時間：2023-11-28 14:51:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綠色城市設計的概念，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】城市綠帶；城市新形象；城市生態功能性
創建園林城市是我國近幾年開展的一項有關提高城市總體景觀和生態水平的活動，這項活動就是要把各個城市建設成為風景優美、品味高尚、生態健全的現代化城市。而這個目標的實現，離不開城市設計(urban design)的進行。本文試圖對園林城市和城市設計的含義以及二者之間的相互關系進行初步探討。
1 園林城市和城市設計都是城市文明不斷發展的結果
建設園林城市要求整個城市都園林化――建設城市大園林，這是城市文明發展到高級階段的必然要求。城市功能從最初的只用于交換和防御，發展到越來越多地注重文化的要求，人們希望不只是居者有其屋，而且還希望其生活、工作的環境在心理和生理上的舒適程度達到最優化，城市設計由此越來越引起人們的重視。建設園林城市應該說是城市設計追求的根本目標；而園林城市的建設也必須通過加強城市設計來實現，二者一個是目標，另一個是手段。
園林城市和城市設計目前都還沒有一個統一的定義。十九世紀英國的霍華德曾經提出過田園城市的理論，應該說這個理論是城市文明發展進程中的里程碑，而這個理論中的最基本的要素則是以園林綠化為有機聯系的城市構造原則。這個理論對以后的城市規劃、城市設計理論和實務都產生了巨大影響，其精神實質表現的是一種城市發展的必然趨勢。園林城市的概念說到底是一種城市形態標準，這種形態應該說反映了城市文明不斷發展的必然結果。園林城市作為一種城市形態，是否可以這樣理解其概念：園林城市就是以一定量的綠化作為基本的有機紐帶，藝術化地組織和構造城市空間的各個基本要素，使城市形體環境有最佳的美學和生態學效果。
城市設計理論是二十世紀六十年代創立的。當城市規劃學從空間地域規劃發展到融社會、經濟、文化因素的綜合性規劃學科后，就出現了一方面建筑作力于微觀自我表現，另一方面城市規劃忙于跨學科宏觀擴展的局面。兩極化的傾向忽視了人的情感，割裂丁建筑與建筑的關系，冷淡了城市視覺環境質量。在這種情況下，城市設計理論應運而生，在城市規劃和建筑設計之間的盲區――一個非常重要的領域，建立了非常重要的學科。城市設計作為新興的邊緣學科，與其他邊緣學科一樣，其概念有多種解釋，但比較常見的說法是：城市設計就是以城市建筑外部公共空間環境為對象，以人為主體，以整體效應為原則，以建立城市良好視覺效果和提高城市綜合環境質量為目的，融于城市規劃和建筑設計之中的中觀設計。城市規劃出于理性，城市設計則側重于感性；建筑設計是對個體的操作，城市設計是對群體的組織。
由此看出，園林城市與城市設計都是針對城市形態進行的描述和操作，二者之間有著相互依存的密切關系。
2 構造園林城市是城市設計應該追求的根本目標
創建國家園林城市,對于改善城市人居環境,塑造城市品牌,提升城市文明素質,增強城市凝聚力、吸引力,促進經濟社會又好又快發展,具有十分重要的意義。近年來，市委、市政府準確把握發展規律，主動適應發展環境，積極創新發展模式，著力破解資源型城市轉型、工礦型城市改造提升、統籌城鄉發展、生態環境保護“四大難題”，努力走好轉型、統籌、和諧、創新、低碳、綠色發展之路，傾力打造充滿活力、富裕文明、和諧穩定、山川秀美的宜居家園，卓有成效地開展國家園林城市創建工作，市容環境質量、城市品位形象和人民群眾的“幸福指數”得到明顯提升。
在科學規劃、高點定位上下功夫。規劃是城市建設的“龍頭”，更是城市發展的“靈魂”。為此，在國家園林城市創建中，始終堅持科學規劃，合理布局，著力體現規劃的系統性、生態性、地域性、可操作性的原則，堅持以綠色經濟理念為指導，以加強城市生態環境建設，創造良好的人居環境，促進可持續發展為中心，利用城市自然資源，發掘城市人文資源，優化配置植物資源，保護城市生態環境，強化城市文化特色，改善人民生活環境。把現代文明、歷史文脈、自然景觀融于城市建設之中，大力構筑綠色屏障，建設綠色環境，弘揚綠色文化，讓人民群眾擁有綠茵遍地、繁花似錦的綠色空間，努力塑造獨具特色的生態園林城市新形象。
對于如何更好的創建園林城市，有以下幾項可以注意。
2.1 顯山、露水、透綠、現藍打造精品工程。每年都有針對性地重點建設一批有影響力和帶動性的精品工程。這些工程的規劃設計，應全部采取公開招投標方式，多方案比選，力求經得起時間的考驗，得到專家和群眾的認可。
2.2 做優透綠文章。通過拆墻透綠、顯山透綠、拆房透綠，營造城市景觀，延伸綠色空間，改善綠色視線。市政府大院、市環保局、市園林處率先響應將圍墻拆除，使假山樹木、亭臺樓閣成為街頭一景。
2.3 突顯道路特色。在解決"黃土不露天"的同時，注重營造特色植物景觀。提倡一路一樹，一路一景。各公園在抓風景綠化的同時，注重以文立園，突出文化特色。這些積極舉措，使人文景觀與自然景觀交相輝映，公園文化得到延續和發展。
2.4 逐步提高城市生態功能性抓公共綠地建設，建設人文景觀，弘揚歷史文化。火車站廣場、商貿文化廣場、文化廣場等在城市園林綠化建設工程，將園林綠化與歷史文化傳統緊密結合，讓市民在休閑之余，體會能源城豐厚的文化底蘊。
2.5 依路植綠、傍河建林，建設城市綠帶。結合城市污水處理城市水環境整治等項目，投資建成的淮河圈堤游園，成為集防護、游覽、休閑、娛樂為一體的濱河景觀帶。
2.6 豐富城市出入口綠化景觀，塑造城市新形象。合徐高速公路連接線在建設過程中堅持文化建綠，創造出一定品位，依托城郊自然環境形成"先見綠色后見城"'的綠化氛圍。
2.7 開展創建園林式小區、園林式單位活動，全面綠化能源。并結合單位技改項目建設和小區物業管理工作的開展，在追求綠化質量和藝術水平上下功夫，做好新建單位和居住區的綠化建設工作，相繼建成了一批園林式的單位和居住小區。目前省級園林式單位、小區共51個，市級園林式單位、小區148個。
2.8 科學規劃，注重實效嚴格保護城市古典園林、古樹名木、風景名勝區和重點公園，形成富有獨特文化內涵的園林特色。五是善于學習現代綠化觀念和方法，掌握現代綠化設計特點，引進好的植物花色品種，講究園林藝術造型，體現出大背景、大色塊、立體感、通透性。使人文景觀、自然景觀與現代都市風光融為一體，體現出獨特休閑娛樂的園林魁力。
2.9 宜人性：創建國家園林城市的終極目的是為了改善人居環境，提高市民生活質量。為此，在創建中，我市處處體現了"先功能、后景觀"的人本思想。拆屋建綠，拆墻透綠，還市民綠色空間，變單位資源為社會資源，讓樹林、草坪走進市民的視野。同時，在實施城市主干道綠化工程過程中，改造步行系統，并設置了盲人和殘疾人通道，于細微處體現以人為本的思想。
參考文獻：
關鍵詞：山師東路；改造；生態城市
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1生態城市設計概念的產生和發展
1.1 生態城市概念的產生
1971年，聯合國教科文組織在“人與生物圈”計劃(MAB第11項計劃)中提出了“關于人類聚居地的生態綜合研究”，首次給出了“生態城市”的概念，明確提出了用綜合生態方法，從生態學的角度研究城市，這在世界范圍內推動了生態學理論的廣泛應用與生態城市、生態社區、生態村落的規劃建設與研究。
19世紀80年代，前蘇聯生態學家揚諾斯基（O. Yanitsky）提出生態城市是人與自然充分融合、人的創造力和生產力得到充分發揮、人的健康和生存環境得到充分保護、物質、能量和信息高效率利用、生態良性循環的一種理想棲境。美國生態學家瑞杰斯特(Richard Register）提出生態城市是緊湊、充滿活力、節能并與自然和諧共存的聚居地、是生態健康的城市。
生態城市的概念反映了人類謀求健康發展的意愿，也反映了人類對人與自然認識的提高。生態城市概念一經提出，受到了大家的廣泛關注。1975年，聯合國科教文組織創辦了《城市生態學》雜志，各國研究者積極研討，生態城市的概念不斷充實和完善，研究方法不斷進步和拓展，生態城市理論不斷豐富和升華，生態城市為現代城市發展指明了方向。
1.2 生態城市設計的內涵
從生態哲學角度看，生態城市設計重點關注的是人與自然的和諧；從生態經濟學觀點看，生態城市注重利用綠色能源實現生態與經濟的相互促進和發展；從生態社會學觀點看，生態城市注重提高人們生態意識促使人們自身素質的提高；從城市生態學觀點看，生態城市使社會、經濟和自然的有機結合，提高城市自我調節的能力，提高城市的持續穩定；從城市規劃學觀點看，生態城市使人與自然環境的融合，完全符合人的心理要求。因此，生態城市是以人與自然和諧共存，經濟、社會、環境協調一致為價值取向的實現可持續發展的復合生態系統。
1.3 生態城市設計概念的發展
西方國家對生態城市設計研究有著較為悠久的歷史，早在古希臘柏拉圖的《理想國》中就表達了人類對和諧的理想型城市的追求和向往。自19世紀80年代前蘇聯生態學家揚諾斯基和美國生態學家瑞杰斯特等學者提出了生態城市概念后，生態城市設計引起了很多研究者的廣泛關注和興趣，西方國家對生態城市設計問題進行了深入、廣泛的探討，不斷召開研討會，發表了大量的學術論文，很多大膽的創新性想法不斷產生，新觀點、新理論不斷推出，大大豐富了生態城市設計的內涵，推動著生態城市設計理論的發展。值得提出的是，20世紀60年代由美國鮑羅•索勒里提出的金字塔形城市構想，成為當時最具特點和爭議的代表性構想。他認為，在自然界，越復雜的有機體占有的空間越少，隨著復雜性的增加，有機體更趨向為內向爆裂或微縮的系統。他設計出了容納17萬人生活，滿足人與人、人與城市內外自然環境高度密切聯系城市原型圖，如圖1所示。在這樣的生活環境中，每個家庭都能既面對城市外部自然景觀，又能面對高度聯系的城市內部本身。鮑羅•索勒里的城市生態理論是一種試圖體現建筑學與生態學相融合的城市規劃與設計的理論。它給出，理想生態城市是高度綜合且具有合適的建筑高度和密度，在最大限度的容納居住人口的同時，居民享受著生態化、和諧、美好的環境。
圖1. 金字塔形城市構想示意圖
