時間：2024-03-02 16:40:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流信息化市場分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
“十一五”期間，江蘇全省物流規模不斷擴大。全省社會物流總額累計達431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業貢獻份額逐年提高。全省物流業增加值由1361.2億元擴大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運行效率明顯提高。全省社會物流總費用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點。完善的物流基礎設施、高效的物流信息系統和發達的第三方物流企業是發展現代物流園的“三駕馬車”。在發展物流園區建設過程中，物流信息系統的建設和運營在物流行業發展中起著至關重要的作用。然而，作為一個物流園區，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區建設迫切需要共享的信息服務。
2系統建設內容
2.1系統建設的目標和功能
2.1.1戰略目標支撐現代物流園發展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發揮信息技術和電子商務在物流業中的作用，促進信息流與物流的結合；整合物流資源，促進協同經營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調控能力提供依據，支持物流市場的規范化管理；提供多樣化物流信息服務。
2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸的快速性、可靠性、準時性；提高物流園和政府管理部門工作的協同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調控能力。
2.2系統架構本項目采用基于SaaS技術的表現層、接口層、應用實現層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結構模型，來協調物流企業信息系統等之間的關系。物流信息數據的來源主要是具有核心業務能力的物流企業，包括計委、經貿、統計、交通、港務、航空、鐵路、規劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產業、電信等部門和企業。
2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義
（1）表現層SaaS是一種業務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業務模式。
（2）接口層SaaS是統一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調用軟件模塊，實現業務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。
（3）應用實現層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統設計、接口需求到軟件實現的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統的靈活性、適應性和可維護性。
2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統計分析等。以下列舉其中個別子系統予以描述：
基本信息管理子系統操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現對系統操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業務中發生的財務收支，“費用類別”是對運輸業務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數據項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區域設置：區域設置是定義城市或區域的劃分，如上海、山東等。貨物性質：貨物性質是劃分貨物運輸的計價方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統內的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結算方式：結算方式定義了與客戶結算的不同類型，如“月結”、“次結”等。
智能配送子系統配送管理系統是為物流園區配送作業建立的高效、可靠、安全、分布式的現代物流配送管理信息系統。該系統以經營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經營管理水平，創造更好的效益與利潤。
貨運管理子系統貨運信息系統的實現，協助物流園區的貨運企業全面優化作業流程，提升企業的核心競爭力，建立現代物流同步模式，實現對客戶的個性化服務。
2.2.3應用說明以淮安地區SaaS模式物流園管理系統應用為例，已形成淮通物流園、淮安金網物流園、淮安糧食物流園、淮安農產品物流園的試用方案。
【關鍵詞】：冷鏈物流；現狀；問題；策略
1、研究背景
近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。
2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。
截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。
2、冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。
3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題
3.1我國冷鏈物流發展現狀
目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規模化專業化方向發展。
從規模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。
3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題
在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。
分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。
在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。
在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。
而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說。”
4、如何發展我國冷鏈物流
我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：
4.1第三方物流公司的發展
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。
第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。
4.2使用大量先進的冷藏運輸設備
想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。
4.3建立冷鏈物流信息系統
現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策
目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。
4.5加強配送管理
物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。
4.6政府提供支持
在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。
4.7社會化發展策略
在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。
5、總結
冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。
參考文獻
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[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].科技物流，2009
關鍵詞：中小物流企業發展方向戰略選擇
中小物流企業是我國物流產業的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對推動我國物流市場發展起著重要的作用。但是，隨著我國經濟的快速增長，特別是全球化發展的今天，中小物流企業越來越面臨國內物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內外部多方面的原因，導致中小物流企業舉步維艱。那么，中小物流企業如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發展機會呢？筆者認為以下幾個戰略可以考慮：
一、整合化戰略
近幾年，現代物流產業已成為新的投資熱點，各地大興土木，建設物流園區、物流中心等基礎設施。中小物流企業如何客觀分析判斷物流發展形勢，防止物流重復建設，合理推進物流建設步伐，關鍵問題在于通過整合，轉換經營機制，盤活存量資源，以達到實現“共贏”的目的。
首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創造價值”的現代經營理念，才能真正推進物流產業的發展。我國現代物流發展至今，在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數中小物流企業的經營理念仍停留在運輸加倉儲的集合上，物流服務基礎條件嚴重不足，服務水平難以滿足社會需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業改變以往以規模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務質量為重點，真正建立適合需求多樣化的新的服務理念，為客戶提供專門定制的物流服務。誰真正建立”一切為客戶創造價值”””””的現代經營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進一步生存與發展的空間。
