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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船舶電氣工程及其自動化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：船舶電力拖動系統；教學改革；教學組織形式；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）24-0221-02
一、船舶電力拖動系統課程發展的主要歷史沿革
學校于1978年開設船舶電氣自動化專業，船舶電力拖動系統成為該專業的主干課程。該專業始終以培養船舶工程應用型人才為辦學目標，堅持以培養學生實際工作能力的指導思想開展教學與人才的培養。自本課程開設以來，在強化基礎知識、基礎理論教學的同時，突出實踐能力的訓練。經過多年的摸索和課程建設，改革和完善了課程知識體系和教學模式，編寫了一系列教學文件，并積極采取措施大力推進教學改革，特別是工學結合模式的研究與實踐，都取得了很大的進展。2001年專業調整后，電氣工程及自動化專業劃分出電力傳動和船舶電氣兩個專業方向。船舶電力拖動系統是電氣工程及自動化專業的主干課程，是一門應用性較強的專業限定課，在專業的整個課程體系中，占有重要地位。近年來，隨著船舶電力拖動系統課程學時數的縮減，以及學生的不斷擴招，該課程的教學也應進行了一系列的改革來為適應教學評估和教學改革的要求創造條件。我校物流工程學院電氣自動化系根據現有師資力量和實驗室以及085建設項目，卓越工程師教育培養計劃等實際情況，為了讓學生更好地了解船舶電氣工程學科的發展趨勢，保持課程內容的先進性，在課程內容以及體系結構進行了改革和探索，以充分調動學生學習的積極性和主動性，并取得很好的教學效果。
二、課程內容和組織方式
《船舶電力拖動系統》是船舶電氣自動化的核心專業特色課程，主要內容包括船舶電力拖動基礎、船舶常用低壓控制電器、船舶電氣基本控制電路、船舶典型控制電路、船舶鍋爐控制電路、船舶鍋爐控制電路、船舶甲板機械的電力拖動控制電路、舵機的電力拖動控制電路和船舶電力推進系統等。課程主要介紹電力拖動系統的基本理論和船舶電力拖動與控制系統的組成、工作原理及相關的基礎知識。通過本課程的學習，使學生掌握電力拖動系統的運行性能和基本計算，熟悉船舶主要機電設備，拖動系統的線路與原理，及船舶電氣控制的原理，側重反映了船舶電氣自動化的新技術；培養學生分析和解決實際問題的能力，為今后從事船舶電氣工程領域的技術工作打下基礎。為了尊重個性，發揮特長，加強學生船舶電力拖動系統分析和設計能力培養，在課程組織方式進行實踐，對在電氣工程及其自動化、自動化專業，打破了行政班級的界限，根據學生的基礎、興趣和特長按層次分流培養的試點。從實際船舶電氣工程出發，將理論教學與實驗教學緊密集合，加強習題課與課堂討論環節，并輔以課外組織創新團隊、開設專家講座等多種形式，已逐漸彌補了學生實踐能力培養方面的缺陷，并取得顯著成效。
三、船舶電力拖動系統體系結構
隨著科學技術和航運事業的發展，船舶電力拖動系統課程內涵在不斷加深。本門課程為有志從事船舶電氣自動化專業領域工作的學生而開設。通過本課程的學習使學生掌握船舶電力拖動基礎知識，掌握船舶電氣控制線路的工作原理和分析方法，使學生具備從事船舶電氣工作的基本能力。表1所示為船舶電力拖動系統課程內容體系結構，包括教學內容、能力培養和評價標準。
過程中應結合專業的實際情況，結合科技發展，不斷探索課程的教學內容和組織形式，以培養高素質的人才。
參考文獻：
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[9]上海海事大學發展規劃處（高教所）.“085工程”建設年度總結[Z].2012，（12）.