我國的生態城市設計起步較晚，經歷了半個多世紀的停滯不前之后， 20世紀80年代有了較快的發展。起初的生態建設主要從綠地和改善和控制環境污染出發，進行城市規劃設計，總體上體現了生態城市設計的某些要求，但按照城市生態系統的要求還相差甚遠，20世紀90年代，我國研究者積極參與國際生態城市設計學術會議，結合我國實際，積極開展研究，不斷完善我國生態城市設計的發展目標，逐漸形成以社會、經濟、自然符合生態理論為指導的相對完整的城市建設理論方法體系。1988年生態城市領域著名專家王如松教授出版了《高效和諧—城市生態調控原則與方法》, 對生態城市作了較為系統的闡述，1996年王如松、歐陽志云的《天人合一山水城市建設的人類生態學原理》為我國生態城市設計建設指出了發展方向。之后，我國陸續進行生態城市建設試點，從此生態城市建設成為我國城市發展的主流方向。
2 山師東路改造的背景
山師東路改造是對傳統街區進行生態城市建設改造的一個例子。山師東路是一條南北向的道路。位于濟南的歷下區，南起經十路，北至和平路，全長810米（見圖2所示），擔負著疏通經十路和和平路這兩條主干道作用，然而，由于山師東路附近，高校多，學生多，居民多，文化氛圍濃厚，生活品的需求量大。所以，隨著時間的推移，山師東路成了一條文化商業街道，有經營文化用品、工藝品、服裝、小食品、小玩具等各種各類小商品的店鋪，也有理發、維修等店鋪，車、人、商攤混雜，交通堵塞，衛生狀況極差（如圖3所示）。此外，房屋的建筑風格不一，道路排水管線不完善，道路狹窄造成車輛擁擠，商業小攤占據道路的情況嚴重，自建臨時房等建筑物壓道路紅線的現象十分普遍，所以，改造前的山師東路已經無法承擔其應有的交通疏導線作用。而且，這種現象愈演愈烈。在推進生態城市建設的今天，山師東路的發展已經遠遠落后，惡化的購物環境、生活環境與當地的人文環境已經十分不協調，更是談不上滿足生態城市建設的需求和可持續發展的要求，極大地影響了濟南市的省城形象。在這種情況下，2008年濟南市人民政府對山師東路進行了徹底改造。
圖 2. 山師東路區位圖
圖3.改造前的山師東路人車混雜
3 山師東路改造中生態城市設計的理念
山師東路的改造從以下五個方面體現了生態城市設計的基本思想。
（1）道路拓寬。按照現代城市規劃的規范和要求，根據道路規劃還原了山師東路的道路寬度，人行道與機動車道分開。這樣，在提高車輛交通暢通的同時，可以滿足行人步行的需求。解決了交通擁擠現象，也保證了交通安全，消除了一些安全隱患，體現了以人為本的理念，符合生態城市設計基本思想，符合城市資源合理分配利用的基本原則。
（2）完善道路排水系統。作為道路交通基礎設施的一項重要內容，對道路的排水系統進行了改造和完善，使其與城市的排水主線相連接，保證道路的雨水及生活用水的暢通，大大改善了道路的環境質量。體現了生態城市設計與建設的基本內容。
（3）道路綠化。在部分保留原有植物的同時，補充了較多的景觀植物，并賦予景觀人文特征，給山師東路帶來了綠色、帶來了生機、帶來了人與自然的和諧，在一定程度上，滿足了人們對高質量生活的需求，環境的改善也促進了人的素質的提高。
（4）店鋪的設計。沿街店鋪的設計，考慮了布局的合理、美觀、建筑風格和色彩的協調、使用材料的環保以及方便街道管理原則。總體效果，改造后的山師東路有利于市容的改觀，有利于城市的交通管理以及工商管理，體現了城市的文化文明和城市生態建設。
（5）文化品位的提升。在道路的兩側增加了部分壁刻，有明清時代的市井圖、百福字，辛棄疾、李清照詞等等，提升了道路的文化品位，這是生態城市建設過程中注重人文關懷，將人文、自然與社會有機結合、注重人文關懷、創造和諧社會的重要方面。
在這種設計思想指導下改造后的山師東路基本解決了交通擁擠、人車混雜問題，改善和提高了居民生活和購物的環境，提升了街道的文化品位，滿足了居民的基本需求。因此，山師東路的建設改造體現了人與自然、人與經濟的和諧，符合生態城市的基本要求，取得了良好的效果（見圖4、圖5所示）。
圖 4. 改造后的山師東路道路交通改善
圖 5. 改造后的山師東路綠化及文化氛圍
4 山師東路改造后存在的不足
盡管山師東路的改造體現了生態城市設計的基本思想，但全面分析還存在一定的不足。
（1）按照可持續性發展的要求，在資源緊張的今天，應該更加注重環境效益、生態效益、經濟效益，充分利用可持續能源，例如，充分利用成熟的太陽能技術等等，在這些方面，山師東路改造建設中沒有充分考慮。
（2）在山師東路改造中，植物、花卉、壁畫等之間的聯系較為松散、連貫性較差，內容單薄，缺乏互動和生動、生肌和活力，缺乏與人之間的協調，沒有達到利用現有的空間和資源讓居民得到充分享受、充分文化熏陶、充分滿足的效果，從某種意義上講，按照生態城市設計的要求，改造后山師東路仍然還有相當大的改進空間。
（3）山師東路的商業氣息過于濃重。改造后的山師東路店鋪的安排缺乏文化氣息，造成居民就是單純的購物，這與生態城市規劃的概念的要求是有差距的。
5 對于山師東路改造后的兩點建議
對于改造后的山師東路，仍然有較大的優化空間，具體可以體現在以下幾個方面：
重視新能源的開發和節能減排工作。生態城市必須注重太陽能、風能、生物能等新能源的開發利用。濟南位于太陽能資源豐富的地理位置，因此山師東路首先應充分重視太陽能的充分利用，為此，政府還可以制定政策，鼓勵商戶節能減排，保持良好的生態環境。
（2）城市的生態化是各個小生態系統的有機結合，所以，小節點的生態化城市設計需要引起足夠重視，努力增加山師東路的自然特征，景觀的人文效果，小范圍內的生態系統的完整性，使其貼近生活，貼近實際，使居民感到溫馨親切。
6 結語
山師東路改造是成功的，解決了長期道路交通擁擠問題，解決了居民生活、購物、娛樂環境惡劣的問題，符合生態城市的基本要求，符合以人為本的理念，基本符合人類可持續發展的要求。但是仍存在改進的空間。由此也得到啟示：
（1）與國外生態城市建設相比較，我國的生態城市規劃和建設尚處于初始階段，有關生態城市的理論、規劃思路、設計方法和管理機制尚在探索之中，同時，生態城市設計以及改造需要多學科專家的積極參與。這就啟發我們，設計者、決策者和建設者還需要學習研究，要有超前意識，不斷進行思路創新和實踐創新。
（2）我國城市建設和改造的任務是十分繁重的，必須按照生態城市設計的理念、遵循生態學原理和方法進行城市建設和改造，尤其是既有建筑的改造必須堅持高標準、高起點的環境綜合整治，這是人類社會可持續發展的必由之路、是城市設計發展的必然趨勢。
參考文獻
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天津大學建筑設計規劃研究總院院長，中國城市規劃學會歷史文化名城學術委員會委員，中國城市科學研究會理事。關注民生項目、文化項目、大型綠色地產項目以及商業項目的設計規劃。天津大學建筑設計規劃研究總院的“響螺灣商務區城市設計”獲天津優秀設計二等獎。
一提起寫字樓聚集地，人們腦海中往往會呈現出由鋼筋水泥鑄造的鋼鐵般的城市景觀。在商業商務區，在大型企業的總部基地，在外省市辦事處集中的基地，總是寸土寸金，總是摩天大廈簇擁，道路喧囂擁擠，很難與花園式的美景聯系到一起。而花園式、立體式的響螺灣則重新詮釋了商業商務區的嶄新概念。
通過效果圖我們可以看到，以六邊形“中國窗”作為主題元素的中鋼國際廣場大樓、占據制高點的廣豐富力大廈、扁平波浪形的秦皇島華盾大廈、如出水巨鯨一般的極地海洋世界等大量的新奇建筑都聚集在了這片1.1平方公里的土地上。
響螺灣商務區和于家堡金融區將成為天津市乃至環渤海地區規模最大、高樓最集中的商務聚集區。按照高水平規劃的要求，我們在功能定位、空間布局、交通組織、景觀綠化、地下空間利用、經濟分析等方面進行充分研究，最終形成了響螺灣商務區城市設計方案。而呈現在我們面前的響螺灣經歷了一個從無序到有序、從“百花齊放”到“和諧統一”的過程。
經過對多個國外成熟項目的分析，我們的方案最終形成了沿海河跌宕起伏的天際線效果。高層建筑群借鑒了美國芝加哥希爾斯大廈、舊金山泛美大廈、曼哈頓帝國大廈、克萊斯勒大廈與其周圍群體關系的處理方法。通過“一個主峰兩個次峰”三個高峰建筑領銜天際線，在注重功能的同時，滿足對景觀的貢獻。響螺灣的建筑以現代風格為主，強調簡捷、大氣，再通過局部的變化和個體的差異性達到整體的協調。
往日，人們對商務區的印象大多是“鋼鐵般的城市景觀”，往往有擁擠嘈雜之感。而響螺灣商務區將一改傳統模式，以“花園式”的景觀面貌賦予商務區全新的概念――這里將不僅是商務辦公的聚集地，還將是海河岸邊一片獨特靚麗的景觀，以優美怡人的環境讓入駐者享受綠色、現代的商務辦公環境。
由于響螺灣商務區靠近海河，因此，我們在規劃階段特別強調海河景觀的借用，提煉出近水與親水、景深與層次的雙重概念，塑造出與水相映、退出進深感的濱水建筑景觀。經過仔細研究，提煉出“一帶三庭”的景觀模式：由南北方向的帶狀綠地、親水平臺、內湖及彩帶島形成一條濱水藍帶；沿濱河西路設置三個城市開放空間，形成響螺灣商務區的三個城市“中庭”。這樣將緩解高強度的商務樓宇開發所形成的壓力。
響螺灣商務區以高密度、方格網的路網結構劃分街區用地，地塊面積約1萬平方米，便于辦公建筑的使用。在街道設計方面，按照“行人優先，公交優先”的原則，形成尺度親切、綠樹成蔭的人行道。通過連續的沿街建筑界面設計，形成整齊有序的城市空間景觀，實現城市設計的彈性控制與整體協調。
低層街道設計借鑒了美國密爾沃基市輝煌大道及馬薩諸塞州waterlown建筑群開發設計的先進理念，在林立的高層建筑中，結合開敞空間設置適合人性尺度的建筑，用于餐飲娛樂，形成特色街廊。
在地下空間的設計規劃方面，我們強調立體結構，聚集商業、地下交通、停車等多項功能，建設完善的地下交通系統，包括地下車行系統、地下步行系統、地下停車系統、地下軌道交通系統、地下豎向交通系統等。地下停車系統將與車行系統連通，實現交通的現代化與便捷化。
建設園林城市要求整個城市都園林化——建設城市大園林，這是城市文明發展到高級階段的必然要求。城市功能從最初的只用于交換和防御，發展到越來越多地注重文化的要求，人們希望不只是居者有其屋，而且還希望其生活、工作的環境在心理和生理上的舒適程度達到最優化，城市設計由此越來越引起人們的重視。建設園林城市應該說是城市設計追求的根本目標；而園林城市的建設也必須通過加強城市設計來實現，二者一個是目標，另一個是手段。
