時間：2023-12-13 14:51:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公共設施的變化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：感性工程學；城市公共設施；設計
一、感性工程學設計的特征
1.感性工程學理論概述
感性與理性相對，其指直覺、感覺等對事物的直觀形式的認識。與理性通過邏輯來增加理解的方式不同，感性利用帶有感情與激情來增加創造力。在藝術設計領域當中，感性是連接藝術與科學、連接人與產品的平衡點，感性給藝術家帶來了創作欲望與創作靈感。
2.設計中“感性”問題的工程解決方法
設計活動當中，絕不能夠只依靠設計師的天馬行空，使用者的偏好以及需求才是決定設計產品是否成功的重要因素。優秀的設計方法就如同坐標軸中的一條曲線，無論其形式怎樣變化，總是能夠找到規律性。
感性工程學將定性分析與定量分析互相統一。定性分析是定量分析的前提，而定量分析則依靠數據建立起模型來分析對象。對設計師而言，感性工程學的研究與應用就是要將用戶腦中的經驗進行量化，利用量化來獲取有用的設計信息并加以利用。設計的目標為產品，而產品的目的在于人，因而設計的最終目的在于產品與人之間的關系的構建，促進各種因素在設計系統當中良好運行。基于感性工程學的設計的主要研究內容包括從人的心理因素以及心理學角度去思考顧客與用戶的感覺和需求；定性與定量的層面來從消費者的感性意象當中分辨出設計的特征；建立起感性工程學的系統模式。
二、運用感性工程學進行公共設施設計的作用與必要性
我國的城市廣場以及公園等公共設施設計大多注重對于景觀的營造，而忽視了人的機體以及心理的休閑與放松功能。許多設計人員設計時只重視公共設施的本身功能性，對于其他方面的內容較少涉及，導致許多公共設施造型簡單、功能單一、藝術感差。
城市之間的競爭日趨激烈，而在我國不同城市之間的公共設施特征并無明顯區別，各個城市空間設施風格大同小異。如何體現出城市高質量的環境以及城市的風貌特征，就需要在設計上對造型、色彩以及材質等因素花心思。而基于感性工程學的設計則滿足了城市公共設施設計的需求。感性工程學旨在探索產品設計的感性同理性之間的關系，以感性作為思考出發點，將人的感性定量化，利用工學的觀點與手法進行對設計的探討，尋找出能夠滿足用戶的感性需求的產品設計最優的組合。
三、應用感性工程學對城市公共設施進行設計及評價
1、感性工程學進行公共設施設計
應用感性工程學對城市公共設施進行設計，應當在滿足城市公共設施功能性的前提之下，盡可能地做到人性化。從工業設計的角度來講，需要使公共設施符合城市公共場所的環境特征，同時也要保證城市使用者的感性需求得到滿足。城市公共設施外部感性量主要體現在形態、色彩以及材質三個因素上，這三個元素給使用者帶來內心感受以及感性的認識，利用感性詞匯的隸屬程度體現出使用者對于公共設施的感受與希望。基于感性工程學的城市公共設計，也需要從這幾個方面來實施與完善。
形態是公共藝術設計當中所需要考慮的重要因素。具體來講，形態包含了“形”與“態”兩個方面的意義，形指的是物體的形式，態則體現出了物體的內在神態。城市公共設施的形態既要滿足功能性，更要體現出內涵，可以通過自然仿生的形態或者抽象形態來展示設施的外在美，同時觸動人們的內心共鳴。
色彩作為一種物理現象，其在產品設計當中發揮著非常重要的作用，針對色彩需求，在城市公共設施設計當中應當充分考慮到不同性別、不同年齡對于色彩的偏愛。在城市公共區域的設施設計中，需要按照設施的功能、不同人流分布情況，合理靈活地利用色彩元素，滿足不同受眾的色彩需求。
材質是產品構成的物質基礎，也是產品設計當中不可或缺的重要元素。從材質自身的特性來看，其除了具有實用性的功能，同時也蘊含著同人們相同的感情因素。例如粗糙的材質給人以自然、樸實之感；精致細膩的材質給人以華麗、高貴之感。應用感性工程學的公共設施設計，應當在保證大眾使用功能需求的前提之下，按照環境的特征，選取既經濟實惠，同時又符合特定環境需求的材料，從而設計出各方面都令人滿意的公共設施。
2、公共設施設計的感性評價過程
正交實驗法是研究多因素多水平的一種方法，其通過從全面的實驗當中挑選出部分的代表性樣本進行實驗，是一種較為高效與快速的設計方法。本文則具體結合正交實驗法加以定量分析，探討基于感性工程學城市公共設施設計的合理方案。
因素：實驗研究過程當中的自變量，其是造成實驗指標按規律性變化的原因。如形態、色彩等的變化。
水平：又稱作等級，具體指實驗中因素所處具體狀態與情況。例如材質中有木質、不銹鋼以及塑料等不同的因素水平。
按照因素數、水平數來確定正交表如下：
如果按照排列組合來分析產品設計方案，將生成27種方法，工作量較大，因而利用正交實驗來選取代表性的樣本組合，再結合統計軟件分析，獲取結果。具體的分析方法有方差分析、極差分析等，例如通過極差分析可得出城市公共設施雙核機形態、色彩以及材質對于公眾感性意象的影響大小程度，總結出最符合感性意象的適宜組合方法。
結合對大眾用戶的問卷調查，選取能夠描述用戶心理需求的意象詞匯，研究用戶的心理意象同不同的材質、色彩等公共設施構成之間的關系，對結果進行統計，利用相應的方法對實驗結果進行分析，得出具有價值的結論，找出城市公共設施設計的感性意象同設計造型要素之間的關系，從而能夠確保利用感性工程學設計出更適合公眾、更完善的公共設計。
結束語
城市公共設施是城市空間生活中所必不可少的基礎設施，其能夠體現出城市的文明發展。城市公共設施的設計受著環境、人等多種因素的影響。基于其特殊性，應用感性工程學進行對城市公共設施的設計，強調了設計內涵的意義，注重將人的感性元素作為基礎考量，從而使公共設施的設計更體現出人性關懷，更為合理化。（作者單位：湖北工業大學商貿學院藝術設計學院）
參考文獻：
[1]李月恩.感性工程學理論研究及產品開發應用[J].武漢理工大學學報，2010，03.
【摘要】隨著社會經濟的不斷發展,人們對生活環境質量的要求越來越高,多種多樣的公共設施有力地支持著人們的室外生活,城市公共設施的建設與完善已顯得相當迫切。
【關鍵詞】信息時代公共設施城市
城市公共設施,通常是指候車亭、座椅、垃圾桶、路燈、各式商亭、公共廁所、地圖指引牌、電話亭等為人們提供生活方便的固定設施,是在城市中使用最多,分布最廣,且與人群接觸最為密切的公共設施,它以其特有的功能特點遍布城市的大街小巷。
人類社會在21世紀到來前開始進入信息時代,信息時代經濟高速發展,帶動中國城市建設正以史無前例的規模和速度向前發展,城市公共設施作為城市文化和形象的標志,不應該單單成為城市的裝飾品,創造舒適的環境;在功能上應該多樣化,滿足現代人的多種需求,引導城市的發展。所以,必須充分考慮公共設施的設計問題。事實上,發展公共設施領域已經成為許多國家城市開發項目的設計原則,并且也被認為是當代建筑師應該承擔的社會和政治責任。
20世紀70年代以來,計算機智能化和信息綜合化的程度得到了很大發展,人的許多最高明的知識和本領都可以編成程序輸入機器之內,并可以根據指令毫無差錯地將其重現出來時機器變成了人的輔導者。人們所進行的設計是從"信息"著手,將人們通過感覺和知覺而獲得的對事物的認知作用及其效果作用作為設計的基本價值,促進了產品的智能化和人的親和力。
從工業設計的角度上看,設計實質上是一種人工造物的創造行為,是“創造一種更為合理的生存(使用)方式”。現在社會對于可參與性的要求越來越高,表現在公共設施上就是人們盡可能多地利用這些公共設施,享受這些公共設施帶來的樂趣。可參與性好的公共設施,用戶體驗品質高,使人難以忘懷,人們可以從中感受到使用的樂趣。“體驗時代”的來臨使人
現代公共設施是一個綜合的、整體的有機概念。人們過去常常把它們簡單的分解為實用或裝飾等兩大類,實際上城市公共設施的功能有四個特性:基本性,環境性,裝飾性,復合性。在信息時代的今天,信息資源在人們的生活中起到了至關重要的作用。下面通過與人們生活密切相關的幾個方面來談談信息時代下城市公共設施的發展趨勢。
一、城市指示系統設計
指示系統屬于城市公共設施領域的公益性視覺傳導系統,具有幫助人們對于具體目標對象,空間位置及環境特性等進行有效的指引和識別作用,同時也提供給人們對活動于其間的環境形態及功能作用的直接認知和幫助。成功而有效"城市設施"的視覺傳導設計必然構成城市環境中不同時期的公共設計和公共性文化理念的復合體。它們在為市民提供方便的同時,也潛移默化地影響著人們的審美觀念和行為方式,從而把藝術和文化最為生活化地融入到任何一個社區、公園、劇場、博物館、醫院、商廈、學校、公司、車站。
在現代信息社會高度發達的技術支持下,每天生活都在發生著巨大變化的我們,對于出行的要求,更多時候已經不可能再像過去一樣,完成僅僅依靠記憶來到達目的地的過程。而且交通工具技術的進步,實現了人類可以用很低的成本在很短的時間內跨越大洋到達不同的國家或地域。換而言之,將來的社會在隨著經濟,文化交流的進一步開展,與不同種族,不同國家的交流也將不斷的擴大。同時我們出行的時候,對于在完全陌生的環境中,如何簡單地獲得急需行動支援信息也是出行之前必須檢討的一個問題。所以,僅僅憑借傳統上以形象傳達為目的的VI系統,將很難完成對于來自不同地域的人的行動支持的功能。
為解決這一問題可以考慮在城市街道上設計一些定位導航設施,現代城市雖然在一些公交站牌上配置了地圖和車站線路,但是許多方面指示并不是明確,而且對于國外旅游者來說,語言文字不同,信息也無法識別,拆除不合理的標識牌,設計電子定位導航設施是發展的趨勢,其應用軟件方便、高效。設置不同語言版面,滿足不同地域人們的需求,觸摸式屏幕使出行者更快知道自己所處位置,以及怎么到達目的地,不僅滿足了城市人們的生活需求而且美化城市環境,提高城市品味,給世界人們留下美好的印象。
二、手機的街頭歸宿——新式電話亭
隨著手機的普及,曾經備受寵愛的街頭IC公用電話正漸漸地被人冷落和遺忘,甚至被惡意破壞。
據統計,2004年至今,在一些大城市每天平均有2部半公用電話遭破壞,被盜設施的價值累計達500多萬元。同時,大部分電話亭都陳舊破爛。亭子污跡斑斑,電話卡插口處已大塊地掉色生銹,亭蓋里貼著各式各樣的廣告——辦理車牌、辦理證件、招聘電話等。亭蓋上原有使用方法的說明介紹被“牛皮癬”遮蓋。這樣的電話亭沒有起到應起的作用還影響城市面貌的。一部分市民認為應該取消電話亭的設置,但是我國畢竟還沒有達到“手機人手一部”的發達程度,電信部門還得為外來工和異地求學的學子們多加考慮,他們需要IC電話亭。
因此電話亭擺放位置以及功能全面化問題是設計者應該考慮的重點。手機使用率遠遠高于電話亭,但是考慮到一部分群體的需求,電話亭不能取消,因此可以考慮電話亭功能多樣話,在有電話亭的地方設置手機街頭充電設施和銷售手機充值卡的自動販賣機,設計者要考慮到安全性,在手機充電的時候,可以設置密碼箱存放手機,以免機器丟失。設計新式電話亭可解決人們在外通訊的問題,保證信息的準確快速傳送。
關鍵詞：拆圍；住宅社區；公共設施
1中國住宅小區公共設施現狀
中國人比較喜歡封閉、安靜的居住環境，其比較讓人有歸屬感，從而讓封閉社區沿襲至今。中國傳統住區是以封閉的四合院住宅為基本的單元結構，街、巷、院開放構造的體系。但隨著家庭模式、生活方式等變化，四合院多轉換成多層住宅，四合院院墻轉換成多層住宅小區的圍墻。目前，我國主要采用“圍合式”住宅小區，即通過圍墻將住宅小區封閉起來，利用設置門禁的方式強化管理。其優點在于物業管理比較簡單，小區居民的屬地感比較強烈。聚集在一起的大量封閉居住區占據了大部分城市，特別是一些大型國有企業，占地面積大多為數十萬畝甚至更大，跨越幾個街區，導致城市交通擁堵，成為一顆絆腳石。
2拆圍后開放住宅小區的優越性
