時間：2024-02-28 14:34:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇供應鏈數字化管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:數字經濟；管理轉型；制造企業
數字經濟是指以使用數字化的知識、信息作為關鍵生產要素、以現代信息網絡作為載體、以信息通信技術的有效使用作為效率提升和經濟結構優化的重要推動力的一系列經濟活動［5］，具有萬物互聯化、知識智能化、數據要素化特征［6］。第二屆數字中國建設峰會上的報告數據顯示，我國數字經濟有效推動了GDP增長，數據資源成為驅動制造業發展的重要因素。促進數字經濟與制造業深度融合，在各國數字經濟發展戰略中都占有重要地位。
一、數字經濟背景下制造企業管理轉型的必要性
中國制造業規模龐大，體系完備，但仍存許多問題。傳統制造業自主創新能力相對發達國家較弱，生產管理效率較低。只有不斷提高產品競爭力，加大自主創新能力，中國制造企業才能更好地發展壯大。根據我國“互聯網+”行動計劃的內涵，現代制造業應該與移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術相結合，促進制造企業數字化轉型升級，引導制造企業拓展國際市場。數字經濟背景下的企業管理本質特征即信息流和工作流的數字化［14］，企業需對數字化工作流和信息流進行有效管控，利用物流和資金流實現數字化網絡化協同。因此加速高新數字技術與傳統制造企業管理融合迫在眉睫，管理數字化轉型成為制造企業發展的必要途徑［4］。
二、數字經濟背景下制造企業管理轉型要素
為了抓住數字經濟發展的機遇，我國制造企業全力推進設計研發、生產服務等環節的管理模式數字化轉型。數字經濟背景下，企業管理更加趨于網格模式，傳統制造企業管理轉型可以通過數字技術在企業生產制造、銷售物流、產品創新等環節的應用進行［8］。這樣企業就能改善客戶體驗、創新價值主張、提升組織效能。基于企業運營管理模式，結合數字經濟時代背景特點，企業管理轉型涉及三個主要方面:一是供應鏈管理，建立與供應商、分銷商之間快速的合作和交流的渠道，面向供應鏈以市場的觀點對整個商務活動進行規劃、設計和實施的整體結構。供應鏈管理轉型是以信息流、物流和資金流的整合為基礎，以最低的整體成本滿足客戶的同時實現供應鏈的高效運作。二是生產與研發，關鍵在于優化生產過程、降低生產成本、提高生產效率。數據及其相關技術使得信息不對稱問題得到很大程度的改善，用戶的偏好成為企業產品研發的關鍵。客戶管理關系中精準化營銷模式倒逼上游生產體系發生變化，傳統制造企業的生產模式、產品設計、研發模式均應有相應的改善。三是客戶關系管理，數字經濟時代數據及其相關技術發展迅速，利用數據信息改善客戶關系管理成為關鍵。數據信息對為客戶提供優質服務、建立良好關系等起重要作用，有效利用數據信息改善客戶關系成為傳統制造企業管理數字化轉型的關鍵。以上三方面相互聯系協調，為企業管理數字化轉型奠定基礎。同時業務流程重組不斷對企業原有業務流程進行管理創新，則是對企業管理數字化轉型的組織保證［15］。
(一)數字經濟背景下企業供應鏈管理轉型
數字經濟時代網絡化的供應鏈平臺成為供應鏈效率提升的支撐，云計算、人工智能等先進數字化技術的逐步成熟有效解決了供應鏈上的鏈接、索引和交互等問題，實現了供應鏈不同環節的有機聯合，供應鏈效率大幅提升。數字經濟對供應鏈的影響主要體現在信息化、橫向一體化、物流系統數字化等方面。第一，企業供應鏈的發展很大程度上依賴于現代化信息技術和智能化等的支持。因此數字經濟背景下，企業管理轉型需要利用大數據構建系統化的現代管理體系，搭建好信息供應鏈管理平臺，以確保企業與消費者之間的信息溝通順暢。同時智能化技術還可以在一定程度上取代人工，不僅可以提高效率，還可以降低企業的人工成本，促進供應鏈的可持續發展［1］。第二，在傳統的管理模式下，企業為了追求資源整合往往采用縱向一體化來實現高度控制。數字經濟時代橫向一體化成為主導，企業只需抓住產品方向和市場這兩個重點，及時整合外部資源響應市場即可。橫向一體化形成了一條完整貫穿供應商、制造商和分銷商的鏈條，鏈條上所有節點的企業都需同步、協調。因此供應鏈橫向一體化程度也是影響數字經濟背景下企業管理轉型的重要因素之一。第三，數字經濟時代，線上線下交易融合交錯，物流成為企業經營中的重要環節，其數字化程度對企業交易的完成度有重要影響。企業需利用系統科學的思想和方法結合先進的數字信息技術建立適配的物流系統，使全范圍、全過程的物流活動能夠實現縱深化的管理和協調。
(二)數字經濟背景下企業生產、研發管理轉型
數字經濟給企業帶來生產技術創新的同時生產模式、產品設計、研發模式等也發生變化。第一，生產模式趨于模塊化、柔性化。數字經濟背景下，數據及其相關技術使得信息不對稱問題得到很大程度的改善，用戶的偏好成為企業產品研發的關鍵。因此，數字經濟背景下客戶管理關系中實施的精準化營銷模式倒逼上游生產變化，單一批量的生產已經無法滿足需求。為了滿足差異化需求，企業的生產需適合于定制化產品的模塊制造，生產模式逐漸柔性化。同時數字經濟降低了企業的搜索、復制、溯源以及認證等相關成本，企業可以將更多的資金投入到生產模式優化中去［8］。第二，產品設計趨于版本化、迭代化。數字經濟時代市場需求不確定性增加，用戶識別、敏捷學習、迭代試錯成為企業適應復雜多變的外部環境的重要能力［13］。迭代創新模式增加了企業發展戰略的多樣性，也降低了資源稟賦約束［12］。迭代化的生產節奏有利于企業及時地適應供需兩端的需求與發展，更加精確地感知新變化、把握新機遇。第三，研發模式趨于開放化、開源化。數字經濟發展過程是全生態協力共進的發展，創新不只是部門內部的創新，更是整個生態的協力共進。企業需要不斷綜合不同領域的新知識、發掘跨界創新潛力，才能在復雜多變的市場環境中凸顯核心競爭力，擁有更多的選擇、更穩定的系統和更強的抗風險能力［2］。
(三)數字經濟背景下企業業務流程重組
傳統的業務流程中一項完整的工作會交交由不同的部門依次進行，信息傳遞路線較長，信息失真概率更大，導致組織內各部門交流、協調較為緩慢，生產效率與決策準確率較低。數字經濟背景下的業務流程重組基于大數據、云計算等信息技術，以企業戰略為基礎，涉及到組織結構和人文因素等諸多方面。第一，數字經濟背景下的組織結構具有復雜化、集權化等特征［3］。組織結構為適應精細化分工和數字化供應鏈平臺等，逐漸扁平化、柔性化、網絡化，為了與業務流程相適配平臺型經濟形態也不斷發生變化［16］。面對數字經濟帶來的企業環境快速變化、組織邊界模糊化、組織創新多元化，網格制相對于科層制更具優勢，也是數據驅動組織結構創新的體現。其優勢主要體現在規則和權力兩方面。數字化技術改變了行動者規則，行動依據不再是科層制中穩定的公式規則系統，而是由原來的經驗規則變為數據規則，數據、信息技術、知識等要素的作用越來越大，甚至形成以數據信息及相關技術為核心的規則體系［10］。開放的網絡式管理模式和無邊界的生態圈管理模式使得權力趨于分散，變得更加多中心化和去中心化。同一組織內的不同層級之間信息高度透明，組織和個人的信息權力越來越小，擁有大數據信息的大型平臺組織和政府部門等成為權力集中地。第二，信息技術在業務流程重組中主要作用是提高信息決策質量和速度、簡化管理流程［7］。其對業務流程重組的技術支撐主要是作為流程再造規劃管理工具從整體把握項目的規劃、進度、預算、評估等;作為成本分析工具分析項目所需資源與成本;作為人事計劃工具來進行人力資源相關分析;作為集成工具、編程工具等管理系統開發工具。相對應的，業務流程重組也對信息技術有較大影響，促使企業在信息技術方面不盲目接受，而是注重人工和信息技術的配合與協調，為企業長久發展提供支持。第三，企業流程重組不僅涉及到技術，還涉及到人文因素。企業業務流程重組是深層的管理變革，原有企業文化背景下的價值觀將被重組。數字經濟時代傳統制造企業需要進行企業文化變革，需要在創新協同的文化引導下，以客戶為中心，團結協作進行業務流程重組。通過整體氛圍的引導與激勵，調整員工的意識行為、價值觀等，以實現企業業績的提升［17］。數字經濟背景下企業需要構建新的價值體系與行為模式，使企業文化與業務流程重組過程相適應，兩者相互交融，共同進步。同時數字經濟背景下，智力價值不斷提升，企業組織管理更趨于扁平化，權利也更加分散，企業人員的知識與能力、素養、態度等也需與之匹配［18］。第四，企業戰略是業務流程的總綱領和指針。數字經濟背景下的業務流程重組實質上是結合數字化、信息化技術從業務流程出發挖掘企業潛能來進行戰略構想［17］。傳統制造企業需要結合數字經濟對企業的內外部資源、環境、市場、創新能力等方面的影響，利用數字化信息技術，對企業戰略進行更適配的調整。
(四)數字經濟背景下企業客戶關系管理轉型
航空裝備制造具有單位價值高、結構復雜、零部件數量大、制造裝配所需資源多、生產周期長、質量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業不但面臨大飛機研發和制造的生產任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰之后，本文提出了供應鏈環境下以民用飛機數字化物流管理為核心的民用飛機制造企業物流體系。
二、飛機制造物流管理面臨的挑戰
飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產、倉儲、發運等過程的系統性工作，盡管我國的部分飛機制造企業也參與了一些國際大型飛機的生產工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰，一定程度上影響了物流中心的運轉效率，主要體現在：
1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環節上還未真正的實現信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數據一次生成和有效管理。
2.緩沖區內庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環節普遍存在由于上下工序節拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區內等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續續，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。
3.生產過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業雖然更加重視物流運作的結果，但是常常忽視了生產物流過程，對事中沒有進行實時監控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現場管理無序、管理流程不完善和執行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現象。
4.物流成本較高。由于生產物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環節物流成本的增加。同時我國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。
5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數據支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。
