時間：2024-02-24 14:49:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道工程建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】鐵道工程；施工；技術問題；解決思考
鐵道工程，在我國工程建設領域中占據著非常重要的地位，對于我國交通事業的發展有著十分重要的意義，在一定程度上促進了我國經濟文化的發展，方便了人們在日常生活中的出行。鐵道工程建設是一項復雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現場中的環境相對比較復雜，地理形勢所呈現出來的是一種高低不均勻的狀態，施工現場中的地質土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項目的施工帶來了非常大的阻礙，嚴重的影響了鐵道工程項目中的施工效率與施工質量。鐵道工程項目在施工過程中面臨的這些困難與挑戰，如何采取有效的方法對鐵道工程施工中存在的這些問題進行解決，是鐵道工程在建設過程中必須重視的一個重要問題。
一、鐵道工程施工案例的分析
鐵道工程施工中的基本理論與施工技術，主要的內容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經濟的快速發展，對于交通事業的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項目的建設呈現出一種迫切性的狀態，鐵路工程項目的建設需要在不同的季節中進行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個季節中，這兩個季節中的一些外在因素在一定程度上會影響鐵道工程建設的進度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對這一實際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術水平，解決鐵道工程施工中的技術問題，在保證鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質量。
某一鐵道工程項目中，主要是以客運專線為鐵道工程中的基本建設方向，主要的施工技術標準就是客運專線鐵路工程建設規定中的要求，對于橋梁的建設材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項目中對于支座錨固、質量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設施工方式、墊石標高等一系列方面有很好的標準與要求。這一鐵道工程項目的施工管段內，有很多的路基段，在利用架橋機對架梁進行施工的時候，架橋機需要多次經過施工管段中的路基段，架橋機在經過路基段的過程中，架橋機的防護以及路基變形狀態的觀測都有很大的難度；在預制箱梁架設的施工中，會遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對于施工安全的標準與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護措施的要求也十分嚴格。
二、鐵道工程施工中的技術問題與解決方法
1、技術人員要對設計圖紙進行詳細的了解
鐵道工程中的技術人員在接收到設計圖紙之后，要對鐵道工程項目中的設計圖紙進行深入的分析與研究，對于設計圖紙中的一些內容不了解、不清楚的時候，要及時的詢問鐵道工程項目中的設計人員。鐵道工程項目在建設過程中，對于設計圖紙中的規劃、工程材料的選擇、施工數量的統計等要進行合理的規范與分配。在鐵道工程項目的施工前提，應該將一系列的準備工作做好，例如：鐵道工程項目中設計圖紙的檢測與修改、鐵道工程項目中預備方案的確定、鐵道工程項目中設計圖紙的制定等。鐵道工程項目中的技術人員，只有在了解設計圖紙之后，才能夠在鐵道工程項目建設中合理的運用施工技術，對鐵道工程項目施工中的各個環節進行有效的控制，及時的發現并解決鐵道工程施工中存在的技術問題，確保鐵道工程施工中的安全性。
2、鐵道工程施工中的測量工作
鐵道工程項目在施工過程中的技術質量，還有鐵道工程建設的施工進度，最為關鍵的一個因素就是鐵道工程施工中的測量工作，即施工測量。施工測量技術，主要就是對鐵道工程施工中各個環節的一些事項進行檢測，確保施工環節中的質量。鐵道工程項目中的施工技術作業人員，在鐵道工程項目建設中的標準與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識以及較高施工技術水平，還要有一定的上進心與責任心，要有一個端正的工作態度；鐵道工程施工中的技術人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質量作為自己的工作目標。技術人員要對鐵道工程中的線路中線、水準路線、數量等開展復核工作，要與前期制定出來的設計方案中的信息數據進行對比，及時的發現鐵道工程施工中存在的技術問題，做好相關的記錄。鐵路工程項目建設中的基樁，直接控制著道路中線路的標高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個環節，很容易受到外界因素的影響而導致損壞，針對這一現象，要根據鐵道工程施工現場的實際情況，設置相關的護樁，還要在示意圖中對護樁的位置進行準確的標注，這樣能夠有效預防基樁出現損壞的現象，要對鐵道工程施工中的每一個環節進行仔細的測量，做好相關的測量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內，達到鐵道工程施工中的標準與要求。鐵道工程施工中的測量設備主要有經緯儀、測距儀、水準儀等，對于測量設備的選擇，要根據鐵道工程施工中的實際情況以及施工單位內部中測量設備的存儲情況，要對測量設備進行定期的清理與檢測，避免技術人員在利用測量設備進行測量時出現偏差。
3、鐵道工程施工中的新奧法
鐵道工程項目在施工過程中，施工現場中的圍巖容易出現變形，從而導致安全事故的發生。新奧法在鐵道工程施工中的應用，能夠充分的發揮施工現場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項目施工中開展支護工作；在進行支護的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現場中的圍巖與支護共同受力，還要對圍巖與支護的受力情況進行測量，對測量出來的數據信息進行深入的分析與研究，然后根據測量的數據信息對于鐵道工程施工中的各個事項進行監控與指導。新奧法，主要包括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等一系列方法，根據鐵道工程施工中的實際情況以及實際需求，對這些方法進行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點降水法、注漿工法、管棚法等，井點降水法主要的作用就是對降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現涌水的現象。
三、結語
就目前來看，鐵道工程中的現代施工技術非常多，很多施工技術還處于一個不斷完善、不斷創新的階段，有一些鐵道工程的建設時期非常的早，建設的數量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發達國家，在鐵道工程項目的開發與建設過程中，所積累的鐵道工程施工建設經驗非常的豐富，經歷一個非常漫長的建設時期，在鐵道工程建設的實踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術體系，一些發達國家在鐵道工程施工中已經達到了一種科學化、工業化的高水平。我國在鐵道工程建設中，在引進其他國家先進的施工技術以及借鑒施工經驗的同時，還要加快我國鐵道工程設備這一方面的發展，解決施工中存在的技術問題，促進我國鐵道工程建設的快速發展。
參考文獻：
[1]任國瑩.淺談鐵道工程施工若干問題[J].黑龍江科技信息，2008（10）.
[2]陳仲頤，周景星，王洪瑾.土力學[M].北京：清華大學出版社，2010.
【關鍵詞】鐵工工程 技術問題 施工 對策
一、引言
隨著經濟社會發展和各地聯系進一步增強，鐵路工程建設不斷增多。然而，鐵路工程建設是一項系統復雜的工作，路線所經過地段的地形地質條件復雜，技術和質量要求高，施工技術在不同的地方會有這不同的要求。為更好應對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進行，促進工程建設質量和綜合效益提高
二、鐵道工程施工中的技術問題
（一）施工過程中的應急預案缺失
鐵道工程施工中施工過程存在應急預案缺失的問題。鐵道工程項目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關技術人員能建構動態化處理機制，能根據實際運行框架對方案進行有效處理，但是，在實際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應管理進度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現了施工問題，變更方案的實效性不佳也會影響整體工程項目的進度和工期，甚至會導致工程質量不能達到有效標準。
（二）施工方案上的臨時調整
對于設計方案來說，是保證施工順利進行的基礎。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產生出影響。對于現階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現了較多的問題，從而遺留下了安全與質量上的隱患
（三）施工過程中規范與測量存在不標準
對于施工不規范來說，是現階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術不過關，使得施工的質量出現了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產生出了影響。另外，在鐵道工程項目施工過程中，技術人員要針對測量問題給予一定的關注，然而，實際工作不僅缺乏標準化運行機制，由于運行方案的復雜性和難度較大，設計測控工作出現問題會直接影響工程項目的整體質量。一方面，由于測量人員測量技術和測量設備存在一定的偏差，沒有建構動態化管控和處理措施，另一方面，相關技術人員自身水平有限，缺乏必要的管理機制和管控結構，無法針對具體問題進行有效測量。
三、鐵道工程施工技術問題的解決對策分析
（一）優化施工前的準備
為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業要做好規劃與完善工作，保證施工流程與技術上的完整性，同時還要從技術特點上出發，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現的問題來說，也要建立出完善的應急預案，成立專門的小組等來進行監督與管理。
進行工程設計的階段中，要及時對相關參數進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關的規范與要求等來做好圖紙的設計工作。設計人員也要及時深入到施工現場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環節。在遇到需要對施工進行調整時，要先征求設計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設計可以更好的運用工程施工中去。
（二）優化施工質量的檢查工作
鐵道工程施工項目在運行過程中，項目管理人員除了要建立動態化管控機制，也要集中優化施工質量檢查工作的實效性，建立精細化檢查機制，確保監督工作和項目管理工作能形成平衡態關系，并且集中升級質量檢驗標準，以更高的要求對工程項目進行統籌管控。在工程項目運行過程中，可能對質量產生影響的因素很多，項目監管人員只有嚴格要求，才能一定程度上保證工程項目的整體質量。另外，針對項目運行過程中的監管人員，企業在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經驗，能利用實踐和理論知識對工程項目中的質量問題以及要求進行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項目中出現的質量誤差，確保工程能達到預期，從而建構嚴格管控的系統化運行模型。
（三）準確控制影響因素
對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術人員要具備一定的經驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現象的出現，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術等方面進
行有效的對比，保C控制上的準確性，在出現問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還要做好施工現場中的控制工作，提高領導的監管意識。
四、結束語
綜上所述可以看出，鐵道工程已經成為了促進我國經濟發展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現象的原因，在此基礎上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質量可以滿足實際的需求，促進鐵道工程的發展。
參考文獻：
[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見的施工技術[J].現代裝飾理論，2014，（3）.
