時間：2024-04-03 11:52:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公司運營安全，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：燃氣安全運營管理
中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：1007-3973（2012）004-061-02
1引言
近年來，城市燃氣使用的越來越廣泛，給人們的生產、生活帶來了很大的便利。然而，由于用戶燃氣知識有限、燃氣管網老化、城市建設對燃氣管網的破壞等原因，城市燃氣安全事故頻發，顯著影響了燃氣公司的經濟效益。
2城市燃氣公司安全運營管理中存在的問題
2.1缺乏完備的應急救援預案
城市液化石油氣、燃氣和人們的生產、生活息息相關，并且城市燃氣有易燃易爆的特點，因此，加強城市燃氣的安全管理，制定相應的應急救援預案措施是非常必要的。應急救援預防是為了提高在燃氣事故發生后，燃氣應急體系和應急部門的反應速度與處理能力，通過反應快速、職責明確、處理有力、統一指揮的應急體系，把燃氣事故導致的損失降到最低。然而，一些城市燃氣公司的燃氣應急救援預案措施在體系、機制等方面仍然欠缺系統性、協調性。一些城市燃氣應急救援預案缺乏實用性，片面強調事故類型、救援隊伍、領導組織等，忽視了應急救援的資源協調、外部力量、救援細節等，導致在應急救援中各自為戰，無法形成有效的燃氣應急救援綜合體系。在實際的城市燃氣安全事故應急救援工作中，存在著救援力量分散，組織不協調，缺乏相應的應急預案啟動、運作機制，難以在第一時間快速有效的反應。
2.2過于繁瑣的安全運營管理流程
城市燃氣公司安全運營管理需要公司中全體員工共同協作完成。在具體的工作中，一個步驟處理到下一個工作處理的連續步驟，就是工作流。將全部的工作環節整合在一起就形成了一個工作流程。在流程管理中，基本的流程與流程規范主要包括：崗位說明書、作業指引、業務運作流程、人力資源管理體系等。流程管理的目的是為了運用現代化手段對具體的工作任務進行有效的管理，進而提高公司運作效率，提高公司運營的標準化與規范化。然而，一些城市燃氣公司的安全運營管理流程過于繁瑣，組織機構龐大，官僚化程度加大，部門間合作不暢，決策時間長，流程執行不到位。這導致了有時即使發生的燃氣事故較小，也會興師動眾，按照既定的流程將全部人員召集起來，導致權責不明，不利于及時處理事故。
2.3人員配備不合理
城市燃氣公司安全運營管理中，存在著人員配備不合理的問題。燃氣公司缺乏燃氣安全管理的專業人才，有時有燃氣專業的人才，卻被安排在了公司的其他崗位，沒有從事燃氣工作。不合理的人員配備給城市燃氣安全運營管理帶來了較大的弊端。人力資源配置的宗旨是人事相宜、人盡其才、才盡其用。有效合理地配置人力資源，調整人力資源結構，改善人力資源浪費和人力資源短缺的局面，實現人才、崗位、事情之間的合理安排，充分調動人才的積極主動性，讓員工在合適的崗位上發光發熱，是城市燃氣公司安全運營管理應當重視的問題。
2.4缺乏完善的信息化管理系統
為了更加有效地預防發生城市燃氣事故，一些城市燃氣公司開始在燃氣管網運營和安全監控中使用現代化的科學技術，以高城市燃氣公司的安全運營管理水平。例如，利用GIS系統、防腐層檢測系統、客戶服務中心系統、SCADA系統等，能夠有效地降低城市燃氣運營過程中的事故隱患。在引入信息化管理系統后，城市燃氣公司在一定程度上實現了事前預防、事中保障的安全運營，并且提高了燃氣事故處理的有效性和及時性，提高了燃氣運營管理的總體水平。但是，目前城市燃氣公司的信息化系統仍然不夠完善，存在著一些缺陷。在實際運行過程中，信息化管理系統難以充分發揮應有的作用，相關部分和管理人員仍然憑借經驗預防、判斷和處理燃氣事故。城市燃氣公司沒有綜合信息決策管理系統，不能有效地匯總來自各個信息化管理系統的信息，從而制約了數據信息的準確性、全面性，不利于及時、準確地制定決策。
3城市燃氣公司安全運營公理的對策
3.1應急救援預案完善
安全性、系統性、戒備性、長期性、緊急性是城市燃氣應急預案的特點，在制定燃氣應急預案時應考慮以下幾個方面的內容。(1)明確目的。應急反應需要準備充分，盡量降低燃氣事故損失，避免燃氣事故擴大，防止事故給環境和公眾健康帶來不利影響。(2)城市燃氣事故預案應包括救援設備檢查、維修計劃以及實施程序等。(3)城市燃氣應急預救援預案的有效性應以良好的應急組織協調、指揮為基礎，應急救援預案需要涉及預案的演練、修正、檢查等，涉及應急救援人員的培訓、訓練、考核等。燃氣公司在供氣區域、供氣規模、燃氣輸配設施等出現變化時，應當及時地調整燃氣事故應急預案。在應急救援程序制定時，需要分析區域資源的可用性，綜合考慮地域管理，不斷地完善城市燃氣應急救援預案。
3.2安全運營管理流程優化
優化城市燃氣公司安全運營管理流程，能夠提高公司運營效率，提高公司運營的適應性和靈活性，提高公司資源的利用率，能夠集中精力處理燃氣運營的核心業務，進而降低成本，提高公司利潤。城市燃氣公司通過優化工作流程，改善不合理的內外部流程，縮短公司運營周期，降低人為延誤預差錯，更加合理地利用現有資源。針對存在的流程問題，適當地簡化燃氣安全運營管理流程，明確權責，確保城市燃氣的安全運營，預防發生燃氣事故，有效、及時地處理燃氣事故。例如，可以將城市燃氣的帶氣焊接流程簡化為：帶氣申請、查看現場、制定方案、方案審批、方案下達、現場指揮以及整理檔案。流程中的各個環節均有相應的部門人員負責，做到了權責明確，各個部門的工作清晰明了，從而提高了城市燃氣日常運營效率，提高了城市燃氣事故預防、處理的效率。
3.3人員配備優化
城市燃氣公司在安排崗位人員時，應當盡量做到專業對口，尤其是對燃氣專業知識有著較高要求的崗位。如果難以做到專業對口，就需要對相關人員進行燃氣知識、工作內容、燃氣安全等培訓。由于城市燃氣公司安全運營管理的特殊性，員工需要掌握燃氣安全使用檢查、燃氣儲存配送、燃氣管道安裝、燃氣經營等知識，避免應欠缺必要的燃氣知識而導致發生燃氣安全事故。通常，城市燃氣公司可以從以下幾個方面對不同崗位的員工進行培訓：燃氣管道崗位、燃氣檢修崗位、燃氣用具修理工崗位、燃氣用具安裝崗位、燃氣輸送工崗位、燃氣化驗工崗位、燃氣運行工崗位、燃氣調壓工崗位等。定期的培訓是優化城市燃氣公司人才配備的重要措施。在具體的工作中，城市燃氣公式可以現將一些員工安排到基層鍛煉，從中選拔技術掌握熟練、有責任心的員工安排到燃氣運營、管理的一線重要崗位。
3.4信息化管理系統健全
為了改善缺乏完善的信息化管理系統的情況，城市燃氣公司可以選用綜合信息決策管理系統，將ERP系統、客戶服務中心系統、防腐層檢測分析軟件、地理信息系統、微機監控和數據采集調度管理系統的數據信息進行匯總，生成燃氣安全運營管理所需的分析報表，及時準確地制定決策。其中，ERP系統主要用于經營計劃、設備管理、檔案管理、工程管理、物料供應管理、人力資源管理、財務管理等；客戶服務中心系統主要用于用戶服務熱線、業務投訴受力、業務申報受理、信息查詢、業務咨詢等；地理信息系統主要用于燃氣管網的圍護和運行管理；微機監控和數據采集調度管理系統主要用于供氣調度、質量管理、燃氣運營管理等。建立完善的信息化管理系統，能夠為燃氣公司的安全運營管理提供基礎保障。
4結語
城市燃氣和人們的生產、生活密切相關，城市燃氣公司不僅要關注經濟效益，還需要加強燃氣安全運營管理。為了解決安全運營管理中的一些問題，城市燃氣公司應當完善應急救援預案，優化安全運營管理流程，優化人員配備，健全信息化管理系統。
參考文獻：
[1]龔曉鋼.加大對燃氣安全的管理力度[J].勞動保護,2005,(l):96-97.
[2]蔣宏.城市燃氣安全事故應急救援與城市安全應急系統[J].城市燃氣,2006,(l):18-20.