6.缺乏物流體系的統一規劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構建和規劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續物流資源的整合、流程變革和組織架構的完善等帶來隱患。
三、民用飛機數字化物流管理體系設計
民用飛機數字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環節的物流過程，整合了數字技術、網絡技術及產品物流這三個方面，其基本功能包括生產排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數字化物流管理系統功能架構如圖1所示：
1.生產排程
(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產經營的前提，按照、生產任務及公司規劃編制年度生產規劃大綱。
(2)在數字物流管理系統中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產品信息定額。(3)通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產計劃列入大綱及年度預算。
(4)將生產規劃、預算信息下發至各個相應的部門、車間、工位。
2.材料采購
(1)確定采購需求，按照年度生產計劃和建設規劃，主動進行采購計劃安排。
(2)將產品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。
(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統進行實時比價，保證了采購的公開、公正。
3.供應商及訂單處理
(1)匯總各類訂單的信息。
(2)統計費用發生及支付情況。
(3)統計貨物交付及質量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產品能夠準時準點到達。
(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質量監控、供應商協同設計與質量改善等。
4.存貨管理
(1)將各類設備、產品、零件數字化，統計各類庫存信息。
(2)通過前期在數字物流管理系統對產品的定義，自動比對生產計劃，將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員，及時補充缺少零件。
5.配送
(1)不僅僅局限于主制造商，同時把業務擴展到各個地區的合作供應商。
(2)將配送信息及時的反應到庫存系統，提高存貨管理的效率。
6.倉儲及客戶服務
(1)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。
(2)通過數字物流管理系統。可以為引進先進的物流視頻監控解決方案進行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。
四、民用飛機數字化物流管理意義
飛機的研制生產是一個復雜的系統工程，是多個專業子系統綜合和協調的結果。各子系統間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當的信息化平臺有利于支持這些子系統之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協調起來共同完成整個飛機的研制、生產、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件，通過民用飛機數字化物流管理系統與保稅倉庫進行鏈接，加快清關、報關的速度。通過數字物流管理系統加強與各供應商之間的聯系，規范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個物流流轉速度，降低時間成本。因此，通過建設民用飛機數字化物流管理體系，可以實現：
1.功能內的協調，即企業內部對作業、流程、信息的管理，以提高作業效率和資源效益。
2.功能間的協調，即指企業內各個部門間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務部門或后勤與生產部門等的協調。
3.組織間的協調，即從整體供應鏈協調的角度，組織與其他組織間通過協同規劃和管理，實現低成本、高效益、無縫協作，如根據生產狀況實施的自動補貨系統或及時生產等。
關鍵詞：數字化;模型;企業管理
企業的管理逐漸走向了數字化，電子商務得到了廣泛的應用，這對企業的管理有很大的促進作用，提高企業的工作效率。接下來我們就對此進行詳細的分析。
一、電子商務環境下企業的數字化需求的具體分析
1.數字化管理。它主要指的就是通過使用計算機技術，是管理對象得到量化和行為，通過采用相關的管理方法實現公司管理。它有兩個含義，第一是企業的基本的活動主要是依靠網絡進行。第二是使用量化的管理技術來進行企業管理，他的目標是通過使用數字技術增加公司的價值。
但是在實現化管理中應該注意對業務流程的重組工作。因為，有很多企業在建設數字企業的時候，都沒有對業務的流程和信息進行系統的集成，所以這就使得生產和銷售工作不能連接，這就要求進行業務流程的重組工作。另外，隨著市場的變化，企業的業務流程也要進行不斷的變化，而數字化技術就可以實現這個目標，現在用戶的需求越來越多，企業必須要為用戶提供相關的服務，所以企業就要根據用戶的具體需要隨時改變自己的業務流程。
2.數字化營銷。這要求企業要把營銷作為對象，建立相應的系統。它將企業各個區域、各個部門還有相關商務伙伴的信息進行數字化和標準化。使得這些信息能夠充分使用，建立一個健全的營銷信息模型。這樣使得企業可以通過網絡實現資源的共享和交流，這樣可以充分利用信息，提高企業的效益，降低成本。但是要注意的是對客戶關系的管理工作。
3.數字化制造。這指的是在企業的產品制造時將數字技術應用其中，這樣能夠是企業的生產效率得到進一步提高。它主要包括了括敏捷制造，精益生產，供應鏈管理和ERP實施。企業的敏捷制造和精益生產的基礎主要是供應鏈管理和ERP實施，所以要得到重視。
二、電子商務環境下的數字企業商務模型
在電子商務環境下通過采用數字化技術建立了數字企業商務模型，這樣就是企業進行數字化的管理、營銷、制造。可以在網絡上實現信息、物流和資金的統一管理。并且能夠通過對信息流的管理進而實現對物流和資金的管理。
對于客戶的管理，可以采取有針對性的互動性的活動。但只要注意的是，數字營銷不僅僅要針對消費者，還有對合作伙伴進行營銷。消費者在線就可以對產品進行查詢，并且可以進行購買。而系統可以在接受了用戶的訂單之后，根據以往的銷售記錄和消費者的信用狀況等進行考察，然后在確定是否要接受訂單，如果訂單確定以后，要及時更新用戶的記錄，并且通過物流將產品交給客戶。
對企業來說，不僅僅要對產品進行數字營銷，還應該實現制造的數字化和管理的數字化， 數字ERP在這一過程中起到了很重要的作用。通過它可以對企業的整個生產過程還有資金、采購等進行統一的管理。并且還可以實現和金融機構的在線交易。另外還可以實現在線進行原料的采購活動。
三、電子商務環境下的數字企業功能模型
一般企業主要有三方面的經營活動，第一是生產，要對生產過程進行優化，從而降低成本提高生產的效率。第二是要提供高質量的服務，和客戶建立良好的關系。第三是要和供應商建立良好的溝通渠道。
在面向功能的應用階段，系統側重于把任務重組成互相關聯的過程，例如把訂購手續變成了銷售軟件系統。過程的觀點把一組特殊的和分離的職能活動變成一個有組織的、可重復的、可靠的系統，并且朝著把多種功能融合為協調的集群系統方向發展，如：銷售應用越來越多地與顧客服務和營銷應用軟件集成，形成了客戶關系管理解決方案（CRM）。這樣的系統還包括ERP、SCM等。
在走向功能集成的應用階段，系統則側重于把不同的內部功能集成在一起，構造一個功能完善的數字企業，具體包括：客戶關系管理、企業資源計劃、供應鏈管理，銷售鏈管理、企業應用集成、知識管理和決策支持等，進而實現供應鏈在企業內外的有效銜接，企業內部供應鏈的信息系統與企業內部的業務系統如ERP、CRM等的有機結合。如果沒有好的ERP，企業就無法及時掌握自己各類原材料和成品的庫存以及采購到貨情況，網上訂單將得不到自動確認，必然會影響企業對市場的響應速度；如果沒有好的CRM，客戶要求和個性化服務無法有效及時的處理，必然會影響企業對用戶的響應速度。
因此，三個主要的功能系統SCM和ERP、CRM是一個數字企業密不可分的三個IT系統。ERP系統作為企業間或企業與消費者之間進行商務協作的供需鏈管理的基石，只有與SCM緊密結合才能制造出客戶喜愛的產品，因為如果沒有高效的生產、商務，物流配送執行系統，SCM就是沒有基礎的空中樓閣；另外，ERP或生產系統為CRM中的數據倉庫提供了豐富的數據。CRM中的市場策略，銷售管理和合作關系會對SCM產生直接的影響，同時，CRM的分析結果和對市場發展的預測給ERP系統提供了決策數據。SCM對CRM中客戶滿意程度也會有直接的影響。而且，功能系統必須實現與決策支持系統、商業智能系統、知識管理系統等的集成。
四、電子商務環境下的數字企業體系框架結構
1.電子商務環境下的數字企業體系框架。電子商務環境下的數字企業由各種各樣的環境和條件支撐而形成，具體包括硬件環境、軟件環境，網絡環境、技術開發環境、基礎設施環境、服務應用環境、政策環境、社會環境等。具體而言，數字企業體系結構由數字企業內部環境和外部環境兩部分組成，其中內部環境由數字企業應用服務（開發具體的數字企業應用系統）、數字企業服務支持環境（主要提供一些通用性信息服務）、數字企業構造開發部署平臺（主要構建數字企業應用開發的技術環境，并進行相應的設計）和數字企業IT基礎設施四部分組成；外部環境由物流配送系統、電子支付系統、安全認證系統和相關政策環境四部分構成，整個系統框架提供一種數字企業整體運行環境和建設思路。
2.數字企業應用服務體系結構及相應支撐系統。
整個數字企業應用服務體系結構由前臺數字企業門戶系統和數字企業應用支撐系統兩大部分組成。其中，門戶系統包括公眾門戶系統、企業自身管理門戶系統和供應鏈管理門戶系統三部分，主要作為企業和客戶、供應商、服務商進行信息溝通、共享和業務處理使用，同時作為企業的信息展示平臺，具體需要后臺應用系統提供支持。
所有用戶均通過門戶登陸數字企業系統平臺，通過數字企業系統進行相應的業務處理。整個數字企業系統通過對企業的相關信息進行管理進而間接實現對企業整個價值鏈的管理，保持信息一致，實現利潤增殖。
五、結語
通過本文我們了解了在電子商務條件下企業實現數字化的相關內容，我們在建立數字化企業時注意建立一個完善的數字化網絡，使得企業的各個部門都能夠實現數字化，這樣才能使企業的管理更科學，銷售更方便。不僅僅要建立企業內部管理的數字化，還要使企業的銷售數字化和與上游供應商之間的聯系數字化，這樣才能使企業的發展更全面，更快捷，使企業經營更好。
參考文獻
工業4.0也好，“中國制造2025”也罷，都在預示著制造業面臨著巨大的變革。那么，制造企業該如何落地工業4.0或者說“中國制造2025”呢？對此，西門子PLM軟件的數字企業實現（Digital Enterprise Realization）部門執行副總裁兼首席制造官Helmuth Ludwig認為，企業要找到自己的數字化企業模型。
Ludwigh 指出，當前市場瞬息萬變，制造企業面臨著巨大的挑戰，但是驅動制造企業成功的三個因素卻沒有發生改變，那就是更快、更靈活、更高效。這要求企業要有強大的構思能力、信息利用能力和實現能力，并通過信息化將這三者貫穿于制造的整個價值鏈中，從而成為數字化企業。
