時間：2024-02-10 16:16:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸發展現狀，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 交通運輸經濟 發展 對策研究 科技
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
交通運輸經濟是社會經濟系統的重要組成部分，對于促進社會經濟發展及推動人類文明進步的過程中有著極其關鍵的作用。隨著國民經濟的飛速發展及交通運輸業的迅速崛起，政府各部門越來越重視流通經濟領域的內需拉動問題，人們在交通運輸方面的消費及投資也在逐年增加，這都必將促進我國交通運輸經濟的發展。
一、我國交通運輸經濟發展現狀
隨著我國“十二五”規劃綱要的出臺，國家逐漸加大了交通基礎設施的建設步伐，我國交通運輸狀況大為改觀，有力地促進了城鄉及區域經濟的發展，為我國全面建設小康社會順利進行打下了堅實的基礎。
我國通過大規模的交通基礎設施建設，緩解了各地區經濟發展與運輸能力的矛盾，但發展過程中還存在著很多問題，如區域間交通發展不平衡，運輸安全問題突出，應對自然災害的能力有待提高，公路建設資金保障面臨壓力等問題。這些問題在一定程度上制約了全面建設小康社會的進程，只有通過加強管理，采取合理措施，不斷擴大運輸需求，才能緩解交通運輸經濟問題。
二、科技對我國交通運輸經濟發展的影響分析
隨著科技的飛速發展，我國交通運輸經濟運距不斷延長，運輸規模日益擴大，同時新工藝、新材料的出現及運輸方式的多元化，都將大大促進交通運輸能力及運輸效率的提高，滿足人們不斷提出的新的運輸需求。科技對提高交通基礎設施的質量及推動交通基礎設施的發展進度有著舉足輕重的作用。在條件惡劣的地區，任何一個技術難題都將會阻礙交通運輸建設的快速發展，為了克服一個個長期困擾交通建設的技術難題，唯有依靠科技進步與創新才能夠得以實現。
中國交通運輸經濟的發展不僅僅是數量及規模上的增加，更重要的是技術的創新與進步。而通過技術創新提升交通資源運營效率顯得尤為重要，其中包括智能交通系統的開發應用。經過近十年的發展，我國智能交通技術已取得了一系列成果，如[2]現代物流管理技術、智能化公交調度技術等已在城市交通管理中發揮著重要作用。
三、我國交通運輸經濟發展中存在的主要問題
1.運輸安全問題突出
交通運輸的安全問題一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業的經濟發展
2.區域發展下面臨著嚴峻的挑戰
目前，以功能區為單元的區域發展方式成為了我國經濟發展的主流，這就需要交通運輸業在功能區域內提供更多的高效、柔性化的服務。我國交通運輸經濟只有通過優化自身發展路徑，才能解決其面臨的規模經濟和范圍經濟形成、成本控制等挑戰，否則將面臨著巨大的制度與技術瓶頸。
3.道路運輸應對自然災害的能力有待提高
據統計，2010年上半年尤其進入二季度以來，各地上報的道路通行受阻突發事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國共經歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導致數十條國道及省道出現嚴重交通中斷，公路水毀造成1.1萬公里路基、1.7萬公里路面及數千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災害對道路運輸的穩定運行有著巨大的不利影響，會造成國民財產不可估量的損失，為加強我國道路運輸的安全性、可靠性及穩定性，提高運輸行業應對自然災害的能力勢在必行。
4.公路建設資金保障面臨壓力
建設資金投入不足是導致交通運輸行業發展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經濟社會的迅猛發展，各種經濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區域的經濟發展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經濟發展需求和交通運輸發展現狀還遠遠不夠。
四、促進我國交通運輸經濟健康發展的對策研究
1.進一步解放思想、轉變觀念
隨著國民生活水平的提高，人們購買力也在增加，這就促進了個體運輸經濟的發展，并在我國交通運輸經濟中占有越來越重要的位置。因此，把交通運輸個體私營經濟的發展列入重要議事日程，正確處理好國有、集體、個體私營三者之間的關系就成了交通主管部門的首要職責。通過加強管理及提高運輸車輛的檔次來提高個體私營運輸業戶的整體水平。
2.加強監督，搞好個體運輸業隊伍的精神文明建設
作為我國交通運輸經濟中重要組成部分的個體運輸經濟，在某種程度上代表著一個城市或地區的形象，因此很有必要搞好個體運輸業隊伍的精神文明建設，可采用自我管理和政府管理兩種方案。一方面加強自我管理，成立各城市或地區個體私營運輸業戶內部管理的社團組織，通過制定合理制度規范經營行為，通過組織各種活動協調各經營者之間的矛盾，這是一種行之有效的辦法。另外政府各部門要加強個體私營運輸業主的政策法規教育，加強整頓和規范經營市場的秩序，重點查處偷稅漏稅等不良行為。通過以上措施，對加強個體運輸業隊伍的精神文明建設將大有裨益。
3.制定支持偏遠地區的特殊政策
我國西部地區如青海、等偏遠地區存在著交通運輸業發展滯后，生存條件艱苦，貧困面廣量大程度深，基礎設施建設成本高等種種不利因素，因此制定支持偏遠地區的特殊政策對其交通運輸事業的發展將是一種行之有效的方法。如通過國家財政建立藏區道路客運發展基金，實現通鄉鎮和通村客運班車的優惠政策；提高國家對農牧區客貨運場、渡口渡船改造等建設的補助標準；由中央全額補助青海、等偏遠地區的農村公路建設，取消地方配套資金。
4.加強我國交通運輸經濟管理
市場條件下加強交通運輸經濟管理可通過以下措施得以實現：一是要實行合同運輸，嚴格依據《合同法》條款，依法管理運輸市場，維護運輸市場秩序，保證貨主單位物資及時安全運輸。如[4]近年來，徐州地區在實施合同運輸過程中，依法治運，實現了多年來商務質量事件及合同糾紛的零突破。二是要強化企業內部管理，企業要制定科學的可操作性崗位工作標準，依法管理，依法經營，克服傳統的“以包代管理”管理制度的弊病。三是實行全面預算管理，企業管理者只有充分認識全面預算管理的重要作用，善于運用全面預算管理，完善企業法人治理結構，才能不斷提高企業的經濟效益，使企業真正成長為現代企業。
5.加強區域合作，確保農村道路均衡發展
城鄉與農村地區道路發展的不平衡是制約我國交通運輸經濟發展的重要因素，目前，我國農村地區道路建設普遍存在的問題是路況差、技術標準低，由于各級管理部門疏于監督管理導致在質量上與城鄉公路有著很大差異。這就要求中央交通部門與各級政府同力合作，充分考慮農村地區的公路發展狀況，在決策部署時，充分重視農村公路的發展，加大政策和資金投入力度，確保農村公路發展走上良性軌道，實現農村道路的均衡發展。
只有建立了暢通的公路網絡體系，滿足不同的運輸需求，大力促進區域公路的平衡發展，才能逐步解決我國公路發展目前面臨的東西部發展不平衡，尤其是城鄉與農村地區的發展不平衡問題。
五、結語
交通運輸業畢竟是一個需要大量資金才能發展的產業。它的歷史十分悠久,今天,高速鐵路、高速公路、現代化的管理系統的出現,無不與技術的日新月異有關。因此,我們可以說運輸使社會經濟發展,而社會經濟同樣也推動交通運輸業的發展。
參考文獻：
[1]羅仁堅.中國經濟導報.國家發展改革委綜合運輸研究所.2010.3.2.
[2]常海.轉變經濟發展方式，加快公路經濟發展.實踐（思想理論版）.2010（4）.