【關鍵字】地鐵；運營風險；安全管理
隨著我國城市化步伐的加快，城市汽車保有數量的不斷增加，城市擁堵問題日益明顯。被認為有效緩解城市交通擁堵的地鐵建設在我國也迎來了發展熱潮。但地鐵由于其封閉性等特有屬性導致其容易發生安全事故，如東京地鐵的沙林毒氣事件、倫敦地鐵爆炸事件和國王十字車站大火、明斯克地鐵站的恐怖襲擊事件等，同樣國內也發生了若干安全事故，這都表明地鐵運營風險問題不容忽視。因此，探討如何強化我國地鐵安全管理具有重要的現實價值。
一、我國地鐵運營及其安全管理的基本現狀
近年來，我國地鐵發展迅速，安全管理也被擺在突出的地位，有效的保障了地鐵的安全有效運營。
1、我國地鐵運營的基本現狀與發展趨勢
我國內陸地區開始有地鐵對外開放的首個城市是北京，隨后天津、上海和廣州等城市也開始有地鐵投入運營，近年來，我國地鐵開始進入快速發展通道，2012年9月，國家發改委集中批復了涉及18個城市的地鐵建設項目，至此，我國（內陸，下同）已有三十多個城市開始了地鐵建設或者運營。住建部的信息顯示，截止到2012年10月底，我國已經建成并開通運營、在建、已經規劃的地鐵線路長度分別達到1700多公里、2000多公里、4300多公里。并且，一些具有標志性意義的地鐵項目也已經開通，如我國第一條穿越長江的地鐵武漢軌道交通2號線開通運營。
按照國家批準地鐵建設的財政收入、地區生產總值和城市人口三項指標來看，我國具備相應條件的城市達到50個左右，而隨著二線、三線城市的發展，未來滿足這些條件的城市數量仍將不斷增多，可以預見，我國地鐵線路數量和長度仍將快速增加。據測算，到2020年，全國建成總里程將達7000公里左右，到2050年可能超過8500公里。因此，如何保障如此規模地鐵的安全運營成為一個必須解決的問題。
2、我國地鐵運營安全管理的基本現狀
借鑒發達國家經驗，目前我國地鐵安防系統主要有視頻監控、門禁、安檢排爆和報警四大部分組成，同時各地鐵運營公司出臺了相應的安全管理制度，如深圳市交通運輸委員會公布了《深圳市軌道交通突發事件應急預案》、《深圳市地鐵公交應急接駁專項預案》、《深圳市軌道交通網絡化應急預案》等地鐵突發事件應急處理制度，這些制度與措施有效的保障了地鐵的安全運行。
雖然我國高度重視地鐵安全運營管理，但仍然出現了一些問題，主要表現在如下幾個方面：出現火災事故，如2011年廣州地鐵發生車廂起火事件；出現列車相撞事故，如2011年上海地鐵10號線發生兩車追尾事故；出現停運事故，如2009年上海地鐵由于供電事故導致停運，2013年廣州地鐵三號線更是出現了“狗闖入地鐵隧道逼停列車”的事故；出現乘客墜軌事件，如2013年北京地鐵13號線出現該類事故；其他事故，如深圳地鐵出現了坍塌事故，北京、深圳等地地鐵扶梯出現逆向行駛的事故，等等，所有的這些都表明我國地鐵運營過程中還存在安全風險。
二、我國地鐵運營存在的主要風險及其成因分析
總體來看，地鐵運營的風險可以分為系統風險和非系統風險，而導致這些風險的原因包括技術方面的因素，也包括管理等因素。
1、我國地鐵運營的主要風險
系統風險是地鐵運營公司所無法完全化解的風險，如由于自然災害導致的停電甚至塌陷等給地鐵運營帶來的風險，由于政府政策的變動如城市規劃的變動帶來的風險，由于乘客的不理想而導致的風險等等，一般而言這種風險帶來的影響較大。由于這些風險的觸發條件不同，并且觸發條件不容易為地鐵運營公司所控制，從而化解的難度較大。
非系統風險是指由于地鐵運營公司自身的因素所引起的風險，如由于地鐵公司內部管理不善而導致的風險，由于地鐵司機、調度人員操作不當等導致的風險，由于檢修人員工作攜帶導致的風險等等，這些風險是可以被控制和化解的。
2、我國地鐵運營風險成因分析
除一些無可避免的原因可能導致地鐵潛在風險外，還有一些可以有效把握但目前尚未處理的問題增加了地鐵運營的風險。首先，我國地鐵建設的標準不統一
且沒有從國家層面進行系統的規劃是導致各種風險的重要原因，目前地鐵建設中所參考的大多是強電、弱電，防水、抗壓，鋼筋焊接，隧道施工等子系統的標準，難以找到一個系統、全面、符合當前地鐵建設需求的參考標準，這導致地鐵在建設、運營過程中可能存在漏洞，從而存在潛在風險。其次，地鐵公司自身管理水平不高加大了地鐵運營的風險，由于我國地鐵全面鋪開的時間較短，部分運營公司的經驗不足，缺乏健全的安全管理制度，難以發現并有效的對各種風險進行預警。此外，地鐵運營過程中應急處理、配套服務能力不足也會帶來了運營風險。
三、強化地鐵運營安全管理的對策建議
強化地鐵運營安全管理，可以從完善風險管理軟硬環境，強化風險監測與預警，不斷提高風險處理能力等方面著手。
1、完善地鐵運營風險管理軟硬環境
首先，要不斷完善風險管理硬環境，這主要是要不斷引進各種完善的硬件基礎設施，地鐵運營企業要聯合國家有關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設施，增強發現各種風險的能力。特別是，對于新研發的硬件設備及其相應的軟件程序，要進一步強化其技術測試，避免由于技術漏洞而帶來各種風險。其次，要不斷完善風險管理軟環境，包括加強風險宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風險意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環境支持。
2、構建完善的風險監測與預警體系
首先，要構建完善的風險監測體系，地鐵運營公司要設置包括乘客、設備、隧道等監測指標在內的風險監控體系，對整個地鐵運營情況進行全面的風險監測，避免留下監控空白。其次，要構建完善的風險預警體系，地鐵公司要充分利用各種信息化的設備，通過編制計算機軟件程序等方式設置風險自動預警體系，一旦出現某一類事件或者觸發預先設定的條件就能夠自動進行報警，從而幫助地鐵公司更及時的發現各種潛在風險，提示風險管理水平。
7月12日，遼寧省教育廳、中國教學儀器設備有限公司、北京中興恒和衛星應用科技股份有限公司、遼寧曙光汽車集團股份有限公司簽訂戰略合作協議，確定遼寧省為“全國校車安全北斗服務示范基地”，計劃3年在遼寧省投放1萬輛黃海標準校車，并建立規范的校車服務公司、北斗衛星網絡監控數據平臺等，為遼寧省的校車安全運營提供信息化、規范化服務。
試點遼寧 樹立全國校車標桿
為了進一步落實國務院頒布的《校車安全管理條例》，本著“服務
教育、造福于民”的原則，中教儀、中興恒和、曙光集團三家企業與遼寧省教育廳建立戰略合作關系：中教儀、中興恒和建立“遼寧省校車交通安全北斗服務管理平臺”，作為遼寧省優先推薦的校車運管平臺及數據庫，在遼寧省建立校車運營服務公司，全部采購曙光集團生產的黃海牌標準校車，第一批將采購500輛校車補充各市、縣的校車不足，逐步增加校車的采購數量。同時在沈陽、本溪、撫順、葫蘆島等市創建樣板校車公司，并逐步延伸到其他地區，以優質的服務滿足遼寧省的校車服務需求。
5月22日，“全國校車安全北斗服務產業聯盟”在北京成立，此舉對貫徹落實國家對校車安全的重大決策，合力提升我國校車運營安全，加快構建我國校車安全北斗服務產業鏈，推動校車安全北斗服務產業持續、健康、快速發展將起到積極的推動作用。時間僅過去一個多月，遼寧省便率先走出了第一步，為校車安全北斗服務產業聯盟的全國范圍普及開了個好頭，樹立了全國標桿。
甄選黃海 萬臺校車惠及遼寧
在此次簽約儀式上中教儀公司、中興恒和作為校車安全運營主體，與曙光集團現場簽約，雙方約定3年內采購曙光集團旗下黃海校車1萬臺，并建立長期戰略合作伙伴關系，互相支持共贏發展。同時，校車安全運營主體也與本溪市教育局現場簽約，明確了校車安全運營服務的模式，提供優質的規范化校車運營服務，解決了政府采購校車的資金問題。
作為我國最早生產專用校車和最早將專用校車推向市場的校車制造廠商代表，黃海汽車在校車領域的甄選抉擇及深耕發掘，使得黃海校車如今快速發展并走在行業最前端，為“中國式校車”的推廣普及奠定了基礎。
黃海校車一直堅持秉承符合國情的“中國式校車”安全運營理念，為中小學及幼兒園、校車運營商和服務商等相關單位提供完整的校車安全運營解決方案，從教育資源、交通環境、產品制造、維修保養、安全培訓等多個方面進行校車安全運營模式分析，為用戶量身定制合理而適宜的校車產品及服務。也正因如此，才有了“寬甸模式”“彰武模式”“大連模式”“新民模式”等一個個更“接地氣兒”的校車管理運營解決方案。
如今，黃海校車已形成了6米到10.2米的全系列產品，可滿足不同座位需求的用戶。產品有多項專屬設計，可靠性高，堅固耐用，維修成本低。覆蓋全國多個城市和地區，為成千上萬個孩子安全上下學提供著可靠的安全保障。
黃?？蛙嚩麻L李海陽表示：“我們非常感謝北斗服務產業聯盟合作伙伴對我們黃海汽車的認可與肯定，為遼寧省專用校車的推廣普及和安全服務管理平臺的搭建盡心竭力，是我們義不容辭的責任。黃?？蛙嚱窈髮⒏幼⒅靥岣弋a品質量，提高服務品質，為解決中小學、幼兒園學生的安全出行問題并創造更好的安全教育環境，做出更大的貢獻?！?/p>
國際上可稱之為標桿的直升機運營商主要有布里斯托集團（BriStOW Group）、CHC直升機公司、PHI、ERA直升機公司以及空中救援公司（AirMethods），其實力見表1。相比而言，國內直升機運營商即使是其中的佼佼者如：中信海直、南航珠海直和東方通航，三家實力（見表2）加起來都不如上述中的任何一家。
那么國外的運營商因何具備了強大的實力，而國內運營商又應該如何努力，才能有朝一日縮小差距呢？回答這個問題之前，我們先了解一下國際上典型直升機運營商的一些基本情況。
國外主流運營商
上述標桿運營商均屬上市企業（集團），其中最早的成立于20世紀40年代。從他們的主營業務和服務區域可以看出，這些國際運營商的目標市場很廣，分布于美洲、歐洲、澳大利亞、亞洲和非洲的很多國家和地區，擅長海上石油、搜救服務和直升機維修。當然，其中也有目標市場比較專一的公司，比如空中救援公司，其服務領域僅在本土各州，且僅提供航空醫療救護一項服務，但其人機規?？捎^、經濟效益極佳，值得關注。
從機隊角度分析，除空中救援公司租賃的直升機占據其一半運力外，其他運營商主要以自有機隊為主。此外，這些運營商大部分以中型直升機為主力（約為30%～44%），除布里斯托集團的大型直升機與小型直升機平分秋色外（均>23%），其他企業的大型直升機比重均不足10%。
下面我們重點介紹一下布里斯托集團和空中救援公司。
布里斯托集團
布里斯托集團在業界堪稱全球第一，其具有悠久的歷史，由1955年成立的布里斯托直升機公司（Bristow Helicopters）和1969年成立的近海物流公司（Offshore Logistics）組成。布里斯托集團的直升機運輸服務在國際市場上占有重要地位，其在全球設立了35個客戶服務公司，為29個國家和地區的石油和天然氣公司提供人員和設備運輸服務。2012年，布里斯托集團在美國本土以外的總營業收入和商業運營基地的業務收入占比分別為82%和93%。
