時間：2023-12-13 14:51:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智能化交通運輸，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：交通運輸；改善；新技術；智能化
交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個必不可少的重要環節。隨著社會和科技的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業。交通運輸是一個迅速發展的產業，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸是現代社會中交通運輸的主要方式。面對如此強大的市場需求和劇烈競爭，現代運輸業的根本出路在于促進科學技術進步，用現代信息技術來改造和提升傳統的運輸產業，達到高服務質量、高運輸效率和低運輸成本，實現交通運輸的全面現代化。在采用新技術實現現代化方面，各種運輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護環境。
1 提高速度
提高運行速度是交通運輸發展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質中運行。隨著科學技術的進步，能夠克服介質阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至今仍停留在試驗階段的原因。航空與水運是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船（沒有空氣）。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間。
各種運輸方式提速的方法有共同的特點。首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅動和制動功率，才能克服周圍介質的阻力，跑得快、停得住。其次，必須有動力特性優良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩、確保安全。
2 提高載重
如果說客運最關注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構成了現代交通運輸的主體。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結構不合理，技術性能較差，運輸生產效率較低、效益也低，而現在的載重汽車不但從結構上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經濟效益。船舶也趨向大型化和專業化。
重載貨運是綜合運用一系列高新技術的結果。超強材料和結構的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現重載化亟待解決的問題。
3 智能化
智能運輸系統（ITS）是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于交通運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。交通運輸現代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統是當前發展的重點方向。
20世紀60年代末期，美國就開始了智能運輸系統方面的研究，當時稱為電子路線引導系統。20世紀70年代是日本研究ITS的初始階段，1973年日本國際貿易和工業省發起了全面的車輛交通控制系統的研究，從而拉開了國際ITS研究的序幕。80年代以來，世界一些發達國家紛紛投入智能交通系統（ITS）的研究與開發。進入90年代后，汽車電子技術開始向智能化、微型化、集控化方向發展，智能化集中傳感器和智能化執行機構也付諸使用。鐵路在開發列車自動駕駛系統、調度管理信息系統、運輸信息管理系統等基礎上，有待統一集成，發展現代智能鐵路系統。水路運輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系統智能化和水上運輸系統智能化。航空運輸系統智能化，即新航空系統，包括通信導航及監視和空中交通自動化管理。預計到2020年，計算機技術、遠程購物存儲、計算機科研等將代替目前地實物運輸，而且運輸方式也將增多和改進。未來的車輛將會自重更輕、成本更低、排放系統更先進。
總之，技術進步對未來交通運輸系統的改進將起著決定性的作用。交通運輸智能化內涵十分豐富，信息技術應用在此有著廣闊的空間。
4 環保化
汽車運輸環保化是國際上最受關注的問題。許多國家已制定限制汽車燃油蒸發污染的法規。油箱必須密閉，防止蒸發。燃油系必須裝有帶木炭吸附劑的容器。加油時的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來回收，這樣汽油中蒸發的氣態丁烷可以得到有效控制。
目前，比較現實的措施有兩個：1）采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然氣、液態氫等，不含硫的新型燃料；2）采用混合驅動，減小發動機，增加電機驅動，實現怠速關機和回收部分調動能量。電子技術不再是作為機械結構的替代或增補，而是強調總體設計的機電一體化，強調汽車的自動化、智能化、網絡化和信息化。現在已有部分型號的混合驅動汽車投放市場。
鐵路電氣化是成熟的環保運輸技術。高速鐵路是生態最潔凈的現代交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、重載化、智能化和環保化是交通運輸發展的共同趨勢。各種運輸方式在解決這些問題上的技術路線和經濟路線大同小異，又各有其特點。從共性出發，把握個性，是使交通運輸業不斷發展，達到現代化交通的必由之路。
[參考文獻]
關鍵詞 綜合；智能運輸；電子信息
中圖分類號u491 文獻標識碼a 文章編號 1674-6708（2011）40-0104-02中國
1 綜合智能運輸電子系統的范圍和主要內容
運輸系統智能化的核心和前提是電子化和信息化智能運輸系統(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7許多的電子信息技術，其中最基本的包括信息處理技術、通信技術、控制技術和電子技術。
綜合智能運輸電子系統是隨著計算機技網絡技術和通信技術等電子信息技術的發展而發展起來的現代交通管理系統技術，是現代交通運輸實現智能化管理的關鍵。從電子信息技術在交通運輸領域的應用和功能看，現代的綜合智能運輸電子信息系統的基本技術框架主要由以下基本系統組成。
1.1 先進的交通信息服務系統(atis)
先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
1.2 先進的交通管理系統(atms)
這個系統有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統，但是atms主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的文通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如:信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。
1.3 先進的公共交通信息系統(apts)
這個系統的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車)的效率，在實時交通信息流的基礎上，向旅客提供便捷、經濟、運量大的公交系統。
1.4 貨運管理系統
這里的貨運管理系統是指以高速運輸網和信息管理系統為基礎，利用現代物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。
1.5 緊急救援系統((ems)
緊急救援系統是一個特殊的系統，它的基礎是atis，atms和有關的救援機構和設施；通過atis和atms將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，構聯成有機的整體，為道路使用提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。
2 綜合智能運輸電子信息系統的作用
綜合智能運輸系統將先進的信息技術、電子控制技術以及計算處理技術等有效地綜合運用于整個交通管理系統，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。它利用高新技術對傳統的運輸系統進行改造，使原本分離和獨自運行的各種運輸系統(如鐵路、公路、水運、航空)以電子信息技術為紐帶，形成一個信息化、智能化、社會化的新型綜合運輸系統。它使整個的交通運輸基礎設施能發揮出最大的效能，提高服務質量，使社會能夠高效地使用交通運輸設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。具體表現在：提高交通運輸的安全水平；減少交通堵塞，增加交通運輸的機動性和靈活性；降低交通運輸工具對環境的影響，減少環境污染；提高道路運輸網的通行能力以及提高交通運輸的生產效率和經濟效益等。
3 我國發展綜合智能運輸系統的策略
3.1 建立和完善綜合運輸體系
21世紀隨著經濟全球化的進展，世界各國、各地區間的貿易往來及經濟互補性不斷增強，國際經濟更趨一體化。新世紀將是綜合運輸的時代，將形成物流系統的綜合化，交通運輸面臨新的革命性變化，這種新的運物模式將打破傳統的各種運輸方式各自為政的局面，強調各種運輸方式之間的集成。綜合運輸系統由此成為各種運輸方式在提高服務質量與水平、應用先進的電子信息技術裝備、完善基礎設施建設的前提下，充分發揮自身技術經濟優勢，開展有序競爭的動態平衡系統，各種運輸方式之間的轉換、銜接，應由一個承運人組織完成。
3.2 實現城市交通各種運輸方式的一體化
以汽車為城市主導交通運輸工具對生態環境有很大的負效應，許多國家(尤其是發達國家) 在城市公交體系中已經或正在大力發展城市軌道交通。在主要城市之間修建高速輕軌，對條件許可的鐵路進行電氣化改造，在市區和郊區之間建市郊鐵路。許多城市擁有較發達完善的城郊軌道運輸系統，成為連接市中心與城市周邊、航空港的重要運輸網絡鐵路是加強城市間聯絡的紐帶，世界各國都把城市間旅客運輸作為重點。
3.3 發展現代綜合物流，實現合理運輸
為了綜合物流的順利發展，首先，必須加強物流系統意識，建立和完善我國的綜合交通運輸網；第二運輸企業需要提高貨主意識和服務質量，并改善與貨主的相互關系；第三，要逐步建立運輸者與貨主間的戰略聯盟與長期合作伙伴關系；第四，要重視不同范圍的拓展，發揮鐵路在綜合物流中的特殊作用；第五，積極發展運輸制；第六，明確政府和企業在綜合物流中各自的作用。
轉貼于中國
3.4 實施交通運輸集團化戰略
綜合交通運輸系統的形成，要依賴于三個方面的合力:國家宏觀調控、市場競爭和企業組織。要實現大距離的“門到門”運輸，要以鐵路為骨干，以公路為基礎，各種運輸方式相互支持，相互補充。
加強國家的監管和調控是交通運輸企業集團健康發展的前提條件。實行“大公司、大集團” 的戰略，國家的監管調控只能加強，不能削弱。國家的調控范圍應主要體現在制訂行業發展規劃、審批重大建設項目、確定產品和服務價格水平收費標準的原則等。中國
培育運輸市場，優化競爭環境，也是交通運輸企業集團健康發展的需要。實施企業集團戰略的目標應該是重建有競爭力的交通運輸體系，要使各種運輸方式盡早進人運輸市場，并盡可能使其處于同一競爭基礎上，為各種運輸方式提供較為公平的競爭環境。中國
4 結論
“以信息化帶動工業化”，利用電子信息技術改造傳統交通運輸系統，實現我國交通運輸的智能化和綜合化，是提高我國綜合運輸能力和效率的核心和關鍵。
參考文獻
[1]沈蘭蓀.高速數據采集系統的原理與應用[m].北京：人民郵電出版社，1995.
