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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇尾氣對環境的影響，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】：機動車；尾氣排放污染；防治對策
【前言】
機動車尾氣排放直接污染到大氣環境，甚至很多有毒有害的污染氣體和固體顆粒雜質等都直接危害到人體身體健康甚至是生命，針對這種情況必須采取有效的防治措施，對此，本文主要針對機動車尾氣排放污染防治對策展開研究。
1 、機動車尾氣排氣的產生
機動車尾氣存在大量的污染物以及一些有毒有害氣體和顆粒固體雜質等，對大氣環境以及人體健康的影響頗大，針對這種情況必須對其采取有效的處理措施，做好機動車尾氣排放防治措施[1]。但在此之前必須掌握機動車尾氣的產生，才能對其采取針對性處理措施，首先，先了解下機動車的類別，機動車主要依靠燃用燃料作為動力來源推動發動機運轉，實現機動車的正常運作，從動力來源上分析主要分為柴油車、汽油車、燃氣車、新能源車、電動車等，其中新能源與電動車并不會涉及到排氣的現象，也不會為大氣污染構成污染，其中電動車是城市交通的重要交通工具之一，被廣泛應用到城市居民交通，具有很高的環保性，而新能源車卻很少有城市應用，多能在一線城市可以看到。從汽車尾氣排氣產生的角度上分析，柴油車、汽油車這兩種類型的機動車的排氣對大氣污染的影響較大。從車的各部位分析，產生污染物的主要有機動車的燃油供油系統、曲軸箱、尾氣管三個部位，其中供油系統和曲軸箱會排放出少量的碳氫化合物污染物，雖然排放量較小，但也會對環境以及人體健康構成危害，而機動車尾氣的最大來源則是尾氣管，機動車燃料經過發動機燃燒后再經尾氣管排放燃后的廢氣，相對來說廢氣排放量比較大，也是機動車尾氣排放污染的主要來源之一。
2、 機動車尾氣排放污染物的種類以及特性分析
機動車尾氣排放污染物的危害性極大，而最終的根源則是燃料，但機動車只有通過燃燒燃料才能產生相應的動力推動機動車的前行[2]。從當前機動車尾氣排放污染物來分析，主要分為一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒固體狀污染物等，其中二氧化碳對人體健康的影響相對較小，但對大氣環境卻存在很大的影響，而另外幾種類型的污染物質不僅會污染到大氣環境，更威脅到人體健康，甚至影響其生命。
一氧化碳是一種有無色無味無臭的氣體，不易被人發現和察覺，同時一氧化碳也是一種有毒易燃的氣體，對人體的危害極大，從機動車尾氣排放的情況分析，一氧化碳的產生主要是在碳氫化合物不完全燃燒的情況下所產生。碳氫化合物是形成光化學煙霧的主要物質，對人的呼吸道會產生不同程度的影響。氮氧化合物是一種無色無味的氣體，該氣體微溶于水，通常氮氧化物對人體是無害的，但二氧化氮卻具有生理次級和腐蝕性，也是形成光化學煙霧的主要物質之一。汽車尾氣所排放的顆粒固體狀物體，主要包括煙、碳煙、霧、塵等，如果長期吸入這些固體物質會導致人體機能下降，甚至會增加患癌率。
3、 機動車尾氣排放污染防治對策分析
3.1 建立健全監管體系
結合以上分析不難發現，汽車尾氣排放對大氣環境以及人體健康都構成大的威脅，因此，針對這種現象必須做好相關的防治措施[3]。經大量的實踐研究，對機動車尾氣污染監督管理體系的不健全是影響機動車尾氣排放防治的主要因素之一，因此，應結合實際情況建立健全監管體系。如，以政府為主，監理部門為主導，其他部分分工負責的整體監管體系，多部門共同協作形成合力進而實現對機動車尾氣排放污染的有效防治。另外，交通管理部門應根據城市的實際發展情況，如，城市的規模等確定機動車的總數量，并根據環境的容納量限制機動車的總數，或是采用單雙號出行的方式限制機動車的出行。如北京等一線城市所執行的單雙號限制。
3.2 建立健全機動車維修體系
現階段很多機動車排氣污染物超標，嚴重污染到大氣環境以及影響到居住在這個環境的人群健康，其中很多問題都出現在機動車維修體系上，因此，在面對這類問題必須通過建立健全機動車維修體系，提升機動車尾氣排放污染防治水平[4]。首先，應健全機動車維修體系，并嚴格規范機動車的維修規范，并適當加大機動車的維修處罰力度，針對一些排氣超標的汽車也應加大處罰力度。另外，應嚴格管理機動車排氣污染年檢，并嚴格落實機動車強制報廢管理規定，減少汽車排氣對大氣以及人體的危害。
3.3 積極推廣新技術
通過以上的分析了解到，機動車所產生有毒有害氣體主要受到汽車機械運行的影響而產生，很多機動車未能有效充分利用新技術，不僅造成汽車燃料的浪費，同時也增加了汽車污染物的排放量，從而對大氣環境以及人體健康構成極大的威脅。面對這種現狀，筆者認為應加大新技術的推廣與應用，尤其是在近些年汽車技術和環保技術的結合發展，使得汽車技術更趨向于環保，如，通過新技術的應用，可以實現發動機的廢氣再循環、廢氣催化轉換等方式，提升發動機的運行效率，從而有效控制機動車發動機的排放污染。另外，應建立淘汰落后鼓勵先進的發展機制，尤其是在機動車的使用中，及時淘汰舊車，更換應用先進處理技術的新機動車，實現從源頭上對機動車排氣污染進行有效的控制。
總結
總的來說，雖然機動車是人類文明發展的重要產物之一，在應用過程中極大地便利了人們的工作和生活，但同時機動車的使用也將對環境造成一定程度的污染，而且，機動車所排放的有毒有害物質也將威脅到人體健康，甚至影響其生命，因此，應加強機動車尾氣排放污染物的防治工作。結合本文對機動車尾氣排放的產生以及類型和特征的分析，筆者主要提出幾方面防治對策，希望可以引起相關部門的關注，為機動車尾氣排放污染防治工作做出一定的貢獻。
【參考文獻】：
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[2]沈建榮，陳飚.無錫市機動車尾氣污染防治工作回顧和對策建議[J].科技資訊，2014，（28）：92+94.
