時間：2023-12-13 14:51:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇林業勘察設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：林區；道路勘察；選線
林區道路勘察設計中，選線工作直接影響著道路工程造價、交通安全、養護條件以及運用費用，因此在勘察設計中，要全面考慮各項因素，確保最終的定線工作順利進行。通常選線工作中需要考慮的因素包含：地形、地質、水文、氣象、交通量車速以及沿線工廠及農田水利建設規劃等。勘察中，結合科學技術，確保選線工作具有精確性和科學性。
一、 林區道路等級的確定
在研究林區道路勘察設計中，要根據林區道路等級具體確定，綜合考慮運輸因素，結合《林區公路設計規程》依照年運量的規定具體確定，具體的公路等級確定中，不僅要滿足森林經營、護林防火、木材生產因素之外，還需要考慮林區工人農業生產、人們生活運用的運輸狀況，站在經濟的角度進行分析，最終為林區確定永久性道路。在道路等級確定中，通常交通量是混合的，非機動車輛和非運材車輛占有一定的比例，因此要具體勘察道路之后，確定林區道路的等級。
二、 林區道路勘察設計的選線工作
林區道路在選線之前，首先要對其進行實際勘察，結合相關的技術等級以及標準，根據林區道路起始點、終點以及中間的控制點，結合當地的地形以及地理環境因素，將經濟因素考慮其中，最終完成選線工作。針對地形、地質、水文以及氣象比較復雜的林區在選線工作中，一般根據1：50000的比例尺，選出一條或者是多條能夠滿足主要車型行駛要求的線路。在林區道路勘察過程中，要結合相關的技術標準，選擇合理的測量儀器，進行實地踏查選線，全面掌握該林區的地形、水文、氣象以及其他的相關因素，在綜合分析之后，結合經濟因素確定選線的位置。遇到特殊地段時，勘察人員要先對其進行草測，繪出示意圖，然后經過集體討論研究候，逐步縮小線路布置范圍，最終確定出具體路線。然而在選線工作中，需要解決的問題包含：（1）在確定線路起點、終點以及中間線路的控制點時，要對林場、村莊、跨河段、等其他地質不良地段要全面分析，確定出最合理的方案。在確定控制點時，針對越嶺線的確定，要著重研究越嶺口、山腳控制點以及山坡控制點，大概估算出展線的長度，在進行選線。對于小橋涵洞地形，勘察人員應該估算孔徑、長度以及道數，然后選線。針對地質不良的地段，在勘察過程中，測量人員要擬定繞避或者采取措施，提高方案設計的合理性。選線工作中，勘察人員還需要考慮、調查沿線筑路材料及運輸條件，調查可能征用的土地質量和具體數量、調查線路可能吸引的交通量，最終寫出踏查報告，選擇出合理的選線方案，來確定最終的道路選線問題。
三、 定線
依據踏查選定的起始點、中間位置的控制點以及布局方案，并且結合當地的地形、地物以及地質等特點綜合考慮，加密中間的控制點，確定好直線、定交點以及定曲線半徑之后，最后完成定線工作。具體的定線工作是在上級批準林業局道路勘察設計或者是踏查報告之后，按照道路勘察任務書中相關的技術指標來確定最終的道路定線工作。要充分利用有利地形、地質條件等，選定最佳的林區線路，確保最終的定線工作順利進行。在最后定線工作中，要注意填挖方平衡，不僅要考慮工程量要少，而且要避免對農田以及住宅區的占用。由于林區道路設計中，對于擋土墻路基工程設置的比較多，因此可能會造成機械施工效率不高的現狀，因此在選線和定線中，要盡量減少使用該路基。一般采用土石方路基工程，在具體施工中投入機械操作，不僅縮短了工期，而且提高了工程施工效率，使其發揮了更大的經濟效益，促進政治、文化的交流。在林區道路勘察設計中，主要的選線和定線包含：
1、 沿溪線
沿溪線是林區道路主要方案之一，該線路不僅能夠使用林區木材生產下坡集材裝車的特點，而且線路縱坡一般比較均勻平緩，對于車輛的行駛有很大的積極作用，該線路主要以運輸木材為主，一般在森林資源比較多的一岸。
2、 越嶺線
越嶺線在選線和定線中，要通過埡口線形之后，確保該線路達到控制的越嶺埡口，根據越嶺埡口兩側山坡，利用工程地質和水位地質比較好的位置，盡量使線路經過森林資源比較豐富的地方，降低木材生產成本。避免在施工中受到其他因素的影響。
3、 山坡線
山坡線通常用來修建林區道路的支線或者是岔線。為了加快木材生產以及營林的需要具體設置的。其走向呈現為下坡集材裝車。布線過程中要盡量避免雞爪地形和陡峻懸崖地帶。確保路面干燥，提高道路運輸能力。
四、 總結
綜上所述，為了提高林區道路勘察設計選線工作的效率，要求勘察人員要按照相關技術指標具體進行，全面考慮林區道路勘察選線的影響因素，在減少生產成本的前提下，提升經濟指標，根據該林區的地理環境、水文及其氣象等，科學、合理的選線，通過確定林區道路的起始點、中間距離的控制點到之后的定點定線，提高林區道路運輸效率。
參考文獻：
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英文名稱：Sichuan Forestry Exploration and Design
主管單位：
主辦單位：四川省林業勘察設計研究院
出版周期：季刊
出版地址：四川省成都市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1006-9151
國內刊號：51-1490/S
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發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1979
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*年9月25日至26日，交通部在南京召開了全國公路勘察設計工作會議，會議的主要任務是，以黨的*大和*屆三中、四中全會精神為指導，在公路勘察設計工作中，樹立和落實科學的發展觀，總結經驗，分析問題，明確任務，全面提升設計理念，全面提高設計水平，努力開創公路勘察設計工作的新局面。這是建國以來召開的一次最大規模的公路勘察設計工作會議，前所未有。會上，交通部副部長馮正霖做了工作報告，提出了在公路勘察設計工作中必須做到“六個堅持，六個樹立”的新理念，對指導當前和今后一段時間的勘察設計工作具有重要意義，公路司張劍飛司長做了總結發言，提出了貫徹落實新理念的具體意見。會議的主要精神剛剛劉可同志已傳達。為認真貫徹落實交通部工作會議的精神，總結改革開放以來我省公路勘察設計工作中的經驗和不足，分析當前存在的問題，提出改進工作的指導意見，提升設計理念，提高設計水平，從源頭上確保我省公路建設“提高質量，控制造價”工作繼續推進，結合目前我省公路勘察設計實際情況，經廳黨組研究，今天在這里召開我省公路勘察設計工作會議。下面，我談幾點意見。
一、當前我省公路勘察設計工作基本情況
（一）改革開放以來取得的成績
一是勘察設計取得豐碩成果。改革開放以來，我省公路建設事業快速發展，勘察設計工作取得了很大成績，為我省實現交通跨越式發展提供了可靠的技術保證。逐步形成了統一開放的勘察設計市場，據不完全統計，目前我省從事公路勘察設計工作的本省單位共有33家，從業人數超過1500人，技術人員占總人數的60～70％，其中甲級（臨時甲級）5家，乙級（臨時乙級）17家，丙級（臨時丙級）11家，范圍涵蓋了公路、市政、冶金、建筑、水利和林業等部門，甲級單位在設計理念和設計水平上有了較大的提升和提高，設計文件越做越好，設計質量越來越高，乙級和丙級單位設計水平也有所提高；據不完全統計，外省在*已從事或正在從事勘察設計工作的甲級單位有13家，這些單位實力雄厚，在*有一定的勘察設計市場份額，為*交通事業的發展做出了卓有成效的貢獻。
回顧改革開放以來取得的成績，令人欣慰和高興，截至去年底，我省已建成通車高速公路2520公里，提前一年完成了全省地級市通高速公路的目標；國道主干線粵境路段基本建成（渝湛高速公路粵境段今年年底完成）；高等級公路通車里程2.5萬公里，位居全國前列；國省道整體路況水平良好；農村公路通達深度和通暢水平居全國前列，*年完成“村村通公路”的目標。全省“一日生活圈”基本形成，公路建設基本適應于社會經濟發展，為全省經濟“加快發展、率先發展、協調發展”提供了重要的基礎設施條件。其中虎門大橋、汕頭海灣大橋、洛溪大橋、番禺大橋、崖門大橋以及正在修建的東二環1100m跨的懸索橋、湛江海灣大橋等橋梁在全國都具有一定影響；開陽高速公路被省委省政府、交通部樹立為“陽光工程”，在全國范圍內進行了廣泛宣傳；長大隧道、大型樞紐式互通立交建成數目枚不勝舉。這與廣大公路勘察設計工作者的辛勤努力是分不開的。
二是勘察設計水平不斷提高。在公路勘察設計中，積極引進吸收了國內外先進的測設方法和技術手段，高等級公路普遍采用了GPS全球衛星定位系統，在地質勘探上加強了遙感技術、物探技術等方面的應用研究，路線線形設計和結構計算采用了先進適用的設計軟件，設計文件和圖表基本做到CAD，計算機出圖率已到達或接近100％。勘察設計手段和設計水平已接近或達到國際先進水平。在勘察設計的全過程中，設計單位從項目的可行性研究開始，就合理選擇路線走向，充分考慮社會因素，對各類方案進行反復的技術經濟比選，設計水平不斷提高。
三是勘察設計理念不斷更新。*年交通部與*省聯合組織了川（主寺）九（寨溝）公路改建示范工程，在實現公路建設與自然環境的和諧方面起到了示范作用，得到了行業和社會的好評。為推廣川九公路成功經驗，提升公路勘察設計理念，去年4月，我省廣梧高速公路雙鳳至平臺段被交通部列為部省聯合組織的公路勘察設計典型示范工程之一，設計單位*省公路勘察規劃設計院根據交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》的要求，堅持體現“以人為本”的設計原則，按照“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，改變了以往生搬硬套及陳舊僵化的設計手段和方法，在勘察設計過程中，把設計真正當作一幅作品來對待，充分發揮設計人員的創造性和主觀能動性，對設計進行了積極探索和有益嘗試。設計單位和設計人員的設計理念得到了明顯提升。