[2]秦曾煌.電工學[m].北京：高等教育出版社，1999.
1智能交通領域無線通信技術新型應用場景設計路線
1．1智能交通領域無線通信技術需求分析
智能交通系統（intelligenttransportationsys－tem，ITS）是人們將先進的信息技術、通信技術以及計算機處理技術等有效地綜合運用于整個交通運輸體系，來實現交通的信息化和智能化，從而建立起的一種全覆蓋、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸管理系統［4－5］。作為智能交通系統的重要組成部分，無線通信技術是一個研究的熱點和重點。智能交通領域無線通信體系是采用多種信息采集手段及時、全面、準確地采集各類交通數據，并依靠無線通信網絡進行實時傳送，為交通運營管理方提供基礎數據和決策依據，同時也為道路使用者提供安全高效的服務信息［6－8］。中國智能交通系統對無線通信的技術需求主要包括以下幾個部分。
（1）低延時、高可靠的交通安全保障通信需求
交通安全保障應用中主要是通過車車、車路無線通信對車輛駕駛人員進行安全預警或對車輛進行輔助駕駛控制，避免事故的發生。由于車輛在高速移動中需要不斷的與其周圍車輛和路側單元形成無線傳感網絡，若延時時間過長，會造成信息的傳輸不能及時送達；同時，由于道路環境復雜，常常形成遮擋，會直接影響信號的傳輸，從而無法起到實時監測與預警的作用。因此通信的實時性、可靠性是交通安全保障應用的基礎，也是對無線通信的重要的需求。
（2）多模式、無處不在、人性化的信息服務通信需求
目前出行信息服務已經由原來的文本、圖片、語音單一信息模式逐漸向文本、圖片、語音和視頻多種信息聯合的模式發展，而無線網絡頻帶寬度決定了某一時刻可以傳輸的信息量。另外，出行信息服務正在向雙向互動的方向轉變，服務領域也由城市擴展至城際，大量用戶全范圍的使用也對無線通信網絡頻帶寬度和覆蓋率提出了更高的需求。
（3）穩定、安全、通暢的智能交通多網融合及組網需求
交通運輸信息化智能化的核心實際上是如何快速、準確、及時、高效地獲取和處理相關信息，但是由于傳輸標準的問題，各專用網絡之間容易形成信息交互的阻隔。因此，有必要根據實際需要采用短距離通信和遠距離通信相結合的通信方式，并對異構網絡進行融合，使得交通網絡中的通訊終端可以在異構網之間無縫漫游、自由切換。
（4）實時、快速、準確的海量異構信息采集及智能化處理需求
由于智能交通服務質量的提升需要以實時、全面、準確的各類交通數據采集為基礎，通過多維、立體的交通綜合監測網絡，實現對道路交通狀況、車輛狀況、重要基礎設施等的全面監測，并且采集到的數據量會更大、類型也會比較復雜，因此海量數據的實時、快速、準確地提取和融合也是交通運輸信息化、智能化實現其應用功能的關鍵。
1．2新型應用場景總體設計目標及思路
1．2．1總體設計目標
本文的總體設計目標是將根據道路使用者、各職能管理部門及運營公司的各種需求，結合各種通信方式的特點及優勢，給出能夠應用先進的無線通信技術解決實際交通運輸問題的新型應用場景。
1．2．2設計思路
本文對在無線通信技術需求分析支持下的智能交通應用場景進行綜合設計，從交通實體要素和應用系統需求入手，深入分析實體互聯和系統實現流程，最后對以上進行綜合設計，具體設計思路如圖1所示，主要包括3個層次：
（1）交通實體要素特征提取與應用系統需求分析：結合智能交通要素及應用需求特性，提取和分析應用場景特征，主要是從人、車、路以及事件形態等幾個方面提取動態交通場景特征。
（2）實體互聯與系統實現：通過先進的無線通信技術將人、車、路等交通要素形成有機聯系，各要素通過發揮各自特長來加強信息的實時交互，保障系統安全、高效的運作。
（3）綜合設計：將交通實體要素層面和系統層面因素綜合分析，建立行人、車輛、道路合作一體化的智能交通領域無線通信技術新型應用場景設計方案。
2典型應用場景設計
根據上述場景設計目標和思路，本文將從中國智能交通現狀出發，結合無線通信技術需求分析，給出智能交通領域無線通信技術典型的新型應用場景設計。
2．1典型應用場景提出
在中國，低等級道路的對向超車行為是引發交通安全事故的重要原因之一。在這類交通事故發生時，由于道路限制，車輛超車往往要借用對向車道，由于視線的遮擋，對對向車道車輛的關注度較低，經常無法判斷對向車道上的車輛情況，因而容易發生相向碰撞的嚴重交通事故。目前，車車／車路合作技術［9－10］是未來提高道路交通安全的重要技術途徑之一，根據低等級道路交通情況，利用定位技術和安裝在車輛上的車車／車路專用短程通信終端對相關車輛的駕駛人進行預警，可以有效避免交通事故的發生。
2．2場景交通要素特征提取與應用系統需求分析
車輛在低等級道路對向超車行駛時，易引起跟馳風險、側碰風險和變換車道風險，造成交通事故。通過對低等級道路對向超車行為的調研和安全隱患分析，確定幾種常見的危險事故形態，具體動態特征及預警需求分析。根據上述場景交通要素特征提取與分析，該場景實現對無線通信需求的熱點為實現車車之間的無線通信，保持車輛與車輛之間速度、位置、行駛方向等信息的低延時、高可靠的實時交互和傳遞，以及高效信息處理速度來計算車輛間的關系，以保證對各道路使用者進行實時監測與預警，防止出現誤報、漏報、過報等預警信息的情況。
2．3場景實體互聯與系統實現
在低等級道路對向超車避讓預警場景中，車載單元通過目標駕駛人對轉向燈、方向盤、語音方式等提出變道超車需求，目標車輛的車載單元一方面獲取自身的速度、位置、行駛方向、加速度等信息，另一方面與同向被超車輛和對向借道車輛進行無線通信，收集相關車輛的速度、加速度、行駛方向等信息，在獲取以上兩方面信息后，分析計算同向車輛間是否具備安全超車距離，借道相鄰車輛間是否具備可超車插入間隙，若都具備，則提示允許目標車輛借道超車，若不具備，則通過聲音、圖像等信號警告目標車輛和同向、對向相關車輛。從系統實現的角度考慮，低等級道路對向超車避讓預警場景主要由信息采集、信息處理和安全預警三大部分組成，具體實現流程如圖3所示。
（1）信息采集：采用實時多任務設計，分別采集目標車輛、同向目標車輛和對向目標車輛的各項數據，并進行預處理，根據處理后的結果，將預處理數據放入不同信息處理隊列中等待進一步處理。
（2）信息處理：車輛間將通過車車合作通信設備建立無線通信機制并共享位置、速度、加速度及車輛間距離等信息，車載單元將根據行駛安全模型由共享的車輛運行狀態信息進行計算判斷，得到決策結果。
（3）信息傳輸和安全預警：根據信息處理的結果通過車車間專用短程通信方式進行實時信息傳輸，對相關目標車輛進行相應的安全預警提示。2．4場景綜合設計根據對低等級道路對向超車預警場景中的交通要素特征提取與應用系統需求分析、場景實體互聯與系統實現，保證在事件可能發生沖突的位置通過車車合作模式的專用短程通信車載終端和定位技術對相關車輛進行交通狀態采集和安全預警。
3結語