Ludwigh表示，數字化企業應該由三部分組成：其一，要采用最新的工具進行產品生命周期管理;其二，要實現生產的自動化，而且自動化的生產信息要通過信息化平臺與外部連接起來;其三，實現制造管理、企業管理、供應鏈管理的無縫連接。
正因為如此，在現代制造企業中，PLM（產品生命周期管理）和MOM（制造運營管理）的應用變得越來越重要。Ludwigh強調，西門子PLM軟件是一家能夠為數字化企業提供完整的產品線和解決方案的公司。
Ludwigh認為，制造管理、企業管理、供應鏈管理的無縫連接是其中最重要的部分。針對這部分需求，西門子PLM軟件提供的數字化生命周期管理軟件Teamcenter可將所需的數據連接起來，為數字化企業提供很好的支撐。
他舉例說，德國工業4.0示范工廠――西門子安倍格工廠就是一個真正的數字化工廠。事實上在國內，西門子成都工廠就像安倍格工廠的一個拷貝。西門子成都工廠借助西門子PLM軟件，從設計開始，產品的相關數據就已通過數據平臺進行共享，研發人員還可以借助PLM系統進行仿真，把設計誤差消滅在研發階段。借助Teamcenter軟件，西門子成都工廠就可以進行靈活的小批量、多批次生產，從而實現連續生產和準時生產。
Ludwigh總結說，無論是西門子德國安倍格工廠，還是西門子成都工廠，其成功的關鍵是找到了適合的數字化企業模型。“企業要想成功，都要找到自己的數字化企業模型，這樣才能在市場上最大程度發揮自己的優勢。”Ludwigh補充說。
那么，企業到底該如何找到自己的數字化企業模型呢？Ludwigh認為，企業應該分三步走。第一，建立總體的、指導性的模型。盡管當前有些企業的自動化或者信息化的基礎還較差，但是如果不建立總體模型，就容易在具體的發展過程中走偏。第二步，找到一個領域作為一個起點，從而使得企業能夠在短期內可能獲得的一定效益。第三步，找到適合企業實際需求的骨干平臺，這也是非常重要的一步，因為骨干平臺能將數據和企業生產流程鏈接起來。在他看來，西門子PLM軟件提供的數字企業軟件套件Teamcenter就是一個理想的平臺選擇。
大數據催生供應鏈管理變革
大數據對于供應鏈管理的影響，主要表現在以下幾方面
預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈的靈活性。目前的供應鏈大都靈活性不強，通常只是基于平均值和簡單的“If-then-else”邏輯來做出響應。大數據的興起，使供應鏈管理開始轉向文本挖掘和基于準則的本體（Ontology）等新型預測性分析方法，通過學習系統來圖示“多If到多then”。新型模式識別、優化與學習系統的結合，可以預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈靈活性。比如，當企業進行供應鏈風險管理時，可以通過大數據技術建立聆聽能力，以盡早獲知和盡快減輕供應鏈風險。
以多種形式獲取市場反映，構建新的供應鏈渠道。大數據技術使企業能夠以評級與評審、博客評論和社交媒體反饋等非結構數據形式來了解客戶并直接得到反饋，在企業重新考慮供應鏈渠道時，社交媒體、移動裝置、電子商務與數字設備相結合帶來新的機會。這在零售行業稱之為全渠道（Ornni Channel），在消費品行業稱之為數字化采購途徑（DP2P）。移動、社交和電子商務數據與POS數據等結合在一起，對一些供應鏈管理者來說，很快就會成為PB級的大數據。
數字化制造與服務。對來自設備傳感器和可編程控制器的數字輸人的運用，正促使加工制造的轉型。生產線正從基于事件的計劃，轉為基于物聯網的實時感應。維修計劃、生產排程等供應鏈生產管理都可以依據設備的產出而不是平均故障時間米進行。同樣，運用移動性和重裝備的數字輸入也正促使服務業的轉型。比如，飛機、輪船、車輛等會定期向控制臺遠程傳送信號，以用于計劃服務和更換零件。所以物聯網也正在改變著服務業供應鏈，由此產生的數據也是海量的。
重構供應鏈可視化。地理位置信息、數據圖示化和可視化呈現與感應傳輸（如在貨物、托盤、車廂上的傳感器）相結合，正使供應鏈可視化從來自實際位置信息提供的接近實時數據向實時數據轉型。通過實時感應需求與供應變化，可以縮短供應鏈對市場的響應時間，提高配送產品安全性。比如，溫度控制的供應鏈采用RFID傳感器后，數據的數量和速度都能得到提高，加上新型模式識別技術，可以更好地感應和響應。因此，大數據在冷鏈管理中應用的時機已經成熟。
大數據帶給第三方物流的影響
大數據像一把雙刃劍，在給供應鏈改善帶來巨大機遇的同時，由移動裝置、社交媒體、感應器等相結合所形成的數據爆炸，也在數量、速度和多樣化三方面給供應鏈管理技術帶來前所未有的挑戰：
數量：全球售出的RFID標簽預計將由2011年的1200萬迅速增加到2021年的2090億，與此同時，對溫度傳感器、二維碼以及GPS裝置的使用也會顯著增長，由此產生的供應鏈數據將會成倍超出我們的預期。數據在多個系統和來源之間流動，因而通常是容易出錯和不完整的。處理如此海量的數據是一大挑戰。
速度：供應鏈環境已經高度動態和多變，由意外事件引發的供應鏈運行變化必須得到及時的處理，以免造成不必要的損失，因而應對這樣的數據速度非常困難。優化決策必須迅速做出，縮短處理時間是成功運作的關鍵，而這些都是傳統供應鏈管理信息系統所不具備的。
多樣化：在供應鏈中，數據以多種形式生成，包括事務性、時段性的結構化數據，社交性、渠道性的非結構化數據，溫度、RFID、二維碼、GPS等感應數據，以及圖示、錄像、聲音、數字圖像等新類型數據。處理如此多樣、混雜的數據集，無疑是許多企業的夢魘。
將數據轉換為商業價值是這一挑戰的核心，它會使企業的供應鏈管理者淹沒在數據之中，但也成為擴展第三方物流服務的驅動力。增長的數據需求對第三方物流的角色轉換帶來三個清晰的機會：
第一，第三方物流必須是一個有競爭力的數據管理者，從而成為有價值的合作伙伴。由于供應鏈的主要和關鍵部分的數據只有第三方物流能接入，因而其必須確保數據被獲取、集成并向供應鏈各方開放。與此同時，第三方物流還需要提供數據的可靠性指數，因為貨主企業在進行關鍵決策時需要知道，他們能夠在多大程度上依賴第三方物流的數據結果。
第二，第三方物流需要成為數據消費者的服務商。對大型數據集進行人工處理是笨拙和不現實的，特別是數據以文本、照片、GPS坐標及系列號混合的多媒體方式出現時。同樣，大多數貨主企業并沒有一個能夠在數據分析前將各個數據點集中化的系統。相反，數據分析分布在許多小系統中，并與執行系統和計劃系統結合在一起。簡言之，提取大型和復雜數據中的價值需要專門的IT工具，這已成為貨主企業對第三方物流服務期望的一部分。除了擁有系統之外，第三方物流間的差分也取決于將數據分析植入在執行系統中的程度。
第三，第三方物流必須配備相應的人員和流程，以抓住其來自數據可得性的大量機會。貨主企業已不再把第三方物流的核心功能看作“移動貨物”，取而代之的是對其數據管理服務的需求增長。盡管第三方物流專注于移動貨物可能會找到增加的規模經濟性，但是會失去對來自更好管理數據的顛覆性轉變的洞察。
大數據激發服務模式創新
為適應大數據時代第三方物流的角色轉變，越來越多的物流企業積極應用大數據技術，促使供應鏈物流服務模式產生顛覆性創新，一些全新的服務模式正在興起。
實時服務――實時服務可以對變化的狀況做出靈活和高效的調整，并通過將實時信息整合進智能和交互分析框架以實現供應鏈的優化。實時服務提供以秒為周期的數據，這些數據能夠被接收、分析并整合進隨時隨地的運作活動之中：
實時追蹤服務：通過隨時隨地對發貨的數據傳輸（追蹤事件），提供有關位置、狀況（比如溫度、濕度）和完整性（比如帶有靈活接入授權的電子鉛封）的信息。
實時風險管理：在運輸中的商品的狀況或完整性發生變化時提供實時信息，可以使客戶能夠對供應鏈風險（比如產品召回、溫度控制、電子鉛封）立刻做出干預。
實時動態路徑選擇服務：這一服務可以追蹤卡車的活動和位置，并有可能將路徑選擇解決方案從預先計劃的循環取貨改變為靈活的確定取貨和送貨位置。
實時庫存服務：全渠道運作的基礎，建立在庫存可視化之上。這一服務將替代不同渠道庫存的不相干性，借助管理軟件實現對零售商運作的每個渠道的庫存可視化。
實時追蹤智能物流目標：為客戶提供控制和運作全部物流系統，并實現與視頻、3D掃描、RFID及傳感器等各種技術相結合的復雜的解決方案。
實時服務使物流服務商通過更快地處理實時數據來提高效率、提升客戶服務水平并產生增值服務，同時能夠控制和減少資產占用和貨物偷盜等損失，改進可視化和安全功能。另一方面，實時服務使客戶能夠隨時掌握貨物的位置和配送狀態信息，從而使整個供應鏈更具透明度、靈活性，并能進行個性化解決方案（如靈活的“最后一公里”配送選擇）的快速配置。
眾物流一眾物流（Crowd Logistics）是社交網絡為物流提供商帶來的新的商業機會，對物流服務的成本、靈活性和二氧化碳排放都有顯著的影響。新的共享、物物交換和私人商品推銷文化，導致本地、區域和全國層面消費者之間的交易活動增加，物流企業需要通過將靈活的、便捷的最初與最后一公里服務有效地融入到消費者日常生活之中來支持這些活動：
眾包（crowdsourcing）：目前，有大約70%的可用運輸能力（軌道、公路、私人汽車）沒有得到利用。讓客戶介入取貨和送貨流程，不僅可以顯著降低運輸成本，而且通過運輸量的在途整合，可以大大減少碳排放。
眾導航（crowdnavigation）：員工使用的微博等提供實時信息的社交網絡，能夠對道路事故、交通阻塞和其他顯著事件，做出比傳統的導航和車載系統更快的反應。
眾挖掘（Crowdmining）：指通過社交網絡對有關公司、品牌和產品的評論進行常規檢測，同時利用微博來更新特別服務、折扣、季節性優惠等，并對消費者投訴和反饋做出實時響應，以及檢查客戶在微博上反映的事件并實時做出響應等。
眾物流可以使物流服務商加強網絡、提高能力利用率以及降低運輸成本，也給提供眾物流解決方案的企業帶來新的商業機會，同時可以幫助客戶降低運輸成本，獲得靈活的配送服務選擇，并可以更方便地進行物物交換。當然，需要考慮到客戶介入取貨和配送流程的法律和服務一致性制約。
超級網絡物流一超級網絡物流（SupergridLogistics）將帶動新一代物流公司的形成，主要專注于協同連接生產企業和物流提供商的全球供應鏈網絡。基于模塊化的、靈活的、可配置的物流服務，超級網絡物流將面向服務的物流（service-orientedLogistics）概念引入新的商業模式，對整個物流市場產生影響：
驅動新的市場細分：物流市場將細分出新的行當，如服務專家、用戶、配置商、復雜物流解決方案的協同商以及服務商城（Mall）業主等。全球性物流商將主要專注于跨境整合、額外付費服務、以及協同區域與本地服務提供商（競合者），以形成全球超級網絡。物流商城將提高市場透明度，使小型本地公司可以進入全球市場。
帶來威本高效的額外付費服務：一些復雜性日益提高、開發成本不斷加大的服務，如風險管理與安全、報關與一致性等，只能由少量的專家開發。額外付費的電子服務，如電子賬單支付、電子一致性、電子報關等，將變成新的市場差分要素。
相對于其他類型公司而言，跨國公司的供應鏈根系龐大，這對其供應鏈管理能力提出了更高的要求。跨國公司只有高水平地整合供應鏈，保證供應鏈的效率、柔性與可靠性達到較高水平，才能提高全球物流的效率，有效降低物流成本，并加快對市場需求變化的反應速度，更好地滿足顧客需求，提高其核心競爭力。
1跨國公司供應鏈管理特點和成功案例分析
1.1跨國公司供應鏈管理的特點跨國公司是全球性的，經營面向全球市場，物流遍布全球，在所經營的產品范圍內，對全球市場有很大的影響力。因此，跨國公司的供應鏈管理歷來有自身鮮明的特點：（1）供應鏈根系龐大，供應鏈管理的任務重；（2）跨國公司在供應鏈中具有主導力量；（3）供應鏈整合的難度大、重要性高。（4）當前，信息技術的高速發展給跨國公司的供應鏈管理提供了進行深層變革的技術基礎，又給跨國公司的供應鏈管理注入了一些新的特點：如信息化、柔性化、反應迅速化、整合程度提高后的管理一體化。