園林城市和城市設計目前都還沒有一個統一的定義。十九世紀英國的霍華德曾經提出過田園城市的理論，應該說這個理論是城市文明發展進程中的里程碑，而這個理論中的最基本的要素則是以園林綠化為有機聯系的城市構造原則。這個理論對以后的城市規劃、城市設計理論和實務都產生了巨大影響，其精神實質表現的是一種城市發展的必然趨勢。園林城市的概念說到底是一種城市形態標準，這種形態應該說反映了城市文明不斷發展的必然結果。園林城市作為一種城市形態，是否可以這樣理解其概念：園林城市就是以一定量的綠化作為基本的有機紐帶，藝術化地組織和構造城市空間的各個基本要素，使城市形體環境有最佳的美學和生態學效果。
城市設計理論是二十世紀六十年代創立的。當城市規劃學從空間地域規劃發展到融社會、經濟、文化因素的綜合性規劃學科后，就出現了一方面建筑作力于微觀自我表現，另一方面城市規劃忙于跨學科宏觀擴展的局面。兩極化的傾向忽視了人的情感，割裂丁建筑與建筑的關系，冷淡了城市視覺環境質量。在這種情況下，城市設計理論應運而生，在城市規劃和建筑設計之間的盲區——一個非常重要的領域，建立了非常重要的學科。城市設計作為新興的邊緣學科，與其他邊緣學科一樣，其概念有多種解釋，但比較常見的說法是：城市設計就是以城市建筑外部公共空間環境為對象，以人為主體，以整體效應為原則，以建立城市良好視覺效果和提高城市綜合環境質量為目的，融于城市規劃和建筑設計之中的中觀設計。城市規劃出于理性，城市設計則側重于感性；建筑設計是對個體的操作，城市設計是對群體的組織。
由此看出，園林城市與城市設計都是針對城市形態進行的描述和操作，二者之間有著相互依存的密切關系。
二、構造園林城市是城市設計應該追求的根本目標
園林城市之所以是城市設計的根本目標，就在于園林城市這個城市的發展目標是城市文明發展的最高級形態。之所以這樣理解，主要有三條理由：
第一，從城市發展的趨勢看，城市的產生是人類社會分工的結果，是人類努力擺脫自然完全束縛的結果。然而，隨著人類文明的進步，人類開始意識到自己與自然密不可分的關系，從而開始"了在自己制造的人工環境中去崇尚自然、追求自然和返璞歸真的歷程。自然因素很多，但是根本的可以營造的因素主要是園林綠化，并以此來藝術化地構造城市空間的各個基本要素，所以園林城市是人們的理想目標。城市設計就是力圖使城市這個人工環境更多地引入人們對自然的追求，從而“建立良好的視覺效果和提高城市綜合環境質量”。
第二，從園林城市的含義看，園林城市的“園林”絕不僅是指城市的園林綠化部分，同時也應該包括城市環境空間構成的各個基本要素。這里的園林應該是一個大概念，就像造園時運用亭、臺、樓；閣、徑、石、池、溪構景那樣，把每一個建筑、每一條道路等各種環境因素都進行藝術化的組織。比如借景、框景等手段，從古典園林中走上街頭，運用于整個城市，則擴大了園林的外延，這不能不說是城市設計的根本目的。
第三，從城市設計的規律看，它所追求的情景交融原則、景觀集合原則、
空間序列原則、環境氣氛原則、品味最優原則等都是園林城市所體現的基本要求。這些基本要求反映了包含在視覺藝術之中的空間藝術的創作規律，而空間藝術的表現形式主要是工藝品、雕塑、建筑和園林等。園林又把建筑、雕塑和工藝品等因素囊括其中，形成了綜合性的空間藝術。城市設計實質上是把構造園林的這些規律拓展到整個城市，它運用各種空間環境因素、設計符號語言來表達一種文化蘊意和價值取向，表達一個城市的“神韻”，都是在把城市從一般性的功能體和人類聚集體的物質為主的形態，升華到更多地體現人類精神文化的高級形態。這些物質形態一般性功能的綜合地、藝術化地運用，是經過人類文明升華了的自然，也就是說在一個更高的層次上來改善環境。就像營造園林那樣，城市設計所追求的，無疑是園林城市所具有的根本屬性。由此可以看出園林城市對于城市設計的根本意義。
三、城市設計要以綠化為紐帶組織環境空間的基本要素
視覺環境的優化是城市設計的首要任務。應該說，視覺環境對于人類所產生的心理的影響與環境污染對于人類生理的影響同樣應該引起人們的高度重視。事實說明，城市的視覺環境越來越成為影響人們身心健康的一個重要因素。許多研究表明，人們長期生活在城市的“水泥森林”、“鋼鐵積木”等環境中，極易產生壓抑、憂郁、恐慌、不安等心理疾患，這些問題只靠消除污染問題是解決不了的。而園林綠化的生命系統特性在改善現代城市景觀環境方面，有著獨一無二的作用。綠色應該是現代城市的基調，是現代“城市畫卷”上的主色調，也必然應該是城市設計運用的主要手段。而且園林綠化的材料的“軟”性與生命性，恰恰可以抵消建筑的“硬”質與無生命性給人們造成的心理不適，或者說可以形成一種對比，將這種對比進行藝術化的結構，就能形成優美的視覺旋律。所以也可以說園林綠化是城市有機體中的重要的“生命場”，發揮著整體環境協調作用，是用具有生命的色彩材料在“城市畫卷”上來描繪最美好的景觀，理所當然的是“城市畫卷”上的“主色調”。繪畫是平面造型藝術，實際上城市設計也是一種造型藝術，是城市這個大空間的造型藝術，而造型藝術最重要的是要有神韻。中國畫論對于傳神多有論述，西方繪畫也講究“肌理”、“調子”。面造型藝術，實際上城市設計也是一種造型藝術，是城市這個大空間的造型藝術，而造型藝術最重要的是要有神韻。中國畫論對于傳神多有論述，西方繪畫也講究“肌理”、“調子”。如果說中國畫構圖“六法”中的“氣韻生動”是平面藝術構圖的重要原則，那么是不是可以說園林綠化則是城市立體畫卷的生動“氣韻”，那么以此為紐帶組織城市環境空間則必然成為城市設計的重要原則。
一、設計策略及重點
在規劃主題的引領下，項目組本著“以人為本”、“特色鮮明”的規劃原則，形成基于各自主題的城市設計策略，并成為本次城市設計的主要內容。
1基于“活力”主題的設計策略
1.1多元的功能城市的活力最主要的還是通過多元功能來加以體現。現代城市設計要求塑造“二十四小時的城市”，最核心內容即為體現功能的復合。本次城市設計基于建寧路現狀，將其沿線分為多個功能區域，每個區域又有各自的中心與重要節點，最終呈現“一軸四區多節點”的功能結構，從而體現多元的功能。其中四區分別為：（1）中央門現代商貿區（中央路———紫竹林路）：以現代商貿為特色，規劃主題“智慧商貿，樂購中央”；（2）鐘阜路商務研發區（民生街———紫竹林路）：以商務研發為特色，規劃主題“鐵領商務，創意金川”；（3）四平路品尚居住區（護城河———民生街）：以品尚居住為特色，規劃主題“宜居生活，盈彩四平”;（4）閱江樓文化休閑區（儀鳳門———護城河）：以文化休閑為特色，規劃主題“山水休閑，人文閱江”。多元的功能不僅體現在水平方向，還體現在垂直方向上。城市設計要求，在重要節點處的高層建筑區域也實現功能的多元混合，從上到下可分布酒店（公寓）—辦公—商業（休閑）—停車等多種功能，從而打造城市綜合體概念。1.2豐富的界面豐富的界面也是實現城市“活力”的重要手段，本次城市設計界面控制主要通過開放空間、界面引導、高層塔樓控制來實現。（1）開放空間開放空間體系主要由線形開放空間和節點開放空間組成。其中線形開放空間結合建寧路現狀，民生街以東以商業和辦公界面為主，考慮相對人流量較大，需要有較大的集散廣場，沿線開放空間預留相對寬闊，基本保證連續20米左右寬度的開放空間。民生街以西以住宅和其他混合界面為主，街道空間相對狹窄，主要結合局部待改造區域及節點加以拓寬，保證街道活動的豐富。（2）界面引導界面引導主要考慮沿街界面的統一性、開放性和連續性。其中對建筑界面的統一性控制，城市設計考慮建寧路道路曲折，新建與保留夾雜，退線難以統一，為確保沿線界面的統一連續，對沿街界面的控制實現多元融合方式。首先，區段整合、整體統一。也就是說以區段為單元進行整合，保證整體統一效果，開放空間的設置在變化較大的地段建議加以調整，以保證界面的連續性和整體性。其次，新老協調、軟硬融合。由于建寧路現狀保留建筑本身界面并不整齊，前后錯動較多，規劃建議新建建筑后退距離需要與兩側現狀建筑相協調，部分局部難以協調的區域，建議采用樹陣等軟質界面融合的方式加以調節。界面的開放性主要考慮公共界面的開放和私密性界面的控制。界面的連續性主要考慮景觀視廊及連續街墻的控制。通過以上三個方面的控制對沿線的建筑界面提出具體的控制要求。（3）高層塔樓控制高層塔樓的控制主要包括節點高層的選址及退線控制。對于節點高層的選址，城市設計提出動態視線的分析方法加以確定，由于建寧路本身線形不筆直，而是相對蜿蜒曲折，因此必須分析不同角度下街道視覺的感受變化，重點加強視線轉折處的處理，在視線焦點處處理高層建筑的選址。高層建筑的退線控制，則結合兩側建筑高度控制及街道高寬比確定，保證在1：1至1：2之間，形成適宜的街巷空間。1.3地下空間的利用隨著城市開發強度的不斷提高，城市土地的不斷升值，城市土地資源的不斷稀缺，地下空間的利用也成為城市發展的趨勢，其也是城市“活力”的體現。本次城市設計對于地下空間的利用主要通過地下空間開發強度、地下商業空間布局、地下交通空間布局來加以體現。其中地下商業空間布局是重點，城市設計要求沿地鐵線形成完整的地下商業布局，強調沿建寧路和鐘阜路形成連貫的商業步行通道，并于地鐵站點處進行重點開發，形成集聚的地下商業空間節點。在節點處設置地上地下通道的出入口，從而保證地上，地下空間的整體協調與利用。
2基于“人文”主題的設計策略
“人文”主題的最直接體現就是在于對建寧路沿線人文資源的保護、協調與利用，本次城市設計緊扣“特色”二字，分別從城市風貌、慢行空間、城市小品等方面加以重點闡述。2.1特色的城市風貌城市風貌的重點在于沿線建筑，整體建筑風貌主要從建筑風格、建筑材質、建筑色彩、玻璃控制、室外構件等方面提出，其中，對于整體建筑風格的控制是本次城市設計的重點，城市設計通過對各區段特色的把握，對建筑風格采取兩類控制方式，即以護城河為界，護城河以西考慮與閱江樓景區風貌的整體協調，建筑風格以中式現代風格為主；護城河以東建筑風格以現代風格為主。對于建筑色的控制，城市設計主要依據建筑功能分類對整個建寧路建筑進行色彩規劃。其中閱江樓文化休閑區以磚紅、青灰色調為主，四平路品尚居住區以暖黃、暖灰色調為主，鐘阜路商務研發區以冷灰色調為主，中央門現代商貿區以淡紅、淡黃色調為主。通過對沿線建筑的控制，城市設計形成了特色的沿線城市風貌。2.2特色的慢行空間慢行空間是最能體現城市人文風采的部分，本次城市設計重點塑造沿路、沿水的慢行空間，其中沿護城河慢行空間的塑造是城市設計的重點。首先，護城河沿線確保濱河步道和慢車道的連續和貫通，同時考慮慢行系統往東跨中央路與神策門段的銜接。其次，沿河建筑高度進行梯度控制，沿建寧路與護城河之間增加開敞空間，嚴格控制新建建筑之間間距，形成多條視線通廊，從而增強護城河與建寧路的聯系。2.3特色的城市小品場所精神是城市設計塑造的重點，本次城市設計從人的視覺感受角度出發，特別推出本地化的標識符號、街道家具、文化小品的控制要求，以期營造統一的、特色鮮明的地域場所。其中，設計的標識符號以簡明、鮮艷的線條為主，曲線代表建寧路曲折的道路線形，紅色、黃色、綠色分別代表建寧路“活力、人文、生態”的三大主題。城市設計將特色標識植入相關城市小品之中，形成統一的街道氛圍。