（1）基于中國智能交通系統的發展現狀，充分考慮先進的無線通信技術所能提供的裝備與能力，根據智能交通系統的通信特點及其對無線通信技術的需求，提出智能交通領域無線通信技術的新型應用場景設計目標及思路，并運用所提方法給出了未來可實施的典型應用場景設計。
前言：現階段的中國，經濟發展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運輸業也呈現出翻天覆地的變化來。交通運輸是直接關系到千家萬戶利益和生活質量的熱門產業。但是隨之而來的是越來越嚴重的交通擁堵情況和管理問題，智能交通系統順勢而生。智能交通系統是一種實時、準確、高效的綜合運輸系統，也正是解決現在交通問題的關鍵所在，主要是解決交通擁堵的問題，其次是維護交通安全，緊急有效處理交通事故等。
1、智能交通系統的概念
智能交通運輸系統(ITS)是充分利用現代高新技術，綜合利用信息技術、衛星導航系統、道路監控系統等方式，建立起來的智能、便捷的交通系統，具有實時、準確、高效的特點，能夠把人、車、道路有機的結合起來，實現控制車流量、提高交通系統的安全性和流暢性等目標[1]。智能交通系統利用地球衛星定位系統，接收衛星電波，確定每個時間點上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進行處理，然后傳到信息平臺上，出行者可根據提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無線電通訊網絡、計算機車輛信息管理系統以及交通地理信息系統結合起來，可實現實時跟蹤車輛，方便進行交通管理。地球衛星定位系統具有全球性、全天候、實時性等特點，可以實時記錄報道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統作為一種空間性數據管理系統，具有數據收集、數據分析、空間定向的功能，可以據此建立數據模型，分析動態交通系統情況，為交通管理提供方便服務;無線電通訊網絡技術可以實現智能交通系統的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進行高效的管理，這三者之間的有機結合，構成了智能交通系統的基本框架，達到交通系統的交通智能化和管理智能化[2]。
2、智能交通系統的內容
智能交通系統主要包括交通信息服務系統、交通管理系統、公共交通系統、車輛控制和安全系統、營運車輛運行管理系統、電子收費系統、緊急救援管理系統等。隨著網絡技術的不斷發展，信息的迅速傳遞，信息網絡系統逐漸建立并完善起來。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關的信息。人們可根據這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務系統，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時也提高交通運輸的安全系數，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動定位和導航系統，交通信息服務系統還會為用戶自動選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統與交通信息服務系統之間存在密切聯系，它們之間有一環節共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統[3]。交通管理部門實時監控道路交通狀況，并進行及時有效的疏導和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實用的公交系統。車輛控制和安全系統包括車輛輔助安全駕駛系統和自動駕駛系統，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測定出所運行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報，提高駕駛員對行車環境的感知能力和預先防范能力。自動駕駛系統可以自動導向，自動回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發揮其輔助安全功能。營運車輛運行管理系統是一個智能化的物流管理系統，綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術來有效地管理車輛運輸，提高交通運輸的安全性和高效[4]。電子收費系統是指使用者預交通行費領到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設備自動通信，在卡上扣除本次通行費，這樣就極大的提高了車輛收費的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統通過交通信息服務系統和交通管理系統把交通監控與救援機構結合起來，為突發交通事故提供現場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務。
3、我國智能交通運輸系統發展存在的問題
我國電子信息技術和網絡技術薄弱，智能運輸系統的發展水平較低，產品的精確度和先進性都與國外發達國家存在較大差距，應用的市場范圍較窄。我國缺少智能交通運輸系統中產品的核心技術，缺乏有中國自主研發創造的適應我國國情的有特色的產品。智能交通運輸系統所需的設備、產品、系統大多是由國外引進，具有盲目性，且引進成本比較大，系統設備的日常維護和產品更新較為困難。在已經建立的智能交通系統中，各個系統之間的聯系不緊密，沒有充分的實現信息資源的交換和共享，使得智能交通系統的發展和推廣遇到瓶頸。智能交通運輸系統中的子系統：信息系統、管理系統、控制系統之間相互孤立，沒有實現系統之間的信息協調。在研究領域中，有些領域重復研究，有些領域好處于研究的空白領域，研究的領域和資源的分配也不均衡[5]。
4、針對我國智能交通系統發展問題的建議
首先要重視設備、產品的自主研發，發展智能交通系統技術，這需要政府加大對科研項目的投資力度，并與企業、科研機構共同協商努力，建立適應我國國情的智能交通系統。第二，在交通部門和運輸安全專家、信息技術專家、網絡技術專家的共同指導下，聯合社會各界的力量，借鑒國外先進經驗，引進先進技術設備，增加研發的資金投資和技術投資。第三，對交通管理人員和信息技術人員進行專門的培訓，在社會上積極地宣傳智能交通系統知識，推進智能交通系統的推廣，增加人們對于智能交通系統的認識。
結束語
