時間：2024-01-27 18:08:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智慧城市基本特征，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
智慧城市的核心在于對城市基礎設施、城市管理、城市生活的智能化、信息化管理，其整體框架包括:應用層、平臺層、網絡層和感知層。
一、智慧城市項目符合復雜產品系統的基本特征
1.復雜產品系統的概念。復雜產品系統的“復雜 ”體現在復雜產品系統是為客戶量身定制，并且需要多種知識和技能，涉及許多新知識、新技術。復雜產品系統具體涉及的范圍很廣，包括大型電信通訊系統、智能大廈、電力網絡控制系統、大型計算機、航空航天系統、大型船只、高速列車、半導體生產線和信息系統等。
2. 智慧城市項目具備復雜產品系統的特征。智慧城市項目集知識密集、技術密集和資本密集為一體，針對具體城市開發和建設，用戶高度介入，符合典型復雜產品系統的特征。
（1）產品特性。智慧城市從底層往上由感知層、網絡層、平臺
層、應用層組成，應用層中的每個應用；從技術發展的視角，智慧城市建設是以物聯網、云計算、IPV6、三網融合等新一代信息技術為基礎實現全面感知、泛在互聯、普適計算與融合應用。從社會發展的視角，智慧城市還要求通過維基、社交網絡、綜合集成法等工具和方法的應用，實現以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特征的知識社會環境下的可持續創新。智慧城市建設投資巨大，需要大量的資金才能實現。因此，智慧城市集資本密集、知識密集和技術密集為一體。（2）生產特性。智慧城市項目醞釀、論證時間一般都比較長，由于項目工程浩大，建設周期也比較長。由于城市具體情況不一樣，設計方案和建設思路是量身定做的。項目建設及效果在相當程度上取決于項目的管理。（3）市場特性。智慧城市項目一般以一家建設商為主，在我國一般可以選擇政府、通訊運營商或者系統集成商。由于沒有價格參照，定價比較靈活，且項目金額巨大。（4）創新過程。智慧城市建設的目的就是提升公共服務管理水平、打造高品質生活城市、推進生態文明建設、實現城市創新發展，因此用戶必須高度參與，并貫穿項目整個生命周期。智慧城市項目多是系統集成，集成商及供應商從項目一開始就介入項目，經歷項目的規劃、設計、建設、運營、改進、提升等整個過程。（5）組織結構。為了有效地對復雜產品系統進行管理，需要組建由原材料和元器件供應商、分包廠商、系統集成商、金融機構、政府部門以及用戶等方面參加的跨企業聯盟。智慧城市項目建設過程中要組建主要包括芯片與技術提供商、應用設備廠商、應用與軟件提供商、系統集成商、網絡提供商、運營及服務商與用戶構成的創新網絡。（6）競爭戰略和創新管理。智慧城市項目必須針對城市的具體情況進行規劃和設計，因此是個性化的設計，這決定了競爭的焦點在于項目。智慧城市項目是依托物聯網、云計算、移動互聯網等信息技術，實現管理效率和服務水平的提升，因此，智慧城市建設中必須依托于技術創新，聚焦于服務創新。由于智慧城市項目的復雜性，必須在項目管理方面進行創新。
二、智慧城市項目的特征
智慧城市項目符合復雜產品系統的基本特征，屬于復雜產品系統。但是，和一般復雜產品系統相比，智慧城市項目涉及的范圍和層次更廣，管理的難度更大，是復雜程度比較高的復雜產品系統。智慧城市項目除了具有一般復雜產品系統的特征外，還具有自身的特點。
1. 智慧城市項目的開發和建設不僅需要技術創新，更需要服務創新。智慧城市的核心思想是依托科技手段和先進理念，降低城市各類消耗，提高城市的運行效率，為企業和居民創造更加舒適、安詳、人性的城市生活環境。
在智慧城市建設中，技術是基礎，沒有技術創新，智慧城市不可能實現“智慧”。但是，智慧城市項目建設目的是提升城市管理水平，服務企業、民生和社會，因此，衡量智慧城市成功的關鍵就是能否真正提升城市服務水平，實現各級政府和機構高效、便捷地運轉和服務，不是智慧城市項目本身的技術水平。要實現這個目標，就必須進行服務創新，包括開發出新的服務產品和業務、對現有服務內容的修正以及現有服務流程和組織的創新等。
在智慧城市項目建設過程中，服務創新和技術創新相互并存、互相促進。首先，技術創新推動服務創新。技術創新為服務創新提供了實現的手段，技術創新的深化不斷改變著服務理念、服務組織、服務內容、服務方式、服務過程;其次，服務創新拉動技術創新。在智慧城市建設中，服務創新不是技術創新的被動接受者，而是向技術創新提出了方向，成為技術創新的源泉。
2. 智慧城市建設成功的關鍵不僅取決于技術，更取決于管理。一般而言，系統的復雜程度和系統的大小成正相關，即使是簡單技術，隨著系統的擴大，系統的復雜程度也將不斷增加。智慧城市是基于高技術基礎之上的巨型系統，因此其復雜程度遠非一般人想象。要建設好這樣的巨型復雜系統，不僅要掌握先進的技術，管理顯得至關重要。為了管理好智慧城市的建設工作，要做好以下工作:（1）必須進行科學規劃和統籌布局，制定具有前瞻性、全局性、針對性和可操作性的戰略規劃，在頂層設計、產業規劃、制度安排、政策法規、核心技術、標準和規范、主體等方面給予充分考慮。（2）明確政府及相關部門的職能和責任，建立科學的強有力的組織領導機制、咨詢決策機制、推進落實機制，確保智慧城市建設做到統籌協調、共建共享。（3）建立好監督考核機制，制定統一的評估考核標準，健全重大項目的監督管理機制，加強對重大項目的立項、招投標、資金使用、項目驗收、效果評價等環節的監督管理，有效考察、監測和評估“智慧城市”建設各項任務的實施進度。
3.智慧城市項目以城市為建設目標，相對于普通復雜產品系統，其投資額更大。“智慧城市”不是個絕對概念，而是相對概念，它沒有終點，只是相比之前更智慧。由于智慧城市建設難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環節出問題都會帶來極大損失，因此，智慧城市建設的風險既包括管理風險、技術風險、市場風險、資金風險，也包括互聯網、物聯網開放帶來的數據安全、社會倫理、現行法律法規不適應等風險。
4.智慧城市建設的范圍和廣度是普通復雜產品系統不能比擬的。隨著城市的不斷發展，“城市病”將更加嚴重，表現在交通擁擠、就業困難、效率降低、住房緊張、環境污染、社會不安定因素增加等；需要城市的發展有新模式、新理念和新技術。智慧城市建設其核心是以一種更智慧的方法，利用新一代信息技術來改變城市范圍內政府、企業和人們之間交互的方式，提高交互的明確性、靈活性、便捷性，達到城市“發展更科學，管理更高效，社會更和諧，生活更美好”的目的。
5.智慧城市建設主體的多樣化。鑒于智慧城市建設的特殊性和復雜性，建設主體呈現出多樣化的特征，主要有以下三類建設主體可以選擇：（1）由城市管理者為主負責建設。該種模式最大的特點就是智慧城市的規劃、設計、建設和運營由政府統一管理，有明確的“智慧城市”建設的項目和時間表，便于統籌。（2）由運營商為主負責建設。（3）由各種廠商為主負責建設。該模式最大的特點就是整個城市的智能化規劃設計的內容比較少，定義也比較狹小，在智慧城市的目標拆分與落地時，被落實為智慧醫療、智慧生產、智慧交通、智慧政府等比較大概念的行業應用。
在以上三種建設主體中，由政府自主推動“智慧城市”建設可能更有助于智慧城市建設的科學性、全面性。但是政府制定任何一個規劃都會受到很多因素的制約，如資金、產業結構、人才等各種制
約條件。因此，只要有助于“智慧城市”的建設，有利于提高社會效率，有利于人民的幸福生活，不論是哪種商業模式，都是值得鼓勵和推廣的主體。
三、展現企業實力，提升服務能力，在項目前期積極參與營銷，力爭提升項目獲取成功率。
展現企業實力，提升服務能力，在項目前期積極參與營銷，力爭提升項目獲取成功率。這種戰略是為了進入目標市場,并為以后拓展市場區域、提高市場占有率奠定基礎 ,它著眼于企業在這個市場中的知名度的提高,目標市場的未來發展,持續和最終競爭優勢的獲得。
1.企業市場開拓戰略的執行。企業市場開拓戰略的執行主要包括戰略制定、戰略實施、戰略調整與控制等環節,是一個完整的、循環的、上升的系統工程。市場開拓戰略的制定是由經營部門按照企業發展戰略的目標與任務,從外部環境中去分析、評價各種產品的細分市場,結合企業內部的資源狀況,定位企業的目標市場,在綜合考慮各項影響因素的基礎上設計和制定出目標市場中各項任務的市場開拓戰略。
2.開拓市場。開拓外部市場時,企業要在仔細分析外部市場條件和企業內部資源和能力的前提下,在經濟發展較快,機會大的區域,在企業具有相對競爭優勢的地區,集中力量,重點突出,主動開拓,力求形成幾個優勢明顯、規模較大的區域性市場板塊。企業的中心區域市場會因企而異,因時而異,在確定中心區域市場時,要從產品、市場、企業自身等因素綜合來考慮。
3. 加強本地化戰略。本地化戰略簡單地說就是企業力圖融入目標市場、努力成為目標市場中的一員所采取的一種市場開拓戰略。它要求企業不僅僅是進入目標市場,而是當作其中固有的一員,努力融入當地文化,致力為當地經濟發展做出貢獻,在此過程中樹立起良好的企業形象, 提升服務能力；在企業組織內部各要素之間建立的一種和諧關系,目的是要加強企業內部的凝聚力,提高企業素質,為企業開展外部公共關系、開拓市場奠定良好的基礎。最終達到“雙贏”,最終占領市場的目的。一般說來,企業本地化的市場開拓戰略主要包括開發機構與人員當地化,生產管理、企業文化當地化等形式。
4. 加強廣告宣傳戰略，力爭提升項目獲取成功率。企業要走向市場,必須重視廣告的宣傳作用。廣告形式可以專業標書、資審文件和所承擔生產的實體工程項目等為主。企業在進行廣告宣傳時,要符合開拓戰略的總體要求,目標明確、針對性強,突出主題,立意高遠,以達到表現企業形象的主題的目的。
在動態的市場環境中,企業市場開拓戰略體系是一個有機整體,他們相互依存,相互促進,雖然每單一戰略都是體系的重要組成部分,但真正的意義在于他們的組合和應用的獨特方式與內容,正是他們在具體情況下的動態組合使每一個市場開拓戰略和戰術都是獨特的,在現代企業的實踐活動中,根據實際情況制定和調整市場開拓戰略已成為一種模塊化的方法,逐漸被企業接受和運用。
四、結論
智慧城市建設有利于加快經濟轉型升級，有利于提升人民群眾生活品質，有利于創新社會管理方式，有利于提高資源配置效率，是城市搶占未來制高點、爭創發展新優勢，把現代化城市建設全面推向新階段的戰略舉措。只有徹底了解智慧城市項目的特征，才能更好地建設和管理好智慧城市項目。智慧城市的建設不僅需要技術創新，更需要服務創新，成功的關鍵不僅取決于技術，更取決于管理。
企業以為謀求生存和發展,以不斷提高企業市場占有率和獲取最大經濟效益及社會效益為目的,在綜合分析和認真研究內部條件和外部競爭環境的基礎上,所做出的總體一系列謀劃、決策和計劃,并依靠企業自身能力將這些謀略和決策付諸實施的動態過程。企業市場開拓戰略通過滿足目標投資者和業主對其產品和服務的需求來實現企業目標,以信譽求市場,以市場求發展。這種戰略是企業生存和發展的根本大計。
參考文獻：
1．巫細波、楊再高.智慧城市理念與未來城市發展［J］.城市發展研究.2010
2. 鄭立明.關于建設智慧城市的戰略思考［J］現代管理科學2011
【關鍵詞】大數據時代 “四V”特征 流量經營 安全威脅
隨著移動互聯網、物聯網、云計算等的快速發展，及視頻監控、智能終端、應用商店等的快速普及，全球數據量出現爆炸式增長。即使在遭遇金融危機的2009年，全球信息量也比2008年增長62%，達到80萬PB（1015字節），2010年增至120萬PB。據IDC預測，至2020年全球以電子式形存儲的數據量將達32ZB（1021字節）。以120萬PB數據為例，如果將其刻錄在DVD上，再將這些盤片堆疊起來，可從地球到月球壘一個來回！
在此背景下，電信運營商在其網絡無休止擴容的同時，卻面臨“增量不增收”的困境；而一些采用“數據驅動型決策”模式經營的公司，則可將其生產力提高5%～6%。因此，有必要深入研究大數據時代（Big Data Era）的挑戰、價值與務實應對策略。
1 大數據時代的基本特征
據統計，2010年以互聯網為基礎所產生的數據比之前所有年份的總和還要多；而且不僅是數據量的激增，數據結構亦在演變。Gartner預計，2012年半結構和非結構化的數據，諸如文檔、表格、網頁、音頻、圖像和視頻等將占全球網絡數據量的85%左右；而且，整個網絡體系架構將面臨革命性改變。由此，所謂大數據時代已經來臨！
對于大數據時代，目前通常認為有下述四大特征，稱為“四V”特征：
（1）量大（Volume Big）。數據量級已從TB（1012字節）發展至PB乃至ZB，可稱海量、巨量乃至超量。
（2）多樣化（Variable Type）。數據類型繁多，愈來愈多為網頁、圖片、視頻、圖像與位置信息等半結構化和非結構化數據信息。
（3）快速化（Velocity Fast）。數據流往往為高速實時數據流，而且往往需要快速、持續的實時處理；處理工具亦在快速演進，軟件工程及人工智能等均可能介入。
（4）價值高和密度低（Value High and Low Density）。以視頻安全監控為例，連續不斷的監控流中，有重大價值者可能僅為一兩秒的數據流；360°全方位視頻監控的“死角”處，可能會挖掘出最有價值的圖像信息。