3基于“生態”主題的設計策略
綠色開敞系統的營造“生態”的主題對于建寧路的要求最直接的就是構建一套完整的綠色開敞系統，這個系統不僅是針對建寧路自身的，而更應該是融入城市的綠地系統框架，具體來說就是把建寧路周邊的重要山水資源加以串聯，共同構筑橫貫東西的城市綠地系統骨架。整體綠地開敞系統由路內綠化、路旁綠化、節點綠化共同構成。（1）路內綠化城市設計主要在現狀沿路綠化的基礎上，重點優化道路斷面，加強對于中分帶、側分帶的補充與優化，條件允許情況下，盡量拓寬綠化帶寬度，以形成厚度足夠的沿路綠化基礎。（2）路旁綠化城市設計控制沿路3-10米不等的綠化寬度，結合沿路開敞空間進行布局，部分地段難以設置路旁綠帶的，建議通過鏤空性圍墻將內部綠化對外開敞，或采用綠籬圍墻等的方式，補充綠帶的不足。（3）節點綠化規劃在重要節點處設置綠化廣場，其中，在中央門節點處，建筑退后形成最重要的一處綠化節點。通過這一節點，將南側護城河及明城墻風光帶對中央門節點敞開，形成資源的開放；同時這一處節點也使得護城河與對面神策門公園連接成一體，共同構筑南京市的山水長廊；再次，這一節點也是重要的地鐵站點出入口，公園綠地的建設將使其成為市民重要的休閑游憩場所。基于道路特點的植物栽植策略植物的配置在生態綠地的設計中也占有重要的作用。城市設計除一般的“四季常綠、三季有花”等的植物配置原則外，還提了基于道路特點的植物栽植策略。具體來說，綠化景觀的設計主要依據沿街街道空間公共性的變化、車輛和人行通過速度的變化而變化；通過綠地設計，形成韻律、連續等不同的景觀和隨之而變化的觀賞視線，并從車行速度和尺度考慮植物配置節奏；在開敞地段，綠地景觀應保證沿街建筑的使用功能，避免因過度遮蔽產生的隔離感和街道氛圍等。整體綠化空間組合方式的變化主要通過道路綠化塊面與建筑體量關系、綠化結構層次與視線分析、綠化塊面與穿行方式設計等方面的分析加以確定。3生態化技術的運用節能策略的實施貫穿于城市設計與具體建設的始終。本次城市設計中強調的節能策略主要包括建筑節能、新能源利用、節電規劃、垃圾回收利用、節水規劃、節氣規劃、新型材料利用等。另外，城市設計還提出了多項節能減排指標，并在城市設計導則中加以控制，主要的節點減排指標有垂直綠化與屋頂綠化覆蓋率、透水地面率、建筑節能目標、可再生能源利用率、中水回收利用率、垃圾分類回收率等。
二、結語
建寧路城市設計基礎條件繁雜，涉及內容眾多，在設計過程中，極易顧此失彼，各部分內容廣度及深度不易把控，極易出現宏觀有余、微觀不足或聚焦局部、失缺全局的問題。基于此，本項目采用“主題引導”型的設計思路，從具體的主題出發，從宏觀到微觀一步步推進各個專項，并加以組織整合，是一種有效的解決這類問題的方法。
作者：嚴錚單位：南京工業大學建筑學院
【關鍵詞】：高原地區生態城市規劃設計
貴州省是一個典型的喀什特地勢地貌高原省份，由于地理因素，我省的經濟發展受到了極大的交通限制。而當今，由于旅游業的發展及我省得天獨厚的優美風景和氣候，給我省的發展帶來了良好的機遇。與此同時，我省的城市建設規劃也接受著前所未有的挑戰。衡量一個城市規劃建設是否先進合理，從宏觀角度上來分析主要是看它的自然生態平衡、可持續發展理念及其實施的結果。從微觀角度主要是看它的綠化系統營造和建筑節能措施是否高效。以上要素并不是相互獨立的，而是互相依賴、互相補充的有機結合的整體，共同作用于城市規劃可持續發展。如何建設生態城市是當前各地十分關心的問題，以下對生態城市的規劃設計提出了構想，指出生態城市的建設不僅要有一個科學的高水平、高質量的生態城市規劃，而且要精心做好生態城市設計。同時，在規劃、設計和實施建設中要充分利用自然生態基礎。
1.城市設計的概念
城市規劃設計，可以簡單的理解為對城市的規劃設計。與城市的發展進程一樣，它的歷史源遠流長。城市規劃設計，是在充分研究城市地理、生態、文化、社會、經濟、美學等相關因素的條件下，對城市空間形體的一種塑造。其目的是要創造一個具有舒適形式，功能方便，頗有文化內涵的城市空間形態；要營造出平等、自由、合理的社會環境；為振興和發展經濟，提倡多種形式的經濟活動。當然，也必須合理控制城市發展，保證生態環境的可持續性。
工業時代是開發自然資源的時代，城鎮的建立與發展侵占著大量的自然空間，現在人類社會逐步向信息、知識時代過渡，城鎮的規劃建設應是保護、管理自然資源，與自然空間共生、互融，應該明確提出“以人與自然共生為本”的思想理念。在城區內部，應將自然綠地空間系統融人城市，以提高城市自身生態環境的質量。因此，在大力推進全國生態示范市建設的過程中，復合生態系統的生態建設任重道遠。對生態城市的測度即從生態意識、生態經濟、生態景觀、生態安全、生態衛生五個方面構建生態城市測度指標體系，設計生態城市的測度方法，并以此對具體城市的生態化程度進行分析評價，以期推動我省生態示范市建設。合理系統的生態城市測度指標體系及方法并非一成不變。隨著科學技術及社會經濟的發展，生態城市的測度研究將會更進一步展開，測度方法也將會更加科學。
2.高原城市的城市設計要素
2.1 高原城市空間布局。城市空間即在城市范圍內，由建筑物、廣場、道路、水體、綠化、標志物等共同圍合、界定而成的空間。高原城市建設的基底不同于平原城市，它的可建設用地一般比較分散，這就決定了高原城市在用地方面的布局。對于復雜的地形，要遵循優先布置主要功能項目的原則。在考慮城市的功能分區與用地發展時，要注意各個地段的建設條件，也不能忽視這些地段之間及其周圍地區的交通聯系等。高原城市的結構形態一般可以分為帶型、組團型、樹枝型、串聯式等型式。由于高原城市的地形比較特殊（平原城市是二維用地，而高原山地城市是三維用地），在自身生態構成方面，高原城市比平原城市更有優越性。
2.2 高原城市道路交通。道路是高原山地城市的骨架，它是高原城市空間布局的整體形象和形態特色的重要組成部分。不同的運輸條件，構成了不同的城市空間結構。道路展現了城市建設與地形結合的特征，其走向、布局、尺度都體現了它適應客觀環境。因城市地形的特殊性，山地城市的路網多為自由式路網。這種自由式的路網，結合地形，將道路彎曲成為無規則的幾何圖形。它的優點是能夠節約用地，充分利用有限的土地資源，還能保護自然山體。
2.3 高原城市景觀設計。高原城市景觀構成因素：①自然因素。地理環境和自然景觀都是創造城市景觀的重要因素，如：水體、地形、氣候及各種植物等。在設計城市景觀時要充分考慮各因素的特征及其美學價值。②人工因素。人工因素是人們根據主觀意愿進行改造、加工景觀的因素，其最大的特點是人為創造、人為建設，有極強的主觀色彩。當它成為積極因素時，會使城市景觀十分和諧、完美。反之則會使城市的規劃出現雜亂無章。它包括建筑、構筑物等。③社會因素。社會因素一般會從兩個方面產生影響：一方面，人們在日常生活中的經驗會對環境演化產生影響，使城市環境與城市生活變得協調一致；另一方面，通過經濟、法律及技術等因素，使之符合社會需要。
3. 高原城市設計的新認識
3.1 適應高原城市地形的城市設計的理念。（1）親水。自古以來，許多山地城市是沿水發展的。親水是人類的天性。不同的水的形態，會形成不同的城市空間布局。對于高原城市而言，水是其景觀和形象的重要組成部分。設計高原山地城市時，應該充分利用自然水體，形成城市景觀的“山水一體”格局。（2）擇高。高原城市的空間比平原城市多了一維。因此，在城市規劃時，要注意空間的多維性。高度的變化，不僅會影響氣候、生態環境、植被，還會對影響城市的建設。如建設運輸較大、工程較大的公共建筑應布置在高度較低的地方。（3）擇坡。坡地對于高原城市來說，是十分常見的。因而，坡地對高原城市的設計影響很大。在規劃設計時，應考慮坡度、坡向的不同而決定城市的總體規劃布局、用地選址、建筑設計、道路交通組織和景觀設計等。（4）留頂。留頂是指山體的頂部需要留出來，用以作為城市的綠化景點。設計需要留頂，是因為山地城市有多種山體分布；加之城市的用地緊張，為了節約城市用地，爭取生存空間，城市發展多維空間。設計高原城市時，應該考慮多維設計，使城市空間集約化。
3.2 高原城市設計新思路。（1）道路系統優化。高原城市的道路起伏大、彎道多，使得它的景觀錯落有致，有著多層次特色。設計高原城市的道路時要運用“人車分離” 、“步行優先”的思路，盡力優化城市道路系統。綜合考慮我省的地形特點，可以從平面和豎向兩個方向著手。（2）脊柱構建――規劃設計應高效利用有限的土地資源，使城市的布局緊湊，形成這種集中型間隙式空間發展模式。這種間隙式發展，是在城市各片區高度發展的條件下，保留各片區間的林地、濕地等，形成天然的綠色屏障。如此一來，這些綠色屏障能夠減噪、降塵、蓄水、凈化空氣、改善環境。（3）組織填充――控制建筑系統，景觀系統。人們常把建筑作為是感知城市空間的標志物。高原建筑的獨特形態是城市風貌的特色因子。在控制建筑系統時，應該著手于建筑系統平面和縱向輪廓，應加強城市門戶與標志的設計，結合城市環境地形，認真選址，精心設計，體現城市的個性、地域文化和精神，使城市面貌得以美化，城市景觀得以豐富。因城市建設用地緊張，人地矛盾突出，故城市土地利用效率應該盡量提高。還應積極開展多層次的立體綠化，構建豐富的城市綠化空間。
3.3 高原生態城市設計的原則
3.3.1以人為本原則
城市設計的基本原則是“以人為本”，即城市設計要以人的活動為中心。城市設計著力構建城市的生命力，不僅要關注城市個體的人，并要關注社會群體中的人。要認真考慮人的要求，以人的尺度為出發點，注重親切的感的塑造，使城市外部空間的界定與圍合得以增強，外部空間的尺寸和比例得以改善；使人們的活動參與空間形態、設施、環境等多樣化，凸顯我省城市的文化特色。
3.3.2生態原則
城市設計要注重結合自然特色，以生態思想為指導，以保證城市生態結構的連續性和完整性。要堅持可持續發展理論，形成高原城市的生態安全格局，實現經濟現代化，使社會和環境的關系良性發展，取得經濟發展與生態保護“雙贏”的效果。
3.3.3因地制宜原則
