時間：2022-07-10 12:37:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運輸經(jīng)理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位評委與會的同志們：
大家好！xx年初夏，我曾站在競聘西站站長的演講臺上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又懷著無比激動的心情站在了公司副經(jīng)理的競聘演講臺上，我首先感謝組織，感謝大家再一次給了我鍛煉、學(xué)習(xí)的機(jī)會。
我今年35歲，黨員，本科學(xué)歷，公路運輸經(jīng)濟(jì)中級職稱。92年參加工作，先后在運輸公司擔(dān)任過汽車配件部營業(yè)員，收款員，加油站會計，xx年擔(dān)任西站站長，xx年任公司經(jīng)理助理，副經(jīng)理，負(fù)責(zé)西站，公交公司，南站具體工作，分管公司員工培訓(xùn)，質(zhì)量認(rèn)證，女工，團(tuán)支部工作，協(xié)助客運科工作。
我競聘副經(jīng)理的優(yōu)勢和條件：首先是發(fā)自內(nèi)心對交通運輸事業(yè)的熱愛。“熱愛工作才能成功”我的父親曾是一名汽車兵，自小在家庭的影響下，早就同交通運輸結(jié)下了不解之緣。工作十六年來，我目睹了公司，為了尋求發(fā)展從國營運輸企業(yè)改制為民營企業(yè)的艱辛，目睹了公司從以抓基礎(chǔ)管理，抓項目建設(shè)，開辟新線路，新增班線，新增車輛，整合資源，收購，兼并，拖管等多種方式，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，搶占市場份額，到今天的發(fā)展壯大，年年都跨越了新的高度。作為在公司培養(yǎng)成長起來的年輕人，我們有責(zé)任也有義務(wù)為了運輸事業(yè)的繁榮強(qiáng)大，盡一份自已微薄的力量。正因為有著對運輸事業(yè)執(zhí)著的熱愛，有著強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，擔(dān)任西站站長八年期間，在我和大家的共同努力下，西站通過扎實有效的基礎(chǔ)管理，不斷地學(xué)習(xí)創(chuàng)新成為全市客運行業(yè)一顆耀眼的“新星”。獲得“全國巾幗文明崗”、“省文明汽車客運站”等多項殊榮。我個人也先后獲得了省、市、縣多項榮譽(yù)稱號。
當(dāng)然，成績和榮譽(yù)只屬于過去，而我今天選擇的又是一條崎嶇而艱難的道路，但我有信心，有決心，為我所做的選擇去付出，去努力。“多少事，從來急，天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕”我雖然沒有主席的雄韜偉略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事業(yè)，需要我們年輕人去干事，去創(chuàng)業(yè)；建設(shè)優(yōu)秀的現(xiàn)代運輸企業(yè)，促使著我們?nèi)ハ蚋叩哪繕?biāo)攀登，只要腳踏實地，不斷地挑戰(zhàn)自我，超越自我，就一定會成功。
其次是勤于學(xué)習(xí)，勤于鉆研，善于總結(jié)是我的特點。作為一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何況是做服務(wù)性，技術(shù)性很強(qiáng)的運輸企業(yè)的管理人員就更難了。“勤能補(bǔ)拙”我只好用勤奮學(xué)習(xí)，努力工作彌補(bǔ)自身的缺陷，以便能勝任工作。白天，我風(fēng)風(fēng)火火地和同事們一起工作，夜晚，排除一切干擾，靜下心來認(rèn)真地學(xué)習(xí)。經(jīng)過幾年的努力，我整理出客運經(jīng)營，安全管理，客運站服務(wù)創(chuàng)新等方面學(xué)習(xí)筆記，心得體會10萬多字，并撰寫了多篇調(diào)研類文章在報刊雜志發(fā)表。當(dāng)然，學(xué)習(xí)寫作只不過是文字的提高，它也是管理知識，管理經(jīng)驗，管理理論的積蓄，是對運輸管理的總結(jié)，是對今后工作的指導(dǎo)，也為做好管理工作打好了堅實的基礎(chǔ)。
三是已基本具備了管理人員的素質(zhì)和條件。我在工作中能以身作則，扎實肯干；管理理念，經(jīng)營理念同公司吻合；敢于創(chuàng)新，敢于堅持原則，敢于碰硬，廉潔自律，公道正派；能團(tuán)結(jié)同志，善于集思廣益，廣泛征求意見，能將各項制度執(zhí)行到位，落實到位。正是因為這些因素，也是我勇敢地站在競聘臺上的理由。
如果我競聘成功，我將擺正自己的位置，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，積極思考，建言獻(xiàn)策；做到到位而不越位，顧大局，識大體，和同級多溝通多通氣，做到在職責(zé)上分，在思想上合；在工作上分，在目標(biāo)上合；在職權(quán)上分，在關(guān)系上合，融洽相處；遇到矛盾問題，主動承擔(dān)責(zé)任，把問題解決在分管的工作范圍內(nèi)，當(dāng)好公司全局工作的“二傳手”和分管工作的“主攻手。”
危險化學(xué)品貨物運輸事故的應(yīng)急處置預(yù)案 為完善我司危險貨物運輸（以下簡稱危貨運輸）應(yīng)急救援機(jī)制，提高我司對突發(fā)事件的有效控制和風(fēng)險能力，確保運輸企業(yè)、社會及人民生命財產(chǎn)的安全，結(jié)合我司危貨運輸實際情況制定本預(yù)案。
一、公司危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：公司總經(jīng)理 副組長：公司分管安全工作的副總經(jīng)理及其它相關(guān)領(lǐng)導(dǎo) 成員：公司安全委員會成員和相關(guān)人員 公司危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在安全部，其正、副經(jīng)理分別任辦公室正、副主任。 公司危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)： 1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)公司下屬車隊危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處置工作機(jī)構(gòu)的建設(shè)。 2、負(fù)責(zé)與市交通局、市安監(jiān)局、市公安局等部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，及時將本市和全國近期內(nèi)發(fā)生的危險化學(xué)品貨物運輸事故通報到全司，并督導(dǎo)分析事故原因，制訂安全生產(chǎn)隱患排查防范措施。 3、督查指導(dǎo)下屬車隊危險化學(xué)品貨物運輸日常工作執(zhí)行情況。 4、負(fù)責(zé)承辦全司危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處置工作的安排、檢查、督導(dǎo)，相關(guān)法律、法規(guī)、文件等資料收集工作。
二、危險化學(xué)品貨物運輸事故應(yīng)急處置預(yù)案
1、事故報告制度 (1）事故發(fā)生后，責(zé)任人應(yīng)在第一時間內(nèi)電話上報公司，否則，將按規(guī)定追究其責(zé)任。 (2）事故上報人應(yīng)對事故發(fā)生的時間、地點、車型車號、傷亡情況以及事故初步原因準(zhǔn)確詳實上報，不準(zhǔn)弄虛作假，誤報、錯報。
2、施救原則 (1）凡發(fā)生事故，公司的安全第一責(zé)任人必須及時趕赴現(xiàn)場。做到處置有條不紊，措施果斷有力。 (2）實施搶救中，應(yīng)先重傷，后輕傷，與有關(guān)部門、醫(yī)院密切配合，最大限度減少人員傷亡和事故損失。
3、事故現(xiàn)場救援領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：公司總經(jīng)理 副組長：公司分管安全的副總經(jīng)理和分管消防工作的領(lǐng)導(dǎo) 成員：公司安委會全體成員和事故部門安全第一責(zé)任人職責(zé)： 發(fā)生危險化學(xué)品貨物運輸事故時，事故現(xiàn)場救援小組成員必須立即趕赴現(xiàn)場，由現(xiàn)場救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長，組織指揮救援隊伍實施救援行動；向上級有關(guān)部門匯報和通報事故有關(guān)情況，如發(fā)生重特大交通事故，向董事長報告啟動公司重特大道路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案，實施搶險。當(dāng)發(fā)生危險化學(xué)品泄漏，應(yīng)迅速建立警戒線，疏散圍觀人群，設(shè)法了解化學(xué)物品性質(zhì)，向上級相關(guān)部門報告，請求專業(yè)搶險，嚴(yán)禁冒險蠻干。
4、事故調(diào)查處理 事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：公司總經(jīng)理 副組長：公司分管安全的副總經(jīng)理、消防工作分管領(lǐng)導(dǎo) 成員：公司安委會全體成員和事故安全第一責(zé)任人職責(zé)： 1、查明發(fā)生危化品運輸嚴(yán)重泄漏、燃燒、爆炸事故的原因。 2、追究直接責(zé)任人，各管理環(huán)節(jié)管理人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對責(zé)任人提出處理意見報安委會討論決定。 3、按“四不放過”原則對責(zé)單位進(jìn)行整改。
文章標(biāo)題：公司經(jīng)理離任發(fā)言稿
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
首先感謝組織的關(guān)心，我完全服從組織的決定，退居二線。
回想運輸公司這八年的發(fā)展歷程，飽含了八年的困苦艱辛，到今天應(yīng)該說有所不易。八年來，在公司黨委和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，在運輸廣大干部職工的共同努力下，我和班子其他的同志們認(rèn)真貫徹上級精神，落實領(lǐng)導(dǎo)對運輸工作的各項指示，到現(xiàn)在，人數(shù)由當(dāng)初的561人減少到現(xiàn)在的223人，設(shè)備由385臺變成現(xiàn)在的108臺，設(shè)備新度系數(shù)從0.37提高到了0.45，“三費”平均以6％的年速度遞減，經(jīng)營上扭虧為盈，從當(dāng)初吃補(bǔ)貼200多萬元到現(xiàn)在盈利65萬元，重大事故起數(shù)和事故損失比以前有較大幅度下降，運輸資質(zhì)升級了，職工服務(wù)意識和市場觀念增強(qiáng)了，黨建工作深入人心，改革發(fā)展邁出了實質(zhì)性的步伐。如果說這算一點工作進(jìn)展的話，那么這也是上級的正確領(lǐng)導(dǎo)和運輸公司干部職工共同團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果。在我退出領(lǐng)導(dǎo)崗位之際，我向領(lǐng)導(dǎo)和同志們表示衷心的感謝！
我對運輸懷著深厚的感情。從到運輸?shù)哪且惶炱穑揖桶堰\輸當(dāng)成自己的家。八年來，運輸公司的干部職工給予了我極大的關(guān)心和愛護(hù)，極大的鼓勵和支持，我深深的感到，運輸?shù)母刹柯毠ぃ悄菢拥目捎H可敬；運輸?shù)墓芾砦幕悄菢拥膹?fù)雜深厚；運輸?shù)陌l(fā)展事業(yè)，是那樣的崇高而又輝煌！特別是這么多年來，運輸公司職工長期起早貪黑，日夜操勞苦干，運輸公司干部以身作則，任勞任怨，感激之情，無以言表！八年來，我個人為運輸做的一點力所能及的事情，如果得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的認(rèn)可，那將是我一生的光榮和自豪!
