時間：2024-01-06 16:33:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇簡述管道運輸的特點，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：石油工程；管道建設；施工管理；方法
隨著人們環保意識的增強，對煤炭的使用量越來越少，轉而比較青睞天然氣、石油等原料。而近幾年隨著對這些原料的過多使用，就有必要建設管道，因為管道不僅是一個輸送工具，而且安全性極高，能夠充分保證實施者、使用者的安全。但是在建設管道的過程中卻遇到了很多難題，比如有的口徑大小不一樣、功能也不盡相同、還有就是不得不考慮距離問題，以上這些問題在建設管道時都是難以避免的。因而，接下來本文詳細論述的就是對石油工程管道建設施工管理的方法。
熟知管道工程項目的人都知道此工程特點頗多，但相對來說比較突出的有兩個：其一，石油管道的工程項目很多，必然環節也很多。據統計，要想使管道工程竣工，那么最少要實施四十多項工作，涉及的范圍比較廣，而且在實施的過程中，還必須向有關部門報備，只有得到允許，才能開展項目。除此之外，在實施項目的過程中由于項目本身的復雜性，就不得不遵循以下原則：①前后原則，所謂的前后原則指的是在工作的過程中，要嚴格的按照步驟來，不能心血來潮想出一出是一出，而之所以要嚴絲合縫的開展石油管道這個工程項目，是因為開展的各項工作之間都是有內在聯系的，就比如：建造一座高樓大廈，就必須要打好地基，而這就是所謂的前后原則。②平行原則。所謂的平行原則指的是：石油管道工程中的一些項目可以同時開展工作，比如在整個工程的準備階段，都需要做一些可行性的報告，等到這些完成后，就可以同時的對土地進行規劃、對項目旁邊的項目進行評價。③交叉原則。所謂的交叉原則主要指：在實施項目的過程中，有些項目可以交叉進行，但前提是兩項工作不能互相影響。比如在資金籌備的時候，既可以在工程剛開始策劃時就開始籌備，也可以在石油管道工程施工前進行。但是為了保證石油管道工程項目的順利實施，就應該在施工之前，就把資金落實到位。其二，眾口難調，也就是各項目部門間的關系不容易協調。眾所周知，眾人拾柴火焰高，那么要想使整個項目順利高質量的完成，那么除了要具備過硬的技術外，還要工作人員之間的相互協作、互幫互助。因而，在實施石油管道項目的過程中，就應該努力協調各部門的關系，比如：對于外部關系，也就是政府，這是無法忽視的部門，畢竟有了政府的支持，工程實施起來就能順風順水；而內部關系，就是要協調各個單位間的相互配合，只有各個單位配合的好，才能提高工作效率。以上就是石油管道工程較為顯著的特點。
2簡述石油管道工程建設中的要點
在石油管道工程建設的工程中，要想促使其順利高質量的進行，那么在建設的過程中，就應該注意以下幾點：
2.1建設初，要有一個明確的目標
目前在我國的石油管道建設過程中，普遍存在這樣的問題：即由于我國對管道施工的管理大多都是紙上談兵，沒有過多的付諸實踐，再加上對工程進行監督的工作人員技術普遍低，這樣一來，就極有可能會給這個工程留下安全隱患。因為，為了有效減少因工程監督人員技術水平低而不能及時發現問題而留下隱患，就應該制定一個明確的目標，這樣就能有章可循，就能夠盡量在規定的期限內，完成指定的建設任務。
2.2在工程實施的過程中，
要有效抓住兩個要點而所謂的兩個要點指的是：市場開發和油源供應，而之所以要想重點關注這兩個方面，是因為建設管道是因為有人消費，如果沒人消費，建設管道就毫無用處形同虛設；同樣的如果有了充足的客源，但是供不需求，石油得不到保證。
2.3要做好監督工作
在實施石油管道工程項目的過程中，不僅要監督其質量，還要控制其進度。但是這兩個方面在一定程度上都會受到主觀或者客觀等因素的影響，而為了減少不利因素對其的影響，就應該對開展的各項工作項目進行監督，比如在采購原材料的過程中，就應該把好質量關，只有原材料質量好，才能建設高質量的石油管道；除此之外，為了能夠讓工程進度順利開展，就應該做好規劃，做好不同時間內應做的項目。
2.4在石油管道項目建設的過程中，要嚴格控制四個階段內容
其一，在設計圖紙階段，一般情況下，建設大型的工程項目，提前都必須要設計科學、合理的圖紙，然后交給相關部門審核，只有審核通過，才能開展，所以在這個階段就需要花費更多的心思。其二，在項目招標階段，要對其進行嚴格控制。在此階段主要控制的是：要給各個投標單位提供一個公開、公平的競爭環境，要嚴格制止明修棧道暗度陳倉的行為，進而選擇出真正具有實力的建筑單位。其三，要有效協調各個單位的關系，讓其能夠相互協作，只有這樣才能確保工程進度以及工程質量。其四，就是在石油管道工程竣工的時候，控制好驗收工作，以上就是在施工的過程中，要控制的四個環節。
2.5要能夠保障資金的供應以及各個單位間的協調關系
如果把石油管道工程項目比作一個人，那么資金可以說是其血液，人離開血液不能活，那同樣的，沒有資金的支撐，管道項目也不能完成。因此，在工程實施之前，就需要做好融資貸款等工作，還有最好拓寬融資渠道，這樣相對的也能減少資金風險。
2.6要緊跟時代潮流，創新管理制度
這里所說的制度主要指的是：安全施工制度、工程項目質量制度以及責任制度。因為只有完善這些制度，才能使整個管道工程項目在有法可依的狀態下進行，才能有效規范一些人的行為，進而更好的促進管道工程項目的實施。
3結語
由上面內容可知，建設石油管道是項很復雜的工作，不僅要在施工前做好規劃，在施工中協調各個單位間的工作，控制各個環節，把好質量關，在竣工后，還要做好驗收工作。而在以上篇幅中，本人已對這些內容作了詳細介紹，希望對大家有所幫助。
參考文獻：
[1]洪琳.管道工程施工質量管理對策[J].科技致富向導,2013(26).
關鍵詞：給水排水工程；室外給水管線；施工工序
引言
由于室外給水管道施工工程涵蓋了管道定線、溝槽開挖、管道安裝、溝槽回填、功能性試驗及沖洗消毒、工程竣工驗收等一系列復雜的施工工序。所以為了確保施工質量與安全，提高經濟效益，必須嚴格遵循給水管道工程施工、驗收規范和國家現行的有關標準、規范。
1施工準備
1.1給水管道施工前，應根據施工需要進行調研并收集資料。1）調查現場地形、地貌、現有建筑物、構筑物的情況,及開挖范圍內的各種管線并標注在總平面圖中；2）核對工程地質和水文地質資料,制定降排水方案；3）調查交通運輸條件,對施工運輸便道進行方案補選；4）調查施工用水、供電、排水及環境條件,擬定現場用水,臨時用電及環保方案；5）調查當地氣象、水文資料；6）調查當地工程材料、施工機械供應狀況。
1.2給水管道施工前應編制施工組織設計。施工組織設計內容包括：工程概況、規模、特點、施工平面布置圖、施工部署和管理體系、質量目標設計、施工方案及技術措施、安全、文明施工、環保、節能降耗措施以及輔助配套的施工措施。開工前對關鍵施工部位應分別編制具體的施工方案。
1.3施工測量放線：1）施工前，對設計方提供的控制樁,建設單位應組織有關單位向施工單位進行現場交底；施工方依據設計圖紙，首先在施工現場定出埋管溝槽位置，同時設置高程參考樁。2）臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁經過復核方可使用，且應經常校核。3）開槽鋪設管道的沿線臨時水準點，每200m不宜少于1個。
2溝槽開挖
地下給水管道溝槽斷面可采用直槽、梯形槽、混合槽等形式,并應符合下列規定:
1）兩條或兩條以上管道埋設在同一管溝內合槽施工，宜從流向的下游向上游，逐段開挖。
2）不良地質條件下開挖混合槽時，應編制專項施工方案，采取切實可行的安全技術措施。
3）合槽開挖應注意機械安全施工。
4）溝槽外側應設置截水溝及排水溝，防止雨水浸泡溝槽，且應保護回填土源。
5）溝槽支護應綜合考慮溝槽的土質、地下水位、開槽斷面、荷載條件等因素,按設計要求進行支護。
6）開挖溝槽堆土高度不宜超過1.5m，且距槽口邊緣不宜小于0.8m。
7）溝槽開挖、人工清槽整平及槽底地基處理，應配置安全梯上下溝槽邊坡穩固后進行。
8）不良土質地段溝槽開挖，應采取有效的護坡和防止坍埋溝槽的技術措施。
9）管道溝槽底部的開挖寬度,宜按下列算式計算：B=D1+2(b1+b2+b3)算式中：B―管道溝槽底部的開挖寬度，mm；D1―管道結構的外緣寬度，mm；b1―管道一側的工作面寬度,mm；b2―管道一側支撐厚度，可取150~200mm；b3―現場澆筑混凝土或鋼筋混凝土管渠一側模板的厚度，mm。
10）當溝槽挖深較大時，應合理確定分層開挖的深度，并應符合下列規定：a.人工開挖槽深超過3m時應分層開挖，每層的深度不宜超過2m；b.人工開挖多層溝槽的層間留臺寬度：放坡開槽時不應小于0.8m,直槽時不應小于0.5m，安裝井點設備時不應小于1.5m；c.采用機械挖槽時，溝槽分層的深度應按機械性能確定。
11）可采用坡度板控制槽底高程和坡度。
3給水管道的安裝
管道安裝前，管及管件擺放的位置便于起吊及運送和現場施工。溝槽地基、管基質量檢驗合格后管道方可安裝。現以球墨鑄鐵管的安裝為例簡述管道的安裝要求：1）管道安裝時從下游開始，承口朝向施工前進的方向進行。2）采用橡膠圈柔性接口的球墨鑄鐵管，承口的內工作面和插口的外工作面須光滑，輪廓清晰，避免在施工中出現接口密封不嚴漏水的后果。3）沿直線安裝管道時，接口的環向間隙應均勻，承插口間的縱向間隙不應小于3mm。4）管道進入溝槽后，應避免與溝槽支撐及槽下的管道相互碰撞。5）直徑在DN 200mm以下管材的移動和下槽，可用人工完成。大口徑管道用輪胎式起重機吊裝。6）球墨鑄鐵管安裝軸線位置允許偏差在±30mm，高程允許偏差在±20mm。
4溝槽回填
給水管道施工完畢并經檢驗合格后,溝槽應及時回填。回填前應符合下列規定：1）按設計要求選擇回填材料,確定壓實度。2）檢查管道有無損傷及變形,有損傷管道應修復或更換。3）管徑大于900mm的柔性管道,回填時應在管中設豎向支撐。4）槽底至管頂以上500mm范圍內，不得含有機物、凍土以及大于50mm的磚、石頭等硬塊。5）管道兩側和管頂以上50cm范圍內采用人工回填，輕夯壓實。6）水壓試驗前，管道兩側及管頂以上回填高度不應小于50cm，留出管道接頭處200mm不進行回填,試壓合格后再大面積回填。
5管道功能性試驗及沖洗消毒
5.1管道功能性試驗
管道安裝完畢后，應按設計要求對管道系統進行壓力試驗。但多數管道只做強度試驗和嚴密性試驗。管道系統的強度試驗與嚴密性試驗，一般采用水壓試驗。
1)試壓應分段進行，試壓管線不宜大于1km。管道在部分回填土條件下進行試壓，試壓前必須排氣，排氣孔通常設置在起伏的頂點處，對長距離水平管道須進行多點開孔排氣，試壓管段兩端分別裝設壓力表。試壓過程中后背的支設要牢固，如被壓力頂開則打壓失敗。
2)在打壓過程中注意觀察壓力表，水壓升至試驗壓力后，穩壓10min，接口、管身無破損及漏水現象時強度試驗為合格。如發現滲漏點，可視滲漏部位的滲水量予以補修。然后對試壓管段重復上述過程，直到壓降滿足規定為止。
5.2管道沖洗消毒
管道沖洗是沖洗管內的污泥、臟水與雜物。沖洗水來自城市管網中的自來水，沖洗流速應大于等于1.0m/s。消毒通常采用含量不低于20 mg/L氯離子的清潔水浸泡,浸泡時間不少于24h，再次沖洗，直至水質管理部門取樣化驗合格為止。
【關鍵詞】玻璃鋼管道；施工；措施
1.玻璃鋼管道簡介
1.1 玻璃鋼管道的原料
玻璃鋼管道是一種新型的復合管道，它由石英填料、不飽和聚酯樹脂及玻璃纖維組成。在很多情況下，玻璃鋼又叫做玻璃纖維增強塑料，所以玻璃鋼管道又名玻璃鋼纖維增強管道。
1.2 玻璃鋼管道的加工工藝
玻璃鋼管道具有超高穩定性，這些特點主要是因其獨特的加工工藝：采用自動控制技術，由計算機控制將玻璃纖維按一定要求圍繞芯模上，進行內村部分加工。并將石英砂與樹脂混合的砂漿放在纖維之間作為夾砂層，隨后在管道外部做保護層以此提高整體強度。
1.3 玻璃鋼管道的特點
由于玻璃鋼管道加工工藝特殊，所以它具有較為優異的的性能：
1）耐腐蝕性能優異：由于采用玻璃纖維及不飽和聚酯樹脂等化學惰性的材料組成，從而玻璃鋼管道具有較為穩定的化學性能，足以抵抗酸堿的腐蝕。因此往往將它應用于輸送腐蝕性液體。
2）管壁光滑、流體阻力小：相對于傳統的鋼筋混凝土管道，玻璃鋼管道具有就好的水力條件。其壁光滑，內表面摩擦系數小。在輸送等流量的液體時，與其他管材相比管徑明顯縮小。