其次，要整合資源，加強對現有資源的整合，要突出資源優勢、區位優勢。中小物流企業要明確整合資源、優勢互補的目的在于實現“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發展。因此，在資源整合時，要充分考慮自身的發展需要、實現什么目的。因為，中小物流企業資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優的運作領域。如可以設立不同類型的倉庫、配送企業，以及裝卸搬運、航運、道路運輸等物流企業。當然，現在的中小物流企業將來也可以按照現代企業制度逐步組建大型物流企業或企業集團的過程，也可以成為大企業收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業數量過多、規模過小的局面。
第三，要整合物流信息，以實現整條物流系統的信息管理。物流信息系統作為物流活動的“神經”，連接物流活動的各個環節，控制物流活動的正常進行，并影響著物流系統的運作效率。現有的中小物流企業信息化水平較低，不僅缺乏相應的軟硬件設施，缺乏對物流過程以及物流節點之間信息的有效控制，表現為信息處理標準不一、無法形成信息處理效用、企業間難以實現信息共享。一旦貨車出門，就無法對貨物進行實時跟蹤控制。因此，要實現物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎上，共建物流信息系統，制定統一的物流信息標準，充分利用互聯網絡系統和電子商務平臺，為中小物流企業提供多種物流信息服務，才會推動中小物流企業的發展。
第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業滿足市場需求的具體戰術，是在充分進行市場分析、戰略選擇與市場定位的基礎上制定出來的。因為任何一家中小物流企業不可能滿足所有的社會需求，因此，中小物流企業要依據所制定的營銷戰略，根據自身的實際需要，作出相應的戰略決策，抓住側重點利用原有市場及聲譽，進行有效地客戶關系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業為依托，實施一對一營銷服務，把市場做大，實現以點帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎上，發展爭取新客戶。在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提升客戶滿意度。
二、協同化戰略
對于中小物流企業來說，是發展“小而全”還是有重點地專以做好自己的核心義務是需要進行戰略選擇的。中小物流企業可以根據本企業的發展戰略，集中精力，重點打造核心競爭力，而非核心的業務可交給擅長該業務的企業去做。要實現這一目標，中小物流企業組成一定形式的協同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協同體的各個組成部分能夠實現優勢互補，在發展的同時開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業更充滿競爭力。“小而全”的經營模式看起來具有較大的吸引力，但只會增加流通成本，降低資金周轉率和物流設施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發，應將物流活動更多地外包給其他具有專業能力的物流企業。眼下，盡管這些物流企業還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協同化發展的趨勢。
首先，實行行業聯合。通過組建行業協會，制定行業規章，規范經營行為，實行行業自律，可以充分發揮各自優勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰的小公司，組建成聯合性企業，共同提高抗風險的能力。因為，通過行業聯合，走協同化發展之路，可以把資源相對集中，發揮集約化的優勢，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統一的物流標準，改變各自為政的企業使用的操作規范，通過協同合作，能統一標準，促進物流業的發展；還有利于打破不同部門、不同地區的條塊分割，建設區域乃至全國物流網絡。
其次，組建物流聯盟。物流聯盟就是以某第三物流機構為核心，由眾多的中小物流企業組成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小物流企業物流進行合作，能夠使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本。而且，聯盟成員共擔風險，大大降低了風險與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯盟吸引眾多中小物流企業加盟。送個信件、包裹到異地，只要打個電話就行，人們對物流業帶來的方便感受越來越深。經過十多年的發展，宅急送公司的市場目前已經覆蓋全國2000多個大中小城市，把中小物流公司聯合起來，共享資源和客戶。
最后，實現共同配送。共同配送是一種先進的物流合理化形式。采取共同配送可以優化資源配置、提高物流效率、提高服務水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品的集中運貨的“貨物及配送的集約化”。
三、專業化戰略
目前，許多中小物流企業是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，大部分服務能力不高，規模不大，專業化程度不高。對許多發展中的中小物流企業來說，在實力有限的情況下，選擇集中性市場戰略，實施一對一專門服務，走服務專業化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業利用自己規模小、經營機動靈活的特點，在那些市場容量狹小、大企業所忽略或難以涉足的領域求得生存和發展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉”。
中小物流企業可以根據當地的市場特點，利用比較接近市場的優勢，向局部市場提供服務。如推行一定綜合程度的專業化配送，通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲設施、提供第三方物流服務、物流服務等都是中小物流企業向社會提供專業化物流服務的有效方式。中小物流企業可以利用在某些特定地域或者特定服務領域的優勢，取得在局部市場上的優勢地位。因為專業，所以更好。
作者單位：桂林航天工業高等專科學校
參考文獻：
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[關鍵詞]林業產品；物流；問題；對策
[中圖分類號]F270 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0094-02
林業是以森林植物為主要對象的生產部門,它包括森林的保護、造林、育林、采伐、集運、加工制造等一系列生產環節。林業資源是重要工業原料，又是人民消費的重要對象。其中木材對物流數量需求很大，經濟林不但有較大物流量，對物流質量的需求也較高。目前我國林業產品物流成本比較高，而且不穩定，由于林業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了我國林業產品供需的時空矛盾。再加上我國林業產品物流的發展水平較低，每年林業產品在物流和流通環節的損耗巨大。而解決這個矛盾的基本途徑就是發展現代林業產品物流，使林業產品在物流過程中保值增值。本文以廣西林業產品物流為出發點,提出發展林業產品物流的對策建議。
1廣西林業產品物流現狀分析
1.1林業產品物流的含義及其物流特性
林業產品物流是農產品物流的一個重要構成部分，指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的林產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括林產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。由于林業產品具有季節性生產而要求物流的及時性；以及產銷地域廣闊分散的特點。所以，林業產品物流難度大，要求高。
1.2廣西林業產品物流發展面臨的機遇和挑戰
廣西人工林、速生林、經濟林面積均居全國第一位。松香、八角、玉桂、茴油、桂油、栲膠等特色林產品產量名列全國第一，其中松香、茴油、桂油年產量在全世界產量中占的比重都很高，有的達到70%～80%。截至2008年6月，廣西共有速豐林2647萬畝，占全國總數35.15%。以速生林為主的用材林快速增長，使廣西不知不覺間取代東北變成全國最大的木材產地，國家每年下達給廣西的商品材采伐限額多達1300多萬立方米，占全國總量1/7。全國森林資源第七次連續清查成果統計顯示，至2007年末，全國共有經濟林32085萬畝，其中廣西2889.6萬畝，占9%。2007年，廣西木竹制漿造紙產值為27.8億元，木材綜合加工167億元，商品木材采伐限額達到1313萬立方米，人造板產量達到659萬立方米。這為廣西林業產品物流的發展帶來了前所未有的機遇。
近年來，廣西森林資源總量顯著增加，林業產業快速發展；但是，林業的潛力仍未充分挖掘出來，目前廣西林業產品流通過程中儲藏、加工環節處理很不到位，分級、包裝等條件也比較落后，嚴重影響其后續流通。這給廣西林業產品物流的發展帶來了挑戰。
2廣西林業產品物流存在的主要問題分析
2.1林業產品物流的相關理論研究嚴重滯后
林業產品物流只有做到林業產品保值，才能實現林業產品的價值與使用價值，進而才可能使林業產品在物流過程中增值。在中國的林業發展過程中，“重生產、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對林業產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，更沒有形成林業產品物流完整的行業體系框架
2.2林業產品物流的基礎投入不足,林業信息體系不健全
一直以來，廣西在林業生產環節的增產上全力以赴，但物流保鮮技術、物流加工等后續物流環節的基礎投入明顯不足。現在林業信息系統和林業產品物流信息系統所能提供的信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，林業產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，成為影響林業產品保值增值的重要原因。
2.3林業產品物流成本偏高
