時間：2022-09-02 20:23:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇擋土墻施工技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：擋土墻；水工混凝土；施工技術(shù)；技術(shù)分析
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言：
擋土墻之于整個水利工程而言尤為重要，洪水災(zāi)害頻發(fā)的現(xiàn)狀，讓水工施工者對擋土墻越來越重視，因為一旦它出現(xiàn)問題，勢必會給河流下游的居民的生命財產(chǎn)造成威脅。此外，水工混凝土擋土墻還充當(dāng)著發(fā)電、抽水、排水等功能，它是河流的中樞樞紐，不同的水工建筑對防水墻的要求也不同，因此在建設(shè)水工混凝土擋土墻時要根據(jù)建筑的級別來確定擋土墻的級別。
1 擋土墻級別的劃分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一個方面，因此它的級別劃分也是根據(jù)水工建筑的級別而確定的。在實際生活中，防洪建筑的級別由高到低大概分為四個級別，一級、二級、三級和四級，這是按照建筑物失事而使居民生活遭受損失程度來劃分的。在進(jìn)行水工混凝土擋土墻施工之前，必須先確定水工建筑的級別，它的具體級別的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以參考相關(guān)書籍，這里就不作過多介紹。值得一提的是，如果擋土墻是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，從某個方面來說，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修復(fù)起來更加困難，因此它的施工更應(yīng)該做到精細(xì)合理。從這里我們可以看出，防洪堤上的水工混凝土擋土墻的級別不能低于防洪堤的級別，即水工建筑的級別在防洪堤之上。在實際確定水工混凝土擋水墻的級別時，為了避免將來出現(xiàn)問題，在綜合考慮各種情況之后，可以將它的級別提高一個等級，此外，由于它的特殊性，在施工前也必須得到專家的認(rèn)可及政府的批準(zhǔn)。水工混凝土擋水墻的設(shè)計要求分為兩類，分別是無擋水和擋水。在擋水的情況下，它的設(shè)計應(yīng)該與防洪堤的要求類似，當(dāng)然它不可以比防洪堤的建筑級別低。不擋水或者泄洪時，它又扮演著泄洪建筑的角色。但是不管它是擋水要求還是不擋水的要求，它都得綜合考慮種種不利的情況和相應(yīng)能采取的措施。水工混凝土擋土墻不允許河流中的水從它的部頂溢出，它此時也有兩大任務(wù)，分別是擋水和擋土，這和河流上游的易墻有些類似。受水的流速和自然狀況的影響，在建這幾種水工混凝土擋土墻時都不允許河流的最高水位超過擋土墻的高度，否則就容易出現(xiàn)安全事故。
2 混凝土擋土墻工程施工技術(shù)
2.1 施工技術(shù)
基槽挖土方時挖基要配合墻體施工分段進(jìn)行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設(shè)立樁標(biāo)，注明高程及開挖深度，進(jìn)行開挖。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置排水溝及集水坑進(jìn)行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸；根據(jù)設(shè)計圖紙現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻。現(xiàn)澆鋼筋基礎(chǔ)先安裝基礎(chǔ)鋼筋，預(yù)理墻身豎向鋼筋，待基礎(chǔ)澆灌砼完后，進(jìn)行墻身鋼筋安裝。預(yù)制鋼筋砼擋土墻的基礎(chǔ)鋼筋分二次安裝，第一次安裝最底層的鋼筋,基礎(chǔ)達(dá)到一定強(qiáng)度,安裝好預(yù)制墻身后，再安裝第二階的基礎(chǔ)鋼筋；現(xiàn)澆墻身砼：現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻與基礎(chǔ)的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即先進(jìn)行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結(jié)合面上刷一層水泥漿或墊一層水泥砂漿再澆灌墻身砼。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應(yīng)及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產(chǎn)生松頂，澆灌到頂面后，應(yīng)及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。伸縫縮、沉降縫及泄水孔的處理：現(xiàn)澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm(施工時縫內(nèi)夾2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)從墻頂?shù)交籽貕Φ膬?nèi)、外、頂三側(cè)填塞瀝青麻絲，深15cm。擋土墻泄水孔為ф10cm的硬質(zhì)空心管，泄水孔進(jìn)口周圍鋪設(shè)50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔進(jìn)口的底部鋪設(shè)30cm厚的粘土層并歷夯實。
2.2 注意事項
防止擋土墻滲透和使排水合理也是設(shè)計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結(jié)構(gòu)帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當(dāng)遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴(kuò)張。這種損失是可怕的，因為對于它的修復(fù)和維護(hù)更加困難，相對來說混凝土的滲透性不高，但還是存在一定的風(fēng)險。這可以通過調(diào)節(jié)混凝土中各種材料的配制來解決，使水工混凝土擋土墻的滲透控制在預(yù)期的范圍之內(nèi)。在設(shè)計排水管的時候要更加注意這一點，排水管從橫切面看是高低方向，各個排水管的距離不應(yīng)過小，過小不利于整個墻體的穩(wěn)定，也不能過大，否則排水速度會減慢。至于排水管數(shù)量的多少，這完全取決于雨期時需要排水量的多少決定，在完全可以滿足需要的情況適當(dāng)?shù)囟嘣黾右恍．?dāng)挖基發(fā)現(xiàn)有淤泥層或軟土層時，需進(jìn)行換土處理，報請監(jiān)理工程師及業(yè)主批準(zhǔn)后，才進(jìn)行施工；砼澆灌過程中應(yīng)派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；砼澆灌完進(jìn)行收漿后，應(yīng)及時灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側(cè)模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。
3 混凝土擋土墻的負(fù)載
在通常情況下，水工混凝土擋土墻只是承擔(dān)普通水位水的壓力和重力，這屬于它的基本負(fù)載。如果遇到緊急情況，那么就不同了，比如突發(fā)洪水，此時水工混凝土擋土墻承受來自洪水更大的壓力，或者更極端的情況如地震臺風(fēng)等，這屬于它的其它負(fù)載。且不管它出現(xiàn)哪種負(fù)載，它都必須考慮到它的承受能力，因此計算它的負(fù)載能力也是一個需要考慮的問題。在計算負(fù)載能力時可以按以下步驟進(jìn)行：首先，確定水工混凝土擋土墻的整體設(shè)計和幾何結(jié)構(gòu)以及自身的重量。其次，確定正常情況下水位的高度和速度以及非正常情況下水位的高度和速度。最后，用超真模擬的方法對水工混凝土擋土墻進(jìn)行模擬實驗，當(dāng)模擬的洪水沖垮墻體計算出墻體所受的壓力，此時也是它所能承受的最大壓力。在計算擋土墻所受的壓力時，還需要考慮到以下因素所產(chǎn)生的影響，如風(fēng)速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能確定它們的關(guān)系，可以通過實驗單一測試的方法確定它們的影響程度。
4 水工混凝土擋土墻基本指標(biāo)的計算
4.1 計算滲透性
前面已經(jīng)提到要將水工混凝土擋土墻的滲透性控制在合理范圍之內(nèi)，但沒有說明具體的方法。這里所采用的方法是分布式矩陣法，即將擋土墻在邏輯上分割成同等大小的矩形，再逐個測試每個單位矩陣的滲透性，然后對多個小矩形進(jìn)行整體測試，最終取平均值并進(jìn)行誤差估計，這里要注意的是需要考慮墻體在不同時期的滲透性，對于計算來說加大了難度。
4.2 計算抗震性
由于抗震性的計算沒有很好的方法，只能通過全真模擬的方法去測試。在具體操作中，應(yīng)該先評估整個仿真的合理性，再對模擬的水工混凝土擋土墻逐漸加大震動壓力，并記錄不同的震動壓力下它整個墻體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及震后墻體的損失程度。計算抗震性沒有必要將仿真的水工混凝土擋土墻抗垮，只需要知道它所能承受的合理震壓，這里的合理震壓是指震后擋土墻仍然具有原來的功能或者只需進(jìn)行簡單的修復(fù)就能工常工作，這樣就使得整個計算過程更加合理。
4.3 計算浮動性
