時間：2024-01-30 14:56:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智能物流的發(fā)展前景，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
從下面的數據中我們可以更加客觀及深入的了解我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。
1.當前信息技術在物流業(yè)中的普及情況分析，如下所示：A：有信息系統(tǒng)39％B：無信息系統(tǒng)69％從上面的數據可以明顯看到當前在我國，信息化在物流業(yè)中普及率并不高，人工作業(yè)方式還是在多數物流企業(yè)中占主要地位。
2.就當前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應用情況分析，數據下所示：A：倉儲工作管理38％B：庫存管理31％C：運輸管理27％D：財務管理38％E：其它30％就當前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應用情況來說，在物流企業(yè)的實際運營中各個環(huán)節(jié)都有存在，這就說明了物流企業(yè)在信息發(fā)展中的需求多樣化的特點。
3.從當前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，數據圖如下所示：A：遠程通信功能26％B：業(yè)務管理37％C：查詢功能34％D：決策分析17％從當前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，功能簡單、功能層次低是物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在的主要問題。具體表現(xiàn)在大部分信息系統(tǒng)是只有簡單的紀錄、查詢和管理卻缺少決策、分析、互動這些功能。
二、信息技術——我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸
當前必須承認的事實是我國的物流產業(yè)發(fā)展水平還不夠高，對比起發(fā)達國家的物流產業(yè)發(fā)展水平還比較低。這其中的原因有物流發(fā)展歷史的長短，也有受中國經濟發(fā)展水平的影響，另外在經濟體制方面和現(xiàn)代信息技術應用水平較低等一些技術條件問題也是主要的約束，這就造成了如組織形式、市場規(guī)模、競爭方式、設施條件等一系列難題和困擾著我國的物流產業(yè)的發(fā)展。另外由于市場規(guī)模受限難以擴大，對物流產業(yè)的發(fā)展形成較大的市場約束。手段單一的物流企業(yè)服務，而使以信息技術為基礎的物流增值服務難以發(fā)展。使物流自動化水平受到各方面的制約，難以提高。物流活動在上下游企業(yè)之間協(xié)調困難，使企業(yè)對市場的反映能力和競爭力都受到影響。流程優(yōu)化技術如ERP、SCM等和信息共享技術如EDI、互聯(lián)網等在我國的企業(yè)中并沒有廣泛的應用，這就造成很多上下游企業(yè)間的物流活動得不到協(xié)調，這直接造成這些企業(yè)在以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合上并無法開展，同時也造成這些企業(yè)間出現(xiàn)重復操作、準確性差、可靠性低等物流活動問題難以解決，進一步的造成低效的企業(yè)的物流運作效率，使物流的資源占用和成本開支難以縮減，這就是我國企業(yè)庫存水平較高的一個重要原因。另外在建立信息共享機制方面，一般的上下游企業(yè)之間基本缺少建立快速、及時和透明的信息傳遞和機制，這使得他們在對市場需求變化中顯得反應遲鈍，這不但使企業(yè)競爭能力削弱，更是擴展到上下游企業(yè)甚至在供應鏈的整體競爭能力都受到影響。
三、信息技術的發(fā)展前景——智能化、標準化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢
自動化、信息化的在高層次應用中體現(xiàn)在智能化。大量的運籌和決策體現(xiàn)在物流作業(yè)過程中，例如設計與優(yōu)化物流網絡、選擇運輸(搬運)路徑、選擇運輸的裝載量，優(yōu)化貨物的拼裝、排程和調度運輸工具、確定庫存水平、選擇補貨策略、調配有限資源、選擇配送策略上都必須考慮優(yōu)化處理，這些都要求管理者要懂得運用優(yōu)化的智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識研究和解決問題。而同時在國際上，由于近年來出現(xiàn)的相關技術如：人工智能、專家系統(tǒng)、運籌學、仿真學、數據挖掘、智能商務和機器人都已經具備著比較完善的研究成果，且能夠在實踐中的物流作業(yè)中得以運用。所以，物流的智能化趨勢將是物流行業(yè)物流發(fā)展的方向。另外現(xiàn)代物流技術的另一個顯著特征和發(fā)展趨勢是標準化技術，這同時也是現(xiàn)代物流技術得以實現(xiàn)的基礎。標準化技術體現(xiàn)在物流活動的環(huán)節(jié)如：運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等方面的信息技術都要求要有一套準確科學的標準。如在物流設施、商品包裝及設備上的標準化等，實現(xiàn)物流技術的信息化、自動化、網絡化、智能化必須在實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化前提下才能夠保證。這在經濟全球化和貿易全球化表現(xiàn)中尤為明顯，在國際間還沒有形成物流作業(yè)的標準化的時候，全球化的物流運作根本不能開展，所以說這些都是阻礙經濟全球化的重要因素。
四、結語
關鍵詞：物聯(lián)網；電子商務；發(fā)展；探析
中圖分類號：F724.6
物聯(lián)網，顧名思義，就是在網絡的基礎上實現(xiàn)物物相連的技術。作為新一代信息技術的重要組成部分，物聯(lián)網有著很長遠的發(fā)展前景以及研究價值。物聯(lián)網技術是對現(xiàn)代網絡信息技術進行集成與綜合后產生的新一代信息網絡形式，是未來推動世界發(fā)展的動力，因此被稱為信息產業(yè)在繼計算機、互聯(lián)網之后的第三次發(fā)展浪潮。
1 電子商務中的物聯(lián)網技術
1.1 物聯(lián)網的概念
“物聯(lián)網”這個詞在我國2010年的政府工作報告中被下了這樣的定義：物聯(lián)網是通過一系列的傳感設備按照約定的協(xié)議，任何物品連接到互聯(lián)網進行相互間的信息交換與通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。簡言之，就是通過無線射頻（RFID）等網絡通信技術將家電、貨物、設備等物品與其他的一些技術在網絡上進行有機的結合，對物品進行遠程的監(jiān)控與管理。
物聯(lián)網主要由包括二維碼標簽識讀設備、射頻識別（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等對物體進行識別與信息采集的信息讀取設備所組成的感知層、網絡治理中心、信息處理中心等網絡通訊中心所組成的網絡層以及結合各個行業(yè)的專業(yè)技術，實現(xiàn)行業(yè)智能化需求的應用層三個層面組成。其中應用層是物聯(lián)網發(fā)展的重點層面。
物聯(lián)網的發(fā)展與應用，為社會上的各行各業(yè)都帶來了非常多的機遇，是行業(yè)智能化發(fā)展的重要依托。在電子商務領域中，組成整個體系的人、商家、資金、商品等都可以成為物聯(lián)網當中的“物”，在商務平臺上建立起一個電子網絡系統(tǒng)，將電子商務體系中的“物”進行連接，使整個體系中各個“物”之間可以進行實時的信息傳遞與共享，將商務信息在電子平臺上進行透明化數據共享，實現(xiàn)產業(yè)鏈的無縫銜接。
1.2 電子商務中的物聯(lián)網技術應用
隨著網絡的發(fā)展，網上購物正逐步成為年輕一代的主要購物手段。網上購物是人們身邊的電子商務，與人們的日常生活緊密相連。在電子商務中，顧客與商家在網絡上完成了所有交易而不用互相見面，網店當中的商品與顧客之間存在著較遠的距離，消費者在網絡上看到的商品照片往往與實物有很大出入，消費者與商家之間的信息不均等導致電子商務的發(fā)展收到了嚴重的制約。若在電子商務中引入物聯(lián)網技術，便可以解決這一問題。在產品生產出廠時，在商品上貼上“RFID芯片”，在芯片中寫入商品的生產日期、生產廠商、產品特性等產品的相關信息，消費者與商家可以通過RFID芯片信息在互聯(lián)網上進行信息共享，使消費者可以對產品有充分的了解，從而消除了虛假廣告等對消費者的誤導以及對產品質量的擔憂，從而促進電子商務的發(fā)展。
另外，在物流方面也可以進行物聯(lián)網的應用。網上購物往往出現(xiàn)物流送貨延遲、貨物丟失等事件，這些都是阻礙消費者放心進行網上購物的因素。通過物聯(lián)網，消費者可以對快遞包裹上附帶的RFID芯片對商品的物流進行實時追蹤監(jiān)控，可以有效地提高物流的效率與安全性，提高消費者對網上購物安全性的信任。
2 目前基于物聯(lián)網的電子商務發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 沒有先進的技術基礎
在電子商務中引入物聯(lián)網技術，有助于建立起透明化自動化的電子商務交易過程，可以幫助消費者實時了解商品的信息以及其他內容，對人力與時間都有很大程度的節(jié)約。但是目前物聯(lián)網平臺在技術上依然存在著諸多的問題，在芯片、設備、平臺等軟硬件方面都有著很多不足，而且目前無法實現(xiàn)IPv6與IPv4之間的信息交換溝通，云計算還沒有完善的數據處理模式。在這樣的技術條件背景下，物聯(lián)網的發(fā)展還需要諸多努力。
因此，目前電子商務在物聯(lián)網上的重點任務是加強基礎設施建設，加強云計算平臺的數據處理能力，以對物聯(lián)網的智能處理能力進行強化，將云計算作為物聯(lián)網建設的核心內容，通過云計算將物聯(lián)網與互聯(lián)網進行智能的融合。