四是勘察設計市場開放規范。我省的公路勘察設計市場實際上從80年代初就開放了，和我省的施工市場一樣，是全國最開放的，原部屬設計單位、外省優秀的設計單位均在*承擔了勘察設計任務，從1981年廣珠四橋聯合設計，到洛溪大橋、虎門大橋的勘察設計等一大批項目，今天參加會議的代表從一個側面就反映了開放的態勢。自*年1月1日交通部《公路工程勘察設計招標投標管理辦法》頒布實施以來，我省高等級公路勘察設計基本實行了招投標制度，高速公路除了省政府批準以外的項目都實行了勘察設計招投標，勘察設計單位從原來受委托承擔勘察設計任務，轉變為通過市場競爭承攬任務，極大地促進了勘察設計單位的改革，激活了設計單位內部的創造力和積極性。通過規范勘察設計招投標活動，進一步完善勘察設計招投標的方式和評標標準，以單位業績、勘察設計人員能力以及對招標項目的理解為依據，不以勘察設計收費的高低作為決定因素。本著“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，維護勘察設計招投標工作的公正性和嚴肅性。
五是審查咨詢工作逐步加強。目前高速公路和部分國省道項目實行設計咨詢，咨詢意見既有深度，也有廣度，為審查、決策和政府審批提供了有力的支撐條件，對設計進行動態跟蹤管理及為下一步審查提供了基礎條件，逐漸形成了咨詢工作制度化，強化了設計管理手段，為減少設計變更，合理控制工程造價奠定了基礎。*的設計咨詢工作也是面向全國開發的，根據專家、業主和交通行業主管部門的評價，武漢中咨路橋設計研究院有限公司、西安立德公路工程咨詢有限公司以及我們省交通咨詢服務中心對設計的咨詢認真細致，咨詢意見比較中肯，有建設性，為交通行政主管部門和建設單位提供了較好的意見和建議，提高了審查和決策的效率，縮短了審批時間。部分項目實行了設計監理制度，部分項目實行了設計“雙院制”，為規范設計管理和咨詢程序做出了有益的探索。
各位代表，在我省公路建設投資數額不斷增加、建設規模不斷擴大的情況下，廣大公路勘察設計工作者大膽創新，積極探索，敢于實踐，加班加點，廢寢忘食，一心一意撲在工作上，保證了我省公路建設任務的順利完成，特別是*年我們建成了通山區高速公路，*年底提前一年實現省委省政府要求的地級市通高速公路的目標，在座各設計單位功不可沒。通過設計單位和設計人員的辛勤工作和努力，為加快我省公路建設的步伐，為“提高工程質量，控制工程造價”做出了決定性的基礎工作，培養了一大批技術精湛，作風優秀的設計和管理人才，設計市場基本規范有序，設計審查和咨詢工作得到不斷加強。在此我代表廳黨組對廣大公路勘察設計工作者深表謝意。
（二）新形勢下面臨的新要求
我們深刻認識到，公路勘察設計工作不僅僅是單純的設計，它與前期工作緊密相關，相輔相成，如果前期工作做深做透，那么將會給后續工作帶來極大的方便和效率的提高，減少對技術標準、建設規模和設計方案等的反復論證。公路工程是一個系統工程，其規劃設計與建設是與政治、經濟、社會、人文、資源環境等相互統一的過程，前期工作中要特別加強與相關部門的聯系，協調各方關系，充分利用各方成果。
*省的公路勘察設計工作有以下幾個特點：
一是設計對象多樣。我省面積不大，只有17.8萬平方公里，但地理和地質條件的分布不均衡，整體上講，粵東北山嶺眾多，粵西地勢平坦，珠三角河網密布。粵北及粵東部分地區屬山嶺重丘區，崇山峻嶺，植被茂盛，河谷盆地多，農田較少，地質條件復雜，地質災害類型多；珠江三角洲地帶水網密布，軟土地基分布廣泛，城市化程度高，經濟占據全省總量約八成左右，路網發達，交叉眾多，土地資源十分寶貴；粵東粵西土壤零星分布軟土地基、高液限土和膨脹土等，水源有限。
二是使用條件復雜。*最大的問題就是區域經濟發展不平衡，按照德江書記的說法就是“最窮的在*，最富的也在*”，珠江三角洲經濟發達，山區和東西兩翼經濟總量少，發展較慢，這也是我們公路勘察設計不能回避的一個特點。改革開放以來，*經濟發展迅猛導致交通量增長較快，且南北通道上貨車所占比例較大，重車和超限超載車較多，對公路的結構要求越來越高。*地處高溫、多雨、潮濕的氣候，對排水系統設計、路面材料的高溫穩定性和抗滑指標要求較高。還有我們的海岸線長度超過三千公里，這些都是*的特點。因此，勘察設計工作應充分考慮*特色，在路基、路面、橋梁等專業設計上，在結構安全性、功能性和耐久性等方面多作考慮。特別是提高瀝青混凝土路面抗車轍能力，減少路面的早期損害方面要認真總結和改進。
三是政策執行嚴格。國家對環境保護越來越重視，對農用地使用要求越來越嚴格，從去年國家進行宏觀調控、嚴格控制用地政策實施以后，用地指標非常緊張，如果沒有充分認識到這個特點，我們的工作也很難進行下去；對拆遷工作的管理越來越規范，補償標準越來越高，在這樣的外部條件下，要正確處理好公路部門與其他行業的關系，設計中應充分重視國家實行最嚴格的耕地保護制度等方針、政策，加強對自然環境的愛惜和保護，對相關部門的合理要求，如水利、文物、林業、地質、土地及環保部門，要及時進行有效的協商。在涉及到重要設施的拆遷等問題上，要充分尊重物權所有者的合理要求，采取必要的技術避讓或保護。否則會影響建設項目的審批和順利實施。
（三）目前勘察設計工作中存在的問題
在肯定成績的同時，我們必須清醒地看到，與國內外先進水平相比，與交通部、省委省政府的要求相比，與人民群眾對公路的期望和需求相比，我省公路勘察設計工作還存在不小的差距，馮正霖副部長在全國公路勘察設計工作會議上對勘察設計存在問題提到的五個方面總結是非常中肯的。結合*的具體情況，目前，我省公路勘察設計工作中主要存在以下幾個主要問題。
一是設計理念和設計水平還不能適應新時期的要求。主要體現在：（1）考慮工程本身和專業結構內部要求較多，從社會環境保護角度考慮較少，環保意識、服務意識、安全意識、資源憂患意識認識不足，對相關工程和要求等設計考慮不多，對自然尊重不夠，工程大填大挖現象比較突出，勘察設計不夠精心。（2）基礎工作沒有做到位，勘察設計基礎資料的調查和收集不足，深度不夠，尤其是重要工點的地質勘察深度更顯不足，地質勘探手段單一、鉆孔數量較少,橋型方案選擇不合理,橋梁跨徑布設及樁基設計不合理,隧道選址不合理,矯枉過正，高邊坡過多采用錨桿錨索,軟基處理方案不經濟，使項目一開工就造成較多的設計變更，如粵贛、梅河高速公路，工程造價難以合理控制。（3）設計方案比較不充分，比較結果針對性不強。主要表現在高填土軟基與橋梁、深路塹高邊坡與隧道、橋梁經濟跨徑（特別是地質差、軟基深、樁基長時）、橋梁下部結構（如高速公路整體三柱式墩與分離雙柱式墩）等方面的比較，缺少量化指標，有的純粹是為了比較而比較，結果反映不切實際。(4)“用心”設計不夠，“制作”多于“創作”、“粗放”多于“精細”，有特色的設計少，照抄照搬現象較多。在技術標準和指標掌握上，不能因地制宜，生搬硬套現象較普遍。尤其是在生產任務繁重和設計周期短的情況下，更談不上“用心”和“精細”設計，造成一些設計方案欠仔細研究斟酌，標準指標把握不夠準確，路線大填大挖；橋梁墩柱林立，樁柱直徑大、鋼筋含量高；靠近城鎮及城郊美觀要求較高的地方，橋型方案的選擇在美觀方面考慮不足。（5）在應用新技術、新工藝、新設備、新材料上缺乏內在動力，創新力度不夠，技術含量低。
在這方面可以舉出很多的例子：如國道105從化段邊坡塌方不少；省道323連南段去年也發生了超過20萬方的大塌方；還有英佛一級公路，線形設計不合理，造成大填大挖，下午我們將對此進行專門的案例分析，以使大家受到一些啟發。
二是設計單位內部管理工作尚待提高。部分設計單位內部質量保證體系不健全，各階段設計質量負責人不明確，人員素質較差，數量不足，配置不全，設計深度不足；個別設計單位過分講效益，過多承攬超越自身能力的勘察設計任務，存在分包或掛靠資質現象，設計審核和審查把關不嚴，文件錯漏較多，造成設計變更頻繁，有些項目累計變更達數千項之多，*海豐長沙灣戰備公路就因此被國家計委稽查辦和財政部專員辦點名批評；個別設計單位后續服務不到位，業主的合理要求未得到滿足，派駐設計代表不能很好解決現場施工的需要；部分設計單位越級承攬設計任務，違反了國家規定。
三是設計管理工作有待加強。主要體現在：（1）隨意更改技術標準，國省道及地方項目為了申請高補助，前期工作不按客觀規律辦事，不顧地形地物等條件將技術標準做大，到了設計階段又將技術標準隨意降低，主要表現在路線長度、公路等級及路基寬度等方面，建設項目變成“縮水”工程，上面提到的長沙灣戰備公路也存在這個問題，到現在還沒完成整改驗收；（2）部分項目（特別是地方項目、低價搶標的項目）不按國家勘察設計收費標準進行收費，隨意壓低或克扣勘察設計費，有的項目甚至連鉆探測量費用都給不足，更不用說設計費，在嚴重缺少基礎資料的情況下，必然造成設計文件混亂，設計質量低劣。（3）部分項目超規模現象較嚴重，有些項目的高速公路管理中心、服務區規模，國省道、地方公路收費站房規模，不按國家和省有關標準進行建設，超標準較多；交通工程機電設備選型追求高標準和高配置；隨意變更路面結構形式和厚度，瀝青混凝土路面動輒就用改性瀝青；（4）變更設計管理滯后，個別業主采取“先斬后奏”的做法，變更后不按基建程序報批，設計單位過分遷就業主意見，待工程建設完畢后再上報設計變更，有些項目甚至通車幾年還未完善手續，遲遲不能竣工驗收。（5）設計審查意見執行不力，個別項目在施工圖設計中未能嚴格執行初步設計審查意見，有的應該是在初步設計階段就應該解決的問題，但到了施工圖設計階段方案仍未解決，造成后續審查困難，如江珠高速公路江門段施工圖設計，根據評審，大家認為是高速公路項目中設計質量比較差的，橋跨布置、主墩設計、甚至是預應力配索等都有違常規，不能滿足我們的設計標準和規范要求；粵贛高速公路，目前實施的土石方數量比初步設計增加24％，橋梁樁基的長度比初步設計增加了25000延米，增幅達55％；還有西二環小塘至九江段施工圖差錯也很多。