布里斯托集團具有豐富的直升機運營經驗，他們擁有多樣化、現代化的直升機機隊。截止到2012年3月31日，布里斯托集團機隊構成為：小型直升機（座位數4～8人）自有80架（代表機型為Bell 206L系列、Bell407），租賃3架；中型直升機（座位數12～16人）自有104架（代表機型主要有Bell412、S-76A/A++、s-76c/c++），租賃12架；大型直升機（座位數18～25人）自有69架（代表機型AS332L、s一92有23架，米一8、EC225），租賃13架：教練機自有48架（代表機型300CB/CBi有46架），租賃28架。布里斯托集團在國際市場的收入比例以及運力分配為：歐洲37%（中型15架，大型41架），西非21%（小型10架，中型25架，大型7架），北美15%（小型67架，中型23架，大型2架），澳大利亞12%（小型2架，中型10架，大型17架），國際其他地區15%（小型4架，中型43架，大型15架）。
布里斯托集團在直升機運輸業內創造了多個“第一”。第一個開發了14JMS（飛機健康監測系統）。該系統隨后成為軍事、商業和民用航空的標準；第一個開發了HOMP（直升機運營監控項目），用于保證飛行品質，該項目已經成為海上運輸的行業標準，在美國和其他國家被不斷模仿復制；第一個開發了先進的分析技術，使來自HUMS的數據更具價值：第一個提出具有創新性、低成本、重量輕且適用于小型直升機的飛行數據記錄器ALERTS，并獲得FAA認證；第一個為大型直升機開發TCAS ll（交通近地報警系統），創造了一個全新的大型直升機防撞安全標準。
除了海上石油運輸服務外，布里斯托集團也是搜救服務領域的領頭羊。僅在英國，布里斯托集團憑借訓練有素的飛行員和配備有搜救服務設備的直升機就救出了總計7000多人。布里斯托培訓學院（Bristow Academy）和布里斯托技術服務公司（Bristow TechnicaIServices）均是布里斯托集團的下屬單位，前者是唯一經FAA和EJAA（European Joint Aviation Authority，歐洲聯合航空局）批準的具有商照培訓資質的直升機飛行培訓機構，現已發展成為世界上最大的商用直升機培訓服務提供商，后者經EASA145、FAA145和JAR145認證，可為各型軍用和民用直升機運輸提供技術支持。
布里斯托集團自詡能為世界各地的客戶提供最安全和最可靠的服務，其提出“零容忍”的安全文化使其在業界創造了最佳的安全紀錄?！傲闳萑獭焙w3個關鍵指標：零事故、零延誤、零投訴。布里斯托集團致力于盡一切所能幫助客戶減少故障停機時間，包括提供備用飛機、保養和維修服務，并通過高效的物流支持系統來實現具有更快響應速度的目標。
空中救援公司
20世紀80年代以來，空中救援公司一直致力于空中醫療救護服務業務，現已成為美國最大的航空醫療應急運輸服務提供商。目前該公司已經在美國48個州設立了300多個服務基地，其中有8個維修基地和1個呼叫中心。2012年，空中救援公司共運輸病人55976人次，其醫療救護收入由多種付費方式構成，其中私人保險占35%、醫療保險占31%、政府醫療補助占21%、病人自費占13%。
作為典型的空中醫療救援領域的運營商，其直升機機隊（含客戶托管）主要由中型和小型機構成，其中小型機比重高達97.3%；中型機全部使用歐直系列（SA365（22.2%）和ECl45（77.8%），小型機以歐直系列（83.5%，代表機型AS350、EC135、EC130）
和貝爾系列（15.5%，代表機型為Bell407、Bell222）為主。
空中救援公司有三種服務模式。其一是基于醫院的服務模式。其服務對象為全國醫院的患者，由醫院為客戶提供醫療服務，公司只提供飛機。其二是基于自身的服務模式。在這種模式下，公司除了提供救護飛機，還負責配備精通重癥監護、燒傷、心臟病、兒科、呼吸科、創傷等技能的醫務人員，并負責為客戶提供高品質、集約化的醫療救護。其三是基于第三方合作的服務模式。在該模式下，由第三方（非醫院方）提供醫療救護人員、治療方案、市場營銷等，公司只負責提供飛機。此模式是目前最新、發展最快的風險共享模式，旨在盡量減少或消除合作伙伴的財務風險，同時保證空中醫療救援運輸的服務品質。
空中救援公司的目標是通過提供每天24小時的高效服務，維護好其與客戶以及醫院之間的良好合作關系。據統計，由其的每家醫院的轉診量至少增長了20%。
在安全文化建設方面，空中救援公司是第一家加入FAA的SMS自愿實施項目的直升機空中醫療救護運營商，2007年公司建立了運行控制中心（OCC），2006年以來，公司投入至少1億美元用于安全項目開發和技術建設。
國內主流運營商
回到國內，本文開篇提到的3家企業（中信海直、東方通航和南航珠海直）均具有國企背景，其中中信海直是我國唯一一家上市的通航企業。目前3家公司的機隊總體構成以中型直升機為主，代表機型為s-76、EC155。據悉，這些企業正在積極購進大型直升機，未來運力結構會持續發生變化。
中信海直
中信海直于2000年在深圳上市，至今已有30年歷史，公司長期為國內外著名跨國石油公司提供直升機飛行服務保障，是我國首家獲得IS09002質量認證的通用航空企業。目前，海上石油業務收入占總收入的85%以上，市場占有率約60%。
目前，中信海直的機隊規模、裝備配置和技術操作水平在國內均處于領先地位，綜合服務能力較強，能自主培育人才隊伍（直升機飛行、機務、保障等）。此外，中信海直實行專業化管理，母公司僅專注于核心業務——海上石油服務，其他通用航空飛行業務、通用航空維修業務分別由中信通用航空有限責任公司和中信海直通用航空維修工程有限公司兩個子公司負責。
相對國內其他運營商而言，中信海直的機隊規模較大，構成呈現多元化特點：大型、中型、小型機數量幾乎是按1：2：1的比例構成，其機隊73%由歐直系列（大型100%，中型76%，小型40%）構成。此外，中信海直是三家國內主流直升機運營商中唯一一家使用國產機型（AC312、AC311）的企業，國產機型比重約為7.3%，明顯高于行業平均水平（3.3%）。
南航珠海直
自1980年5月成立至今，南航珠海直一直在摸索中提升管理理念和方法，其服務的客戶涵蓋中外石油公司。近些年來，南航珠海直一直在加強人才培養，同時致力于安全發展，在飛行、機務、運行控制乃至技術創新等各個方面均建立了安全長效機制，屬國內首家引進多種國際先進安全管理系統的通航企業。
南航珠海直相對來說屬于業務種類少，作業區域也較為集中的企業。該企業的6個作業基地主要集中于南方地區（廣東、海南、湖南），其全資擁有的3個直升機機場也相應地集中設在廣東和海南，以更好地為作業基地提供基礎保障服務。南航珠海直的直升機機隊較之其他兩家更具鮮明特點：機型僅大型和中型，全部由西科斯基公司的s-92和s-76構成，且擁有全亞洲最大的s-76機隊（包括：s-76A、S-76A++、S-76C+、S-76C++）。根據業務發展需要，南航珠海直未來可能調整機隊機構，或會繼續引進s-92大型直升機。
東方通航
東方通航是中國最早從事通用航空作業的企業，其前身可以追溯到1953年成立的中國民航第二飛行總隊。東方通航擁有多年的安全飛行記錄，是國內第一家通過ISO9001：2000版本質量認證的通用航空企業。其下設的太原航空攝影有限公司在國內航拍航攝領域處于領軍地位，且控股天津翔宇航空維修工程有限公司（TAMECO），在航空維修領域占據一席之地。
東方通航在海上石油服務領域有長期的作業經驗，在行業中國內排名第三；在陸上油氣管道服務中，是市場的開拓者，目前占有90%左右的市場，具有絕對的霸主地位；在航空攝影服務中，一直處于主導地位，其經驗和模式是競爭對手難以復制的；在航空護林服務中，擁有多年運行大型直升機的經驗，具有極高的信譽。目前東方通航正在積極開拓應急救援和航空旅游業務，并在人員培訓、技術交流、安全管理、資源共享等領域與多方進行廣泛合作。
東方通航直升機機隊也由大型、中型、小型直升機構成，近53%屬西科斯基公司的產品。其中中型機僅s-76一種，小型機則主
要由貝爾直升機構成。中外差距在哪里
通過國內外直升機運營商的簡單對比，可以明顯看出我國直升機運營企業仍處于發展的“爬升”階段，并呈現幾個特點：（1）業務集中于海上石油服務，搜救及空中醫療救護等業務尚未充分發展；（2）作業區域局限在國內，直升機運營沒有國際知名度；（3）在現有市場需求下，企業整體運營規模較小，且機隊規模較小、飛行小時數少、安全水平有待進一步提高。
國際標桿企業的運營特點可總結如下：
（1）歷史悠久，通過兼并收購、股權投資等方式發展壯大，安全管理、運營管理等機制體制成熟，憑借先進的技術和高效管理贏得市場。
（2）國際化、集團化特征明顯，在歐洲、北美、澳大利亞、非洲等地主營業務布局突出，尤其是海上石油、應急救援、直升機維修等業務。值得一提的是，以空中醫療救護服務在通用航空市場中贏得一席之地的空中救援公司，同時也獲得了較高的利潤率。
（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范圍
1．未納入統一管理的接送學生車輛情況。
2．校車駕駛員、隨車照管員配備情況。
3．校車安全管理制度落實情況。
（三）排查整改內容
1．查校車車況。非專用校車是否符合《機動車運行安全技術條件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改裝合格，取得機動車檢驗合格證明；是否配備滅火器、逃生錘、醫藥箱、gps監控系統；是否每半年進行一次機動車安全技術檢驗并合格；是否有標明本校車號牌號碼、車輛所有人、駕駛人、行駛線路、開行時間、停靠站點、標牌核發單位、有效期等事項的校車標牌。
2．查校車保險。校車是否按要求購買了交強險、承運險、座位險等險種；保險是否過期。
3．查校車駕駛員資質。校車駕駛員是否取得相應準駕車型駕駛資格；是否具有3年以上準駕車型駕駛經歷；年齡是否在25周歲以上60周歲以下。
4．查校車照管員配備。是否配備照管人員全程照管學生；是否有學生（幼兒）乘車臺賬；是否與家長辦理了學生交接手續。
5．查處校車違法違規行為。嚴肅查處校車未按規定粘貼校車統一標識、超速、超載、酒后駕駛、無證駕駛、不按規定線路行駛等違法違規行為。
6．取締黑校車。集中清理整治在學校周邊非法營運的車輛，查處取締“三無”車（無牌、無證、無保險）、假牌假證車、報廢車、違規加座改裝車、機動三輪車等類型的接送學生車輛。
（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范圍。中小學幼兒園校車運營線路，含縣道、鎮（鄉）村道路。
（三）排查整改內容
1．查校車運營道路狀況。校車運營線路中是否存在急彎、陡坡、臨水、臨崖、窄路、窄橋等危險路段；道路狀況是否達到校車通行條件；是否合理設置了限速標志、標線等。
2．查防護設施建設。校車運營線路中是否規范設置了隔離護欄和車輛減速設施，是否存在破損、缺漏；在危險路段是否設置安全防護設施、限速標志、警告標牌等。
3．查校園周邊道路交通設施設置情況。校園周邊道路交通安全設施設置是否規范，學校門前道路兩側警示標志、人行橫道標志標線、校車?？繕酥緲司€、交通信號燈、隔離護欄和車輛減速設施等是否設置規范、完善；是否在學校周邊合理規劃停車泊位，科學實施停車管理；對路段復雜、擁堵的學校校門口及周邊路口，在學生上、下學高峰時段，是否安排交警或交通協管員執勤，指揮疏導交通。
（一）培訓對象。校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員。
（二）培訓時間。____年8月12日以前。