關鍵詞：材料漲價；鐵路工程；公路工程；造價影響
0 引言
市場經濟的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價格上漲對基建行業產生巨大的沖擊，許多企業面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業的發展也顯的尤為突出和現實。
1 工程概況
我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型多，結構復雜，綜合性強，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項目的站前工程。
下面以某新建鐵路線某段工程為例進行分析。該段線路全長16.395km,管段工程類型多，結構復雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。
本管段內主要工程量有：路基2381延米；八股道站場1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。
該項目投標時內部分劈總造價為66125.11萬元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。
太中銀鐵路項目編制辦法采用的是《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡稱“115號文”）及《關于對鐵路工程定額和費用進行調整的通知》（鐵建設[2003]42號文，以下簡稱“42號文”），基期價格是《鐵路工程建設材料預算價格》（2000年水平）（鐵建設[2001]28號文以下簡稱“28號文基價”），設計概算（投標文件）材料價差已調到鐵建設函[2006]2號文關于鐵路工程建設2005年度材料價差系數水平；目前太中銀鐵路項目材料調價方式主要是采用相對于鐵路“115號文”“42號文”編制辦法的基期價，每年由鐵道部材料價差系數進行價差調整，太中銀站前工程施工合同中合同價款調整條款中明確鐵道部批準調整的有關費用（如材料價差系數調整等）；允許按鐵道部的材料價差系數進行價差調整。
針對太中銀鐵路項目的特點，由于其材料供應方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時重點考慮了水泥、鋼材、當地料、火工品、燃油料五大材料及輔助材料價格上漲對工程造價的影響。
兩個測算小組分別對該段工程進行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項目概算編制原則為基礎，同時采用公路新定額進行施工圖預算編制，采用同一時期材料價格，把兩個小組的數據用歸納統計的方法分析各種漲價因子對該工程造價的影響。
2 材料漲價對鐵路工程造價的影響
2.1 材料價格上漲分年度對造價的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點分析測算了段工程每半年主要材料價格（含運雜費）上漲對所完成工程量造價的影響，其中：
2007年上半年段工程完成總價值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價格水平對總造價影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。
2007年下半年段工程完成總價值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價格水平對總造價影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。
2008年上半年段工程完成總價值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價格水平對總造價影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。
2.2 五大材料同時上漲對鐵路工程造價的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項目該項目部所承擔工程造價的影響，分析了主要材料（五大材）同時上漲從1%至50%對工程造價的影響，可以發現假如五大主材同時上漲10%，路基工程造價上漲1.88%，橋涵工程造價上漲3.99%，隧道工程造價上漲3.99%，對整體造價影響達3.58%。
關鍵詞：隧道；預埋槽道；質量；EPC
1引言
隧道內接觸網預埋槽道最早應用于鄭西高鐵[1]，由于其安全、可靠、耐受動荷載、防火、便于調整和接地，被廣泛應用于高鐵隧道接觸網基礎預留，普速鐵路也逐步推廣，至今已十多年。接觸網預留槽道精度要求高，然而站后專業主設計、土建預留施工、站后使用的建設交叉接口工程，其質量問題在各項目建設中始終是一個頑疾。在預留施工交付驗收時暴露的問題，往往后期整改推進協調困難；通過調整底座、后植槽道、拆除二襯重新埋設槽道等整治方案[2]造成投資大量增加，費工費時，同時造成設計預期效果大打折扣。目前對于提高隧道接觸網預埋槽道質量的研究主要從施工角度進行考慮，包括優化施工工藝、提高施工人員技術水平、嚴格控制施工工藝流程等[3-5]；由于預埋槽道的施工復雜度高，在當前國內鐵路高強度、快節奏的建設環境下，現場預埋槽道質量很難獲得突破性提升。為此，在EPC建設模式下，從工程建設系統分析，對設計、采購、施工、工程管理等各層面深入思考，提出提高隧道接觸網預埋槽道質量的一些措施。
2施工質量驗收標準對隧道預埋槽道要求
隧道內預埋槽道為接觸網懸掛部件安裝用基礎，對預埋質量要求極高。TB10753—2018《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》及TB10758—2018《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》均對隧道內預埋滑槽質量進行了詳細嚴格的規定，從槽道類型、預埋位置、埋入深度、垂直度及間距等均提出了明確的允許偏差范圍，部分預埋槽道質量指標誤差范圍要求在3～5mm內[6-7]。
3預埋槽道出現的主要問題及原因分析
據統計，從目前國內項目隧道預埋槽道實施情況看，預埋質量控制較好的工程，質量不達標比例在5%～40%，部分預埋質量控制較差的工程，質量不達標比例甚至高達70%～80%之多。根據以往建設項目統計情況，預埋槽道質量主要集中在以下幾方面：槽道位置預留錯誤，同組槽道間距不滿足要求，距施工縫距離不足，槽道型號預留錯誤、遺漏預留，滑槽的縱向、環向偏轉超標，嵌入混凝土深度超標、扭曲變形，未與綜合接地系統連接，防腐層破壞生銹等。從預埋槽道質量問題類型分析，造成預埋槽道質量問題的主要原因有：①臺車上槽道定位孔開孔不準確；②現場工裝、施工工藝不滿足要求或未嚴格執行施工工藝，導致同組槽道間距不滿足要求、不平行、滑槽的縱向、環向偏轉超標、生銹等；③二襯臺車剛度變形，槽道與臺車連接累計誤差較大，造成嵌入混凝土深度超標；④槽道預埋規格型號較多，土建施工單位對接觸網槽道預埋布置理解不透，容易造成漏埋、型號預留錯誤；⑤臺車定位施工控制不嚴，程序管理控制不到位，對站后槽道預埋要求認識不足，施工工藝弊端容易造成距施工縫距離不足、變形等。
4提高隧道預埋槽道質量的思考
根據預埋槽道質量問題及原因分析，EPC工程總承包管理角度，可從設計優化、調整槽道組加工主體、施工質量管控、強化工程總包管理等多方位多環節著手，合力提高隧道預埋槽道質量。
4.1設計優化
隧道內接觸網預埋槽道類型主要有接觸網懸掛和附加線懸掛預留兩大類。其中接觸網懸掛包括單腕臂安裝、雙腕臂安裝、中心錨結下錨、無補償下錨、全補償下錨；附加線懸掛包括懸掛、下錨?？紤]弓網關系匹配及絕緣距離、二襯臺車長度、槽道固定等因素，隧道內接觸網預埋槽道布置型式多達十幾種，臺車上槽道定位孔往往達上百個。設計是工程建設的龍頭，設計的優劣直接或間接的影響施工質量和工程質量。針對傳統槽道預留設計方案，在滿足技術要求情況下，從提高施工便宜性、提升容錯水平和減小施工出錯率出發，提出優化措施如下。
4.1.1優化預留槽道平面布置
預留槽道盡量集中固定布置在臺車一端，以減少預留槽道布置類型、減少定位孔和提高臺車二襯施工的靈活性。具體步驟如下：①腕臂間距調整優化。上下行單腕臂間距及雙腕臂間距宜取3m，均位于臺車同一端布置，實現單腕臂與雙腕臂預埋槽道兼容。②附加線布置參齊腕臂定位。獨立附加線安裝上下行同槽布置，在臺車上定位位置同腕臂槽道位置。③統一下錨槽道位置。中心錨結下錨拉線底座與承導線下錨轉向輪底座在臺車上布置位置統一，實現承導線下錨弧形槽道與中心錨結下錨槽道兼容。