[關鍵詞]電氣自動化；熱力公司；供熱系統；應用
中圖分類號：TU855 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0043-01
目前，隨著電氣工程的逐步發展，電氣自動化控制技術在熱力公司供熱系統運行時所起的作用也越來越大，對熱力公司的發展具有十分重要的作用，是一個非常關鍵的技術手段。所以，為了熱力公司的經濟利益和社會效益及長遠可持續發展，必須加強電氣自動化控制技術在供熱系統中的應用。
1 電氣自動化控制技術概述
電氣控制技術是一門以不同類型的電動機作為動力傳動裝置從而實現生產過程自動化的技術，電氣控制系統在其中是主要部分。科學技術在不斷發展，電氣控制技術也取得了很大的進步，實現了控制方法的自動化、功能的智能化、操作的信息化以及控制原理網絡化。
電氣控制技術主要包括現場總線技術、交流伺服技術、人機界面技術和4PLC控制技術四種。現場總線技術是自動化控制裝置系統中的一種多分支結構通信系統，能夠把各個分散的測量點以及控制設備變成網絡節點，從而實現網絡系統和控制系統的自動化，有助于熱力公司提高供熱質量；交流伺服技術主要是通過對不同的操作環節進行調控從而達到工藝標準，另外幾個不同伺服控制器之間要想實現點的互聯必須要通過系統總線進行數據交換，從而提高對精度的控制；人機界面技術主要是在實際供熱作業中用于實現與上位PLC之間的通訊；4PLC控制技術即可編程控制技術，用來處理各種控制功能，運用最為廣泛[1]。
電氣及自動化技術發展至今，不僅發展迅速，而且對工業發展的影響非常深刻，并且當前電氣工程學科正在向精細化方向發展。電氣工程及自動化主要包括電力與傳動、電力系統及其自動化、高電壓與絕緣技術、電機與電器及其控制技術等多種技術，而且隨著電力電子器件的逐步發展，電子器件正在由半導體器件向集成電路或超大規模集成電路進一步推進，電氣工程及自動化控制技術在各個領域行業得到了廣泛的應用，例如電能轉換、冶金行業、電力牽引、船舶推進等領域；電機、電器及其控制技術主要研究步進電機、無刷勵磁直流電機、感應同步器等特種電機的控制技術，是當前汽車行業的核心技術，例如對電動汽車、高性能可靠電機等控制，很有發展前景。
2 熱力公司供熱現狀分析
當前情況下，熱力公司集中供熱系統發展較快，但是由于各種原因和條件局限，還存在著一些問題。首先，由于無法精確計算散熱器的散熱量，導致集中供熱費用收取難；其次，由于目前集中供熱系統的調控設備水平比較低，還有一些設計方面的問題，導致不同用戶冷熱不均，不能確保供熱質量；而且供熱系統的管理還不能實現自動化。目前熱力公司的供熱系統還不能完全流暢運行，各種問題亟待解決。
由于城市中不同區域熱力管網的構造與運作方式各不相同，為保證系統的正常運行，我們采用的是集中式熱網供熱系統。而不同的熱力公司采用的電氣自動化控制技術也不同。實際工作中投入應用的自動化控制技術就是依據室外溫度控制一次回水溫度、兩次供水溫度、兩次供回水的平均溫度和采用一次流量、兩次供回水溫差。不論采用何種方式，從理論上講，自動化控制實現的方法不同僅僅只能表明整個供熱環節中的一個變量而不是全部。同時我們需要正確的知道，采用自動化控制的真正目標是實現整個熱網供熱過程的穩定高效并對供熱工作進行實時的監督與控制。
3 電氣自動化控制技術在熱力公司供熱系統的應用
隨著我國國民經濟的飛速發展，電氣自動化步伐在不斷加快，電氣自動化控制技術也在不斷創新。熱力公司作為服務大眾的供熱機構，為了使供熱工作取得一定的發展，也要不斷運用電氣控制技術。
3.1 電氣自動化控制技術確保供熱工作的穩定運作
熱力公司的供熱系統在實際運行中，供熱質量和效率經常會受到一些外部因素比如電力設備故障的影響，一旦系統出現這類故障，就會干擾系統導致其不能正常運行，影響供熱質量和效率。所以為了保證供熱系統的穩定運行、避免浪費人力物力處理這些故障以及維護電氣設備，就必須要有一套完善的故障檢測與排除體系，在操作過程中可以運用電氣自動化控制技術對供熱工作進行控制，一旦出現故障就啟動故障排除體系，實時調節系統設備的電流大小使其處于正常范圍，使得系統具備自動變電保護功能，維護系統穩定運作。
3.2 電氣自動化控制技術實現供熱工作的自動控制
熱力公司的供熱系統在工作時，由于有些電氣設備型號過大，工作人員可通過電氣自動化控制技術對一些大型電氣工作設備進行自動控制，對大型設備進行嚴格地分散式管理[2]，這門技術是在管理系統穩定運作時才得以實現的，如果系統出現故障，控制系統將無法正常運行，所以加強電氣控制技術在供熱系統的中的運用，以保證供熱系統在正常運行以及運行質量、效果。
3.3 電氣自動化控制技術對供熱工作進行監控
