時間：2022-06-18 18:13:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機動車管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
第一條(目的和依據)
為了加強非機動車管理，保障道路交通安全和暢通，保護公民、法人和其他組織的合法權益，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。
第二條(適用范圍)
本市行政區域內非機動車的生產、銷售、登記、通行以及相關管理活動，適用本辦法。
第三條(職責分工)
市公安局是本市非機動車管理的行政主管部門。公安機關交通管理部門具體負責非機動車的登記和通行管理。
質量技術監督部門負責非機動車生產質量的監督管理。
工商行政管理部門負責非機動車銷售的監督管理。
經濟信息化、建設交通、環境保護、城市管理行政執法、殘疾人聯合會等部門和單位按照各自職責，做好非機動車管理相關工作。
區、縣人民政府負責組織相關部門做好轄區內非機動車道路停放管理工作。
第四條(調控措施)
本市根據城市道路交通發展需求和環境保護實際情況，對特定種類的非機動車實行總量調控或者采取淘汰措施。
第二章非機動車生產、銷售管理
第五條(安全技術要求)
在本市生產、銷售的非機動車應當符合有關國家標準。
電動自行車國家標準中的電動機功率、殘疾人機動輪椅車國家標準中的汽油機排量等推薦性項目，在本市強制執行。
第六條(產品目錄)
本市對符合國家和本市標準要求的電動自行車、殘疾人機動輪椅車實行產品目錄管理制度。因不符合國家和本市標準要求而未納入產品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車，不得在本市銷售和登記上牌。
電動自行車產品目錄由市經濟信息化委會同市質量技監局、市工商局、市公安局、市環保局等部門以及相關行業協會編制。殘疾人機動輪椅車產品目錄由市經濟信息化委、市殘疾人聯合會會同市質量技監局、市工商局、市公安局、市環保局等部門編制。
電動自行車產品目錄、殘疾人機動輪椅車產品目錄應當載明生產企業、品牌、型號、定型技術參數等項目，向社會公示安全性能良好的產品，并適時更新。
第七條(變更技術參數)
已經納入產品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的技術參數發生變更的，負責目錄編制的部門應當重新進行核定。
生產者擅自更改定型技術參數的，其相應產品從產品目錄中刪除。
第八條(銷售承諾)
電動自行車、殘疾人機動輪椅車的銷售者，應當在銷售場所醒目位置公示現行有效的產品目錄，并通過店堂告示、銷售憑證中載明等方式，向消費者承諾其銷售車輛已納入產品目錄，符合本市登記上牌條件。
消費者購買的電動自行車、殘疾人機動輪椅車因未納入產品目錄無法在本市登記上牌的，可以依法要求退貨。
第九條(禁止拼裝、加裝、改裝)
禁止單位和個人從事下列行為：
(一)拼裝非機動車;
(二)在非機動車上加裝動力裝置、座位、高分貝音響或者擅自加裝車篷;
(三)改變非機動車排氣裝置的尺寸或者擅自更換動力裝置;
(四)拆除或者改動非機動車的消音、限速、尾氣處理裝置;
(五)其他更改非機動車定型技術參數、影響非機動車通行安全的拼裝、加裝、改裝行為。
禁止銷售拼裝、加裝、改裝的非機動車。
第十條(舉報投訴)
對違法生產、銷售非機動車的行為，單位或者個人可以向質量技術監督部門、工商行政管理部門舉報、投訴。質量技術監督部門、工商行政管理部門接到舉報、投訴后，應當依法及時查處。
對調查屬實的違法行為，質量技術監督部門、工商行政管理部門應當及時將查處情況通報市經濟信息化委、市殘疾人聯合會等相關部門和單位。
第十一條(協調配合機制)
公安機關、質量技術監督部門、工商行政管理部門建立協調配合的執法機制。
公安機關發現違法生產、銷售非機動車的，應當及時通知質量技術監督部門、工商行政管理部門，質量技術監督部門、工商行政管理部門應當依法及時查處。對阻礙質量技術監督部門、工商行政管理部門依法執行職務的行為，公安機關應當依法予以制止和處理。
第十二條(環保要求)
電動自行車所有人應當將電動自行車的廢舊電池送交電動自行車生產者、銷售者處理，或者送交具有危險廢物處置資質的單位集中處置。
電動自行車生產者、銷售者應當采取以舊換新等方式回收電動自行車的廢舊電池，建立回收臺賬，送交具有危險廢物處置資質的單位集中處置。
鼓勵電動自行車生產者、銷售者采取以舊換新等方式回收廢舊電動自行車。
第十三條(殘疾人輪椅車的更新補貼)
本市對殘疾人機動輪椅車實行更新補貼制度。已經登記上牌的殘疾人機動輪椅車送交指定單位回收的，由殘疾人聯合會按照規定給予補貼。
第三章非機動車登記管理
第十四條(登記車種)
下列非機動車，應當經本市公安機關交通管理部門登記，取得非機動車號牌和行車執照(以下稱非機動車牌證)：
(一)電動自行車;
(二)殘疾人機動輪椅車;
(三)人力三輪車;
(四)市人民政府規定應當登記上牌的其他非機動車。
自行車、殘疾人手搖輪椅車實行自愿登記，其所有人申請登記上牌的，公安機關交通管理部門應當予以辦理。
第十五條(申請登記上牌)
對本辦法第十四條第一款規定的非機動車，其所有人應當自購車之日起15日內，到公安機關交通管理部門申請登記上牌，現場交驗車輛并提交下列材料：
(一)身份證、戶口簿或者單位營業執照等合法有效的非機動車所有人身份證明;