2.2 客戶消費能力不足
現(xiàn)在我國電子商務消費仍然以大眾消費品作為主要內容，網上購物面向所有收入階層的客戶，有著相當低的門檻，價格低廉是吸引消費者進行網絡購物的主要競爭力。但是當前基于物聯(lián)網的電子商務平臺中“智能感應芯片”有著很高的價格，并且在各個技術環(huán)節(jié)上都有較高的開發(fā)成本，導致物聯(lián)網平臺上的產品價格與市場價格有著很大的差距。在在軟硬件成本上進行優(yōu)化，降低產品的價格是提高客戶數量的唯一途徑。
因此，電子商務廠商應針對消費者的消費能力對物聯(lián)網技術進行優(yōu)化，以便降低商品的價格，將用戶的網上購物體驗放在重要的位置。要對物聯(lián)網的關鍵技術環(huán)節(jié)進行重點研究與突破，并加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)電子商務的智能服務。
2.3 缺乏成形的運營方案
由于電子商務的運營模式可以根據產品進行定制，并且對人力與技術的要求較低，目前網絡商務有著很大的盈利空間。但是物聯(lián)網電子商務并沒有成熟的運營方案，無法有效地進行標準化與模塊化，在成本上缺乏競爭力。產品中芯片的嵌入是一筆相當大的開銷，物聯(lián)網如何對芯片信息進行實時更新以及智能管理，對強大服務器的建設以及其他種種問題都無形中提高了物聯(lián)網電子商務產業(yè)鏈中產品的價格，這使得大多數的消費者沒有能力進行消費。
因此目前對物聯(lián)網的運營模式解決方案便是加快進行互聯(lián)網、電信網以及電視網“三網融合”，這個舉措可以打通不同的網絡，在其間進行數據資源的交換和共享，對物聯(lián)網的發(fā)展有著非常好的促進作用。
摘 要：物聯(lián)網是指通過網絡將物與物連接到一起，是在計算機、因特網之后又一信息產業(yè)的重大突破。物聯(lián)網技術在社會生活以及經濟貿易中有著非常長遠的發(fā)展前景，對推動電子商務的發(fā)展也有非常重要的意義。基于物聯(lián)網的電子商務目前還處在起步階段，存在著技術方面以運營方面都存在著諸多問題需要解決。本文對物聯(lián)網的概念、技術以及物聯(lián)網技術的發(fā)展現(xiàn)狀進行闡述與分析，對物聯(lián)網技術的發(fā)展問題做出了探討。
關鍵詞：物聯(lián)網；電子商務；發(fā)展；探析
中圖分類號：F724.6
物聯(lián)網，顧名思義，就是在網絡的基礎上實現(xiàn)物物相連的技術。作為新一代信息技術的重要組成部分，物聯(lián)網有著很長遠的發(fā)展前景以及研究價值。物聯(lián)網技術是對現(xiàn)代網絡信息技術進行集成與綜合后產生的新一代信息網絡形式，是未來推動世界發(fā)展的動力，因此被稱為信息產業(yè)在繼計算機、互聯(lián)網之后的第三次發(fā)展浪潮。
1 電子商務中的物聯(lián)網技術
1.1 物聯(lián)網的概念
“物聯(lián)網”這個詞在我國2010年的政府工作報告中被下了這樣的定義：物聯(lián)網是通過一系列的傳感設備按照約定的協(xié)議，任何物品連接到互聯(lián)網進行相互間的信息交換與通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。簡言之，就是通過無線射頻（RFID）等網絡通信技術將家電、貨物、設備等物品與其他的一些技術在網絡上進行有機的結合，對物品進行遠程的監(jiān)控與管理。
物聯(lián)網主要由包括二維碼標簽識讀設備、射頻識別（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等對物體進行識別與信息采集的信息讀取設備所組成的感知層、網絡治理中心、信息處理中心等網絡通訊中心所組成的網絡層以及結合各個行業(yè)的專業(yè)技術，實現(xiàn)行業(yè)智能化需求的應用層三個層面組成。其中應用層是物聯(lián)網發(fā)展的重點層面。
物聯(lián)網的發(fā)展與應用，為社會上的各行各業(yè)都帶來了非常多的機遇，是行業(yè)智能化發(fā)展的重要依托。在電子商務領域中，組成整個體系的人、商家、資金、商品等都可以成為物聯(lián)網當中的“物”，在商務平臺上建立起一個電子網絡系統(tǒng)，將電子商務體系中的“物”進行連接，使整個體系中各個“物”之間可以進行實時的信息傳遞與共享，將商務信息在電子平臺上進行透明化數據共享，實現(xiàn)產業(yè)鏈的無縫銜接。
1.2 電子商務中的物聯(lián)網技術應用
隨著網絡的發(fā)展，網上購物正逐步成為年輕一代的主要購物手段。網上購物是人們身邊的電子商務，與人們的日常生活緊密相連。在電子商務中，顧客與商家在網絡上完成了所有交易而不用互相見面，網店當中的商品與顧客之間存在著較遠的距離，消費者在網絡上看到的商品照片往往與實物有很大出入，消費者與商家之間的信息不均等導致電子商務的發(fā)展收到了嚴重的制約。若在電子商務中引入物聯(lián)網技術，便可以解決這一問題。在產品生產出廠時，在商品上貼上“RFID芯片”，在芯片中寫入商品的生產日期、生產廠商、產品特性等產品的相關信息，消費者與商家可以通過RFID芯片信息在互聯(lián)網上進行信息共享，使消費者可以對產品有充分的了解，從而消除了虛假廣告等對消費者的誤導以及對產品質量的擔憂，從而促進電子商務的發(fā)展。
另外，在物流方面也可以進行物聯(lián)網的應用。網上購物往往出現(xiàn)物流送貨延遲、貨物丟失等事件，這些都是阻礙消費者放心進行網上購物的因素。通過物聯(lián)網，消費者可以對快遞包裹上附帶的RFID芯片對商品的物流進行實時追蹤監(jiān)控，可以有效地提高物流的效率與安全性，提高消費者對網上購物安全性的信任。
2 目前基于物聯(lián)網的電子商務發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 沒有先進的技術基礎
在電子商務中引入物聯(lián)網技術，有助于建立起透明化自動化的電子商務交易過程，可以幫助消費者實時了解商品的信息以及其他內容，對人力與時間都有很大程度的節(jié)約。但是目前物聯(lián)網平臺在技術上依然存在著諸多的問題，在芯片、設備、平臺等軟硬件方面都有著很多不足，而且目前無法實現(xiàn)IPv6與IPv4之間的信息交換溝通，云計算還沒有完善的數據處理模式。在這樣的技術條件背景下，物聯(lián)網的發(fā)展還需要諸多努力。
因此，目前電子商務在物聯(lián)網上的重點任務是加強基礎設施建設，加強云計算平臺的數據處理能力，以對物聯(lián)網的智能處理能力進行強化，將云計算作為物聯(lián)網建設的核心內容，通過云計算將物聯(lián)網與互聯(lián)網進行智能的融合。
2.2 客戶消費能力不足
現(xiàn)在我國電子商務消費仍然以大眾消費品作為主要內容，網上購物面向所有收入階層的客戶，有著相當低的門檻，價格低廉是吸引消費者進行網絡購物的主要競爭力。但是當前基于物聯(lián)網的電子商務平臺中“智能感應芯片”有著很高的價格，并且在各個技術環(huán)節(jié)上都有較高的開發(fā)成本，導致物聯(lián)網平臺上的產品價格與市場價格有著很大的差距。在在軟硬件成本上進行優(yōu)化，降低產品的價格是提高客戶數量的唯一途徑。
因此，電子商務廠商應針對消費者的消費能力對物聯(lián)網技術進行優(yōu)化，以便降低商品的價格，將用戶的網上購物體驗放在重要的位置。要對物聯(lián)網的關鍵技術環(huán)節(jié)進行重點研究與突破，并加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)電子商務的智能服務。
2.3 缺乏成形的運營方案
關鍵詞：商業(yè)智能 中小企業(yè) 物流 應用
1 概述
物流過程管理的信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流提高服務質量、取得經濟效益的核心手段。物流信息管理系統(tǒng)可以解決不同物流環(huán)節(jié)之間即時的信息交流、業(yè)務銜接、任務調度與資源平衡等問題，現(xiàn)在一般的物流企業(yè)多多少少都有了自己的信息管理系統(tǒng)，有的還不止一套。物流信息管理系統(tǒng)應用一段時間后，不可避免地會為企業(yè)積累一筆財富――大量的即時業(yè)務數據，如何從這些數據中挖掘財富，利用它們?yōu)槲锪鳑Q策提供支持，把企業(yè)信息管理水平提升到更高的層次，自然成為物流企業(yè)對信息管理進一步的要求。目前我國許多高端的物流企業(yè)，尤其是供應鏈上的第三方物流企業(yè)已經用上了以數據倉庫為代表的商業(yè)智能工具，大大提升了企業(yè)的經營管理水平，少數有實力的物流企業(yè)還在探討把部分BI技術與傳統(tǒng)信息系統(tǒng)進行整合，依據物流行業(yè)的特性實現(xiàn)智能倉儲、智能交通等。
可以看出，BI技術在物流行業(yè)的應用前景非常廣闊。但目前能把BI應用到企業(yè)經營管理中的只是部分大中型物流企業(yè)。廣大中小物流企業(yè)目前對物流信息管理系統(tǒng)中積累數據的再利用方式一般是從有限的報表和查詢功能中提取原始數據，用EXCEL等辦公自動化工具做簡單的加工，為決策提供基本的數據支持，遠遠達不到分析歷史數據以發(fā)現(xiàn)規(guī)律、獲得知識、充分發(fā)掘歷史數據價值的水平。在少數大企業(yè)應用BI技術提升企業(yè)管理水平，擴大市場占有率的示范效應下，中小企業(yè)對BI技術的應用同樣非常渴望，但受一系列主客觀條件的限制，使他們只能對這種“高端”的、暫時不會決定企業(yè)生死的技術望洋興嘆。所以BI在物流行業(yè)的應用潛力遠遠沒有被發(fā)掘出來。
基于此，我們做了一個實驗性的小項目，把傳統(tǒng)BI軟件BO（BusinessObjects）與進銷存軟件管家婆對接，利用BO對管家婆形成的數據進行分析。實驗比較成功，表明這條路在技術上沒有任何問題。但技術上可行并不表示市場就一定可行，本文就是基于筆者在這個實驗中的工作，對BI軟件在中小物流企業(yè)中普及應用的瓶頸及市場發(fā)展前景做一些探討。
2 BI軟件的功能