目前廣西的林業產品物流成本比較高，而且不穩定，其中有物流利潤和運輸成本因素，但更多的是物流環境的影響，由于路況不良的時間成本，交通秩序中不當現象無形中增加的物流成本（例如設卡收費等）。多數長途販運的林業產品是以初級形態為主，林業產品物流結構中，低附加值產品居多，且物流成本偏高。
2.4物流專業人才缺乏
現代物流專業需要專門的物流人才,然而,目前廣西物流教育體系建設和物流培訓工作起步晚、規模尚小,市場上受過正規教育的物流人才有限,而正在受教育的學生尚未成才入市。據統計，廣西設置物流專業的高校屈指可數，在為數有限的物流畢業生中，從事林業產品物流工作的人數更是少之又少。
3發展林業產品物流的對策建議
3.1調整林業產品生產結構,增加林業投入,優化林業產業結構
首先，廣西林業產業發展把工作重點放在產品深加工、延長產業鏈等方面，在產業布局、產業結構調整，提高附加值等方面下工夫。其次，政府要加大對林業的投入。市、縣（區）、鄉（鎮）各級政府要把重大林業基礎設施建設的投資納入財政預算，并予以優先安排。抓科技興林，加大林業科技投入。最后，優化林業產業結構：一方面，以速生豐產林為主的林業產業基地建設工程是廣西林業產業體系建設的骨干工程和“希望工程”，應大力加強；另一方面，以市場為導向，效益為中心，科技為先導，資源為基礎，依托當地資源優勢和主導產業，大力培育和扶持林業龍頭企業，培育和打造一批知名品牌，發揮名牌的示范作用。
3.2統一規劃林業產品物流體系,明確政府管理職能
建立以林業產品物流中心為龍頭，林業產品專業市場為骨干的現代物流體系，提高林業產品營銷的組織化程度，進一步開拓國內外市場，擴大國際交流與合作，形成一個組織化程度高、國際國內市場發達的現代林業產品物流體系。明確政府管理職能：首先，制定政策與法規用于引導市場有序發展，其次，制定標準,推動物流標準化。
3.3加強林業產品配送中心建設
林業產品配送中心是優化林業產品物流的非常重要的環節，也是整個林業產品物流平臺的重要節點和林業通道的重要節點。通過林業產品配送中心，使林業產品的銷售、林業產品物流和林業產品市場實現集約化、產業化；通過林業產品配送中心，優化和完善林業產品的市場體系；通過林業產品配送中心，對林業產品進行流通加工、分揀、分選、商品化、包裝化，林業產品的分級的利用和林業產品廢物的回收處理，從而有效提高林業產品物流的精益化程度和林業產品的附加價值。
3.4完善林業產品物流基礎設施建設,提升林業產品信息化、標準化水平
高效的林業產品物流有賴于完善的基礎設施和先進的信息服務與之相配套。建設布局合理、先進實用的信息化基礎設施體系，將信息化技術手段融入各項林業工作，提高林業現代化管理水平，初步實現林業產品物流信息化。
3.5高校和研究機構應加強理論研究,培養專業人才
高校和研究機構在加大林業產品物流理論研究的同時，政府、高校、林業部門要共同加大力度培養林業產品物流人才，以滿足廣西林業發展。
總之，廣西要打造林業強省，打造有影響力有競爭力的林業產業，加快林業產業發展步伐，就必須大力發展林業產品物流；從而使廣西早日成為我國林業大省和林業強省。
參考文獻：
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一、以科技創新推進農業發展
一方面需要以現代信息技術、科學技術裝備、改造傳統農業，并造就出一代能運用科學技術經營和管理農業的新農民；另一方面，深化農村體制改革，加快建立科技創新體系。通過創新機構、創新基地、創新機制、創新資源和創新環境的建設，建立起新型的科技管理體制和運行機制，建立一支宏大的、高效精干的、富于創新精神的農業科技隊伍，使之更好地擔負起科技支撐的重任，把農業發展不斷推向新高度。實現傳統農業向現代農業的轉變，需要一個長期的過程。以科技創新支持農業的發展，更需要做大量、長期、艱苦、細致的工作。我們必須以“三個代表”的重要思想為指導，在實際工作中，既堅持解放思想、實事求是、勇于創新的原則，又做到因地制宜、量力而行，加強領導，善于引導，通過典型示范和科學普及的方式，引導農民自愿地學科技、用科技。防止一哄而起、一窩蜂、一刀切，強迫農民用“科技”；杜絕一些人好大喜功，假科技之名，搞“面子工程”；更要防止某些人借科技以營私，敗壞科技的名聲。這樣經過長期不懈的努力，我國的農業一定能夠完成這個偉大的歷史性的轉變。
二、科技創新是推動產業發展的關鍵
在發展縣域經濟，調整產業結構的過程中，我們也正在面臨許多新的問題。
（一）農業科技服務體系尚不健全。主要表現在農村科技服務機構的能力較弱，科技成果轉化率不高，農村專業技術協會，星火培訓基地建設，群眾的科技素質等，還不完全適應縣域經濟發展的要求。
（二）特色產業標準化體系尚不健全。主要表現在大部分農產品種養和加工標準化工作相對滯后，影響了農產品的產量和質量，影響了產業化發展和進入國際市場。
（三）農產品產業化研究開發能力不強。相當多的加工企業規模小，創新能力較弱，產品科技含量低，農產品的深加工轉化率不高，產業鏈較短，不少具有代表性的特色產業如茉莉花、甜玉米等得不到充分的開發、利用。
（四）農產品市場流動體系不健全。物流信息化的程度不高，交易手段落后、單一，電子商務平臺信息量少，網上交易成交量不多。
這些問題已經構成了農業產業化發展的技術“瓶頸”。不解決這些問題，農業產業化就難以推進。因此，今后一段時期內我 們將集中力量做好以下工作：
1、加快農村科技服務體系建設。
通過整合科技資源，完善農村科技服務協調管理機制，構建多元化農村科技服務體系。繼續抓好縣生產力促進中心、科技信息網等中介機構建設，注重深化機構間合作內涵，提升整個體系的服務能力。進一步完善國家科技部項目“橫縣茉莉花專家大院”，繼續建立桑蠶、食用菌等農業科技專家大院，為專家對農民實行零距離的科技服務建立有效的平臺。以茉莉花茶加工企業、甜玉米加工企業為孵化器，運用現代網絡手段，開展技術創新動態聯盟建設，不斷探索區域科技創新的方法和有效科技服務方式。
2、加強對特色農業共性關鍵技術的研究。
重點針對橫縣特色農產品產業化發展中若干關鍵技術問題進行攻關，包括特色農作物品種改良及快繁技術、耕地可持續利用技術、特色農產品無公害安全生產技術及規模化與標準化生產技術、特色農產品產后處理及加工技術等。
3、以科技創新支撐龍頭企業發展。
通過加大企業研發投入、引進和培養尖子人才、發展獨具競爭優勢的企業名牌等方法，促進民營科技企事業的發展。3年內，培育科技型龍頭企業8家，企事業尖子人才100名，開發企業（產品）名牌10個；同時，帶動整個中小企業群體科技創新能力的提升。
4、以科技手段加速市場信息化。
向“先進制造+現代服務”轉變
當前制造業轉型升級要求制造業發展做到產業先進、技術先進和管理先進，以實現制造業信息化、自動化、智能化、柔性化發展。其中產業先進和技術先進主要指制造業在發展中要注重培育未來市場需求大、發展前景好、經濟效益高、就業帶動性強的高技術產業或新興產業，以及新興技術和支撐技術體系。而管理先進則要求制造業不斷采用先進的信息技術，構建高效的企業管理模式，不斷地提高產、供、銷、組織和服務管理能力。
與此同時，隨著制造業企業服務化要求的逐步提升，產品開發、產品營銷、售后、報廢處理等服務要求增多。且金融服務、商業服務和物流服務等對制造業支撐力度亦不斷增強。如：研發設計系統、生產運營系統、生產制造系統、銷售管理系統、財務管理系統、質辦公OA系統、項目管理系統、金融服務、物流管理系統等越來越多的軟件管理系統成為了促進制造業轉型升級，加速先進制造與現代服務融合的著力點。
從當前國內外制造業企業發展特征來看，尤其是發達國家的先進制造業企業越來越多地把關注點從產品生產本身，轉移到產品的整個生命過程之中。越來越多的企業已經從單一提品向提品、售后服務、物流服務、智力支撐的“集合體”方向發展。由“傳統制造”向“先進制造+現代服務”發展模式轉變已成為國內外工業企業提升核心競爭力的關鍵。
軟件集成應用是關鍵環節
制造與服務深度融合一方面表現為制造業服務化，即以產品為中心的制造業向產品設計、售后服務支撐等增值方向發展，其中涉及的服務不但包括產品研發、生產、采購、銷售等，而且還包括人力、物流、金融等其他服務；另一方面表現為服務產品化，即促進服務轉變成為類似具有規格、型號的標準化工業品。無論是制造服務化，還是服務產品化，均需要管理軟件和信息系統為其支撐，推動制造和服務向標準化、規范化和增值方向發展。應用制造與服務深度融合的軟件管理系統將有助于幫助制造業企業尋找到自己新的競爭領域，提升企業整體管理水平，成為制造業企業提升和不斷保持核心競爭力的重要手段。
從我國的企業信息化建設來看，近年來雖然取得了一定成效，但也存在一系列的問題。當前很多企業的軟件管理系統應用還處在單項應用階段，信息孤島仍然存在。例如僅實現如財務、庫存、統計等的信息化，制造業生產管理系統和服務管理系統之間實現集成管理的企業較少。尤其在服務管理方面，多數企業由于未集成該類信息，使部分企業的服務管理信息只能保存在部門甚至個人的手中，難以促進信息共享。
這種一個個“信息孤島”的存在，嚴重制約了集團內部、各部門之間的信息交互，導致企業生產經營管理效率低，對領導層決策支撐能力弱，影響領導層決策的準確性。
企業經營的各個環節是一個不可分割的有機整體，只有從市場分析、產品設計、加工制造、經營管理到售后服務的全部生產活動環節統籌考慮，才能更好地提高生產經營效率和核心競爭力。管理軟件的集成應用不僅能帶來新技術應用、項目實施的標準化，而且還可帶來生產流程管理、組織管理、戰略管理理念的優化與變革，產生單項應用難以達到的應用效果。例如，工業企業的經營管理、生產制造、售后服務等核心業務系統及金融、物流等服務系統有效集成，才能夠實現物流、信息流、資金流的優化運行，以最短的時間制造出滿足用戶需求的產品和提供用戶需要的服務，從而大大提高企業的市場應變能力和競爭力。
軟件集成應用重點領域
1.“研產供銷服”一體化管理軟件集成應用。通過集成軟件管理系統將制造過程、銷售過程、客戶服務等研產供銷服一條鏈全部打通，將大大提高制造業企業的市場應變能力和競爭力。如：研發設計處于產品生命周期前段，決定著產品性能、質量和成本，若在研發的過程中能夠了解以往類似產品的成本、市場的銷售情況，以及客戶的反饋情況，可有效提升企業設計能力和提高企業設計效率；企業產供銷供應鏈軟件管理系統若能與人員、資金、物資、信息、客戶資源等軟件管理系統有效整合，可促進企業資源優化和產業鏈的合理化，有效提高企業資源利用水平。
“研產供銷服”一體化管理軟件的集成吸收了在研發設計、生產制造、經營管理、市場影響等環節的深化應用，對創新研發手段，提升裝備智能化水平，優化管理流程，增強企業市場響應和客戶服務能力具有重要意義，可成為推動制造業發展方式轉變和結構優化升級的重要動力。
2. 物流服務與供應鏈管理軟件集成應用。實現物流服務與制造業供應鏈系統的一體化運營管理，將有力促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展。通過將企業的業務管理系統集成從訂單處理、運輸、倉儲、配送到庫存管理、流通加工、信息服務、客戶服務、退貨處理、代收貨款的端到端的一體化物流軟件管理系統，建立起完善的物流信息系統和電子商務系統，可為客戶提供實物流、信息流和資金流“三流合一”的供應鏈管理服務。