(二)購車憑證或者其他非機動車合法來歷證明;
(三)非機動車整車出廠合格證明;
(四)公安機關交通管理部門要求提交的其他材料。
殘疾人機動輪椅車的所有人申請登記上牌的，應當到常住戶口所在地的區、縣公安機關交通管理部門辦理，除前款規定的材料外，還應當提交本市殘疾人聯合會出具的相關證明。
第十六條(登記上牌的特殊要求)
殘疾人機動輪椅車僅限于符合條件的下肢殘疾人員申請登記上牌，每人可以登記一輛。
人力三輪車僅限于市政、環衛等單位因作業需要申請登記上牌。
第十七條(登記上牌)
對申請登記上牌的非機動車，公安機關交通管理部門應當進行查驗。材料齊全、符合規定的，應當當場登記并發放非機動車牌證;不予登記上牌的，應當向申請人書面說明理由。
非機動車牌證由公安機關交通管理部門統一監制。
第十八條(變更登記)
已經登記上牌的非機動車有下列情形之一的，非機動車所有人應當向公安機關交通管理部門交驗車輛，申請辦理變更登記：
(一)更換車身、車架的;
(二)因質量原因更換整車的;
(三)殘疾人機動輪椅車更換符合安全技術要求的動力裝置的;
(四)殘疾人機動輪椅車所有人的常住戶口所在地發生變動的。
第十九條(轉移登記)
已經登記上牌的非機動車所有權發生轉移的，非機動車的受讓人應當向公安機關交通管理部門交驗車輛，申請辦理轉移登記。
人力三輪車不予辦理轉移登記。
第二十條(注銷登記)
已經登記上牌的非機動車被盜、遺失、滅失或者因質量原因退車的，非機動車所有人應當向公安機關交通管理部門申請辦理注銷登記。
第二十一條(牌證換領、補領)
非機動車牌證損壞、滅失的，非機動車所有人應當向公安機關交通管理部門交驗車輛，申請換領或者補領非機動車牌證。
第二十二條(外省市非機動車登記)
外省市號牌非機動車需要在本市通行的，非機動車所有人應當按照本辦法規定向公安機關交通管理部門申請登記，取得本市非機動車牌證。
第二十三條(信息公開和便民措施)
公安機關交通管理部門應當將非機動車登記的條件、程序、需提交的材料和申請表示范文本等向社會公布，并采取增設登記辦理點、簡化辦理程序等方式，為市民辦理非機動車登記提供便利。
第二十四條(宣傳教育)
公安機關交通管理部門應當結合非機動車登記管理，對非機動車駕駛人進行道路交通安全法律、法規、規章的宣傳教育，增強其道路交通安全意識。
第二十五條(登記辦法)
非機動車登記的具體辦法，由市公安局另行制定。
第四章非機動車通行管理
第二十六條(通行車輛)
下列非機動車可以上道路行駛：
(一)已經登記上牌的電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車;
(二)自行車、殘疾人手搖輪椅車;
(三)市人民政府規定可以通行的其他非機動車。
應當登記上牌的新購車輛，駕駛人可以持購車憑證在購車后15日內臨時通行。
禁止本條第一款、第二款規定以外的其他非機動車上道路行駛。
第二十七條(牌證使用)
駕駛已經登記上牌的非機動車上道路行駛的，應當隨車攜帶行車執照，并按照規定安裝非機動車號牌，保持號牌清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
禁止偽造、變造或者使用偽造、變造的非機動車牌證。禁止使用其他車輛的非機動車牌證。
第二十八條(基本安全要求)
駕駛非機動車上道路行駛的，應當保持制動器、夜間反光裝置等安全設施性能狀況良好。
第二十九條(一般通行規定)
駕駛非機動車上道路行駛，應當遵守道路交通安全法律、法規關于道路通行的規定和下列規定：
(一)在非機動車道內行駛;在沒有劃設非機動車道的道路上，自行車、電動自行車在車行道右側邊緣線向左1.5米的范圍內行駛，殘疾人手搖輪椅車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車在車行道右側邊緣線向左2.2米的范圍內行駛。
(二)除法定可以借道行駛的情況外，不得駛入機動車道。
(三)不得駛入高速公路、高架道路、越江隧道和越江橋梁等禁止非機動車通行的區域。
(四)行經人行橫道時，減速行駛，遇行人正在通過人行橫道的，停車讓行;行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路的，應當避讓。
(五)轉彎前減速慢行，伸手示意，有轉向燈的開啟轉向燈;超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛。
(六)不得實施其他影響安全行駛的行為。
禁止駕駛拼裝、加裝、改裝的非機動車上道路行駛。
第三十條(特別通行規定)
駕駛電動自行車、殘疾人機動輪椅車上道路行駛，除遵守第二十九條規定外，還應當遵守下列規定：
(一)駕駛人年滿16周歲;
(二)最高時速不得超過15公里;
(三)非下肢殘疾人員不得駕駛殘疾人機動輪椅車。
第三十一條(載人規定)
自行車、電動自行車載人，應當遵守下列規定：
(一)駕駛自行車、電動自行車限載1名12周歲以下的未成年人;
(二)駕駛自行車、電動自行車搭載6周歲以下未成年人的，使用固定座椅;
(三)16周歲以下的未成年人駕駛自行車不得載人。
第三十二條(載物規定)
非機動車載物，應當遵守下列規定：
(一)自行車、電動自行車、殘疾人手搖輪椅車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米;