高原城市設計的因地制宜原則是指城市設計要根據城市地形進行。它主張：在設計高原城市時，要合理安排人工形體環境的空間，使之與自然環境相適應。在確定城市的容量時，要從自然高原的格局為出發點，適宜控制、合理引導城市的整體空間形態，盡力使城市環境相匹配，有機結合城市的人工環境和自然環境，創造出完美的山水城市空間。
4.結束語
近年來，城市規劃理論與方法大多是以平原城市為主要對象。但對于我省這樣一個高原省份來說，充分研究和探討高原城市規劃設計的理論，有助于解決在我省城市規劃設計中的諸多問題，提高城市設計的質量，促進城市環境建設的可持續發展。
參考文獻
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【關鍵詞】城市街道；空間；城市設計；探討
在一座城市當中，街道空間主要是指由街道的一側或是兩側所圍成的一種空間結構。其側界面屬于街道空間形成的基本因素之一，多是由連續的植物、建筑物、各種設施所構成的。當街道兩側的空間連續起來時，便可形成具有秩序性的空間組織，而對于城市的城鎮街道空間而言，任何街道都因其連續性而具有鮮明的特色。
1城鎮街道空間的概念
在城市當中，其公共開放空間主要由花園、公園、廣場、城市軸線、街道等所組成。而在這些公共開放空間的主要構成元素當中，城鎮街道空間在其中占據了相當大的比例。在城鎮街道中，構成城鎮街道的物質結構主要有：街道的材質、街道的斷面、街道的模式、街道的綠化、街道的公共設施、街道的尺度比例等等。
相對于城市當中其他的公共開放空間而言，城鎮街道與人、與城市之間的關系十分地密切，其屬于人們每天出行必不可少的組成部分，也是人們接觸最多，范圍最廣的城市公共空間之一。一個城市的街道，一定程度上代表了這個城市的文化與特色，人們在日常生活當中，其上學、上班、購物、探親、娛樂等等活動，都離不開對城鎮街道的使用。因此，一個城市的街道給人的感覺是好是壞，很大程度便可得知這個城市是否具有深厚的底蘊。
隨著科技的日益發展，輕軌、汽車等先進交通工具大量融入人們生活，穿梭于城鎮街道的各個角落，城鎮街道空間也由傳統的人際交往空間模式漸漸朝著交通大幅流動的空間模式進行轉變。
2基于城鎮街道空間的城市設計
基于人們生活當中各種各樣的需要，在城市設計的角度考慮對城鎮街道空間的規劃，其一定要基于社會結構形態與物質結構形態兩大方面去考慮。社會結構形態主要是指在城鎮街道空間中所包括的社會網絡、文化水平、生活居住形態等等；而物質結構形態主要是指城鎮街道空間中各類有形物質的存在、結構、分布、使用等等。本文將結合某市城鎮街道空間的實例進行分析，通過對此城鎮街道的現狀進行介紹、并根據其現狀提出一些城市設計理念與方法。
2.1城鎮街道的概況
此城鎮隸屬于我國某二線城市所管轄，其在歷史上屬于比較繁華的城鎮之一，因其環山靠水，交通較為便利，歷來是商家云集，貨物爭流之地。而此城鎮最繁華的一條街道處于鎮中心，全長2200余米，至今仍是貿易往來較為頻繁之地。
隨著科技的不斷發展，此城鎮街道也在原來基礎之上不斷地發展與建設，但是，因為人口的密集，每日購物、旅游、交通等活動的往來頻繁，也使此處城鎮街道暴露出來的問題越來越多。雖然針對這些問題的存在，此城鎮相關的設計規劃部門也不斷積極地進行解決，但因為城鎮的快速發展，往往舊的問題還未解決，新的問題又不斷出現，所以，也給此城鎮整體的形象帶來了影響。
2.2城鎮街道空間的設計理念
通過對此城鎮街道的現狀進行詳細的分析，在充分考慮城鎮街道空間的實際情況之下，其城市設計應該遵循以下幾點理念進行。
⑴傳統與現代相結合的設計理念。針對此城鎮深厚的文化底蘊與特色，在設計當中，應將歷史元素與現代元素相結合。從而，在帶給人們懷舊情懷與歷史文化的同時，也使其能夠滿足現代人對于多樣化城鎮街道空間的需求。
⑵便捷與自由相結合的設計。在當下快速發展的時代，人們的生活節奏也越來越快，工作的壓力也越來越來大。因此，也更需要一些能給日常生活所需帶來便捷快速的設施設備。再者，針對大多數人在生活與工作中均有較大壓力的現象，在城鎮街道空間的設計中，也應該加入一些自由的理念與元素，使人們在日常生活中，可以盡量多的處于多功能、多元化的空間當中，從而能夠享受自由生活的樂趣，適當地減輕自己的壓力。
⑶文化與靈動相結合的設計理念。基于城鎮街道空間在人們日常生活當中的重要性，在城市設計理念當中，也應充分地結合文化內涵與靈動性進行設計，從而能夠更好地彰顯城市城鎮的特色出來。
2.3城鎮街道空間的設計方法
基于此城鎮街道空間各種因素的綜合考慮，在城市設計方面除了要結合相應的理念之外，其設計方法也應根據實際的街道空間格局進行。
⑴延續城鎮街道空間本身的格局進行設計。此處街道空間進行設計時，在基于城鎮資金投入有限的考慮之下，為避免大幅的改動，花費大量人力、物力、財力與時間。應在此街道空間本身格局的基礎上進行延續設計，并對街道空間進行適當的線形柔化，從而有效地避免因長距離直線形的城鎮街道空間給人帶來的視覺疲勞與單調感覺。另外，在街道空間格局當中，應重視對街道凹凸空間的利用，通過有效地利用這些空間對街道進行規劃與點綴，從而形成波瀾起伏的城市天際線，更能呈現出街道豐富多彩的氣氛。
⑵在保持城鎮街道空間原有優良意象的基礎上進行設計。此處的城鎮街道空間雖然存在一些問題，但是，源于悠久歷史的原因，使得其也具有濃厚的文化底蘊與生活氣息。因此，在設計的時候，應盡最大程度保持此街道空間的美好意象與特色風格，如對一些古建筑，應進行合理的保護與修繕。且最好不要在設計過程當中忽略了對我國古代文化與遺產的保護。
⑶結合城鎮街道空間多樣化的節點進行拓展設計。對城鎮街道結合多樣化的節點進行拓展設計，在設計方法中也十分的重要，也在一定程度上能夠表現出城鎮街道空間的環境特質。如在街道空間當中，結合街道本身所具備的各種元素，設計一些景觀綠化、小型花園、游憩場所、便捷設施等等具有人性化、多樣化的配置，從而使得城鎮街道空間之間的節點與各個功能均能夠很好地銜接起來。
2.4城鎮街道空間的總體對策
基于城鎮街道空間代表著城鎮的精神與形象，對其進行設計時，一定要遵從人性化的原則進行。且設計人員應充分考慮到城鎮的發展需要與居民的商務生活需求相結合的原則，并在充分尊重公眾意愿的前提下，來進行城鎮街道空間的總體設計。
在城鎮街道空間的設計對策中，一定要引入綠色概念，增加綠地的面積指數，創造出適宜人們居住的氣候環境，從而有效地改善人民的生活質量；另外，也應在設計中考慮到對節點環境小品景觀的設計，如在街道旁樹立與城鎮相關的歷史名人、動物圖騰等，使城鎮街道空間呈現出濃厚的人文精神。通過在城鎮街道的總體設計對策中考慮到綠化、水景、燈光、節點小品等街道空間構成要點，從而能夠使城鎮街道空間得到良好的改變。
3結束語
綜上所述，城市當中大小街道的錯綜密布，在人們的生活當中也起著很大的影響作用。基于城鎮街道空間在人們商務及日常生活中的使用，在城市設計當中，相關的設計人員也應該根據城鎮街道空間各種影響因素的綜合考慮，構建設計出具有宜居、宜游、宜業的多功能特色的城鎮街道空間。
【參考文獻】
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關鍵詞：建筑學設計理念 節能
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
一、城市設計發展現狀
（1）停留在外環境設計上。我國相當一部分建筑師從事的“城市設計”對一般意義上的建筑外部空間設計和真正意義上的城市設計概念不清，目前僅僅停留在外環境的設計上，不是真正意義上的城市設計。
（2）未擺脫城市規劃束縛。在實踐中，規劃和設計往往融合在一起，在大多數的詳細規劃中，包含了城市設計的某些內容，如控規制定的關于建筑形體的一些指導性指標，而總體規劃中的一些分項，如城市景觀、城市風貌的規劃也類似于城市設計。
（3）設計方法陳舊，缺乏整體規劃。在大規模建設過程中，傳統規劃中重平面、輕三維形態的工作方法顯現出弊端，城市設計表達手法中，因三維整體形態的模型或圖紙展示更易使人產生直觀感和新鮮感，而受到推崇。但是將來一塊塊分而開發的基地如何與漂亮的設計模型取得一致，規劃管理如何實施等核心問題沒有得到解決。在項目建設初期也缺乏整體的規劃、主題思想和完整的設計方案。
（4）景觀要素的處理不合理。城市景觀設計中，只注重工程的完成與否，而不注重整體的協調性、景觀的實用性等。在城市設計中，隨意設計景觀要素造成了整體建設的不合理性和無序性，其結果弱化了景觀設計在城市建設中應起到的作用。
（5）過度重視商業利潤。部分開發商為了滿足自身利益，綠地變相成為其它用地，滿足人民休閑娛樂的景觀被分割成一塊塊的小空間，無法滿足人民的生活和健康需求。
二、城市規劃設計措施
（1）建筑形式與體量。隨著人口的不斷增長，土地出現了嚴重的不協調的現象，我們建筑行業要充分的考慮到當今的形式，對于空間問題的解決將我們今后很長一段時間的發展方向。再者，根據不同區域的地理與環境的條件，進行有特色的設計。例如，在一個湖畔的施工之中，我們要充分的考慮到怎么的把景色最大的限度在我們的建筑里體現出那種特有的和諧溫馨明朗的氣息。我們在進行設計的過程中要充分的對建筑的形勢與體量進行嚴格的控制。
（2）綠化景觀。綠化這個名詞在當今的施工類的工程中出現的頻率極高，現在的人們越來越往養生保健的方向發展。我們也是能理解的，今天生活節奏不斷加快，工作學習等來自各個領域的壓力很大，如果有一片綠色會是什么樣的效果呢，一定會在緩解壓力方面有很大的幫助。我們在綠化的過程中要考慮到氣候土壤等多方面的因素，對于植物的選取工作最好選取當地的品種，這樣適應期相對會短些，另一方面與周邊的環境顯得會更和諧。對于北方等地區面臨秋冬季節的綠化十分的有難度，盡量用自然的景觀抹去蕭條的氣氛。
（3）交通與步行。交通是城市的運動系統，是決定城市布局的重要因素之一，直接影響城市的形態和效率，它包括車行道、步行道、高架輕軌、地鐵等的線路選擇，站點安排、停車設置以及換乘系統組織等。
（4）城市規劃的人性化設計。城市是人工環境與自然環境相結合產生的人群聚居空間。人是城市的使用者，也是城市的主體。城市人口的生活、工作、學習和所有社會活動都提托城市而展開。因此，城市的規劃與設計一定要堅持以人為本的原則。人類的生存與發展需要一個舒適、安全、文明的城市環境。城市規劃設計恰恰就擔負著創造這樣一個舒適生活環境的責任，讓城市環境更加適應人的綜合需要，不僅是人性化的城市規劃與設計的依據，也是人性化城市規劃設計的目的。