1.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析
2.交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
3.我國交通運輸經濟發展現狀及發展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
5.我國交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
6.交通運輸經濟運行保持平穩發展態勢
7.交通運輸經濟發展中存在的問題及對策分析
8.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
9.我國交通運輸經濟發展探討及對策研究
10.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
11.淺析交通運輸經濟發展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策
13.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
14.我國交通運輸經濟存在的問題與對策
15.交通運輸經濟政策體系建設研究
16.交通運輸經濟發展現狀及對策研究
17.交通運輸經濟發展管理的內在意義與關鍵
18.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究
19.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
20.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關于構建交通運輸經濟預警系統的探討
22.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略研究
23.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
24.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析
25.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
26.探究我國交通運輸經濟現狀
27.現代交通運輸經濟面臨的挑戰及應對方法
28.我國交通運輸經濟發展現狀及其對策
29.試論交通運輸經濟效益的評價標準及其指標體系
30.交通運輸經濟面臨的挑戰與對策分析
31.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
33.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
35.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經濟發展現狀與對策
37.論交通運輸經濟發展的問題與對策
38.構建交通運輸經濟預警系統的研究
39.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
40.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理作用分析
41.全面預算管理在交通運輸經濟中的應用
42.現代物流業與交通運輸經濟協調發展分析
43.實現交通運輸經濟管理的重要性
44.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵
45.我國交通運輸經濟發展策略思考
46.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
47.試析當前交通運輸經濟發展現狀及解決措施
48.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略探究
49.淺析交通運輸經濟管理的重要性
50.經濟新常態下公路交通運輸經濟管理重要性研究
51.對交通運輸經濟預警系統的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經濟現狀及發展趨勢
54.部省兩級交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經濟發展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經濟管理體制的相關問題分析
57.燃油稅對國民經濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經濟的發展現狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設規模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區域交通運輸經濟發展的思考
61.試論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
62.試析鐵路交通運輸經濟管理模式的優化
63.2010年上半年交通運輸經濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
65.淺析轉型期的交通運輸經濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經濟”類名的規范化
67.交通運輸經濟發展的區域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經濟運行情況
69.河北交通運輸與經濟發展關系的分析
70.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究
71.交通運輸經濟首季運行保持平穩
72.前三季度交通運輸經濟運行總體平穩
73.淺談公路交通運輸經濟的發展
74.論無車承運在我國發展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經濟運行平穩
76.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經濟復合系統協同發展評價
78.交通運輸與經濟發展的耦合關系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經濟發展研究
80.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經濟運行情況
82.運輸經濟學在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當代公路交通運輸經濟發展形勢
84.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施
85.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經濟復合系統協同效度評價
87.一季度交通運輸經濟運行總體平穩健康
88.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經濟發展相關性分析及預測
90.談談“非典”對株洲交通運輸經濟的影響
91.山東省交通運輸經濟預警系統的構思
92.2016年10月交通運輸經濟運行延續穩中向好態勢
93.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考
94.七月份交通運輸經濟運行總體平穩
95.2013年前3季度交通運輸經濟運行情況
96.1～5月交通運輸經濟運行穩中趨緩
97.思南縣交通運輸經濟與財務管理初探
98.交通運輸-人口-經濟系統協調發展定量研究
關鍵詞：循環經濟；交通運輸業；發展對策；建議
一、循環經濟與交通運輸業
循環經濟顧名思義就是物質可以循環流動使用的經濟體制。循環經濟的本質就是實現物質的再生利用，做到物質的循環使用，在這個基礎上發展經濟，這是一種全新的經濟模式，循環經濟要求做到節能減排，資料利用最大化、重復循環利用、資源再循環，循環經濟生產的基本特征就是低消耗、低排放、高效率。交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業。在交通運輸業中，以資源的集約、持久、替代使用為重點，在基礎設施建設、交通生產、運輸裝備等領域大力發展循環經濟，實現資源節約型、環境友好型交通，對于交通運輸行業的可持續發展，具有重要的作用。
二、交通運輸行業循環經濟發展現狀
經過三十多年的改革開放，我國交通運輸業飛速發展，但仍然存在許多問題，基礎設施建設規模不能滿足經濟快速發展的需求；交通運輸設施區域布局不合理，不利于地區之間的協調發展；交通科技和裝備水平不高，影響著運輸效率的提高；各種運輸方式分工不科學，協作不緊密，不利于優勢的發揮；交通運輸業的能耗高、污染重，不符合可持續發展的要求等。其中，突出表現能耗高、污染重等方面。在能耗方面，交通運輸業是資源占用型和能源消費型行業，隨著我國國民經濟的快速發展，交通運輸行業的能耗規模逐年增加。在環境污染方面，主要體現在機動車尾氣和噪聲污染，尤其機動車尾氣，是城市空氣主要污染源，嚴重危害著城市居民的生產生活環境。
三、交通運輸行業循環經濟發展相應對策及建議
（一）制定有利于循環經濟發展的交通政策
交通政策的制定必須要考慮資源、環境與交通發展的關系，以及有限資源的合理使用和環境容量的可擴展性。制定政策時，要充分考慮運輸市場價格對資源的需求情況，以及對環境可能造成的影響，將可能產生的各種成本都納入定價的考量范疇；要特別重視發揮經濟、法律手段在其中的激勵和約束作用，對保護環境和節約資源的交通運輸方式、交通運輸裝備的使用實行政策優惠，反之淘汰和嚴格限制，盡可能提高能源、資源的利用率和減少對環境的污染，做到交通運輸在有限的環境容量下發揮最大功能，促進資源、環境、交通的可持續發展。
（二）合理規劃，加強交通基礎設施建設