熱力公司供熱系統組成比較復雜而且覆蓋范圍大，僅僅依靠人力來監控供熱系統的運行還遠遠不夠，隨著電氣技術的發展，我們可以運用電氣控制技術來自動監控供熱系統進行供熱工作，采用電氣控制技術對供熱系統進行動態監控，并且要進行相應的信號指示以及信號標示[3]，使熱力公司能夠實時地了解和掌握整個供熱系統運行的情況，一旦有故障發生就可以及時發現并迅速解決，從而提高供熱系統的供熱質量和效率，同時維護了電氣設備。例如在供熱系統運作過程中，通常設置故障聲控信號燈等來控制電氣設備，幫助工作人員及時發現故障情況，有利于系統進行熱能控制及調度，實現監控的自動化、智能化。電氣自動化控制系統不僅有很高的可靠性、組態靈活、電氣設備數量少，而且還節省了大量電纜、材料和安裝費用，降低了熱力公司的供熱成本。
3.4 電氣自動化控制技術對供熱系統進行數據測量
實際進行供熱工作時，為了保證電氣設備的高效運行和供熱效率，我們需要在供熱系統運行過程中實時進行動態觀察及數據測定，并進行記錄，以方便工作人員及時發現供熱工作中存在的問題。而且為了高效利用電氣設備、提高供熱效率，工作人員可利用電氣自動化控制技術對供熱系統進行整體掌控，比如我們可以使用上文中所提到的現場總線技術，將各個分散的測量點和分布在不同尾椎的控制設備變成網絡節點，通過改變相應參數實現網絡系統的自動化控制，從而保證整個供熱系統的質量和運行效率。
3.5 電氣自動化控制技術實現供熱系統的多平臺融合控制
目前熱力公司使用的公共通訊網絡主要有CDMA、ADSL等，實現了供熱系統多平臺融合控制[4]。完善高效的通訊網絡可以為熱網供熱系統中的自動化控制和安全控制提供保證，并且可以實現節能降耗、提高供熱質量的發展目標。因此要想實現熱力公司電氣自動化控制，必須實現多元化信息平臺的建設。當系統監測到各項控制參數后，將會自動啟動控制參數偏差庫，對每一個監控站的參數進行計算。然后下達相關的控制命令進行參數更改。
4 結語
綜上所述可知，電氣自動化控制技術中涉及到的原理以及線路設計十分復雜，編程方法與電氣設備的生產也有很大難度。隨著電氣控制技術在熱力公司供熱系統中的廣泛應用，要想實現熱力公司經濟利益與社會效益的共同發展，節省熱力公司人員的開銷，必須要加強對電氣控制技術的深入學習與研究。同時，隨著國民經濟的不斷發展和居民生活水平的不斷提高，對電氣控制技術將會有更嚴格的要求，因此為了適應時代的進步和公司的可持續發展，對電氣自動化控制技術要不斷進行學習與改進。
參考文獻
[1] 王陸廷.供熱系統監測與控制改造系統研究.哈爾濱工業大學，2010.
[2] 孟文龍.集中供熱熱力站微機監控系統設計與研究.西安建筑科技大學，2003.
經過高考洗練后，考生與家長又迎來了新的考驗——填報志愿。學校、專業，如何做出選擇，考生們可謂是“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”。不過，不管是參考哪些因素，“就業率”一定是被提及次數最多的詞語。無論選擇哪個專業，落腳點都是畢業后的就業情況如何。上一期為您介紹了時下十大“熱門專業”，也了解到“熱門專業”并不代表“高就業率專業”。那真正的高就業率專業到底是哪些？它們又有怎樣的特點與發展趨勢？本期將為您介紹近三年（2009-2011年）平均就業率（數據來源為教育部就業指導中心公布2009-2011年全國普通高校本科專業的畢業生就業狀況及其規模分布情況）排名前二十的專業，看看在這些專業中是否有您關注的那一個。
如果說大家關注的熱門專業五花八門，那么就業率排名前二十的專業就有了出奇的一致——一面倒的偏向了工學門類。高就業率對于工學門類的偏愛，不如說是社會對于工學門類的偏愛。總體來看，就業率高居不下的這二十個專業均屬工學門類（工程造價專業可授工學學位也可授管理學學位），可以看出理科生在填報志愿時有比文科生更多、更好的選擇。
仔細研究表1可以發現，這二十個專業的名稱里均有“工程”與“技術”兩個詞語，看來，在理科專業中工學類的專業就業前景更勝一籌。而工學之所以能夠高居榜首是因為中國作為一個發展中國家，第二產業依然需要重點投資與扶持，因而這些行業對于人才的需求只增不減；并且，近幾年電子信息、汽車、物流、新材料等迅速發展的朝陽產業已成為國家發展新的突破口，這些行業對于專業人才的需求也日益增加。因此，“工程類”與“技術類”等工學專業比純理學專業就業面更廣，就業機會也越多。