(二)人力三輪車載物，高度從地面起不得超過2米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度不得超出車身1米;
(三)非機動車載物應當采取加固措施，防止發生貨物散落、飄灑等影響道路通行的情況。
第三十三條(道路停放)
在道路上停放非機動車，應當使用非機動車道路停放點。
各區、縣人民政府應當根據非機動車道路停放點設置規范，編制本區、縣非機動車道路停放點的設置規劃，指定專門管理部門落實非機動車道路停放點的設置工作，并組建專門管理隊伍，加強非機動車道路停放點的日常管理。
第三十四條(專用停車場地)
車站、碼頭、軌道交通站點等交通集散地以及醫院、學校、商場、集貿市場、步行街、影劇院、體育場館、展覽館等人員流動較多的場所，其管理者應當設置非機動車專用停車場地，并落實專人管理或者委托專業服務機構管理。
第三十五條(非機動車保險)
本市鼓勵非機動車駕駛人投保第三者責任保險、人身傷害保險和財產損失保險。
第五章法律責任
第三十六條(指引條款)
違反本辦法規定的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《上海市道路交通管理條例》等法律、法規有處理規定的，從其規定。
第三十七條(對違法生產、銷售非機動車行為的處罰)
違反本辦法第五條第一款規定，生產、銷售不符合國家標準的非機動車的，由質量技術監督部門、工商行政管理部門按照《中華人民共和國產品質量法》、《上海市產品質量條例》的規定處理。
違反本辦法第六條第一款規定，銷售未納入產品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的，由工商行政管理部門處5000元以上5萬元以下罰款。
違反本辦法第八條第二款規定，拒不退貨的，由工商行政管理部門按照《中華人民共和國消費者權益保護法》的規定處理。
第三十八條(對拼裝、加裝、改裝非機動車及其銷售行為的處罰)
違反本辦法第九條規定，從事經營性拼裝、加裝、改裝非機動車或者銷售拼裝、加裝、改裝非機動車的，由質量技術監督部門、工商行政管理部門按照各自職責處20xx元以上2萬元以下罰款。
第三十九條(對非機動車道路交通安全違法行為的處罰)
違反本辦法第十四條第一款、第二十六條第三款規定，駕駛無牌無證的非機動車或者禁止通行的非機動車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門處50元以上200元以下罰款。
違反本辦法第二十七條第一款、第二十八條、第二十九條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條第一款規定的，由公安機關交通管理部門處警告或者5元以上50元以下罰款。
違反本辦法第二十七條第二款規定，偽造、變造或者使用偽造、變造的非機動車牌證的，以及使用其他車輛的非機動車牌證的，由公安機關交通管理部門處50元以上500元以下罰款;情節嚴重的，處500元以上1000元以下罰款。
違反本辦法第二十九條第二款規定，駕駛加裝動力裝置的自行車、人力三輪車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門責令改正，處警告或者5元以上50元以下罰款;駕駛其他拼裝、加裝、改裝的非機動車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門責令改正，處50元以上200元以下罰款。
違反本辦法第三十三條第一款規定，非機動車未停放在非機動車道路停放點，影響其他車輛和行人通行且行為人不在現場的，公安機關交通管理部門可以會同城市管理行政執法部門對現場予以清理。
第四十條(治安管理處罰和刑事責任)
違反本辦法規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十一條(行政責任)
違反本辦法規定，相關行政管理部門及其工作人員有下列行為之一的，由所在單位或者上級主管部門依法對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不依法履行非機動車生產、銷售監督管理職責，不依法查處違法生產、銷售非機動車行為的;
(二)不依法履行非機動車登記、通行管理職責，不依法查處非機動車違法通行行為的;
(三)無法定依據或者違反法定程序執法的;
(四)其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的行為。
第六章附則
第四十二條(過渡期管理措施)
對本辦法公布前已經購買但因未納入產品目錄不能登記上牌的電動自行車，其所有人在本辦法實施之日起6個月內向公安機關交通管理部門申領臨時通行憑證的，可以自本辦法實施之日起3年內上道路行駛，并遵守有關非機動車通行管理的規定;期滿后，不得上道路行駛。
前款管理措施的具體辦法由市公安局另行制定。
第四十三條(實施日期)
本辦法自20xx年3月1日起施行。20xx年9月19日上海市人民政府令第108號的《上海市非機動車管理辦法》同時廢止。
非機動車通行規定守安全規定，按車道行駛
駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛;在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。
橫過機動車道
