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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路綠化的重要性，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：城市道路；綠化養護；措施分析
城市道路綠化作為城市綠化建設的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環境。目前，道路綠化養護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養護的重要性，根據現存問題作出相應的調整，以改善城市道路綠化養護工作的現狀。
1 城市道路綠化養護的必要性
實現城市道路綠化，養護工作必不可少，其必要性體現在合理的道路綠化養護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調節了城市小氣候。科學的植物配置和規劃方式可以降低機動車輛產生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環境質量也得到了相應的改善。除此之外，還具有美化城市環境、展現城市特色的作用。
2 當前城市道路綠化養護中存在的主要問題
2.1 植物選擇和配置不合理
各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內種類的數量也不超過40種；設計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節影響變化太過明顯。
2.2 道路綠地養護難
首先，養護工作不到位，專業規范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設時道路綠地的設計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養護工作，增加了綠地養護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。
2.3 行道樹的種植和養護水平有待提高
行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養護過程中，工作人員的養護水平不高，專業性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使行道樹長勢不好或死亡。
3 城市道路綠化養護的措施
3.1 加強綠化監察工作
為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監察小組，合理分配各部門的相關工作，聯合廣大群眾共同監督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。
3.2 選擇合適的樹種進行培植
根據城市當地的土壤質地、氣候環境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現復層綠化。更重要的是，實現生態效益和經濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉土樹種的種植數量，引入外來樹種時，也應盡可能地選擇適應能力較強的樹種。
3.3 設計與施工要嚴格把關
設計上，應廣泛聽取相關專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養護工作部門要全程參與監督，各項技術指標和工作都要嚴格控制并監督，從施工上為今后的養護工作提供相關的前期指導。
3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害
道路綠化的樹木在栽培種植后，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預防、多重防治。
3.5 堅持以人為本，實施人本養護管理
道路綠化養護要堅持以人為本，實施人本養護，實現養護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應協調各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發生危險。
4 結語
在城市園林建設不斷發展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養護方面的認識不到位以及在實際的養護工作中存在植物配置不合理，養護方法手段不科學、不規范，綠地養護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續發展。
參考文獻
1 楚江.淺談城市道路綠化養護中存在的問題及對策[J].城市建設理論
研究（電子版），2013（32）
關鍵詞：道路 綠化 設計 重要性
Abstract: at present, China is speeding up the development of the city, more and more vehicles on the road, the automobile exhaust pollution, noise and dust on the environment is becoming increasingly serious, and by planting flowers and grass, and building a green corridor green space system, constitute a complete and beautiful landscape effect, can effectively prevent and reduce pollution, beautify the environment.
Keywords: road greening design importance
中圖分類號： TU985.18 文獻標識碼：A
隨著中國城市化進程的發展，城市人口數量逐步增長，居住范圍的逐步擴大，區域交流的日益頻繁，伴隨而來的環境問題日益突出。城市道路的交通建設頻繁進行，在保障社會經濟發展的同時，又加劇了城市道路的擁堵和環境的污染，在這種情況下，人們更加需要一個綠化、環保的生活環境。因此，道路綠化顯得尤為重要。
1.城市道路綠化作用
道路兩側利用綠色植物營造的園林景點，既可以吸收塵埃和有害氣體，美化道路環境，又可以對路基起到穩固作用，有效延長道路的使用壽命。
1.1城市道路綠化可改善城市生態功能
1.1.1凈化空氣
綠化植物茂密的枝葉可遮擋、過濾、吸附空氣中的懸浮顆粒物，可分散、吸收空氣中各種有害氣體，從而是空氣得到凈化。
1.1.2降噪減振
城市機動車數量的增加，噪音污染越來越嚴重，噪音不僅影響人們的正常生活，嚴重的還能危害人們的健康。利用道路兩旁的綠化帶可以吸收和隔離噪聲。據測定，在沒有樹木的高大建筑林立的街道上，噪聲，強度比兩側種滿樹木的街道上大5倍以上，可見，城市道路綠化對減少噪音污染很重要。
1.1.3調節氣候
道路綠化可以調節氣溫，起到冬暖夏涼的作用。在炎熱的夏季，樹木龐大的葉面積可以遮陽，能有效地反射太陽輻射，大大減少陽光對地面的直射，在行駛過程中減小駕駛者的疲憊感。
1.2城市道路綠化可改善城市交通功能
道路中間和兩旁的綠化帶、環島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感，在夜間行車可以有效遮擋對面機動車造成的眩光。道路綠化的多樣性可以消除駕駛者的視覺疲勞。
1.3城市道路綠化可改善城市景觀功能
城市中的高樓建筑使人容易產生壓迫感，冷硬感，道路綠化是城市街道空間的色彩添加劑，以植物的自然特性調和了城市景觀的單一，融入了大自然的氣息，使城市空間更有層次感。
2.城市道路綠化設計
在城市道路規劃的同時就應該同時做好綠化的規劃設計，這樣才能與道路協調一致，達到一個整體的設計效果，起到美化及環保的重要作用。
2.1目的與原則
城市道路綠化設計的目的在于使道路綠化更好地發揮改善環境的功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系。
道路綠化設計的基本原則在于，城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲，改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路綠化應該以喬木為主，喬木、灌木、低被植物相結合，做到防護效果最佳、地面覆蓋最好、景觀層次豐富，實用美觀的統一。
2.2城市道路綠化設計的注意事項
2.2.1城市道路綠化有其特殊性，為保證城市道路行車安全，對城市道路綠化設計有兩方面的考慮。行車視線要求其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內，設計的樹種不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，設計邊緣整齊，連續裁植的樹種在彎道外側，預告道路路線行變化，誘導駕駛員行車的視線。行車凈空要求設計人員在設計時，應充分考慮車輛運行的空間，避免樹木進入行車空間。
2.2.2城市道路綠化設計要考慮與交通、市政設施的空間位置。城市道路綠化設計要優先選用適地、適時樹種，以利于樹木正常發育。
2.2.3城市道路綠化設計要有長遠的觀點，同時也要重視近期效果。城市道路綠化可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色，在進行城市道路設計時，要著重考慮整體景觀及風格，使城市綠化景觀得到延續。
2.2.4同一條道路的綠化具有統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。同一條路段上分布有多個綠化帶，各綠化帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠地的隔離作用。
2.2.5城市中絕大部分是建筑物，建筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境中是十分可貴的，城市道路比鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。
2.2.6城市道路環境受到許多因素影響，不同地段的環境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應裁植地的環境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩定；其次，滿足首要條件的情況下，宜優先使用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。
2.2.7設計單位在設計時要充分聽取養護單位的意見，例如綠化植物應選病蟲害少、易于成活的品種，相鄰街道的植物應選不同品種，以防止病蟲害蔓延。
2.3道路綠化帶的設計
2.3.1分車帶的設計
分車帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。
分車帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠化帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞，相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其雨天、霧天影響更大。
在中間分車帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂盛的常綠植物，以便有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。
分車帶端部可采用通透式裁植，是為穿越道路的行人或駛入的車輛容易看到過往車輛，以利于行人、車輛安全。
2.3.2行道樹綠帶設計
行道樹綠帶是指布設在人行道與車道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭的作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木種低被植物，突出綠化景觀效果。
行道樹種植株距不小于4m，樹干中心到路緣外側距離不小于0.75m，其胸徑不得小于5cm。
2.3.3路側綠化帶設計
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
路側綠化帶是道路綠化的重要組成部分，同時，路側綠化帶與沿路的用地性質或建筑物關系密切，有些建筑要求綠化襯托，有些建筑要求綠化防護，有些建筑需要在綠化帶中留出入口，因此，路側綠化帶設計要兼顧街景與沿街建筑需要，應在整體上保持綠化帶連續、完整、景觀統一。
路側綠化帶寬度在8m以上時，內部可鋪設游園道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此可以設計成開放式綠地，方便游人進入游覽休息，提高綠地的功能作用。
2.4綠地設計
2.4.1交通島綠地設計
交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。導流島指的是為把車流導向指定的行進路線而設置的交通島，中心島指的是設置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島，安全島指的是設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。
交通島起到了引導行車方向，渠化交通的作用。交通島綠化應適合這一功能。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，有利于誘導駕駛員的行車視線，特別是霧天、雨天，可以彌補交通標線、標志的不足。沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕駛員視線會穿過交通島邊緣，因此，交通島邊緣應采用通透式栽植。