與此同時，應用軟件集成管理還可有效地消除企業內部與企業之間的重復管理和資源浪費，克服多余的生產要素浪費，不必要的移動，以及無效的庫存，真正按“鏈”的特性協調上下游的物流銜接，使之無縫連接。此外，這對于支持先進制造業企業實現集團化發展、連鎖化經營、網絡化管理，不斷提高物流服務的社會化、專業化、標準化、信息化服務水平具有重要意義。
3. 商務服務與業務管理軟件集成應用。通過將企業的業務管理軟件系統與外部的金融保險業、商務服務業等各類生產服務業軟件管理系統集成，建設研究設計、信息咨詢、產品測試等一系列綜合集成的軟件管理系統。對于引導制造企業管理軟件與金融保險、商務服務等各類生產服務業管理軟件集成應用具有十分積極的作用，可有效地促進中小制造企業與金融服務機構形成合作伙伴關系，提高企業與外部商務服務機構的產業鏈合作關系，以更好地促進企業與外部金融、商務等服務機構的合作，共同開展產品研發設計、生產制造、開拓市場、配套物流服務等工作，積極利用各個單位的優勢，促進產業知識交流與研究互動。
這樣做不但可以有效地提升企業技術和知識的應用水平，提升企業研發設計能力、管理咨詢水平等生產服務功能。而且還非常有益于促進企業提升創新機會，促進企業與服務機構共同努力，走向園區服務、集群發展的合作新道路。
關鍵詞：物聯網 物流產業 融合 模型
物聯網同物流產業發展的關系
（一）物聯網的內涵
所謂的物聯網是指以互聯網為核心和基礎促使物品流通的一種網絡。這種系統促使了商品的流通，并能夠實現異地雙方的信息交流和溝通。物聯網伴隨著頻識別裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等對物流進行智能化的管理、識別、跟蹤和定位，促使信息溝通達到連貫性和一致性。
（二）物聯網發展對物流產業的影響
首先，物聯網在物流產業的生產環節和運用節約了時間，更好的實現資源的優化配置，提高了生產效率。通過物聯網信息系統，減少了生產物流的環節。基于物聯網，物流體系中的生產線可以更好的對原材料、零部件、半成品和產成品進行跟蹤和識別，從而提高了檢測和跟蹤的效率，節約了勞動力。
其次，物聯網運用到物流產業的運輸過程可以便于企業對貨物進行遠程監管，了解貨物的狀態并進行準確的定位，這項技術主要是運用了RFID 接收轉發裝置，可視化的跟蹤管理，便于在配送的過程中優化調度，提高運輸的效率，縮短路程，也體現出了持續發展的理念。
再次，物流產業的發展過程中，倉儲環節是十分關鍵的。將物聯網的EPC技術運用到物流產業的倉儲管理中，大大的改變了傳統物流產業依靠大量人力管理的現狀，節約了人力資源成本，并且實現了倉庫在存貨、貨物盤點、貨物調度的信息化管理過程，便于實現自動化。
最后，物流產業中貨物的配送和銷售環節都需要強大的物聯網系統作為支撐。引用物聯網的EPC技術實現了查找貨物的便捷性，縮短了挑選時間，提高了配送正確率，并壓縮配送和銷售的時間，體現出快捷性，滿足了當代人們的需求。
物流產業融合的動因分析
（一）物聯網信息為物流業的融合提供了保障
以物聯網為代表的信息技術的不斷發展和創新，為傳統的物流產業的融合和管理創新提供了技術上的保障。伴隨著物聯網技術的提升，與物流業相關的條碼技術、傳感技術以及射頻技術得到了迅速的發展和廣泛的運用。將信息技術運用到物流業相關的各個環節可以節約成本，提高物流的工作效率，無論是在生產、倉儲、運輸還是銷售過程中，便于物流企業的跟蹤管理，真正體現出物流行業的服務性。使物流技術的通用性得到了改變，消除了傳統物流業的技術性壁壘。
（二）政策支持為物流業的融合營造開放環境
物流產業是一個不斷發展的復雜性產業，在物聯網的不斷發展過程中，有效的改變了傳統信息技術同物流產業相分離的現狀，促使物流業的各個環節形成一個系統性的管理和監督過程，密切了各個環節的溝通和交流，加快了物流產業發展的進度。我國政府也開始重視物流產業改革的必要性，并出臺了一系列關于鐵路、航空、公路、海運等的交通運輸改革政策，并鼓勵企業“大力發展現代物流業”，鼓勵整合現代化的物流業資源，從而促進產業融合的目標多層次性。
（三）人們需求的日益變化
物聯網背景下的物流產業屬于服務業，主要用于滿足顧客需要。因此，物流業的產生是由經濟基礎所決定的，顧客需求是物流產業發展的動力，同時越來越多的物流企業的出現也加劇了物流行業之間的競爭，導致了物流融合的必然趨勢。
（四）物流企業自身發展的需要
與此同時，物流企業也意識到了信息技術管理和知識管理的重要性，注重服務水平和質量的提高，從而依靠自身軟件獲得競爭優勢。物流企業在經營和管理的過程中以物流客戶為中心，重視提高產品質量以獲得更多的市場份額，在管理上樹立戰略性的思想。目前我國的物流企業主要提供兩類服務，即傳統物流服務和新型物流服務，二者的主要區別在于，傳統的物流服務所包括的內容為生產、運輸、中轉、倉儲保管、物流配送和物流裝卸等，而新型服務物流產業則主要以信息管理為核心，重視流通加工、物流信息管理、系統設計與優化等。
（五）物聯網背景下管理思想的不斷創新
通過物聯網技術的逐漸滲入，在物流產業通過供應鏈管理提高了信息的共享作用。物流產業成為由生產、采購、運輸、調度、銷售等一體化的管理模式，追求的利潤價值更高。這種供應鏈的管理思想實現了目標與管理的一體化，增加了企業自身的競爭優勢，形成了一個完整的產業鏈，更好的實現資源的優化配置，無論是在原材料的采購還是生產、銷售、運輸等過程中，都更加的專業化和一體化。
物流產業融合機制
（一）注重市場重構并逐步推動物流產業化
眾所周知，物流業是以服務為主的行業，所設計的范圍廣泛，涵蓋了運輸、倉儲、信息、交通、金融、保險等綜合行業。各部門各有所屬，都有自己的管理部門，因此，物流產業在產業化發展的道路上受到了相關行業的制約，產業化的道路很難形成合力。而物聯網信息技術的普及能夠將各部門的信息管理逐漸趨于一個管理平臺中，能夠有效的促進各部門和地區的交流，推動物流產業一體化的進程。在這個過程中，國家一方面給予了物流產業相關的寬松政策，放松了對物流產業的直接干預，進行了統一的市場管理和規劃。并在價格機制上采用統一定價的方式，減少了地區之間、行業之間的摩擦。
（二）物聯網背景下物流產業由低端向高端逐步轉化
物聯網技術的支持促使企業不同業務在同一個平臺上的運作發揮出更大協同效應。目前，我國物流產業還處于發展水平較低的階段，企業的效率較低，其服務的層次也處于低端水平。但是，隨著物流網技術的不斷滲透，物流產業經過一段時間的累積，終將演變為資本形態，未來物流產業的發展完全依靠信息技術的發展。物聯網水平的高低將直接影響物流企業的效益和信息資本的流通，直接進入到物流產業的生產領域，產生協同效益。信息技術與運輸、倉儲、配送、金融結算等物流生產活動的有機融合，將大大提高服務的貨物空間位移，產生新的服務種類。物聯網的發展不僅能夠推動物流產業相關部門的合作，更能夠提高物流企業與上下游網絡信息技術服務企業的垂直融合，產生新的商務模式，提高信息技術的含金量，并逐漸形成一支科技型的物流服務行業。
（三）物流產業主導方式的變革化
在傳統的物流管理中，受到金融資本的影響，有著很大的弊端，在融合過程中，要使主導物流產業發展的因素變為技術上的管理和創新能力。將資本滲透和產權結構調整，可以使得物流產業價值鏈中各環節企業以最短的時間進入相關或非相關的物流業務市場，擁有橫跨行業專業經營的能力，而不同行業企業間融合往往通過企業組織之間產權結構的重大調整來完成，逐步由傳統的行業內縱向并購向行業間橫向并購或混合并購演變。所以推動金融資本向技術資本轉變的物流產業融合，更能夠體現出創新型服務的模式。
物流企業融合的途徑
（一）技術融合
信息技術的發展是物流產業融合的助推器和保障，在發展過程中物流企業要重視同物聯網技術的融合。現代企業管理都要以信息技術為支撐，將物聯網技術運用到物流企業的管理中，可以提高管理效率。
（二）業務融合
物聯網背景下的物流企業在探索融合的過程中要調整原有的發展結構，注重企業同業務之間的融合。物流企業應該具有前瞻性，善用發展的眼光去開拓和發展新業務。物流業的發展會激活交通、航運、鐵路等運輸企業的新業務。同時，物流企業的不斷發展，倉儲企業的形式和功能也應該更加多元化。
（三）產業融合
物流企業在發展的過程中除了依托現代化的管理技術之外，還要加強產業融合，調整產業結構，更好的實現資源共享，利用物流信心的連貫性提高同其它產業的再次重構。這樣促使物流成本得到了有效控制，從而使物流企業更加專業化，競爭力得到提升。與此同時，還要加強同產業的融合，促使農業物流、工業物流和服務物流產業的發展，必定會得到更多的政策傾斜。
（四）市場融合
物聯網技術指導下的物流業發展促使了物流企業同產業、業務的密切聯系，而物流企業是以滿足市場需求為目的而發展起來的服務業，因此在融合的過程中物流企業要進行市場分析，創造需求，尋找新產品和新業務。
物流企業融合的價值評估
首先，物流企業重新融合體現出了一種科學的發展觀，更是物聯網不斷發展的背景下物流企業的一種創新模式。在這個過程中，物流企業同現代化的管理技術、業務、產業、市場都會進行認真的分析比對。融合的過程會形成新的產業，引起國家政策的不斷創新，甚至出現第三方物流企業。物流外包的意識也會逐漸增強，所以企業管理會形成一個完整的供應鏈，無論是物流企業自身，還是與物流業相關的行業都會迎來新的需求。
其次，物流企業同產業等的融合增強了企業的競爭力。物流企業同產業的有機融合促使了物流企業價值鏈的融合，從而促進了各行業之間、產品與技術之間、企業與企業之間、需求與供給之間的關聯性和互補性，同產業等的融合促使了物流企業服務水平的不斷創新，增強了企業的競爭力，也帶動了傳統的運輸、倉儲企業的發展。
最后，物流企業同產業等的融合促使了績效提升的效應。物流企業是服務行業，以滿足社會需要為出發點，實施融合的前提是對市場的需求和供給進行認證。其一，對市場供給進行分析可以得出，物流企業實施產業融合能夠改變傳統物流企業的經營理念，促使物流企業不斷的引入現代化的管理技術，挖掘出新的市場，尋求更多的業務合作，帶動與物流相關的運輸行業、倉儲行業、快遞企業、第三方物流企業等都得到更好的發展空間，在物聯網技術的指導下，這些企業能夠更好的分享和利用基礎設施和研發平臺，實現資源的有效利用。同時，有助于提高物流服務的生產流程，提高企業效率，以便快速響應市場需求，從而提高了物流產業績效。其二，從市場需求方面進行分析，不難發現，物流企業同市場的融合有助于企業更好的挖掘市場需求，創造出新的產品和服務，能夠滿足更多的消費者需求，并由于自己獨特的競爭優勢從而促使融合后的產品和服務的作用更為全面，為物流企業帶來更高的利潤空間。
結論
物聯網背景下的物流產業融合是時展的需要，其產生的原因既包括內部原因又包括外部原因。內外性的激勵因素促使物流產業要重視自身結構的不斷優化和升級，重視對市場供求關系的分析，通過技術融合、產業融合、業務融合、市場融合，提高自身競爭力。對于物流企業來說，提高競爭力的關鍵在于依靠物聯網技術進行革新。而物流企業的融合也具有一定的價值意義，首先體現在管理思想的創新上，其次體現在物流企業價值鏈的形成，從供需關系還能夠產生較高的績效作用。但是物流企業的融合過程仍是一個不斷發展和調整的過程，需要企業在發展過程中不斷的完善和調整。