3）耐低溫性能突出：由于采用玻璃纖維及不飽和聚酯樹脂材料，玻璃鋼管道具有較突出的耐低溫特點。玻璃鋼管道憑借其耐低溫特點，可以節省工程施工費用。例如在我國北方地區，由于凍土厚度較深，管道埋設也要加深，因此也帶來了土方開挖費用增加。如果采用玻璃鋼管道，可以大大較低管道的埋設深度，從而降低土方開挖費用。
4）機械強度高：玻璃鋼管道由于其承受內壓能力較好，常被用于高壓介質輸送。如遇特殊情況，可以定制需要的管道和管件來滿足壓力的要求。
1.4 玻璃鋼管道的適用范圍
憑借其優異的性能，玻璃鋼管材被廣泛地應用于石油輸送、城市給排水、化工原料輸送、煤氣輸送等項目中。
2.玻璃管道的施工技術
2.1 玻璃鋼管道的連接形式
玻璃鋼管道因其質量輕、耐水壓強度高，在管道連接時便捷。一般采用的方式為承插密封連接，也可采用強度較高的法蘭式連接。承插密封連接方式多樣，主要有以下幾種：
單O型密封圈承插連接：這種連接方式主要用于管道壓力較低的地下管線。在管道連接時要求清除管道內泥渣，將承口清理干凈并涂上保護劑。在兩管連接時將橡膠圈套上，保持兩管同心狀態將管插入。
雙O型密封圈承插連接：該連接方式主要適用于管道壓力較高的地下管線。
在管道連接時要求與單O型密封圈承插連接基本相同，區別在于采用兩個O密封橡膠圈。
剛性約束承插膠合連接：該連接方式主要適用于直徑50nm—400mm管道的地下管線。在管道連接時依靠玻璃鋼管道的管徑及工作狀態下的壓力來確定連接管最小節的長度等級，并且管道的壁厚不同對應的插頭端錐度也不同。
2.2 玻璃鋼管道施工過程
1）溝槽開挖：溝槽斷面形式有矩形和梯形，按土質的不同采用不同形式的斷面。當遇到土質較密實的地區，可以采用矩形截面的溝槽，以便減少土方量。但是當遇到土質較差、含水率較高的地區，一般采用梯形截面。雖然采用梯形截面土方量增加，但是能防止溝槽坍塌。溝槽尺寸應根據管道及安裝要求確定，以便工作人員能方便下槽施工。
2）降低地下水位：當開挖溝槽的位置處于地下水位能到達的位置，應采取降低地下水位的措施，以防止溝槽積水影響施工。降低地下水位的方法有明溝排水和人工降低地下水位。
3）玻璃鋼管下管連接：首先將管道平行布置與溝槽上方，以便確定管道位置。然后采用吊運設備將管道水平吊入溝槽底部，與基礎接觸并固定。
4）土的回填與壓實：按要求的密實度，將溝槽開挖后的土回填回去。回填土主要技術要求為防止管道浮動及移位，從而確保管線走位。管道壓實形式有碾壓、夯實、振動壓實等。溝槽上方土夯實要求從溝槽兩側同時開始，切不可單側一直夯實。
3.玻璃鋼管道施工中存在的問題
3.1 影響施工的因素
1）玻璃鋼管道加工工藝的影響：在加工玻璃鋼管道時，其工藝的選擇對管道的質量及性能有著極為重大的影響。合理的加工工藝能確保管道到達對應的施工要求，滿足工程需要。
2）外界環境的影響：在管道施工時，應該了解當地氣候特點，做好充足的準備。例如南方地區降雨量大，對于土質不好的地區開挖溝槽時，要溝槽開挖的形狀尺寸，防止溝槽坍塌。又如在北方地區入冬較早，在澆筑地基時要注意好養護工作。
3.2 玻璃鋼管道的缺點
1）耐沖擊能力差：玻璃道鋼管因其加工工藝緣故，整體相對較脆。容易在運輸過程中受到沖擊而發生斷裂、損壞等現象。在道路崎嶇地區，運輸時要注意保護。在下管前要仔細檢查管道，防止壞損管道被安裝連接。
2）耐高溫能力差：玻璃鋼管道耐低溫能力較好，但是耐高溫能力較差。其工作溫度范圍在零下40度至零上120度，但經常輸送高于120度的介質時，普通的玻璃鋼管道會變形破壞。這時可以采用加入耐高溫樹脂的特殊玻璃鋼管道，可以輸送高度200度的介質，但是成本也會大大增加。
3）抗紫外線能力差：玻璃鋼管道如果用于露天環境，長期在陽光的暴曬下，管道容易老化。應在管道中加入抗紫外線穩定劑，降低紫外線對管道的影響。
4）加工制造要求高：玻璃鋼管道在加工過程中要求較高，管道質量受工藝、原料影響較大。
5）施工技術要求高：若玻璃鋼管道采用雙O型密封圈承插連接方式，可以減少管道連接次數。而且玻璃鋼管道具有不易膨脹的特性，所以往往不需要設置伸縮器。但是因此需要較高的安裝技術，不然容易造成漏水現象。
3.3 玻璃鋼管道工程中存在的主要問題
1）管道連接不夠嚴密：在玻璃鋼管道連接時，要求管道做到嚴密。但是在管道連接時由于管道對口不齊，或管線接頭處有油脂、泥渣等污物，極容易導致管道連接不夠嚴密。而且未清理的油脂容易腐蝕橡膠，導致漏失現象加速發生。
2）下管及溝槽回填時損壞：由于玻璃鋼管道耐沖擊能力差，所以再下管時要注意保護管道，防止與溝槽周邊碰撞。尤其是承接口位置，一旦損壞將導致連接處密封性大大降低。在溝槽回填時，夯實要求均勻，兩側同時進行。
3）管道試壓難度高：管道試壓時管道施工質量檢查的重要措施。其作用在于檢測施工質量、管道接口密封情況等。主要的檢測方法有水壓試驗方法。但是玻璃鋼管道在進行水壓試驗時，往往因為管道內部水壓上升過快，導致水壓試驗結果不準確，從而影響整個管道的檢測過程。
4）浮管問題：由于玻璃鋼管為新型管材，相對于傳統管材來說密度較小。又因為施工隊伍缺少相應的工作經驗，特別是在地下水位較高的地區，管道施工時容易發生浮管問題。浮管問題一旦發生，將導致管線偏移。管道的連接處很容易斷裂從而導致整條管線的癱瘓，不得不再次開挖溝槽安裝管道。
4.玻璃鋼管道施工技術措施
4.1 管道連接技術措施
為確保玻璃鋼管安裝時連接嚴密，可以采取如下技術措施：做到螺紋表面的清潔，在安裝時要除去管道接口的油脂以防對橡膠圈的腐蝕。根據不同的地區及溫度情況，按要求來確定膠黏劑的固化時間。尤其在我國北方地區，低溫往往容易導致膠黏劑作用失效。所以再較冷地區應對膠黏劑進行加熱以便能快速時固定，確保管道連接具有較好的密封性。
4.2 溝槽開挖及管道安裝技術措施
玻璃鋼管道在運送時要注意保護，在到達施工現場時要對管道進行檢測確保沒有損傷。將檢測合格的管道放在較平的地面或者是管架上，確保管道在施工現場的安全。如果不能立即下管施工，管道需要保存一段時間的話，那么需要用帆布將管道覆蓋以防陽光照射使其分解。
溝槽開挖的要點在于能否做到溝槽底部均勻平整。一旦溝槽底部沒有到達足夠的平整程度，管道在安放到溝槽時受力不均，容易折斷。且要把溝槽底部較為尖銳的石塊清除干凈，以防止下管時對管道的損傷，同時下管時也要防止施工人員以拖拉的方式移動管道。
下管前應先將管道擺放在溝槽未堆土的一側，且要靠近溝槽的位置以便減少再次搬運量。管道的排列方向有一定的要求，要滿足介質由管道的外螺紋流入內螺紋。管道連接如果采用起吊安裝設備，要格外小心，防止管道插口破損。在下吊管道時，要求管道水平起吊與放下從而減少管道與溝槽內基礎的摩擦。管線在連接時，要保障管道接口或者承插口插入深度是否一致。一旦出現不一致則要立即檢查管道接口是否安裝正確才能進行下一段管道的安裝。
溝槽回填應按一定的技術規范來執行，這是管道施至關重要的一個步驟。對于不同的土質條件、及玻璃鋼管道的特性來確定相應的管頂及管道胸腔回填土的密實度。在管道進行完試壓試驗時要盡快將土回填，以防止降雨及地下水流入造成的浮管事故。
4.3 玻璃鋼管道試壓技術措施
玻璃鋼管道由于其原料及加工工藝的特殊，其試壓介質只能為液體。在條件允許的情況下，盡量采用較為干凈的水來做試壓試驗。相對于傳統管道的試壓試驗，玻璃鋼管道要求升壓速度不能太快。要求做到逐步分壓，每次需要時間為10分鐘且升壓強度不超過0.5mpa。檢測是否有嚴重的漏失現象，如果沒有則進行下一次升壓。
4.4 防止浮管問題的技術措施
由于玻璃鋼管為新型管材，許多施工隊伍對其施工缺乏經驗。玻璃鋼管材的密度較低，因此在沒有做好相應的抗浮措施時，容易導致浮管現象的發生。為保障管道的施工安全，可以采取以下的措施防止浮管現象的發生：
（1）做好降低地下水位的工作，同時將流入到溝槽內的水及時排出。
（2）在條件允許的情況下，可以用繩索把玻璃鋼管固定在基礎底座上。
5.總結
玻璃鋼管道做為一種新型管材，施工隊伍往往缺少對其施工的經驗。但是因其性能優異，正在被逐步推廣使用。所以在施工過程中要不斷總結經驗，完善玻璃鋼管道施工技術，才能提高其使用價值。
參考文獻
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【關鍵詞】玻璃鋼管；電纜敷設；設計；施工
玻璃鋼管，又稱為玻璃纖維纏繞夾砂管。其主要是用玻璃纖維同其他制品為添加材料，用高分子的不飽和樹脂、環氧樹脂等為基礎材料，用石英砂和碳酸鈣等無機材料為主要原料制成的管材。玻璃鋼管的標準長度一般分為6m和12m兩種，制作方法可分為定長纏繞制作、離心澆注制作和連續纏繞制作。
一、玻璃鋼管的性能
玻璃鋼管因其良好的性能特點被廣泛應用于電纜的敷設過程中，其性能主要包括以下幾個方面。
（一）質量較輕、強度高、抗疲勞
玻璃鋼管的平均密度在1.8—2.0g/cm3之間，僅有普通鋼材密度的四分之一，比鋁質管材還輕三分之一。這是因為玻璃鋼管中的玻璃纖維具有良好的拉伸性能及彈性模量。同時，玻璃鋼管的強度超過了普通的碳鋼鋼管，強度為碳鋼鋼管的4倍。
玻璃鋼管的抗疲勞性能也很強。傳統金屬材料鋼管的疲勞破壞是由內向外形成的，經常在事前毫無預兆；而玻璃纖維復合的鋼管從基體就可以防止裂縫的產生。玻璃鋼管可以根據環向及軸向受力不同的特點，改變纖維的鋪設層，讓管道具有環向及軸向不同的強度，從而同受力的狀態相符合。玻璃纖維的拉伸強度最大可為1.4×109Pa，彈性模量可達7×1010Pa。
（二）摩擦能力低
玻璃鋼管同其它的管材相比，其摩擦系數小，從而摩擦性能低。（詳見下表）
從上表我們看以看出，玻璃鋼管它摩擦系數小，絕對粗糙度底，這樣就可以降低摩擦力產生的能量損耗，提高輸送性能。
（三）抗腐蝕性能好
玻璃鋼管的主要原材料為高分子的不飽和樹脂及礦物質成為的玻璃纖維，所以它同普通應用的金屬鋼管相比，具有更好的抗腐蝕性能。因它與金屬管材的化學腐蝕原理不相同，并且不導電，在一些電解質溶解中就不會產生離子溶解現象，尤其是在一些具有非氧化性酸或PH值廣泛的環境中都可以很好的適應。一般傳統應用的不銹鋼管材仍具有一些無法適應的腐蝕介質，如鹽酸、氯氣、二氧化碳等，玻璃鋼管就可以很好的解決腐蝕問題。在一般情形下，玻璃管道可以保證管道的長時間使用，提高了管道的使用壽命，降低了管道后期的維護及更換成本，為施工提供了方便。
（四）抗老化及抗凍性能優異
玻璃鋼管是一種良好的絕緣材料，它的平均導熱系數為1.255×103J/（m .h.℃）—1.672×103J/（m.h.℃），僅有金屬管材的1/100，在溫差較大的地域所表現的熱應力比金屬管材低很多，因此可以作為很好的材料及瞬間高溫材料應用到工程中。玻璃鋼管因其拉伸強度高，具有很強的抗凍性能，即使在-25℃的環境下，管道也不會發生凍裂現象。
（五）使用壽命長，絕緣性能好
在普通情況下，玻璃鋼管的使用壽命一般為50年至60年，并且其質量輕、強度高、可塑性強，在運輸及安裝方面都很方便。
玻璃鋼管是非導體，其電絕緣的性能優異，絕緣電阻一般在1013--1015Ω.cm，適用于電力輸送、輸電線路密集地區及雷區；玻璃鋼管的傳熱性能很低，傳熱系數僅為0.2，是普通鋼材的0.6%，保溫性能良好。
（六）設計性能好
玻璃鋼管是可以進行改變其生產原料的種類、數目及比例的管材，在不同的施工環境中可以根據施工條件進行設計。一般利用以下幾種方式進行轉變，從而適應工程施工情況。
1.改變樹脂的種類，并且提高其與介質的接觸表面，從而提高玻璃鋼材的耐腐蝕性能。
2.使用不同的玻璃纖維，控制玻璃纖維的含量，提高玻璃鋼管的強度性能，從而適用不同的工作環境。
3.改變鋼管中玻璃纖維的排列順序，提高環向和軸向的強度。
（七）耐磨性能強、韌度高
經檢驗，在相同情況下經過260000次負荷循環，普通炭性鋼管的磨損約8.5mm，石棉管的磨損約5.5mm，混凝土管磨損約為2.5mm，陶土管磨損約2.4mm，而玻璃鋼管的磨損僅約為0.25mm。玻璃鋼管的表面磨損小，在實驗情況下也僅有0.25mm，如果在現實生活中正常壓力下，其磨損情況可以忽略。玻璃鋼管的內層采用的是符合國家標準的樹脂，可以很好的避免玻璃纖維裸漏的情況。
二、玻璃鋼管在電纜敷設中的應用
根據當代的技術要求情況，電纜線路的敷設一般采用三種方法：直埋敷設、電纜溝敷設和套管敷設。直埋敷設電纜的技術特點是其具有很好的散熱性能，施工簡單，投資少，但直埋敷設技術在對電纜進行檢修時比較困難，且其容易腐蝕及容易發生外界損壞的情況，導致在電纜的敷設技術中應用較少，一般僅在鐵路電力貫通線路、配電所電源線或人員較少地區使用；電纜溝敷設技術的特點是其方便檢修，但因電纜溝敷設造價過高，施工時間長，一般都應用在車站等重要地區；應用套管技術進行電纜敷設，不僅施工技術簡單方便、且投資少，對電纜保護效能高，檢修方便，是普遍應用到工程施工中的敷設技術。