我國人口眾多，人均資源占有量極低，交通運輸行業每年要浪費大量的燃油資源，同時機動車排放出的尾氣對環境造成了嚴重的影響。為了改變這種狀況，必須制定合理的交通運輸規劃，通過各種有效措施節約資源、降低排放量，如優先發展公共交通、加強城市步道和公共自行車網絡建設，合理布局交通系統等；與此同時，要加強基礎設施建設，改善通行條件，提高運輸效率，基礎設施建設除傳統的主體設施以外，還要注重交通監控系統、交通信息系統、交通環保系統等輔助設施的建設，充分發揮綜合交通系統的作用，促進交通運輸業的良好發展。
（三）加快科技創新，提升交通循環經濟發展能力
科技創新在交通運輸行業循環經濟發展中具有十分重要的地位。當今是科技快速發展的時代，要密切關注交通運輸領域技術變革的新動向，加快交通資源的循環利用技術研究，積極推進新能源、新材料科技開發，切實推動能源和材料替代工作，最大限度地減少不可再生能源和難再生材料的使用，進一步促進交通資源的節約循環利用。
（四）加強資源集約節約利用，實現交通運輸可持續發展
發展好交通運輸行業循環經濟，必須要推動資源利用方式根本轉變，大幅提高交通資源利用綜合效益，尤其對于運輸線位、運輸樞紐、跨江跨海通道線位等資源，要優化設計方案，做到統籌集約綜合利用，以提高建設用地利用效率。對于公路來說，破除重修時要盡可能利用原有路面和瀝青，實現瀝青、水泥混凝土、鋼材等主要廢舊材料的綜合循環利用。對于報廢汽車、輪船等材料，要做到再生利用，可以將其有利用價值的零部件拆除下來用于生產其他材料，廢舊輪胎可以回爐重新生產其他橡膠制品。對于港口岸線資源要進行合理有序開發，發展集約化、現代化和專業化港區，使港口岸線資源的利用效率不斷提升。
（五）加大宣傳力度，營造良好社會氛圍
交通運輸行業循環經濟的發展離不開社會公眾的支持和共同參與，交通運輸管理部門要通過各種宣傳方式，加強輿論導向，大力弘揚循環經濟理念，使企業和個人充分認識交通運輸產業發展循環經濟的戰備意義，提高全民節約集約循環利用交通資源的意識，為交通運輸行業可持續發展營造良好的社會氛圍。
參考文獻：
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近年來，隨著我國社會經濟的快速發展和城市建設進程的不斷加快，作為流通經濟范疇重要組成部分的現代交通運輸經濟成為國民經濟發展中的支柱性產業。在當前的形勢下，加強對我國交通運輸經濟問題的研究，具有非常重大的現實意義。
一. 當前國內交通運輸經濟發展環境研究
從實踐中來看，當前國內交通運輸經濟發展所面臨的環境主要有兩種，一種是生產領域的交通運輸環境，另一種是消費領域的交通運輸環境，全面認識這兩種環境對實現我國交通運輸經濟的可持續發展具有至關重要的作用。具體分析如下：
首先，生產領域的交通運輸環境。近年來，隨著全球化經濟的快速發展，后危機時代的國際經濟依然沒有完全復蘇，國內生產領域中的產能過剩問題依然具有非常嚴重的負面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導致大量的成品或半成品必然通過交通運輸方式實現全國范圍的相互流通。在該種現實條件下，國內的經濟發展的開發度決定了生產領域的短期滯后性。由此可見，交通運輸行業在當前的生產領域受到了嚴重的阻礙，尤其表現在業務量限制方面，進而導致該領域交通運輸經濟發展表現出明顯的不確定性特點。
其次，消費領域的交通運輸環境。從實踐來看，對于當前我國交通運輸業內需拉動問題而言，應當將重點放在消費領域，即假日經濟以及電子商務平臺等，這些都是促進消費者獲得交通運輸產品與服務的重要內容。據調查顯示，消費者在商務出行、旅游以及網購方面的消費正在穩步提升，因此當前我國交通運輸經濟發展可謂機遇與挑戰并存。
二. 我國交通運輸經濟發展現狀
從本質上來講，交通運輸業主要負責的任務是國民經濟發展過程中的人、貨物在空間位置上的轉移和調度，無論政治、經濟，還是社會生產生活，都離不開交通運輸。以下以2012年上半年我國交通運輸經濟發展之現狀為例，對當前交通運輸經濟發展進行總結，
據統計數據顯示，本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運輸量與周轉量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規模的港口實現貨物吞吐量超過47億噸，同比增長7.2％，同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點；而規模以上的港口實現集裝箱吞吐量超過8400萬標箱，同比增長8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點。2012年上半年，我國公路、水路交通運輸行業的固定資產投達5490億元，此數據同比下降了6.2個百分點，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規模也出現可幅收窄現象。上半年我國公路建設上投資達4733億元，同比下降7.8個百分點；內河建設方面投資211億元，同比增長33.1個百分點；沿海建設方面的投資為450億元，同比增長4.9個百分點。公路交通運輸業發展大大加快了國道運輸干線的建設，但是農村公路交通運輸條 件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進一步開發。從整體上來看，許多大、中城市的路網結構建設并不合理，現代化的快速交通運輸網絡體系依然沒有建成，交通結構相對比較單一，城市交通建設領域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當前我國交通運輸經濟發展中所面臨的新形勢、新問題主要表現在以下方面：第一，經濟發展資金比較緊張，尤其是固定資產領域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實，地方政府財政資金落實不到位；第二，航運業發展趨勢不樂觀，市場呈現出需求放緩、成本上漲、運力增加以及運價下降和虧損擴大等態勢，以致于多數中小航運企業面臨破產風險；第三，2012年上半年我國安全生產形勢整體上來看相對穩定，但是一些重大運輸事故有增無減。從總體上來看，當前我國交通運輸經濟發展迅速，同時也取得了較大的成績，但相對于中國的發展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三. 我國交通運輸經濟發展戰略
基于以上對當前我國交通運輸經濟發展現狀及其成因分析，筆者認為要實現交通經濟的健康發展，最重要的就是建立一套科學完善的可持續發展經濟體系。從實踐來看，可持續發展理論所研究的是當前人類社會發展與生態環境之間的相互關系，即實現人類社會與生態環境的和諧相處與可持續發展，而對于交通運輸經濟發展而言，不僅要研究其與身體環境的關系，而且還要加強其與國民經濟發展關系的研究。交通運輸經濟的可持續發展建立在國民經濟可持續發展的基礎上，同時還要注意與生態環境之間的協調相處。基于對當前我國交通運輸經濟現狀與供需矛盾分析研究，筆者認為未來中國交通運輸經濟發展應當堅持如下發展戰略：
（一）優化交通運輸結構，對交通運輸系統實施全面戰略性調整
從實踐來看，交通運輸具有能耗量大等特點，因此在交通運輸經濟發展過程中應當對能源進行合理的使用，對交通工具進行優化配置，從而降低其能源消耗，以保護環境。根據當前發展低碳經濟的要求，應當對當前的交通運輸結構進行優化，建立以低碳環保為主體的現代交通運輸體系。當前交通運輸業主要分為交通、民航和鐵路三個部門，讓三者之間各自為政，很難實現統籌規劃。各種運輸經濟發展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經濟發展中的各種矛盾，就必須堅持可持續發展之路，打破傳統的部門分割，實現交通運輸經濟發展體系的戰略性調整。
比如，就運輸占地而言，復線鐵路通常與16車道公路的運輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實際占地僅為當前公路建設占地的八分之一。上述指標，在各部門自行制定發展規劃時不可能也沒必要成為參考依據，但是如果按照交通運輸可持續發展戰略要求，達到節約資源、能源、與自然協調的目標，在制定規劃時，必然成為重要依據。
（二）提高交通運輸經濟管理水平，走集約化道路
從實踐來看，管理就是生產力，它主要是通過對交通運輸經濟過程的控制、生產環節以及工藝規律等進行研究，從而制定科學合理的技術組織策略，以保證交通運輸經濟發展的質量，并提高其管理效率。在交通運輸經濟發展實踐中，應當采用新的交通運輸方式，以最少的能源耗損來滿通運輸經濟發展之需求，從而實現交通運輸經濟的可持續發展。比如，可以通過運籌學對庫存管理問題進行研究，并在此基礎哈桑降低其庫存量，從而實現節約庫存成本之目的。同時，還可以通過交通運輸線路及交通運輸工具的合理選擇，在保證運輸生產資料安全的基礎上，不斷提高交通運輸能力，從而走上集約化道路。
（三）引進先進技術，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統
在交通運輸經濟發展過程中，應當積極引進新技術、新工藝，發展新型的節能運輸工具，同時探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引入到交通運輸經濟發展過程中，不僅可以有效地降低環境污染，而且還能夠保證現代交通運輸能源供給的持續性。同時，要將交通運輸經濟發展與計算機技術網絡技術相結合，大力發展智能性的現代化運輸系統。在建立全方位的電子控制系統基礎上，充分發揮準確、實時以及高效的交通運輸管理機制，對交通運輸工具、駕駛人員以及道路等因素進行綜合管理，提高交通運輸經濟發展的安全性。除此之外，還要加強服務質量，以提高交通運輸經濟發展的人性化。
關鍵詞：長途貨運；汽車運輸；車型選型
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160
0 前言
交通運輸行業是我國經濟發展的重要組成部分，而公路運輸在交通運輸行業中發揮著張非常重要的作用。現代交通體系主要由鐵路運輸、公路運輸、管道運輸等組成的運輸體系。其中的道公路運輸具有了靈活性、方便性等特點，在各個領域中得到了廣泛的應用，對于國民經濟的發展來說起到了非常重要的作用。
1 汽車運輸的分類
1.1 汽車運輸行業的重要性