目前，我國的許多城市還在建設封閉住宅小區，而歐美等國家在20世紀90年代初期就已經開始拆圍，探索建設開放性住宅小區。以美國為例，美國在實行拆圍后，開放住宅的結構框架使得稠密的住宅小區道路網絡漸漸與城市道路融合，組成清晰連貫的道路規劃體系。這種“新城市主義”所倡導的開放性住宅小區相較于傳統的封閉住宅小區，擁有眾多優點，如下：第一，拆圍后，開放住宅小區道路交通擁擠問題得以緩解。當開放住宅小區道路體系漸漸融入城市交通網絡體系，從而使道路行人和交通車輛自由穿行在住宅小區與道路之間。推動發展，開放便捷、鄰里和諧的城市住宅小區，暢通城市道路，讓城市路網密集，四處通暢，從而改善擁堵的現狀。第二，拆圍后，開放住宅小區城市活力得以提高。建設開放住宅小區就是改變城市街道空間，使得住宅小區中各公共設施開放，布置在街道兩側。交通便利了，購物更方便，開放住宅小區的街道恢復了空間多樣化、服務體系多層次化，自然地提升城市活力。第三，拆圍后，開放住宅小區節約城市管理建設成本。傳統封閉住宅小區基本都是全封閉的管理模式，讓社區的內部規劃元素的使用都獨立于城市結構，基本只滿足小區內部的需求。這樣使得相鄰住宅小區不僅重復性建設公共設施，還增加了物業管理成本。開放式社區的管理同樣有賴于城市政府統一的行為標準和社區服務，從而減少了封閉式住宅社區的部分基礎設施、人員調動維護和城市安全的重復疊加，造成浪費。
3“拆圍后時代”住宅小區面臨的問題
第一，心理方面。在中國人的傳統觀念中，小區開放后將從“私屬”變成“公共”，會不會出現排斥的心理。在實行過程中，心理上的變化如何通過設計彌補？其安全性、私密性、歸屬性又將如何繼承？第二，經濟方面。住宅小區內部道路公共化意味著各地樓盤的專屬花園對外開放，開發商重金打造的園林景觀和綠化將成為共享資源，針對住宅小區居民的有效補償如何進行？地產開發商與城市綠化之間能否協調成功？第三，交通方面。“拆圍后時代”提供的住宅小區道路對公共交通起到緩解作用，但主干道路與小區內部道路過多，二者是否會發生沖突而產生瓶頸效應？小區道路過多，交通產生的噪音如何處理？其道路系統的整體優化如何進行，人車分流如何保持？社會車輛進入小區后的亂停亂放，停車位緊張的情況如何緩解，電瓶車、自行車等非機動車輛如何安置？第四，公共設施方面。物業從門禁管理改成街道、樓道管理后如何高效工作？如何界定公共場所、公用設施和物業服務單位？拆圍后，公共設施共享化面臨的問題能否解決？拆圍后，開放的住宅小區面臨的安全問題能否解決？街區制下，社區安全防火墻一般是以保護自己的建筑物為基礎的，整個樓層將直接暴露到市郊，會不會讓不法分子帶來紛擾？
4“拆圍后時代”住宅小區公共文化設施面臨的問題
第一，開放住宅小區物業安全管理問題，從簡單的門禁管理到街道管理，門禁類公共設施也有待提高。在提高安全性的同時，宣傳社區文化，物業能否有效地管理？第二，拆圍后，小區內部交通公共設施面臨的優化和改變，在與城市交通公共設施接軌的同時，小區內部公共設施該如何去設計創新？第三，開放住宅小區如何劃分公共場所、公共設施的問題，小區公共場所變小，公共文化設施該如何創建？第四，拆圍后，住宅小區與外界市民面臨共享公共設施的問題，共享化的公共設施，在住宅小區文化與城市文化之間該如何抉擇？
5結語
中國社會正處于快速城市化的進程中，原有的封閉社區建設模式導致各種嚴峻的社會環境問題，已經形成的各個住宅小區的單位大院若要逐步實現街區制的小區管理方式，并不是將整個住宅小區的道路都變成公共道路，而是通過打破圍墻的局限，根據每個小區的具體現狀，將原來被圍墻包圍的封閉的住宅小區拆分為多個小的居住區，從中建成一些可以穿過原本的住宅小區的公共道路，從而優化整個地域的道路系統，緩解如今交通擁擠的狀況。住宅小區公共設施和城市公共設施一樣都秉承以人為本的原則，為社區住戶服務。在拆圍后，會形成公共設施共享化，在小區居民與城市市民之中，公共設施會為不同的人群服務，其公共設施設計在滿足城市的大要求的基礎上，同時也要滿足小區內部住戶的需求。公共設施建設要因地制宜，動態發展。公共自行車、街道圖書館、電話亭、公告欄……設立這些設施的目的是鼓勵公眾使用，維護整個社會的公共利益。
參考文獻：
［1］…金巖，陳新任.美國開放社區結構對于中國城市社區規劃的啟示［J］.藝術設計研究，2012.
［2］…李東霞.關于小區開放對道路通行影響的研究［J］.高師理科學刊，2016.
［3］…夏家茂.論述城市開發中的小區發展建設［J］.中國科技博覽，2012.
［4］…趙愛克.重慶現代住區發展研究系列之高層低密度住區規劃設計研究［D］.…重慶大學，2006.
關鍵詞：信息時代 公共設施 城市
城市公共設施,通常是指候車亭、座椅、垃圾桶、路燈、各式商亭、公共廁所、地圖指引牌、電話亭等為人們提供生活方便的固定設施,是在城市中使用最多,分布最廣,且與人群接觸最為密切的公共設施,它以其特有的功能特點遍布城市的大街小巷。
人類社會在21世紀到來前開始進入信息時代,信息時代經濟高速發展,帶動中國城市建設正以史無前例的規模和速度向前發展,城市公共設施作為城市文化和形象的標志,不應該單單成為城市的裝飾品,創造舒適的環境;在功能上應該多樣化,滿足現代人的多種需求,引導城市的發展。所以,必須充分考慮公共設施的設計問題。事實上,發展公共設施領域已經成為許多國家城市開發項目的設計原則,并且也被認為是當代建筑師應該承擔的社會和政治責任。
20世紀70年代以來,計算機智能化和信息綜合化的程度得到了很大發展,人的許多最高明的知識和本領都可以編成程序輸入機器之內,并可以根據指令毫無差錯地將其重現出來時機器變成了人的輔導者。人們所進行的設計是從"信息"著手,將人們通過感覺和知覺而獲得的對事物的認知作用及其效果作用作為設計的基本價值,促進了產品的智能化和人的親和力。
從工業設計的角度上看,設計實質上是一種人工造物的創造行為,是“創造一種更為合理的生存(使用)方式”。現在社會對于可參與性的要求越來越高,表現在公共設施上就是人們盡可能多地利用這些公共設施,享受這些公共設施帶來的樂趣。可參與性好的公共設施,用戶體驗品質高,使人難以忘懷,人們可以從中感受到使用的樂趣。“體驗時代”的來臨使人
現代公共設施是一個綜合的、整體的有機概念。人們過去常常把它們簡單的分解為實用或裝飾等兩大類,實際上城市公共設施的功能有四個特性:基本性,環境性,裝飾性,復合性。在信息時代的今天,信息資源在人們的生活中起到了至關重要的作用。下面通過與人們生活密切相關的幾個方面來談談信息時代下城市公共設施的發展趨勢。
一、城市指示系統設計
指示系統屬于城市公共設施領域的公益性視覺傳導系統,具有幫助人們對于具體目標對象,空間位置及環境特性等進行有效的指引和識別作用,同時也提供給人們對活動于其間的環境形態及功能作用的直接認知和幫助。成功而有效"城市設施"的視覺傳導設計必然構成城市環境中不同時期的公共性功能設計和公共性文化理念的復合體。它們在為市民提供方便的同時,也潛移默化地影響著人們的審美觀念和行為方式,從而把藝術和文化最為生活化地融入到任何一個社區、公園、劇場、博物館、醫院、商廈、學校、公司、車站。
在現代信息社會高度發達的技術支持下,每天生活都在發生著巨大變化的我們,對于出行的要求,更多時候已經不可能再像過去一樣,完成僅僅依靠記憶來到達目的地的過程。而且交通工具技術的進步,實現了人類可以用很低的成本在很短的時間內跨越大洋到達不同的國家或地域。換而言之,將來的社會在隨著經濟,文化交流的進一步開展,與不同種族,不同國家的交流也將不斷的擴大。同時我們出行的時候,對于在完全陌生的環境中,如何簡單地獲得急需行動支援信息也是出行之前必須檢討的一個問題。所以,僅僅憑借傳統上以形象傳達為目的的VI系統,將很難完成對于來自不同地域的人的行動支持的功能。
為解決這一問題可以考慮在城市街道上設計一些定位導航設施,現代城市雖然在一些公交站牌上配置了地圖和車站線路,但是許多方面指示并不是明確,而且對于國外旅游者來說,語言文字不同,信息也無法識別,拆除不合理的標識牌,設計電子定位導航設施是發展的趨勢,其應用軟件方便、高效。設置不同語言版面,滿足不同地域人們的需求,觸摸式屏幕使出行者更快知道自己所處位置,以及怎么到達目的地,不僅滿足了城市人們的生活需求而且美化城市環境,提高城市品味,給世界人們留下美好的印象。
二、手機的街頭歸宿——新式電話亭
隨著手機的普及,曾經備受寵愛的街頭IC公用電話正漸漸地被人冷落和遺忘,甚至被惡意破壞。
據統計,2004年至今,在一些大城市每天平均有2部半公用電話遭破壞,被盜設施的價值累計達500多萬元。同時,大部分電話亭都陳舊破爛。亭子污跡斑斑,電話卡插口處已大塊地掉色生銹,亭蓋里貼著各式各樣的廣告——辦理車牌、辦理證件、招聘電話等。亭蓋上原有使用方法的說明介紹被“牛皮癬”遮蓋。這樣的電話亭沒有起到應起的作用還影響城市面貌的。一部分市民認為應該取消電話亭的設置,但是我國畢竟還沒有達到“手機人手一部”的發達程度,電信部門還得為外來工和異地求學的學子們多加考慮,他們需要IC電話亭。
因此電話亭擺放位置以及功能全面化問題是設計者應該考慮的重點。手機使用率遠遠高于電話亭,但是考慮到一部分群體的需求,電話亭不能取消,因此可以考慮電話亭功能多樣話,在有電話亭的地方設置手機街頭充電設施和銷售手機充值卡的自動販賣機,設計者要考慮到安全性,在手機充電的時候,可以設置密碼箱存放手機,以免機器丟失。設計新式電話亭可解決人們在外通訊的問題,保證信息的準確快速傳送。
關鍵詞:公共設施；自然壟斷；規制；功能性產業政策
中圖分類號: D973.229 ［文獻標識碼］ A 文章編號: 1673-0461(2011)04-0037-05
一、引言
傳統觀念看來，由于存在市場不完全，在一些存在自然壟斷的部門，尤其是一些公共設施的供應部門，應該由政府通過制定嚴密的規制措施，來實現壟斷經營，以保證公共服務的有效供應。從一般觀念來看，由于供水、能源、電信、道路、鐵路等公共設施部門對其他部門的發展存在較大外部性影響，其收益往往很難簡單的用類似于其他部門的經濟收益來衡量，這些產業的穩健發展，不但自身能夠創造出一定的經濟利益，而且往往還能夠為該經濟體中其他產業的發展提供更為有利的外部環境，從而促進其他產業的協同發展，正由于這個原因，這些公共服務部門或者公共產品供應部門往往成為各國政府所密切關注的重要部門。而且，由于這些部門的發展中還存在著較為明顯的規模經濟性，因此，早期經濟學家認為，這些部門具有鮮明的自然壟斷性，如果簡單的開放這些領域，往往會導致這些部門的過度競爭，以致該行業內各個企業都無法達到規模經濟，反而會影響公共設施的供應效率，進而影響整個國民經濟的穩定性，因此，即使在推崇市場功能的西方發達國家，它們的政府也往往會采取嚴密的政府規制措施對于公共設施部門進行保護，通過特定的國有企業或者委托指定的私人企業從事相應的公共設施的供應工作，政府會針對這些行業制定相對較高的進入門檻，限制其他私人資本的進入，從而保證這種壟斷性，同時為了保障這些產業對于其他產業的促進作用，政府有時會通過價格管制、經濟補貼等方式，限制公共產品的價格提升，從而為其他產業創造更為有利的發展環境。
在戰后很長一段時期內，公共部門一直是各國經濟中受政府管制強度最高的部門。然而，從各國實踐的普遍經驗來看，在公共設施部門的政府規制最終往往反而影響了公共服務的供應效率，扭曲了資源的有效配置。因此，自上世紀末以來，世界各國就陸續開始打破本國的公共設施部門的壟斷性，通過私有化改革，把原有的公共部門的國有企業轉為股份制經營企業，破除國有資本對公共部門的壟斷，鼓勵私人資本進入公共領域，從而引入競爭機制，克服傳統的對于公共部門嚴密管制下的效率低下、供應不足等問題，以期最大限度的提升本國公共設施供應部門的效率。
上世紀拉美國家所奉行的拉美模式正是由嚴密的政府管制為基本特征的，這也決定了在這些國家的公共部門中，國有資本以及政府管制往往比其他國家表現出更強的影響力。戰后很長一段時期內，很多拉美國家都組建了軍人掌權的“官僚威權主義”政府，這也直接導致了在這些國家集權統治與直接管制成為宏觀經濟管理的指導思想。
