處轄區S101線銀河生態園附近路段發生一起致一名行人當場死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發生后，昆明交警六大隊經過工作已掌握部分線索?，F向社會征集破案線索，如有能提供有效線索協助破案者，將給予現金獎勵，并為其保密。同時，警方正告肇事駕駛人，盡快到交警六大隊投案自首。
特此通告
昆明市公安局交警支隊六大隊
有線索的市民可以通過以下聯系方式舉報
0871-65199110
0871-67952201
交通逃逸事故通告范文三
2月10日04時許，在北海市海城區湖南路與湖海路交匯處，一輛懸掛號牌為桂EXY113東風風行商務車與一輛三輪摩托車發生交通事故，造成三輪摩托車駕駛人受傷，東風風行商務車輛逃逸。經調查，肇事逃逸車輛灰色東風牌小型普通客車，為套牌車輛。有知情或提供線索者，請與海城交警大隊聯系，對提供線索協助破案的獎勵壹仟元。
聯系人麻警官、蔣警官，聯系電話18877911669，18877916086。
附：肇事東風風行商務車相片
北海市交警支隊海城大隊
年2月11日
交通逃逸事故通告相關文章：
1.交通事故逃逸的處罰規定
2.交通事故逃逸的處理方法
3.造成交通事故后逃逸的處罰規定
4.交通事故逃逸的責任劃分
為切實加強公司管理，提高公司綜合管理水平，盈造文明、規范、嚴謹的公司機動車輛管理環境。根據《中華人民共和國機動車輛管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律、法規，結合公司機動車輛使用性質，特制定本辦法：
第一條 公司機動車輛管理辦法
（一）機動車輛證照申辦、年審的管理
1、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）證照及手續統一由公司辦公室管理，并由專人負責編號、存檔；
2、公司機動車輛年審、證照年審、新車上戶、車輛保險等統一由公司辦公室管理，并由專人負責辦理，各車輛駕駛員配合辦理；
（二）機動車輛調度與使用的管理
1、公司公務車由公司辦公室調度和管理；公司部門用車須報公司辦公室同意，由公司辦公室負責調度；
2、公司貨運車由公司辦公室和零售部協同調度和管理；日常調度主要由零售部負責管理；
3、儲備站公務車、槽車用車的使用，由該站主管部門進行調度和管理；
4、公司送氣摩托車由零售部調度，分派的駕駛員（送氣工）自行管理；
（三）機動車輛安全與維護的管理
1、公司機動車輛（公務車、槽車、貨運車）的日常安全與維護，由分派的專職駕駛員負責，如部分車輛無專職駕駛員，則由臨時駕駛員負責對車輛的安全與維護，由公司辦公室負責監督與管理；
2、公司送氣摩托車的安全與維護由分派的送氣員自行負責；
3、公司機動車輛（公務車、槽車、貨運車）必須停放在公司指定停車場或存車處；
第二條 機動車輛考核辦法
（一）公司公務車的考核辦法
1、公司各部門公務用車須向公司辦公室申請用車，公司辦公室須登記用車部門往返地點和派員人數，審核同意后方可派車；如違反本條例，則考核違規人員 30元；
2、公司公務車（包括儲備站公務車）嚴禁公借私用，公司員工如需私用必須向其主管部門說明，由部門主管報公司辦公室審核，再報總經理審批后方可派車，且油耗費用自理；如違反本條例而發生公車私用行為，則考核違規人員100元；
3、公司公務車凡公休日時間，一律停放在公司指定停車場地。如個人需用，須報總經理同意后方可使用，且一切費用自行承擔，違者罰款300元；
4、公司公務車（包括儲備站公務車）外借須經總經理或副總經理同意；如違反本條件則考核違規人員100元；
（二）公司貨運車的考核辦法
1、公司貨運工作，駕駛員須有運輸往返地點和油耗記錄，每日的派車記錄統計須由零售部負責人審核并簽字；如違反本條例，則考核違規人員30元；
2、公司貨運車油耗、公里數，由零售部負責人每月底向公司辦公室統計報表；如違反本條例，則考核違規人員30元；
3、儲備站槽車油耗的考核辦法按公司貨運車考核辦法執行；
（三）機動車輛相關費用考核辦法
1、公司機動車輛（公務車、貨運車）每月油票由公司辦公室統一購買和發放，辦公室須根據月油耗統計表和油耗定額，報總經理審批方可購買；對超定額部分，報總經理批準后，進行考核；
2、公司機動車輛（公務車、貨運車）每期的油票由部門負責人領取，油票報領表須有部門負責人核定并簽字后發放；如違反本條例，則考核違規人員30元；
3、儲備站公務車、槽車的事故考核及處理辦法由該站自行制定，報公司備案；
第三條 交通事故及理賠的管理及考核辦法