公路運輸行業主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個方向進行轉移，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。現階段，我國現代運輸行業在發展過程中，交通運輸是制約經濟和社會發展的重要因素，是充實和加強道路運輸的戰略重點。而交通運輸行業在發展過程中，汽車運輸又是整個運輸行業中的薄弱環節[1]。因此，我國相關部門應該加強對汽車運輸發展的重視，并將現有的發展現狀創新、完善，只有這樣才能促進我國道路運輸行業快速發展。
汽車運輸行業是人類社會生產活動重要組成部分，可以有效的促進我國現代物流行業的發展，并實現現代運輸行業。運輸行業是國民經濟中主要部門之一，在社會經濟發展中起到了非常重要的作用。汽車運輸行業可以有效當銜接汽車的生產和消費，同時也是政治、經濟、文化等方面聯系的主要溝通手段。
1.2 汽車運輸的含義與分類
汽車運輸與其他的農業、工業生產部門相比，可以有效的將原有的勞務對象進行調整，并形成一種全新的實物產品，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。汽車運輸主要有以下幾種特點：（1）適應性強：汽車運輸有著多種車輛形式、技術性能強、運行范圍廣等各點，與其他運輸方式相比又具有較強的適應性，可以有效的將其他運輸方式中的不足進行彌補；（2）靈活性較高：汽車運輸方式的單位運量較小，方便人員、物品進行集中運輸，同時汽車運輸具有較強的分散性特點，可以有效的為人類、社會提供及時、有效的服務，為人們提供最為優質的服務；（3）直達性較好：水路、鐵路、民航的運輸方式只能直達港站，要想將其繼續運輸，就需要在港站的兩頭進行裝卸、運輸。而汽車的運輸可以做到取貨上門服務，給人們的日常生活帶來了很大的幫助[2]。
1.3 長途汽車運輸特點與合理使用范圍
長途汽車運輸的特點主要在城市之間的公路干線客、貨物運輸進行操作，而長途汽車運輸可以以一個獨立的形式進行運輸，同時還可以和鐵路運輸以一個平行的方式進行，只有這樣才能減輕道路運輸負擔。長途汽車貨運與鐵路貨運相比，還有著迅速、簡單、直達的特點，可以有效的減少貨物的裝卸次數，減少貨物損失與裝卸費用[3]。
2 長途貨運汽車合理車型的選型
2.1 汽車運輸車輛的選型
汽車運輸是現代化運輸方式，而汽車運輸與車輛的設施主要由運輸車輛、公路汽車站組成。交通運輸線路為了保證汽車可以正常的工作下去，就應該在汽車運輸附近設置一些運輸技術與建筑，只有這樣才能保證汽車可以正常的運行下去。
公路運輸的車輛主要指汽車運行，而汽車的種類主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車：廂式貨車自身承載著車廂，而車廂有著防水、防雨、防丟失等特點。常見的廂式貨車主要由高有底、開門方式為后開門、側開門、定開門的形式，可以開展汽車、飼料等方面的搬運工作[4]。但是，這種搬運方式只能在搬運一些特殊的貨物，并以單向的形式運輸，從而導致運輸效率較低；（2）普通載貨汽車：該汽車主要對一些常見的貨物進行搬運，而這種的貨物的運輸的重量、大小不同，大型的貨運汽車可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運汽車可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車的重量在2噸以下。
2.2 汽車運輸設施的選型
道路是汽車運輸中重要組成部分，可以有效的實現公路交通運輸工作。而公路的使用任務主要分成以下幾種等級，主要體現在以下幾點：（1）一級公路對汽車的行駛分向與分車道行駛進行控制，每平均的汽車交通運輸量主要在15000～30000輛；（2）二級公路更適合一些折合成中型的車輛運行，并對其中的遠景年限進行設計，只有這樣才能保證汽車可以在公路上正常運行；（3）三級公路可以為不同的承載汽車的遠景年限進行設計，并保證每年平均的交通運輸車輛在1000～4000輛；（4）四級公路適合各種類型的車輛運行，并將雙道車輛的數量控制在1500輛左右，單車道數量在200輛，對于不同等級的功率，應該做好公路路基質量、路面寬度控制工作[5]。
3 總結
本文對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作進行了簡單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國專業技術人員加強對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車輛可以在道路上正常運行，從而保證人們日常出行安全。
參考文獻：
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關鍵詞：交通運輸業 統計管理 規范化 思考
引言
交通運輸業在我國是基礎性產業，伴隨著我國經濟的發展而發展，加強對交通運輸業統計管理的規范化很有必要，它是支撐整個交通運輸業發展、為社會服務的一項重要工作，可以有效提高交通運輸業的管理統計效率，實現交通運輸業管理手段的現代化。
1、交通運輸業現狀分析
經濟的發展使交通運輸業面臨著嚴峻的新形勢，給交通運輸業帶來沖擊的同時也促使其發生變革。比如“費改稅”就對運輸市場帶來了強烈的沖擊，營業與非營業性車輛的運營成本相同就給非營業性車輛帶來負擔，造成對運輸市場的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對運輸市場造成沖擊，小型車輛的負擔加重，也影響運輸市場的穩定和發展。交通管理結構的變革無疑對運輸市場造成了深遠的影響，交通運輸企業的轉制，開始實行戰略性調整和改組，也必然使運輸市場更加開放。
交通運輸業要適應新形勢的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉變交通運輸行業的管理，首先是要使自身機構設置合理化、效能化，交通運輸管理部門規劃決策科學化，對交通運輸業的行業管理法制化，管理手段現代化，倡導經營主體多元化，運輸市場有形化，運輸信息產業化、組織網絡化，要求經營行為規范化，以此來保障運輸市場的有序發展。
基于以上交通運輸業的發展現狀，加強對交通運輸業統計管理的規范化是十分必要的，筆者將以現代交通運輸業的發展方向作為參考，對加強交通運輸業統計管理規范化提出幾點建議。
2、規范化管理的具體措施
交通運輸業統計管理工作需要適應時展，進一步使其規范化、科學化。交通運輸統計工作作為交通運輸管理業的一個分支，是管理好交通運輸業的重要保障，然而要使交通運業規范化運行，還需要領導的重視和支持，統計員的努力和對工作的責任感。領導要為員工創造好的工作環境，提供必要的經費支持等，員工要具備主人翁意識，提升自身責任感，加強交通運輸業的工作建設，提高交通運輸業的管理水平，促使交通運輸業統計管理規范化。
交通運輸業自身機構的設置逐步合理化，交通運輸業中的統計部門是運輸行業的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統計部門會使得統計信息的缺失，各個統計環節在得不到有效銜接，統計數據不完善，統計工作的質量得不到保障。
在交通運輸業中，完善的統計制度和核算體系是保證。沒有先行的統計制度，統計工作沒有依據，統計工作就會得不到重視，影響交通運輸業的進一步發展。以此，完善的統計制度對交通運輸業來說是很有必要的。
網絡信息技術的高度發達，使得運輸產業信息化，運輸組織網絡化，加強交通運輸業統計管理的規范化，需要學習先進科學技術，建立健全暢通的統計信息網絡體系，確保統計工作的信息化及時納入網絡體系，為交通運輸業提供全面可靠的保障。
交通運輸業的統計工作要求數據的準確、精密，因此，對統計人員的職業素養要求很高，必須具備較高的專業水準，文化素養也要達到一定標準，工作作風必須嚴謹、細致，思維縝密、全面。交通運輸業統計管理面廣泛，針對當前的公路統計而言，存在明顯的缺陷，統計人員知識面較窄，而公路統計要求有相對較高，之間的矛盾沖突點不言而喻。
所以，必須重視在負責交通運輸業統計中配備專業型人才，并且思想素養要好，同時，還得加強對統計人員的職業道德素養，提高統計人員的責任心；加強統計人員業務技術的培養，在崗培訓是將統計人員培養成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業化、擁有很強凝聚力的統計人員隊伍；對統計人員的職責分工要明確，明確的分工可以有效節約時間成本，及時高效完成分類統計任務，保證運輸業的科學、合理運行。還能夠建立起一個完善的交通運輸數據庫，為交通運輸業提供更加優質、便捷的數據服務，同時還能使交通運輸業統計管理更加規范化。
3、交通運輸業規范化管理的意義
交通運輸業作為國民經濟基礎性產業，在當前形勢快速發展的今天，對交通運輸業中統計工作的要求越來越高，因此，交通運輸業中統計工作的改革必須進行加強，要進一步改進交通運輸系統中的統計工作，這對提高交通運輸業統計管理規范化具有很重要的現實意義。
在交通運輸業中，是推進改革、發展和穩定的重要保證，只要科學的進行分類統計，強化統計管理規范化，加強統計人員的業務培訓，分工明確，職責分明，使交通運輸業統計管理工作科學化、規范化，才能為交通運輸業的健康、有序、穩定發展貢獻一份力量。
交通運輸業統計管理規范化還能促使制度的完善，形成一個完整的交通運輸統計管理體系，為統計管理工作提供有效運行的有力保障，同時也是交通運輸業統一管理工作的盡善盡美。
結語
交通運輸業如今進入到了一個新的發展階段，對交通運輸業的統計管理規范化要求也愈加顯著，作為交通運輸業正確發展道路上的數據保障，交通統計工作的精密性、準確性要到位，因此，交通統計方法對數據需要進一步研究，最好得出關于交通運輸業的一般規律，然后進行科學指導數據信息統計，使交通運輸業朝著更加健康的方向發展。
參考文獻：
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關鍵詞：公路交通；可持續發展；對策
一、公路交通運輸行業可持續發展現狀
我國交通運輸業自改革開放以來發展迅速，據統計截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運送旅客共有162.45億人次，運送貨物共有124.50億噸。交通運輸業雖然發展快，但存在高能耗、環境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運輸行業就是能源消費和資源占用型的高能耗行業。據統計截止到2009年，我國僅交通運輸郵政業就消耗煤16672萬噸，是全國能源消耗的7.5％。國內汽車油耗平均百公里高出發達國家20％以上，要使我國公路交通運輸業可持續發展降低能耗是其中一個重要環節。在環境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳氫化合物、氮氫化物和顆粒物質等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調查顯示公路交通的噪聲影響的人數達3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運輸行業的可持續發展已經成為十分緊迫的問題。