（一）玻璃鋼管應用電纜敷設的原因
傳統敷設電纜所采用的管道多為鍍鋅鋼管或PVC塑料管材，鍍鋅鋼管的強度很好，利于鋼管鋪設的安全性，但因其自身的質量很大，且管內壁不光滑，在進行電纜穿入行動時極容易刮傷電纜表面的絕緣層，發生危險。并且其耐水性能及耐熱性能都很差，并且鋼管本身就是磁性原料，容易形成磁力渦旋；PVC塑料管的質量輕，并且絕緣被設計人員應用于電纜的敷設工程中，但它的強度不高，如果收到壓力過大，容易產生裂縫，導致危險發生。那么，怎樣解決套管敷設技術中存在的問題呢？不僅可以降低工程投入、縮短工期、減輕施工人員的勞動，又可以保證電纜敷設工程的安全、電纜正常運行，經試驗證明，應用玻璃鋼管進行電纜敷設工程可以很好的對電纜進行保護，符合施工要求，且投入成本低，值得廣泛推廣應用。
（二）玻璃鋼管在電纜敷設中應用的可行性探討
因玻璃鋼管是由玻璃纖維組成的一種復合材料，具有很高的強度及耐磨性能，應用于電纜敷設中不僅有PVC塑料管的優點，還包含鍍鋅鋼管的強度高特點。
1.質量輕，利于運輸
因為玻璃鋼管具有質量輕的性能，在進行電纜敷設工程時可以大大提高運輸效力，一人搬運就可以實現，節約人工，降低工程投入運輸方面的成本。
2.耐水性好，使用各種環境的電纜敷設工程
因玻璃鋼管的耐水性能良好，規避了普通材料不耐水，僅能在干燥環境中敷設的缺點，避免了直埋鋪設導致電纜腐蝕的情況。同時玻璃鋼管可以避免鍍鋅鋼管長期在潮濕環境中生銹的現象，更好的對電纜進行保護，適用于更多的施工環境。
3.耐火性能很好的保證電纜正常使用
玻璃鋼管的耐火及耐熱性能良好，可以保證電纜在120℃的情況下繼續使用，遇到火不發生燃燒，優于PVC塑料管。
（三）玻璃鋼管應用在電纜敷設的工程案例
達成鐵路全長374公里，是我國的一級鐵路干線。在對達成線的擴張改造工程中，為了達到車站橫梁架設及鋼柱建立的施工條件，將原車站的高低壓架空線路轉變為電纜敷設技術。一部分電纜敷設的路徑在站臺上，一部分位于車站周圍的排水溝區域附近。為了盡量降低施工對車站運營方面的影響，避免車站施工對旅客出行的安全產生的威脅，設計施工隊對現場進行了詳細的勘測，選用玻璃鋼管工藝對電纜線路進行鋪設，在晚間進行施工，用切割機進行站臺切割，組織人員進行電纜溝的挖設工程，挖開一段敷設一段玻璃鋼管，緊接進行回填工程，棄土清運工作，從而縮短了施工時間，降低了施工對營運的影響，得到了車站及乘客的好評。
（四）玻璃鋼管應用于電纜敷設施工后的效果
1.施工過程簡單、方便
因為采用的是玻璃鋼管進行電纜敷設，重量輕，敷設工藝簡單，管與管之間的連接采用的是密封圈，不需要進行焊接工藝，從而減少了工作量，縮短了工程時間，提高了施工效率。
2.施工方法簡單
采用玻璃鋼管敷設電纜可以將道路進行分段挖掘，鋪設，回填。從而減少了道路施工暴露時間長，影響車站交通等情況。
3.不影響供電
應用玻璃鋼管進行電纜敷設工程，可以在不停電的情況進行鋼管的預埋和放電纜的工作，對車站供電不產生影響，僅需短時斷電進行電纜的下線，從而提高了供電的性能，保證車站的正常營運。
結束語
總而言之，因為玻璃鋼管具有強度高、質量輕、耐水性及防腐性能好、施工簡潔等優點，所以在電纜的敷設工程中得到了推廣及應用，并且它對電纜的良好保護性得到了社會廣大人群的好評。我們有理由相信，在不久的將來，玻璃鋼管敷設工藝必將取代鍍鋅鋼管工藝，更廣泛的應用于電纜的敷設工程中。因此，對玻璃鋼管的性能及在電纜敷設中的應用問題值得廣大建筑人士共同關注、積極探討。
參考文獻
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關鍵詞：設備配套 配套技術 簡支梁 預制 運輸 架設
Abstract: the paper prefabricated frame construction scheme simply supported beam, the construction process equipment supporting technical problems are discussed.
Keywords: equipment necessary supporting technology prefabricated transportation beam erection
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
一、概述
設計時速為300km以上客運專線用32m簡支梁，為單箱單式結構，梁頂板寬13.4m，梁高最大3.05m，自重約900t，具有體積大、砼需求量大的特點。在預制吊裝運輸和架設過程中，需要一些大型設備來配套施工，也不乏各種機械機具來配合。
根據制梁場的具體情況，按以下原則配備施工機械：第一，與工程實際情況相適應，滿足施工要求；第二，配備的機械設備相互配套，組成制梁、移梁、裝梁的配套生產線；第三，確保施工設備的先進性和完好率，禁止老化設備進場；第四，主要施工設備配備時應有一定的備用量，保證施工連續進行；第五，根據工程中檢驗項目和檢驗要求配備先進、精密的試驗檢測設備，保證檢驗項目齊全，精度符合要求（試驗技術人員操控）。
二、預制廠建設
1、制梁場地選擇與布置
制梁場位置應選在場地平坦開闊、交通發達、水電資源豐富、施工條件便利、距離客運專線路基比較近的地方。
制梁場按統一標準化設計，橫列式布置，場內包括制梁區、存梁區、鋼筋加工綁扎區、混凝土攪拌區、砂石料堆放區、機修區、生活辦公區等部分。箱梁生產線上設有制梁臺座、鋼筋綁扎臺座、模板整修臺座、外側模滑移軌道、蒸汽養護棚罩及其滑移軌道，2臺60t龍門吊；存梁區內設有箱梁橫移走道；成品箱梁采用1臺900t輪胎式提梁機吊移裝車。其它輔助設施可根據實際地形適當調整。
2、地基處理設備配套
為防止地基下沉，保證運梁車、提梁機以及龍門吊的安全走行，預制和存放箱梁的穩定放置，其基礎需要特殊處理。
旋挖鉆機適宜于各種土質地層,砂性土，砂卵礫石和中等硬度以下基巖的施工，具有作業循環快、安全環保的施工特點。制梁臺座和存梁臺座要承受約900t的載壓，其兩端基礎必須采用鉆孔樁處理，保證承載力滿足要求和不均勻沉降量控制在標準范圍內。
運梁機道路按照客運專線基礎標準鋪墊，推土機整平，壓路機壓實，坡度不大于3%。
提梁機走行道基礎采用強夯機強夯處理，基礎上采用C30混凝土硬化。強夯設備包括15t圓柱體夯錘,25t以上履帶式起重機,自動脫鉤器,TY220型推土機。
模板整修臺座和鋼筋綁扎臺座基礎、龍門吊走行軌道基礎采用三七灰土換填處理壓實。
制梁場內道路采用三七灰土處理，路面采用C20混凝土硬化。
三、簡支梁預制設備配套
1、簡支梁預制施工方案
箱梁預制按照現場工廠化集中生產，流水線施工，標準化作業。制梁臺座采用鋼筋混凝土結構，上鋪整體式鋼板底模，外模采用整體滑移式鋼模，內模采用液壓式鋼模，端模采用整體式鋼模。箱梁底、腹板鋼筋與頂板鋼筋提前分別在鋼筋綁扎臺座上綁扎好后，用2臺60t龍門吊先將箱梁底、腹板鋼筋吊于制梁臺座上，然后吊裝內模，最后吊裝頂板鋼筋。混凝土采用2套HZS90型攪拌站拌制，混凝土輸送車輸送，混凝土泵車布料入模，按“下側腹板底板上側腹板頂板”順序,分層連續澆筑成型，插入式和附著式振動器振搗。先在蒸汽養護棚罩蒸汽養護，然后再自然養護數天。箱梁預應力鋼絞線采用砂輪切割機下料，人工配合卷揚機穿束。待箱梁砼達到設計要求后在制梁臺座上采用千斤頂按照“兩端對稱”原則完成預張拉、初張拉，用提梁機提放到存梁臺座上，在存梁臺座上進行終張拉、自然養護、管道壓漿及封錨施工等。
2、設備配套
（1）鋼筋加工成型設備配套技術
鋼筋加工包括冷拉調直、切斷、變制、焊接等工序。采用卷揚機冷拉調直，鋼筋切斷機和砂輪切割機下料、彎曲機彎制。需要焊接的鋼筋，采取先焊接，后彎曲成形的方法。鋼筋的縱向焊接以閃光對焊為主，雙面搭接焊為輔。閃光對焊具有熔接良好、可完全焊透的特點。主鋼筋接頭主要采用閃光接觸對焊進行連接。φ8定位網鋼筋采用電焊機點焊成型。
鋼筋加工好后，梁體底腹板鋼筋、頂板鋼筋分別在綁扎后臺座上綁扎成鋼筋骨架。綁扎胎具按鋼筋骨架中鋼筋間距與鋼筋直徑利用角鋼割缺口進行鋼筋定位。為保證腹板鋼筋骨架與底板的傾斜度，利用可自鎖、可旋轉的胎具，綁扎時自鎖定位，移動時松開自鎖裝置，旋轉胎具，使胎具失去對腹板鋼筋骨架的約束。預制箱梁時，采用專門制作的吊架，利用龍門吊將綁扎好的底腹板鋼筋骨架、頂板鋼筋骨架分別吊到制梁臺位上。
（2）制梁模板配套技術
制梁模板分為底模、外模、內模和端模。底模采用固定整體式鋼板制作。底模分段運輸進場，并進行拼焊成一整體。外模采用整體滑移式鋼模，安裝外模時，通過移動軌道及滾輪將外模送到與底模相對應的地方，利用支撐油缸調整外模高度，用螺栓將外模與底模連接成一個整體。拆模時，松開螺栓，千斤頂回油，外模會在重力作用下同底模分開并外移回落到移梁軌道上。內模采用液壓式整體鋼模，它采用全自動液壓操控模板收放，整體牽引出模。入模采用梁場龍門吊配合整體吊入。模板從形式上分為標準斷面模板和收坡斷面模板兩部分，結構合理經濟，安裝快速簡便，作業效率（收放作業時間）可達1.5～2h。內模板裝在液壓小車上，安裝時利用龍門吊整體吊入臺位，依靠油缸驅動能使模板張開和收縮，其張開狀態的外形尺寸與箱梁的孔洞尺寸吻合，其收縮狀態小于箱梁端隔墻的內腔，以利于整體內模車通過端隔墻。內模拆除后，可利用卷揚機拉出。端模最后安裝，采用整體式鋼模制作，龍門吊吊裝。為保證腹板厚度，防止灌注混凝土時內模浮動，將內模與外模及端模用螺栓聯結。
（3）砼攪拌、運輸設備配套技術
本著技術先進、設備精良實用、機械化程度高、速度快、生產率高、相互配套、操作方便的原則進行混凝土攪拌運輸設備的配套。
32m簡支片梁混凝土用量為300m3多，因此混凝土攪拌與輸送至關重要。按1片/天梁計算，宜采用2套HZS90型混凝土攪拌站。一臺攪拌機配一臺四倉配料機，一個粉煤灰筒倉和兩個水泥筒倉，一臺ZL50型裝載機集中上料。兩套拌合設備循環攪拌供料，一臺攪拌機每小時實際可生產90m3混凝土。混凝土運輸采用6臺8m3混凝土輸送車運輸，2臺混凝土輸送泵車布料，一臺混凝土輸送泵車配備三臺混凝土輸送車供料。混凝土輸送車還可用于鋼筋綁扎臺座、制梁臺座、存梁臺座、模板整修臺座的澆筑、場內地面的硬化及橋面系混凝土施工等。
（4）混凝土搗固設備配套技術
混凝土澆筑采用插入式振動器和附著式振動器振搗。底板和頂板混凝土采用插入式振動器搗固，腹板混凝土采用附著式和插入式振動器聯合振搗的方式。
（5）蒸汽養生設備配套技術
箱梁預制場設2t蒸汽鍋爐2臺，通過鋼管向制梁臺座供應蒸汽。為提高箱梁蒸汽養護的效率和施工機械化，采用移動式蒸汽養護棚罩進行箱梁蒸汽養護。養護棚罩的行走機構采用電動軌行式，在箱梁預制生產線上可進行縱移；棚罩主體結構采用型鋼組拼而成，頂部及兩側采用保溫型彩鋼板制作；棚罩兩頭設帆布，通過滑輪收放；養護棚罩內部設溫度和濕度控制儀，并與養生蒸汽管道上的控制閥門相連，通過計算機實現靜停、升溫、恒溫、降溫四個養護階段的自動控制。
自然養護采用草袋或麻袋覆蓋灑水，灑水養護采用自動噴水系統和噴霧器進行。
（6）簡支梁預應力設備配套技術
箱梁預應力施工按照預應力束下料、安裝、張拉、壓漿、封錨等工序進行。預應力鋼束通過的混凝土管道，采用塑料波紋管形成。鋼筋骨架綁扎完后進行波紋管穿進。穿管采用前面一人牽引，后面有人推進的方法。預應力管道采用定位網片定位。自制定位網加工模具，將φ8mm定位網鋼筋放置于模具相應槽口內，用電焊機逐一點焊成型。箱梁預制完后，采用人工和卷揚機配合的方式或穿束機，將用砂輪切割機切制好的預應力鋼束穿過波紋管。鋼絞線下料時，還應用手提式打磨機把切口的卷邊、毛刺磨平。
關鍵詞：橋梁；結構；冬期；問題；建議
Abstract: Concrete bridge construction materials used most often. It is considered to be very durable, in recent years, people found in the bridge construction in winter there are a lot of problems, the article from these problems and the reasons, the solution to these problems and put forward some own views.
