時間：2023-12-01 10:39:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸及管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：沿海交通 遼東灣 黃海北部通道 交通樞紐循環系統 交通安全管理
Analysis of Liaoning coastal transportation and safety management status
WANG de zhang CHU Yanlong Ma jing
Public Order Administration Department， Liaoning Police academy.
Abstract： Located in the southern province of northeast region China， the Northeast and the Bohai Economic Zone with the Department， and The Northeast and the Ring Bohai Economic Zone binding region and connects the plain of North China Region and the Inner Mongolia Municipality. Over the years， With economic development and well-developed transport the establishment of an international shipping center in Dalian ， make our province transportation and traffic safety management is increasingly important.. In this paper， the actual demand for transport development in our province to talk about their situation， in order for the relevant departments on the development of the coastal province transportation system to provide a reference .
Keywords： coastal traffic ； Liaodong Bay ； Yellow Sea northern passage ； transportation hub circulatory system ； Traffic Safety Administration .
1.遼寧沿海地區基本概況：
1.1地域：遼寧省是一個環渤海交通運輸體系。據有關資料介紹，6個沿海城市所轄21個市區、12個縣（市）；陸地面積5.65萬平方公里（占全省38.7%）；海岸線長2920公里、海域面積6.8萬平方公里，沿海交通呈“ ∩”型海岸路線，主要包括自秦皇島北山海關遼寧區劃起點起經葫蘆島市、錦州市、盤錦市、營口市、大連市為一段遼東灣沿海海岸線，又由大連市、丹東市到鴨綠江口的北黃海沿岸。俗稱渤海和黃海兩翼。這是一個固定的遼寧沿海交通海岸線，建設遼寧沿海交通運輸及其安全管理系統，必須沿此海岸線進行。
1.2遼寧“五點一線”沿海經濟帶：由大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島6個沿海市所轄的12個市區和12個沿海縣市組成。到2020年，城鎮化率達到70%，實現基本
公共服務均等化。
根據遼寧沿海交通運輸體系現狀，北黃海沿岸的交通運輸體系已基本建成了集水路港口、陸路公路、鐵路、空運機場的物流體系。而遼東灣還有很大的運輸空間有待繼續發展。目前沿遼東灣沿岸運行的沿海交通運輸體系運距長、效率低、成本大、安全問題突出，對我省沿海交通運輸的影響較大，對我省的經濟增長造成的不利因素較多，應研究加以解決之才是發展我省沿海交通運輸體系的重要途徑，也是發展我省沿海交通運輸體系和促進我省經濟快速發展的加速器。因此，北黃海沿岸和遼東灣沿岸把遼寧經濟帶的主要源地。
1.3北黃海沿岸：北黃海沿岸作為遼寧沿海經濟帶兩翼的大連—丹東一翼，包括大連、丹東2個省轄市，所轄莊河、東港、普蘭店、金州和長海5個縣市區。總面積1.1萬平方公里，人口540萬人，擁有大陸海岸線720公里，區域內河流眾多，資源豐富，水陸交通便利，基礎設施完備，區位優勢獨特，發展潛力巨大。隨著遼寧沿海經濟帶戰略的實施，大連、丹東兩市已經把加速北黃海開發建設列入重要的議事日程。但是，從總體情況看，我省黃海沿岸雖然有了很大進步，但與遼寧渤海沿岸發展相比仍有很大差距，并且差距有進一步擴大的勢頭。
綜上所述，遼寧沿海海岸包括遼東灣兩岸和北黃海海岸。其運輸的特點是沿海岸線進行。其運輸距離長、時間長、運營成本高、運輸效率低。要解決這個問題，就要縮短運輸距離。
2.我省現行沿海運輸方式及安全問題
實踐證明，陸路交通包括道路特別是公路和鐵路運輸，已成為我省沿海交通運輸的主體，其運能的不斷增大，為我省沿海經濟的發展正發揮著巨大的能動作用。除了沿岸陸路交通運輸以外，相反，航空運輸、海河運輸和管道運輸等方式卻相對落后，我省沿海交通運輸業的發展水平已成為區域經濟快速增長的“瓶頸”，特別是鐵路運輸業的發展更是嚴重滯后于我省GDP的增長。鑒于此，我省目前應該大力發展鐵路運輸業，充分發揮水運優勢，積極而適度地發展公路、航空運輸。
圖1
沿海運輸安全問題一是主要在客貨運輸，在所有的運輸方式中，安全問題主要存在在道路運輸中。例如客貨車運輸安全問題較多，例如客車安全設施的使用宣傳不到位，導致乘客緊急時不會使用這些設施；公安部、交通運輸部聯合印發《關于進一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見》（以下簡稱《意見》）。從駕駛培訓考試、準入資格管理、日常教育監管、嚴格責任追究等四方面，出臺了17項嚴格管理措施，建立對客貨運駕駛人及其運輸單位實行全過程監管、終身誠信考核的管理機制，車輛安裝GPS行駛的信息系統，提高車輛信息化管理水平，以便安全和監管。信息化建設不僅影響到正常的運輸管理，還嚴重地影響到運輸安全管理。第二，遼寧“五點一線”沿海經濟帶的沿海的交通安全問題主要是因公路運程太長，容易造成疲勞駕駛、車輛故障、超速超載等超限等原因而引發重特大交通事故。
上述我省沿海交通運輸的地域地理等情況可知，我省沿海海岸跨越的城市較多、線路較長，大大影響了運輸效率的提高，也是導致我省運輸水品較低的主要原因，應引起有關部門的重視。
3.構筑我省沿海交通運輸體系的建議
3.1在遼東灣建設跨海大橋
遼東灣沿岸運程自起點到大連市，一般在3-5天左右，如果遇擁擠或堵車，則會使運程時間更長，這會大大降低運輸效率。所以，建議在遼東灣建設跨海大橋，以減少運輸的延誤和提高運輸的效率。經過調研，遼東灣的自然狀況是可行的。例如以下狀況：
3.1.1地理特征：遼東灣西起中國遼寧省西部綏中縣六股河口，東到遼東半島西側長興島。有遼河、大凌河、小凌河等注入。廣義的遼東灣則指河北省大清河口到遼東半島南端老鐵山角以北的海域。為地塹型凹陷。海底地形自灣頂及東西兩側向中央傾斜，灣東側水深大于西側，最大水深處約32米，位于灣口的中央部分。河口大多有水下三角洲。遼河口外的水下谷地實為古遼河的河谷，是現代遼河泥沙輸送的渠道。平均潮差（營口站）2.7米，最大可能潮差5.4米。冬季結冰，冰厚30厘米左右。為淤泥質平原海岸，內側為海濱低地，寬5～8千米，外側為淤泥灘，寬1～2千米。
圖2
3.1.2氣候：遼東灣是中國邊海水溫最低、冰情最重處，每年都有固體冰出現，受西北風影響，東岸又較西岸為重。春季融冰，成為低溫中心。遼東灣為半日潮，灣頂潮差達5米。風暴潮的特點是每年次數較多，減水次數遠比增水次數多，減水次數多發生在冬季，增水多發生在7-8月，臺風過境前后往往出現大的臺風浪，最大波高可達8-9m。
3.1.3地質：在長興島與秦皇島聯線以北。全灣被第三紀以來的厚層沉積物覆蓋。灣頂與遼河下游平原相連，水下地形平緩，構成小凌河口到西崴子350公里淤泥質平原海岸。東西兩岸與千山、燕山、松嶺相鄰，水下地形較陡，形成基巖—砂礫質海岸。灣中央地勢平坦，沉積黑色微臭淤泥。灣西部從大凌河口、遼河口折向復州灣外，為長180公里的古遼河河谷，谷底相對低5～7米，至水深25米處逐漸消失，現今仍為遼河入海徑流及潮流輸送通道。根據遼東灣的這些情況，在遼東灣上建一座跨海大橋是符合各項要求的。
因此，短期看，可建一座跨海大橋，中期或長期看可建兩座跨海大橋。例如最好可以在綏中縣團山子二河口海岸——大連市瓦房店市東崗鎮溫駝子海岸建設一條跨海大橋，橋長大約96公里，如果車速為80km/h，約1：20小時即可到達對岸，如果100 km/h，一個小時即可到達對岸。也可由綏中縣團山子二河口海岸——大連市瓦房店市長興島石勒里山咀建一條跨海大橋，橋長大約110公里，如果車速為100 km/h，一個小時即可到達對岸。我們認為最好在溫駝子到達沿岸，因為這一海域水深較淺，而到長興島海域，水深較深。在這哪個地方修建，主要看交通運輸的效率是否高。如在興城市的島到營口的鲅魚圈修一個跨海大橋，由于從興城到鲅魚圈公路運輸約3個小時，不如在綏中團山子二河口到瓦房店市溫駝子修建跨海大橋，交通運輸則更為有效率。
從中期或長期看，也可以在錦州的筆架山島海岸或者從胡蘆島獅子頭燈塔山海岸到鲅魚圈韭菜駝子海岸修建一座跨海大橋，近鄰營口港，這些設想，可在中長期建設。這將談補我省沿海交通運輸體系的空白，也是我省完善沿海交通運輸體系的重要措施。