浮動的計算也是水工混凝土擋土墻在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最壞的情況下，水位會超過或者與混凝土擋土墻的墻頂齊平，水的流速也會很大，因此它對墻體的浮力會很大，而浮力的增大會影響擋土墻的抗壓性。具體的公式是：E=kV/U；k是比例常數(shù)，和混凝土的配制等有關(guān)，V是作用在墻體的全部向下壓力之和，U是作用在墻底向上的張力。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)鐵路；片石混凝土；重力式擋土墻；無支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中圖分類號：TU377 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，同時技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)、造價低廉，在現(xiàn)代的公路、鐵路和水利工程建設(shè)得到廣泛使用。由中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司承建的龍廈鐵路第IV標(biāo)段，處于海峽西岸山區(qū)，線路穿山越嶺，地形起伏，地質(zhì)情況復(fù)雜，因而需設(shè)置很多高擋土墻。本合同段總長21.335km，8m以上高擋墻占很大比重，在眾多的高擋墻施工中，采取無支架施工方案，具有減少施工難度、縮短工期、降低造價等優(yōu)點。
施工特點
無支架模板輕便、快捷、施工設(shè)備簡單，裝拆方便，易轉(zhuǎn)移、節(jié)省大量設(shè)備投資，既經(jīng)濟(jì)又安全。
受地形限制小，減少施工便道及運(yùn)輸成本。
不需要專門支立腳手架，利用預(yù)埋鋼絞線拉力，即克服了施工過程中澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力和浮力，保證模板位置的正確。
周期短，人力投入資源少。
適用范圍
適用于路塹地段建造片石混凝土重力式擋土墻施工。
施工工藝
工藝流程
操作要點
在片石混凝土擋墻施工過程中，支立模板技術(shù)是高擋土墻的重難點環(huán)節(jié)。高擋土墻澆筑時承受混凝土壓力大，需要的模板穩(wěn)定性高，如施工中均采用鋼模板施工，用腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺，在原地面上直接搭設(shè)模板支架系統(tǒng)，需要投入大量物力與設(shè)備，這樣既不經(jīng)濟(jì)又耗時，根本滿足不了工期的要求。因此，找到一種快速、經(jīng)濟(jì)、且安全穩(wěn)定的支架系統(tǒng)是整個擋土墻施工方案的重點。
經(jīng)過我工程部技術(shù)人員細(xì)致的理論計算和反復(fù)論證，最終確定擋土墻模板的支架系統(tǒng)，3m以下部位采用鋼模板支立，3m以上部位采用無支撐拉桿竹膠板，這樣既能滿足混凝土的壓力，同時也節(jié)省了空間、時間，減少了人力物力的投入量。
基礎(chǔ)立模，澆筑混凝土
基礎(chǔ)側(cè)模采用木模、鋼管和方木支撐，支撐間距不大于50cm。模板在安裝前必須打磨、并刷脫模劑。為保證澆筑過程中不出現(xiàn)位移、爆模等現(xiàn)象，采用對拉鏍桿進(jìn)行模板加固。模板支撐完畢后，在側(cè)模上用紅漆做好標(biāo)高記號，控制混凝土的澆筑高度。基礎(chǔ)高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基礎(chǔ)時，每邊比設(shè)計寬15CM，便于立模，澆筑混凝土結(jié)束后預(yù)留ф12鋼筋30cm左右。
3m以下部位鋼模板支立
鋼模板支立，采用碗扣式滿堂腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺。這里，我們雖討論無架施工，但由于片石混凝土擋土墻的特殊性，經(jīng)過反復(fù)的比較，確定，在3m以下施工時采用鋼模板支撐并搭設(shè)平臺，有利于混凝土施工時片石回填，片石放置于搭設(shè)平臺上，降低了拋投片石的高度，增加了施工安全，減弱了拋投時片石對模板破壞的可能性。
模板采用組合鋼模板，規(guī)格1*1.5m；組合鋼模板，采用ф51腳手架鋼管背楞作為縱肋和橫肋，再用3型卡鎖緊。鋼管縱橫間距均為50cm。墻體模板支撐加固采用桿件斜向45°支撐，斜桿與埋入地下立桿相連；斜桿間距與縱肋穿插支撐，間距50cm。
支架穩(wěn)定性驗算依據(jù)《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》
N/（ψΑ）≤f
N：立桿軸向力設(shè)計值
ψ：軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)。
驗算結(jié)果符合規(guī)范要求。
3m以上部位竹膠板支立
墻身模板選用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹膠板。背楞主龍骨采用ф51鋼管作為縱肋，橫向間距80cm；背楞次龍骨均采用50㎜×100㎜木方，縱橫間距均為30cm，拼縫采用海綿條填塞，以防止露漿。固定方法，混凝土施工過程中預(yù)埋ф10鋼筋（也可直接用連接石代替），縱向每30cm埋設(shè)一處，待調(diào)整模板垂直度后，采用10號鐵絲拉緊固定，50㎜×100㎜木方斜向支撐。（支撐形式見圖）。澆筑混凝土過程中，因重力式混凝土墻身具有1：0.25的坡度，由連接10號鐵絲承受混凝土的側(cè)壓力和浮力，由方木支桿承受混凝土浮力。
墻身模板安裝示意圖
模板安裝
（1）工藝流程：彈線安裝前檢查拼裝安裝背楞調(diào)整模板位置、傾斜度緊固拉伸鐵絲斜撐固定
（2）檢查墻模板安裝位置的定位基準(zhǔn)線。
（3）將模板按位置線安裝就位，安裝斜撐。
（4）清掃墻內(nèi)雜物。
（5）調(diào)整斜撐角度，合格后，固定斜撐，緊固全部拉伸鐵絲、螺栓的螺母。
（6）模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩(wěn)定，模板拼縫及下口是否嚴(yán)密。
（7）拼裝模板時有對拉桿處的板縫應(yīng)夾貼海綿條，模板與下層混凝土墻體接縫處也要粘貼海綿條。
（8）檢查墻模板垂直度
墻體模板計算書
墻模板基本參數(shù)
計算斷面寬度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通膠合板。
主龍骨布置2道，主龍骨采用ф51鋼管，間距80cm。
次龍骨間距300mm，次龍骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸鐵絲沿水平方向每延米布置4道,沿豎直方向布置3道，間距40cm。
墻模板荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算
強(qiáng)度驗算要考慮新澆混凝土側(cè)壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載設(shè)計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力產(chǎn)生荷載標(biāo)準(zhǔn)值。
新澆混凝土側(cè)壓力計算公式為下式中的較小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新澆混凝土的初凝時間，為0時(表示無資料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模溫度，取25.000℃；
V——混凝土的澆筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土側(cè)壓力計算位置處至新澆混凝土頂面總高度，取1.22m；
1——外加劑影響修正系數(shù)，取1.200；
2——混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取1.150。
根據(jù)公式計算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
實際計算中采用新澆混凝土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值F2=4.000kN/m2。
墻模板面板的計算
面板為受彎結(jié)構(gòu),需要驗算其抗彎強(qiáng)度和剛度。模板面板的按照連續(xù)梁計算。
面板的計算寬度取0.8m。
荷載計算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大彎矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大變形fMAX=0.8mm
(1)抗彎強(qiáng)度計算
經(jīng)計算得到面板抗彎強(qiáng)度計算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗彎強(qiáng)度設(shè)計值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗彎強(qiáng)度驗算f
(2)撓度計算
面板最大撓度計算值v=0.800mm
面板的最大撓度小于400/250,滿足要求!
拉伸鐵絲的計算
計算公式:
拉伸鐵絲承受的拉力為
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸鐵絲所受的拉力(N)；
A——拉伸鐵絲有效面積(m2)；
F——混凝土側(cè)壓力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸鐵絲強(qiáng)度驗算滿足要求!