4.1.2統籌兼顧，調整底座法蘭，減少預留類型
調整附加線下錨底座和腕臂柱法蘭結構，統一法蘭定位孔間距，實現成組雙槽道間距統一兼容，減少槽道類型。
4.1.3統籌考慮槽道長度
適當加長附加線安裝預埋槽道長度，統一附加線安裝槽道與腕臂安裝槽道的長度，減少槽道規格及臺車上定位孔數量。通過優化設計，相比傳統設計方案，槽道類型可減少約30%，槽道數量減少約10%，臺車上槽道定位孔減少約20%。
4.2調整槽道采購范圍
目前槽道供應商一般供應單根槽道，槽道組裝、接地連接等由施工單位現場焊接。由于非專業化加工，質量保障措施難以到位，槽道防腐層易遭破壞，槽道組中兩根槽道的間距精度往往存在不確定性。針對以上問題，可通過調整采購范圍，將槽道成組工序及接地部件，納入槽道供應商工廠化生產，由槽道供應商統一加工供應，通過工廠專業化生產，減少施工現場加工工序，確保成組槽道間距和防腐滿足要求。
4.3提高施工控制水平
施工是預留槽道工程的實施環節，主要從施工工藝和施工過程管理來提高槽道預埋質量。優化施工工藝。隧道預埋槽道處按隧道圍巖等級設置三肢鋼架和加強鋼筋網片，槽道預埋施工空間受限制，施工作業不便；現場施工較為普遍采用的臨時焊接二次定位法[3，5]，往往造成槽道定位不精確，出現由于固定不良導致槽道扭曲變形的情況，不能確保槽道密貼臺車，槽道嵌入混凝土深度容易超標。通過三模移位或臺車收縮法，采取槽道在臺車上通過定位孔一次定位，優化槽道接地工藝，采取通過軟絞線引出連接槽道預留接地端子至接地鋼筋的方案，解決隧道內狹小空間施工不便及二次定位引起的硬移位問題，確保槽道安裝精度。強化施工交底及工序檢查驗收。在實施中積極組織現場作業交底和人員培訓，確保施工現場負責人、技術人員及主要作業人員全面掌握作業指導書的內容和要求。在二襯澆筑前把槽道定位安裝情況的自檢納入標準化工序管理，對槽道的安裝質量、接地電阻值進行檢查驗收是否合格，合格后方能進行混凝土澆筑。
4.4強化建設過程EPC管理
EPC工程總承包單位應充分調動各方資源，加強建設過程組織管理，補強并重視以下環節管控。
4.4.1組織專項設計交底、安裝指導
組織設計單位進行技術交底，讓施工單位領會設計意圖，組織供應商進行安裝指導。
4.4.2組織編制施工作業指導書
EPC工程總承包單位應組織施工分包單位統一編制槽道預留施工作業指導書，并組織各單位共同評審，優化完善上升為EPC的施工作業指導書，在工程總承包項目范圍內推廣使用。
4.4.3槽道定位孔驗收
二襯模板臺車滑道槽定位打孔工序是事關槽道預留質量的一項關鍵環節，應組織設計專業、監理工程師參加檢查驗收。未經驗收合格的，不得進行下道工序施工。
4.4.4樣板引領和階段總結
通過隧道二襯首件工程評估及定期組織各標段分析工程質量現狀，對暴露的質量問題進行研究分析，提出改進措施，對工藝、工法及管理措施進行總結提煉，固化技術標準、管理標準和作業標準，樹立樣板示范工程標準，并進行持續改進和提升。
5結束語
隧道預埋槽道工程建設涉及面廣，建設環節錯綜交叉，槽道預埋質量問題多發，后期整改費工費時，需從建設各環節加以重視；從設計、采購、施工、工程管理等多維度進行分析，在設計上通過優化平面布置、統籌零件結構形式和槽道類型，采購上調整供應范圍，施工上改進預埋定位工藝、強化工序自控，工程管理上充分調動各方資源、強化關鍵進程管理等優化、改進、完善措施。通過多方發力，環環把控，合力促進隧道接觸網槽道預埋質量的提高；在當下推進工程總承包建設模式的背景下，有利于充分發揮鐵路EPC工程總承包建設的優勢。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵道工程施工；技術問題；措施
中圖分類號：F530 文獻標識碼： A
引言
對于鐵道工程施工而言，施工管理水平對于整個工程施工的質量、經濟效益以及進度有著最為直接的影響，施工管理的強化是保證鐵路工程建設項目施工質量的核心。近些年來，我國鐵路實現了從普快向高速轉變，載重鐵路的發展也取得了不俗的成績，對于我國交通事業的發展而言，起到了一定的促進作用，但是同時也暴露并凸顯出了許多問題，事實上，我國鐵道工程施工的基本狀況不容樂觀。鐵道工程施工將關注重點全部放在了鐵道工程施工管理的強化方面，同時說明鐵道工程施工問題的研究具備十分重要的現實意義。
一、鐵道工程施工常見的技術問題
1、變更設計多
目前，由于城市規劃、地方通道、地質條件變化、施工圖出圖時間倉促等，導致鐵道工程施工過程中變更設計較多，影響了鐵道工程施工的順利進行，不利于工程施工質量的提升。
2、測量誤差
測量是鐵道工程施工中的一個關鍵環節，是指對施工中各環節的一些事項進行檢測，從而確保施工質量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實踐經驗多、職業道德高的測量技術人員做好線路中線、水準路線等的測量和復核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內，滿足鐵道工程的施工要求和標準。當前，測量技術人員專業素質不高和測量設備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴重影響了測量質量，使測量存在較大誤差，進而使鐵道工程施工陷入困境。
3、爆破精細化控制問題
在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業量，研究爆破精細化控制技術是十分必要的。例如，在石質圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導致光面爆破效果變差，進而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現象。據統計，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量達30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經濟負擔，還容易出現工程質量事故。因此，爆破精細化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術問題。
4、應急處理預案不適用
為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應急處理預案是非常必要的。實際上，鐵道工程施工一般都會制定應急處理預案，在處理一般性的突況時，其應用效果較好。但當遇到一些重大問題或特殊問題時，由于應急處理預案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發揮其效用，進而也就影響了鐵道工程的施工質量。
5、路基沉降控制問題
路基是軌道的基礎，同時承受軌道的質量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預應力管樁、樁板、強夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個較大的難題，需加大研究力度。
二、應對措施
為保證鐵道工程施工質量和施工安全，做好施工前的準備工作、加強施工現場管理、采用合理的施工技術等是非常有必要的。
1、加強施工圖的審查、核對
施工圖的審查、核對包括以下幾方面的內容：技術人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時與設計人員溝通；然后進行設計技術交底，要求現場技術人員必須掌握設計方案的全部重點和難點?，F場核對。確保設計圖紙與現場實際情況相符。按要求向相關人員發放通用圖、標準圖、定形圖等，仔細檢查施工規范與設計圖紙是否存在沖突，材料數量、質量、型號是否滿足施工要求。施工單位現場核對。施工單位與相關部門對接，盡量達成協議。通過以上措施可有效減少設計變更工作量。
2、測量控制
測量控制主要包括以下兩方面的內容：施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
3、光面爆破
為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。
4、強化風險評估，制訂應急預案
在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。
5、加強施工環節的監督和檢查