3.2在遼東灣建設跨海橋頭堡交通樞紐
遼東灣大橋建成后，就可建橋頭堡式的交通樞紐。這一交通樞紐，集鐵路、公路、海運、空運于一體，特別是鐵路和公路的交通樞紐，是沿海交通運輸的理想集散地，我們設想這一交通樞紐只有在綏中團山子二河口海岸和瓦房店東崗海岸比較合適，此地區臨近濱海大道和高速公路，如東崗鎮臨近202國道、沈大高速公路和大連到沈陽鐵路以及長興島港（深水港）、團山子臨近沈陽到北京高速公路和鐵路以及102國道，直接通往河北平原，物產豐富，過境交通繁忙。如果大橋建成，將會直接連通華北華中華東平原與東北的聯系，使得遼寧沿海交通運輸體系的經濟活動更加繁忙，這對地區經濟增長具有歷史性的意義。所以，這些都有利于交通樞紐的建設。我們認為，這里所說的沿海交通樞紐，包括公路客貨運站、停車設施（包括停車場樓和廣場等）、道路及運輸系統、鐵路客貨運站、水運客貨運系統等設施，這些設施相間距離較近，以便于換乘和貨物周轉。例如在橋的兩端，如果跨海大橋建成，這種交通樞紐也應建成。
3.3建立沿海經濟帶節點城市交通運輸體系
目前我省各沿海城市的交通發展很不平衡，幾乎所有沿海節點城市的交通都要通過市區道路，這給本來就很緊張的城市交通帶來了更加緊張的局面，也極大地阻礙了交通運輸的效率提高，特別是陸路交通運輸。為此，建議個沿海城市應建立外環路道路體系，讓過境交通不通過市區而便利地進行運輸活動，有的城市應把高速公路引入市區，快速拉動市區交通而避免發生擁擠堵塞。如我省沿海城市綏中縣、興城市、錦州市、營口市、大連市、丹東市，都應該建立起市區道路網運輸體系，把過境運輸或市區向外運輸吸引到外環過境路網中，并有計劃地建立幾個區域性和城市局域通樞紐及其循環系統，以完善遼寧大的交通運輸體系的需求。
3.4 建立沿海交通運輸體系和交通安全信息化系統
要想提高交通運輸及交通安全管理的管理效率，就要提高交通運輸系統及其安全管理系統信息化管理水平。這是信息化管理的需要。它與交通樞紐和國際交通運輸中心一起成為沿海交通運輸體系建設的必不可少的內容；也是符合國家和交通運輸及其安全管理行業信息化要求的。
3.5在遼東灣建設跨海橋有助于建立東北亞國際交通運輸中心
在遼東灣建設跨海橋及其交通運輸樞紐，不僅可以為遼寧沿海交通運輸帶來極大的便利。同時，也會大大地拉動河北平原交通運輸與東北地區的聯系，會極大地促進東北亞國際交通運輸中心的建立，這對已經在建的大連東北亞國際航運中心的建設是一個新的擴充，會極大地有利于我省交通運輸業的發達，促進遼寧“五點一線”沿海經濟帶的大力發展。
建立東北亞國際交通運輸中心，就是通過遼東灣建設跨海橋的建設，加強遼西沿海地區與遼東沿海地區以及北黃海沿海地區的緊密的聯系，把遼寧沿海地區甚至河北平原的貨物運輸與遼寧沿海口岸的航運緊密地聯系起來，使得這一地區運輸體系建立起來，活躍這一地區的經濟，解決目前遼寧沿海地區除了陸路交通以外的其他運輸不活躍的現狀，促使這一地區的物流業迅速發展起來。迅速增加這一地區的經濟活力。這不僅對我省沿海地區發展具有重要的意義，也對促進我省全域經濟發展具有重要的現實意義和歷史意義，并使我省沿海地區的交通運輸對相鄰地區經濟發展產生重要的影響。
綜上所述，建立遼寧沿海交通運輸體系及其交通安全管理系統，必須要建立完善系統的遼寧沿海交通運輸體系，這對助推遼寧各項發展目標、快速拉動遼寧經濟快速發展和建立完善的交通安全管理保障體系具有重要的意義。
參考文獻：
[1]國務院關于遼寧省海洋功能區劃（2011—2020年）的批復，國函〔2012〕161號.
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[3].構筑面向沿海交通運輸新格局[R].2007-07-13.
在社會經濟的發展帶動下交通運輸業也取得了飛速的發展但是在我國交通運輸業由之前傳統產業向現代化服務業轉型的過程還存在較多的影響因素基于此種情況我們要及時的采取有效措施予以解決。本文主要針對交通運輸管理的相關影響因素進行分析并對其強化措施進行具體的分析和研究。
關鍵詞:
交通運輸管理因素;強化措施
長久以來,我國交通運輸業的發展都是在傳統的經營管理模式下進行的,到現在為止,傳統的經營模式已經滿足不了當前社會經濟的發展需求。基于此種情況,交通運輸業要積極的轉變服務意識,在轉變服務意識之前還要做好充分的準備工作,要求交通運輸業管理者具備先進的理念,認清自身的責任,讓各級政府都能夠參與到交通運輸工作中,這對我國社會經濟的發展有著極強的推進作用。
1交通運輸業的相關影響因素
1.1運輸生產力水平有限在我國的交通運輸企業當中,主要的運輸類型有客運和貨運兩種,而目前困擾運輸發展的一個最關鍵的問題就是運輸車輛問題。在客運類型中,絕大部分都是小型的客車,中高檔車非常少,而在貨運類型中,很多大噸位的專用貨車也是有限的,這種運輸能力根本沒有辦法滿足客運貨主的供貨需求,最終的結果就是交通運輸業的發展受到車輛的限制而發展緩慢。
1.2運輸組織水平低在客運道路運輸的過程中,由于我國地區眾多,地區與地區之間就形成了一個不成文的制度,很多地區都存在地方保護,所以很多地區就出現了相互排斥的現象,導致很多外地車輛出現了空行駛,只讓這一地區的車輛進行客貨運輸。這種地方保護意識不僅不會促進地方經濟的發展,相反還會制約地區的發展,影響地區與地區之間的交流。
2交通運輸管理的強化措施
2.1加強交通運輸企業員工的作風建設隨著我國道路運輸行業服務的轉變,使得道路運輸行業為我們的乘客提供了更好、更完善的服務標準,在此基礎上,要求我們的企業各級領導要起到一個很好的帶頭作用,做好各項任務的執行,加強作風建設。其次,杜絕不良作風,建立艱苦奮斗,真抓實干的精神。最后,作為道路運輸企業的高層,更要時刻保持一顆積極向上的心,加強自身的知識積累,提升自己的人格魅力,率領企業員工為道路運輸業的發展而努力。22健全管理機制嚴格的按照規章制度措施去執行,才可以確保交通運輸行業中各項任務的有效落實,也只有不斷地去健全監督制度,才能夠從根本上遏制住不良行為的發生。在用人方面尤其如此,我們要根據交通運輸企業的實際情況建立一個健全的民主推薦制度,逐漸建立一套圍繞道路運輸發展來測評和使用群眾的任務機制。而在加強交通運輸行業黨風廉政建設的基礎上,還要建立健全企業內部員工的思想教育機制,逐漸形成嚴格管理的反腐倡廉任務機制,從源頭上防止腐敗滋生,而且還要求凡事都要為群眾著想,將群眾的利益放在首要位置,充分反映人民群眾的意見和建議。
2.2建立處分機制在我國的道路運輸管理工作中,要進一步加大考核的力度。從我國目前的道路運輸管理考核情況來看,考核的辦法還不是特別的完善,還需要我們不斷的去完善考核管理辦法,利用考核來進一步推進道路運輸管理工作的開展,用考核來落實各項道路運輸工作。此外,我們還要建立科學合理的激勵機制,督促員工更好地完成相關任務。另外,我們還要改進考核的方式,加大任務同獎金津貼掛鉤力度,加強道路運輸企業的內在動力,做到才盡其用。除此之外,我們還可以創建與目標任務相匹配的管理制度,按照崗位的不同來增加崗位津貼,工作過程當中緊緊的依托群眾,廣大員工始終保持一種積極向上的工作熱情,將群眾的滿足程度作為我們衡量的基礎,真正做到求真務實。從群眾的需求角度出發,在人民群眾中深入開展調查工作,實時掌(上接第76頁)特的加工特性和口感。應當充分利用安達市東湖水庫改造擴建的有利契機,以太平莊鎮、任民鎮、老虎崗鎮、吉星崗鎮、中本鎮為重點,全力打造旱田改水田建設。
2.3養殖業結構調整優化第一,5萬頭奶牛集中飼養區建設。全市突出明沈奶牛養殖帶建設,以五大牧場園區(黑龍江貝因美現代牧場、三好牧場、清大養殖場、黑龍江浩林牧業園區、澳佳乳業萬頭奶牛示范場)建設為重點,建設5萬頭奶牛集中飼養示范區,帶動全市奶牛示范園區發展。第二,生豬養殖工程建設項目。借助江西正邦集團生豬養殖、飼料加工和生豬屠宰加工項目落實安達的機會,穩定安達宜鼎食品加工有限公司的屠宰加工實力,堅持規模發展和生態養殖兩手抓,以建設萬頭豬場、養殖小區等規模化養殖場(小區)和生豬發酵床為重點,形成生態環境良好的養殖態勢,利用5一10年時間形成以吉星崗鎮、任民鎮、中本鎮、火石山鄉、萬寶山鎮、羊草鎮為重點的百萬頭生豬飼養量的優勢區,做好江西正邦集團投資6億多元的種豬場建設項目和屠宰加工項目建設。握群眾關心的熱點、難點問題,對這些問題進行整理,群眾對當地道路運輸有什么意見和建議都要及時的進行記錄,真正的做到為人民服務,時刻關注廣大人民群眾的根本利益,只有這樣道路運輸管理才能夠向著更好的方向發展。
3結語
交通運輸逐漸成為社會機制中非常關鍵的紐帶,對國民經濟的發展也起到了非常重要的促進作用。我國交通運輸業面臨著新一輪挑戰,積極轉變發展方式,管理高層起到帶頭作用,規范自己行為,加強員工的服務職能,可以有效促進交通運輸業的全面、可持續發展。
參考文獻:
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關鍵詞：交通運輸；經濟管理；經濟效益
作為影響國計民生的基礎性、先導性產業，交通運輸業隨著法律條規的完善逐漸走向標準化，隨著可持續發展與資源合理配置理念的不斷深化，低排放、低污染、低財政負擔成為交通運輸經濟管理核心內容，在社會發展新時代，經濟管理對交通運輸企業的必要性不斷增加，效益提高同樣成為重點關注問題。
一、交通運輸經濟管理的必要性
（一）推動社會生產力
交通運輸產業經濟作為市場經濟的一部分，其經濟管理程度及水平可切實影響交通運輸企業經濟效益，交通運輸業作為社會發展的支撐性產業，能夠為各行各業的交通運輸提供便利，并決定著社會生產力，同時隨著交通運輸經濟管理的發展，生產力隨之提升，由此可見，經濟管理作為交通運輸產業的重要內容，其可有效推動社會生產力提升，除此之外可借助市場經濟調節交通運輸資源，繼而保障社會行業正常運轉。