三、建筑學與城市高密度的辯證協調關系
密度意昧著擁擠、制約、緊張、壓力，高密度等同于土地的超負荷利用、資源的窮盡式開采、公共及私人空間的無止境爭奪。城市高密度曾經在人們的印象中只是和香港、東京、紐約或者荷蘭等地區、城市或國家相關，無論高密度是"擁擠文化還是人類"生存的夢魔似乎并不能引起大多數建筑學者的關注。但是在可預見的未來、甚至就是在今天，城市化結果的典型表現便是城市密度的激增。城市高密度地區為城市創造了多彩和充滿活力的城市形象。但是，另一方面，在這些城市高密度地區，城市交通處于癱瘓邊緣，空氣污染嚴重，城市公共空間和建筑物之間的空間過度擁擠，而且空間質量不符合人類宜居環境的理想要求。建筑空間思維和操作方式在高密度的城市環境下將失去效力，因此建筑師或建筑學者至少應該懂得一點處理高密度的藝術。
工業化和城市化的不斷提高，城市的人口和工業的增長，城市的環境容量超出其限制。城市被看作是包容一切的容器，逐漸變成了污染，犯罪，交通擁堵的代名詞。城市環境的惡化是主要的原因之一，為了使人類得到舒適，溫馨，舒適的居住環境，我們必須從自然的角度延伸，從生態的角度來創建思想體系進行。時代在發展，不能阻止歷史車輪的前進的步伐，既然已經意識到違反自然環境的規律，就必須承認自己的錯誤和缺點，并反思掠奪和破壞自然的改造自然的方式。只有這樣，我們才能不再徘徊在失敗的道路上。人與環境的相互關系,人與自然的和諧統一將是一個永恒的命題,也是一種價值取向和思維方式,將一切事物都放到與環境的作用與反作用的關系中去把握、理解和對待。在此背景下，城市建設就是追求自然、文化、社會、人類的生存環境的統一。
在未來建筑和未來城市發展時，生態環境和城市生態建設是其發展的唯一途徑。人居環境、社會、經濟、文化和自然復合生態系統整體協調，實現人與自然協同發展，和諧發展。這是一個人類知識的進步，是人類現實的反映城市問題和環境破壞的情況。
【參考文獻】
關鍵字：低碳城市、城市設計方法、系統工程
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
Abstract:
Global climate change is causing concern around the world. The low-carbon city becomes a hot topic. In the article, the author examines the low-carbon cities at the domestic and foreign countries. And the author suggest that the analysis of low-carbon city from the point of view of systems engineering. This article is going to discuss low-carbon urban design by system engineering methods from the aspects of the system program, the hierarchy, the target system, and quantitative and qualitative methods.
Keywords:
Low-carbon city, urban design method，systematic engineering
1、研究背景
過去150年左右的氣溫數據顯示，現在的全球溫度比工業化前升高了將近1℃[ 數據引自 世界發展報告2010，世界銀行．2010．]。氣候變化是人類在新世紀面臨的最為復雜的挑戰之一，沒有哪個國家可以獨善其身，節能減排、促進低碳經濟發展成為拯救全球氣候變暖的關鍵。因此建設低碳城市（Low-carbon City）已成為世界各國的共同追求，很多國際大都市都提出了建設發展低碳城市的目標。
2、國內外相關研究
“低碳城市”的概念由聯合國自然基金會提出，是指城市經濟以低碳產業為主導模式、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳型社會為建設標本和藍圖的城市。其目標一方面是通過低碳經濟發展和低碳城市建設，保持城市能源的低消耗和CO2的低排放，另一方面是通過發展新能源為主的低碳產業為全球CO2的減排做貢獻。
2.1國外研究
英國最早提出“低碳”概念，其戰略主要是：制定能源戰略減緩氣候變暖、倡導低碳生活方式、建設低碳社區。丹麥也是低碳城市的先驅國家，薩姆索島是綠色城市的典范，能源完全自給自足，通過技術措施實現了碳的零排放[ 資料整理自 肖榮波等．歐洲城市低碳發展節能規劃與啟示[J]．現代城市研究，2009，（11）．P27-31]。日本也提出所謂的“福田藍圖”，希望在2050年將溫室氣體的排放減少的目前的60%-80%。
2.2國內研究
2010年3月19日，中國社科院公布了評估低碳城市的新標準體系，這是迄今為之國內首個最為完善的標準。
根據全國287個地級以上城市調查，目前提出“低碳城市”建設目標的城市有133個[ 資料整理自 中國低碳生態城市發展報告(2010)．]，并且還在逐年增加。在我國也有許多低碳城市的實踐行動，如天津中新生態城為應對全球氣候變暖而進行的生態城市可持續發展模式探索、地震后北川新縣城規劃的節能減排與低碳建設、曹妃甸生態城建設實踐等[ 仇保興．兼顧理想與現實——中國低碳生態城市指標體系構建于實踐示范初探[M]．北京：中國建筑工業出版社，2012．P23]。
低碳城市設計的一般方法
除了地方政府在政策層面上積極響應和倡導低碳城市，相當一分部城市和地區也已經開展了低碳城市的建設實踐活動。根據各地建設模式的不同，低碳城市設計大體可以分為兩類：新城建設和舊城改造。新城建設能通過建立比較完整的低碳城市建設指標體系，一般投資比較大。舊城改造主要是針對某一問題對原城市的低碳化改造，主要集中在區域內產業鏈調整、能源利用，小范圍的還涉及到低碳出行、垃圾分類等。根據各地建設模式和建設目標的不同，對各種低碳城市建設可以分為三個層次：宏觀層次、中觀層次、微觀層次，見表1。
表1 低碳城市建設實踐
空間尺度 建設層次 規劃層次 實現方式 實踐代表
宏觀層次 低碳城市 城市總規/分區規劃 空間發展戰略、土地利用、產業規劃、區域生態保護 長株潭城市群建設
重慶森林城市建設
中觀層次 低碳園區/新區/片區 控制性詳細規劃 環境、居住、交通、市政的低碳指標體系、規劃管理措施 曹妃甸生態城
天津中新生態城
無錫太湖新城
微觀層次 具體項目 修建性詳細規劃 指標體系、具體節能措施 揚州低碳社區示范項目
4、低碳城市設計的系統工程方法
城市是一個包括自然、社會、經濟子系統在內的開放的復雜系統，其問題涉及到社會、經濟、環境等各個方面，系統工程方法可以從宏觀層次（城市總體規劃）研究低碳城市設計的可行性，也能在中觀層次指導建立具體的低碳指標體系和管理體系實現低碳城市設計，還可以對具體的低碳項目提供上下層次的關系的宏觀指導。
4. 1系統程序
低碳城市設計的系統工程方法流程：通過現狀調研和目標與問題雙重導向的方法找到城市設計要解決的主要問題；根據當前實際及較長遠的發展要求建立目標體系；在此基礎上，運用綜合集成的方法提出解決問題、實現目標的各種可行方案；組織相關力量對各方案進行研討，得到一個可行的準優方案。具體工程程序見簡略框圖[ 參考 城市總體規劃一般流程圖 曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P30]（圖1）。
圖1系統工程程序框圖
4．2層次結構
低碳城市設計具有層次性，包括從宏觀的區域體系到微觀的建筑單體。層次性衍生出控制與反饋機制，即上層次對下層次有控制、指導功能，下層次對上層次有反饋、校正功能。因此，即使我們承擔的設計是某層次的具體設計課題，仍需要從上下層次的關系來尋找問題的根源與解決問題的對策。圖2大致表達了設計內容的垂直與水平關系。
圖2低碳城市設計內容層次結構圖
規劃與設計實施管理框的內容與低碳城市建設關系密切，如果不通過行政、法律、經濟手段管理建設過程，再好的城市設計方案也不能發揮作用。
4．3目標體系
低碳城市的目標體系(圖3)。
圖3低碳城市設計的目標體系結構圖
從城市設計的角度來看，落實低碳城市的總體目標主要有以下幾點：
緊湊型、高密度的土地利用
低碳城市首先要鼓勵城市土地的緊湊利用，在控制建設用地基礎上優化城市內部結構，提高土地利用率。
復合型城市功能
低碳城市要避免單一化和簡單化的功能布局，要提倡居住、辦公、商業、服務、休閑等功能的搭配和復合，減少出行，降低交通的碳排放。
公交優先的交通模式
低碳城市不是限制小汽車的發展，而是在完善城市公共交通系統、提高公共交通服務質量基礎上，引導市民多使用公共交通出行而減少私家車的出行里程。
增強碳匯的保育能力
低碳城市在發展內部的同時還要注意對城市近郊區和周邊生態系統的保護，包括深林、草地、濕地、灘涂、耕地等。
4．4從定性到定量綜合集成與研討
鑒于低碳城市是一個開放的復雜系統，低碳城市設計可以應用錢學森創導的處理開放復雜巨系統的方法論，即“從定性到定量的綜合集成研討方法”[曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P35]。
3.4.1 定性到定量
系統工程方法是追求定量分析的，然而低碳城市系統包含著人類社會系統，社會問題有許多是不能通過構建數學模型進行定量分析的。一般說來，越是宏觀的分析與決策，定性分析的成分就越多。定性分析的重要性在于，一些原則性、方向性問題必須先從定性上做出決斷。例如：一個街區的改建，是作居住區還是作商業區？是傳統建筑風格還是現代建筑風格？這些問題的決斷就是定性分析的問題，它們不可能通過模型計算出來。只有定性問題解決后，才有可能進入到定量分析過程，比如在確定為現代的住宅區之后，才能進行建筑密度、容積率、拆遷比等定量分析，然后再進行空間設計。
定性分析與定量分析是交替使用的，定量分析要靠定性分析作指導，定性結論要有定量分析作支持，定量結論要用定性分析作解釋。
3.4.2 綜合集成