Key words: bridges; structure; winter; problems; suggestions
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
影響橋梁上部結構冬季施工的技術原因有以下幾點：1.選材因素：現今，我國對于混凝土耐久性更多的知識作為一種概念受到關注，既沒有明確的提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計。研究上一直沒有太大的突破，跟國外水平還存在很大的差距。2.人為因素和環境因素：橋梁所采用的材料并非均勻和連續的，實際上存在許多微小的缺陷。現在，很多橋梁都存在著超載現象。超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，混凝土構建內部產生裂縫，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態發生變化。從而危害橋梁的安全性和耐久性。由于經濟的快速發展，城市工業化急劇加速，環境污染問題也日趨嚴重。空氣中的有害物質不斷增多，造成的酸雨等具有極大地侵蝕性，加劇了混凝土的腐蝕，使其強度和耐久性受到嚴重的沖擊，大大縮短了橋梁的使用壽命。這些原因導致在冬季進行橋梁上部工程施工時，即屬于冬期施工的范疇。為防氣溫突然下降，使工程遭受凍害，在冬期施工前后的時間，也應當注意天氣變化，及時采取防凍措施。
1橋梁上部結構的主要施工工藝
橋梁上部施工是一項復雜而又細致的工作，除具有熟練的工程技術與組織管理人員外，還應選擇最優的施工方案。制定周密的施工計劃。即使如此，它仍然受到許多因素的制約：施工地點的地形條件和自然環境；施工所在地的社會環境，橋梁的結構形式和建設規模；施工企業的機械水平；施工中的安全性和經濟性，施工進度等，所以，在施工過程中對將要發生的一些問題往往不易預見。例如采用支架施工期間偶然出現漲水期；運輸線路發生較大的變化等。同時橋梁上部的施工技術也因人、因時、因地而變化。因此選擇確定橋梁施工新形式，要充分考慮橋位的地形條件和自然環境及其他主要影響因素。一般情況下，很難將橋梁的結構形式和施工方法分開考慮，也就是說，在進行橋梁設計時，要預先選擇施工方法，并需要在設計上考慮施工過程中產生的應力狀態。
2架設工程施工工藝
2.1概述
2.1.1架設方法簡述
架設工程系指混凝土橋（鋼筋混凝土與預應力混凝土橋）采用支架、施工作業臺以及導梁等進行的施工作業或安裝預制梁的作業。其中部分施工方法也適用于鋼結構橋。在混凝土橋的施工方法中，部分鋼筋混凝土橋采用懸臂施工法或預制梁安裝法，大部分情況則采用從地面立支架，拼裝模板，就地澆注混凝土的方法。預應力混凝土橋（以下簡稱PC橋），除固定支架式架設施工方法外，也采用預制安裝、層臂施工、移動支架、頂推等多種形式的架設施工方法。
2.1.2架設施工方法分類（表1）
另外還有懸臂安裝法、頂推施工法和移動支架施工法等。
2.2固定支架式施工法
固定支架式施工法，一般是與移動支架式施工法相對而言的，簡述其意義為：直接在地基上設立支架的一種方法，或者在已有結構物上直接設置固定梁，使之形成支架作用的施工方法。一般根據支架所用構建的組合方式，將固定支架式施工分類如下：用立柱式支架施工；用梁式支架施工；用梁、柱混合式支架施工。
2.2.1用立柱式支架施工
這種施工法所用的支架，多采用單管、立柱或裝配式框架立柱。一般使用組裝簡便又很安全的裝配式框架柱。有以下條件宜采用立柱式支架施工：①梁下空間沒有阻礙物；②梁下高度較低；③支承支架的地基較好；④進入大型吊車有困難。
2.2.2用梁式支架施工這種施工法所用的支架，作為縱梁的支承構件，使用托架；
或者在橋墩、橋臺里采取預埋工型鋼和H型鋼的方法。這種縱梁用工字梁、H梁、板梁、腹板開孔梁、衍架梁等。有以下條件宜采用梁式支架施工：①要確保梁卜有足夠凈空；②梁下高度很高；③支承支架的地基很弱；④與小河、大渠或公路交叉；⑤埋設有大直徑管道，其上不能承受荷載；⑥支架拼裝、拆除可以使用吊車。對這種施工法應特別注意檢驗支承構件的托架強度，注意預埋工型鋼、H型鋼的橋墩形狀以及造型的美觀；因使用的是大型縱梁，應研究拼裝與拆除方法。
2.2.3用梁、柱混合式支架施工
這種施工方法使用縱梁和立柱組成支架進行施工，用作支架的縱梁，與梁式支架所用的工型鋼、H型鋼、板梁、腹板開孔梁、格梁、桁架梁相同。立柱則使用三角立柱、裝配式立柱、H型鋼或特制的鋼管立柱。有以下條件一般適宜采用梁柱混合式支架施工：①要保證一部分梁下凈空；②梁下高度較為高；③支撐架的地基較為好；④與小河、水渠或公路交叉；⑤埋設管道和鋼索等需要防護；⑥支架拼裝與拆除可以使用吊車。
2.3預制梁安裝法采用預制梁架橋方案時，一般常常會采用多主梁式的T型或工型截面梁，先張法預應力梁基本都是空心形成的。在橋位附近制作主梁時，采用最多的是箱型截面主梁。結構以簡支梁居多，有時也有采用按簡支梁預制，而在安裝后形成連續結構的，也有一部分按懸臂簡支梁預制，而在安裝后作為連續梁結構的。跨徑40 m～50 m以下的，采用預制裝配簡支梁施工的實例很多。適宜的跨徑界限，從結構上來說，至簡支梁的經濟跨徑為止；從施工上來說，取決于預制梁的運輸與安裝機械能力，一般為50 m。選擇預制梁安裝方法應注意的問題：主梁預制場的位置、寬度、預制臺數量、預制場的各種條件、梁下以及橋位上空障礙物、梁的質量、工程進度、下部工程構造及大小、線形與坡度、安全性等。對上述條件綜合分析之后，適合的安裝法可能有若干個，進行經濟比較，從而決定最佳的預制梁安裝方案。但是，如果制約條件較多，從經濟方面考慮，預制梁以外的施工法有時顯示出一定的優越性，對于這種情況，有必要重新研究結構形式、截面形狀以及安裝方法。采用把梁分段預制、運輸、再結合到一起的后張法須制梁時，通過黏結劑和張拉預應力鋼束在臺座上進行連接，以后的工序與一般方法相同。
2.4懸臂安裝法
所謂混凝土橋的懸臂安裝法，一般是指由橋墩（臺）向跨中段接長橋體的懸臂施工方法。采用這種方法，橋體上緣受拉，下緣受壓，為了消除拉應力，上緣要配較多的預應力鋼材，在跨中合攏部分，使用連續鋼束把橋體連接起來。懸臂安裝法有在現場分段澆注法和預先在地面上預制塊件在拼接出去的預制塊拼裝兩種。這里所說的預制塊懸臂拼裝，是指在結合面上涂抹黏結劑，使預制塊結合到一起施工法。施工原理基本相同，但施工方法和機械工具多少有些差別。現場分段澆注施工有下列幾種方法：①現場懸臂澆注施工：采用掛籃架設施工；采用掛籃和輔助導梁架設施工；采用帶移動模板裝置的大型移動導架施工。②預制塊懸拼裝架設分段預制懸臂拼裝施工法，因運輸吊裝塊件機械等安裝設備不同而不同，其方法如下：用掛籃安裝；用導梁安裝；用塔架安裝；用纜索起動機安裝；用門式架橋機安裝；用汽車吊安裝；用浮吊安裝。
2.5移動模架施工
該施工方法使用移動式腳手架和活動式模架，在橋位處逐孔現澆施工，施工中沿橋跨徑全封閉，像一座嚴密而又堅固的“橋梁活動預制廠”。隨著施工進程不斷移動連續澆注施工。它僅用一套施工設備重復周轉，使用十分方便，施工速度快，機械化程度高，節省勞動力，減輕勞動強度，占用施工現場少，對橋下通航及建筑等不產生影響，特別適用多跨長橋，橋梁路徑可達30 m～50 m。而且適用于多孔高架橋，也可適用于斜橋、彎橋和坡度橋。常用的移動模架從構造上可分為支承活動模架與移動式懸吊模架兩類。
3 橋梁上部結構的冬期施工
3.1鋼筋施工措施
鋼筋冬期堆放、加工與焊接時，為了避免低氣溫、雨、雪對鋼筋的侵蝕，一般采用搭設防風棚措施，并且焊件焊接后在防風棚內多停放一段時間，減小溫差對焊接質量的影響，焊件接頭盡量避免接觸到雨雪。2)負溫度焊接應盡量在室內進行，必須在室外焊接時，應采取一定措施防雪擋風，焊后的接頭注意勿與冰雪立刻接觸，熱軋鋼筋宜采用閃光焊或閃光預熱―閃光焊工藝進行負溫閃光對焊，鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊，端面不平整時，宜采用閃光―預熱―閃光焊。
3.2 混凝土施工措施
3.2.1混凝土拌制
冬期混凝土集中拌制時，必須對原材料進行預熱。混凝土攪拌站預熱水采用小型燃煤鍋爐即可滿足要求。一般情況下，水溫可加熱至80℃左右，但當熱水與碎石、砂等集料拌和后溫度大于60℃，不得加入水泥進行攪拌。攪拌時加料順序為先加入集料，然后加入熱水，在集料與水充分拌和后，再加入水泥進行拌制。混凝土拌和完成后，需對混合物的溫度進行量測，其溫度不能低于10℃，從出料到入模時，溫度損失不能大于5℃。
3.2.2混凝土輸送
冬期混凝土輸送時采用泵送混凝土。當混凝土攪拌站距離澆筑現場距離小于50 m，可不采用額外措施;如大于50 m時，輸送泵采用麻袋等保溫材料進行覆蓋，輸送管道采用保溫棉包裹進行保溫。輸送泵的環境工作溫度要保持在10℃～15℃之間。混凝土輸送距離較遠時可采用接力泵送，具體為幾個泵聯機作業，但必須保證溫度，這就需要在連接處設置暖棚。為了順利地輸送混凝土，混凝土的溫度需要適當控制。當混凝土入模溫度要求在12℃時，出罐溫度一般要控制在16℃～18℃。若輸送泵管道過長，需適當提高溫度，但不得超過25℃。
3.2.3混凝土澆筑
以箱梁為例，箱梁澆筑分段進行，每段箱梁的底板、肋板、頂板分三次澆筑混凝土成型或底肋板一次、頂板一次的兩次澆筑成型。混凝土澆筑前，要根據要求對暖棚進行加熱，棚內的最低溫度始終要保持在10℃以上。同時用溫水將模內雜物清洗干凈，經過預熱的模板、鋼筋、管道，表面溫度要達到5℃以上。按60 cm左右的厚度分層澆筑每段混凝土。采用插入式振搗器振搗混凝土，鋼筋密集的底層、根部振搗時要十分小心操作，避免碰損管道。
3.2.4 接槎部位的預熱
采用遠紅外線加熱器和蒸汽排管加熱的方法對舊混凝土進行預熱升溫，確保接頭處混凝土溫度不低于5℃，加熱深度不小于30 cm，預熱長度一般在1 m左右。箱梁底板接槎部位加熱較之肋板、頂板困難，升溫較緩慢，當外界最低氣溫低于－20℃時，可在底板接槎部位預埋蒸汽管路。混凝土澆筑前12 h，如冷接槎部位升溫緩慢，可向接槎部位直接噴蒸汽，加快升溫速度。混凝土澆筑12 h后再間斷性通汽加熱，并用人工控制通氣量，以免混凝土過熱造成開裂，溫度不超過50℃為宜。箱梁底、肋板相交的交角區易形成“冷橋”，應特別注意。
3.2.5混凝土養護工藝