（二）完善市場經濟調節
在市場經濟建設過程中，交通運輸經濟管理直接決定物流成本，面對社會經濟轉型的新時代新時期，作為物流中樞的交通運輸產業，其經濟地位日益顯著，同時為保障社會各行各業穩定發展，需結合基礎設施建設保障經濟科學發展，從經濟發展角度完善市場經濟發展，并以交通運輸為基礎于社會經濟市場內起到調節作用。
（三）優化運輸資源配置
信息化時代已成為交通運輸發展大背景，面對網絡資源、傳統資源，交通運輸企業只有加強自身經濟管理方，方可實現各類資源的合理配置，實現資源合理的統籌，除此之外隨著交通運輸在社會發展中的地位不斷提高，需將農業、工業、服務業統一化管理，并將其于交通運輸業協同發展，優化現有資源配置，同時促進產業結構合理化發展。在實現交通運輸經濟管理的過程中，各類社會資源得到整合優化，不僅加強社會各界聯系，更實現了全領域共同發展，推動社會經濟的可持續發展。
（四）深化交通運輸經營
交通運輸經營管理過程中，財務與經濟關顧企業成本與利潤，可直接反映企業實際發展狀況，道路作為交通運輸企業的主要產品，在實際運營中，為保障企業的長久可持續發展，從經濟管理角度深化經營管理是極有必要的，不僅可優化現有管理模式，更可促進行業內部整體有序發展。
二、交通運輸經濟效益提高的途徑分析
（一）加強內部控制
首先需結合企業結構完成職能部門合理劃分，以部門負責人為重心構建經濟決策小組，運用信息化技術對市場經濟動向精準把握，并結合企業發展趨勢展開市場調研，在此基礎上可實現未來趨勢預估；其次以經濟決策小組調查數據為依據，設置企業發展短、中、長發展目標，合理劃分交通運輸企業內部控制流程，以企業職能部門為基礎，細化經濟管理細節，同時完善標準化規章制度，繼而實現企業整體工作效率提升，有序保障交通運輸經濟效益穩步增長；最后需以經濟管理為核心培養企業高端人才，轉變傳統交通運輸企業管理觀念，以時展趨勢為基礎實現經濟管理理念革新，結合市場需求變化調整企業內部經濟管理結構，在長久發展中不斷完善企業經濟體系，推動經濟效益增長。
（二）全面預算管理
全面預算管理以交通運輸企業發展戰略為導向，在未來經營發展方向基礎上，確定企業預算目標，運用逐層分解的形式保障交通運輸企業生產經濟與財務活動穩定發展，這就要求企業經濟了解交通運輸市場經濟信息，立足于長遠看待市場變化，結合當下信息化特點把握時代變化機遇，保障企業長久穩定發展。首先以職能部門為劃分基礎，分層次深化成本控制，從無紙化辦公、節能節水節電等方面降低能源損耗，以企業實際資金消耗為基礎嚴格控制職能部門預算；其次加強企業內部現金流管理，從預算角度控制企業投資預算、業務預算、籌資預算等，并以此為基礎構建緊密聯系的綜合預算體系，在強大的現金流支持下實現資金有效利用，繼而保障實際經濟效益；最后，結合預算管理深化監管機制，嚴格控制各部門預算，詳細記錄并嚴格把控，若需追加預算需填制預算申請書，將申請原因及預算用處詳細標注，以此保障交通運輸企業經濟管理有效性。在實際經濟管理中，應注重資金投入的效益最大化，通過嚴格的全面預算管理控制企業成本，繼而實現經濟效益提高的發展目標。
（三）有序化合同保障
隨著社會經濟環境的變化，交通運輸業的發展迎來了新的發展道路，相較于傳統經濟管理模式，法律作為保障經濟效益合理發展的基礎，需不斷強化企業法律意識，結合實際發展環境變化適時調整管理機制，在長久發展中逐步提升交通運輸企業市場競爭力，繼而提高企業經濟效益。合同作為法制社會的基礎保障，為實現交通運輸企業有據可查，應基于《合同法》完善交通運輸協議，以安全第一為準則實現經濟管理有序發展，深入分析法律條例，提升企業經濟法律意識，在保障交通運輸市場穩定發展的基礎上，加大合同保障作用，需以實際發展為依據展開權責劃分，若出現經濟糾紛，合同將作為法律憑證保障企業合理利益，繼而提高經濟效益，同時有序化的合同保障更可約束企業經濟競爭行為，以此保障交通運輸企業的穩定發展，繼而在標準化發展中實現經濟效益提升。
關鍵詞：交通運輸；經濟管理；市場化改革
中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
引言
交通運輸在每個國家的經濟發展中都占有著非常重要的位置，交通運輸業的規范與否直接關系著國家的經濟發展前景，交通運輸也是我國經濟發展支柱產業之一。近些年來，國家一方面加快了高速公里的建設，另一方面對交通運輸產業也進行了重點扶持，頒布了道路運輸條例等法律，來提高交通運輸管理，使交通運輸市場規范化。但是在市場經濟的大環境下，交通運輸管理還是出現了一些與市場經濟發展不協調的問題，影響到了交通運輸業的和諧發展。因此，企業及國家需要對交通運輸的經濟管理模式進行改進，使其經濟管理模式更加規范化，合理化，從而加強在市場經濟大背景下的交通運輸經濟管理。
一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性
1.是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求
交通運輸市場代表的是道路交通運輸中所產生的商品交換場所以及買賣雙方所產生的經濟關系。國家只有健全交通運輸市場，才可以落實運輸企業的自主經營權，從而使企業具有轉換經營機制的權利。交通運輸的機制的健康與否，直接關系著許多地方性的國有企業經營機制的轉換。隨著我國市場經濟體制的不斷完善，許多國有大中型企業一定會進行經營機制轉變，從而提高企業的競爭力與經濟效益。市場經濟作為我國主要經濟模式，可以采用公平競爭的方式，來帶動整個交通運輸業經營以及管理水平的提高，淘汰一些經營效率低下，管理水平不佳的小型交通運輸企業。各級政府還可以采用行政手段，對交通運輸市場進行調節，對交通運輸市場上的不合理現象進行及時的行政干預，在政策上保證交通運輸業的健康發展。
2.是社會生產力發展的客觀需要
市場經濟作為商品經濟的一部分，在我國的城市化建設及經濟發展中占有非常重要的位置，而交通運輸經濟又是我國市場經濟中的一個重要組成部分，交通運輸經濟的好壞直接關系我國市場經濟的良好發展。交通運輸經濟體制的建立作為社會生產力發展的客觀需要，一定要與我國的市場經濟制度相配套，所以說交通運輸市場經濟體制的建立也是我國社會高速發展下的一個必然趨勢。
二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施
1.加強企業內部管理
在市場經濟的競爭氛圍下，交通運輸企業同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業如果想在競爭中勝出，使企業得到進一步的發展，就必須對企業進行改革，而企業改革關鍵往往是管理。所以交通運輸企業應該強化企業的內部管理，將各級的部門的管理內容及方式細化，保證企業在進行市場調研、產品銷售預測的準確性，制定出準確的企業發展及經營目標；各級部門也要對其崗位工作標準進行確定，采用信息化管理的模式，從而克服工作人員的辦事效率低下、內耗嚴重等問題；企業還要做到管理人員的專業化，每個崗位上都安排合理的人員，從而達到對企業進行系統管理的效果。企業還要定期對相關崗位人員進行培訓，保證企業每個崗位管理人員的專業化；企業還應該將企業的管理制度化，利用市場經濟下的條理性、公平性等特點，盡量減少企業以包代管理的問題，制定出科學性的崗位工作標準，尤其要保證賞罰分明，從而完善企業的自我約束內容，以科學的方式來規范企業的經營及管理行為，做到合法經營與管理。
2.實行全面預算管理
全面預算管理是我國先進管理經驗之一，它將每個責任單位的預算體系建立在權、責、利結合在一起的基礎上，通過對每個部門的監督及分配功能，來對企業所存在的內部管理問題進行解決，從而達到完善企業高層對企業實行分層管理的目的。企業管理者要將現代社會的先進管理理念廣泛應用到企業管理中去，并且要充分認識到實行全面預算管理的緊迫性及重要性，一方面懂得對企業的全面預算管理，另一方面要充分應用全面預算管理，這樣才可以使企業具有市場競爭力，保證企業具有很好市場前景，繼而提高其經濟效益。
交通運輸企業采用全面預算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一，全面預算管理要與企業目標成本管理相結合。因為全面預算管理直接關于著企業利潤的問題，所以企業必須對目標成本進行重點管理，從企業及市場的實際情況出發，及時地發現影響企業利潤的關鍵性問題。企業還要對國外的先進水平進行及時地學習，制定出降低生產成本的規劃及措施，并且要使整個企業的工作人員認識到降低成本對公司健康發展的重要性，激勵大家努力完成企業所制定的利潤目標。第二，全面預算管理要以成本控制為基礎，將現金流的控制作為核心。企業只有把對現金流的控制作為核心，才可以保證企業及時的收回項目投入資金，保證其它費用的合理支出。企業采用這種方式，還可以將企業的財務核算中心的功能發揮出來，從而保證企業高度集中其資金運用權力。這樣企業一方面可以降低其財務風險，另一方面還可以將企業的資金效率進行提高，保證企業投資、生產等方面資金的合理需求。
3.加強合同運輸管理
交通運輸企業在進行經營管理過程中，要完全按照合同法中的內容，在交通運輸的貨主及運輸業主中推行合法的運輸合同。交通運輸的交易方實行合法的運輸合同，一方面可以提高運輸方的責任心，保證貨物的準時安全到達，另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理，提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業主在貨品進行運輸時出現的一些糾紛。現在許多地區的交通部門都在大力推行運輸業主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同，煤建公司需要將其公司的2000噸煤運往火車站，車隊不分晝夜，及時地將這些煤送到目的地，順利地完成了任務，使雙方都取得了滿意的結果。