二、進一步加強勘察設計工作的意見
在全面建設更高水平的小康社會目標的推動下，社會需要交通供給能力和規模的擴張，由于貨物形態、技術經濟特征的復雜化以及人們選擇交通模式的觀念及行為的重大變化，安全、快捷、舒適、方便乃至個性化的交通價值取向增強，對交通的服務形式、內容與質量都會提出更加多樣化、更加靈活機動、更高標準的要求。為發揮交通對全面建設小康社會的支撐和先導作用，現階段交通發展的戰略目標是建立能力充分、組織協調、運行高效、服務優質、安全環保的交通系統，與其他運輸方式共同構筑布局協調、銜接順暢、優勢互補的現代綜合運輸體系，為用戶提供安全、便捷、經濟、可靠的運輸服務。在新的交通實踐中，公路行業需要把握以人為本，全面、協調、可持續發展的方針，走安全高效、優質多樣、科技先導、資源節約、環境協調的可持續發展之路。
張部長在今年的全國交通工作會議上要求我們公路勘察設計和建設要做到：“節約建設成本，不追求不切實際的高標準、高指標，避免重復建設或工程銜接不合理造成的資源浪費，在保證安全、滿足功能的前提下，提高工程質量、降低工程造價。優化工程細部構造和建設方案，減少不必要的輔助工程，增強工程的可靠性、耐久性，節油、節能、節土地，在公路水運建設中，合理選擇和利用線位資源、岸線資源，落實最嚴格的耕地保護制度，樹立安全、環保的工程建設新理念，要從勘察設計入手，交通規劃、設計、施工、運營、管理等方面都要圍繞安全、暢通、環保的目標，通過規劃協調，科技創新，設計周密和施工精細，提高安全水平，保護生態。”
馮副部長講，在交通發展的新理念上，公路勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，一是堅持以人為本，樹立安全至上的理念；二是堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；三是堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；四是堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；五是堅持合理選用技術指標，樹立設計創作的理念；六是堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。圍繞“六個堅持，六個樹立”的精神，結合我省公路勘察設計的實際情況，在公路勘察設計工作中，我們應做到“明確一個觀念，強化兩個協調，抓好四個環節，落實六項工作”。
（一）明確“設計是靈魂”的觀念，強化“設計與自然景觀協調、與社會環境協調”的意識
設計是工程的靈魂。這個“靈魂”的作用集中體現在，勘察設計是公路建設的前提，是工程管理的龍頭，是工程質量的基礎。勘察設計工作搞得好不好，不僅影響到公路建設的各個環節，還直接影響到后期的運營管理。可以說，設計是整個公路建設項目的“綱”，“綱舉”才能“目張”。沒有好的設計，就不可能有高品質的建設成果。設計工作做好了，就能為整個公路項目的建設和管理等工作奠定良好的基礎。在公路建設過程中，我們要緊緊抓住“設計是靈魂”這個關鍵之處，要深刻體會設計上的節約是工程最大的節約，設計上的浪費是工程最大的浪費。
從公路設計開始，就要堅持“以人為本，用戶第一”的理念，堅持把“用戶需求置于公路工作的核心”，把不斷滿足人們的出行需求和促進人的全面發展，作為交通工作的最終目標；其次，設計者要有必要的環保意識，設計時必須考慮環保選線，考慮與周圍自然景觀、社會環境相協調，減少或消除因建設和運營給沿線生態環境帶來的各種負面影響；第三，設計者要解放思想，打破條框約束，在確保工程安全的前提下，樹立“不破壞、少破壞就是最大的保護”的觀念。
（二）抓好“提升設計理念，提高設計水平，規范設計市場，強化設計審查”等四個環節
一是要提升設計理念。我們在座的各位，包括交通主管部門的同志，首先要學習“六個堅持，六個樹立”，提高認識，轉變觀念，才能貫徹到行動中去，我認為總體設計和路線方案設計比什么都重要；其次，應遵循安全設計原則，將道路安全設計放在首要位置，采取地質與地形相結合的選線原則，在地質評價穩定的基礎上依據地形布設線位。昨天游副省長到廳調研也提到這個問題，我們的京珠北高速公路應該是做得很不錯的項目，符合部頒技術標準，但又確實不斷發生重大交通事故，目前被國家列為*安全督辦的項目，這說明了我們的設計除了要滿足技術規范要求外，還需要考慮項目本身的特點，京珠北最大的特點就是重載、超載貨車的比例達到75～80％，還有沿線的天氣特點也是需要我們充分考慮的因素，有些路段到了冬天結冰，中斷交通，今年我們對與其平行的坪乳公路的28km路面進行大修，還有清連一級公路71km的南下車道也進行了維修，以期在京珠北中斷交通的緊急情況下可以分流一部分車輛，確保交通順暢。第三，技術指標的選用要相對均衡，這一點非常重要，設計中不要片面追求規范規定的一般指標要求，在特定的線形組合條件下可以采用低限指標。在采用低指標前，應以行駛速度進行逐漸過渡，采取不同的曲線組合，將行駛車速降下來，避免高指標直接接低指標。第四，要盡量改善平縱線形，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。第五，應設置必要的交通安全設施，減少或消除道路安全隱患。第六，提升設計理念，同時也要注意結合我們國家的具體國情來進行設計，和國外相比，我們的特點是車況差，超載嚴重，尤其是駕駛員素質比較低，所以我們在設計上要考慮到這些特點。第七，盡量利用舊路，少占耕地特別是基本農田，節約土地資源的理念，對*來說，土地矛盾尤為突出，去年國土資源部批給*的指標是8400公頃，連第一批國家發改委確認的項目要求都不能滿足，很多項目工可和初步設計都完成了，但卻因為沒有用地指標而沒法開工。還有合理確定建設規模，不追求不切實際和超越經濟能力的高標準，不建盲目追求政績的形象工程。
我國西部地區的一些公路建設項目已體現出新的勘察設計理念，在公路勘察設計過程中，設計者要認真、深入學習和借鑒外省經驗，不斷加強設計理論的學習，尤其是在山區公路的勘察設計上，有很多設計理念、經驗需要我們認真總結和吸收。
二是要提高設計水平。首先，要科學理解技術標準和規范，靈活運用技術指標，合理確定建設規模。在對標準和規范的理解與認識、技術指標的運用與把握上，受設計人員理論知識、技術水平、實踐經驗、工作習慣等影響，差異性較大。因此，在全面、科學地理解技術標準、設計規范的前提下，針對公路所處的自然、地理、地質、水文、環境等條件的特殊性和差異性，以滿足安全性、功能性為主，順應地形靈活采用適應路段特點的技術指標。這一點非常重要，在技術標準和規范的理解上，我們今天在座的既有甲級設計單位，也有很多乙級、丙級的地方設計單位，地方設計單位、交通主管部門和公路部門的技術人員更要懂得如何去把握規模和技術標準，盡職盡責為當地行政領導當好決策的參謀，不要領導說做多大就做多大，要考慮交通需求，不能一味追求形象工程。其次，與相關部門、行業的協調不夠，當前不少設計單位對我們公路建設項目需要通過環境影響評價報告、水土保持方案、地震安全性評價、地質災害性評價、文物調查等一系列相關部門的審查和審批并不太了解，甚至不聞不問，這要引起我們足夠的重視，汕揭高速公路線位就是因為跨越了兩條一級水源保護區的河流而在環保部門沒法通過審批，做好建設項目環境影響評價報告是有利無弊的事情，在京珠南和粵贛高速公路，由于做了環評，發現了有些路段存在高放射性物質，使我們對線位及時做了調整，避免了不必要的變更，也使我們施工、營運更安全。第三，要特別重視公路勘察設計工作基礎資料的調查和收集，特別是工程地質和水文地質的勘探和調查。勘探調查的準確性是設計質量的基礎，關系到設計的正確性、合理性、經濟性，勘探、調查的錯誤或不準確、不詳細，甚至盲目套用地質資料進行設計均會影響工程質量，造成經濟損失。第四，在設計上要最大限度的保護生態環境，在整個勘察設計中充分考慮生態環境保護和水土保持，要摒棄舊有先破壞、后恢復的陋習，路線設計應遵循“隨彎就勢、標準靈活、合理優化、保護環境”的原則，采用多種植物進行防護，掩蓋施工痕跡，突出個性化設計。第五，應遵循舒適的原則，具體設計時要充分利用地形，順應山勢，不刻意尋求長直線，盡最大可能采用以曲線代替直線，加長緩和曲線長度，加大曲線比例；縱面不追求高指標，在線形組合的特定條件下可以采用低限指標，但應嚴格控制合成縱坡，以利于路面排水和行車安全；注重平縱線形組合協調，力求線形連續、流暢及公路景觀的協調性；提高路面等級和平整度，減少行車顛簸，最大限度地為乘客提供行車舒適性。還有一點希望大家注意的是要做好設計回訪的工作，我們現在設計和施工了這么多高速公路，通車運營后出現什么問題，有哪些優缺點，很值得我們設計人員去總結經驗和教訓。
三是要規范設計市場。加強勘察設計市場準入制度，做好從業單位資質管理工作，按國家資質管理的規定從事勘察設計工作，采取動態管理手段，及時掌握設計單位的從業情況；積極推行個人執業資格管理制度，實行個人執業注冊制度，鼓勵從業人員通過考試取得注冊資格；進一步規范勘察設計招投標管理活動，嚴格執行《公路工程勘察設計招標投標管理辦法》，力爭我省在公路勘察設計上對需要招投標的項目全部實行招投標（各地級市的交通主管部門要更加注意這個問題），通過市場競爭機制，選擇優秀的單位從事勘察設計工作；理順勘察設計分包關系，確保勘察深度和設計質量。