冬季梁體養生在暖棚中進行，養生期棚內濕度控制在90%左右，溫度控制在10℃～40℃之間，但不允許高于50℃。對于不能采用暖棚養生的環境，一般采用電熱法進行養生，電熱法在加熱過程中，應對混凝土表面進行覆蓋，如發現混凝土表面干燥時，應暫時停止加熱，進行灑水養護。在加熱過程中，嚴格控制加熱溫度不能大于35℃，加熱設備最好是用自動控溫裝置，如是手動控溫，應安排專人值班，調節混凝土溫度。電熱法與蒸汽法養護，具有施工簡單，投入較少等特點，廣泛地應用于冬期混凝土施工中。
3.2.6溫度測試
混凝土內外溫差要小于25℃，混凝土的表面平均溫度應該在15℃左右，不能低于5℃，應控制混凝土的降溫速度，每小時不能超過1℃。對混凝土養生期間的溫度變化要特別留意，仔細測試。
3.3 預應力筋張拉及壓漿
3.3.1預應力筋張拉
冬期施工時在低溫下張拉錨固預應力筋極易發生脆斷，所以要求在棚內溫度達到要求的條件下才能進行各項張拉操作，張拉油泵及千斤頂必須用低凝油，油壓表工作環境溫度不低于10℃。油泵正常運轉前要進行預操作，使其連續開停幾次后再進行正常運轉，其他冬季預應力張拉的操作與夏季相同。
3.3.2預應力孔道壓漿
冬期預應力孔道壓漿施工用芯管預熱法。具體做法是在張拉力筋前，按壓漿孔道三面均勻布置加熱孔道的原則，對張拉力筋孔道的位置進行調整，并向加熱孔道中穿入25 mm膠管，用8號鐵絲綁扎牢固。內通60℃蒸汽加熱壓漿管道，同時將箱內兩端堵住，內設遠紅外線加熱器適當提高箱內溫度，使箱內溫度保持在5℃以上，保證灌漿孔溫度，從而達到孔道壓漿養生的目的。
總之，在整個橋梁施工過程中，因工程進度要求，有時會將橋梁上部結構安排到冬期來施工，這就要求整個施工技術措施要更加嚴密。通過這幾年的經驗總結，我們將上述的施工經驗在運城路橋各工地進行了廣泛的應用，達到了良好的效果。我們還將繼續在以后的施工過程中，發掘更為簡單且實用的技術措施，使其在達到技術規范要求的前提條件下，能更加縮短工期并節約成本。
參考文獻：
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【關鍵詞】 玻璃鋼 濕法煙氣脫硫 吸收塔 煙囪
隨著低碳經濟社會的到來，節能材料研究和應用越來越受到社會關注。玻璃鋼復合材料作為替代傳統材料的新材料，其應用領域不斷擴大。玻璃鋼即玻璃纖維增強塑料（GRP或FRP-glass biber reinforced plastics），是當今用量最大的復合材料，占現代復合材料產量的90%以上。玻璃鋼復合材料與金屬材料及其它無機材料相比，具有重量輕、強度高、耐高溫及耐腐蝕等特點，是一種兼具功能和結構特性的新型材料。
山東中玻節能環保發展有限公司前身為山東中玻復合材料研究所，是山東省復合材料學會會員單位。致力于玻璃鋼復合材料在環保行業的推廣，在脫硫環保領域應用做了大力的研究及探索，取得了良好的效果，推進了玻璃鋼復合材料在行業的應用。
濕法煙氣脫硫（FGD）是當今電力、鋼鐵行業及其他燃煤鍋爐控制二氧化硫排放的措施中應用最多、最成熟的工藝。但是濕法脫硫系統由于其工藝特點普遍存在腐蝕等問題，因此FGD系統對材質的耐腐蝕、耐磨、耐高溫等性能要求很高。玻璃鋼復合材料的優良性能使其在FGD系統中逐漸嶄露頭角。特別是20世紀70年代初期，隨著酚醛環氧乙烯基酯樹脂的開發及大直徑玻璃鋼纏繞技術的問世，玻璃鋼復合材料在吸收塔、煙囪和煙道等脫硫裝置得到廣泛推廣和應用。
1 吸收塔
吸收塔是濕法煙氣脫硫（FGD）系統中用來脫除SO2的主要設備，是FGD系統的核心部分，在運行過程中會受到嚴重的腐蝕和沖刷。通常，吸收塔入口煙氣溫度可高達160～180℃，而出口煙溫較低，為55℃左右，處于露點以下，燃煤煙氣中所含的SO2、NOx、HCl、HF等氣體與水反應易生成腐蝕性液體。
應用玻璃鋼復合材料制造的吸收塔，耐腐蝕、強度高、重量輕、體積小、整體性強，并且運輸、安裝和維修都較方便。玻璃鋼吸收塔的本身重量較輕，比重僅為1.5～2.0，是碳鋼的1/4～1/5，施工周期短。塔體成型后，不存在因腐蝕穿透而造成的漏水、漏氣的情況，使用壽命通常在20年以上。（見表1）
圖1為公司在為萊蕪鋼鐵集團有限公司某煙氣脫硫工程制作并安裝的直徑9.2m，高32m的吸收塔，該塔采用全玻璃鋼制作，投入運行一年多來運行良好，保證了煙氣排放符合國家排放標準，且從未出現任何腐蝕、滲漏等問題。
2 煙囪
煙囪是FGD系統中的重要構筑物。根據相關標準及規范，其應滿足結構設計基準期50年和工藝系統設計壽命30～35年的要求。雖然經過濕法脫硫后煙氣中二氧化硫含量大大減少，但是煙氣濕度增加，溫度也降低，容易在煙囪內壁凝結成露，形成腐蝕性更強的稀硫酸液。脫硫煙囪防腐出現問題將會危及煙囪結構安全導致機組被迫停爐，從而對企業經濟及社會經濟效益造成嚴重損失。
實踐表明，目前工程中常用的方案，如耐酸磚內襯改進型鋼筋混凝土煙囪、磚內套筒煙囪、內壁附加防腐涂料、膠泥、塊材或合金材料的鋼內筒套煙囪等，這些方案有20%左右會出現開裂、沖刷、脫落或酸液滲漏等問題；個別工程投運2個月后即開始脫落，對鋼內筒造成嚴重腐蝕；有的脫硫改造單筒煙囪工程項目投運后僅4個月，酸液就沿煙囪外筒壁滲漏。（見表2）
2.1 全玻璃鋼煙囪
由于上述方法都難以完美解決濕煙囪的腐蝕問題，在目前新建的脫硫工程中煙囪多采用全玻璃鋼制作，玻璃鋼復合材料質量輕、強度高、耐化學腐蝕、絕緣隔熱、耐瞬時高溫燒蝕、強度和形狀可設計性強等優點，使玻璃鋼煙囪不僅能達到防腐耐溫的效果，又便于制作、運輸及安裝。
近年來，濕法脫硫的“煙塔合一”技術在國內嶄露頭角。該技術在上個世紀八十年代初期由德國開發，目前已在國內的許多電廠投入使用，如遼寧大唐國際錦州熱電廠、河北三河電廠、天津國電東北郊熱電項目等新建機組均采用煙塔合一技術進行脫硫后實現低溫煙氣的排放。該技術對排煙冷卻塔煙道選材提出更高的要求。
圖2為我公司為某煙氣脫硫工程的玻璃鋼煙囪，該系統采用“煙塔合一”技術，煙囪直徑3m，煙塔總高30m，煙囪與吸收塔以法蘭對接。
2.2 煙囪內玻璃鋼套筒
此外，為了彌補傳統煙囪套筒內壁腐蝕嚴重、安全隱患大的缺陷，在舊煙囪改造工程中可采用玻璃鋼套筒技術。玻璃鋼套筒的設計、加工技術成熟，整體玻璃鋼套筒的安裝，與普通鋼套筒沒有本質上的區別，造價也僅是鋼-鈦復合結構的60%，具有良好的推廣應用價值。
3 煙道
FGD系統中的煙道通常要求具有耐腐蝕、跨度大、直徑大的特點，由于玻璃鋼的可設計性非常強，通過合理的設計，玻璃鋼煙囪可以較好地滿足上述要求。其壽命長達30年，與火電廠的生命周期相吻合，避免了更換管材停產帶來的經濟損失和麻煩，也節省了防腐費用。同時，玻璃鋼由于自身的比重較輕，支撐跨度較大，吊裝成本也較低，以玻璃鋼粘接方式對接，節省了施工費用。大型的玻璃鋼煙道多采用方形，外用槽鋼支撐加強，再用玻璃鋼做防腐。（見圖3）
4 噴淋管及循環管道
吸收塔中的噴淋層是吸收塔的重要組成部分，目前噴淋層中噴淋管的材料主要有兩種：玻璃鋼（FRP）和鋼管內外襯橡膠。玻璃鋼噴淋管由于在耐磨、耐腐蝕、機械強度、可設計性等方面的優勢逐漸成為制作噴淋管的首選材料。
目前，FGD系統中脫硫劑的循環管道也普遍采用玻璃鋼復合材料制作。（見圖4、5）
5 其他設備
除上述設備外，濕法脫硫系統中的除霧器、儲罐等都可由玻璃鋼制作。
（1）除霧器：目前，我國火電廠濕法脫硫系統中用于制造除霧器的材料一般都采用PP塑料，該材料強度較低，耐溫性差，且隨著溫度的升高，強度降低很快，正常室溫下的強度僅為30MPa，只有玻璃鋼的1/5。玻璃鋼除霧器具有分離效率高、阻力降小、允許氣流速度大、防堵功能強、安裝面積小，運行經濟，安全可靠，操作方便等特點。
（2）儲液槽：濕法脫硫系統中所需的各種儲液槽均可用玻璃鋼復合材料制作，特別是大型氨法脫硫系統中的氨水罐的制作取得了很大的突破，目前已完成了直徑32m，高10.5m共計8440m3的超大玻璃鋼設備，解決了大型氨水脫硫系統氨液儲量不足的問題。（見圖6）
關鍵詞：石油 天然氣 勘探技術 研究
我國的石油和天然氣資源都是在比較偏遠的山區或是海拔較高的地帶，很難進行開采，所以我們首先要從技術上進行突破，研究出一套更適合我國石油和天然氣的開采技術，從而降低開采的難度，減少開采的人力、物力和財力，從而更好的去開采和利用資源。同時還應建立比較完善的立法系統，加大法律的監管力度，規范勘探行為，使勘探技術趨于合理化，防止在石油和天然氣勘探過程中的不法行為。
一、我國石油和天然氣勘探技術的現狀
1.我國的石油和天然氣的勘探技術的管理體制不是很完善，沒有一套系統的適合我們國家石油和天然氣的勘探技術，從而使我們國家的石油和天然氣的勘探技術落后于其他國家。技術上的落后就必然導致了經濟上的落后，我國的石油勘探技術與發達國家相比有很大的差距，從而造成了我國石油和天然氣等各種能源短缺的現狀，不是我們缺少資源，而是缺少勘探能源的技術。
2.我國的石油和天然氣勘探技術實行的是承包制，很多承包商為了自己的利益，而不去采用能好好保護油層和氣層的技術，所以新的技術和方法就不能在使用中得到改進和發展，從而延緩了這些技術在實際中被應用的步伐。新的技術不能應用，所以也就不能勘探到石油和天然氣資源的所在，也就無法進行開采，進一步就會導致能源的短缺現象，從而阻止國家經濟發展的腳步，無法趕超發達國家。
3.我國沒有一套比較完善的勘探石油和天然氣的法律規定，沒有了法律的監督與制約，很多人員在勘探石油和天然氣的過程中都沒有按照正規的方法去操作，從而造成了石油和天然氣勘探的誤區，給國家的經濟發展帶來很大的不便，從而落后與發達國家。
二、我國石油和天然氣勘探技術的進展
1.我國的石油和天然氣資源大部分都在比較難開采的地區，西部地區的戈壁灘、大沙漠、山地等不容易開采的地方，增加了勘探的難度，對這些應采用更高的技術去進行勘探，可以采用高分頻率地震資料處理方法，通過頻率的反射來勘探地下是否存在使用和天然氣資源。
2.我國石油和天然氣的管道運輸管理技術有了新的突破，這項技術在西氣東輸這項巨大工程中發揮了不可小覷的作用，通過改變運輸管道里的內徑的大小來實現天然氣的運輸，完成了長距離的運輸，節省了大量的人力、物力和財力，取得了更大的經濟效益的，為社會做出了突出貢獻。
3.我國已經開始制定比較完善的石油和天然氣勘探的法律規定，進一步規范勘探技術，這是很多社會人士的共同的呼聲，我們要確立一個現代化的、能適應時展的一套法律條文，用正確的方法去勘探石油和天然氣資源，保證石油和天然氣資源的有效的利用。