在拉美國家中所通行的進口替代戰略，也恰恰反映了拉美經濟的嚴密管制特征。與東亞國家的政府主導型市場經濟相比，拉美國家往往通過直接的政府管制，對于外國商品設置較高的壁壘，從而為本國的工業企業創造出較為穩定的國內市場，以實現對于外國進口商品的替代，從而推行本國的工業化進程。在這過程之中，除了汽車、化工、機械等重化工業成為拉美政府關注的重點，具有明顯自然壟斷性的公共部門同樣受到了拉美政府的嚴密保護。外國資本，甚至本國的私人資本，長期被排除在這些行業之外，而主要由具有強烈政府色彩的國有企業承擔整個國家的公共服務的供應職責。
長期的進口替代戰略下，拉美經濟并沒能夠在政府的嚴密保護下得以成長，更為嚴重的是，由于直接管制所具有的挑選贏家的色彩，在拉美國家的政府管制相對嚴密的部門，包括公共部門，出現了較為嚴重尋租現象，反而扭曲了整個國家的資源配置，導致其經濟效率長期低下。而與此同時，在缺乏本國積累的情況下，拉美國家長期依賴于國外資本市場，特別是對于外國短期借貸資本的過分依賴，從而使得這些國家的外債負擔不斷加劇，直到上世紀80年代，拉美國家開始遭遇嚴峻的經濟危機和債務危機，這也宣布了傳統的拉美經濟發展模式的徹底失敗。
在世界銀行和國家貨幣基金組織等國際機構的倡導下，在“華盛頓共識”的引導下，拉美國家推行了一系列的自由化改革：減少政府預算赤字，防止通貨膨脹；實行利率自由化；統一匯率，并通過貨幣貶值來推動非傳統貿易增長；推行貿易自由化，以關稅取代數量上的限制，消除非關稅壁壘推行低關稅；對外國直接投資開放，取消各種障礙；推行國有企業私有化；取消對企業的管制和對競爭的限制；確保資產所有權等。
值得注意的是，在這些拉美國家的經濟自由化改革中，也包括公共設施部門推行的自由化與私有化改革。以“華盛頓共識”為代表的新自由主義觀念認為傳統的拉美模式下，政府由于信息不完全，往往難以完全替代市場經營所需要的各個分散的信息過程，從而造成對于這些部門過度的制度管制，極大的限制了這些部門的運營效率，與此同時，政府與那些公共部門的國有企業的管理者，也就是其委托人之間由于缺乏足夠的激勵機制，也沒有辦法保證這些人會追求政府的收益最大化目標，同樣也限制了政府管制的效率，從而難以保證公共利益最大化的實現，進而影響社會資源的最優配置。更為嚴重的是政府過多的管制同時也會導致尋租等負面現象，從而扭曲社會經濟運行的過程，造成資源的極大浪費。[1]然而事實卻證明“華盛頓共識”所倡導的這些自由化改革是失敗的，近年間，拉美諸國又逐漸加強了對于公共設施部門的管制力度。
既然公共部門的自然壟斷性限制了私人資本的進入，而與此同時，政府管制的低效性又要求市場機制的充分作用，那么就必須尋求一條實現由公共設施供應部門的自然壟斷性所導致的加強政府規則的需要，與提升其效率、實行市場化改革所需要的放松管制之間的均衡的發展道路。
二、拉美發展公共設施部門的實踐
戰后的拉美諸國先后經歷了經濟的快速穩定發展、長期的危機與衰退、以及經濟的復蘇，他們經濟發展中所表現出來的特征，也就是通常所說的“拉美模式”，其經濟發展中所獲得的經驗與教訓已經成為現代西方發展經濟理論研究的重要領域之一。
在傳統的拉美模式下，政府往往對經濟實行有力、甚至是過度的干預。在經濟發展方面推行進口替代戰略，對國內市場與國內企業實行嚴密的保護；在產業政策選擇上往往重工輕農，從而導致明顯的經濟二元性特征；由于本國的自身積累不足，因而政府更多選擇向國外金融機構大量舉債以推動國民經濟的發展；其宏觀經濟形勢往往不夠穩定，同時存在較為嚴重的貧富差距拉大、失業率偏高等社會問題[2]。在其經濟發展策略選擇時，針對具有較強的外部性與自然壟斷性的公共設施部門，拉美各國政府大多通過嚴密的政府規制來對其進行限制。在操作層面，他們往往從進入資格上將私人企業排斥在公共設施部門之外，而委托特定的國有企業從事相關公共設施的供應工作，更為重要的是，他們從資本來源上隔斷了私人資本，包括國外資本進入公共設施部門的道路。
在政府的嚴密保護下，建立在開發本國自然資源、鼓勵初級產業出口的拉美國家工業化進程明顯慢于東亞國家，顯得速度偏慢，工業化程度低而不徹底。由于當時拉美政府經濟管制的主要目的在于控制經濟以鞏固自身的統治，卻忽視了由政府通過產業政策來引導或促進本國的產業結構升級。在這其中，拉美各國的公共部門也表現出與工業部門相類似的發展態勢。特別是主要由強烈政府色彩的國有企業所運營的公共設施供應部門效率低下，也通過傳導機制，限制了該國的工業發展水平。在這種背景之下，拉美國家開始通過公共立法，以放松對于公共部門的國家管制。1977年，智利最早建立國家公共部門規制，成為拉美國家公共設施部門放松管制的最早嘗試。但是，直到上世紀八九十年代，在拉美諸國中，對于公共部門的管制仍然是主流。
上世紀八九十年代，拉美各國相繼陷入嚴重的經濟危機與債務危機，在一些美國經濟學家的倡導下，并在世界銀行、國際貨幣基金組織的支持下，拉美各國相繼開始經濟自由化改革，這也是我們所熟知的“華盛頓共識”。與之相應的是，拉美諸國也加快了放松對于公共設施部門管制的步伐。為了改善本國的公共設施部門的運營表現并提高其效率，拉美各國政府往往采取管理合同，對私人資本提供特許權、徹底私有化、鼓勵私人資本進入公共設施領域等措施，從而在公共設施領域引入競爭、提升效率。智利與阿根廷首先通過立法嘗試針對私人資本開放供水領域，并逐漸通過全面的立法，允許私人資本進入更多的公共領域。而在波利維亞，1996年首先對三家私有鐵路公司頒發許可證，并于1998年，完成對公共設施領域的相關立法工作。[3]
在不同的公共設施部門，相同的放松管制措施卻導致兩種不同的發展格局，在90年代自由化以前，拉美各國的公共設施部門基本都是完全由國有資本控制，即使在某些國家的部分部門存在一定的私人資本，其總量往往也非常有限，隨著拉美各國針對公共設施部門的自由化改革，大量私人資本迅速進入公共設施部門，至1998年，基本所有的拉美國家在電信、能源、電力等部門中，私有資本所占的份額已經超過國有資本份額。而在道路、供水等部門，公共投資仍然遠超私人投資的規模，國有資本所占的份額仍遠遠高于私人資本所占的份額。
解釋這一現象的理由也就是我們通常所說的公共部門的自然壟斷性。如公路建設方面，在一些鄉村地區或者二級公共交通網絡中，由于交通流量較少，就加大了投資者收回自身投資的難度，從而制約了私人投資者的投資熱情。如果完全依賴私有化來發展道路設施，那么勢必導致城市等交通流量大的地區吸引過多的道路投資，而欠發達地區的道路投資則嚴重不足，反而會制約各國的經濟發展，在這種情況下，只能依賴國有資本發展道路建設，并利用在發達地區較多的收益來彌補欠發達地區的收益不足。在供水領域，也同樣存在這樣的自然壟斷現象，如果單純依賴市場的力量，通過私人資本來完成供水領域的投資，也必然會導致投資的不均衡、加劇拉美的經濟二元化危機。
拉美公共設施部門的自由化改革的又一后果還在于在部分公共服務領域，尤其是供水領域，出現了明顯的價格上漲，而公共服務往往關系到整個國家的生產生活，也是各國政府所緊密關注的領域，隨著公共服務價格的上升，也會引起眾多政治團體的反對。然而對于進入這些公共服務領域的私有資本來說，由于這些部門的自然壟斷性，過度的競爭反而導致其難以獲得規模經濟，為了彌補高額的成本，他們又必須提高公共服務的價格，這樣的兩難選擇也使得一些拉美國家公共領域的私有化改革在一定程度上遭遇了失敗。上世紀末，公共服務的價格上漲又促使拉美一些國家中止了針對私有部門所發放的特許權合同。
拉美公共設施部門發展的實踐也揭示了一個矛盾：如果對公共設施部門實行嚴密的保護，那么由于缺乏競爭，往往會導致這些部門的運營缺乏活力、機制僵化、效率低下；如果對這些部門實行放松管制，那么由于公共設施部門自身的自然壟斷性，又會導致供應者難以獲得足夠的規模經濟，從而導致運營成本上升，進而引起公共服務價格上升，而考慮到公共服務對于一國經濟的基礎性作用，公共服務的價格上升又會影響該國經濟的穩定運行，從而促使政府重新對這些部門實行管制。
三、公共設施部門的自然壟斷與政府規制的協調
通過對于上述拉美諸國公共設施領域的管制與開放的考察，可以發現在公共設施領域，出于對其突出的自然壟斷性與政府管制對于效率的影響的考慮，我們必須在該領域中追求政府管制與市場化運營的一種均衡。
（一）公共設施部門在各國經濟中的特殊地位，決定了一個國家不可能完全放松對該行業的政府規制
在傳統經濟理論中，道路等公共產品因具有明顯外部經濟性而被視為市場力量所無法直接調節的領域。隨著上世紀末各國的市場化的發展，公共設施部門已經被證明是可以在一定程度上通過市場化的運營來保證效率的。如上述的拉美的自由化實踐也證明了自由化改革后，在電信、能源等傳統的公共產品領域，私有資本力量已經遠超國家資本的力量。但是正如傳統觀點所強調的公共設施供應部門具有極為明顯的外部經濟性，其水平往往對國內其他產業的發展產生直接制約或推動作用。在這種情況下，如果單純依賴市場化運營，就容易在某種程度上過于重視經濟效益，而忽視其外在的外部經濟性。因此，即使在市場化運營的背景下，政府也必須對這些部門中的企業在公共產品的供應水平、供應范圍、以及供應價格方面做出一定的規制。當然，為了保證其運營效率，在市場化程度相對較高的部門，政府規制應更偏重于指導性規制，以保證相關公共設施穩定供應的前提下，同業企業之間的有序競爭；在市場化程度不高的部門，考慮到業內企業的壟斷性，則更應該在保證企業正常運營的基礎之上，嚴格限定其供應公共設施的水平、程度與價格。在市場空間允許的情況下，以許可證的方式，引入競爭，以保證現有企業提高運營效率。
（二）公共設施領域的自然壟斷性，也決定了在這些部門中不可能存在完全的自由競爭
一方面，公共設施領域往往需要極為巨大的初始投資，這也為私有資本的進入設置了較高的門檻；另一方面，由于公共設施領域往往具有極為明顯的規模經濟性，市場規模的擴大往往有助于現有企業生產成本的降低。這也決定了在這些領域中，只可能存在少數具有一定競爭關系的企業，過多競爭對手的進入，一方面會壓縮業內企業的市場空間，從而提升其生產成本；另一方面對于嚴重缺乏投資資金的發展中國家來說，這也意味著過度投資。大量的重復建設，只會造成進入該市場的投資資本的極大浪費。而進入公共設施領域后，其初始投資往往就成為沉沒成本，這也同樣會制約現有企業的退出動力，從而影響了公共設施供應部門的投資效率。
因此，對于各國政府來說，必須根據本國的市場空間，通過許可證的方式，授權部分有能力保證相關公共設施有效供應的企業進入相關市場。其許可證的數量，有必要隨著本國的經濟發展對于相關公共設施的供應需求的變化而進行調整，從原則上，應該保證一定的市場競爭性，從而對現有企業造成改善經營管理的競爭壓力；另一方面，政府還有必要鼓勵公共設施供應部門的兼并重組，從而降低退出該市場的障礙，優化現有投資結構。
（三）保持一定的競爭性對于提高公共設施供應部門的運營效率極為重要
拉美上世紀中期的經驗已經告訴我們，在嚴格的政府管制之下，完全依賴國家實施對于部分公共設施的供應，往往會導致現有企業缺乏改善經營管理的動力，進而導致體制僵化、效率低下、運營成本上升等問題，這也是促使拉美國家在上世紀最后20年相繼展開公共設施供應部門的自由化改革、在公共設施供應部門引入市場競爭的直接原因。
拉美的經驗同樣告訴我們，對于電信、能源等受地理與交通制約不強的公共設施部門來說，其市場化的推行相對比較容易，政府只要簡單的放松對私有資本的進入管制，鼓勵私人投資公共設施領域，降低這些公共設施供應領域的進入門檻，通過多家企業在同一市場上供應基本同質的公共服務來實現利用市場競爭以提升效率的目的，在這一過程中，政府的作用更多體現在保障一個相對公平的市場競爭環境，維護現有企業之間正常的市場競爭秩序。