BI的概念由美國傳入，目前并沒有統(tǒng)一的定義，一般指的是對企業(yè)中已有的數據進行再加工，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務經營決策的一類工具，它的類型十分廣泛，傳統(tǒng)信息管理系統(tǒng)中都包含的報表生成、業(yè)務數據查詢等功能，也在BI的范圍內，所以BI并不是多神奇或高深莫測的東西，中小物流企業(yè)完全能用。
BO是市場領先的BI專業(yè)企業(yè)BusinessObjects（目前歸屬SAP旗下）的起家產品，是由語義層定義、數據庫連接、數據分析、Excel嵌入分析等多個工具組成的套件。與BO類似，目前自稱為BI系統(tǒng)的軟件一般都是由多種工具組合成的套件，其中包含了查詢、報表、數據分析、數據倉庫與數據挖掘等幾個主要組成部分，允許用戶查詢和分析特定的數據庫或數據倉庫，得出影響商業(yè)活動的關鍵因素，幫助用戶做出更好、更合理的決策。不同的BI系統(tǒng)所包含的組合成分是不一樣的，同樣的組合成分其中的工具也有很大的差別，從而使系統(tǒng)的類型、功能、使用的難易程度、對數據分析的深度、所得結果的價值等等差別也非常大。
BI系統(tǒng)的使用也與其他類型的軟件有很大的不同。專業(yè)的信息管理系統(tǒng)對業(yè)務類型、管理模式、信息管理的深度有很強的針對性，軟件應用的效果與軟件的選型，即所選軟件是否適合企業(yè)的應用有很強的關聯(lián)性，而軟件本身的適應性是比較弱的，所以如果選對了類型，越是專業(yè)性強的軟件越適用，效果越好，這也造成了應用軟件市場的細分。但BI不同，除了少數專門針對特殊行業(yè)需求開發(fā)的專用分析工具外，絕大多數的BI軟件都是由一些適應性很強的數據分析工具組成的。正因為它們適應性廣泛，所以針對性不強。這些工具應用得成功與否，在很大程度上取決于實施的過程，所以BI軟件的實施應用不是簡單的軟件安裝與培訓，而是在理解行業(yè)與企業(yè)需求的基礎上再開發(fā)的過程。
3 BI軟件應用的關鍵
把BI軟件應用到物流行業(yè)，必須先設計系統(tǒng)模型。軟件本身雖然有很大的靈活性，但這種靈活性多半是提供給專業(yè)人員，而不是提供給普通用戶的。所以系統(tǒng)模型一旦確定，BI軟件的具體應用方式、領域、功能就基本確定了，再要改動、擴充，不是普通用戶能做到的。
物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設計與普通信息系統(tǒng)模型的設計一樣，必須考慮企業(yè)高層管理者、部門主管、信息管理人員及具體業(yè)務人員等各方在信息分析方面的需求。我國物流企業(yè)目前信息化層次不高，所使用的信息系統(tǒng)主要的功能在解決日常的業(yè)務管理與協(xié)調，只有極少數企業(yè)有對歷史數據、海量信息進行分析的平臺，一般業(yè)務人員不了解數據分析軟件，縱有數據分析方面的需求，但能表述貼切、有效的不多。所以物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設計需要有熟悉BI軟件的功能與用法和理解物流企業(yè)業(yè)務管理，尤其是熟悉物流企業(yè)經營管理的兩方面人才的配合，才能成功。換句話說，BI軟件在物流企業(yè)的成功應用，需要的是行業(yè)經驗。
更好地順應新時期經濟的發(fā)展。本文首先結合新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展特點分析了物流業(yè)發(fā)展變化趨勢，然后提出新常態(tài)下“互聯(lián)網+”物流業(yè)轉型升級的思維和路徑。
【關鍵詞】物流業(yè)；新常態(tài)；“互聯(lián)網+”；發(fā)展；轉型
一、新常態(tài)下物流業(yè)的特點
目前，我國經濟新常態(tài)重點體現(xiàn)在產業(yè)結構方面，經濟增速換擋回落，維持溫和增長；第三產業(yè)逐步成為產業(yè)主體，電子商務新增消費比例高速增長，中國經濟由投資驅動向創(chuàng)新驅動轉化的道路將會持續(xù)。但是同時，也面臨著很多挑戰(zhàn)，不確定性金融風險日益明顯化，電商消費的需求對物流服務的規(guī)模和質量都提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網經濟的發(fā)展，物流業(yè)投資依靠強大的資本和技術驅動力迅猛增加，物流業(yè)企業(yè)不斷進行上市融資與并購重組，物流業(yè)與金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”。在這種大環(huán)境下，各種創(chuàng)新組織模式與平臺相繼出現(xiàn)，形成日起完整的產業(yè)生態(tài)體系。近年來，中國物流業(yè)將進入轉型升級發(fā)展的新階段，逐漸向效益型集約方向過渡。因此，在現(xiàn)階段，我們應全方位調動要素、投資與創(chuàng)新驅動，對物流業(yè)的增量進行深度調整，逐步釋放長久的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
二、互聯(lián)網經濟下物流業(yè)的發(fā)展變化
2014年移動互聯(lián)4G信息的開通推動了我國互聯(lián)網經濟的全面革新，開辟了電子商務高速發(fā)展道路，我國物流業(yè)有了里程碑式的發(fā)展。互聯(lián)網給物流帶來了巨大的促進作用，快遞數量劇增，投射出物流前端商業(yè)的變化。需求方式引導著電子商務的接受模式，給B2C與C2B 發(fā)展帶來了客觀的前景，物流企業(yè)都在速度捕捉物流需求的新價值與新服務點；物流載體也發(fā)生了很大的變化，由高速路貨車向飛機過渡，快遞企業(yè)的流量劇增；新型的商業(yè)模式日益展現(xiàn)出個性化消費，實現(xiàn)了020到C2B轉型的專項服務，用豐富的物流服務需求取代庫存的限制，互聯(lián)網的時效性得到了充分體現(xiàn)。“互聯(lián)網+”的形勢下，物流市場格局調整加速，原始的物流運作模式已經不適合當下經濟環(huán)境，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧與個性化物流是未來經濟下物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
三、新常態(tài)下“互聯(lián)網+”物流業(yè)轉型分析與對策
1.以信息技術為依托，實現(xiàn)精準營銷
傳統(tǒng)物流信息化系統(tǒng)格局受限，物流業(yè)應借助云聯(lián)網思維逐漸向智能物流的方向發(fā)展。
當前，互聯(lián)網技術飛速進步，大數據的應用促進了信息交換，企業(yè)都熱衷與精準營銷，直接接觸產品的目標群體，利用信息技術的開放性與互動性，提高了網絡推銷的效率。物流業(yè)可以利用云聯(lián)網、大數據等進行接單預測，針對分析的結果進行策略優(yōu)化，制定出最合適的物流路徑與方案，加強對商家的對接，指導商家進行經營策略的優(yōu)化與調整。日益豐富的電子商務平臺為物流企業(yè)增加了無形價值，企業(yè)可獲得目標用戶的各種數據與需求信息，設置更加人性化的物流服務，提高用戶的滿意度。
2.促進客戶體驗轉型，實現(xiàn)主動服務
近年來，020的體驗與C2B個性化定制消費成為互聯(lián)網商業(yè)的新途徑。而物流與020體驗的關系密不可分，物流作為渠道下沉和用戶體驗關鍵，對電商的線上線下融合與協(xié)調有著至關重要的作用。借助020，物流公司的服務更加多樣化，逐漸向移動端以及社交媒體等渠道過渡，通過便捷、優(yōu)質的服務提高用戶體驗，有利于優(yōu)化物流的品牌服務質量。物流業(yè)應利用信息化的網絡途徑促進產業(yè)的主動支持，建立并優(yōu)化物流信息數據庫，保證信息的實時性與高效性。比如：京東在如京東推出主動式物流服務，優(yōu)化最后一公里，讓消費者對商品的送達時間把握得更清楚，為用戶帶來貼心體驗。物流企業(yè)應站在用戶角度上進行考慮，秉承以用戶體驗為先的服務態(tài)度，重視對服務價值與品牌的塑造。
3.強化資源整合，促進產業(yè)融合
隨著互聯(lián)網信息技術革新，物流產業(yè)融合擁有了巨大的內在驅動力。近年來，我國對運輸業(yè)放寬了政策，促進了生產要素的流動與合理配置。物流業(yè)必須要和制造業(yè)、金融業(yè)進行有效對接，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。目前，產業(yè)融合已具備了成熟時機，物流相關產業(yè)的信息擴散不斷深化，關聯(lián)性的行業(yè)間的技術與資金不斷交融，技術與產品也在不斷融合。不同企業(yè)通過交流與合作，拓展了業(yè)務邊界和市場空間，加速了信息、物流、資金的流動，對產業(yè)合作層次有著極大的豐富作用，因此很多增值業(yè)務也在不斷的推廣中，為物流服務創(chuàng)新奠定了基礎。對此，我們應不斷健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，規(guī)范場競爭秩序，有效地進行資源整合，加大對物流基礎設施的建設，實現(xiàn)物流產業(yè)的優(yōu)化與升級。
四、結束語
隨著“互聯(lián)網+”概念的提出，物流業(yè)展現(xiàn)出越來越好的發(fā)展前景。未來物流業(yè)發(fā)展將具備現(xiàn)代物流服務體系，逐漸向智能化與信息化發(fā)展。新常態(tài)的關鍵在于經濟結構與產業(yè)轉型升級，取決于不穩(wěn)定均衡的特點。物流業(yè)是我國重要的生產業(yè)，在國民經濟中的產業(yè)地位穩(wěn)步提升，對促進總額穩(wěn)定增長起到至關重要的作用，成為時期內新的經濟增長點。面對我國濟發(fā)展新常態(tài)的階段性特征，我們應正確把握互聯(lián)網經濟下物流業(yè)“新常態(tài)”的特征，積極分析市場需求，不斷創(chuàng)新服務模式，建立智能物流信息服務平臺，真正實現(xiàn)物流業(yè)的轉型升級。
參考文獻：
[1]蔣躍進，朱訓偉. 推動市場營銷向市場經營轉型 實現(xiàn)安徽煙草商業(yè)新常態(tài)下新成長[A]. 中國煙草學會2015年度優(yōu)秀論文匯編[C].2015.8.