二、公路交通運輸業可持續發展的內涵
可持續發展的理念是由傳統的“大生產、大消費、大廢棄”的粗放型經擠增長模式向集約型經濟增長模式的轉變。公路運輸業的可持續發展即優化生產和人口布局，使公路運輸布局與資源分布相協調，減少不合理的公路運輸，以利于實現對公路運輸需求的有效控制，滿足現在和未來的公路運輸需求，保證公路運輸在時間上的連續性，優化配置各種不同運輸方式，使各種運輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現代化綜合運輸體系，努力提高公路運輸業的運輸能力，改善公路運輸的效率和質量，滿足合理需求基礎上的節約資源、保護環境并努力利用先進技術，保持公路運輸資源的持續利用，使人口、資源、環境和公路運輸協調發展。公路運輸業可持續發展主要包括以下幾方面內容：
1 公路運輸業的經濟可持續發展
實現公路運輸業的可持續發展，最根本的是要在保證環境的基礎上提高公路運輸業的經濟效益。社會上一切經濟活動根本出發點即是提高其經濟效益，并且最終表現于經濟活動的過程和歸宿。所謂經濟效益就是經濟活動中投入和產出的比較。提高公路運輸業經濟效益表現為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產出的運量、周轉量越多，運輸質量越高，運輸收入越多，利潤越多，其經濟效益越多，因此，提高公路運輸業經濟效益的關鍵就在于運輸過程，根本途徑在于降低勞動消耗和提高生產效率。公路運輸業經濟可持續性發展，就是要在保證穩步提高公路運輸供給規模和質量的同時提高公路運輸業的運行效率。
2 公路運輸業的環境可持續發展
由于國家經濟的發展和社會的進步，人民群眾的交通運輸條件需求也日益提高，人民群眾對公路運輸靈活性和機動性的需求不斷增強，對公路運輸的依賴不斷增加，間接導致了公路運輸業對社會資源和能源的占用、消耗以致給環境帶來污染。雖然環境影響的結果未必是累計或者不可逆的，但一旦生活方式與活動布局對公路交通運輸產生高度依賴，產生的負面環境影響就很難逆轉。因此，按照運輸需求的增加和轉變趨勢，合理利用公路運輸資源，保障生態環境的可持續發展，使公路運輸產業布局與資源分布相協調，努力減少不合理不必要的運輸，創造更適合居住的環境，為公路運輸業的可持續發展提供有效的環境可持續性發展。
3 公路運輸業的社會可持續性
發展經濟就是為了能更好的滿足人們日益增長的物質文化生活的需要。公路運輸業的發展也應該以更好的滿足人們不斷增長的公路運輸需求為目標。發展公路運輸業，優化產業布局和人口分布，努力提高公路運輸業運輸能力，并在滿足合理運輸需求基礎上節約資源，保護環境，堅持有利于經濟發展、以人為本和注重社會公平的原則，保證公路運輸業的發展有利于社會的可持續發展。
經濟、環境和社會的可持續性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經濟發展不能以犧牲環境為代價，發展經濟的目的是為了人類社會更好的生存在地球這個環境空間里。同樣環境和社會的和諧發展不能阻礙經濟發展，環境的發展是為了人類社會更好的存在發展，而經濟發展好壞始終會影響社會的發展和長治久安，經濟和環境的發展最終是為社會發展服務的，而社會若想取得良好發展必須要有良好的環境發展作為前提。
三、公路交通運輸業可持續發展的對策
目前我國公路交通運輸模式給資源和環境帶來很大的壓力。交通運輸業與人們的生產及生活息息相關，交通運輸業的可持續發展直接影響著生態環境和自然資源。可持續發展模式就是資源節約型、環境友好型的模式，它是交通運輸產業發展的必由之路。交通運輸產業的可持續發展是在運輸服務、運輸裝備的生產、交通基礎設施建設等各個環節上，堅持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發展道路，建設資源節約型、環境友好型、經濟發展集約型的交通運輸業。要改變目前交通運輸模式，首先要解決以下幾個方面的問題。
1 公路運輸結構的優化
在交通綜合運輸管理體制中，對基礎設施建設做到統籌規劃、合理布局。使各種運輸方式得到充分發揮，做到有機銜接、協調發展。優化交通基礎設施結構，實現交通運輸資源的集約使用，如建設大型的專業化碼頭。優化運輸結構，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發展專業運輸車輛，積極推進貨運車輛的大型化、廂式化和專業化，發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業運輸車輛。因此，要抓好運輸企業集約化及優化運輸組織結構推動現代化運輸模式的發展。
2 技術的創新
技術創新在交通運輸的循環經濟發展中具有重要的意義。所謂的技術創新分為科學技術創新和管理技術創新。在公路交通運輸業中這兩種技術的創新都能夠有效降低公路運輸企業單位生產成本，給企業提供更多利潤，最大限度的增加企業經濟效益。對于整個公路交通運輸業而言，科學技術的創新使人們能用最先進的技術、最少的能源消耗解決人們對于資源的索取，同時，采取科學技術創新的企業在社會生產中相對于其他企業而言就獲得了更多的額外利潤，也會促使其他企業采用新技術，從而達到科學技術的不斷創新以保證交通運輸業可持續發展。
管理技術創新是指在企業生產中采用更加科學化、規劃化的生產工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術創新是無止境的。不同生產環境下采取不同的管理方式來提高創新的形式，管理技術的創新大體來說分為兩類，一是企業根據所處生產環境的不同，企業對所應用的生產技術、生產方法或生產流程進行科學化、合理化編排。另外就是對于企業人員而言，企業要根據客觀環境的變化采取新的激勵方法與激勵方式，提高企業人員的生產積極性。企業根據所處不同環境，找到最優管理方法，提高企業的經濟效益，以便使公路運輸業能保持可持續發展。
3 公路運輸業的信息化發展
公路運輸業要跟上社會的發展就必須管理科學化、管理信息化。公路運輸業的運營和管理應充分運用現代科學技術，對傳統的運營和管理手段進行必要的升級改造以提升公路運輸業的可持續發展能力和競爭能力。公路交通運輸業信息化建設主要集中在以下方面：
(1)加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平臺。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。改善通信網絡基礎設施，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網絡，加快物聯網技術在道路運輸領域的應用，同時加強政府公共服務的信息化建設，例如建立公共物流信息查詢服務平臺等，提升綜合服務能力。
(2)支持企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。支持公路運輸企業經營管理信息化建設。引導企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別、智能標簽、智能分揀、條形碼技術等，提高運輸企業生產的智能化程度。
關鍵詞：公路運輸經濟；成本控制；信息化
引言
交通運輸是經濟發展的主動脈，現階段，隨著我國市場經濟體系的確立，經濟水平的不斷提高，交通運輸網的不斷完善，這些都迫切的要求交通經濟管理必須緊跟時代的腳步，把握經濟發展的脈搏，實時的進行改革和創新。只有這樣才能夠保證交通運輸的重要作用得以充分的發揮，為市場經濟的發展保駕護航。
1 公路運輸經濟發展的重要性
公路運輸經濟的發展意義重大，尤其是對于我國經濟發展來說促進作用極為明顯，主要體現在以下三個方面：（1）公路運輸經濟的發展對于區域經濟來說具有較強的促進作用，公路運輸一般都是短途運輸，所以對于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區域內，但是其作用卻不容忽視，尤其是對于公路沿線的地區來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿線居民的生活，促進人員以及物資的交流，進而提高公路沿線地區經濟的發展，因此，對于整個公路運輸區域來說，公路運輸經濟的發展代表著這一區域的經濟發展。（2）公路運輸經濟的發展還能夠有效改善投資環境。投資對于一個地區經濟的發展來說意義重大，如果一個地區能夠得到更多的投資就能夠快速促進該地區的發展，所以，當前各地區對于投資都極為重視，而公路運輸經濟的發展在很大程度上對于改善投資環境具有重要作用，交通運輸作為投資環境中的一個重要組成部分，公路運輸經濟得到了發展也就改善了當地的交通運輸環境，進而改善了投資環境，投資環境的改善能夠提高該地區吸引投資的能力，進而加快該地區的經濟發展。（3）公路運輸經濟的發展還能夠促進外向型經濟的進步，當前我國經濟發展的一個重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產能力和運輸能力，尤其是當前我國很多產品之所以走不出去就是因為交通運輸跟不上發展的步伐，制約了產品運輸，因此，公路運輸經濟的發展能夠在很大程度上提高交通運輸能力，進而為我國經濟走出去戰略創造必要的條件。
2 我國公路運輸經濟存在的問題
當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看，仍然存在很多制約其發展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點。
2.1 成本控制效果過低
公路運輸經濟發展的一個主要目的就是為了促進我國經濟的快速發展，因此，在公路運輸經濟的發展過程中就應該著重關注經濟方面的問題，尤其是在公路運輸經濟發展中的成本控制問題，更是需要重點關注。但就當前我國公路運輸經濟發展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區進行公路運輸建設并沒有起到相應的效果，進而無形中提高了公路運輸經濟的成本，使得公路運輸建設無法在最短的時間內收回投資，造成了資金的浪費，這主要就是因為在公路運輸項目投資建設過程中沒有明確分析好項目的可行性，公路運輸經濟成本控制不到位。