[關鍵詞]汽車尾氣；外部性；規制
[中圖分類號]TK411 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-00109-02
1 汽車尾氣排放外部性的影響因素
1.1 尾氣排放數量
假設空氣污染只是由于汽車尾氣造成的，在汽車尾氣排放之前，空氣未受到污染。那么，要是汽車尾氣排放是在環境自身凈化能力范圍之內，則汽車尾氣的排放只對尾氣排放時經過的人群有外部效應。當尾氣排放量超出環境自身的凈化能力，則汽車尾氣排放對于呼吸空氣的人具有外部效應。由此可見，汽車尾氣排放隨著排放量的增加而增加。
1.2 尾氣排放地點
汽車尾氣排放的外部效應的強度與尾氣排放的地理位置也有關系，汽車尾氣排放如果是在人口較為密集的地方，則受到尾氣外部效應影響的人就越多。而在人口稀少的地方，汽車尾氣排放的外部性相對較小。另外，離汽車尾氣排放源越近則受到的影響越大，受影響主體與尾氣排放地點之間的距離和汽車尾氣排放的外部性成反比。
1.3 受影響者的特性
接受主體往往是多樣的，對于不同的接受主體來說，汽車尾氣排放對其的外部效應是不同的。人們對汽車尾氣的敏感度決定了汽車尾氣排放對于他的影響程度。而一個人對于汽車尾氣的敏感程度是由多方面的因素共同作用的。人的健康程度與他對尾氣的敏感度相關，免疫力弱的人對汽車尾氣較敏感，受到汽車尾氣的負面影響較大。從年齡上看，處在時間軸兩端的兒童和老人對于汽車尾氣較敏感，受到的負面影響較大。
2 政府對汽車尾氣排放的規制
2.1 政府規制的原因
2.1.1 政府維護公共利益的職責
政府作為社會管理者，其行為的動機不是追求自身的利益，而是以公共利益最大化為己任。福利經濟學理論認為，由于政府是社會的公共機構，是全社會公共利益的當然代表，所以該主體也就是只能以全社會公共福利的最大化為目標，而不能有其他目標。當公共利益受到侵害的時，政府就要采取措施，保護公眾的利益不受損失。汽車尾氣排放造成的環境污染涉及每一個人的切身利益，顯然嚴重地損害了公共利益，政府就應該對其活動進行規制。
2.1.2 市場失靈
市場失靈是一個與政府規制相聯系的概念。市場失靈即完全競爭市場所假定的條件得不到滿足所導致的市場在配置資源上缺乏效率的表現。像汽車尾氣排放的負外部性問題就是典型的市場失靈的表現。市場機制的基本功能是使交易雙方的福利最大，當汽車尾氣排放帶來外部性，導致資源配置低效時，市場無法進行糾正。汽車尾氣排放造成外部成本，卻無外在收益，那么MSC>MPC，MSB=MPB。由于MPB=MPC，則MSC>MSB。該物品的生產達到了這樣的水平，最后生產的物品只是給社會帶來了凈成本。由于廠商在作決策時所考慮的是私人利潤最大化，因此產出水平將超過社會最優水平。排放尾氣獲取的收益，將超過它所負擔的成本。
另外，市場本身也無法促進企業自主改善汽車尾氣排放情況。假設市場上有企業（消費者）1和企業（消費者）2，企業1改善汽車尾氣排放標情況要花費成本C1，而企業2所要花費的成本是C2。如果在沒有政府規制的情況下，企業（消費者）改善汽車尾氣排放情況并不能夠為其帶來明顯的收益。1和2的博弈情況如下所示：
可以看出，企業（消費者）都會選擇不改善汽車尾氣排放情況，也就是說市場不能夠促使企業（消費者）主動改善汽車尾氣排放情況。
2.2 政府規制存在的主要問題
2.2.1 法律法規規制力度不夠
雖然我國現有的《大氣污染防治法》和《環境保護法》等法律法規能對控制尾氣排放起到一定的約束作用，但是并沒有一個涉及面廣、數量大，而且非常高效的規制法規體系。并且，由于沒有一部綜合性的法律全面統一規定汽車尾氣排放的具體措施與方法，因此地方政府在執法方面很不一致。
2.2.2 尾氣排放標準低
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，在此基礎上，我國在1989―1993年又相繼頒布了兩個限值標準，但當時《輕型汽車排氣污染物排放標準》采用的限值標準只相當于歐洲20世紀70年代的水平。2000年北京、上海、福建等省市制定的《汽油車雙怠速污染物排放標準》僅使我國的排放標準達到國外90年代初的水平?？梢钥闯?，雖然我國的汽車尾氣排放標準在逐年提高，但是與發達國家相比仍然有很大差距。這也體現了我國政府汽車尾氣排放規制滯后的問題。
2.2.3 政府規制技術不高
由于我國制定和執行汽車尾氣排放法規晚，檢測設備遠遠落后于發達國家。在 2003 年以前，我國的汽車尾氣排放測試系統基本上都是進口的外國設備。之后，國內相關的研究機構也致力于自主研發汽車尾氣排放測試系統，并取得了一定的成果：AOTF 的汽車尾氣檢測系統、道邊實時監測機動車尾氣儀、新型便攜式汽車尾氣檢測儀和基于IC卡的汽車尾氣排放檢測數據管理信息系統。雖然如此，但是與國外發達國家的尾氣檢測技術相比，我國的汽車尾氣排放的檢測技術仍然比較落后，給政府在尾氣排放規制中增加了工作難度。
2.2.4 政府規制方法不科學
政府規制可以分為直接規制和間接規制。直接規制是指政府依法直接介入市場主體的決策。主要是借助法律和行政的手段予以實施。而間接規制則是通過價格、稅收、收費等手段來影響消費行為，以糾正市場失靈。間接管制導致政府失靈的風險要小得多?，F階段我國對于汽車尾氣排放的規制主要集中在汽車尾氣排放標準上，仍然以直接規制為主。這會影響汽車尾氣排放政府規制的效果。
3 如何矯正尾氣排放的外部性
3.1 “節源”――從產生根源上減少汽車尾氣排放
3.1.1 引導汽車生產者減少尾氣排放
汽車生產者決定了投放到市場上的汽車的尾氣排放狀況，這是尾氣排放的根源。政府鼓勵汽車生產者提高汽車尾氣排放標準，降低尾氣排放中各項指標，對于抑制汽車尾氣排放具有至關重要的作用。政府可以從兩方面入手：一是提高全國汽車排放標準，為汽車生產者進入市場設置壁壘，防止高污染的汽車流入市場，提高整個汽車市場的汽車質量。二是根據產出的汽車的排放指標階梯式征稅，促使企業致力于減少汽車的排污量
3.1.2 引導消費者減少尾氣排放
消費者也就是汽車的使用者是最終生產汽車尾氣的主體。所以政府需要從消費者入手，引導消費者減少尾氣排放。首先在消費者購車環節，通過相關政策鼓勵消費者購買小排量，高節能的汽車。其次在消費者用車環節，限定每個汽車使用者的定額使用權，并且建立排污權交易市場，讓市場來平衡不同汽車使用者的不同需求。
3.1.3 推廣清潔能源
用清潔能源代替現在的汽車燃料能夠很大程度上減少汽車尾氣的危害。政府可以通過多種渠道來推廣清潔能源。對于清潔能源的生產者，政府可以通過各種方式對其進行扶持，使之健康可持續發展。而對于消費者，政府可以通過一系列的政策引導消費者購買清潔能源。雙管齊下，使清潔能源成為汽車使用者的優選，從而減少汽車尾氣的負外部性。
3.2 “開流”――支持凈化尾氣組織的發展
在“開流”方面政府主要是鼓勵從事空氣凈化事業的組織，支持該類組織更好更快的發展。這類只包括了公益組織，比如一些與空氣凈化相關的環境保護組織，對于這類組織，政府應該扶持幫助，使其能夠生存和發展。對于與空氣凈化相關的企業，政府也應該予以扶持，首先對于此類企業可以在稅收方面享受一定的優惠政策，其次根據其貢獻給予其一定的排污權，使其能在排污權交易市場中獲利，提高其生產的積極性。
總的來說，目前我國汽車尾氣排放帶來巨大的負外部效應，給人和環境造成了巨大的傷害。單純依靠市場并不能夠解決這個問題，政府也意識到問題的嚴重并采取一系列措施來對汽車尾氣排放進行規制。但是政府規制存在諸多問題，出現政府失靈問題。政府如何對汽車尾氣排放進行科學規制有待進一步探索。
參考文獻：
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關鍵詞 城市 大氣污染 防治措施
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A
1汽車尾氣的有害成份與危害
汽車排放的尾氣中除燃燒產物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。尾氣一部毒性物質是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發生，尤其是在冷起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行，燃油不能充分的燃燒，產生大量的CO、HC和煙塵，另一部分有毒物質，是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的NOx。
CO是一種無色無味的有毒氣體，它不易與其它物質發生反應而成為大氣成份中較穩定的組成部分，能停留2～3年。CO與血液中的血紅蛋白結合的速度比O2快250倍，當人體經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削減血液向各組織輸送氧的功能，導致人體缺氧，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應和理解、記憶力等機能障礙，引起頭暈、頭痛、嘔吐等中毒癥狀，重者導致生命危險。
HC化合物在太陽光紫外線作用下，會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜，它不僅危害人類與動物，而且使生態環境環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，迫使農業減產，同時還具有致癌作用。