低碳城市設計涉及到城市規劃學、建筑學、建筑工程與設備、交通運輸學、經濟地理學、生態學、社會學、經濟學等多個領域的理論與經驗，一個總體設計包含多個局部和多個專業的設計內容，故而綜合集成顯得尤為重要。承擔某個具體設計任務的設計師，不管他是城市規劃師還是建筑師，或其它相關專業的技術人員，他們都必須從綜合集成的角度，綜合應用上述多種理論與經驗，并與相關人員共同進行方案研討，聯系項目實際對眾多因素進行綜合權衡和使用，以得到最優化的設計成果。
5、結 語
哥本哈根會議雖早已經結束，“低碳城市”、“低碳經濟”、“低碳生活”、“低碳交通”、“低碳社會”、“低碳社區”等等詞匯越來越多地進入我們的視野。我們既不能為了發展而犧牲環境，也不能為了保護環境而放棄發展，故而發展低碳城市成為我們的必然選擇。在還沒出現通用的低碳城市設計之前，運用系統工程方法，從城市本身的系統出發研究低碳城市設計是非常有借鑒意義的。
參考文獻
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關鍵詞：園林城市；綠色空間系統；規劃設計。
創建"園林城市"要求城市生態環境、景觀風貌、城市文化等方面的綜合改善和提高。"園林城市"建設是一個寵大的系統工程，需要先行制定科學有效的規劃設計。
一、創建"園林城市"需要切實有效的規劃理論和方法。
現行城市規劃理論、方法在指導"園林城市"創建中具有局限性。
（一）"園林城市"建設規劃非城市園林綠地系統規劃所能替代。
首先，當前城市總體規劃對綠化環境研究局限在綠化用地系統，易忽視其它用地綠化環境。我國城市園林綠地相關指標均遠低于世界有關組織推薦的合理指標。鑒于我國城市用地緊張，城市內增避大片綠地是不可行的，為創建"園林城市"而占用郊區耕地的作法也得不償失。因此，必須挖掘城市綠化空間潛力和提高綠地綜合效益。其次，城市園林綠地系統規劃理論對城市綠地作為居民主要游憩空間功能的認識不足。城區綠地的主要功能是調解城市生態環境和作為居民接觸自然的游憩空間功能。
（二）園林綠化、城市規劃、環境工程等專業應加強相互滲透、協調。城市空間規劃時常出現以下現象：（1）綠化規劃設計缺乏藝術文化特色和供居民游憩利用價值的植被空間；（2）囿于場地鋪裝圖案、雕塑小品造型和建筑立面裝飾設計，而缺乏環境保護規劃缺少對空間機能和綠化調節效益的考慮。
（三）現有城市規劃設計理論對城市居民室外休閑生活內容、規律和活動空間的研究不夠。當前，人們發展已改變原有單純的"家庭--工作單位"式空間流動模式，并熱切于走出居室、走向充滿綠色和陽光的大自然--游憩、娛樂、運動和交流。加強對人類活動與城市環境相互影響機制的了解，加強對社會休閑生活與社會文化建設相互影響機制的認識，城市由物質文明觀念向生態環境、精神文明觀念轉變的人文主義思想。
綜上所述，城市環境綜合建設需要探索和運用具有操作性的理論和方法，對城市園林綠化、城市環境衛生、居民活動、景觀風貌、城市文化等各方面進行系統研究。
二、城市綠色空間系統概念的建立。
我們認為城市綠色空間系統是以綠色植被為特征，要求環境優美、空氣清新、陽光充沛、人與自和諧相處的人工自然環境，是城市居民進行室外游憩、交往和交通集散的城市空間系統。它具有以下涵義：
（1）可持續發展觀念："綠色"作為環境保護與可持續發展的概念詞、被國內外普遍認可，相對于"森林"、"田園"等提法，確切地表明了現代城市實現可持續發展的城市理念。
（2）是城市工業、商業、基礎設施、交通、倉儲等城市設施集中的用地空間以外的開放型用地空間。
（3）人文主義思想；綠色空間系統包括綠化、自然環境和空間內人群行為的雙重意義。
（4）整體環境觀念：對城市環境各種要素（物質、形式、精神）的整體綜合研究。
a、物質要素--植物、陽光、空氣、水、設施、人；
b、形式特征--形狀、大小、規模、質量、功能；
c、精神風貌--藝術、氣質、文化意韻。 （5）系統觀念：相對于現行城市綠地規劃理論中的"點、線、面"用地概念，針對城市空間不斷立體豎向發展的態勢，提出"點型、帶型、場型"空間概念。并將各種類型空間作為有機聯系的大系統，綜合運作規劃學、園林學、環境學、建筑學、生態學、行為學、社會學、美學、工程技術等學科理論知識，對城市空間進行系統研究和規劃設計。
城市綠色空間系統規劃是在城市發展戰略或城市總體規劃綱要指導下相對獨立的規劃體系，和城市總體規劃同步進行，與園林綠地系統規劃、環保環衛規劃、風貌特色規劃、城市設計構成互補關系。從宏觀到微觀可分為城市綠色空間系統規劃、綠色空間系列規劃和環境環境設計三個層次。每一層次含空間性質、功能、生態質量、綠化、環保環衛、人群行為、藝術特色、景觀風貌等研究。其規劃內容包括以下八個方面主要內容：
（一）制定城市綠色空間系統建設總體目標。在調查研究基礎上，制定城市空間系統在不同發展時期的生態環境質量、綠化水平、社會服務、特色風貌等目標。借助"3S"等新技術，在定性基礎上逐步高度定量化，使目標體系具有可操作性。
（二）城市人群休閑行為的研究與預測。對城市居民和外來旅游者，進行調研和趨勢預測：
（1）價值觀、心理需求、文化取向；
（2）人口規模、人口特征（年齡、職業、性別、消費等）；
（3）人群在城市綠色空間系統中流動、集散、停留時間等規律；
（4）休閑方式選擇與休閑文化取向。
（三）綠色空間序列規劃。對城市空間進行調整，形成"點型、帶型、場型空間"相結合的空間系統。綠色空間包括；公共綠地、城市濱水地帶、運動場、游樂園、城市廣場、主要街道、大型建筑庭院、居住區綠地、防護綠地、生產綠地等。規劃要從用地規模、空間規模、空間序列組織、空間視線、環境效益等方面綜合研究，做出定性、定量規劃。
（四）綠色空間功能規劃。綠色空間功能規劃包括生態效益功能、活動利用類型（游憩、娛樂、運動、集散、停留、展示、分隔、交通）、和人通、文化藝術表述等各項功能。規劃要對城市各主要空間作出系統的主次功能認定。
（五）綠色空間系統特色風貌規劃。在總體特色風貌目標控制下充分考慮綠色主要空間進行藝術風格、文化主題等方面規劃。
（六）綠化規劃對"點、帶、場"空間進行全面的綠化指標控制。基于各空間功能、生態指標、建設條件確定各空間綠化指標時效要求。綠化指標包括綠化覆蓋率、綠地率、綠視率、郁閉度、葉面積系數等。綠化規劃要對各主要空間植被特征加以規劃定。
（七）空間環境規劃。對城市主要綠色空間環境的人口容量進行測算，制定小生態環境目標（空氣、濕度、溫度、土壤、塵、噪音、風等）和環境保護治理措施。
【關鍵詞】公共健康;城市設計;教學探索
1緣起:重大公共健康突發事件催生城市設計教學新視野
一場席卷全球的疫情讓“公共健康”概念出現在國人面前，而公共健康并非醫療衛生部門能夠完全解決，人居環境學科也應該有所擔當與作為。揚州大學建筑學專業在大四下學期開設了13周的城市設計專題。疫情期間的線上教學初期，教學團隊開設了題為“基于公共健康的城市設計思維”的講座，學生們反響強烈，深刻感受到城市營建過程中公共健康的重要意義。教學團隊適時提出，基于公共健康促進的城市設計教學，是對既有城市設計教育體系的有益補充。在案例分析環節，引導學生深入經典著作與實踐，獲取不同建筑師、規劃師應對健康挑戰的先驅性探索;設計過程中，利用相關技術指引與導則引導學生構建促進公共健康的基礎城市設計策略。
2案例解析:融入公共健康觀念的城市設計實踐
2．1為健康而設計的田園城市。霍華德122年前提出的“理想城”影響深遠，其原版著作值得學生們深入體會其精髓。通過研讀《明日的田園城市》發現，被認為是現代城市規劃鼻祖的霍華德所提出的這座“理想城”，本質上是為了健康地生活和工作而設計。導讀過程中，一方面要求學生從城市設計的角度審視具體空間安排與其深層邏輯;另一方面，深入特定時間的社會背景，理解作者對工業革命的認識，以及他對公共健康的思考。2．2以城市美學改善巴黎公共健康。19世紀中葉，巴黎市中心擁擠不堪，塞納河沿岸有數量眾多重污染環境的工業，巴黎改造計劃的背景即在如此惡劣的城市環境中展開。該計劃拆除了大量舊建筑，開辟出數條林蔭大道;規范道路兩側建筑物的高度與形式，強調街景水平線的連續性;重視公共綠地建設，新規劃建設了數個大型公園，使之成為“城市之肺”;改造完成后，巴黎形成了單中心、放射狀交通網、主軸線與塞納河平行的城市格局。城市美學，實際上就是有關城市空間的藝術設計，包括城市中心干道、廣場、公共綠地、重要建筑物的布置。通過巴黎的改造案例告訴學生一個重要的城市設計原則———經過個別設計的公共建筑物畢竟有限，為了更為有效地運用這些建筑物，有必要集中地、有重點地美化一個地區的重要部分。在進行城市空間設計時，依據城市規模，應集中地、有重點地設計一條或幾條軸線干道，強調其與公共建筑、門戶地區的相互聯系。2．3關注通風的香港城市設計導則。2003年香港SARS疫情爆發，作為世界聞名的高密度城市，疫情對香港社會的危害遠比其他城市嚴重。此后香港政府開始重視城市建設中的通風問題，根據空氣流動的科學研究與評估成果制定了《城市設計指引》的“空間流通”專題(圖1)。借此案例，學生能夠獲取高密度城市為實現健康的通風環境，在城市總體布局與建筑群體不同層次可資借鑒的設計手法。
3策略構建:基于公共健康促進的城市設計方法
3．1采用小尺度街區與密路網模式。據調查，在街區連通程度更高且適宜步行的街區環境中，居民選擇步行作為出行方式的頻率更高。此次疫情也看到小尺度社區的優勢———有效減低了傳播的風險與防疫的難度。學生在充分理解小尺度街區與密路網模式空間特征的基礎上，提出長、寬在100～130m左右街區單元模塊(圖2)，其中設有社區組團綠化提供休憩交流空間，街角設置口袋空間形成居民活動節點，社區相關配套布置在底層裙房。在此基礎上建構的基礎空間單元成為居民就近參與公共活動最頻繁的空間，也是市民日常活動的第一圈層。3．2設置多尺度通風廊道。通風廊道對于城市公共健康的積極影響是多方面的。相關研究已證實風道對城市熱島效應具有遏制作用;同時，通風廊道也有利于疏散街道峽谷與密集區域的污染物，防止污染的聚集。基于此，有必要引導學生在城市規劃方案階段預留多尺度的通風廊道:就總體布局而言，以主要盛行風方向開辟通風廊道，并結合慢行系統延展廊道，使空氣能夠有效地流入場地，從而驅散熱氣、廢氣和微塵，以及改善局部地區的微氣候。就群體布局而言，建筑群的高度朝著盛行風的方向逐級降低，利用高度輪廓帶來的氣壓差異去引動氣流，讓風透入建筑群(圖3);采用梯級式的平臺設計，將氣流從上空引導至地面的行人路。減少平臺的上蓋面積，在地面提供更多休憩與空氣通道(圖4)。3．3塑造界面、尺度友好的街道空間。友好的街道環境更有可能吸引居民進行步行或騎行等健康活動，目前的街道環境設計正在從工程性設計向整體空間環境設計轉變，從強調交通效能向促進街道與街區融合發展轉變(圖5)。教學過程中，為促進公共健康，結合街道環境在界面與尺度的主要控制要素(表1)，引導學生進行街道空間的塑造。3．4提供多層級的公共空間體系。高品質的公共空間有利于人們參與不同類型的戶外活動，從而促進居民的身心健康。設計過程中，引導學生解讀與應用凱文?林奇提出的，檢驗城市空間品質的基本指標———活力、感受、適宜性、可達性、管理。基于不同的尺度與功能需求，學生提出三個層次的公共空間體系。第一層級包括:中央綠色長廊—中央生態空間—中央商務區廣場;第二層次包括:線性濱水綠道—南部濱水公園。第三層次包括:鄰里開放空間通廊—鄰里公園(圖6)。