技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
本文筆者結(jié)合自己參與的實際工程，從施工技術(shù)和質(zhì)量控制的角度對加筋擋土墻進(jìn)行了介紹，以供同行參考。
1加筋擋土墻簡介
1.1加筋土擋土墻定義
加筋土擋土墻是指由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成的承受土體側(cè)壓力的擋土墻。
1.2加筋土擋土墻原理
加筋土擋土墻中，土中加入的拉筋會與土體之間產(chǎn)生摩擦作用，這種摩擦作用有助于對土體的變形條件和工程特性進(jìn)行改善和提高，最終實現(xiàn)土體的穩(wěn)定。
1.3適用范圍
加筋擋土墻適用于地形較為平坦且寬敞的填方路段，切忌在不利于拉筋布置的挖方路段或地形陡峭的山坡使用。
1.4優(yōu)點
1）加筋擋土墻施工工藝簡便、快捷的同時還可以很大程度上節(jié)省勞動力和縮短工期。2）加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、增加美觀度，并且可以大大的降低造價，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。3）加筋擋土墻的抗震性能也非常好。4）加筋土作為一種柔性結(jié)構(gòu)物，由其組成的擋土墻的穩(wěn)定性受填土影響很小，地基處理也比較簡便。
2工程概況
2.1工程簡介
本文中引用的工程實際是位于某市境內(nèi)的一條二級公路，公路全長約75 km，其中在某標(biāo)段內(nèi)由于其右側(cè)填方量較大，填方高度可達(dá)80 m，極易造成路堤失穩(wěn)，填土質(zhì)量控制十分困難；與此同時，標(biāo)段內(nèi)左側(cè)移線方案因地形限制而無法實現(xiàn)。
2.2工程方案
由上面所述，工程實際面臨著“填方過高，放坡無條件”的狀況，經(jīng)多方研究決定在此設(shè)置由墻身和混凝土帽梁兩部分組成的路堤式加筋擋土墻，并按高度將墻體分段，在各墻段間設(shè)置一定寬度的沉降縫，并用瀝青麻絮填縫。
3加筋擋土墻的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施
加筋擋土墻施工的工藝流程如下：
基礎(chǔ)施工筋帶鋪設(shè)填料施工面板安裝帽石施工。
3.1基礎(chǔ)施工
1）在開挖基礎(chǔ)之前，應(yīng)對基礎(chǔ)位置進(jìn)行詳細(xì)的測量定位并將開挖線標(biāo)示出來，方便后續(xù)基坑開挖。2）應(yīng)將擋土墻的基礎(chǔ)置于承載力較高的中低液限土層上，同時還要及時清除土層中所含的垃圾、置換不適宜的土層，并且采取措施保證基槽（坑）底的平整度和密實度。3）基礎(chǔ)施工時還應(yīng)將下列項目嚴(yán)格控制在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)：斷面尺寸、基頂標(biāo)高、軸線偏位、基頂平整度。4）在本工程中基礎(chǔ)施工時采用C25混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆，在施工中要采取有效措施對基礎(chǔ)的寬、厚度進(jìn)行控制。5）必須保證用于基礎(chǔ)現(xiàn)場澆注的混凝土具有足夠的均勻性，在澆筑的過程中為防止發(fā)生離析，應(yīng)同步進(jìn)行振搗。6）在進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑時，應(yīng)對基礎(chǔ)頂面高程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
3.2筋帶鋪設(shè)
1）對原材料的要求。用于加筋擋土墻中的筋帶應(yīng)要求具有下列特點：抗腐蝕性好、受力后變形小、強(qiáng)度高、碾壓后能與填料產(chǎn)生足夠的摩擦力。2）筋帶的鋪設(shè)。①連接：采用3根筋帶從面板預(yù)留孔中穿過，折回另一端在預(yù)留孔外進(jìn)行綁扎的方式實現(xiàn)筋帶與面板的連接；②鋪設(shè)：應(yīng)在已壓實整平的填料上進(jìn)行折回拉帶的扇形鋪設(shè)，注意不能出現(xiàn)折曲、卷曲或重疊；③固定：為了在鋪設(shè)筋帶時能保證筋帶不發(fā)生偏位，可用夾具將筋帶拉緊，再用少量MS水泥砂漿進(jìn)行筋帶固壓；④拉帶保護(hù)：注意對拉帶的保護(hù)，避免將其與硬質(zhì)棱角填料直接進(jìn)行接觸；⑤檢查驗收：應(yīng)在每層筋帶鋪設(shè)完畢后對下列項目進(jìn)行及時檢查驗收：筋帶的松緊程度、均勻程度、鋪設(shè)長度、根數(shù)和平整度等。
3.3填料施工
1）用于路堤填筑的填料進(jìn)場時，必須進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場土工試驗以保證其滿足相關(guān)規(guī)范的要求。2）采用自卸汽車進(jìn)行填方區(qū)的卸料作業(yè)，卸料應(yīng)遵循“由近及遠(yuǎn)、邊卸邊整平”的原則進(jìn)行，另外，應(yīng)嚴(yán)格控制卸料時汽車與墻面板間的距離以防止汽車對未覆蓋的筋帶產(chǎn)生碾壓。3）在進(jìn)行填土鋪筑時，鋪筑機(jī)械應(yīng)保持與拉筋垂直的運(yùn)行方向并從遠(yuǎn)離強(qiáng)面板的拉筋端部向墻面板方面逐步進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)，同時也要避免汽車對未覆蓋的筋帶產(chǎn)生碾壓。4）路基中部的卸料攤鋪與精平作業(yè)應(yīng)分別由推土機(jī)和平地機(jī)來完成，而墻面板附近范圍則需要進(jìn)行人工攤鋪。5）在填料精平作業(yè)完成之后應(yīng)及時進(jìn)行碾壓，以距墻面板1.0m處為界，內(nèi)外側(cè)應(yīng)分別采用小型壓實機(jī)具壓實、人工夯實和振動式光輪壓路機(jī)碾壓。
3.4面板安裝
在預(yù)制場按照設(shè)計要求完成鋼筋混凝土墻面板的集中預(yù)制之后，應(yīng)安排汽車將其運(yùn)送至施工現(xiàn)場，要做好運(yùn)輸過程中的保護(hù)工作，避免損傷發(fā)生。
墻面板安裝工序：填料壓實填料土工格柵鋪設(shè)填土覆蓋墻面板校正另一層墻面板安裝。
在保證土工合成材料的性能、品種及預(yù)制構(gòu)件的精度、尺寸、質(zhì)量均檢查合格的情況下才能進(jìn)行墻面板的安裝作業(yè)：
1）第一層墻面板的施工。①將混凝土表面的雜物清除掉之后應(yīng)準(zhǔn)確定出墻面板的邊緣線，并采用拉線的方式予以控制；②第一層墻面板的施工采用人工安裝施工時，應(yīng)先進(jìn)行墻面板的人工就位，再用M7.5砂漿進(jìn)行砌筑調(diào)平，具體施工時應(yīng)遵循“由兩側(cè)向中間”的原則進(jìn)行安裝。2）其他各層墻面板的安裝。①其他各層墻面板的安裝方法與第一層墻面板相同，應(yīng)對每三層墻面板進(jìn)行一次標(biāo)高和軸線的測量，以便能將其誤差控制在允許范圍之內(nèi)；②應(yīng)按填料和拉筋進(jìn)行斜坡預(yù)設(shè)以便后續(xù)墻面板安裝的方便，但是要保證墻面不發(fā)生前傾；③墻面板安裝過程中各砌筑處均采用M7.5水泥砂漿進(jìn)行砌筑，同時要保證安裝縫具有足夠的均勻度、平順度和美觀度。
3.5帽石施工
1）在進(jìn)行帽石施工時，為方便后續(xù)立柱及扶手鋼管的安裝工作，應(yīng)等間隔預(yù)埋輕型彈簧墊片及U型螺栓帶帽。2）采用C25混凝土現(xiàn)場澆注帽石，在施工時，必須保證模板支撐和接縫處具有足夠的穩(wěn)固性和嚴(yán)密度。混凝土振搗密實之后還要做好后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作。
4結(jié)束語
加筋擋土墻是隨著工程實踐的發(fā)展逐漸興起的一種擋土墻，它是填土、拉筋和面板三者的有機(jī)結(jié)合體，通過填土和拉筋之間的摩擦力實現(xiàn)了對土的物理力學(xué)性質(zhì)的改善。通過工程實踐證明，加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、加快工程進(jìn)度、降低工程造價，因此值得大力推廣，筆者結(jié)合自己參與的實際工程，從施工技術(shù)和質(zhì)量控制的角度對加筋擋土墻進(jìn)行了介紹，希望能對同行有所幫助。
參考文獻(xiàn)
[1]莫恒文.加筋擋土墻施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].質(zhì)量論壇,2008.