立體交叉綠島常有一定坡度，綠化要解決綠島的水土流失，設計植物須考慮這一點。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態，與道路綠化帶形成不同景觀。
中心島外側匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，為了方便繞行車輛的駕駛員準確、快速識別各路口，中心島上不宜過密種植喬木。
2.4.2廣場綠化設計
廣場綠化應配合廣場的主要功能，使廣場更好地發揮其作用，廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規模、空間尺度，結合周邊的自然和人造景觀環境，協調與四周建筑物的關系，同時保持自身風格統一。
廣場綠化應反映城市的風格特點，植物選用上突出地方特色。
2.4.3停車場綠化設計
停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。
停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。
3道路綠化與架空線
3.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。
3.2樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合表6.1.2的規定。
電壓（KV） 1－10 35－110 154－220 330
最小垂直距離（m） 1.5 3.0 3.5 4.5
4道路綠化與地下管線
4.1 新建道路或經改建后達到規劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合下表的規定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。
4.2 當遇到特殊情況不能達到上表中規定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用下表的規定。
5道路綠化與其他設施
5.1樹木與其他設施的最小水平距離應符合下表的規定。
樹木與其他設施的最小水平距離
6.結語
建設好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態環境起著至關重要的作用。道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市生態環境的重要途徑，在城市建設的同時，應重視城市道路綠化建設，在最初階段就做好設計規劃，考慮好各方面因素，保證項目的圓滿進行，創造最好的綠化和美化效果。
【參考文獻】
［1］胡長龍.城市道路綠化.化學工業出版社.2010.
［2］黃小相.城市道路綠地景觀的設計與作用［J］.廣東建材,2007(9).
［3］錢東.淺析城市綠化建設［J］.沿海企業與科技,2009(10).
關鍵詞：城市道路 綠化設計
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
隨著日益強勁的工業高速發展，汽車時代的來臨，使得交通污染的問題顯現出來。于是，城市道路綠地的建設越來越被人們所重視，并要求增加綠地以改善和保護環境。道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草、護路林以及園林式景觀等。城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市基礎設施建設的重要組成部分，更是城市景觀風貌的重要體現。因此可以說，城市道路的綠化不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。
一、城市道路園林綠化設計的涵義
城市道路綠化一方面展示城市風貌,另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場所,優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。是城市綜合實力的直接體現者,也是城市發展歷程的忠實記錄者,它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色,代表了城市的形象，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
城市道路園林設計即是指從美學觀點出發，在滿足人們交通功能的同時充分考慮道路綠化空間的美觀性、用路者的舒適性以及與周圍環境的協調性，是為道路的使用者提供安全、舒適、和諧而進行的設計。
二、城市道路綠化的重要性
1、城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重越來越大，它是造成“城市熱島效應”的一個重要源頭，搞好道路綠化對改善城市生態環境起著不可估量的作用。
2、國外一些發達國家，特別是歐、美發達國家，城市道路綠化在城市綠地中的比重很小，因為在這些城市中均勻的分布著大量的開放式公園及公共綠地，它們對改善城市的生態環境，調節城市氣候起著舉足輕重的作用。而我國的情況不同，由于歷史的原因，在城市的發展過程中沒有保留足夠的綠地空間，道路空間的綠化設計必將成為增加城市綠地的一種必要的補救措施。
3、發展城市道路給市民帶來極大方便的同時，機動車的增加也給城市造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染，嚴重影響人們的日常生活和身體健康。通過城市道路綠化設計，選擇適宜的綠化植物品種，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、降低路面輻射熱、吸收汽車有害氣起著重要的作用。
4、城市道路綠化可改善城市交通功能，如道路中間和兩旁的綠化帶、環島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感；在夜間可以防眩光；道路景觀的多樣性可以調節駕駛者的視覺疲勞等。
三、道路園林設計的原則
1、確保城市道路基本功能原則
城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的綠化，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮了行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以心曠神怡之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時，一個標準端的長度就應考慮到車速，行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。
2、道路綠化設計注重環境保護的生態原則
道路的建設必須建立在環境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律、法規依法辦事，才能真正走上可持續發展的良性循環。否則，會給子孫后代留下遺患。生態是物種與物種之間的協調關系，是綠化的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態綠化的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。
3、以人為本原則
城市道路綠化景觀設計的主體是人，任何景觀設計的物質空間形態的完成不是以環境設計為目的的，它最終是要為人的生活服務，體現出“以人為本”的原則。人戶外活動的內容、形式都很復雜，活動的動機和目的也是多種多樣，而且常常處于變化之中。城市道路綠化設計要關注人們的自發性活動，也就是設計時要充分考慮到路人的存在，我們設計服務和關心的對象就是那些路人。現在以機動車為主要交通工具的城市中，正大力建設專供行人使用的步行空間，這體現出了人類對自身價值的肯定
4、科學性與藝術性相結合原則
既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的綠化要求。 道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化綠化，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與四周環境協調一致。使旅客有"人在車中坐，車在畫中行"的良好感覺。
5、因地制宜原則
根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災難，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、治理粗放的植物。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成伸展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
6、協調原則
道路綠化的協調原則在這里有兩層含義:第一，是自身之間的協調，也就是說綠化中不同的植物間的協調。比如植物間的色彩、質地、形狀、高低以及物種間適應性的協調。第二，道路設施中存在各種市政管道設施，有電信、電力、給排水、燃氣等，設計時要處理好它們與道路綠化的關系，避免相互沖突。
關鍵詞: 珠三角;道路綠化;養護;問題;對策
1 道路綠化的種類及作用
珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點,不但能美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量,減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養護中存在的問題
2.1 片面強調綠化,忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。
2.2 道樹是城市道路綠化重點,除了美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥,長勢穩定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時治理的問題。
2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足,在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言,往往只占整條道路建設資金的5%~10%,投入規模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。
植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件;施工時沒有考慮竣工后的管理,未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范,水肥管理不當,沒有滿足植株正常生長所需的水分養分,植株生長不健壯,地面板結,雜草叢生;病蟲害防治不及時,未對癥下藥或反復使用同種藥物,使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。
2.5 規劃缺乏科學性和系統性 經常可以見到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設計不科學,只有有限的停車位,而人和車流量很大,結果造成人為破壞嚴重,樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施,破壞或者縮減綠化帶等,規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。
3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策
3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件,根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等,選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質,應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開發新品種,培養多品種大規格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節施工,做到四季植樹。對于引進的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應城市道路綠化的新環境,做到品種多樣化。
3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現有的養護水平相協調,養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強,易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。
3.3 加大資金投入,做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區,應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲害應以“預防為主,綜合防治”為原則。簡言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。