上表中的二十個專業三年平均就業率均達到90%或以上，最高的采礦工程、飛行技術與航海技術則達到95%。看到如此高的就業率，許多考生與家長應該非常心動。填報志愿時，大家可能會忽略學校因素，一股腦兒地選擇“石油工程”或者“地質工程”等專業。然而，值得注意的是由于近幾年這些工學類專業就業率遙遙領先，考生報考時也對其情有獨鐘，使得眾多院校跟風開設，師資力量與教學水平良莠不齊。因此，大家在選擇這類專業時應該對學校“提高防范”，盡量選擇有較悠久辦學歷史的院校，并且該校的此類專業開設時間較長，或是那些該專業是國家級、省級特色專業的院校進行填報，這樣才能保證自己選擇的專業真正好就業。
圖1中，各個專業三年的畢業人數穩中有增，其中，飛行技術、航海技術、礦物加工工程、港口航道與海岸工程、木材科學工程與熱能與動力工程這六個專業近三年的畢業人數基本保持不變；而車輛工程專業近三年增幅較大，從2009年到2011年增加了約150%。造成這樣兩種不同情況的原因是多方面的。一方面，除熱能與動力工程專業外的三年人數平穩的專業的就業都比較有針對性，也有一定的特殊報考要求。如飛行技術、航海技術的就業面較窄，并且對于報考學生的身體素質與心理素質均有嚴格要求；另一方面，熱能與動力工程專業雖然三年畢業人數沒有大的起伏，但該專業每年的畢業人數都非常多，三年的總畢業人數也遠高于其他專業。這是因為熱能與動力工程是一門基礎性的專業，它作為一級學科，其下有有四個二級學科，分別有不同的學習重點和發展方向，如西安交通大學的熱能與動力工程專業發展較為成熟，熱能與動力工程之下的每個方向都有涉獵，而河海大學的熱能與動力工程就偏向于水動。因此，大家在選擇專業時一定要弄清楚學校特色。而車輛工程專業近三年畢業人數的大幅增長則與市場的需求量息息相關。（上一期對于車輛工程專業已作介紹，本期不再贅述）
平均就業率高并不代表三年的就業率都一路看漲，圖2中的九個專業三年就業率平穩發展，而圖3中的專業出現了較大的波動。就業率的不穩定是因為它受到多方面因素的影響，當然它主要與社會的人才供需關系成正比。
船舶與海洋工程、地質工程、石油工程這三個專業雖然在近三年里有所降溫，但整體的就業率依然很高，之所以降溫的原因是畢業人數增加了，但社會需求沒有因此而增加，畢業人數基數的增大就拉低了整體就業率。結合圖2與圖3，地質工程2009年與2010年的就業人數都保持在2000人左右，就業率都高達95%，在高就業率的刺激下2011年的畢業人數驟增到5000人，就業率就下滑至90%，這一現象在船舶與海洋工程、石油工程等專業都有所體現。因此，考生們在填報志愿時一定要注意避開對某些專業的盲目追隨，蜂擁填報。
電氣工程與自動化專業是其中一個特例，通過圖3可以看出它的就業率有所波動，但圖1中它的畢業人數依然只增不減。這是因為電氣工程及其自動化專業性很強、發展方向多。畢業生可以往國家電網、省電力公司、大城市供電公司、能源公司發展，或者進入西門子、ABB等大型外企工作，就業面較廣。并且。它的工作環境比其他工學類專業更加舒適，薪酬待遇也不錯。因此，電氣工程及其自動化專業近幾年發展態勢良好。
不過以上這些理科專業“好就業”不～定代表工作環境好，這二十個專業雖然就業率高，但工作環境艱苦，如采礦工程、石油工程、地質工程、工程造價在以后的工作中要深入工程第一線。有些專業在薪酬待遇方面也只能算中等偏上，并且，這些專業在就業時用人單位對于性別的要求較嚴格。因此，考生們尤其是女生在選擇此類專業時一定要謹慎。
責編寄語：洞悉專業所學，了解專業發展，前瞻專業就業前景……讀懂專業，從“專業導航”開始！
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自學考試時間
遼寧阜新2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業和遺留問題處理
（一）停考專業
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。
（二）停考專業遺留問題處理
停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。
3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。
開考專業
專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。
專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。
根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）