目前,越來越多的企業(yè)開始意識到,物流信息化系并不是一個“花架子”,尤其對于正在向現(xiàn)代物流企業(yè)蛻變的公司而言,物流信息化建設更是當務之急,但對于物流信息化的建設,仍缺乏政策的引導和規(guī)范。
由國家工業(yè)和信息化部組織制定的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》(以下簡稱規(guī)劃)已編制完成。1月20日,工業(yè)和信息化部信息化推進司《關于開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作的通知》(以下簡稱通知),目前已開展第一批典型發(fā)現(xiàn)和試點示范項目的申報工作。
“現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,就是采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行整合、優(yōu)化,達到降低成本、提高服務水平的目的。從長遠來看,還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國家安全等戰(zhàn)略問題。這些問題的解決信息系統(tǒng)的支持非常重要。物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃就是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一闡明了物流信息化的戰(zhàn)略地位、定位以及發(fā)展規(guī)劃。
三大因素引發(fā)五大問題
當前,我國的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據以及優(yōu)化流程兩種應用為主。據有關統(tǒng)計,第一種應用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應用已經屬于供應鏈物流范疇。三個部分的應用說明了我國物流信息化市場三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說明了我國物流信息化的發(fā)展任重而道遠。
分析我國近年來影響物流信息化的因素可歸結為三個方面:技術的普及、企業(yè)的需求、行業(yè)的發(fā)展。戴定一認為,信息技術、網絡技術的普及和發(fā)展,特別是互聯(lián)網技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎,只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。其次,企業(yè)在利益的驅動下,不斷追求降低成本和加快資金周轉,將系統(tǒng)和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規(guī)范其貫徹執(zhí)行,另一方面給流程提供優(yōu)化的操作方案, 如倉儲存取的優(yōu)化方案,運輸路徑的優(yōu)化方案等。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流管理已經提升到供應鏈管理的層面,提高整個供應鏈的效率和競爭力從而提高企業(yè)的整體效益逐漸成為行業(yè)的主旋律。戴定一把物流信息系統(tǒng)比喻為供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)和中樞神經系統(tǒng),協(xié)同生產企業(yè)與銷售企業(yè)、供應商與采購商,是供應鏈互利機制的技術保證方案。
在這三個因素的共同作用下,我國物流信息化取得了一定的發(fā)展,但也出現(xiàn)了一定的問題,戴定一將這些問題總結為五個方面,分別為:中小物流企業(yè)的信息化程度低;缺少具有自主知識產權的主流物流信息系統(tǒng);物流信息系統(tǒng)的標準混亂,彼此難以互通互聯(lián),實現(xiàn)信息共享,影響了物流市場的整合;開發(fā)商難以盈利;提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢,滿足不了市場的需求,尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。
這些問題的存在,是我國物流信息化發(fā)展缺乏發(fā)展戰(zhàn)略的外部顯現(xiàn)。由于國家戰(zhàn)略規(guī)劃的空白,物流信息系統(tǒng)開發(fā)商長期處于“跟著現(xiàn)狀走”階段,缺乏對市場長期的戰(zhàn)略性考察和布局。國家出臺的“規(guī)劃”就是對物流信息化作出的布局。
方向勾勒信息化藍圖
工業(yè)和信息化部信息化推進司對物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作的支持方向有八個方面:
方向一:主制造商供應鏈信息化提升工程:這個方向的重點在于選擇有影響力的主制造商,以點帶面,聯(lián)動產業(yè)鏈上下游,提升供應鏈物流信息化發(fā)展水平,優(yōu)化產品從研發(fā)設計、采購供應、生產制造、分銷配送、售后服務、再制造直至報廢回收整個周期的管理水平,縮短物流相應時間,提高企業(yè)資金周轉率,降低平均庫存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應鏈的整體競爭能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費品、電子和國防工業(yè)等行業(yè)。
方向二: 物流信息平臺建設工程:推動電子口岸、道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設;推動鐵路、公路、水運、航空貨運、倉儲等行業(yè)性物流信息平臺建設;推動面向全國各經濟區(qū)域、物流節(jié)點城市或交通樞紐的區(qū)域性物流信息服務平臺建設,重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。
方向三:重點領域物流信息化提升工程:該方向的重點領域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產品、汽車及零部件、重大裝備、農資和農產品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關系到國計民生的重點領域開展物流信息化建設試點工作,一方面能提高其采購、生產、營銷和質量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門應急信息處理和資源調度能力,促進重點生產、運輸和流通行業(yè)與政府應急信息的互聯(lián)互通,提高應急物流保障能力,達到“雙贏”的效果。
方向四:電子商務與物流服務集成建設工程:該方向為不同行業(yè)量身打造了一個方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業(yè),推進其電子商務平臺與物流信息化集成的健康發(fā)展;在服裝、出版物、小家電等一般消費品領域,開展網絡購物與物流配送一體化服務建設試點;在農業(yè)種養(yǎng)殖和農產品營銷,開展農業(yè)電子商務和物流服務集成試點。
方向五:軍民結合物流信息化體系建設工程:該方向的重點是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設的成果應用到行業(yè)中,達到技術共享的目標。選擇基礎較好的地區(qū)、城市和行業(yè),開展應急物流平臺和物流監(jiān)管平臺的軍民共建試點。
方向六: 集裝箱多式聯(lián)運信息化工程:推行“一票到底” 、“無縫銜接”的集裝箱多式聯(lián)運全程信息服務,促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接,并推進多式聯(lián)運管理的可視化和智能化,提高集裝箱多式聯(lián)運的管理水平和服務水平。
[關鍵詞] 計算機信息管理系統(tǒng) 降低 物流成本
現(xiàn)代物流是生產營銷的重要支持系統(tǒng)，是提升企業(yè)競爭力的有效途徑，計算機網絡收集、信息，更重要的是通過計算機系統(tǒng)對信息進行分析、判斷最后決策，并控制現(xiàn)實物流運行。充分運用計算機信息管理系統(tǒng)降低物流成本，適應現(xiàn)代社會對物流高速、安全、可靠，特別是低費用的需求，這也是未來物流的主要發(fā)展方向。
一、物流業(yè)現(xiàn)狀
近20年以來, 由于信息技術和計算機網絡技術的飛速發(fā)展，中國物流業(yè)也同國民經濟一樣有了較大發(fā)展。據國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計：2006年物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。物流管理費用增幅回落，占總費用比重略有下降。2006年管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2005年回落1.9個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比2005年下降0.4個百分點。據專家預測，2007年物流總費用與GDP的比率為會比2006年下降。
二、存在的問題
1.我國企業(yè)在物流方面的信息化、集成化管理與計算機信息管理系統(tǒng)水平普遍較低。基礎設施能力不足,技術裝備落后。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供需矛盾依然突出。
2.物流管理、服務水平低。由于條塊分割、部門分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復建設，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)大多數處于小、多、散、弱的狀況,沒有形成有效的社會服務網絡。
3.物流人才和信息化是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。物流行業(yè)人才培訓和物流管理亟待加強。
4.相關領導對物流對于國民經濟的重要性認識不足，沒有認識到運用計算機信息管理系統(tǒng)能降低物流成本，提高企業(yè)的經濟效益。
以上原因導致(1)物流費用過大。如果從物流業(yè)總體費用考慮,有關資料顯示,物流費用占商品總成本的比重,從賬面反映已超過40%。(2)物流時間過長。據有關資料介紹,工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。在貨物運輸中,我國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接,一定程度上也減緩了物流速度。(3)貨物受損，投遞差錯時有發(fā)生。
三、前景
1.通過計算機信息管理系統(tǒng)的運用，高效率的配送將降低物流成本。運用計算機信息管理系統(tǒng)合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段和途徑，從而降低配送成本。計算機管理系統(tǒng)，進行物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數據交換等先進計算機信息管理系統(tǒng)將在我國的物流業(yè)中得到普遍的應用，從而縮短物流時間，降低物流成本。如:計算機系統(tǒng)提供的正確、及時的采購、銷售信息，提供適時、適量、適價的采購、銷售信息，及時了解供應商和銷售商的績效，幫助物流管理者制定科學的策略和行之有效的方案。