3.4 以人為本,提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環境,是為人民服務的。因此,在養護管理時,應以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹的病蟲害時,宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段,并且事實上己經成為人行通道時,可與建設規劃部門協商,將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇,并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現在綠化養護的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。
關鍵詞：城市道路 景觀設計 建議
前言
城市道路既是城市運輸的動脈，又是城市生活的生命線，也是聯結和分割各級領域空間的基本要素，更是城市景觀的表現窗口。
隨著現代經濟飛速發展，交通污染日趨嚴重，人們對安全和宜人的交通環境越來越渴望。道路景觀系統作為城市公共綠地系統的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設計已成為當今城市綠地系統規劃中，具有生態效益、經濟效益和社會效益等多種意義的重要課題。創造環境優美的道路軟質景觀環境不僅可以提供適宜的出行環境，更為整個城市的發展創造良好的生態效益和經濟效益。
1.道路景觀的構成
道路景觀主要指道路設計中相對建筑、硬質鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機結合，從而達到裝扮城市、美化市容，降低環境污染程度，為城市居民創造良好的視覺、感覺場所，營造優美的生活及工作環境空間，城市道路景觀的基本構成包括：
（1）道路基本設施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。
（2）道路沿途裝飾：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等。
（3）標志標線：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；建筑物的尺寸給路上運動上的汽車司機不同的視覺感受，同時也給路邊的行人不同的視覺范圍與標識感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。
2.城市道路景觀的設計原則
2.1 城市道路景觀設計的首要原則是滿足道路功能性原則
在滿足使用功能的基礎上進行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質從而改善道路兩側的環境質量。在設計景觀時，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據不同植物的特點，靈活搭配，達到分割道路空間、引導車輛通行的目的。應充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點，形成車輛、道路、行人流線美觀。
2.2 滿足資源節約型原則
主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長期的環境代價。因地制宜，就地取材，以最大限度地節省投資，取得最大的經濟效益和社會效益。要在城市景觀設計中真正做到節約資源，就是要合理的規劃設計城市道路，結合道路的自然環境，盡量應用現有地形地勢，使景觀設計對環境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。
2.3 滿足科學性與藝術性相結合的原則
道路景觀設計要求根據道路的不同長度、道路類型與功能，配置統一風格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環境相協調。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對道路設施、城市歷史文化等諸多方面進行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個性，同時，根據道路自身特點，將一條道路作為一個單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續性，可以通過道路兩側的景觀銜接、色彩連續、布局統一等延續設計來實現。最后，還應將景觀設計與一個城市的歷史文化有機結合，將景觀要素融合于城市的各個元素中，充分反映出一個城市的底蘊和特色。
2.4 滿足美學原則運用美學法則
突出景觀設計的主題。實行點線面相結合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細部相互呼應，保持均衡重復與變化，獲得節奏韻律和序列性的美感。實行植物多層次配置和喬灌草相結合種植，達到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。
3.城市道路綠化設計的建議與對策
3.1 注重城市道路綠化總體規劃設計，以城市的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件為依據，統一規劃設計風格，形成不同主題風格的城市道路景觀，并將其不同風格的設計有機的結合成有序地、協調地城市道路景觀。
3.2 加強道路行道樹的規劃行道樹是構建城市道路綠化的主體，在道路綠化設計中起著關鍵性作用，不同區域的行道樹的選擇應更加當地的具體情況進行規劃、選擇、確定。根據當地情況，選擇相應的樹種，體現當地傳統文化，同時要兼備優良的觀賞性。
3.3 加強各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺感受，建設優美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態景觀。
3.4 道路景觀設計要與周邊的環境元素相搭配。根據不同的環境設計不同的風格，注重道路兩旁的建筑風格，對建筑進行裝飾，如南坪星光時代廣場外觀的燈光設置。加強不同色彩的搭配，給人各種不同感覺。
4.結語
城市道路的建設應使道路與道路兩旁景觀相結合，和諧優美的城市道路景觀可以給人們營造一個良好的印象。現代城市道路景觀設計將進一步推動城市的快速發展，促進社會和諧，給人們生活帶來方便。
參考文獻：
[1]吳婧，舒關柯.城市道路中的植物景觀設計.安徽農學通報.2012（5）.
[2]何疏悅，疏梅.淺析城市道路軟質景觀設計.福建林業科技.2012（3）.
關鍵詞：城市道路，綠化，景觀設計
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、維護交通等作用,同時也會產生一定的經濟效益和社會效益。
2、城市道路綠化的功能
道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風防火、保護路面、組織交通等作用，同時也帶來一定的經濟效益和社會效益。它的主要功能如下：
2．1環境保護功能
（1）凈化空氣
降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風速的功能，可以截留道路周邊環境的粉塵、煙塵并防止二次揚塵，同時，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環，從而凈化大氣。
（2）減弱噪音
在環境噪音中70%-80%來自地面交通運輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。
（3）調節改善道路小氣候
道路綠化對調節道路附近地區的溫度、濕度、風速等均有良好的作用。特別是對當道路綠地布局與該地夏季主導風向一致時，市郊的清新空氣即可順風勢引入城市中心地區，為城市的通風創造良好的條件。
2．2安全功能
（1）組織交通
車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場及停車場等處種植綠化，可起到引導、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。
（2）分隔空間、集中視線
道路綠化能夠增強連續性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進者產生距離感。同時，高大的樹木對空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。
（3）景觀功能
植物是創造城市優美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態、色彩和季向變化等多種美學因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設施，可創造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對比，可起到點綴城市，烘托臨街建筑的藝術效果。特別是在一些城市的新老過渡街區，沿街建筑物新舊風貌、形體尺度，建筑風格等往往不夠協調，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個城市的整體景觀效果。
3、道路綠化的規劃
3．1交通道路的分類
綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。
（1）城市主干道
城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。
③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。
④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，
步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。
（2）市區支道
這是小區街坊內的道路， 直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。
（3）專用道路
城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。
3．2道路綠地率的計算與指標
道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。
（1）道路綠地率的計算
道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。
（2）道路綠地率的指標
道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
3．3道路綠地的規劃原則
（1）符合國家關于環境保護“三同時”的原則
即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
（2）對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則
生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。
（3）綠化經費預先落實的原則
綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
（4）行車視線要求
其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。
（5）行車凈空要求
道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。
4、設計原則
城市道路綠化是城市實施經濟發展與人口、資源、環境相協調的可持續發展戰略的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：
4．1生態性原則
城市景觀環境中要堅持生態優先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態環境建設的需要，是穩定良好的生態環境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創造宜于多種生物生長、發育的環境，才能達到生物的多樣性。因此，城市建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態系統，保證城市持續發展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發展的方向，是可以逐步實現的。
4．2協調性原則
城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投人與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。另外，還應協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發展。
4．3服務和諧性原則
城市道路景觀的服務對象為城市居民，景觀設計應體現以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。設計生態的濱河綠地，更應體現“天、地、人”三位一體的環境觀，追求天、地、人的和諧，表現人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環境優美、生態平衡的園林景區。
5、結語
關鍵詞：道路綠化；生態；濱水；景觀；交通大道
Abstract: city road greening is an important part of city road landscape, is paid more and more attention to green space and the quality of the environment today, has play a decisive role role. Zhejiang Zhijiang road as an example in this paper, application of landscape engineering design in the city in the road a little paper.