4.運用現代先進技術
改革開放以來，隨著科學技術的進步，我國的各項技術都取得了長足的進步，交通運輸經濟管理也不例外，交通運輸經濟管理正逐步向制度化、現代化、科學化發展，許多新的現代經濟方法就相繼問世。企業要盡快掌握市場動態、對經濟信息進行快速的模擬分析，需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術，采用現代化市場的一些模式和理論，以提高管理工作的效率和準確性。企業的相關部門一定要準確的預測運輸市場動態，來對企業的經營管理及時調整。另外交通運輸企業還要重視運用國內外的先進技術來對企業進行進行管理，例如：計算機網絡知識的運用，采用一些現代化管理手段來對企業進行管理。
5.加強運輸收入管理
我國的交通運輸企業的經營環境一直在不斷變化，交通運輸企業要通過合適的方式來加強運輸收入的管理。例如：企業一定要采取實地稽查、會計核算及內部審核的方式，來對交通運輸中所產生的款項進行監督與審核。企業的稽查管理部門要對員工進行相關知識的培訓，讓他們認識到稽查工作的重要性，并且要具備良好的道德品質及工作作風，盡量減少工作中的差錯，盡可能的挽回企業及國家的損失。
6.加強路車綜合管理
道路是交通運輸經濟交易的重要場所，離開了道路，交通運輸的管理便失去了實際意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理，一方面可以保證交通運輸市場的規范化，另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構與養路費的稽征部門進行合并，設立專門的交通運輸經濟管理機部門，并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識，再加上交通部門各級機構責任的詳細分工，一定可以為交通運輸企業及國家的發展提供良好的平臺。
三、結論
綜上所述，雖然我國的交通運輸市場存在著一定的問題，但是隨著我國市場經濟制度的不斷完善，交通運輸市場一定會越來越規范。交通運輸管理部門一定要對國內外先進的交通運輸技術進行及時的探索及研究，交通運輸企業也要運用現代先進科學技術加強對企業的管理，只有這樣，我國才會擁有一個公平、規范的交通運輸市場，交通運輸企業才可以在此良好的市場大環境中得到高速的發展。
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【關鍵詞】交通運輸；管理；信息化建設
現階段，我國經濟還處于高速發展的階段，想要保證經濟處于高速發展期，就需要對我國的交通運輸行業進行有效的管理及支持，以促進運輸行業的發展。同時，信息化技術的發展已經在交通運輸行業中得到了一定的應用，這對于有效提高交通運輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國運輸行業處于健康的可持續發展環境中。
1信息化建設在交通運輸管理中的重要性
1．1能夠有效推動現代交通運輸行業的發展
近幾年來，我國現代化信息技術也得到了飛速的發展，而現代化信息技術也在各個領域中都得到了一定的應用，其中，交通運輸行業中就有效的應用到了信息化技術。根據全球發達國家的交通運輸發展經驗，信息化技術在交通運輸行業中應用程度的高低對交通運輸水平具有非常直接的關系，而信息化技術的應用程度也成為交通運輸行業發展水平的有效衡量標準。作為現代化的基礎，信息化技術是能夠推動交通運輸向現代化發展的動力，信息化技術的有效應用能夠實現對交通運行的實時監測，進而做到現代化的管理，最終保證了交通運輸行業能夠得到全面的發展及提升。
1．2能夠有效的轉變交通運輸發展方式
隨著現代城市化發展腳步的不斷加快，我國各個城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對城市的交通運輸來說會造成非常大的壓力。在現階段，如果只是簡單的運用傳統的交通發展方式實現對交通運輸行業的發展，就會造成城市中各個矛盾更加激化，不能真正的做到可持續發展。伴隨著現代化信息技術的不斷發展，其在交通運輸行業中的有效應用能夠有效的實現交通運輸發展方式的轉變。交通運輸相關部門能夠依靠信息化技術，對信息共享進行有效的拓展，能夠實現對網絡互通系統的建立，實現對交通運輸電子業務應用的全面推行，為實現交通運輸行業的精細化管理，進而實現對交通運輸效率的有效提高。
1．3能夠實現對運營管理水平的提高
近幾年，我國居民的生活水平隨著經濟的發展也在不斷提高，相應的居民對出行及運輸交通的需求也在不斷提高，在此環境下，想要實現對交通運營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進行交通運輸的改革。首先，需要做的就是要對交通基礎設施建設腳步不斷加快，并對相關的水上交通與陸地交通進行有效結合;其次，就需要進行智能化網絡系統的建立，以現代化信息技術為基礎進行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實現對服務體系的智能化建設，并依據信息化技術實現交通運輸的運輸效率及服務效率，從整體上實現了交通運輸的高效運行。
1．4能夠有效實現交通運輸服務質量的提高
我國現階段汽車使用量在飛速的增長，這同時也是我國人民生活水平得到提高的有力表現，相應的人們對于交通運輸的要求也就越來越高，而交通運輸行業就需要以長遠的發展為目標。在實際的交通管理部門，就需要對信息化技術進行充分的應用，對交通運輸過程中出現的緊急問題等進行相關系統的建立，例如全程安全監管系統及通信保障系統等，同時還需要對智能化交通運輸體系進行建立，以達到實現所有人民出行的需求。
2加快交通運輸管理信息化建設的措施
2．1加快交通運輸電子政務建設
新時期下交通運輸行業發展的龍頭就是運政部門的電子政務信息化建設，所以，這就需要相關的主管部門要對信息資源的利用形式進行深入的挖掘，并對電子政務體系進行多層次、多方位的全面完備。首先，相關部門需要做的就是以現代化信息技術發展為前提，進行信息化基礎性工程的建設，并進行各省、各市交通網絡系統的建立，以實現全網監控，數據交換的目的;其次，需要對網站的相關政策信息進行豐富宣傳，并進行信息服務平臺的建設，將政府職能性的信息及管理信息要及時的進行公布，要實現政府職能向服務性方向的轉變;最后，以政府部門對網站平臺進行建設的契機，進行交通運輸及日常管理業務在網絡中的系統辦理，并通過相關的數據共享等實現政務的公開、公正、透明化。
2．2加快信息系統的整合工作對于信息系統的整合來說，其主要包含兩個方面，即:系統硬件互聯互通與數據信息共享。而基礎網絡的互聯互通主要受到運政部門體制條塊化的影響，所以，相關的主管部門就需要
運用一定的行政協調及信息化完善標準等進行網絡的有效整合，并對相應的技術規范進行一定的編制及推廣。同時，在進行信息采集的過程中，還需要對信息化管理進行梯隊的加強建設，要對所選用的人才進行分層次、分批次的培養，進而實現運政管理的信息化建設能夠高效的完成。對于信息系統的功能應用來說，相關的主管部門能夠有效的將其與實際的交通運輸相結合，進而實現交通運輸的實時監控，當出現有違規違法行為時，能夠做到運用運政執法實現公平公正的執法，以幫助外勤執行人員能夠對現場執法做到及時有效的處理。
2．3堅持“建管維人才”并重的策略
建管維人才主要包含三個方面的人才，即:建設層面的人才，交通運輸信息化管理層面的人才及維護層面的人才。第一，對于建設層面的人才來說，其主要的任務就是要對我國交通運輸信息化過程中存在的戰略性問題進行有效的研究，并拿出相應的解決方案。同時還可以讓他們進行發達國家交通運輸信息化系統的學習，并通過發達國家交通運輸系統成功的經驗，在我國提出相應的適應方案。第二，對于交通運輸信息化管理層面的人才來說，其培養的主要目的就是為了能夠對我國交通運輸進行有效的規劃及信息化系統的管理，具體的可以通過校企聯合的方式來實現對學生的培養。第三，對于維護層面的人才來說，其主要的工作內容就是要能夠對相關的技術性工作具有非常強的業務能力，當他們在實際的現代化交通運輸信息化技術系統中能夠保證交通運輸行業的正常運行。
3結語
綜上所述，繼續加強交通運輸管理信息化建設，發展數字交通將是推動我國交通運輸業持續高效發展的有效途徑。在交通信息化建設中，政府要進一步關注信息專業應用型人才培養、信息安全管理以及數據庫質量的提升，扎實有力地開創交通運輸信息化監管的嶄新局面。
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關鍵詞：交通運輸科技，循環經濟，基礎設施，運輸工具，交通系統
發展循環經濟，是我國提升經濟效益，構筑和諧社會的迫切需要。所謂循環經濟，是指在資源投入、產品生產、消費直至廢棄的全過程中，依靠生態手段，不斷提高資源利用效率，提升發展水平的經濟模式，是一種高效利用資源并最大化保護環境的發展手段。
交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業。在交通運輸業內，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點，在基礎設施建設、運輸生產、運輸裝備等重點領域大力發展交通運輸循環經濟，達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果，以實現資源節約型、環境友好型交通，對于交通運輸業的可持續性發展，具有極為重要的作用。