關(guān)鍵詞：錨桿擋土墻；公路；邊坡防護(hù)；應(yīng)用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.079
0 引言
伴隨我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，人們對公路建設(shè)質(zhì)量、安全性提出了更高的要求。這就需要積極引進(jìn)新型施工技術(shù)對公路邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，以提高公路行駛安全性和使用年限。實踐證明，錨桿擋土墻技術(shù)可以有效提高公路邊坡防護(hù)質(zhì)量。
1 工程概況
梁忠高速公路邊坡防護(hù)施工中，部分露出的地層以粘土顆粒為主的泥質(zhì)頁巖層。眾所周知，粘土在水的作用下極易發(fā)生崩解和泥化現(xiàn)象，在天然狀態(tài)下容易出現(xiàn)風(fēng)化脫落現(xiàn)象，另外粘土的抗剪強(qiáng)度也無法滿足施工要求。針對這種土質(zhì)，如果不經(jīng)過相應(yīng)處理，勢必會給工程施工埋下巨大安全隱患[2]。考慮到該工程邊坡坡度設(shè)計為1：0.5，并且在路塹開挖施工過程中需要進(jìn)行爆破，為確保公路邊坡穩(wěn)定性與安全性，該工程決定采用柱板式錨桿擋土墻施工技術(shù)對公路邊坡進(jìn)行防護(hù)處理。
2 施工方案
綜合考慮各因素，本工程決定將施工方案設(shè)計成如下形式：采用摩擦型注漿錨桿和Φ20螺紋鋼筋，錨桿支架采用Φ8鋼筋，鋼筋之間的連接采用點焊式連接法。為保證錨桿足夠穩(wěn)定，需要設(shè)置固定支架，各鋼筋間距設(shè)為1.5m至2m不等。一般，錨孔直徑應(yīng)控制在1cm，而錨孔深度的確定則需要依據(jù)施工方案所設(shè)計的錨固深度進(jìn)行，通常情況下應(yīng)高于錨固深度0.5m左右[3]。肋柱材料選用強(qiáng)度為C20的鋼筋混凝土，主筋選用Φ20螺紋鋼筋，箍筋選用Φ8鋼筋，肋柱基槽尺寸設(shè)置為35cm×40cm，間距設(shè)為2m。擋土板材料同樣選用強(qiáng)度為Φ20的鋼筋混凝土，擋土板厚度設(shè)置為0.3m。采用Φ8鋼筋制作鋼筋網(wǎng)，并在鋼筋網(wǎng)上安裝泄水管，鋼筋網(wǎng)橫、縱向間距均設(shè)為0.2m。
3 施工流程
3.1 錨桿施工
柱板式錨桿擋土墻錨桿施工主要包括鉆孔、安放、注漿三個環(huán)節(jié)。鉆孔施工需要嚴(yán)格按照施工圖紙設(shè)計要求進(jìn)行，根據(jù)對施工現(xiàn)場的調(diào)查決定將錨孔直徑設(shè)為10cm。巖面錨孔按照正方形進(jìn)行布設(shè)，錨孔之間的距離設(shè)置為2m。當(dāng)錨孔位置布設(shè)完成且符合設(shè)計要求之后，即可開始鉆孔施工。首先，在錨孔位置上安裝液壓鉆機(jī)，并對鉆機(jī)位置進(jìn)行調(diào)整，以確保其平穩(wěn)性和精確性。然后對鉆孔傾角與錨桿傾角進(jìn)行調(diào)整，使兩者保持在同一軸線上，并對鉆機(jī)安裝情況進(jìn)行檢查驗收，確認(rèn)其滿足要求后正式開始鉆孔施工[4]。在鉆進(jìn)施工過程中，需要嚴(yán)格按照鉆進(jìn)參數(shù)和要求的速度進(jìn)行鉆孔作業(yè)，以免鉆進(jìn)時發(fā)生埋鉆或卡鉆現(xiàn)象，影響機(jī)械鉆速。當(dāng)鉆孔完成之后，應(yīng)將成孔內(nèi)雜物清除干凈，保持孔壁粗糙、干燥、清潔，然后對孔口進(jìn)行覆蓋，以防止物體落入其中。
錨桿安放。采用點焊連接方式將Φ20的螺紋鋼筋制作成錨桿，保證錨桿滿足平順要求，做好支架防銹措施，并設(shè)置錨桿固定支架，用塑料布將錨桿自由段包裹起來。在安放錨桿時，需要將注漿管與錨桿一同放入錨孔內(nèi)，且注漿管底部與錨孔底部必須保持有一定的距離，一般控制在0.5cm-1cm范圍內(nèi)。錨桿放入的角度必須要與鉆孔傾角相一致，以避免安放過程中錨桿被壓彎或扭曲。
注漿施工。當(dāng)錨桿安放到錨孔內(nèi)之后，應(yīng)立刻開展注漿施工，以保持兩施工環(huán)節(jié)的連續(xù)性，漿液以水泥砂漿為主。需注意，在進(jìn)行注漿施工前，應(yīng)對孔壁進(jìn)行注水清洗，并確保水泥砂漿攪拌均勻密實。漿液的使用從開始制備到初凝應(yīng)花費(fèi)盡可能短的時間，并保證在漿液初凝之前用完，這樣注漿施工才會達(dá)到最佳效果。在實際注漿施工過程中，需要對排氣孔進(jìn)行全面仔細(xì)檢查，以防止排氣孔發(fā)生堵塞，影響注漿施工進(jìn)行。另外，注漿時需緩慢拔出注漿管，但整個過程管口必須始終處于液面之下。
3.2 錨肋與混凝土面板施工
錨桿注漿施工完成后，還需要對巖面作進(jìn)一步處理，包括清除巖面上的浮石、雜物等物體，加固不穩(wěn)定局部部位，采用漿砌片石補(bǔ)砌空洞部位，采用灌漿等方法修補(bǔ)裂縫等。待巖面所有處理工作全部完成，便可開始肋柱基槽開挖施工。對于混凝土噴射作業(yè)需要在噴射前進(jìn)行試噴，以確保混凝土噴射程序制定的科學(xué)合理。本工程按照由下至上的順序采用分段式噴射方式實施混凝土噴射作業(yè)。根據(jù)試噴結(jié)果確定混凝土噴射步驟應(yīng)設(shè)定為送風(fēng)、開機(jī)、給料，其中物料供應(yīng)必須要連續(xù)、穩(wěn)定、均勻，以確保混凝土施工質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求[5]。混凝土噴射過程中，噴頭與巖面之間間距應(yīng)始終控制在0.6m至1m之間，且兩者應(yīng)盡可能保持垂直狀態(tài)，送風(fēng)壓力一般控制在0.1MPa左右。為切實提高混凝土施工質(zhì)量，需要在避開肋柱的其他適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫，伸縮縫間距一般設(shè)為10m到12m。由于施工對象為高速公路邊坡，因而混凝土的噴射施工需要滿足平整、美觀的設(shè)計要求，需要達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
擋土板混凝土噴射終凝2小時后開始進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，采用噴水養(yǎng)護(hù)方式，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁厍闆r合理設(shè)定噴水次數(shù)，如當(dāng)氣溫高于5℃時，每天應(yīng)至少噴灑4次，若氣溫低于5℃，則不宜進(jìn)行噴水，以防止混凝土擋土板出現(xiàn)凍裂。通常柱板式錨桿擋土墻擋土板的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)至少為7天。
4 總結(jié)
根據(jù)錨桿擋土墻在工程實際中的應(yīng)用情況可知，錨桿擋土墻通過錨桿與地層間錨固力可以有效提高結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性，減少土壓力對公路邊坡的影響。總之，錨桿擋土墻施工技術(shù)作為一種應(yīng)用廣泛、造價合理、施工效果良好的新型技術(shù)，在公路邊坡防護(hù)施工中的應(yīng)用符合科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略要求。我們應(yīng)該加強(qiáng)對錨桿擋土墻及其應(yīng)用情況的研究，以促進(jìn)該項施工技術(shù)進(jìn)一步完善與推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻加固施工技術(shù)；滑坡；應(yīng)用
一、抗滑擋土墻加固施工技術(shù)
滑坡是具有一定地形和地質(zhì)條件下的邊坡，因為外界環(huán)境的不斷變化而逐漸破壞了坡體原有的力學(xué)平衡狀態(tài)，從而使得邊坡的一些不穩(wěn)定山體在自重或者是其他負(fù)荷的作用下，整體緩慢的，有時甚至是突發(fā)性的向下滑動，是一種不良的地質(zhì)現(xiàn)象，容易對公路工程造成損害，甚至威脅到人類的生命和財產(chǎn)安全。而目前針對滑坡所采取的措施主要有抗滑樁、排水、錨固等，分為抗滑和減滑兩大工程，其中抗滑工程包括抗滑樁、擋土墻和錨固等，減滑工程則包括地下排水、地表防滲漏、地表排水等措施。
對于可能突發(fā)的滑坡，應(yīng)該采取迅速有效的整治措施，對于規(guī)模較大、性質(zhì)復(fù)雜并且在短時間內(nèi)無法正確的查明性質(zhì)的滑坡，就需要采取全面地規(guī)劃方式，同時兼用分期整治的辦法，分局公路工程的重要性，按照滑坡的類型、穩(wěn)定性、規(guī)模等特性，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，采取適當(dāng)?shù)恼未胧诠饭こ痰氖┕み^程中，一定要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)，盡可能的避免工程滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，以免釀成不必要的悲劇。