我個人的文化水平不高，領(lǐng)導(dǎo)能力有限，性格脾氣還不好，能維持到現(xiàn)在，全憑領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛、單位的幫助、地方的支持、干部的輔佐和群眾的信任。我個人工作中的失誤，請領(lǐng)導(dǎo)審查和繼續(xù)批評；對不起大家的地方，希望得到你們的原諒！
我也誠摯地希望運輸公司廣大干部職工像支持我的工作一樣，一如既往地支持以**經(jīng)理、**書記為首新的領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。也寄希望新班子有新氣象，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，敢抓善管，開拓創(chuàng)新，以人為本，與時俱進(jìn)，把我過去耽誤的事情，和我自身力所不及的事情及時彌補(bǔ)，為運輸?shù)某掷m(xù)快速發(fā)展和提高職工實惠做出巨大的貢獻(xiàn)！
根據(jù)組織決定，我仍留運輸當(dāng)顧問。我將不遺余力地支持新領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。
再次真誠感謝組織多年的培養(yǎng)，同志們的支持，謝謝大家！祝同志們工作順利，萬事如意！
《公司經(jīng)理離任發(fā)言稿》來源于，歡迎閱讀公司經(jīng)理離任發(fā)言稿。
自鄭和下西洋開辟了絲綢之路，海上貿(mào)易到今天已經(jīng)日趨完善醇熟。而享譽(yù)國際的中國第一大城市――上海，GDP總量居中國城市之首，是極富盛名的工商業(yè)城市和國際都會，其海運貿(mào)易也是一個成功的大優(yōu)勢。這顆閃耀在長江入海口的璀璨明珠，著名的上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是一個良好的濱江濱海國際性港口，并致力于在2020年建成國際金融、航運和貿(mào)易中心。有需求的地方就有無限機(jī)遇，隨著城市的發(fā)展，海上貿(mào)易的日益擴(kuò)大，貨運業(yè)也應(yīng)運而生，并快速發(fā)展蔚然成風(fēng)。
一個新的貨運時代已經(jīng)展開，國際貨運正滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，特別是作為中國一顆商業(yè)明珠的大上海，社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，企業(yè)需要委托人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。
運輸?shù)脑O(shè)計師，把握住國貿(mào)運輸?shù)拿}絡(luò)，縱橫全球的物流網(wǎng)絡(luò)一手在握，一直走在時代的前沿，這其中的辛勞與成就感，上海匯升國際貨物運輸有限公司總經(jīng)理黃敏敏女士深有體會。從1995年在大型跨國企業(yè)開創(chuàng)她的事業(yè)生涯，到2000年開始涉及國際貨運，她憑借著豐富的從業(yè)經(jīng)驗和睿智的目光，洞察先機(jī)，準(zhǔn)確把握市場走勢，在中國貨運市場中異軍突起，一步一個腳印直到擁有了今天的成就。
當(dāng)提及這十余年與貨運打交道的風(fēng)風(fēng)雨雨，黃敏敏總經(jīng)理燦然一笑，她說：“國際貨運企業(yè)現(xiàn)在發(fā)展很迅速，而且在經(jīng)濟(jì)社會中的作用也越來越突出，不僅可以為國家創(chuàng)造外匯來源，而且對于本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動作用。僅對委托人而言，可以發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，憑借掌握的運輸知識及其他相關(guān)知識為委托人節(jié)約寶貴的時間；除此之外，還可以起到溝通控制作用，利用廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，保持貨物運輸關(guān)系人之間、貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對貨物進(jìn)行運輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)；還有就是咨詢顧問作用和資金融通作用，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。”
這不僅是個人的成就，對于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及整個時代的前進(jìn)都有著巨大的推進(jìn)作用。如今，黃敏敏總經(jīng)理已經(jīng)在上海匯升國際貨物運輸有限公司從業(yè)七年有余，公司已經(jīng)逐步被打造成為當(dāng)?shù)刂膰H貨代機(jī)構(gòu)，并在國際舞臺上嶄露頭角，建立起友好的合作關(guān)系。黃經(jīng)理感慨道：“員工是公司巨大力量之所在。匯集專業(yè)人才，才能為客戶的需求提供真知灼見，為物流方案提供最優(yōu)化的選擇。“她帶領(lǐng)著自己的精英團(tuán)隊，一直以來都能為客戶找到恰如其分的答案，為客戶提供完備的門到門的運輸服務(wù)，憑借著強(qiáng)有力的價格競爭優(yōu)勢和本地的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在情勢變化中為客戶解決實際問題，既專心致志于發(fā)揮中國口岸的業(yè)務(wù)資源的優(yōu)勢，又為客戶在全球領(lǐng)域提供專業(yè)周到的服務(wù)。
中國正發(fā)展成為舉足輕重的經(jīng)濟(jì)大國，貨運市場也正逐步成為全球市場的一部分，雖然在制度上與市場上依然不是非常完善，但是相比起以前，無論是在客戶方面亦或是法律法規(guī)上，都已經(jīng)發(fā)生了極大的變化；雖然依然存在著巨大的發(fā)展空間，但是隨著國力與經(jīng)濟(jì)的日漸發(fā)展，中國貨運行業(yè)將迎來一次快速發(fā)展的熱潮。正如黃敏敏總經(jīng)理所說：“貨運企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮主觀能動性去尋找市場的契機(jī)，努力協(xié)調(diào)自身滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場條件下取勝。”
這樣一位資深的“運輸設(shè)計師“，也是憑借著敏銳的行業(yè)嗅覺與敢于先行的人格魅力，在世界經(jīng)濟(jì)的大圈子中，努力占據(jù)運輸動脈，讓本土文化走出去，也將外來的文明引進(jìn)來。貨運，這是一個時代的港口，走在前端，走向輝煌！
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位評委與會的同志們：
大家好!xx年初夏，我曾站在競聘西站站長的演講臺上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又懷著無比激動的心情站在了公司副經(jīng)理的競聘演講臺上，我首先感謝組織，感謝大家再一次給了我鍛煉、學(xué)習(xí)的機(jī)會。
我今年35歲，黨員，本科學(xué)歷，公路運輸經(jīng)濟(jì)中級職稱。92年參加工作，先后在運輸公司擔(dān)任過汽車配件部營業(yè)員，收款員，加油站會計，xx年擔(dān)任西站站長，xx年任公司經(jīng)理助理，副經(jīng)理，負(fù)責(zé)西站，公交公司，南站具體工作，分管公司員工培訓(xùn)，質(zhì)量認(rèn)證，女工，團(tuán)支部工作，協(xié)助客運科工作。
我競聘副經(jīng)理的優(yōu)勢和條件：首先是發(fā)自內(nèi)心對交通運輸事業(yè)的熱愛。“熱愛工作才能成功”我的父親曾是一名汽車兵，自小在家庭的影響下，早就同交通運輸結(jié)下了不解之緣。工作十六年來，我目睹了公司，為了尋求發(fā)展從國營運輸企業(yè)改制為民營企業(yè)的艱辛，目睹了公司從以抓基礎(chǔ)管理，抓項目建設(shè)，開辟新線路，新增班線，新增車輛，整合資源，收購，兼并，拖管等多種方式，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，搶占市場份額，到今天的發(fā)展壯大，年年都跨越了新的高度。作為在公司培養(yǎng)成長起來的年輕人，我們有責(zé)任也有義務(wù)為了運輸事業(yè)的繁榮強(qiáng)大，盡一份自已微薄的力量。正因為有著對運輸事業(yè)執(zhí)著的熱愛，有著強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，擔(dān)任西站站長八年期間，在我和大家的共同努力下，西站通過扎實有效的基礎(chǔ)管理，不斷地學(xué)習(xí)創(chuàng)新成為全市客運行業(yè)一顆耀眼的“新星”。獲得“全國巾幗文明崗”、“省文明汽車客運站”等多項殊榮。我個人也先后獲得了省、市、縣多項榮譽(yù)稱號。
當(dāng)然，成績和榮譽(yù)只屬于過去，而我今天選擇的又是一條崎嶇而艱難的道路，但我有信心，有決心，為我所做的選擇去付出，去努力。“多少事，從來急，天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕”我雖然沒有主席的雄韜偉略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事業(yè)，需要我們年輕人去干事，去創(chuàng)業(yè);建設(shè)優(yōu)秀的現(xiàn)代運輸企業(yè)，促使著我們?nèi)ハ蚋叩哪繕?biāo)攀登，只要腳踏實地，不斷地挑戰(zhàn)自我，超越自我，就一定會成功。
其次是勤于學(xué)習(xí)，勤于鉆研，善于總結(jié)是我的特點。作為一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何況是做服務(wù)性，技術(shù)性很強(qiáng)的運輸企業(yè)的管理人員就更難了。“勤能補(bǔ)拙”我只好用勤奮學(xué)習(xí)，努力工作彌補(bǔ)自身的缺陷，以便能勝任工作。白天，我風(fēng)風(fēng)火火地和同事們一起工作，夜晚，排除一切干擾，靜下心來認(rèn)真地學(xué)習(xí)。經(jīng)過幾年的努力，我整理出客運經(jīng)營，安全管理，客運站服務(wù)創(chuàng)新等方面學(xué)習(xí)筆記，心得體會10萬多字，并撰寫了多篇調(diào)研類文章在報刊雜志發(fā)表。當(dāng)然，學(xué)習(xí)寫作只不過是文字的提高，它也是管理知識，管理經(jīng)驗，管理理論的積蓄，是對運輸管理的總結(jié)，是對今后工作的指導(dǎo)，也為做好管理工作打好了堅實的基礎(chǔ)。
三是已基本具備了管理人員的素質(zhì)和條件。我在工作中能以身作則，扎實肯干;管理理念，經(jīng)營理念同公司吻合;敢于創(chuàng)新，敢于堅持原則，敢于碰硬，廉潔自律，公道正派;能團(tuán)結(jié)同志，善于集思廣益，廣泛征求意見，能將各項制度執(zhí)行到位，落實到位。正是因為這些因素，也是我勇敢地站在競聘臺上的理由。
XX年10月15日—23日
二、實習(xí)內(nèi)容
本次實習(xí)主要參觀吉林機(jī)械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業(yè)，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)運作流徎，對這些企業(yè)有初步的認(rèn)識。
1.吉林機(jī)械制動廠
業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機(jī)械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢，堅定信心。”進(jìn)入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機(jī)械遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3—4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。