1.2跨國公司供應鏈管理成功案例分析因為上述特點，跨國公司為提高供應鏈管理的水平，必須依據本公司的經營狀況和供應鏈管理的現狀，選擇合適的供應鏈模式，不斷對現有供應鏈進行重組與整合，最大限度地優化供應鏈。在企業競爭全球化并且日趨激烈的今天，主動的挑戰者可以借助供應鏈管理創新迅速崛起，如戴爾；主動的持續改進者可以借助供應鏈管理水平的不斷提高增強或保持競爭優勢，前者如海爾，后者如摩托羅拉。對這些跨國公司成功的管理經驗進行總結，可給經營者提供許多改進、重組與整合供應鏈，從而提高供應鏈管理水平的思路和方法。
（1）戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應鏈管理。在庫存方面，因為與客戶保持直接關系，用接單后生產（Build-to-or-der）和準時化（Just-in-time）的生產方式，裝配車間不設任何倉儲空間，配件由供應商直接送到裝配線上，生產出來的產品直接送給指定客戶，原配件和成品均實行零庫存。在信息處理方面，公司與客戶直接發生銷售和售后服務關系，縮短了客戶信息反饋的時間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應商的合作關系，而且提高了整個供應鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產品在供應鏈上的傳遞時間，使公司有了極大的自和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關系，完成產品的配送任務。
（2）海爾模式。該模式是基于“一流三網”的管理模式。“一流”是以訂單信息流為中心，“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球配送資源網和信息網。具體做法是：以訂單信息流為中心，實現JIT過站式物流，最大限度地減少庫存；整合全球供應鏈資源網，優化外部資源，建立強大的全球供應鏈網絡，供應商由原來2200多家優化至721家，其中不乏世界500強企業，同時實行并行工程，使一些國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中；整合全球配送網絡，已形成全國最大的分撥物流體系，配送網絡從城市到農村，從沿海到內地，從國內到國外，從B2B到B2C，體系健全，配送效率和可靠性大幅提高；在信息網方面，海爾在內部實施了ERP，在外部搭建了CRM和BBP平臺，并且采用信息集成程度最高的LES物流執行系統，建成了內外信息高速公路，為市場反應能力的增強和物流效率的提高打下了最堅實的基礎。
（3）摩托羅拉模式。該模式的特點是：①建立數字化物流系統。基于該系統，實施全球化采購，本地化生產，進行上百個型號產品和幾萬種原材料的管理。②專設了一個從事物流管理的團隊。該團隊的主要成員由托羅拉各事業部的物流骨干人員及總公司的骨干人員組成。該團隊主要負責摩托羅拉物流工作的協調和物流服務商的選擇等管理工作。③通過加強物流服務商管理，提高物流效率。首先，采用招標的方式選擇物流服務商。選擇物流商的基本原則是根據公司全球的物流總量，統一標準招標，最終按“5+2”方式確定物流商，即5家貨運企業和2家快遞服務商。在該模式下，一方面招標形成的競爭機制促進了物流服務質量的提高，另一方面，物流服務商數量的精簡與合理匹配可簡化公司對物流服務商的日常管理，提高管理與物流效率。其次，實行全球運輸管理百分考核制。通過成立的全球性物流資源公司對本公司的物流服務備選商和服務商實行全面、嚴格的考評，及時淘汰不合格者。最后，物流業務量分配遵循“80/20”原則。服務好的物流公司拿到80%的業務，稍次的物流公司拿到20%的業務，保證某些重要線路上有兩家物流商同時服務，若一家因為一定原因不能提供服務時另一家可迅速接管整個業務，保持一定的彈性，避免風險。
2跨國公司供應鏈管理與物流管理的關系因為跨國公司具有經營和市場面向全球、業務量巨大等特點，決定了跨國公司的供應鏈管理和物流管理之間的一些特有關系
2.1物流管理對供應鏈管理有極高的依存度物流管理與供應鏈管理原本不可分割，對跨國公司而言，這兩者之間的關系更是高度依存。因為跨國公司的供應鏈根系龐大，供應鏈管理的水平直接影響物流管理的水平，供應鏈整合不好，物流的效率便無法從根本上提高。
2.2供應鏈管理的模式決定物流管理的戰略思路跨國公司根據本公司基本情況選擇相宜的供應鏈管理模式，此后，公司的所有物流策略只能在供應鏈管理模式框架內優化。
2.3物流管理是供應鏈管理的重要支柱信息整合和物流整合是供應鏈整合的兩個最重要目標，只有這兩個目標都實現了，跨國公司為整合供應鏈付出的巨大成本才會得到降低，市場反應速度也才能提高。因此，只有物流管理策略得當，水平提高，其整合供應鏈的作用和效率才會體現出來。
2.4跨國公司與供應商和物流服務商建立的戰略伙伴關系，成為提高物流管理水平的重要資源
3跨國公司的物流策略分析根據以上分析，跨國公司要提高物流效率，必須選擇適合公司特點的供應鏈管理模式，對公司的供應鏈進行有效整合，并分別從供應鏈的上下游和公司內部著手，選擇合適的物流策略
3.1供應方物流策略在跨國公司供應鏈的上游，是公司的供應商，公司與供應商之間的物流策略一般有以下幾種：①發包策略。跨國公司專注于核心業務，利用自己在整個供應鏈中的主導地位，在與供應商共享客戶信息的前提下，將部分非核心業務采用招標等競爭的方式發包給供應商，同時，將供應方物流也同時發包給了供應商，跨國公司在此基礎上實施JIT采購和原材料配送，庫存和運輸的任務轉嫁給供應商。②基于數字化系統的全球采購策略。在跨國公司建立了健全的數字化信息系統后，利用快捷的海量信息，全球范圍內低價JIT采購，同時實施JIT原材料配送，最大限度地降低庫存。③JIT策略。這種策略一般與其他策略配合使用。④接單后生產（Build-to-order）策略。這種策略一般也與其他策略配合使用。基于訂單信息流的有效管理，接到訂單后再采購原材料和生產，實現集約化物流，消滅呆滯庫存。⑤戰略伙伴策略。利用跨國公司的信息和客戶資源，與供應商和物流服務商建立戰略伙伴關系，實現上游供應鏈的集成物流，創造多贏的局面。超級秘書網
3.2銷售方物流策略在跨國公司供應鏈的下游，是公司的客戶，跨國公司與客戶之間的物流策略一般有：①配送體系構建與整合策略。跨國公司根據自己的經營特點，利用信息網略，構建并整合公司的全球配送體系，實現JIT成品分撥物流體系、備件配送體系和返回物流體系。②物流服務商選擇策略。用“競合”的思維，選擇優秀的物流服務商，并且與物流服務商之間維持柔性的競爭性的合同關系，保證成品配送的效率、可靠性和可持續性。③就地生產策略。全球采購，就地生產，減輕成品向下游配送的任務，將配送任務向供應方合理轉嫁。
3.3公司內部物流策略跨國公司作為一個開放的系統，內部物流策略應根據外部物流策略的選擇而選擇，一般而言，內部物流策略的基本思路是：利用公司先進的信息系統，實現庫存最小化，消滅呆滯庫存。
綜上所述，跨國公司應該選擇相宜的供應鏈管理模式，利用信息技術，整合整個供應鏈，在此基礎上，選擇合適的物流策略，加強物流管理，提高物流效率，降低物流成本，最終達到全面提高供應鏈管理水平乃至提高公司核心競爭力的目的。
[參考文獻]
[1]李爾林.戴爾的供應鏈管理模式及對我國物流管理的啟示[J].物流技術<2004<(3).
IT應用RFID整合數字供應鏈，傳統的供應鏈有其問題，對市場需求變化相應遲鈍，例如：市場需求發生變化，零售商的庫存就不能滿足市場需求，他需要沿著供應鏈逆向逐級向上游企業反饋信息，環節多、時間長，甚至可能造成信息失真。傳統供應鏈是一個非延續性的供應鏈模式,在很多供應鏈水平欠發達的地區是經常能看到的。
由于傳統供應鏈自身的問題，以及網絡和物聯網概念的形成，數字化供應鏈模式在網絡信息化社會的環境下營運而生。相對于傳統供應鏈來說，數字供應鏈是一個全新的概念，數字供應鏈的根本就是協同和網絡。RFID本身并不是一個數字供應鏈，重要的是它為網絡、為供應鏈的發展提供了一種基礎，并且這一項技術可應用到生產跟蹤及家庭生活，用它作為一種催化劑能夠使供應鏈的發展達到一個新階段。
在現代供應鏈中，被關注最多的應該是商品流通，特別是在零售企業中，對商品的流通已經有比較規范和成熟的管理方式。摩托羅拉企業移動業務高級數據采集事業部副總裁兼總經理Bob Sanders先生為我們解答了更多的RFID應用案例。
目前，RFID的應用不僅僅是在零售企業店內的商品管理上，在食品安全上也已廣泛應用。生鮮商品自供應源頭開始已應用了RFID進行跟蹤。種植及喂養上國內外已有案例，如在印度、韓國、泰國、臺灣地區已經應用RFID，實現了從農民種植自播種、施肥、生長周期等環節，一步一步到最終的商店銷售的追溯。2008年北京奧運會的食品安全也是希望通過這樣的方式得到保障。在我國RFID已經使用到豬、牛、羊的養殖方面，并且在不遠的將來此技術將在田間得到應用。
摩托羅拉企業移動業務部還在開發一款產品，可以把溫度的傳感器和RFID標簽結合起來。這樣在商品儲藏、運輸的過程中就很容易知道它的溫度。因為很多商品有溫度的限制，例如藥品、鮮奶、鮮活食品等，有了這項技術今后就可以給食品安全方面提供全面的支持。
RFID這種新技術在家庭中的應用，也在不斷地發展，目前還在實驗階段，在家庭中還沒有大規模地使用RFID。家用型條碼閱讀器，產品已經開發，目前還沒有最終走向市場，在RFID試用之后最終能夠得到推廣。今后家庭中的牛奶、醬油沒有了，你可以掃描一下條碼，通過電腦將這個信息傳輸到零售商店，之后牛奶、醬油就送到家中。
RFID不會替代條碼，并而是一個很好的補充。在技術層面上，條碼確實發展很快，應用層面越來越廣泛。現在很多手機都有拍攝功能，可以掃描二維的條碼。用手機可以去讀條碼，反過來，一些廠商可以通過手機發條碼的折扣券給消費者，消費者到便利店的時候只需要掃描條碼，就可以買到折扣商品，這個技術在美國已經開始測試使用。更多的條碼新應用正在層出不窮地出現。
在不遠的將來RFID將應用于更多方面，它不僅僅局限在商品的生產、銷售。在經歷了原始的攤販式經營到具有一定規模和管理的商店、到超市及大中型店鋪、再到貨運中心的演變模式，最終隨著物流、信息流和資金流三個鏈條在IT技術的支持下完善和發展，在未來，各種商品有可能由生產廠商直接送到消費者手中。
現在的零售業基本上還是顧客進入超級市場或者商店去挑選自己需要的商品，除了個別品牌可以做到送貨上門和上門維修外，大多數的廠家只是把貨物發給零售商或者批發商,然后再通過他們來進行營銷。廠家之所以這么做是因為沒有單個顧客的信息鏈條，也就是說它們不愿意將成本花費在建立同顧客的直接聯系上，這要耗責巨大的成本。不管是工廠生產的產品還是消費者，或者是資金的流通部門，如銀行等金融機構，他們之間沒有直接的可以互相認知的代碼ID。如果每件貨物、每個消費者都有一個唯一的ID，通過這些ID建立一個供應鏈就會很容易，同時可以很大程度上減少流通和支付環節的成本，為消費者提供更便利和優惠的服務。
目前，RFID技術在全球的應用已日益廣泛。在美國，航空業、零售業、食品業已經開始使用RFID技術。從縱向來看就是零售業、航空業還有食品配送的冷鏈，橫線看則是資產管理。
在國內，機場管理方面也有應用，總體上條碼比較多，但是也開始使用RFID。而電信行業中的中國電信、中國移動已開始采用RFID對機架上面的板子進行管理。此外現在國內也用了冷鏈管理的解決方案，像蒙牛公司，每天有3000多萬卡車往來于全國各地，如果卡車的溫度太高、無法隨時調控的話，牛奶就無法安全保質地運達目的地。
在歐洲，零售、航空、數據中心資產管理，尤其是數據中心有很多比較貴的設備都運用了RFID管理，例如用磁帶存儲管理。