對于道路、供水等公共設施部門來說，受地理因素與市場空間的制約相對較大，如果只是簡單的推行市場化改革，必然形成“馬太效應”，造成富裕地區的公共設施供應過度、貧窮地區的相關公共設施則供應不足。這就要由國有資本保證這些公共設施的穩定供應來維持；也可以利用財政杠桿，提高富裕地區的許可證價格與稅收，從而削弱其盈利能力，消除其過度供應的壓力；將獲自富裕地區的許可證費用或稅收用于對貧窮地區公共設施供應企業的補貼，從而鼓勵貧窮地區公共設施的供應；在盈利能力相對較強的地區，允許或者鼓勵一定程度的私有資本進入，如對部分路段實施“BOT”工程，通過對國有公共設施企業的股份制改造，為其引入私人資本，從而優化現有企業的公司治理結構，提高其運營效率。
（四）在現代產業政策框架中，政府在具有較強自然壟斷性公共設施領域的規制，更多體現為通過功能性產業政策以保證市場的競爭性
在產業經濟理論中，政府對于經濟的干預更多體現在其具有較強目的性的產業政策上，而傳統的產業政策往往更多著眼于“挑選贏家”， 通過制定明確的發展戰略，對選定產業實施一定保護或限制的政策，以鼓勵或限制特定產業的發展，其特征是通過挑選贏家和直接干預的手段來糾正市場失靈，他們往往只關注于制定規則。在這種產業政策體系中，如果不能合理的設置政府內部的委托關系，就有可能導致政府失靈，從而影響整個社會的資源配置效率，甚至誘發普遍的腐敗現象。[4]從某種程度上，這也解釋了上世紀末拉美國家的債務危機與經濟危機以及東亞地區的金融危機。
在全球化的環境中，競爭條件發生了重大改變，知識與創新等無形資本已經成為決定經濟增長的主導因素。在資本主義經濟發展的早期，勞動力、資本等資源稟賦的存量是決定生產效率的主要因素；而在現代經濟社會中，市場空間發生了巨大變化，在很多部門中，非價格競爭成為競爭策略，產品更趨細化，產品更新速度日趨加快，這也迫使企業做出相應的調整以適應其變化。在這一時期，知識、人力資本、組織資本和社會資本等無形資本在生產中的地位得到強化。在大規模生產系統中，研發與營銷環節取代了傳統的生產環節，成為最能創造價值的環節。這些結構性的變化要求企業設計出新的生產系統，而企業在做出這些改變時將會面臨巨大的困難，這就需要政府運用產業政策對企業的深層次結構改革進行保護或提供幫助。在這一階段，創新與研發以及區域集群中的企業之間的協作在產業政策理論以及絕大多數政治行為中的地位都得到了極大提升。[5]
在這一背景中，一國政府所采取的通過新的競爭政策，提高激勵系統的透明度，從而達到宏觀經濟穩定和提升市場競爭力的政策目標的功能性產業政策也成為現代產業政策手段的一個重要手段。[6]單就公共設施領域來看，由于其存在明顯的自然壟斷性與外部經濟性，因此限制了市場機制在這些部門的調節作用，政府有必要通過一定的規制手段，來彌補市場機制的缺陷，從而促進這些部門的市場競爭，提升其國際競爭力。政府一方面必須從制度上來保障市場的運營機制，進一步完善公共設施領域的立法建設，明確市場機制與政府作用在公共設施供應領域的不同作用，創造良好的市場環境，從而為投資公共設施的資本提供相應的制度保障；另一方面，政策還可以通過一定規模的政府采購來為無法獲得規模效益的公共設施供應者創造一個先導性市場，從而推動其發展；此外，政府還可以通過針對特定公共設施供應部門的企業提供人力資源培訓和R&D補貼來提高該部門國際競爭力。[7]而這一切政策都應該是為了保障公共設施部門的競爭，立足于提升公共設施供應企業的競爭力。
四、結論
通過上世紀末、本世紀初拉美各國公共設施部門的改革實踐，可以看出，公共設施部門由于其鮮明的自然壟斷性以及外部經濟性，導致了其在市場化改革進程中與其他產業明顯區別。早期的完全由國家負責供應公共設施的模式，由于缺乏競爭性，直接導致了其體制僵化，運營效率低下；而拉美各國的自由化改革，造成部分公共設施領域的過度競爭，從而導致部分企業難以獲得規模經濟、部分公共服務的生產成本上升，進而制約了拉美各國的經濟發展能力。絕對的壟斷與簡單的市場化在拉美國家發展公共設施部門的實踐中都遭遇了失敗，那么必須在發展公共設施部門中，尋求壟斷性與市場化的一個均衡，協調其自然壟斷性所導致的高規模要求與市場化運營所導致的高運營效率二者之間的均衡。
通過以上分析可以得出結論：政府可以在明確的發展戰略指導下，根據本國公共設施領域的自身特點及其市場空間，確定其市場化程度與政府規制程度。對于受地理因素影響較小的電信、能源等領域，可以考慮較強程度的市場化改革；而對于受地理因素影響較強的道路、供水等領域，則通過財政手段調節區域間收益差異，并通過引入私人資本的方式，進行較低程度的市場化改革。同時，在現代產業政策框架中，還應該充分發揮結構性產業政策的作用，保障公共設施部門的市場競爭，提升公共設施供應企業的國際競爭力，從而全面提升公共設施部門的發展水平。
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On the Nature Monopoly and Government Regulation in the Infrastructure
――the Case Study of Latin America
Jiang Dayang
(Tianjin University of Commerce, School of Economy, Tianjin 300134, China)
論文摘要摘要：伴隨著信息時代的到來，網絡技術普遍應用到生活的各個方面。城市公共設施作為城市不可缺少的元素，在設計上應該突破傳統的“城市街道擺設”概念，引入互聯網技術，使之具有更多功能，做到以人為本，使人們的生活更加便捷、高效。
一、引言
隨著社會經濟的不斷發展，人們對生活環境質量的要求越來越高，多種多樣的公共設施有力地支持著人們的室外生活，城市公共設施的建設和完善已顯得相當迫切。
二、城市公共設施目前狀況
城市公共設施，通常是指候車亭、座椅、垃圾桶、路燈、各式商亭、公共廁所、公共布告牌、地圖指引牌、電話亭等為人們提供生活方便的固定設施，是在城市中使用最多，分布最廣，且和人群接觸最為密切的公共設施，它以其特有的功能特征遍布城市的大街小巷。
人類社會在21世紀到來前開始進入信息時代，信息時代經濟高速發展，帶動中國城市建設正以史無前例的規模和速度向前發展，城市公共設施作為城市文化和形象的標志，不應該單單成為城市的裝飾品，創造舒適的環境；在功能上應該多樣化，滿足現代人的多種需求，引導城市的發展。所以，必須充分考慮公共設施的設計新問題。事實上，發展公共設施領域已經成為許多國家城市開發項目的設計原則，并且也被認為是當代建筑師應該承擔的社會和政治責任。
三、信息時代對設計的影響
20世紀70年代以來，計算機智能化和信息綜合化的程度得到了很大發展，人的許多最高明的知識和本領都可以編成程序輸入機器之內，并可以根據指令毫無差錯地將其重現出來時機器變成了人的輔導者。人們所進行的設計是從“信息”著手，將人們通過感覺和知覺而獲得的對事物的認知功能及其效果功能作為設計的基本價值，促進了產品的智能化和人的親和力。
從工業設計的角度上看，設計實質上是一種人工造物的創造行為，是“創造一種更為合理的生存（使用）方式”。現在社會對于可參和性的要求越來越高，表現在公共設施上就是人們盡可能多地利用這些公共設施，享受這些公共設施帶來的樂趣。可參和性好的公共設施，用戶體驗品質高，使人難以忘懷，人們可以從中感受到使用的樂趣。“體驗時代”的來臨使人們對產品使用功能的要求越來越高，用戶體驗功能就成為未來產品的必要功能。
四、信息時代下公共設施發展趨向
現代公共設施是一個綜合的、整體的有機概念。人們過去經常把它們簡單的分解為實用或裝飾等兩大類，實際上城市公共設施的功能有四個特性摘要：基本性，環境性，裝飾性，復合性。在信息時代的今天，信息資源在人們的生活中起到了至關重要的功能，因此僅僅把公共設施作為城市必備的“硬件”來處理是遠遠不夠的，在未來的設計中應該更多注重“軟件”的應用。下面通過和人們生活密切相關的幾個方面來談談信息時代下城市公共設施的發展趨向。
（一）城市指示系統設計
指示系統屬于城市公共設施領域的公益性視覺傳導系統，具有幫助人們對于具體目標對象，空間位置及環境特性等進行有效的指引和識別功能，同時也提供給人們對活動于其間的環境形態及功能功能的直接認知和幫助。成功而有效“城市設施”的視覺傳導設計必然構成城市環境中不同時期的公共設計和公共性文化理念的復合體。它們在為市民提供方便的同時，也潛移默化地影響著人們的審美觀念和行為方式，從而把藝術和文化最為生活化地融入到任何一個社區、公園、劇場、博物館、醫院、商廈、學校、公司、車站。
在現代信息社會高度發達的技術支持下，天天生活都在發生著巨大變化的我們，對于出行的要求，更多時候已經不可能再像過去一樣，完成僅僅依靠記憶來到達目的地的過程。而且交通工具技術的進步，實現了人類可以用很低的成本在很短的時間內跨越大洋到達不同的國家或地域。換而言之，將來的社會在隨著經濟，文化交流的進一步開展，和不同種族，不同國家的交流也將不斷的擴大。同時我們出行的時候，對于在完全生疏的環境中，如何簡單地獲得急需行動支援信息也是出行之前必須檢討的一個新問題。所以，僅僅憑借傳統上以形象傳達為目的的VI系統，將很難完成對于來自不同地域的人的行動支持的功能。
為解決這一新問題可以考慮在城市街道上設計一些定位導航設施，現代城市雖然在一些公交站牌上配置了地圖和車站線路，但是許多方面指示并不是明確，而且對于國外旅游者來說，語言文字不同，信息也無法識別，拆除不合理的標識牌，設計電子定位導航設施是發展的趨向，其應用軟件方便、高效。設置不同語言版面，滿足不同地域人們的需求，觸摸式屏幕使出行者更快知道自己所處位置，以及怎么到達目的地，不僅滿足了城市人們的生活需求而且美化城市環境，提高城市品味，給世界人們留下美好的印象。
（二）手機的街頭歸宿——新式電話亭
隨著手機的普及，曾經備受寵愛的街頭IC公用電話正漸漸地被人冷落和遺忘，甚至被惡意破壞。
據統計，2004年至今，在中國一些大城市天天平均有2部半公用電話遭破壞，被盜設施的價值累計達500多萬元。同時，大部分電話亭都陳舊破爛。亭子污跡斑斑，電話卡插口處已大塊地掉色生銹，亭蓋里貼著各式各樣的廣告——辦理車牌、辦理證件、招聘電話等。亭蓋上原有使用方法的說明介紹被“牛皮癬”遮蓋。這樣的電話亭沒有起到應起的功能還影響城市面貌的。一部分市民認為應該取消電話亭的設置，但是我國究竟還沒有達到“手機人手一部”的發達程度，電信部門還得為外來工和異地求學的學子們多加考慮，他們需要IC電話亭。
因此電話亭擺放位置以及功能全面化新問題是設計者應該考慮的重點。手機使用率遠遠高于電話亭，但是考慮到一部分群體的需求，電話亭不能取消，因此可以考慮電話亭功能多樣話，在有電話亭的地方設置手機街頭充電設施和銷售手機充值卡的自動販賣機，設計者要考慮到平安性，在手機充電的時候，可以設置密碼箱存放手機，以免機器丟失。設計新式電話亭可解決人們在外通訊的新問題，保證信息的準確快速傳送。
還可以借鑒發達國家的一些經驗，在日本，人們可以看廣告免費打公用電話，兩家公司計劃用三年時間在日本全國設置10萬部免費公用電話。據了解，在撥打這種免費公用電話時，用戶首先拿下話筒撥打電話號碼，之后液晶畫面上會出現約15秒鐘聲像并茂的廣告，廣告結束后電話就會接通。假如你撥打的是固定電話，你可以免費通話9分鐘；假如你撥打的是手機，則至多只能免費通話1分鐘。這種理念無疑可以達到雙贏的目的，值得借鑒。
五、結束語
在21世紀，伴隨著人類社會的信息化進程，人們的生活方式將會發生很大變化，公共設施也會隨之發生變化。人們對于體驗和互動的要求逐漸增強，設計的趨向要滿足人們的要求，做到以“人”為核心，創造有序、和諧、合理、人性化的公共設施，并且在設計中應用高科技元素，方便城市居民的使用，使公共設施脫離擺設的定義，真正融入到人們的生活中來，同時體現出城市的特色，對城市起到很好的宣傳功能。
參考文獻摘要：
1、王昀,王菁菁.城市環境設施設計[M.上海人民美術出版社,2006.