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啤酒效應的故事在不停上演，然而青島啤酒股份有限公司在實踐中通過戰略轉型升級和信息化與業務緊密融合，很好地破解了“啤酒效應”這一難題。
打造一體化供應鏈管理平臺
青島啤酒股份有限公司（以下簡稱“青啤”）早在1903年由德國和英國商人共同創立，是中國歷史最悠久的啤酒生產企業。
隨著青啤的發展，青島啤酒的供應已大大超越青島人的需求，急需擴大銷路。然而啤酒新鮮度對啤酒口感和品質有著直接影響，長途跨省跨市運輸使青島啤酒的品質無法保證，近距離的分銷網絡無法解決青啤產能過剩難題。另外，由于缺乏合理的供應鏈管理和需求采集通道，特別在冬夏淡旺兩季，青島啤酒對需求預測幾乎完全陷入癱瘓狀態，生產供應不均衡問題尤為突出。
青啤并未滿足現狀也沒向困難妥協，而是加強了其“做大做強”的決心。青啤決定擴大發展與自修內功并存，一方面走出青島，積極擴張，擴大外部供應網絡；另一方面加強內部供應鏈管理，解決需求預測頑疾。
青啤在近二十年時間里先后自我革命三次，融資、擴張、重組、構建，并最終完成了全國性戰略布局，并建立了中央管理的“總部一體化”模式，在這種運營模式管理下，整體供應鏈形成了緊密的“衛星式企業群體”，使青島啤酒總部成為整個供應鏈的核心企業，保證青啤在龐大的網絡運營下，總部依然能對供應鏈業務起到主導作用。
在整體的供應鏈管理框架下，青島啤酒全面應用信息系統，并立足重點對外部分銷供應和內部供應系統兩手同時抓，兩手同時硬。在實施過程中青島啤酒卻并沒有盲目上馬，而是審時度勢劃分重難點先易后難的構建供應鏈管理體系。
據悉，未來青啤的供應鏈信息平臺管理重點將聚焦在計劃平臺搭建、分析的深度挖掘、移動工具的應用以及食品安全過程的全面監控。青島啤酒的信息化供應鏈管理將成為青啤新的增長點，加速推動青島啤酒國際化進程。
理順分銷體系
解扣“啤酒效應”
深度分銷是供應鏈環節中非常重要的一環，網絡合理與通暢直接影響到企業的盈利額，另外企業與各分銷環節的合作方式也是企業生死存亡的關鍵。
啤酒屬于快銷產品，與消費者特別接近，分銷網絡尤為復雜，除了一級、二級經銷商、分銷商外，分銷網絡還布局至大中小型超市、甚至便民店。青島啤酒為了保證消費者在最短時間內喝上最新鮮的啤酒曾提出“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒”的口號。面對分銷網絡難題，對高品質的執著要求，青島啤酒該如何解決深度分銷難題？
啤酒生產是青島啤酒的核心，隨著企業的擴展、集團化區域的覆蓋，對分銷業務的管理和客戶服務水平的專業性要求不斷對青啤提出更高要求。青島啤酒以其倉庫、車隊及業務為基礎，招商局物流以其物流網絡和管理經驗為基礎，共同組建的合資物流公司，全面處理青啤的全國物流業務。雙方建立了由專家組成的物流改革推進小組，共同制定包括合資公司表現測評、青啤市場分析、當前操作分析、當前物流成本分析、物流整合與青啤戰略盈利模型、物流信息系統、總結和實施計劃等方面內容的物流改革執行方案。
青島啤酒統一規劃分銷網絡和區域。設立中央倉和區域倉優化了全國性物資調配模式，減少了各個環節上的庫存量，避免了許多不必要的庫存成本消耗；通過信息系統對接，實現了合作伙伴企業之間的信息共享，促進物流通暢，提高了客戶反應速度，最大限度地減少了產品生產、分銷、服務的時間和空間距離，實現對客戶需求的快速有效反應，大幅度縮短訂貨的提前期；通過運輸標準制定，使全國的青島啤酒到銷售區域的有效半徑在300公里內，運輸質量大幅度提高，保證了啤酒的品質和新鮮度。
信息技術為企業的深度分銷提供了比不可少的載體，是支持企業業務外包的前提條件。在合作的過程中，招商局物流將自有SAP系統與青啤現行的Oracle系統進行對接，以SAP系統作為物流執行信息系統，將庫存、訂單及財務等各模塊的相關數據與Oracle系統中的數據進行核對，產生正確數據為青島啤酒銷售公司的決策提供相關支持。配合新的“中央倉――區域倉――客戶”網絡布局的形成，青啤實施營銷管理模式的改革，調整了青啤各分公司的職能，將各銷售分公司改制為辦事處，取消其原有的物流職能，專注于市場開拓。
內部供應平臺實現精益管理
對于青啤而言，解決深度分銷問題，僅僅解決外部供應渠道拓展的問題，內部供應鏈管理依然是青啤成長的一塊短板，只有理順了內部供應鏈才能實現生產過程的精益。
啤酒需要經歷發酵、制作等工藝，一般的制造周期是半個月到一個月，受淡旺兩季的影響，啤酒需求的波動非常明顯，銷售計劃不能通過通暢的供應鏈條傳遞給生產，生產猶如盲人摸象般混亂。另外業務鏈條環節長，內部管理幅度增大，財務審批反應慢、缺乏有效的信息溝通平臺，不同部門不同崗位相互間以郵件的方式發送各自需求，隨之出現的問題是更改變動大、變動追溯難，最終需求版本確認低，相互間責任推諉嚴重。
青啤為適應不斷擴大和繼續擴大的業務需求，青啤決定構建以青啤總部為核心的衛星式供應鏈管理模式，青島啤酒歷時十幾年逐步通過“特區制”、“事業部制”和“總部一體化制”三步管理模式的轉型，完成集團統一供應鏈管理平臺的搭建。在這種模式下，青啤總部在供應鏈中扮演“中心”的角色，是組織結構的調整中心、是信息的交換中心、是物流集散的調度中心、多階相應周期的控制中心。也只有在這種管理模式下，青啤總部才能在供應鏈管理中占領主動地位，對供應鏈的業務起主導作用，在供應鏈決策中產生嚴重分歧的可能性較小，這也更利于供應鏈管理。
青啤的內部供應鏈管理是建立在統一平臺上，在這個平臺上，從供應商、生產廠到銷售公司、辦事處，再到一級批發商、二級批發商，形成一個完整的鏈條。通過供應鏈管理平臺，以智能、全程可視、實時響應的方式為渠道提供各種增值服務，使整個供應鏈的參與方高效協同，減少整個供應鏈上的存貨數量，加速對客戶需求的反應能力，通過協同為最終客戶創造價值。
同時，青啤的透明的供應鏈管理平臺，更利于對分銷渠道管理，包括客戶信息的全面手機、實時處理，客戶的消費規律分析等，提出個性化的客戶關懷、客戶服務方案，提升客戶服務水平，加強對市場掌控。
供應鏈一體化平臺管理的搭建模式為青啤破解需求預測難題奠定基礎，而標準化、透明化的信息系統是確保新體系成功運作的關鍵。早在1999年，青啤就開始選擇與Oracle合作全面搭建信息平臺。首先，青啤將內部供應鏈模塊劃分為計劃和執行兩個層面進行區分管理。計劃層面專門針對青啤內部生產供應計劃進行管理，另外將采購、訂單處理、生產、庫存、經銷商管理被統一納為執行層面管理。
青啤供應鏈信息平臺，也將供應鏈分成計劃層和執行層。青啤首先對供應鏈執行層進行系統搭建，包括ERP的采購模塊、ERP的訂單處理模塊、WMS模塊、CRM模塊。青啤采用Oracl的全套軟件產品依次對供應鏈上各系統模塊實施。通過各模塊化的系統實施和搭建，青啤將集團供應鏈執行層面管理統一納入供應鏈管理中。
【關鍵詞】欽州港；人力資源；需求預測
一、欽州港港口人力資源供應現狀
2002年到2006年是欽州港歷史上發展最快的階段，幾年來欽州港人始終牢記著“科技是第一生產力”、“人力資源是第一資源”的原則，大力開發和培養各類人員，使生產發展與從業人員的增長同步。為港口的發展提供了有力的支持和保障。
（一）港口人員構成
欽州港物流項目經過近幾年的引進和發展，已擁有一批相當水平和實力的物流產業人才隊伍，據統計目前欽州港物流產業各類人才合計為3537人，其中研究生25人，本科生170人，大專430人，中專以下文化2912人。
圖12006年欽州港人員構成
職稱結構反應專業技術人員隊伍不同級別人員的配置，欽州港的專業技術人員職稱結構狀況如表1所示。高級職稱34人，中級職稱182人，初級職稱195人，技術員936人，其他人員2190人。
表1專業技術人員職稱結構表
（二）人員現狀分析
1．學歷結構分析。學歷結構中，研究生與專科生及以下學歷的比例為：1：134；研究生與本科生的比例為：1：6.8，由此可以看出，研究生以上學歷者缺口較大，另外還有多名專業人員未受過專業學歷教育。目前的狀況顯然不適應港口的快速發展的需要，因此應廣開渠道，加大研究生以上專業人才的開發培養力度，開展多種形式培訓，提高未受專業學歷教育人員的受教育機會。
2．職稱結構分析。職稱結構中，高級職稱與中級職稱與初級職稱的比例為：1：5：6，與全國1：5.07：12.5的比例相比，結構還不太合理。
3．專業結構分析。專業結構比例不盡合理，經濟、財務類比例偏大，其中財務類還有多名無學歷，由此可看出高級財務管理人員較少，交通運輸類、計算機類比例偏小。
4．年齡結構分析。在專業人才中，幾年來，專業人才數量雖然有所增加，但新增人員中多數是20～30左右的青年，他們剛出校門，缺少實際工作經驗，不能立即適應港口全方位的發展。另外由于部分專業技術人員專業不對口，也制約了他們才智的發揮，隨著一批高、中級人才的自然減員，在一定時期內將出現人才斷層。
生產服務人員中，一線生產的組織者和管理者數量少，且學歷不高，不利于生產的組織。
目前欽州港要想成為多功能、全方位、現代化的港口，其在人力資源方面尚有一定差距。隨著經濟的不斷發展，港口日趨國際化，使欽州港面臨國外、國內的港口在管理方法、運輸方式、信息傳遞等方面的競爭更加激烈，而這激烈的競爭必將促進欽州港人力資源的開發和培養欽州港務集團人力資源需求分析及對策研究。同時，廣西區正在實施的北部灣開發戰略給欽州港帶來了發展的機遇，也為人力資源的開發和培養創造了有利的條件，開發和培養一定數量的人力資源隊伍是港口未來發展的需要。欽州港未來的發展，向人力資源的開發提出了挑戰，人力資源是實施“科教興港”的關鍵，是發展高新技術，爭奪新的制高點，增強港口競爭力和輻射力的有力保證。
二、欽州港口人力資源供求面臨的困境
港口人力資源供求矛盾是港口發展過程中的必然現象。這是由港口人力資源需求變動的即時性特征和人力資源供給調整的滯后性特征共同決定的。發展的越是迅速，人力資源需求變動的即時性特征越明顯，人力資源供給調整的滯后性特征也越明顯，供求矛盾也就越突出，越難以通過進行人力資源規劃或中期計劃加以解決。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理陷入困境，而且也成為許多港口進一步發展的主要障礙。
首先，企業所具有的人才儲備與培訓開發能力都十分有限，單純通過內部調整適應人力資源需求變化的能力有限。就是這有限的內部調整，還受內部因素的制約而不能迅速實現。
其次，由于勞動力市場具有分割性，欽州港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制，對高素質人才的吸引力有限，很難在短時期內迅速招聘到所需數量的各類人員，特別是高素質的優秀人才。
再次，通過外部引進，調整人力資源供給結構，還受企業內部勞動力市場規則的制約。任何一個企業的用人制度，都將企業內工作業績作為最重要的晉升依據之一加以明確。這既是準確評價員工實際工作能力的需要，也是企業競爭機制的重要組成部分，是對全體員工現在的和將來的的正式承諾。企業用人制度的有效性，在很大程度上取決于企業是否履行這一承諾。這無疑會延緩人力資源供給調整的速度。
最后，任何一個企業的工作都包含一些獨特的知識和信息，這些知識和信息有如機械設備中的劑，使組織能夠順暢運轉。而要獲得這些知識和信息，則需要一定的企業內工作時間。這也是企業在進行人員調整時，總是采取漸進的、個別調整方式的原因。