通過介紹了智能交通系統的概念、內容，以及我國智能交通系統發展中遇到的問題，使讀者對于智能交通系統的涵義和發展有了進一步的了解。智能交通運輸系統的推廣應用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運輸的效率，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現在日益嚴重的交通問題。另外，交通運輸的越來越智能化、系統化、人性化，也大大促進我國交通運輸領域的健康發展。
[關鍵詞]智能化設計；多角度設計；公交站臺；人性化
中圖分類號：X713 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0262-01
一、研究背景
城市公交的發達水平與一個城市的現代化程度密切相關，它的建筑設計水平是城市品味的直接體現。公交站臺的設計應遵循人性化、智能化，集實用功能和審美兼顧的原則，并且成為地域文化的重要載體。如今天，城市現代化程度不斷提高。城市公交站臺好比一座城市的名片，它是一個城市自然、人文、科技文化濃縮的精華，是一個城市最具體、最直接、最現實的品牌，是一個城市歷史、現實和未來的縮影。城市公共交通是城市基礎設施，公交站臺則是市民短暫聚集的一個小型公共場所。傳統的公交站臺服務功能單一，外觀平庸，缺乏設計感。“智慧城市”理念提出后，很多設計師對發達城市的公交站臺進行設計改造，比如說：重慶專門為等車的乘客降溫而建造水霧公交站臺等等。但是進度很緩慢，成果不夠明顯，沒有真正實現公交站臺的智能化。
二、設計原則
我們除了遵循傳統的公交站臺設計原則如：同一性原則、差異性原則、人性化原則等以外。我們還應遵循以下原則：
（一）控制系y的設置原則：
針對現代智能化公交站臺在智能化控制系統建設方面的功能需求，結合實際情況，系統設置遵循以下原則進行系統配置設計：
（1）車輛自動識別與引導系統，多媒體信息顯示與人流引導系統，安全防范系統等；
（2）實現集中監視、控制與綜合管理等多種功能；
（3）智能系統必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性；
（4）系統設置應能適應公交站臺使用要求，創造高效、舒適、便利的建筑環境，達到節約能源和人力的目的；
（5）在實現先進性、可靠性的前提下，系統的設計應達到最佳性能價格比。
三、控制系統的構成原則：
1、可靠性系統應具備在規定的條件下和規定的時間內完成本技術文件規定功能的能力。應具備系統長期和穩定工作的能力。
2、實用性系統應具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統應符合實際需要的國內外有關規范的要求，并且實現容易，操作方便。
3、先進性系統應是滿足可靠性和實用性前提下最先進的系統，特別是符合計算機和網絡通信技術最新發展潮流并且應用成熟的系統。
4、開放性系統應遵循開放性原則。系統應提供符合國際標準的軟件，硬件、通信、網絡操作系統和數據庫管理系統等諸方面的接口與工具，使系統具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
四、設計功能及實現方法
公交站臺智能化的植入，使市民在換乘時，不但能享受到舒適的候車環境，還有便捷的附加服務。多功能智能化公交站臺上建設有調度室、候車亭及“隱形”便民凳，設置了公共自行車咨詢投訴服務點，并安裝了多媒體觸摸屏電子站牌及查詢系統、智能風扇及中央送風系統、自動伸縮擋板、自動雨傘借還機、手機快速充電器等便民智能裝置。
按照推進“智慧城市”的要求，秉承“人性化、智能化、現代化、環保節能”的設計理念，建設造型簡潔大方、整體通透安全、與周圍環境巧妙融合的城市多角度智能化公交站臺。
智能化公交站臺的照明系統采用太陽能供電和普通供電相結合的模式，節能達到60%。第一，站臺首次配置安裝中央送風系統，當溫度傳感器到達一定值時，風扇自動打開，給夏日候車的乘客送來絲絲涼爽；第二，智能化公交站臺裝有自動伸縮擋板，當濕度傳感器達到雨水濕度值，站臺上的擋板會自動伸出，為候車的人們更好的擋雨；第三，在智能化公交站臺，還設置了多媒體觸摸屏查詢機，可自助查詢公交線路、公交站點、附近的公共自行車以及城市景點介紹等信息。第四，智能化公交站臺還有“隱形”可折疊便民凳，當市民需要的時候可以放下坐，不需要則折疊收起來，不占任何空間。
五、設計優點
（1）互聯網WiFi覆蓋公交站臺：當下市民越來越對網絡產生依賴，很多人苦惱沒有WiFi，公交站臺實現網絡覆蓋后，市民能更好地用好等車時間；
（2）LED公交站臺智能報站：很多人都是低頭族，往往錯過來往的公交車，這樣智能報站提醒市民，防止市民錯過公交班車；
（3）便民資源綜合體：USB手機智能充電、溫度傳感器控制風扇降溫、自動雨傘借還機等等，方便解決市民外出產生的不便；
（4）景點查詢導航一體：市民可以使用多媒體觸摸屏進行公交車信息查詢，改路公交車來往班次時間、沿途站臺以及附近景點等相關信息都顯現出來；
（5）節能減排：本智能化公交站臺采用太陽能發電和普通供電相結合，減少能源損耗，環保高效。
六、設計難點及存在的問題
（1）封閉式設計人流量不能太大，適用于交通量不繁忙的公交站臺；
（2）實時信息顯示需要計算當時的交通狀況，計算量大；
（3）多輛公交同時到站時需一輛一輛進入，候車時間延長；
七、總結
智能公交站臺利用定位技術和無線通信技術，實現了對公交運營車輛的實時監控和可視化調度。通過科學的管理，智能公交的廣泛應用可以提升城市的信息化和智能化，最關鍵的還是做到了以人為本，便民出行。
1、提升城市的信息化和智能化
隨著科學技術的進步和工業的發展，城市中交通量激增以致公交運輸管理出現各種各樣問題，智能公交站臺對實現城市公交新管理的跨越式發展具有十分重要的意義，提升了城市的信息化和智能化。通過信息技術的聯網傳遞和統一的調度管理，為車輛運營管理提供實時、準確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運行速度，使公交車成為人們出行的首選。
2、為公交企業降本增效
公交運行受天氣、客流量、車流量影響很大，在天氣惡劣、客流量和車流量大影響下公交運行延時、誤時情況嚴重，因此公交公司接到投訴增多、口碑下降；同時在此影響下，公交運行成本增加，進而企業經營效益下降。而智能公交的出現，則通過公交運行管理智能化提高了公交服務準時性和預見性，增強了換乘方案的可預見性，公交企業從而增強了公交服務靈活性，使用IC卡支付方式使公交企業方便結算管理和節省時間，為公交企業實現了降本增效。
3、便民出行
智能公交站臺使信息維護更新的及時性增強。由信息互通建立車隊、場站、公交工具、司乘人員、交通線路、搭載人員等之間的縱向信息交換服務體系，在安全性上信息互通對事故等緊急信息反饋性能大大提高，從而方便乘客出行。
參考文獻
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[2] 廣州市交通運輸研究所.《廣州市公交站場布局規劃修編研究》，2010（12）.