駕駛自行車，電動自行車，三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。
行駛時速限制
殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。
結合當前工作需要，的會員“山人聽泉”為你整理了這篇關于市區機動車停車管理問題的調研報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
近年來，隨著沅江市區機動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機”。為緩解城市停車壓力，進一步加強停車管理，規范停車秩序，本文對沅江市區停車現狀及存在的突出問題進行了調查分析，并提出了解決問題的途徑。現將城市停車管理有關具體情況報告如下：
一、停車管理現狀
（一）基本情況。沅江市城市規劃區面積25平方公里（至2020年），建成區面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車里程248公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區、單位院落停車位約82000個。
（二）停車現狀。沅江市城區機動車違停現象普遍，從靜態方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機動車道、非機動車道、人行道；二是占用單位、小區公共空地、內部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環路長時間停放或臨時停放。從動態方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點停靠；二是公共汽車不進入專用停靠站點上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車停靠點位臨時停車；三是一些車輛經常在交叉路口和斑馬線、網格狀導流島臨時停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據抽樣調查顯示，主干道違法停車數9/輛公里，次干道違法停車數12輛/公里，支路15輛/公里。
二、停車難及違停現象嚴重的成因分析
（一）機動車駕駛人文明交通意識淡薄。機動車駕駛人應當自覺遵守道路交通安全法律法規和機動車停放、停靠管理規定，但部分駕駛人素質低劣，渺視法律規定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。
（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機關院內有比較充足的停車位外，公用事業單位、金融機構、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業街區擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴重缺失；居民小區、居民集中居住街區停車場位（庫）嚴重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現象嚴重的客觀原因。
（三）停車場規劃建設和管理嚴重滯后。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業區、居住區、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或擴建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設和管理，城市框架不斷拓展，城市規模不斷擴大。但是，作為城市基礎設施的停車場建設卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規多次修編，將城市交通規劃和停車場規劃納入了城市整規，在城市建設和發展過程中，卻沒有按規劃實施，忽略了停車場的建設和地位，導致城市在不斷擴大，機動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴重缺失。另一方面就是規劃部門在審批建設項目時，沒有對停車規劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標準嚴格把關。在規劃執法過程中，對擅自改變規劃的查處力度不夠，有的居住區、商業場所在規劃時有足夠的停車場位，但沒有按規劃執行。如廣通大酒店的地下停車場未經批準改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規劃建設滯后和城市規劃管理執法不嚴，是導致停車困難的重要原因之一。
（四）居民小區停車場（庫）被閑置。城市建成區內，新建的居民住宅小區均規劃建設了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權屬關系，開發商與業主之間的矛盾復雜，開發商將停車場位出售，物業收取停車管理費等方面的原因，開發商、物業與業主之間沒有達成共識和思想上的一致，業主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區周邊道路（包括行車道、非機動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環境。新時空小區、東方名居小區、湖景1號小區、新外灘小區的車輛經常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。