校園公共設施包括校園道路標識系統，校園休閑景觀系統、校園垃圾處理系統等分類，公共設施是在公共場所服務于大眾的設備或物品，隨著物質生活水平的提高，公共設施發展趨于多樣化。現代高校內的公共設施起著協調校內外師生與校園環境關系的作用，是校園生活質量的重要體現，也是高校校園文化必不可少的一部分。設計師如何創造出符合現代高校校園生活需求的公關設施，使之與高校整體發展協調，公關設施的設計方法尤為重要。
校園公共設施的用途
高校公共設施是高校校園環境的重要組成部分，也一種特殊的校園藝術品。對于宣揚校園文化，協調人與環境的關系起著關鍵作用。高校公關設施主要有一下用途。
1.導視作用
以傳達視覺信息為主的設施，包括道路標識、建筑物標識。主要形式有路牌、路標、宣傳欄、廣告招貼欄等。
2.衛生作用
以清潔衛生為目的的公共設施。如垃圾箱、垃圾站、衛生間盥洗室等等。
3.休閑作用
以游憩休閑為主要目的的設施。有公共座椅、臺桌、景觀小品等。
校園公共設施設計的原則
1.與校園整體規劃相協調
現今高校的校園環境越來越受到師生乃至社會人群的關注，校園環境是否協調統一直接影響對整個校園環境的評價。高校公共家具的外觀造型設計也要與校園整體規劃相一致，才能滿足整體的統一性。雖然公共家具都是單獨的個體，在局部環境中各自獨立，承擔各自的使用功能，但是在整體系統中，卻是不可分割的一部分。所以，即便單體家具設計構思新穎，創意獨到，但如果不能與整體校園環境協調統一的話，依然是不成功的設計。
2.與校園文化發展相吻合
隨著時代的發展和社會的進步，人們對高校教育的關注越來越高，校園文化對高校師生的影響力是不言而喻的，不同高校推出各自不同的校園文化。國家教育委員會指出：校園文化是以學校師生為主體共同創建和享有的群體文化，是除課堂教學、實習、設計及校園基礎物質建設之外的一切校園活動的總和，它包括師生的價值觀念、精神境界、校風學風、思維方式、行為準則、學校的傳統與習慣、學生社團、校內文體活動、學校電視、廣播、報刊、環境布局、美化等方面。高校公共家具在校園中是有明顯文化意味的物質設施，例如宣傳招貼欄，路標路牌，另外還有校園內的景觀小品等，它是校園文化的物質表現載體，因此在高校公共家具設計時要符合本校的校園文化建設，體現出校園文化的特色。
3.與人性化設計相匹配
為了滿足校園公共場所活動的不同需求，在進行設計時應以人為本，充分考慮不同師生群體的需要，怎樣使他們在使用中感到便利、安全、舒適是設計此類產品必要的考慮因素。
校園公共設施設計方法
1.整體環境與單體設施的協調統一
整體環境協調與否關系到一個高校校園環境的規劃程度水平高低，設計師在設計公共設施的單體時，第一應時刻注意與環境的整體協調性。例如對色彩的選擇、材料的運用、紋樣的處理等方面。其次設計方案應進行反復的比較推敲，以大環境樹立全局觀，但同時要注重細節的表達，也不可過于籠統粗糙。第三，在每一個不同的單體設計時都應具有統一表現的元素，即共性表現，以達到統一的目的，使局部的單體與全局的整體環境相融合，實現統一中有變化，個性中體現統一。
2.視覺化效果的協調統一
在現代化的高校校園中，視覺標示系統是必不可少的一項要素，因此在對公共設施進行設計配色和裝飾時，必須注重視覺效果的完整度和統一性。首先，高校的校徽、校旗和校園文化等符號標識，應合理地體現在公共設施之中；其次，色彩是視覺系統中最易顯現的元素，在選擇配色方案時應盡量選取該校校園內的特相，同時要與周圍環境相統一，與該地區地域特色相協調；第三，在設計時應注意將該設施與周圍的景觀設計風格相統一，不能過分跳躍突出，把握全局效果，這樣才能使二者相得益彰，襯托校園整體環境。
3.功能與形式的協調統一
公共設施的功能與形式兩者之間是一種二者是對立統一的辯證關系，公共設施產品應充分考慮二者之間這一基本關系，并將其充分融合。高校公共設施服務于校內師生，功能性必須得以充分體現，因此設計者在對單體設施或組合設施產品創作時，必須先了解該產品的主要用途和服務對象，在功能需求方面盡可能滿足人機工程學的要求，體現功能使用的科學性。同時，在外形審美與視覺環境方面，形式美也是不可忽視的，由于當代高校對校園環境的要求越來越高，單調乏味的功能主義也無法滿足日益增長的精神需求。設計師應盡可能多考慮校園文化、地域特色、整體配色方案等形式美元素，使功能與形式完美協調，和諧統一。
結語
關鍵詞：公共設施；能源創造；可行性探究
縱觀人類社會發展進程，簡言之，是人類對生產生活工具改造的過程。在這一進程中，生產生活方式隨著社會生產力的發展而不斷改善，人們生產生活方式的提高又對生產力發展產生促進作用。人們借助內外因素達到某一目的的這一創造性思維過程就是設計的過程。
城市作為社會發展的產物，是一個復雜的系統，包括建筑、公園綠地、街道及附屬設施、廣場等等一系列子系統。其中每個子系統都需要設計，隨著社會分工的細化與此對應的形成了建筑設計、園林景觀、環靜藝術設計等的專業分工。隨著城市的不斷發展，產生了一系列問題，如空間資源緊張、能源供應不足、環境污染、水污染等。解決這些問題要分清問題產生的根源，充分利用城市現有的條件。其中城市重要組成部分的公共設施作為供人們使用的休閑娛樂設施，屬于產品設計的范疇。產品設計應該包括人機交互（造型）、實體生產、市場推廣、營銷、用戶使用到回收再利用的整個過程。這個過程中要體現綠色設計理念，使產品設計從單純對物質的創造上升到改變人們思想觀念的社會學高度。提高城市居民的思想深度，進而以更加科學合理的方式規劃自己的生活環境。
1 城市公共設施能源創造的可行性
城市公共設施主要分兩方面的內容：一種是室內空間，包括公立的圖書館、醫院、博物館、體育館等空間及設施；另一種為室外空間，如公園、街道、電話亭、報刊亭、候車亭等室外空間及一系列組成設施。城市公共設施作為城市的重要組成部分，不僅代表了城市的經濟發展水平，也在某種程度上反映了城市的文化底蘊、市民的生活質量、文化品位等城市軟實力。城市公共設施與城市居民生活息息相關。將城市公共設施與清潔能源創造技術相結合的設計理念，正是從解決城市發展過程中出現的能源供應緊張問題、環境問題、空間資源不足問題的方向入手，在滿足公共設施基本功能的同時，創造城市生活必需的能源資源，使城市公共設施在城市系統化設計中發揮協調、優化各組成部分的作用，增加城市公共設施功能的靈活性。
1.1 技術支持
科學技術的發展給清潔能源的創造及利用提供了越來越廣闊的發展空間。近年來，太陽能發電技術、風力發電技術、潮汐發電技術及生物發電技術得到了廣泛的應用。太陽能發電的原理是利用電池組件將太陽能直接轉變為電能的裝置。太陽能電池組件（Solar cells）是利用半導體材料的電子學特性實現P-V轉換的固體裝置。在太陽能資源豐富且無電力網覆蓋的地區，該裝置可以簡單方便地實現為用戶照明及日常生活等的供電，部分發達地區還可以考慮與區域電網并網實現互補。目前從民用的角度，在國外技術研究趨于成熟且初具產業化的是“光伏――建筑（照明）一體化”技術，而國內主要研究生產適用于無電地區家庭照明用的小型太陽能發電系統。太陽能電池的研究在我國始于1958年，第一組有實用價值的太陽能電池于1959年研制成功。1979年開始生產單晶硅太陽能電池。但是光伏發電的真正應用起步于20世紀80年代。發展至今，我國的太陽能發電技術已較成熟，如圖1所示為將路燈與太陽能和風力發電相結合的示例。
1.2 市場需求
據統計，我國是世界第二大能源消費國。雖然我國化石能源資源含量豐富，但人均資源占有量很低，不到世界人均水平的一半。在人均資源相對匱乏的同時，我國的能源利用效率低下，能源浪費現象嚴重。僅靠煤、石油等傳統能源已不能滿足日益增長的能源需求，加之空氣污染、油價上長、全球氣候變暖和以所謂的綠色環保產品形式出現的貿易壁壘等因素的影響，經濟的發展受能源資源制約的情況日益突出。以石油為例，2010年我國原油進口依存度達到52.5%，面臨很高的能源安全風險，為了解決能源資源過度依賴進口的現狀，必須充分挖掘我國豐富的清潔能源資源的潛能。城市作為能源資源消耗較大的市場，如能就地取材，將大大減少能源輸送過程中的浪費，省掉輸電基礎設施的建造，節約成本。
1.3 形態結構的適宜性
城市公共設施就使用功能來講，往往以一個相對獨立的單體出現在城市的某個區域，本身的功能受周圍環境的影響較小。一般公共設施的形態結構也比較簡潔，沒有復雜的曲面過度與過多的裝飾，且受“風吹日曬”的面積較大，這給其與清潔能源創造設備的結合提供了切實可行的結合空間。此外，由能源創造的公共設施產生的能源，可用于自身的消耗，如圖2所示的公共汽車站牌的設計，此類站牌的設計既不影響基本使用功能，又能充分利用自然資源及城市的可用空間，產生的電能又可用于夜間站牌的指示消耗用電，無需從其它地方輸電，從而減少了在輸送過程中電能的損耗，省略了輸電設備，節約成本。圖3中的太陽能座椅造型新穎獨特，設計者將太陽能發電技術與座椅完美的結合在一起，白天閑暇時可以“沐浴陽光”，給座椅充電，夜晚休息時人們可以在這里讀書小憩，別有一番滋味。此座椅的設計頂部采用圓弧過渡的處理方式，與下面符合人機工學的弧形相呼應，完美的結合在一起。此設計從人們的需求出發，充分體現了以人為本的設計理念。
2 能源創造的公共設施設計的基本原則
2.1 功能性原則
公共設施作為城市系統的重要組成部分，以其滿足大眾的基本需要而存在，其承載著大眾日常生活、工作、出行、休息、娛樂等的物質功能與精神功能。與此同時，公共設施也反映著城市的經濟發展水平、市民的精神文化水平、城市的文化底蘊等方面。因此，能源創造的公共設施設計要以人為中心，遵循以人為本的設計理念，使造型、色彩、材質、加工工藝滿足大眾的使用需求，由于公共設施使用者的廣泛性，要充分考慮不同年齡段、不同性別、不同行為能力人群的使用需求，使不同人群均能感受到公共設施帶給人們的方便、快捷、舒適。同時還要考慮公共設施作為城市系統的一部分，起到裝飾美化城市的作用，其色彩、造型、材質的運用應符合城市整體的設計要求。
2.2 系統性原則
“道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。”老子在《道德經》中很好的詮釋了系統化的思想。城市是一個復雜的系統，這個復雜系統中又包含了眾多的子系統，每一個子系統的設計都要以城市主體相協調，符合城市系統規劃的發展理念。但城市各個子系統作為相對獨立的系統，其設計與規劃可以按照各自的特點進行設計，由局部到整體的設計，最后又統一于整體。
2.3 藝術性原則
城市公共設施作為城市對外展示的窗口，不僅承載著各種各樣的物質使用功能，還起著點綴、裝飾城市的作用，與城市其它系統一起組成城市的視覺符號。在精神生活日益豐富的今天，人們對于美的要求也日益強烈。因此，在對公共設施進行設計時，要符合“美”的要求。設計中通過對重復、交替、協調、對比、主導、統一等構成方法，搭配以變化與統一、對比與調和、節奏與韻律、對稱與均衡、過度與呼應等表現形式使公共設施的設計滿足大眾的審美要求，并結合當地的傳統文化、民俗風情，使城市公共設施在形態、色彩、材質等方面突出城市獨特的藝術符號特征。
2.4 經濟性原則
“經濟基礎決定上層建筑”，馬克思在《資本論》中對社會發展的精辟總結。城市公共設施作為城市的重要組成部分，需要在規劃時投入大量的社會資源，包括人力、物力、財力等。公共設施的建設投入要與城市的經濟發展水平相協調，在對公共設施設計過程中要充分考慮經濟性原則。公共設施從結構設計、色彩匹配、材料選擇及加工工藝的選取等方面影響著其生產成本，還包括生產過程中對能源的消耗及勞動力成本的投入等等。規劃時綜合考慮各方面因素，達到資源配置最優化。這個過程需要設計師具有系統觀念，從設計開始，到后來的生產、使用、回收的各個環節綜合考慮資源配置情況，實現社會資源的充分合理利用。