2.借助計算機信息管理系統(tǒng)進行最優(yōu)控制，降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用計算機信息管理系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本。例如，將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，再由該物流配送中心將組裝好的電腦迅速發(fā)給訂戶。另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機信息管理系統(tǒng)，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可使用計算機，借助計算機信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)數據交換技術，物流配送中心通過計算機信息管理系統(tǒng)收集下游客戶的定貨也可以自動完成。
3.物流管理智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如生產、庫存水平的確定，運輸工具、路徑的選擇，自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機的運行，物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于計算機信息管理系統(tǒng)才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。任何一種物流設備都必須接受物流系統(tǒng)計算機的管理控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數據處理功能。專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果，這為降低物流費用創(chuàng)造條件。
四、結論
計算機信息管理系統(tǒng)進行物流管理能從根本上解決傳統(tǒng)物流存在的成本過高、時間過長、不易掌握物流車輛的具體方位等問題，不斷簡化物流操作流程，努力降低物流成本，切實提高經濟效益和工作效率，為企業(yè)的更好發(fā)展注入生機與活力。
參考文獻:
[1]明秀嫻:試論我國物流企業(yè)的經營與發(fā)展[J].廣州:中山大學學報論叢,2006,07
關鍵詞：車輛調度；物流；優(yōu)化方案
中圖分類號：F513.2 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0076-02
Research and Accomplishment of Haulage Vehicle Scheduling Optimization
Jiang Hua1 Yi Zhengjiang2
(1.School of Information Engineering,Jiaozuo University; 2.School of Economics and Management, Jiaozuo University)
Abstract: Through the mathematical analysis for the vehicle scheduling problem, this paper made simple and practicalvehicle scheduling algorithm. To achieve the implementation of computer-smart scheduling tasks, we designed the program ofvehicle scheduling optimization. This program realizes distribution scheduling with computer to the logistics and distributionenterprise, reduce costs and improve logistics management level have a certain reference value.Key Words: vehicle scheduling; logistics; optimization program
一、前言
電子商務廣闊的發(fā)展前景和連鎖商業(yè)的迅速發(fā)展為物流配送提供了發(fā)展契機，以往采取的手工作業(yè)或簡單的計算機作業(yè)處理方式已經不能滿足迅速發(fā)展的業(yè)務要求。隨著物流網絡規(guī)模的擴大，物流量的急劇增加，企業(yè)在進行物流配送時面臨一系列的問題。綜合人和計算機兩方面優(yōu)勢的配送調度系統(tǒng)能有效地輔助處理配送過程中大量的決策問題，因此，是解決這一系列問題的良好方案。
本文以對整車物流配送的企業(yè)提供智能化、決策化支持為目標，提出以整車調度優(yōu)化為目的的數學分析模型；然后討論了基于J2EE的輕量級Web軟件系統(tǒng)框架；最后對建立計算機實現(xiàn)整車調度優(yōu)化系統(tǒng)進行了初步設計。
二、車輛物流的技術環(huán)境
車輛物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性組織和管理。車輛整車及其零部件的物流是各個環(huán)節(jié)必須高度有效銜接的高技術行業(yè)，主要包括車輛滾裝物流技術、整車物流信息技術、采購與JIT、生產供應技術等方面。
(1)滾裝物流技術。滾裝物流實際上是一種和車輛運輸緊密相關的物流技術，利用車輛自身具有移動作業(yè)能力的特點，結合其他的運輸方式組合而成的運輸方式。目前常見的有：車輛-車輛模式、集裝箱-車輛模式、輪船-車輛模式、火車-車輛模式等。這些運輸模式形式多樣，特點各異。
(2)整車物流信息技術。現(xiàn)代物流是以信息技術、電子技術為代表的高科技所支撐的集成化體系。信息化、智能化、集成化及專業(yè)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。廣泛采用GPS和GIS技術，可以優(yōu)化駁運車運輸體系，降低物流運輸成本，包括隨時隨地、方便快捷地了解駁運車的最新狀況，就近調度，贏得更多時間；充分利用回程運力資源，實時跟蹤調度單、訂單及商品車的狀態(tài)等。
(3)采購與J I T生產供應物流技術。主要包括相應的設施設備和信息系統(tǒng)。在運輸工具配備上，使用專用的巷道式堆垛機和揀選叉車結合作業(yè)，在信息系統(tǒng)方面，倉儲管理系統(tǒng)采用中央控制、計算機網絡化和倉儲自動識別系統(tǒng)相結合的方式，將可以通過網絡與車輛生產廠進行實時的信息交換，接收生產計劃和J I T配送訂單，進行J I T生產供應，并及時反饋配送執(zhí)行情況。
三、調度優(yōu)化模型的數學描述
1.需求描述
車輛調度優(yōu)化模型屬于實時決策范疇，其系統(tǒng)運行模式通常是：
(1)調度系統(tǒng)通過各種方式(E D I，手工生成，系統(tǒng)自生成……)不斷獲得新的客戶運輸調度指令。
(2)每隔一個時間段，系統(tǒng)被觸發(fā)運行一次優(yōu)化模型，完成一個波次的預調度，把調度指令根據模型設置的若干規(guī)則分解成可實際操作的調度計劃。
(3)最后，系統(tǒng)調度人員確認預調度計劃，調度計劃得到真正執(zhí)行，進入實體運作階段，直至計劃成功實施或者失敗系統(tǒng)重新生成調度指令，進入上面的循環(huán)。
2.模型數學描述
模型符號說明：
(1)Xi變量，表示是／否選擇第i個Column(1／0)；
(2)Rij(或Pij ) ，表示第i個Col u m n，行集合R(或P)中第j行的值；
(3)Si(或Fi)，表示第i個Column，行S（或F）；
(4)Gj，j=1～np，表示需要完成的每種運輸需求的數量，數據排列順序和裝載方式中P集合內的數據排列順序相同；
目標和約束
[目標函數]
其中， 為各項權重。
運輸量：
優(yōu)先級程度：
[約束條件]
每輛真實運輸工具都有相應的裝載計劃。
運輸工具完成總的運輸任務＋虛擬運輸工具完成總的運輸任務＝需求
四、系統(tǒng)總體結構
以某物流運輸有限公司的整車運輸調度業(yè)務需求為例，設計和實現(xiàn)整車調度優(yōu)化系統(tǒng)。整車調度優(yōu)化系統(tǒng)屬于該物流公司整車調度業(yè)務系統(tǒng)的一部分，對原來系統(tǒng)中的若干人工處理業(yè)務進行規(guī)范和優(yōu)化，并最終替代手工調度作業(yè)，由于該模型系統(tǒng)囊括了調度業(yè)務中的核心作業(yè)，優(yōu)化模型系統(tǒng)逐漸變?yōu)檎麄€系統(tǒng)的核心模塊。
1.車輛調度系統(tǒng)的總體結構
在物流業(yè)務中的位置，核心整車調度系統(tǒng)可以簡單的看做：物流系統(tǒng)(T M S)從客戶處獲得整車訂單，合理安排分供方的運輸工具把商品車運送到指定的倉庫或經銷商。在TMS內部，系統(tǒng)包括若干功能子模塊，如圖1所示。核心業(yè)務模塊主要是訂單管理子系統(tǒng)和調度單管理子系統(tǒng)(圖中核心位置表示)；支持子系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)基礎數據信息采集，人員權限信息設置，系統(tǒng)安全管理等功能；B I子系統(tǒng)包含所有業(yè)務報表的描述；系統(tǒng)還包括若干其他子系統(tǒng)，來完成業(yè)務數據轉換，定時數據同步，系統(tǒng)監(jiān)控等工 作。
2.系統(tǒng)實現(xiàn)框架原理
系統(tǒng)實現(xiàn)采用當前比較流行的框架體系，如圖2所示，前端表現(xiàn)層采用Turbine＋Velocity實現(xiàn)Web MVC訪問模式，主體采用S p r i n g框架做業(yè)務層的整合，分為AO(Application Object)和Manager兩個邏輯訪問層，AO層主要為整合各業(yè)務對象提供的服務，向前臺M VC層提供事務級的應答請求，M a n a g e層則負責各個業(yè)務對象本身的業(yè)務功能實現(xiàn)，并向數據訪問層提交或請求數據；數據訪問層基于ORM產品IBatis來實現(xiàn)O/R Mapping和數據庫訪問，向業(yè)務層提供細粒度的數據讀寫實現(xiàn)接口。三層間的對象訪問通過Spring IOC容器實現(xiàn)依賴的解耦，容器在對象生成時提供該對象所需要的依賴對象或資源。
圖2 系統(tǒng)結構圖
五、結束語
當前，全球市場競爭越來越激烈，我國物流企業(yè)必須合理地優(yōu)化貨物的調度方案，充分利用企業(yè)內外部可用資源，以降低運輸成本、提高運輸質量，獲取更好的經濟效益，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。整車物流企業(yè)計劃調度技術的研究，正是解決這些問題的主要途徑之一。
作者單位：
姜 樺 焦作大學信息工程學院
易正江 焦作大學經濟管理學院
參考文獻：
[1]宋國寧,蔣新松.大型過程工業(yè)自動化全過程體系結構[J].信息與控制,1994,23(2):60-78.