（五）宣傳引導和交通管理執法力度不夠。從主觀方面分析，相關職能部門特別是公安交警部門對機動車違停的危害和嚴重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創新性，對機動車違停的整治，雖然采取了一些相應的措施，如現場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現場、電子監控和視頻監控實時抓拍，但執法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴重妨礙正常交通的未及時拖移現場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。
三、破解停車難題的建議
解決停車難題、治理機動車違停應堅持治標治本、標車兼治的原則。治標，就是要強化城市交通日常管控勤務，加大機動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規劃，加快停車設施建設步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴重不足的問題。
（一）健全城市道路交通綜合協調機制。城市道路交通管理是城市管理的重要內容，是項比較復雜的社會系統工程，涉及多個職能部門和行業，應在政府的統一領導下，各司其職，各負其責，形成權與責的高度和統一。因此，必須建立健全政府分管領導掛帥、相關職能部門參與的城市道路交通綜合協調機制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規劃和住建部門要統籌考慮城市停車場規劃建設和用地分布，在規劃審批時要嚴格把關；公安交警部門要嚴格大型建設項目交通影響評估機制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關。目前，首要任務是依法編制、、實施《城市專項停車規劃》。
（二）加快城市公共停車場建設步伐。現階段城市停車場配建標準是原建設部、公安部1988年頒布的《停車場規劃設計（試行）》以及《停車場建設和管理暫行規定》。過去的標準已不適應面臨的汽車發展形勢，亟待修改。應根據2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標準，按照小汽車發展趨勢和機動車保有量及百車用戶率預測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進行修改。對于規劃新建或改建的城市建筑以及住宅區、辦公樓、公共設施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應鼓勵建地下車庫。同時，要充分發揮市場導向作用，多渠道建設停車場，按照市場經濟發展規律，建立誰投資、誰建設、誰受益的投資機制建設停車場。停車場屬于城市公共服務設施，具有一定的公益性，應當給予政策扶持和優惠。鼓勵和引導民間資本投入停車場建設，以求多渠道吸收資金發展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。
（三）合理利用道路時空資源增設臨時泊位。針對中心城區停車需求與有限的停車泊位供給矛盾突出的實際，利用道路（機動車道、非機動車道、人行道）空間資源設置臨時停車泊位。根據路上停車對動態交通的影響及臨時停車泊位設置的條件，合理進行規劃，確保停車泊位數與道路比例協調相一致。因此，不能全部將臨時停車泊位設置在某一條主干道或支路次路兩側，應該在路網比較均勻地分布，按道路沿線土地利用性質分布狀況，盡量設置在高停車需求率產生路段。同時，應充分考慮在道路上設置臨時停車泊位是在道路通行能力有余的情況下，為解決突出的停車問題而采取的一種簡便廉價的方法，主要以現有交通量為準。利用道路時空資源緩解城市停車難的問題，還必須完善相應的道路交通標志標線和停車管理誘導系統，提高泊位利用效率，暫時緩解停車需求與供給的矛盾。
1、先到轉出地的車管所提檔，原車牌要收回，然后拿著檔案到當地的車管所辦理轉入。提檔之前先要咨詢好轉入地的車管所能否接收該車。
2、轉入條件：(一)機動車所有人的住所遷入本車輛管理所管轄區的。(二)辦理機動車所有人轉移登記時現機動車所有人的住所遷入本車輛管理所管轄區的。
3、辦理程序：(一)機動車所有人或人攜帶符合轉入條件的《機動車檔案袋》、《機動車登記證書》及相應憑證到窗口辦理。(二)審核完畢后，到車購稅征收所換稅單。(三)機動車所有人或人將車輛識別代號拓印膜和發動機號碼拓印膜粘貼在《機動車登記業務流程記錄單》背面，到窗口確認機動車。(四)到機動車登記審核窗口提交上述資料進行登記申請，領取《待辦單》。(五)憑《待辦單》選號，確認車輛牌號，等待領取《登記證書》等相關資料。
（來源：文章屋網 ）
車駕管是車管所推出的一項服務，車駕管業務是負責承辦機動車注冊、變更、轉移、抵押、注銷登記，機動車駕駛證申請、補領、換領、審驗及受理機動車和駕駛員相關的其他業務。
車管所，全稱車輛管理所，主要負責承辦機動車注冊、變更、轉移、抵押、注銷登記。車管所進行機動車駕駛證申請、補領、換領、審驗及受理機動車和駕駛員相關的其他業務。