鐵道工程涉及的部門眾多，是一項復雜的大型工程，因此，必須建立施工監督檢查制度，明確各個部門的責任。施工單位是安全質量控制的主體，需逐級、逐層監管。監理單位負責全過程的工程質量安全監督，堅決打擊施工環節出現的任何違背施工質量安全的施工行為，發現問題，及時上報有關部門，并提出有針對性的整改意見。工程施工存在安全隱患時，監理單位有權要求施工單位立即整改或停工整頓。
6、加強崗前培訓，以考核促管理
崗前培訓工作至關重要。通過崗前培訓能有效提高管理人員安全質量意識及業務能力；對勞務隊伍進行崗前培訓，能提高其對安全的認識和防范意識；通過對施工負責人、安全員、防護員、駐站聯絡員進行培訓，能增強他們的執業能力，并提高其營業線的業務水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風險較大，因此，在確保工程質量的同時，必須重視施工安全。建立完善的經濟處罰制度，一旦出現違反規定的行為，立即追究相關人員的責任，并根據制度給予相應的經濟處罰，規范整個施工隊伍的建設行為。在安全管理上，每月定期召開安委會，對本月工作進行總結，考核不規范行為，并對下月的安全質量工作進行部署，加強安全管理。
7、合理運用相關技術解決問題
合理選擇施工技術對于確保鐵道工程施工質量、進度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現圍巖變形現象，進而引發安全生產事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護工作。在初支時，濕噴工藝的應用既能保證前期強度，又能保證后期強度；在支護工作中，對圍巖的松弛度和變形進行有效控制和掌握，測量圍巖和支護體系的受力情況，并對測量結果深入分析和研究，據此對鐵道工程施工進行監控和指導。新奧法囊括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等方法，可根據鐵道工程施工的實際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協同做好施工各方面的控制工作，確保施工質量和施工安全。
8、工程施工計劃領導的強化
領導工程施工計劃的強化能夠減少鐵道工程施工計劃的變更，避免施工信息溝通障礙的出現，從而使得施工質量得到保證。對于鐵道工程施工的領導者而言，工程施工計劃嚴格控制的加強是十分必要的，若工程施工計劃出現調整或變更的狀況，應該及時通知施工作業人員，讓鐵道工程作業人員在現場施工的過程中能夠及時條件作業環境，保證鐵道工程施工的順利進行。
結束語
鐵道工程是一項具有復雜性、系統性的大型工程，其涉及的部門多，涉及的內容廣，因此，施工常常出現各種各樣的問題，嚴重影響到施工的質量、進度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對此，相關人員必須了解施工中的常見技術問題，并分析問題產生的原因，從制度、施工準備、施工現場管理、技術管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進行，從而保證施工的質量、進度、安全以及投資效益。
參考文獻
[1]張正文.鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施[J].科技傳播，2013，20：116+113.
關鍵詞:高速鐵路；工程施工；施工管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
一、什么是高速鐵路工程施工管理
高速鐵路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括質量管理、安全管理、工期管理、投資管理、環保管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、基本建設程序各環節對工程質量的影響
高速鐵路項目施工難度大,建設工期短。高速鐵路從規劃、建設到竣工使用，經歷了決策立項、設計、施工、驗收等諸多環節，其質量好壞是各環節工作質量的綜合反映。
1.可行性研究與決策是前提，項目建議書和可行性研報告是工程立項的依據，是工程項目成敗與否的首要條件。它是投資、質量和工期控制的基本依據，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規定的標準以及能否達到規定的質量目標。
2. 勘測設計是基礎設計是工程的靈魂?？睖y如地質勘查、水文勘察、測量等是高速鐵路選線和路基、橋涵、隧道等設計的依據。初步設計和施工圖設計確定了市政道路的平面位置和縱橫布置、結構尺寸和類型、材料類型和組成等工程實體元素，也就決定了高速鐵路的基本性能，決定了施工的難易程度和質量標準。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程。
3．施工是關鍵，是按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。任何優秀的勘察設計成果都是藍圖，只有通過施工才能變為現實。施工過程中的質量控制至關重要。
4．驗收是保證。由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監督機構依法進行監督檢查，是對高速鐵路工程質量進行最后確認，驗證其是否符合規定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。
三、提高高速鐵路施工管理質量的策略
1.健全質量管理機構
高速鐵路質量責任制是質量管理的一項重要制度,是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。鐵路工程質量責任制不落實,將直接影響鐵路工程質量,影響鐵路交通事業的可持續發展。施工企業中標后,為了加強鐵路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、專業工程隊、專業作業工班三級質量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負領導責任;技術負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負工程技術方面責任;工程項目負責人,對工程項目現場的質量工作負直接領導責任;具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。
2.做好質量管理的前期準備工作
(1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。
(2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。加強施工人員對規范、標準的學習,并加強技術培訓,使其能熟練地掌握施工技術和基本方法,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
(3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。
3.嚴格執行質量控制程序
工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵。為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:
(1)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。
(2)做好施工技術交底工作。項目經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
(3)認真做好試驗路段的施工。遵照“高速鐵路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。
4.加強施工現場的質量控制
(1)對施工方法的控制。在施工方法的控制中,應重視對施工方法的選擇,所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經濟性并應考慮其對質量的保證程度。恰當的施工方法是保證工程質量,節省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時檢查其適用性及對質量的保證情況,若發現與現場條件不符或對質量無法切實保證時,要及時更換。