Keywords: Road Greening; ecological; waterfront; landscape; traffic road
中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012
一、設計原則
1、適應城市道路的性質和功能。
城市道路綠化的性質與功能決定了道路的寬度，也直接影響到綠帶的寬度。一個城市道路系統有：快速道路系統、交通干道系統以及步行交通系統。不同的道路系統對綠帶提出不同的要求。
2、符合《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）與《城市綠化管理條例》。
規范是國家行業的標準，條例是行業的法令。
3、符合使用者的特點。
道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。機動車道的使用者大多為大巴、中巴、出租車、摩托車；非機動車道的使用者大多為自行車和助力自行車；人行道的使用者為行人和附近的居民。機動車道和非機動車道的使用者有較明確的出行目的，對綠帶的細部不會有很多的關注，他們往往只意識到綠帶的大面積色彩、輪廓和粗線條。而人行道上的行人有較充裕的時間，且行路速度較前者慢，對周邊綠帶的變化有一定的敏感性。
4、結合立地環境，形成優美的景觀效果。
綠帶是道路的門面工程，設計應遵循美的有關規律，而且綠帶內往往設有路燈柱、窨井等構筑物，綠化設計須結合現狀，盡量做到揚長避短，變不利為有利因素。例如：路燈柱的排列間距往往相等，可以結合燈柱，設計成有節奏感的綠帶效果。
5、選擇適地適生的植物，形成有地方特色的植物景觀，具備應有的生態功能。
植物配置在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地特色的植物群落景觀。植物群落的構筑，不僅有美學、植物學上的要求，還須有生態方面的要求，根據周邊環境及道路性質，考慮到植物的滯塵、隔音、吸收有害氣體、降溫增濕的功能。據有關資料統計，夏季榕樹蔭下的地面較陽光直射的地面溫度低5。C左右。特別在夏天，遮蔭防曬已成為道路綠化的必備功能。
6、設計要結合社會現有的養護能力。
“三分種植，七分管理”，城市道路綠化的成敗，很大原因取決于養護管理，避開現有的養護能力做設計，最終是曇花一現，甚至是空中樓閣，紙上談兵。社會的進步，特別是科技的發展，促使城市發展。凱文•林奇在《城市的形象》一書中，列舉了構成城市形象的五大因素，道路是處于首要地位的，這充分說明道路綠化作為道路的組成部分在創造有特色的城市形象中的重要性。
二、設計依據
1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》
2、《交通建設項目環境保護管理辦法》
3、浙江省園林綠化有關規定
4、《行道樹栽植技術規程》
5、《園林栽植土質量標準》
6、《花壇、花境技術規程》
7、《城市道路綠化規劃與設計規范》
8、其他相關規范及條例
三、設計構思與定位：
根據現狀情況，結合杭州‘三江兩岸規劃’，剖析之江路：之江路首先是一條自然風景區的邊界道路，蘊涵了杭州六和塔公園、九溪等風景區文脈，另外杭州解放紀念碑公園、浙江大學之江校區等也成為沿線道路的重要臨界面。之江路其次是一條交通性道路，之江路-沿江大道是串聯下沙新城、錢江新城、之江新城的城市干道，也是主城區西南向（富陽方向）的出入城干道，同時還是江北的沿江景觀大道，目前之江路的復興路以西段過境交通穿越嚴重，交通壓力較大。之江路也是沿江觀潮景觀廊道，觀賞跨越錢塘江的各座大橋的風采，特別是茅以升為主設計的錢江一橋。城市道路交通空間與生態空間（六和塔、九溪和自然景觀部分）齒狀交錯，城景交融。因此設計定位為：生態、交通的濱水景觀大道。
具體表現為：一軸兩帶一軸：沿江景觀道路所串聯形成的濱水交通軸。兩帶：道路生態綠帶和沿江觀潮景觀藍帶。
四、景觀設計：
本次設計將之江路分為道路紅線內部分、道路紅線外部分及專項設計部分三部分進行景觀設計。道路紅線內部分為道路紅線內綠化設計、沿江觀潮景觀帶設計及人行道鋪裝設計，道路紅線外部分為道路紅線外綠化設計，專項設計部分為圍墻欄桿改造設計及城市家具設計。
（一）：道路紅線內綠化設計
之浦路至錢江珍珠有限公司現狀中央隔離帶現狀只有灌木和球體，整體效果較差，設計中央隔離帶整體新建，在基調樹種的選擇上延續前段特色，上層喬木以香樟為基調，間隔點綴楓香，中層在香樟林下局部點綴紅楓，增加季相色彩變化，灌木紅葉石楠和春鵑間隔設計。現狀五浦河邊行道樹保留，與人行道鋪裝結合設計。
錢江珍珠有限公司至虎跑路現狀中央隔離帶喬木以香樟、楓香為主，灌木自然和帶狀種植結合，喬灌木整體長勢良好，高低錯落，不同季相搭配形成了之江路的整體構架，改造過程中整體予以保留，考慮到施工破壞和整體灌木的完整性，僅沿側石50cm的灌木給予更換，全路段花葉絡石、花葉蔓長春、書帶草間隔設置。現狀人行道上的行道樹保留，改造后位于人行道內部的行道樹用設計成平樹穴。虎跑路至復興路中央隔離帶為道路改造新增加綠化，沿江側現狀香樟長勢濃郁，設計采用落葉喬木雜交馬褂木作為基調樹，和已建設復興路樹種一致。樹與樹間隔8米，每間隔72米段的小丑火棘種植40米段的毛鵑球及金森女貞，北側原行道樹香樟長勢不好，由于路幅變化影響整體通行，建議移除。南側沿江無縫連接，把沿江景觀道和人行道統一設計，上下聯通，局部稀疏區域種植四季桂綠籬。 1：沿江觀潮景觀帶設計：防浪墻整體粉刷，波浪式灰白組合，與北側景區古建遙相呼應。
沿線結合安全功能需要，設計隔離欄桿，形式分兩種，抽象藝術式與現代簡潔式。
抽象藝術式欄桿采用白色PVC花式造型柱體支撐，橫向欄桿以曲線造型為主，靈動活潑的曲線形成藝術、跳躍的界面效果，與之江觀潮主題及與防浪墻一脈相承。波浪式元素形成一個大的沿江觀潮的符號，也成為之江觀潮的特色之一。
現代簡潔式欄桿采用深灰色鑄鐵框架支撐，整體造型為簡潔明快的直線條，通過柱體的疏密布置來展現大杭州的現代大氣、包容細致。
2：人行道鋪裝設計：
現狀人行道鋪裝以青灰色透水磚為主，個別建筑后退空間鋪設為青灰色系花崗巖，整體效果較差。為提高之江路整體景觀效果，本次設計人行道鋪裝以高湖石花崗巖為主，通過不同規格、不同面層肌理處理來增添人行道景觀效果。
為區分人行道及非機動車道的各自使用區域，減少因人非混行造成的碰撞等事故，將人行道及非機動車道采用不動的材質進行分割設計，人行道全路段統一使用高湖石，方案一非機動車道同樣選用高湖石，通過不同規格及鋪裝形式使之與人行道既統一又有所區別；方案二非機動車道選用傳統瀝青路面，瀝青路面使用普遍，在耐久性、行車舒適性方面優點突出，方案三非機動車道選用新型材料彩色橡膠地磚，彩色橡膠路面材料新穎，鋪裝顏色選擇性強，鋪裝組合形式靈活多變。
（二）：道路紅線外帶設計：現狀路側綠化帶及沿河綠化帶整體效果較好，局部地段綠化效果較為雜亂，建議進行提升設計。之江路北側綠化帶林木茂盛，但層次單一，略顯雜亂，設計在保留部分原有苗木的基礎上，增加色葉開花喬灌木，增加綠化層次的同時，使景觀效果更顯絢爛鮮艷。
五浦河段沿路綠化帶內綠化已改造，部分與人行道鋪裝高差較大，現狀喬木較大，地被基本缺失，設計保留現狀行道樹，清除黃馨，河邊保留喬木，整理土坡，地被整體新種。
局部靠近山體擋墻區域設計擋墻垂直綠化進行遮擋處理，保留建筑種植珊瑚樹綠籬進行遮擋，外側種植杜鵑等觀花類灌木增加景觀觀賞性。
（三）：專項設計：