2 大數據時代面臨的挑戰
（1）運營商帶寬能力與對數據洪流的適應能力面臨前所未有的挑戰，管道化壓力化解及“云—管—端”的有效裝備也均面臨新挑戰。
（2）大數據的“四V”特征在數據存儲、傳輸、分析、處理等方面均帶來本質變化。數據量的快速增長，對存儲技術提出了挑戰；同時，需要高速信息傳輸能力支持，與低密度有價值數據的快速分析、處理能力。
（3）海量數據洪流中，在線對話與在線交易活動日益增加，其安全威脅更為嚴峻；而且現今黑客的組織能力、作案工具、作案手法及隱蔽程度更上一層樓，典型的有APT（Advanced Persistent Threat，高級持續性安全威脅）。
（4）大數據環境下通過對用戶數據的深度分析，很容易了解用戶行為和喜好，乃至企業用戶的商業機密，對個人隱私問題必須引起充分重視。
（5）大數據時代的基本特征，決定其在技術與商業模式上有巨大的創新空間，這將對可持續發展起關鍵作用。
（6）大數據時代的基本特征及安全挑戰，對政府制訂規則與監管部門發揮作用提出了新的挑戰。
3 大數據帶來的價值
（1）利用大數據特征，借助云計算等有效工具，深度挖掘流量與數據價值，可幫助運營商實施好流量經營，減輕管道化風險，發揚“云—管—端”的智能管道的威力。
（2）多業務環境下掌握用戶體驗效果尤為重要，可從海量用戶數據中深度分析、挖掘出用戶的行為習慣和消費愛好，以實施精準營銷及網絡優化，掌控數據增值的“金鑰匙”。
（3）掌握好大數據的存儲、分類、挖掘、快速調用和決策支撐，并應用于企業的日常運營、維護及戰略轉型中，成為企業可持續發展、維持競爭優勢的當務之急與重要途徑。
（4）充分利用對大數據的分析、挖掘，可幫助找到隱蔽性極強的APT之類的安全威脅，助力信息安全部門找到應對新型安全威脅的有效途徑。
（5）通過對公共大數據的分析、挖掘與利用，可減少欺詐行為及錯誤數據的負面作用、追收逃稅漏稅及刺激公共機構生產力等，幫助政府節省開支。例如英國政府即通過此途徑節省大約330億英鎊/年。
4 大數據時代的應對策略
（1）大數據時代應以智慧創新理念融合大數據與云計算，在大數據洪流中提升知識價值洞察力，實施高效實時個性化運作，建立有效增值的商業模式，確保應對APT之類的新型安全威脅。
（2）電信運營商轉型中流量經營已成共識，即以智能管道與聚合平臺為基礎，以擴大流量規模、提升流量層次及豐富流量內涵作為基本經營方向，并以釋放流量價值為基本目標，可見大數據和云計算的深度融合與此流量經營目標十分吻合。實際上已經有一些運營商借助大數據Hadoop云工具管理與分析網絡中的用戶數據，為日常運維及制定市場戰略等提供有效支撐。
（3）針對大數據時代的基本特征，加強全方位創新。包括IBM、EMC、HP、Microsoft等在內的IT巨頭，紛紛加速收購相關大數據公司進行技術整合，尋找數據洪流大潮中新的立足點。而涉及人工智能、機器學習等新技術的創新應用，已初顯效益。
（一）城市關系的轉變
城市是人類生活、工作的載體，其核心內容是人。傳統城市人與城市的關系是對立與分離的。智慧城市打破了這種關系，在信息技術滲透下從智能化向智能思維化過渡，以虛擬化形式進入到人類日常生活工作中，使主客體關系從“單一性”轉變成為“多元性”。智慧城市中主客體以虛擬形式存在于信息世界，其最終目的是人性化服務，實現實時互動。因此，智慧城市的建設打破了傳統主客體與“沉浸性”、“依寓性”、“一體性”的關系。在智慧城市中每一個人或每一項城市設施都可以作為一個單元附著特定的智能特征。在這種智能化特征的引領下，人與城市設施之間逐漸融為一體，同時使城市不再是被動改造對象，而是具備反饋、調節、智能反應、感知等人工智能性質，實現虛擬世界主客體互動關系，改變人類的活動模式。
（二）城市構建的提升
智慧城市有著明顯的人工生命化追求痕跡。從這個意義上來看，智慧城市的建設模式可分為感知層、神經層、智慧層。感知層處于智慧系統終端，是城市感覺器官，通過感覺設備實現城市感知。神經層是智慧城市傳輸網絡由物聯網、互聯網組成。智慧層是智慧城市大腦，實現數據分析、處理的最終決策。不同城市在其特定環境與資源因素下會選擇某一種或多種模式組合方式完成智慧城市建設。從建設目標來看可分為民生建設模式、城市功能建設模式；從建設動力來看可分為投資拉動型建設模式、創新驅動型建設模式；從建設過程來看可分為由下而上模式和由上而下模式；從建設方式的角度來看可分為重點突破模式、全面推進模式；從資源配置來看可分為政府主導模式、市場主導模式；從建設先導性來看可分為產業先導型、技術先導型。
（三）城市功能的升級
第一，信息技術是智慧城市建設的核心組成,在很大程度上決定智慧城市建設的成功與否,加入了信息技術為核心技術城市建設后，固有城市物理空間開始變化，城市傳統物理空間模式轉變為全新的信息空間模式；第二,城市空間發展成為物質空間與虛擬空間交互依存的復合體；第三,信息虛擬化空間與城市物理空間通過網絡實現壓縮和重疊，城市生活逐漸從物理空間走向虛擬空間,完成城市對地域性超越；第四,城市交通、醫療、教育等領域出現物理空間與虛擬空間并存、實現相互促進的發展模式；第五,城市公共服務方式由傳統物理模式向網絡化、系統化、智能化的技術型服務模式轉變。
二、亞洲智慧城市建設實踐
我國智慧城市建設相對較晚，加之建設初期沒有統一規劃，缺乏核心技術等因素，很大程度上制約了城市發展，所以研究國外智慧城市發展定位和策略對我國建設發展智慧城市很有必要。
（一）日本智慧城市建設概況
1.國家計劃與建設現狀
日本是亞洲建設智慧城市較早的國家之一，其智慧城市建設既是對建設未來先進舒適城市的一種思考和探索，又是在新形勢下解決環境與能源等問題，提出的一種新方法。2001年，日本實施e-japan戰略，主要是信息化基礎設施建設和相關技術的研發，為信息化建設打下了堅實的物質基礎。2004年，日本實施u-japan戰略，通過創造新商業模式及新服務，開發區域咨詢平臺，強化電子政務服務，以及建立促進用戶使用網絡的軟條件，為日本創造了良好的上網條件。2009年，日本實施i-japan戰略，主要是3大領域（電子政府和電子自治體、醫療保健、教育人才）建設，其目的在于構建人性化、智能化的城市，將科技和信息技術應用到城市的每個角落，帶動整個經濟社會的革新，最終實現自主創新。日本從e-japan到u-japan再到i-japan實現三級跳，將新一代信息技術應用到城市的建設中，從而帶動智慧城市的發展。日本智慧城市主要采用完全由運營商獨立投資建網模式進行建設，政府干預較少，僅提供有限的基礎設施或政策支持，主要由運營商負責建設實施和運營管理，以此充分調動運營商的積極性。日本政府在智慧城市的建設中主要扮演推動者和協調者的角色。
2.特點淺析
一是制定通信建設、信息化建設、智慧城市建設等一系列城市發展戰略，確立智慧城市建設核心地位，為智慧城市基礎建設打下了堅實基礎。二是從國家戰略發展層面明確企業在智慧城市建設中的角色，政府以協調者、推動者的身份，支持和鼓勵企業投入智慧城市建設中，并強調企業在智慧城市建設中技術和經濟優勢。三是采用“樣本試點到全面推廣”發展模式，避免在智慧城市建設中出現偏離方向的問題。四是強調“民生重點”核心建設思想，重視市民參與，以及市民利益最大化方針，保障了智慧城市建設民愿支持的力度。
（二）新加坡智慧城市建設概況
1.國家計劃及發展現狀
上世紀80年代新加坡政府就意識到了國家未來發展競爭劣勢。為此，新加坡政府開始尋找國家未來發展的主要動力點，最終將國家未來發展點確定在“信息通信技術”方面，并制定了一系列長遠規劃，開始了長達30年的“智慧國家”建設。新加坡智慧國家建設共經歷了4個主要階段：1992年“IT200-智慧島計劃”、2000年“信息通信21世紀計劃”、2006年“智慧國家2015計劃”、2014年“智慧國家2025計劃”。其智慧城市主要依托“智慧國家2015計劃”，其中有四個關鍵內容：建設新一代信息通信基礎設施，包括建設超高速且具有普適性的有線和無線兩種寬帶網絡；發展具有全球競爭力的資訊通信產業；開發精通資訊通信并具有國際競爭力的資訊通信人力資源；開拓主要經濟領域、政府和社會的產業改造。
2.特點淺析
一是前瞻性與持續不斷的政策支持是其在智慧城市建設中取得目前成就的關鍵因素，宏觀政策面的指導為國家未來發展指明了方向。二是構建了完善的法律法規，保證智慧國家建設的順利實施。三是經濟支持保障了智慧國家系列計劃的順利實施。四是信息通信基礎設施的建設為實現全國信息化消除了數字鴻溝。五是增強通信專業人才教育與培養力度，保障智慧城市建設人才需求。
（三）韓國智慧城市建設概況
1.國家計劃及發展現狀
早在2004年，韓國政府就推出了u-Korea戰略，加快韓國信息化進程，以網絡為基礎打造綠色、數字化、無縫移動連接的生態、智慧型城市，通過智能技術刺激可持續發展力和競爭力。在u-Korea戰略中，u-City是一個重要單元。它以市民為中心，將環境與技術集成，從而組建一個新的城市發展模式。目前，韓國u-City建設已涉及22個城市，包括首爾、釜山、仁川等重要職能城市。韓國的u-City包含兩種發展模式。一種是New City+ubiquitous，即新城市建設，主要針對新城市進行智慧化建設；另一種是Old City+ubiquitous，主要針對既有城市的特征，加入各項智慧應用元素與應用。
2.特點淺析
一是統一規劃、整合資源，以先進的數據技術為基礎整合資源，發揮既有的IT產業優勢；二是以人為本，從國民角度出發，根據民眾生活需求，側重規劃城市發展線路；三是積極建設多樣數據分析庫，夯實“智慧城市”建設基礎；四是擴大電子政府影響力，推進政府組織間交流。
（四）亞洲智慧城市建設的模式與特點
從宏觀類型上看，亞洲智慧城市可以分為三類：第一類是以日本為主的以節能減排為核心目標的智慧城市；第二類是以韓國等國家以中央層面信息化戰略為依托，在城市中重點部署智慧的城市應用，解決城市發展的關鍵問題；第三類是新加坡這種國家層面的戰略，除了智慧應用外，還以信息基礎設施、產業、人才發展為重點。從智慧城市建設類型上可分為四大類：一是城市型智慧城市，例如“智慧東京”、“智慧首爾”。該類型是亞洲智慧城市的常見類型，具有普遍借鑒意義；二是泛城市型智慧城市，例如馬來西亞的“多媒體超級走廊”、韓國的“智慧松島”。該種類型較少，但具有代表意義；三是城市區域型智慧城市，例如馬來西亞的“吉隆坡市中心智慧建設”等；四是國家型智慧城市建設，例如新加坡的“智慧國家”、日本的“i-japan”，該類型對建設背景有一定要求。從運營模式看可分為五類：一是政府投資建設維護。在這種模式下，政府擁有較強的自，多用于非營利、公益性公共服務或市政服務；二是政府投資、運營商委托運營，是政府與企業協作關系的一種模式；三是政府與運營商共同投資，借助運營商信息、網絡等產品和技術優勢，在減少政府投資的同時促進企業發展；四是由政府牽頭、運營商投資建設與運營，這種模式多用于營利性部分的建設與運營；五是政府提供基礎設施，運營商獨立投資建設并運營。這種模式完全體現了市場發展規律，政府不承擔投資與風險。
三、北京“智慧城市”建設實踐
北京不僅是我國政治、文化、經濟的決策中心，更是我國對外展示國際化大都市風采的窗口，很大程度上代表了中國城市的發展水平。但是，隨著城市化進程的不斷加快，北京的自然生態、基礎設施、公共交通、產業結構、衛生安全等諸多領域的問題漸漸凸顯，“數字北京”已無法滿足北京的發展需求，因此急需轉變城市發展方向。
（一）北京建設智慧城市的必要性
智慧城市建設意義不僅僅體現在高新技術的應用、改善城市環境等，還可以幫助城市轉變發展模式，使城市發展更趨于科學、合理，實現經濟與科技的相互促進發展。
1.“智慧城市”建設是北京經濟增長的“倍增器”
智慧北京建設的核心與基礎是現代信息技術、通訊技術、數字化產業等，因此以現代信息技術、通訊技術為依托的信息產業將成為未來北京經濟增長的突破點，同時會產生強大的關聯和帶動效應，促進各行發展創新，從而推動傳統產業結構調整與優化，創造新的經濟增長點，并衍生新的產業形態，進而保證北京的國際化大都市發展。
2.“智慧城市”建設是北京產業結構的“轉換器”
在智慧北京建設中，智慧技術運用將改變北京市的經濟發展方式，成為北京經濟發展的“轉換器”。智慧北京建設將使大量智慧技術融入到城市建設中，不僅會提升城市自身的創新能力，更能增加城市建設的科技含量，從而帶動產業經濟增長。而經濟的增長將再次推動城市建設向更高層次發展，進而形成良性循環。
3.“智慧城市”更符合“十”城市建設理念，是北京發展的“助推器”
智慧北京建設更符合“十”城市建設號召理念，是北京市未來發展的“助推器”。智慧北京建設是以數字北京為基礎、以現代信息技術為核心應用的城市建設。智慧技術應用不僅會帶動經濟增長，更會促進北京經濟發展方式的轉變，同時有利于重新規劃城市的產業結構，進而形成符合“十”城市建設號召理念的綠色生產與生態發展有利局面，促進經濟發展方式轉變，以經濟與科技互相促進方式，為北京市未來發展助力。
（二）智慧北京建設現狀
1.政策方面