(2)對施工過程的控制。施工過程就是工程質量的形成過程,因此要嚴格控制施工過程。建設工程施工項目是由一系列相互關聯、相互制約的作業過程(工序)所構成,控制工程項目施工過程的質量,必須控制全部作業過程,即各道工序的施工質量,對施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對施工過程的控制,由項目部的質檢人員通過加強監督檢查,用嚴格的質量保證體系和質量保證措施來確保對施工過程的質量控制。
參考文獻:
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關鍵詞 高速鐵路；無砟軌道；性能
中圖分類號U238 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）42-0032-02
0 引言
在過去鐵路的發展中有砟軌道占領了鐵路建設的主導地位，隨著國家經濟的發展，對鐵路運行速度的要求越來越高，由于有砟軌道對速度的限制，鐵路建設迎來了無砟軌道時代。
1 無砟軌道的優點及缺點
1）相對于有砟軌道而言，無砟軌道具有以下優點：
（1）具有較強的整體性，橫向和縱向的穩定性高；
（2）結構的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；
（3）維修工作量少，維修費用小，使用壽命周期長；
（4）可避免高速行駛下有砟軌道的道砟飛濺；
（5）在橋梁上鋪設無砟軌道可以減小二期恒載，在隧道中的無砟軌道可以降低隧道的凈空，減小開挖面積；
（6）車輛的平穩性好，通過能力大。
2）無砟軌道的缺點：
（1）建設費用高；
（2）無砟軌道不能再粘土深路塹、松軟土路堤或地震區域鋪設，從而增大了軌道施工難度；
（3）一旦路基下沉，修復難度大，改進的可能性受到局限，所以對路基的要求更高；
（4）無砟軌道產生的振動打，噪聲也相應較高；
（5）混凝土無砟軌道為剛性承載層，一旦荷載達到了極限時，軌道幾何尺寸發生突變并引起難以預見的惡化。
2 高鐵無砟軌道系統的技術難點
相對于有砟軌道，高鐵無砟軌道系統的技術難點主要有以下幾點：
1）控制線路下部基礎的沉降和變形。無砟軌道以扣件為軌道彈性和幾何調整的主要方案，要從設計和施工采取妥當的措施來加以控制；
2）施工精度和測量技術要求高。若施工精度達不到要求軌道線路結構就會發生較大的沉降，線路會出現縱向的起伏和橫向的扭曲，這就難以實現其設計功能，保證軌道結構的平順性和穩定性，因此，線路必須具備準確的幾何線性參數，必須采用諸如CPIII等高精度網進行控制，誤差必須保持在毫米級范圍內；
3）無砟軌道配套扣件系統技術。高速鐵路列車運行速度高，行車密度大，扣件是無砟軌道中提供彈性的主要部分，比一般線路有更高的要求，目前我國高速鐵路無砟軌道主要采用WJ-7和WJ-8型扣件；
4）無砟軌道工程材料技術。上面講到，高鐵列車運行速度高，行車密度大，不僅對扣件要求高，對軌道同樣如此，混凝土、水泥瀝青砂漿、橡膠、泡沫塑料板等材料對無砟軌道結構的耐久性有最直接的影響，其中作為緩沖重填材料應具有一定的彈性又有一定的強度，水泥砂漿強度是夠高的，但彈性不足，瀝青彈性好，但強度低，受溫度影響大，因此采用將二者結合的水泥瀝青砂漿；
5）無砟軌道施工工藝及配套裝備的研發。基于無砟軌道高穩定性、平順性、少維修的結構特征，無砟軌道無疑是一種特殊的建筑產品，因此科學合理的選擇施工技術以及對無砟軌道的質量控制是實現該產品功能的關鍵。由于我國鐵路施工條件與國外存在較大差異，為了加快我國無砟軌道的發展，針對不同的無砟軌道結構型式，研發了各種配套裝備。施工工藝和配套設備的研發保證了無砟軌道的順利建設；
6）無砟軌道施工及驗收標準。為了滿足高速鐵路高精度、高可靠性要求，加強高速鐵路無砟軌道施工質量管理和過程控制，統一高速鐵路無砟軌道工程，施工技術要求及質量驗收標準，保證無砟軌道施工質量，我國制定了《高速鐵路軌道工程施工技術指南》、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》《高速鐵路無砟軌道施工精調作業指南》等一系列高速鐵路無砟軌道施工及驗收標準。
無砟軌道是高速鐵路的關鍵部件，能大幅提高列車運行速度，但是相關科技一直被德國、日本等發達國家壟斷。使我國高速鐵路發展陷入瓶頸，針對我國國情路情及上述技術難點，通過引進、消化并吸收國外高速鐵路無砟軌道先進技術，開展了無砟軌道系統技術創新及研發，實現國內無砟軌道技術的突破并掌握自主知識產權，為我國高速鐵路工程建設提供了有力的技術支撐，使我國高速鐵路飛速發展。
3 高速鐵路無砟軌道技術主要創新成果
1）從系統的角度認識并分析無砟軌道典型的層狀體系和復雜的功能，并建立了具有我國自主知識產權的高速鐵路無砟軌道設計理論；
2）通過深入分析無砟軌道的功能需求結構特點和部件的功能特性，實現無砟軌道系統功能模塊化，部件設計功能化，可以為結構設計和選材、無砟軌道施工奠定基礎；
3）針對不同的工程施工條件和施工環境，研發了不同類型的無砟軌道系統（CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSI型雙塊式、CRTSIII型無砟軌道）；
4）高速鐵路精密工程測量技術體系及特點。為了實現線下工程按設計線型準確施工和保證軌道鋪設的精度能滿足客運列車高速、安全行駛，高速鐵路工程測量應通過建立各級平面高程控制網逐級對控制網做精密測量。并提出了高速鐵路測量平面控制網應在框架控制網（CPO）基礎上分三級布設，高程控制網分二級布設的方法，平面坐標系統應采用邊長投影變形值≤10mm/km的工程獨立坐標系以及應按“三網合一”的原則進行高速鐵路精密工程測量；
5）在無砟軌道工程材料的選取和研發上，我國綜合國內外相關領域情況的基礎，建立了無砟軌道的分析模型和計算方法，并通過室內性能測驗（建立鋼軌模型：鋼軌采用歐拉梁，承載層用彈性搏殼層，扣件、CA砂漿和路基均采用彈簧阻尼器模擬）研發了適合我國國情的無砟軌道工程材料，從工程材料上保證了無砟軌道結構的耐久性。
高速鐵路使城市之間人流、物流效率與質量大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展，是現代社會的新型運輸方式，也是交通運輸現代化的重要標志。當前，中國高速鐵路正進入飛速發展的時期，無砟軌道在其中有著不可替代的作用，它不僅是高速鐵路發展的助推器，也將承載著推動經濟飛速發展的重擔。
參考文獻
[1]易思蓉.鐵道工程[M].2版.中國鐵道出版社，2009.
關鍵詞：鐵路工程設物資管理現狀管理措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
物資管理是鐵路工程質量管理中一項關鍵性的工作，當前，建筑施工領域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅使，一味壓低投標報價爭取低價中標。隨著鐵路事業的發展，人們對鐵路工程質量的要求越來越高，遠距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設單位必須嚴格內部管理，不斷提高工程施工質量，以便為全國人民提供優質、快捷且成本低廉的產品。
一、關于鐵路建設物資管理的現狀
在當前鐵路建設中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說起來很重要、干起來不重視的情形比較普遍。對物資管理缺乏科學性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數量的多少靠估計，入場時間隨意確定，根本不考慮采購和供應周期，項目物資管理人員成了消防隊員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應上，有時為了在短期內取得一些要求特殊、供應渠道有限的物資設備，往往不計成本。物資儲備也不合理，不是積壓過多，就是停工待料。施工人員對項目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術部門對物資管理缺乏認識，同物資部門配合缺少主動性，不能及時提供單項工程物資需要量及有關技術資料，物資核算表的計算往往出現漏項和內容不齊全等現象。對物資管理認識不夠深，特別是技術人員在工序管理中只重視技術性操作，而忽視物資的消耗，對超定額用料不能有效制止。而實現適時適量的采購，降低倉儲成本和資金的占用，也就成為了空談，這無疑會降低對物資質量的關注度，進而影響到工程項目整體建設質量。