2.2 缺乏資金保障
公路運輸經濟的發展離不開大量資金的支持，但是對于這些資金的來源來說卻并不簡單，尤其是對于公路運輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項目來說更是很難得到投資，所以當前我國進行公路運輸項目建設，促進公路運輸經濟發展時所需要的資金投入大部分都是國家財政支出，但是國家的財政支出有限，相對于我國較為廣闊的國土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴重制約著我國公路運輸經濟的發展速度，尤其是在一些偏遠地區，更是很難興建一些較為大型的公路項目。
2.3 信息化技術運用不足
隨著當前我國科學技術的發展，尤其是信息化進程的加快，各行各業內都在普遍運用信息化技術手段來提高自身的發展速度。對于公路運輸經濟的發展來說，也應該合理運用信息化技術來提高發展速度。但就當前我國公路運輸經濟發展現狀來看，其對于信息化技術的運用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術來提高效率的方面都沒有合理運用信息化技術，進而阻礙了公路運輸經濟的發展速度。
3 促進我國公路運輸經濟發展的對策
針對我國公路運輸經濟發展過程中存在的問題，可以采取恰當的措施來解決這些問題，彌補不足，進而提高我國公路運輸經濟的發展速度。
3.1 加強公路運輸經濟成本控制
針對公路運輸經濟發展的目的，在進行公路運輸項目經濟建O之前就應該對公路運輸區域現狀進行充分的了解和分析，尤其是為了促進區域經濟的發展，吸引更多投資，更應該對于該公路運輸建設事先分析建設投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進行公路運輸經濟投資，造成成本的浪費。具體來說，應該重點加強對于公路運輸投資中隱性成本的分析，尤其是對于一些發展過程中可能存在的拆遷和后續維護等產生的成本問題進行充分考慮，加強前期的準備工作，合理避免公路運輸經濟發展中可能會遭遇的一些風險，進而確保公路運輸經濟的健康快速發展。
3.2 保障公路運輸經濟資金
確保公路運輸經濟的快速發展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進行投資來源的拓展。針對投資渠道來說，主要有以下幾個方向：（1）政府投資，也是當前我國公路運輸經濟發展過程中進行投資的主力，尤其是對于一些大型的公路建設項目而言，更是需要政府來進行投資。（2）企業投資，可以通過合理的項目規劃進行招商引資，即采取引進企業進行公路建設投資，而在后期的公路收益中給予企業一部分補償。（3）社會和個人的捐助也將是今后公路建設過程中資金投入的一個主要來源。
3.3 加強公路運輸經濟信息化建設
在公路運輸經濟發展過程中，合理運用信息化技術手段提高公路運輸經濟的管理效率，信息化技術主要的應用方向和優勢體現在以下兩方面：（1）信息化的技術手段能夠幫助我們合理地分析當前公路運輸經濟發展過程中可能會遇到的一些風險，通過加強信息化分析的方式來進行有效規避。（2）信息化技術還能夠有效提高公路運輸經濟發展中的客戶服務效率和質量。
結束語
總之，作為國民經濟的大動脈，交通運輸經濟的健康、有序發展不僅可以創造巨大的社會效益，更可以促進市場經濟的發展。隨著交通運輸網的不斷完善，交通運輸的作用也愈加的凸顯。對此需要對交通運輸經濟管理根據不同的經濟條件進行完善，充分的發揮出交通運輸經濟管理和市場經濟之間相互影響、相互促進的作用，在推動交通運輸經濟發展的同時也促進市場經濟的快速、健康發展。
參考文獻
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關鍵詞：“雙一流”背景；應用型本科院校；學科建設；三準一優化
1“雙一流”學科建設的基本內涵
根據《方案》，到2020年，我國若干所大學和一批學科進入世界一流行列，若干學科進入世界一流學科前列；到2030年，更多的大學和學科進入世界一流行列，若干所大學進入世界一流大學前列，一批學科進入世界一流學科前列，高等教育整體實力顯著提升；到21世紀中葉，一流大學和一流學科的數量和實力進入世界前列，基本建成高等教育強國。2017年9月20日，教育部、財政部、國家發展改革委公布了世界一流大學和一流學科建設高校及建設學科名單，42所大學進入世界一流大學建設名單，95所大學入選一流學科建設名單。“雙一流”建設，是一個開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來看，地方應用型本科院校很難與“985”“211”大學比拼，但不等于在所有學科方面都沒有機會。只要準確把握機遇，制定科學的發展戰略，選準發展方向和路徑，完全有可能使一所地方應用型本科院校走向卓越，成為中國乃至世界一流大學。所以，地方院校不能放棄對“雙一流”的追求。當然，地方院校對“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學的路子走，而要根據自身的實際進行選擇［1－4］。
2交通運輸工程學科建設發展現狀
黑龍江工程學院交通運輸工程學科現為黑龍江省省屬高校中本領域唯一的省級重點建設學科，擁有交通運輸、交通工程、物流工程3個本科專業，其中交通運輸為“十一五”“十二五”省級重點專業；學科依托汽車運用與智能交通技術省重點實驗室、汽車工程省級實驗教學示范中心和汽車運用與安全技術校級科技創新團隊開展研究工作。實驗室面積3000余平米，儀器設備總值2000余萬元，先進的試驗設備完全能夠滿足學科科研、教學及社會服務的需要。交通運輸工程學科緊密依托行業及企業辦學，全力支持地方經濟建設，以產學合作為途徑，以能力培養為核心，大力構筑職業教育與研究生教育立交橋，為交通運輸工程領域培養了大批“上手快、能力強、留得住、后勁足”的應用型高級專門人才。近年來與黑龍江龍運集團校企共建了“智能交通學院”，與日本豐田公司、德國博世公司、中國一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國內外大公司積極開展校企合作教育，學科被省教育廳確定為“振興東北老工業基地交通運輸和管理人才培訓中心”“振興東北老工業基地汽車制造和維修人才培訓中心”和“龍運集團———黑龍江工程學院省級大學生校外實踐基地”，為行業及企業的發展和科技進步提供了人才支撐。在長期的辦學實踐中，交通運輸、交通工程、物流工程三個專業始終致力于服務行業和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養為核心，以工程文化為引領，以大基礎、寬口徑、重實踐、強能力、高素質為目標”的應用型人才培養模式和特色，構建了“堅實的專業基礎知識平臺，寬口徑的方向模塊課程，強化的實踐教學環節”的課程體系和內容，畢業生的綜合能力和素質得到全面提升，體現出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點，深受用人單位的好評。但是，學科建設依然存在一定的問題，主要體現在：1）學科建設基礎偏弱。交通運輸工程學科底蘊不足，學科文化氛圍淡薄，辦學資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實質性的學科平臺，或者平臺虛置、沒有充分發揮平臺的功能，學科平臺難以滿足教學及科研的需要，嚴重阻礙了科研人員的科研能力提升與發展進而降低了科學研究的效率，導致成果產出量少、成果轉化率低等一系列問題，學科建設整體實力偏弱，產學研合作教育不夠深入，社會服務功能不健全，支撐引領創新驅動、轉型升級及文化傳承創新能力不強，學科建設缺乏自己的特色，學科建設基礎偏弱導致了科學研究領域的惡性循環。2）缺乏高水平的學科建設團隊。缺乏高水平的學科建設團隊，尤其是缺乏高水平的學科帶頭人，學科團隊結構不合理，團隊成員研究領域交叉不緊密、各自為戰現象較多，研究方向發散，研究問題不夠持續，學術氛圍不夠濃厚，團隊合作、協作能力沒有充分發揮，研究成果中國家級項目及獲獎、高水平論文數量較少，導致學科團隊凝聚力和競爭力不足。3）學科建設的制度及機制不夠健全。學科建設內部制度機制還是不夠健全，學科建設規劃往往是從學校整體發展的角度出發的，規劃與方案過于宏觀，只停留在“頂層設計”層面上，二級學院很難找準自身學科建設與發展的切入點，要使學校的學科建設規劃落地生根，二級學院、職能部門必須成為學科建設的主力軍，將學校學科建設規劃認真細化、分解實施，制定更加合理、適合學院自身發展的實施細則。這樣，學科建設發展才會良性循環，學科建設效率才會快速提升。
3交通運輸工程學科“三準一優化”建設及調整途徑
3．1精準學科辦學定位
應用型本科院校承擔著為區域社會經濟發展服務的重要使命，其“雙一流”學科建設必須根植所在區域、面向地方經濟社會發展需要。基于此，交通運輸工程學科緊密結合黑龍江工程學院“地方性、應用型、國際化”的辦學定位，立足區域經濟發展，面向公路交通行業，培養交通運輸工程領域適應經濟社會發展需要的應用型、復合型、創新型人才［5－6］。
3．2瞄準學科發展特色
交通運輸工程學科需要緊密結合國家對綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設的任務要求，主動適應交通運輸低碳、綠色、高效、安全發展的方向和趨勢，針對區域道路交通運輸系統、道路運輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術問題，依據學科現有師資隊伍力量，凝練形成載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制三個研究方向，在載運工具電控及新能源技術、載運工具運行性能優化及提升技術、交通運輸系統資源優化、道路交通安全保障、微觀交通系統仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領域積極開展科學研究與科技服務，形成自己的研究特色，通過科技成果轉化，在區域交通運輸工程領域提升影響力。
3．3找準學科服務地方需求