2012年，國家《智慧北京行動綱要》，從政策上明確了智慧北京建設的方向。之后，國家相關部門及北京市不斷推出智慧北京建設的相關政策，積極推進智慧北京建設，從政策層面鼓勵北京引進重大項目，支持企業投資并參與智慧北京建設。
2.技術方面
2012年3月，北京市召開“智慧北京”動員和工作會議，并正式對外了《智慧北京行動綱要》，標志著智慧北京建設全面進行。政府針對“智慧北京”明確了三項基本特征：寬帶泛在基礎設施、智能融合和信息應用、創新可持續發展環境，以及行動計劃。截止到目前，智慧北京城市建設已取得了巨大成就：在寬帶城市與無線城市建設方面，2012年底實現了20M有線寬帶全覆蓋，2015年初3G+WLAN基本實現全面覆蓋，4G無線網絡覆蓋建設同時啟動。目前已實現WLAN接入點10.5萬個，3G基站2.2萬個，7個重點區域為市民提供3年免費無線上網服務。在政務物聯網建設方面，四環內超過95%的范圍實現了政務物聯專網覆蓋，四環以外根據需求實現了區域覆蓋，遠郊區縣實現了行政中心區覆蓋。2014年底，北京市建立了完善的物聯網應用支撐平臺，在統籌管理、信息共享、智慧服務、綜合管理等方面，實現了全方位支撐。建立政務云服務體系。按照“市區兩級、覆蓋全市；物理分散、邏輯銜接”的框架，構建“1+N+16”政務云體系結構。
四、國外智慧城市建設對“智慧北京”建設的啟示
綜合智慧北京發展現狀以及亞洲智慧城市發展，可從以下幾個方面加速智慧北京的建設步伐：第一，宏觀政策領域：將國家層面與地方層面的政策支持與資金支持納入到法律法規及行動標準中，以法律手段保障建設計劃。加強資金統籌，引導多方參與智慧北京建設，積極吸納企業參與，合理利用企業的技術與市場資源優勢，推廣智慧北京品牌，形成智慧產業與智慧企業對接，通過智慧應用帶動產業發展，促進產業創新。引導社會、企業、政府與工程技術實驗室、企業技術中心、重點實驗室等科研創新平臺，建立信息共享與科研聯合機制。第二，智慧城市基礎設施領域：建設全市統一的傳感終端網絡、政務物聯數據網、無線寬帶專網及物聯網安全保障體系；完善高速信息網絡，實現“無線城市”建設藍圖，構建全覆蓋的高速無線網絡；積極爭取電商及高新技術企業的優勢資源支持，自主研發并推廣帶有智慧北京特色的現代信息技術產品。
關鍵詞：城市管網智慧管理 智慧城市 研究范疇 關鍵技術
當代城市管網主要包括了電力、交通、路燈、電信、移動、有線電視、熱力、工業等32類不同的管線，它具有很高的復雜性，同時又是城市正常運轉的核心設施。而數字管網則是數字城市以及數字礦山中的重要組成部分，它為數字城市和數字礦山的建設提供了有利支持，同時也是數字城市和數字礦山的延伸。近幾年來，我國很多城市都開始建設了綜合管網GIS以及各類專業的管網設施，成功的將城市精細化管理作為城市管網建設的目標，并對數字城市的建設內容進行了改進與完善。
一、 城市管網數字管理技術的現狀
數字化管道這一概念是由美國相關專家在20世紀90年代所提出的。隨著時代的進步與科技的高速發展，城市管網管理也從CAD時代過渡到了GIS時代。GIS技術的主要特征是：數據的采集方式從傳統的測量轉變為以激光、雷達、紅外等高科技遙感采集；制圖技術從以往的數字地圖時展為以Geodatabase技術為代表的高新智能地圖時代；管網應用從傳統的單一應用升級為集成應用；使用模式也從桌面應用發展為網上應用。很多發達國家的管網數字化管理技術也較為先進，例如：美國BUCKEYE管道公司就率先采用GIS技術建立了管道管理系統，美國管道安全局也建立了相關的國家管道制圖系統，意大利SNAM公司則率先開發了SIGAS天然氣管道工程GIS。
目前，我國的數字管網建設也有了較大的進步，主要成果體現在信息基礎設施的建設以及專業應用系統的建設。其中服務于管網管理的GIS技術、數據采集技術、監視控制系統以及GPS車輛跟蹤等專業的管網管理信息系統，都是不同的開發商在不同時期、不同環境中運用不同的科技技術而獨立研發的，是針對管網管理各個不同領域的專業應用系統，但是其缺少了相應的統一系統共享平臺，難以實現對管網更深層次進行集成應用、高級分析、決策支持以及智能控制。我國現行數字管網系統存在的主要問題有：
（一）信息孤島：由于我國的管網管理技術的基礎架構自身具有很多缺陷，現有的管網信息系統很多都屬于孤島型的應用，各個系統都處于獨立的封閉狀態，難以實現資源共享與信息集成。
（二）黑洞：我國現有的管網信息系統大部分都是采用面向技術的且與業務無關的“原始”編程工具研發的，軟件開發模式太過落后，跟不上時代的發展，為信息系統的開發、維護以及升級工作增加了難度，從而出現大面積IT黑洞。
（三）決策支持功能弱：各類管網信息系統的單一性應用，導致其數據源與決策支持模型具有較大的局限性，難以擴展。除此之外，管網空間基準、數據語義及數據尺度不一致等問題，也是造成信息共享困難并影響決策的關鍵因素。
2009年1月28日，IBM首席執行官彭明盛先生提出將傳感器設備安裝到城市中的各種物體當內，并將其連接起來使之形成“物聯網”。再運用超級計算機及云計算對其進行整合，使網上數字地球與人類社會及物理系統的鏈接得以實現。并最終形成“智慧地球”。其中“智慧城市”是“智慧地球”中的重要推廣項目，而“智慧管網”則是“智慧城市”中的核心組成部分。目前，美國正在努力開發基于網絡平臺與云環境的管網G1S系統，希望通過網絡平臺為城市提供透明和及時的應用服務。以此幫助管網成功的實現用戶化、大眾化以及智慧化。信息技術的發展不斷推動著“數字城市”向“智慧城市”的方向發展，并大力促進了“管網智慧化管理”理念以及CPSM系統的提出與成功研發，為解決我國數字管網目前存在的問題提供了相應措施并為其指明了未來的發展方向。
二、市管網智慧管理研究范疇
（一）標準體系的研究：標準體系是數字城市建設的起始點和基本保障，同時也是實現管網智慧管理前提條件。標準體系必須以遵循國際行業標準為前提，再對其應進行修正和完善。CPSM標準體系的主要內容又數據標準、系統標準、信息技術標準以及系統應用標準。
1、數據標準：數據標準主要用于對數據定義以及數據描述進行規范和處理。CPSM數據標準包括：管網信息分類標準、管網數據格式標準、管網投影等。
2、系統標準：系統標準主要是對系統的開發、建設以及運行進行規范。CPSM系統標準主要包括：管網系統環境標準、管網數據交換標準、管網互操作標準、管網數據庫設計標準、管網權限管理標準、管網系統維護標準等。
3、信息技術標準：主要指城市中主流計算機的技術標準以及其通訊標準。
4、應用標準：應用標準主要是指與管網技術應用相關聯的技術規范和技術標準，其中包括：管網的規劃、設計、施工、驗收、測試、安全等國家、行業及地方技術標準。
（二）模型體系的研究：模型就是指對現實世界的抽象模擬，它是系統分析的基礎，它能建立起管網模型集成服務鏈，并通過該服務鏈為管網模型的高級應用提供支持。
（三）核心數據的研究：核心數據庫也可稱為管網信息數據倉庫，它支持并CPSM系統的應用，并影響著其信息集成與共享的效果。主要包括了元數據、地理數據、規則、模型及管理等7大類數據庫。數據管理庫主要是對門戶平臺已有的配置進行管理，并支持平臺的健壯發展。業務庫則是主要用于專業數據的存儲。
三、城市管網智慧管理關鍵技術
CPSM關鍵技術主要包括：門戶集成技術、數據倉庫技術、數據采集和傳感器技術、以及網絡通訊技術等。
（一）門戶集成技術：門戶集成技術是建立管網門戶平臺的基礎，主要幫助實現管網信息共享以及信息集成。其構建的方式有很多種，其中最為有效的應該算是SOA構架，該構建方式能夠有效地完成服務組件的掛接與卸載工作。
（二）數據倉庫技術：該技術主要根據管網信息的復雜性、不確定性等特點的分析，為統一管理和共享的管網信息資源，建立綜合的、面向主題的、集成的且不可更新的管網數據集合。為實現管網的數據挖掘提供有力支持。
（三）數據采集和傳感器技術：該技術主要為管網的自動化及智能化數據應用提供支持。智能傳感器不僅能夠增強系統的感知、通信、自愈及抗干擾能力，還為軟件自動更新提供了支持和保障，保證傳感器知識技能的隨時更新。
總結：
科技的不斷發展造就了一些列智能技術的誕生，這些技術大力的推動著“智慧城市”的發展，同時CPSM模式的誕生也為“智慧城市”的發展提供了支持。本文通過對當前城市管網的分析與探究，詳細的闡述了CPSM的內涵、基本特征以及其關鍵技術的應用方式，明確指出了未來城市 “智慧管網”的發展方向。望有關人士參考。
參考文獻：
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城市是國民經濟的基礎單元，在新一輪的城市發展中，只有通過運用信息化等科技手段，才能實現科學的城市運行管理，進而將我們的城市調整到最佳的狀態，打造成為充滿競爭力的智慧城市。
隨著技術的發展，中國政府將“感知中國”確定為戰略發展方向，通過物聯網技術、數字技術、無線技術、空間信息技術、移動技術等，為市民提供無處不在的公共服務，為政府提供高效規范的公共管理服務，并幫助政府和企業增加就業、提升勞動效率、解決能源、環境、老齡化等危機，將“P2P的無限溝通”帶入到“M2M的無線政務、無線產業、無線生活”時代。
《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》指出：“十二五”期間要大力推動數字城市建設，提高信息化和精細化管理服務水平；推動物聯網關鍵技術研發和在重點領域的應用示范，加強云計算服務平臺建設；加快社區信息化建設，構建社區綜合管理和服務平臺；還提出“十二五”期間將建設“國家寬帶網”、“‘中國云’工程”等信息基礎設施，這為項目的順利實施提供了“硬環境”的支撐與保障；同時該綱要提出“重點發展數字文化、數字醫療與健康、數字生活、數字旅游、空間位置信息服務等”，更強調了發展數字生活，要“開展共性技術支撐與應用聚合服務、智慧城市應用服務等平臺建設與應用示范”。
近兩年“智慧城市”在中國獲得不少地方政府的認同。在全球智慧風潮和國家政策的鼓勵下，很多省市已把智慧城市列入重點研究，紛紛加入“智慧城市”、“感知中國”建設的賽跑，希望借助物聯網布局在未來的經濟競爭中脫穎而出，有的甚至已經著手編制智慧城市專項規劃。目前，北京、上海、寧波、深圳、無錫、武漢、南京、佛山、昆明、成都等國內城市已紛紛啟動“智慧城市”戰略規劃，同時頒布了多項相關的保障措施，意在搶占先發優勢。
二、系統架構規劃
通過整合專業信息系統或平臺，集成統一的地理空間基礎信息、人口基礎信息、法人單位基礎信息、宏觀經濟基礎信息以及各職能部門的專題數據信息等全市范圍內的政務信息資源，建立應用到各個領域的數據集，高速在線共享服務體系。保障各單位能在辦公決策審批過程中按需按權限獲得各種基礎信息，實現科學、合理高效的行政審批和決策；對外，能方便、快捷地向社會提供相關的服務和政府信息公開。
充分運用最新技術，完成基于“云+端”的地理信息資源的整合和時空信息云平臺的建設，使“智慧城市”規劃、電子政務規劃和時空信息云平臺三頭并進，將時空信息云平臺接入人口基礎信息庫、法人單位數據庫、宏觀經濟信息庫以及共享的業務專題信息庫，完成非空間信息的整合與共享，實現政務信息資源在政府各委辦局的全面共享和公眾的廣泛應用。
智慧城區解決方案總體架構如下圖所示，通過分層建設，達到平臺能力及應用的可成長、可擴充，創造面向未來的智慧城區系統結構。
各層的功能按自下而上順序可描述如下：
感知層：感知層就如同人體的五官與四肢，它的作用是收集城市信息；主要組成是遍布城區各個角落的終端設備，包括移動終端、傳感器、攝像頭、無線網關等。
感知層是智慧城區區別于數字城市的重要特征之一，是智慧城區運行數據的主要來源。從技術角度來看，幾種主要的感知技術是對地觀測感知技術、RFID射頻識別技術、WSN無線傳感器技術和 Zigbee傳感技術等。從感知數據來源來看，幾種主要的感知手段是天上的衛星、空中的飛機、地面上的移動測量系統、地下的各類傳感設備。
網絡層：網絡如同人體的神經網絡，它的作用是城區信息傳遞和儲存；主要由城區的基礎網絡互聯網、物聯網、通信網、電信網組成。以通訊網絡為主，建設方式可以無線+有線互為補充，建設一張無處不在的“泛在網”是智慧城區的基礎。
基礎設施層：為整個智慧城區提供基礎設施服務。包括機房環境、服務器、存儲、安全等硬件設備。
數據層：數據如同人類所掌握的知識，通過整合城區的各種公共基礎數據庫、公共業務數據庫、公共服務數據庫以及城區運行數據庫，來實現為智慧城區提供數據應用服務的目標。
平臺層：為建設提供應用開發平臺服務。PaaS層提供了時空信息云計算與服務管理平臺，基于服務總線重構功能服務和數據服務交互的標準體系，統一進行服務注冊，同時支持第三方服務注冊。時空信息云計算與服務管理平臺能夠實現服務的插件式統一管理，在云搜索服務、監控服務、云數據服務、并行計算、等云基礎服務之上，提供云應用服務，同時提供服務管理平臺、共享與交換平臺以及運維與監控平臺，實現服務認證、服務自助開發、服務監控、用戶管理、數據交換服務、虛擬化平臺運行監控、數據監控、服務監控、人員監控等多種功能服務。
應用層：相當于人體的行為能力，它是智慧城區所必須實現的城區功能保障，主要是維穩定、保民生、促增長。智慧應用是以公共數據庫和應用單位業務數據為數據來源，通過公共信息平臺對公共數據和應用單位業務數據的整合，為智慧應用提供整合后的信息服務，提供應用的服務水平和協同能力。