1：圍墻欄桿改造設計：之江路現狀建筑造型以幾何為主，面層臟亂，景觀效果不佳，建議進行圍墻整治。現狀圍墻分為幼兒園圍墻及汽修廠圍墻，整體效果較差，建議進行針對性的整治設計來體現其特點。現狀白塔公園圍墻以白色實體圍墻為主，局部噴繪宣傳畫，景觀效果較差，建議進行圍墻整治。現狀復興路交叉口沿江設有管理用房，造型簡單色彩單一，建議進行建筑立面整治。 同時錢塘江大橋至復興路段北側現狀有一道圍墻，大體分為兩段，雙向泵站段65米，墻體刷廣告宣傳畫及公益宣傳畫，另一端為白塔嶺居住區等段，長約725米，基本以白墻為主。全段圍墻景觀效果較差，建議進行圍墻整治。
本次設計首先要求把加建、臨建的違章建筑進行拆除。保留建筑的外墻面統一設計改造，以江南水墨印象融入建筑景觀整改中，以黑、白、灰為基調，外墻以青磚、白墻飾面。結合建筑外立面整治，對建筑周邊場地進行藝術化、人性化處理，局部布置坐凳樹池、景墻及裝飾構筑物。對場地原有的綠化進行梳理；保留現有較大、較好的喬木，增加觀葉、觀花樹種，適當增加品種豐富的花灌木，提升綠化品質。
2：城市家具設計：本次設計城市家具為燈具、垃圾桶及城市雕塑。設計以保留道路塊面完整性為前提，結合現狀綠化帶內大樹位置設置路燈，之浦路至錢江珍珠有限公司、虎跑路至復興路路段設置單桿雙挑路燈，錢江珍珠有限公司至虎跑路路段設置雙排單桿單挑路燈，路燈按30米/個布置，使整體道路更干凈簡潔，滿足道路照明需要的同時也豐富了景觀效果。
摘要：現代化的城市給人們的生活帶來了極大的便捷和舒適，同時也給我們賴以生存的生活環境帶來了各種各樣的污染。近年來 ，我國城市交通已有很大的發展，并且逐步趨向現代化歷程 。綠化是道路環境中的景觀元素。道路的帶狀綠化可以使城市綠地通過“線”的作用麗連成一個整體 ，它可 以美化街景，襯托和改善城市面貌，所以道路綠化是道路環境設計的重要內容之一。道路綠化作為道路環境的景觀元素其重要性除美化道路環境外就是它的功能的一面，如遮蔭、減噪、地 面覆蓋等。
關鍵詞：城市道路 景觀綠化 設計原則
城市園林建設是一種漸進、有序的系統發育和功能完善過程 ，但近年來 ，各地城市園林綠化事業飛速發展的同時，園林工程的質量卻參差不齊。城市環境景觀的規劃設計水平已經成為衡量城市環境質量優劣的重要 因素 ，與城市居民的生活休戚相關。
一、道路綠化遵循原則
（1）利用綠化加強道路特性
現在道路的環境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區分開來 ，一些道路也往往以其綠化特色而命名。在現代交通條件下，要求道路具有連續性 ，而綠化則有助于加強這種連續性，并從縱向分割之間，使行進者產生距離感，認知這一理論，將對其規劃設計具有指導意義，在建設中才不至于走人誤區。只有正確的理論指導 ，規劃才具有科學性、合理性 ，建設方 向才不致偏離正確軌道。理論指導規劃，建設按規劃操作。
（2）道路綠化要注意突出地方特色
城市應該有不同的道路綠化方式與樹種選擇。城市道路綠化要提倡使用鄉土樹種 ，鄉土樹種具有成活率高、長勢健壯 、抗逆性強等優點，切不可盲目引進所謂的“稀有”品種。
（3）道路綠化要有適宜的樹種
要注重多品種 的選擇和多種栽植方式的配合 ，提倡物種多樣化。各種綠化材料因樹形、色彩、香味、季相變化的不同，在景觀上 、功能上也有不同的效果。根據道路景觀以及功能上的要求 ，要做到四季常青、三季有花 ，需要每個品種配合與各種栽植方式的協調。街道綠化直接影響到街景的四季變化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，體現不同的色彩美、姿態美和風韻美。應根據不同道路的功能以及不同道路者的視覺特性及觀賞要求 ，處理好綠化種植的問距、品種、樹冠 的形狀 ，還要從長計議，特別不能忽視的是要考慮到樹木成年后的高度及修剪等問題。同時，還要考慮到遠近期的綠化效果。
（4）道路綠化要與其他街景元素相協調
街景是由多種景觀元素組成的，多種元素的作用、地位都應恰如其分。一般情況下道路綠化應與道路環境中的景觀諸元素相協調，單純考慮行道樹而栽植的樹木往往收不到最佳效果。通常道路兩側的植物栽植應看成是建筑物前的種植 ，應該讓路者從各個方面來看，都有好的綠化效果。有些街道樹木蒙蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌 。更無法加深對某一街道景觀的印象，從街道景觀元素協調來看就不適宜，無疑設計是失敗的。道路綠化除有特殊的功能方面的要求以外，應根據道路性質、臨街建筑、道路寬度 以及地域特點等作為道路環境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。
二、園林植物配置原則
（1）整體優先原則
城市道路景觀綠化植物配置要遵循 自然規律，利用我們所處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設和改建。
（2）生態優先原則
在植物材料的選擇、樹種的搭配、草本花卉的點綴，草坪的襯托等最大限度地以改善生態環境、提高生態質量為出發點，也應該盡量多地選擇和使用鄉土樹種，創造出穩定的植物群落：充分應用生態原理和植物他感作用，合理配置植物，才能發揮 出最大的生態效益。
（3）可持續發展原則
以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展 。
優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的道路景觀是 自然美的提煉和再現，是人工藝術環境和 自然生態環境相結合的再創造，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
三、種植設計基本原理的應用
在做種植設計之前， 首先要考慮遮擋、防風和圍護等植物功 能方面的基本 要求，其次才能開始應用設計原理將色彩、質感和形態統一在優美的 構圖中。在 設計時，應該弄清園林綠化中每個種植單元的目的和意圖， 事先擬 出每個單元大致的尺度、形態及質感， 充分利用這個單 元中所有的因子， 使它們在統一的 整體中發揮各自的作用。一個種植單元， 通常是由一個重點植物和襯托它的叢植植物組成。
重點植物的目的在于強調， 應具有非常強烈的外貌特征， 能 夠在一個種植有許多其他植物的群落中很突出而引起足夠的注意。重點植物的視覺強度能夠產生于任何三個自然特征之一或綜合兩個以上的自然特征， 換句話說， 一株植物之所以能成為重點植物， 正是由于它具有比其他植物更強烈的色彩、質地或形態。
除了重點植物以外， 大多數的植物不具備作為重點植物的強烈的觀賞特性， 這些植物最適于三株以上的成組栽植， 即叢植。它們采用自然式栽植手法效果最好， 正常情況下， 把它們配植在一起時要留出一定的空間， 以便長大后它們能長成一體， 這時欣賞的不是植物的個體美， 而是群體美。每個種植 單元在園林綠化中起著不同的作用， 而這些不同的種植單元結合起來則構成了園林 綠化一個完整的空間 。
總而言之，城市街道園林綠化的目的是美化人的生活，陶冶人的情操 。城市街道園林綠化是改善城市生態環境 、美化城市人民生活環境的重大舉措，同時也是反映城市文化 ，展示城市管理和人民生活水平的窗 口。
參考文獻:
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關鍵詞：城市道路 植物造景 綠化 環保
中圖分類號：X32 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0216-01