1、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀駕駛，而造成交通處罰事件，則由違章駕駛人員自行承擔交通罰款；
2、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀駕駛行為，而造成交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，公司則有權扣除該事故駕駛員的保證金，并根據用工雙方簽定的駕駛責任書，追究責任人相關法律責任和經濟責任；
3、公司機動車輛（公務車、貨運車、槽車、摩托車）如因不可抗拒的原因，導致交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，根據交通管理事故鑒定報告，按《中華人民共和國道路交通事故法》等相關規定執行；事故造成的機動車輛經濟賠償按保險公司有關理賠的規定執行；
第四條 未盡事宜
1、公司對公務車、貨運車油耗的定額，由公司測算后下達指標，進行考核；
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零一條規定，違反道路交通安全法律。法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，并終生不得重新取得機動車駕駛證。
并且根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條：發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。如果是公職人員因上述問題受到刑事處罰的，可能會被開除公職。
（來源：文章屋網 ）
一、擁有熟練的駕駛技術是駕駛員行車安全的前提
“馬路殺手”專指那些駕駛技術不熟練就驅車上路危及他人行車安全的人。這些人有無證駕駛的違法者，也有持證駕駛的新手。在他們行車過程中，因為技術和心理素質不過關導致的交通事故屢屢可見。所以，駕駛員駕駛技術的熟練程度直接影響到行車安全。
每一個上路的駕駛員都應該具備機動車駕駛證。在通過考試獲得駕駛證的過程里，駕駛員已經對基本的行車操作手法、汽車構造等有所把握，具備基本的駕駛員行車要素。但是要成為一個合格熟練的駕駛員，單憑一張駕駛證的資歷還遠遠不夠。我們常說“實踐出真知”，更多的駕駛技巧、行車注意事項、車速變換、油門和離合器的配合等等都要在日常的行車過程中積累和學習。所以新手上路一定要注意降低車速，選擇順暢的道路并時刻保持警惕，遇到突發狀況保持冷靜，避免交通事故的發生。
每一個上路的駕駛員都應該具備熟練的駕駛技能。熟練掌握每一項操作技能，協調配合，這樣才能在行車過程中正確地處理人、車、路況、氣候和環境之間的關系，正確分析和判斷外界各種信息并采取相應措施，正確處理復雜情況和緊急危險情況，避免交通事故的發生。很多交通事故的發生就是由于駕駛員操作技術不熟練，遇到突發狀況手忙腳亂，導致應該踩剎車的時候踩成了油門，于是釀成大禍。所以為了自己和他人的生命安全，新手駕駛員還要避免在交通繁忙的時段上路。
二、良好職業道德修養是駕駛員行車安全的要求
機動車駕駛員的職業道德是社會主義職業道德的組成部分，同時它又從屬于社會道德，并受社會道德的制約，因此機動車駕駛員在職業活動中，除了各項法律法規的約束和調節，更多地需要自身的職業道德來調節。
1.樹立全心全意為人民服務的意識
“全心全意為人民服務”不能成為一句口號，而應該成為一種行動準則。每一起交通事故的發生，無論錯在誰，造成的都是兩輛車甚至更多車相撞的后果和損失。抱著為自己和他人著想的態度，駕駛員也應該小心駕駛，安全行車。尤其是公共車輛如公交車、旅游大巴等的駕駛員，一個駕駛員承載的是幾十人甚至幾十個家庭的生命利益，必須有為人民服務的態度才能敬崗敬業。在個人利益與集體利益發生沖突時，只有舍小家為大家，舍身而出，才能將損失降到最低。例如近幾年處在風口浪尖上的“校車事件”，就是校方以及校車司機為了獲得更大的經濟利益，不顧孩子們的安危，嚴重超載最后釀成不能挽回的遺憾。這樣的遺憾摧毀的不僅是幾十個孩子，還有幾十個家庭。當然，也有一些司機作為楷模被人們記住：2012年，杭州公交司機吳斌在被外來物擊中腹部之后，仍強忍巨痛讓車緩緩減速，穩穩地停?。蝗莨凰緳C馮永平行車途中突然病發，暈倒前一刻，他對車采取了緊急措施；還有撫順的王旭，長沙的的盛利……這些年，類似的感人事跡一直溫暖著老百姓的心，而這些公交車司機就是全心全意為人民服務的合格駕駛員。要成為一名合格的駕駛員，就應該做到處處要為別人著想，從小事做起，從我做起。