關鍵詞 機械制造；機械自動化；發(fā)展前景
中圖分類號TH13 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）118-0063-02
21世紀高新技術不斷的發(fā)展，機械自動化技術已經被人們廣泛的應用于各行各業(yè)，并在應用的過程中取得了一定的成就，進而使得機械自動化的應用前景更加廣闊。本文主要論述了機械自動化的應用以及其發(fā)展的前景。
1 機械自動化的應用
在生產活動中運用機械自動化技術能夠提高生產的效率和產品質量，降低人工的勞動程度，節(jié)省勞動力，進而降低生產成本，提高企業(yè)的效益。同時機械自動化的運用還能夠推動產品相關技術的改革創(chuàng)新，促進新型產品的研發(fā)，改善工作人員的工作環(huán)境。總體上來講，機械自動化的應用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1）實現(xiàn)檢測的自動化
隨著科技的快速發(fā)展，越來越多的新型生產加工設備被應用在機械制造行業(yè)中，這在無形之中提高了產品檢測的難度。以前由工人進行檢測的方式已經不能夠達到行業(yè)發(fā)展的需求，因此有必要在檢測的工作中運用自動化技術，實現(xiàn)檢測的自動化，進行智能的診斷，在提高工作效率的同時提高檢測的質量。
建立自動化的裝配系統(tǒng)
自動化裝配系統(tǒng)就是將各形狀的零部件按照一定的技術標準，通過一系列的操作，加工組合成一件產品。在這個過程中，必須把握好裝配的環(huán)節(jié)，以確保加工出來的成品的質量。通過自動化裝配系統(tǒng)的運用，降低了工作人員的勞動強度以及高技術的要求，很多需要一定操作技巧和操作性非常復雜的工序交給系統(tǒng)來實施，能夠有效的提高工作的效率，同時還能夠保障產品的質量。自動化裝配系統(tǒng)在機械自動化的應用過程中是非常重要的一個方面。
3）實現(xiàn)自動化的加工系統(tǒng)
自動化的加工系統(tǒng)就是由系統(tǒng)自動的進行循環(huán)不斷的加工生產代替以往的勞動者的人工加工生產。通過自動化加工系統(tǒng)的運用能夠減少機器操作時的失誤，進而對產品質量和生產加工的效率有一個很好的保障。
4）物流供輸的自動化
單機自動裝置和自動輸送系統(tǒng)是實現(xiàn)物流供輸自動化的兩種重要的設備。通過對這兩種設備的組合應用，能夠將成品和原來自動輸送到要求的地方，這是自動化機械制造系統(tǒng)中不可缺少的一個部分。
5）信息流的自動化
實現(xiàn)信息流的自動化，主要是對數據庫管理西永以及計算機輔助工作的運用。通過信息流的自動化，能夠提高優(yōu)化工藝流程，確保標準化的生產。
2 機械自動化的發(fā)展前景
在21世紀的今天，機械自動化技術已經被廣泛的應用于機械制造行業(yè)之中，關于機械自動化主要發(fā)展的方向有筆者總結了下主要有3個方面，具體如下：
1）加工對工作人員的素質培養(yǎng)，配套發(fā)展自動化技術
要做好自動化技術的應用及發(fā)展，必須抓好最基本的工作，在這個過程中，必須引用國內外的先進技術研發(fā)或引入大量高技術、性能優(yōu)良的自動化機械設備和系統(tǒng)，不斷的引進最新的生產技術和生產理念，對以往的設備進行一定的更替或改造。同時要加強對工作人員的工作技能的培養(yǎng)，使得他們能夠更加適應新模式的生產方式，提高工作的效率，包裝工作的質量。
2）注重機械自動化技術的實用性
機械自動化技術的應用目的，就是在于它對勞動力的節(jié)省，以及對生產效率的提高作用，因此先進技術產生和運用的目的是在于它的實用效果。機械自動化技術如果想要得到更好的發(fā)展，必須要結合產品生產的實際情況，以生產的實際需求為導向來發(fā)展，結合實際的情況，合理的應用自動化技術，進而提高生產的效率，使得生產自動化技術的運用能夠給生產商帶來更多的效益。
3）發(fā)展低成本、見效快的機械自動化技術
低成本、見效比較快的自動化技術能夠幫助企業(yè)在有限的資金投入內更快更好的得到收益，能夠幫助企業(yè)發(fā)展壯大，因此，低成本見效快的機械自動化技術在我國機械制造的中小企業(yè)中是非常必要的存在，有著很好的發(fā)展?jié)摿颓熬啊Ｍ瑫r也能夠很好的貼合我國企業(yè)現(xiàn)階段的基本情況，使得企業(yè)能夠獲得更好的發(fā)展空間。
4）結合我國的基本國情，發(fā)展機械自動化技術
機械自動化技術的發(fā)展不是一蹴而成的，它需要一個從低到高，從簡單到復雜的過程，是需要一步步不斷的在生產的過程中不斷的完善的。目前來看，我國的機械自動化水平同世界先進國家的技術相比還有這一定的差距。根據我國發(fā)展的現(xiàn)狀來看，應當著重的發(fā)展哪些成熟度比較高，已經非常完善的大批量的自動化生產技術。因為大批量生產技術的產品是比較單一的，而且產量數據是比較大的，因此更加適合流水線的作業(yè)。能夠有效的保障產品的質量，提高生產的效率。
3 結論
總體上來看，我國機械制造行業(yè)的發(fā)展必須要緊跟世界先進技術的發(fā)展，不斷的借鑒引入國內外的先進技術水平，在不斷提高技術水平的技術上做到技術的良好的推廣，增強它的普及性，進而促使我國機械制造行業(yè)的自動化水平有更高的發(fā)展，縮小我國與其他多家機械自動化的差距，進而推動社會經濟的發(fā)展。應該抓住時下良好的機會，深入的了解我國機械制造行業(yè)發(fā)展的基本情況，結合實際的現(xiàn)狀，加強對現(xiàn)代自動化技術的應用，提高我國工業(yè)自動化生產的水平，爭取早日達到國際一流的自動化生產的水平，為國民經濟的發(fā)展，為人們的生產生活提供更多的推動作用。
參考文獻
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【關鍵詞】 財務管理系統(tǒng) 國際化 網絡化 智能化
財務管理是企業(yè)管理的核心，是企業(yè)實現(xiàn)管理與決策的依據。企業(yè)規(guī)模和經營范圍在不斷擴大，企業(yè)管理需要在不斷深入，企業(yè)對財務管理工具——財務管理系統(tǒng)的要求就越來越高。所謂財務管理系統(tǒng)（簡稱F-MIS），又稱財務管理信息系統(tǒng)，是采用先進的管理方法和現(xiàn)代的科學技術，實現(xiàn)業(yè)務管理與財務管理一體化，對財務活動進行事前預測，事中監(jiān)控和事后分析在內的全過程處理，為企業(yè)的管理和決策提供信息的管理決策支持系統(tǒng)。財務管理系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的有機組成部分，與其他部門子系統(tǒng)交換傳遞信息，以適應于企業(yè)的經營控制和管理決策。
1 財務管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
目前，我國約70%左右的中小型企業(yè)已經實現(xiàn)了財務管理信息化。財務管理系統(tǒng)提高了財務管理水平，信息系統(tǒng)運用電腦處理財務業(yè)務，提高了準確性和時效性。現(xiàn)有的系統(tǒng)可以利用對經濟數學模型的運算，把定性方法和定量方法有機的結合起來，模擬經費運行及變化規(guī)律，預測未來發(fā)展趨勢，優(yōu)選投資分配決策方案，為財務管理宏觀決策服務。電腦利用磁性介質作為數據資料的儲存手段，保證了賬簿、表格內容的統(tǒng)一，為財務數據資料的加工儲存規(guī)范化，標準化提供了保證；網絡連接使得下級報表可以直接從網上傳到上級，避免了中間繁瑣手段，也避免了口徑、方式、編號等的差異，從而促進了財務正規(guī)化建設。財務管理系統(tǒng)在結構上完全不同于單項核算軟件，避免了數據的重復錄入，使得財務與業(yè)務數據的一致性得到了有效控制；它也不同于部門財務軟件，增強了財務管理功能，實現(xiàn)了對物流過程各種業(yè)務的管理。同時，財務管理系統(tǒng)也存在一些問題，比如國際與國內的財務體系不同、財務管理功能不完整、適應網絡的經營方式能力弱、安全管理不能令人滿意、注重預先給定，忽略隨即擴充等等這些問題都有待于進一步的完善。
2 財務管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
隨著國際貿易和國際金融的迅速發(fā)展，國際經濟交往日益增加，會計的規(guī)范領域已經超過國界，形成國際化趨勢。國際化就是在可能的范圍內，盡量減少國與國之間的差異，通過一定的途徑尋求大家認可的一致內容，增加信息的國際化可比性。財務會計制度必將與國際接軌，財務管理系統(tǒng)需適應企業(yè)管理的國際化和現(xiàn)代化要求，財務管理系統(tǒng)的國際化是勢在必行的發(fā)展方向。
在信息時代，企業(yè)的生存空間和行為空間都不能脫離網絡而存在。跨國企業(yè)需要實時監(jiān)控外地各分支機構、下屬子公司的財務狀況，甚至需要對其數據進行動態(tài)匯總分析等等，它使得企業(yè)使用的國際財務管理系統(tǒng)不再是某一分公司的財務部門單獨使用，而是跨國企業(yè)各子公司協(xié)同使用。因此，國際財務管理系統(tǒng)從設計開發(fā)到實際應用都應定位在網絡環(huán)境的基礎上。網絡化最強大的功能在于實現(xiàn)了實時跟蹤性能。即每一筆經濟業(yè)務的發(fā)生都能夠立刻反映為經過處理的會計信息，能同步反映企業(yè)物流動態(tài)，為物流監(jiān)控提供迅捷及時的信息，同時據以更新自有信息資源，從而實現(xiàn)物流與信息流的互動管理，全面支持電子商務。
跨國企業(yè)所要處理的業(yè)務紛繁復雜，管理人員所要做出的決策多種多樣，海量的業(yè)務信息是人工處理所難以勝任的，因此，財務管理系統(tǒng)中必須加入一定的智能化處理功能，才能協(xié)助決策人員有效的完成各項管理工作，智能化的財務管理系統(tǒng)是時展的必然產物。
3 健全我國財務管理系統(tǒng)的功能
3.1 投資管理功能
投資是當前企業(yè)的重要經濟活動，國際化財務管理系統(tǒng)的投資管理應支持對整個企業(yè)集團的投資計劃和預算，包括從策劃到結算的整個投資過程。它應從企業(yè)預算管理、撥款申請管理、投資工具管理、自動結算固定資本管理、折舊預測管理這五個方面設計功能模塊。完善投資管理功能，使得財務管理系統(tǒng)能夠支持整個企業(yè)的投資計劃和預算，滿足國際化發(fā)展的需要。
3.2 企業(yè)監(jiān)控能力
企業(yè)監(jiān)控可以在不斷實現(xiàn)內部增長和投資目標的同時來優(yōu)化股東價值。目前財務管理系統(tǒng)的企業(yè)監(jiān)控是不完備的，國際化系統(tǒng)應包括決策信息系統(tǒng)，經營策劃模塊，合并和利潤中心會計等功能模塊。通過完備企業(yè)監(jiān)控能力，使得股東價值最大化，更好的為財務管理系統(tǒng)滿足于國際化發(fā)展服務。
3.3 企業(yè)理財能力
企業(yè)理財是目前財務管理系統(tǒng)不具備的概念，但是它可使企業(yè)獲得重大的競爭優(yōu)勢，且可通過有效管理短、中、長期付款流來減少經營風險。實際運營中，會大量涉及各種資金作業(yè)，如短期為銀行賬戶余額的監(jiān)控和集中，中期為應收和應付款計劃和預測，以及長期對采購和銷售業(yè)務的觀察等，所有這些都強調不同分部信息的集成性。因此，它包括現(xiàn)金管理功能、企業(yè)理財管理功能、貸款管理和市場風險管理。增加企業(yè)理財功能，可使得企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，而且通過有效管理減少經營風險。通過增加企業(yè)理財功能，會使財務管理系統(tǒng)更適合國際化的發(fā)展。
3.4 適應網絡化、智能化的功能
數字經濟時代，網絡財務是未來財務管理發(fā)展的方向。適應網絡化發(fā)展的功能應包括遠程處理、動態(tài)核算、集成化管理、安全機制四個方面。而社會的進步和科技的發(fā)展，財務管理系統(tǒng)中加入一定的智能化處理功能，使得決策人員更有效地完成各項管理工作。那么，財務管理系統(tǒng)的智能功能應包括智能化業(yè)務過濾和處理功能、智能化計劃優(yōu)化功能以及智能化數據分析功能三個方面。
4 結語
隨著企業(yè)新管理時代的來臨，企業(yè)的生存環(huán)境、經營和管理模型都發(fā)生了重大變化，著眼于企業(yè)整體的信息化建設，使決策者更加方便、迅速地對瞬息萬變的市場情況做出反映，以在激烈的競爭中處于不敗之地，完善財務管理系統(tǒng)，是適應新時代的需要，順應當代經濟發(fā)展的大潮流。
參考文獻：
[1]陳宏明.財務管理系統(tǒng)國際化研究.會計研究，2003（3）.