對于防止一些中小型滑坡現(xiàn)象采取的最為廣泛的措施是抗滑防土墻，根據(jù)滑坡的類型、擋土墻的材料、結(jié)構(gòu)的不同而分類，比如按照結(jié)構(gòu)來分，就有錨桿式抗滑防土墻、重力式抗滑防土墻、加筋土抗滑防土墻等種類。防土墻的作用表現(xiàn)在其承受的土壓力的大小、分布以及方向，專門用來抵御滑坡體剩余的下滑推力，這是抗滑防土墻區(qū)別于一般的用于抵抗主動土壓力的擋土墻的地方。對于不同類型的滑坡，也要選擇不同的抗滑防土墻，同時還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏刭|(zhì)條件，要綜合分析后再對公路工程的抗滑防土墻進(jìn)行合理地治理。
二、抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件
1.抗滑擋土墻的類型
與滑坡的性質(zhì)、類型、抗滑擋土墻的受力特點、結(jié)構(gòu)及材料的不同相結(jié)合，抗滑擋土墻存在較多的類型，從結(jié)構(gòu)型式上看，可以分為以下重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻、加筋土抗滑擋土墻、板樁式抗滑擋土墻以及豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式抗滑擋土墻等型式。應(yīng)與滑坡的性質(zhì)、自然地質(zhì)條件、類型條件相結(jié)合，對合適的抗滑擋土墻類型進(jìn)行確定，從而達(dá)到滑坡整治的同時，使整治工程的建設(shè)費(fèi)用得到降低。
2.抗滑擋土墻的特點
與一般的擋土墻相比，抗滑擋土墻存在一定的相似之處和不同之處。主要表現(xiàn)在：抗滑擋土墻對土壓力的大小、分布、方向及作用點等方面進(jìn)行承受，通常情況下，滑坡存在較大的滑坡剩余推力，對于滑體加大滑體的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向應(yīng)和滑移平面保持平行，合理作用點存在較高位置，位于畫面以上1/2墻高位置。
3.抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是對滑坡進(jìn)行穩(wěn)定。由于存在多樣的滑坡型式，滑坡推力的大小也會由于滑坡的規(guī)模、型式及滑移面層的不同而不同，在工程中運(yùn)用較多的則是抗滑擋土墻斷面。
三、抗滑擋土墻施工材料的選擇
1.填料的選擇。在對抗滑擋土墻進(jìn)行施工時，要合理選擇填料。當(dāng)填土容量不斷增大時，土壓力也會隨之不斷的增大，而且，內(nèi)摩擦角隨著填土容量和土壓力的不斷增加而不斷的減小。因此，選擇的填料應(yīng)該具備著較小的容量和較大的摩擦力，同時，也要具有著易于排水、較強(qiáng)的透氣性以及穩(wěn)定的抗剪強(qiáng)度等特點。從而通常都是選擇塊石和礫石來充當(dāng)填料。
通常在修建滑坡?lián)跬翂r，會有諸多因素影響擋土墻的穩(wěn)定性，比如粘性的土，它的透水性和壓實性都比較差，而且粘性的土在受到凍脹惡化膨脹時，也會出現(xiàn)側(cè)向膨脹的壓力。但是，在施工過程中無法避免利用粘性土作為擋土墻填充材料時，可以利用碎石和塊石，適當(dāng)?shù)奶砑拥秸承酝撂盍袭?dāng)中。在使用粘性土作為填料時，要禁止使用淤泥和膨脹土。在進(jìn)行填土工作時，必須要分層夯實，從而使抗滑擋土墻的強(qiáng)度和質(zhì)量得到了有效的保證。在一些季節(jié)性凍土地區(qū)進(jìn)行公路工程施工時，禁止使用凍脹土作為抗滑擋土墻的填料。
在選擇滑坡?lián)跬翂μ盍蠒r，應(yīng)該采取就近原則選擇填料。這樣可以對公路工程造價進(jìn)行有效的控制，也可以將施工中遺留下來的棄土進(jìn)行有效的利用。但需要根據(jù)工程的實際情況，在利用棄土?xí)r，要將其進(jìn)行一定的處理，然后再使用棄土，這樣可以使抗滑擋土墻的質(zhì)量和穩(wěn)定性得到有效的保障。
2.選擇墻體材料。在選擇抗滑擋土墻材料時，必須要保證選擇的材料與擋土墻的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。
四、抗滑擋土墻施工注意的問題
1.在設(shè)置抗滑擋土墻時，首先應(yīng)對抗滑已經(jīng)出現(xiàn)的變形情況進(jìn)行確定，或者是在破壞土體還未實施全面開挖。在對抗滑擋土墻進(jìn)行開挖設(shè)置時，可在較陡的臨時邊坡分段上進(jìn)行施工。
2.當(dāng)在滑坡位置對抗滑擋土墻進(jìn)行修建時，應(yīng)在之前對排水系統(tǒng)工作做好。因此，應(yīng)對科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案進(jìn)行制定，應(yīng)與施工力量進(jìn)行集中，使施工準(zhǔn)確的工作到位狀況得到保障，在很大程度上使工程施工時間得到減少。
3.在公路工程進(jìn)行季節(jié)性施工時，進(jìn)盡可能地將雨季避免。特別是對滑坡腳基坑開挖及修建建筑物時，若對雨季進(jìn)行施工時，會對滑坡的危害程度加劇。在開挖和填土施工中，會導(dǎo)致地形有較大變化產(chǎn)生，所以，在對地下水進(jìn)行排除及施工用水時，應(yīng)與施工工具實施密切注意。
4.在公路工程施工過程中，為了使得滑坡體的下滑力得到有效的降低，應(yīng)該要在滑坡體的上部進(jìn)行刷方減載施工，同時要嚴(yán)格按照自上而下的原則。另外，可以利用刷方減載施工過程中遺留下來的棄土進(jìn)行再利用，使棄土可以作為抗滑擋土墻的填料以及壓載體。當(dāng)滑坡體的前緣出現(xiàn)極為松散的現(xiàn)象時，要對滑坡體的前緣進(jìn)行及時有效的處理和清理工作，同時也要嚴(yán)格按照自上而下的原則。
5.當(dāng)?shù)叵滤^為豐富時，要對主體工程做好相關(guān)的輔助工程。比如在進(jìn)行墻后排水溝工作以及墻身泄水孔工作時，都需要防止工程出現(xiàn)事故質(zhì)量，同時也要防止前后積水的現(xiàn)象。
6.在對墻體進(jìn)行施工時，必須要確保墻體的施工質(zhì)量得到有效的保障，在利用漿砌條石擋土墻和漿砌塊石擋土墻對滑坡?lián)跬翂M(jìn)行砌筑時，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計的相關(guān)要求，對砂漿的飽滿程度和強(qiáng)度進(jìn)行仔細(xì)的審核，確保砂漿符合設(shè)計的要求。從而使得墻體的整體性和剛度也得到了有效的保障。
7.在對抗滑擋土墻進(jìn)行施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計的要求，對抗滑擋土墻進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作。同時也要保證，抗滑擋土墻基礎(chǔ)開挖達(dá)到滑動面下面的巖土當(dāng)中，因為滑動面下的巖土具備著較高的穩(wěn)定性，對抗滑擋土墻能夠起到一定的穩(wěn)固作用。
結(jié)束語：
綜上所述，抗滑擋土墻加固施工技術(shù)在我國公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的成效。因此，在公路施工中，應(yīng)對抗滑擋土墻加固施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討分析，針對滑坡地區(qū)存在的問題，采取相應(yīng)的解決措施，從而提高滑坡體的穩(wěn)定性，提高整個公路工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：重力；混凝土；擋土墻式結(jié)構(gòu)；堤防工程；優(yōu)越性
一、重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)的含義
重力式混凝土擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進(jìn)行整體澆筑。半重力式擋土墻可采用混凝土或少筋混凝土澆筑。所以，重力式擋土墻在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應(yīng)用。重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)在堤防工程中具有重要意義，必須得到重視。
二、重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)的特點
1、重力混凝土擋土墻是用混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。因此混泥土所具有的優(yōu)點都具有，混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍寬，使用范圍出十分廣泛，因此重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)比較堅固，施工比較方便，抗壓性好，使用壽命比較長。
2、在特殊條件下具有優(yōu)越性，由于重力式擋的土墻靠自重維持平衡穩(wěn)定，因此，體積、重量都大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻太高，它耗費(fèi)材料多，也不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)?shù)鼗^好，擋土墻高度不大，本地又有可用石料時，應(yīng)當(dāng)首先選用重力式擋土墻。因此重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)在條件比較惡劣的條件下也可以順利施工。