然后我們參觀了機(jī)加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責(zé)任、創(chuàng)新、求實、成事”。進(jìn)入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。
最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進(jìn)行一個大致的認(rèn)識。
2.長春市長久物流
業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。
首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進(jìn)行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。員工總數(shù)達(dá)XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國各地，設(shè)有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。XX年1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5a級物流企業(yè)，成為中國15家具備5a級物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。
其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達(dá)運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準(zhǔn)備工作。其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運輸出庫。
然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細(xì)致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導(dǎo)運司機(jī)進(jìn)行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進(jìn)行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進(jìn)行配貨，所需車輛就被導(dǎo)運司機(jī)開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準(zhǔn)備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。
3、京鐵物流
業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%—45%。 走進(jìn)京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進(jìn)貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。 我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。
最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識當(dāng)初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結(jié)的。
邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。
三、實習(xí)心得
物流公司對于供貨商而言可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放于物流中心的倉庫去出貨。既然這樣，那你知道要怎么寫物流公司工作總結(jié)嗎?下面小編給大家?guī)硪恍╆P(guān)于物流公司工作考核總結(jié)范本，供大家參考。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本1
物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標(biāo)管理責(zé)任，較好的完成了全年各項工作任務(wù)。我物流部根據(jù)倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數(shù)量、采購時間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進(jìn)行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下
1.運輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準(zhǔn)確的配送貨物，也使原材料及時送達(dá)以保證生產(chǎn)的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準(zhǔn)時裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來所進(jìn)行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進(jìn)行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。
(3)針對產(chǎn)成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產(chǎn)設(shè)備，我們只有通過談判，獲得折扣，節(jié)省支出。
2.倉儲戰(zhàn)略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節(jié)省倉儲費用。
(1)針對原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫，當(dāng)儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節(jié)省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
二、運輸方案分析總結(jié)
在20__年年初所做的運輸費用預(yù)測與實際發(fā)生的費用相比，實際發(fā)生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數(shù)量時間優(yōu)化調(diào)配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現(xiàn)零擔(dān)運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運輸批次，而提高運輸規(guī)模，獲得更多運輸?shù)恼劭郏源藖斫档瓦\輸成本。總的來說，2020年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優(yōu)勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔(dān)運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案
(1)針對原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購買的方式，不僅節(jié)約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應(yīng)商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節(jié)省倉庫空間，節(jié)省倉儲費用。
(2)針對產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關(guān)系，當(dāng)儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節(jié)省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節(jié)省管理費用，又可以保證及時供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。
四、倉儲方案分析總結(jié)
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達(dá)99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產(chǎn)成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲存量在我們自有產(chǎn)成品倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場部進(jìn)行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了___元，減少幅度有_%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻(xiàn)了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價格最低，質(zhì)量;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
總結(jié)第20__年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業(yè)折扣的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)金折扣是否計入增值稅的應(yīng)稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強(qiáng)個人專業(yè)知識學(xué)習(xí)和向公司技術(shù)部、客戶部同事學(xué)習(xí)相關(guān)產(chǎn)品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉(zhuǎn)加快。其中產(chǎn)品缺貨問題時有發(fā)生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發(fā)展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，積極主動的完善企業(yè)的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、學(xué)習(xí)專業(yè)知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務(wù)。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本2
20__年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新、激情創(chuàng)業(yè)，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)管理和以身作則的帶領(lǐng)下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經(jīng)理制定的經(jīng)營策略和業(yè)務(wù)方針，認(rèn)真落實公司20--年工作計劃，全面執(zhí)行總經(jīng)理“敬業(yè)、團(tuán)結(jié)、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發(fā)展、專線發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務(wù)”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成了全年任務(wù)。