地方應用型本科院校應在為地方做好精準服務的基礎上力爭“雙一流”。隨著我國“一帶一路”戰略和新型城鎮化建設，以及新一輪振興東北老工業基地、龍江“十大重點產業”“龍江絲路帶”的規劃與實施，必將極大促進交通運輸業人才的社會需求。近年來，隨著新材料、新技術、新能源、新工藝以及信息技術的發展，交通運輸方式向高速、重載、安全、經濟、節能、環保方向不斷發展，交通運輸工程領域研究內容不斷更新，并呈現綜合、交叉的特點，迫切需要培養一大批基礎扎實、素質全面、工程應用能力強、并具有創新能力的應用性、復合型、高層次工程技術和工程管理人才。因此，交通運輸工程學科建設要重點突出應用研究，緊密圍繞龍江區域地方經濟社會發展面臨的各種實際問題，不斷實時動態調整學科方向，建立產、學、研、用聯動的一體化服務平臺，將地方產業實際需求落實落地，真正地為行業、企業解決技術難題，促進科技成果轉化，實現資源共享、優勢互補。
3．4優化學科師資隊伍結構
應用型學科教學及科研團隊必須要有合理的人員結構，要以優化學科梯隊結構、培養高層次創新人才為重點，以改革創新為動力，在隊伍建設上，形成一支職稱結構合理、年齡結構優化、科研水平高、實踐能力強的“雙師型”教師梯隊。需要擇優選擇教師團隊成員，沒有團隊意識與合作精神的教師、沒有工程實踐經驗的教師，不能成為學科團隊成員；在注重提高學科教師博士學位比例和職稱水平的同時，還要派送教師到地方企業進行掛職鍛煉，積累解決企業實際技術問題的經驗，不斷提升教師的工程實踐能力。同時，重視學科學術交流，營造良好的學科建設與發展的外部環境，聘請國內外知名學者為兼職教授進行授課、講學；同時制定政策激勵機制，鼓勵教師參加國內外學術交流，進一步提升學科的影響力與知名度；在學科建設上，還要不斷促進本學科與校內外其他主要學科方向（如機械、電子、控制學科等）之間的集成、融合與交叉。此外，要不斷增強學科教師團隊成員的凝聚力，成員需要根據自身研究方向及優勢進行有機組合，取長補短，從而實現學科師資隊伍整體水平的提升［7－8］。
【關鍵詞】交通運輸管理；信息化建設；問題；對策
在當今這個信息時代，信息技術幾乎已經滲入了每個行業的發展建設中，這極大的提高了我國各個行業的生產能力與管理能力。對于交通運輸管理部門來講，信息技術的應用使交通運輸管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各種管理手段都得到了很大的改善，極大的提高了交通運輸管理水平。但在交通運輸管理信息化建設的發展中，也同時存在了一定的問題與不足，制約和阻礙了我國交通運輸業信息化發展。為此，我們必須要找出這些阻礙因素，并采取有效措施來解決這些問題，促進我國交通運輸管理信息化的更快發展。
1.我國交通管理信息化建設的現狀及制約因素
1.1信息化建設主動性意識不夠強
自21世紀以來，道路工程的建設都在已經以驚人的速度不斷發展著，而且交通工具隨之不斷發展起來，但是在這一發展過程中，仍然還有很多單位采取傳統的管理方式進行管理，還停留在傳統的紙質記錄的階段，還一味的認為只需增加勞動力，就能夠解決現實存在的問題。然而這一觀念不僅不利于我國交通管理信息化的建設，還加大了難度，在一定程度上增加了人力資源管理的負擔。其主要采取措施是：（1）通過對工作人員的培訓，使相關部門的工作人員加深信息化建設的意識；（2）設立多個部門，進行層級管理，相互協調與合作；（3）通過長時間的磨合與實踐，盡快的回饋相關信息。
1.2管理機制適應緩慢
交通運輸部門各級管理機構各自為陣，交通運輸管理信息化系統種類繁多，信息溝通不流暢，相互之間資源難以共享，重復性建設現象普遍。某些看起來很龐大的信息庫，實際上就是將原來的紙質文檔變成了電子文檔，但收錄的信息卻不完善、不統一，不規范，質量低，誤差大。其次，大多機構將信息化工作交予辦公室人員兼職處理，但由于沒有嚴格地部署信息化制度，導致信息采集無專人，審核無專人，錄入無專人的“三無”情況出現。這樣，表面看上去似乎在搞信息化建設，實際上拖了信息化建設的后腿，屬于典型的“推著汽車趕路”。
1.3先進硬件嚴重匱乏
根據相關調查，還有一些單位的相關技術設備不夠先進，也不夠專業。其主要原因是由于工作人員經驗不足，投入大量的資金買回來的設備并不能夠發揮設備的功能，不能滿足正常工作需要。有些部門甚至多人共用一臺電腦，電腦配置過低、老舊，異常故障頻繁發生，嚴重影響工作效率，例如，在基層工作人員進行信息輸入的時候，頻繁發生死機重啟現象，使得工作進程十分緩慢，甚至無法操作，在某些緊急情況下，工作人員摒棄電腦不用，又回到紙筆操作上。
1.4信息共享難深入，資源浪費嚴重
現有資源信息所屬部門不同，難以綜合利用。網絡建設不完整，信息難以公開，導致只有極少數內部人員才有權查閱，多數人難得一見，嚴重缺乏服務社會和及時信息公開功能。信息化最大的優點就是資源整合和共享，缺少這一點，整個信息化建設就是一盤散沙。在目前的交通運輸信息化上，因共享資源過少，多數基層人員在處理工作的時候很少實際使用，因此，應在有限的資源里面，進行資源共享，使工作人員積極投入到信息化工作的熱情當中。
2.信息化建設的思考和應用途徑選擇
2.1目標確定
確定信息化建設目標對于建設工作的順利開展極為關鍵。交通運輸管理作為一項利國利民的宏偉工程，其在設計構思、改進思想方面都具備著扎實的前瞻性，在工作中既要考慮到未來社會發展要求，又要照顧到當今社會發展形勢。因此，在工作中之前必須要制定出一個科學、可行的戰略目標，以此來指導工程建設的順利進行。針對我國當今社會發展現狀和基本國情，我國的信息化建設必須要多個部門相互配合、相互協調進行工作，并要以多個技術統籌應用，從而實現滿通運輸部門管理、交通運輸行業發展、人民群眾生活的網絡基礎平臺。
2.2結合實際，創新機制
機制是一個工作順利開展的基石，機制的是否合理直接關系到交通運輸信息化建設的進程和合理程度，是確保信息化建設進程順利進行的基礎保障。交通運輸相關部門在信息化建設工作中應當以身作則、率先完成機制的改革與創新，以新面孔、新面貌來帶動和配合信息化組建工作的開展。政府作為信息化建設的提出者，在工作中占據著主導地位，在此基礎上還需要制定出一個統一、科學的政策和發展方針，從而引導各級部門機構的改革，以免在工作中出現各個部門和單位各自為營的混亂現象。
2.3提高工作人員業務能力
人是社會的主人，任何一項工作都離不開人的主導，任何一個先進技術的產生和應用都離不開人才的參與，在交通運輸信息化建設中當然也不例外。因此，在工作中引進和選擇高素質、搞業務水平的信息人才對于提高信息化建設效率、加快建設進程有著重要意義。當然在工作中實施人才戰略是一個系統化工作，是通過有關部門的認可之后方可進行的，需要在工作別注意對人才平臺的建設，從而有利于吸引和納入人才。當然在工作知識依靠吸引人才還不夠，還需要完善管理體制和乃不機制，建立健全帶頭模范體系，從而全面調動每一個員工的學習激情和工作動力。
2.4立足長遠目標，深化投資
交通運輸信息化建設能順利進行的一個重要因素就是資金。在政府牽頭下，各級交管部門及政府應建立相關資金投入制度，有針對性地對項目進行扶持和投入。制定相關制度，對信息化建設項目投入經費實行專人全過程跟蹤管理和監督，杜絕挪用和擠占現象。
3.結語
綜上所述，信息技術以及電子計算機技術的應用與實施對于提高我國交通運輸管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我國受科技、經濟等因素的限制，信息化管理水平還相對較低，信息化管理體制也不夠完善，還需要我們不斷加強改革，完善交通運輸信息化管理體制，積極采取有效措施方法來提高信息化管理水平，以促使我國交通運輸管理信息化建設的進一步發展。
【參考文獻】
關鍵字：公路 交通運輸 國民經濟 多元線性回歸模型 數量經濟
一、我國地方公路交通運輸的發展現狀及研究背景
公路交通運輸是地方經濟向外拓張發展的主動脈，是其區域經濟融匯入整個國家國民經濟的基礎。自從改革開放以來，我國公路交通運輸的發展取得舉世矚目的成績，為了具體直觀的表現我國地方公路交通運輸發展與該地國民經濟之間的關系，特選取我國某省的公路發展和國民經濟作為研究樣本，對我國地方公路交通運輸發展和該地國民經濟進行相關性的定量化研究。
二、我國地方公路交通運輸與國民經濟相關性研究
大力發展地方公路交通運輸的建設、維護，全面提升地方公路交通運輸的綜合服務管理水平，在連通該省與周邊省市之間人力、財力、物力的交流。因此，從定量研究的角度方向，對樣本省份的國民經濟指標和公路運輸客運周轉量與公路貨運周轉量之間關系的定量分析，能確切表述出地方公路交通運輸的發展對該省國民經濟發展所產生的推動作用。將衡量國民經濟發展的重要經濟指標第二產業增加值作為樣本分析值。下表2-1 詳盡闡述了2002年至2010年這九年之間，樣本省份全省公路運輸客運周轉量和貨運周轉量與第一產業增加值之間的關系。
表1 2002年至2010年山西省公路運輸客運周轉量和第一產業增加值
以上數據均來自于樣本省份的2002年至2010年統計公報，根據相關性研究的理論，運用計量經濟學方面的軟件對第二產業和公路客運、貨運之間的相關性進行進一步的分析得出以下相關性，如表2所示：
表2 第二產業與公路交通客、貨運輸指標的相關系數
根據相關系數的性質，當相關系數大于等于0.8時，則兩個指標高度相關。因此，公路客運貨運周轉量與第二產業增加值之間高度相關，所以，當公路客運、貨運周轉量增長時，必然帶動第二產業增長。由上述表格和圖例所闡述樣本省份的公路客運、貨運周轉量與第二產業增值的增長及相互關系，表明隨著公路通車里程逐年遞增，其年均增長率高達10.45%。公路客運周轉量和貨運周轉量也隨之不斷的增長，帶動相關人力、物力、財力快速流通，為全省經濟循環協調發展提供堅實的流通基礎，帶動全省區域內第一產業增加值逐年穩步增長，從2002年至2010年這九年之間年均增長率高達14.53%，高于第二產業增加值年均增長率22.01%，拉動第二產業增加值從2002年的1050.8億元，增長到2010年的5161.2億元，整整翻了近五番，從數量和質量上都使第二產業的發展邁向了一個新的臺階，為整個山西區域經濟發展提供了良好的物質基礎。而公路運輸貨運量的快速增長，必然依賴于公路通車里程的增長，因此，為了農村經濟發展有良好的交通設施基礎，必須大力發展農村公路的建設、維護的加強和綜合服務水平的提升。
三、對我國公路交通運輸發展的建議
由當地的公路交通管理部門的第一負責人擔任組長，相關公路管理專業人員負責日常監督管理和政策實施工作。不僅能夠人盡其才，而且減少公路管理人力成本增加根據前面所分析的公路各項指標，建立公路管理考核指標體系，將次考核指標體系與工作績效考評相掛鉤。實行“管養分離”，加快公路養護市場建設，并確保農村公路養護建設資金，建立穩定的資金來源體系。