二、關于鐵路建設工程物資管理面臨的問題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進場之后，物資管理工作中的收料及發料等簽認工作不規范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當中的設備卡、賬以及物的不符。進行工程管理時，由于各方的制度及人員的素質等原因，沒有對物資產品進行及時的檢查與驗收，導致有關的資料簽認情況難以落實，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進度。
2.尚未對應急采購物資設備進行明確。應急采購物資設備指的是工程招標結束時，招標日程的安排及招標批次對建管或者部管中甲供物資造成影響，導致工程在開工時無法及時提供相應的物資，為了確保工程項目的順利進行，工程的承包單位先行自購的物資設備?，F階段鐵路物資管理政策中，尚未對應急采購資設備進行明確，導致項目部門不知所措；物資采購管理模式也較為落后，導致管理工作效率不高。對于物資市場不了解，難以對物資的市場價格進行準確地掌握。
3.工程物資的計價結算方式不當，鐵路建設工程中的項目建設時間較長，資金投入量大，因此物資的計價結算工作將對工程的投資成本造成一定的影響。當前我國鐵路建設的項目大部分是使用季度末驗工的計價方法給予結算，而甲供物資部門是根據月結算方式進行的，因此導致工程驗工計價時與甲供物資結算的結果不一致現象，造成施工方進行驗工計價之時出現過多占用資金，或者是出現甲供物資過多占用施工方資金的情況，由此對鐵路項目的順利施工帶來不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導致的問題，建設項目進行初步的設計及招標過程中，因受到設計深度影響，通常會發生部分變更工程或新增的工程。根據要求對于變更的工程應先進行批復再實施，由于考慮到建設項目的進度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復可于工程實施后再批復。然而對于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應根據工程的實際需要進行供應，因此使得合同內的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現混淆，并且進行財務的核算與驗工計價過程中也沒有區別出來，最終導致合同內的項目建設資金出現不合理的利用，進而影響鐵路工程的進度與建設的質量。
三、關于鐵路建設工程物資管理措施
1.提高物資管理意識，加強信息化建設加強鐵路項目工程物資采購管理。一是集中采購的背景；二是集中采購管理和規則；三是庫存管理；四是電子商務；五是確定物資采購與物資管理未來目標。物資管理部門要不斷提升管理，進一步提升采購與物資管理工作水平，做到統一思想，統一認識；以理論為依據落實到實際工作當中，狠抓落實；降庫存、出成效，首先做到“單項物資零庫存”，將各業務領域的工程和服務納入到統一采購的管理范圍，建立物資采購管理網絡組織架構，實現采購、供應一體化和網絡化。
2.強化物資部門管理意識，市場經濟體制下物資的消耗量進一步增加，地位進一步凸顯。做好采購物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強化物資管理意識，嚴格物資資源管理，不僅可以確保物資采購任務的順利完成，而且可以提高經濟效益和物資保障能力。
3.進一步規范項目物資管理，使物資供應、物資使用、物資結算等流程清晰、數據準確、格式規范，組織開展物資數據核對等工作。要求各項目部、施工單位、計劃建設部加強溝通，不能單方面私自聯系供貨商發貨；明確工作職責，實行層層上報、層層落實制度，物資到貨后，項目部必須在規定時間內聯合相關部門和單位進行開箱驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數量、日期等標識盡可能上墻；各業主項目部盡快對本轄區內需要上報和已經完成的物資材料表格進行清理和規范。
4.物資供應管理在鐵路工程建設項目建設過程中，物資供應管理直接關系工程建設的施工進度，因此有必要采取各種措施應對各種突發或是緊急需求下的物資供應工作。
5.為提升物資采購供應管理水平，加速料款票據流轉實效，確保過程公開、透明、陽光、公正，鐵路局物資處、紀委監察處的共同指導下，與中國鐵道科學研究院共同研制開發了料款承付管理系統。該系統把局屬企業、零庫存供應商和一般供應商分為A、B 兩個大類，將賬單管理、帳料核對、財務審核、付款計劃、結算審批、綜合查詢等11 項內容納入計算機信息化管理，最大限度防止料款承付過程中的人為干預和不規范行為，即使是應急搶險、救災物資等臨時料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統的建立，將最大限度地減少人為干預，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應付款系統正處于試運行階段，通過系統的升級完善、人員熟練操作，物資供應段將盡快運用此系統投入到日常工作中去。
隨著經濟的迅速發展，投資規模和工程量也在不斷增加，施工企業面臨著巨大的機遇和挑戰，物資管理對企業的工程質量和經濟效益起著關鍵性作用，這就需要企業的物資管理人員抓住機遇，不斷學習，在施工各個環節做好物資管理工作，為企業節約成本，爭取效益最大化。
參考文獻：
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【關鍵字】鐵路隧道；施工技術；探討；支護
中圖分類號:F530.34文獻標識碼：A
0.引言
目前，我國的鐵路總里程已經突破十萬公里，鐵路網的建設已經位居亞洲第一，鐵路實力讓世界驚嘆。隨著我國經濟的不斷發展，以及對西部大開發的推進，鐵路建設緊跟國家政策和時展，鑒于西部地區特殊和復雜的地理環境，擁有很多的山區，所以鐵路建設面臨著很多的隧道工程，尤其是一些很長很大的隧道建設。所以，對鐵路隧道施工技術進行探討很有必要，
1.我國鐵路隧道的未來發展趨勢
隨著西部大開發的推進，以及我國鐵路建設的不斷發展，鐵路的修建已經從平原進軍到山區地段，所以隧道工程將會越來越多，這就考驗我國鐵路建設的施工技術和能力。所以，未來我國的鐵路隧道將會出現又長又大的隧道工程，考驗著我國鐵路建設隊伍的選線靈活度，考驗著我國的鐵路隊伍的智慧。
2.鐵路隧道施工的簡要介紹
由于鐵路隧道一般是穿越山區和丘陵地帶，所以，跟平原相比，建設鐵路需要首先采用鉆爆方法進行開挖。鉆爆方法指的就是隧道施工中，首先需要采用鉆孔、然后裝藥，進行爆破的方式進行隧道內部的一個施工。當然，由于我國山嶺地區較多，以及科技力量的不斷雄厚，采用的鉆爆方法很多，比如光面爆破、微差爆破等，這些爆破方法都能夠很好節約成本，降低很大一筆資金和費用。當然，采用哪一種 爆破方式具體還是要根據鐵路建設的具體地段，不同的鐵路建設地段地理條件和地質情況不同，而且斷面大小也無法進行預測，只能根據具體情況在進行相應的爆破方法選擇，選擇字號還要進行相關的實驗，要制定爆破方案，如果不合適要及時進行的修改，從而使得爆破成功，以便于鐵路隧道的施工。
3.超前支護
鐵路隧道施工需要進行超前支護，主要就是針對特殊的施工地段，比如施工地段中存在著軟弱不良的地層表面，需要采取相應的輔助施工措施，防止出現施工過程中的塌陷狀況。當然，超前支護需要提前進行設計，需要討論參數是否科學和合理，需要進行及時的核實和檢驗，以便進行方案的更改和優化。目前，超前支護的主要施工工藝包括以下幾種。
3.1利用注漿進行加固
利用注漿進行加固主要就是發揮注漿設備的作用，將漿液提前配置到最佳比例，然后注入地層當中，漿液進行凝膠之后，就會發揮其作用，主要就是填充裂隙，而且還會將砂土顆粒進行粘結，同時，還會提高巖體的穩定效果和能力，一定程度上對施工起到穩定作用，具有一定的防水功能。注漿加固的具體操作步驟，首先需要確定進行施工的地理條件如何，以及施工前需要查看設計圖，以及注漿材料的配比是否符合設計要求，做好這些檢查之后才能開展后續的施工工藝。其次，要對注漿進行試驗，從而檢驗注漿參數，做到一個及時的修改和變動，檢驗合格之后再進行施工作業。
3.2超前小導管
在隧道開始正式挖掘之前，可以利用超前小導管進行超前支護，也就是沿著隧道外面打入帶孔的鋼管，當然是要嚴格按照一定的角度進行開挖，然后將漿液注入到鋼管內部，并且和鋼架練成一體，從而對巖石進行有效的加固。超前小導管也需要根據具體的地質和地形進行選擇，特別軟弱的地段需要做雙層小導管進行加固。具體的施工程序是進行鉆孔，第二是清潔小孔，第三是頂管，第四是將漿液注入孔內，。