城市道路綠地無論是在那個城市都是不可缺少的，是城市景觀的重要組成部分，也是城市環保的重點工程。道路對城市的重要性是不言而喻的，道路景觀的重要性當然也不容小覷。無論是城市的景觀設計，還是城市的空氣凈化、氣候改善、防火防風等，城市道路的植物造景都將起著至關重要的作用。近年來，我國提出了“城市化”的口號，城市的面積在不斷增加的同時，隨之而來的日益增長的綠化面積。而這些綠化應該怎么做，是一個值得思考的問題。
1 現代城市道路植物造景的特點
1.1 植物造景應該具備功效價值
植物造景之所以被重視，是因為它所具備的功效價值，那么在設計的過程中，植物造景完成后應該發揮的功效是首先要考慮到的。一般來說，植物造景的功效應該體現在兩個方面：第一，是在植物本身。不同的城市道路所選擇的綠化植物是不同的。這是因為不同的植物生產所需要的氣候不同，所以一個城市的綠化所選擇的植物一定是適合當地氣候的。當然，這只是一個大方向的選擇，具體選擇哪種植物還要看植物本身的實用性。就道路植物造景而言，所選擇的植物應該符合五個方面的要求：首先，是樹齡要長，樹干要直，樹形要優美，而且是可以不用經常修剪，愈合力強的植物；其次，是要選擇比較容易成活和生長的植物，在種植過程中，不用太花精力，也種植以后，也不用太花時間來預防病蟲害；再次，是樹本身不會產生污染環境的物質，比如那些易產生飛絮、飛粉的樹木就不適合；最后，是樹根要深，淺根性的樹種不適合種植在道路兩旁，而且也不選帶刺的樹種。根據上述的這些要求，符合的樹種并且已經在各個城市種植的樹種有槐樹、懸鈴木、大葉女貞等。第二，是在植物所發揮的功效上。植物的種植是為了改善和保護城市環境，改善小氣候，并且有助于延長道路的使用壽命的。這些永遠是植物造景的核心目的。
1.2 植物造景應該注重生態效益
植物造景歸根結底，是為了改善城市環境，因此，植物造景的生態效益應該得到充分的重視。在這方面，現代城市已經做得越來越好。通過調查，我們發現在現代城市中，草坪面積在逐漸減少，取而代之的是地被植物和灌木。后者與前者相比，無論是在造氧、綠化還是凈化空氣上都比前者要好得多，創造出更好的生態效益。現代城市植物造景的配置也在發生變化。在早期，我國的植物造景采用的都是喬木—草皮的種植形式，而現在則是向復層配植方向發展，這樣的改變，無疑也是為了創造更好的生態效益。
1.3 植物造景應該體現地方特色
植物造景除了需要具備環保功能、美化功能，還應該具備宣傳功能。現代城市的發展都強調個性化、特色化。每個城市應該具備它獨特的魅力，植物造景也體現城市獨特美麗的一個重要組成方面。比如：處在暖溫帶地區的道路植物，一般是以落葉樹種為主。這樣的樹木是常綠樹種，給人一種春天的氣息，溫暖的感覺，馬上也體會到暖溫帶地區的地方特色。
2 針對現代城市道路植物造景的建議
在上文中，我們分析了現代城市植物造景的一些特色，這些特色中折射出現代城市的現氣象、新面貌，甚至是新的發展方向。根據現代城市的發展，已經城市植物造景應該具備的特色來看，筆者認為現代城市植物造景設計可以從以下幾個方面來做。
第一，增加綠化面積。“退耕還林”現在已經是我國的基本國策，由此可見，政府堅持走可持續發展道路的決心和力度。農村“退耕還林”了，綠化面積足夠了，城市也應該一樣。城市的環境與農村相比，更惡劣，因此，更需要種植樹木來改善城市環境。有些城市為了發展，一味的占用土地來建工廠，到最后破壞了城市環境。從城市的長遠發展來看，環保是首要的，只要做好了環境保護，城市才能走向可持續發展之路。所以，增加城市綠化面積是尤為必要的。但是，在一些地區，原來的街道本來就不寬，如果再騰出面積來做綠化，肯定是存在一定的困難的。針對這種情況，不足的道路綠化面積，我們可以從其他方面來補。
第二，道路景觀注重特色。現代城市都十分注重自身的特色，要向人們展示的也是城市本身的獨特之處。在城市道路的植物造景上，可以體現出地方特色，也可以體現城市本身對景觀的匠心獨運，甚至是做到道路景觀“一路一特色”。從調查中，我們發現，現代我國的城市道路景觀比較單一，無論是樹種的選用還是其配置方式，都是大同小異的，到了各地都差不多，沒有什么新意，甚至都稱不上景觀。這是原來城市景觀設計中存在的問題，那么在現代城市中就不該出現。道路景觀做到“一路一特色”，除了可以美化市容，改善環境，增添城市特色，還可以作為道路的標識，人們看到樹種，就知道自己到了哪條路上了。然后，在樹種的配置形式上，也應該多樣化起來。植物造景不僅僅是為了綠化，也應該給人以美的享受。
第三，做好開發規劃。我國地大物博，山河秀美，這是大自然的恩賜。我們現代城市的植物造景，應該是模仿大自然給我們的樣板，來創造出一個更好的自然環境，而不是在破壞了原有的自然環境的基礎上，再來做補救，這樣顯然是本末倒置。有一些城市在道路規劃的過程中，為了短暫的經濟利益，就不惜犧牲原有的自然環境，然后承諾時候用植物造景做出補救，這樣的選擇適宜不明智，也是不合理的。任何后天的補救都不可能有純天然的環境好。所以，在道路規劃的過程中，要做到顧全全局，著眼于長遠目標，所有活動應該依據科學原理，有序展開的，不會對生態系統造成任何破壞的，這樣的現代城市道路造景才是我們所需要的。
3 結語
城市道路植物造景并不只是為增加綠化，改善環境，更是為了給人們輸送環保理念。在現代城市中，獨特的、優美的道路植物造景，能讓人感受到大自然的美好，我們要記得這樣的自然風光時千百年甚至上萬年大自然給我們的禮物，我們有什么理由破壞她呢？我們應該保護她，將這一份景觀保存下去，直至千秋萬代。現代城市道路植物造景，走可持續發展的道路，是我們唯一也是最為明智的選擇。
參考文獻
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【關鍵詞】城市道路、設計、公共設施、人性化
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是城市生活的重要組成部分，直接關系到城市居民的日常出行。理想的道路不僅可以滿通運輸及人們出行的需求，而且可以給人們帶來愉悅的心情。近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路規劃設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規劃實際中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。
城市道路人性化設計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。
1.2城市道路人性化設計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設計的目標及原則
2.1城市道路人性化設計的目標
城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個宜居的環境。
2.2城市道路人性化設計的原則
城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協調性
城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規劃設計。
2.2.2可持續發展性
可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設計
橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。
隨著城市建設進程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。