三、欽州港港口人力資源需求預測
人力資源需求預測的方法很多，概括起來可分為判斷性預測和統計分析預測兩種方法。而常用的判斷性預測的方法主要有：德爾斐法、名義分組技術和管理人員判斷法。常用的統計分析預測的方法主要有：一元回歸和多元回歸分析法；此外還有生產率比率法、人員比率法、時間序列分析法、隨機分析法。企業選擇何種預測法，主要取決于時間長短、組織類型、組織規模和分散程度、可得信息的準確性和確定性。預測的結果也只能是大體準確，并非完全確實和精確。
這里本文推薦切合港口實際的經驗預測法及港口人力資源需求統計分析預測。
1.經驗預測法。這種根據以往的經驗進行預測的方法，簡便易行。有些組織常采用這種方法做預測。例如，組織認為車間里一個管理者(如班長)管理8個員工最佳，因此依據將來生產員工增加數就可以預測管理者(如班長)的需求量。又例如，依照經驗，一個員工每天可以加工6件上衣，則若要擴大生產規模即可按產量(如上衣件數)計算出員工的需求量。運用這種方法，還可以計算出有關方面的預報數。這是定量加定性的“自下而上”的方法，要求部門或基層單位領導對周期內其需要的人員進行預測，各單位的預測結果匯總校正，得出總需求。該預測的要求是參與預測的人員先填寫問卷。問卷內容涉及未來工作的性質、要求、崗位數量及空缺數，空缺彌補的建議方法(是內部培訓供給還是外部招聘)等等。前提工作是要設計好針對欽州港發展戰略實際的預測問卷，關鍵是在各部門各基層單位進行單元預測后，人力資源部門要花力氣進行核實校驗。經過全局性的均衡，未來欽州港的人才要求應該有基本結論。
2．統計性預測。主要的方法有：一元回歸和多元回歸分析法。該方法是組織了解市場、技術行業和關系到人力資源管理需要的專家成立一個研討小組，在共同了解熟悉欽州港戰略發展規劃的前提下，根據港口業的最近幾年貿易總量(含內貿和外貿)、欽州港在總量中所占的份額、新技術新設備給港口生產帶來怎樣的變化以及港口管理體制轉變后的管理模式的變化等等，得出一系列的數據后，預測欽州港在不同時期的人力資源需求。當然，由于受不確定因素影響，需要對意外的新因素而帶來的變化進行監控，以保證需求盡量符合實際。
近年來，廣西欽州市緊緊抓住自治區實施中國—東盟“一軸兩翼”區域經濟合作戰略和加快推進廣西北部灣經濟區開放開發機遇，充分發揮區位、資源優勢，著力打造石化、能源、造紙、糧油加工、冶金、船舶修造等六大支柱產業，全力推進泛北部灣核心工業區、沿海產業組織中心建設，初步形成了以石化、能源、造紙和糧油加工為代表的臨港工業框架。
結合北部灣經濟圈經濟發展戰略和欽州港發展的實際需求，本文可以預測欽州港未來所需人才大致如下面所列：
（一）石化產業
1．工程類人才：化學工程、石油化工背景的石油倉儲、運輸管理人才；化學工程、化學機械、高分子化工等專業背景的石油冶煉工程人才；管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷，相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景，中專或技校畢業的操作人才。需求量較大，特別是操作技術人才供不應求，十分急需。
2．管理類人才：急缺具有化學工程、化工機械專業背景，熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。對高校畢業生也有一定的需求。需求相對平穩，復合型人才急缺。
（二）林漿紙產業
1．造林工程人才：林學、土壤學、育種育苗等專業背景，大專以上學歷，速生桉樹繁育、造林、病蟲害防治的專業人才。今后1～2年對有林學專業背景的大中專畢業生需求量大。
2．紙漿造紙人才：林產化工、造紙工程、化學工程、電氣自動化等專業背景，本科以上學歷的工程技術人才；急需相關專業背景，中專及技校畢業的操作人才；具有造紙、化學工程等專業背景，熟悉生產工藝，又具備企業管理、市場營銷能力的復合型人才緊俏。
（三）港口建設與海洋產業
1．港口建設人才：需要具備港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生，具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗的港口工程人才緊缺；對有港口經濟、經濟管理、物流專業背景的高校畢業生有一定需求，具有兩年以上港口經營管理經驗的經營管理人才優先；急需港口機械專業背景，能熟練從事大型港口機械操作和維修工作的機械操作人才；急需海事法律、航運管理相關專業背景，具有兩年以上管理經驗的港航行政管理人才。港口工程、經濟管理及行政管理人才需要本科以上學歷；機械操作人才需要中專或技校畢業生。
2．船舶工業人才：緊缺有船舶工程、機械制造專業背景，本科以上學歷的船舶設計、制造人才；對專科以上學歷，兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有大量需求。
3．海洋產業人才：對生物工程、生物醫藥、海洋水產等相關專業背景，本科以上學歷，有2～3年以上工作經驗的研發人才有大量需求；食品工程、藥學等相關專業背景，專科以上學歷的高校畢業生有大量需求；2～3年工作經驗的操作、一線人才最為急缺。海洋食品加工、海洋醫藥等企業的操作人員和管理人員的需求量最大。研發人員需求絕對數量不大，但屬急缺人才。
4．環境保護人才：需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景，本科以上學歷的高校畢業生；具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。需求集中在大中型企業。
5．工業規劃管理人才：急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才，應屆本科高校畢業生也很受歡迎。求集中在相關的機關企事業單位。
（四）外向型經濟人才
1．國際貿易人才：急缺商務英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力的高級外貿人才；急需熟練掌握承攬業務、定制產品、辦理進出口手續、分銷作業等業務的外貿業務人才；需要具有計算機及網絡專業背景的信息化人才；具有英語、東南亞小語種專業背景，具備國際貿易業務能力的復合型人才緊俏。需求增長（下轉第98頁）（上接第59頁）較快；目前低端人才需求和供給均較多，人才的閱歷和知識面急需拓寬，高層次、復合型人才供給少，需求程度高；小語種翻譯人才急缺。
2．物流人才：急需熟悉現代物流供應鏈管理知識，具有現代物流組織協調、運行策劃和市場開拓的高級人才；大量需要具有計算機及網絡專業背景和開發現代物流信息平臺能力的高新物流技術開發人才；具備相關專業背景，倉儲管理、運輸、物流配送專業人才緊缺；需要經濟法、國際法專業背景的法律人才；大量需要有工商管理、企業管理專業背景，同時具備外語知識的復合型人才。需求增長速度快，幅度大，缺口較大。具備3年左右工作經驗的高中級人才急缺。
（五）生物質產業
【關鍵詞】戰略性新興產業 資本市場 產業體系 跨越式發展 先導產業
云南省的經濟基礎薄弱，現有工業資產存量小，近幾年，投資創業不足，新興產業發展緩慢。對此，云南產業發展的一個重要任務就是站在新的發展層次和新的需求結構基礎上，高起點地發展先導產業――戰略性新興產業，才能由此推動云南現代產業體系的形成和發展，從而實現云南省經濟的跨越式發展。
2010年10月18日，國務院出臺《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，鎖定了將節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車七大產業，作為我國現階段的戰略性新興產業。但是目前有關的戰略性新興產業發展的行業標準和重要產品技術標準體系都正在制定中。
由于戰略性新興產業的關聯性強，因而它具有很強的高技術密集性、滲透性和擴散性，同時還具有有很高的態勢和潛能，能廣泛地滲透到傳統產業中，帶動社會各部門的進步，從而對地方經濟及其產業體系的發展將產生重大影響的產業。因而，怎樣通過大力培育資本市場，利用云南省的資源優勢和已經形成的優良資產推動資本市場的發展，加速資本流動，實現云南省資本與戰略性新興產業的優化整合，促進產業結構的優化升級，進一步轉變經濟發展方式，不斷增強云南省經濟社會的發展活力和后勁，提升云南現代產業體系都具有重要的現實意義。
一、戰略性新興產業與資本市場結合的現實意義
戰略性新興產業的發展亟須大量金融資本投入，而良好的資本市場環境正是推動戰略性新興產業成長壯大的“溫床”。戰略性新興產業與資本市場的結合，不僅是促進戰略性新興產業規模化發展的重要條件，而且是資本市場可持續發展的內在要求：
（一）戰略性新興產業與資本市場的對接將夯實產業經濟基礎，有效防范金融泡沫
從經濟形態上看，戰略性新興產業與資本市場結合，可以充分發揮市場這只“看不見的手”的力量，誘導技術與資金兩種資源的優化配置和有機結合。因此，戰略性新興產業與資本市場的結合，可以很好地將金融資本與產業資本有機地結合起來，使金融資本更好地為實質經濟而非泡沫經濟服務，而實質經濟的良性運轉又將對金融經濟的發展提供堅實的支撐。
（二）戰略性新興產業與資本市場的對接可以發揮資本的乘數效應，使戰略性新興產業乃至整個國民經濟獲得跨越式發展
靠資本的原始積累來滾動發展戰略性新興產業，不僅速度慢，而且容易貽誤商機，戰略性新興產業不易迅速成長壯大。而戰略性新興產業與資本市場的對接，則可以通過市場使資源得以優化配置，形成各類資本向戰略性新興產業集中和流動的態勢。這就為戰略性新興產業在較短的時間、以較低的成本實現跨越式規模擴張創造了極好機遇。
（三）戰略性新興產業與資本市場的對接可以為風險資本提供一條“安全通道”，促進科技鏈與產業鏈的聯動
戰略性新興產業發展需要巨額的投資。但是，新建高新技術企業所面臨的高市場風險，令一般投資者望而卻步。風險資本恰恰能肩負起彌補這個“投資缺口”，促進科技成果向現實生產力轉化的使命。風險投資是戰略性新興產業化初中級階段最重要的一種股權融資方式，是戰略性新興產業化的催化劑，其目的是為了獲得高額投資回報。與傳統的銀行、股市融資方式相比，其成功之處在于實現了資金、技術、信息及人力資源的整合，把投資者、風險資本家和企業管理層三者緊密結合起來，建立一套以績效為標準的激勵和約束機制，大大減少了融資過程中的信息不對稱和者成本，從而表現出了良好的融資績效。從國外經驗來看，許多科技型中小企業都是通過創業投資市場來獲得資金，最后發展成長為大企業的。
（四）戰略性新興產業與資本市場的結合，可以充分發揮市場這只“看不見的手”的力量
誘導技術與資金兩種資源的優化配置和有機結合，可以充分發揮資本市場在戰略性新興產業發展過程中推進器和催化劑的作用，有效地促進技術轉化和技術擴散，從而促進建立以戰略性新興產業為主導的新型產業結構，加快經濟增長方式的轉變。
二、建立多層次資本市場支撐體系扶持云南省戰略性新興產業發展的對策