20__年物流公司在溫嶺物流業(yè)散、亂、小的復(fù)雜形勢，運價競爭非常惡劣、自身起點相對弱小的情況下，我司共完成銷售額___余萬元，新增專線一條—__專線，營業(yè)網(wǎng)點增加__、__、__等站點，__物流基地建成投入使用，組建了適應(yīng)公司飛速發(fā)展需要的管理層，為2020年更高速的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。如今，我司全體人員意氣風(fēng)發(fā)、斗志昂揚(yáng)、團(tuán)結(jié)奮斗、積極進(jìn)取、不怕困難、迎接挑戰(zhàn)，全面落實董事長、總經(jīng)理的決策，向更高更好的目標(biāo)進(jìn)軍。
一、現(xiàn)將20__年工作總結(jié)如下
1、銷售總額及利潤20--年物流公司完成銷售總額___萬元，相比2020年的__萬元，增幅為__%。2020年物流公司完成利潤__萬元(估算值，待財務(wù)正式報表)，相比2020年的__萬元，增幅為__%。
2、專線及網(wǎng)點建設(shè)20--年物流公司陸續(xù)新增了__、__、__等_個營業(yè)站點，新開一條西北專線，截止__月__日，__專線營業(yè)額為___余元，業(yè)務(wù)覆蓋__5省市，即__、__、__、__、__。
3、制度化方面，我們陸續(xù)推出了網(wǎng)點服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理工作制度、物流公司規(guī)章制度、收、儲、發(fā)貨及損失賠償制度，強(qiáng)化了物流公司的財務(wù)規(guī)范要求。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入__萬元(其中移動公司投入__萬元)，建成了信息大廳，配置了相應(yīng)的軟、硬件，投入_萬余元減持了覆蓋基地的電腦監(jiān)控系統(tǒng)，正努力實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理提出的信息現(xiàn)代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應(yīng)的管理部門，初步理順了工作秩序為適應(yīng)物流公司發(fā)展壯大的要求，在董事長、總經(jīng)理的指導(dǎo)下，我司設(shè)立了市場營銷部、業(yè)務(wù)管理部、財務(wù)部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進(jìn)了相關(guān)專業(yè)人員_名。
6、開展?fàn)I銷拓展月專題活動，強(qiáng)化客戶信息。根據(jù)總經(jīng)理__月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區(qū)分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業(yè)務(wù)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
7、開展崗位培訓(xùn)，提升員工技能。
__月份，物流公司組織操作員、業(yè)務(wù)員開展了崗位培訓(xùn)工作，目的是提高各級員工的操作技能、業(yè)務(wù)談判技巧及能力，__月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結(jié)果都合格。
二、成績?nèi)〉玫脑?/p>
20__年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經(jīng)理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎(chǔ)。
2、總公司辦公室的大力支持
20__年物流公司在經(jīng)營網(wǎng)點上的拓展，吳岙基地的建設(shè)，各專線營運方面得到了總公司辦公室全體同仁的全力支持，我們才會在各硬件上，特別是在廣告宣傳上取得如此明顯的成績。
3、各級員工自身努力工作的結(jié)果首先是各站點的操作員以身作則，物流業(yè)的工作特點就是工作時間長，條件簡陋。我們的操作員從無怨言，踏踏實實工作，勤奮敬業(yè)，不計較個人得失，始終把客戶的需求擺在第一位，禮貌待人、誠信經(jīng)營;
然后是我們各站點的裝卸工，熱心幫助客戶上、下貨，清點核對物品、數(shù)量，嚴(yán)格保管客戶財務(wù)。特別是澤國分公司的裝卸工，天天堅持到晚上凌晨1-2點，直到把客戶的貨物裝車完畢后才下班，努力完成著一個大運人信守誠信的承諾，盡職盡責(zé);
再次是我們的業(yè)務(wù)員，在沒有自己專線的情況下，拿到貨物承運權(quán)的難度非常大，但即便是這樣，僅僅11/12月份我們專線外的業(yè)務(wù)量就有__萬多，這也是個了不起的成績。
最后是我們的調(diào)度員，他們付出的辛苦我們常人很難想象，跟隨裝卸工工作到凌晨或者到廠家拉貨到凌晨，沒有休息日，保證業(yè)務(wù)員接到的貨物準(zhǔn)時、按量、安全送到客戶手上非常不容易。
正是由于全體員工在平常工作中的點點滴滴的堅持和努力，我們物流公司才會有2022220年度的成績。
三、20__年存在的問題
盡管20__年物流公司在各級員工的努力下取得了很大的成績，但不可否認(rèn)的是我們在實際工作總還存在一些與總公司的要求不符的地方，其主要表現(xiàn)在下述幾方面：
1、對董事長、總經(jīng)理的經(jīng)營決策理解不到位董事長、總經(jīng)理希望物流高速發(fā)展的同時，不能忽視利潤。而我們在平常的工作中片面的追求了貨量的增加，忽略了利潤也要相應(yīng)增加的要求，導(dǎo)致2020年的利潤下滑嚴(yán)重，業(yè)務(wù)量是正增長，利潤卻是負(fù)增長，更為嚴(yán)重的是這種負(fù)增長達(dá)到了__%。
2、各級員工對變革的陣痛沒有充分的思想準(zhǔn)備為實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理在三年內(nèi)將大運物流建設(shè)成以集團(tuán)物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯(lián)動、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)，并初步建立以大運物流為旗幟的溫嶺物流企業(yè)聯(lián)合體的指導(dǎo)思想，我司在2020年內(nèi)的經(jīng)營、管理、制度、人事調(diào)整上的一些變化，各級員工存在著一定的認(rèn)識誤區(qū)，導(dǎo)致工作中有些混亂和脫節(jié)。
3、缺少分工負(fù)責(zé)制，導(dǎo)致責(zé)、權(quán)、利倒掛物流公司的發(fā)展速度越來越快，而我們相應(yīng)的分工負(fù)責(zé)制度沒有及時跟上，沒有真正體現(xiàn)多勞多得的分配原則，導(dǎo)致各級員工在工作中多多少少的存在著某些偷懶或不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生，極大的影響了各級員工的工作積極性。
4、資源配置不合理，效益沒有充分發(fā)揮出來我們新增的三個營業(yè)網(wǎng)點，吳岙物流基地的建成使用以及信息化的軟、硬件的投入，特別是吳岙物流基地的使用，物流公司沒有明確的定位，也沒有為之展開相應(yīng)的探索工作，造成物流公司20__年的基礎(chǔ)設(shè)施的投入很大，產(chǎn)出卻不明顯的怪異現(xiàn)象。
四、明年的工作預(yù)想
20--年我們的工作為20--年物流公司的騰飛打下了很好的、堅實的基礎(chǔ)，我們4個營業(yè)網(wǎng)點，吳岙物流基地的建成使用，總公司對信息化建設(shè)的投入，西北專線、昆明專線、山東專線、福建專線的營運，在堅持董事長、總經(jīng)理提出的在三年內(nèi)將大運物流發(fā)展成為以集團(tuán)物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯(lián)動、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展設(shè)想的指導(dǎo)下，2021年我們物流公司將繼續(xù)完善以下工作：
1、理順秩序，加快節(jié)奏
在20__年分工合作的基礎(chǔ)上，推出崗位責(zé)任制，將每個員工的責(zé)、權(quán)、利掛鉤，努力提高各級員工的工作積極性，重點是各級管理人員、業(yè)務(wù)員、操作員的崗位責(zé)任制。
2、資源整合、物盡其用
一是創(chuàng)造一切條件，要將各營業(yè)站點、吳岙基地的作用發(fā)揮出來，為公司的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益;
二是聯(lián)合其它物流公司，借用他們的網(wǎng)絡(luò)將大運的網(wǎng)點遍布全國各地;
三是收集社會承運車輛信息，建立自己的承運車輛網(wǎng)絡(luò)。
3、擴(kuò)大專線、提高業(yè)績在2021年2條專線的基礎(chǔ)上，2021年我們要陸續(xù)建立__、__兩條專線，業(yè)務(wù)要逐步覆蓋臨近的寧波、義務(wù)、永康、上海等地;吳岙基地要逐步建設(shè)成為物流總包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__萬銷售額的基礎(chǔ)上完成___萬的定額，其中__專線要突破__萬，__專線、__專線、__專線要完成各線__萬的定額，__基地物流總包和分流配送要完成__萬的定額。
4、規(guī)范財務(wù)、保證利潤逐步規(guī)范公司的財務(wù)收支制度，努力降低營運成本，加強(qiáng)收款，控制代付貨款風(fēng)險，控制各項費用，保證20__年度公司利潤率在10%上下。
五、結(jié)語
面對當(dāng)前新形勢和新任務(wù)，全面做好2021年的工作，是形勢所迫、責(zé)任所在。當(dāng)前由于__物流業(yè)群雄蜂起，業(yè)界新思路、新工具的不斷涌現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。逆水行舟、不進(jìn)則退，企業(yè)興衰、員工有責(zé)。我們一定要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念、振奮精神、扎實工作，一定要去掉滿足現(xiàn)狀、因循守舊、不思進(jìn)取的陳舊思想意識;要深刻領(lǐng)會董事長、總經(jīng)理的發(fā)展理念，實現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型的重要意義和深刻內(nèi)涵;更加注重在飛速發(fā)展的非常時期，保證安全、提高服務(wù)，杜絕一切事故的極端重要性。我們一定要樹立競爭意識和責(zé)任意識，在公司各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，揚(yáng)長避短、快馬加鞭，全面完成物流公司2020年的各項任務(wù)，再創(chuàng)20--年的新輝煌，為企業(yè)的又好又快的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本3
經(jīng)過又一年的物流管理工作，內(nèi)心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進(jìn)步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務(wù)，現(xiàn)將我部門一年來的工作情況總結(jié)匯報如下。
一、配送