四是要強化設計審查。設計審查是政府實施公路工程勘察設計質量監督和管理的重要舉措，應以咨詢意見為依托，嚴格設計審查咨詢和審批工作，對提高設計質量和控制工程造價很有成效。各級交通主管部門要認真履行職責，不斷完善符合各自實際的審批、審查和咨詢制度。高速公路、大中型公路建設項目和特別復雜結構的工程等，設計中可逐步推行“兩院制”，由符合資質要求的設計或咨詢單位進行設計監理或審查咨詢，并組織有關專家進行會審。審查中，應重點加強安全、環保、土地節約等方面的審查力度，加強路線方案、軟基處理、高邊坡、路面結構、橋梁方案、互通立交等專業的審查。剛才提到的和相關部門協調的問題，我們現在有些項目雖然都做了環境影響評價、水土保持、地震安全性評價、地質災害性評價，但很多都是為了審批通過而做，而沒有把這些專題的結論應用到設計中去，梅龍高速公路在這方面做得比較好，地質災害評價指出這個項目存在斷裂帶，還有相當部分的巖溶，設計馬上采取相應的措施，如線位調整等，所以我們要讓這些專題報告的成果應用到我們的設計中，不是為了審批而做這些報告，而是為了應用。對達不到勘察設計深度要求的文件，堅決不予審查、審批。對于設計審查與審批的意見，要認真落實，對貫徹和執行不力的單位和人員，要給予批評直至處罰。在部有關規定的基礎上，廳計劃今年出臺《公路勘察設計審查咨詢管理辦法》，請代表們在明天的討論中提出意見。要嚴格設計變更管理，當前不少工程變更設計頻繁發生，重大設計變更必須進行充分論證，按程序逐級審查報批。杜絕項目報批前有意降低工程造價和在變更設計中隨意增加工程造價的行為，堅決打擊利用變更設計謀取不正當利益。現在設計變更最大的是路面，勘察設計單位要切實加強路面設計深度，每個項目都要進行料場調查，對材料做試驗，獲取必要的設計參數以指導設計，以后的審查要加強這方面的工作。
（三）落實六項具體工作
一是積極推進設計示范工程。推動部省聯合組織的公路勘察設計典型示范工程－廣梧高速公路雙鳳至平臺段的進度，根據交通部《咨詢要點》的要求加強指導，深化設計，并適時向部公路司和部專家咨詢組進行設計情況匯報，條件成熟時召開一定范圍的現場會推廣該項目的勘察設計經驗。請省公路局在國省道和一些地方公路的設計項目上也要積極推進設計示范工程，做到以點帶面。
二是抓好路面設計工作。根據廳的統一安排，今年的建設管理工作中，要“以路面質量為中心”，交通部在設計工作會議上和質量監督會議上也把路的早期損壞作為重要課題來加以研究解決，根據新頒布的路面設計和施工規范，學習外省的先進做法，針對*省的荷載和環境條件，進行針對性的研究，系統分析原材料、施工設備、施工場地、現場試驗、工序控制等各項具體的技術要求，特別是要總結*省已經通車運營多年的高速公路（如佛開、機荷、華南快速干線、廣珠東等）瀝青路面的成功經驗，提出改善和提高我省路面建設水平的綜合措施。對新建和擴建高速公路、國省道改造、農村公路等提出明確的指導意見，特別是要加強養護工程中的路面設計工作，提高養護工程中的路面設計水平。因為從現在起我們要對幾千公里的國省道路面進行大修或罩面，方案的選擇關系到超過100億元的投資，所有在座的特別是*的設計單位要注意我們已有的國省道和地方公路的設計存在的問題，多研究，多思考，拿出技術可行、經濟合理的方案。
三是切實降低用地單位指標。工可編制單位要認真分析建設項目所在地交通需求、經濟發展等各項指標，嚴格控制新建項目、尤其是國省道和縣鄉公路項目的建設規模和技術指標，從根本上減少用地數量。設計單位要把降低用地單位指標作為設計控制的重要標準，對占用農田較多的線位應進行優化和調整，設計方案比選中，要把占用土地因素考慮在內，深化路基與橋隧的技術經濟比較，擇優推薦橋隧方案。嚴格控制附屬設施用地規模。舊路改造項目中，要結合舊路技術狀況最大限度地利用舊路。項目審查和審批中要嚴格按照國家和省有關標準對用地數量進行核查，并優先選擇用地數量和非農用地數量少的技術方案。我們的國情就是人多地少，請大一定要家理解和支持。
四是切實提高審查人員的技術水平。目前，我省基層審查單位的技術力量有限，根據擴大縣級權限的要求，縣一級技術管理能力與技術管理要求的矛盾尤其突出，要加強設計審查人員技術水平，建議在市縣交通主管部門設立總工程師，負責技術管理工作，并應對其技術職稱和技術經歷有一個基本的要求。今年在不同的階段，廳將會同有關部門做好設計審查人員的技術培訓工作。
五是做好施工圖審查工作。根據《建設工程質量管理條例》（國務院第279號令）的要求，施工圖審查是行業管理部門的職責，今年3月1日開始實施的“公路建設市場管理辦法”對施工圖審查的方式作了一定的調整，項目法人在施工圖審查工作中將負起更重要的責任，同時交通主管部門還是要審查批復施工圖，這與我省以往的模式有了一定的變化，廳將根據有關規定的要求，推出具體的管理細則，把施工圖審查這項長期而具體的工作做好。
關鍵詞：營林綠化;現狀;存在問題;建議
中圖分類號：F326.2
文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2015）04-0132-03
1營林綠化現狀
石林縣營林綠化工程始于1989年，至今已有25個年頭，經歷了試驗示范、推廣、發展等階段。在1989～2014年的25年間，累計實施完成營林綠化任務35831.7hm2，其中各類營林綠化項目分別是：一般造林12628.2hm2;工程造林1033.9hm2;退耕還林工程10342hm2，涉及國家級退耕還林1800hm2、荒山造林3066.7hm2、鞏固退耕還林成果種植業3355.3hm2，市級退耕還林2120hm2;珠江防護林工程4745.7hm2;特色經濟林核桃種植2804.9hm2;石漠化綜合治理2111.2hm2;交通沿線面山造林600.3hm2;縣級政府樣板林156.5hm2;重點示范造林83.7hm2;五采區植被恢復69.5hm2;轄區綠化355.1hm2;楊樹種植900.8hm2。其它項目：新造林地補植補種1161.6hm2;幼林撫育169.3hm2;封山育林7809.7hm2;全民義務植樹1382.93萬株;苗木基地建設2335.5hm2;國家森林撫育1333.3hm2;省級中低產林改造666.7hm2;村莊綠化376個，綠化面積935hm2，植樹234.14萬株。
25年來，石林縣的營林綠化工作在“科技興林”思想的引領下，打破簡單粗放的造林陋習，開展了營林綠化工程，在試驗示范、推廣、發展中不斷總結完善，全面提升了營林綠化檔次，彰顯了新的造林發展模式，對改善生態環境、提高造林質量奠定了基礎。
回顧石林縣的營林綠化工作，大體經歷了試驗示范、推廣、發展等幾個階段。
1.1試驗示范階段
1989年，分別在本縣境內的山區、半山區、壩區三種不同類型的尾窄黑、松園口、黃家莊三個自然村進行工程造林試點，面積66.7hm2，分三個試驗林組：華山松林組;桉樹、圣誕樹林組;圓柏、榿木、麻櫟林組，成活率分別達95%、92%、89%。在三個點取得初步成效的基礎上，1990～1993年試點工作范圍擴大到全縣所有鄉鎮及一個國營林場，累計完成造林3187hm2，平均成活率達87%以上。經過5年的試驗示范，證明在石林縣開展營造林綠化工程，只要選擇好立地條件、造林時間，效果還是明顯的。這一階段的試驗示范為日后營造林綠化工程的規劃設計、造林時間選擇、施工、管護等積累了經驗。
1.2推廣階段
1994～1996年是營林綠化工程推廣階段的第一個高峰期。在積累經驗的基礎上，結合以工代賑林業建設項目、干果基地建設，工程造林范圍、規模進一步擴大。開展了華山松菌根菌接種育苗工作，成活率提高2%～3%。這一時期共規劃設計358個地塊，累計造林4378.7hm2，工程造林地塊分布在海拔1530～2500m之間，樹種主要是華山松、桉樹、圓柏等，成活率90%以上。但這一時期正處于推廣階段，范圍、規模的進一步擴大，資金不足，管護經費不能落實，使工程造林地的幼苗管護差，受人、畜踐踏和山林火災危害，影響了造林保存率。
1.3發展階段
1997年至今，隨著營林綠化技術日益進步，營林綠化工作進入一個新的發展時期。國家、省林業重點項目：速生豐產用材林基地建設、綠色扶貧攻堅工程、珠江防護林工程、退耕還林工程、鞏固退耕還林成果發展種植業以及市、縣項目的相繼實施。這一時期在全縣境內規劃設計18005個地塊，累計造林24007.1hm2，營林綠化工作取得顯著成效，成活率達95%以上，樹種主要有桉樹、板栗、核桃、墨西哥柏、圣誕、樟木、華山松、竹子、欒樹、清香木、紅葉石楠、球花石楠等等。并推廣應用Ⅰ號、Ⅲ號生根粉移栽干果苗木，成活率由以往的85%提高到90%以上，取得了良好的生態、經濟和社會效益。
2營林綠化工作采取的措施
2.1對營林綠化項目建設管理
2.1.1項目計劃管理
各年度計劃任務一經下達，嚴格執行。因特殊情況確需變更的，屬于建設地點、項目調整、建設規模變化、投資變更等重大變動，須報原審批單位批準;不涉及投資和造林面積、不降低質量、不影響項目功能的一般性變更，須報原審批部門備案。
2.1.2財務管理制度
對項目建設資金實行專戶存儲，單獨核算，專款專用，建立資金管理制度，嚴格執行預、結算制度，并通過加強監督檢查和考核等措施，實行對工程建設資金的全過程管理。工程建設實行報賬制，重點項目實行監理制，以工程檢查驗收結果作為支付工程資金的依據。按照工程建設進度，根據單項工程檢查驗收結果和有關財務憑證予以報賬。
2.1.3工程技術質量監督制
重點營林綠化項目，如石漠化綜合治理、防護林建設、退耕還林等工程項目，委托有資質、技術力量強的專業設計單位進行設計;項目監理聘請信譽度好、責任心強、經驗豐富的工程建設監理公司，以利于對項目的質量、進度、投資及合同進行全面控制和管理;設備采購采取政府招標采購形式;施工采用公開招標方式擇優選擇施工隊伍。
2.1.4工程質量標準的管理
工程質量標準按國家、行業及實施部門有關工程標準執行。項目實施部門對項目實施全過程進行質量監督，工程納入合同管理，層層簽訂責任書，誰主管、誰負責，做到目標任務、責任質量，獎懲明確。在施工中，施工方必須按作業設計施工，并按要求按時完成施工任務，監理單位加強監理，確保工程質量;若工程質量不合格，除責令其停工返工外，經濟損失由施工方負責。