根據我國現行的《城市道路工程設計規范》：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單項設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自己車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。
3.2.2行人過街通道的細節處理
無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。
如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖1中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。
圖1：過街通道坡道設置示意圖
自行車推車道
梯道
b.天橋過街通道示意圖
在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環境因素
城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合路面設置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質。
4.結束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻】
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關鍵詞：道路環境；城市環境；公路綠化；環境保護；公路工程
公路及城市道路是經濟發展過程中的重要支撐，近些年我國經濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發，但是公路及城市道路工程的建設帶來巨大經濟利益的同時，也給自然環境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設而導致的水土流失、沙塵暴、溫室效應等問題越來越嚴重，由此在以生態經濟發展的國家經濟體建設理念下，對公路及城市道路工程環境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環境保護設計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環境保護進行研究應將二者進行針對性的保護設計，以達到合理統籌、規范施工和專項治理的目的。
1公路及城市道路工程環境保護的定義
公路及城市道路工程環境是人工環境與自然環境的結合體，在公路及城市道路的建設中綜合考慮區域地理環境、自然環境等因素進行保護式開發，有利于促進生態平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續性。公路及城市道路工程環境保護就是要采取科學合理的工程施工方案和技術手段，根據施工地區環境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環境相融合，建設成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環境渾然一體，保證道路建設不會對區域環境造成損壞。公路及城市道路工程的建設主要分為三個階段：一是調研階段；二是設計階段；三是施工階段。在各階段融入環境保護思想是公路科學建設的核心內容之一。在調研階段要充分了解道路建設規劃的區域環境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調研，讓公路建設充分規避對環境的破壞；在設計階段采用科學的設計方案，將公路與環境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環境的破壞；在施工階段要加強對施工環境保護的意識，規范施工，減少施工過程中給環境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內容之一，所以對于公路及城市道路工程環境的保護是建設和諧社會的基礎。
2公路及城市道路工程環境保護存在的問題
公路及城市道路工程施工過程中主要存在的環境保護問題包括水土流失問題、自然人文景觀失衡問題和邊坡塌陷問題。其中公路道路工程施工中主要會造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會對自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問題
道路施工過程中，要對道路的路基進行施工，此時如果施工的環境保護意識不強或者是防范措施不到位，則會導致松散的土方出現塌落的問題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導致水土流失。在施工完成后，如果沒有做好回填土的壓實工作，則會嚴重影響道路的工程質量，道路的損壞不僅會給行車安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問題
城市道路的建設是城市整體規劃的一部分，為了保證道路建設的安全性會對障礙山體或者自然溝渠進行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長，由此造成整體生態的破壞，損害道路工程周邊的環境。現代化城市生活離不開綠色景觀的建設，而城市道路作為城市整體構成的主要部分，其綠化是關系到市民生活環境的關鍵，而因為修路方便人類出行而造成自然人文景觀的破壞則不利于人類可持續發展。
2.3邊坡坍塌問題
在復雜地理環境下的公路道路建設通常涉及到在陡峭的邊坡，此時采用的是回填土加固的方式進行處理，而由于沒有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設計上預留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會由于地球的運動而出現整體坍塌，給行車安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環境保護措施
3.1提高環境保護意識
公路及城市道路工程是民生工程，它關系到人們的出行與生活環境，所以在公路及城市道路工程建設中要提升建設的環保意識，采用整體評估、整體規劃的方式將環境保護融入到道路的設計中，采用先進的技術手段和施工標準，將道路施工與環境保護有機地聯系在一起，做到統籌規劃、分析道路建設與環境保護之間的利弊關系，結合現有最新技術，在對環境最小破壞的前提下進行道路工程建設，同時要加強公路建設后期的綠化建設與維護，盡最大可能提升公路周邊的環境保護。
3.2健全法規與施工規范
政府相關部門要加強公路及城市道路工程的規劃審批，著重從生態環境、大氣環境、社會環境、水環境等各個方面進行研究，建立健全道路施工環保標準，通過簽訂施工環保責任書的方式，進行規范化、定量化、科學化的管理，保證施工過程能夠按照設計標準進行。施工過程中對于施工材料的選用要嚴格把關，必須符合生態要求，避免對道路周邊土地造成污染，嚴格規范施工取土來源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環境保護法律法規，并以嚴格的執行力度對道路工程單位進行管理，確保道路工程施工的規范性。
3.3加強監督管理