1、相比__年18年我們公司銷售在整個大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機(jī)的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。其實可以發(fā)現(xiàn)我們的司機(jī)不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。
2、20__年我在司機(jī)計算提成這一塊要求收營員做好司機(jī)每天的配送單統(tǒng)計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機(jī)大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護(hù)了司機(jī)之間共同利益和部門員工團(tuán)結(jié)關(guān)系。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠(yuǎn)，我們送貨的原則是分線配送。有時候一個地方的貨比較多，司機(jī)走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機(jī)也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機(jī)按出庫單對單對貨核對，必須要求司機(jī)本人當(dāng)面做好商品的二次核對。
5、加強(qiáng)與各部門的銜接溝通，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢，把一些比較急的、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理
1、20__年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數(shù)一直沒有達(dá)到要求。
2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。作為我部門員工的工作要求，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強(qiáng)度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學(xué)，做事責(zé)任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風(fēng)、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關(guān)心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重，讓他知道我們不但是上下級關(guān)系、同事關(guān)系，我們還是互相支持、關(guān)心的朋友關(guān)系。當(dāng)然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團(tuán)隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對配送司機(jī)進(jìn)行車輛人生安全防范意識培訓(xùn)講解，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生。
2、嚴(yán)格控制部門內(nèi)車輛費用，合理有效安排配送路線。
3、嚴(yán)格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛?cè)撕灻龅接谐鲕嚲捅赜谐鲕囉涗洠龅奖４嫒甑某鲕囉涗洷怼?/p>
4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養(yǎng)、加油的時間、行駛公里數(shù)都有記錄，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時間。
5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節(jié)約控制部門車輛費用。
四、工作回顧與展望
1、20__年不知不覺在指尖慢慢逝去，20__年迎面而來。回想過去，展望未來!有進(jìn)步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結(jié)工作當(dāng)中的利弊、得失。
【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；施工；灌注
1. 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因
1.1混凝土質(zhì)量通病是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，已成為制約結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的一個突出問題；其主要表現(xiàn)為裂縫超限、保護(hù)層厚度偏差超標(biāo)、結(jié)合面處理不當(dāng)、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實等；這都直接影響結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。
1.2混凝土質(zhì)量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現(xiàn)類型，每種通病尤其相應(yīng)的產(chǎn)生原因。但從整體上來說，其通病原因可以分為三種大的表現(xiàn)類型：混凝土配合比設(shè)計與管理不合理；混凝土施工組織不當(dāng)；混凝土質(zhì)量控制不嚴(yán)格。
1.3蜂窩問題是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類似蜂窩狀的窟窿的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：混凝土配合比不當(dāng)或材料計量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻；混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠；模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿流失；基礎(chǔ)、柱、墻根部未稍加間歇就繼續(xù)灌上層混凝土。
1.4麻面問題是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴(yán)，局部漏漿；模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面；混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。
1.5露筋問題是指混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面的現(xiàn)象。其產(chǎn)生產(chǎn)生原因主要有：灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或漏漿；混凝土保護(hù)層太薄或保護(hù)層處混凝土振搗不實；木模板未澆水濕潤、吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導(dǎo)致漏筋。
2. 混凝土質(zhì)量通病防治措施
2.1混凝土配合比設(shè)計與管理。
混凝土配合比是控制混凝土質(zhì)量的重要因素，配合比的選定根據(jù)所在工程部位的特點、施工工藝、技術(shù)要求及施工環(huán)境來確定使用混凝土的綜合施工技術(shù)性能，而混凝土的綜合施工技術(shù)性能是由不同的材料和使用比例經(jīng)實驗確定的。
2.1.1配合比設(shè)計符合相關(guān)要求。施工前，根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇。混凝土的配合比除滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求外，還應(yīng)達(dá)到混凝土耐久性的要求。
2.1.2配合比的管理。
（1）本標(biāo)段混凝土技術(shù)性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確保混凝土質(zhì)量，并對整個混凝土拌制實施全過程進(jìn)行監(jiān)督管理。
（2）根據(jù)所選定的混凝土配合比、材料的狀態(tài)及機(jī)械設(shè)備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質(zhì)量目標(biāo)是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應(yīng)的管理措施，保證配合比的正確使用。
（3）嚴(yán)格按配合比組織混凝土供應(yīng)，每次灌注混凝土必須進(jìn)行試驗，方能運入灌注工作面。
2.2混凝土施工組織措施。
影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個因素為：施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質(zhì)量。
（1）成立以項目副經(jīng)理為主的混凝土灌注施工管理組，主要負(fù)責(zé)實施混凝土灌注施工的有關(guān)組織管理工作，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質(zhì)量。
（2）混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點和施工注意事項等進(jìn)行技術(shù)交底。項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相應(yīng)施工機(jī)具，混凝土的運輸及作業(yè)勞動力布置。項目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專職負(fù)責(zé)相應(yīng)部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗及監(jiān)督。
（3）項目經(jīng)理部相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機(jī)電、物資部等組成現(xiàn)場值班小組，專職負(fù)責(zé)落實混凝土供應(yīng)及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關(guān)鍵部位如防水結(jié)構(gòu)細(xì)部等的混凝土施工質(zhì)量。
（4）專職的混凝土試驗人員進(jìn)駐混凝土拌和站監(jiān)督拌和站按配合比實施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運輸。
（5）混凝土灌注施工實行質(zhì)量承包責(zé)任制，項目經(jīng)理部同作業(yè)人員及拌和站簽定質(zhì)量責(zé)任合同，使混凝土質(zhì)量與施工有關(guān)人員及混凝土供應(yīng)站的經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，并制定相應(yīng)的獎勵措施，以發(fā)動相關(guān)人員進(jìn)行群眾性質(zhì)量攻關(guān)和合理化建議活動。
2.3混凝土質(zhì)量控制措施。
混凝土的質(zhì)量形成過程分為：原材料及配合比設(shè)計混凝土拌和及運輸混凝土灌注，三個階段。
2.3.1原材料選定及配合比設(shè)計是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過采取科學(xué)的嚴(yán)格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制；而混凝土的拌和運輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質(zhì)量的因素較多，為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質(zhì)量。