用戶層：智慧城區建設的最終用戶是政府、公眾和企業。智慧城區建設的應該遵循“以人為本”的原則，著力突出人在智慧城區建設中的主體地位，在完善物的智能化基礎上，為公眾、企業和政府提供更加智能化和完善的服務和決策。
三、智慧能力規劃
智慧城區是城市化的高級階段，是網絡匯聚人的智慧的、以大系統整合的、物理空間和網絡空間交互的、城區管理更加精細、城區環境更加和諧、城區經濟更加高端、城區生活更加宜居的城市發展模式。而在這之中，物聯網和云計算的應用將成為打造“智慧城區”的重要途徑。智慧城區的重要技術基礎就是“云+端”的技術。
云計算機中心
（一）基礎設施即服務層（Infrastructure as a Service，IaaS）
IaaS層承載智慧城區所需要的計算基礎設施，為利用虛擬化技術構建的云計算中心。
智慧能力：
自動安裝、自動配置和自動適應的云計算平臺智能部署能力。智慧城區中所有軟件和應用不僅要能夠部署和運行在物理的機器上，同時還能夠部署和運行在以虛擬化為基礎的云計算平臺，支持多應用環境下共享物理資源、系統軟件資源和服務資源；
動態資源智能配置。云計算中心可以動態監控部署的應用，根據動態的壓力負載，自動采取相應的調度策略，從而實現IT資源的利用最大化；
服務級別智能管理。基于策略的訪問優先級控制以及基于資源池的計算資源動態調度，能夠針對服務重要性或請求優先級的不同進行響應；
自動化感知管理。當監測到應用服務器運行狀況出現異常時，可以自動采取預先設定的運行進行自動處理；
（二）平臺即服務層（Platform-as-a-Service，PaaS）
Paas層主要由基礎數據平臺、應用支撐共享平臺、集成層組成。
應用支撐共享平臺：
提供智能搜索功能。能夠按需對各類信息進行高質量、快速地檢索，再通過相應的API與各類應用集成；
業務流程的智能管理。依托工作流引擎實現項目中業務流程的定義、運行、監控和管理，將系統中動態變化、相互依賴的活動、資源、任務、工作流、約束、授權等要素有效組合起來，并提供按角色訪問的功能，實現業務操作和管理工作標準化、規范化，消除人為因素的影響；
流程管理的快速實施能力。支持讓流程中所涉及的每一個人都參與到業務流程的改進過程中；
業務策略、規則的快速部署能力。當業務策略和業務規則發生變化時，通過更改配置文件，規則引擎便能快速完成對其的部署；
大數據存儲能力。通過數據倉庫存儲當前明細數據、歷史數據、匯總和統計數據、衍生數據，建立數據模型，能夠支持管理決策和聯機分析應用；
大數據處理能力。通過業務分析技術實現對信息的智能化加工和處理，能夠支持按需生成復雜的合并報表，提供及時、準確、科學的決策分析依據；通過數據挖掘技術，能夠深度挖掘數據中隱藏的關系，提供數據規劃、數據收集以及領域分析能力；
智能分析能力。“更深入的智能化”是智慧城市另外一個特征與要求，智能化是指深入分析收集到的數據，以獲取更加新穎、系統且全面的洞察來解決特定問題。這要求使用先進技術來處理復雜的數據分析、匯總和計算，以便整合和分析海量的跨地域、跨行業的數據和信息。
基礎數據平臺：
數據庫具備支持高效的內存管理功能，具備支持數據庫核心參數根據系統負載情況自動調整，支持內存緩沖區、排序內存、并發控制內存等內存對象之間的動態分配，能更好地適應負載的動態變化；
數據庫具備支持DBA日常工作的自動化執行機制，具備自動收集統計信息、自動執行表重組等功能；
（三）集成層
感知端數據接入網關具備兼容多數據格式、多通信協議、多消息格式的能力。智慧城區的建設中會使用多種類型的外場設備，例如視頻監測器、傳感器、地感線圈、檢測棒等等。這些外場設備產生的實時數據格式各異，使用的通信協議和消息格式也呈多樣化。感知端數據接入網關能夠自動識別接入設備，并對數據進行諸如格式轉換、數據清洗等標準數據處理；
遺留系統數據接入網關具備兼容多種技術接口的能力。城區各企事業單位現有IT系統，由于建立時間參差不齊，部門標準各異，開發平臺語言不統一，數據格式定義千差萬別，采用的接口各式各樣，遺留系統數據接入網關能夠智能識別不同系統所采用的技術接口，并對數據進行格式上的統一；
數據實時捕捉能力。不論數據來源何處，在何平臺上處理，存儲于何處，都能夠快速對其獲取以及分析；同時具備跨地域、跨部門合并及配送數據的能力；
數據抽取轉換加載能力。具備根據需要抽取承載業務含義的表單、憑證或數據集合。
（四）軟件即服務層（Software-as-a-service，SaaS）
SaaS層主要為智慧公共安全、智慧水利、智慧交通、智慧教育、智慧企業、智慧農業等等應用。
泛在互聯能力
（一）物聯網互聯能力
物聯網互聯指廣泛的感知、測量、采集和傳遞信息的設備或系統。通過使用這些設備，從室內溫度、濕度、煙霧到路面車輛信息、城市交通狀況等任何信息都可以被快速獲取并進行分析，便于立即采取應對措施和進行長期規劃。
（二）移動互聯網
“更全面的互聯互通”是智慧城市另外一個基本特征與要求。這里的互聯互通是指將遍布整個城區的各類“感知”設備收集和儲存的分散的信息及數據通過無線WIFI、移動3G、4G等無線網絡連接起來，進行交互和多方共享，從而更好地對環境和業務狀況進行實時監控，從全局的角度分析形勢并實時解決問題，使得工作和任務可以通過多方協作來得以遠程完成，從而徹底地改變整個世界的運作方式。
端
（一）數據源感知端
數據源端主要由兩部分組成，一是處于公開、暴露、移動、野外等復雜的環境中的感知端，二是各企事業單位的IT遺留系統。
智慧能力：
感知端從單純的數據收集到智慧型遠程終端的轉變，感知端具有更強判斷、反應和信息處理能力。例如在智慧農業的應用中，傳感器在采集數據的同時，當采集到的數據值超過預設的正常閥值范圍，便發出報警信息。
（二）云計算客戶端
客戶端根據訪問和服務的用戶群體，分為面向公眾的公共服務門戶和面向政府公務人員的協同工作門戶。
智慧能力：
開放、可擴展的門戶框架，方便的集成后臺應用系統界面，統一的用戶訪問入口，支持跨平臺運行，支持Cluster，支持在操作界面中采用拖拽式進行用戶界面的定制；
支持HTML、XML等數據格式，并能夠靈活擴展更多的數據格式；支持不同智能移動終端的接入，能夠針對不同的設備提供適應各自設備的界面；
個性化規則和智能推薦引擎。根據用戶特性、業務規則、業務邏輯、用戶瀏覽歷史等個性化頁面。
綜上所述，通過云計算，泛在互聯，信息共享技術，實現資源共享與互聯互通；通過大數據管理，數據挖掘等手段，逐漸達到智能感知，智能分析，智能預測和決策，智能應急處置。
智慧能力綜合應用
通過上述多種智慧能力的綜合，我們能夠幫助城區搭建統一的整體框架，幫助管理單位從容的應對所面臨的問題。
讓我們能夠更快的獲知事件的發生，盡可能全面的收集到相關的數據。基于傳感器的系統能夠將我們的可視性擴展到現實世界的交通、公共事業、水資源和建筑，提供以前無法獲得或搜集的成本異常高昂的全新實時數據源。例如用傳感器獲得測量空氣質量數據，或者通過定制化的數據采集監控接入現有的各個行業系統，實時掌握行業現狀，利用泛在互聯網絡優勢實現快速響應，同時進行過濾與匯總，減少向上級部門發送時間請求進一步處理所占寬帶資源。
能夠選擇更加合理的使用行政策略，并且能夠更加有效的執行策略、實時了解進度狀況。事件處理系統從傳感網絡輸入的原始數據流中提取業務相關事件，與此同時，時空信息云平臺將這些事件置于所需的業務背景之下，實現對現實世界運行系統實際行為的全面偵測。
有了上面兩個過程作為基礎，能夠預見到事件的影響及范圍。
避免次生災害的發生，可視化配合業務規則及分析的運用，可以優化這些運作系統。不管是改善交通流量，最大化使用水電公共事業，還是在這些基礎城市進程中實現創新都能用到。
毋庸諱言，“智慧氣象”是由“智慧城市”的理念衍生出來的。
由于高度的復雜性以及具體執行者之間理解的差異，“智慧城市”建設近年來出現了一系列引起廣泛爭議的問題，一些思考者甚至質疑“智慧城市”首譯者用詞的是否得當，以及是否因此而引起了業界在相關認知上的混亂。筆者無意介入此類深奧的基礎性理論探究，并認為無論“智能”也罷、“智慧”也罷，其目的都是借助于各種手段（包括信息技術手段），推動所在部門、行業乃至城市和社會的不斷進步。
“智慧城市”由于其涉及范圍和領域的廣闊（尤其是我國政府的大力倡導）而擁有眾多熱情的實踐者和理性的思考者，在國內外皆有許多富有特色的試驗樣本和參考對象；“智慧氣象”在這方面難以望其項背。
“醒得早、起得晚、動作慢”，這是前些年氣象部門對自身行為特點的不無自嘲的歸納總結。其中固然不乏對其負面效果的自省，但也許正因于此，我們可能擁有較為充裕的研討時間，以便盡可能廣泛充分地討論，以在一些重大問題上達到思想上認識上的一致，而不至于因匆忙行動（甚至跟風）造成工作上的偏差甚至損失。
筆者對“智慧氣象”的討論也是這樣認識的――尤其是在國外既沒有成功案例可供借鑒、國內亦無成規模的探索試驗以供參考的背景之下。
二、“智慧”的本源及“智慧氣象”的實質
（一）“智慧”及“智慧氣象”
1. “智慧”是一種能力的體驗
我們說一個人是“智慧”的，一定是指此人具有某種能力，使得他在某個方面顯得與眾不同。完全內斂的、不被外界感受的能力是無法被視為智慧的，因為它不被感知，人們也就無從判識這種能力的是否存在，以及此人是否堪稱為智慧。而一旦被人們感知，人們便能夠從各自的視角、根據自身的感受對該能力進行比較和判識，只有那些公認的佼佼者方可稱之為是“智慧”的；沒有體現在最佳感受的“智慧”是沒有意義的。因此，“智慧”是一種受眾所有最佳體驗的綜合凝練和評價。
2. “智慧”是相對的
我們說一個人是“智慧”，一定是相對于其它比較不智慧的人而言的。同樣，我們說一個組織是智慧的，一定是基于該組織與其它相似組織在綜合表現方面的比較結果。人們在處于長期饑餓狀態時，任何食物都會被視為珍饈美味，即所謂“饑不擇食”；只有在饑餓狀態基本解除后，才可能提出食物的品質問題；孤立的方案、沒有比較的工作成果無法判定其是否為最佳，有比較才有鑒別，才有高下。因此不存在絕對的、沒有參照物的智慧程度。
3. 智慧無法脫離特定的環境和條件
“智慧”是在特定領域內、特定環境下的與相關參照物之間的比較的結果，一個個人或一個組織，只能在其當時所處領域中判識其是否達到智慧的程度。圍棋國手不見得是馬拉松運動健將，數學大師不一定同時又是廚藝大師。因此，智慧一定是具體的、具有特定領域和時期的，不可能存在抽象的、普適的“智慧”。
4. “智慧”是一種相對持續的狀態
就一個組織而言，“智慧”是其在特定領域、當時條件下所能夠達到的最佳狀態的外在表現。此外，“智慧”是一種相對持續的狀態，僅在某個特定時刻的最佳表現充其量只能稱其為“聰明”，而“智慧”則是最佳狀態的持續維持；通俗地說，智慧是一種持續的“聰明”。由于氣象部門是以氣象服務為工作目標和工作優劣的評判焦點（這與專業教學和研究部門有顯著差異），因此所謂“智慧”的氣象，是指在當前實際環境和自身條件的情況下，氣象服務的能力始終處于可能達到的最佳狀態，是氣象部門在其服務效果、效率、效益和效能等領域的最佳表現的綜合集成；而不是某個達到之后就可萬事大吉歡呼雀躍的里程碑，也不是云計算、大數據等在業界風靡一時的運營模式和技術方法的擁有程度。
所以，“智慧氣象”是與環境和歷史時期緊密相關的，不同的環境、不同的時期，達到“智慧氣象”的考察視角和評判尺度是不盡相同的。
（二）智慧氣象與氣象現代化
一個被稱為“智慧”的組織，其表現一定是持續出眾的，而且其出眾的表現不止在日常順境之中，困境之中的出眾表現往往更能體現該組織的“智慧”程度。木桶在存在短板時，的確無法盛滿水；根本的解決辦法是修補短板。但是，當短板一時無法修補完整，而情勢又要求木桶必須盛水時，如何使得存在短板的木桶盛載盡可能多的水，這便是“智慧”的體現所在。我國氣象部門在預報準確率方面與世界先進水平存在一定差距，而且在近十余年內難以實現全面趕超，這是我國氣象工作者經過冷靜分析得出的理性結論；由此我們確立了氣象現代化的目標，并以此作為未來二十年氣象部門的工作重點。追趕世界先進水平，從指標上看，最終體現的是氣象部門的科技研發和創新能力及水平，這是氣象部門的硬實力。而如何將現有能力充分有效地發揮到極致，盡最大可能滿足政府和社會對氣象服務的日益增長的需求，則是氣象部門業務能力的集中體現，這是氣象部門的軟實力。硬實力如同廚房里的食材，軟實力則是廚師的烹飪水平；巧婦難為無米之炊，沒有硬實力，一切便無從談起；然而硬實力并不總能代表一切，如果廚師的烹飪水平十分糟糕，即便食材十分精良，仍然無法烹制出顧客滿意的佳肴來――畢竟最終的評判標準是服務對象的滿意度。因此，在追趕世界先進水平的路程中，確保氣象部門的業務能力和業務表現在每一個時刻都處于當時當地條件背景下的最佳狀態，都能提供出當時可能達到的最高水準的氣象服務，這才是智慧氣象的核心價值所在。
因此，智慧氣象更多的是著眼于如何充分有效地發揮氣象部門的現有能力，以及如何營造有利于提升氣象部門業務能力的良好環境，它與氣象現代化之間不是彼此取代的關系，而是相輔相成的關系。
三、使綜合狀態達到最佳水平
（一）合理分工，高效協同