2.2技術保障措施
2.2.1技術培訓
搞好技術培訓是營林綠化項目實施的技術保障，采取集中培訓和現場示范推廣相結合的辦法進行培訓，培訓內容包括森林法、水土保持法、造林技術規程、施工作業設計及相關法律法規、生物措施技術等等。
2.2.2搞好技術服務
重點項目領導小組，如石漠化綜合治理、退耕還林等項目，領導小組負責整個工程的統一安排、部署和指導，加強林業、水利、農業、氣象、土地、環保等部門的協調工作，負責各項目的技術指導。林業及相關技術部門嚴把造林種苗關，實施從栽培到管護的全過程科學管理。
2.2.3其它
項目實施中，按要求做好任務完成情況與資金使用情況的統計工作，按時上報月報、季報報表及報告;定期或不定期地出工程信息簡報;采取多種形式，大力搞好宣傳工作;完成的單項工程及時組織驗收;認真做好檔案管理工作。
3營林綠化取得的成效
石林縣在1989～2014年的25年間，共設計工程造林地塊22828個，累計造林面積35831.7hm2，保存面積26515.5hm2，保存面積占造林總面積的74%。經過長期營林綠化工程建設，通過“造、封、管、改造”等技術手段形成了大面積的工程造林，有效地恢復了植被，自然生態環境取得了明顯改善，工程造林區生態、經濟和社會效益顯著。
3.1生態效益方面
提高了森林植被，形成了喬、灌、草多層次多結構的植被群落;水土保持和固土保肥效益不斷得到改善;提高了固碳釋氧效益;植物通過光合作用消耗大量二氧化碳，對溫室效應有了較好的抑制作用。
3.2經濟效益方面
2002年、2003年實施的國家級退耕還林工程項目，補助資金足額到位，第一輪8年補助期已滿，第二輪8年補助政策正在實施。2012年又啟動實施市級退耕還林項目，經濟林核桃補助期8年，其它樹種補助期5年。這些工程項目和配套的補助政策受到了全縣廣大農民的普遍歡迎，為農村經濟發展注入了新的活力，增加了農民收入，被稱為政府的“德政”工程，“民心”工程，有力地促進了石林生態、經濟和社會的穩步、持續和健康發展。
3.3社會效益方面
增加了農村勞動力的社會就業機會，尤其是增加農村婦女的就業機會;調整農業產業結構，促進地方經濟發展，通過提高糧食單產，林地面積增加，以糧食為主的農業產業結構得到調整并趨于合理;提高了群眾生活水平，項目區農業生產水平得到提高，生產生活條件得到改善，農民的食物結構也發生變化，農民的生活質量明顯提高;農民生產技能得到明顯提高，項目區內有一大批農民接受到了各級各類專業技術培訓，熟練掌握一、二門實用技術，提高了生產技能。
總的來講，石林縣的營林綠化工作通過長期不懈努力，取得了較大的成績，但營林綠化工作只有進行時，沒有完成時，與生態文明建設的終極目標――實現生態良好、人與自然和諧共存還存在著較大的差距。
4營林綠化工作中存在的問題
4.1生態系統整體功能脆弱，自然災害頻繁
現有森林純林比重大，林分質量低、效益差，林分生態功能減弱。近年來氣候連年干旱，旱災、凍害和病蟲害等自然災害頻繁發生。巴江、普拉河、大可河等水系源頭森林植被遭受不同程度的破壞，江（河）航道水土流失嚴重。
4.2林業生態建設體系尚不完備，營林綠化任務艱巨
受營林綠化用地、資金及自然條件的限制，全縣營林綠化進度還不是很快。林農矛盾突出，城鎮面山綠化任務艱巨，全縣還有2/5左右的村屯需要進一步綠化達標和提升綠化檔次，道路、河渠等綠色廊道建設相對滯后。
4.3營林綠化用地和資金矛盾突出，營林綠化推進難度大
（1）國家實行了嚴格的農地保護制度，營林綠化征占土地補償費用太高，此項資金又無出處，導致營林綠化用地很難落實。
（2）物價持續上漲，營林綠化成本不斷提高，尤其是生態條件惡劣的地方，立地條件差，縣、鄉鎮財政困難，群眾籌集營林綠化資金能力弱，致使營林綠化工作資金籌集的難度加大。
（3）營林綠化機制不完善，林木生長周期長、見效慢，影響了群眾營林綠化的積極性。
5對今后營林綠化工作的幾點建議
5.1切實保障營林綠化用地
在嚴格保護好基本農田的基礎上，落實好農田防護林、護村林、城郊苗圃、公園、運動綠地、經濟林、生態林等營林綠化地塊。
5.2進一步放活林地使用權
堅持樹隨地走、誰造誰有、誰經營誰受益的原則，不栽無主樹，不造無主林。
5.3實行營林綠化和林木采伐優惠政策
凡參與營林綠化的集體、企業、個人及其他社會組織，只要符合相關項目規定的條件，可享受國家、省及市、縣資金補助的優惠政策。
5.4多渠道籌集營林綠化資金
采取向國家爭取一塊，省里補助一塊，市、縣投入一塊，集體、個人解決一塊，吸引社會參與一塊等辦法，多渠道籌措營林綠化資金。
5.5繼續實行財稅和信貸優惠政策
對個人造林育苗的，繼續實行林權抵押貸款、享受當地信用社小額貸款等扶持政策，其它金融部門要提供小額貸款、聯保貸款等金融服務。
參考文獻：
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森林資源資產評估是指評估人員在合法合理的基礎上，采用一定技術和方法對森林資源資產價值進行分析、估算。本文介紹了昭通市當前森林資源資產評估工作的現狀，并對當前存在的一些問題提出了具體建議。
【關鍵詞】
森林資源;資產評估;現狀;對策
1.昭通森林資源資產的評估的現狀
昭通市林業主管部門于2008年成立了昭通市森林資源資產評估管理中心，并對全市的森林資源資產評估工作進行統一管理。昭通市森林資源資產評估管理中心積極探索，根據實際情況建立了林業評估專家庫，同時引進專業評估公司并組織評估人員到現場進行勘察工作，使得昭通森林資源資產評估工作逐步走向標準化和規范化。然而，實際工作中由于林業生產多集中在山高地險處，加之昭通森林資源資產評估準則和森林資源資產評估指南等相關制度并不完善，這在一定程度上阻滯了昭通市森林資源資產評估工作的進展[2]。
2.昭通市森林資源資產評估存在問題
2.1森林資源資產評估專業性強，精準評估難度大森林資源資產評估與其它資產評估存在較大的差異，其受地理條件、交通條件、樹種、森林面積以及評估人員的專業素養等的影響，因而對森林資源資產價值評估數值很難精確，只能得出一個相對準確的數字。
2.2評估人員專業素質不高昭通市現有的森林資源資產評估從業人員基本都是林業系統內部的工作人員兼任，大部分人員沒有經過專業培訓，對評估的方法不能熟練的掌握，對評估結果是否之我見、公正、科學不能準確把握，憑借個人經驗進行評估，極大影響了評估工作的質量。
2.3森林資源資產評估的技術方法不規范森林資源資產評估一般以總體、森林類型或小班為單位進行評定估算，主要方法有：市價法、收益現值法、成本法、清算價格法等。然而在實際評估中，昭通的森林資源不是規模化種植且處于山高坡陡的偏遠地區，基于復雜的林地生長狀況以及粗放的管理方式致使評估理論無法簡單套用公示進行評估，因而特別需要在實際工作中的理論聯系實際，具體問題具體分析。例如不同齡組林木基于不同的林齡，所用的森林資源資產評估方法就不相同。首先對于近、成、過熟林的林木進行森林資源資產評估主要是用市場價倒算法。其次對于中齡林進行評估經常選用的是收獲現值法。第三重置成本法對于幼齡林進行森林資源資產的評估較為適用。最后任何林木年齡階段，任何形式的森林資源資產進行評估的另一種可信度高、說服力強、計算容易的方法是市場成交價比較法，這也是資產評估中使用最為廣泛的方法。
2.4林農和金融部門對評估的重要性認識不足昭通的林權大多屬于農民所有，因受傳統思想的影響，大多數農民只知道用林木用來燃燒，不知把林木變成活錢，加之，金融部門認為林權評估的價值風險大，金融部門對林權評估后的抵押貸款并不感興趣.
3.昭通市森林資源資產評估工作發展的對策
由于昭通市的林權評估工作尚在萌芽階段，使得昭通市森林資源資產評估工作艱巨而復雜，不可能一蹴而就。需要經過各方面的共同努力與積極配合，反復研究與實踐。
3.1完善制度，加強森林資源資產評估的規范化管理在貫徹國家、省有關森林資源資產管理辦法的基礎上，大膽借鑒其他部門資產評估的制度和方法，在通過調查研究后，制訂出適合昭通市森林資源資產評估的管理的制度和辦法，通過一系列的管理提高森林資源資產評估的質量，最終達到盤活林業資源的目的.
3.2加強資產評估隊伍建設，提高評估人員專業水平因昭通的林木大多在高寒山區，要做好森林資源資產評估不僅需要專業技術能力強且熟知當前政策，還要能吃苦耐勞和強烈的責任心.因此，對評估工作人員要求高，除具備林業專業知識以外，還要具備經濟、管理、測量、統計等方面的專業常識.昭通市林業主管部門每年會派出評估人員和評估管理中心工作人員接受系統學習.同時，參與財物部門的學習，提升經濟和統計方面的專業素養，學習后，應加強考核，對學習效果通過評估實戰進行跟蹤問效，使昭通市有一批既懂林業資源評估理論，又能實際操作的評估專業人員.
3.3積極引導昭通森林資源資產評估公司加入云南省森林資源評估協會云南省森林資源評估協會是由國家林業局昆明勘察設計院、云南林海森林資源資產評估有限公司、云南林投林權管理服務有限公司等10多家企業共同發起的評估協會。含蓋了林業調查、森林資源評估、林業科研等機構，目前，昭通的評估機構還未加入此協會，積極引導有實力的評估機構加入協會，不僅能學習先進的經驗，還能使昭通森林資源評估工作逐步走向規范化。通過協會的指導，可以對森林資源評估相關領域進行積極研究，推廣森林資源評估相關技術標準和行業規范，合理反映森林資源多層面、多角度的外在和內在價值。同時可以宣傳昭通森林資源可持續經營的理念，整合相關各行業技術、人才等優勢，提高專業技能和職業道德素養，提升行業的社會公信力，推動昭通市森林資源的可持續發展。
3.4加大對金融部門的溝通，加強對林農的宣傳引導森林資源資產的評估是林業抵押貸款的基礎，評估的結果需要金融部門的認可才能產生效用，昭通市森林資源資產評估管理機構應主動到金融部門進行溝通協調，讓金融部門認可林業資源的評估價值.同時，通過宣傳讓林農改變傳統的思維，真正意識到林木的價值，積極參與森林資源資產評估，使林業資產產生更大的經濟價值.