2.3.2混凝土拌和及運輸。（1）將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理范圍，協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應(yīng)的控制措施。（2）拌和站每次攪拌前，應(yīng)檢查拌和計量控制設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以保證按施工配合比計量拌和，還應(yīng)根據(jù)材料的狀況及時調(diào)整施工配合比，準(zhǔn)確調(diào)整各種材料的使用量，接受業(yè)主的監(jiān)督。
2.3.3混凝土灌注。
（1）分別制定混凝土灌注實施方案，制定設(shè)備、人員、小型機(jī)具及運輸組織計劃，項目副經(jīng)理組織和實施計劃。
（2）每次混凝土灌注前，項目副經(jīng)理制定落實混凝土的供應(yīng)和運輸計劃，配齊各種運輸機(jī)具，協(xié)調(diào)好各種運輸設(shè)備走行時間和路線，并備用相應(yīng)功率的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。
（3）混凝土拌和站運來的混凝土先經(jīng)試驗人員檢查核實和配料單是否符合配合比要求后方能運至工作面灌注。對達(dá)不到質(zhì)量控制要求、或坍落度損失超標(biāo)準(zhǔn)、以及超過允許運輸時間的混凝土作廢棄處理。
（4）按照灌注工藝和混凝土的供應(yīng)量，進(jìn)行對稱灌注。在灌注過程中，全力組織好混凝土的運輸供應(yīng)，縮短灌注時間，以免出現(xiàn)施工冷縫。
（5）隨著混凝土的灌注，搗固人員應(yīng)適時對混凝土進(jìn)行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
3. 結(jié)語
公路工程是民心工程，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)劣及國民經(jīng)濟(jì)的長治久安。通過本文的論述，愿能為我國在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有所推進(jìn)。基于作者工作經(jīng)驗的限制，文中個別問題并沒有充分展開論述，今后會再接再厲，繼續(xù)加強(qiáng)這方面知識的學(xué)習(xí)，以求取得更大的成績。
參考文獻(xiàn)
［1］周建岐，余武斌。水泥穩(wěn)定集料基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法［J］.廣西交通科技，2003，04.
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排利用浙科物流管理軟件進(jìn)行實習(xí)。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,運營管理，增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，深化對所學(xué)知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)
實習(xí)內(nèi)容
“物流”作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長點。針對對這一物流形式學(xué)校利用浙科物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機(jī)會，軟件中分公司總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運輸中心、四個角色來模擬現(xiàn)實的物流公司在一個模擬的市場環(huán)境中的實際操作。學(xué)生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優(yōu)化、運輸陪送、倉儲規(guī)劃、危險處理，加強(qiáng)實際業(yè)務(wù)操作能力。由教師控制和調(diào)整市場環(huán)境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強(qiáng)學(xué)生實驗興趣，使學(xué)生增強(qiáng)市場應(yīng)變能力，同時也使學(xué)生能更好的在實驗的過程中與實際所學(xué)的物流知識相結(jié)合。
1.系統(tǒng)基礎(chǔ)知識了解：通過對機(jī)房里計算機(jī)中物流實訓(xùn)上機(jī)手冊的閱讀，基本了解上機(jī)模擬實訓(xùn)的步驟，流程，各個只能部門的業(yè)務(wù)范圍與操作。
2.業(yè)務(wù)流程：
公司總經(jīng)理：合同管理、總經(jīng)理通過系統(tǒng)中合同的招標(biāo)進(jìn)行報價，若中標(biāo)可對合同簽訂。訂單的受理;針對系統(tǒng)發(fā)放的訂單(托運單，發(fā)運單)進(jìn)行接受或拒絕處理，并把信息發(fā)給調(diào)度中心，由調(diào)度中心對訂單進(jìn)行處理。物流設(shè)備管理;首先要租借，自建，購買倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機(jī)，車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進(jìn)行財務(wù)管理。
調(diào)度中心：對總經(jīng)理發(fā)送過來的貨運單，托運單進(jìn)行處理，對貨運單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息于倉庫中心進(jìn)行補(bǔ)貨，對托運單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發(fā)送至運輸中心，另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢、風(fēng)險管理、報表、財務(wù)結(jié)算等職能。
倉庫中心：首先對總經(jīng)理發(fā)送來的倉庫信息進(jìn)行倉庫設(shè)定、對調(diào)度中心發(fā)送過來的信息進(jìn)行入庫操作(入庫通知-運輸單確認(rèn)-入庫卸貨-開具入庫單)、出庫操作(出庫通知-出庫備貨-運輸單確認(rèn)-出庫裝貨-開具出庫單-發(fā)貨)、另外還但當(dāng)這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業(yè)務(wù)、財務(wù)結(jié)算、報表統(tǒng)計等工作。
運輸中心：對調(diào)度中心發(fā)送的運輸單處理、車輛管理(是否要采用其他公司的回程車)、當(dāng)所用的車源不足時向總經(jīng)理請求購買或改變運輸方式。對司機(jī)管理的要認(rèn)清是否有相匹配的司機(jī)，車輛提醒、風(fēng)險管理、報表等。
實訓(xùn)小結(jié)：
經(jīng)過這幾天對物流管理上機(jī)模擬軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實習(xí)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。
實訓(xùn)感受
市場上零售價9元/袋的康寬，淘寶店只要6元就能購買，你心動了嗎？與食品、服飾、家電一樣，“萬能的網(wǎng)”如今也有了農(nóng)資產(chǎn)品的一席之地。就像所有人都知道的，網(wǎng)銷商品因渠道足夠扁平讓低廉的終端銷售價變得可能，成為吸引消費者的殺手锏。
在淘寶網(wǎng)上搜索農(nóng)藥，會出現(xiàn)2.38萬件寶貝供選擇，且多屬進(jìn)口藥，并按藥劑種類劃分為殺蟲劑、殺菌劑、激活液、生根劑等。淘寶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2012年淘寶網(wǎng)（含天貓）農(nóng)產(chǎn)品交易額增長了4倍，且每10位買家當(dāng)中就有1位農(nóng)民。
巨大的新興消費市場，讓部分農(nóng)藥企業(yè)和經(jīng)銷商企圖涉足電子商務(wù)。然而，摸不著實體的網(wǎng)店一方面讓消費者對產(chǎn)品質(zhì)量與售后詬病多多；另一方面，屬危險品的農(nóng)藥也在能否網(wǎng)銷、快遞物流運輸上遭遇了不小爭議。
國外藥企并不支持
在農(nóng)資線下生意難做成為共識的今天，部分農(nóng)藥經(jīng)銷商開始動起了“線上-線下拆分投資銷售”的念頭。
此外，一部分水溶肥經(jīng)銷商則在更早便踏入了網(wǎng)購行列。“2008年，有200余家旗下經(jīng)銷商已在淘寶開店。”2013年11月25日，在南京召開的“2013年農(nóng)資電子商務(wù)論壇”上，北京雷力農(nóng)用化學(xué)有限公司總經(jīng)理湯潔透露。
與傳統(tǒng)渠道經(jīng)銷商發(fā)貨零售商相同，網(wǎng)購農(nóng)藥者也多為零售商，且由于價格低廉，一般均以件為單位購買。
在阿里巴巴上開店才一年多的安徽徽商農(nóng)家福有限公司（以下簡稱“農(nóng)家福”）就只以零售商、合作社及種植大戶為目標(biāo)群體，且僅限安徽省內(nèi)。
“主要是為了配合線下銷售，目前網(wǎng)購量占總銷量的三成左右。”農(nóng)家福李經(jīng)理介紹，公司是先正達(dá)、拜耳等外資農(nóng)藥企業(yè)在安徽的一級經(jīng)銷商，安徽省內(nèi)擁有1000余家加盟店，且為了避免竄貨現(xiàn)象，其網(wǎng)銷農(nóng)藥只有其線下加盟店才能購買。
面對悄然興起的網(wǎng)銷農(nóng)藥店，大部分國外生產(chǎn)企業(yè)均表示并不鼓勵在線上開展網(wǎng)售，原因在于農(nóng)藥屬于特殊產(chǎn)品，需專業(yè)技術(shù)支持，在使用方法、用量上都應(yīng)有指導(dǎo)。而對于差距較大的線上、線下售價，國外藥企也自有一套控制手段。德國拜耳華南區(qū)一經(jīng)理表示，公司始終密切關(guān)注淘寶等網(wǎng)站產(chǎn)品價格和商家身份，一旦出現(xiàn)超低價傾銷行為，則會依據(jù)條形碼追溯來源，并以竄貨對其處罰。
網(wǎng)店資質(zhì)難以審核
網(wǎng)上農(nóng)藥較低的售價著實能給予消費者最大的吸引力，但“一分價錢一分貨”的觀念也讓許多人對網(wǎng)售農(nóng)藥店資質(zhì)、貨源質(zhì)量存有疑問，甚至有人還有了受騙經(jīng)歷。廣東省陸豐經(jīng)銷商盧老板就回憶，在2012年抱著試一試心理，交付2萬元網(wǎng)購，卻收到了不對板的貨品，在多次要求退貨未果后，最終聯(lián)系不上賣家。
在淘寶網(wǎng)一家信譽(yù)度為100%的“農(nóng)博士莊稼醫(yī)院”農(nóng)藥網(wǎng)店，筆者詢問如何保證其所售產(chǎn)品為正品時，該店負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“包裝袋上有杜邦公司防偽電話查詢，且系統(tǒng)非常可靠。”筆者隨后致電淘寶客服，咨詢開辦網(wǎng)銷農(nóng)藥店所要的資質(zhì)審核內(nèi)容，其表示僅需提供生產(chǎn)企業(yè)檢測報告、廠家授權(quán)經(jīng)營許可證明等相關(guān)文件即可。
盡管上述必要出具的資質(zhì)文件并不能完全消除消費者的疑慮，但畢竟也在某種程度上給予了保障。實際上，在數(shù)量繁多的農(nóng)藥網(wǎng)店中，還有一部分農(nóng)藥網(wǎng)店并沒有第三方監(jiān)管，而是自辦網(wǎng)站，放置銷售信息便可實現(xiàn)經(jīng)營。廣州宇多宇生物科技有限公司網(wǎng)銷生物農(nóng)藥多達(dá)百余種，筆者隨機(jī)詢問魚藤酮的生產(chǎn)廠家時，其發(fā)送一張產(chǎn)品圖片并表示包裝上有農(nóng)藥三證，可查證。當(dāng)筆者回復(fù)圖片太模糊，無法辨別信息后，對方便再也不予理睬。