3、重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)一般不配鋼筋或只在局部范圍內(nèi)配以少量的鋼筋，墻高在6m以下，地層穩(wěn)定、開挖土石方時不會危及相鄰建筑物安全的地段，因此其經(jīng)濟(jì)效益明顯。在一定條件下可以減少施工成本。
4、 重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)基本以混凝土為主要原材料，而混凝土可以是用大料廢料構(gòu)成，因此可以降低材料的成本，而且混凝土可以變形，變換成多種不同的形狀，滿足不同工程的施工需求。因此重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的靈活性。
5、 重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)抗侵蝕性好，可以長久使用，在一定程度上可以增強(qiáng)使用壽命。因為混凝土的防腐蝕性和防滲透性比較好，可以有效抵御各種化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，保證工程的安全和質(zhì)量。
三、堤防工程的含義分類及其重要性
堤防是指沿河、渠、湖、海岸或行洪區(qū)、分洪區(qū)、圍墾區(qū)的邊緣修筑的擋水建筑物，堤防工程示意圖。堤防是世界上最早廣為采用的一種重要防洪工程。
堤防按其修筑的位置不同，可分為河堤、江堤、湖堤、海堤以及水庫、蓄滯洪區(qū)低洼地區(qū)的圍堤等；按其功能可分為干堤、支堤、子堤、遙堤、隔堤、行洪堤、防洪堤、圍堤（圩垸）、防浪堤等；按建筑材料可分為：土堤、石堤、土石混合堤和混凝土防洪墻等。
堤防作為重要的水力資源建設(shè)項目，從古至今，對河流生態(tài)系統(tǒng)都產(chǎn)生了極其重要的影響和作用，甚至對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展也有一定影響。它通過最直接有效的方式對河道進(jìn)行生態(tài)管理，一方面為人們出行提供了可靠的航道運(yùn)輸環(huán)境；另一方面對防洪度汛及水資源的使用也提供了有利的保證，所以在進(jìn)行堤防建設(shè)時，必須充分發(fā)揮其作用。筑堤是防御洪水泛濫、保護(hù)居民和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要措施。河堤約束洪水后、將洪水限制在行洪道內(nèi)、使同等流的水深增加、行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防還可以抵擋風(fēng)浪及抗御海潮。
1、堤防工程可以抵御洪水的進(jìn)犯，保證人們的人身財產(chǎn)安全不受侵犯。在洪水進(jìn)犯時，可以有效防止洪水沖破河道，保證洪水在規(guī)范的軌道運(yùn)行。
2、堤防工程可以有效地調(diào)整河道，讓河水和江水可以更加合理的流淌。保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不缺水，提高糧食的生產(chǎn)效率。
總之，堤防是防御洪水泛濫，保護(hù)居民和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要措施。河堤約束洪水后，將洪水限制在行洪道內(nèi)，使同等流量的水深增加，行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防還可以抵擋風(fēng)浪及抗御海潮。
四、重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)在堤防工程中的施工過程
1、制定合理的施工方案
先進(jìn)行控制網(wǎng)測量， 由設(shè)計院給的兩個基準(zhǔn)點（GPE1，GPE2進(jìn)行布設(shè)， 開始放背水坡腳線 ，我們嚴(yán)給按圖施工，環(huán)環(huán)把關(guān) ， 在工程開工前，根據(jù)工程項目和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)測繪原始地形圖或斷面圖，并報監(jiān)理工程師審批。根據(jù)施工需要，及時進(jìn)行收方或驗收測量。必須要根據(jù)具體情況，設(shè)計合理的圖紙。
2、根據(jù)實際情況進(jìn)行施工
首先完成土質(zhì)調(diào)查試驗和擊實試驗、技術(shù)交底工作等。填筑開工前進(jìn)行土質(zhì)補(bǔ)充調(diào)查試驗，以取得足夠詳細(xì)數(shù)據(jù)。按照回填順序自下而上，逐層鋪填，對不能采用大型機(jī)械碾壓的^域采用小型碾壓進(jìn)行壓實，各項指標(biāo)必須滿足設(shè)計要求。在回填過程中，對壩體裂縫、塌坑、沖溝等要進(jìn)行按設(shè)計要求進(jìn)行開挖，并重新回填，回填質(zhì)量必須符合設(shè)計要求。
3、做好質(zhì)量安全措施
在施工過程中，必須做好質(zhì)量監(jiān)控措施，在施工材料的審核過程中必須要嚴(yán)格，而且在施工人員的安全必須要保證，在條件允許的情況下，要適當(dāng)?shù)販p少施工成本，提高工程收益。
4、檢查驗收工程項目
對實施的工程全過程進(jìn)行檢驗和試驗的控制，以便驗證工程質(zhì)量是否滿足合同的設(shè)計要求。由項目部質(zhì)量安全部控制，有關(guān)部門協(xié)作實施。必須對已完成的工程項目進(jìn)行檢驗，保證工程的質(zhì)量。
五、重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)在堤防工程中的施工過程的意義和優(yōu)越性
1、使用重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)可以更為有效地是堤防工程更加鞏固，承受得住更多的洪水的沖擊，保證人們的安全和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
2、使用重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)可以延長堤防工程的使用年限，在一定程度上可以減少治理洪水的施工成本，增加堤防工程的使用率。
3、使用重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)具有更好的耐腐蝕性和抗?jié)B透性，可以更加有效地防止侵蝕和滲透，保證堤防工程的使用效果。
4、使用重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)可以更加靈活地鞏固河提或者江堤，因為混凝土的可塑性強(qiáng)，可以形成不同形狀的工程，滿足不同的工程需要。
結(jié)語：
由全文可以得知，使用重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)在堤防工程中具有重要意義，因為重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)具有比其他結(jié)構(gòu)更加高效，耐用的特點，可以讓堤防工程更加鞏固，更加有效。因此在堤防工程的施工過程中必須重視重力混凝土擋土墻式結(jié)構(gòu)的使用。這將會進(jìn)一步促進(jìn)我國水利工程的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃糾正. 堤防工程存在的問題與實例分析[J].黑龍江水利科技. 2014（02）
關(guān)鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術(shù)
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
擋土墻是公路建設(shè)、水利工程、鐵路工程、礦山建設(shè)中廣泛使用的一種支擋防護(hù)及高程連接(為避免大量填方、挖方采用不同場坪標(biāo)高連接)的構(gòu)筑物，得到了廣泛的應(yīng)用。但是我們在水利工程、礦山工程現(xiàn)場、公路鐵路沿線往往看到擋土墻坍塌及滑移的現(xiàn)象
一、抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件
1．1抗滑擋土墻的類型
根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類型和抗滑擋土墻的受力特點、材料和結(jié)構(gòu)不同，抗滑擋土墻又有多種類型。從結(jié)構(gòu)型式上可以分為如下幾種：
(1)重力式抗滑擋土墻；(2)錨桿式抗滑擋土墻；(3)加筋土抗滑擋土墻；(4)板樁式抗滑擋土墻；(5)豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式抗滑擋土墻等型式。
選取何類型的抗滑擋土墻，應(yīng)根據(jù)滑坡的性質(zhì)、類型、自然地質(zhì)條件合理確定，以期達(dá)到整治滑坡的同時，降低整治工程的建設(shè)費(fèi)用。
1．2抗滑擋土墻的特點
抗滑擋土墻與一般的擋土墻類似，但它又不同于一般擋土墻，主要表現(xiàn)在抗滑擋土墻所承受的土壓力的大小、方向、分布和作用點等方面。一般情況下滑坡的剩余推力較大，對于滑體剛度較大的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向與滑移面層平行；合力作用點位置較高，位于滑面以上1／2墻高處。