關鍵詞： 交通運輸管理；信息化建設；智能化
引言
在城市化進程中，交通擁堵問題缺乏嚴峻，為了增強交通通行效率，讓城市交通能夠平穩、高效和安全運行，已經成為社會大眾與管理部門的共識，所以圍繞在該領域實現網絡化管理是目前探討的重要內容之一，這給中國今后城鎮化建設具有重要價值。交通運輸管理信息化指的是借助遙感技術、計算機應用技術、通訊技術以及衛星定位技術等諸多信息數據，更為高效精準地增強區域交通調度能力，促使資源得到更加充分的配置，由此構建智能化交通運輸運營管理模式。然而，對技術層面而言，中國在該領域的技術還存在諸多不足，體現在運行系統性較差與標準化制度缺失等，使得在信息化建設相對不足。本次研究將圍繞交通運輸信息化建設展開論述，通過解析問題，梳理出促進交通運輸信息化建設工作提質增效的有效路徑。
1 現階段交通運輸管理信息化建設存在問題
1.1 對交通運輸管理信息化建設缺乏深刻認知
對交通運輸管理信息化建設的歷程加以分析對比，有關部分沒有充分意識到此項工作的價值與意義，在應用實踐工作中，沒有給予全面引導和協助，使得交通運輸信息化管理系統的優勢未得以充分展現。另外，也未從客觀的角度審視信息化管理手段，大部分職能部門僅僅將信息化管理工作等同于計算機辦公，上述情況都給交通運輸管理信息化建設工作的順暢運轉帶來較大影響。
1.2 交通信息化建設水平待提升
就信息化建設工作而言，需要整體籌劃分步推進，作為系統工程，專業人才的全程參與是保障工作穩步推進的前提，并通過實際工作提升專業能力與工作能力。另外，交通運輸通常會存在諸多內容，涵蓋多個專業知識，因此給技術人員的職業素養提出嚴格要求，進而完成此類項目所需時間較長。基于此，無論是負責人還是主管部門，要把交通信息化建設放在突出位置，意識到在當前情況下推動信息化建設的實際價值，要將其置于效率提升、交通安全以及高效管理等層面，另外，還要客觀分析看到技術人員在工作中存在的各種問題，例如政策缺失以及資金短缺等。建設質量在一定程度上受到環境因素與人才因素的影響，在特定的目標指引下，形成清晰的管理思路與路徑，這樣才能讓交通運輸信息化建設邁上新高度，進而依托平臺改善甚至解決當前實際工作中的問題，幫助交通運輸管理工作提質增效。
2 強化交通運輸管理信息化建設的具體策略
2.1不斷推進交通管理信息化建設
推進交通運輸管理信息化工作的過程中，應遵循科學發展觀這一指導思想，并在工作中加以落實，這是促進行業穩定可持續發展的必要前提。所以，有關部門要梳理不同利益主體的具體聯系，從發展的視角，權衡利弊，讓社會效益和經濟效益都能實現最大化。在交通運輸領域推動信息化建設能夠對存在于其中的癥結予以解決，最終解決城市交通發展中的各類弊端和問題，這對于提升社會效益意義重大。由于國家相繼推出各項政策與措施，所以交通運輸部門應該利用政策紅利，既要對信息資源加以充分吸收與利用，也要從大數據中挖掘有用信息，基于更高視角對探究當前電子政務體系中存在哪些不足，進而對其予以全面修復，補齊短板。具體而言可以下角度加以改進；第一，充分利用信息化發展的利好，對市級與省級網絡管理體系進行改進。第二，提升網絡政策宣講力度，打造一體化服務機制或者平臺。要對監督管理職能加以區分，轉變現有政府職能。第三，依托打造政府網絡平臺的機會，利用審批業務以及共享征收費用的方式，讓基層政府能夠實現透明化與公開化。
2.2 以政府宏觀調控為主導，構建完善的物流管理信息體系
運政部門對自身角色和定位形成清晰的認識，鑒于大部分交通運輸部門并不能獨自開展公益信息化管理工作。所以，政府部門要從中加強引導與協調，對信息資源進行全面梳理與整合，改進其服務架構，要從之前的角色轉變成監督者、引導者以及建設者。動態關注意物流業管理信息化建設的發展情況與未來趨勢，可從以下角度切入：第一，打造交通運輸公共信息平臺，需要對基層從業人員的專業素養予以增強，交通線路應該向涉及民生保障的項目傾斜；第二，將物流信息化應用成果推廣至更大范圍和空間，基于科學技術加速經濟建設進程；第三，政府要轉變其傳統管理理念，以新思維、新理念增強工作的實效性，吸收并借鑒在該領域獲得了研究成果，組建行業聯合機構與半官方性質的組織或者機構，讓基層工作的協調性有所提升，進而達成增強交通運輸管理信息化水平的預期目標。
結論
由此可見，在新時期，圍繞交通運輸管理的信息化建設的投入應該持續擴大，形成與新時代需求相符合的數字化交通運輸機制，讓該行業實現平穩較快發展。另外，要應注重復合型人才的培養與引進，形成大數據思維與互聯網思維，建立高安全等級的數據庫，讓交通運輸管理信息化建設能夠兼顧經濟效益與社會效益。
參考文獻
[1]楊先緒.交通運輸管理信息化建設的若干思考[J].科技資訊，2019 （17 ）
關鍵詞：深圳市；智能交通系統；體系；標準化應用
1 概述
智能交通系統（Intelligent Transport Systems，ITS）是將信息技術引入到交通運輸行業，從效率、安全、服務、環保等方面全面提升交通運輸品質，緩解交通擁堵、信息不暢、事故頻發、環境污染等問題的重要方案。近年來，深圳市的ITS建設日新月異，取得了顯著的成績，對提升各職能部門的業務能力、提高企業運營效率都起到了積極作用。而且，隨著大量信息化、智能化設施設備的應用普及，ITS規范化問題也日益突出，而其中涉及到的基礎性、專業性、關聯性標準化工作，使得ITS已成為標準化應用研究領域的熱點。因此，分析ITS內涵，挖掘深圳市ITS體系中的標準化應用可行性項目，對于規范和指導ITS交通運輸行業的各項工作，具有重要的現實意義。
2 ITS內涵分析
按照國家標準中的相關定義，智能交通系統是一個高效、便捷、安全、環保、舒適的綜合交通運輸體系。對其內涵可按圖1中的步驟理解：
另一方面，也可按字面順序理解如下：“智能”體現了高新技術的重要性，尤其是智能化和信息化；“交通”可以按照不同的運輸方式和分類標準，涵蓋了公共交通、軌道交通、出租車、私家車等出行方式；“系統”則至少分為硬件、軟件兩部分，集中體現了一體化和網絡化的思想。包括設施設備的選型、安裝、聯網、布設、編碼、接口、測試、功能、性能、通信、儲運等要求，以及交通信息的采集、存儲、傳輸、控制、處理、、共享、顯示等要求。
3 ITS體系標準化應用分析
3.1 我國ITS標準體系
由上述內涵分析可見，ITS是一個龐雜的系統，各系統間的協調工作、系統間以及系統內部的數據通信等都需要遵循相關的技術規范，這些規范就構成了所謂的標準，各門類的標準逐步完善就形成了行業的標準體系。我國的ITS標準體系如圖2所示。
由圖2可知，我國ITS標準體系結構分為上下兩層，上層為ITS通用標準，包括術語及定義等；下層為ITS的分系統標準包括專用通信等。ITS標準體系作為ITS體系標準化的結果，而深圳市ITS體系的標準化工作正是遵照上述標準體系開展和完善的。
3.2 深圳市ITS體系
深圳市ITS體系結構是基于我國ITS體系框架進行設計和規劃的，遵循平等、靈活、開放、國際化等原則，搭建了用戶服務、邏輯結構、物理結構、通信體系結構等部分，而用戶服務從最直接的需求方即乘客入手，涵蓋了政府決策支持、智能交通信息平臺、交通信息采集、數據管理與分析挖掘、交通安全與車輛安全、樞紐客流物流信息、道路交通運行管理、公共交通管理、交通信息服務等多個門類。乘客作為智能交通系統服務的主體和受眾，最為直觀的體驗便是交通信息的服務質量。因此，這些門類中的各部分要求均著眼于交通信息的來源、和服務，其中包含了諸多需要進行標準化應用的內容。圖3給出了這一體系的用戶服務領域。
3.3 ITS體系標準化應用分析
深圳市的ITS標準化工作通過資源整合與信息共享，推進ITS產業發展，同時為ITS標準化工作的拓展提供支持和保障。圍繞用戶服務領域，當前可在以下方面開展標準化應用工作。
（1）建設以人為核心，人、車、路、環境協同的交通信息源，進行信息服務、聯網、接口、數據兼容等方面的標準化應用研究。“九網合一”表現為基于出行分布網、道路交通網、公交線路網、軌道客流網、信號控制網、停車誘導網、出租電召網、樞紐換乘網、設施位置網等的低碳出行交通信息源體系，是深圳市ITS體系用戶服務領域的基礎和保障，也是標準化應用當前研究的主要內容。