（三）培訓地點?？h校車服務公司（湖南石門通達聯運有限責任公司）
（四）培訓內容
1．國務院《校車安全管理條例》;
2．《中華人民共和國道路交通安全法》相關內容；
3．《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關內容；
4．《常德市校車標牌核發和校車駕駛人管理實施辦法（試行）》相關內容；
5．《常德市校車安全運營管理辦法（試行）》相關內容；
6．隨車照管人員職責；
7．其他相關交通安全業務知識。
1．高度重視，密切配合。鎮政府高度重視此次專項治理工作，成立以副書記彭帥同志為組長，楊志剛、徐進清、王偉、伍玉強、胡光文為副組長的領導小組，領導小組下設辦公室，由中心學校分管安全的副校長向李雙同志為辦公室主任。安監站、交警中隊、交管站、中心學校要高度重視，分工協作，密切配合，形成工作合力。
校車安全隱患排查整治行動由交警中隊牽頭，交管站、中心學校、各村居委員會（農林場）配合。交警中隊負責排查校車車況、保險、駕駛員資質；交警中隊、交管站聯合查處校車違法違規行為、取締黑校車；中心學校負責提供校車管理臺賬明細，排查中小學幼兒園校車安全管理制度落實情況、校車照管員配備履職情況。
校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員培訓工作由交警中隊牽頭，鎮中心學校、鎮交管站配合。鎮校車
服務公司通知所有接送學生車輛駕駛員、隨車照管員和校車公司安全管理員參加培訓，做到“不漏一名校車駕駛員、不漏一名隨車照管員、不漏一名校車公司安全管理員”。要嚴肅培訓紀律，嚴格實行登記點名考勤制度，組織好培訓考試。參訓人員要按時認真參加培訓，做好聽課筆記。校車運營道路交通安全隱患排查整治行動由鎮交管站牽頭，交警中隊、中心學校、各村居委員會（農林場）配合。交管站、中心學校負責排查原有校車運營線路審批情況；線路設置是否合理；中心學校負責提供校車運營線路臺賬明細；交管站、交警中隊負責排查校車運營道路狀況、校車站點建設、防護設施建設、校園周邊道路交通設施設置情況。
關鍵詞：電力供電系統；安全管理；舉措
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
在進行電力系統的日常運營管理的過程中，電力系統運營是個復雜的工程。因此在運營過程中需要綜合多方面的因素來實現整個電網建設的穩定、和諧發展。在進行電力供電系統的建設過程中，主要采用的方式有科學化的人力資源管理、物力資源管理以及整個體系模式的搭建等。通過多種手段來實現整個電力供電系統的安全運作。
1 電力供電系統安全管理的價值
在推動電力供電系統運行的過程中，安全性的管理是其核心工作。這不僅是基于整個電力系統建設的需求，同時也是從整個電力系統建設的角度出發，實現電力系統合理發展的重要內容。
國網康保縣供電公司自成立以來，就十分關注對電力供電系統安全性的管理。通過安全管理，促使該企業在日常的供電系統建設過程中始終保持合理的電力供電運作模式，在供電安全管理方面，秉承高效、安全、綠色的理念推動供電管理工作的實現。在具體運營的過程中，其安全主要指的是通過安全監管的態度和理念來推動整個供電系統安全運營。高效則指的是在運作的過程中始終保持高效運營，促使安全管理與電力生產的目標保持合理的一致性。綠色則是指國網康?？h供電公司在企業運行的過程中堅持綠色發展的理念，以低能減排為首要目標，推動企業的高效運營發展。
2 國網康?？h供電公司的安全供電舉措
在日常的電力運營工作開展過程中，國網康?？h供電公司秉承高效運作的模式，在進行電力供電運營方面采取了一系列合理的舉措來推動電力安全運營的實現。
2.1 掌握良好的關系建設
所謂關系建設，指的是電力企業與用電用戶之間的關系。在進行企業運營的過程中，用戶始終是企業生存發展的核心內容。國網康?？h供電公司在日常供電管理的過程中，重點對整個電力企業的用戶管理關系加以掌控，促使企業與用電用戶之間建立起和諧的關系。這種關系的建設一方面是更好的促使用戶在用電過程中能夠遵循安全管理的要求，實現安全用電。同時作為企業方面，國網康保縣供電公司也強化了企業自身的安全管理，促使整個供電能夠充分的滿足用戶的利益和需求，同時也實現企業整體的經濟效益的增長。良好的用戶群關系建設是保障電力企業合理開展工作的重要前提。
2.2 加強企業的安全教育管理
除了對用戶關系進行監管之外，在進行用電的過程中，國網康保縣供電公司還十分強調對整個企業用電的安全教育管理。在具體的管理實現方面，包含了企業內部的安全用電教育和用戶用戶群的用電安全教育。
在企業內部，供電企業在進行日常工作開展的過程中十分強調企業內部“人本”精神的發揚，強調企業的內部員工在開展工程施工項目的過程中時刻緊繃安全弦，將安全意識放在首位。唯有從源頭上進行安全意識的強化，才能夠促使企業的員工能夠實現“快樂上班，安全回家”。在面對重大的用電問題解決時，國網康?？h供電公司也始終將安全意識的提升放在首位，強調企業生產的安全重于泰山。
在用戶的用電安全意識培養方面，如安全用電進社區、利用宣傳月宣傳等活動的舉辦也是有效提升用戶用電意識的有效手段。通過各種方式，促使企業在進行用電的管理方面能夠始終保持安全意識，降低了用電安全事件的發生。
2.3 嚴懲違規用電、消除違法用電
在日常的用電監管的過程中，除了在用電的過程中強化監管，以實現對企業電力員工、用電用戶的人身安全進行保障外，在用電過程中對電力企業自身的安全也要進行強化管理。對用電的安全管理是保障企業正常利益的關鍵環節。從目前國網康保縣供電公司的日常運營情況來說，不可避免的存在違規用電和違法用電的行為。這類行為的存在不僅是對整個電力企業的正常運營帶來經濟損失，長此以往也會危及到用電用戶的合法權益。所以針對違規用電、違法現象，國網康?？h供電公司也制定了一套嚴格的監管制度。用電檢查人員按年初制定的檢查計劃定期和不定期的對客戶用電情況進行檢查，并將檢查結果記入檔案，對有違規用電、違法用電的用戶作為今后檢查的重點，并依法對其進行懲處，情節嚴重的移交司法機關。通過用電檢查，大大減少了轄區內違規用電、違法用電現象的發生。
2.4 加強管理力度，實施安全責任制
在進行用電生產工作開展的過程中，國網康?？h供電公司還積極的強化用電管理，實施安全用電責任制。國網康?？h供電公司在日常的管理過程中，企業嚴格遵循《安全生產法》及《電力法》的內容開展用電管理工作。在具體實現的過程中，強調監管責任到人，確保每個人在進行安全管理的過程中都能夠緊繃安全弦，從而保障每一個環節都能夠始終滿足安全監管的要求。通過安全責任制的實施，將安全責任分解到每個相關的責任人身上，從而確保企業在日常電力運營的過程中，始終以安全作為生產的首要目標。
2.5 差異化服務提升安全運營效果
國網康?？h供電公司為了更好的保障供電系統的安全運行，在進行安全監管的過程中還采納了差異化的服務模式針對不同的客戶群體提供差異化的安全服務。
所謂的差異化服務，主要指的是在供電工作開展的過程中，需要依照不同用戶群的特征來進行供電的合理調配。比如建立起相關的用電需求檔案、用電信用等級等資料，通過對不同客戶用電需求的掌握來進行差異化的供電服務模式。此外在進行供電管理的過程中，如果一些客戶群體自身缺乏強有效的安全意識，則需要在服務的過程中對其進行差異化的監管，提升用戶的用電管理效率，從而確保用戶用電的規范化。此外在進行一些大的用電客戶服務的過程中，還可以依據客戶的基本特性來開展針對性的服務，幫助企業尋找其用電過程中可能發生的安全隱患，提升企業的經營效益。
3 結論
對于電力企業來說，在進行日常供電系統建設的過程中，安全管理是首要前提。通過強化安全管理，不僅能夠促使用電力企業能夠實現合理化的發展，同時也能夠推動整個用電企業在用戶群體中的信譽度和口碑度，提升企業的經營效益。國網康保縣供電公司在日常的供電管理工作開展過程中，綜合運用了多種手段來實現企業供電的安全管理。通過安全管理，不僅提升了企業自身的經濟效益，同時也帶動了其所服務的企業能夠建立起與之相適應的安全用電管理體系，從而推動電力企業與用電企業建立更好的合作關系。
參考文獻
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關鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐
目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。
1 地鐵運營安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責，全員促安全
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境
安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環節，抓重點崗位，力求避免安全事故的發生。
1.4嚴格管理，降低事故發生率
事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。
1.5 創新管理，破解安全工作難題
推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。
2 地鐵運營安全管理主要措施
2.1 建立完善安全規章，安全生產有章可循
完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。
目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。
2.2 建立三級安全網絡，落實安全生產責任制
堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則，有效發揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系；狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。
2.3 建立安全檢查制度，預防運營事故發生
加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡，實施有效監控。
從安全進入游戲市場，網秦的轉身暗藏玄機;
和其他有類似遭遇的中概股一樣，網秦正在走出渾水做空帶來的危機;
下階段利好和挑戰同在，轉型后新增收入能否快速幫助公司“止血”是關鍵。
序被做空后的網秦
4月11日，網秦截至12月31日的2013財年第四季度未經審計財報。
報告顯示，該公司第四季度凈營收為6790萬美元，同比增長126.0%;凈虧損為520萬美元——去年同期凈利潤為490萬美元。
2013年10月底，渾水了一份長達97頁的報告指責網秦用戶數以及業績造假。引發后續一系列的股價動蕩和爭議、質疑。報告當日，網秦股價最高下跌達63%，當天收盤跌幅為47.16%，市值近乎腰斬。由做空引發的股價下跌在持續3個交易日后，網秦股價開始逐漸震蕩反彈，但未能回到被做空前的高度。
網秦最近公布的去年第四季度財報，涵蓋了該公司遭遇渾水做空前后的關鍵時段。這份財報到底為我們揭示了哪些信息?危機和轉型，網秦走在通向何方的路上?