NOx是NO和 NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還要強，容易使人中毒而死亡；NO2是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部。
顆粒物一般是由直徑為0.1～40um的多孔性炭粒構成，它粘附SO2和苯并芘、碳粒、鉛塵等有毒有害物質，其主要集中近地表空氣中，對人體特別是兒童的威脅最大，直接影響兒童的智力發育。
2我國目前汽車尾氣污染及管理現狀
汽車已經成為城市大氣污染中最大的污染源，且隨著汽車保有量的迅速增長，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點被其造成的高污染所抵消，尾氣污染日趨嚴重。并且由于汽車是近地面排放，在街道環境中不易擴散，易造成道路結的污染，直接形成近地面較高污染物濃度。
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，上世紀八十年代初期，我國汽車尾氣排放法規才開始實施，第一個汽車尾氣排放標準是GB3842～7-83，自1984年4月1日開始實施，但該標準對汽車怠速污染物檢測規定單一，簡單工況排放值，并沒有考慮汽車在道路上運行的復雜工況，也未控制NOx的排放?？梢哉f，該標準對汽車污染物的排放未起到限制作用，此后，參照美、日、歐盟國家的汽車尾氣排放控制體系基礎上，于1989年和1993年相繼頒布實施了《輕型汽車排氣污染物排放標準》和《車用汽油機排氣污染物排放標準》，拉開了中國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲；2005年國家環?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準，包括輕型汽車污染物排放Ⅲ和Ⅳ號排放標準、兩項重型汽車污染物排放限值，以及摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法，這些標準的實施，使尾氣排放法規進一步完善。
3汽車尾氣的治理對策
3.1加強行政管理手段，減少汽車尾氣污染
在行政管理方面，首先，應加強管理，健全相應的法律、法規標準，嚴格按照國家質量技術標準，不使用不合格的燃油，進一步提高全國車輛和機械用燃油的清潔化水平，降低硫等有害物質含量，從源頭控制污染的產生；其次，加強公共交通的基礎設施建設，實行“公交優先”戰略，設置公交優先通行信號系統，增加公交專用線路、設立快速公交線，加大地面公交運力，發展立體交通，加快地下交通設施建設，方便居民出行，減少私家車輛的出行率；復則，嚴格執行淘汰制度，對經檢測不符合環保技術標準，在維修治理后仍達不到標準要求的機動車，不得上路行駛，采用激勵、約束并舉的經濟調節手段，加速淘汰“黃標車”；再則，大力發展新能源汽車，加大對推廣新能源汽車的補貼力度，率先在城市公交車、出租車等營運車輛普及推廣新能源、清潔燃料為動力的低碳交通工具，并設立專項獎勵資金，加快清潔能源汽車的推廣與應用；最后，加大污染治理資金投入，確保污染治理設施的有效運行，并加強宣傳力度，提倡綠色出行，提高居民環境保護意識。
3.2采用機內、機外凈化處理技術控制汽車尾氣污染
在技術控制方面，首先，采用在汽車燃油改用方面，采用綠色燃料或替代燃料電、甲醇汽油等作為汽車燃料來源，或者利用計算機技術，控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，確保最佳燃油條件，減少尾氣排放；其次，對發動機內部進行調試，如減少噴油提前角、改善噴油器的質量控制燃燒條件、調整噴油泵的供油量使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，有效減少NOx、CO、HC和煤煙的產生量；再則，在發動機外部對尾氣凈化，采用催化劑（如氧化錳-氧化銅、氧化鉻-氧化鎳-氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬）氧化去除尾氣中的CO、HC等，采用水箱水洗和低溫等離子體技術等方式去除NOx和煙塵等；最后，通過對發動機內部正曲軸箱通氣系統、排氣再循環系統和蒸發排放控制系統設計的調整，在發動機內部對尾氣進行凈化，有效減少污染物的排放。
4展望
城市大氣污染防治工作是一項長期而艱巨的任務，近年來，我國在污染減排、城市環境綜合整治等方面取得了一定的成績，但目前環境污染形勢仍十分嚴峻，汽車尾氣排放是城市大氣環境質量惡化的一個重要因素。為此，有效控制汽車尾氣排放，對改善城市大氣環境質量具有重大意義，這就需要從提高燃油質量、尾氣治理、定期保養和維修、研制新型發動機、完善相關政策等諸多方面綜合考慮，全面治理，使城市空氣質量逐年好轉，創建天藍氣清宜居的生態居住環境。
參考文獻
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關鍵詞：機動車；尾氣檢測線；檢測工作；質量控制
隨著機動車數目的逐年增加，機動車尾氣排放已經成為了不得不去治理的問題，它對自然環境、空氣質量都造成了極大的迫害，甚至威脅人類的身體健康。近年來，“霧霾天”的增多和霧霾污染范圍的擴大，就是受其影響而產生的污染問題。隨著公眾加深了對污染問題的重視和了解，對加強機動車尾氣檢測線檢測工作的呼聲也越來越強烈。機動車尾氣檢測線是指機動車尾氣定期檢驗機構對機動車尾氣實施定期檢測的工作流程，在工作中應按照法定的檢測方法、檢測標準、技術規范進行，不得。
1目前機動車尾氣檢測線檢測工作質量的監督方法
目前我國對機動車尾氣檢測線檢測工作質量的監督方法主要有三種，派遣專職工作人員駐守監督、專職工作人員巡查監督和網絡監控系統監督。1.1派遣專職工作人員駐守監督。為了做到實時監管，保障監督質量，往往會安排專職工作人員長期駐守機動車尾氣定期檢驗機構，對每次機動車尾氣檢測工作進行監督。但是通常這種監督方式需要大量人手，且要求每一位專職駐守人員都具備全面的機動車尾氣檢測工作知識，對機動車尾氣污染防治的相關法律法規也要有一定的了解，熟知機動車尾氣定期檢驗機構的工作流程和質量體系，能夠熟練操作機動車尾氣檢測儀器等。1.2專職工作人員巡查監督。對機動車尾氣檢測線的監督工作繁重且復雜，常常會出現人手不足的情況，而專職工作人員巡查監督作為環保部門在應對監管隊伍人手不足時的一種折中手段，可以確保機動車尾氣檢測線監督工作的有序進行，有效的保障監督質量不受影響。1.3網絡監控系統監督。隨著科技的發展和網絡電子信息化的應用，網絡監控系統遍布生活中的各個角落，逐漸取代了人工監督。在對機動車尾氣檢測線檢測工作質量的監管上也是如此，它可以彌補人工監督所產生的疏忽，做到無死角監管。
2機動車尾氣檢測線檢測工作質量監督方法的局限性
2.1派遣專職工作人員駐守監督。由于派遣專職工作人員駐守監督的方法需要人手較多，導致人手問題成為了對尾氣檢測線監督的一大困擾。且專職駐守的工作人員要求具備專業的檢測知識、了解排放檢測限制，否則極易做出錯誤判斷，影響機動車尾氣檢測線檢測工作的準確性，對檢測數據的合理性和監督工作質量也有一定不良影響。同時對機動車尾氣檢測線檢測工作質量的監督工作，還需駐守監督人員擁有強烈的責任心和細致耐心的工作態度，要求熱愛機動車尾氣檢測工作，促使自身全身心的投入到機動車尾氣檢測線檢測工作的監督中，否則將直接影響監督工作的順利進行和監督水平的提高。在機動車尾氣定期檢驗機構方面，由于各機構之間的監管力量不同，駐守監管人員的監管水平也有所差異，使得整體監管效果受到了一定程度上的削弱。2.2專職工作人員巡查監督。巡查監督具有隨機性，受外界影響較大。例如易受交通狀況的影響，當巡查監督遇到交通堵塞時，會嚴重阻礙巡查計劃的落實。專職工作人員巡查監督還具有時效性，要求在有限的時間內對多個檢測站進行監督巡查，時間緊任務重。出于時間考慮，會使對其中某些檢測站的巡查過于流程化、形式化，影響檢測工作的執行情況和檢測數據的準確性。對于專職工作人員巡查監督的監管方式，機動車尾氣定期檢驗機構極易產生僥幸心理，在巡查監督中應付了事，這會使機動車尾氣檢測上產生問題，在巡查中沒能及時發現，更不用說進一步快速、有效的解決問題。2.3網絡監控系統監督。網絡監控系統監督是通過攝像頭進行畫面拍攝，再進一步將所拍攝的畫面傳輸至電腦客戶終端的一種方式，其監督的效果直接受攝像頭在機動車尾氣定期檢驗機構內分布的影響，由于條件有限會形成一些監控死角，做不到全面監控。而且網絡傳輸上也會受到一定限制，網絡傳輸線路一旦發生故障，環保部門就做不到實時掌握機動車尾氣定期檢驗機構情況，導致監督工作無法執行。環保部門是網絡監控系統真正的用戶，所以機動車尾氣定期檢驗機構對監控系統的架設和維護意識較低，使得監控系統極易產生故障隱患，影響系統的運行和使用。
3提高對機動車尾氣檢測線檢測工作質量控制