使身處異地的能夠愉快地度過這段美好的時光，為了使我實習活動變的更加豐富多彩。給這次實習留下下一個美好的回憶；更重要的要在陌生的環境中學會生存和生活為此我開展了各種各樣的文體娛樂活動，如籃球、排球、羽球、乒乓球、臺球、象棋和吉他等活動。特別是與同在一起實習的福州大學之間的籃球友誼賽，更突出了專業的團結友愛精神。
脫離課本，理論是枯燥的只有實踐之樹長青。生產實習是廣大學生走出課堂。走進一線，投身實踐的重要一課！依照我校自動化專業人才培養計劃布置，今年月份參與汽車有限公司的觀賞實習。
充溢著期待和歡樂踏上了通往的列車，這季節里。載著我科技大學電信學院電氣工程及其自動化專業全體同學的夢想和希望，將在發動機廠開始我大學期間的第二次的飛躍”即參觀實習；短暫的大學四年生活里，能有這樣的機會確實不多，而且在這次實習中，學校以及學院的領導和老師都非常重視，所以我也十分渴望和重視這次實習，所以實習之前也做了充沛的準備；自動化專業自身就是與實際聯系比較強的專業，尤其著重我設計、動手能力，理論聯系實際在這里永遠都不為過，那么這也是本次之行的目的之一，同時通過這次實習，對自動化專業的解也更加的深入和具體，邁出了由抽象到具體，由理論到實際的至關重要的一步，對于一些平常理論的東西，有了具體、直觀、感性的認識，感覺受益匪淺。
中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）武漢（以乘用車為主）廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至年底,下面我介紹一下汽車公司。汽車公司始建于年。公司總資產768.9億元（RMB凈資產339億元（RMB冊員工10.6萬人。
有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，汽車有限公司商用車發動機廠位于市武當山麓。汽車公司的核心動力生產廠；發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90412P排放均達歐Ⅱ，局部產品可繼續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
擁有EQ6100EQ6105EQ491汽油機和EQD6102TD系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成。發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不只生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，國最大的專業發動機制造廠之一。
公司簡介和入廠安全教育，主要講座。PLC使用。
曲軸加工，主要觀賞。缸體加工，汽車裝配。
《電機學》是電氣工程及其自動化專業的一門重要的專業基礎課，該課程研究的內容理論性強且注重工程實踐，是電氣工程專業系統知識中重要的承上啟下的環節。該門課程涉及電、磁、運動學等理論，具有理論較為抽象深奧，具體研究對象種類繁多的特點，要求學生除了有扎實的理論基礎知識外，還應有較強的動手能力。因此學生普遍感覺這門課程學習起來比較困難。
為了在有限的課時內幫助學生吸收消化課程的內容，培養學生分析解決工程實踐問題的能力，結合筆者的教學實踐，簡單談一下個人的體會。
一、 精心選擇教學內容，注意使用對比的方法
電機出現迄今已有二百多年的歷史，其基本原理沒有改變。但是經過眾多科學家和工程技術人員的不斷努力，各種新技術、新材料、新工藝、新方法不斷應用在電機的設計、制造和控制上。這就使電機學這門課程的內容既有理論上的經典性，又有實踐上的創新性。這就要求教師在對教材內容研究的基礎上，既要保留經典理論的知識體系要點，又要結合專業知識的新發展，對教學內容進行合理的取舍，使學生既能汲取到百年理論積淀的精華，又能感受到科學技術蓬勃發展的活力。
教師既要選擇一部內容充實而且能及時反映電機領域新技術發展的教材，又要對教材中的教學內容進行合理選擇，注意協調理論深度和應用廣度的關系，注意滿足學生后續專業課的學習要求，注重培養學生的工程意識和解決問題的能力。
電機學中有關直流電機部分的內容就比較有代表性。由于傳統結構的直流電機本身存在一些固有的缺點，例如結構復雜，換向困難，又隨著電力電子技術的發展，交流電動機的調速性能日益提高，直流電機賴以生存的調速優勢也消失殆盡，因此實際生產中除了一些特別場合之外，幾乎沒有直流電機的身影。從技術發展的角度來看，壓縮直流電機部分的內容和課時成為必然，有些高校就是這樣做的。但是，不同情況要區別對待。筆者面對的學生是船舶電氣專業方向，其后續的專業課程涉及船舶電站、船舶電力拖動，經過研究發現，為了滿足專業課教學的需要，必須要把直流電機部分講透，尤其是串勵直流電機（包括電動機和發電機），船舶上用的較多，本來是略講的內容，反而成為必講的重點內容。由此可見合理取舍授課內容的重要性。