遭遇做空后，網秦股價變化
一值得注意的幾個變化
1、財報延遲
2013年全年財報比2012年的全年財報的時間晚發一個月。去年3月7日，網秦已經了2012年未經審計的全年財報。
按照美國的Form 10-K規定上市公司需在財年結束后90天內公布財報。上市公司的例行做法是，除了少部分業績有明顯問題，或者統計上發生較大困難的公司之外，大多數的公司都會主動把年報和季報的公布日期提前，尤其是業績好的上市公司。
網秦并未說明財報晚發的原因。以往百度、北電、創維、分眾傳媒等公司也有推遲財報的經歷，原因或者因為審計報告，或者因為統計工作復雜。但從慣例來看，財報推遲會引發人們對業績的擔憂。
2、利潤同比轉虧
2012年，同期凈利潤為490萬美元。2013年凈虧損為520萬美元。虧損主要集中在第四季度，第四季度運營虧損達到470萬美元，去年同期凈利潤40萬美元。利潤下滑主要源自安全領域收入的下降，與國外市場相比，國內市場的安全收入下降更為明顯?？紤]到做空機構針對網秦的報告發生于去年四季度，或對該公司的安全業務帶來影響。
3、去年第四季度運營開支驟增
網秦第四季度總運營開支達到3780萬美元，同比增長89.4%，環比增長8.1%。其中，第四季度總務與管理開支達到2400萬美元，同比增長103.6%，同比增長主要是由于股權獎勵開支增加、員工成本成加、辦公室相關開支增加以及壞帳開支和法務費用等增加。這一變化與做空危機發生在同一時間段，且所增加開支中，不排除有該公司應對危機所采取的必須措施。
4、安全產品不再是網秦重心
最新財報顯示，網秦更多的收入來自于手機游戲——移動安全只占總收入25%。2012年9月，網秦宣布收購網秦目前所未持有的77.8%的飛流九天剩余股份，交易完成以后，網秦將控有100%的飛流九天股份。截至2013年12月31日，飛流九天在iOS平臺上運營和經銷20款游戲，在Android平臺上運營和經銷69款游戲，其中的多數游戲由第三方開發，但由飛流九天移動公司發行和運營。
二從安全轉向游戲
1、轉型原因
來自于360等公司免費殺毒策略的壓力，讓網秦被迫從安全廠商轉做多元化布局。網秦負責人對此作出解釋，稱公司遭遇危機，安全不再成為核心業務。為適應競爭環境，網秦需要通過多元化發展優化。
從整個行業形勢來看，網秦在行業壓力和突發危機的雙重作用下，尋找安全之外的業務發展是必然選擇。
2、轉型方向
移動搜索廣告平臺(NQLive)、手游平臺、企業移動化，將成為網秦拉動營收增長的三個關鍵領域。2013年的運營數據并不包括諸多正在開發中的產品和服務，例如NQLive、音樂雷達和拓展的廣告平臺等。
具體的分工為：NQLive、音樂雷達等入口級應用將為移動廣告搜索平臺引流;飛流將進一步提升手游運營能力，同時構建綜合性的手機游戲平臺;企業移動化方面布局餐飲、金融、醫療等細分領域，實現從綜合到垂直領域全面鋪開。
2012年開始網秦先后完成了對企業移動服務提供商國信靈通、睿峰及其他相關企業的收購，正式進軍企業移動服務市場，在移動醫療領域已經積累了包括華西醫院、GE醫療等在內的大型醫療企業客戶。
此外，網秦將與聯發科合作，成為聯發科芯片手機的默認通訊軟件提供商。該軟件支持短信、OTT服務、附件發送等服務，官方預期可獲得3-5億用戶。
3、轉型表現
未來業績提振將主要來自于企業業務和廣告業務。在2013年財報后，網秦預計今年第一季度營收將介于7500萬美元到7600萬美元之間，同時將今年全年營收預期從此前制定的3.05億美元到3.1億美元區間提升為3.2億美元到3.25億美元區間。
聯席CEO奧馬爾·汗在4月11日召開的電話會議上預計，第一季度營收增長的動力主要是來自企業業務和廣告業務。移動增值業務收入的增長主要是廣告收入和游戲收入。
三下階段業績挑戰
1、安全對游戲的導流能力成疑
網秦旗下的飛流并非TOP10以內的游戲分發平臺，作為一個擁有幾億用戶的安全平臺，每季度給飛流導的流量只能增加幾百萬的收入。
2、業績增長速度承壓
網秦采取提供免費殺毒通過移動廣告來收取費用。安全收入下降，收入體現在移動廣告業務上。移動廣告收入毛利比原來低。加之游戲發行競爭將比以往更加激烈，投入越來越大，毛利率壓力很大。NQLive兩種商業模式是：廣告和付費內容分成，其中廣告又將是最主要的模式。
3、長效難補短利
游戲發行和企業安全都是慢牛業務，短期內對利潤補強無益。網秦潛力在NQLive平臺、音樂雷達等，以及在圖像搜索，智能手表(可穿戴設備)上的生態鏈建設。
4、用戶增長和國際化并非易事
目前，NQLive的用戶主要來自大中華區。網秦的目標是2014年底NQLive的月活躍用戶達到4000萬。NQLive平臺以網秦移動安全產品為基礎，整合了旗下手機游戲、動態壁紙、音樂搜索、圖像搜索等入口級應用，并向第三方開發者開放，通過流量變現方式獲得收益。
但盡管已經獲美國運營商Sprint和菲律賓運營商的支持，但這一平臺要想在競爭激烈的移動互聯網市場獲得更大發展空間并不容易。
四渾水做空的后續影響
1、或將舊賬封存
2013年全年財報發出后，網秦的獨立審計和注冊用戶問題基本了結。獨立審計工作目前與網秦第四季度以及全年業績審計工作在同時進行，根據目前各方的進展，預計審計工作將在4月底完成。
此類調查報告是獨立于網秦公司運作的，目前接近尾聲時并無任何負面消息，負責審計德勤和普華永道沒有任何相關人員辭職，美國證券交易委員會(SEC)沒有任何介入，可以推測網秦在過去的相關質疑將隨著此次報告結束而“翻過去”。
2、股價穩定，波動保守
近幾年被渾水或香櫞公開做空的公司，股價波動都更加保守。新東方、攜程等在被做空后股價運行都趨于穩定。主要由于無人敢坐莊，散戶投資人買入賣出更加謹慎，以及公司透明度增加等原因。網秦股價目前在15美元-20美元之前徘徊，短期沖上30或者跌回10元的時代結束。
結論轉型利好，股價觀望
建立健全安全管理體系
由于哈爾濱市首次實施地鐵工程，缺乏管理經驗及專業人員，為確保安全，地鐵公司在開工之初就將安全工作當作頭等大事，從基礎抓起，牢牢把握安全管理主動權。
地鐵公司從安全管理體系建設入手，建立集團公司和分公司兩級安全生產管理委員會，人員聯動貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產管理方針，形成了“抓小防大，安全關口前移，夯實管理基礎，強化責任落實”的安全管理基本思路。通過強化培訓、信息化管理、應急聯動等手段，建立了“治、控、救”的安全控制體系，形成了“施工企業自控、監理單位監管、項目業主管理、政府部門監督的地鐵工程安全監管體系。
以風險管理為中心
城市地鐵工程，處于市中心繁華區域，具有下穿緊鄰建筑物多、地質復雜、地下水豐富、結構斷面大等工程特點，是高風險工程之一。一旦發生事故，很有可能是群死群傷的重大事故，經濟及社會損害極大。因此，地鐵建設期間，抓好風險工程管理始終是安全工作的重中之重。圍繞這個重點，地鐵公司確立了以風險管理為中心的工作思路。
一是以制度保障約束風險工程的實施，保證風險實施不走樣。為便于控制管理，集團編制了《哈爾濱地鐵建設工程安全風險管理辦法》，明確了風險管理程序和各方職責，確定了特級風險必須有專項設計方案，一級風險必須有專項施工方案，二級風險必須有專項保障措施。要求施工、監理單位建立了風險管理體系，實行風險源告知、完畢制度。緊抓每一處風險源，各施工環節都有控制、有管理、有措施、有落實，形成一套嚴謹的管理體系。
二是針對風險是安全、質量、監測綜合體的特點，設置專人對風險進行管理。組織各施工、監理單位成立風險管控小組，要求施工單位項目總工為風險管理第一責任人，為風險工程實施提供了人員保證。
三是堅持風險實施前的條件驗收，保證在實施前的各項準備工作落實到位。在每一項風險工程實施前，要求施工單位進行提前告知，對涉及的技術、應急、監測等制定合理的計劃安排，要求監理單位進行督促落實，保證風險源在實施前能夠順利通過條件驗收。在風險工程實施前，地鐵公司組織第三方監測、監理、施工單位的相關專業管理人員，對工程進行嚴格的風險條件驗收。對專項方案專家論證情況、制定應急預案情況、應急搶險物資儲備情況、監測方案制定及監測點布設等情況，進行現場實際檢查核實，然后再進行書面資料核對。經過各方提出驗收意見，再決定是否可以實施。對不滿足實施條件的，堅決不允許實施；待存在問題或存在不足的補充完善后，經各方復核驗收合格后，才允許進入風險實施階段。
固化應急措施管理