應用RFID技術的好處在于：一是減少人工成本，二是提高信息的可視率。在不同的國家要針對不同的問題采用不同的技術解決自己的問題。像歐美國家因為人工成本很貴，所以他們使用技術主要是用來降低人工成本，因為中國勞動力價格相對低廉，企業應用這個技術主要達到的好處是增加信息的可視化。尤其國內有很多的公司根本沒有應用條碼技術，在這種情況下，可以直接選擇應用RFID技術，達到信息的可視性。
【關鍵詞】 出版物流 出版發行業 供應鏈管理 價值鏈 信息化
【中圖分類號】G230 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-5853(2012)03-0051-05
【編者按】
出版物流與供應鏈的發展是當前出版產業規模化與數字化發展背景下一個重要議題和關鍵問題。2011年11月11日－13日在湖南長沙舉行的“第十次中國物流學術年會暨亞太物流聯盟年會”上，由武漢大學信息管理學院出版科學系和中國物質出版社共同牽頭成立的“中國出版業物流產學研基地”進行了隆重的授牌儀式。該基地隸屬中國物流與采購聯合會和中國物流學會，是我國第一個有關出版物流的產學研基地。基地的成立對于促進新時期我國出版物流與出版產業的理論與實踐發展具有積極意義。
為此，本欄目在此開辟“數字環境下出版物流業轉型與發展’’論壇，特邀產學研各界專家和學者圍繞新聞出版總署新“十二五”發展規劃的精神和方向，集中探討新形勢下出版物流與供應鏈、出版產業的轉型與戰略發展等議題，以期促進相關研究的興盛與深化。
2010年，新聞出版業總產出達到1.22萬億元，增加值達3500億元，增加值占國內文化產業核心層增加值的60％以上。新聞出版體制改革取得了重大突破。隨著我國新聞出版發行行業近年來的蓬勃發展，出版物流作為行業物流也取得了長足進步。伴隨國內出版物市場的有序化、集約化、連鎖化，我國出版物流也開始向現代化、規模化的方向發展。
1 我國出版物流行業的發展現狀
以下分別從宏觀規劃、微觀運行、管理模式與信息技術等層面對我國出版物流行業現狀做一分析。
1.1 宏觀規劃層面
自上世紀50年代起至上世紀80年代中期，我國出版行業形成了規模龐大、組織嚴密、覆蓋全國且頗具效率的全國新華書店儲運網絡，在當時的世界出版物流發展史上是屈指可數、堪稱一流的。上世紀80年代中期，出版社自辦發行，不少發行機構實現了公司運作，擁有自己的倉儲體系、物流設備和人員。上世紀90年代初，出版業開始引入“物流”的概念，實行連鎖經營的城市新華書店，是我國現代出版物流興起的主要標志和主要動力。
進入21世紀以來，出版物流基礎建設和整合的步伐進一步加快，出版物流開始向現代化、規模化發展，我國各省均掀起了建設大型出版物流中心的熱潮。新建成的出版物流中心普遍具有投入高、規模大、地域性明顯的特點。但出版物流系統建設布局缺乏整體規劃，突出表現是重復設置現象嚴重和物流中心集中化。
2003年由湖南出版集團投資1.1億元建設的湖南華瑞物流有限公司提供從紙張、印刷到圖書分揀的“一條龍”服務，該物流中心還具備成為第三方物流的能力：同年開始建設的武漢市出版物物流中心，集印刷、發行、銷售于一體，并為半徑500公里內的各類圖書連鎖店提供全天候、全方位的配送服務：江西新華發行集團同樣在2003年建成4萬平方米物流中心，如今又再次新建一個10萬平方米的物流中心：2007年10月開始啟用的上海新華傳媒圖書流轉中心，占地38畝，庫房總面積3萬平方米：2007年11月，總建筑面積近30萬平方米的北京出版發行物流中心開業；2008年5月，首個出版發行物流中心正式開業；2010年上半年投入使用的重慶新華書店集團新物流中心實現一般圖書年發貨16億元，出版物存貨品種可達25萬種。此外，以當當網、卓越一亞馬遜等為大型網絡書店均自建其圖書配送中心，在全國各大中城市內形成了網狀物流系統。
我國出版物流中心浮躁的繁榮背后顯現的卻是出版物流體系宏觀調控的失衡。目前大多數出版集團規模上的擴大仍然主要是低水平的數量累加，并沒有進行根本性的業務整合，原先粗放經營的色彩也并沒有褪去，缺少自身的品牌產品。在宏觀層面上，我國尚未出臺一個全國性的物流政策，亦缺乏對大型物流中心或發行單位進行強有力的宏觀指導和引領作用，連鎖經營和集團化建設也尚未真正成熟，產業集中程度不高，國有發行業對市場的控制力不夠。自從新華書店的統一物流渠道被打亂后，我國出版界到目前為止還沒有哪一家物流企業能承擔起全國性的出版物流經營。這一局面使得全國性的圖書流通嚴重滯后，而且缺乏某一強有力的物流中心的宏觀調控，也就造成各物流企業之間由于信息閉塞經常做無用功，整個物流體系混亂，效率十分低下。各物流企業之間缺乏協作，進而陷入惡性競爭，行業同質化現象十分嚴重，造成出版行業物流資源無法優化配置，資源浪費嚴重。
同時，由于多年來我國出版物市場的區域性保護，出版行業實現真正的跨地區、跨行業、跨所有制的發展幾乎不可能。各管理部門、各地方政府制定政策法規時多從本行業和地方利益出發，致使出版物流發展呈現出明顯的區域分割局面。嚴重的區域壁壘及出版物流系統建設布局嚴重缺乏整體規劃是制約我國出版物的產業化、規模化、效率化經營以及跨越式發展的瓶頸，已成為我國目前出版物流管理的軟肋。
1.2 微觀運行層面
目前出版物流行業在宏觀布局上的不合理導致我國出版物流行業在微觀層面顯現出物流配送覆蓋面小、物流中心功能單一、物流設施利用率較低、物流技術水平普遍較低，以及信息化、網絡化程度不高等問題。
多年來，我國大多數圖書出版企業主要采取自辦物流的方式，形成了“大而全”“小而全”的經營模式，且大多數都是“小”(規模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭力和財務能力)、“散”(資源重復浪費嚴重，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序混亂)。大多數出版社都有自己的倉庫和運輸車輛，而大多數的書商亦都是自己儲存、運輸：甚至有些物流主體的內部各部門的物流都是獨立的。這樣不僅因為每次運輸量小而影響運輸的效益或延長運輸的周期，使物流的效率和效益大打折扣，并最終轉嫁到讀者身上增加出版物的成本且延長出版物流的周期，使圖書出版物流服務效率低下，并且造成物流資源的極大浪費。
我國出版物流網絡布局不合理，因割據經營造成覆蓋面局限性大以及配送能力弱，進而導致圖書出版企業整體服務能力較弱。雖然各新華書店目前已擁有一萬平方米以上的書城十幾座、五千平方米以上的二十多座、兩千平方米以上的近兩百座，但其布局大都集中在大中城市的中心地帶，而在城市社區以及縣以下發行網點的很少，這樣不合理的布局不利于圖書發行覆蓋面的擴大，不利于鋪貨的廣度和深度的增加，不利于向廣大農村地區鋪貨，同時使配送的范圍受局限，配送活動受各省店割據等原因大多僅局限于一個地區而未能形成全國性的配送服務。這一切均造成圖書出版企業服務能力弱小，無法很好地滿足消費者的需求。一方面因物流弱使得國內圖書出版企
業普遍競爭力弱，經不起國外圖書出版企業的沖擊；另一方面使出版界肩負的進行精神文明建設的任務不能很好完成，不利于提高一些偏遠地區信息通達度和對新知識的及時獲取。
1.3 管理模式層面
目前國內出版物流管理模式多為企業自營，物流規模較小，缺乏競爭實力，其出版物流業務流程如圖1所示。
與自營模式相比，一些大型圖書連鎖集團的管理模式采用行政區域集中模式，物流具有一定規模，多利用半自動化與區域信息系統，其出版物流業務流程如圖2所示。
1.4 信息技術層面
目前我國出版物流技術發展相對較落后、管理水平較低；物流基礎設施和裝備水平偏低；物流信息交換不暢，嚴重影響物流服務效率；出版物流服務方式和手段比較原始、單一：出版物流服務質量與物流人員素質均有待提高。
我國出版物物流標準化程度較低，出版社自辦發行各自經營，互不聯系，導致出版物流的標準不一致，如貨箱、托盤的標準未實現行業統一，圖書開本尺寸等不一致，導致在運輸時會因標準的不統一，從而造成車廂裝不滿而被迫等待與其他產品聯合運輸，大大延長了物流周期，降低了物流效率；有時因物流周期的要求而不得不即時發貨，造成車廂空間的浪費，不利于資源的優化配置。
在出版物流信息化方面，目前我國出版發行供應鏈上，零售終端書店的POS系統的銷售數據和讀者需求信息不能及時反饋到出版社，出版社的編輯生產信息也不能及時傳遞到分銷商手中，這就導致出版企業庫存日益增加而退貨率卻居高不下，整個供應鏈上生產、庫存等諸多環節成本增加，信息傳遞延遲、供應鏈整體響應周期延長，“出書難”和“買書難”矛盾也愈發突出。
1.5 在出版發行的供應鏈層面
從供應鏈的組織特征來看，全球出版發行行業的供應鏈一般分為三種類型：一是核心企業型，整條供應鏈圍繞一個具備壟斷地位的核心企業構建，如德國的貝塔斯曼就是在其所在的出版發行供應鏈上獲得競爭優勢并形成利潤核心；二是寡頭壟斷型，在供應鏈上至少有兩個節點企業具備相當實力，他們相互合作，共同主導供應鏈的管理，如日本的東販和日販；三是均衡鏈式型，在這樣的供應鏈中各節點企業實力相對比較均衡，同時此供應鏈與彼供應鏈之間相互交錯與融合，形成競爭與合作始終并存的動態網絡體系。目前我國出版發行業供應鏈基本上屬于第三種類型，其特征主要有以下三點：一是出版社、中盤商、零售商各環節實力相當，出版發行行業鏈中沒有強勢地位的企業：二是每一個出版社、批發商和規模稍大一些的零售店都同時參與幾條供應鏈，使得整個出版發行業供應鏈錯綜復雜；三是企業間的合作行為大多出于自身利益的考慮和市場競爭的需要，上下游企業之間缺乏約束機制，企業可以很容易地在不同的供應鏈中遷移，出版發行行業供應鏈穩定性較差。
我國出版發行行業這種供應鏈的結構特點，導致供應鏈高度分散，市場利潤被攤薄，行業效益受到嚴重損耗，沒有順暢的價值鏈，出版業上游和下游之間的交易成本高得難以想象。一方面，上游狂發濫鋪：另一方面，下游退貨率奇高，導致庫存急增。更嚴重的后果是，上下游之間誠信喪失，上下游企業成了競爭關系而沒有合作。同時，物流、資金流和信息流已經完全陷入混亂無序的狀態。
2 我國出版物流行業的發展戰略
在我國市場經濟體制改革的過程中，“供應鏈管理”作為一種新思想新技術在我國制造業中發揮了巨大作用。作為正在進行轉企改制的我國出版物流發行企業，如何充分發揮這一新思想新技術的作用，就成為擺在從業者和決策部門面前的一個重要課題。
出版產業的供應鏈是聯系作者、出版社、印刷企業、物流商、零售商、讀者的網絡，通過有效的管理把供應鏈上的各個成員組成一個不可分割的整體，使供應鏈上各成員分擔的采購、編輯出版、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體，它覆蓋了從供應商到客戶的全部過程。
要利用供應鏈管理的思想和技術治理我國出版物流行業發展中存在的問題，就必須做到以下幾點。
2.1 打造出版業供應鏈的核心企業
在全國組建起若干個以國有大型“中盤”企業或大型零售企業為龍頭、具有核心競爭能力和競爭優勢、輻射力強、跨地區甚至跨行業經營的發行集團，區域性或全國性的連鎖經營集團。我們的新華書店有著歷史傳承下來的網絡和渠道方面傳統的經驗和優勢，有著幾十年積累下來的品牌效應，可以充分利用這些現有優勢，對新華書店總店進行股份制改革，增強它的經營活力，建立一個以新華書店總店為龍頭的覆蓋全國的統一的物流集團，同時在各地方新華書店實現連鎖經營，積極開展特許加盟連鎖，吸收其他經濟成分參加，積極鼓勵和支持新華書店以外的其他國有發行企業以及管理基礎較好、有一定實力的民營發行企業發展各種業態的連鎖經營。在這一體系中，沒有行政指令關系，只是建立在共同利益的獲得和協作的基礎上。由新華書店從宏觀上調控，組織協調各省店各地方店將每一批貨物都以最具經濟效益的方式和途徑送至客戶手中。各新華書店的連鎖經營、特許加盟連鎖等已積累了一定的經驗，并粗具規模，只有各省店地方店在業務上連鎖起來，統一的配送才能實現，物流的網絡才能真正覆蓋全國，鋪貨才能達到既深又廣的目的。而事實也證明這種現代營銷方式和組織形式是符合我國出版物發行體制改革方向的。