三、我國石油和天然氣勘探技術的研究成果
1.虛擬勘探技術
虛擬勘探技術簡述虛擬技術在石油勘探中的應用主要是通過虛擬顯示技術將理想的數據進行分析、對石油儲層進行建模分析、對鉆井軌跡進行設計等。其主要是通過可視化軟件、以及虛擬現實技術將石油勘探形成數字化、一體化、網絡化、虛擬化、協同化的石油開發平臺。減少傳統石油勘探的弊端、加快對隱藏性石油儲備資源的勘探與開發，解決世界能源短缺的局面。其是計算機信息化技術在石油勘探領域應用的最佳案例。
2.空中遙測技術
空中遙測技術采用新型地震源、探測器和相關軟件進行遙測勘測，其最新開發狀況如下：SG-10型小型地震儀使用稀土磁技術.失真度大大降低，采用盒式設計小型地震儀可應用任硬地或者沼澤地帶.地震臺陣組成一個傳輸網絡為數據和控制信號提供多霞傳輸路徑。聯合使用無線系統使勘測工作更為便利，連接地震傳感器的無線傳輸系統，允許每一個傳感器被放置在任意位置。這在有植物或其他障礙阻隔的地面上具有獨特的優勢。地震解釋軟件通過輸人SEG-Y數據呈現2D和3D可視地質圖像，這些軟件和地震檢波器叮運行在各種操作系統的服務器工作站上。
3.地球物理技術
針對石油和天然氣的特點，我國初步研究和建立了一套比較系統的有關于石油和天然氣勘探的地球物理技術。該技術是多波勘探技術、地震反演和模式識別技術、AVO技術的結合。通過對地里深層的反射數據的分析，從而判斷石油和天然氣的存在及含量的多少。
4.陣列感應成像測井技術
我們國家的陣列感應成像測井技術取得了很大的突破，這種技術較多的應用了GPS的處理技術，把石油和天然氣的有關信息輸入到系統中去，從而讓系統根據GPS的定位原理從而去確定石油和天然氣的位置所在，這樣就節省了大量的人力。
5.海洋勘探技術
我國石油和天然氣的海洋勘探技術也有了重大突破，主要是海上勘探技術的發展，因為我們國家的陸地很少，大部分的資源都在海上，海上鉆井技術解決了我們國家的很大的難題，通過高頻率震波的反射從而探測到是否有石油和天然氣資源的存在。
四、結束語
隨著這個社會的不斷發展和進步，我們對能源的需求也越來越大，針對現有的石油和天然氣勘探技術的不足，為了能更好的開發和利用石油和天然氣資源，我們需要研究出更先進的石油和天然氣勘探技術，以便能及時的探測到石油和天然氣含量豐富的地帶，通過科學家們的不斷努力，我們在石油和天然氣的勘探技術上有了很大的突破，并且取得了很大的經濟效益。同時我國還將制定一套比較完善的能夠適應我國石油和天然氣勘探技術的法律規定，規范石油和天然氣的勘探技術，在勘探資源的同時做到保護我們賴以生存的生態環境。我們正處在科技不斷發展和創新的21世紀，更應該在技術上去不斷的提高，發揮最大的潛力，將新的技術應用的實踐中來。
參考文獻
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【關鍵詞】市政燃氣管網建設；內容；施工要點；質量控制
城市化建設進程的逐步加快，促進了城市基礎設施的日趨完善。而市政燃氣管網建設作為我國城市基礎建設的重要組成部分，必須加強對其合理規劃建設以及施工質量控制。
1 市政燃氣管網建設的內容
市政燃氣管網建設的目的是在有限的空間資源內，實現城市基本生活管網的科學合理鋪設。市政燃氣建設主要有以下內容：首先是明確管網鋪設時需要注意的管道排序、各管網間距以及最小垂直凈距的數據。其次，明確管道地下鋪設時的基本覆土深度。再次，明確需要架空的管網的平面位置，以及其與周圍建筑物或者建構物、道路、其他管網等的水平近距與凈垂距。最后，統籌全局，在規劃時要仔細揣摩管道路線與城市景觀的關系，以實現兩者的協調發展。
2 市政燃氣管網建設施工的要點
2.1燃氣管網建設施工的原則。地下燃氣管道與建筑物、構筑物基礎或相鄰管道之間的水平凈距不應小于相關規范的規定。低壓管道應不影響建筑物和相鄰管道基礎的穩固性，中壓管道距建筑物基礎不應小于0.5m，且距建筑物外墻不應小于1m，次高壓燃氣管道距建筑物外墻面不應小于3m。其中次高壓燃氣管道距建筑物外墻面6.5m時，管道壁厚不應小于9.5mm，距建筑物外墻面3m時，管道壁厚不應小于11.9mm。（1）高壓管布線。高壓管網的主要功能是引入氣源，通過調壓站向中壓管網配氣。高壓管道宜布置在城市邊緣或市內有足夠埋管安全距離的地帶，并宜雙氣源或多氣源供氣，以提高壓供氣的可靠性。（2）中壓管布線。中壓管網的主要功能是輸氣，通過調壓站或調壓柜向低壓管網配氣。中壓管道應布置在城市用氣區，便于與低壓管網鏈接的規劃道路上，但應盡量避免沿車輛來往頻繁或鬧市區的交通線敷設，否則對管道施工和管理維護造成困難。中壓管道應布置城環網，以提高輸氣配氣的可靠性。（3）低壓管布線。低壓管網主要功能是給用戶配氣，直接與用戶相連。盡量布置在街區內，兼做庭院管道，節省投資。
2.2市政燃氣管網建設施工的流程。市政燃氣管網建設的最終目標是有效解決各種管網鋪設之間的問題與矛盾，以實現地下空間的最大限度利用。市政燃氣管網規劃是市政燃氣管網施工鋪設時的基本指南，因此需要按照以下幾個步驟來進行：（1）項目立項之后，相關負責人應該在第一時間進行調研，確定管道類型、管道數量以及施工規模與施工過程中的其它問題。（2）項目批復后，開始著手項目的初步規劃，其中最需要注意的是管道鋪設中重力流管網的規劃與鋪設，在對此類型管道規劃時，務必要嚴格遵循其規劃與鋪設要求，并與規劃部門協作互助，著力解決好此類型管道之間豎向陳設問題。（3）在具體進行規劃時，務必要以城市的雨水、污水管道規劃以及地下目前的管道的測量數據為準，再在此基礎上結合其它管網的規劃要求，安排其鋪設位置，并隨之確定好各管網交叉的最低高程限度。最后，在規劃稿完成后，及時組織相關專業單位審閱研究，給予意見并及時進行補充完善，再遞交審核部門請求審查批準。
2.3市政燃氣管網橫斷面的確定。市政燃氣管網橫斷面的位置確定深層次影響著整個道路沿線的管網標高規劃，以及整個管網鋪設工程的進度。在具體規劃管網橫斷面時，規劃結果不僅要符合規劃規范，同時還一定要與道路本身的橫斷面以及道路的紅線寬度相適合，而對于部分檢修頻度低的管網，可以按照道路狀況將其鋪設于機動車道之下，這樣既方便行車，還可以有效解決非機動車道底下管網過于繁多的問題。而道路紅線過窄，應盡量減少管網鋪設，紅線寬，雖然便于施工，但一定要注意考慮道路兩側雨水管管網的設置問題。
2.4管網在道路交叉口的施工要點。道路交叉口是管網鋪設最多的地方，此地管網互相交錯，施工難度較大，若沒有科學明確的施工圖紙進行指導，在工程推進時必然會出現各種問題，或位置交叉或標高不符，這些問題最終都會直接導致整個工程工期拖延甚或停頓。筆者總結了一套方便快捷的圖紙標注法，在規劃時可對管道進行相應標注以及編號，直白明了，不僅業主可以清楚明白的了解工程大概，施工單位在具體操作時也是方便快捷，錯誤率直線降低。這種把問題直接在規劃階段解決的理念，是提高市政燃氣管網鋪設效率，并有效降低工程造價的基本方略。并且應遵循以下原則：①重力管網優先壓力管網。②彎曲管網優先不易彎曲管網。③主干管網優先分支管網。④大管徑管網優先小管徑管網。
3 市政燃氣管網施工的質量控制
3.1施工建設前的質量控制。"工欲善其事，必先利其器"，因此在施工前測量放線工作的完善程度就成為決定工程質量的前提和保障。要做好這項工作，施工單位必須做到精準，否則就會前功盡棄。首先要有一個可靠而詳實的測量方案，這需要專業技術過硬的人員，其次要對用到的設備采用國家標準進行調試后再測量，再次要確保測量點的原貌和圖紙的質量把控，最后施工單位要將網點的控制情況進行第二次測量，并與初測結果比對，如果在這過程中出現不同尋常的網點，就需要實地考察以便落實。
3.2施工建設原材料的質量控制。市政燃氣管網建設施工需要各種材料，對原料質量的把控對工程的質量的保證有著重大的影響。鑒于此重要性，采購單位要嚴格執行國家的有關標準來選購、檢測和運輸材料，最大程度的保證材料的合格和完整性。對具有危險性材料的保存和轉運，要按照公安部門的指導進行，不能隨意處置而危害公共安全。
3.3燃氣管網具體建設施工中的質量控制。在施工組織設計和施工技術方案指導下，做好管道建設質量管理工作，鋼管焊接要嚴格執行《管道施工驗收規范》及設計技術規范，并進行無損探傷檢測。施工單位要嚴格把握工程質量控制點，對重要的質量特性進行重點控制，對于重點工序和重點部位要嚴格把關，選擇優秀的施工人員進行作業。一般來說，市政燃氣管道工程中管溝的開挖和回填、管道的焊接和試壓、鋼管的防腐、通球等工藝環節作為質量控制的關鍵點，施工單位可以在這幾個方面多加注意。 PE管焊接必須確保電熔、熱熔焊機的電壓、電流及焊接溫度的正確設定。加強過程控制、程序監管，未經監理檢驗同意不得進行下步工序的施工。 施工過程中，施工單位內部要建立質量監督體系，來進行對工程的重要部位的監督和檢查。做到每道工序、每個焊口、每個管件的施工落實到人，形成質量跟蹤檢查制度。針對施工過程中常見的質量通病，采取有力的防治措施，減少因質量返工造成的損失。
4 結束語
市政燃氣管網建設是結合本區域基本地理狀況，在城市地下有限空間的基礎上，協調各管網之間、管網實施工程與其他工程之間的關系，合理規劃并統籌各類型工程管網的規劃與鋪設，以實現地下空間的高效利用。
參考文獻
[1]王賢萍，市政燃氣管網的綜合規劃與管理[J]，中國燃氣工程，2012（06）
關鍵詞：橋梁施工； 拖拉法； 工程應用
Abstract: drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick, especially in big span steel bridge construction, can demonstrate its advantages. Through the 88 m span steel truss guide beam drag construction and 150 m span of ZhongChengShi DiLan steel arch bridge the float drag construction two specific engineering examples, this paper describes the method of drag in steel bridge construction, the main technological and steps.