現代交通運輸行業的發展首先是交通運輸科技的發展。科技已經成為交通運輸行業發展必不可少的環節，因此，研究交通運輸科技循環經濟，是保障交通運輸業全面協調可持續發展的關鍵環節。
目前，尚未見到有關交通運輸科技領域如何發展循環經濟的相關研究，同時，在“十一五”初期，交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領域循環經濟的發展途徑。因此，本文針對交通運輸科技領域，研究并提出其較為完整的發展管理模式，對于交通運輸管理部門進行循環經濟發展管理具有一定的參考價值。
一、交通運輸科技循環經濟的內涵。通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統管理三者的關系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環經濟的概念如下：在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生為手段，提高交通設施建設養護、交通運輸裝備升級優化、交通運輸系統管理服務等業務環節的水平，從科學技術角度保障支持綠色交通模式發展，同時促進、保障交通運輸行業的全面協調可持續發展。
其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生手段，是循環經濟3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運輸科技領域的集中體現，也是發展交通運輸科技循環經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果；提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率，增加產品或部件的復用率，延長資源的使用期。實現再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化，增強復用能力。
交通運輸資源的循環再生主要是指交通產品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術能力是循環再生的關鍵。通常情況下，3R原則在交通運輸科技循環經濟中的優先順序是“減量化-再利用-循環再生”，但這不是絕對的，綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優方式。對于交通運輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言，減量化應該是主導原則；對于交通運輸工具而言，應該主要采用再利用和循環再生的組合原則，而對于交通運輸系統管理與服務而言，交通運輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運輸科技發展循環經濟的關鍵問題。基于上述發展思路，發展交通運輸科技循環經濟，應重點研究解決以下幾個關鍵問題：
2.1交通基礎設施建設養護的資源減量化。
①交通基礎設施建設的合理規劃、優化布局。統籌規劃、合理布局交通基礎設施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優化運輸資源配置，進一步完善公路網絡，優先發展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉間公交體系；加強國土資源的綜合開發利用。
②優化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業化，鼓勵發展多軸重型專用車輛，推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調整運力結構的作用，實現鋼材、能源等資源的減量化。
③建設優質耐久工程，持久使用交通資源。提高設計標準，強化工程質量管理，貫徹全壽命成本設計理念，提高工程質量和耐久性；研發和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發展鋼纖維混凝土和連續配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養護技術等，積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。
④重視工程養護特別是預防性養護。深化公路養護體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎性研究；加大科研投入，進行聯合攻關，專門研發路面修復和養護技術。
⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業廢料等的綜合利用，推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環再生。
摘要：近年來，我國在交通運輸基礎設施建設方面投入了大量的人力和物力，航空、公路、水運及鐵路等交通運輸方式得到迅速發展（例如2013年我國交通運輸業客、貨運輸總量分別達到401.9億人和450.6億噸，較2009年分別增長了35.01%和59.49%），這種新的交通運輸格局是否適應區域經濟發展需要重新審視。交通運輸與區域經濟間的協調發展與否，不僅關系著交通運輸的良性發展，而且關系著區域經濟發展的基礎條件，然而現實中交通運輸與區域經濟的協調狀態大多事與愿違，故本文將就此課題展開探討。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；f調發展；對策
1. 交通運輸與區域經濟發展不協調的現狀分析
從可持續發展戰略角度而言，合理的交通布局和運輸體系是構建一個既適應于中近期發展又具有長期發展能力的區域經濟系統的必要條件[1，2]。然而由于我國交通運輸業的起點較低，在大部分地區仍舊與經濟發展不協調，其主要原因如表1所示。
表1 交通運輸與區域經濟發展不協調的主要原因
2. 交通運輸與區域經濟協調發展的對策
2.1 優化運輸、產業結構，提高發展水平
未來，不同地區應依照國家和地方政府、相關部門出臺的交通運輸發展規劃，繼續整合優化以公路、鐵路、水運、航空等構成的綜合交通運輸體系，結合當地交通建設優勢來發展，例如對于連接其他城市的重要交通中轉地，應提高原有基礎設施和運輸工具的技術等級、交通運輸系統的運管水平，完善其綜合運輸網絡；
對于沿海沿邊城市，應主打發展水運，形成“以水運為主，其他交通運輸方式兼顧發展”的運輸結構，做好科學規劃，避免惡性競爭，共同發展成為水運產品各具特色、相互促進發展的交通運輸系統[3]。此外，作為國家鼓勵發展的產業，第三產業的發展有助于擴大總需求，進而加強對交通運輸的需求量，這意味著第三產業的發展可以促進交通運輸和區域經濟的協調發展。
2.2 加快構建綠色交通運輸體系
作為能源資源消費和溫室氣體排放的重要領域之一，交通運輸發展面臨的土地、能源等資源稀缺的剛性約束將進一步強化，而促進區域經濟發展模式向低能耗、高能效及低排放模式轉型，對交通運輸綠色發展提出了更加迫切的要求。基于此，各地政府應該建立交通運輸能源消耗的監測和控制系統，在政策上支持低污染、低能耗、高運力的交通運輸方式，整合交通運輸網絡，提高現有交通運輸方式和管理方式的生產力和效率，減少交通運輸的外部性，從而形成交通運輸與經濟協調可持續發展的良性局面。
2.3 政府進行合理的宏觀調控，推進交通運輸管理體制改革
一方面，交通運輸體系只有在有效物質、能量和信息支撐下，才能表現出應有的良性動態發展態勢。在交通運輸體系和區域經濟協調發展執行過程中，要充分發揮各種市場資源配置，利用行政、法律等宏觀調控手段，從而實現市場資源的優化配置，從根本上調整交通運輸結構，防止壟斷行為發生，有效遏制惡性競爭，推動不同運輸方式相互協作，實現共贏，加快區域貨運、客運水平，實現資源的更高配置，更好的為社會經濟和生活服務。
另一方面，一直以來，我國政府對交通運輸實行專門化管理，這也讓綜合交通運輸一體化發展無法自由發展，在體制內難以得到保障，
另一方面，由于多年來我國交通運輸部門由不同主管部門負責，造成了各種綜合交通運輸一體化發展難以在體制上得到保障，各交通運輸方式協調程度相對較低，交通運輸的整體網絡效率較低。為此，交通運輸與區域經濟協調發展需要各地政府持續推進交通運輸管理體制改革，不斷轉變政府管理職能，加強市場在交通運輸資源配置中的基礎性地位，通過體制改革，使交通運輸企業的市場主體地位得以確立，企業管理制度逐步走向規范化。
2.4 建立交通運輸業為主體的科技創新和技術創新體系
發展現代交通運輸業，要繼續實施“科技強交”戰略，推進現代信息技術在交通運輸領域的集成應用，充分發揮科技的引領作用，極大地提升交通基礎設施、運輸裝備的現代化水平，加強對客貨運輸組織、物流系統及相關管理技術等的研究，提高科技進步對交通運輸業的貢獻率，為交通運輸結構優化和行業發展提供強大的動力。
此外，針對可持續發展的問題，各地應廣泛使用綠色科技，開發推廣節能降耗技術，淘汰技術等級較低，排放超標的老式機械，鼓勵使用替代能源，同時降低基礎設施建設中的資源浪費，控制人工、材料、機械成本，提高資金的使用效率，為當地的可持續發展做好基礎性工作。
3. 結語
交通運輸業是國民經濟中的重要產業，交通運輸業的發展可以促進區域經濟的發展，區域經濟水平的提高也可以加大對交通運輸業的需求，這意味著交通運輸業與區域經濟發展之間是相輔相成、相互作用的。交通運輸與區域經濟的協調發展已成為經濟發展研究中的熱點話題之一，故研究交通運輸與區域經濟協調發展的對策，對于交通運輸業投資規模和方向的確定、實現區域經濟的協調發展具有重要的實踐價值。