當前我國雖不具備實力特別強大的中盤，但也有一些企業經過重組和業務流程再造，在他們所在的供應鏈上正起著核心企業的基本作用。如江西新華書店聯合公司的物流中心，選擇了具有經營連鎖書店成功經驗并擁有先進物流和管理技術的臺灣誠品股份有限公司作為合作伙伴，共同進行整體規劃設計和系統的引進、整合，以較高的系統設計、適當的設備配備、較低的運營成本和投入與產出比來選定引進的系統。該系統包括EXCEED國際專業物流信息軟件，用于儲位管理和理貨，揀貨作業的電子標簽輔助系統、重點解決退貨分理作業的自動分揀系統，以及全場自動化輸送系統。再如浙江省新華書店集團公司成功運行了國內首條圖書自動化流水線，實現企業信息系統與物流自動化控制系統的無縫鏈接，應用先進的信息管理系統，建立了物流中心，成為行業的領先者。還有法律出版社建立了強大的書刊發行有限公司，注重與下游客戶的合作，從而提高了對法律圖書市場的控制。
2.2 加強出版企業的品牌設計和宣傳推廣
在圖書產品同質化程度越來越高的今天，圖書市場的競爭，從根本上說就是各出版社間的品牌之爭。品牌意味著圖書市場定位，意味著圖書產品質量、性能等的價值，它最終體現出出版社的經營理念、管理水平和文化資源優勢。
在我國出版業供應鏈高度分散的體系結構中，我國一些實力較強的出版集團(如中國出版集團、上海世紀出版集團和遼寧出版集團等)就是憑借傳統出版品牌所形成的強大的內容生產能力來吸引優秀資源，從而形成自己的核心競爭力，進而通過合同
選擇適合自己產品性質的批發商、零售商，或通過合同外包自己的非核心業務，如裝幀美編、印刷制版、物流等，以實現資源配置優化并建立戰略合作伙伴關系，這樣就形成以自己為核心的出版發行供應鏈。在此供應鏈上，出版集團負責組織建立和維護供應鏈的體系結構及信息交流平臺，協調和溝通供應鏈上各節點企業之間的關系和信息。只有這樣，我國的傳統出版社才能在出版發行供應鏈上發揮主導作用，避免被淘汰的命運。
2.3 出版社或集團應向前或向后整合實現價值鏈的擴張
供應鏈的長短，不應受到空間的限制，而應向上游、下游擴張價值鏈，培育新的利潤增長點。西方國家的一些大型媒體集團，如貝塔斯曼集團、皮爾森集團、新聞集團等，無一不是跨地區甚至跨國經營的大型跨國公司。他們的跨地區經營并不僅指在外地銷售自己的產品或開辦分支機構，而是運用資本運營，通過兼并、收購、參股、控股等手段，在外地開展獨立的出版業務。以國外出版集團貝塔斯曼為例，整個貝塔斯曼的發展史就是以圖書為基地向四周輻射的歷史。目前貝塔斯曼涉足印刷和圖書發行、配送，并且在這些領域也確立了自己的優勢地位。在物流方面，貝塔斯曼還是一個比較大的第三方物流服務商，在歐洲，貝塔斯曼還為微軟、諾基亞做物流服務。微軟有訂單之后，貝塔斯曼替它制作光盤、用戶手冊、發貨、運輸、收款等。貝塔斯曼的這些能力，恰恰是在向前和向后整合的一體化過程中形成并壯大的。
在現階段，跨地區經營是我國出版集團發展產業價值鏈首先要面對的問題。這不僅僅因為目前出版社或出版集團在異地設立分支出版機構或子公司還面臨審批等諸多難題，更重要的是，跨地區經營涉及由市場來決定價值鏈分化、整合問題。中國出版集團、高等教育出版集團正在做這樣的嘗試，然而傳統地方保護主義的條塊分割嚴重，如果不出臺一系列打破條塊分割的政策，則集團化建設無疑將導致新一輪的產業組織結構同構化、低級化，全國統一大流通市場下的產業鏈經濟則無從實現。
2.4 提高出版業的信息化水平
要建立我國出版發行行業的具有競爭力的供應鏈，就要充分利用信息化技術把作者、編輯、出版、印刷、中盤商、零售商以及讀者的各類信息共享起來。對圖書實現從選題策劃、編輯、印刷、銷售到結算的全過程的有效管理，并根據這一過程伴隨的信息反饋，來實現對書店進、銷、存、調、退的狀況、節拍和運作的優化控制。從美國出版發行行業來看，其信息的流動途徑主要有兩條：一是通過推行行業信息標準，將不同供應商的軟件通過計算機技術集成到同一個信息鏈條中。要推行行業信息的標準化，關鍵是保證內部各類信息的編碼標準化、營業數據標準化、文件格式標準化。另一個途徑是公司以自己的技術為主來承包相關的上下游企業，實現“無縫集成”。
出版業利用信息化網絡最重要的就是進行全程營銷。這就要分析讀者需求，為選題、審稿和印發做準備，在此基礎上確定營銷策略，建立良好的讀者和客戶關系，解決市場信息分析和預測及進貨決策問題，并為出版社提供優化選題、量化印數決策所需信息，縮小圖書選題與市場需求的差距，使出版與發行緊密銜接，共同構成良性循環體系。此外，出版業利用信息化網絡還可在物流倉儲上實現節拍式送、退貨制，從而降低基層書店每種圖書的備貨冊數，使其把有限的資金用于擴大可供品種的規模。通過節拍式送、退貨，加速圖書流轉，提高貨款結算頻率，以加快資金周轉。通過節拍式送、退貨，為基層書店擴大經營品種規模，提高市場競爭力，提供“零庫存”的運行環境。
2.5 傳統出版社應引入數字出版進行跨媒體出版
與傳統出版相比，數字出版以其方便快捷的查詢、海量的存儲、不斷創新的文化內容和更加環保等特點，有著傳統出版業無可比擬的優勢。目前從全球來看，傳統印刷品銷量下滑，與之形成鮮明對比的是，世界各大出版傳媒商的數字產品銷量保持良好的增長勢頭，成為其主要營業收入的來源，鑒于此，他們加快了數字化轉型的步伐。與此同時，由于數字技術已運用于全球出版產品的設計和制作以及生產管理、產品營銷等各個環節，因此，一批擁有互聯網技術、信息技術、移動通信技術的企業也向內容產業進軍，一個全新的數字出版產業已顯雛形。相對傳統出版供應鏈而言，數字技術提供商成為供應鏈的新環節，在數字技術方面具有明顯的優勢。
我國傳統出版發行企業若要發揮數字出版的優勢，就必須對數字出版供應鏈進行重組和整合，建立以核心企業為中心的供應鏈系統。從出版業的實際現狀來分析，以出版集團或大型專業出版社作為核心企業構建數字出版的供應鏈是一種可行的方式，如上海世紀出版集團的易文網、商務印書館的工具書在線、社會科學文獻出版社的數據庫等數字出版供應鏈系統。這種在大型出版集團中獨立運行的數字出版公司，既可以繼承傳統出版業的優勢，又具有充分的資源和能力進行市場開發。在數字供應鏈核心企業的構建完成后，數字技術商和運營商則將傳統出版物轉化為電子圖書、數據庫、網絡電子期刊。因此，在數字出版供應鏈各環節上雙方發揮各自優勢，逐步形成有效的運營系統，從而產生最佳整合效益。
此外，針對我國目前形成的以國有批發和零售企業為主體、多種經濟成分、多條流通渠道、多種購銷形式并存的流通體系中存在的出版物流資源分散、重復性建設和浪費現象嚴重，我國的出版物流發行企業還應采取兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等物流資源整合的手段，對客戶資源、能力資源和信息資源進行整合，從而實現網絡化運營，達到規模效益。
參考文獻
【1】丁俊發.中國供應鏈管理藍皮書【M】北京：中國物資出版社，2011
【2】林放.淺析出版物流與供應鏈管理的現狀與發展：以上海外語教育出版社為例【J】出版廣角，2010(9)
【3】李小明.中國出版物流建設研究【D】武漢：武漢理工大學，2005
【4】翟麗麗，趙聚潔.第三方中小型物流企業資源整合模式【J】商業研究，2010(2)
【5】高誠毅.對出版集團供應鏈功能的分析【J】出版廣角，2004(10)
【6】張美娟.出版企業敏捷供應鏈：環境、模式與運行【J】出版發行研究，2007(9)
5月20―21日，全球紡織服裝供應鏈大會在常熟成功舉辦。中國紡織工業聯合會副會長孫瑞哲，中國紡織信息中心主任喬艷津、副主任閻巖，國家產品開發中心主任李斌紅，常熟市常務副市長沈曉東等領導出席本次大會。作為紡織服裝供應鏈管理和品牌發展的國際交流平臺，大會還邀請日本纖維時尚SCM推進協會行政主管阿部旭、法國時尚產業服務聯合會會長Marie-Laure、亨斯邁紡織染化戰略營銷與規劃全球副總裁JayNaidu等國內外知名行業專家與企業精英相聚常熟，以“時尚產業與供應鏈融合”為主題，并舉行10場平行會議，共同促進中國紡織服裝企業在國際供應鏈中合作與協同創新。
常熟市常務副市長沈曉東致歡迎辭，中國紡織信息中心主任喬艷津代表主辦方進行了致辭。為感謝眾多優秀企業及機構對供應鏈大會的大力支持，大會主辦方授予常熟服裝城管理委員會和亨斯邁公司“2015全球紡織服裝供應鏈大會突出貢獻獎”，錫萊亞太拉斯、康特耐、金輝新材料等5家企業獲得“2015全球紡織服裝供應鏈大會特別貢獻獎”。湖南廣源、江蘇新凱盛、福建豪信等5家企業榮獲“中國流行面料吊牌示范單位”。
中國紡織工業聯合會副會長孫瑞哲作了題目為“時尚產業與供應鏈融合――新常態下的紡織服裝供應鏈優化與升級”的主旨演講，他表示，中國紡織要從“中國制造”走向“中國智造”，要以高速、高效、高靈活性、高品質和節能環保為目標，開發智能紡織技術，實現供應鏈全過程的數字化智能管理。隨后，孫瑞哲用“柔、軟、快、感”4個字精準地總結了新常態下紡織服裝供應鏈的優化與升級，即戰略變“柔”、組織變“軟”、運營變“快”和商業帶“感”。
在主題演講環節，大會邀請中國服裝設計師協會副主席、蘇州大學藝術學院教授李超德，美國三角資本創始人RichardKestenbaum、亨斯邁紡織染化戰略營銷與規劃全球副總裁JayNaidu等國內外專家學者針對時尚創意、消費市場、商業模式、供應鏈管理、可持續發展等多方面內容進行深入的智慧分享。
在時尚創意方面，李超德教授表示，江南的時尚更多的理解是對待生活品質的要求，是溫情、感性、內斂和中性的，是精致生活的倡導者、創造者和實踐者。在商業模式方面，江蘇阿仕頓服飾有限公司董事長龔政在演講中提出，SPA模式在中國具有非常廣闊的前景。做有時尚度、品位度和高性價比的精品服飾在中國具有無限的市場潛力。他呼吁企業從產業、品牌和整合角度考慮問題，從效益提升和基礎打造方面提高企業競爭力。在可持續發展方面，JayNaidu認為創新是將紡織行業轉變為一個創新驅動型的行業，不單單是指創造新的技術，而是如何采用更加智能的方式持續整個行業的發展。在供應鏈管理方面，真維斯國際（香港）有限公司采購總監翟鳳媚認為，實現有效供應鏈最重要是產品品質、合理的價格和準時的交貨期；與供應商互利共贏，提升企業的快速反應能力和整體的運營能力。
2015全球紡織服裝供應鏈大會以“時尚產業與供應鏈融合”為主題，探討傳統紡織服裝企業如何把握時尚產業的發展機遇，確立品牌國際戰略，并形成與之相適應的供應鏈體系，創造新的高附加值空間。本次大會的成功召開必將進一步推動全球紡織服裝供應鏈與時尚產業的融合，加快紡織服裝產業轉型升級步伐。由于大會實行輪流舉辦機制，經商定2016年全球紡織服裝供應鏈大會將于廣東西樵舉辦，大會現場進行了隆重的交接儀式。
關鍵詞：農業供應鏈；B2B；電子商務
Abstract: This paper analyses three dominant factors impacting the development of B2B E-commerce in agriculture supply chain， including industry structure， product complexity and high-touch nature of agriculture product transactions. On this basis， this paper discusses several successful strategies on the construction of E-commerce solutions in agriculture supply chain from industry structure， market and product expertise and development of organization respectively.