3 能原創造的公共設施設計的現實意義
3.1 城市空間資源的充分利用
我國為世界人口第一大國，2014年的最新統計數字顯示，我國人口總數已達到13.6億。其中城鎮人口占53.36%，越來越多的人口生活在城市，這無疑給城市生活空間帶來巨大壓力。城市空間資源不足問題已成為阻礙城市發展的重要原因之一。全國大中城市正在積極探索開發城市空間資源，其中較成功的案例要數高架橋項目，次設計理念考慮到城市空間資源不足的現狀，在原有路面上部空間重新規劃一條交通線，進而對城市交通進行分流，成為緩解城市交通緊張問題的重要措施。能源創造的公共設施將清潔能源創造技術“賦予”公共設施，使公共設施在滿足傳統使用功能的同時創造城市生活必須的能源，這種設計理念與高架橋項目有異曲同工之處。通過能源創造的公共設施的設計，達到城市空間資源充分利用，改善城市生活狀況的目的。
3.2 緩解城市能源供應緊張問題的重要舉措
我國是世界第二大能源消費國。雖然我國化石能源資源含量豐富，但人均資源占有量很低，不到世界人均水平的一半。在人均資源相對匱乏的同時，我國的能源利用效率也較低下， 能源浪費現象嚴重。隨著我國城鎮化進程的推進，生活在城市的人口越來越多，加之我國人口基數大，東多西少，分布較集中，這對城市能源需求提出嚴峻挑戰。傳統只靠外界供給的能源供應方式已不能滿足城市發展的需要，急需新的能源創造方式來替代或補充傳統能源供應的不足。文章中將清潔能源的創造技術與公共設施的設計相結合，既滿足公共設施傳統的使用功能，又可創造城市生活必需的能源，使部分能源消耗設施“自給自足”，達到緩解能源供應緊張的目的。
3.3 以人為本設計理念的深化
產品的存在是以滿足人的需要為前提，這就決定了產品設計要以人為中心。自人類社會進入工業時代以來，設計大致經歷了功能主義、消費主義、可持續設計幾個發展階段。發展至今逐步達成了以人為中心的設計理念。但以往只在產品外觀設計、宣傳、銷售過程中考慮人的心理需求，以促進贏利的經營手段現實看來只是片面的以人為本，在人與人、人與社會、人與自然的關系中，最基本的關系是人與自然的關系。人類的衣食住行各個方面的物質消耗都源于自然，一切活動都離不開自然資源的物質支持，破壞了生態環境，人類失去生存基礎，設計中還何談以人為本呢？因此，尊重自然，合理利用自然資源，積極開發清潔能源，減少環境污染，才能真正實現為人的設計，才能實現人類社會的可持續發展。
4 結束語
隨著社會的發展，城市化是必然趨勢，由此產生的諸多問題也不可避免，如何解決這些問題，需要人類用智慧去探索。綜觀城市問題產生的原因，是因為在對城市進行規劃的過程中沒有系統的考慮，缺乏整體觀念。以往只為應對城市發展過程中出現問題的城市規劃方法已然不能滿足現代城市發展的要求，需由一個有系統觀、全局觀的城市設計理念來替代。設計自產生之日起就以改善人們的生活方式為目的，只要人們合理進行設計規劃，用發展的態度對待問題，不墨守成規，相信城市發展過程中的問題都可迎刃而解。文章中介紹的幾種能源創造的公共設施只是這一設計理念的具體應用案列，更多的設計方案需要設計師慢慢的探索，設計在很大程度上體現的是一種價值觀念的創造，單純的產品設計還不如說是一種簡單的制作。城市內可再利用的空間很多，只要我們用科學方式努力的去探索，就會有廣闊的空間等著我們去“開發”。例如，可在一些公共空間的地板上安裝腳踏發電裝置；利用垃圾分解的生物能進行發電；將傳統的跑步機設計成跑步者帶動皮帶運動，將皮帶的機械能轉化為電能等等方式。能源創造的公共設施設計要遵重客觀事實，符合科學規律，設計者要充分挖掘自己的創作思維，注意發現生活中存在的問題，理性思考，善于積累，相信城市會讓生活更美好。
參考文獻
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[關鍵詞]城市 公共設施 設計理念
一、引言
隨著社會經濟的不斷發展，城市交通的立體化不斷延伸。公共設施的系統化不僅關系到人們的生活質量好壞，而且對城市的人員分布、交通與環保產生重大影響。
然而，我們面臨的關鍵任務就是如何使天津濱海新區公共設施設計更為標準、規范、有效、準確。一個城市的公共設施不僅能夠反映出城市的發展情況，同樣在城市形象建設中起著主導作用。通過不斷完善濱海新區統一化的公共設施系統，提升使用功能，構建和諧社會環境，節省人力、資金和能源來使人們在濱海新區的出行感到更加方便、快捷和安全，同時提升城市整體形象以具備國際化都市的水平。
二、城市公共設施建設的可行性
1.社會性
城市的公共設施形象建設是多種因素綜合組成的，因此它必然會顯示出其社會性。其中社會性主要體現在城市的公共設施是社會經濟、文化的產物，由社會環境來決定其生存，同時，受一些社會環境的影響，它的存在背景往往是社會的政治、文化等。在追求城市化的同時，必須以人與人的社會性為出發點和歸宿點，適應社會大環境，及時改善城市設施形象，才能夠表現出城市的時代精神。
2.可塑性
如果城市形象一旦形成，就會有相對穩定的特征，在正常情況下不會有太大的變化，即使出現一些新的信息或者是面貌，人們也會本能地做出反應。因此，在設計城市設施形象的時候必須要慎重對待，要考慮多種因素，比如城市與歷史的結合等。雖然城市的形象穩定性比較強，只要改變的夠徹底，時間夠長，并且能夠適應社會的發展，能夠讓市民接受，那么它的改變就是成功的。所以應該積極致力于現代城市新形象的塑造，從而適應城市的建設和發展的需要。
3.可實踐性
在濱海新區導向標志體系建設的過程中，可以將濱海新區的某一交通樞紐作為樣本進行試點，從而為以后對整個城市的規范起到帶頭作用。
例如步行街，它的特點是人流量大，范圍廣，接受能力比較強，一般都是作為城市的中心地帶，它的形象傳播的意義比較重大，也是城市區導向標志體系建設的舞臺。在設計步行街的時候，必須考慮到設計的理念要符合步行街的商業氣氛，顯示出城市時代的特點，要設計一些能夠吸引人們眼球的指示牌和特殊設計的信息地圖。步行街公共設施設計應當作為城市化建設與環境設計的首選，這也是多個成功城市的共識。
再如交通設施，它作為城市人員與物品流動的紐帶，對于城市而言是十分關鍵的，它也是城市的一道亮麗風景線，可以展現出諸如豪放、儒雅、沉穩、浪漫等不同的城市風格。一個城市的生活質量、城市形象等都可以通過城市的交通設施體現出來，因此，交通設施的建設是現代化城市建設的一個重點內容。
最后是廣場設施設計，也是本文重點討論的一個城市節點。廣場是個多樣化的概念，它可以分為休閑廣場、購物廣場、美食廣場等等，它能夠體現出城市的風情和市民生活品質，是城市不可或缺的一個重要組成部分。廣場可以容納大量的市民，是人們融入公共生活之中的寶地，對人們的社會溝通以及培養人們關心城市公共環境、熱愛公共生活的優良品質都起著十分重要的作用，這也是城市建設的終極目標。
三、公共設施設計的系統化設計原則
1.設施與主體建筑造型系統化
設施的建設在本意上理應不能夠完全脫離主體建筑造型。但是現在絕大多數的廣場、公園等公共場所所使用的設施依然只是單方面的滿足功能需求而擺脫造型的束縛。這就導致很多公共設施顯得很普通并且沒有整體感。因此，在不同的主體建筑造型影響下，其周邊設施的造型設計應當建設為其剪影或者與其相關的形態設施，設施不僅僅是設施的概念，還應是賦予主體建筑文化的設施，形成系統化。
2.設施與人系統化
無論是公共設施還是其他設施，其所承載的目標客戶是永久不變的――人，那么設施的使用是否安全、合理、方便、人性化等等因素都是應當予以重點考慮的。圍繞著以人為中心，設施在造型上要符合視覺享受；在顏色上要起到該有的作用（如警示型的設施顏色要醒目）；在功能上要盡可能加載多方面需求；在使用上一定要人性化，這些可以概括為設施與人的系統化。
3.設施與環境系統化
設施依托于環境所存在，而環境又制約著其功能設置。因此設施與環境是聯系在一起的，從各個角度，無論造型、功能還是色系，都要與主題建筑、文化、所處地段等等因素統一，形成一個系統。比如處在一個殘疾學校周邊的廣場，此廣場的設施就要比其他的廣場更加地注重無障礙方面的設計，也就是說，設施不僅依托于廣場的環境而設計，同樣也要對廣場周邊的設施與環境予以考慮。
4.設施與設施系統化
很多時候考慮的是設施要適應環境、要人性化、要方便使用等等，可是并沒有考慮到設施與設施之間的微妙關系。從一個廣場的整體來考慮，其設施應該是從造型、色彩尤其是功能上互相促進的，這樣的設施設計才是一個成熟的設施配備。比如說可以在廣場的井蓋上加入公共衛生間的導向，或者將廣場路燈的尾部設計為一個垃圾筒。現在很流行的一類公共座椅就是樹的護欄，既保護了樹木同時給人們提供休息的場所，而且夏天人們還能夠在樹的庇護下乘涼，真正做到了設施與設施的結合。
四、系統化設計理念指導下的公共設施設計分析
1.環保設施
在會展中心周邊廣場的調研中發現，很多垃圾筒均已銹跡斑斑，在如此大的廣場上清潔工人使用的設備竟然是在小區常見的帶小輪子的塑料垃圾筒。這使得清潔的便捷性很弱，給清潔工工作帶來很大的不方便，而且它的擺放非常不整潔，不僅顯得落后，同時最終嚴重影響了整個城市的形象。根據設施與環境系統化原則，設施的使用是要配合環境的要求。無疑，濱海國際會展中心的清潔垃圾筒根本滿足不了廣場的清潔需求。
看一下北京的天安門廣場設施使用情況，如圖1。這是一名清潔工人正在騎著垃圾車用長夾子夾垃圾。不難發現，清潔工工作非常方便，省時、省力、效率高，而且流動性極強，非常適應在這種大面積的廣場上使用。造型上我們可以依照設施與主題建筑造型系統化原則與主體環境形成整體即可。相比之下，國外的設施就更加的人性化考慮了,如圖2。此款英國設計的垃圾桶在負重達到一定程度時，桶內設置的傳感器會自動開啟，將垃圾進行壓縮，利用的能源為太陽能，目前投放的地點是劍橋市綠底路公園，它外觀為正常垃圾桶大小，但是容量卻可達800升，約0.8立方米，這不僅減輕了清潔工的工作強度，同時很好地利用了它作為室外設施的優勢――太陽能。最令人驚嘆的是當它容量滿時會自動給清潔工人發 E- mail通知清理，真正達到了所使用的設施與人系統化的境界，如果用到碩大的濱海國際會展中心廣場，不僅節省了人力資源，而且給來這里的外地人、國外友人帶去的是城市現代化的印象。
2.管理設施――以售票亭為例
濱海國際會展中心的售票亭采用的是最普通的方盒子造型，與其主建筑以錦扇為原型的設計相差甚遠，不符合設施與主體建筑造型系統化原則。去過北京鳥巢體育館的人都知道，鳥巢體育館周邊的地燈采用的是小鳥巢的造型，設施與主體建筑的系統性使得整個鳥巢體育館更加的的富有整體感、層次感和莊重感。
在美國，知名的百老匯處在一個交通復雜的小廣場，它所呈現出來的售票亭不僅是售票處，同時是城市的一道亮麗風景線，如圖3。它采用的是半透明玻璃展覺表現力的同時能夠和整體現代的霓虹燈環境融為一體，做到了設施與環境的系統化。它還賦予了為游客和顧客提供了一個可以駐足觀看和感受廣場氣氛的新型公共空間的新功能，符合了設施與人的系統化。前面有提到廣場的重要性，它真正達到了廣場設施建設的終極目標。
3.安全設施――以井蓋為例
井蓋作為我們天天腳下踩過的設施，其很多還未開發出來的價值值得去探索。通過濱海國際會展中心的調研發現，其廣場的井蓋多為小孔組成的方形造型，非常普通。如圖4，為青島啤酒街的一處地面井蓋設計。它的色彩艷麗，不僅充滿趣味感，而且帶有主題性，起到了導視的作用。對于大型的廣場，諸如天津濱海國際會展中心，公共衛生間以及售票亭等設施的導視很難把標識做準確，利用井蓋，做地面標識，也就是利用設施與設施系統化原則，效果會非常顯著。