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1.1思想認識有待轉變
人力資源管理工作做的怎么樣，在很大程度上決定著交通運輸管理單位能取得多大的業績，高水平的人力資源管理可以使交通運輸管理單位的管理更加標準化。領導作用是交通運輸管理單位的人力資源管理的核心作用。而實際上，現交通運輸管理單位的領導多數對于人力資源管理在交通運輸管理中的重要作用沒有很深切認識，對于其作用不甚了解，認為人力資源管理只是虛設，認為人力資源工作者的工作內容僅僅局限在人事檔案、招聘等項目，認為他們的工作對實際工作并無大的作用。所以導致部分領導沒有給交通運輸管理中的人力資源管理以足夠的支持和關注，將絕大部分精力或是資源都放在業務管理上。故交通運輸管理單位的人力資源管理缺少領導作用，想要將人力資源管理作用更好的發揮出來，需要相關人員的思想轉變。
1.2不能完全調動員工的積極性
交通運輸管理單位雖然在人力資源管理上也做出的了相應的努力，制定人才引進及培養的計劃。但是在實際實施過程中還是會有這樣或那樣的問題。主要問題是只注重物質激勵，缺少認為關懷，沒有精神激勵措施，使員工感受不到溫暖和關懷，不能得到精神層面的滿足。
1.3忽視員工的職業發展
沒有將人力資源放在重要的位置上，在人才聘用及選拔上不夠規范化。（1）沒有科學的考核評價機制。對員工工作的考核過于主觀化，往往靠領導印象或是根據工作年限經驗進行考核，交通運輸管理單位沒有成熟的考核評價機制，使得實際做的好的員工與表現一般的員工在考核評價是那個體現不出來，沒有差異，甚至存在錯位現象，考核結果失真。這就直接影響了員工對于工作的熱情和投入度，還可能導致優秀員工流失率高的現象。（2）沒有健全的員工發展通道。對員工的職業發展規劃不到位，基層員工的工資待遇本身就比價低，同時又沒有科學的發展通道，基層員工升值比較困難，使員工感覺看不到希望，從而加大了人員流失率。這些都直接影響著交通運輸管理單位的運行。
2加強交通運輸管理單位人力資源管理的對策
2.1強化現念，轉變思想認識
交通運輸管理單位的領導要全面深刻的認識到人力資源管理對于交通運輸管理單位的重要性，要清楚的知道人力資源管理是交通運輸管理單位發展的重要基礎。交通運輸管理單位的領導在加強認識的基礎之上，要強化人力資源管理工作，要起好帶頭作用。要以人才是第一生產力的理念，重視、支持、幫助交通運輸管理單位的人力資源管理工作，使之不斷規范化，為交通運輸管理的穩定運行與不斷進步發揮光和熱。
2.2完善科學的激勵機制和健全的薪酬體系
適宜的薪酬制度是做好交通運輸管理單位人力資源管理的必要條件。適宜的薪酬制度具體包括：（1）要有明確詳細的考核標準，并按規定實施考核，并以考核結果為依據。獎勵工作表現突出的，對表現不能達標的給予規定的警示等，考核評價要講求透明性、公平性，堅持現按功分配的嚴則。（2）薪酬制度要注意多樣性，盡量按照輕重，包括各要素在內，進行薪酬分配。如主干員工的高技術水平及解決問題的綜合能力對交通運輸管理的重要意義，無意是薪酬制度需要考慮的重要因素之一。同時要使得技術和管理方面人才均有相應的晉升通道，并保證其在按照要求晉升過程中沒有阻礙。最終實現“物盡其用，人盡其才”的人才管理目標。（3）實現人性化管理。要均衡精神和物質激勵的比例。要在工作上、生活上多從員工的感受出發，站在員工的立場多考慮問題，使其能感受到起碼的尊重、關懷，讓其在單位有在家的溫暖，進而激發員工的工作自主性，迸發工作熱情。（4）注重單位文化的形成。策劃并組織一些積極的集體活動，增進員工之間的感情，豐富員工的業余生活，使全部員工都團結在一起，心往一處想，勁往一處使。
2.3關心人才并發揮人才作用
優秀的交通運輸管理單位的領導，要關注人才的成長，關心人才的生活，發揮人才的作用，促進交通運輸管理單位的穩健發展。各級領導干部要經常深入基層了解人才的生活和工作情況，與其溝通，了解其專業所長，并在工作中將其放在最適宜的位置，有利于其個人及單位的發展。要了解其工作中所做出的貢獻，并依據制度及機制，對貢獻特別大的人員給予破格提拔或是其他形式的獎勵，這有利于將優秀人員的特長無限的挖掘與利用，同時將優秀人才的優秀實際樹立典型，能積極的帶動全體員工的工作積極性。從而使整個團體處在良性的競爭中，使得交通運輸單位管理不斷的創新與進步。
2.4做好員工培訓工作
首先，要做好新進交通執法人員的崗前培訓。對于新進或是掉入交通執法單位的人員都要進行崗前培訓，并進行專業的考核，堅決執行不合格不上崗的原則。以此來促使執法人員對于相關法規及執法要求的熟悉度，確保源頭管理實效。其次，強化執法程序管理交通運輸相關發法規標準的系列培訓，使執法執法人員的理論基礎及個人職業素質均得到提升。再次，使骨干人才選拔程序標準化。可個人資源申報、各單位根據實際工作業績，積極推薦等方式，在交通運輸管理單對人員進行初選摸底考試后，根據實際工作需求，從中進行綜合選拔，確定骨干人才培養對象。最后，由于交通運輸管理單位員工崗位調整頻繁，建議交通運輸管理單位采取請進來、送出去等多種形式進行分批、分階段、分成次培訓，使培訓重點突出，目標明確，每次培訓都能有針對性的解決實際問題，使員工真正向“參謀型”“、管理型”綜合素質人才轉變。
3結束語
前言
城市交通運輸建設作為重要的經濟發展項目，交通運輸事業也成為連接城市與城市之間經濟關系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業多等特點囊括了包括物流、商務等在內的多個經濟發展內容，成為我國經濟資本累積的關鍵環節。因此，強化在市場經濟體制之下的交通運輸經濟控管對于國民經濟的良性發展有著十分重要的作用。
1、交通運輸經濟發展管理內在意義
交通運輸問題主要包括以下兒方面:交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進 一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶;交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化;而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則;在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則。
2、交通運輸與經濟管理的相互聯系。
自從我國結束計劃經濟壟斷體制以來，我國的經濟發展模式已經步入市場化，同時也面臨著來自經濟區域化、經濟全球化的挑戰與沖擊。改革開放之后的一系列經濟改革措施促進了我國經濟發展速度的加快以及生產效率的提高，后期的城市相關基礎設施的不斷建設讓交通運輸行業獲得了巨大的發展需要，交通運輸的建設對建設地區區域經濟的影響作用貫穿于整個建設過程中，兩者之間也呈現出特別的相互聯系性。
首先，我國國民經濟的整體發展是由交通運輸行業帶動的，可以說交通運輸建設是我國經濟起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經濟活動的傳遞，是經濟生產行為能夠順利完成的基礎。特別是我國提出“十一五”規劃以來，交通運輸節點不斷增多，網絡遍布面積更為廣泛，全體社會經濟的經營與運作都需要交通運輸事業給予強力的支持，其重要性日益突出。
其次，交通運輸行業在大范圍地涉及了其他產業的生產經營活動，相關產業的經濟增長都嚴重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發達與欠發達地區，往往是以交通運輸建設狀況來衡量當地的經濟發展程度，交通運輸網絡的普及情況在較大程度上決定了地區經濟資本的累計。先進的交通運輸能夠對相關區域的經濟管理起到積極的促進性作用;相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當地發展不能突破狹隘的經濟圈，抑制經濟資本的累積。
再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當地的基礎交通運輸條件，一般交通運輸事業發達的地區具有強大的投資吸引力。就我國當前各地區的經濟發展狀態來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區也能得到一定的經濟惠澤。因此，交通運輸網絡工程的搭建過程中，設計者需要具備一定的經濟管理概念，以保證交通運輸事業的效能能夠最大限度的發揮。
與過去計劃經濟不同的是，市場經濟拋棄了以往固定的供求關系，采取了靈活的按需生產模式，這也成為當前我國進行各項經濟生產項目過程中必然遵循的活動原則。
3、在當前經濟環境下加強交通運輸經濟管理的必須性
在我國經濟發展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設經濟管理也成為我國社會經濟能否更近一步接近國際化水平的關鍵工作內容。
我國的經濟運作體制與發展模式通過一系列的創造與革新環節已經完成了市場化經濟的轉型步驟，使得交通運輸行業在我國整個社會經濟在市場化條件下肩負著更重要的發展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業的經濟管理，讓其能效性得到最大限度的發揮，其重要性表現如下：
(1).我國國民經濟的整體進步需要交通運輸行業的參與，加強針對交通運輸事業的經濟控制與管理也是我國完成市場經濟過渡的必要手段。我國的社會經濟生產活動已經進入社會化時期，過去落后的計劃經濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質文明需求，只有通過市場化經濟改革辦法才能夠提高生產水平與人民基礎需求相匹配。交通運輸事業作為市場化經濟革命的重點改革內容，必然是在新經濟環境下受到控制與管理的重要對象之一。