地鐵工程一旦發生險情，如果沒有事先準備的物資設備及應急措施，將可能擴大險情造成次生災害。地鐵公司根據哈爾濱市地鐵特點及其他城市地鐵施工的事故案例，在制定地鐵應急管理辦法、明確應急流程的基礎上，針對工程特點制定應急物資儲備表。在工程開工之初就根據各標段具體特點，配備了相應的應急物資及設備，作為風險工程條件驗收的要素之一。建立應急物資專用倉庫，常年儲備搶險物資及設備，對于支撐、方木、水泥、砂袋等應對隧道塌方的物資，儲備在掌子面30 m范圍內，隨著工程界面移動而移動，確保一旦發生險情可及時使用。
地鐵公司建立了應急物資信息庫，匯總了所有參建單位應急物資設備的數量、型號、存放地點、聯系方式，各標段簽署應急物資共享協議，確保一旦發生險情，地鐵公司能統一調配，相互支援，減少損失。公司還積極組織應急演練，模擬各種災難模式下的應急組織及應對方式，以防萬一，從實戰出發，更好地應對各種突發事件。
加強施工過程管理
由于地鐵工程施工周期長，參建單位容易產生松懈思想，造成安全工作抓得不實、不嚴、不到位，為此，地鐵公司強化安全工作的過程性管理，經常抓、反復抓、抓反復，做到“三個加強、四個不放過”。
三個加強，一是加強教育培訓，不斷提高各級人員的安全意識和管理水平。地鐵公司組織收集和整理近年來國內地鐵工程發生的各類安全事故資料，編制了警示教育手冊，印發給公司各部門，以及設計、監理、施工等參建單位學習。組織監理、施工單位的安全管理和作業人員，舉辦了多期安全技術和安全管理培訓班，培訓人員達1 400多人次。督促各家施工單位建立農民工夜校，集中開展安全常識、操作規程、工序要點、應急措施、權益保護和思想文化等方面的教育和培訓。二是加強監督檢查，確保安全制度和措施落實到位。采取日常監督、定期檢查、隨時抽查等方式，加大對施工現場的檢查頻率和密度。三是加強日常考核，增強做好安全工作的責任感和主動性。制定了安全管理工作考核辦法，對安全工作好的單位予以獎勵，對差的單位進行處罰。
執行“ 四個不放過”，一是發現麻痹思想不放過。地鐵公司在日常檢查中發現，部分施工工地地質條件較好，施工單位容易產生麻痹思想，如在深基坑施工中，曾經出現過違反操作規程、超面積開挖的問題。發現這一問題后，公司堅決予以制止，要求施工方嚴格履行操作規程，控制進尺，防止類似問題的重復發生。二是發現人員缺失不放過。發現施工單位的管理人員未按合同約定到崗的，責令施工單位必須兩日內到位；確需更換管理人員的，嚴格審查變更人員的執業資格和業務水平；要求施工單位必須配備專職安全管理人員，不得兼任其他工作。三是發現安全隱患不放過。在日常檢查中，發現安全隱患，立即下達整改通知書，限期整改，并對整改結果進行復查，直至隱患消除。對拒不整改的，嚴管嚴罰。四是發現安全問題不放過。如施工現場發生著火、漏水等安全問題，在查找原因、處理相關責任單位和責任人的同時，立即召開現場會，組織全線所有施工單位分析原因，排查隱患，防止其他施工現場再次發生類似問題。
盯緊運營難點
針對地鐵系統龐大，人員密集，一旦發生事故人員疏散困難的特點，借鑒其他城市地鐵運營經驗和事故教訓，結合哈爾濱實際情況，地鐵公司從關口前移、夯實基礎、強化責任落實、應急聯動等手段入手，狠抓運營安全管理。
前移安全關口
哈爾濱地鐵在設備選型上，堅持采用穩定成熟工藝的基本思路，要求所有設備均需有成功穩定的應用經驗。在設計理念上，采用雙系統冗余設計，對于直接危及運營安全的外部供電，采用雙電源回路、通信信號雙機熱備設計，確保一旦發生單方面設備故障時，備用設備能夠自動切換。另外，裝修及設備均采用了阻燃材料。為確保冬季消防水源供給，消防水管均采用電保溫進行加熱保護。地鐵公司還聘請各地有關專家，每月到哈爾濱一次，幫助查找運營存在的安全隱患，提前采取防范措施。
提高安全管控能力
在運營籌備運營期間，地鐵公司分20多批次，組織工作人員，在北京、廣州、上海、南京進行崗位技能和安全培訓，使其掌握崗位基本技能和基本應急處置能力。在運營前期，地鐵公司將2013年定為“安全培訓年”，共組織培訓673批次，做到“安全人人懂，安全人人會”。地鐵公司還將2014年定為“基礎建設年”，以“安全隱患排查治理系統”建設為載體，全面細化運營安全管理體系，明確各崗位之間的安全接口，建立與責任制相統一的安全獎懲考核機制，形成“全員參與，齊抓共管”安全管理的態勢。
【摘 要】本文介紹了電信企業在資金管理方面的現狀和問題，總結了中國電信實施財務轉型、銀企互聯的主要做法和經驗，分析了銀企互聯在電信企業資金內控管理中價值和作用，對通信行業通過銀企互聯提高資金管理水平具有一定的借鑒意義。
【關鍵詞】銀企互聯；資金管理；中國電信；實踐
一、電信企業資金管理中的現狀和問題
通信行業是一個資金密集型的行業。根據2011年財務年報披露，中國電信2011年經營收入達2450.41億元，同比增長11.7％，EBITDA為942.66億元，同比增長6.5％，EBITDA率為40.8％。公司股東應占利潤達164.04億元，同比增長10.5％，每股基本凈利潤0.2元。財務管理是企業管理的重要組成，而資金管理又是財務管理的關鍵因素。中國電信作為業務收入規模如此龐大的集團企業，加強并完善資金管理對提高整個中國電信的財務管理水平,提升企業價值具有十分重要的作用。中國電信在2005年提出了由傳統基礎網絡運營商向綜合信息服務提供商的戰略轉型策略。為實現戰略轉型，中國電信除了在技術革新、運營創新、業務牌照等方面實施轉型外，還實施全方位的內部控制來提高運營效率，降低運營成本，實現利潤增長。要實現轉型，推進組織架構由固網分散經營向全業務集約運營轉變成為必然，精細化管理的集約運營模式要求在財務管理方面也實現財務體系、資源配置的優化，加強資金管理就成為財務轉型的重要工作。中國電信作為基礎電信運營商，在全國各省市縣都設有分支機構，跨地經營，分支機構龐大。如廣東電信就下屬21個市分公司、135個縣分公司和1195個營銷服務中心。每個市縣分公司都有自己獨立的財務功能和資金管理人員，在財務管理方面存在結構重疊、人員眾多、資源浪費的問題。中國電信在長期的發展中實行的是粗放式管理模式，在財務管理特別是資金管理方面存在著由于資金管理使用分散而導致的資金閑置率高、財務費用多而導致的資金管理成本高、資金有效使用率低而導致的短期貸款多等問題。每個分支機構根據各自需求，開設不同的銀行賬戶，導致資金冗余量大，融資貸款費用高，結算手續費高，導致財務統一管理和控制難，財務管理風險較高。
二、電信企業實施銀企互聯的主要做法和經驗
1．實施財務共享服務，推動財務管理精細化。為推動企業轉型，中國電信近年來實施從粗放式管理模式向全業務集約運營的轉變，在財務管理方面也實施精細化管理。實施財務共享服務是中國電信在財務轉型中的重要一步。2008年底，廣東電信作為首家省級成立財務共享服務中心（Finance Shared Services Center,以下簡稱FSSC）電信公司，圍繞集約運營戰略，創新財務集中運營模式。目前中國電信下屬所有省級公司已陸續基本完成了FSSC的搭建工作。在逐步實施財務共享服務的過程中，中國電信首先是重新定位財務職能，統一財務內部架構，使財務職能轉型為服務業務經營。各省級公司將財務職能重新劃分管理會計和財務會計兩部分，成立財務共享服務中心，將省級公司本部和地市分公司的財務核算和資金支付集中處理。其次是完善財務規章制度，統一會計處理標準，建立保證FSSC規范運作的流程體系。第三是運用信息技術手段，集成財務信息系統，提高FSSC的服務質量和效率。財務信息系統除了包括常規的財務核算系統外，還在資金支付體系關聯銀企互聯系統，大幅提升資金支付效率。
2．通過銀企互聯，打造安全高效的資金集中結算和稽核平臺。隨著財務共享服務的實施，中國電信省級公司的資金逐步集中由財務共享服務中心結算。如廣東電信全年資金支付量在240萬筆左右，月均支付結算量近20萬筆，如果仍采用傳統的手工操作模式，如不大量增加人員，將無法應對業務增長需求，無法滿足外部客戶和內部員工付款時限要求，對企業利用社會力量進行市場拓展以及上下游合作伙伴的關系會帶來不利影響，更難以開展質量和效率管控，確保企業資金安全和效益。廣東電信在建立財務共享服務中心時就提出了利用信息系統手段進行全省資金集中結算的思路，并把依托銀企互聯、打造安全高效的資金集中結算和稽核平臺項作為提升資金結算效率和效益、保障資金安全、打造企業資金結算競爭力的重要項目。該項目從銀企直聯系統實施的深度和規模上，在通信運營商行業及中國電信省級公司中均屬領先水平，得到過同行和中國電信集團公司的高度評價。