現(xiàn)實遭受兩極待遇
一方面，網(wǎng)銷農(nóng)藥憑借價低、貨到付款等優(yōu)勢博得部分線下人群的青睞，另一方面，又因貨源、資質(zhì)等難以核實，不被大多數(shù)企業(yè)與經(jīng)銷商所看好。廣東省梅州經(jīng)銷商何成（化名）直言，農(nóng)資是特殊產(chǎn)品，一般情況很難辨別真假，若產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題或是藥害，往往很難找到商家賠償。但這在廣州市白云區(qū)從事農(nóng)資銷售的王偉（化名）看來卻并不是問題。今年王偉在淘寶以每件低近百元的價格購入幾件保試達(dá)除草劑，他給這次網(wǎng)購評價極高：“貨到付款，送貨也快，何樂而不為。”對網(wǎng)售農(nóng)藥，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其現(xiàn)款現(xiàn)貨能改變賒銷痼疾，但更多人則提出會造成竄貨、無法給農(nóng)戶技術(shù)服務(wù)等缺陷。
某外資企業(yè)華南區(qū)域經(jīng)理王林就將部分商通過網(wǎng)絡(luò)兜售產(chǎn)品的銷售模式定義為“竄貨”。在他看來，網(wǎng)銷并不能帶來多少銷量，但會擾亂原有價格體系，導(dǎo)致部分成熟產(chǎn)品慘遭用戶分流。
青島厚天農(nóng)資營銷有限公司總經(jīng)理王英奇則認(rèn)為，現(xiàn)階段農(nóng)戶消費農(nóng)資品更多的是想享受配套的技術(shù)解決方案，單純通過網(wǎng)絡(luò)銷售并不能達(dá)成。
與食品、服飾等普通網(wǎng)購商品不同，作為危險品的農(nóng)藥是否能在網(wǎng)上銷售，物流快遞能否運輸?shù)葐栴}則因法律空白，讓業(yè)內(nèi)人士困擾不已。
“我們與淘寶交涉過網(wǎng)上銷售農(nóng)藥的事，但卻因法律沒有明文規(guī)定不準(zhǔn)銷售而無法解決。”美國杜邦植保事業(yè)部華南區(qū)經(jīng)理李粵澧對無法禁止網(wǎng)上銷售康寬等杜邦產(chǎn)品極為無奈。對此，淘寶客服表示，醫(yī)藥（及醫(yī)藥器材）、香煙和危險品等屬禁止上架銷售產(chǎn)品，但并未提及農(nóng)藥。
另外，對是否可以運輸農(nóng)藥，物流與快遞也存在不同規(guī)定。據(jù)了解，僅具有危險品營運資格的物流公司才可進(jìn)行危險品運輸。廣州祥旺物流公司便是取得該資質(zhì)的物流公司。該公司劉師傅介紹，廠家必須提品說明書，且必須和物流公司一同在廠家所在交通局備案后才可以運輸。此外，農(nóng)藥等危險品在運輸時，也不能與其他貨物混放。由于危險品物流運輸條件極為苛刻，因此營運費用一般高于普通品80%以上。
相反，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)運輸?shù)目爝f業(yè)運營依靠的《快遞市場管理辦法》，其第二十九條雖明確規(guī)定任何組織和個人禁止寄遞武器、彈藥、生化制品、毒性等危險品，但卻并未明確提及農(nóng)藥。
多行政部門職能交叉制約長途客運發(fā)展
《運輸經(jīng)理世界》：2012年8月26日凌晨2時40分許，內(nèi)蒙古呼運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司一輛臥鋪客車從呼和浩特發(fā)往西安，當(dāng)車輛行駛至包茂高速安塞段時，與河南孟州市第一汽車運輸公司一大型罐車（裝有甲醇）追尾，兩車起火，造成36人死亡，3人受傷。您怎樣看待這件事情？請分析其背后的深層次原因。
金懋：臨近暑期結(jié)束，這樣的事故尤為讓人痛心。我注意到事故的一些相關(guān)報道，主要集中在事故的慘烈程度和人員傷亡上。至于事故發(fā)生的原因和方式，甚至見到有分析歸因為能源通道建設(shè)不足，據(jù)說是如果不發(fā)展煤化工業(yè)，似乎就不會有滿載甲醇的罐車。說事故慘烈、發(fā)生原因可以理解，但歸因于能源通道建設(shè)不足，則有些牽強(qiáng)，除非證明這些能源罐車具有某種誘導(dǎo)事故多發(fā)的能力。
關(guān)注事故追問原因是人的本能反應(yīng)，肯定有人會追問，這次的疲勞駕駛是偶發(fā)的還是制度性的。如果視野放寬，從事故的人、車、路分析，車輛有沒有設(shè)計、制造上的問題，車輛是否先天存在事故隱患而未被查出，是否需要重新設(shè)計和改進(jìn)車輛。如果是道路問題，是標(biāo)識不夠清楚還是道路平、縱、橫線性不合理，還是施工有問題。事故一旦發(fā)生，我們就有必要深入探究事故背后的種種可能的原因。
臥鋪客車事故不是第一次，每一次都很吸引媒體和社會各界關(guān)注。如果是高速公路上小轎車追尾導(dǎo)致傷亡巨大的事故，社會的關(guān)注度可能沒有這么高，這就提醒我們事故的背后可能有著更多重要的復(fù)雜因素在起作用。
分析其背后原因，我們不得不指出，此次事故之后，類似事故可能還將發(fā)生。在事故處理中，我們注意到構(gòu)成事故發(fā)生的基礎(chǔ)性因素并沒有改變。實際上，媒體和公眾已經(jīng)意識到一個短期內(nèi)反復(fù)發(fā)生的事故，一定有著制度性的因素在起作用。多次類似的事故發(fā)生背后，暗示著現(xiàn)有的長途客車的管理制度當(dāng)中存在某些制度性的漏洞。如果這些因素基本不變，事故可能還將重復(fù)出現(xiàn)。在對事故發(fā)生的制度因素進(jìn)行檢索時，我們注意到多行政部門的職能交叉，雖然不是導(dǎo)致事故的原因，但卻是制約長途客運發(fā)展的重要因素之一。
事故發(fā)生存在制度隱患
《運輸經(jīng)理世界》：工信部出臺車輛標(biāo)準(zhǔn)，公安部負(fù)責(zé)事故處理，交通運輸部負(fù)責(zé)運輸線路的審批，對于長途客運企業(yè)來說，如此細(xì)密的分工是否會帶來實際操作上的難度？
金懋：在事故之后，我們注意到每次事故之后都要提及，但是每次提及之后都不了了之的事情，就是取消臥鋪客車的生產(chǎn)。這正好可以作為我們看待諸多運輸管理問題的視角。道路安全的行政管理部門，實際上分布在一條很長的權(quán)力控制鏈條上，從工信部的生產(chǎn)目錄，到發(fā)改委的價格審批。發(fā)生事故諸多部門都可以以這樣那樣的原因申明與事故調(diào)查處理關(guān)系不大。其中，交通運輸行政部門和公安交管部門相對比較難以置身事外。
公安交管部門也覺得委屈，事情總是要發(fā)展到車上已經(jīng)有了乘客，車輛也上路了，交警發(fā)現(xiàn)后才能進(jìn)行監(jiān)管和處理。而前置性的安全預(yù)防措施，例如車輛在生產(chǎn)和設(shè)計上可能存在的問題，以及運營線路安排、司機(jī)工作制度上卻沒有發(fā)言權(quán)和影響力。取消臥鋪客車的動力能夠形成，很大程度上與公安交管的車管部門權(quán)力設(shè)置有關(guān)，即通過車輛牌照發(fā)放和年檢等方式控制車輛使用。
現(xiàn)實中，工信部的車輛生產(chǎn)目錄與交管部門牌照發(fā)放存在管轄上的交集。正如有客車運營企業(yè)抱怨，從買車到上牌照都是合法的，可是卻不容易上路。顯然，工信部與公安交管部門在車輛存在安全隱患，以及具體行政執(zhí)法上缺乏必要的銜接。企業(yè)常感慨能買到車就說明車是可以用的，可為什么之后環(huán)節(jié)會變得比較難呢。需要指出的是，這樣的問題并不是僅存在于客運環(huán)節(jié)，在貨運領(lǐng)域中超載面臨同樣問題。車輛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上“大噸小標(biāo)”，之后取得營運資格就成了待宰羔羊，人見人罰。運輸生產(chǎn)企業(yè)在部委政策的交集之間周旋，給企業(yè)帶來較大的困擾。
長途客運涉及的管理部門眾多，一旦發(fā)生事故，部門之間難免都或多或少可以找到不在“現(xiàn)場”的理由。這時候交通運輸部門，尤其是地方交通運輸管理部門就要出面協(xié)調(diào)。在公眾和媒體的認(rèn)知中，似乎道路上發(fā)生的事情都應(yīng)該歸交通運輸管理部門。實際上，按照現(xiàn)在職能劃分，交通運輸行政管理部門的主要權(quán)限是“路”而不是車，更不是“線”。車輛理論上只有超載構(gòu)成對道路使用破壞，才是由交通運輸管理部門進(jìn)行處理。車的生產(chǎn)由工信部管，車輛上路前許可由公安交管部門管，客運線路的審批和價格管制是由各地方的發(fā)展改革委批準(zhǔn)和制定。公路客運企業(yè)實際運營中要透過這些政府部門，才能買車、進(jìn)站、上線、收費。從臥鋪客車實際監(jiān)管流程看，任何一個環(huán)節(jié)之間的銜接和配合不當(dāng)，都可能埋下事故發(fā)生的制度隱患。
工信部：不能因臥鋪客車存在事故就禁止生產(chǎn)
《運輸經(jīng)理世界》：去年11月，工信部“632號文件”規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這應(yīng)是為臥鋪客車退出長途客運市場埋下伏筆。這起事故的發(fā)生，表明相關(guān)工作應(yīng)加快進(jìn)行，以盡快消除臥鋪長途客車的安全隱患。您對此有何期待？
金懋：站在客車生產(chǎn)企業(yè)角度看，肯定覺得取消臥鋪客車很冤枉，因為車輛的生產(chǎn)有行業(yè)生產(chǎn)目錄進(jìn)行指導(dǎo)。工信部主管車輛生產(chǎn)目錄和標(biāo)準(zhǔn)，那么很自然工信部更希望企業(yè)能夠生產(chǎn)更多產(chǎn)品，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然這些都要在符合基本安全要求基礎(chǔ)上。事實上，如果因臥鋪客車事故而不允許生產(chǎn)顯然失之公允，因為幾乎所有被生產(chǎn)出來的車輛都可能會發(fā)生事故。不允許生產(chǎn)必須是在能夠證明確實存在安全隱患，且存在高于其他車輛事故發(fā)生隱患的證明，否則就是草率的態(tài)度。
當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度較快，公眾對于運輸安全的要求越來越高，這使得行業(yè)主管部門的行政難度也越來越大。但是有些做法確實值得商榷，邏輯上如果禁止所有的車上路，那么什么事故都不發(fā)生。歷史的看，汽車沒上路之前馬車的事故率可能更高，對城市的污染可能更大。發(fā)展中的問題最好通過發(fā)展的渠道解決，而不是輕易一禁了之。
熟悉運輸安全領(lǐng)域的人都知道，航空運輸相對較安全，但飛機(jī)墜毀事故本身會極大影響人們對于這種載運工具不安全的客觀認(rèn)識。軌道交通應(yīng)該也算足夠安全，但事故本身也還是會帶給人們心理恐慌。所以不能因臥鋪客車存在事故就出臺文件禁止生產(chǎn)，至少我們要看到一個符合程序的過程。這一點有關(guān)安全專家甚至有必要向民眾科普，講清楚事故發(fā)生與載運方式間的關(guān)系。
公安部：強(qiáng)化檢查只是短期有效，長期事故率還將反彈
《運輸經(jīng)理世界》：針對超速超員超載和疲勞駕駛等違法現(xiàn)象（簡稱“三超一疲勞”），去年11月起公安部在全國開展了為期5個月的專項行動。專項行動的背景是，去年10月全國接連發(fā)生了多起特大交通事故。您怎樣看待公安部的這一做法？公安部目前在實行的查“酒駕”的做法適合不適合用在長途客運身上？
金懋：沒有人可以做到未卜先知，面對事故沒有絲毫僥幸。專項行動的效果肯定是有的，因為在短期內(nèi)可以提高司乘人員的安全意識，抑制事故的發(fā)生概率。不過公路運輸中的“三超一疲勞”的產(chǎn)生有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，強(qiáng)化檢查恐怕也只是短期有效，而長期事故率還將反彈。因為我國交通運輸業(yè)整體還處于市場集中度較低的發(fā)展階段，這就決定了公路運輸?shù)膼盒愿偁幤毡榇嬖凇０殡S油價和人工工資的不斷上漲，運輸生產(chǎn)企業(yè)的利潤率越來越低，通過多拉快跑增加產(chǎn)出，控制成本成為普遍的策略。這些都是運輸生產(chǎn)安全形勢變化的主要原因之一。