（2）作為當前ITS標準化的薄弱環節，信息服務是最好的切入點。雖然當前深圳市ITS建設以硬件設施為主，但服務于公眾才是最終目的。以公眾出行方便、高效、舒適、安全為宗旨的城市交通信息服務理念，是ITS體系中的核心節點之一。它基于城市交通基礎信息環境，以互聯網、手機、大屏幕、移動電視、車載導航等終端為載體，通過“九網合一”體系結構，對交通信息采集、分析、挖掘、，形成集海、陸、空、鐵、口岸五位一體的城市交通信息源中心，提出公眾出行前與出行途中的全程交通信息服務。因此，信息相關的各項規范化工作必將成為ITS標準化應用下一步的重點內容。
（3）區域交通與城市交通相結合的新模式，實現一體化換乘服務，是深圳市新一代ITS“1+6”工程區別于前期工程的一大亮點。這一模式重點從區域交通與城市交通的出行道路環境、目的、方式、工具等不同，考慮公共交通與私人交通出行的實際需要，對出行前、途中的交通信息服務模式、內容、特性進行規劃，形成出行者交通信息服務體系，逐步構建并不斷完善，提供公眾交通信息出行服務。這里的標準化應用工作可體現在道路信息編碼、換乘接駁信息、綜合交通樞紐信息服務等方面。
4 結束語
總之，ITS是當前交通運輸行業智能化、信息化的集中體現和解決方案，其中的標準化應用工作則是其順利實施的技術性保障，刻不容緩。文章分析了ITS的內涵、ITS的標準體系，并重點從用戶服務領域，在交通信息源、信息、出行換乘服務等方面對深圳市ITS體系的標準化應用提出了工作建議，具有較強的現實意義。
參考文獻
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推廣應用高效便捷物流新模式。依托互聯網、大數據、云計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同、“互聯網+”倉儲交易等新業態、新模式。加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業，深入推進無車承運人試點工作，通過搭建互聯網平臺，創新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。(國家發展改革委、交通運輸部、商務部、工業和信息化部負責)
開展倉儲智能化試點示范。結合國家智能化倉儲物流基地示范工作，推廣應用先進信息技術及裝備，加快智能化發展步伐，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。(國家發展改革委、商務部負責)
加強物流裝載單元化建設。加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標準托盤和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領域向制造業領域延伸，促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，推動標準裝載單元器具的循環共用，做好與相關運輸工具的銜接，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本。(商務部、工業和信息化部、國家發展改革委、國家郵政局、中國鐵路總公司、國家標準委負責)
推進物流車輛標準化。加大車輛運輸車治理工作力度，2017年年內完成60%的不合規車輛運輸車更新淘汰。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過渡期和實施步驟，適時啟動不合規平板半掛車等車型專項治理工作，分階段有序推進車型替代和分批退出，保護合法運輸主體的正當權益，促進道路運輸市場公平有序競爭。推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，促進貨運車輛標準化、輕量化。(交通運輸部、公安部、工業和信息化部、各省級人民政府負責)
關鍵詞：交通運輸；管理；信息技術；應用
中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A
隨著經濟發展的速度越來越快，人們對交通運輸的依賴程度也越來越強，交通運輸是國家和社會發展的命脈，因此對于交通運輸的管理就更顯重要。交通管理中涉及到的因素有人、車、環境等，如何將這些因素平衡，做到協調統一是一個難題，傳統的管理方法在處理這一問題的時候顯得捉襟見肘，導致在我國交通運輸中擁擠、違規等問題層出不窮，給經濟的增長和人們的生活帶去了很多不必要的麻煩，在交通運輸管理中充分利用信息技術被認為是解決性這些問題的重要舉措。
1信息技術在交通運輸管理中應用的意義
1.1有助于現代物流行業的發展
當前我國物流行業正處在飛速的發展的重要階段，而物流管理鏈的控制對于物流企業來說是核心業務，物流管理鏈包括產品的交易、運輸、儲存等諸多環節，而借助于信息技術可以對物流管理形成有效支撐，使整個流程的可控性得到增強，近年來，基于信息技術和互聯網技術發展起來的網絡物流平臺被推出，并隨著電子商務業務量的爆炸式增長而不斷發展，為現代物流行業的市場開拓起到了積極的作用。
1.2 使物流管理更科學
物流企業要想實現利潤的最大化，就應當協調好各生產要素之間的關系，優化流程，使要素的利用達到最大化，以降低企業的運行成本，而這一切均取決于物流管理的科學化水平，在物流企業中建立信息技術管理系統，可將物業流通環節中的各項信息準確無誤、及時有效地反映出來，例如信息技術可對物流運輸車輛和不同貨物按照編號進行實時追蹤，可有效保證物流信息的準確性和實時性，而且信息技術還可為客戶提供貨物狀態的查詢服務，大幅提高了物流企業的服務水平，因此有助于提高物流企業工作效率，防止貨物丟失等，對于提高物流管理的科學化水平具有重要的意義。
2信息技術在交通運輸管理中的實際應用
2.1在車輛管理中的應用
車輛管理的內容包括車輛收費、車輛導航、車輛調度等。首先，在車輛收費中，傳統的車輛收費票款流失率較高，對車輛通行延誤時間較長，因此工作效率不高；將信息技術用于車輛收費系統可以使收費效率大為提高，基于信息技術的車輛收費系統包括車輛識別、車輛監控、車道系統以及計算機網絡系統等，基本上實現了車輛收費的自動化、智能化和無紙化，降低票款流失率，使車輛通行更順暢，提高了服務水平。其次，車輛導航是信息技術在交通運輸管理中的又一重要應用，車輛導航包括道路提取和車輛檢測技術，具體來說，可通過信息技術精確識別行車道的邊界，使車輛沿著規定的路線行駛，防止越界，同時還可測量車輛之間的距離，確保車輛間處于安全的行駛距離，保證行車安全。據調查，應用了信息技術的車輛導航系統應用后，車輛的通行時間可大幅縮短，因此提高了交通吞吐量，并降低尾氣的排放量，有利于節能減排。再次，車輛調度管理中對于通訊具有較強的依賴性，信息的收集、傳輸和處理為調度人員提供重要的參考。隨著科技的發展，用于車輛調度的信息通訊設備正在朝著智能化、小型化、數字化的方向發展。
2.2在交通監管中的應用
我國經濟和社會的快速發展使城市的交通管理面臨著巨大的挑戰，隨著人們生活水平的提高，車輛的數量不斷增加，與此同時道路的建設速度卻顯得相對滯后，當前我國大多數城市的交通負荷都超過了正常水平，導致車輛擁堵的現象極為常見，特別是在北方地區，當冬季來臨時車輛擁堵現象格外嚴重，交通事故屢屢發生，而且由于監管不力而加大了交通部門交通違規現象查處難度，這也在很大程度上造成車輛駕駛員的僥幸心理。鑒于此，我國交通管理部門在交通監管工作中引入信息化技術，最為常見的就是使用交通信號燈代替人力指揮交通，通過對信號燈的控制而達到對交通的自動化指揮，因此更能達到對整個交通網的全局掌控，通過對各個路段車流量信息的實時采集而合理控制并及時調整信號燈的持續時間，達到使車輛行駛更加通暢的目的。除此之外，信息技術還廣泛用于對交通違規行為的監控方面，通過在十字路口和車流密集的主要路段設置監控攝像頭，可將當前的路況圖像信息及時傳達給指揮室，通過反饋來的信息便于交通管理部門及時作出決策，以疏散和引導車流量，同時高清的圖像也給查處交通違規提供了依據，而且這樣的技術也對車輛駕駛員起到威懾和警示的作用。