亞當斯密認為，國民財富的增長，首先取決于勞動生產率的提高，而提高勞動生產率的主要途徑是分工。社會如此，一個組織也是如此。所以，實現專業化分工是一個有效組織的必要條件，這已是一個基本常識。然而，如果一個組織內只有分工卻沒有彼此間的協作（或協作程度很差），各相關崗位、系統、業務、部門之間不能有效協同工作，則專業精細化分工所產生的潛能便無法有效地整合并充分發揮出來。因此，對于一個組織而言，其整體效能的高低非但取決于其專業化分工的合理性以及各基本單位的工作水平，而且取決于組織內部的協同程度；亦即，有效組織的充分必要條件是：
專業化分工 + 高效協同
一個部門的組織結構和崗位設置必須具有一定的穩定性，不可能頻繁變動；而這些分工一旦確定下來，則各個崗位之間、系統之間、業務之間、單位之間、部門之間的工作協同問題便凸顯出來而成為主要問題；尤其是在各基本單位自身能力（包括前面所說的“硬實力”）提升到相當高度，短期內難有顯著突破的情況下，通過改善內部工作協同效果來提升整體的工作水平，便成為有效而且重要的工作內容；德國工業4.0的核心內容之一，便是體系中橫向和縱向的高度協同和集成，通過高效協同來達到大規模個性化定制的實際效果。
因此，大幅度提高工作協同能力和水平，是當前及今后提高工作效果、效率、效益和效能的主要途徑。在這里，消除信息孤島、業務流程優化和再造等都僅僅是具體的手段而已。
由于“智慧氣象”的主要價值在于氣象部門現有基本能力的高效整合和效益的最大化發揮，因此當前及今后一段時間內，“智慧氣象”有效的實施途徑就是大幅提高氣象部門內部以及氣象部門與相關行業之間的工作協同。
（二）高效協同與信息化
拋卻紛雜的表象，我們不難發現，一個組織的內部是由信息連接起來的，這一點控制論之父諾伯特?維納早在半個世紀前便有所闡述；而對信息的感知、判識、決策和響應（我們稱之為“信息的綜合能力”）的效率，直接關系著該組織整體的工作效率。因此，一個高效的組織一定是一個具備良好的信息綜合能力，并能將該能力發揮到極致（當時狀況下）的組織。有趣的是，“信息綜合能力”恰恰是一個生命體所應當且必須具備的基本特征；因為一個物體之所以稱其為生命體，必然具備對環境的自我適應、自我調整和自我完善的能力，而這些能力無不與對信息的感知、判識、決策和反饋（響應）密切相關。因此，一個有效的組織應當是一個具備良好的信息綜合能力的生命體。
常識和經驗告訴我們，初始狀態固然重要，而對環境變化的正確判識和快速響應，以達到及時適應環境狀態的能力更為重要。因此，是否具備良好的信息綜合能力是一個生命體生命力旺盛與否的最主要標志，也是一個組織生命力旺盛與否的基本標志――氣象部門也是如此。對氣象部門而言，內部協同越有效、改進的成本越低，其生命力就越旺盛。而內部協同的有效以及改進（亦即新陳代謝）的成本的高低，有賴于對相關信息的及時獲取（感知）、正確理解（判識）、恰當決策和及時反饋（響應）。
因此，高效協同做為“智慧氣象”當前及未來一段時間內工作的重點，離不開信息化；而當前及未來氣象信息化的工作重點，也應當以大幅提高工作協同程度和水平做為推動“智慧氣象”的主要著力點。
（三）揚長避短與修補短板雙輪并駛
在貫徹氣象現代化目標，推動氣象現代化工作進程，追趕世界氣象科技先進水平的過程中，即便與世界先進水平存在不小差距，氣象工作依然大有可為，因為對氣象部門工作成效的評判，最終取決于服務對象的滿意度和實際的服務效果。在這里，揚長避短、以巧補拙、以勤補拙等思路和方法，在一定程度上可以達到規避弱點，提高最終服務質量和客戶最終滿意度的實際效果。
需要強調的是，雖然通過揚長避短能夠最大限度地發揮組織的現有能力，但短板就是短板，由于它的存在，木桶無論如何不可能盛滿水。因此，揚長避短絕不等于“容短”甚至“護短”，對那些影響事業發展的短板必須堅決盡快修補，問題的關鍵在于正確識別哪些是核心短板，而哪些是次要的短板，“智慧氣象”的內涵中為此勾勒出了大致的范圍。
總之，修補短板與揚長避短都是“智慧氣象”的重要內容，二者不可偏廢。今天之所以重點強調揚長避短，是因為我們過去一段時間內也許過多地關注修補短板、提升硬實力，對于加強協同、提升敏捷度以及快速響應服務需求等軟實力，則相對關注較少的緣故。
揚長避短和以巧補拙需要組織表現出高度的敏捷性和柔軟性，對于硬實力不盡如人意的組織，內部效率的高低往往決定其能否實施揚長避短等措施，因為具體場景不同，因實力缺陷所導致的問題以及解決的方法也會隨之而不盡相同，需要組織臨時調整、因地制宜、敏捷處置、快速響應。因此，部門內部高度的協同化是揚長避短的前提和基礎。通過信息化手段、通過協同化措施，高度整合部門內的所有資源和能力，使得反應更敏捷、形態更柔軟、服務更及時、改進更有效，是“智慧氣象”的主要工作目標。
四、營造百花齊放的氣象服務生態環境
一個獨立的真正意義上的生命體，除對信息具備感知、判識、決策、響應等功能外，在生理上必然具備尋覓并獲取養份、以供其生存和生長的能力，即所謂生存能力。對一個組織而言，其生存能力的外在標志往往在于能夠快速準確地發現并捕獲需求、提供優質服務、并從需求方獲得利益。不具備這種能力而仍在市場中生存的組織，多半屬于寄生型的。
做為一個生態環境的氣象服務市場，其供給方的氣象服務企業都是以自組織為基礎的，這些企業是通過提供優質服務而從需求方獲取自身生存發展所需的基本資源的。生存壓力迫使他們積極主動地尋找各種顯性和潛在的服務需求及對象，并謀求與之合作。較之政府部門或事業單位，他們對服務需求的探知更敏銳，對提供服務的愿望更迫切，對服務質量的追求更執著，當然對服務回報的豐厚程度也更為敏感。而就創新論，盡管創新過程中失敗的幾率極高，然而一旦成功，其市場利益的回報也是巨大的；出于生存考慮，自負盈虧企業對創新項目自會認真評估風險、趨利避害，而其創新動力和成果也是有目共睹的。因此，市場機制是鼓勵創新的良好環境，當前氣象服務市場的情況充分印證了這一切。
所以說，無論是服務能力還是創新驅動力，居于市場中的氣象服務企業都是一支令人敬畏的生力軍。對于政府事業單位的氣象部門而言，這些市場上的氣象服務企業是良性互補的伙伴，而非你死我活的競爭對手。航旅縱橫創始人薄滿輝曾說過，“央企（或事業單位）最大的優勢在于掌握豐厚的資源”；氣象部門在氣象服務領域不應當單打獨斗，而應當善用手中掌握的珍貴資源，悉心培育出良好的生態環境，使這些企業與之共同健康成長。
所以，“智慧”的氣象一定具備一個長效的，能廣泛容納自組織團體、充分考慮自組織利益、培育并促成自組織力量旺盛發展的環境。
同樣，“智慧”的氣象也一定具備因時、因地、因事地分析問題和解決問題的能力，因為更多的事情、更多的情形都是無法事先預知的和不確定的，循規蹈矩和抱殘守缺無法適應現在和未來風起云涌、變幻莫測的市場形勢；過去基礎建設時期的成功經驗，有可能正是當前及未來大規模個性化定制時期一些具體工作失敗的根源；敏銳發現錯誤跡象、迅速采取措施及時補救，也應當是“智慧氣象”的基本能力。
綜上所述：
（1）“智慧氣象”就是確保氣象部門的業務能力和業務表現在每一個時刻都處于當時當地條件背景下的最佳狀態，都能提供出當時可能達到的最高水準的氣象服務。
（2）合理分工和高效協同是達到“智慧氣象”的基礎性條件；而目前，在氣象部門內部大幅提高工作協同的程度和水平顯得尤為重要。在這方面，信息技術的綜合有效應用有著不可或缺的作用，也應當是目前及未來氣象信息化的重點工作之一。
（3）氣象服務的實際效果是檢驗氣象部門工作水平的唯一標準；因此，“智慧氣象”不是氣象部門的單打獨斗，“智慧氣象”應當營造出百花齊放的氣象服務生態環境。
五、結語
“智慧氣象”究竟是戰略層面的，還是戰術層面的？究竟是一項長期的工作目標，還是僅僅為一時的追趕時髦之舉？如果是后者，則完全沒有必要如此認真地分析探究；而如果是前者，則現在的研究成果還遠遠無法承擔起支撐未來工作的思想基礎，它確實需要全面充分而且深入的研討。
一些在前幾年以推出某幾款氣象服務應用而率先宣布其相應工作已“智慧化”了的業務單位，近幾年已將視線轉向其它新的話題和興奮點，人們的關注點一如既往地總是聚焦在新登場的俊男靚女身上，“智慧氣象”已開始被人們擱置一旁甚至淡忘了。
筆者當然不希望“智慧氣象”無疾而終，因為它的價值還遠未挖掘出來并為人們所認識。筆者堅信，當洗去前一陣眾人在不經意間左一筆右一筆涂抹在它身上的油彩后，它會顯現出本有的氣質和美麗，并為人們所欣賞。
近幾年伴隨著首都經濟的發展，大城市集聚效應日趨明顯，北京交通出行環境不斷復雜化，交通安全隱患在增多。北京實施“公交優先”戰略，大力發展公共交通，公交設施得到改善，但在舒適性、可及性方面存在很大偏差。智慧城市、智慧交通則為解決城市交通問題提供了新思路。
歷史上的城市分割布局導致的交通擁堵及早期修筑道路遺留的問題，是北京交通擁堵無法逃避的根源。在當時國內經濟相對不發達、人口和車輛都相對較少的情況下，問題并不突出。可是由于城市不同功能區的疊加，近些年擁堵已經成為了一種常態。北京早期交通線路的設計很大程度上并沒有考慮到日后北京的高速發展，同時也因為多種原因存在許多不合理的路線。如：西客站周邊的道路，公共交通工具很多，擁堵是家常便飯。北京不少立交橋同樣存在諸多問題：建國后北京的立交橋在短時間內建成很多，在當時條件下被認為是一種技術進步。但是倉促的時間導致設計上的諸多紕漏，最后造成不少立交橋上不去、下不來、司機見了暈頭轉向等情況，使得擁堵更為頻繁易發。
而當政府對城市交通缺乏有效管理的情況下，新建的道路設施會引發新的道路需求，而交通需求總是超過道路供給。也就是說，不管政府投入多大的人力財力，結果必然導致交通擁堵，“當斯定律”描述的情形對于分析今天北京的交通擁堵問題仍然有效[1]。城市建設應該規避交通設施可能發生的風險問題，同時重新規劃不合理線路設計。隨著宏觀經濟的發展和城鄉差距的逐步減小，北京市中心的常住人口在一定時期之后會有所下降。在這種情況下，根據交通承載力，可逐步對不合理的路線等進行重新改建。
二、北京交通基礎設施建設現狀與問題
（一）從人口規模看北京交通現狀
隨著人口和社會經濟的發展，北京市的交通出行量逐年增加。2011年北京市常住人口由2005年的1538萬人增加到2018.6萬人。人口的絕對數量從兩個點導致了或者加重了城市交通擁堵問題：一是公共交通工具和線路相對有限，很大程度上無法滿足不斷增長的人口的出行需求。二是私家車保有量極高。2011年，北京全市機動車擁有量為498.3萬輛，其中私人擁有量為389.7萬輛，分別為2005年的1.9倍和2.5倍。人多車多，加之交通線路在一定程度上的不合理，堵車幾乎成為北京的“風景線”。
（二）從公共交通發展看北京交通現狀
隨著北京社會經濟不斷發展，交通壓力日趨緊張。北京于2006年、2009年先后出臺了《關于優先發展公共交通的意見》和《綠色交通行動計劃（2009-2015）》，通過加大軌道交通建設力度、全面更新公交車輛、優化公交線網、實施低票價、設立專用道等一系列措施，大力推進“公交城市”建設[2]。2011年北京市居民出行中公共交通的承擔率突破40%，但與其他國際化大都市60%-80%的公交承擔率相比仍顯較低。2011年末，全市軌道交通運營線路為15條，運營線路長372公里，比2005年增加258公里；全市公路里程達到21319公里，比2005年增加6623公里，以年均6.4%的速度增長；全市城市快速路達到263公里，干線公路里程達3462公里，分別比2005年末增長14.3%和15.6%，二級及以上公路里程占干線公路總里程的比例從63.5%提高到88.6%；全市公共電汽車運營線路為740條，比2005年增加118條，運營線路長19338公里，運營車輛達2.2萬輛，比2005年增加0.3萬輛。整體來看，北京公共交通在一定程度上緩解了交通壓力，但并不能完全解決交通擁堵問題。以北京地鐵為例，存在有的站點之間間距過大而又缺少其他公共交通補給等問題。
（三）從道路面積看北京交通現狀
2011年底，北京市公路道路總里程達到了28446公里，城市道路總面積達9164萬平方米，城市交通基礎設施承載能力得到提升。道路供給總量逐年增加，供給結構也有小幅度調整。但從實際運行結果看，道路交通擁堵現象仍客觀存在，城市道路設施仍顯脆弱。除道路、車輛及行人之外，北京交通還應考慮行政管理和優化配套公共設施。建議設置更多的公共自行車租賃點，鼓勵市民綠色出行。可遺憾的是，機動車經常占據自行車道，有的路段甚至沒有自行車道，或者自行車道和機動車道之間沒有任何隔離等，這都增加了綠色交通的危險系數。因此，與城市道路交通相配套的諸多公共設施和服務都需進一步完善。
（四）從機動車擁有量看北京交通狀況
據《北京市統計年鑒2012》統計結果顯示，北京市的機動車擁有量增長明顯，各類汽車的年增長率都很高。如2011年，北京市的機動車擁有量高達498.3萬輛，為2010年的103.6%。
三、北京建設智慧交通的理論與實踐
（一）智慧交通的形成機理
建立智能交通系統是智慧城市的主要應用功能之一。智能交通系統是指通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，幫助進行城市路網優化分析，為城市規劃決策提供支持[3]。智能交通管理系統的建立實施在一定程度上緩解交通壓力的同時，也存在一系列亟待解決的技術難題，例如海量數據存儲與處理問題，多信號非接觸傳輸問題、通訊規約問題等。