電子商務的發(fā)展為物流產業(yè)創(chuàng)造了一個全新的、創(chuàng)新的、更加廣闊的空間。當前物流行業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。在電子商務環(huán)境下物流行業(yè)具有很多不同以往的特點。本本就這些特點和對物流產業(yè)產生的影響進行闡述并提出了物流產業(yè)應該如何應對當前的這種趨勢。
【關鍵詞】
電子商務；物流產業(yè)，經營策略；網絡營銷
1 電子商務環(huán)境下物流業(yè)的特點
1.1 實體性和虛擬性結合
在電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)不僅僅運輸的是實體性物品還需要加強信息的傳遞和提高計算機網絡技術的管理水平。信息的傳遞和計算機對物流的虛擬化管理使得物流業(yè)的發(fā)展進入嶄新的篇章。
1.2 實時性和預測性結合
實時性是指管理者對物流運作各個流程和環(huán)節(jié)實行實時控制，隨時隨地掌握每個運輸物品的當前情況，對內部各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控的情況。實時性是對物流企業(yè)服務的要求，而預測性則是對其管理水平的要求。管理者應該通過各個方面的因素的預算來預測未來一段時間的物流情況，以便及時調整企業(yè)內部各個資源，實現(xiàn)利潤最大化。
1.3 合作和競爭結合
電子商務大大擴大了物流企業(yè)發(fā)展的空間和范圍，不斷要求物流服務水平的提高和速度的加快。這就要求物流企業(yè)應該從全社會的角度去統(tǒng)籌整個物流活動，建立覆蓋面更加廣的基礎設施建設。而物流企業(yè)間的合作是這種趨勢下的必然結果。在競爭中尋求合作，在合作關系中謀求共同發(fā)展，從而達到共贏。
1.4 開放性和安全性結合
互聯(lián)網的應用讓信息流通速度越來越快，信息的開放性可以讓客戶通過網絡更便捷的查詢商品的物流信息。這種與客戶之間的互動更好的提高服務水平，但是也同時帶來了安全性的問題。互聯(lián)網的信息安全一直是個問題，網絡信息一旦被非法利用或盜竊將會嚴重危害客戶的利益，導致商業(yè)機密泄露。
1.5 信用的重要性上升
網絡的開放性導致信息的傳播速度越來越快，客戶通過商品評價可以很方便的將用戶體驗發(fā)送到網上。在客戶準備進行交易的時候不用浪費過多時間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。
2 電子商務對物流產業(yè)的影響
電子商務的發(fā)展給物流產業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的觀念和運作模式。在信息化時代，電子商務為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個更加開放、創(chuàng)新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎，也為物流行業(yè)的發(fā)展進程帶來了廣闊的篇章。
第一、電子商務讓物流的各項職能可以通過網絡的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務使得各個商業(yè)活動的效率和速度大大增加，推動了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來適應快速發(fā)展的變化。
第二、電子商務改變傳統(tǒng)物流封閉式的流動模式，讓客戶實現(xiàn)實時監(jiān)控，隨時隨地的了解產品的情況。網絡化、信息化的普及讓這種智能化、實時控制的物流模式成為可能。
第三、電子商務的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術要求越來越高。運用計算機網絡資源，加快物流產業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個流程和程序，還要學會運用計算機的先進技術實現(xiàn)更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門制定合理有效的長期人才管理制度。
第四、電子商務讓物流的范圍和空間大大增加。原來傳統(tǒng)的依據本企業(yè)的優(yōu)質服務和物流速度進行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說現(xiàn)在物流企業(yè)不需要優(yōu)質服務，只是說這種服務的作用權重變小了。電子商務是的物流企業(yè)建立起一個全球化的物流體系來適應這種變化，滿足商品流動的要求。這樣原本單個企業(yè)的競爭模式已經不適用了，整個物流企業(yè)應該形成一種在競爭中協(xié)同競爭的新模式。
第五、電子商務的發(fā)展促進了物流企業(yè)對技術設施的改善。電子商務大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網絡、通訊網絡、區(qū)域化合作模式，從而促進本企業(yè)的發(fā)展。
3 物流產業(yè)經營策略的對策
3.1 建立新型物管理體系，完善物流配送制度
我國物流業(yè)的體系建設發(fā)展還不完善，整個制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會范圍內加強物流服務體系的建設，通過規(guī)模化經營模式來擴大物流配送區(qū)域。汽車充分合理的運用社會的各項資源和物流設施，通過兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設施的重復建設，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領導者應該積極引進國外先進技術和管理經驗，多和國際大公司進行合作，提高本企業(yè)的經營管理水平。
3.2 實現(xiàn)物流配送的網絡化和信息化
當代經濟的高速發(fā)展離不開網絡的普及，正是由于電子商務的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間。可以說物流是應電子商務的時運而發(fā)展起來的。因此只有將物流和網絡結合起來，實現(xiàn)物流配送的網絡化和信息化，滿足客戶隨時關注產品動態(tài)的需求，才能更好的服務客戶。
3.3 加強與商流的合作
電子商務的發(fā)展導致物流行業(yè)和商業(yè)的結合更加緊密。物流企業(yè)應該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶渠道，同時還可以借鑒他們的經營管理理念，促進本企業(yè)的發(fā)展。
3.4 加強對物流行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才是物流行業(yè)發(fā)展的根本。目前我國專業(yè)從事物流的高素質人才還有很大缺口。首先高校作為培養(yǎng)人才的基礎，應該積極適應社會發(fā)展的需求，增加相應的物流管理專業(yè)，為物流行業(yè)輸送合格的人才。在進行培養(yǎng)的時候應該注重與實踐相結合，既要懂得計算機技術，又要精通物流配送制度。其次就是企業(yè)應該對員工進行有系統(tǒng)有目的有成效的培訓，讓他們能更好的適應企業(yè)的發(fā)展。第三：物流企業(yè)不僅可以吸引國外具有經驗的專業(yè)化人才，還可以讓本企業(yè)員工去國外進修，促進本企業(yè)的國際化進程。
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關鍵詞：大數據背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數據分析可提供決策支持，成為議題的核心內容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數據技術，采用智能交通的思路，研發(fā)智能交通無線通信技術，對未來智能交通的發(fā)展具有深遠意義。
1大數據發(fā)展現(xiàn)狀
由于大數據的特點是快速、數據量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數據流后，要精密分析，計算機技術面臨巨大挑戰(zhàn)。大數據處理具有一定難度，當前隨著技術的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數據處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統(tǒng)的方法，如先收集再統(tǒng)計分析。當前新技術可以采集不同領域和空間的數據，整合和分析數據資料[1]。經運行，智能無線通信系統(tǒng)形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術。數據通信傳輸技術的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統(tǒng)通過車輛車載終端與路側基站無縫連接，實現(xiàn)高速、可靠接入。EUHT系統(tǒng)通過采集、分析、處理數據，實現(xiàn)智慧級管理和服務。
2大數據背景下智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
大數據時代，交通運輸領域的主要特征是數據量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術中數據的爆炸性增長和更新，造成了數據存儲和分析速度的變化。多樣性是大數據的另一類別。數據化的結構性包括非結構下的文本圖片視頻、網絡日志、社交媒體、互聯(lián)網、手機通話等，都被傳感器傳送到網絡數據平臺，實現(xiàn)數據的真實準確分析。簡單說來，大數據是一種高速發(fā)展、體量龐大的數據類型。結合當前交通大數據發(fā)展現(xiàn)狀，隨著科學技術的發(fā)展，交通信息化已成為現(xiàn)實。交通數據平臺的數據采集，一方面屬于自動化數據采集；另一方面是半自動化業(yè)務記錄。前者主要是由各業(yè)務單位建立業(yè)務系統(tǒng)，將高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)采集的各種數據錄入系統(tǒng)，包括公路交通量、簽證業(yè)務等數據。后者是聯(lián)網觀察省公路客運情況，采集數據，并運用到運政管理系統(tǒng)[2]。