2.3在交通事故現場還原中的應用
交通事故現場的處理主要是對事故現場進行勘測，然后根據勘測結果進行事故原因的推斷，在傳統的交通事故處理過程中，通過人力測量、推算等需要耗費大量的人力和時間，同時結果還具有一定的估算成分，因此結果的精確度受到了影響。而在交通事故處理過程中引入信息技術后可大大提高事故處理的精確度。基于信息技術的攝像偵查和圖像處理等技術可將以多個視角還原事故現場的圖片，然后利用圖像處理軟件對現場圖片進行校正和分析，以使圖片達到可分析的目的，標示出關鍵點的坐標，這樣通過計算機代替人工的方式，降低系統誤差和人為的偶然誤差，使圖像更加真實；對于車輛發生事故的過程，也可通過計算機對車輛輪胎軌跡等的分析而用模擬試驗的方式進行模擬，達到對事故還原的目的。
結語
綜上所述，在交通運輸管理中信息技術的使用可以克服掉很多人工管理的局限性，在車輛管理、交通監管和事故現場還原等各項事務中均可發揮重大作用，可實現交通管理各項資源的優化配置，同時可降低管理成本，改善交通狀況，降低交通事故發生概率等，隨著科技的發展，相信有更先進的信息技術將用于交通運輸管理中，為我國交通運輸業的發展做出更大的貢獻。
曾強調，要把交通一體化作為推進京津冀協同發展的先行領域，加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。而在京津冀協同發展戰略啟動之初，國家即明確把交通、生態、產業作為三個率先突破領域，交通一體化更是首當其沖。
去年底，《京津冀協同發展交通一體化規劃》正式，提出到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港口群機場群整體服務、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐 “1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。到2030年形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。
“綠色、智能、泛在”是交通發展的大方向
國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心主任、交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京在接受本刊采訪時表示：“京津冀協同發展的目的就是通過空間布局和經濟布局的調整推動社會和經濟的發展再上一個臺階，在帶動京津冀廣大地區經濟發展的同時，解決北京等大城市的城市病。交通是人員和物資移動的基本條件，如果要想在京津冀地區實現城市群或者在部分地區實現同城化，那么就必須提供可靠的通勤交通；如果在京津冀地區要形成產業集群和產業鏈，可靠和經濟的物流是基本條件。以上這些都需要交通一體化來保障。”他認為，交通未來的發展是建立在綠色、智能、泛在的基礎上的，這是大方向；基于這一發展方向，低碳、安全和智能化是未來可持續交通的重要特征。
信息技術是京津冀交通一體化的重要保障
這里有三個方面要重點考慮：第一，能源結構和能源配送，這是交通的支撐條件，未來需要考慮新型能源及其配送體系；第二，是新能源載運工具和和智能化載運工具；第三，就是智能化的交通管理與服務系統。如果從這些方面考慮京津冀交通一體化的問題，就會發現信息技術和智能化技術在未來交通的各個方面都是十分重要的支撐條件。如果從微觀層面考慮，京津冀的東部按照同城化或城市群的思路進行安排，那么就必須保證通勤交通的可靠性和便利性，這恰恰是信息技術和智能交通技術最能夠發揮作用的地方，例如區域快速通勤系統運行、大型樞紐高效協同運行、基于移動互聯網的多模式出行等等，這些都會應用到大家熟悉的物聯網，云計算，大數據等技術。同時信息技術還是支撐基礎設施高效和可靠運行重要工具，包括基礎設施網絡運行監管、區域交通協調運行與應急等，這些都是京津冀交通一體化的重要保障。
不應站在行政管理的角度去搞交通信息化
無論是京津冀交通一體化還是京津冀交通信息化建設，從供給側結構性改革的角度看，除了要考慮交通網絡結構布局外，最重要的就是制度改革，雖然京津冀有聯席會議，有一個協調機制，但是這不是一個制度上的改革，或者說在法律、經濟、核算等等方面都要逐步進行大的改革，而信息化建設是不可能脫離這些條件的。王笑京因此指出：“從目前的情況看，大多數交通信息化建設還是各干各的，但是也有已經開始突破的，例如ETC在京津冀乃至全國就實現了聯網運行，現在正在實施的公交一卡通項目，目標也是在京津冀三地實現公交卡的通用。這些信息化建設能夠成功的原因就是以車輛和百姓的應用為載體，從出行和需求側出發，突破行政體制和舊觀念的束縛。因此未來京津冀交通信息化建設的突破點仍然要選擇類似的應用和服務，如果是站在行政管理或交通管理的角度去搞交通信息化，困難將大得多，因為以管理為主的信息化項目基本是封閉在管理部門內部，不會有外部的體驗和評估，想要跨行政區域建設難度較大。”
為著力解決老年人運用智能技術困難，加快推動優化老年人打車出行服務，便利老年人日常交通出行，制定工作方案如下。
一、總體思路
貫徹落實國務院辦公廳《關于切實解決老年人運用智能技術困難的實施方案》及交通運輸部等7部門印發的《關于切實解決老年人運用智能技術困難便利老年人日常交通出行的通知》要求，堅持傳統服務方式與智能化服務創新并行，保持巡游出租汽車電召服務能力，完善網約車約車軟件適老服務相關功能，便利老年人打車出行。
二、目標任務
推廣巡游出租汽車電召服務，實現95128約車服務電話號碼（以下簡稱95128電話號碼）覆蓋100個地級及以上城市。推動主要網約車平臺公司開通電話叫車服務，優化約車軟件，增設方便老年人使用的“一鍵叫車”功能。
三、進度安排
2021年4月底前，部印發95128電話號碼推廣應用工作方案。各省級交通運輸主管部門要將推廣應用95128電話號碼納入年度重點工作，明確本省份推廣應用95128電話號碼的工作目標、推進計劃、責任部門和聯系人并于4月底前報部。各省級交通運輸主管部門要與部對接確定擬2021年推廣應用95128電話號碼的城市名單。督促指導主要網約車平臺公司優化約車軟件，增設方便老年人使用的“一鍵叫車”功能，并開通自有號碼的電話叫車服務。
2021年6月底前，中國交通通信信息中心為申請開通95128電話號碼的省份集中辦理完成開通工作，并做好技術支持和運行監測工作。參與推廣的城市交通運輸主管部門制定本地95128電話號碼運行規則、企業參與方式及服務質量保障措施，組織典型巡游車企業、網約車平臺公司參與95128電話號碼應用并提供運力保障。督促指導主要網約車平臺公司持續完善“一鍵叫車”功能和自有電話號碼的電話叫車服務，鼓勵主要網約車平臺公司參與地方95128電話號碼的運行服務，探索開發客服熱線語音接單、后臺下單、線下結算等功能。
2021年9月底前，參與推廣的城市交通運輸主管部門上線試運行95128電話號碼，各省份完成不少于50%的地級及以上城市推廣應用95128電話號碼。中國交通通信信息中心組織對主要網約車平臺公司“一鍵叫車”功能、電話叫車服務的運行情況開展調研分析，調研報告于9月底前報部。
如今，越來越多的人和吳芳一樣感受著智能交通帶來的便利，信息化和經濟全球化互相促進，互聯網已經融入社會生活的方方面面，深刻地改變了人們的生產和生活方式。2015年7月，國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出了要推動互聯網與各行業深度融合，明確了要將便捷交通、高效物流作為“互聯網+”的重點發展領域。