北京智能交通的發展主要體現在：高速公路電子收費系統、信息系統、一卡通系統、危險品運輸監控系統、奧運交通指揮中心、出租汽車調度及浮動車信息采集系統等。以“一個中心、三個平臺、應用系統”為框架，涵蓋171個子系統的智能交通管理體系，包括指揮調度、交通控制、交通監測、交通信息服務等[4]。近年來建成的北京市交通運行協調指揮中心（TOCC）是全市交通綜合運輸協調、交通安全應急指揮、數據共享和信息中樞。建成了軌道交通指揮中心一期工程，實現了全部既有軌道交通線路智能化運營調度。拓展道路交通違法監測系統應用范圍，首次在公交車輛安裝110套移動監測設備，實時監控占用公交車道的違法行為[5]。
隨著新技術的出現，在TOCC、智能交通系統的基礎上提出了“智慧交通”的理念。充分發揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術，形成智慧交通系統。智慧交通系統，是指將電子、信息、通訊、控制、車輛以及機械等技術應用于交通領域并能迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。從智能交通系統到構建智慧交通體系，需要加快推進綜合交通服務和管理系統、交通誘導系統、智能出行服務系統、交通應急指揮系統、數字公路綜合信息服務系統、出租車與公交車智能服務管理系統、電子收費系統、港口信息管理系統等智慧交通應用系統建設，從而進一步提高城市交通的科學管理和組織水平[6]（圖1）。智慧軌道交通行業的發展建立在數字化和控制管理的智能化基礎上，“更透徹的感知、更廣泛的互聯互通和更深入的智能化處理能力”是智慧軌道交通的基本特征，它以智能信息處理技術、全聯網技術和傳感技術為支撐，構建和展示“高效、便捷、安全、可視、可預測、環保和智慧”的、高科技和現代化的綜合性軌道交通系統[7]。同時發展智慧型的快速公交系統和軌道交通，可以降低碳排放強度[8]，符合綠色經濟、生態經濟、低碳經濟的發展趨勢。
（二）北京智慧交通的實踐狀況
智慧交通在世界上已經有了一些成功實踐例子。如，新加坡采用的“智能交通預測系統”，由計算機化交通信號系統、電子掃描系統、城市快速路監控系統、接合式電子眼以及道路計價系統組成，在預先設定的時間段內預測交通流量，幫助交通控制人員預判、管理交通流，防止交通堵塞。瑞典斯德哥爾摩啟用新智能收費系統，使交通量減少22%，排放物減少12%-40%。
北京智慧交通管理系統由交通流自動采集、分析、處理及信息系統、交通信號控制系統、交通指揮調度綜合集成系統、交通管理數字化執法信息管理系統、交通事故分析處理與交通安全控制系統、對外交通信息服務系統、交通管理綜合業務信息管理及輔助決策系統、交通管理寬帶網絡及通信系統八個子系統組成[9]。北京市已經開始試點“智能停車位引導”建設，在道路兩側建設引導停車的路牌。另外，為實現“公交優先”原則，北京出臺了增加公交車輛和線路、設立公交專用線、完善公交基礎設施等一系列專門政策措施。其中公交智能化調度系統的基本目標是解決公交車輛運行中無序、失控與低效的狀態，解決與首都公交可擔負城市旅客出行的主導地位不相適應的矛盾。把通信控制、衛星定位、計算機網絡與運營組織科學地結合，運用系統工程的理論方法進行綜合集成，實現集運營指揮調度、綜合業務通信、乘客信息服務等為一體的智能化公交管理系統[10]。據調查，北京市順義區的公交智能指揮調度中心項目總投資386萬元，由指揮平臺、車載定位系統、車輛和場站監控系統、通信系統組成，目前已在順義區內的48條線路469輛公交車、4處公交樞紐、16個公交車站安裝了指揮監控終端。調度中心通過公交車上安裝衛星定位系統（GPS）、在重點站臺安裝監控系統等措施，實現對運營車輛的實時監控以及車內圖像采集。公交智能指揮調度中心能夠根據監控各種數據采集結果，判斷車輛運行情況，及時發出指令，調度全區公交運行。通過衛星定位和視頻監控，指揮中心隨時掌握車輛的運行速度、所在位置、是否晚點等信息。此外，系統設置了報警功能，對車輛甩站、超速、嚴重堵車、首末班車不準時等進行提示。指揮中心人員根據各種情況，通過系統向安裝在公交車上的GPS顯示器發送短信進行提示，也可通過指揮中心的話筒向司機發出語音提示。每輛車的司機座位旁都安裝有一個緊急按鈕，一旦出現緊急情況，司機可通過按鈕向指揮中心報警。智能指揮調度中心運行以來，順義區境內公交正點率提高近10個百分點，公交服務投訴類糾紛顯著減少，市民乘公交出行的意愿明顯增強，境內公交刷卡率由86.36%提升到89.47%。
參考文獻
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理論探索
(5)教育知識的實踐性的再思考 任永澤
(8)論教育家的界定與評價 陳祥龍
(11)資本積累：中學優秀校長成長研究的新視角 王彬 族 劉秀江
(15)哲學“反思”觀照下的教師專業成長邏輯 陳學金 鄧艷紅
(18)倫理學視野下的課程研究 王小鶴
(21)服務德育的方法：內涵、構成與基本特征 何玉海
政策與調研
(25)義務教育學校教師績效工資政策合理性分析 任偉 王安全
(28)關于中小學教師消極輪崗的調查與反思 朱洪翠 楊躍
課題研究
(31)小學教師教學風格對創造性教學行為的影響：一般自我效能感的中介作用 翟媛媛 張景煥
(35)廣州市城中村青年心理壓力狀況分析 李江雪 李巍 魏曉麗
(39)初中學生英語寫作成績的影響因素與路徑分析 張又紅
管理研究
(43)利益焦慮：教育評估消極情緒表達的診治 林英典
(47)區域基礎教育科研管理中績效計劃與實施的思考 周慧
(50)中小學教育科研的特點、思路及其發展形態 鮑遠根
教師發展
(53)教眇幣現代化發展淺析 趙小成
(56)教師反思的域、限與場——從社會心理學角度對教師反思的反思 尹浪 范會勇
德育與心理
(59)小群體對德育接受過程的影響 張瓊燕
(62)培養學生自律能力 提高班級管理效力 鄧璧瑩
學校視點
(65)主題型學校文化下的校本課程資源的開發與利用 游家水
(68)學校走內涵發展之路淺探 張永紅
課程與教學
(70)學校課程建設策略初探 戴雙翔
(74)對中小學數學教學銜接問題的思考 劉其祥
(77)淺談小學語文閱讀教學中語言學習的個性化 徐虹
(79)中學英語教學中高階思維能力的培養 李華
(83)英語高效課堂中知識結構和能力結構的交互轉換 何樹聲
(86)提高農村初中英語教學的有效性淺探 陳淑賢
(89)淺談小學寓言教學的有效策略——以《揠苗助長》教學為例 何敏梓
(91)從“字詞句篇”入手，提高作業布置的實效性 劉偉棟
(93)活用探究 激活課堂——以高中《政治》教學為例 葉素珍
教育短論
&n
bsp; (95)做一名智慧的語文教師 朱曉蓉
(96)“讀”“寫”相輔，構建閱讀教學和諧之美 陳劍青
無
(97)廣州市南海中學 百年艱辛砥礪 世紀涵英哺才 無
(98)廣州市貿易職業高級中學探索多層次、多形式職業教育模式 無
(f0002)理論先行 聚焦課堂 力促專業發展——越秀區舉辦首屆教育學術節 無
(f0003)廣州市第四十一中學 全面化優質 特色化發展 無
關鍵詞：中國傳統圖案；現代城市導視系統設計；瓦當紋樣
中圖分類號：J51 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2012）30-0166-01
一、傳統圖案鮮活的生命力
中國的傳統圖案歷史悠久，以其獨立別致而又統一的格調，顯示出獨特、深厚并富有魅力的民族傳統和視覺文化，為當代的藝術設計提供了汲取的豐富營養，提供了設計的觀念、方法和線索，但是在經濟全球化、西方強勢文化領導著全球風尚的今天，受染于時代的浮躁文化的中國設計在“拿來”的沾沾自喜中逐漸疏離了它本應特有的傳統內涵。
在浩瀚的中國傳統圖案的海洋中，我們就能尋覓到這些“中國特性”的影子。很多優秀的傳統圖案之所以能傳千載而不衰不滅，不僅僅因為它優美的形式，更重要的是它所體現的中國式的智慧、意境和精神。這些圖案不僅是一種裝飾圖形，更是一種中國精神的圖式。在經歷了漫長的時間洗禮之后，傳統圖案中的獨特的中國式神韻依然呈現出一種生命力。
從淺層次來講，現代運用古代傳統的“中國設計”不少，但從文化內涵來看，現狀卻不盡如人意。很多所謂的對傳統的借鑒常常是將傳統圖案簡單地修飾加工和復制拼湊，傳統在這些作品中只是“美麗的外衣”。真正的“中國設計”應該是試圖去發現一種既植根于我們民族的本土性，又對整個設計語言具有意義的東西，將潛在于我們無意識深處的“本土記憶”重新置于大眾眼前；應該是在尋找表現某種可以識別、分析、解讀我們的傳統藝術中滲透的我們民族的智慧、意境、精神的“中國特性”。
二、城市可讀性與現代城市導視系統設計
每個城市都有自己與眾不同的文化個性，城市的文化從根本上影響著城市的形象，這是城市核心競爭力的重要組成部分。城市各具特色的文化正是人們向往去到不同城市體驗不同風情的原因所在，缺乏個性的城市在現代社會的競爭力是非常小的，而這種個性正是來自城市具有特色的文脈。
在城市發展過程中積淀下來的各種顯性以及隱性的與城市本質相關聯的背景，形成了一條或清晰或隱晦的文化脈絡，這條文化脈絡源于城市的地貌、環境、歷史、文化和傳統，它記錄著該城市的自然與人文特色，是城市之間相互區別最本質的因素。現代城市正日益變得復雜，識別性降低且不易掌握方向，營造清晰的城市意象，建設可讀性的城市，從而增強城市的吸引力和凝聚力是城市導視系統設計的直接目的，而這種城市意象的形成不能離開對于城市文化性格的準確定位。
導視既是標識，也為人們提供信息，導視系統在城市空間中不僅告訴我們身在何處以及如何到達別處，還在潛意識中告訴我們與身處空間中的導示符號有關的其他信息，如地域性、文化性等。導視系統為城市的公共空間明確出某種通常被忽視的秩序感，城市空間的多樣性一方面具有了豐富的視覺肌理和可讀性，另一方面，導視系統通過連續的統一的視覺傳達手段賦予空間清晰的閱讀秩序。
導視系統的設計應符合如下要求：
（一）符合環境行為學
導視系統設計要符合環境行為學的特點，細節設計要符合人性的要求，充分考慮人們的行為特征和心理需求。設計應從人體工程學、生態學和美學等角度達到完美，實現以人為本的目的。導視系統信息設計要能夠被人容易的、無誤的認知；要體現人與城市之間的溝通。
（二）體現地方文化特色
導視系統的造型和顏色要與城市整體形象相協調，符合城市地方文化基本特征，體現城市整體性認知。建立區域導向系統，延續城市規劃設計理念，與城市設計的整體風格相統一。
（三）符合人與環境的視覺和諧
周圍環境要素對視覺會有一定影響。具有針對性的導視設計一方面能夠達到人與環境的和諧，另一方面使人們的戶外生活空間更加具有心理安全感。
三、實例分析瓦當紋在導視系統中的運用
“一個民族的崛起必然會帶來對自己文化的重新認識，這包括對傳統的重新發現，對民族文化在國際上的影響與地位的重新界定。設計作為文化的重要組成部分體現文化的現代性。”自從現代設計的搖籃包豪斯設計學校所倡導的幾何化平面設計風格襲卷全球以來，現代設計逐漸走進了一個極端，那就是忽視本國、本民族、本地區的文化特點在平面語言上的表達，千人一面的設計缺少當地的文化內涵與溫暖的人性色彩。
導視系統設計是一種用現代設計理念和手法進行的藝術創作，其中需要超凡的創意，結合新的視覺元素，但這些新的視覺元素如果和城市本身的文化結合得不夠融洽，會對城市文化帶來極大的傷害。同時城市導視系統設計中還要注意對文脈的提煉。城市文脈中包含的信息是十分廣泛的，但導視系統設計中只能根據需要選擇最具代表性、最概括的形勢與內容，并強化這些特征，經過取舍、概括、選擇最能夠表達城市內涵、最具有代表性的元素來進行創作。
在科學技術飛速發展的今天，公共標識與導視系統這種獨特的信息傳送方式發揮了極其重要的功用。圖書館中的公共標識與導視系統對于指導讀者進行有秩序的閱讀活動具有直觀、快捷的功效，同時也是圖書館形象景觀的重要組成部分，成為了圖書館獨特的“視覺語言”。圖1、2、3所示為西安某圖書館的導視系統設計。此導視系統設計，從科學性和中國傳統文化特征入手，將西安的文化藝術特征融入導視系統設計之中，以期在滿足功能需要的同時，體現出鮮明的地域文化與時代特征。運用代表秦文化的瓦當紋樣，結合現代圖形化的特點，通過其特有的形態傳達出豐富的文化內涵，達到形與意的高度統一。
眾所周知，西安，古稱長安，歷史上曾有十三個朝代曾定都在此，具有悠久的歷史文化積淀。自古就有“秦磚漢瓦”一說，瓦當紋樣作為一種民族藝術中的傳統紋樣，集繪畫、浮雕、工藝美術、及書法于一身，以其獨特的藝術形式和裝飾手法成為中國古代藝術寶庫中的一個極具特色的藝術種類，千百年來，始終發揮著經久不息的藝術魅力，是世界文化遺產的重要組成部分。從瓦當紋樣中能夠感受到秦漢時期人們對自然最純樸、最直觀的審美認識和情感表達。
四、結論
有句話叫“善學邯鄲，不失故步”。我們只有植根于本土文化精華的土壤中，深入領悟傳統中的“中國特性”，吸取外來優秀的意識、方法，兼收并蓄，融會貫通，而不僅僅是簡單的“拿來”，才能找到真正為世界所認同的“中國設計”。
參考文獻：
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[3]陳新生.傳統藝術與現代設計.合肥工業大學出版社，2006年.