教師在分析電機基本理論時，要注意理清主線，將各種電機的結構和原理進行聯系和對比。例如變壓器的工作原理相對容易理解，那么可以在講解異步電動機時將電機的定子和轉子分別對應變壓器的原邊和副邊；這兩種電機的T型等效電路具有高度的相似性，可以放在一起，讓學生對比兩個電路結構和參數上的異同點，加深學生的理解。
學生畢業后從事電氣方面的工作，大部分內容都與電機拖動即電機的實際使用相關聯，對于電力拖動部分的內容，教師一定要理論聯系實際，仍然可以采取對比的方式進行講授。例如直流電動機和交流電動機都存在電力拖動系統的穩定性判斷問題，判斷條件的結論相同，但是涉及電動機的機械特性不同。又比如電動機的制動問題，直流電動機和交流電動機都可以使用反接制動、能耗制動和回饋制動，制動方法名稱相同，但是具體的實現方法不同。
二、 合理運用多媒體手段，化抽象為具體
傳統教學方法主要是借助于黑板書寫，對各種電機進行理論分析，介紹原理，尤其是偏重建立數學模型，分析等效電路。這種方式對于電機實際工作情境的表達無能為力，抽象的理論與具體的對象脫節，無法激發學生研究電機的興趣和動力，教學效果不好。
運用多媒體技術是解決這一矛盾的最佳途徑。 筆者通過購買、網上下載等方式，獲得了直流電機、交流電機、變壓器和各種控制電機的視頻資料、圖片和動畫，根據授課內容，對這些素材進行選擇性的編輯，制作成為筆者所需要的多媒體資料。
在講解電機結構和原理的過程中，對應教材的文字描述，有針對性地播放視頻、圖片和動畫，素材的時間不一定要長，前后不一定要連貫，但是一定要重點突出，單元內容完整，能夠使學生獲得對電機結構的整體認識，使學生對涉及的電磁原理的認知由抽象變為具體，由不可見變為可見。例如交流電機內部產生的旋轉磁場是一切交流電機的基礎，但是磁場是看不見摸不著的一種物質，只進行書面的理論推導，學生難以理解，這時就可以利用多媒體動畫動態地演示單相電流時產生的脈振磁場和三相對稱電流時產生的旋轉磁場，同時播放物理實驗中相關磁場形成和工作的視頻，幫助學生理解旋轉磁場的形成過程。又比如電機繞組部分的內容，只看教材中的平面展開圖效果不好，這時可以通過多媒體動畫和電機制造視頻完整地演示電機繞組的布置過程并配以解說。
合理使用多媒體技術，可以在短時間內將抽象的理論轉變為學生感興趣的影音信息，有利于學生的接受和理解，提高教學了效果。
三、 重視實驗實踐環節，了解電機故障與維修的知識
與其他專業技術課程相比較，《電機學》課程的實驗學時比較多，很明顯地體現出本課程與工程實踐密切聯系的特點。分析實驗內容的設置就會發現，驗證性的實驗內容占據了主導地位，這也能體現出本課程理論性強的特點。正是因為“驗證”的性質，所以學生往往是機械地按照實驗指導書的步驟去操作，記錄相應數據，完成實驗報告，而不去思考實驗過程為什么這樣設計，不去動腦分析實驗現象、實驗數據表達出來的意義，這樣根本就沒有達到“驗證”的目的。
要充分實現實驗環節對理論教學的重要作用，筆者有如下幾點體會;
（一）充分利用實驗設備，增大設計性實驗的比例，引導、鼓勵學生創造性的思維，提高學生分析和解決問題的能力。但是驗證性實驗必須要選擇性地保留，不能因為過分強調學生的主動性而忽視對基本理論的掌握，畢竟只有“先會走，才能跑”。
（二）實驗就是一個認知的過程，學生實驗過程出現問題和錯誤在所難免，在保證不損壞實驗設備和學生人身安全的情況下，老師要大膽放手，不要干涉學生的操作，允許學生的多次失誤，充分信任學生自己解決問題的能力。從筆者指導實驗的經歷來看，大多數學生完全有能力也很樂于自己分析解決問題，老師僅僅是在關鍵問題上進行提示。
（三）筆者所在實驗室專門購置了2-3kw的電機讓學生進行拆裝練習，加深對電機結構的認識。通過參觀企業，把電機的生產制作過程展示給學生；通過播放視頻，把電機的故障現象、故障原因判斷和維修過程介紹給學生。盡可能利用各種方式使學生接觸工程實踐的內容，鍛煉學生的動手能力，為從事電氣專業工作打下基礎。
四、展望
隨著科學技術的發展，在《電機學》課程的教學中，計算機仿真技術愈來愈多地被引入課堂教學，借助EDA、Matlab等專業軟件，建立電機不同工作情況的模型，通過仿真來模擬電機的實際工作狀態，分析實驗數據反映出的電機運行的狀況，可以有效地彌補實驗設備不能完全表達實際生產工況的缺憾。
【參考文獻】
［1］湯蘊璆，羅應立，梁艷萍. 電機學[M ] . 北京：機械工業出版社，2008 .