Key words: agriculture supply chain; B2B; E-commerce
通常將農業綜合企業中的B2B交易如購買、銷售、貿易、配送以及訂立合約等作為向電子商務轉化的目標。在農業供應鏈中實行電子商務理論上的利益包括：（1）促進信息流動、市場透明度及價格發現；（2）加強產業協調；（3）減少或消除交易費用。這些理論上的獲利是無可爭議的，但由于將業務向基于internet的B2B電子商務方案轉化存在著諸如投資回報不清晰、缺乏利益共同體的支持、復雜的技術等問題，使得在農業綜合企業的供應鏈中實行B2B電子商務方案有一定的困難，因而這些理論上的獲利還沒有物化為收益。有資料顯示，在農業供應鏈中B2B的成長需要比預期的時間更長。
產業結構、產品復雜性和農產品交易的高接觸性是影響農業綜合企業及其供應鏈向B2B電子商務轉換的三個決定性因素。
1三個決定性因素
1.1產業結構
阻礙農業供應鏈中B2B電子商務充分發展首要的一個因素是農業產業結構的變化。在過去10多年，農業綜合企業中各級價值鏈的合并改變了參與方之間的傳統關系，并以兩種方式影響了電子商務方案在農業供應鏈中的實現：（1）減少了對采用電子手段協調碎片市場的需要；（2）產生了對透明化電子市場發展的新障礙。
1.1.1較大的市場集中度
一方面，農業綜合企業合并所帶來的第一個影響是集中了不同的市場分塊；另一方面，基于internet的電子商務為分散碎片式的市場以一種廉價、有效率的方式建立協同市場提供了巨大的機會，而當前的合并正在減少進行這種行業協調的需要。在諸如谷物處理、肉類包裝和加工、食品加工和零售等價值鏈的一些分塊中，合并使得關于產品和價格等的市場信息集中在一部分大型企業中，如果這些大型企業期望借助電子商務來減少它們的交易費用和（或）生產費用，那么是可能推動電子商務方案在農業供應鏈中的實現。但是規模很大且結合得非常緊密的企業也可能會成為實現電子商務方案的明顯障礙，如因為內部評估過程不夠、缺少信息技術人員，雇員不適應變化、因預算優先級而引起的內部沖突、缺乏合作伙伴或資金、高層對實現農業供應鏈的電子商務解決方案缺乏理解和意愿等因素的影響。
1.1.2透明的市場
合并所產生的第二個影響關系到虛擬市場的發展。盡管通過新的價格和市場機制，電子商務根本性地改變了買賣雙方交流的方式，并可能帶來更好的產品信息、更適合的價格、降低了風險、更大的市場透明度等好處，但在同時，很大的價格透明度對合并各方也構成了威脅。另外，信息控制的不均衡以及市場中不對稱信息的存在導致了一個較高的利益市場，而電子商務方案所提供基于Internet的、更有效的信息訪問方式可能會削弱合并方所擁有的這種利益，結果使得它們不愿意參與到這樣一個新的市場機制中去。
1.2產品復雜性
第二個影響電子商務方案實現的因素是日漸增加的農產品復雜性。這種復雜性有兩個來源：傳統的產品復雜性和終端用戶驅動的復雜性。
1.2.1傳統的產品復雜性
盡管集中的市場提供了有關農產品的共同價格參考，但是位置、配送時間和實際的運輸質量的差異導致了復雜的個體交易，并影響到農產品價格，例如同樣重量的某種農產品當天的價格將會和一個月前的價格不同以及本地和異地的價格可能不同等。另外，對某種農產品是屬于功能型產品還是創新型產品的區分存在相當大的難度，而屬于不同類型的產品其供應鏈所強調的重點、采取的供應鏈方法以及所應用的IT系統都是不同的。將某種農產品的所有信息（位置、時間、價格、質量和數量等）數字化非常復雜，要求有非常精心設計的數據庫和搜索引擎。在當前的技術條件下，買方為搜索所有這些產品信息所投入的時間和努力也許會超過其可能贏得的任何好處。
1.2.2終端用戶驅動的復雜性
最近10多年，終端用戶驅動的農產品復雜性在不斷演化，集中在：（1）客戶對更健康、方便和口味更好的食品的需求；（2）加工者對價值鏈中有價值的特色產品的開發。這兩種驅動力推動了有別于一般農產品渠道的需求，如對高差別性食品的需求、對食品安全及其回溯能力的需求、最小化生產/加工和配送的總費用的需要等。
在過去，農業綜合企業依靠向后垂直集成供應鏈來對客戶偏好的復雜性作出響應，例如家禽業和肉類生產、加工業就是這種演變的例子。可以從下面幾個方面來解釋供應鏈的這種集成：（1）通過所有關系來捕捉利益；（2）降低風險（質量、數量、價格和財務）；（3）降低費用（交易和運作費用）；（4）確保有足夠的輸入或市場；（5）能對變化的客戶需求作出快速的反應。集成需要從各個分散的位置捕捉數據，然后聚合這些數據提供給決策者使用，這些過程需要集成的數據存儲、管理和檢索系統來支持。電子商務一個經常被忽略的好處是它為供應鏈創造的“虛擬集成”機會能夠使供應鏈各成員間的信息更加有效的流動，從而使得對變化的客戶需求能更快地做出響應。
1.2.3產品復雜性的影響
兩種類型的農產品復雜性對農業供應鏈中B2B電子商務的發展既創造了機會又構成了威脅。這一方面，在流線型的交易中產生了機會，Internet要么太昂貴、要么不可能捕捉的信息數字化了；另一方面，這些農產品交易產生了對“點方案”的需要，或者信息交換系統被裁剪以適用于某個特殊產品或過程，這些具有個體特征的活動產生了威脅。期望一個包含一切的農產品信息系統是不現實的，在找尋這種系統的過程中產生了幾種業務模型：拍賣系統、在線目錄和出價系統。B2B電子商務在農業綜合企業中的應用取決于對不同提供物的評價以及決策模型的正確性。舉例來說，一個在線交易模型也許對大量日常農產品貿易是適合的，但對一個特殊的谷物市場來說也許不夠。也就是說，在應用某個方案或模型之前，需要對農產品的特性有完整的了解。 1.3高接觸型交易
在農業綜合企業中實現B2B電子商務的第三個障礙是農產品交易的高接觸屬性。買進原材料、銷售谷物或家畜、采購機械、獲取資金以及安排運輸都是以傳統的一對一方式進行的交易，一些學者認為，農業基本上是由關系驅動的，農業市場嚴重依賴于個人的交互活動。缺乏面對面的接觸是基于internet應用的一個限制因素，在完全基于internet的農業供應鏈中通常缺乏經過人的交互活動建立起來的信任，大部分農業綜合企業的管理者認為生產商（農民）對進行internet采購缺乏信任，通過internet很難發展個人關系。由于已經建立起來的業務方式所生成的慣性的影響，引入計算機應用程序和數字化交易在舊的交易行為中引起了變化和學習這些變化的需要，使農業供應鏈中電子商務方案的實現必須經歷一個長期的時間曲線。
2解決方案構建
如前所述，三個障礙延緩了農業供應鏈中電子商務方案的實現，而成功的實現與產業結構、市場和產品專長、組織發展有關。
農業產業結構對電子商務解決方案類型的選擇起到了決定性的作用，包括創建第三方市場、形成戰略聯盟、虛擬供應鏈在內的每一種戰略都適合于一種獨特的情況，電子商務的生存依賴于通過各種規模的行業參與者鑄造戰略聯盟的能力。大的、合并的企業所面臨的非決定性和不確定性也會延緩在農業綜合企業中采納電子商務，較小企業的聯盟可以形成電子協同的方式和與大的聯盟進行更有效的競爭。在面臨拓展供應渠道時，一個可能的成功策略是建立虛擬供應鏈，或者虛擬集成，基于internet的電子商務提供了允許供應鏈協調以一種有效的、便宜的方式進行的機會。
由于農業供應鏈中日漸增加的產品復雜性，使得市場和產品專長成為了一個成功策略的關鍵元素，這包括市場知識、產品專長、風險輪廓三個方面。市場知識是一個成功的電子商務策略的最關鍵元素，它可使農業綜合企業朝著更多附加值和更緊密的供應商—客戶關系的方向發展。對產品規范的完整理解將有助于企業形成良好的產品專長，能更好地設計電子商務過程并為買賣雙方提供更多的價值。應該把深厚的市場知識成功轉換到B2B的電子商務世界，一個企業發現行業趨勢、承擔風險的能力以及重新配置它的業務以對這些趨勢做出響應將是B2B中非常重要的組成部分。
Internet和電子商務將根本性地改變農業供應鏈中的交易方式，那么對企業組織來說意味著：學習和培訓的需要、交易中人的持續存在、獲取知識。實現從高接觸向高科技的轉換，電子商務中的成功交易必須有很強的銷售、客戶服務以及市場定位，這需要學習和不斷獲取市場知識。能夠理解客戶并與其進行直接交流的企業將很有可能在向電子商務轉換的過程中取得成功，從而使它的雇員能把精力集中在更有附加值的活動上，比如客戶推薦，這會導致更好的客戶滿意度。
評估、選擇和實現一個電子商務方案將包括徹底理解企業所在的行業、市場和組織，每一個企業應評估決定性因素在一個既定行業設置中的影響。基于單個因素或組合因素，可以有一個或多個戰略選項，但并不是說一個電子商務方案的成功，必須把所有的戰略選項用于所有可能的場景，每一個企業應基于它自己的情況決定它的戰略。
3結論
農業供應鏈中應用B2B的電子商務面臨著上述的挑戰，internet的真正價值在于把效率引入到陳舊的、無效率的業務實踐和系統中的能力，大多數市場中的競爭正在從競爭企業間的直接競爭轉向供應鏈間的競爭。然而，電子商務的價值并不存在于為非垂直聯盟的生產者和加工者提供的信息系統中，而在于這種方式能有效地加快他們之間的貿易和協調，就好像他們是垂直集成的一樣（虛擬集成）。
農業綜合企業中B2B電子商務在未來的成功是不可否認的，但是與農業相關的因素（如農產品特性）所產生的額外挑戰必須被克服，每個參與者克服這些挑戰的能力決定了農業供應鏈中B2B電子商務應用的速度。
參考文獻
[1] 陳曉紅，等. B2B的電子商務與供應鏈管理[J]. 管理現代化，2000(4):26-28.
[2] Row-J，等. 電子商務概念在供應鏈管理中的應用[J]. 國際商業技術，2000(3):26-28.
[3] 王宇飛. 農產品物流呼喚電子商務[J]. 中國經濟周刊，2004(31):22-23.
近日，工業和信息化部公布了國家級信息化和工業化深度融合示范企業（2012年）名單，作為中國工程機械行業的龍頭企業，徐工集團榜上有名。據徐工集團信息化管理部副部長張啟亮介紹，徐工集團的兩化融合推進工作主要由機械智能化、生產管控、物流管理、開展延伸服務、人才培養、信息化整體提升工程六個方面組成。
轉型
在機械智能化方面，加快工程機械智能化發展，實現從制造型企業向創造型企業轉型。
徐工集團從研發設計和產品信息化兩個方面，著力推進工程機械產品從“制造”向“智造”轉型。通過構建高效統一的數字化協同設計平臺，統一標準、編碼、流程、平臺和研發工具，實現研發數據的集中管理和共享，降低了研發成本，實現新產品上市時間從半年縮短為三個月。全面推廣具有國際先進水平的產品數字化全生命周期管理模式，通過對產品研發設計、生產制造、售后服務金流程的信息獲取、跟蹤和反饋，及時改進產品研發設計，提高了產品設計質量，全面支持市場導向、靈活配置、模塊設計和快速交付。產品在生產過程中，其工藝信息、零部件信息通過生產線自動采集、匯總到產品全生命周期管理系統，用于及時改進產品設計。產品出廠后，用戶可以根據產品內嵌的唯一身份識別碼，反饋產品質量、功能、故障等信息，為不斷改進產品研發設計提供了科學合理的依據。下一步，集團將建立開放式的產品協同研發網絡，實現與關鍵零部件廠商在研發階段的整體協同能力。
在生產管控方面，打造精益制造能力平臺。在生產過程中，徐工集團實現了關鍵數控設備及大型加工中心和研發設計系統的集成，能夠實時掌握生產狀態，自動監控和記錄設備狀況，對車間現場進行網絡化監控和可視化管理。通過生產能力平衡系統、配送系統、看板管理、制造執行系統的全面集成，基本實現了生產過程的自動化管理和控制，增強了生產管理的科學性和靈活性，使生產能力提高了40%，配套率提高了8%、按時交貨率提高了12%、庫存周轉率提高了20%、報廢/返工率降低了0.2%，實現了多品種產品的同時排產和混線生產，提高了企業柔性生產制造水平。