(2).交通運輸企業在新的經濟環境下需要不斷調整自身的運作模式來配合當前的經濟發展條件，采取有效經濟管理辦法能夠調節運輸經濟的發展穩定性，與其他交通運輸行業企業一同為交通運輸市場構建起更為良性的經營環境，實現利益共贏。
(3).實行交通運輸經濟管理對于我國目前的綜合經濟發展是必不可少的重要部分，我國大部分經濟生產交易活動需要依靠交通運輸行業來輔助完成，因此交通運輸經濟的管理與控制水平也決定了我國經濟增長的質量與速度。
結語
新的市場化經濟體制作為一種發展指導模式，是通過對市場資源的有機調動從而實現資源得到最高效的利用。交通運輸行業衍生于新時代下的市場型經濟條件，同時也在該經濟環境中得到不斷發展與完善，與我國社會經濟形成一種新型的相互關系。針對交通運輸采取一系列經濟管理與控制手段在當前的市場經濟環境下具有超前意義，我國的社會經濟需要相關的交通運輸體制模式改革才能突破老舊的經濟圈，開辟新的經濟領域，從而保證我國綜合經濟以持續性發展的姿態存在于世界市場。
(一)健全法律體系,保證交通運輸經濟管理的順利開展
建設健全的法律法規是保證社會經濟中所有的行業穩定、健康地發展的堅實基礎。所以,要想在交通運輸中進行有效地經濟管理,就必須以完善的、科學的、合理的法律法規作為保障。交通運輸部門要仔細地分析各地區的交通運輸與經濟發展狀況,在現有的法律法規制度的前提下,進一步完善和豐富法律機制,以便能夠適應市場經濟不斷變化的需要。
(二)推動交通運輸經濟管理體系改革
市場經濟逐步走向開放化、多元化,這就需要交通運輸不斷地加強經濟管理,建立完善的、系統化、科學化的經濟管理體系,與時俱進,適應市場經濟的變化。交通運輸部門應該不斷更新自身的經濟管理觀念和管理模式,引進國外先進的交通運輸經濟管理模式,再結合該管轄區的交通運輸現狀,加以完善和改進,全面推動管理體系改革,最終形成一套獨具特色、實用性強的交通運輸經濟管理體系,進而實現交通運輸與地區經濟均衡發展的目標。
(三)交通運輸經濟管理體系應與行政手段相結合
在市場經濟的大背景下,人們不管是進行正常的生產生活還是進行經濟活動都需要涉及到交通運輸,可以說交通運輸基本上涵蓋到所有的經濟活動。因為交通運輸基礎建設是一種社會性的公共事業,所以這就必須依賴于政府部門的力量,需要由政府部門直接參與到經濟管理中,并給予大力的幫助。政府部門能夠交通運輸經濟管理提供有效的政策支持,并且在尊重公路運營規律的前提下,把壟斷經營權轉交給某些特定的企業單位,這就能促進交通運輸經濟管理與政府的行政手段有效的結合起來,使交通運輸經濟管理體系更加完善、穩定,推動交通運輸行業健康地、長久地發展。
(四)加強交通運輸成本控制,實現全面預算管理
采用全面預算管理制度,就能夠在對交通運輸質量不產生影響的基礎上,有效地控制和降低其成本。在實行全面預算管理的過程中,必須對交通運輸中的所有環節應擔負的責任進行全面地審核,通過監控和引導來實現業內管理問題的有效解決。成本預算管理能夠更加客觀地反映出交通施工單位所具備的管理水平,為了可以更加全面地做好預算管理工作,就首先應該制定一套科學合理的方案并編制成本資金計劃,有利于工程項目的順利完成。
二、甘肅省交通運輸經濟管理分析
“十一五”時期,全省交通基礎設施建設累計完成投資842億元,是“十五”期的1.93倍。其中,高速公路完成417億元,路網改造項目完成142億元,農村公路完成201億元,公路水路運輸站場及機場完成82億元,分別是“十五”期的2.1倍、0.9倍、3.7倍、5.5倍。超額完成“十一五”規劃任務,再創歷史新高,為擴大內需、拉動全省經濟增長提供了強大的支撐作用。近幾年來,甘肅省交通運輸系統將對行政管理性文件和行政執法各項規章制度進行清理,提出立、改、廢等意見;對不適應綜合運輸體系建設、不適應政府職能轉變、不適應交通運輸發展、與法律法規相抵觸的規章制度予以廢止或修訂;對需要修訂完善的,落實責任,限期完成,以確保交通運輸工作合法有效開展。此外,省交通管理局進一步加強行業監管,在提升項目精細化管理水平和推進科學養護進程上下功夫,以務實高效的管理來促進全省公路路況水平的提升。著力解決制約我省公路行業發展的突出問題,著重在加快國省干線改造提升步伐、落實養護責任、推進農村公路建養水平方面,構建科學的管理體制和高效的工作機制。
三、總結
關鍵詞：油田生產 安全運輸 防范體系
一、標準體系的編制原則
1.堅持系統和全面的原則
油田交通運輸安全，是油田安全生產的主要方面，它與運輸設施技術狀況、從業人員的職業素質、安全監管是否到位等多種因素息息相關，可以說是一項非常系統的宏大工程， 在制定交通安全標準體系時，就必須堅持全面的觀點、系統的觀點，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。
2.堅持安全第一、突出重點的原則
油田在制定交通運輸安全標準體系時，應首先安全為中心、突出重點的原則，強調交通運輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應急預案等，并且應該根據油田交通運輸的性質和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運輸安全評估作為重點，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。
3.堅持科技領先，提高安全預控的原則
大量的實踐證明， 要想做到有效地防范事故發生，減少事故發生的頻率以及事故發生后的人員傷亡和財產損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應急預案和應急救援系統[2]。近幾年來，國內外開發研制了多種提高交通運輸安全的設備，如電子封條、數字化記錄表、重載車輛視線盲點克服系統、頭部保護設施、安全帶提示系統、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統、防災救災應急管理、應急預案、運輸車輛定期核查技術等。掌握并擁有先進的設備和運輸安全管理手段， 對于我們研究油田運輸安全標準體系具有非常重要的意義，因此，在制定運輸安全標準體系時，需要開放思想，多學習、借鑒先進的技術和管理經驗，把這些技術、方法和理念通過標準體系的方式確立起來，才能使制定出的標準體系具有前瞻性和生命力，提高油田運輸的安全預控能力。
4.加強安全動態管理 建立長效管理機制
油田交通運輸作業，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發生的事故來看，由人為因素的違章、違規駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現象時有發生，因此， 作為油田交通運輸中監管的第一要素，應該就是要加強對運輸車輛駕駛員進行有效的動態安全監管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業，就應該從根本上建立起一整套運輸安全管理的長效機制[3]。
二、油田交通運輸安全標準的內容和范圍
油田交通運輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運輸安全標準體系的制定和研究， 建立完善的油田運輸安全體系表， 細化整個運輸過程中的每一個環節，實現自我約束、自我完善、自我監督， 將交通運輸安全切實納入規范化、標準化管理， 對確保油田的運輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運輸安全的長效機制。對于交通運輸安全的內容，需要充分調查并了解國家及發達國家的油田交通運輸安全標準發展和現狀， 通過分析需求， 確立出標準體系表，從運輸安全評估、從業人員資質、車輛設備、事故應急與救援等方面， 確立標準體系的范圍、層次與結構。油田交通運輸安全標準，是為了在交通運輸過程中，一是要避免導致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據國家及地方的相關法律、法規， 確立出一整套交通運輸中人員、設備、設施必須遵守的安全要求， 是對交通運輸、駕駛員培訓、車輛維修及檢測、站務操作、搬運裝卸等事項的具體規定，涉及安全管理及技術操作、多種標準數值的統一規定和實施程序等。基本上可以分為基礎標準、管理標準、產品標準、作業場所分級標準、方法標準等。油田運輸安全標準涵蓋的內容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設施與環境安全等詳細內容。
三、實施交通運輸安全標準的措施及建議
油田交通運輸安全標準體系的確立及制定，只是油田運輸安全標準體系建立的開端，在實際生產中能否發揮應有的作用， 關鍵在于標準體系的執行和實施。為了能夠充分發揮交通運輸安全標準在生產過程的安全管理、指導和預防作用， 特提出以下建議。
1.調動各方面力量參與標準的制定、修訂和執行
由于油田交通運輸安全涵蓋的內容廣泛，涉及到管理、運輸生產、培訓、科研等部門和人員，所以，在交通安全標準體系制定過程中， 要出臺相關的激勵機制， 通過政策引導， 充分發動生產、管理、科研等單位或部門參與，發揮各自的優勢和特長， 做好標準的制定、修訂和執行。
2.下大力氣提高運輸管理、操作人員的安全素養
在提高運輸管理、操作人員的安全素質方面，首先要嚴把“進門關”，強化從業人員的培訓工作，把好考核、考試、頒發資格證這一關，以確保從業人員的安全素質。通過各種宣傳教育形式，使相關人員及其家屬深刻認識安全操作的意義和好處。