一、專業結構布局與區域經濟發展適應性分析
（一）專業設置與“福建省海洋經濟發展規劃”發展適應性分析按照“福建省海洋經濟發展規劃”和“廈門東南國際航運中心建設”關于產業發展的目標要求，我校與之相契合的專業有航海技術、輪機工程、船舶與海洋工程、電氣工程及自動化、水產養殖學、海洋漁業科學與技術、動物科學、動植物檢疫、食品科學與工程、交通運輸、法學（海商法）等10多個等面向海洋的本科專業，占學校現有專業的20%左右。
（二）專業設置與區域支柱產業適應性分析按照《廈門市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》做強做大電子、機械、航運物流、旅游會展、金融與商務、軟件與信息服務業六大支柱產業，我校與之契合的有電子信息類、機械類、交通運輸類、物流管理與工程類、工商管理類、旅游管理類、經濟學類、金融學類、計算機類等近30個專業，占我校現有專業的45%左右，從比例上看，學校目前的專業設置和分布與區域支柱產業對人才的需求基本相協調，但這些專業中，背靠產業支撐、與地方經濟建設緊密結合或不可替代的專業仍顯不足，缺乏大規模多對象的協同合作，合作的規模較小，影響力不足。
（三）傳統通用專業服務區域經濟社會發展分析根據廈門統計局的《2012年廈門市國民經濟運行情況》，2012年，全市共實現地區生產總值（GDP）2817.07億元，比上年增長12.1%，增幅呈穩中有升態勢。其中，第一、第二、第三產業增加值分別是25.21億元、1374.01億元和1417.85億元，分別增長0.4%、12.6%和11.7%。產業結構從上年的1.0：51.1：47.9調整為0.9：48.8：50.3，二產比例略有下降，三產比例持續上升，產業結構不斷優化。區域經濟建設中心任務是不斷推進兩岸新興產業和現代服務業合作示范區、兩岸金融中心、東南國際航運中心、大陸對臺貿易中心“一區三中心”建設。突出發展金融商貿、航運物流、會展旅游、科研文教等現代服務業。學校與之相對應的專業中，具有影響力的專業數量不多，有些專業存在特色不明顯的問題；部分專業的辦學力量還不強，主要服務面向和功能定位不清晰。
二、結合學校發展定位和區域經濟發展需求，學校專業結構調整對策思考
區域經濟社會的快速發展為學校發展帶來了機遇，也對學校專業建設提出了嚴峻的挑戰，專業結構的調整優化是關系到學校長遠發展的大事，學科是專業發展的根基，學科與專業是“源”與“流”的關系，新一輪的專業結構調整必須堅持“融合、優化、發展”的總原則，以理順專業關系為出發點，整合資源，將有利于做強一級學科的相關專業，以及服務對象相近、相互支撐的專業相對集中，使調整后學院的專業建設任務及服務面向更加明確，形成集中度較高的專業群體，推動學科專業為區域經濟服務。
（一）增設新專業，調整改造老專業，凝練特色，提高學校專業發展與區域經濟重點發展領域的契合度緊密結合區域經濟發展要求，結合學校現有基礎，增設相關新專業，調整專業發展方向，推動專業與社會的對接，提升專業的社會適應能力。一是做強海洋工程、海洋技術及相關學科，以適應福建省加快海洋經濟發展和廈門東南國際航運中心建設的需要。根據“福建省海洋經濟發展規劃”關于產業發展的目標要求和學校的發展定位及辦學特色與優勢，應當積極培育為海洋產業發展服務的新興交叉學科，大力培養適應福建省經濟發展方式轉變和海洋經濟強省建設需要的海洋經濟、海洋工程、新能源、新材料、電子信息及裝備制造等人才。根據相關政府部門和研究機構調查研究預測，在建設東南國際航運中心的過程中，航道設計與施工人才、深水港建設人才、引航人才、港口機械裝卸技術人才、航運經營與管理人才、航運金融保險人才、航運信息研究分析人才、物流經營管理人才、海事法律人才、航運網絡經濟人才及郵輪經營管理人才等11類復合型人才為建設東南國際航運中心的急需人才。學校可結合以上人才需求，量力而行的增設新專業，如結合學校海洋漁業科學與技術、水產養殖學及地理信息科學及自然地理與資源環境等專業多年來的辦學優勢，增設海洋科學、海洋工程與技術等專業，結合學校海上專業及機械類、能源動力類及土木類專業的辦學優勢，增設港口航道與海岸工程等專業。