1．3抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是穩(wěn)定滑坡。因滑坡型式的多種多樣，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、規(guī)模和滑移面層的不同而不同，工程中常用的抗滑擋土墻斷面。
二、抗滑擋土墻的施工設(shè)計原則
抗滑擋土墻的施工設(shè)計應(yīng)根據(jù)滑坡位置、類型、規(guī)模、滑坡推力大小、滑動面位置和形狀，以及基礎(chǔ)地質(zhì)條件等因素，綜合分析來進(jìn)行，一般其施工設(shè)計原則原則如下：
(1)對于中、小型滑坡，一般將抗滑擋土墻布設(shè)在滑坡前緣。
(2)對于多級滑坡或滑坡推力較大時，可分級布設(shè)抗滑擋土墻。
(3)對于滑坡中、小部有穩(wěn)定巖層鎖口時，可將抗滑擋土墻布設(shè)在鎖口處，如圖1所示，鎖口處以下部分滑體另作處理，或另設(shè)抗滑擋土墻等整治工程。
(4)當(dāng)滑動面出口在構(gòu)筑物附近，且滑坡前緣距建筑物有一定距離時，為防止修建抗滑擋土墻所進(jìn)行的基礎(chǔ)開挖引起滑坡體活動，應(yīng)盡可能將抗滑擋土墻靠近建筑物布置，以便墻后留有余地填土加載，增加抗滑力，減少下滑力。
(5)對于道路工程，當(dāng)滑面出口在路塹邊坡上時，可按滑床地質(zhì)情況決定布設(shè)抗滑擋土墻的位置；若滑床為完整巖層，可采用上擋下護(hù)辦法。若滑床為不宜設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時，可將抗滑擋土墻設(shè)置于坡腳以下穩(wěn)定的地層內(nèi)。
三、擋土墻施工及注意事項
3．1 材料要求：
石料應(yīng)經(jīng)過挑選，剔除破碎、風(fēng)化外殼、嚴(yán)重裂縫者。盡量選用較大的石料砌筑，但需要中塊石料予以搭配。
混凝土擋土墻強(qiáng)度等級一般不低于C15。干砌石擋土墻在墻高超過6米或石料質(zhì)量較低時，可沿墻高每隔3～4米設(shè)置厚度不小于0．5米的漿砌水平層，以增加墻身的穩(wěn)定性。擋土墻宜采用滲水性強(qiáng)的砂性土、沙礫、碎(礫)石和粉煤灰等材料作為墻背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨脹性圖等為填料。
3．2 施工注意事項：
漿砌擋土墻一定要錯縫砌筑，不應(yīng)有空隙和立縫貫通現(xiàn)象，大中石料搭配，砂漿要飽滿。擋土墻的底部、頂部和墻面選用較整齊的大塊石砌筑，以增加墻身的穩(wěn)定和外觀的美感。
石砌擋土墻應(yīng)留出lO-20mm深的縫槽，以利勾縫，勾縫砂漿比砌筑砂漿強(qiáng)度高出一級。勾縫分溝平縫和凸縫，一般以平縫居多。
回填土應(yīng)在擋土墻強(qiáng)度達(dá)到70％以上時進(jìn)行，需分層填筑并夯實，每層夯實厚度0．2～O．5米。回填避免采用膨脹性土，夯實時避免使墻身受較大沖擊。
泄水孔必須保持通暢，避免填塞。有的施工單位往往不注意泄水孔預(yù)留，有的外觀上有泄水孔，但是不通暢，起不到排除積水的目的。還有的不在入水口處做隔水層 場調(diào)查得出的經(jīng)驗，最下面的泄水孔隔水層一定要做，致使積水滲入基礎(chǔ)，造成擋土墻坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑時預(yù)留，或用混凝土預(yù)制管作為成孔材料，最好不用鋼管、竹管，因這類成孔材料好腐爛，影響排水效果。
混凝土擋土墻體積較大時，可在其基礎(chǔ)部分采用相同強(qiáng)度等級的片石混凝土進(jìn)行施工。
四、公路工程中抗滑擋土墻的施工實例
4．1 工程實例概況
本公路工程起于某大橋橋頭，路線全長10．154km，擬建路面高程455～755m。該區(qū)為中低山地形，山坡一般較平緩，坡度1O～4O°。局部石灰?guī)r山坡為陡崖。公路沿線覆蓋層為砂質(zhì)粘土夾塊石，厚O.5～3.Om，基巖為砂巖、粉砂巖夾泥板巖，公路路基多置于強(qiáng)風(fēng)化基巖上。
4．2 施工前的準(zhǔn)備
4．2．1原材料準(zhǔn)備
砌筑石塊選用開挖棄料中石質(zhì)堅硬、無風(fēng)化、無裂紋、無污漬、干凈的石塊，或在沿線另開采石場進(jìn)行開采或進(jìn)行外購，厚度不小于l5cm。石塊的強(qiáng)度不小于30MPa。砂漿用水泥、砂、水等材料應(yīng)符合要求：出廠水泥應(yīng)持有出廠檢驗合格證，并經(jīng)試驗室檢驗合格后方能使用；砂應(yīng)質(zhì)地堅硬、無風(fēng)化、潔凈無雜質(zhì)，砂的最大粒徑不超過5mm，試驗室按要求定期或不定期對人工砂進(jìn)行抽檢；砌體及勾縫所用砂漿的材料配合比應(yīng)使用監(jiān)工程師批準(zhǔn)的配合比。
4．2．2 機(jī)具準(zhǔn)備
計量器具齊全精確，拌漿機(jī)或拌和機(jī)性能正常穩(wěn)定，計量量具、灰桶、鐵錘、鐵鏟、吊錘、線、木架等工具配備足夠。
4．2．3人員準(zhǔn)備
施工前務(wù)必落實好施工人員及其管理人員，安排好現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控員。
4．3本工程的施工技術(shù)要點
本工程實例的擋土墻施工工序程序為：測量放樣一基槽開挖一基槽處理一地基檢驗一砌筑片石基礎(chǔ)一砌筑片石墻身一墻背隱蔽驗收一墻背回填土一驗收。其中主要包括如下施工技術(shù)要點：
(1)基底開挖高程按設(shè)計并結(jié)合實際地形、地質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整。對巖石基礎(chǔ)，橫坡方向應(yīng)按臺階狀開挖，高寬比不得大于2：1，每級寬度不小于0．5m；沿墻長方向地面有縱坡時，應(yīng)沿縱向做成臺階狀。擋土墻基礎(chǔ)挖成向內(nèi)傾的坡度，以利抗滑。
(2)擋土墻基底開挖要符合擋土墻斷面尺寸要求，地基承載力滿足設(shè)計要求，擋土墻基礎(chǔ)埋深視地質(zhì)情況可進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整，基礎(chǔ)開挖可參照相關(guān)設(shè)計斷面圖，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。基底 ‘三檢”合格，并提請監(jiān)理工程師驗收合格后方可砌筑。墻基不能保證圖紙要求的強(qiáng)度時，采用加寬基礎(chǔ)或其它措施。
(3)石塊在使用前必須澆水濕潤，表面清洗干凈。砂漿拌制要嚴(yán)格按配合比下料，計量準(zhǔn)確，嚴(yán)禁隨意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時，如基底為巖石，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿厚3～5cm砌筑；如為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。
(5)砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差不得超過1．2m"分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫要一致。漿砌片石分層以2～3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫要大致找平，各工作層豎縫應(yīng)相互錯開，不得貫通。
(6)各砌層應(yīng)先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊要與里層砌塊交錯連成一體，砌體里層應(yīng)砌筑整齊，分層應(yīng)與外圈一致，應(yīng)要先鋪一層適當(dāng)厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊要安放穩(wěn)固，砌塊間要砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。
(7)沉降縫按圖紙要求設(shè)置，分縫處全斷面填塞瀝青膠泥等彈性材料，沉降縫要整齊垂直，上下貫通。泄水孔按設(shè)計要求設(shè)置，泄水孔直接砌筑成孔，為保證泄水孔出口整齊美觀，要求出口部位設(shè)置內(nèi)徑lO×10cm、長度為1Ocm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔縱坡要符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。
結(jié)語
公路工程中的抗滑擋土墻施工多為危險臨空面作業(yè)，必須要采取安全措施。同時為確保擋土墻施工按質(zhì)按量完成，施工隊必須進(jìn)行層層技術(shù)交底，讓所有參加施工及其管理人員都要掌握技術(shù)要領(lǐng)，并明確每個人的職責(zé)，做到職責(zé)分明，確保施工中人人做到有章可循，有條不紊。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：護(hù)坡工程； 施工技術(shù)； 水利工程施工； 堤防工程； 生態(tài)防護(hù)；
中圖分類號：U656.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