3無線通信技術在智能交通中的應用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統(tǒng)，即采用可見光取代傳統(tǒng)無線電協(xié)議，實現(xiàn)車與車之間（V2V）、車與基礎設施、互聯(lián)網之間（V2I）的通信連接。V2V系統(tǒng)主要保障安全應用。V2I系統(tǒng)包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關的移動服務、視頻直播和互聯(lián)網接入。V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X。V2X應用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應用無線通信技術的系統(tǒng)有很多，包括專用無線調度、乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統(tǒng)車地通信、警用無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、民用無線系統(tǒng)、車輛信息及檢測信息上傳系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線政務網和無線數據通信需求系統(tǒng)等。對智能交通數據進行通信式處理，系統(tǒng)在前臺操作和數據庫管理上運用數據分析。在分析方式上，主要運用數據庫管理自查系統(tǒng)等和用數據庫管理系統(tǒng)，挖掘分析數據庫。整個數據挖掘分析經歷兩個階段。第一階段是在數據庫中分析相關業(yè)務數據，設置方案，利用數據庫分析和挖掘管理系統(tǒng)，在數據庫系統(tǒng)中進行前臺操作，使用數據庫管理系統(tǒng)進行自帶查詢和分析，運用相關工具實現(xiàn)第三方工具的運行。第二階段是解決業(yè)務系統(tǒng)中報表填報和系統(tǒng)數據填報。在系統(tǒng)分析功能上，滿通運輸管理部門對行業(yè)調查和運行的掌控需求，采用動態(tài)監(jiān)控和質量管控方式，實現(xiàn)共享服務和公共服務的綜合分析。在數據通信技術應用上，為了應對不同的通信需求，通過不同的技術深度和信息廣度，結合不同的時間和不同層級的需求，展現(xiàn)和應用相應數據。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現(xiàn)了智能化、信息智能化、現(xiàn)代科技智能化與交通運輸相結合的全方位智慧化交通運輸發(fā)展。在智能交通和智能化管理方面，實現(xiàn)了信息技術傳感技術的統(tǒng)一。通過比對交通領域建設內容關鍵技術和各個方面，最終產生了智能交通市場、信息化交通和信息服務化相結合的交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通融入了物聯(lián)網、云計算等技術，采用IT技術，匯集交通信息，統(tǒng)一大量數據模型，采集實時交通數據，提供交通信息服務，強調系統(tǒng)的實時性、信息交流的交互性等，并體現(xiàn)服務的廣泛性。
4智能交通無線通信發(fā)展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態(tài)度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規(guī)、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務，一站式排憂解難服務體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務出行大數據應用
第一，“兩客一危”車輛監(jiān)控，實現(xiàn)運輸企業(yè)、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一危”等特殊車輛；第二，配套設施增值服務，比如服務區(qū)優(yōu)惠、油品信息、車位信息、預點餐服務、服務終端體驗店和車輛狀態(tài)檢修；第三，多元化服務，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預測和物流車輛管控。物流企業(yè)通過服務平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業(yè)提供優(yōu)質服務。
4.3文明交通標桿路段
車路協(xié)同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預警、盲區(qū)預警等超視距輔助駕駛功能，實現(xiàn)交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務的新高度。變道、盲區(qū)、匝道等出現(xiàn)其他汽車，系統(tǒng)進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現(xiàn)通行車輛嚴管引導，規(guī)范行車秩序，改變傳統(tǒng)高速公路服務模式，提高通行效率，為高速公路發(fā)展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設，為未來智慧交通的發(fā)展打開關鍵突破口，為萬物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術、電子傳感技術的基礎上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術以及基礎設施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現(xiàn)一體化、精細化管理和物流生產的產業(yè)化。通過體驗智能化，實現(xiàn)相應環(huán)境協(xié)調發(fā)展，真正實現(xiàn)管理和智慧的統(tǒng)一協(xié)調發(fā)展。
4.4感知互聯(lián)應用服務方面
隨著科技的不斷進步，當前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結論是智能交通和智慧交通在基礎上彼此相通。為了發(fā)展更高級別的交通模式，需運用大數據技術，在大數據最終目標的推動下，實現(xiàn)更強的決策力洞察力。這需要研究機構不斷描述大數據，更新處理模式，當使用者需要更專業(yè)的數據分析時，能夠提供數據分析報告，有效利用大數據的特征，將技術應用于交通管理[4]。
關鍵詞：微課程；高職物流管理專業(yè)；微課程開發(fā)
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 收稿日期：2016-01-15
一、微課程教學理念
隨著網絡信息化、數字化的普及，新課程、新理念教學模式層出不窮，微課程便是其中之一。[1]微課程主要是以主流媒體以及學生自主學習作為主要教育形式，其教學教材主要是以視頻、圖片作為載體，依據新課程的教學實踐與教學標準的需要，精心設計的信息化教學課程。[2]微課程能夠呈現(xiàn)教學過程中所出現(xiàn)的難點、疑點、重點等學習內容，在一定時間內顯著提升教學效果，對某個教學環(huán)節(jié)、知識點進行全面講解。對此，想要提高以學生為主體的微課堂教學質量，首要任務便是加強教師對教學內容的理解以及提升收集教學資料的全面性、實用性。
二、微課程在高職物流管理中的優(yōu)勢
1.體現(xiàn)學生主體地位，實現(xiàn)因材施教
微課程相對于常規(guī)課程而言，其移動化、碎片化、參與度高、信息傳播速度快等特點，有效破除了傳統(tǒng)教學模式中因為時間、空間而形成的限制，從而使學生更加順暢、隨時隨地地學習。在高職物流管理中實際應用微課程時，課程時間普遍較短，所需要使用到的教學材料較少，教學靈活性非常強。此外，高職教師還能夠在課余的碎片時間中教導一些愿意學習的學生。與此同時，微課程可以為學生提供自主學習的條件，學生可以按照自身的實際情況、需求喜好，挑選一些自己所需要、愿意接受的微課程。微課程的實際課程非常多，例如情景模擬、Flash演示、實戰(zhàn)案例以及理論解析等，通過多樣化的素材課堂，滿足學生的各類需求，從而真正實現(xiàn)因材施教。在實際的物流管理中，微課程能夠顯著提升學生對物流的產生、發(fā)展等基本概念以及物流管理的各項重要因素的掌握能力，并且每一位學生都能夠按照自己的需求尋找對應的課程。例如，有些學生是剛開始學習物流管理，便可以尋找一些有關物流的產生、發(fā)展、行業(yè)組成等基本概念教育的課程，從而幫助自己初步認識物流管理。此外，對于一些已經對物流管理有初步認識的高職學生而言，則可以尋找一些有關物流管理運輸管理、倉庫儲存管理、物流流通加工環(huán)節(jié)管理等的課程，從而使能力得到升華。由此可見，微課程在高職物流管理教育中的應用能夠使高職課程全面實現(xiàn)因材施教。
2.微課程具備非常高的實用性
微課程最典型的一大特點便是教學移動化，移動化教學的出現(xiàn)能夠滿足遠程教學的自由行，能夠使教學隨處可見，隨處可行。微課程能夠給學生提供更寬廣的學習環(huán)境，有著非常長遠的發(fā)展前景。筆者經過調查發(fā)現(xiàn)，當前高職學生中，有近98%的學生至少擁有一部智能移動設備，這些智能移動設備也是實現(xiàn)微課程的重要設備，學生可以利用這些智能移動設備觀看、學習微課程。因此，在高職院校物流管理專業(yè)中，微課程具備非常高的實用性。
在實際的教學當中，微課程教育平臺中呈現(xiàn)豐富多彩并且與課程相符的實用性課程，學生可以在寢室、在課余時間利用智能移動設備登錄微課程教育平臺，然后選取自己感興趣、有需求的課程進行學習，鞏固課程教學內容，實現(xiàn)教育目的。
3.微課程能夠提供全面教學資料庫
上面已經提到，微課程能夠通過微課程平臺為學生提供內容豐富的教學資源。在當前的教育行業(yè)中，強調的是以學生為中心，學生也需要更多的學習主動權，但是，這并不代表學生就能夠脫離教師獨自學習。在實際的高職微課程物流管理教學中，教師需要扮演的是課程提供者、教學幫助者以及教學結構設計者等角色，教師在教育中，通過設計微課程的方式幫助學生尋找教學內容、實際案例，從而幫助學生構建學習框架。微課程主要是以教學課程為核心內容，課程資源主要通過多媒體來展現(xiàn)，而多媒體的內容則通過與教學內容相符的視頻、聲音、圖片以及文字展現(xiàn)，是一種非常生動、能夠提升學生興趣的教學方式。
例如，在實際的高職物流管理教學中，微課程平臺能夠提供給學生如“物流成本分析與控制”“供應鏈運營與構件”“通用管理技能綜合運用”等教學資源，學生能夠通過這些資源學習各個環(huán)節(jié)的內容，從而使自己的物流管理教育知識更加全面。
三、物流管理專業(yè)中微課程的應用開發(fā)方式
1.設計統(tǒng)一的教學計劃
對于高職物流管理專業(yè)教學課程而言，其對教學內容有著較高的要求，并且教學質量與教學內容的有序性以及規(guī)劃質量有著密切的聯(lián)系。想要將微課程合理應用到物流管理專業(yè)中，首要任務便是合理規(guī)劃、設計教學計劃，將教學內容劃分為多個環(huán)節(jié)，并利用微課程展現(xiàn)每一個教學環(huán)節(jié)，從而達到分解教學內容、教育教學內容的目的。與此同時，設計統(tǒng)一的教學計劃對教師有著較高的要求。
例如，在物流管理微課程“物流的功能要素”設計中，教師可以事先按照物流的各項功能收集對應的資料，如圖片、視頻等，然后將這些圖片、視頻按照PPT、Flash等方式制作成微課程，從而設計成為統(tǒng)一的教學微課程，形成統(tǒng)一、跨時空的教學資源。
2.微課程的研發(fā)
微課程內容開發(fā)是一項步驟多、內容雜的工程。為了保障微課程資源建設的有效性與資源質量，微課程內容普遍需要包括技術培訓、課例拍攝、后期加工、宣傳、選題設計、審核、在線報送、評價反饋等多個環(huán)節(jié)。其中，建設模式主要分為項目開發(fā)式與征集評審式兩個大類，前者對象是教育機構或學校，而后者是教師。
3.網絡平臺的建立
微課程的有效實施必然需要一個穩(wěn)定、便利的網絡平臺，同時網絡平臺也是微課程的必要硬件設備，這需要教學部門或學校統(tǒng)一實施，共同建立一個公共的教育網絡平臺。網絡平臺應當是一個系統(tǒng)性工程，不能夠只針對一個學校、一個課程而建立，而應當是針對教育部門、一個省的教育事業(yè)的網絡平臺。這樣的網絡平臺不僅能夠給高職物流管理課程提供教育資源，還能夠實現(xiàn)教學資源的集中化。
4.微課程常規(guī)管理
微課程的網絡平臺建設是教師的努力形成的結果，是非常珍貴的教學資源，這一教學資源需要進行常規(guī)的日常維護，并適當加大維護力度。日常維護不僅保證平臺的正常化運行，還需要不斷完善平臺中教學資源，從而使高職物流管理教育更好地實施。
四、總結
綜上所述，當前將微課程應用到高職教學中要求教師能夠熟練掌握錄制視頻的軟件，這對于青年教師而言并不困難，但是對于資歷與年齡均較高的教師而言，這是一個難題。對此，就需要高職教育者提升自身的能力，彌補教學經驗上的不足，進而獲得更好的教學效果。
參考文獻：