3．銀企互聯實施上具有全覆蓋、高度集成、安全性和準確性高的特點。中國電信作為通信運營商在企業信息化的建設方面水平很高，在實施財務共享服務伊始就需要資金管理操作能直接同步到銀行進行相關處理，銀行提供的電子賬單能夠同步更新到財務系統，避免在資金管理系統和網上銀行進行重復操作。因此資金管理與網上銀行系統對接就成為迫切需求。企業需求促使各大銀行推出銀企互聯模式，通過企業的ERP系統與銀行網上銀行系統的有機融合和對接，整合銀企雙方的系統資源，成為中國電信實現資金集約管理的有效手段。
廣東電信實施的銀企互聯具有以下特點：首先是全覆蓋。銀企直聯范圍涵蓋資金結算涉及的所有類型：包括全省的資金調度結算、對外支付集中結算、費用薪酬集中結算發放等。
其次是高度集成。銀企互聯系統與共享e家系統、SAP系統以及多家銀行結算系統形成數據高度集成與交叉驗證，實現資金支付的全程閉環處理和信息實時反饋，面向全省提供優質高效的資金結算服務；同時系統各項性能指標優異，系統各項功能響應時間在3秒以內，系統高峰日支付結算量高達12萬筆。
最后是安全性和準確性高。一是在技術上采用最高IT安全管控等級嚴格銀企互聯系統管理，從系統平臺、應用軟件和安全制度上逐層落實管控點，確保資金支付的安全、可靠。如在網絡和硬件上實施專網專用，實行資金結算網與辦公網分開運營，保證資金結算在網絡技術上的獨立性、在資金結算上的穩定性；同時與外部系統接口通過防火墻實施點對點專用端口限制性訪問。在軟件上應用數字簽名技術和專業的機密機加密技術，采用主鍵索引方式，為每筆支付業務都標注了唯一的不重復的索引號，保證了每筆支付指令的唯一性，避免重復支付。二是在機制上建立系統安全管理長效機制，定期委托外部機構進行安全評估，2010年安全評估符合性要求達到100％。三是在過程管控方面，系統建設中設置了監控模塊，實時反饋系統接口狀態，同時接口狀態從常規后臺監控轉變為業務前端監控，FSSC設立專人監控系統運行，編制監控記錄和質量檢查日志，分析運行情況等。四是在制度上，圍繞銀企互聯系統資金集中結算業務操作制定了出納工作規范、銀行賬戶信息維護與管理規范、資金對賬清賬規范、銀企直聯系統業務監控工作規范等，完善了內部控制體系。
為認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路道路交通法》，進一步加強我公司安全生產，促進安全生產形勢進一步固本強基、穩定好轉，不斷提升道路運輸服務經濟社會發展的能力，特制定年度安全生產工作計劃。
一、指導思想
以科學發展觀為統領，認真貫徹落實各級政府關于加強安全生產工作的一系列安排部署，牢固樹立“安全發展”理念，始終堅持“安全第一、預防為主”方針，突出預防為主、突出加強監管、突出落實責任，加強宣傳教育和隊伍建設、加強安全基礎工作、加強協作聯動，夯實基礎管理，深化隱患排查治理，創新和完善工作機制，著力解決滋生安全隱患的深層次矛盾，鞏固成果，切實提升我公司安全工作整體水平，確保公司安全生產形勢穩定。
二、工作目標
通過各項安全工作的有序開展，進一步強化基礎建設，提升安全管理層次，以預防為主、加強監督、落實責任為重點，推動建立預防為主、自我約束、持續改進的安全生產工作機制，有效防范和堅決遏制特大事故、減少和杜絕一般事故，一般責任交通事故率小于5%，駕駛員違章小于15%。確保公司無酒駕、毒駕等嚴重交通違法行為發生。繼續保持公司安全生產形勢平穩的良好態勢，確保2013年度安全生產目標任務順利完成。
三、任務計劃
(一)安全組織保障
1.加強公司安全委員會的組織建設，根據情況及時調整充實安委會組成人員，及時對部分職務調整和一批安全意識強、業務水平高的人員充實到安全組織機構，全面提高安委會對公司安全形勢的掌控能力。
2.加強安全機構的建設，對人員職務發生變化的要及時調整。
(二)工作例會
安全例會每月至少組織一次，分析階段安全生產工作形勢，傳達部署上級文件、會議精神，研究相應工作措施，對安全工作進行安排和總結。例會實行參會人員簽到。
(三)學習教育
1.組織全體管理人員進行學習培訓，教育采取傳達文件、舉辦講座、實例分析等靈活多樣的形式，不斷提高管理人員的安全意識和安全操作能力。切實提高企業管理人員的工作水平，確保各項規定要求落在實處。
2.組織從業人員的教育培訓，每月至少一次以駕駛員為主要對象的安全培訓，針對從業人員的不同素質、不同時期反映出的問題，有針對性的進行車輛例檢、隱患排查、開展教育等方面的教育培訓， 教育內容要涵蓋行業法律法規、操作規程、技術規范、違規究責等內容，并做好相應記錄，由本人親自簽到，不斷提高從業人員的規范操作水平，消除事故隱患。
(四)制度建設
公司安委會對安全工作制度進行一次全面的審核，對不適應安全生產政策形勢、無操作性的制度進行修訂，并經安委會討論后下發執行，保證制度適用有效，并保證制度的貫徹落實。
(五)隱患排查
由分公司每月組織對運營車輛進行檢查。在春運、五一、十一等黃金周和主要節假日實行專項排查。建立查車臺帳，對發現的隱患進行登記，整改完畢由分公司經理進行驗收、驗收合格方可上路運營。對查出的安全隱患，整改率達到100%。
(六)應急保障
嚴格執行公司應急保障預案，不適應的要上報安委會及時修訂、完善相應的應急預案。
(七)宣傳報道
加強安全宣傳，特別是每月駕駛員安全教育培訓日，通過各種途徑宣傳安全的重要性，使駕駛員樹立安全意識。
加強宣傳欄報道，及時報道我公司安全工作的工作動態、駕駛員典型經驗和先進事跡。
(八)責任落實
1.總經理與運營部之間、運營部與分公司之間簽定安全責任書，明確各自的工作職責和責任。
2.簽定年度安全承諾書，公司與全部從業人員簽定安全生產責任書，將安全責任落實到各個崗位。
3.加大責任追究，對企業管理人員及從業人員工作不到位、責任不落實形成安全隱患或造成責任事故的，嚴格按照公司《安全管理制度》“四不放過”原則，追究相關責任人的責任。
(九)經費保障
提取安全生產費用按照上年度的收入的1.5%的比例每月提取。
(十)專項活動
1.開展車輛交通安全重點整治活動,安全科每月抄錄一次交通違法信息,分公司須認真落實違法駕駛員的教育、懲戒措施，當月底上報公司運營部。
2.認真落實車輛GPS監管措施，出現不在線情況及時通知駕駛員修復，待恢復上線方可營運。
(十一)加大對違法行的查處
加大對違反交通信號、超速行駛等嚴重交通違法行為的處理力度，堅決按照公司制度的規定執行，發現一起處理一起，消除隱患，防止反彈。
(十二)信息報送
各部門、分公司要按規定時間上報各類方案、報表。安全部要按規定及時向上級部門報送各種材料報表。
(十三)檔案管理
各部門要按照安全檔案規范的要求，做好安全工作資料的收集、整理和保管。
今年安全工作形勢非常嚴峻，各部門人員嚴格執行，確保計劃完成。
1RAMS管理體系
1.1建立公司RAMS管理體系
RAMS管理的涉及面很廣，它與公司設計開發、生產制造、質量管理和采購部(子系統供方管理)發生聯系，當前也與公司的培訓部門有關。因此，需要成立一個公司級的RAMS領導機構。它是全公司開展RAMS工作的基礎和保障。該領導機構建議以總經理或總工程師為首，由設計開發部門、工藝技術部門、質量管理部門、采購部門(子系統供方管理)的負責人或骨干組成，日常業務可由質量管理部管理。RAMS管理組織架構如表1所示。
1.2對供應商的RAMS監管
根據列車故障信息統計，約70%以上的列車故障來源于子系統供方。以系統集成為主的公司，應加強子系統供方的監管，并要有相應專業背景的工作團隊。
1.2.1推薦的分包商
每個公司都有專門的供方管理機構，也有專用的《供方管理程序》，需要在供方選擇、評估、確定的流程中增加RAMS和全壽命周期費用(LCC)要求。
1.2.2對供應商的RAMS管理
(1)與供應商簽訂的技術合同(協議)中，應詳述RAMS工作要求，將系統的總體RAM(可靠性、可用性、可維修性)指標分配給各子系統，保證總體RAM目標理論上滿足要求。
(2)要求供應商及時開展RAMS工作，協調、監督并審核供應商的RAMS活動和提交文件。
(3)項目執行過程中，供應商應定期(如每月)參加RAMS工作會議，推進RAMS工作，使RAMS工作與項目同步，保證其與供應商之間的接口有良好的溝通。
(4)對子系統提供的RAM指標進行總體預計和分析，通過預計發現系統薄弱環節，改進有潛力的子系統，以保證總體RAM指標滿足要求。最終，總體RAM指標應滿足設計最低可接受值。RAM指標通過，設計定型完成。
1.2.3供應商的RAMS工作
鑒于當前國內軌道交通行業的現狀，不建議對子系統RAM指標進行單獨的驗證。建議子系統RAM指標隨整車運營考核，每月月末進行RAM評估，連續12個月達到子系統RAMS指標視為合格;子系統RAMS指標未達到要求的，子系統供方應進行改進，直至達到RAM指標。