（來源：文章屋網 ）
車管所的上班時間如下：星期一至星期五上午8時30分至11時30分，下午13時30分至17時（法定節假日除外）。每個地區也有可能不一樣，具體可以咨詢當地車管所。
車管所機動車登記審核崗職責：
查驗申請人提供的有關手續是否齊全、真實、有效。
確認車型，并核對有關技術參數。
查驗機動車發動機號和車輛識別代號，確認有無鑿改痕跡，并與全國被盜搶機動車信息庫進行比對。
進行機動車外觀檢查，確認車身顏色。
對屬于《全國機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）管理范圍的國產機動車，核對《公告》的數據。
審查安全技術檢驗合格證明。
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車管所上班時間
2022合肥車管所周末不上班，合肥車管所的上班時間為：周一至周五，上午8:00-11:00，下午13:00-17:30。當然類似于辦理換駕駛證的業務，直接可以通過交管12123APP上面有一個滿期換證，點擊按照上面的步驟提交資料即可。
2021合肥車管所地址+電話一覽
1、車輛管理所
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：經濟技術開發區宿松路與紫石路交口
2、車輛管理所蜀山分所
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：蜀山經濟開發區湖光路與仙霞路交口
3、車輛管理所瑤海分所
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：新站區文忠路與天水路交口
4、車輛管理所廬陽分所
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：廬陽產業園官塘路7號
5、車輛管理所包河分所
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：包河工業區天津路與哈爾濱路交口
6、車輛管理所經開機動車登記服務站
電話：0551-12123(工作日9:00-17:00)
地址：經濟技術開發區蓮花路與紫云路交口南300米間
車管所業務范圍︰
1、國產小型機動車注冊登記、轉移登記(不包括轉入)、變更登記、注銷登記、補換領登記證書業務；
2、各類機動車抵押/解除抵押登記、查封/解封、核發臨時號牌、補換領機動車號牌及行駛證業務；
3、殘疾人專用機動車的注冊及改裝備案業務；
4、摩托車的除注冊登記以外的轉移登記、變更登記、注銷登記等各類業務；
5、機動車駕駛證補、換證業務、提交身體條件證明業務；
6、交通違法非現場處罰業務；
1、車牌照壞了一塊，需要繳納兩塊車牌。車牌損毀需要向車管所繳納未滅失、丟失或者損毀的號牌，由車管所補發新的機動車號牌。
2、根據《機動車登記規定》第四十四條 機動車號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請補領、換領。申請時，機動車所有人應當填寫申請表并提交身份證明。
3、車輛管理所應當審查提交的證明、憑證，收回未滅失、丟失或者損毀的號牌、行駛證，自受理之日起一日內補發、換發行駛證，自受理之日起十五日內補發、換發號牌，原機動車號牌號碼不變。補發、換發號牌期間應當核發有效期不超過十五日的臨時行駛車號牌。
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下面是我們文秘站的小編給大家推薦的停車亂收費現象建議提案供大家參閱！
近年來，我市機動車數量與日俱增，道路資源日趨緊張，“停車難、行車難”問題越來越突出。同時，由于停車泊位的嚴重不足，加上相關停車法規的不健全，管理的不完善，導致非法停車收費現象泛濫。在市區，現在除了咪表和專業停車場的合法收費之外，你只要是車子一停下來，就有人拿著假發票過來對著車子作一番“引導”服務，然后就索要停車費。這種停車收費不提供發票，停車沒有保障，汽車出險無處索賠，經常引發糾紛。據報道，其中不少背后有黑社會和幕后利益人員操控，也有一些打著“社區停車收費”的幌子，不但沒有經營主體和法人代表，沒有申辦工商營業執照，而且沒有按照法規要求向國家交納稅、費。這種非法停車收費現象，已經嚴重影響海南建設國際旅游島的社會經濟環境，解決市區停車問題，規范市區停車收費管理，既關系法制建設、社會民生，也關系社會穩定，更是一個考驗政府社會管理能力和行政能力的重大問題。如果不及早徹底解決非法收費這已十分突出的社會毒瘤，會使社會民眾對政府的管理能力和行政能力產生懷疑，損害政府的聲譽和形象。
針對____市區停車亂收費現象的幾點建議：
1、建立健全統一的停車管理協調機構，促進停車管理協同化。在停車管理特別是公共停車位的管理上，建立全市統一的停車管理機構，或建立一個協調機制來統一處理目前的停車亂象和停車收費問題，“跟政府的辦事大廳類似”最好由一個部門牽頭，把政府投資建的停車場、路邊占道車位等公共停車資源統一管理起來。這樣市民投訴時，只需面對一個機構，問題處理起來就會更有效。