打造現代物流管理平臺，構建全球供應能力體系。徐工集團以供應鏈管理主線，利用條碼、射頻識別等技術，建立了現代物流管理信息平臺和立體化倉庫。企業的年度、月度計劃，批次計劃，送貨計劃與供應商、外協單位實現了全面集成，并通過物流管理系統的延伸，實現了與供應商的協同運作。目前，徐工集團和寶鋼、上柴等189家主要協作廠商建立了數字化物流通道，寶鋼等直接根據徐工采購計劃形成自己的生產計劃，實現了徐工生產計劃與供應商供應計劃的銜接，改變了原來那種單槍匹馬的企業競爭策略，形成優勢互補的供應關系，降低了采購費用，實現了零庫存。下一步，徐工集團將實現與供應商在生產過程、生產能力和生產質量等方面的全面協同，建立一個相互支持的工程機械產業現代物流群，縮小企業配套半徑，提高整個供應鏈的協調性，不斷追求成本降低和資金周轉速度加快，以實現整體效益提升，協助企業在競爭中處于領先地位。
升級
在產品價值鏈方面，提供延伸服務，對標世界一流水平加速制造企業服務化。徐工集團通過呼叫中心、售后服務和備品備件管理、遠程服務、電子商務平臺建設等，延長了產品價值鏈，逐步實現企業從產品制造向產品增值服務轉型。
首先，通過呼叫中心建設，統一集團400/800客服電話，構建了涵蓋總部、分公司、經銷商、服務網點等多層次的營銷服務管理體系，實現了接受客戶咨詢和投訴、調度派工、質檢監控、技術支持等功能，并集成企業內部業務系統，提高了服務質量，提升了品牌形象，增加了產品的附加值。其次，建立了高效的網絡化售后服務和備品備件管理體系，涵蓋了備品備件的采購，銷售，運輸和倉儲，有效平衡了客戶服務水平和內部庫存壓力，提高了客戶滿意度。第三，基于智能化工程機械產品，實現了產品的遠程實時監控、故障預警、故障診斷、主動服務等功能，為客戶提供了超值服務，提高了市場占有率。第四，通過建立B2B和B2C兩種模式的電子商務平臺，整合上下游關聯企業相關資源，提高個性化服務能力。B2B模式實現途徑主要是以徐工采購物流公司和主機制造廠、營銷體系為核心，對上游供應商、下游經銷商、物流運輸商以及銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈，促進供應鏈向網絡化方向發展，搭建面向全球的電子商務平臺。B2C模式主要推進信息服務、會員管理、網上磋商交易、網上支付等應用，為用戶提供直接、快捷的個性化服務。
在人才培養方面，徐工集團在企業中充分利用各種手段加大“兩化”融合的宣傳力度，使新的發展理念深入人心，逐步改變了徐工人的思維方式，提升了徐工人的從業素質。經過多年的努力，徐工集團培養了一批既精通業務又熟悉信息化的復合型人才，許多人先后走上了企業各關鍵部門領導崗位，成為領導和推動“兩化”融合工作的中堅力量。
最后，為實現從戰略控股型向戰略經營型轉變，徐工集團從2008年開始實施“信息化整體提升工程”，建立集團全價值鏈管理平臺。縱向上延伸集團對下屬企業的管理深度，以整合集團內部各個子分公司的資源，實現集約經營和資源優化配置；橫向上提高研、產、供、銷、服等企業核心業務一體化水平，建立覆蓋全價值鏈的業務運營和支撐體系，提高經營效率和整體運營能力，滿足企業在當前市場環境下持續提升生命力和競爭力的要求。
“工業4.0”的驅動力是組件化業務模型
人類社會已經歷了三次工業革命，現在正進入工業4.0時代。第一次工業革命以蒸汽機為動力的機械生產為標志;第二次工業革命以基于勞動分工的以電為動力的大規模生產為標志;第三次工業革命以使用電子和信息技術實現高度自動化生產為標志;而工業4.0是以基于信息物理融合系統（CPS）的全面使用為標志。
工業4.0變革的核心是工業，工業產品、服務的全面相互滲透，實現產品和服務的網絡化。新的產品和服務伴隨這一變化而產生，它改變了人類的生活方式，從而要求工業產品的開發和生產要有根本性的轉變和調整。
在工業4.0時代，將實現產品的智能開發和生產。產品生產將不再是只是批量復制單一功能的產品，而是根據客戶定制化需求，生產出功能各異，數量不一的產品。同時降低成本，提高效率。
這個時代的企業會有幾個方面的變革，一是戰略和商業模式的變革。二是企業組織的變革，三是過程管理的變革，四是方法和工具的變革，五是工業過程復雜性的變革。
之所以美國提出工業互聯網戰略，德國提出工業4.0戰略，是因為一些國際領先企業意識到，驅動這一系列變革的一個重要因素是軟件應用到了生產過程的各個方面，而且是通過模型化的方法來描述和控制從需求提出到產品設計、產品生產、銷售的所有的復雜的過程，即通過基于模型的軟件和系統工程建立系統全生命周期管理平臺。
人們用模型化的方法提出產品需求，用模型化的方法描述生產流程，用模型化的方法來描述產品功能，用模型化的方法來描述和控制生產工具（包括軟件部分、機械組成部分、電子組成部分等）。所有的模型都能被全生命周期系統管理平臺識別、交互、付諸生產實施，并且實現虛擬產品的設計開發和自動測試。這是智能制造和響應客戶化定制的前提，而不僅僅需要傳感器和芯片。
然而，目前市面上對于工業4.0的探討基本上言盡于此了。事實上，許多市場參與者并未深入認識到，對于大多數制造企業而言，從毛坯到成品過程中人、機、料、法、環的巨大浪費仍未被數字化識別;對于大多數自動化程度已經相對較高的制造業企業而言，產品生命周期管理的標準化和數字化程度還滿足不了工業4.0的需要。并未深入認識到，組件化業務模型（CBM）是工業4.0的重要驅動力之一，更未認識到這是一個巨大的挑戰，否則德國企業可以直接聲稱工業4.0進行時，不用將其稱為戰略了。其實，為此人們已經進行了各種嘗試，建立了各種模型及模型體系，開發出了模型支持工具。如為軟件開發創建了UML（統一建模語言），統一軟件開發流程;togaf架構框架，進行流程建模、數據建模和產品建模等。
建立模型的作用在于減少復雜性，能夠拋開技術細節對系統主體進行研究，將功能性和邏輯性與實現技術分離開，通過工具支持自動化。在響應跨界價值鏈整合或面向各類客戶化定制需求時，能盡可能多地復用原有組件能力，從而大幅降低成本。
這直接關系到軟件領域的SOA體系，即面向服務的架構體系，具有以下幾個特點：一是由業務驅動，二是面向服務，三是高度靈活性，四是能根據需要進行應用整合。這幾個特征正好符合用組件化業務模型的方法來構建智能生產平臺。因此，工業4.0其實是SOA成熟度模型的最高級階段，或者說，SOA將是實現工業4.0的一個重要基礎。
盡管已有幾個全球性咨詢公司早在15年前就已經總結出各行業建模經驗，建立了近400個適用于各行各業的CBM，但是迄今為止基于CBM完成建立五級模型并以之構建SOA和驅動IT開發的企業卻為數不多。近幾年來，由于5個匯聚的、相互支撐的因素（Nexus of Forces）――云計算、大數據、移動交流、社交網絡以及安全問題，簡稱CAMSS）以及物聯網（Iot）的驅動，一些美國、德國、韓國企業致力于推進基于模型的軟件工程（MBEN），給CBM和SOA帶來發揚光大的機會。所以，面對CAMSS和Iot帶來的機遇與挑戰，已經提前全面完成CBM、SOA的企業將在工業互聯網或工業4.0方面構筑其他企業難以簡單復制的國際競爭優勢。
對于大多數中資制造業企業而言，向工業4.0邁進的切入點有兩個：一是在于運用CPS和精益六西格瑪管理減少從毛坯到制成品階段的浪費，對內提升成本控制能力;二是運用CBM和電子商務完善供應鏈端到端全流程精益水平，對外提升客戶服務能力。對于面對工業4.0國際競爭的工業、服務企業內部而言，如果基于CBM建立了MBEN和SOA，意味著從產品創新、設計、生產、測試、銷售到售后服務都實現高度自動化，促進工業大數據和服務大數據的有效對接，還會催動非結構化數據的結構化轉化和應用，大幅度提高數據使用效率;從跨企業的價值鏈橫向整合來說，可進行基于 CBM的跨界流程集成，從而形成以“工業4.0+”為特征的全球產業網和消費生態圈競爭力，而全球產業價值網和全球消費生態圈競爭力關乎的國家經濟競爭力。
很顯然，“工業4.0”的國際競爭已經超越了車間級的精益生產，擴展到基于“端到端產業價值鏈”的核心企業級精益制造及其上游供應鏈和下游經銷鏈，并需打上“數字化”和“全球化”二個標簽。中資企業需要深入分析研判組件化業務模型驅動軟件工程對在產品全生命周期管理的作用，有效掌控全球產業價值鏈競爭中的主動權。
致勝“工業4.0”需要基于組件化業務模型的網絡銀行支持
在致勝“工業4.0”的征程中，“端到端產業價值鏈”的信息流和物流每一步轉換都需要實時智能的銀行服務支持，當然，最高水平的銀行服務支持最好與“工業4.0”企業一樣，是建立在基于CBM的網絡銀行服務基礎上的。這有三個有利因素：一是基于CBM的網絡銀行服務才能無縫嵌入“工業4.0”企業的“端到端產業價值鏈”，實現對客戶需求智能分析基礎上的實時感知和響應;二是有利于借助組件化、參數化產品工廠靈活配置銀行產品服務，為“工業4.0”企業實現大眾客戶化定制提供配套銀行服務支持;三是有利于在物理網點、移動互聯網、物聯網和務聯網等全渠道靈活配置產品服務。
例如，在公司網絡銀行產品服務方面，其實質是利用互聯網技術實現與企業、機構、電子商務網站等的信息共享，將電子商務平臺及供應鏈核心企業的信用體系納入到整個網絡信息共享體系中，全面分析企業的信用度、承受力、成長性，建立電子商務融資企業的準入模型，面向客戶提供快捷的信貸業務自助辦理服務的產品。
從目前市場領先的中資銀行網絡銀行貸款服務來看，定義了網絡資金流類、網絡物流類、網絡信息流類三大系列，共計十幾款產品。主要針對企業的生產、銷售等經營環節，基于核心企業、第三方倉儲企業網絡共享的存貨信息、倉單信息（第三方倉儲）、應收賬款信息等為客戶辦理融資業務，可配合“D世代”工業核心企業及其供應鏈上下游關聯企業實現線上申請、評級、簽約、擔保登記、貸款支用、還款等環節線上服務。
大部分中資銀行網絡銀行貸款仍存在很大局限：一是網絡銀行信貸產品有待豐富。目前我行網絡銀行信貸產品主要關注生產、銷售等環節，可辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、貨押融資、倉單融資、應收賬款保理等品種。目前已有某中資銀行在開通上述品種的基礎上，在其網絡銀行平臺上已推出“商超供應商發票貸”，可基于商業發票數據自動完成融資。二是一些中資銀行前中后臺未實現全流程一站式線上對接，客戶在線上申請簽約、放款后，仍須客戶經理同步在信貸流程中完成相應的操作，額度審批、業務審批無法自動完成，須由客戶經理發起并完成審批，但目前某中資銀行線上推出的“智慧供應鏈金融”已轉變審貸模式，依托貿易背景下的大數據，實現由傳統的“三表”審查向“三流”審查的轉變并建立了“前中后臺全流程無縫對接機制”，對外對接企業、機構、電商平臺，對內整合客戶、運營、信貸、國際結算等系統，實現全流程系統化、一體化;另一家中資銀行也推出了互聯網金融業務―“數據網貸”，貸款企業只需在首次貸款前提交相關資料并完成網上注冊，貸款的申請、審核審批、放款、還款等環節均實現互聯網在線操作。
對照美國工業互聯網和德國工業4.0產業鏈得到的網絡銀行服務支持，中資銀行在發展網絡銀行信貸產品方面應抓住以下機會：
其一，拓展網絡銀行信貸產品品種，覆蓋企業更多生產經營環節。例如針對優質核心企業，可以為其上游供應商，基于雙方簽約的訂單線上發放貸款;針對出口企業，在貨物運輸環節，可以與國際物流公司合作，基于物聯網技術實時掌握貨物狀態，為客戶辦理貨押融資等。
其二，可以根據企業生產經營環節的演進，按周期動態配置產品，支持客戶線上完成產品置換，增強客戶粘性。例如企業在簽訂訂單階段，為客戶辦理訂單融資，支持企業采購原材料;生產完成后，基于存貨為其融資并置換上一筆訂單融資;交貨后，受讓買方應收賬款，為賣方辦理應收賬款保理，助其及時回流資金。
其三，構建基于大數據的智能審批決策支持模型，建立“前中后臺全流程無縫對接機制”，實現網絡銀行信貸產品服務的全面自動化。依據網絡生態特征，重新梳理審批規則，建立標準化的網絡貸款審批模型，轉變審批模式，打通前中后臺的斷點，為客戶打造“更快”的自助體驗。
其四，規劃建設“第四方物流平臺”，為“前中后臺全流程無縫對接機制”提供更優質的數據輸入。通過構建“第四方物流平臺”，可以為供需雙方、第三方物流提供更合理、更高效的全球性供應鏈管理，進而沉淀物流、資金流、信息流的大數據。
總之，從經濟和技術融合視角看，“工業4.0”的全球化競爭，是實時智能制造及其配套銀行服務水平的競爭，實質是“可編程的經濟”層面的競爭，基于CBM和產業價值鏈構建中資企業的“工業4.0”市場競爭力，這是中國經濟重返世界之巔的希望。