二是強化特色，在現有專業中凝煉涉海方向。如結合廈門游艇基地建設，航海技術專業可增設游艇駕駛方向，船舶與海洋工程專業可增設游艇設計制造方向；結合東南國際航運中心建設對人才的需求，經濟學類專業可增設航運經濟、航運金融保險方向等；按照廈門市東南國際航運中心與國際郵輪母港發展規劃以及海洋旅游迅速發展對專業人才培養提出的新要求，在加強酒店管理方向和休閑與海洋旅游方向專業建設的基礎上，旅游管理專業可增設郵輪經營管理方向；電子信息類專業可結合學校海上專業優勢，發展海上通導方向，培養航運信息研究分析人才；結合福建是海洋大省,水產資源豐富的地域優勢，食品科學與工程專業可增設水產品加工方向；機械設計制造及其自動化專業增設漁業機械方向和港口機械方向；結合福建省建設海洋強省的策略，社會體育指導與管理專業可增設水上運動休閑方向等。三是加強對傳統通用性專業的調整、融合，積極探索新的增長點。對傳統通用性專業要根據區域經濟社會發展的狀況進行適當的優化和調整，如結合建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區對人才的需求，法學專業可增設涉外法律方向的課程；應用心理學專業可增設增設人力資源管理方向等；結合英語專業畢業生全國總體大量過剩；但結構性供給不足，尤其是高層次、復合型的應用型外語人才供給不足的現狀，可增設翻譯方向等。此外，對于某些與區域經濟社會發展不相適應的專業，可進行撤銷、歸并或調整。
（二）整合資源，搭建專業平臺，增加基礎學科和應用學科專業間的相互支撐，形成若干個優勢學科專業群按照“集中管理、資源共享”的原則，將全校帶有綜合性、交叉性和基礎性的資源和平臺統一集中，優化重組。創新體制機制，實行開放式運行，面向各學科、各專業的師生和社會人員開放使用。各學院、學生可以根據課程和項目的需要申請使用各種儀器設備和加入各種項目，尤其是各專業實驗室在完成本專業課程和項目的基礎上應接受其他專業學生的使用申請。同時鼓勵各平臺在進行科學研究的過程中和在完成正常教學任務的前提下開展對外服務，以增加平臺的利用率、使用效益和提升社會服務的能力。結合“福建省海洋經濟發展規劃”和“廈門東南國際航運中心建設”項目，依托學校重點學科和工程研究中心，打破學院壁壘，搭建“海上交通信息工程及控制、能源與動力工程、航運經濟與管理、機械工程、海洋環境工程、電工電子”等學校層面的學科支撐平臺，發揮優勢特色學科的引領、輻射作用，通過學科的交叉、綜合、滲透和延伸，促進專業結構調整，從而形成優勢突出、特色明顯、相互促進、布局合理的專業體系，帶動專業群甚至整個學校實力的提高。
（三）以教學內容和課程體系改革為核心，加強專業內涵建設專業結構的調整優化在對專業進行調整和改造的基礎上，更要強調專業內涵的建設，而教學內容和課程體系改革是專業內涵建設的重點和難點。學校要在建設國家級和省級“專業綜合改革”試點項目的同時，遴選建設一批校級“專業綜合改革”項目，形成三級建設體系，以專業內涵發展和學校人才培養定位為依據，強化特色，通過課程體系的整合、重組，建立與區域經濟社會發展相適應的課程體系。同時，鼓勵從教學內容，教學方法等方面開展專業課程改革，及時、大膽的吸收學科發展的前沿知識，鼓勵創新和實踐，真正做到“人無我有，人有我優，人優我特”，能夠揚長避短，辦出特色，以滿足行業、產業集群發展對多樣化人才的需求。
（四）完善校內專業評估及動態調整的長效機制專業設置與結構優化調整，時間跨度長，也直接關系到學校未來的生存與發展，學校要完善專業設置、專業建設質量評估和專業結構動態調整的長效機制。建立人才預測機制，深入了解區域經濟社會的發展狀況和人才需求狀況，保障專業設置的前瞻性。充分考慮學科專業發展前景、區域經濟社會發展需求、辦學條件、師資隊伍及學生就業形勢等重要因素，將學校現有專業進行分級，構建招生-培養-就業聯動機制，從而確定不同的資源配置方式和發展方向，建立專業預警、退出機制。
作者：楊淑林莊惠龍單位：集美大學教務處