2、停車管理應停止“承包”制，改由各區政府招標，委托企業進行現場停車管理服務，“政府給夠企業的，剩下來的錢全是財政的。”。現行的道路停車管理模式實質上是“承包制”。政府向停車管理企業收占道費，而在不同場合實際停車收費有多有少。如果收多了，企業作為利潤留下來，甚至進了收費員個人腰包，沒增加財政收入；如果收少了，企業就可能拖欠占道費，使政府沒有收足“調節費”，也就沒法向市民講清楚停車費哪去了。
3、統一全市停車收費系統，加強停車收費監督管理，讓每筆停車收費都應透明可查。開車人哪天幾點幾分在哪個車位上停車交了多少錢，現場管理員對車牌攝像取證，記錄停車位置和進出時間，上傳到管理系統數據庫，系統自動計價，通知車主繳費。收費員不接觸計價和收費環節，就不會有任何亂收費和私吞現象。停車管理員可以同時擔任交通協管員，對附近非法停車進行取證，通過手機專用軟件上傳到公安交管部門，經核實認定后，公安交管部門依法開出罰單。同時可考慮每輛車建立一個獨立的停車費賬號，用多種電子繳費方式付款。電子支付系統在技術上、商業上都十分成熟，沒有技術障礙。停車費賬號也可與交通罰款系統互通，讓車主同時繳納罰款和停車費。
4、提高機動車停車服務管理的技術和水平。建立完善城市停車誘導系統，為駕車者提供停車場的位置和空、滿狀況等信息;同時，停車場所要設立醒目的標志、服務收費標準、經營時間、經營者名稱、監督電話、停車位使用信息和車輛停放管理制度等，并配建智能化停車管理系統，準確提供停車位使用信息。此外對在禁止停車或者妨礙交通地點停車以及使用機動車占用道路或停車泊位從事經營性活動的行為，要加大執法力度，予以禁止。
5、加強停車管理的立法機制，明確法律責任。各級價格主管部門應依法加強對機動車停放服務收費的監督檢查，對違反機動車停放服務收費規定的，按《價格法》等有關規定予以嚴肅處理。違反公安、市政、城管、工商、財政、稅務等部門管理規定的，由相關部門根據各自職責依法處理。特別是明確規定，無收費權限的個人，向機動車停放者索要停車費,違反治安管理規定的,由公安部門按《中華人民共和國治安管理處罰法》處理。
停車管理問題在全國大中小城市都凸顯出了嚴重的問題，由于我國停車行業起步較晚，尚未適應機動化快速發展的需求，解決停車問題，是一項長期性工作，需要全社會共同努力。
10月1日，又有一個新規正式實施，而它將為原廠改裝汽車穿上合法的外衣。
從修訂版的《機動車登記規定》（下文簡稱“登記新規”）的條文看，整車改裝的變更登記手續將進一步簡化，并允許車輛在改裝后再進行登記備案。對于汽車改裝行業來說，這無疑是一個大的利好信息。
中國設備管理協會汽車用品與改裝技術中心主任謝宇在接受采訪時解釋了“原廠改裝車”的含義：“原廠改裝車是指汽車在出廠以前或者在出場以后，由汽車制造廠商本身根據個性化要求定制的型號不一配置不一的，但是已經經過生產廠商的檢驗并合格的整車。”
此次登記新規對車輛改裝限制最大的變化，就是允許機動車所有人在車輛完成改裝之后再申請變更登記。登記新規第二節第十條規定，有改變車身顏色、更換發動機（限同品牌、同型號）、更換車身或者車架等其中一種情形的，機動車所有人應當在變更后十日內向車輛管理所申請變更登記。
登記新規進一步放寬了對車輛改裝的限制，并簡化了變更登記手續。這也是有關部門推出一系列便民政策中的一項具體內容。
對于為車輛加裝外觀部件（如加裝尾翼）、變換活塞、改裝底盤等現行法規不允許的行為，在登記新規內依然沒有解禁。若機動車所有人私自對車輛進行類似的改裝，交管部門將依法進行處罰。
在今年10月1日登記新規實施之前，私自對汽車進行改裝依然是屬于不合法的行為；若機動車所有人確有改裝車輛的需要，仍需依照現行規定辦理登記手續，而流程則較為繁瑣。
依照現行規定，在汽車改裝前，機動車所有人要填寫機動車變更登記申請表，并向所在地車管所遞交機動車所有人和人的身份證明及復印件、機動車登記證書、機動車行駛證等一系列證件，車管所應當自受理之日起三日內，查驗并收存機動車檔案，確認機動車，核發號牌、行駛證和檢驗合格標志，審批通過后方可進行改裝；而車輛改裝后，機動車所有人還需要再去車管所重新登記相關改動信息，若改裝造成車體外觀出現變化的，還需要為車輛重新拍照、打印新行駛證。
摘要：我國高校在改革開放后呈現車規模大，數量多，分布廣的幾個重要特點，在高校的日常運營管理中，校車作為其中很重要的運行環節還存在很多不同的問題，不論是什么類型的學校都需要校車的有力保障來滿足教職員工的上下班以及日常用車的需求。但是遺憾的是，校車存在著管理無序、混亂等問題，這給安全運行帶來了隱患，所以必須做好車輛管理工作，從源頭抓起。文章對目前我國高校大學校車管理現狀進行了理性的分析，并提出了加強校車運行管理改革創新的具體措施，希望對建立健全校車管理提供有用的建議。
關鍵詞：高校校車；管理；改革創新
前言
經深入廣泛地調查后發現，高校機動車所在管理部門大致分為兩類：一類是在校辦管理下“吃皇糧”“吃大鍋飯”的單純保障型的管理模式；另一類是放在后勤服務中心，成立運輸集團公司，一邊運行著學校用車業務，一邊到社會上打球，搞社會運輸。
一、高校校車不同管理模式下的利弊對比分析
上述兩種模式下的高校校車管理可以說各有得失。經過分析后，得出以下結論：
機動車隸屬于校辦管理的優點
1. 機動車隸屬于校辦管理提高了車輛的使用效率，能基本做到隨時用車隨時到位。適應大團隊大強度動作，特別適用于初建的高校新校區和老校區之間的運行。
2. 機動車在校辦特現了領導重視，不計成本，完成各種任務。
機動車隸屬于校辦的缺點
1. 機動車隸屬于校辦也會造成大量的浪費，運輸過程中。不管是管理者還是駕駛員，對于運營成本都不關心，甚至有些高校校車駕駛員在夏天開著空調，冬天開著熱泵在車里休息。再加上車輛保養的不到位，造成車輛零部件早期損壞，縮短了使用年限，增加了維修費用。