千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會1
京杭大運河的歷史起源十分悠久，從最初作為水路運輸線到如今成為連接海河兩岸的經濟文化帶，甚至對于我國與世界各國的溝通起到了至關重要的作用。在新的歷史文化時期，如何結合國家戰略，保存這一文化遺產并對其進行建設和規劃，具有重要的文化戰略意義與深遠的時代意義。同時，大運河的開發建設直接影響我國河流沿岸的城市化建設、各色產業發展、生態環境保護進展，因此，通過回顧運河的發展歷史，遵循其發展的特定規律，從中尋求大運河文化帶建設的新思路，有益于其在新的階段發揮更大的價值，推動生態、經濟、政治、文化的全面發展，提高人民的幸福感和精神品質。
京杭大運河的歷史沿革
京杭大運河的建設起源可追溯到春秋時期，工程歷時約一千八百多年，從公元前5世紀初開始興建，經過朝代更迭直到13世紀末才正式完工，其是世界上最早開鑿的、里程最長的人工運河，相較于歐洲國家最早人工運河完工時間早了兩千余年，深刻體現了古代人民對于發展航運、改造生活環境的智慧和強大的意志。本文將分為三部分簡述大運河的歷史變遷，了解大運河在歷朝歷代的建造版圖和主要過程。
春秋戰國時期，我國的長江中下游地帶和淮河區域就出現了人為開鑿的運河，史書中記載最早的是公元前486年由吳國宰相伍子胥帶領吳國百姓開鑿的邗江，當時的主要目的是為了運送軍隊與他國征戰。公元前360年開始修建鴻溝，最終形成了聯結多條河道的水路交通網，極大推動了當時各國間的物質文化交流。后來在漢朝陸續新建了汴渠、白溝、平虜渠等運渠，形成了大運河初步的輪廓。
隋煬帝時期，為了向都城洛陽運送豐富的江南地帶的物資，同時控制華北區域的軍事力量，公元603年開始鑿建永濟渠，后又開鑿了約一千多公里的通濟渠，之后于公元610年開始了江南運河的河道工程，之間歷時二十余載，形成了規模龐大的隋運河系統。唐宋兩代基本沿用隋運河的航運系統，并且使其發揮了重要的漕運功能，促進了沿河地帶的商業發展。
元代以來，由于運河年久失修致使多處地段不能進行航運，阻礙了物資的運送。為了使運河直接從淮北經山東進入華北區域來縮短運輸里程，改造了江南淮北的多處地帶，并最終使得京杭運河全線通航。之后，歷經明清兩代，我國勞動人民在改善河道淤塞等問題的基礎上，對運河均進行了局部的修繕。但近現代以來，由于戰爭因素導致河道被毀嚴重，直到解放以后，經重新整治和管理河道又獲得了新生。
大運河的現狀及其文化帶的建設意義
京杭大運河目前存在部分河段水質較差甚至干涸的現象，且由于流經區域極度廣泛，運河流經城市地段受到保護和重視，因而河堤建設保存較好，然而流經村莊田野等地由于無人修繕管理導致河堤的嚴重破壞，甚至成為垃圾孕育的場所，嚴重污染了水源，破壞了當地水生動物的棲息環境。不僅如此，缺乏監管也導致河道附近的古文物遺存被荒廢破壞，凝結著人類珍貴的知識結晶和辛勤付出的杰作逐漸消逝埋沒于歲月的長河。
大運河在古代是南北交通的重要樞紐，隨著世界經濟和科技的不斷發展以及各國間的密切融合，時至今日又具有了新的特殊使命。在當代，大運河的文化建設正契合一帶一路建設、長江經濟帶建設與京津冀協同發展的國家戰略，對于帶動旅游產業的發展也能發揮其得天獨厚的優勢。除此以外，加強對運河的建設與監管，對于古文物建筑遺址的保護及其文化內涵的弘揚也有深刻的現實意義，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭運河的文化帶建設對于促進河岸文化產業與其他產業的交融、帶動沿岸區域經濟效益的增長及促進全球貿易合作的密切關系都有不可比擬的價值。
大運河文化帶的建設思路
首先，應當重視運河遺址蘊含的歷史價值和文化內涵，保護留存的珍貴建筑。
中國大運河于2014年6月22日正式申遺成功，列入了《世界遺產名錄》，然而遺址的保護現狀令人堪憂，為此需要加強對京杭運河的全面認識與研究，制定有關運河文化傳承和生態環境保護的法律規章，并進一步加強各地區間的協調與各部門的合理分工管轄，來從各個方面為保護運河文物和傳承運河文化奠定堅實的基礎。
其次，京杭運河自興建以來以豐富的水資源養育了沿岸地區的人民，帶動了周邊城鎮的興起與發展，如今依然可以利用交織的航線推動城鎮的建設和發展。在文化帶建設過程中，要將其與河流兩岸居民的生活和生產緊密聯系起來，可建立一些文化創意小鎮，進一步優化獨具特色的城鎮體系，使民眾充分享受運河帶來的便利與其對周邊產業的益處。
再次，可深入挖掘運河的文化內涵，利用其山清水秀的自然景觀打造養生旅游度假基地，對此可根據河段的特色和優勢進行建設和規劃，比如山東臨清作為歷史文化名城承載了厚重的運河歷史，可在當地建設博物館、運河古街等項目。另外，在水源充足、綠化優美、氣候適宜的地區可開發建設溫泉旅游景點和休閑度假區，既擴建和維護了運河的生態環境區域，又助于弘揚悠久的運河歷史和傳播優秀的傳統文化和精神，從而提升國民的認同感和文化自信。
最后，可積極打造融合了第一、第二和第三產業的多元特色文化產業，構建集生態、旅游和文化為一體的新型文化產業鏈，以綠色生態為發展理念注重環境保護和多元文化產業的協同發展。同時，積極促進農業、林業、水利建設和文化產業的融合，形成產業和諧發展、共同促進的局面。
另外，可依托我國的國家戰略和建設項目，積極發掘京杭運河的全球性戰略意義，借此提升其在世界的關注度和影響力，以國際視野打造“世界運河文化之都”，建設極具標志性的運河文化景觀，聚焦社會熱點，使大運河的文化和歷史傳播得更為深遠。
目前京杭大運河的文化帶建設已上升到國家戰略層面，所以必將以更為長遠的目光從整體上提升其發展層次和水平。在文化帶建設過程中，應當明確各河段的區域特點和歷史變遷，采取多元化、差異化的發展戰略，同時在保存珍貴的文化遺址的基礎上加強對運河文化和歷史的傳播和弘揚，積極開拓和建設與其生態環境相適應的多元文化產業和旅游業，使運河持續不斷地造福人民，將其綿延不絕的文化精神傳揚給華夏兒女。
千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會2
京杭大運河北起通州，南至杭州，全長1700多公里。從文化的角度看，它具有很多特征，其基本特征可以歸納為四個方面。
第一，大運河文化具有農業文明和商業文明的雙重性。中國古代是一個以農業為主的自然經濟社會，自夏、商、周三代以來，農耕經濟就成為中原王朝的主要經濟形態。大運河的產生與當時統治者爭霸和鞏固政權有直接關系，他們的政權是建立在農業經濟基礎上的上層建筑，也是農業文明的組成部分。所以大運河實質是農業文明的產物。 大運河所經過的區域都是我國古代農業經濟發達的地區。大運河的開發和保護必須與農田水利建設事業緊密聯系在一起。大運河不僅有調節沿岸生態平衡的作用，還可以起到防洪排澇的作用。尤其是隋唐以后，大運河的貫通直接加強了南北方農業生產技術的交流、南北方農作物品種的相互移植與栽培，促進了各地區經濟作物的普遍種植，使運河地區的生產力水平大幅提高，從而促進農業經濟的穩定增長。當大運河形成以后，在服務當時統治者的同時，也帶動了沿岸區域的商業發展。因運河而興起的商業城市，創造了獨特的運河商業文明，淮安、寶應、高郵、揚州因運河帶動，工業、商貿及手工業極為發達;濟寧是煙草盛產地，每年數百萬銀兩交易量;儀征是鹽、材料、煤、棉麻商品的集散地;蘇州號稱“天下第一碼頭”，各種集散于此;通州是全國物資流通樞紐和最大的中心集散地。應特別指出，明代中后期，在商品經濟發達的運河區域，如蘇州、杭州等地的某些行業已經出現了資本主義萌芽。
第二，大運河文化具有的包容性是其內在特征。聯合國教科文組織關于《保護世界文化和自然遺產公約》的最新一版《行動指南》把大運河的特點歸結為：“它代表了人類的遷徙和流動，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，并代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷得到體現……”這是對大運河文化的載體——大運河的特點的概括。大運河的最大特點就是“動”，包括人類的“動”，商品、思想、知識和價值的“動”，文化的“動”。大運河“動”的特點體現在文化上就是它的包容性。 大運河文化的包容性是大運河文化的內在特征，指的是大運河本身心胸的寬廣。大運河溝通了燕文化區、趙文化區、齊魯文化區和吳越文化區，由于各個區域地理環境的不同造成的自然條件的差異，生活習俗的不同所帶來的文化背景的各異，軍事上的封建割據所形成的政治體制的不同，這都形成各個區域的文化的不同。大運河貫通以后，運河區域的社會、經濟得到不斷的發展，這不僅為運河區域文化事業的發展提供了雄厚的物質基礎，而且也促進了南北文化的大交流，使各種文化相互接觸、整合，從而形成了大運河文化的包容性。
第三，大運河文化具有的開放性是其外在特征。大運河文化的開放性是大運河文化的外在特征，或者說是大運河文化對待外來文化的態度。這和大運河文化的內在特征是分不開的，甚至可以說是由其內在特征，即包容性決定的。大運河文化的包容性是指它內在的胸懷。正是由于其寬廣的胸懷，才有對待不同地方文化開放的自信。大運河文化的開放性主要體現在具有較強的開拓性，善于兼收并蓄國內其他文化，融會貫通，逐步豐富自己的文化內容。例如，在唐代的時候，胡樂、胡舞、胡服，在運河流域就風靡一時。唐代大詩人、新樂府運動的核心人物元稹在《法曲》中寫道：“女為胡婦學胡妝、五十年來竟紛泊。”在音樂、服裝上吸取各地各民族的文化內涵。 大運河文化的開放性不僅體現在吸收對流域外各地文化精華上，還體現在吸收外域文化的精華。如印度佛教傳入中國后，逐漸受中國傳統文化的影響而中國化，無論從佛教建筑、佛教造像、佛教儀式等各方面都呈現出中國特色。在運河沿線的北京、通州、揚州、蘇州等地都有大量的寺廟，成為運河流域佛教的傳播中心。如運河北端的通州，解放前幾乎村村有寺廟，有的村甚至有幾個廟。明代后期，從西方來的傳教士利瑪竇數次通過運河從張家灣登岸進京，通過各種努力，傳教士們獲得傳教的合法地位。傳教士們在傳播教派的同時，把西方的自然科學成就也介紹到中國來，使當時的人們首次感受到西方文明的魅力，并拉開了“西學東漸”的序幕。 大運河文化的開放性還體現在將中國文化傳播到國外。運河沿岸的城市有很多都是對外文化輸出的重要據點，尤其是京城和運河南部城市。從唐到清前期各代，朝鮮、日本、以及東南亞、南亞諸國甚至是歐洲的客商、文化使者，經過運河沿岸城市到達當時的京城。這些人一方面帶來自己的文化，傳播在運河流域，同時也將中國的文化，尤其是運河沿線的文化帶回本國。特別是在元朝以后，由于北京一直是強盛、統一封建王朝的首都，大運河成為東南亞諸國以及朝鮮、日本朝貢的首選路徑。貢使們往來于運河之上，見證了帝國曾有的輝煌和大運河的繁華。
第四，“外柔內剛”是大運河文化的重要特征。在分析大運河文化特征時，人們常將其和長城文化一起比較，認為長城文化具有“陽剛”的性格，而大運河文化則具有“陰柔”的特征。這種觀點只說對了一半，其實，大運河文化具有外柔內剛的特征。 從表面上看，大運河缺少長城的壯觀，沒有高大挺拔的外形，只是連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的一條人工河流，在普通人心里，大運河和普通河流沒多大區別。這只是大運河“外柔”的一面，大運河還有“內剛”的一面，而且，也是大運河主要方面。 大運河文化的“剛”特征體現在以下兩個方面。首先，開鑿和利用大運河體現出高瞻遠矚的戰略智慧和治國理念。大運河雖不是軍事防御工事，但大運河不僅可以保障軍事物資的供應，還加強了南北的溝通，直接促進了國家經濟的繁榮，政權長治久安，百姓安居樂業，這有利于綜合國力的提高。大運河促進了國家的強盛，國家的強大是保證國家長治久安的最好保障。所以，從這個角度講，開鑿和利用大運河體現出高瞻遠矚的戰略智慧和治國理念。其次，大運河是一項綜合工程，要開鑿并管理維護好大運河是對國家綜合實力的檢驗，也有利于促進國家的綜合實力。大運河是一項系統工程，需要經濟實力、管理能力、科學技術等各方面的保障。以科技為例，在北宋時期發明閘室技術，至今，還為三峽水利工程所采用;涵橋疏通技術已采用了與現代水輪機相同的技術;高精度利用等高線水文地理科學原理，為當代人驚嘆。再次，從歷史的角度看，更能發現大運河的“剛性”。在中國古代，似乎可以發現這樣一個現象：大規模修筑長城的朝代，不是滅亡于北方游牧民族的鐵騎之下，就是在自己百姓的反抗洪流中退出歷史舞臺。而大運河暢通的時期往往是該王朝最強盛的時期，當大運河不能通航或部分廢棄，必將給國家帶來不可估量的損失，甚至導致王朝的滅亡。所以大運河文化是“內剛”，這種“剛”是真正的“剛”。