參考文獻：
[1]朱琳.公路交通與通行能力研究分析[J].中外企業家,2010年第4期
關鍵詞：交通規劃 現代物流 融合
引 言
城市道路網絡作為城市的骨架、大動脈和主要的基礎設施之一，對保證城市的發展、城市社會經濟機制的正常運轉、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運輸任務的先決條件。眾所周知的現代物流，作為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”，其對經濟社會產生的作用是別的產業所無法替代的。構建反應快速、內部運行良好的物流中心，是發展城市物流和城市經濟必不可少的關鍵內容。合理地構建物流中心是現代物流系統的一個核心內容，它不僅直接影響到物流系統能否良好運行，而且對交通運輸系統、環境系統等有重大影響。發展現代物流，交通主管部門應起主導作用。物流各環節中的運輸、儲存、搬運、配送等都與交通部門有關，同時，交通基礎設施又是物流業的基礎，因此，交通規劃在物流業發展中的地位舉足輕重。就發展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運交通規劃尤為重要。
1、物流中心的地位與規劃原則
物流中心的規劃設計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流中心的運營效益和效率等都將帶來先天性、長遠性的影響，因此.物流中心的規劃設計必須通過科學性、先進性、嚴密性地分析和設計，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發揮，使其能更好地為社會經濟建設服務。
物流中心的功能和服務特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉運中心等物流企業在此集聚，物流中心在空間布局時還需考慮物流市場需求、地價、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會、自然條件因素。
1.1 相關性原則
以現狀調查為基礎。認真分析規劃地區國民經濟與社會經濟發展水平、產業結構和生產力布局特點，經濟對外輻射的范圍和方向，剖析現有物流基礎設施的適應性和存在問題，對未來社會經濟與交通運輸的發展進行系統的相關性分析，科學合理地確定物流中心建設規模與發展重點。
1.2 經濟合理性
物流中心的建設為物流企業發展提供了有利的空間，能否吸引物流企業進駐是決定物流中心規劃成敗的關鍵，在物流中心選址和確定用地規模時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按服務空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規模。
1.3 交通環境優化
緩解城市交通壓力，減輕物流對環境的不利影響是物流中心規劃的主要目的，也是“以人為本”規劃思想的直接體現。
1.4 符合城市結構規劃布局
物流中心的規劃應該從城市總體發展的角度來統籌考慮，并結合規劃選址的用地條件、交通路網規劃來確定物流中心的具置。
1.5 布局規模控制范圍
物流中心的規劃與其它規劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費，因此必須結合地區實際情況，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢基礎上。合理規劃物流中心。
2、廣饒縣貨物源流調查現狀分析
貨物運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現“門到門”運輸而在現代物流中起著重要作用。但現階段廣饒縣的貨運交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運交通規劃勢在必行。
貨運交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國外大量客運車輛占據優勢的特點不同，我國貨運車輛的擁有量則占全部機動車保有量的比例較大。因此必須認真作好貨運交通的規劃、組織與管理。
城市貨運交通通常可以分為過境貨運交通、出入境貨運交通和市內貨運交通三個部分。出入境公路貨運的主要調查對象可分為市內和市外貨車兩部分，其中市內貨車包含專業運輸部門和非專業運輸部門，廣饒縣的運力主要依靠非專業運輸部門，其中個體運力是主體。
主要存在問題分析如下：
2.1 運輸結構不合理，貨車營運效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51％左右。
通過對出人口路段交通量OD調查資料與城市貨物源流調查.還可以獲得車輛運輸效率統計指標(見下表)，從表中可以看出該地區車輛的運行效率有如下特點：貨車的實際載貨數較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸；大貨車僅7.43噸。這說明該地區貨車的運行效率低下，需要切實加大交通運輸基礎設施的建設和管理力度。
2.2 專業化程度低
目前，在公路(或城市道路)貨物運輸系統中，出入境貨運主要由企業自備運力或私人貨車承擔，而專業運輸部門運力所承擔的出入境貨運量較小。
2.3 基礎設施不配套
城市范圍內。運貨路線受工業企業、倉庫及車站等布局的制約，在城市土地使用規劃中如能合理布置或調整其收發貨點，就能消除貨物的迂回和重復運輸，從而縮短運距，減少不必要的貨運周轉量。而貨運專用場站或貨物流通中心是現代經濟發展的必然產物。它能起到縮減企業的倉庫用地規模和管理費用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對于改善城市交通狀況起著積極的作用。
2.4 管理水平落后
隨著經濟的發展，在道路運輸生產經營中，實行多家辦運輸，多層次、多渠道、多種經濟成分、多種經營方式并存的運輸格局已經形成。但是，城市貨運遠未形成完整體系，從而不能充分發揮汽車貨物運輸機動靈活，周轉速度快的特點。
3、中心城貨運交通建議措施及規劃方案
3.1 貨運交通建議措施
綜合考慮廣饒縣有一定的工業基礎，未來主要發展農副產品加工業、紡織服裝業、玻璃加工業等三大主導產業，因此保證生產原料和產品的進出是該縣道路交通的重要任務。規劃工業用地分布在城北和城南產業園區。居民生活區和政府機構多位于縣東、中部區域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區，在進行貨運交通規劃時有必要減少貨車交通對該區域的干擾。
同時，貨運交通中除少量生活品和生產資料需要進入城區外。大多數貨物的運輸方向是從產業區內向外運出或者從縣城外進入產業基地。在進行貨車交通組織時應考慮如何使貨運車輛方便、快捷地從企業內部通過貨車行駛路線到達廣饒縣中心城以外的道路網。
廣饒縣城市貨物運輸交通規劃的目的是：在發展現狀的基礎上，充分考慮區內各地塊用地性質、交通運輸方式條件，為其發展創造一個良好的軟、硬環境，從而提高全區流通領域的效率，增強廣饒縣的競爭優勢。
貨運線路規劃應能滿足城市貨運交通要求，以及特殊運輸、救災和環境保護要求，并易滿足貨運需求。
3.2 貨運交通規劃方案
本次貨運線路規劃結合規劃區域特點，將貨運線路分為分時段禁止通行線路、設置貨運專用車道線路和正常通行線路三類。
3.2.1 禁止通行線路
設置貨運禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區和主要生活區，降低貨車對商業區、主要生活區的環境和行車安全的影響程度。對于因建筑施工、商業和生活等必要物資運輸，可采取通行證分時段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時段貨車禁止通行，提倡夜間貨運，避開城市客運高峰時段，減少客貨運輸之間的相互干擾。
貨運禁行區一般設置在主要居住生活區、商業區和行政辦公區。
3.2.2 設置貨運過境線路和城市貨運線路
設置貨運線路主要與城市道路上的貨車流量有關，其次與貨車出入境、過境通道有關，這些道路應根據地區道路網絡布局和沿線用地性質，實行客貨分流，將部分道路劃出作貨運專用車道，滿足大貨車通行的要求。
確定一條道路為貨運道路，一般還應考慮如下因素：
1.道路本身的條件、功能和性質；
2.道路所溝通的片區和道路；
3.可能涉及到的其它交通聯系。
綜合考慮道路、交通及沿線條件，規劃廣饒縣貨車過境線路：南北向為西環路、工業路、濱河路、東環路，東西向為新興路、北環路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運過境線路設貨運專用車道。
3.2.3 正常通行線路
主要指工業區道路和城市對外聯系道路，對貨車運行的時間不實行限制。本次規劃貨運正常通行線路為廣饒縣南城北產業區。通過本次貨運規劃，貨車運行主要集中于設置貨運專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區，降低貨車對生活區的環境和行車安全的影響程度。
3.2.4 工業企業地塊出入口布局
企業出入口位置不當會影響到相應區域的交通組織情況，由于貨運車輛進出企業使得交叉口通行能力降低。因此。規劃工業企業地塊出入口布局將有利于貨運交通組織和整個交通系統的運行。
企業地塊出人口關系到縣城的內部交通組織和企業對外交通狀況，從基地路網的交通影響方面來看，交通規劃除考慮縣城的遠景規劃和交通組織外，其對外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應多加考慮。
(1)出人口應盡量避免開在交叉口或中心城內部交通量較大的干道上；
(2)出人口應盡可能布置在次干路或中心城內支路上；
(3)同一企業地塊的一個邊應盡量避免同時開設兩處及兩處以上的出入口：
(4)同一條道路兩側分屬不同企業的出入口應盡量錯開布置；
(5)開在干道上的出入口應與干道交叉口保持適當距離(50米以上)：
(6)如企業出入口已經設置在交通量很大的干道上，建議在高峰時間應設置信號控制或禁止出入車輛左轉；
(7)企業出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經常性的集裝箱貨運車輛出入的企業，出人口寬度可取10-15米；其余企業的出入口寬度可取8－12米。