采用以上任何一種單一的監管方法都有其局限性，但將其有機地結合在一起，以網絡監控為根本，駐守監督為觸手，巡查監督為紐帶，同時結合其他手段，建立起立體的監管方式，加強對環檢機構的監管力度。3.1加強網絡監控的建設與管理。監控中心應保持與駐守環檢機構人員的聯動，對監督員上報的或中心監控發現的可疑情況及時進行雙方同時查證，及時發現環檢機構的違規行為進行取證。同時，在線監控值守人員負責統計和檢查檢測報警和合格率情況，對存在異常問題及時上報，及時處理。對個別環檢機構統計數據偏離的情況進行記錄并上報提請加強抽查力。3.2派遣專職工作人員到各環檢機構駐守。駐現場監督員應依法對環檢機構的檢測行為進行全方位監管，督促環檢機構正確使用檢測設備，實行操作人員持證上崗和規范操作，保證監控系統的數據暢通等日常工作的要求進行。駐現場監督員應進行崗前和在職培訓，確保其對環檢機構工作有全方位的了解，對發現的情況有清晰的了解，對發現的違規行為能夠及時上報。同時，駐現場監督員也應配合監控中心進行環檢機構現場車輛檢測抽樣統計，為檢測數據真實性比對提供數據來源。3.3組織檢查人員進行定期檢查與不定期抽查。在定期檢查中引入評分制度，量化管理檢查中的各個項目，使各環檢機構負責人能直觀看出問題所在。其中分值較大的是采用標準氣體（或標準物質）對檢測線分析儀進行示值檢查，引導市民自覺提高機動車維護意識。機動車尾氣檢測工作是一項需要長期為之努力的工作，需要得到國家和政府的大力支持，更需要全體社會成員的積極參與。提高對機動車尾氣檢測線檢測工作質量的控制，是對機動車排氣定期檢驗機構工作的有效監督，有利于加強對機動車尾氣排放檢測線的管理。
參考文獻
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關鍵詞：汽車尾氣；大氣污染；環境保護；綠色工程
中圖分類號：X734
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）17-0115-02
汽車是現代文明的標志，它的蓬勃興起已有100多年的歷史。隨著社會經濟和城市化進程的快速發展，汽車的數量也隨之迅速增加并已成為現代人類重要的交通工具。汽車的出現促進了全球經濟和社會的發展，但也為能源和環保帶來了一系列嚴重的問題。汽車排放的有害物質帶來了大氣污染，對自然環境和人類的健康構成了極大的危害。
1 汽車尾氣中污染物的有害物質分析
當你置身在川流不息的車流中時，你可能會聞到一股刺鼻的怪味，這就是汽車排放的尾氣。汽車排放源主要來自尾氣排放、燃油蒸發排放和油箱通風三個方面。燃油蒸發排放和油箱通風所造成的污染相對第一項要小得多，因此汽車排放主要來自發動機燃燒產生的尾氣。研究發現汽車尾氣中有上百種不同化合物，可大致分為氣體和顆粒物兩大類，多數物質對人體具有危害性。目前人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質，最有代表性的污染物為：燃燒不完全的或未燃燒碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、硫化氫以及微量的醛、酚、有機酸、苯和硫化物等有害氣體。顆粒物包括：碳黑、焦油和鉛、磷、重金屬等。據統計一輛汽車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，可見汽車尾氣已經成為城市大氣環境的首要污染源。
2 汽車尾氣的污染物對環境和人類的危害分析
2.1 固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒由多種污染物組成，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，可引起咳嗽、哮喘、支氣管炎等疾病。近些年呼吸系統疾病和癌癥多發的原因與空氣中固體懸浮顆粒有著密不可分的聯系。
2.2 一氧化碳
目前空氣中的一氧化碳有80%來自汽車尾氣。一氧化碳是一種無色無味的有毒氣體，與血液中血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣的功能，危害中樞神經系統，使人反應遲鈍記憶力下降，重者危害血液循環系統導致生命危險。當空氣中一氧化碳的濃度達到50UL/L以上時，冠心病患者就會感到胸痛，還可以引起頭痛、惡心、腦溢血等癥狀。它所引起的公害被稱為汽車尾氣第一公害，所以長期生活在一氧化碳的環境中對城市居民身體健康是一個潛在威脅。
2.3 氮氧化物
是有強烈毒性的氣體，特別是對呼吸系統有危害。氮氧化合物通過呼吸進入肺部形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生強烈的刺激和傷害以致引起肺部病變支氣管炎及肺氣腫等。長時間在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中，即可造成人的呼吸系統功能失調免疫力下降。
2.4 碳氫化合物
碳氫化合物是不完全燃燒的排放物，碳氫化合物和氮氧化物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧并包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激上呼吸道黏膜和眼睛，使人感覺到呼吸系統不適進而引起急性喘息癥，此外還能阻礙血液輸氧的功能造成組織缺氧現象。
2.5 鉛
鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油因摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，經燃燒產生的化合物均為有毒物質。據統計城市空氣中的鉛60%以上均來自汽車含鉛汽油的燃燒。鉛在廢氣中呈微粒狀態并隨風擴散，經呼吸系統進入人體后沉積于肺的深部被吸收，作用于神經系統、造血系統、消化系統和骨骼肝腎等器官。鉛在人體各器官中積累到一定程度，會阻礙血液中紅血球的生長，使人體正常造血功能降低進而引發血液系統疾病，損傷肝、腎等重要器官的功能。使人出現貧血智力障礙牙齒損害等鉛中毒癥狀。由于鉛塵比重大在1米左右高的空氣中積聚量多，因此對兒童的生長和智力造成的損傷最大。
尾氣不僅危害人體健康，還會對人類生活的環境造成破壞。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，當它達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水資源酸化生態環境遭到破壞，并使一些植物發育異常，影響農作物和森林的生長。尾氣產生的二次污染叫光化學煙霧，散發在空氣中使大氣的能見度降低，妨礙交通導致汽車追尾等交通事故。近年來全球氣候變暖對人類生存帶來了很大的影響，冰川消融、海平面將升高、厄爾尼諾現象等都對人類的生存環境帶來了嚴峻的挑戰。
3 汽車尾氣污染的防治及采取的策略建議
目前對汽車尾氣的控制和治理已成為世界重要課題，有效地控制尾氣的排放，對改善城市日益惡化的大氣質量有深遠的意義，是一個廣泛的社會問題和復雜的技術問題，需要方方面面的共同努力。
3.1 倡導綠色工程，提高人們環保意識
首先要加強對環境保護重要性的宣傳，提高全民族環保意識，倡導更多的人加入到保護環境的行列中來。同時政府要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發展起來并加以扶持，向市民提倡盡量使用公共交通工具或騎自行車或步行等，代替使用私家車可以減少廢氣。依靠國家的政策法規，號召公民把參加環保的年度檢測當成硬性指標來完成，堅決不允許未達標的車輛上路行駛。對一些汽車數量已嚴重超載的城市，政府部門應采取有力的調控措施控制燃油汽車的數量，使之控制在生態平衡允許的范圍內。
3.2 加強監管力度，提高燃油質量
國內外很多城市的先進經驗表明，提高燃油的質量和尾氣排放標準，能夠化解汽車尾氣排放所導致的環境污染。要加大技術監管部門的力度，制定嚴格的質量檢驗標準。禁止使用污染環境的含鉛汽油，把汽油的硫含量降低到國家規定的標準范圍內。嚴格禁止未達標的汽油流入市場。同時應大力推廣生產乙醇汽油，因乙醇汽油是用稻草、甘蔗、小麥等原材料制造的，既環保又經濟，節省能源。
3.3 以創新研究為主導，進行技術推廣
控制汽車尾氣污染措施有很多方面，如使用清潔能源來改變汽車的動力，研制開發電動汽車代用燃料汽車，另外還可以研制用太陽能代替汽油的汽車，可以改進操作條件改進氣燃料油的比例和內燃機設計等。在此基礎上還應繼續加快研制先進的汽車尾氣處理技術，可在汽車排氣系統中安裝機外凈化裝置使汽車尾氣得以凈化。對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造，目前在汽車排氣尾管安裝催化轉化器是被廣泛采用的方法，也是機外尾氣凈化的有效方法之一。另外改善燃燒室結構，采用新技術推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，對燃油供給系統和汽車動力裝置進行改進，解決發動機動力性能不足儲氣瓶占用空間大的問題，都能達到凈化環境減少尾氣污染的目的。
4 結語
增強全民族的環保觀念，加快治理環境污染，是未來社會發展中人類面臨的重大課題之一。在人類共同努力下，一定能盡快研制出科學環保有效的尾氣凈化技術，為創造一個綠色健康的環境發揮更大的作用。
參考文獻
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關鍵詞：草坪修剪機；尾氣排放；檢測與分析
中圖分類號：S776．27；X701文獻標識碼：A文章編號：0439－8114（2011）15－3172-03
The Testing and Evaluation of Lawn Mower Emissions
LIU Guang，CHEN Shao，CUI Shan－hua，LU Qiu－lian，YIN Zhen－bo
（College of Technology， Beijing Forestry University， Beijing 100083，China）