1.3內部RAMS審核
內審是在公司內部推行RAMS工作的一項重要手段。適時進行RAMS審核，可發現問題，實施跟蹤，糾正不合格項，并驗證糾正措施的實施。審核內容分為例行審核、動態審核和追加審核。為方便推進RAMS工作和不增加額外的工作量，此項工作建議與質量內審結合進行。
2列車的安全性
2.1安全風險管理
隨著軌道交通安全性標準(GB/T21562—2008，IEC62278:2002，EN50126)的出臺，安全風險管理將成為軌道交通提升安全性不可缺少的設計及管理技術。傳統安全管理與現代風險管理的對比見表2。
2.2安全性分析方法
2.2.1隱患識別
收集和匯總公司產品或同類產品在國內外已發生的安全事故信息，組織相關技術人員進行初步的分析，建立主要隱患清單(見表3)，供技術人員設計時考慮。在隱患識別方面，應重點考慮單點故障及重要安全電路(如車門控制、車門環路、制動環路等)導致的隱患。
2.2.2隱患登記及減輕措施方案
根據隱患清單建立公司內或同行業的《隱患登記冊》。隱患登記的主要內容包括:編號、部件、隱患類別、隱患說明、可能原因、影響或后果、原有風險等級、建議減輕措施、剩余風險等級、管控單位、減輕措施類別、驗證減輕措施方法、狀態完成情況等。建議采用表格形式，方便設計師填寫和RAMS工程師跟進管理。
2.2.3風險等級評估
風險分析按照GB/T21562—2008及IEC62278:2002方法執行。采用“頻率－后果”矩陣的形式，評估風險分析結果、風險分類和風險驗收。風險矩陣見表4。表中，R1表示必須消除的風險;R2表示當風險減少不可行時，應經軌道交通主管部門或安全規章主管部門同意后方可接受;R3表示采用充分控制并經軌道交通主管部門同意后方可接受;R4表示有或無軌道交通主管部門同意都可接受的風險。
2.2.4隱患的減輕措施
由RAMS工程師組織設計師、工藝師等提出減輕風險的措施，首先考慮設計，其次是制造，最后考慮運營及維修方面。各階段考慮的主要內容為:(1)設計———冗余，保護設施，材料分析，負載分析計算;(2)制造———工藝標準，檢測，驗收，試驗;(3)運營———危害的處理程序，警告標志，員工訓練;(4)維修———定期維修，檢查，測試設備，維修程序。
2.2.5驗證減輕措施
每一個隱患減輕措施都應有對應的安全驗證方法。由RAMS工程師對其進行跟蹤管理和落實，并對完成狀態進行統計和通報，直到所有減輕措施正式完成。安全驗證的主要方法包括:(1)實驗室內進行的試驗;(2)供貨商廠內進行的試驗;(3)調試試驗;(4)型式試驗;(5)模擬試驗。
2.2.6安全原則及規范要求的符合性評估
首先應列舉所采用的設計原則、運營安全原則、工業守則或法例。在設計完成前，應逐條評估系統設計是否符合相關的安全要求。已識別的安全要求或功能，應在試驗階段對其進行安全驗證，證明設計符合所需的安全功能或標準要求。安全驗證可包括在安全關鍵設備的型式試驗和調試試驗中。在車輛試運營前，應完成全部安全驗證工作，并確認完全符合所需的安全功能和標準要求。以上內容建議用表格形式完成，形象直觀，便于管理。
2.2.7安全分析報告內容
安全分析報告通常包括以下兩部分內容:第一部分，安全原則及規范要求的符合性評估;第二部分，故障樹分析(FTA)報告。
2.3安全性小結
產品安全是公司運作的前提和基礎，在設計過程中應有一票否決權。如果產品存在風險等級不能接受的安全隱患，那就無從談起產品的性能、可靠性、維修性等。產品安全性工作復雜、繁瑣，許多細節往往容易被忽略。應將安全工作視為公司的“國防、公安”，將其作為重點工作來抓，如果只是當成“保安”工作來抓，產品安全性工作將很難開展或大打折扣。
3列車的可靠性、可用性及可維修性(RAM)
3.1列車系統RAM分析及方法
3.1.1子系統的可靠性分配
對全車各組成子系統進行分類，建立全車的基本可靠性模型和框圖。該模型為全串聯模型。結合可靠性框圖，根據列車的合同指標平均無故障時間(MTBF)，對整車的可靠性指標進行逐級分配，完成從整體到局部的分解?？煽啃苑峙涑Ｓ霉綖?λi=Ki•λs式中:λi———子系統故障率;λs———整車故障率;Ki———子系統故障率百分比。對有產品故障數據庫的公司，建議用比例法進行分配;對暫時沒有產品故障數據庫的公司，建議用評分法計算故障百分比?？煽啃苑峙涫垢鞴毯透鏖_發人員明確設計要求，保證總體RAM目標理論上滿足要求。
3.1.2故障模式及影響分析
故障模式及影響分析(FMEA)是在產品設計或工藝設計過程中，通過對產品所有組成單元或工序潛在的各種故障模式及其影響進行分析，提出可能采取的預防改進措施，以提高產品安全性和可靠性的一種設計方法或工藝分析方法。它是一種預防性技術，是事先的行為，也是開展故障導向安全設計的基礎。FMEA為系統的可靠性預計和安全性評價提供依據。建議車輛公司參考汽車行業的FMEA表格建立適合本公司的FMEA表。FMEA分析過程注意事項如下:(1)應建立產品分層架構表或工序表(這樣不會造成漏件或漏工序);(2)應建立產品的故障模式庫(有助于設計師分析時考慮全面);(3)必須由設計師、工藝師填寫FMEA表(有助于FMEA技術在設計、工藝中應用);(4)對FMEA表中提出的設計、工藝改進措施，應進行審查和驗證。
3.1.3系統的可靠性預計
可靠性預計是針對產品成熟期的可靠性水平進行的，設計完成時，應完成產品的可靠性預計。預計時應考慮設計、工藝改進的潛力和整個研發過程中的可靠性增長。
3.2列車系統RAM預計實例
軌道交通車輛系統極為復雜，元器件數量過多，任務可靠性框圖也較復雜。本文介紹一種實用預計方法。(1)建立產品RAM預計表:建立表5所示的產品RAM預計表，按子系統部件組件零件，建立整車的分層架構，分層至可更換組件層面(表5的第二列)。
(2)填寫產品RAM預計表:設計師填寫產品
RAM預計表，并在產品故障影響欄中(掉線、晚點)作出標記，納入任務可靠性考慮，并作為任務可靠性預計的依據。
(3)掉線(或延誤)任務可靠性預計:應用元件計數法，將表5中掉線(或延誤)欄中標記為Y的工作失效率相加，將影響列車掉線(或晚點)的元器件工作失效率相加，計算整車的掉線(或延誤)λ或MTBF。根據現車統計，掉線(或延誤)的MTBF約為10000h。
(4)基本可靠性預計:根據表5中的數據，應用元件計數法，將所有零部件故障率相加，計算整車的λ或MTBF。根據現車統計，整車的MTBF在100～200h之間。
(5)維修性預計:根據表5中的數據，按以下公式，利用EXCEL表格可很方便地計算平均修復時間(MTTR，式中表示為tMTTR)。tMTTRs=∑ni=1(tMTTRi•λi•Ni)∑ni=1(λi•Ni)式中:Ni———設備數量。
(6)備品備件預計:根據表5中產品每年的故障數，建立備品備件庫，避免浪費。
(7)可用性計算:通過上述計算得到MTBF和MTTR，按公式可計算列車的可用性。車輛的可用性約為96%。
3.3可靠性試驗
實際工程中，部分產品會出現在型式試驗和壽命試驗中表現良好、但在實際運營中故障率較高的情況。因此，建議對關鍵電子設備進行必要的高加速壽命試驗(HALT)。HALT是一種發現缺陷的工序，它通過設置逐級遞增的加嚴的環境應力，來加速暴露試驗樣品的缺陷和薄弱點，并從設計、工藝和用料等諸方面進行分析和改進，從而達到提升可靠性的目的。其最大的特點是設置高于樣品設計運行極限的環境應力，從而使暴露故障的時間大大短于正?？煽啃詰l件下所需的時間。
3.4RAM驗證
RAM驗證期一般從上線運營開始計算，為期2年。此階段列車故障信息收集相對容易和全面，可靠性增長形象直觀，容易接受，效果明顯(見圖1)。RAM驗證期前半年為車輛早期故障期，半年后車輛故障率趨于穩定，進入車輛故障率的穩定期。上線運營后，每月月末應計算車輛可靠性指標，將車輛運營的實際故障率與車輛合同值進行比較(如圖1所示)，待車輛運營實際故障率持續低于合同要求值連續12個月，車輛可靠性通過考核。同時，通過故障曲線可以評估本型號車輛的可靠性水平。
4故障報告及糾正措施系統
建立產品的故障數據庫，是公司開展RAMS工作的基礎。故障報告及糾正措施系統(FRACAS)為產品的預計提供依據，讓產品故障信息在公司內的設計、工藝部門充分流通運轉，不斷改進，提高產品的RAM指標。故障信息包括:每個故障發生的時間、公里數、對列車服務的影響、維護員工到達現場的反應時間、修復時間、關聯故障、故障起因、整改措施等。FRACAS運行的簡化流程圖見圖2。