以上四個特征有一個共同點，就是體現了大運河文化“融合”的性格。大運河文化的交流、融合是不同文化地域的文化元素之間的平等對話。不同的文化通過互動的解讀與詮釋，不斷地沖突、融合并改變著，形成了大運河文化的自己的性格——“融合性” 要深入了解大運河文化還應從特征看到體現該特征的核心精神。大運河文化具有的四個基本特征，實質上就是中華傳統文化中“和”文化的體現，或者說大運河文化的核心精神就是“和文化”。 所謂“和”，是指和諧、和平，其初義是聲音相應和諧。中華和文化人文精神源遠流長，《國語·鄭語》記載了西周末年史伯論和同：“夫和實生物，同則不繼。以他平他謂之和”，老子講“萬物負陰而抱陽，沖氣以為和”。道之所以能化生萬物，是因為道蘊含著陰陽兩個相反方面，陰陽相互作用而構成“和”，“和”是宇宙萬物的本質以及天地萬物生存的基礎。《管子》認為畜養道德，人民就和，“和合故能習”。和諧所以團聚，就不會受傷害。墨子認為“和”是處理人與社會關系的根本原則，而“離散不能相和合”。“和”是社會和諧、安定的調節劑。 孔子以“和”作為人文精神的核心，強調“禮之用，和為貴”。他主張治國處事、禮儀制度應以和為價值標準。為政“寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和”(《左傳》昭公二十年)，猛寬相濟互補。處理人與人關系，“君子和而不同，小人同而不和”(《論語·子路》)，表示孔子對“和而不同”的贊成態度。 除此之外，在儒家經典中，還有許多關于“和”的論述。《淮南子》：“天地之氣，莫大于和……陰陽相接，乃能成和。”《中庸》：“和也者，天下之達道也。”《禮記》：“人之所以群居，和壹之理盡矣。”董仲舒：“德莫大于和”，“和者，天地之正也”，王夫之：“陰與陽和，神與氣和，是謂太和”等。“和”成為中國文化思想中被普遍接受和認同的人文精神，尤其是大運河文化集中體現了“和”思想。大運河文化的四個基本特征都是“和”文化的體現。
千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會3
京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進行了大規模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數十座商業城鎮，對古代經濟的貢獻無法估量。
大運河的開掘加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統治，加強對江南地區的經濟建設，促進了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊。
關鍵詞新生代農民工 精神文化生活 特征 娛樂方式
文章編號1008-5807（2011）05-078-01
2010年國務院1號文件首次明確提出“采取有針對性的措施，著力解決新生代農民工問題”，體現出國家對約占當代農民總數60%，并且正以每年800―900萬人口速度遞增的，共計1.2億以上的20世紀80年后出生的青年農民工的高度關切。新生代農民工是指1980年后出生、上世紀九十年代中后外出務工經商的農民工，近年來他們成為廣泛關注的一個特殊群體。與第一代農民工相比，新生代農民工更向往融入城市，其精神文化生活方式將起著最終的主導性作用。因此，探討新生代農民工精神文化生活狀況具有重大的理論和現實意義。
二、武漢市新生代農民工的基本特征
根據調查和相關數據顯示，目前武漢市新生代農民工基本特征主要體現為：
1、男性為主，女性比例上升。男性約占61%，女性比例較老一代農民工有所上升。
2、體現出年輕化特征，平均年齡23歲左右。21到25歲之間，占總體比例的54%左右，20歲及以下的新生代農民工也占到10%以上。
3、籍貫以湖北籍為主，湖北省內到武漢就業比例達81%。其余來自湖南、河南等周邊省份，也有來自四川、重慶等區域的。
4、未婚為主，未婚者占57%。21到25歲農民工中未婚者達到74%，這與年齡是相對應的。
5、在制造業、服務業中的就業比重有所上升，在建筑業中的就業比重有所下降。從事制造業、服務業、建筑業的比重分別為40％、25%和20%左右。
此外，他們的成長經歷開始趨同于城市同齡人。
三、新生代農民工的精神文化生活狀況
（一）精神文化生活的條件
精神文化生活的條件主要指用于精神文化活動的閑暇時間、經濟條件、公共設施以及大眾活動等。從調查結果看，新生代農民工精神文化生活的條件不容樂觀，他們沒有足夠的閑暇時間，不具備相應的經濟條件，公共設施和大眾活動也不能很好地滿足他們的需求。
1、閑暇時間。閑暇時間是指工作之余的供自己自由支配的時間。從統計數據看，61.7%的人每天工作8至10個小時，22.5%的人每天工作10個小時以上，只有15.9%的人每天工作的時間在8小時以下，這種8小時以下工作時間的農民工還只局限在個別行業。
2、經濟條件。經濟條件是精神文化生活的基礎，對新生代農民工來說，尤其如此。數據顯示：在新生代農民工對每月收入的支配中，35.6%的人每月用于文化生活的消費主要為10至50元，26.2%的人為51至100元，一般來說，他們每月生活的消費主要用于上網等娛樂活動。
3、文化設施。文化設施主要是用于為大眾精神文化生活服務的公共設施。分析看，新生代農民工去過的文化場所主要是公園、圖書館、影劇院等。
（二）精神文化生活的內容
精神文化生活的內容主要包括文化生活、價值觀念、生活態度以及身份認同等方面。
1、文化生活。文化生活包括節慶活動、文藝演出、體育競賽、藝術展覽等。據調查統計，新生代農民工比較喜歡文藝演出和節慶活動等，這符合青年人喜歡熱鬧、刺激的心理特點。
2、價值觀念。價值觀念是指一個人對自身及周圍事物意義的評價和看法，在本項調查列出的一組測量價值觀念的指標中，30%的新生代農民工覺得身體最重要，23%的人覺得技能最重要。此外，有的人覺得生存最重要。
3、生活期望。生活期望反映的是新生代農民工的近期愿望和對未來生活的預期。調查顯示，將近一半的被調查者認為未來生活越來越好，有三分之一的人認為幾年內生活不會有太大的變化。
4、身份認同。身份認同是指新生代農民工對自身社會地位和經濟地位的接納和認可，身份認同可以反映新生代農民工的精神文化狀況。調查顯示，將近50%的新生代農民工對自身身份認識比較模糊。
四、結論和討論
打工生活單調而缺少調劑，工作也是緊張忙碌的。新生代農民工主要的娛樂方式集中在：看電視、閱讀報刊雜志、聽音樂、上網、與老鄉或工友聊天等方面。他們在平時緊張的工作之余，對外界信息、知識、事務、時事、大事時刻保持著很高的探知欲和進取欲。
上網、聊天、聽音樂等在城市里非常時尚流行的生活方式也為年齡輕的農民工所鐘愛，他們的生活方式和城市里的孩子們不存在大的差別，我們透過統計數據也看到了新生代農民工時尚、陽光、青春的一面。
應切實發揮工會、團組織的職能，豐富他們的文化娛樂生活，營造良好的文化氛圍和人文關懷氣息，反對賭博、酗酒等不健康的方式，倡導和引導他們走健康的生活方式。
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2010年10月，工業和信息化部了《關于做好云計算服務創新發展試點示范工作的通知》，此后確定北京、上海、杭州、深圳和無錫為首批云計算產業發展試點城市，我國云計算產業發展序幕由此拉開。目前我國云計算產業發展主要由政府牽頭，重點是打造云計算產業基地，為智慧城市建設提供基礎服務平臺。同時相關企業也加快云計算產業布局，與各地政府協商緊密合作。除了5大試點城市外，廣州、成都、西安、重慶、哈爾濱、惠州、天津、武漢等20多個城市也在加快推進云計算產業發展的步伐，推動城市信息化建設。
致力于專業互聯網平臺服務的上海帝聯信息科技股份有限公司（以下簡稱上海帝聯），對市場發展方向十分敏感，對互聯網新一代業務具有獨特的理解。近日，上海帝聯舉辦了第二期IT俱樂部沙龍活動，討論主題為“云計算與虛擬化”，會議邀請了盛大在線、淘米網、大眾點評、一號店、巨人游戲等公司的眾多在云計算技術領域積極探索的IT精英，共同探討云計算與虛擬化的技術要點，以及當前面臨的挑戰。
盛大在線技術總監周建和錢廣杰介紹了盛大云平臺的產品，包括云主機、云硬盤、云存儲、數字分發、云監控、MongoIC、網站云、數據庫云、云安全等。周建表示：虛擬化是云計算的基礎，但并不是云計算的全部，構建支持異構平臺，滿足業務RAS要求的企業級虛擬化平臺是云計算的必由之路。他認為虛擬化的優勢主要體現在成本優勢、快速部署、環境隔離、動態擴展、資源共享等，而虛擬化的缺點主要表現在實施和配置的復雜性、“雞蛋都放在一個籃子里”，使企業面臨著風險，且I/O性能會有所下降，更新和升級困難。
另外，周建認為，開放性是云計算的基本特征，云計算平臺應能提供標準的API。因此，企業應謹慎選擇云計算服務提供商，優先考慮致力于構建開放生態系統的合作伙伴。
淘米網技術總監肖明林先生認為：企業級虛擬化平臺的創建是建設云計算基礎架構必不可少的環節，但是僅將物理服務器分成虛擬機，并不是完整的云計算實施過程。虛擬化重新定義了資源以后，還需進一步對這些虛擬資源進行管理，動態的調控這些資源，為應用服務，這也是云計算必不可少的特征。另外，他認為云計算按需購買、低成本、綠色經濟等特點為中小企業的信息化建設注入了一股活力。不過每一次技術的轉換也必然帶來一些問題和困惑，特別是對于很少設有專門IT部門的中小企業來說，它們在部署云計算時有幾點困惑是不可避免的。因此，目前淘米網對云計算商業模式持謹慎態度，重點是在開發各類應用方面。
一號店網站運維總監高豪杰表示：目前我國云計算技術成功實施案例并不多，有點像十多年前的ERP產品，有一窩蜂盲從的感覺。他認為，云計算發展的很多條件都尚未成熟，有媒體報道稱，國家能源局曾公開表示，當前非常流行的云計算產業如規劃不科學，應用不能很好地開展，就有可能成為高耗能項目。
不難想象，在由電腦搜索引擎開啟的云計算時代，“云”代表著速度以及海量的數據和信息，這體積快速膨脹著的“云”，每天都在吞吐著巨大的能量。隨著新能源大量運用到發電當中去，低碳云計算并非遙遠不可及。高豪杰同時還表示，由于云計算的自動化集中式管理，使大量企業無需負擔日益高昂的數據中心管理成本，云計算的通用性，使資源的利用率較之傳統系統大幅度提升。因此，用戶可以充分享受云計算的低成本優勢，云計算可以徹底改變人們未來的生活，但同時也要重視環境問題，而不是簡單的技術提升。
大眾點評網技術總監鄭磊認為：云計算即使在它的起步階段都可以看出其巨大的潛在價值。該技術早已設定好一個模式，即為人們示范它是如何重塑業務流程的。正是這種突破性的創舉，讓很多人堅信云計算是一個無所不能的“救世主”，然而我們需要客觀地對待云計算，它與其他所有技術一樣，不可能解決一切問題。事實上，云計算技術不能解決的關鍵問題，也可能恰巧就是企業獲得成功的必要條件。因此，鄭磊認為，未來云計算的商業模式，應該是傳統技術與新技術混合使用的商業模式，云計算技術的生命力在于它的成功應用。