Abstract： The applications of lawn mowers and related standards were analyzed， and a lawn mower gas detection system was established． Using domestic general gasoline engine as models， the conclusion about the lawn mower＇s exhaust emission conditions was obtained by experiments and the data analysis． A reference for manufacture and operator of domestic lawn trimmers was provided．
Key words： lawn mower； exhaust emissions； testing and analysis
草坪修剪機是園林綠化中最常用的一種園林機械，也是草坪管理中使用頻率較高的設備。隨著人民生活水平的提高，草坪業和園林業也隨之飛速發展，草坪修剪機的使用越來越廣泛。據統計，從2001~2007年，北京城市園林綠地增加了1萬hm2，其中草坪面積占綠地面積的30％左右［1］。我國草坪修剪機2006年進口了31 256臺，出口了5 202 161臺，出口金額為10 629萬美元，2007年出口數量和出口金額比2006年分別增長了53．9％和59．1％［2］。由此可見，我國草坪修剪機的出口數量很大并且增長迅速，草坪修剪機在園林綠化和草坪管理中得到了廣泛使用。
草坪修剪機尾氣中的有害成分主要有碳氫燃料不完全燃燒的產物（CO和HC）以及氮氧化合物（NOx）。大氣中的NOx和HC受到太陽光照射時，在特定的自然條件下會形成光化學煙霧。這種煙霧一旦形成，不僅大大降低環境的能見度，而且對人眼有刺激作用，使人發生慢性中毒及呼吸障礙。因此，大量的草坪修剪機在工作時可向環境中排放較多的有害物質，從而對環境和人們的健康產生不利影響。
草坪修剪機的發動機屬于非道路通用汽油機的一種，目前國內外均制定了非道路通用汽油機的排放標準，因此草坪修剪機的尾氣排放也必須符合非道路通用汽油機的要求。2007年8月1日，歐洲公布了非道路通用汽油機排放法規，對于手持式的草坪修剪機，當發動機排量大于50 mL時，CO的排放上限為603 g／kW?h，HC＋NOX排放標準值為72 g／kW?h［3］。2009年1月1日，我國也實施了非道路通用汽油機的尾氣排放標準，標準規定：當發動機排量大于50 mL時，CO的排放標準值為603 g／kW?h，HC排放標準值為161 g／kW?h，NOx排放標準值為5．36 g／kW?h。我國對非道路通用汽油機的排放標準的制定參考了歐洲的標準，但離歐洲的標準還有一段距離。
建立草坪修剪機的尾氣排放檢測系統，探測草坪修剪機在實際工作時的尾氣排放狀況，驗證尾氣排放是否符合國家標準，分析草坪修剪機在不同的工作狀況時的尾氣排放差異，尋找草坪修剪機最理想的工作條件，探尋影響草坪修剪機尾氣排放的因素，將為草坪修剪機的生產和實際操作做出指導。
1材料與方法
試驗以動力為國產發動機PB60汽油機的草坪修剪機為研究對象，檢測草坪修剪機在不同工作狀況時的尾氣排放值，PB60汽油機的主要參數為額定功率4．5 kW，額定轉速3 200 r／min。
尾氣排放檢測儀為AVL DiGas4000 Light，即AVL五組份排放分析儀，精度等級為國際OIML R99 0級，儀器均按照聯合國歐洲經濟委員會（ECE）標準生產，能夠充分滿足國家最新標準的要求。
為了檢測汽油機不同工作狀況時的尾氣排放特點，試驗中將汽油機的節氣門大小劃分為五均等分，即下文提到的五個擋位，其中一擋的節氣門開度最小，五擋的節氣門開度最大，草坪修剪機依次在不同的擋位下工作，分別記錄有關數據。
試驗環境為晴天，氣溫25～31 ℃，草坪平均高度10～12 cm，草坪較平整和濃密，草坪修剪機工作時的速度為0．5 m／s。
由于試驗需要的數據較多，而AVL五組份排放分析儀現場打印數據的速度較慢，在試驗時我們通過用攝像機拍攝試驗現場，然后用計算機每隔3 s提取一組數據，構成試驗的基本數據。試驗測試系統流程如圖1所示。
2結果與分析
運用Excel對數據取平均值以及方差分析，發現有些數據的波動很大，考慮到現實試驗測試時環境所產生的影響，在做數據分析時剔除了少量數據，以圖形的形式將測試結果展示如下。
1）過量空氣系數a。圖2的橫坐標表示測試數據的組數，如12表示第12組數據，縱坐標表示空氣系數值。過量空氣系數a反映的是汽油燃燒時空氣量的充足程度［4］，由圖2可知，在一擋位和二擋位時，a較大，燃燒時氧氣充足，汽油燃燒得比較完全，產生的有害尾氣比較少；在四擋和五擋位時a較小，燃燒時氧氣不夠充足，汽油可能處于稀薄燃燒狀況，產生的有害尾氣比較多。因此，為了降低草坪修剪機尾氣排放的有害物質，應當使得汽油機工作時氧氣充足，建議草坪修剪機在低擋位工作。
2）尾氣中CO的濃度（單位為mL／L）。圖3的橫坐標表示測試數據的組數，如17表示第17組數據，縱坐標表示尾氣中CO的濃度。尾氣中CO的濃度直接反映了汽油機的排放狀況，一擋的CO均值為17．38 mL／L，四擋的CO均值為41．90 mL／L，因此CO濃度波動都較大，說明汽油機燃燒不是很穩定；其中低擋位CO的均值較低，高擋位CO均值較高，表明高擋位的排放較惡劣。
3）尾氣中HC的濃度（單位為μL／L）。圖4的橫坐標表示測試數據的組數，如17表示第17組數據，縱坐標表示尾氣中HC的濃度。尾氣中HC的濃度直接反映了汽油機的排放狀況，由圖4可知，二擋的HC濃度較高，五擋和一擋的HC濃度較低，說明在二擋時汽油機工作狀況不佳。
從前面的結果可以看出，隨著節氣門的加大（即擋位的上升），過量空氣系數a減?。ㄈ龘鮝值比二擋下降了18%，四擋a比三擋下降了5%），說明低擋位汽油燃燒的空氣供給量比高擋位要充足；隨著節氣門的加大，CO的濃度呈上升趨勢（二擋CO值比一擋增長了32%，四擋CO值比三擋增長了19%），表明燃燒在節氣門開度大（即高擋位）的情況下比較惡劣；隨著節氣門的加大，HC濃度先上升后下降，其中二擋的HC濃度最高，此時的燃燒狀況不佳，草坪修剪機應該避免在此擋位下工作。
3小結
近幾年來，草坪修剪機的使用數量迅猛增加，對環境的影響也越來越大，改善草坪修剪機的尾氣排放狀況日益緊迫。氮氧化合物和固體顆粒物構成了草坪修剪機尾氣的主要污染物［5］，怎樣減少尾氣中的氮氧化合物和固體顆粒物濃度是發動機設計者所要解決和研究的主要問題。草坪修剪機節氣門的開度（對應于本試驗設定的擋位）影響了草坪修剪機的尾氣排放值，節氣門開度在20％～40％時（即本試驗設定的二擋），草坪修剪機工作時汽油燃燒最充分，其綜合尾氣排放值最小，因此推薦草坪修剪機工作時盡量設置在二擋下工作。節氣門的開度是發動機的一個主要設計參數，本研究對國內草坪修剪機制造具有參考依據；本研究實地測量了不同節氣門開度下的尾氣排放值，對相關標準制定具有一定的參考價值。
參考文獻：
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關鍵詞：城市機動車尾氣 尾氣污染 危害 防治
一、城市機動車的尾氣的主要成分及其危害
目前機動車排放的尾氣成分復雜而且多樣，根據官方公布的相關數據表明，其排放的主要污染物成分，包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)和顆粒物等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。其主要污染范圍集中在離地面0.3~1.5米，這是城市人群主要的呼吸區域，會給人的身體健康造成極大的危害，以下就各成分對人體的危害進行分析。
1.一氧化碳(CO)
一氧化碳是一種無色無味的窒息性有毒氣體，長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。它是汽油中的碳元素受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，不完全燃燒而生成的中間產物。 當人體吸入過量的一氧化碳會危害中樞神經系統，人體就會出現頭暈、頭痛，甚至窒息死亡等現象。
2.氮氧化物(NOx)
氮氧化合物進入人體肺泡之后，會形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，造成肺氣腫。更有甚者，當人體吸入過量的氮氧化物，會引起人體的中樞神經的癱瘓和痙攣。
3.碳氫化合物
碳氫化合物雖然在機動車尾氣中的含量不算最高，但是其危害性卻不容忽視。據相關部門研究數據表明，機動車尾氣排放的碳氫化合物的主要成分都是當今世界公認的強致癌物質。
4.顆粒物
機動車尾氣顆粒物多為可吸入顆粒，吸附性強。顆粒物中含有苯并芘等致癌物質，能引起哮喘、支氣管炎等呼吸道疾病及肺部疾病。使常見病患病率和死亡率增加。
城市機動車尾氣的排放不僅給大氣環境帶來了嚴重的污染，大大地損害了人類的身體健康，因此，必須采取有效的措施和方法來加強對機動車尾氣的排放，減少機動車尾氣污染，給人們提供一個舒適安全的生存環境。
二、城市機動車尾氣污染的防治措施
1.發揮輿論導向作用，提高公眾的環保意識
各地環保及相關部門應該加大環保宣傳力度，利用廣播、電臺等多種形式向公眾介紹機動車尾氣污染的危害性和積極防治尾氣污染的必要性、重要性，提高人們的環境保護意識，促使大家積極參與，自覺自愿接受并執行有關的交通污染控制措施。此外，還要提倡和鼓勵公眾選擇公共交通工具，這樣既可以節約費用，又可以減少尾氣污染。