4.結語
做好森林資源的有效資產評估不僅能保護珍貴、稀有的森林資源，有效減少和控制森林資源的破壞，也有利于森林資源的可持續發展和生態環境的改善，同時也是實現森林資源經濟效益、社會效益和生態效益實現共同發展的重要舉措。
參考文獻
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[關鍵詞]森林病蟲害防治營林技術
木材在人們生活之中所起到的作用不容忽視，可是現在林木資源不僅受到人為因素的破壞，還遭受一些病蟲害侵襲，進而影響了森林的穩定發展。筆者針對目前林業發展情況探究了營林與病蟲害防治的技術，研究結果見下文。
1存在于防治森林病蟲害中的問題
1.1未清楚認識到病蟲害防治的重要
在森林保護方面，我國還沒有制定較為健全的政策法規，如：大部分法規都只關注人為破壞因素，而未對病蟲害以及自然環境所造成的危害加以重視。所以，防治病蟲害這項工作一直沒有得到有效落實。因為沒有完善的制度法規，一些林業部門始終未加大病蟲害的防治力度，一些設施以及技術也未得到有效應用[1]。此外，由于對病蟲害的具體危害認識不清，所以導致林業資源不斷減少，這給以后的林業工作開展帶來極大困難。
1.2防治技術較為落后
由于沒有清楚地認識到病蟲害給森林帶來的危害，所以，現實工作中經常會出現病蟲害防治不到位等情況發生。除此之外，在森林病蟲害方面還沒有先進的防治技術，致使在防治時，經常會使大面積森林遭受病蟲害破壞，可是確沒有明確的方案處理此種現象。
1.3健康檢測與要求不符
對病蟲害情況進行檢測也為防治病蟲害中的一重要部分，可是現在一些林業部分未能清楚地掌握病蟲害的發生特點，當病蟲害大面積發生時才去研究。這樣就會給防治工作帶來重重阻礙，進而使病重害情況持續惡化。
2對病蟲害進行防治
2.1選擇抗病能力強的樹種
森林之中生長在同一層上的不同樹種間存在著較大免疫力差異，甚至，同一樹種不同個體間，也會表現出不同的免疫能力[2]。因此，我們可以利用雜交或引種的方式獲得抗病蟲能力強樹種，進而使林木不被病蟲害所破壞。例如：我國林科院通過雜交方法培育出一系列抗天牛的樹種，這些樹種不會遭受天牛害蟲的破壞。
2.2建立阻隔害蟲的隔離帶
大部分森林害蟲都具有非常強的擴散與遷徙能力，特別是食性非常單一的害蟲，當食物數量滿足不了它們的日常所需時，它們便會大量快速的遷移，例如：油松毛蟲等等。假如我們可以建立隔離帶，那么害蟲的遷移就會受到阻礙，進而保護了森林資源。
2.3保持林內衛生
要定期對林內進行清潔，把雜草及時的清除，這樣便可以清除寄生物的生存條件，進而阻止森林害蟲大量繁殖。與此同時，還要做好松土工作，以為林木提供更好的生長環境，提高林木的抗病害能力。
2.4施肥工作
施肥也為森林管理之中的一項重要內容，適當的施肥可以改善林木的生長條件，增加土壤肥力，使林木健康成長。假如病蟲危害林木時，林木沒有較強的抗病害能力，那么必然會造成非常嚴重的后果；反之，林木的抗病害能力非常強，那么病蟲害將不會對其造成危害[3]。所以，在進行營林管理時，一定要給林木施加肥料，以使林木抗病能力得到提高。
2.5做好砍伐與修剪工作
營林管理過程中，做好修剪以及砍伐工作，可以有效預防病蟲害的發生。定期對林木進行檢查，如果發現病死樹或枯樹，要對它們進行砍法與修剪處理，這樣不但可以將病害根源徹底去除，還可以時林木獲得良好的自然光照而快速生長。其中需要注意的是修剪病枝與枯枝時，要保證切口平滑并且還要能削皮，確保傷口面積達到最小。
3混交造林
3.1對混交林的樹種進行選擇
通常我們會將喜陽與喜陰兩種樹種、有根瘤菌與無根瘤菌的兩種樹種進行混交栽培，這樣不但可以增加土壤費力，還能夠使樹木加快生長，并提高自身抵抗病蟲害的能力。闊葉與落葉兩種松進行混交栽培，這樣落葉松將很少再發生落葉病。混交栽培時一定要注意，不同樹種間也會相互感染，進而發生嚴重的病蟲害，所以，選擇樹種時一定要謹慎小心。
3.2混交模式搭配要合理
混交栽培雖然有眾多的優點，可是在應用營林技術方面還不夠成熟。有部分樹種可能因為受病蟲害的影響發生了改種，但在混交時害蟲便會在改種的樹種上繼續存活，所以，在混交時必須合理搭配混交模式。
結語
總之，森林病蟲害具有較強的隱蔽性以及突發性，所以，想要有效防治病蟲害的發生，必須掌握營林技術。控制病蟲害即合理地配置植物與樹種，通過建立多樣化的森林系統，促使生態系統快速進行自行演替，并增強抵抗病蟲害的能力。其中可以人為的改善森林環境，以減少病蟲害的發生，并控制其大范圍蔓延。同時，還要改變營林觀念，引進新技術，使林業生產和病蟲害防治可以協調向前發展，最后在病蟲害得到合理防治的同時，促使林業健康發展。
參考文獻
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關鍵詞：采運技術；森林生態；可持續經營
中圖分類號： S718.59 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-14-69-1
1992年，在世界環境發展大會上，國際社會頒發了綱領性條約。如：生物多種性公約，氣候變化的框架公約，關于森林問題的生命原則，21世紀的議程，里約熱內盧的發展與環境宣言等等，這些綱領性文件為人類的行動規定了范圍，說明了與森林息息相關的聯系，尤其是生物多種性公約、有關森林問題的原則聲明，更是以森林可持續經營戰略為目標闡明的。森林持續利用、森林經營的可持續以及森林可持續發展是存在差異的。可持續森林經營指的是在森林的經營階段，要使生產能力得以持續擴大，要將基本點定位在人的可持續利益中，人類社會所需要的產品要穩定的生產，要以社會-經濟-生態效益共同可持續性發展為基本點，森林可持續發展既是戰略，又是原則，同時也是目標。我國的森林采運技術是以森林可持續經營發展作為根本出發點的。
1 生態采運技術是森林經營可持續的保證
所謂森林生態采運技術，是指借助研究、應用保證整個森林生態系統的良性循環，可以完善森林生態系統結構的采運技術。如今，森林環境惡化、資源銳減。絕大多數人認為是森林采運技術不符合相應的條件，有的人還認為，森林采運技術發展的越迅速，生態問題就越趨于惡化，這樣的觀點是錯誤的。傳統的木材采運技術理論――“發正林理論”，是以木伐利用為根本。因此，采用的技術需要將新的理論知識作為基本點，倡導新經營的理念。要將生態采運的理論探究不斷深入，使林業發展目標要接近于自然。多年來，作者對全國部分林區進行了多次調查，提出了木材采伐的個人觀點，即對小興安嶺和長白山林區紅松林要大力提倡采用強度擇伐，強度擇伐也是小興安嶺地區落葉松比較適合的采伐方式。有關森林經營可持續的經營體系和經營標準及如何操作等，有待于進一步的研究。
2 森林生態采運技術的歷史發展過程
森林采伐方式可分為撫育主伐、皆伐、更新采伐、地產林改造四種采伐類型。主伐在一定意義上包含皆伐、擇伐、漸伐；如何選擇正確的采伐方式，要視當地的自然條件而定。擇伐和皆伐能否適合整體條件，要充分考慮到森林資源的生態效益以及經濟效益。若采取正確合理的采伐方式，將會達到森林的永久利用以及良性循環。采伐機械設備的正確應用與設計，是呵護保留木、降低砸傷率、減少立木摔傷率，增強作業可靠性、提高工作效率，降低工人勞動強度等方面的根本條件。例如051A，YH25，YG-5B，YJ4JB-1等油鋸降噪的設計與研究，采伐機械工作效率得到了極大的提升，液壓采伐被油鋸帶動之后有效的提升了采木的質量，使得采伐木摔傷率合理有效的降低，有助于保護幼樹和幼苗。
我國森林采運技術的發展過程，可總結為：布設林道網，伐后及時清理，伐后及時更新，適宜條件的機械設備，選留母樹以及保護幼苗幼樹，選擇正確采伐方式，選擇合理集材方式、類型等等。
3 森林經營中采運技術的重要作用和表現形式
為了正確的認識森林可持續經營與采運技術的關系，用辯證的觀點分析采運技術。其主要表現形式為：逆生態采運的技術；生態的采運技術；非生態的采運技術。近年來，森林采伐人員都認識到采運技術的重要性，并對其進行了相應的分析。例如：以林區的特點及伐區作業條件為基礎，選擇科學的采伐方式及工藝技術，嚴格控制皆伐量和面積，降低采伐木對幼樹和幼苗以及保留木的破壞程度。同時，要預防水土的流失。非生態采運技術的應用，直接影響到森林生態的主體，對于生態系統沒有造成嚴重的破壞。因此，所產生的影響也是暫時的，森林是可再生的資源，并可凈化環境，具有蓄水保土的功能。
森林采運技術具有多方面的重要作用，其中包含：正確的利用森林資源，改善森林結構的品質，促進林木的生長等。在森林采伐的探究中，人們已經認識到了基材工序對環境損壞的重要性，研制了特殊的集材設備，這類設備對環境破壞相對較小。例如，濕地中履帶式拖拉機的生產過程，都要求使用索道集材和空中集材，將與林地接觸面積減小到最低程度，由于森林采運技術的有效應用，讓森林的可持續經營有了質的飛躍。
4 結束語
根據以上的研究探討，森林生態采運技術所要分析的內容包含很多的因素，相關技術人員需要不斷學習，將森林生態采運技術從不同的領域和角度加以應用。例如，森林采運技術如何應用在天然林的保護工程中，包括各種類型森林經營的類型區，主要有公益林，商品林，多功能林等經營區。因此，森林經營的可持續發展戰略，要將采用的相應技術闡述明確，要將雙重性充分落實，把森林可持續經營作為森林生態技術的核心目標。在森林經營中推進森林生態采運技術，有利于實現森林經營的可持續發展。
參考文獻
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關鍵詞2025楊樹；伐根萌芽更新；植苗造林
中圖分類號S792.11；S725.7文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2011）02-0237-01
中林2025楊的母本是69楊，父本是美洲黑楊。該楊樹品種具有速生性、抗病性、抗蟲性，是優良的楊樹無性系。從1990年起，先后在北京、山東、江蘇、江西、湖北、河南、內蒙古、等地進行造林測試，基本掌握了其植物學、生物學和經濟學性狀。
灌南縣于1992年引進2025楊樹，由于其速生性和適應性強而得到大面積推廣，現已成為綠化造林中的楊樹主栽品種之一。但由于2025楊樹苗木極易受凍失水，而該地區早春大多干旱低溫，栽植成活率較低，不僅加大造林成本，同時也挫傷群眾植樹造林的積極性。通過利用2025楊樹伐根萌芽更新效果顯著的特性，從2006年春季至2010年進行連續跟蹤觀測，以為提高2025楊樹的移栽成活率提供參考。
1材料與方法
1.1 觀測地概況