Keywords: bridge construction; Procrastination method; Engineering application
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：
Dragging method is a common method in bridge construction. It’s economical, fast and especially in large-span steel bridge. This article introduces the primary technology and processes of dragging method on steel bridge through two examples, which are dragging method on 88m-span steel truss and floating-dragging method on 150m-span half-tied through steel x-arch bridge.
bridge construction; dragging method; engineering application
1 拖拉施工工藝流程
鋼橋的拖拉施工就是利用拖拉系統將置于架設空間一端的拖拉滑道上的已經預制拼裝好的拖拉物（結構或構件）沿著預先設定好的線路方向進行拖拉就位的一種施工方法。
鋼橋的拖拉施工方法按可分為導梁拖拉型和浮運拖拉型。對導梁拖拉型，即拖拉端連接導梁。如果不設導梁，當拖拉端的梁處于懸臂狀態時，可能會造成橋梁結構系統內部局部構件的內力過大，甚至導致構件的損壞，而給整個施工帶來潛在的危險性，這時可在橋梁前端加設輕型導梁或在跨間設置臨時墩，使之較早地到達前方支座位置。對浮運拖拉型，一般是針對跨越江河的橋梁而言，就是將橋梁的拖拉端直接支承在浮船上，以浮船為載體進行拖拉，需斷航一段時間，至浮船到達梁的彼岸進行落梁就位。
拖拉法技術系統裝置，一般由牽引執行系統、動力驅動系統、檢測控制系統、滑道系統和地錨系統五大部分構成。其中的牽引執行系統由鋼鉸線和滑輪機組組成，集束的鋼鉸線配合滑輪機組用來拖拉梁體；動力驅動系統主要用來提供均衡作用的拖拉力；檢測控制系統的主要功能是作業流程控制、施工偏差控制、負載均衡控制、操作臺實時監控等；滑道系統采用上滑道+滑塊+下滑道形式組成，一般以鋼橋主桁下弦作為上滑道，滑塊一般采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板；地錨系統主要用來固定拖拉牽引設備。
拖拉技術在國內得到越來越多的重視和推廣[1][2][3]。由于拖拉施工技術使用的機具設備簡單，施工進度比較快，其主要應用對象是中等跨度的鋼梁橋和鋼拱橋。
一般情況下鋼橋拖拉的工藝流程描述如下：
圖1 鋼橋拖拉施工工藝流程
2 錫澄運河大橋鋼桁架導梁拖拉施工
2.1 工程概況
在滬寧高速公路的拓寬改造工程中，無錫段的錫澄運河大橋將拆除重建。錫澄運河大橋位于R=4005m的平面圓曲線上，主橋采用88m下承式簡支鋼桁梁，彎橋直做，鋼桁梁長88m，寬22m，桁高11m，兩片主桁中心距21.5m，單幅結構總重為1300T。
無錫錫澄運河鋼桁架橋采用拼裝后整體拖拉的方法安裝[4]。鋼橋的拼裝為在加寬后的引橋橋面上，主要吊裝機械為50T履帶吊，拼裝完成后，設置滑塊和上下滑道，采用計算機控制液壓整體拖拉設備，一次拖拉到位。然后橫移，落梁就位。
2.2無錫錫澄鋼桁架橋整體拖拉實施要點
（1）鋼導梁拼裝
鋼導梁總長度為53m，與主桁同寬，高度分為2m、4m、6m三段導梁為用于鋼梁拖拉的臨時結構，主要構件為焊接H型鋼和成品型鋼，焊接H型鋼材質為Q345B，成品型鋼材質選用Q235B級鋼。每幅鋼橋拖拉時所使用的導梁重量約為270t。
（2）牽引系統
本項工程采用的牽引設備為計算機控制液壓同步牽引系統，通過油缸伸縮行程位移,利用鋼鉸線帶動鋼橋水平移動。計算機控制液壓整體拖拉技術的系統組成：鋼鉸線及牽引油缸（牽引系統）；液壓泵站（驅動系統）；傳感器和計算機控制系統（控制系統）等。
（3）滑道系統
鋼橋滑道系統采用上滑道+滑塊+下滑道形式。滑道系統布置剖面圖如圖3所示：
圖3滑道系統剖面示意圖
a、上滑道
以鋼橋主桁下弦作為上滑道，因主桁在安裝時有一個預拱度，此預拱度在拖拉時應調平。調平為在下弦下面墊放硬木方，木方下面做成一個平整面。
b、滑塊
滑塊采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板。滑塊最下層為20mm厚聚四氟乙烯板，上層為橡膠層，滑塊與主桁和導梁下弦桿調平硬木直接接觸。滑塊規格為350mm×450mm，高度為50mm。在拖拉過程中，滑塊始終與下滑道鋼梁上覆蓋的不銹鋼鋼板之間滑動。
c、下滑道系統
下滑道系統分別斷續分布在引橋和承重支架上，下滑道鋼梁采用650×400×14×20箱形梁。為便于拖拉過程，填加滑塊，下滑道鋼梁兩端做向下的弧形坡度，坡度為1:4。
2.3整體拖拉的方案實施
鋼橋拼裝在引橋橋面上進行，使用53米的懸臂導梁，利用加寬處理后的老橋墩和河流中間設置的臨時支撐支點，整體拖拉過河。牽引設備：選用2臺200t計算機控制液壓同步牽引系統，選用40L/min油泵站，計算機控制柜，鋼鉸線采用10根Ф15.24mm兩組。鋼橋梁及導梁、滑道等合計重量按1600t計算，橋梁上固定的滑道與四氟乙烯板的滑動摩擦系數取為0.06，則理論總的拖拉力為96噸，每組千斤頂需拉力為48t。使用在河道中設置的臨時支墩作為兩個支點，一次拖拉過河。拖拉跨越距離為52米，拖拉速度為5～7m/h。
3 跨徑為150m的鋼拱橋浮拖施工
3.1 工程概況
江蘇淮安市清江石化管道橋橫跨京杭大運河。該橋上部結構為單跨中承式提籃鋼拱橋，跨徑為150m，上部結構重量為800t，橋失高為25.4m，矢跨比1/6，拱軸線形式為二次拋物線。提籃拱橋的拱肋采用空間鋼管桁架體系，每個主拱肋的截面形式為3個φ700mm×14mm的鋼管組成的2.5m高的等邊三角形斷面，拱肋斜腹桿采用φ219mm×10mm鋼管。橋面縱梁為高1.8m，寬6.8m的鋼桁架，鋼桁架由槽鋼和角鋼焊接而成，吊桿由直徑32mm高強精扎螺紋粗鋼筋外套鋼管組成，吊桿間距6m。
在確定施工方法時，參考多次成功浮拖鋼橋的成功經驗，綜合考慮經濟、航運等因素，并與其他施工方法進行比較后，選擇了浮拖施工方案。鋼拱橋的上部結構在岸上拼裝，岸上拖拉滑移采用8根滑移鋼軌，河中采用大噸位浮船進行浮拖。
3.2 清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工要點
清江石化管道橋的主要施工內容依次為：施工灌注樁；橋臺后的深層攪拌樁地基處理施工；現場制作鋼構件；鋪設滑移軌道；拼裝支架；安裝拱腳滑移托盤；拼裝拱肋及K型支撐；拆除拱腳部分支架；張拉臨時鋼絞線拉桿；拆除全部支架；逐段安裝橋面構件；準備卷揚機等拖拉設備；整橋浮拖過河；拱腳段安裝就位；拆除鋼絞線拉桿及拱腳支托；橋面系支柱施工；深層攪拌樁面板施工；成橋。
（1）鋼拱橋場地安裝施工要點
鋼拱橋拖拉前，拱腳和拱肋處的臨時鋼絞線張拉是清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工技術中的一道重要工序[5]，其目的是抵抗施工過程中拱肋自重、橋面吊裝等對拱腳支架產生的推力，使得拱肋在全橋浮拖施工過程中處于合理的受力狀態。
清江石化管道橋臨時鋼絞線共布置了44根，其中拱腳托盤布置8根，左右拱腳分別設置4根；拱肋的橋面標高處設置36根鋼絞線，左右拱肋各設置18根，每根700mm鋼管拱肋設置6根，其兩端連接于焊接在拱肋上的錨板上。
（2）整體拖拉過河
清江石化鋼拱橋岸上拼裝完成后，即可進行下一步浮拖施工。清江石化鋼拱橋上部結構重800t，經分析考慮后，在運河北岸設置2臺10t慢速卷揚機，設動滑輪組，將卷揚機鋼絲繩連接至浮拖上，做為浮拖的動力。浮拖船只采用1650t浮船（船長75m、寬13m），浮拖停泊在南側碼頭，浮船就位于伸向水面端的拱肋下方，將拱肋北端裝載至浮船運輸支架上，將鋼拱橋一端拖拉至浮船上，用鋼板焊接固定，并用鋼絲繩封緊拱肋，確保拱肋在支架上牢靠穩定。等待約定的封航時間，即可進行正式浮拖施工，浮拖過程計劃封航約6小時。施工作業流程為：浮拖調平連接牽引束拖拉過河90m動滑輪組復原繼續拖拉過河浮拖靠岸管道橋上岸固定管道橋拆除牽引束通航。清江石化管道橋浮拖施工平面布置圖見圖7。
圖7 清江石化鋼拱橋浮拖施工平面布置圖
3.3 鋼拱橋浮拖施工階段的穩定性分析
大跨鋼拱橋施工階段的穩定問題是工程界比較關心的力學問題[6]，清江石化鋼拱橋浮拖施工過程中鋼拱橋的穩定問題是本橋的關鍵問題。本文應用Ansys有限元軟件對其進行彈性屈曲穩定分析，浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩定系數k值詳見表1，清江石化鋼拱橋浮拖狀態時候的前兩階屈曲模態見圖8。
表1 浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩定系數k
一階失穩模態（面外） 一階失穩模態（面內反對稱）
圖8 清江石化管道橋浮拖前屈曲模態
穩定分析計算結果表明，清江石化鋼拱橋浮拖前具有良好的穩定性能，其彈性屈曲穩定系數均大于規范要求的4～5，靜力彈性穩定滿足要求，且富裕較大。考慮到浮拖施工過程中，鋼拱橋存在著動力穩定性問題，如果浮拖速度過快，浮船體行進排水過程中將會產生水波浪，引起船只上下顛簸，將會導致鋼拱橋產生共振現象，且浮拖施工中存在著如浮拖偏位等較多不確定性因素，因此，清江石化管道橋浮拖前具備較大的靜力彈性屈曲穩定系數是完全必要的，本橋采用穩定性較好的提籃拱結構形狀是合理的，浮拖施工中應盡量緩慢浮拖行進。
4 結束語
以上兩座橋梁的拖拉法施工技術成功應用的實例，證明了該項施工技術的正確性和實用性，充分顯示了在橋梁工程施工中的拖拉法施工技術所隱藏的巨大潛力。拖拉法施工技術經濟快捷高效的特點是我們不可否認的，節省了大量的人力、物力和財力，滿足現代化進程步伐加快的需要，自動化程度高，安全可靠性好，只是適用性目前還受到一定的限制，從總體上來講，其應用前景還是十分廣闊的。
參考文獻：
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【關鍵詞】大體積混凝土；澆筑；施工
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
近年來，隨著工業的規模越來越大和高層建筑的不斷發展，大體積混凝土施工技術已經愈來愈受到重視并被廣泛應用。大體積混凝土斷面大，水泥用量多，水泥水化后釋放的水化熱會使混凝土產生較大的溫度應力和收縮應力，導致混凝土產生表面裂縫和貫穿性裂縫，影響結構的整體性、耐久性和防水抗滲性。因此，大體積混凝土澆筑應作為一個施工重點和難點認真對待。
一、大體積混凝土的基本特點
大體積混凝土一般體積都較大，其主要特征表現為結構厚、混凝土量大、水泥水化熱使結構產生溫度和收縮變形。為了保證混凝土的整體性、密實性和耐久性不受影響，一般在大體積混凝土中摻入u型膨脹劑、粉煤灰和減水劑，可以充分利用它們各自的優點，相互補充，并采用科學的施工工藝及合理的混凝土養護措施來控制裂縫，防止滲漏，從而保證大體積混凝土的施工質量。
二、施工準備
(1)施工器具：耙子、掃把、白線、鋁合金刮尺、尖鍬、平鍬、混凝土地泵插入式振搗器、平板振搗器、配電箱、塔吊、水泵籌。
(2)技術準備：①混凝土申請：澆筑混凝土前，預先與混凝土供應單位辦理預拌混凝土委托單及澆灌申請，委托單的內容包括：混凝土強度等級、方量、坍落度、初凝~終凝時間以及澆筑時間等；②所有機具均應在澆筑混凝土前進行檢查，同時配備專職技工，隨時檢修；③在混凝土澆筑期間，要保證水、電、照明不中斷。為了防備臨時停水停電，為了防出現意外施工縫，事先應在現場準備一定數量的人工攪拌和振搗用工具；④根據施工方案準備必要的塑料布、保溫材料及測溫用具等。