3.3利用大管棚。
隧道洞口埋深較淺的情況下，就需要利用大管棚，因為巖石風化較高，所以在進洞之前需要做大管棚支護，從而保證在隧道內的施工作業一直安全進行。具體的施工過程就是首先進行測量然后防線，其次施做套拱，再次是進行鉆孔，然后頂管在進行漿液的注入。不妥要注意套拱施工中需要在拱架上安裝導向管，需要兩米左右，要在架內澆筑混凝土。同時，施工的具體過程中需要對套拱施工中導向管安裝內角進行控制。
4.鐵路隧道施工的一些開挖方法
4.1方法之一——中隔壁法
面對IV到V級別的圍巖，通常需要采用中隔壁法。也就是鐵路隧道施工可以將隧道內部分為兩部分，同時進行開挖，這種方法就是中隔壁法。其具體的施工方法如下：第一，在隧道的一側進行開挖，同步進行的就是噴錨支護，然后施做中隔墻壁，將這個墻壁作為臨時的支護。第二，在利用分臺階將隧道的另一個側面進行開挖，當然，要確保分布的次數兩邊是相同的，確保兩邊的支護形式也是一樣的。兩側之間的間隔應該保持在30米到50米之間，不能太長或者太短。當然，中隔壁法也可以用于一些淺埋地層的隧道施工。
中隔壁法的具體施工過程，需要注意以下幾點，首先是對各個施工過程進行嚴格和全程的監督和管理。其次是確保施工的質量，保證不同的施工程序之間形成一個有機的聯系。再次，開挖之前要做好相應的準備，對地形和地質進行一個詳細的監測。
4.2方法之二——全斷面法
鐵路隧道施工中，也會有一些地質較好的圍巖，一般面對地質較好的I級別和II級別的圍巖，通常不需要采用中隔壁法，而是全斷面法，這樣施工的速度會比中隔壁法快很多，因為主要的施工設備是大型的機械設備。全斷面法主要是講隧道進行一次開挖，成型之后進行第二次的襯砌和施工，當然全斷面法施工之前也需要做好相應的設計工作。為了保證全斷面法的順利施工，保證其施工質量，并且提高其施工速度，可以采用深孔爆破技術，采用先進的機械設備，從而開挖支護平行作業等技術。因為全斷面法施工較為簡單，而且速度較快，不需要耗費過多的人力財力和物力，所以很多鐵路隧道的施工單位都喜歡采用這種開挖方法。
5.總結
鐵路隧道的開挖方法還有許多，比如臺階方法、雙側壁導坑法等，這些方法都需要一定的技術要求。鐵路隧道的施工技術還有很多，比如鐵路隧道的防排水工作也需要很多的技術，要確保施工過程中防排水工程的施工質量，保證排水通暢；鐵路隧道的支護施工能夠保證鐵路隧道使用性，只有做好這些具體的施工工藝和程序，才能提高鐵路隧道施工的整體質量。
【參考文獻】
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[關鍵字] 軌道交通工程;聯系測量;隧道貫通
城市軌道交通工程對隧道貫通有較嚴格的要求， 為確保隧道安全貫通， 城市軌道交通工程的測量工作， 從首級控制網的建立到地上地下聯系測量以及地下控制測量等各環節均作了誤差估算和精度分析。通過實踐我們不難發現， 使地上地下坐標統一起來的聯系測量， 是影響隧道貫通的主要誤差來源之一， 同時也是由地上到貫通面整個測量工作中最難控制的環節。因此， 對城市軌道交通工程測量中有瓶頸效應的聯系測量的方法研究與經驗總結非常重要， 尤其是對新開展軌道交通工程建設的地區或城市， 顯得更為必要。
1 地下隧道工程聯系測量精度設計
聯系測量是一項綜合測量工作， 它是將地面坐標、方位和高程傳遞到地下隧道， 作為地下控制測量起算數據的一組測量工作的統稱， 是實現地下隧道工程貫通控制的核心與關鍵。
聯系測量精度的確定， 首先依據《地下鐵道工程施工及驗收規范》確定貫通測量誤差的允許值(88.3mm)， 然后再根據測量誤差的主要來源進行誤差配賦， 從而進行聯系測量精度的設計。
經推導， 地面 GPS 控制網點位測量中誤差為±20mm; 地面精密導線和近井導線測量中誤差為±15mm; 聯系測量中誤差為±20mm; 地下控制導線最遠點點位中誤差為±30mm。
2 隧道工程聯系測量方法與實例
依據施工場地環境和測量條件， 聯系測量可選擇聯系三角形法、陀螺經緯儀與鉛垂儀(鋼絲) 組合法、導線直接傳遞法、投點法。
2.1 聯系三角形法
關鍵詞：隧道；控制；爆破技術
中圖分類號：U455.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）20-0143-02
1 隧道控制爆破技術的重要性
在我國經濟水平不斷提高的大前提下，城市的基礎設施得到了不斷的建設和完善，各種類型的工程建設紛紛涌現，特別是城市道路和公路工程的建設和發展勢頭尤為地迅猛，這些道路和公路工程的建設促進了我國交通事業的騰飛，使得我國的交通事業進入了一個新的發展階段。眾所周知，公路、鐵路、地鐵和輕軌等道路和公路工程的建設都伴隨著地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工過程中也會伴有著開挖階段和過程，在開挖的過程中必須運用到爆破技術，由于城市中的隧道在特點上普遍具有地表建筑物密集、埋深較淺的特點，這給其爆破施工帶來了施工安全隱患，為了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技術是必要的，只有掌握了這一技術，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進而保障施工人員的生命財產安全不受威脅，并充分發揮隧道工程的社會效益和經濟效益，從更大的方面來說，可以推動我國經濟健康向上地發展，并促進我國各方面事業的可持續發展，使得我國的可持續發展戰略早日實現。因此，作為隧道工程的爆破施工人員，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技術，只有這樣，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進而保障自身和人們的生命財產安全不受威脅，并充分發揮隧道工程的社會效益和經濟效益，推動我國經濟的健康向上發展和可持續發展。從這些方面可以看出，隧道控制爆破技術具有重要的意義和作用，其重要性是不言而喻的。
2 影響和制約隧道工程實施爆破的主要因素
對于隧道工程實施爆破來說，其爆破會受到一些因素的影響，這些因素不利于隧道工程正常和順利地實施爆破。影響隧道爆破的主要因素表現在以下幾個方面：
2.1 地質條件因素影響
地質條件因素對隧道工程實施正常的爆破具有一定的影響，如果隧道工程的施工地質條件比較差，其地質環境是由大量的白云質的灰巖和角礫狀的白云質的灰巖組成，上面還覆蓋了一層巖層，節理發育，連續性較差，這種地質條件在進行地質勘探和鉆孔工作，以控制其深度時，其內部會伴有地下水活動，這就不利于隧道工程順利地實施爆破。
2.2 地面建筑的密集情況以及危房的覆蓋率因素影響
這一因素對隧道工程正常地實施爆破也有一定的影響，如果地面的建筑物比較密集，危房的覆蓋率又比較高，很容易在爆破時危害到周邊建筑物的安全，對于那些危房來說，更容易遭受損害，因此，實施隧道爆破應該盡量避免在地面建筑物密集和危房覆蓋率高這種施工環境下進行隧道工程的爆破。
2.3 隧道的間距因素影響
隧道的間距因素對隧道工程正常地實施爆破同樣會有一定的影響和制約，如果隧道與隧道之間的間距過小，在進行隧道爆破時很容易危害到相鄰的隧道，進而產生連鎖反應，隧道受危害的程度會進一步地加深，這對于整個隧道工程來說是非常不利的，也影響到其順利和正常地實施爆破。
2.4 隧道埋淺深度和埋段長短因素影響
對于隧道工程實施爆破來說，其還受到埋淺深度以及埋段長短因素的影響，如果隧道的埋淺深度不合適，埋段長短不適宜，會給隧道的爆破施工帶來安全隱患，在實際進行隧道的爆破過程中，會受到這兩個方面的因素影響和制約，進而使得隧道工程不能正常地實施爆破。
2.5 地表沉降因素影響
對于隧道工程實施爆破來說，其還受到地表沉降這一因素的影響和制約，如果地表的沉降過大或過小，或者對地表沉降的控制不夠合理，這些都會影響和制約隧道工程正常地實施爆破。
2.6 施工安全因素影響
眾所周知，工程的安全施工是至關重要的，在隧道工程進行爆破施工時，會受到施工安全因素的影響，主要是施工環境的不安全，施工人員不具備安全施工意識，工程管理人員安全責任意識不高，這些施工安全方面的因素會影響和制約隧道工程正常地實施爆破，也不利于爆破實施的安全性。
3 隧道控制爆破技術問題探討
我國的隧道控制爆破技術，經過長時間的發展以及大量的隧道工程實踐活動，在隧道的光面爆破、預裂爆破技術等相關的爆破技術上逐漸成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技術的發展步伐，發展比較滯后，同時對很多隧道工程的爆破現象缺乏理性、深入的認識和解析，在隧道控制爆破問題上仍然停留在僅憑經驗的階段，進行具體的隧道爆破施工也主要是通過工程的類比法來完成工程的施工，因此，難以充分了解和掌握隧道控制的爆破技術，特別是隧道的微振動爆破技術，在這方面的技術上缺乏探索，這就需要隧道工程相關的爆破技術人員不斷完善隧道控制爆破技術。