總體上看，云南省目前金融業仍然以銀行業為主，銀行業發展水平較高（高于全國平均水平，在全國排名第5名），證券業發展水平較為落后，保險業則是十分落后。云南省的間接融資高于全國水平，低于西部平均水平，表明云南仍然對信貸的依賴程度較高，間接融資發達，資本市場等直接融資不發達。因此，只有結合我省的具體情況建立多層次的資本市場支撐體系，才能全方位地支持云南省戰略性新興產業的健康、可持續發展。
同時，戰略性新興產業成長根據各個階段的目標、主體和特點不同，可以選擇資本市場、投資銀行、共同投資基金、風險投資基金、私募股權基金、金融控股公司等不同層次的渠道融資和方式。
根據以上省情，筆者以為近期我省支持戰略性新興產業發展的不同金融機構和融資模式選擇主要有以下途徑：
（一）完善資本市場發展戰略性新興產業
資本市場是金融市場的組成部分（我們這里的資本市場專指期限在一年以上的各種直接融資活動組成的中長期資金市場），它是市場經濟的產物和重要標志。實踐證明，戰略性新興產業與資本市場相互依存，相互促進。缺乏資本市場的有力支持，戰略性新興產業就不可能發展。資本市場對戰略性新興產業的支持體現在兩個方面：一方面是資本市場可以為戰略性新興產業提供資金支持；另一方面，資本市場可以為戰略性新興產業提供制度保障。資金保障是戰略性新興產業發展的基礎，制度保障則是高新技術企業進一步發展的關鍵。在現有市場條件下，技術進步速度空前加快，企業不僅需要先進的技術水平，更需要對市場需求變化的敏銳感覺、對資源合理配置的能力和對市場競爭格局的清晰把握。我省的戰略性新興產業大多具有自己的獨創性、獨享性。由于知識結構和管理能力等方面的限制，這些企業在治理結構和管理結構上都有很大的隨意性。資本市場可以幫助相關企業建立規范的法人治理結構。戰略性新興產業進入資本市場，必須要遵守資本市場的游戲規則，建立股東會、董事會、監事會的法人治理結構，使企業的經營權和所有權相分離，優秀的企業家才能進入公司的管理層，以彌補企業在初創階段的資金、技術、人力等的不足。資本市場能夠促使戰略性新興產業相關企業提高管理能力，進而提高企業綜合競爭能力。資本市場還可使戰略性新興產業相關企業靈活利用股權、期權等方式激勵員工，將戰略性新興產業自身的利益與公司的發展聯系在一起，同時也可以吸引外部優秀的技術、管理人員，奠定企業發展的人力資源基礎。
（二）成立投資銀行扶持戰略性新興產業
與戰略性新興產業有機融合外，還應建立專門面向戰略性新興產業，為戰略性新興產業的相關企業服務的專門金融機構――戰略性新興產業投資銀行。這個銀行要面向社會的整個利益和國家的長遠目標，進入國民經濟中重大和關鍵的技術領域，對開放周期長、風險高、投資大和對整個國民經濟有戰略影響的戰略性新興產業實施政策引導，宏觀調控。目前在我省建立專門的戰略性新興產業銀行仍是一項復雜的系統工程，它包括銀行的組織形式、資源來源、功能設置、運作規則、相應的界定等理論和實踐問題，都有待逐步解決和完善。
投資銀行即作為非銀行金融機構的證券公司，在資本市場上從事著廣泛的證券交易和資本運作等中介服務，除證券二級市場的業務和自營業務外，還包括在證券一級市場上的股票發行與上市、企業股份制改造、企業的資產重組、企業的兼并收購策劃、安排項目融資、企業產權轉讓、協助企業走向國際資本市場、設立戰略性新興產業證券投資基金和戰略性新興產業投資基金、客戶理財、金融證券創新，等等，其管理資產的經驗和投資變換能力是其他商業銀行所缺乏的。在戰略性新興產業發展的不同階段，同樣離不開投資銀行的金融支持。從市場的職能看，投資銀行主要為成熟企業提供融資服務，具體業務包括戰略性新興產業相關企業的上市、為戰略性新興產業所屬企業尋找私人貸款、企業并購等，其中企業上市業務對于投資銀行來說最為重要。與規范意義上的風險投資相比，投資銀行更多的是提供融資服務，一般不自己投資，也不代表投資者參與企業管理。它的收益不是通過分享利潤，而主要靠收取服務費和取得一定的購股權證（warrants）獲利。而風險投資主要是通過股權控制和利潤分享來獲得收益。投資銀行的作用表現在：投資銀行可以憑借擁有的行業分析專家，了解當前和將來技術進步是否會對相關產業產生重大變革以及投資的可行性；投資銀行可以憑借做企業資產重組和收購兼并財務顧問的豐富經驗，為戰略性新興產業相關企業的上市、收購兼并等提供一攬子策劃方案；投資銀行憑借其與上市公司的良好關系，可為被投資公司提供所需上下游公司的產品鏈和技術鏈，并幫助股權轉讓的順利實現；投資銀行可以運用其在企業購并、股份制改造、國內外融資等方面的專業技能和暢通的信息渠道，為戰略性新興產業和政府提供咨詢建議；投資銀行可運用其在資本市場上運作的專業經驗和廣泛的營業網絡，積極參與產業結構的高級化和地區經濟結構高級化等活動。對于我省的戰略性新興產業來說，投資銀行同樣是不可缺少的。投資銀行可以幫助我省發展成熟的戰略性新興產業的相關企業上市，從而使風險投資順利地從高風險的企業中撤出，以進行新一輪的風險投資。投資銀行也為那些雖然發展并不成熟、但已具備一定實力和條件、需要融資的戰略性新興產業相關企業，進行以私募股權基金形式為主的融資，從而使公司迅速達到上市水準。
（三）商業銀行適度介入戰略性新興產業
1.商業銀行適當介入戰略性新興產業的意義。在相當長的時期內，我國金融體系中占據主導性地位的將一直是商業銀行，商業銀行將支配我國社會資金的主要部分，如果我省的戰略性新興產業完全失去商業銀行的支持，必然難以獲得足夠的資金支持，因而也難以獲得快速的發展。商業銀行介入戰略性新興產業的發展可以有多種形式，如商業銀行在戰略性新興產業企業發展到一定規模后可以給予一定規模的貸款、可以介入風險投資基金的交易、可以提供全方位的結算服務等。由于戰略性新興產業的高成長性，商業銀行在適當階段介入到戰略性新興產業，拓展戰略性新興產業的金融服務也非常必要：首先，有助于商業銀行新利潤增長點的形成。知識經濟形態的出現導致了全球產業結構的革命性變化：戰略性新興產業已經成為經濟增長的引擎。尤其是我國部分省市戰略性新興產業在產業發展規模、發展水平、發展潛力和經濟地位上都不可小視，商業銀行要從傳統制造業的泥潭順利抽身，加大對戰略性新興產業的金融服務必不可少，這有助于商業銀行新的利潤增長點的培育。國內商業銀行的實踐已經證明，銀行支持戰略性新興產業時的貸款回報率相當高，商業銀行可以從對戰略性新興產業相關企業的信貸服務中獲取較好的回報。因此，我省商業銀行也同樣可以從為戰略性新興產業提供中間業務等一攬子金融服務獲得不菲的盈利。其次，有助于提高商業銀行信貸資產質量，優化商業銀行信貸資產結構。戰略性新興產業作為知識經濟的產業化和經濟發展引擎，有著極高的回報率和極好的成長前景，有選擇地對戰略性新興產業中較成熟的、有一定市場份額和成長潛力的戰略性新興產業提供信貸支持，可以將商業銀行在一些傳統產業上投入的信貸資金逐漸由傳統產業向新興的知識經濟產業轉移，對分散信貸資產行業風險、優化信貸資產結構、保全信貸資產具有現實意義。我省的一些商業銀行目前對科技貸款的不良率偏高（在2.64%～2.97%左右）{1}，可能與缺乏一套專為戰略性新興產業信貸服務的特殊操作流程和辦法有很大關系。再次，有助于商業銀行發展各項中間業務。戰略性新興產業對銀行的各項金融服務一般都有更迫切、更高層次上的需要，許多戰略性新興產業不僅缺乏資金，而且缺乏資本運作、投資理財、市場分析、企業管理方面的人才、信息和經驗，需要銀行提供全方位的金融服務。商業銀行有從事投資咨詢、融資理財、項目評估、資本市場運作等方面的優勢，商業銀行與戰略性新興產業在中間業務特別是投資銀行業務合作上有極廣闊的空間。最后，有助于商業銀行確立自己的特色化定位，避免同質化經營。國內商業銀行現在最大的一個問題就是目標市場的同質化，所有的銀行都做同樣的市場，開拓同樣的客戶，這是國內商業銀行業務發展上存在的大問題。像西方先進銀行都很注意市場和客戶的細分，因為不同的客戶對金融服務的需求是不一樣的。商業銀行一定要有自己的特色和優勢，而戰略性新興產業金融需求的多樣性和復雜性決定了我省商業銀行不可能在對戰略性新興產業金融服務的所有方面都做得同樣好，必須有所側重，必須在自己的特色項目上向專業化發展，形成獨有的優勢和一定程度的專業壟斷，不可能像傳統產業那樣進行粗放式經營，必須精耕細作，才能在確立合理的風險容忍度的前提下贏取合理的利潤。這也將是我省商業銀行未來的發展大方向。
2.商業銀行支持戰略性新興產業的模式。對于商業銀行來說，經營以穩健為首要原則，不能用存款人的錢來進行高風險的、仍處于起步階段的戰略性新興產業投資，這就決定了商業銀行不可能成為處于起步階段戰略性新興產業的主要金融支持機構；另一方面，絕大多數以高科技企業為代表的戰略性新興產業目前屬于中小型企業，對于銀行來說其信用風險相對較高，能夠提供的抵押擔保也十分有限，因而使得銀行出于風險的考慮也難以有效滿足其資金需求。但是，如果有了政府對戰略性新興產業的銀行貸款提供擔保，商業銀行貸款的風險性將下降，商業銀行仍然可以在戰略性新興產業發展中發揮重要作用。按照商業銀行與戰略性新興產業的關系和結合程度，目前存在兩種模式：一種是商業銀行與戰略性新興產業結合比較松弛的模式，如美國。在美國，銀行融投資渠道并非戰略性新興產業化投融資的主要渠道。美國戰略性新興產業的發展資金來源于銀行機構的僅占12.1%，而來源于社會民間基金（其中一半是養老金）的占約76.4%。另一種則是商業銀行與戰略性新興產業結合比較緊密模式，如日本，戰略性新興產業的發展資金直接來源于銀行機構的約占53%，而間接來源于銀行機構的約占75%。從實踐來看，第一種模式（即商業與戰略性新興產業的關系比較松弛的模式）取得了較大的成功，但一國的戰略性新興產業發展應采取哪一種模式并沒有統一標準，這與一個國家的經濟發展水平、政府的產業發展戰略、社會資金集散狀況、資本市場發育程度、金融監管力度、法律法規健全程度等宏觀因素有關，與高新技術企業的組織程度、所處的發展階段、戰略性新興產業的投入產出效益等微觀因素有關，還與商業銀行的產業經驗和偏好、國民的冒險傳統和風險意識等精神因素有較大的關系。故我省的商業銀行與戰略性新興產業的結合可主要通過以下途徑：一是以政府信用為擔保，向戰略性新興產業相關企業提供低息貸款；二是由商業銀行控股成立獨立或附屬的金融控股公司或風險投資機構向戰略性新興產業相關企業投資；三是由風險投資公司以債權或股權形式向戰略性新興產業投資。總體來看，由于經濟金融發展變化的起因、背景和歷程不同，銀行對風險投資的介入方式和介入程度也不同，但銀行資金作為戰略性新興產業發展的主要融資渠道之一，在各個國家都具有普遍性和趨勢性的共同特點，在我省也同樣如此。