觀測地為2塊大型排水溝的堤坎更新造林地，地下水位2.5 m，土壤為兩合土，面積為4.17 hm2。原有的十一至十二年生2025楊樹于2005年1―2月采伐，伐根徑在25～40 cm之間。2005年3月下旬植苗造林580株（成活453株），栽植苗木高度2.6 m左右，利用伐根萌芽更新580株（成活575株）。第1塊觀測地在花園鄉孫花河堤的上河堤，為東西向，更新造林4行，其中南邊2行為伐根萌芽更新，北邊2行為植苗造林。第2塊觀測地在李集鄉饅頭河的北堤上，也為東西向，更新造林4行，其中南邊的2行為伐根萌芽更新，北邊的2行為植苗造林（表1）。
1.2觀測方法
2006年3月中旬調查成活情況，實測樹高和根徑。2006年11月中旬和2007年11月中旬調查觀測樹高和胸徑生長量。每木實測，計算方法采用加權平均法。
2結果與分析
2.1成苗率調查
調查結果表明，不同的更新方式其成苗率差異顯著（表2）。利用伐根萌芽更新，因其有發達充滿活力的母根系可充分供應其萌芽水分和養分[1-3]，成苗率達99%。而植苗造林的苗木，其成活受苗木質量、栽植質量、氣候、土壤、撫育管護等影響，成苗率僅為78%，需要進行補植。
2.2生長量調查
2.2.1一年生楊樹生長量。于2006年3月中旬觀測，結果表明：伐根萌芽更新當年的平均樹高和根徑分別達到5.6、5.5 cm；而植苗造林的苗木樹高和根徑當年處于緩苗時期，生長量很小，當年新梢生長只有60 cm左右，平均樹高和根徑分別為3.9、3.7 cm。前者的樹高和根徑生長量分別比后者提高了44%和49%，差異顯著（表3）。
2.2.2二、三年生楊樹生長量。分別于2006、2007年11月中旬觀測，伐根萌芽更新的樹高、胸徑和蓄積量均高于植苗造林。其中，伐根萌芽造林二年生楊樹的樹高、胸徑、蓄積量分別比植苗造林二年生楊樹提高38%、28%和116%；三年生楊樹，前者分別比后者提高17%、21%和89%，差異顯著（表3）。
2.3變異觀測
幼齡期的觀測結果表明，在相同更新方式的單株之間，生長量差異不明顯。但是所有的伐根萌芽更新單株，其樹高、胸徑和蓄積量都比植苗造林的單株要高，且均達顯著水平。
2.4經濟效益分析
多年來，林業生產中2025楊樹采伐更新一直采用植苗造林的作業方式，由于造林成活率較低，造成資金浪費，耽誤了林地更新時間，損失嚴重[4-6]，而利用伐根萌芽更新，可顯著減少育苗、整地、栽植和幼林撫育費用。根據分析計算，利用伐根萌芽更新幼林3年可節省投資3 969元（表4）。此外，因植苗造林成活率低而需補植造林的成本還沒有計算在內。按此推算，就地采伐更新產生的社會效益非常顯著。
3結論與討論
2025楊樹是適宜利用伐根萌芽更新的楊樹品種。伐根萌芽更新成苗率高，幼林生長整齊，生長迅速，成材快，單位面積材積生長量大，經濟效益顯著，并可顯著減少植苗更新的育苗、整地、挖塘、栽植和撫育費用，效益明顯。
2025楊樹伐根萌芽更新林木的中后期生長速度能否保持幼齡時的狀況，還需進一步觀察。利用2025楊樹伐根萌芽更新，對樹齡和采伐時間的選擇，還有待進一步研究。
4參考文獻
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論文摘要：馬尾松林冠下套種山杜英試驗結果表明，套種林分馬尾松與山杜英種間關系協調，山杜英在馬尾松的林冠下生長良好，馬尾松的胸徑、樹高生長比純林顯著增加，有利于提高馬尾松大徑材出材量，提高單位面積林分的生長量。
馬尾松是我國南方林區主要造林樹種，明溪國有林場長期以來種植了大量的人工馬尾松純林。明溪國有林場經營區地處武夷山東南側，位于東經116°37′~117°35′，北緯26°8′~26°39′。屬低山丘陵地帶，海拔多在300～800 m，最高1 200 m。屬中亞熱帶季風氣候，年平均氣溫16~19 ℃，極端最高氣溫38~40 ℃，極端最低氣溫-11.0~-8.1 ℃，年降水量1 500~1 800 mm。土壤以紅壤為主，土層深厚。植被為高矮灌木、蕨類、五節芒、芒萁。冬短夏長、氣候溫和、雨量充沛、溫暖濕潤，自然條件優越，適應林木生長發育。
由于純林物種單一，抗病蟲和自然災害能力差，林分結構不穩定，生態功能較差，森林總體效益不好等問題越來越突出[1-2]。山杜英為福建省鄉土闊葉樹種，具有耐陰、生長較快等特性[3-6]。為了改變馬尾松純林的狀況，提高經營成效，通過在馬尾松林冠下套種山杜英試驗探討林木的生長情況，為馬尾松純林改造成復層異齡林總結經驗。現將試驗結果總結如下。
1材料與方法
1.1試驗地概況
試驗地設在明溪國有林場狗谷嶺工區，海拔500～700 m，土層40~80 cm，立地等級為Ⅱ、Ⅲ級。馬尾松林于1961年造林；2002年調查平均胸徑27.2 cm，平均樹高19.4 m，郁閉度0.7，保存密度540株/hm2，2002年10月對馬尾松林進行強度間伐，伐后密度340株/hm2，同年11月進行挖明穴，穴規格50 cm×30 cm×30 cm，密度820穴/hm2；2003年1月造林，造林后1~2年每年塊狀鋤草松土撫育2次，3~5年全劈1次。
1.2試驗設計
試驗采用成對對比設計，共設2個處理，即未間伐馬尾松純林處理（純林）、強度間伐后馬尾松林下套種山杜英處理（混交林），4次重復，共有8個標準地，標準地大小為20 m×20 m。
1.3測定內容
2010年12月對標準地進行調查，調查林木株數、樹高、胸徑、冠幅等，并計算林木蓄積量。
2結果與分析
2.1馬尾松生長情況
2.1.1胸徑。由表1可知，套種山杜英后對馬尾松的胸徑生長有促進作用。純林馬尾松平均胸徑為30.5 cm，而套種林馬尾松平均胸徑達35.9 cm，是純林馬尾松的117.7％（表1）。經方差分析F=65.9＞F0.01=21.2，為極顯著差異。
2.1.2 樹高。由表2可知，套種山杜英對馬尾松的樹高生長有促進作用。純林馬尾松平均樹高為24.64 m，而套種林馬尾松平均樹高則達26.49 m，是純林馬尾松平均樹高的107.5％。經方差分析F=14.71>F0.05=7.71，差異顯著。
2.1.3林木蓄積量。由表3可知，套種山杜英對馬尾松的蓄積生長有促進作用。純林馬尾松單株平均蓄積量為0.683 2 m3，而套種林馬尾松單株平均蓄積量則達0.976 5 m3，是純林馬尾松單株平均蓄積量的142.9％（表3）。經方差分析F=34.06＞F0.01=21.2，差異極顯著。套種林分中的馬尾松胸徑大，又在林冠上層，優勢突出，培育馬尾松大徑材，有利于提高單位材積的木材價值[3]。純林林分蓄積量為366.93 m3/hm2，套種林林分蓄積量為331.15 m3/hm2，是純林林分蓄積量的90.2％，兩者較為接近。但已到成熟林的馬尾松，生長速度減緩，而進入中齡林的山杜英，生長速度加快，今后套種林的林分蓄積量大。
2.2山杜英生長情況
山杜英在馬尾松林冠下生長良好，互補性強，十年生山杜英的平均胸徑達10.4 cm，年平均生長量達1.04 cm（表1）；十年生平均樹高達6.71 m，年平均生長量達0.67 m（表2）；十年生單株平均蓄積量達0.028 9 m3，年平均生長量達0.002 9 m3（表3）。
2.3 套種林分林木冠幅情況
由表4可知，套種山杜英對馬尾松的冠幅生長有促進作用[4]。純林馬尾松單株平均冠幅為5.79 m，而套種林馬尾松單株平均冠幅達6.82 m，是純林單株平均冠幅的117.8％；山杜英在馬尾松林冠下生長良好，十年生單株平均冠幅達2.77 m，樹冠生長良好。
2.4套種林林分結構情況
馬尾松林冠下套種山杜英，馬尾松與山杜英長勢良好，改善了林分結構，森林綜合效益進一步提高。
3結論與討論
試驗結果表明，馬尾松林冠下套種山杜英，馬尾松、山杜英胸徑、樹高等的生長都較好，說明種間關系協調好。林冠下山杜英生長良好，說明山杜英在幼齡階段的耐陰性較強，生長量較大，山杜英是改造馬尾松林分、林冠下套種調整樹種組成的優良樹種。馬尾松林冠下套種山杜英后，有利于增強森林的經濟效益、生態效益和提高美學效果[5-6]。馬尾松林冠下套種闊葉樹根系生長情況、作用機理和生物量有待進一步研究。
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營林工程建設要素主要包括林業生態體系建設、林業產業體系建設、林業安全體系建設和林業基礎建設。在工作中必須控制好質量，做好驗收活動，積極開展跡地更新工作。要避免過分看中建設忽略管理，要做好撫育活動。目前造林工作很明顯的過分看中造林，沒有把管理放到應有的層面上，在撫育幼林時缺乏資金，而且沒有積極開展檢查督導工作。搞好調查，建立跡地更新長效機制。每個區域都要派出足夠的人員，具體負責跡地調查工作。對于那些砍伐或是災情等較大規模的跡地，必須要積極調查，并且做好記錄。做好準備工作，積極開展造林規劃工作，盡早安排造林重點項目、跡地更新造林工作等，而且要不斷爭取項目。做好公益林資金補償工作，在規定時間內盡快發放到相關人員手中，該項工作關乎到林業機構以及國家的發展，整個社會都非常重視此項活動。此外，還要采取正確方法，開展好綠色通道項目創建活動。加強林政管控力度，切實做好資源保護工作，提升相關工作者的責任意識。繼續嚴格執行采伐限額制度要抓好采伐限額管理。不斷改進木材流通和經營加工管理木材流通管理，重點是加強對木材檢查站的執法管理，切實把握林地征占用管理要求。
2不斷完善營林工作
當前階段必須要積極的完善造林活動，僅開展天然林，是無法從根源上應對我國目前的資源布局不均衡等現象，而且也不會對生態問題產生明顯影響。當前時期，我國積極的開展退耕還林項目，實踐證明其意義非常顯著。如今林業面對著全新的發展局面，開始由產業模式變為公益模式。在以往林業發展，林業僅僅是國家經濟的關鍵構成要素，但是在今天，它不僅是經濟的關鍵構成要素，還是生態創建的中堅力量。造林形式以及結構等正在由基本以人工造林、造喬木為主轉向按經營目的而采取不同的作業方式和植被組合。換句話講，林業當前處在發展的關鍵階段，正在實施轉型。以往林業的發展模式已經很難適應時代社會發展的需要，對此新型的林業發展模式不斷出現，以便更好的推動我國經濟建設的發展。
2.1強化造林基礎
造林工作是林業發展的基礎，只有積極的開展造林工作，才可以從根源上保證林業資源充足，才能夠保證相關行業發展穩定。我國目前非常關注造林工作，經過長時間的努力也獲取了很明顯的成就。不過林業本身賦稅非常高，這就導致造林工作受到很大影響。在過去只能從精神層面鼓舞人們種樹，沒有重視物質層面的支持。要想做好林業造林工程的建設發展，就必須重視物質獎勵。
2.2實施林區綜合開發與多產業協調發展，提升林業系統發展功能
在發展林業時思想不能太過保守，要把林業和花卉等項目有效的聯系到一起，切實提升林業技術能力。我國林業在國際上的地位較低，之所以會出現這種現象主要是因為林業技術不先進。為了改變這種局面，在開展林業建設工作時，就要積極發展林業技術。
3營林工程對林業可持續發展的重要性