首先，這個了解是建立在理論的細致梳理之上的。《城市公共環境設施設計》用多達百分之六十的篇幅，言簡意賅的敘述了城市公共環境設施設計的“歷史與現狀”，樸實無華的書寫了公共環境設施的“自然生態”屬性，親和熱情的介紹了環境設施的“人文性”，求索嚴謹的論證了設施與“城市地域”的密切關系，并把“人性化設計”和“設計的構成要素”清晰闡釋出來。于是，全書就有了堅實的理論基礎，同時上述的敘述又是建立在對城市公共環境設施的歷史歸納與中外比較之中，并格外重視中外城市在公共設施建設上的社會理念，由于“審美”的不同，形成不同的設計體系。因此，這一部分的理論抒寫，在尊重歷史的前提下，更把集合中外的公共環境設施的設計優長，放在當代性的視野中間。這樣我們就看到了本書的作者所強調了城市公共設施設計理念，既講究中國式的“整體意境”，又重視西方的“在秩序中表達個性”。他們認為：環境與人是公共設施設計的核心，“健全”、“個性”、“人文關懷”和“關照歷史文脈”是今天公共環境設施設計的著眼點，而與自然，與社會，與經濟，與城市各方面的“和諧”是公共環境設施設計藝術的全過程。顯然，《城市公共環境設施設計》一書，不是一般的城市設計的專業著作，而是一部反映著中國當代關于公共環境設施領域里的較高層次的理論總結，并且是集工程、研究、教學和藝術審美于一體的人文學術作品。
由于本書的敘述語言和設計語言是在既要學術性又要大眾性的維度之中，所以它也是一部深入又生動的講述公共環境設施設計的具有科普特征的著作。這是應當提倡的。學術專著要以一定的高度服務于教學和科研，還要以科學的熱情活躍在百姓的文化生活中。當年裴文中教授的《北京猿人》就是科研與科普的結合，影響了一代又一代華夏青年。今天城市發展快速而高效，公共設施設計急需深度普及，這既是城市文化的需要，也是提高城市市民宜居素養的需要。《城市公共環境設施設計》從一開始就把調研與撰寫結合起來，力求系統全面。這就表現出它的知識的綜合性，闡述的明確性和介紹公共環境設施設計的科學性，并把文化的審美貫穿到全書。可以說，每個生活在公共環境中的人都應該閱讀這本著作，以提高我們對公共環境的認識，對城市環境質量的理解，和城市建設者、設計者一道去維護城市環境的綠色發展。
其次，對公共環境設施設計的了解還是建立在實踐的調研中的。《城市公共環境設施設計》一書，有兩章關于天津的公共環境設施設計的調查報告。以詳盡的數據，尤其是對設施細節的有層次又有序列的記錄，把天津近年來的公共設施建設實踐收入到研究成果之中。同時配以圖片，使全書尤其是調查報告栩栩如生。由于調研是為理論的梳理做前導，而且以此為典型事例，讓全書具有全局的概括意義。所以，這一部分的敘述一方面舉一反三，另一方面注重特點的示范力量。例如，調研突出了天津地域特色。古文化街的明清韻味，五大道的域外風情和濱海新區的中國當代神采，都被作者凸現出來，并闡釋了環境特點和公共設施設計的互相依托關系。令人印象深刻的是作者的審美既是當代國際的，又是發掘歷史傳統的。把天津的中外交匯，個性共存，河海通津，近代絢麗等等，從公共設施的文化表現上一一調查分析出來。同時，指出不足，提出更為妥貼完善的設計舉措，這些既前瞻又可操作的建議，和本書的理論闡述相互印證。使《城市公共環境設施設計》一書理論與實踐很好地結合在一起。
城市建設者、城市管理者，尤其是城市的環衛職工，大家都親切稱之為“城市的美容師”。看了鐘蕾和羅京艷撰寫的《城市公共環境設施設計》這本書后，我的腦海忽然蹦出了一個“城市理論美容師”的稱呼，并想把它刻成銘牌，送給這個團隊，以及所有從事相關研究的學者。
城市在發展，對公共環境的文化需求日益提高。人們面對快速變化的城市，經濟繁榮所帶來的絢麗，總是在獲得某種滿意的同時，還需要人文的浸潤和精神的提升。這種浸潤和提升是可以表現在載體上的，像琳瑯滿目的城市公共設施，大到立體交通的道橋，小到街巷兩側的垃圾桶指示牌，無不折射著某種惠民的思考，而且其中的舒適方便，甚至雄渾和巧妙，都無不注入著精神的偉力和美的魅力，無不體現著公共設施設計者、實施者的拳拳心靈和辛勤的奉獻。居民從中也會享受著情感和愛心的撫慰。而這些，關乎著人們的生活質量，也關乎著城市的發展內涵。
當然，這一切來源于參加城市美容的人們，而理論美容的努力，使城市環境建設有了深入，有了悠遠，有了雋永。
《城市公共環境設施設計》作為一部有理論構架，有周密調研的專著，必定會在中國城市快速又高效發展中，起到良好而理性的助推作用。希望本書的作者再接再厲，為公共環境設施的設計理論在鋪了這塊基石的基礎上，把“城市公共環境設施設計”的理論美容，推向更高層面。
書名：《城市公共環境設施設計》
作者：鐘蕾
關鍵詞：圍擋設施 空間特殊性 高科技新材料 創新設計
一、問題目標提出與應用范圍鎖定
戶擋設施在滿足隔離劃分的基本功能外，衍生出現代特性下使用功能的多元化，彰顯了城市化進程中公共圍擋設施所賦予的人性化設計理念。相對于傳統的圍擋設施，城市化賦予設施功能的界定似乎更加寬泛：工程圍擋設施除了固有的隔離限定功能之外往往配以工程宣傳或外體廣告達到展示作用，增加圍擋設施的經濟效益與意識影響；路況圍擋除了實現車道隔離與安全提示的同時也常見緊急狀況突發時設施的保護現場與警示他人的分流作用。可見現代戶外應用的圍擋設施以不僅是單純固有的分隔功能，伴隨時代進步與空間需求的多樣化，其附加功能將結合科技與能源實現多元更新與突破。
1.1 現有戶擋設施系統功能
1.1.1 城市化建設的廣泛基質
城市化建設主要體現就是不斷擴大的建筑群及建筑相關，與此必備的輔助設施即各類施工護欄、工程圍擋等。由此，戶擋設施是伴隨城市化的具體衍生而識別度趨高的公共設施門類：密切跟隨城市化進程的規模擴大而廣泛深入、根植于人群密集區域的空間與生活。
1.1.2 公共意識及行為的可視化與引導約束力
公共意識形態是感性且不易隨心約束與任意觸感的抽象化存在，是公共行為自覺意識的具體層面體現。作為公共空間內群眾共享的基礎類公共設施，公共戶擋設施體現的是生產和生活觀念、價值觀念、思維觀念、審美理念及道德素質等觀念，是設施設計與存在的意義可視化檢驗與認可。其作用不僅停留在表面設施存在與依附的環境中單純的擺放與使用滿足，更應存在于受眾者內心的發展變化、吸收、改造或排斥影響設施存的種種心理意識引導力及具體行為的自覺約束力。
1.2.3 特定功能的公共空間設施載體
戶擋設施的諸多作用是其他工業設計領域研究產物所無法替代的，工業設計完整的領域及研究方向更加明確了公共設施在城市化進程中無可替代亦唯一有效的設施載體。此群眾共享的資源載體針對具體空間相對應的具體功能是否發揮完善職責意義重大。
1.3 現有戶擋設施多維度應用現存利弊
1.3.1 與用戶及環境的和諧層面
尊重圍擋設施功能性主旨的基礎上，應結合具體戶外公共圍擋設施自身特性與用戶及環境的地域特殊性進行設計創新，分析圍擋設施的合理設計與應用，實現與環境的和諧共融、與用戶需求的同步契合。（如圖一）
1.3.2 材料應用及技術保障層面
人們生活于城市空間應該能時刻感受到設施設計與存在對人的生理和心理的關懷。上至設施的比例尺度、空間劃分、材料應用、顏色考究、技術應用、能量供給、循環受用，下至公共意識大眾文化的傳承和城市新形象的宣傳都要體現出圍擋設施的材料更新與技術創新。所叫材料是擇應從人的實際需求出發提供滿足人們的通行、活動、休息要求的實際功能，避免陳舊不易維護及易磨損材料；技術層面要拒絕均質化與獨立化，要強調空間設施之間的多樣性與聯系互動，減少因技術單一造成的功能單調與限定，設施單體間的材料應用與技術保障即具有鮮活體驗的豐富性，又不失貫通流暢的共享性。
1.3.3 安全性能及功能輔助層面
現有戶外公共圍擋設施的安全性能不僅體現于保障市民的公共出行及公共空間內的行為安全，同時應用于提高空間內交通機具的損耗及意外的安全保障性能。實現人機雙方通過戶擋設施的隔離分流確保雙方安全距離與人流車流的密度的有效監控，實現設施的應用的功能附加。
1.3.4 設施造價及后期維護層面
作為社會組織提供的、屬于社會公眾享用的公共設備，其“公共”二字的提供方所指往往給戶外公共設施加以―種強烈的隨意受用與免責頭銜，此種概念既是對戶外公共設施的設置初衷造成嚴重偏頗與誤解；對設施的存在現狀也是極大的禁錮與挑戰，同時，受眾群體伴隨著此種狹隘的認知觀念，必定降低城市的公眾道德素質與公共行為約束力，否定公共設施設立的意義所在，降低公用經費投入產出的社會效益比值，大大消耗城市所賦予的認同感與歸屬感。城市化進程要得以推進，愛惜公共設施財物的文化就要得以傳承，這不僅需要尊重任何公共便民行為的設施設立，不能單純的認為公共即代表無約束與無責任而肆意用之棄之，一味的追求“設立”與“存在”的形式假象而失去了真正的便民意義所指。
二、圍擋設施應用具體范圍的空間特殊性
2.1.1 工程施工一一防風阻塵
目前城市化進程伴隨的工程施工會產生粉塵，垃圾及廢水諸多污染，而且產生的噪聲污染與粉塵侵擾也嚴重損害工程地域與市容景觀的協調性，令工程圍擋設施肩負防風阻塵的首要功能。
2.1.2 路段搶修一一安全警示
在工程發生突然事故危及或路況運行安全時，戶擋設施針對事發點的緊急隔離與修復工作并警示他人變顯得尤為重要。搶修現場的路況或周圍環境等作業區搶修設置地點要加以考慮。要根據設施實際情況設置安全警示燈光保證夜間功能發揮，提供對維修人員及過往人員的安全隔離與路況警示。
2.1.3 公路隔離――吸音降噪
針對高速或公路路面的車道隔離圍擋設施所處環境具有強噪音與尾氣排放的煙氣粉塵現狀，要求圍擋設施對噪音的過濾與控制做出努力。保證路況周邊生活區域的生活品質與路面交通的臟亂改善。
2.1.4 文物保護――循環拆裝
城市化更新進程中難免存在傳統建筑文物與全新建筑更新的矛盾存在，為保護傳統文化的傳承與文物的存留，對城市化建設中公共古物的保護與隔離的工作就顯得尤為重要。近年來隨著人為建造及自然力的破壞，更加強調了尊重保護“歷史記憶的符號”為功能主旨的文物隔離護欄設施的推廣必要。
2.1.5 人員分流――無縫銜接
人群密集的公共空間的人員流動性較大，圍擋設施的設立不僅是安全性能的保障，在尊重心理隱私與素質認同感方面也發揮積極作用；例如機場安檢的人員隔離，大型游樂場所的蛇形圍擋分隔，銀行等金融機構業務窗口的一米線隔離等，均以其靈活自由的無縫銜接性能為實現人員分流提供安全保障。
2.1.6 車位隔離一一區域限定
城市戶外公共空間的停車位“一位難求”，人員流動大、商業往來頻繁區域內更是針對車位隔離的問題不斷，究其原因一是政策監管的有效力度較弱，二是公共空間使用分割區域界定不夠嚴明。能夠實現絕對受控且區域邊界明確強調的車位隔離圍擋設施的重要性不容低估。
三、城市化品質進程：圍擋設施轉化創新概念的提出
3.1 都市噪音污染轉化為可用能源
路面施工及行車噪音污染是當今世界公認的環境問題。控制噪聲污染不僅是環保部門的緊迫任務，而且是保障人性化都市生活健康有序、推進城市化品質進程的重要方面。具體落實于公共戶擋設施的設計上來，不應簡單的將噪音污染與可用能源的轉化理解為技術的高科技化，其客觀上是指采用可持續策略，實現或接近零污染且美觀實用的戶擋設施的設計、材料、技術建造的動態全過程。它改變了傳統意義戶外公共圍擋設施單純強調外觀、華而不實的傳統靜止設計模式。
3.2 動態揚塵污染轉化為靜態粉塵回收