3.充分發揮商業銀行對戰略性新興產業發展的支持作用。當前我省各商業銀行向戰略性新興產業提供金融支持的出發點應是：以效益為中心，加大信貸投入，健全中介服務機構，建立支持戰略性新興產業進步的多渠道的投融資體系，完善戰略性新興產業企業內部運行機制，促進科技成果商品化、產業化。可以考慮發展政府擔保的戰略性新興產業基金。采用政府第三方擔保形式的貸款以彌補戰略性新興產業財產擔保的不足，從而促使銀行金融機構多發放貸款給戰略性新興產業。通過改變傳統信用抵押擔保模式，創新形式多樣的貸款擔保方式，來滿足戰略性新興產業的融資需求。比如，一些高新技術上市公司中，科技人員的個人股份的市值數額較大，所以科技上市公司股權抵押應是一種值得商業銀行考慮的高新技術企業融資的新渠道。銀行在貸款的同時購買創業企業的期權來分散風險，貸款證券化的形式實現銀行對高新技術企業的間接融資支持等。我省商業銀行還可嘗試牽頭組建專門的戰略性新興產業貸款擔保公司，由銀行、企業、社會機構和政府部門各方共同參與，具體操作方式可借鑒中國人民銀行和建設部出臺的住房貸款擔保公司的管理規定。設立專門的戰略性新興產業貸款擔保公司，這在政府導向和宏觀政策的支持中是非常重要的。要發揮銀行的網點優勢，發行戰略性新興產業企業債券，開辟民間投資資金進入戰略性新興產業的渠道。目前，國內民間投資資金充裕，但投資渠道相對單一，無法滿足民間資金的正常投資需求；另一方面，民間基金一直有追求較高收益、也愿意承擔較高投資風險的習慣，伺機進入戰略性新興產業行業，尋求高額投資回報一直是民間投資資金的長期追求。因此我省商業銀行（特別是地方性商業銀行）可以發揮其目前擁有的服務網絡優勢，市場發展前景良好的戰略性新興產業企業或擬上市戰略性新興產業的股份制科技企業或已上市的戰略性新興產業企業，發行戰略性新興產業企業債券，在民間投資資金與戰略性新興產業企業債券，在民間投資資金與戰略性新興產業企業之間建立起直接的聯系，發揮中介、協調、協助作用，密切銀企關系，也從中獲取手續費收入，提高自身盈利水平。近年來國內一些商業銀行尤其是地方性的城市商業銀行，或依托原有的科技支行，或依托先進的風險管理方法，在商業銀行服務戰略性新興產業，包括比較成熟的戰略性新興產業和亟待支持的新興戰略性新興產業方面進行了積極而有益的探索，初步摸索了適合中國轉軌時期特點的戰略性新興產業信貸管理模式。這些經驗對我省也有借鑒作用。
（四）建立共同基金扶持戰略性新興產業
共同基金（Mutual Fund），是指基金公司依法設立，以發行股份方式募集的資金，投資者作為基金公司股東面目出現。它在結構上類似于一般股份公司，但本身不從事實際運作，而將資產委托給基金管理公司管理運作，同時委托其他金融機構代為保管基金資產。共同基金具有如下特點：共同基金將眾多小額資金聚集成巨額資本，使廣大中小投資者能夠參與大型項目的投資者能夠在與大型項目的投資，分享相應的投資收益；共同基金的投資活動由對證券投資有專門知識和經驗的專家來負責，能規避某些投資風險；共同基金將資金投資于有價證券、股權等，但不涉及有關證券經營業務，如證券的發行、推銷等；共同基金以長期資本利得為投資目的，不謀求控制所投資公司；共同基金具有完善的經營管理機構，等等。共同基金對戰略性新興產業的金融支持主要表現在其不同形式的融資支持：首先，是共同基金對于尚處于發展階段、而且還沒有上市的戰略性新興產業相關企業進行投資，能夠有力地推動這些戰略性新興產業的發展。共同基金因受政府管制，共同基金一般不投資于上市前的戰略性新興產業相關企業，但某些投資于戰略性新興產業共同基金允許將少量資金，一般不超過基金總額的1%～2%，投入變現性低的戰略性新興產業相關企業，尤其是即將上市的戰略性新興產業相關企業。由于共同基金控制的社會資金數額巨大，這些投入戰略性新興產業的資金對于正在走向成熟、資金需求量相對較大的戰略性新興產業相關企業來講，無疑是十分重要的。其次，共同基金的活躍投資為一般意義上的風險投資的退出創造了條件。風險投資對于戰略性新興產業的投資具有一定程度上的短期性色彩，在風險投資承擔了較大的風險并打算通過上市獲得回報時，必須要求在證券市場上有足夠規模的資金、以恰當的價格來購買即將上市的戰略性新興產業相關企業的股票。
（五）建立風險投資推動戰略性新興產業發展
在我國已經推出創業板之際，風險投資對戰略性新興產業的發展就顯得至關重要，特別是人類已經進入以高新技術為代表的現代社會，創新與發明已經成為21世紀的經濟增長點，高新技術與風險投資的有機結合被看作是未來戰略性新興產業發展的強大動力。任何一項新的工業或科技革命最關鍵的因素就是新的金融創新的形成，作為一種高新技術與金融相結合的投融資模式，風險投資的出現及時地解決了以高新技術技為主導的戰略性新興產業發展的資金瓶頸問題。它以積極開發中小型高新技術企業為主要的投融資對象，通過將分散的、愿為較高收益承擔較高風險的中小額資金聚集起來，形成實力雄厚的風險投資大機構，再由風險投資機構將資金集中管理投入到新的戰略性新興產業項目中，以此來推動我省戰略性新興產業的不斷發展。
（六）建立產業投資基金培育戰略性新興產業
目前云南經濟發展的主要拉動力依然是間接融資，而省內資本市場發育程度低，投資來源仍主要依靠企業自籌、銀行貸款和國家投入等傳統方式，不僅讓云南的戰略性新興產業得不到與之匹配的融資能力，也讓許多戰略性新興產業的資產難以轉化為戰略性新興產業發展的所需資金。因此，在國際金融危機背景下，以及國家實施適度擴張貨幣政策，云南投資需求旺盛和流動性不足的特殊情形下，培育以產業投資基金為主要形式的資本市場，加大直接融資力度是促進我省產業結構優化，提升云南戰略性新興產業升級，實現經濟增長方式轉變、挖掘經濟增長潛力的重要途徑。
（七）拓展私募股權基金推動戰略性新興產業
私募股權基金（Private Equity Fund，簡稱PE），是以私募的方式，通過定向募集投向企業，目前已經成為世界性的金融工具。私募股權基金經過30多年的發展，迄今為止全球已有數千家私募股權投資基金公司。私募股權基金作為一種商業操作方式，是專家管理的投資于企業股權的基金，目前已成為僅次于銀行貸款和IPO的重要融資手段。
近年來，國際私募股權基金紛紛進入中國。但遺憾的是，國內95%以上的私募股權基金具有外資背景，真正本土的私募股權基金少之又少。中國私募股權投資領域屬于新興市場，外資一直是主角，國內私募股權基金勢力弱小，民營私募股權基金尚處在萌芽狀態。資金實力不夠雄厚，投資經驗不夠豐富，多層次的資本市場不夠健全等都對國內私募股權基金的發展產生了制約。尤其是在當前全球金融危機和國家啟動實施投資拉動、擴大內需的雙重背景下，資金已經成為制約我省經濟社會發展的最大“瓶頸”。發展私募股權基金是解決資金“瓶頸”一種新的選擇，既是應時之需，更是長久之策。為此，建議云南省政府及相關部門進一步解放思想，把發展私募股權基金作為當前化“危”為“機”和今后拉動我省發展的重要舉措，積極嘗試，大膽實踐，勇于突破，為我省戰略性新興產業的發展創造更為有利的金融發展環境和金融產品保障。
（八）成立金融控股公司扶持戰略性新興產業
金融控股公司的經營優勢在于整個集團資金使用效率提高，可以充分發揮資本控股權；金融控股公司利用不同子公司稅負差異進行合理避稅；整個集團整合在同一品牌之下，信譽外溢；集團內部不同金融機構之間通過信息共享、客戶共享可以產生多方面的協同效應，整個金融資源得以集約化利用。
金融控股公司最主要的特點是集團混業，經營分業。從國際范圍來說，分業經營體制就是：一個法人，一塊執照，一種業務；綜合經營全能銀行模式是：一個法人，多塊執照，多種業務；而金融控股模式是多個法人，多塊執照，多種業務，即在一個法人金融集團公司內有多個法人子公司。子公司統一控制在一個母公司之下，但彼此之間實行完全的分業經營，完全的分業管理。
（九）建立政府扶持型的戰略性新興產業集聚群
該種模式主要出現在日本、中國臺灣、韓國、印度等經濟后發展國家和地區，與歐美等市場經濟發達國家產業集聚模式相比，具有下列特征：第一，市場經濟的歷史較短，市場機制相對不是很完善、自發作用比較薄弱，產業積聚的成長、演化主要依靠政府的扶持來完成。也就是說，集聚的產生是自上而下的，是通過國家和地區的干預扶持政策而促成的。第二，由于產業起點比較低，單靠市場機制的作用很難在短期內創造足夠的條件，實現特定產業集聚和培育地方創新網絡的目標。第三，地方政府往往具有干預和控制經濟的歷史傳統，與市場機制相配合，共同促進產業集聚區的形成。
從歐美市場主導型產業集聚模式發展的基本經驗，可以看出：要實現我省經濟發展的趕超和關鍵性產業群的發展，單純依靠市場機制的作用是不可能實現的，而運用政府的力量人為的造成特定產業的地理集中，創造全新的產業簇群，逐步培育起本地的產業集群網絡，從而獲得更高的生產率和持續的競爭優勢。政府干預模式下產業集聚的重點往往放在有助于提升國家競爭優勢的關鍵性、主導性產業上，如日本的筑波、中國臺灣的新竹和印度的班加羅爾等產業集聚區都是以發展高技術產業作為主導，帶動整個產業結構的升級和轉變。實踐證明，這種模式對于實現落后地區的趕超具有重要的作用。注重地方政府在產業集聚成長、演化過程的主體作用，并不排斥戰略性新興產業在集聚過程中的基礎性作用和自主選擇的權利。隨著產業集聚區的發展壯大，地方政府的直接干預在人才、技術、資金等方面都將會對戰略性新興產業群的良性發展在特定時期內起到主導支配和促進作用。
（十）利用云南區位優勢，實行次區域戰略性新興產業發展戰略
區位優勢主要包括東道國的法律環境和金融管理制度、次區域金融機構設立的位置是否靠近國際金融中心、距離總行客戶的遠近以及進出口的便利程度等幾個方面。從區位優勢分析，云南省實施區位戰略性新興產業發展戰略應向以下國家和地區傾斜：一是國際金融中心或準國際金融中心。包括香港、新加坡、曼谷、乃至河內等國家和地區。這些地區不僅金融管理程度低，而且能在激烈的競爭中能夠推動金融市場創新的步伐。二是與我國有密切經濟貿易往來國家的中心地區和近年來經濟發展迅速、貿易和投資潛力增大的地區。如亞太地區、特別是瀾滄江――湄公河次區域地區、南亞地區。亞太經合組織1994年的《茂物宣言》和1995年的大阪會議推進了這一地區的發達國家不遲于2010年，發展中國家不遲于2020年實現自由、開放的貿易投資，這有些都有利于降低云南省戰略性新興產業的資本市場進入成本和降低其運營成本。三是經濟發展到一定程度，與云南省的經濟聯系有所加強的國家和地區，如東盟、印度、南亞等區域。與這些國家和地區的合作有利于我省戰略性新興產業的跨國發展，真正貫徹實施省政府“走出去”的產業發展戰略。
總之，筆者認為只有通過培育多層次的資本市場來發展云南的先導產業――戰略性新興產業（近期云南省確定并將大力培育的六大戰略性新興產業是：以高端電力裝備、大型數控機床產品、汽車制造及汽車配件，鐵路養護機械設備、重工機械和輕工機械產品為代表的先進裝備制造；以生物醫藥、生物育種、生物制造（生物化工）和生物技術服務為代表的生物產業集群；以紅外及微光夜視和物聯網、云計算、物流信息、軟件與信息服務等新一代信息技術產業為代表的電子信息產業；以太陽能、風能為重點的新能源產業；以金屬新材料、光電子材料、化工新材料、無機非金屬新材料為重點的新材料產業；以環保裝備制造、潔凈產品生產、資源綜合利用和環保服務為重點的節能環保產業），才能通過發展更多的先導產業來提升和優化云南的傳統產業和優勢產業結構，使云南的產業結構逐步趨于合理、資本市場逐步完善，經濟效益才能不斷提高，國民生產總值才能持續上升，云南省的工業化、信息化、城鎮化進程才能加快，與沿海和內地經濟發達省份的差距才能縮小{2}，才能使云南省在全國的經濟地位得到明顯提升，從而實現云南省國民經濟長期、平穩、健康的可持續發展，才能使云南現代產業體系的層次得以提升。
注釋
{1}云南省銀行監督管理局統計處2009年統計資料。
{2}2012年，云南省GDP突破萬億元，達到10309.8億元，成為我國萬億元GDP俱樂部的第24個新成員。
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