森林的意義非常重大，它為我們提供了很多寶貴的資源，更是一種能夠有效更新的資源，所以是一種可持續發展的能源，不過前提對其利用存在的不合理現象已經難以維持后續的開展作業。資源無法被很好的維護，這種可持續資源就很難被長久使用。所以，必須通過森林的可持續發展，改善人類福利，這也符合我國長遠的戰略發展目標，也就是常說的林業可持續發展。當前時期，國家非常重視林業生態創建工作，不斷頒布相關法規條例，而且投入許多資金，獲取的成就也很顯著。不過我們也面臨著很多問題，這些問題的存在嚴重影響林業的可持續發展。
3.1產權結構方面的問題
當前林業資源絕大多數歸于國家，這種產權體系的形成和以往的經濟模式有很大關系。其所體現的是一種嚴格意義上的經濟（公有制經濟）和政治意愿（社會主義制度）而非林業可持續發展。
3.2建立林業生態效益補償制度存在的法律問題
生態補償機制是自然資源有償使用制度的重要內容之一。所謂自然資源有償使用制度，是指自然資源使用人或生態受益人在合法利用自然資源過程中，對自然資源所有權人或對生態保護付出代價者支付相應費用的法律制度。這一概念包括兩層含義：一是自然資源作為資源性資產，具有經濟價值和生態價值，使用權人向其所有權人支付一定的費用，這是所有權人實現其經濟利益的方式；二是對生態環境保護做出努力并付出代價者理應得到相應的經濟補償，而生態受益人也不能免費使用改善了的生態環境，應當對其進行補償，這是因為生態功能是具有價值的。
3.3加強林業保護管理的監督力度
最近幾年，我國林業保護工作獲取了很多成就。尤其是國家林業局派駐各地森林資源監督的管理機構加大了對政府違法征用林地、毀林開墾、以及退耕還林工程實施情況的監督為國家挽回森林植被損失數億元。不過監管機構在工作時還是存在一些問題，比如說監督力度不嚴，所以應切實加強林業保護管理的監督和管理力度。對于上面提到的這些不利現象，林業監管機構必須要將造林活動當成是所有工作的關鍵點，切實結合國家相關條例，采取合理措施，積極監督因政府行為發生的違法征占林地及毀林種植農作物、林間過度放牧等導致有林地逆轉問題，鞏固擴大林地保護的成果。由于最近幾年國家積極的開展建設工作，此時很多行業都得到了顯著的發展，許多規模龐大的建設項目頻頻出現，它們在建設時占用了很多林業用地，這就使得林業面對新的發展態勢。除此之外，由于氣候不斷變化，災害頻發，導致很多樹木被破壞，加上造林措施選擇不恰當，導致樹木成活率嚴重下降。
4結束語
關鍵詞：山區公路勘察常規測量方法困難 LiDAR技術
1、前言
在山區公路勘察過程中，線路所經范圍大多由于地形復雜，測繪人員無法到達，給常規勘測方法和手段帶來極大困難。以重慶巫溪縣至陜西鎮平縣高速公路為例，路線經過區域地貌以山地為主，山地占95％以上，個別路段山勢陡峭；地形為南低北高，絕對高差達2000米，屬典型的中深切割中山地形，按傳統勘測方法，很難按時保質的要求完成前期基礎資料測繪工作，尤其是設計用1：2000或更大比例尺地形成果圖及路線和結構物縱橫斷面測繪。為了解決上述問題，擬采用目前技術最先進國內較成熟的能實時獲取地形表面三維空間信息和影像的航空遙感新技術即機載三維激光雷達掃描（簡稱LiDAR）勘測新技術。與傳統遙感技術相比較具有自動化程度高、受天氣影響小、數據生產周期短、精度高等技術特點。
2 、LiDAR 技術原理
LiDAR系統通常由以下部分組成：POS系統，傳感器系統，采集管理系統，存儲與控制系統。其中POS系統由GPS定位系統和IMU慣性導航系統組成。GPS定位系統通過差分精確測定傳感器的空間位置，IMU慣性導航系統精確記錄飛行姿態，激光傳感器通過計算激光回波時間，精確記錄傳感器與地物回波點之間的距離，由此可直接測量地面及地物各個點的三維坐標。
使用激光進行距離量測可大大提高了數據采集的可靠性和抗干擾能力。當來自激光器的激光射到一個物體的表面時，其中一部分光會反射回去，被激光雷達所配備的接收器所接收。當儀器計算出光由激光器射出到返回到接收器的時間為2t后，那么激光器到反射物體的距離d=光速(c)×時間(t)， 結合GPS得到的激光器位置坐標信息， IMU得到的激光方向信息，就可以準確地計算出每一個激光點的大地坐標 (x,y,z)，大量的激光點聚集成激光點云，組成點云圖像，這就是機載激光雷達的測高原理。激光束發射的頻率可以從每秒幾個脈沖到每秒幾萬個脈沖，拿頻率為每秒一萬次脈沖的系統來說，接收器將會在一分鐘內記錄六十萬個點。LiDAR系統還能記錄同一脈沖的多次反射，激光束可能先打在樹冠的項端，其中的一部繼續向下打在更多的樹葉或枝干上，有些甚至打在地面上被返回，這樣就會有一組多次返回的具有(x,y,z)坐標的點記錄，并分層表示。利用這個特點，我們可以通過分類和濾波處理，獲取地面高程以及樹高及建筑物的高度等信息。 利用機載LiDAR系統進行測高作業，根據不同的航高，其平面精度可以達到0.15～1 m，高程精度可達到10～30cm， 地面分辨率甚至可達到厘米級。
3 、LiDAR特點及優勢
3.1、 采用激光探測技術，直接獲取地物三維坐標，采集數據精度高；
3.2 激光具有植被微小縫隙穿透能力，多次回波，獲取更多地形、植被信息，傳統航攝在植被密集區域不能獲取地面數據；
3.3、 多傳感器集成，三維激光點云數據與影像數據同時獲取；
3.4、 少或無地面控制作業，大大減少外業工作量，特別適合困難地區作業；
3.5 、航飛采集與控制作業同步進行，內業處理流程少，生產效率高；
3.6、 不獲取影像數據的情況下，激光對天氣要求相對寬松，具備全天時作業能力；
3.7 、獲取的數據信息全，可廣泛應用于公路勘測的各個階段。
4、LiDAR技術在新建山區公路勘測中的運用
4.1、 困難地區勘測：適用于高山峽谷、森林、無人區、沼澤等地形地貌復雜地區勘測；
4.2、 公路走廊帶高精度DEM數據：三維仿真環境中，基于土石方、拆遷量、地形走勢等因素，綜合考慮優化路線走向；
4.3 、土石方量計算：基于DEM進行精確填、挖土石方量計算；
4.4、 真實地形斷面量測：利用LiDAR多回波技術及基于點云、DEM、DSM數據成果，室內任意量測斷面，數據準，效率高；
4.5、 三維可視化設計：多視角真三維設計場景，可實時交互操作；
4.6、 地畝圖勘界及林勘數量統計：根據三維點云、DOM影響數據，提取樹種、樹高等信息，進行現場勘界復核、林業砍伐面積及數量統計、以及生態環境影響程度評估等。
LiDAR提供的數據產品包括：激光點云數據、三維地表模型（DSM）、數字高程模型（DEM）、正射影像（DOM）、數字線劃地圖（DLG）、道路要素三維矢量圖等。
關鍵詞：松花江；林業生態；規劃設計
1松花江中上游林業生態建設的目的和任務
1.1生態建設的目的
以流域內縣級行政區域為統計單位，重點查清流域內不同立地類型的宜林地、疏林地、灌木林地、郁閉度在0.3（含0.3）以下的殘次林地的范圍、面積、立地條件、權屬等，確定林分改造方式和植樹造林方式、方法。使流域內形成布局合理、結構優化、功能完善的生態環境保護體系和生產力水平高、技術先進、經營管理規范的產業體系。
1.2生態建設的原則
全局利益和局部利益相結合的原則。堅持集中連片、綜合治理，以完整林班為一個治理單元的原則。
1.3生態建設主要內容
一是對調查范圍內的各項目區宜林荒山荒地、荒沙、疏林地、灌木林地、郁閉度在0.3（含0.3）以下的殘次林地進行全面普查。以縣（市、區）為統計單位，以林班為治理單元，以小班為基本單位按鄉（鎮）、國營林場、村、林班，分小班進行面積、位置（GPS坐標）、權屬、地類、地形地貌、植被、土壤等因子進行現狀的調查與統計；二是在掌握立地狀況的基礎上，選出影響造林的立地主導因子，編制立地類型表；三是根據立地類型，確定林種、樹種和植樹造林模式；四是統計并匯總調查設計單元內造林需苗量、用工量，并對投資進行概算；五是編制項目區植樹造林調查設計說明書、繪制項目區植樹造林作業設計圖。
2對符合吉林省松花江中上游流域生態建設的地塊外業調查
2.1項目區域內的資料收集社會經濟調查。收集項目區林業資源、人口、勞動力現狀、人均收入、交通運輸等社會經濟情況方面的資料。通過市場調查，了解掌握當地的苗木、設備物資的生產情況和價格和機具、勞動定額，編制出適用當地的技術經濟指標。收集項目區地形林相圖以及調查、區劃、規劃的圖面資料，調查底圖采用1∶5000～1∶25000的地形林相圖或航片、衛片。
2.2專業調查地形地貌調查。分低山、丘陵、平原，低山為海拔小于1000米的山地。丘陵為沒有明顯脈絡，坡度較緩，相對高差小于100米。平原為平坦開闊起伏很小的區域；土壤調查。主要調查植樹造林項目區土類，并記載土層厚度；植被調查，調查植樹造林項目區宜林地、疏林地、灌木林地、殘次林地、植被類型、種類、蓋度等；林況調查。主要調查疏林地、殘次林地的樹種組成、平均胸徑、林齡、蓄積等。植樹造林作業小班區劃以土地種類和立地類型為主要區劃因子，兼顧地理因素，最小小班面積確定為0.2公頃。按林班（村）進行作業小班編號，造林小班應在現地用GPS實測小班邊界與面積，測量精度閉合差不大于1/100。或用羅盤儀進行導線測量，導線閉合差不準大于1/200。準確勾繪小班形狀，繪制項目區植樹造林作業設計圖。
3GPS坐標轉
換數GPS手持機WGS84坐標轉北京54平面坐標參數為：a=-108，f=0.0000005x=1.0，y=129.4，z=-48.2中央子午線：21帶選123；22帶選129。
4內業設計
4.1整地
根據植樹造林立地類型、造林樹種、造林方法、種苗年齡、種苗規格，因地制宜，確定整地方法。紅松采用兩種整地方式：在土壤濕潤、雜草稀少、排水良好的荒山荒地、灌木林地、疏林地、殘次林地上采用穴狀整地，規格為：穴徑60厘米，深30厘米。在平地及緩坡，整地沿等高線進行，規格為：帶寬80~100厘米，深30厘米。整地季節在造林前一年秋季進行割灌、林地清理和整地。楊樹整地方式采用規格為盤徑80厘米，穴徑60厘米，深度60厘米，清除草皮、樹根、石塊。4.2樹種設計提倡營造有生態互補作用的混交林，根據項目建設目標和項目區立地條件，東部長白山林區造林樹種以紅松、水曲柳、大青楊等珍貴樹種為主；中部農林復合區和農業區造林樹種以晚花、西+加等品種楊為主；西部平原沙地荒漠化治理區造林樹種以小×黑等品種楊為主。
4.3造林方法和造林季節
造林方法分為機械造林和人工植苗造林，各地要根據自然條件因地制宜地進行設計，平原區、沙區發揮機械優勢，山區則以人工植苗為主。造林季節一般以春、秋兩季為主。
4.4造林密度
根據林種、樹種特性、立地條件、造林方法、撫育方法等確定最適宜的株行距和最佳的造林密度。大青楊、品種楊水源涵養林、水土保持林、防風固沙林株行距為2米×2米；紅松水源涵養林、水土保持林株行距為1.5米×1.5米。
4.5混交方式
可采用塊狀混交，在樹種上采用針闊混交。配置方式分為三角形、正方形和品字形。
4.6幼林撫育
主要包括松土、除草、修枝、灌水、施肥等。要根據不同的培育目的和樹種，分別設計撫育年限、方法、次數、時間等。
4.7種苗設計