如何實現動態的粉塵（PM2.5等）污染轉化為靜態甚至固態的可回收物質從而服務生活是外公共設施在保證城市化品質進程中的創新研究。由此粉塵不僅是一種單純意義的污染物，通過與公共戶擋設施的功能性結合，依據現有的技術可以對回收的粉塵加以控制與利用，實現戶擋設施固化回收粉塵的積極作用。
3.3 人體行為意識受控轉化為機具行為的智能導航
近幾年來，智能高速的概念日益成熟，帶動了相關公共隔離及安全保障設施的技術進步與概念革新，高端智能化輔助駕駛技術被應用于隔離設施的核心設計部分。通過系統等功能對隔離設施設計的概念創新，變單純人體行為意識受控轉化為機具行為的智能導航，即“受控于人”轉化為“智能機具與設施的理性監控”，實現在人、車、道路環境三要素中最佳的安全性人機保障。
3.4 地域人群流動性轉化為共享城市歸屬感
體現在城鄉的之間的人群流動迫切需求人員、設施、環境共同載體的城市自身的理性規足與感性認知；滿足人群基本的生活需要進而會產生更高層次的社會需要：即所處城市賦予的親和力與歸屬感。城市內部公共設施標志著城市的文明度與包容性，不僅為市民提供公共服務產品的功能及服務，更易于給受用公眾帶來城市縮影的親近感與歸屬感，對完善戶外公共圍擋設施多功能特性及構建歸屬感城市、營造“家”的氛圍功不可沒。
3.5 受眾設施的公有意識轉化為共有意識
如何使戶擋設施的政府公有轉化為眾人共有的思維轉變，從心理層面延長公共設施的使用壽命，由資源共享上升到理念共享，由社會資源轉化你我共有的社會公共設施及同有的社會公共系統意義重大。從根本上轉變這一認識，將是當下對公共設施最強有力的維護，它作為一種文化載體，亦將展現這一時代的人文精神與城市文明，推動城市文明及設施設計的標準化、規范化、有效化、準確化。
四、轉化創新結合圍擋設施設計的協同性意義
4.1 確保生活品質與公德素質提升的同步性
戶擋設施的創新設計，要意識到當代設計的重心已從強調“功能與造型”的物質階段邁入強調“文化氛圍”、“情感交流”的非物質階段，這不僅是傳達群眾生活水平需要通過設施引導產生心理認可及素質提升的過程，也是時代特征下城市化品質與公德素質協同提升的謹慎考慮。
4.2 實現高科技與新材料應用的同步一體化
材料是設施設計中的物質表象要素，科技是是科學、技術、工程前沿的技術族群，二者為影響、補充與促進。以高科技為設施內核、新材料為設施肌理的戶擋設施設計理念備受關注：對環境、地域、時代、觀念等因素的多元適應的材料技術被越來越多的引入戶外公共設施設計；綠色可持續環保科技及材料以其極強的時代設計感漸入佳境；考慮材料與環境的協調性的互通性能明確的技術材料理論亦漸受關注。公共圍擋設施設計中具體材料的選擇已不僅僅是實現產品的使用要求和功能，而更注重的是技術材料在設施設計整個生命周期里與環境的相容性和協調性，所以材料的合理選用及技術的匹配不僅涉及圍擋設施的的功能語義與形態表象，現有科技的革新與可實現性，且要考慮設施設立的經濟成本和及與環境的和諧度，實現高科技與新材料設施設計及應用的同步―體化。
4.3 完善城建進程與市容景觀的互助協調性
伴隨著城市化進程加快，良好的圍擋設施功能完善發揮為城建進程與市容景觀的互助協調共用頗多：明確的功能隔離分區實現對城市空間規劃的有力約束，清晰嚴明的劃分市政公共與私人空間，抵制空間混亂與違章建筑的存在；確立行之有效且便捷廣泛的垃圾分類及處理終端；建立圍擋設施對污染源的隔離與減少污染擴散；實施可持續的圍擋設施概念，降低能源的過渡消耗與資金的重復浪費。
4.4 推進城市化建設與環保理念的和諧一體化
城市的進步促進環保理念的推進往往不能同步，究其原因為城市細節沒有按照人的需求去設計規劃與管理。應從^與公共環境的連接點―公共設施一出發去實現城市的人性化與宜居性，為實現公共圍擋設施所賦予的這一目標，需要投入更多精力將環保理念延伸至設施細節及功能跨越，控制城市化進程的推進速度，實現城市建設與環保理念的銜接性與―體化。
五、結論
【關鍵詞】北京胡同 導向設計 公共標識設計 傳統文化
一、胡同
（一）胡同的由來
所謂的“胡同”，相當于人們所熟知的“弄”和“巷”。至于北京的胡同從何而來，大部分研究顯示“胡同”這個詞來自元代，且來自蒙古語，意思為“水井”。據說那時北京城市里的居民日常用水大多為井水，水井通常坐落于兩排四合院之間的小巷子里，因此，市民就把水井所在的巷子稱為“胡同”；另一種意見認為“胡同”來自蒙古語中“浩特”一詞的音調，“浩特”在蒙古語種意為“居民聚居地”，后來發展成為城鎮；還有的說法是“胡同”就是小通道的意思，這種通道被蒙古人稱為“火疃”，后漸漸被人們讀成“胡同”。
在遼代的南京城里，人們將“坊”作為劃分城區的單位。坊在歷經了南北朝、隋朝、唐朝、遼代、金等各個朝代，到了元代，胡同打破了之前坊存在是墻壁的封閉性，使得居民間以及居民和外界的溝通方便很多，同時也是北京作為大都市對外開放的一個象征。
由于北京的四合院大多數是坐北朝南，院子的正門朝南，有些院子開有后門朝北，所以北京的胡同多數是東西走向的，南北走向的胡同也有，為數較少。斜向的胡同就更少了，像櫻桃斜街、鐵樹斜街等都直接標明是斜街，以免行人迷失方向。
（二）胡同的傳統文化
老胡同對于北京這座城市來說是歷史的見證。其一磚一瓦都代表了北京的變化，同時也匯集了這座城市和生活在這里的人的感情。都說胡同是北京的活化石，承載的不僅是感情，更是文化，它的方方正正就是中國人最直白的特寫。
北京舊城內確有的胡同就有數千條，它們形成于元、明、清3個朝代，其中大多數形成于13世紀的元朝。在元朝，胡同更是達到興盛，官僚歸主們都在這里蓋起了住房和院落；明朝時期，建筑布局改變，形成了北京城的凸字結構；清朝向明朝過渡時期，北京城里形成了一條貫穿東西的緯線，與縱貫南北的中軸線交與天安門，街巷胡同就以此中心向外展開來。胡同的走向多為正東正西，寬度一般不超過9米。
胡同雖小，卻承載著北京城里人們的生活和智慧，比如胡同的命名就很有特色。其不僅代表了這條胡同在整個城市中的方位，而且成為人們交往、通信等活動中不可缺少的標志。如河湖海（大江胡同、河泊廠胡同）、山川日月（圖樣山胡同、川店胡同）、人物姓氏（路、賈家胡同）、市場商品（菜市口胡同、銀碗胡同）、花草魚蟲（花枝胡同、草園胡同、養蜂夾道）等，名目繁多，令人眼花繚亂，生動形象地表現出了北京老百姓的生活色彩。
過去北京的胡同遍布京城，老北京人說：“有名的胡同三百六，無名胡同似牛毛。北京曾有胡同6000多條，若把這些胡同連起來，長度不亞于萬里長城。”不少文人也對老胡同情有獨鐘，汪曾祺曾寫道：“北京城像一塊大豆腐，四方四正。城里有大街、有胡同。大街、胡同都是正南正北，正東正西。”
二、胡同導向標志的調研
在對北京胡同的市井文化進行研究后，我們在本次設計中注入胡同文化等傳統老北京的韻味，在公共設施標識和導向標識的設計中滲透出北京文化的精髓，并將探討如何將標識設計融入到胡同環境之中。
首要步驟是分析并研究北京胡同的導向及公共設施標識的基本情況，包括其發展的現狀，存在的優勢以及其發展的主要制約因素。
下面以煙袋斜街為例，在進行了大量的走訪調查下，總結出北京胡同導向設計存在的主要問題有以下幾種：
1.標識系統混亂，后期管理失當，標識指示不清，標志牌倒伏等；
2.門牌缺乏后期管理，文字磨損，影響整體美觀性；
3.胡同內已經有與胡同文化相結合的標志牌，但數量少，可以做成系統推廣；
4.導向設置應該考慮到胡同內旅游、生活等其他功能的影響，如晾曬等。
同時在對煙袋斜街進行初步調研的過程中，對其標識數據進行了初步統計，經分析可得到數據如下：
1.導向系統的完整度為40%，即應該具有向導功能的地方是否具有良好的導向設施；
2.導向設施的準確性為50%，即是否能通過該導向設施準確到達目的地；
3.導向設施的后期維護管理程度為45%：即具有良好后期維護的設施設備。
從上述數字可直觀看到，現在胡同中的導向系統不完整性問題較為嚴重，首先并不是所有應具備導向功能的地點具備導向標示，不能為游客提供導向；其次，導向設施準確度不高，表示游客也許并不能通過導向標示找到目的地，從而失去了導向系統的功能；再次，導向設施后期維護管理的水平較低，表明雖有建設相關導向設施，但并未通過后期管理達到導向設施使用的可持續性。
在明確現有導向系統存在問題的情況下，也要通對國內外優秀的導向設施設計案例學習來彌補軟實力上的不足。在研究過程中，對國外在導向功能、文化內涵、空間組織、人性化實現等方面的技術手法進行了總結學習。國外優秀案例如巴黎城市導向系統，其將巴黎定位在國際化大都市同時加強對巴黎本土文化融入，其導向標識既與傳統的歷史遺跡和建筑的街道景觀相融合，又與現代街區商業中心相協調，標識在創意上充分利用了獨特的建筑景象，是值得借鑒的案例經驗。國內如成都的著名景點寬窄巷子，可以說是“老成都的底片，新都市的客廳”，其導向標識設計也十分具有當地文化特色，且寬窄巷子與北京胡同有異曲同工之妙，值得推敲借鑒。又如日本美術館的指向標志設計，簡單生動，醒目獨特，充分體現現代文化與極簡主義之美，在起到導向功能的同時，也作為該美術館的一大特色被人記住。
三、胡同標識及導向設施的初步設計
（一）胡同的標志設計
胡同的標志要有醒目、簡單，體現文化特色。此標志作為代表北京胡同的符號，其形象需有廣泛性和代表性，并且要結合北京胡同的意象特色和文化底蘊，經過合理抽象，充分體現胡同的魅力及內涵，讓人一目了然，過目不忘（圖1）。
（二）胡同的導向標識設計
每一條胡同都有導向標志作為其獨特的名片，名片上不僅要有名字、簡介，還要有交通方向指引等信息，表現中國特色的同時也加入很多國際元素，名片上會標注出多種語言來介紹胡同的基本情況，目的就是讓語言不通、文化不同的游客可以體會到文化的和諧交融，同時使游客在觀光旅游時暢通無阻，進而享受旅途中的文化韻味，把胡同的特色和傳統文化通過導向符號等視覺信息給游客留下難忘的記憶。
此次所研究的煙袋斜街和琉璃廠，目前都是以商業、旅游業為主，是吸引外地游客、展現京城文化的主要地方。胡同的肌理較復雜、建筑立面造型多樣、色彩豐富、人流量大等，都是這兩條胡同的顯著特點。
（三）胡同的公共設施標識設計
公共設施作為公共用品的重要部分，主要為所受用群體提供方便、快捷的服務，在北京胡同中更是不能缺少的組成部分。公共設施通常包括停車場、廁所、應急避難場所、垃圾桶等，但是在信息化普及的今天，公共設施也將無線網供應納入其中，因此，在公共設施標識設計中也要體現出與此相適應的部分。
公共設施標識是實體的抽象，其設計必須使不同的群體能夠簡單快速地識別，也要具備美觀協調的可觀賞性，同時作為北京胡同的公共設施標識更重要的是與老胡同的文化特色結合起來，形成一個和諧、連貫、有序的導向系統，并通過公共設施標識為各國各地游客提供便捷服務，形象直觀又不失文化底蘊，在新的環境為游客貼心提醒，使游客心情放松，營造一個和諧溫馨的環境，在細節中帶領游客去體會老北京的傳統文化。
結合中國傳統文化以及老北京胡同的特色，選用以筆墨感覺為核心的標識設計。水墨是中國傳統文化的一種重要承載體，清淡的水與濃郁的墨汁相結合，在時而輕時而重的起承轉合交替中將中國傳統文化的熱情、包容完美體現。本次設計（圖2）中以流動畫筆繪制出各種導向標識，采用中英文相結合提示，使用偏圓角字體，可從中表現出中國以和為美的文化意識。以亞克力及木材為原材料，結合制作。根據大小高低的不同，分別做成高矮不等的導向牌，方便人們閱讀及應用。
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作者要暉系北京林業大學藝術設計學院2010級學生