在運用隧道控制爆破技術進行隧道工程施工時，會產生一定的破壞和擾動效應，具體來說主要是，隧道工程實施爆破，會對隧道圍巖的穩定性產生直接性的影響，隧道工程實施爆破對其圍巖產生的擾動和破壞效應一般情況下是分為兩個區域，一個是爆破的直接破壞區，另一個是爆破的擾動區，直接破壞區一般會生成松動圈，而擾動區一般是在爆破產生的地震動效應范圍內。當隧道的埋深不是很大時，會對地面的環境以及地表的建筑物造成一定的破壞和擾動效應，在隧道實施爆破時必然會伴隨著開挖的過程，而開挖爆破會對隧道的圍巖產生嚴重的破壞和擾動效應，這一形式的爆破對隧道圍巖的破壞和擾動效應主要表現在以下幾個方面：
①在接近一定的爆破距離時，爆破的能量對圍巖介質產生的作用是非彈性的作用，圍巖在這一爆破區域內，受沖擊波和爆炸氣體產生的高溫高壓雙重作用的影響，會出現破碎圈。
②圍巖距離爆破區域比較遠時，會受到沖擊波的影響而在圍巖的介質中產生地震波和應力波，這就會在隧道的圍巖內產生擾動和破壞效應。經過對隧道工程施工現場的數據和資料表明，隧道實施爆破會對隧道的圍巖產生擾動和破壞效應，這一效應是非常明顯的，影響了圍巖的穩定性，同時，在隧道的開挖過程中，其實施爆破會使圍巖產生劇烈的變形。
隧道工程實施爆破會運用到爆破技術，對其爆破技術也要控制，在隧道控制爆破技術方面，可以通過運用控制爆破振動的隧道爆破技術來實現對隧道的爆破技術進行控制這一目標?？刂票普駝拥乃淼辣萍夹g我們也可以將它稱為微振動隧道控制爆破技術。在進行隧道開挖工作時，要保證其開挖的安全性，而這就需要對地表的沉降、圍巖的穩定性和變形情況進行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震動效應影響而產生的對地表的建筑物造成影響這一問題進行有效的控制。當前，在隧道控制爆破振動的爆破技術中，人們經過大量的工程實踐活動，了解和掌握了大量的數據資料，已經能夠采用綜合性的隧道控制爆破技術措施，從而實現隧道工程實施爆破時的安全性、可靠性這一目標，進而保護人們的生命財產安全不受威脅，同時還能夠了解和掌握隧道控制的爆破技術。
4 結 語
綜上所述，了解和掌握隧道控制爆破技術具有其重要性，在其爆破技術問題上有著相關的技術作支撐，我們要充分了解和掌握隧道控制爆破技術。
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回顧隨著建筑業的發展，為了滿足建筑過程中各參與方的溝通協調需求，需要對信息進行規范和統一，許多國家和地區都已經形成或正在制定本國的建筑信息分類體系。按照分類的關注點不同，先后形成了3種分類體系：以生產工藝或者工種工程作為主要依據的MasterFormatTM體系；以建筑物構成部位作為主要依據進行分類的Uniformat體系；結合以上2種分類和編碼方式的建設項目綜合分類和編碼體系。國際標準化組織也提出了建筑信息的分類框架體系ISO12006—2[3]，對基本概念和概念之間的關系進行了定義和描述，對建筑信息的分類組成進行了劃分，為各國和地區制定本國或本地區的建筑信息分類標準提供了統一模型和參考。歐洲和北美結合已有的分類成果，在ISO12006—2框架的基礎上，提出了UniClass和OmniClass的分類體系，以滿足技術和信息發展的需要。
2鐵路工程建設信息分類體系
2.1分類體系框架在制定我國鐵路工程建設信息分類體系框架的過程中，既要結合鐵路現行的標準規范，也要充分借鑒和參考國際、國內建筑領域的相關標準規范，還要滿足鐵路工程建設需要、適合鐵路發展要求、遵循國際、國內相關標準。由于鐵路工程建設大多是線性項目，和建筑領域的點狀項目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場、四電等專業具有自己的獨特性，建筑領域的信息分類難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎，參照Uniclass和OmniClass的分類思想和方法，根據鐵路工程建設的需要，結合鐵路特點，把鐵路工程建設信息分為14個分類表，在劃分分類表時，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類方法，在分類表的具體包含內容設計過程中，參考了鐵路線路設計規范、鐵路車站及樞紐設計規范、鐵路工程工程量清單計價指南、鐵路工程質量驗收標準、鐵路科學技術檔案分類與代碼、鐵路工程建設標準化管理叢書、鐵路工程施工組織設計指南、鐵路物資目錄、鐵路建設項目資料管理規程等規范標準和書籍文件。
2.2分類表關聯關系ISO12006—2根據簡單的建設模型，即在建設過程中應用建設資源，形成建設成果，把建設對象劃分為建設成果、建設過程、建設資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對鐵路工程建設信息的14個分類表按照建設對象進行組織和劃分。鐵路工程建設成果分類包含項目、實體、空間、構件、工項分類表，項目由實體組成，實體包含構件和空間，構件由工項組成，建設過程包含階段分類表，建設資源包含組織、角色、專業、工具、產品、材料、資料分類表。各個分類表所具有的描述性信息由屬性分類表定義，例如，隧道洞門的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數、外插角、環向施作范圍、環向間距、每環根數、縱向間距、長度等信息，可以定義在屬性分類表中。
3鐵路工程建設信息分類
示例鐵路工程建設信息的分類是為建設管理服務的，隨著IT技術的發展，建設管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設信息的統一分類和編碼，有利于計算機的識別和操作，能夠提升建設管理的信息化水平，提高建設管理的效率。
3.1鐵路工程建設項目分類鐵路項目分為新建項目、改擴建項目、基建工程和其他項目，新建項目包括新線普速鐵路、客運專線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴建項目包括增建二線工程、擴能改造工程、站改工程、電化改造工程。
3.2鐵路工程建設隧道構件、工項分類鐵路隧道構件由洞門、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結構部件構成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項包括邊仰坡開挖與防護、洞身開挖、基底處理、超前支護、初期支護、襯砌、防排水、附屬設施、溝槽、箱變基礎、回填、后墻、門框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項又由子工項組成。鐵路工程構件、工項的分類可以為鐵路驗工計價、施工組織、進度管理、工程驗收等提供統一的結構分解和定義，有了統一的分類標準后，通過信息系統對這些信息進行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設的安全、質量、進度等重要信息，提高管理和決策的準確性和效率。
3.3鐵路工程建設階段分類鐵路工程建設階段包括勘察階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工驗收階段和運維階段，勘察階段包括初測、定測、補定測，設計階段包括預可研階段、可研階段、初步設計階段和施工圖階段。
3.4鐵路工程建設專業分類鐵路工程建設專業的分類主要參考OmniClass，結合鐵路特點，可分為規劃、設計、管理、施工和支持，每個專業有可以分子專業。
3.5鐵路工程建設資料分類鐵路工程建設過程中的勘察、設計、施工等技術文檔和管理資料是鐵路建設依據，也是建設中質量、安全、工期、投資效益、環境保護、科技創新等方面的忠實記錄。參考鐵路建設項目資料管理規程，鐵路工程建設資料可分為項目資料和參考資料，項目資料包括建設管理資料、勘察設計資料、施工資料、監理資料和竣工驗收資料。工程建設資料的統一分類為鐵路建設的標準化管理、信息化管理和質量責任追溯奠定了基礎，對工程建設管理具有重要意義，也為后期運維過程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。
4結束語