4結束語:教學思考與展望
通過本次的城市設計教學實踐探索，教師團隊形成了如下的思考與展望:(1)通過重讀經典理論與實踐的方式(而非追逐學術熱點)，引導學生進行相關案例分析。基于公共健康促進的城市設計并非一個新的課題，不同時空需要結合差異化的健康訴求進行城市設計實踐。例如巴黎改建計劃以街道軸線－廣場為核心的城市美化，是為了驅逐貧民窟，改善巴黎中心區的衛生環境。而香港城市設計導則的制定則源于高密度地區對傳染病疫情的憂慮。在這些經典實踐過程中所形成的物質空間控制手段，已經成為今日城市設計的基本手法，而且，以重讀、再探經典的方式啟動設計，契合本科階段強調設計基本素養的培養目標。(2)通過成熟的，已經普遍運用的技術導則作為支撐，保證公共健康促進的城市設計策略構建。本次教學的難點是，在設計過程如何控制學生方案的走向。對此，教學團隊認為在引導學生提出某個相關策略時，需要技術方法的支撐。例如“設置多尺度通風廊道”方面，《香港城市設計指引》是一個可資借鑒的技術手冊;在“塑造友好的街道環境”方面，《上海市街道設計導則》中的圖示化語言，能夠很好地被學生接受。相關技術導則或指引的運用，可控制學生方案在一個合理范圍內，不至于太過“天馬行空”。(3)在教學基本框架基礎上，鼓勵學生自主探索。例如某學生從增強交通方式可達性的角度，提出促進公共健康的規劃設計策略(圖7)，試圖將公共空間設置在地鐵、公交等主要線路周邊;進行站點布置時，將辦公和居住建筑的入口朝向公共交通站點，方便快速到達公共空間;加大公共交通和其他交通出行方式的接駁，在軌道站點附近布置公交樞紐站。(4)如今，口罩已成為了我們日常生活的必備，不戴口罩出門似乎比不帶手機還不自在。可以說，人類的行為習慣被突如其來的重大健康事件徹底改變了。那么，城市設計觀念是否會隨之更新?當下14億中國人對公共健康議題的重視程度在歷史上都未曾有過，這種趨同的社會共識當然也會體現在城市設計觀念及其具體空間營建之中。通過這段時間的線上教學，從公共健康的角度出發，教學團隊已初步構建了教學框架，但仍需要在未來的教學實踐中不斷完善，以期在城市設計教育的維度回應“后疫情時代”的集體訴求。(文中自繪圖片源自揚州大學16級建筑學王潮、韓卓、王靖婷、羅智勇、莫合塔爾等同學的課程設計，特此感謝他們為本文作出的貢獻。
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關鍵詞：生態 景觀 火車站 核心區 城市設計
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A
1.問題緣起
小城鎮的火車站片區是小城鎮重要的對外展示窗口，是城市非常重要的門戶地區。特別對于小城鎮來說，由于交通模式的相對單一，外來人群第一直觀印象對于小城鎮的發展和招商引資都有重要的意義。但是小城鎮處于自身發展和規模，如果按照大城市的設計方法和體系來設計，勢必會帶來一些不必要的建設浪費，同時也無法體現獨特的小城鎮形象。
容城處于京津冀北經濟圈中，容城即將建設的火車站將南向連接白洋淀，是旅游客流的主要疏散區域。從地域位置上看，容城有相對較好的城市發展空間，并且容城與白溝•溫泉城位于金三角的相對位置，中間是相對適合城市拓展的地域空間。因此在南水北調和白洋淀景區等綜合發展態勢下，選址容城設站。在這樣的背景下，容城縣需要發展一個火車站片區來滿足城市發展的需要。
2.規劃理念
面向生態自然體系的小城鎮火車站片區旨在提供一種自然基底的環境，讓整個片區可以融入周邊的肌理中，平和寬容，帶來一種平靜的美，體現小城市的城市風貌特色。
結合容城地理、文化和生態條件，對基地現狀內的生態資源進行整合和優化，植入有機的景觀生態網絡構架，在城市空間布局上分析中引入了景觀生態學的“斑塊-廊道-基質”模式，構建出不同層次的生態網絡體系，使空間形式多元、使用功能多樣的布局形成具有生命力的城市核心空間，構建完善的生態網絡格局。沿主要的空間軸線和生態廊道形成的不同景觀中心，多條功能軸線的交織，塑造若干個核心節點，創造層次豐富、特色鮮明的城市公共空間。將地面空間與地上空間進行多元的拼接，同時引入生態覆土建筑類型和空中活動平臺，增加景觀視廊和休閑活動場地，實現城市生命力和活力的持續，營造多維度的城市活力空間。
3.方案介紹
3.1規劃結構
容城縣火車站地區的規劃結構為：“兩軸、三帶、多片區”。
“兩軸”：分別為貫穿基地東西的活力共享軸和貫穿南北的景觀中央綠軸。貫穿規劃區的景觀中央綠軸是基地內最大的開放空間和公共活動中心，它將多個城市功能板塊有效的串聯在一起。東西向的活力共享軸作為次要軸線，在其中分布了商業、文化、休閑等功能的覆土建筑群軸線以及空中平臺，為人們提供良好的公共活動區域，聯系個組團內景觀，構成綠化網絡。這兩條軸線構架起整個基地的空間機構，使各個組團之間聯系更加緊密。
“三帶”：為橫跨基地南北向的兩條生態廊道及中央生態核，大面積的綠化隔離主干道的噪音與污染，使人們與自然更為親近。縱橫交錯的綠色廊道串連基地內“斑塊”，而形成的“井字”次要軸線連接各功能中心，使其成為多層次的生態網絡格局。
“多片區”：整個基地被分割為六大功能區塊：分別為復合商業區、商業娛樂區、文化休閑區、特色商業區和創意產業區。片區的分布引入景觀生態學中“斑塊――廊道――基質”的理念，每個片區都具有較為完善的配套設施，形成混合功能區，然而每個功能區又都具有緊密的聯系。
3.2生態景觀系統
景觀生態核是基地中重要的功能性、景觀性節點。這一條南北向的軸線貫穿基地，與每一個片區都有緊密的聯系。在軸線的設計中不僅考慮其景觀綠化的功能，同時賦予其商業、娛樂休閑、運動健身、文化交流等多元化功能，與富有現代氣息的覆土建筑相結合，使其形成具有人情味、趣味性、文化性的多功能空間體系。
該軸線平面上使用折線和曲線，建筑隨著軸線橫向延伸而變化，兩者隨機的交叉構成大大小小的開敞空間，這些空間作為被賦予休閑娛樂的功能，供人們在此逗留休憩。六個橢圓型建筑和特色商業建筑沿曲線的延伸而自由延展，隨著局部微地形的變化而起伏，富有趣味性。該軸線在空間上主要分為兩部分：生態綠帶和與生態水系。商業文化建筑群穿插其間，構成開敞和半開敞公共空間。生態綠帶作為斑塊與道路的緩沖地帶，以大面積的綠植來阻隔主干道的噪音與污染。
綠化系統采用“外引內聯、點、線、帶、面”相接合的手法，建立網絡化綠化系統，逐步實現城市生態化。貫穿南北的綠生態綠化帶聯結起了兩側組團綠化空間，起到了綠色滲透的作用。多點是指綠地和小型水景點綴在組團內之中，一起構成綠化系統中的多點元素。在建筑組團綠地中，利用微地形手法適當的遮擋視線，豐富空間變化。在設計中對建筑控制線適當調整，將用地四周的大面積綠化用地有機置換為組團內的綠地，在建筑中心開敞空間中提供給人們更多的綠化空間。
3.3空間組織系統
建筑空間與綠化、廣場、交通等空間組成封閉性、半封閉性、開放性相結合的多樣化空間，各個空間大小伸縮變化、視線感觀收放有序、景觀主題軟硬相間，給人以“移步異景”的深切感受。這些空間互相滲透、互相補充、互相協調，使空間形成多層次、多樣化的態勢，形成了一個空間協奏曲，最大限度的滿足了市民及游客娛樂、休閑等需要。
3.4道路交通系統
為良好解決基地內交通需求，交通道路系統分為對外交通系統、車行系統和步行系統。對外交通系統指基地與地鐵站和周邊公交車站的交通聯系方式。基地內人車分流，兩個系統相對獨立，以保證交通行人安全和車行暢通，合理規劃場地內部道路系統,做到場地內道路通暢，滿足集散需求；一步一景，漫步自然。根據實際需求，規劃區域內部主要為步行系統，避免車流貫穿。
將原有的道路劃分為兩條次要道路，保留中央大面積的景觀綠化帶，作為基地內部的核心軸。為解決人車分流，方案設計了部分空中步廊直接通往商貿建筑，使建筑間形成對話，同時也方便了人們的出行。基地區內車輛不能進入各組團內，組團內的環路只供消防車輛使用，車輛在組團入口處直接進入地下車庫或是將車輛停放在路口兩側的地上停車場。
以中央景觀綠廊為核心，建立輻射整個規劃片區的步行系統，串聯街頭廣場、大型開放空間等主要的活動場地，創造連續完善的步行體系、宜人的步行體驗。人行系統認真貫徹以人為本的設計理念，步行道與綠化緊密結合，形成圓曲流暢的自然線型，既連接了休閑交往的序列化空間，又給整個場地增添了活力。步行空間穿插滲透于各功能組團，在商業區、休閑娛樂區等內部由建筑圍合成的院落，都由連續的步行道連接。中央活力共享軸的步行活動空間直接與建筑的二層相聯系，人們不必穿越馬路就可以自由來往于東西組團。步行道與開敞空間、小廣場、景觀綠軸、生態綠帶具有良好的聯系，構成完備的步行系統。對貫穿整個場地的步行小路進行適度擴展，并布置了小型綠地，石桌石凳等休息設施，以創造出近鄰休閑、交流、活動場所，塑造人際交往自然和諧的特征。
4.結論
本規劃尋求人與自然協調平衡的生態理念，依據景觀生態學基本原理從生態角度對城市規劃和設計進行思考，從基質、斑塊、廊道三方面，分別就設計目標和設計方案給出了城市生態文化建設的具體方案。對于容城火車站核心區的規劃設計僅僅是對生態城市設計的初探，通過景觀生態學相關概念的引入以及以人為本的多元化空間設計，使火車站核心區成為城市的亮點，打造生態、可持續發展的城市活力核心區。
參考文獻
[1] 王曉東、趙鵬軍，城市景觀規劃若干尺度問題的生物學透視[J],城市規劃匯刊，2001（5）：61-64
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