2.樹立安全意識
2013年4月，一輛越野車在祭祀掃墓歸途中，因倒車掉頭不小心掉入30多米的深溝，造成車上4人死亡，事故的主要原因是駕駛員安全意識薄弱，不能首先仔細的觀察行車周圍的環境就莽撞的倒車。這樣的重大交通事故近年來不難遇見，總結類似的交通事故，不難發現駕駛員自身安全意識缺乏是多么可怕的事情。由于自身安全意識薄弱，有些駕駛員帶病開車，或者開車之前不能認真檢查車輛隱患，或者開車不系安全帶，隨意接聽電話，不保持正確的駕駛姿勢等等，在遇到突況的時候，不能及時調整自己的情緒，也不能根據自己先前對路面情況的掌握及時變換行車方位，滋生了交通事故。還有一些駕駛員，總是抱有僥幸心理，在有警察的地方就守法，沒有警察的地方就隨心所欲。例如酒后駕車，很多人喝酒后仗著酒勁，算計著警察出沒的路口和街道，像小偷一樣偷偷摸摸的開車，遇到突發狀況就手足無措，或者即使意識清醒，酒精的作用也讓自己不能正確的操作車輛，最終造成無法彌補的后果。這些都是駕駛員自身安全意識缺乏的表現，事故的禍根也是在這些無意的表現中生根發芽。所以要做一名合格的駕駛員就要從思想上樹立安全意識，緊繃安全這根弦。
3.樹立守法意識
中國是法制大國，每一個公民的權利和義務都受到法律的約束和保護。同樣，學習交通法律、法規是每一個汽車駕駛員初次行車之前都必須要做的事情。如何更好地把握各項交通安全法律、法規，如何更加規范的確保行車安全，這是每一個合格駕駛者都要首先思考的問題。目前，我國已頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內容。因此，要成為一名合格的汽車駕駛員，就要樹立不斷學習的精神，經常學習交通法律、法規，提高交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規，從思想上認識到安全駕駛的重要性，切實擔當起保護國家和人民生命財產的重大責任。近幾年，酒駕成為法律嚴重打擊的對象，2013年新交規又嚴格規定：醉酒駕駛機動車的，終身不得增駕A、B照。據了解，新交規實施以來，酒駕和重大交通事故數量都有所下降。法律的約束力固然強大，但是駕駛員更應該從內心樹立守法意識，盡自己最大的努力避免交通事故的發生。只有所有的駕駛員都樹立守法意識，嚴格按照相關規定行車，才能從根本上確保行車安全。
今天是交通肇事逃逸者投案自首最后一天 此后逃逸者被抓將從重處理 5月1日起肇事逃逸將終生禁止開車
今天是交通肇事逃逸者投案自首的最后一天！記者昨日從廣州市公安交警支隊獲悉，今日起，廣州交警追逃小組將兵分五路，分別前往湖南、河南、山東、陜西等近10個省份，對數名肇事逃逸者進行抓捕?！拔覀円颜莆者@些在逃肇事者的大部分情況，抓他們并不難?！?nbsp;另外，從今年5月1日起，交通事故后逃逸的司機將終生禁止開車。
投案自首者將會輕判
去年底，廣州市公安局《關于敦促交通肇事逃逸人員限期投案自首的通告》，敦促交通肇事人員在今年2月29日前到公安機關投案自首。交通肇事逃逸人員既包括發生交通事故后立即逃逸者，也包括在事故處理過程中為逃避法律追究而逃跑的人。但目前投案自首的人不多，不少肇事逃逸者仍持觀望心態。
據交警部門介紹，投案自首者的確受到了從輕處理。例如，日前一名湖北籍男子專程從老家趕到廣州交警部門自首。據該男子交待，去年11月8日，他駕駛的大貨車在行至京珠高速某出口處時因爆胎翻車，當場導致車上一名乘客死亡。按照《刑法》，他可被判處有期徒刑3－7年，但考慮到他有自首情節，法院決定從輕處理。
記者了解到，近年來，廣州道路交通事故逃逸案件呈上升趨勢。去年頭10月，廣州共發生交通肇事逃逸案件801宗，占道路交通事故總數近10％。為加大打擊交通肇事逃逸犯罪的力度，交警方面在去年8月成立了專門的追逃小分隊。自《通告》后近3個月里，廣州市交警支隊追逃分隊已抓捕約20名交通肇事逃逸者?！皩τ诒蛔ゲ兜脑谔诱厥抡?，肯定會提請法院從重處罰?！?/p>
5月起肇事逃逸將終生禁開車
另外，交警部門還介紹稱，今年5月1日起，《中華人民共和國道路交通安全法》將正式實施，司機如出現交通肇事逃逸行為，將被吊銷駕照且終生禁止開車。
《道路交通安全法》規定，違反道路交通安全法律、法規的規定，若發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。
對六個月內發生兩次以上特大交通事故負有主要責任或者全部責任的專業運輸單位，由公安機關交通管理部門責令消除安全隱患，未消除安全隱患的機動車，禁止上道路行駛。