2.完善機動車尾氣排放的相關法律法規體系和標準體系
我國早已制定《大氣污染防治法》等法律、法規，環保部門應依法加強對城市大氣質量的預報及對機動車尾氣的監測工作。有關部門一旦發現違反有關法律和法規的行為，應嚴格執法。此外，要結合本地實際，建立機動車尾氣排放標準和大氣環境質量標準體系。我國的機動車尾氣排放標準和大氣環境質量標準體系正在逐步健全，并向國際化標準靠攏，在一些大中城市新車開始嚴格執行國家機動車第四階段排放標準，對不符合以上標準的輕型汽車，機動車銷售企業不得銷售，公安交通管理部門不予辦理登記手續。通過相關法律法規體系和標準體系的完善來規范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低水平,大大降低其對人體的危害程度。
3.加強科學研究，開發新的清潔能源和利用清潔能源的機動車
利用科技手段控制和防止機動車尾氣造成的空氣污染是當今世界普遍采用的的方式。目前世界上比較先進的國家都在研究和應用壓縮天然氣(CNG)和石油液化氣(LPG)作為代用燃料，這是降低機動車污染物排放的有效途徑。而我國是一個天然氣資源豐富的國家，應該加大對天然氣作為代用燃料的應用研究，這對控制機動車尾氣對大氣環境的污染具有很大的現實意義。此外，我們還要不斷研究和開發利用清潔能源的汽車，如太陽能汽車，以及利用以太陽能、核能、地熱能、水能、風能、潮汐能等新能源制成的高能蓄電池為動力的汽車。總之，要充分利用現代先進的科學技術手段，使高科技成為機動車污染空氣的克星。
4.加大城市街道的綠化程度。
城市街道兩邊的綠化植被不僅可以美化城市環境，還能凈化城市大氣、吸附空氣中的有毒顆粒、吸收大氣中的污染物等。因此，作為城市規劃和建設部門，應該植樹造林、科學規劃城市綠地面積，這樣可以有效地改善城市大氣環境質量、防治城市大氣污染。
三、結語
如何防治和減少機動車尾氣污染，不只是一個單純的技術問題，而已經成為一個比較復雜的社會問題。筆者結合機動車尾氣污染的危害進行分析，并從提高公眾的環保意識、完善相關法律法規體系和標準體系、加強科學研究，開發新的清潔能源和利用清潔能源的機動車、加大城市街道綠化程度等方面加強對城市機動車污染的防治進行闡述，這對于當前機動車尾氣污染的防治工作具有一定的現實意義。
參考文獻
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關鍵詞：汽車尾氣 控制現狀 對策
汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗約占全國石油消費的1/3以上，而且隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放總量也日趨上升。因此，在汽車工業發展和環境保護之間，需要尋求新的平衡，對于解決汽車尾氣排放污染的問題急需尋求新的對策。我國根據現有的汽車現有量和目前的道路狀況以及排放的問題，出臺了一系列的文件并采取了一定的措施來改觀目前的狀況。解決汽車尾氣排放的對策主要有發動機內凈化技術、提高油品質量、發動機外凈化處理技術等一系列有效方法來處理尾氣排放，通過這些技術可以減少尾氣中的有害物質，減少對大氣的污染。
1、概述
1.1、我國汽車尾氣排放現狀
2014年國內汽車保有量將近1.4億，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。汽車尾氣污染日趨嚴重，現代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50―60%。
1.2、汽車尾氣的排放污染及其危害
直接危害：科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
2、汽車尾氣分析
2.1、汽車尾氣中的主要污染物
2.1.1、一氧化碳
一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。
2.1.2、氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。
2.1.3、含鉛化合物
鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
2.2、汽車尾氣危害的原因
汽車保有量增加較快，而且集中在城市；機動車燃料質量差；汽車尾氣控制水平低；新生產車缺乏尾氣凈化裝置強制安裝措施；在用汽車尾氣排放合格率低；汽車排放性能差，汽車保養及淘汰制度不嚴格；管理職責不明確，政府部門配合不密切；交通道路建設嚴重滯后
3、我國汽車尾氣的處理辦法
3.1、汽車燃油的改用
目前的常規燃料主要是汽油和柴油，但已經有許多國家的研究機構把目光轉向代用燃料―液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油產品和保護能源的潛力，同時它又能有效地削減機動車的污染物排放。
3.2、發展電動汽車和代用燃料汽車
電動車以其運行中的“零排放”、低噪聲等優點被人們稱為“綠色環保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后傳統燃油汽車的理想替代產品。電動汽車的核心是電動機及驅動控制系統、功率轉換器和能源系統，能源系統中電池是關鍵，是電動車中最貴的部件，電池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而開發電池是發展電動汽車的一個主要技術關鍵。代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發動機燃料的汽車。代用燃料汽車與傳統的汽車相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以說是僅次于電動車的“環保汽車”。
3.3、發動機外部尾氣凈化
發動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環境的污染。其措施分別為：采用催化劑，將一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被還原成氮氣等；也可以采用水洗，通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質，使得碳粒子脹大給予除去。
3.4、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣的污染
嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油；開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；加強和提高人們對保護環境的意識，從自已做起。
我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內完成，我們要依靠國家的相關政策及法律法規和社會各界共同努力來完成，積極加入保護環境的行列。汽車尾氣已給人們的生活和身體健康帶來了嚴重的危害。我們必須采取有效的措施，加強和提高人們對環境的保護意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環境。
參考文獻：
關鍵詞：汽車尾氣；防治對策
隨著經濟的高速發展，汽車已經是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環保和節能，是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。
一、汽車尾氣的有害成份與危害
汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。在這些物質中，對環境污染大的危害物質有一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，鉛和碳煙。
一氧化碳可與血液中的血紅素結合，阻礙血液吸收和輸送氧氣、危害中樞神經系統造成機體中毒死亡。碳氫化合物會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等毒性很強的煙霧狀物質。它不僅危害人們與動物，而且使生態環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，使農業減產，同時還具有致癌作用。NOx是NO及NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還強。容易使人們中毒而死亡。NO2是產生酸雨和引起氣候變化、產生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。
汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構成。它能粘附SO2及苯芘有毒物質，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。甘肅省稱該省癌癥死亡率上升趨勢更加明顯，比全國平均死亡率高出56.02%，其中肺癌發病率居全國之首，而城市比農村平均高出大約20%，而大氣污染是導致肺癌產生的重要原因。
二、汽車尾氣治理的主要措施