供給及城市道路工程的使用要根據設計內容進行精心調配，充分利用路塹切方，減少施工過程中的臨時用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對周邊環境造成破壞。加強職能監督部門對公路施工質量的監督，同時融入環保部門對公路施工環境的監督，對于影響環境的施工和對環境已經造成的破壞的施工要嚴令整改，并對其進行嚴厲處理。道路施工單位內部也要建立工程環境監測部門，施工過程中的每一個階段都嚴格執行環保標準，保證施工過程中不會因人為的破壞造成道路周邊環境的污染。道路竣工后不僅要對道路質量進行監理審查，也要對道路環境進行審查，確保道路不會對周邊環境造成破壞。
4公路及城市道路工程環境保護設計
4.1公路道路工程環境保護設計
公路的建設以城市、鄉鎮的貫通為主要目的，建設中會對影響道路通行的山體和溝壑進行人工處理。而大規模的人工填方不僅會改變原有的山體地貌，而且對公路周邊的植被造成嚴重的破壞。因公路建設導致的土地沙漠化、水土流失現象非常的嚴重，所以在進行公路道路工程建設中需要對道路工程環境進行保護。所采用的技術手段包括通過種植適宜植被鞏固邊坡、建設生態型公路、加強公路中央分隔綠化帶的植被設計等。在復雜公路環境，尤其是山區公路的建設中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動，往往在短期內就會造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險，而且對公路周邊的環境造成破壞。所以在邊坡設計中，考慮林草植被的固土作用，結合區域植被特點選擇適合的植被樹種進行人工栽植培養，使其能夠起到穩定邊坡的作用。公路的建設是在原有生態環境的基礎上進行人工開拓，所以會對生態環境的整體協調性造成影響，所以在公路建設設計上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環境的原生態，公路施工結束后要不斷加大公路周邊的綠化建設，讓公路與生態景觀環境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區分左右通行車輛而設計的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創造良好的駕駛視覺，防止出現暈眩。同時隔離帶的綠化樹種的要以本土植被為主，選擇生命力強、四季有綠、三季有花的樹種，如喬木類、闊葉類等。
4.2城市道路工程環境保護設計
城市道路工程是人們生活環境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對于改善生活環境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現道路工程環保的功能性，不僅要求具有消除汽車尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結構，行車道路與人行道路是以路臺、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問題的出現，城市綠化的重要性成為各級政府重點關注的對象。所以在城市道路工程環境保護的設計上要發揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結合，通過闊葉樹種降低城市的噪音，抵抗風沙，降低污染。同時城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環境保護設計中要綜合考慮城市文化，通過道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點，尤其是城市景區、景點等特色鮮明的區域道路，要采用具有人文特色的植物進行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環境保護的后期工作尤其重要，針對不同植被的特點進行定期殺蟲、澆水，維護城市植物生態平衡。
5結語
公路和城市道路是人類發展不可或缺的組成部分，其給我們帶來了通行便利的同時，也給自然的和諧造成了嚴重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設中，要將環境保護放到首位，通過科學的規劃和嚴格的設計與施工使道路工程建設盡可能少地對自然環境造成破壞，讓人類社會發展與自然平衡達到統一，共同建設和諧的生態環境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻
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關鍵詞：綠化；植物配植；樹種選擇；栽植技術
城市道路綠化可美化街景、凈化空氣、改善周圍小氣候，減低噪音，優雅環境、增加庇蔭、調節氣候、吸毒防塵、保護環境，道路綠化充分發揮其生態效益及多層次景觀效應，它的建設有其重要性和必要性。昭通中心城市二環路綠化工程是由昭陽區林業局組織實施本項工程，此項綠化工程全長13km，它主要分為人行道、機非隔離帶、中央隔離帶，綠化面積70000m2，選擇綠化樹種26種，喬木1293株，球形植物1132個，灌木1836480株，草坪櫻花15600株、種植三葉草6828m2。
1 樹種選擇、施工苗木選擇
1.1樹種選擇原則
從環境角度地域生態條件環境考慮，因地制宜、堅持適地適樹，選擇適宜該地氣候、土壤條件生長的樹種，以鄉土樹種為主，突出地方風格；從近期與遠期相結合，選擇種植周期長，不經常更換，樹木生長壯年期保持較好的樹種；植物配置上充分考慮功能性及景觀性，做到常綠與落葉樹結合，速生與慢生樹相結合，形成有特色的植物群落景觀，充分發揮其綠化、美化道路的功能；采用不同創造手段的美學特征，充分發揮植物配置形式多樣化，利用植物不同姿態線條色彩，將落葉、喬灌木及地被植物配置成高低錯落的植物群落。
1.2施工苗木選擇
1.2.1喬木質量要求：喬木選擇要求樹冠挺直、根系發達、樹冠飽滿、生長健壯、無病蟲害、土球完整、包扎牢固、無土球根系。在種植前，盡量將多余的葉片去掉，保留骨架枝葉、落葉樹保留2～3級、常綠樹疏剪樹冠、留六角枝、適量留葉。選擇適宜性強，抗病蟲能力強、成活率高，樹齡長、樹干通直、樹枝端正、體態優美、冠大蔭濃、抗污染、耐修剪的樹種。
1.2.2灌木質量選擇：灌木必須灌型圓滿、無偏灌、骨干枝粗壯有力、土球完整、包扎牢固。
1.2.3球形植物要求：球形必須枝密葉茂、灌型圓滿、符合設計要求。
2 場地整理、定點放線、苗木種植
2.1場地整理
整理種植場地、翻松、去除雜物、碎土、填壓土壤，是樹木生長成活和健康成長的有力措施。通過對種植土壤的理性化進行分析，取走不適宜植物生長的垃圾土，換用經過改良和理性化好的熟土。
2.2定點放線
按設計規范和圖紙要求，按比例定點放線于地面，確定出各樹木的株行距。根據設計尺寸，具體種植苗木的根系、土球直徑挖樹坑。大喬挖塘規格：120cm×120cm×120cm，小喬規格：80cm×80cm×80cm，灌木規格：30cm×30cm×30cm。
2.3苗木栽植
樹木栽植，樹池施入基肥后，將苗木置于坑內，用水沖灌，用鐵鍬攪拌成泥漿，10～15min后，水自然沉降，水的吸力使種植土在泥球下部緊密填實，然后在沉降處再填土、澆水、稍微攪拌，并一邊加土一邊夯實，使喬木土球與土壤緊密結合，這樣才能保證喬木正常生長和恢復。大樹種植好后，用木棍在樹干周圍搭建固護樹支柱，固定按照樹高確定，采用竹桿或木樁支撐定位在樹高的3/5處，樹樁打入土深50～80cm。新植的大樹，應采用草繩繞樹桿，草繩密扎至樹高的第1分枝處，這樣可保證樹干水分散失。
3 植物建后管理