2. 機動車隸屬于校辦也會因為管理模式不同，為了各種原因限制了一些部門和單位的用車，讓需要用車的部門去社會上租用車輛而把自己學校的車閑置在校內，致使增加了各個分部門的辦學成本，而且車隊的日常收入也相對沒有增加，進而影響了車隊職工的積極性。高校校車用車需求時間限制在特定時刻，主要是上下班集中使用，在這個時間段內車輛不夠用；這段時間過去之后，車輛處于閑置狀態，車輛利用率很低，跟專業的汽車公司很高的利用效率相比，不能同日而語。
機動車隸屬于后勤服務中心的優點
1. 能最大化提高車輛的使用效率，提高了車隊的創收水平，提高駕駛員的收入，對于穩定駕駛員有著積極的作用。
2. 能提高車隊單車核算，對于每一臺車的收入消耗進行綜合考評。能提高駕駛員的積極性，節約成本。
機動車隸屬于后勤服務中心的缺點
1. 隨著國家改革的不斷深入，各種法律法規逐步健全，違規運輸被提到了風口浪尖。以前有很多高校打球，面向社會提供車輛搞運輸，現在都已經停止。為什么不能搞社會運輸呢？因為高校測車輛基本都是自備車，只能自己學校用，不能用來搞營運性質的運輸，這也是不規范，不合法，擾亂社會運輸秩序的做法。
2. 隨著高校的校區正逐步發展，周邊的環境已日益成熟，交通十分便利。隨著乘車人員收入不斷增加，他么都購置了私家車上下班，整體用車量也在逐漸下降。
二、高校校車管理改革與創新發展
以上是機動車輛分別隸屬于兩個部分的優缺點，那么高校校車究竟是放在哪個部分比較合適？又怎么去運營呢？本人通過在高校車隊二十多年的經驗來提出一些建議，機動車在哪個部分其實不重要，關鍵是建立一些制度來來源節流，提高效率，具體的建議如下：
1. 建立各種考評制度，例如對于單車油耗進行考核，節油駕駛員可以提車，浪費（超標）駕駛員賠償；單車維修考核，根據每臺車的年限，確定維修成本費用，超過維修費用的駕駛員自己必須承擔一部分，對于有操作引起的汽車部件損壞，駕駛員全部賠償所需費用。
2. 將全校的用車情況進行摸底調查，只要學校職能部門，教學以及行政部門需要用車，經核實后一定要有力地保障用車，對于學校內部用車需求進行合理收費。
3. 全面提高車隊駕駛員和調度人員的素質，平時加強職業道德教育，做到熱愛本職工作，用周到，安全，熱情的服務態度服務于高校教職員工，為高校的發展做出貢獻。
4. 合理調整班車線路。保持早晚班車基本框架，中途時間乘車人自行解決，避免出現不必要的發車班次。做到科學調度，減少汽車的空駛率，杜絕浪費。
三、結束語
高校校車管理的改革與創新不是一朝一夕能改變的，需要國家和各個高校的職能部門通力合作，結合以往出現的問題和我國高效發展的現狀，開辟一條校車的多元化經營道路，完善校車財政補貼機制，權責統一，調度合理可以促進校車管理調度的良性發展，同時我們還可以去充分借鑒國內外有效的校車運行制度經驗，規范我國的校車運行制度，做好高校校車的管理改革工作，從而使校車在我國高校中充分發揮它應有的作用，更好的為高校服務，為建設和諧文明校園而貢獻力量。當然本人的經驗和認識畢竟有限，以上是本人的一些粗淺的認識，懇請各位同仁們集思廣益與批評指正，共同建設健康發展的高校校車管理模式而共同努力。（作者單位：南京財經大學）
參考文獻：
[1]丁芝華；發展我國校車市場的關鍵路徑：立法先行[J]；中國公共安全（學術版）；2010年01期
[2]鄭曉飛；校車安全管理問題研究[D]；遼寧大學；2012年
[3]楊斌.關于高等院校車輛管理的思考[J].科技信息，2012.
車標改顏色不算違法，如果車身改顏色那就是違規，需要去車管所登記報備。
根據《機動車登記規定》規定：
第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
可以向登記地車輛管理所申請變更登記。申請機動車變更登記，應當提交下列證明、憑證，屬于前款第(一)項、第(二)項、第(三)項、第(四)項、第(五)項情形之一的，還應當交驗機動車;屬于前款第(二)項、第(三)項情形之一的，還應當同時提交機動車安全技術檢驗合格證明。
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對于外地牌照的摩托車，需要到車輛登記地車輛管理處出具外地車輛年檢委托書，機動車所有人在申請前，應當對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故進行處理，車主需到車輛登記地車管所出具車輛年檢授權通知書，并同意委托外地車管所對車輛進行年檢。辦理《車輛年檢授權通知書》時，應攜帶經辦人身份證、車輛駕駛證原件和復印件。簽發車輛年檢授權通知書，需到車輛登記地車輛管理處辦理。沒有車輛年檢授權通知單的，車輛不能異地檢驗，委托車輛年檢手續辦理完畢后，車主將車輛開到當地車管局指定的驗車大廳進行在線檢測，車輛檢驗合格后，持車輛檢驗報告到當地車輛管理辦公室窗口打印檢驗合格標志
法律依據：《公安部推出10項公安交管“放管服”改革新舉措》第五條，實行摩托車全國通檢和6年免檢。申請人可以在全國范圍內任一地直接檢驗摩托車，申領檢驗合格標志，無需辦理委托檢驗手續。注冊登記6年以內的摩托車免予到檢驗機構檢驗，需要定期檢驗時，機動車所有人可以直接到公安交管部門申領檢驗標志。
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