3.嚴格標準的執行 強化各類檢查制度
任何標準和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強化檢查制度，是有效執行制度、查漏補缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達到查處事故隱患、解決交通運輸安全方面存在的缺陷，減少和預防交通運輸事故的發生，從而最大限度地保護職工的生命權和企業的財產不受損失。
4.多管齊下，進行交通運輸安全文化建設
油田交通運輸安全文化，是企業文化的重要組成部分，可以分為物質文化、意識文化、行為文化、環境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實際操作相結合，就能發揮出應有的效應。因此，要力求實現交通運輸安全文化與企業文化的有機融合， 緊密結合油田的安全生產實踐活動，從不同程度上來促進交通安全管理[4]。
四、結論
總之，油田交通運輸安全，是一項應該長期堅持的系統工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標細化、優化，并且嚴格執行、檢查制度，才能起到良好的效果。
參考文獻
[1]岳忠.企業物流與安全[J].中國安全科學學報.2004（14）：61-64.
[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.
關鍵詞：交通運輸經濟；發展現狀；對策
前言
交通運輸是我國各項生產工作順利開展的保障，也是我國經濟發展當中的一個基礎環節，一定程度上影響到了我國經濟實力的增強。如果一個國家交通運輸體系不完善，也會造成運輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經濟發展與人民生活水平的提高。由此，交通運輸建設與規劃是重點，必須明確交通運輸現狀，提出合理的發展對策。
1交通運輸經濟發展環境
1.1生產領域的運輸環境
全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機會越來越多，引進了更加先進的生產方式與理念，也產品生產效率大大提高，大批量集中生產使產品數量不斷增加，也為交通運輸帶來了嚴峻挑戰。要想使產品運輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運輸環境。此外，很多產品在功能與技術上存在滯后性，也使交通服務量大大減少，為交通運輸增加了不確定性。
1.2消費領域的交通運輸環境
消費拉動內需，而要想將交通業內需拉大，就要從消費內需上人手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費者，通過這種方式讓更多的消費者了解交通運輸方面的產品內容。相關統計顯示，網購、旅游以及假日出行已經成為了交通經濟發展的一個契機。
2交通運輸經濟發展現狀分析
2.1交通運輸滯后于經濟發展
隨著我國社會經濟的不斷發展，我國交通運輸行業也得到了較大的發展，但是總的來說，交通運輸經濟發展速度還是低于經濟發展的速度。而造成這一現象的原因，主要就是因為以下幾點：（1）交通運輸管理水平較低。我國交通運輸相比較于過去而言雖然已經有了@著的提升，但是相比較于一些發達國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運輸管理過程中，缺乏相應的技術管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運輸設備落后。我國在交通運輸過程中，運輸設備方面還是較為落后的，我國作為一個人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運輸過程就會不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運輸的流暢性。就交通設備而言，我國部分地區交通設備使用時間明顯高于發達國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運輸經濟的發展。由此可見，我國交通運輸管理水平以及交通運輸設備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運輸滯后于經濟發展。
2.2運網規模的增長趨勢比不上交通運輸工具的增長
隨著我國社會經濟的不斷發展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發展來看，由于我國運網規模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現道路擁擠等問題，嚴重的話還有可能會造成交通運輸與經濟發展速度銜接不上的現象，從而就會對我國社會經濟的發展造成不利的影響。
2.3城市運網結構不夠合理
隨著社會經濟的不斷發展，群眾生活以及生產都離不開交通運輸行業，但是，我國大中小城市在發展過程中，其普遍存在的問題就是城市運網結構不夠合理、運輸設備落后、交通管理技術落后等現象，而這些問題的產生都在一定程度上制約了交通運輸行業的發展。其中城市運網結構不合理這一問題，就極有可能會造成城市道路擁擠現象嚴重等情況，從而就會對物流業的運輸效率造成較為嚴重的影響，因此，交通運輸產業如果發展較為緩慢的話，其會在一定程度上制約我國經濟的發展。
2.4交通運輸行業對于我國市場經濟體制還不夠適應
就目前而言，我國交通運輸行業在發展過程中，對于我國市場經濟體制還不夠適應，這在一定程度上使得交通運輸行業整體素質不夠理想。因此，交通運輸行業在發展過程中，一定要對其經濟體制進行改革，這樣才能更好地適應我國市場經濟體制，從而才能更好地促進我國社會經濟的發展。
3交通運輸經濟發展策略思考
3.1對交通運輸經濟發展目標進行明確
交通運輸行業在發展過程中，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，首先就需要對交通運輸經濟發展目標進行明確，然后才能按照相關目標進行相應的工作。因此，我國交通運輸經濟發展過程中，一定要根據我國實際情況進行科學的統籌規劃，確定相應的發展目標，并且制定相應的政策指導，加強并且完善相應的管理制度，最大程度優化交通運輸經濟發展，從而才能切實使得我國交通運輸經濟得到更好地發展。
3.2增加交通運輸投資資金
資金投入不夠也會制約交通運輸的發展，從而就會對經濟發展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進我國交通運輸經濟發展，還需要增加交通運輸投資資金，這樣才能真正促進交通運輸經濟發展。為此，在發展過程中，相關政府部門一定要加強對交通運輸的管理，增加相應的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會資金，以此來擴大交通運輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。
3.3創新發展交通運輸經濟管理系統
隨著社會的不斷發展，我國科學技術這一領域也得到了較大的發展，在信息技術高速發展的時代下，有很多的新技術以及新工藝涌現出來，這在一定程度上促進了我國交通運輸經濟的發展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術，以此來改善我國交通運輸工具，使其成為節能型交通運輸工具，同時還能降低對生態環境的污染，實現可持續發展。因此，我國交通運輸行業在發展過程中，一定要積極引進先進技術，開發新型能源，以此來促進我國交通運輸行業的發展。除此之外，對于交通運輸經濟管理系統方面，我們可以積極利用網絡信息技術，以此來對交通運輸進行實時有效地控制，實現智能化交通運輸，從而就能更加準確的作出相應的管理決策，避免出現交通擁擠等現象，進而就能保證交通的順暢。
3.4控制行業成本
交通運輸經濟在發展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實現交通運輸經濟可持續發展，就必須要對其成本進行有效地控制，而要想做好這一點，首先就需要對交通運輸行業成本控制能力進行適當的強化提升，然后就需要有關行業投入到成本控制當中，才能做好相應的成本控制工作。因此，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，就要建立起以成本控制為目標的財務管理以及相應的聯動機制，其中，財務管理主要的任務就是對成本進行控制，從而就能更好地促進交通運輸經濟的發展。
3.5開展個性化服務
交通運輸經濟也屬于消費領域，所以交通運輸經濟發展也離不開消費者，對于消費者而言，其一定也想體會了相應的服務。因此，交通運輸經濟發展過程中，還可以適當的開展個性化服務，以此來更好的滿足消費者，為其提供更好的服務。但是，在開展的過程中，相關人員還需要把握好度，畢竟我國交通運輸經濟就目前而言還是處在發展階段，并沒有過多資金去開展大規模的個性化服務。
4、結語
交通運輸經濟對于推動人類文明的進步以及社會的發展具有至關重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業的發展。我國交通運輸業肩負著我國物資和人員的轉移的重擔，對于實現我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經濟的發展戰略，進而促進我國交通運輸業的發展。
參考文獻：