機動車污染防治工作應通過行政、管理、技術等綜合手段，最大限度地控制污染上升勢頭，使城市環境質量保持“穩中趨好”的態勢。
1、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度。對不符合排放標準的新車采取“三不”措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌；促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）加強在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度（I/M制度）對于減少汽車污染非常重要，應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環境污染的有效途徑。加速城市道路建設，改變人、車混行狀況，加寬路面以提高車速，減少車輛在道路上行駛時間，同時應提高人行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和道路塵埃減輕環境污染。
（3）通過合理方式加速老舊車輛的淘汰。我國老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化，使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來越大。由于自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，對達不到政府規定的排放標準和安全標準要求的車輛，采取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。杭州市近日出臺了“高污染機動車輛提前淘汰補助實施辦法”，杭州市政府將拿出1億元通過政府補貼的形式，鼓勵高污染車輛提前淘汰。
（4）解決交通擁堵問題，為汽車使用創造好的外部環境。交通擁堵是造成汽車尾氣污染大的重要原因。我們應通過多種方式，如提升城市功能，發展快速公交系統，改善交通模式，建立科學、智能的交通管理體系，大力進行交通基礎設施建設，尤其是加速軌道交通，如地下鐵道或地上環城鐵路等，不斷改進交通狀況。
（5）實施稅收等經濟激勵政策。根據“誰污染，誰治理”的原則，對用車人增加汽車構造稅、對排污車輛增加排污費的征收強度。對提前達到下一階段排放標準的汽車實行稅收優惠，鼓勵大家購買污染小的汽車。
2、提高汽車尾氣的凈化處理技術
（1）汽車燃油的改用
降低汽車尾氣排放最根本的途徑是改變汽車動力。如采用無鉛汽油代替有鉛汽油，采用綠色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃劑及表面活性劑等，使油料在燃燒時反應完全，達到節能、減排的效果；使用電力、壓縮天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等，在尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。
（2）改善現有的汽車動力裝置系統和燃油供給系統，減少尾氣污染物的排放量。主要通過減少噴油提前角，降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少；改善噴油器的質量、控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙；調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒；調整曲軸箱通氣系統的設計，將從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入歧管，使其再次燃燒，降低對大氣的污染；調整蒸汽排放控制系統設計，將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可減少污染物的排放。
（3）采用機外凈化技術對汽車產生的尾氣進行凈化以減少污染
機外凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。當前世界上控制汽車尾氣排放的最有效的技術是電子控制燃油噴射系統加三效催化劑。三效催化劑多采用堇青石蜂窩陶瓷為載體，活性氧化鋁為涂層，以貴金屬Pt、Pd、Rh為活性組分。當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。為了充分發揮三效催化劑的效率，必須要使汽車發動機的空燃比（充入氣缸的空氣量與進入氣缸燃油量的重量比值）接近理論上的比值，才能保證燃料燃燒完全。所以，三效催化式凈化器要與車上的電子計算機控制系統連在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，將信息反饋到計算機，再由計算機去控制空燃比。
三效催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點，可Pt、Pd、Rh等貴金屬價格昂貴，且易發生鉛中毒，因此很難推廣。含稀土的汽車尾氣凈化催化劑價格低、熱穩定性好、活性較高、具有較好的抗中毒能力，使用壽命長，引起人們的廣泛關注。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物，其中氧化鈰是關鍵成份。由于氧化鈰具有儲氧能力，能有效地控制尾氣的組分，在氧化氣氛中儲氧，在還原氣氛中供氧，以保持催化劑較高的催化活性。
隨著新技術的發展，納米技術成為進一步提高催化劑載體表面積和優化內部結構的新的突破口，能使制備出的催化劑表現出一些特殊的物理效應，如量子尺寸效應、小尺寸效應、表面效益等，從而大大提高催化劑的催化效能和壽命。
總之，治理我國汽車尾氣環境污染需要一個漫長的過程，它不但要依靠國家的政策、法律、法規，而且還要通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環保意識，積極加入保護環境的行列，那么蔚藍的天空、清澈的河流將會再次展現在世人的面前。
參考文獻：
【關鍵詞】物流，運輸，環境，大氣，模糊識別，貼近度
一、現階段運輸業務發展分析
中國政府在十一五期間，對運輸行業的投資力度不斷加大，這些舉措使得我國交通設施在總量和規模上都有了巨大提升，交通運輸能力以及運輸質量都有了長足的進步。而這一可喜現象的另一面，是物流蓬勃發展所帶來的負面影響，如運輸過程中排放出大量的有害物質，也造成了環境的污染，并對人類健康形成了潛在威脅。若按照目前的交通運輸現狀延續發展，勢必對資源和環境造成更加嚴峻的影響。因此，我們對物流業可持續發展的認識應建立在基于運輸業對環境影響的關注之上。
二、從關注環境的角度探討運輸業務的發展
物流運輸方式中，公路運輸靈活性最強，對環境造成的污染也是最大的?，F階段，燃油驅動仍然是我國的公路運輸工具主要采用的方式，在汽車性能普遍較差的情況下，統一安裝尾氣處理系統的工作尚未完成，公路運輸工具排放的廢氣廢物已經是環境排放標準量的十幾倍甚至更多， 這也使得運輸車輛尾氣成為我國城市污染的罪魁禍首，極大地影響了城市現代化的進程。
現階段關于運輸車輛對環境負面影響的研究，各領域學者尚停留于定性分析。其中，有的學者從實證角度論證了區域環境惡化與汽車尾氣排放存在直接關系的可能性，有的學者從宏觀的角度闡述了運輸經濟的快速發展是導致環境惡化的誘因，有的學者則用具體的統計數據直接說明運輸對于環境以及人類的健康的危害。但對于區域運輸活動對周邊環境的定量分析及計量方法，界內尚未有明確的研究論證。本文主要介紹一種定量分析方法，意圖說明區域運輸活動對周邊環境產生所產生的影響及其影響程度。
三、綠色物流與傳統物流的區別
綠色物流（包括正向物流和逆向物流）是在物流活動的過程中降低對環境產生的負面影響的同時，加強對環境的凈化效果，達到物流活動和自然環境的和諧發展。逆向物流代替傳統物流的單向運輸，這樣能夠最大限度的減少在物流活動中造成的環境污染，并節約資源。可以降低企業的物流成本，使企業形成完整的供應鏈，造成更好的社會效益。傳統物流（Physical Distribution）一般指貨物出廠后的一系列的程序屬于單一方向的物流。而綠色物流是逆向物流和正向物流結合形成。傳統物流與綠色物流的區別主要表現在以下幾個方面：（1）綠色物流不僅僅是簡單的貨物的位移，還增加了其他增值業務；（2）綠色物流在降低成本方面更有優勢；（3）綠色物流實現信息化管理；（4）綠色物流比傳統物流有更大的社會效益；（5）綠色物流符合可持續發展的要求。
實施開展綠色物流的關鍵步驟有三點。首先，建立物流綠色思想；其次，制訂并遵循物流政策；再次，掌握和應用綠色技術。
四、關于開展綠色物流的對策及建議
（一）新能源的全面使用。目前，新能源指的是除汽油、柴油之外所有其它能源。相對于傳統能源，新能源的廢氣排放量更低，這是有利于環境保護的。目前，燃氣被公認為當前最為理想的替代新能源。為盡快出臺相應的燃氣運輸車輛的政策，需要我們抓緊組織力量，引導從業者的認識。應在“大流通、綠色化”的思想下進行全國范圍內的物流規劃整體設計，打破地區間的分離，加強部門間的聯系，消除行業間的局限。有關運輸部門做好協調溝通，制訂統一政策，引導發展各種代用燃料汽車，當前的重點是發展燃氣汽車，走一條新能源的綠色物流之路。