三、材料選用
3.1大體積混凝土原材料的選用
(1)水泥。配制大體積混凝土所用水泥質量必須要滿足國家標準，優先選用中、低熱硅酸鹽水泥，比如，火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等。盡量降低水泥用量，可以考慮增大粉煤灰等摻合料的摻加量。當混凝土有抗滲要求時，其水泥中鋁酸三鈣含量不得超標。在混凝土中摻加必要的摻和材料，延緩混凝土的終凝時間，同時考慮到混凝土初凝前內部發熱不會產生溫度應力，所以應該適當延長混凝土的初凝時間，保證初凝時間在10個小時以上。
(2)骨料。混凝土骨料的選擇級配要非常合理。優先選用一些熱膨脹系數小、結構致密、有足夠強度、含泥量低的骨料，盡可能多使用粗骨料，選用lOmm～40mm天然連續級配碎石。混凝土骨料要表面潔凈、不含雜質；采用中砂和填充大粒徑的碎石、毛石等，含泥量和有機物含量滿足要求的砂子、石子等，減小水泥石總用量，降低水化熱盡量采用連續級配的骨料，提高骨料在混凝土中所占的體積，大大降低水泥漿的使用量，不僅能減少收縮，也能降低水化溫升，從而更好的控制裂縫。
(3)外加劑及摻合料。正確、合理的使用外加劑是提高混凝土的耐久性，減少混凝土開裂，保證混凝土質量的有效措施之一。減水防裂劑可以達到降低混凝土用水量20%以上，摻加減水防裂劑改善水泥漿的稠度，相同水灰比可減少相應比例的水泥用量，并可提高水泥漿與骨料的粘結力，降低塑性收縮，提高混凝上的抗拉強度。但同時要注意大體積混凝土中采用的外加劑的技術和質量都應該符合國家現行的關于外加劑的相關標準和規定，外加劑品種的選定和摻加量應該根據工程的實際情況通過水泥的適應性和實際的效果實驗進行確定。引氣劑也可在高寒地區的大體積混凝士中采用。
3.2材料的供應
由于大體積混凝土所用材料較多，并且要求連續澆筑，所以材料的充分供應相當重要。在澆筑混凝土之前一定要備好材料，并且要保持持續供應，一定不能斷料，否則會造成不可估計的損失。
四、大體積混凝土的制備
大體積混凝土制備的過程中一定要注意做到：采用攪拌站集中供應，采用自動稱量系統并應經過嚴格的計量校準，保證配合比準確；嚴格控制攪拌時材料的投料順序，防止投料順序混亂或不合理導致攪拌不均勻；嚴格控制攪拌的時間，確保均勻性和和易性；對攪拌好的配料要進行坍落度的檢測，觀察和易性，防止發生分層、離析等現象。
五、混凝土的輸送
在建筑施工現場設一臺托泵和一臺移動泵，混凝土由商品混凝土站和現場同時供應，由泵直入澆筑地點。事先對所使用混凝土泵的各技術功能進行了解。配備足夠的泵機易損零件，以便出現意外時及時搶修。當安裝泵管時，檢查是否有原來的混凝土殘留物，尤其是彎管，如有則清除，管道接口處注意密封，以免跑漏漿。此外，管道同定保證牢靠，尤其是斜管以及垂直管這兩個器件，以減少泵送過程中的壓力損失。泵送前應該用清水潤濕一下管道，然后用水泥砂漿一下管道以及泵機。
六、控制混凝土的澆筑溫度
混凝土從攪拌站出機后，經混凝土攪拌車運輸、卸料、澆筑、平倉、振搗過程后的位于混凝土表面以下50-lOOmm的溫度稱為混凝土的澆筑溫度。混凝土的澆筑溫度越低，對控制混凝上的內外溫差及溫度應力越有利。一般當混凝土從塑性狀態轉變為彈性狀態時，澆筑溫度越低則越少出現開裂現象。在大體積混凝土施工中，在平均氣溫以下，澆筑溫度每降低為℃，混凝土的最大溫升值將降低3℃。澆筑溫度越高則越容易加快水泥水化，一般澆筑溫度每提高10℃，混凝土內部溫度約多上升35℃。降低混凝土澆注溫度一般通過冷卻拌和水、加冰拌和、預冷骨料等辦法降低混凝土出機口溫度。一般來說預冷石子效果最好，次為預冷沙和水，預冷水泥效果最小。另外，外界氣溫對混凝土的澆筑溫度影響也較大，應盡量避開炎熱或寒冷（不低于5℃，高于28℃）。的天氣施工。
七、混凝土的拆模控制
(l)控制拆模時間。混凝土在實際溫度養護的條件下，強度達到設計強度的75%以上，混凝士中心表面最低溫度控制在25℃以內，拆模后混凝土表面溫降不超過9℃以上允許拆模；
(2)表面隔熱保護。混凝土澆筑后，由于內部較表面散熱快，會形成內外溫差，表面收縮受內部約束產生拉應力，這種拉應力通常很小，不至于超過混凝土的抗扣強度而產生裂縫。但是，如果此時受到冷空氣的襲擊，或者過分通風散熱，使表面溫度降溫過火就很易導致裂縫的產生。所以，在混凝土拆模后，特別是低溫季節，在拆模后立即采取表面保護，防止表面降溫過大，引起裂縫。
八、混凝土的養護
養護是大體積混凝土施工中一項關鍵的工作。為保證新澆混凝土有適宜的硬化條件，防止早期干縮產生裂縫，大體積混凝土澆筑完畢后，要加以覆蓋和澆水養護，普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土不得少于14天；其他水泥不少于21天。在混凝土養護階段的溫度控制應遵循以下2點：一是為了掌握大體積混凝土的溫升和降溫的變化規律以及各種材料在各種條件下的溫度影響，需要對混凝土進行溫度監測控制。大體積混凝土的溫度變化在1～72h時最大，這段時間要每2h測量一次，4～7d每4h測量一次，其后為8h -次，整個測量過程時間不少于20d，并作詳細記錄，整理繪制溫度曲線。二是經測溫觀測到混凝土內部最高濕度與大氣溫度之差超過規定極限值時，要立即采取降溫措施，降低混凝土內部溫度，控制混凝土內部裂縫的產生。
九、安全措施
(1)混凝土攪拌開始前，應對攪拌機及配套機械無負荷運轉檢查，確保運輸道路暢通，然后再開始正式開機。
(2)攪拌機運轉時，嚴禁將鍬、耙等工具伸入罐內，進罐扒混凝土時，要停機進行。工作完畢，應將拌筒清洗干凈。攪拌機應有專用開關箱，并應裝有漏電保護器，停機時應拉斷電閘。
(3)攪拌機上料斗提升后，斗下禁止人員通行。如必須在斗下清渣時，須將升降料斗用保險鏈條掛牢或用木杠架住，并停機，以免落下傷人。
(4)井架提升混凝土時，應設制動安全裝置，升降設有明確信號指示燈，操作人員未離開提升臺時，不得發升降信號。提升臺內停放手推車要平穩，車把不得伸出臺外，車輪前后應擋牢。
(5)混凝土澆筑前，應對振搗器進行試運轉，振搗器操作人員應穿膠靴、戴絕緣手套：振搗器不能掛在鋼筋上，專為按規范操作電源開關。
(6.)由于混凝土數量大，連續作業時間長，作業人員分兩班進行即白班和晚班，中途不間斷。
十、環保措施
(1)混凝土振搗采用低頻振搗棒，振搗時不得碰到鋼筋或模板；罐車在等候進場時必須熄火，以減少噪聲擾民。必須連續作業或進行夜間施工時，要向當地行政主管部門申報，并得到社區的認可和諒解，嚴格控制噪聲作業超標。對強噪聲設備，采取全封閉措施加設隔聲棚遮擋。
(2)現場設置洗車池和沉淀池、污水井，罐車在出場前均要用水沖洗，以保證市政交通道路的清潔，減少粉塵污染。沉淀后的清水應重復使用。
【關鍵詞】沉井；設計施工；市政工程；應用
在市政工程的施工過程中，通過沉井設計的運用，能有效解決施工中的一些問題，沉井設計具有埋深較大、整體性能好、有較大承載面積等很多的特點，可以承受一定的垂直或者水平的壓力，并且能降低施工的整體費用，能大大的提升市政工程施工的效率，帶來更大的經濟利益。
1概述
沉井作為一種通過地面制作、并解除井內土體的一種方法，并且能實現一定深度的井體結構，通過利用井底的擋土作為支護結構，從而有效建立各種建筑需要和建設模型的地下工程建筑模式，與傳統的開挖模式相比，沉井工程具有更多的優勢，能大大縮短工程的工作量，便于整體的技術操作，節約工程的整體用地，能更好的打好高層建筑或者地下市政工程的構筑物需要。在沉井設計的技術運用上，尤其是沉井工程靈活實用，尤其是可以就地制作，在一些復雜的市政工程建設中，可以取代深基礎的設計功能，并且沉井設計具有結構剛度很大、承受壓力較多等特點，在取土的過程中，無需像地下連續墻或板樁那樣需加設支護。
2沉井設計施工在市政工程中的應用
2.1工程概述
某地區的污水處理區域，進行污水處理施工建筑工程的沉井設計，污水管工程，管線管徑為DN1000，全長約5.38公里，途中倒虹管5座，穿世紀大道頂管1處，檢查井12座，閥門井4座。管道主要采用承插式預應力鋼筋砼管DN1000、橡膠圈柔性接口。倒虹管采用鋼管，管徑為DN1000。轉彎處設砼支墩，檢查井、閥門井均為鋼筋砼檢查井。頂管工程主要為穿越世紀大道、頂管長度為90.92米。采用先頂DN1200鋼套管，然后再推入DN1000鋼管，鋼管均采用Q235鋼制作，壁厚為12mm。頂管一邊設工作井，一邊設接受井，井體均用C25防水混凝土，抗滲標號為S6，底板下封底混凝土用C20素混凝土。
2.2沉井設計的要點
在整個沉井設計的具體環節上，從設計制作到下沉、封底等多個工況的設計，在整個沉井的設計中，細化每一個階段的程序，對過程施工中的結構需要，施工運行等，以及排水下沉和不排水下沉的情況進行分析，在沉井下沉階段，不帶內框架的井壁結構進行內力計算時，可在垂直方向截取單位高度的井段，按水平閉合結構進行計算；對帶內框架的井壁結構，則應根據框架的布置情況，按連續平板或拱板計算。沉井在平面上的內部凈空尺寸除應滿足使用要求外，尚應計入沉井下沉施工允許的豎向偏斜和水平位移。
2.3施工設計的程序運用
①施工的整體布置：在施工的具體過程中，關鍵性的是把握好施工的全面布置，在頂進井施工的時候，在井位的北側鋪設塘渣便道，其中，便道的長約20m，寬約5m，可以加入10cm的碎石，并結合其他附屬設備的需要，包括變壓器的裝置，可以沿著頂管方向架設，采用三相五線制，并配置一定的發電機，有效防止意外停電造成影響。
②基坑開挖處理：在測量確定一定的工作井之后，可以沿著沿沉井井壁外3米處插入輕型井點，當水位降至地面以下1米后進行基坑開挖，開挖深度為原地面以下1米，基坑底寬比井壁寬3米左右，基坑坡度為1：1。
③沉井墊層的處理：在確保沉井承載負荷的基礎上，并全面擴大沉井刃支撐面積，可以在基坑上澆筑C10素砼墊層，其中的厚度控制在10cm。
3沉井設計的注意事項
3.1現場設計施工的管理
在具體的設計要求上，一定要按照嚴格的技術要求，實現水通、電通、道路暢通的模式，并保持場地的平整。同時，及時處理建筑物周邊的一些障礙物，對地下構筑物、管道、管線布置等一些具體情況有詳細的了解，并未及時的最好支護構建打下良好的基礎。基坑底部的平面尺寸，一般要比沉井的平面尺寸大一些，同時還需考慮支模、搭設腳手架及排水等項工作的需要。基坑開挖的深度，視水文、地質條件而定，在一般情況下，基坑開挖的深度即等于砂墊層的厚度，約為1～2m深。在地下水位較低的地區，為了減少沉井的下沉深度，亦可將基坑開挖深度加深，但須確保坑底高出施工期間最高地下水位0.5m以上。
3.2注意配比設計的整體確定
在混凝土的配比設計上，根據具體的實際施工進行安排，在滿足施工要求的前提下，適當考慮一些客觀的因素，譬如天氣、設備、運輸方式等等，在此基礎上，適當配備比拌和用水的設計，更好的確保混凝土的穩定性能，并在混凝土拌合之前，檢測現場砂石料中的含水量，為更好的配備提供數據調整[1]，如果變動礦物摻合料的摻量時，必須要根據漿體體積法再進行配比設計并進行調整，從而保證混凝土的質量。
3.3注重支架與模版系統的融合
在沉井施工大體積混凝土施工之前，組織施工人員對設計圖紙進行仔細分析，形成會審意見，并做好可能出現的問題逐日裂縫問題等做好各項準備工作，管理部門做相關的調整和管理，做好發電設備和水源的儲備工作。尤其要注意支架與模版系統的融合性，根據國家的相關標準，對剛度、強度和穩定性等多方面進行檢驗，對大體積混凝土在施工中以及養護方法做好保溫設計，并嚴格控制模板尺寸，達到精準的要求，在模板的拼縫處做到平整并且嚴密，進行對模板清掃處理，做好噴水保濕處理，再對其澆筑作業。
4總結
沉井設計在市政工程建設施工中有著廣泛的應用，并且這種施工技術具有強大的優勢，同時，也要從多方面加強沉井設計的細節考慮，并全面考慮多方面的因素，嚴格按照施工要求進行整體設計，創新技術運用，能收到更好的效果。
參考文獻
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