以查處酒駕的方法恐怕很難適用公路客運的現(xiàn)實。公安部查酒駕的方法在城市中比較適用，但是在公路客運中就比較難了。這里面有一個執(zhí)法成本的問題，公路客運點多面廣，一旦要形成執(zhí)法的威懾力量，就要盡可能全面的覆蓋，需要大量的人力物力。臥鋪客車的線路可能更為偏遠(yuǎn)一些，這些都增加了執(zhí)法的難度。
交通運輸部：在制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和安全保障法規(guī)上著力
《運輸經(jīng)理世界》：8月27日，交通運輸部以明傳電報的形式《交通運輸部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)長途客運安全管理工作的緊急通知》，號召全行業(yè)重視長途客運安全。您希望交通運輸部在確保長途客運安全方面有哪些作為？
金懋：我們要看到首先有長途客運市場，之后才有長途客運的安全問題。安全問題是基于市場交易而產(chǎn)生的，而不是相反。解決安全問題不是讓這個市場消失，而是讓這個市場的運行更為有序。交通運輸部作為道路運輸?shù)闹鞴懿块T，加強(qiáng)對安全的監(jiān)管無可厚非，但是更為重要的應(yīng)當(dāng)培育一個行業(yè)集中度高、運行健康有序的客運市場，才能有效的降低事故發(fā)生的頻率。
當(dāng)前，長途客運審批權(quán)限均在各地方，交通運輸部可以在行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和安全保障法規(guī)的制定上著力，逐步提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，鼓勵先進(jìn)企業(yè)整合客運市場資源，優(yōu)化客運市場結(jié)構(gòu)。相信這些長期的引領(lǐng)性工作必將對客運安全工作起到重要的推動作用。
國務(wù)院：完善大部制等行政管理體制改革
《運輸經(jīng)理世界》：今年7月，《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》明確指出，要嚴(yán)格控制1000公里以上跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現(xiàn)有的長途客運班線進(jìn)行清理整頓。您覺得國務(wù)院在這一事件中該充當(dāng)什么角色？為了減少長途客運安全事故發(fā)生，您覺得國務(wù)院應(yīng)該做些什么？
關(guān)鍵字：成本控制施工 系統(tǒng)過程 資源配置
一、施工成本控制的任務(wù)
施工項目的成本控制，應(yīng)伴隨施工項目的開展而展開，同時要注意各個時期的特點和要求！各個階段的工作內(nèi)容不同，成本控制的主要任務(wù)也不同。
1.施工前的成本控制
(1)工程投標(biāo)階段
在投標(biāo)階段成本控制的主要任務(wù)是編制合適本企業(yè)施工管理水平和施工能力的報價。
1)根據(jù)工程概況和投標(biāo)文件，聯(lián)系建筑市場和競爭對手的情況，進(jìn)行成本預(yù)測，提出投標(biāo)決策意見。
2)中標(biāo)后，應(yīng)根據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模，組建與之相適應(yīng)的項目經(jīng)理部，同時以標(biāo)書為依據(jù)確定項目的責(zé)任目標(biāo)成本，并下達(dá)給項目經(jīng)理部。
(2)施工準(zhǔn)備階段
1)根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，并運用價值工程原理，制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。
2)根據(jù)企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本，以分部分項工程的實物工程量為基礎(chǔ)，聯(lián)系勞動定額材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節(jié)約計劃，在優(yōu)化施工方案的指導(dǎo)下，編制明細(xì)且具體的成本計劃，并按照部門、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解，作為部門、施工隊和班組的責(zé)任成本落實下去，為今后的成本控制做好準(zhǔn)備。
3) 間接費用于算的編制及落實。根據(jù)項目建設(shè)時間的長短和參加建設(shè)人數(shù)的多少，編制間接費用預(yù)算，并對上述預(yù)算進(jìn)行明細(xì)分解，以項目經(jīng)理部有關(guān)部門責(zé)任成本的形式落實下去，為今后的成本控制和績效考評提供依據(jù)。
2.施工期間的成本控制
施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo);在項目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項目經(jīng)理部各個費用指標(biāo)進(jìn)行分解以確定各個部門的成本控制指標(biāo);加強(qiáng)成本的過程控制。
1)加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。
2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進(jìn)行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。
4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟(jì)損失。
3.竣工驗收階段的成本控制
1)精心安排，干凈利落的完成工程竣工掃尾工作。
2)重視竣工驗收工作，順利交付使用。
3)即使辦理工程結(jié)算。
4)在工程保修期間，應(yīng)由項目經(jīng)理指定保修工作的責(zé)任者，并責(zé)成保修責(zé)任者根據(jù)實際情況提出保修計劃。
二、項目成本控制的系統(tǒng)過程
項目成本控制應(yīng)按以下程序進(jìn)行:企業(yè)進(jìn)行項目成本預(yù)測;項目經(jīng)理部編制成本計劃并編制月度及項目的成本報告;項目經(jīng)理部實施成本計劃;項目經(jīng)理部進(jìn)行成本核算;項目經(jīng)理部進(jìn)行成本分析;編制成本資料并按規(guī)定存檔。
顯而易見，施工項目成本控制系統(tǒng)中每一個環(huán)節(jié)都是互相聯(lián)系和相互作用的。成本預(yù)算是成本決策的前提，成本計劃是成本決策確定目標(biāo)的具體化。成本計劃實施則是對成本計劃的實施進(jìn)行控制和監(jiān)督，保證決策中成本目標(biāo)實現(xiàn)，而成本核算又是對成本計劃是否實現(xiàn)的最后檢驗。成本考核是實現(xiàn)成本目標(biāo)責(zé)任制的保證和實現(xiàn)決策目標(biāo)的重要手段。
三、施工項目的成本的控制運行
在項目的施工過程中，項目經(jīng)理部應(yīng)堅持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實際施工成本的發(fā)生過程進(jìn)行有效控制。項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動態(tài)管理，有效控制實際成本；應(yīng)加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應(yīng)加強(qiáng)施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時進(jìn)行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構(gòu)成工程實體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進(jìn)材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運;嚴(yán)格材料進(jìn)場驗收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
1)材料價格的控制。材料價格主要是由材料采購部門在材料采購過程中加以控制。由于材料價格是有買價、運雜費、運輸中的合理損耗等做組成，因此控制材料價格，主要是通過市場信息、詢價，應(yīng)用競爭機(jī)制和經(jīng)濟(jì)合同手段等控制材料、設(shè)備、工程用品的采購價格，包括買價、運費和損耗等。
2)材料用量的控制。在保證符合設(shè)計規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料和節(jié)約材料，通過定額管理、計量管理等手段以及施工質(zhì)量控制，避免返工等，有效控制材料物資的消耗。
2.施工機(jī)械設(shè)備使用控制
合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用機(jī)械設(shè)備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實例統(tǒng)計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機(jī)械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機(jī)械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機(jī)械時，首先又能夠根據(jù)工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機(jī)械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應(yīng)滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
在施工過程中，由于流水施工和工序大街的需要，往往會出現(xiàn)某些必然或偶然的施工間隙，影響施工機(jī)械設(shè)備的連續(xù)作業(yè)；優(yōu)勢，又因為加快施工進(jìn)度和工種配合的西藥，造成施工機(jī)械設(shè)備日夜不停的運轉(zhuǎn)。因此，必須以滿足施工為前提，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的平衡調(diào)度，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率。
3.分包價格控制
項目施工中，一般會有部分工程內(nèi)容需委托其他施工單位，即分包單位完成。分包工程價格的高低，必然對項目經(jīng)理部的施工項目成本產(chǎn)生一定影響。因此，施工項目成本控制的重要工作之一是對分包價格的控制。
1)分包工作內(nèi)容確定
在建筑市場上，大多數(shù)承包人都在實際工作中把自己不熟悉的、專業(yè)化程度高的、或利潤低、風(fēng)險大的一部分工程內(nèi)容劃出，項目經(jīng)理部應(yīng)在確定施工方案的初期就需定出需要分包的工程范圍。決定這一范圍的控制因素主要是考慮工程的專業(yè)性和項目規(guī)模。
2)分包詢價
在確定飯包工作內(nèi)容之后，項目經(jīng)理部應(yīng)準(zhǔn)備分包的專業(yè)工程圖紙和技術(shù)說明送交預(yù)先選定的若干個分包人，請他們在約定的時間內(nèi)報價，以便進(jìn)行比較選擇。有時，還應(yīng)正確處理好與發(fā)包人推薦的分包人之間的關(guān)系，為報價做準(zhǔn)備。
3)合適分包工程的單價
在比較分包工程的報價時，項目經(jīng)理部必須核實每份報價所包含的內(nèi)容，審定分包工程單價的完整性，如需分子和確定材料的交付方式，以及報價中是否包括了運輸費等。
4)分包報價的合理性