（二）有效改進運輸車輛。在運輸過程中發揮重要作用是汽車性能，因此，應充分重視對運輸車輛制造技術的改進，保證其技術含量。這需要做好兩方面的工作，一方面，對車型、零部件、傳動系統的技術改造，這有利于運輸車輛降低阻力、減少燃耗；另一方面，提高排放過程中的技術含量，從降低環境污染的角度，轉換排放環節中的害氣體。
（三）科學規劃運輸路線。在運輸過程中，尾氣的排放量往往與行走的距離成正比。如果運輸路線規劃不合理，就會導致如迂回運輸、對流運輸或過長運輸等不合理的運輸形式，從而增加了運輸的實際距離，加大了尾氣的排放量，造成了環境的污染。。解決這一問題，需要運輸調度部門時刻重視“優化運輸線路”這一思想，科學地運用線性規劃模型及排隊論理論，使路線趨于合理化，最大限度地降低路線重復率，將尾氣廢棄排放的可能性降到最低。
（四）大范圍推行共同配送。為了去除多余的運輸環節，我們提倡在大范圍內推行共同配送，聯合多個客戶進行配送運輸，可以最大限度減少尾氣的排放，降低對環境的污染。這也是效益最大化的有效舉措，全面提高了物流運輸中人力、物力、財力的利用效率。具體而言，政府在推動配送共同化進程中應采取如下措施：加強觀念宣傳及技術輔導。成立共同配送技術輔導專門機構，選取幾個典型企業，建立共同配送示范體系，以點帶面，發揮示范作用。此外，政府應加強相關法令的修改與制訂。
（五）強化運輸司機的培訓工作。綠色物流是一個新生事物，這就要求培養一批高素質的從業人員。減少車輛的尾氣排放，很大程度上取決于運輸司機的駕駛習慣。所以，運輸公司應定期對司機進行綜合培訓，一方面提高其駕駛技術，形成良好的駕駛習慣；另一方面，幫助司機牢固樹立環保意識，確立其通過科學駕駛實現節能減排的思想?？傊?，抓緊培養一批熟悉綠色理論和實務的物流人才，造就一批實踐綠色物流的物流從業者，這才是實現綠色物流目標的長遠之計。
結束語
綠色物流是我國堅持可持續發展道路必須要走的物流路線，對我國的社會經濟發展和國民經濟水平的提升有重要意義。各個企業管理層、政府、公民都要提高自身的環保意識，重新認識我國發展綠色物流的必要性和緊迫性。
參考文獻：
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上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測?！笆晃濉逼陂g，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區?！笆晃濉逼陂g，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確?？諝饬鲃硬皇芟拗?。
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
前言
隨著近年來國內經濟社會的不斷發展，人們對車輛的需求量也在不斷增加，國內的機動車生產量與保有量也在不斷增加，使得機動車行業快速發展著。據調查顯示可以知道近十年來國內的汽車產量每年的平均增長率都達到了12%以上，汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計在接下來的很長一段時間內機動車仍然會以一個較高的增長率的速度在持續增加。機動車的增加使得尾氣排放量也在持續增加，目前，機動車的尾氣污染已經成為城市污染的主要源頭之一了。如何進一步加強控制機動車尾氣的快速增長來保護我們共同生存的環境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強對機動車的尾氣檢測顯得相當重要。
1.機動車尾氣介紹
機動車排放的尾氣對人們的身體跟環境都會造成一定的傷害，機動車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機動車的數量并不多大氣的凈化能力能夠對這些尾氣進行凈化，但近些年來機動車數量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經超過了大氣凈化能力范圍了。機動車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機動車尾氣檢測現狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標準較寬松
我國機動車行業發展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對機動車尾氣的排放相關的法律法規的建立與實施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進行機動車尾氣排放限制法規的實施。還有一點就是因為我國機動車制造技術水平相對于一些先進國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進國家將近20年左右。落后的水平主要體現在下面幾個方面：
（1）我國在排放的控制項目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標準；
（2）我國對排放限值的規定數據要相當于國外20年前的規定水平；
（3）尾氣排放試驗技術與國外水平還有一定差距；
（4）對于那些排放量在限值標準內的機動車缺乏驗證。
2.2尾氣檢測方法相對落后
以我國現有的汽車行業發展水平來說，國內主要有兩種對尾氣排放檢測方法：汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環保局使用的怠速檢測法（1）汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物這些污染物。但是因為進行這種方法檢測的成本費用比較高，所以這種技術并不能得到普及使用。
（2）車管所與環保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便，成本費用也要低得多，但這種檢測方法在有些地區會有一個重大的缺點，那就是無法準確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氫化合物這些污染物都還在可控制范圍內。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機動車來說，負載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法，這種方法檢測較為粗糙，檢測出來的結果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測結果與實際值有著較大的誤差。
2.3相關執法部門執法不嚴
雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對嚴格控制松懈。國家相關部門對汽車的尾氣排放量有相關的標準規定，但是因為相關執法部門并沒有嚴格執行規定使得去多新車并沒有達到規定標準就被投入到市場當中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經到達的時候收取經濟利益，并不“多管閑事”，這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機動車尾氣檢測的發展對策
3.1對新車使用新標準、對老車使用老標準
對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農用車、摩托車以及拖拉機等車除外）等車進行分標準檢測。把那些按新技術設計的汽車、在新標準鞋制造的汽車以及新生產的汽車分為新標準類別汽車；把那些按老技術設計的汽車、在老標準鞋制造的汽車分為老標準類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標準規定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測頻率
我國對機動車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進一步加強環境保護的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進行必要的調整，可以根據汽車的類別及使用年限適當調整檢測頻率。
3.3加強法律法規條文的控制
保證我國境內的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進行的，對于我國的汽車進行組織檢測，可以進行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當然，如果技術允許的話也可以使用遙感配合來檢測，這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關法律條文的檢測標準，將超標準排放歸到違法行為當中去，必要的時候可以追究車主的民事或刑事責任，加強對汽車責任人的限制。
4.結束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現狀并不理想，仍需要進一步加強檢測方面的要求。因為機動車的尾氣排放使得環境污染進一步加劇，國家應該進行石洞的調控來控制機動車尾氣的排放，這樣才能有利于環境、有利于國家經濟的發展。
參考文獻
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