多種出行方式緩解交通擁堵
吳芳的同事周亮，每天上下班前都用手機上的軟件滴滴出行叫出租車，等車到門口后才出門。“過去每天上班必須起大早等很久才能打到車，要是趕上下雨、下雪根本就打不到車，有了滴滴出行簡直太方便了。”周亮說。
引領出行方式變革的鼻祖是成立于2009年的一家美國創業公司―Uber。它創造性地通過互聯網平臺，聚合閑散的私家車資源，為人們提供叫車服務。Uber秉持“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機都可能成為出租車司機”的理念，在全球范圍內掀起了一場“共享經濟”的熱潮，成為互聯網時代提升社會資源利用效率，降低社會運行成本的有效途徑。從2012年開始，Uber大舉推動全球化布局，先后在北美、歐洲、亞太和非洲提供叫車服務，于2013年8月進入中國市場。憑借先進的商業模式和優質的服務理念，Uber已經成功進入全球58個國家、311座城市，在全球擁有超過100萬的司機。
從2012年初開始，這股“互聯網+交通”出行的創新熱潮蔓延到中國，誕生了一批本土企業。其中，在市場競爭中成長起來的滴滴快的已經成為中國互聯網出行服務領域的領導者。2012年，滴滴出行在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融，激發創新靈感。2015年，滴滴出行在中國完成14億出行訂單。告別初期的高補貼“燒錢”模式，滴滴出行正朝著出行方式多樣化轉變。滴滴專車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市，日訂單已突破15萬。在2016年，滴滴出行的快車覆蓋城市將擴大到400個。現在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務。前不久，“滴滴海外”正式上線，這意味著，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行在全美近200個城市，用APP呼叫到Lyft出租車，而且可以直接微信支付。滴滴快的正在致力于打造集打車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的全球最大的一站式出行平臺。
“互聯網+”滲透到汽車和交通領域，形成了用戶出行的新市場，創新了交通運輸的新業態。
哈羅同行，由常青竹（北京）科技有限公司推出，2014年1月上線。它主要是應對都市上班族高峰期出行難的問題，根據其官網顯示運營路線主要有哈羅拼車、哈羅班車、哈羅擺渡車三種形式，用戶可通過APP預定。同年9月，哈羅同行進入北京回龍觀地區試點運行，為回龍觀上班族帶來社區擺渡車服務，并且其第一條定制班車線路“回龍觀-蘇州街”線開通，開啟了“哈羅就是班車”的新階段。2015年哈羅同行服務上下班人群超過5萬，成為了社區和通勤同行社交互助新平臺。
而嘀嗒拼車自2014年4月上線以來，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、重慶等城市。
周亮說，這些應用的出現，減少了乘客打車的等待時間，降低了原有出租汽車的空載率，緩解了城市的交通擁堵。
清華大學信息網絡工程研究中心主任吳建平認為，今天這個時代，人們出行越來越強調個性化，越來越強調滿足個人需求。將來人們可通過手機獲取更多信息，城市管理者通過大數據分析可以了解每個人的需求，從而創造一個交通體系，更好地滿足人們的個性化出行需求。
允許新生事物在發展中規范
不過，人們在享受“互聯網+交通”給人們帶來便利的同時，其存在的一些問題也亟待解決。近日，由中國消費者報社聯合北京、上海、江蘇、廣東等10省市消協組織共同的《2016年專車消費安全狀況調查報告》（下文簡稱“報告”）中稱，在受訪者中有45.05%的專車乘客表示“擔心安全問題”，未乘坐過專車的受訪者也表示，安全問題是其拒絕專車出行的三大原因之一。
除了人身安全以外，報告還顯示，個人信息安全也備受消費者關注。在此次調查中，有12.87%的受訪者表示，在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機語言、電話或短信騷擾。74.75%的受訪者則認為，專車公司有必要通過技術手段隱藏乘客的真實信息，以保證乘客個人信息不泄露。
該報告呼吁，專車平臺應當強化司機和車輛準入，通過技術和管理等手段，切實保障專車消費者的健康權、隱私權、人身和財產安全權，以及監督權和依法獲得賠償權。
針對新型的網絡約租車模式，工業和信息化部電信研究院政策與經濟研究所研究員李強治指出，與傳統出租車是一種純線下的業務形態不同，網絡約租車是一種線上和線下結合的新型業務形態，不僅面臨線下業務本身可能存在的監管問題，而且還面臨基于互聯網這一載體可能出現的網絡安全、信息安全、隱私安全、數據跨境流動安全等特殊監管問題。因此，“互聯網+”的行業監管一定是線下與線上協同的監管體制。比如，在數據跨境流動方面，Uber在其隱私政策里明確指出，會收集用戶的姓名、電子郵箱地址、國家、語言、密碼、移動電話號碼、IP地址、照片，以及信用卡號、到期日和安全碼等大量個人信息。而目前，Uber的服務器全部部署在美國，所有數據信息均回傳至美國并進行留存。這其中涉及到的跨境數據流通安全問題亟需考慮，從而避免國內資源受國外控制。
“新生事物往往總是超越現有法律法規的制度框架。”李強治說，現有的制度框架作為過去時，我們也應該正確的認識到沒有人能夠對尚未出現的事物提前做出明確的規定。網絡約租車的出現既是互聯網技術滲透的結果，也是市場環境和條件發生深刻變化的結果，不能簡單地用既有的城市交通出行服務行業的法律和法規去規范和管理新生事物，而是應該充分考慮和適應技術和市場的深刻變化，秉持包容性態度，允許新生事物在發展中規范。
“互聯網+”便捷交通的未來
針對“互聯網+”便捷交通的重點方向，李強治分析指出，加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業服務品質和科學治理能力。
“首先，要提升交通運輸服務品質。”李強治說，政企合作推動交通數據開放，創新綜合交通出行信息服務。推動交通運輸主管部門和企業將服務性數據資源向社會開放，促進出行服務信息的相互開放與共享，鼓勵互聯網平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態查詢、出行路線規劃、網上購票、智能停車等服務，推進基于互聯網平臺的多種出行方式信息服務對接和“一站式”服務。
“加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務質量信息服務平臺建設。汽車維修業關系到道路交通安全，關系到大氣污染防治，關系到社會公眾生活質量，關系到汽車產業健康、可持續發展。建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利，促進汽車維修市場公平競爭。”
李強治強調，其次，要推進交通要素資源在線化。一是利用物聯網、移動互聯網等技術，進一步加大對交通網絡關鍵設施運行狀態與通行信息的采集。在城市智能交通、鐵路運輸網、民航網絡、內河航道網、集裝箱鐵水聯運、遠洋運輸等領域，推進開展了國家物聯網應用示范工作。目前這項工作已經在公交優先保障、船舶便捷過閘、跨運輸方式和跨地域信息互通等方面取得了積極成效。二是推動跨地域、跨類型交通信息的互聯互通，推廣船聯網、車聯網等智能化技術應用。未來要大力推動公路、鐵路、航運、水運等多種運輸工具的互聯互通，推動各地方跨區域交通信息的開放共享，形成更為完善的交通運輸感知體系，提高基礎設施、運載工具、運行信息等要素資源的在線化率，全面支撐故障預警、運行維護以及調度智能化。