護(hù)坡指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。依護(hù)坡的功能可將其概分為兩種：（1）僅為抗風(fēng)化及抗沖刷的坡面保護(hù)工，該護(hù)坡并不承受側(cè)向土壓力，如噴凝土護(hù)坡，格框植生護(hù)坡，植生護(hù)坡等均屬此類，僅適用於平緩且穩(wěn)定無滑動之虞的邊坡上。（2）提供抗滑力之擋土護(hù)坡，大致可區(qū)分為：1）剛性自重式擋土墻(如：砌石擋土墻，重力式擋土墻，倚壁式擋土墻，懸壁式擋土墻，扶壁式擋土墻)；2）柔性自重式擋土墻(如：蛇籠擋土墻，框條式擋土墻，加勁式擋土墻)；3）錨拉式擋土墻(如：錨拉式格梁擋土墻，錨拉式排樁擋土墻)。本文著重介紹不承受側(cè)向土壓力的護(hù)坡形式的施工技術(shù)。
一、施工方法分析與研究
1．齒槽土方開挖、砼澆筑。依測量放樣點采用人工開挖、人工修整成型。齒槽砼按設(shè)計 30m分段，采用 JZ- 350 移動式拌合機(jī)在堤頂拌制，滑槽下料入倉，插入式振搗器振實，人工抹面壓光的方式連續(xù)澆筑。要求：（1）齒槽土方開挖必須準(zhǔn)確成型，不允許超、欠挖；（2）齒槽測量施工放樣時，應(yīng)根據(jù)坡腳地形盡量使齒槽平順、順直，走向與堤頂外邊線平行；（3）齒槽砼施工嚴(yán)格按水工砼施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)設(shè)計要求執(zhí)行。
2．坡面修整及砂石墊層鋪筑。為使砼預(yù)制塊砌筑的坡面平整度達(dá)到規(guī)定要求，坡面修整采用人工拉線修整，坡面土料不足部分人工填筑并灑水夯實，使之達(dá)到驗收條件，隨后進(jìn)行砂石混合料墊層鋪筑，砂石混合料墊層厚 10cm，按設(shè)計配合比要求人工拌合，人工挑運(yùn)至坡面，自下而上鋪平并壓實。要求：（1）修坡時應(yīng)嚴(yán)格控制坡比，坡面平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求；（2）控制砂石墊層的厚度，不允許超填或欠填。
3．砼預(yù)制塊生產(chǎn)和鋪設(shè)及勾縫。根據(jù)工程量及施工工期的要求，分2個預(yù)制場生產(chǎn)預(yù)制塊，每個預(yù)制場配30套鋼模，配制干硬性砼，采用隨澆隨拆模的方式生產(chǎn)預(yù)制塊；砼齡期達(dá)到十天后運(yùn)至工作面砌筑，砌筑時依放樣樁縱向拉線控制坡比，橫向拉線控制平整度，使平整度達(dá)到設(shè)計要求。預(yù)制塊砌筑完后，應(yīng)經(jīng)一場降雨或使砼塊落實再調(diào)整其平整度后用M10砂漿縫，勾縫前先灑水，將預(yù)制塊濕潤，用鋼絲勾將縫隙掏干凈，確保水泥砂漿把縫塞滿，勾縫要求表面抹平，整齊美觀，勾縫后應(yīng)及時灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于一周，縫線整齊、統(tǒng)一。要求：（1）預(yù)制塊外觀：尺寸準(zhǔn)確、整齊統(tǒng)一、棱角分明、表面清潔平整；（2）預(yù)制塊規(guī)格：預(yù)制塊砼標(biāo)號 150；預(yù)制塊為正六邊形，邊長為 300mm，厚 100mm；（3）砼預(yù)制場管理人員要定期檢測鋼模的形狀、尺寸，經(jīng)檢測不合格且未校正的鋼模禁止使用；監(jiān)督作業(yè)隊伍按砼施工配料單進(jìn)行配料，砼預(yù)制塊應(yīng)振搗密實，無蜂蝸麻面；（4）合格品與不合格品應(yīng)分類標(biāo)識堆放，禁止不合格品上堤；（5）砼預(yù)制塊鋪筑應(yīng)平整、穩(wěn)定、縫線規(guī)則；坡面平整度用2m靠尺檢測凹凸不超過 1cm；（6）砼護(hù)坡預(yù)制塊中設(shè) φ50mm 排水孔 （預(yù)留孔） 橫向，間距2080mm，梅花形布置，縱向間距為 1800mm；排水孔下設(shè)400g/m2
土工布一層，面積為 350×350 m2。
二、質(zhì)量控制問題分析與研究
施工質(zhì)量控制由現(xiàn)場施工員負(fù)責(zé)，施工員有權(quán)對違反質(zhì)量要求的地段責(zé)令停工和停止錯誤舉動，勸阻不聽的，現(xiàn)場施工員有權(quán)按雙方合同有關(guān)條款進(jìn)行處罰。現(xiàn)場施工員對某工序檢查后，認(rèn)為可以驗收的，向質(zhì)量安全科提出申請，由質(zhì)量安全科組織進(jìn)行工序復(fù)檢認(rèn)為合格后，報監(jiān)理工程師現(xiàn)場終檢。驗收不合格，由現(xiàn)場施工員專職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)整改到位，并按相同的程序提出驗收申請。各工序嚴(yán)格執(zhí)行《堤防工程施工規(guī)范SL260—98》。
三、護(hù)坡綠化問題分析與研究
1．人工種草護(hù)坡。人工種草護(hù)坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質(zhì)路塹和路堤邊坡防護(hù)工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程，使得該技術(shù)近年應(yīng)用較少。
2．平鋪草皮護(hù)坡。平鋪草皮護(hù)坡，是通過人工在邊坡面鋪設(shè)天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質(zhì)及嚴(yán)重風(fēng)化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護(hù)工程，是設(shè)計應(yīng)用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護(hù)措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護(hù)管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質(zhì)量往往難以保證，達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護(hù)坡的作用逐漸受到了限制。
3．土工網(wǎng)植草護(hù)坡。土工網(wǎng)植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護(hù)于一體的復(fù)合型邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)所用土工網(wǎng)是一種邊坡防護(hù)新材料，是通過特殊工藝生產(chǎn)的三維立體網(wǎng)，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網(wǎng)就共同對邊坡起到了長期防護(hù)，綠化作用，土工網(wǎng)植草護(hù)坡能承受 4m/s 以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿(干)砌片石護(hù)坡。目前，國內(nèi)土工網(wǎng)植草護(hù)坡在公路、堤壩邊坡防護(hù)工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
4．行栽香根草護(hù)坡。香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現(xiàn)”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在 3～4 月內(nèi)可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達(dá)、粗壯，一年內(nèi)一般可深入地下 2～3m；根系抗拉強(qiáng)度大，達(dá) 75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應(yīng)能力極強(qiáng)等特點。行栽香根草護(hù)坡就是在土質(zhì)邊坡上行栽香根草進(jìn)行邊坡防護(hù)的一種工程措施，該技術(shù)充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護(hù)坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護(hù)坡之趨勢。目前國內(nèi)應(yīng)用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設(shè)等邊坡防護(hù)工程中進(jìn)一步試驗推廣。
5．噴混植生植物護(hù)坡。噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護(hù)坡的施工技術(shù)，具有防護(hù)邊坡、恢復(fù)植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護(hù)、片石護(hù)坡等圬工措施。該技術(shù)使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH 緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠達(dá)到在陡于 1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護(hù)工程。
關(guān)鍵詞：水利工程；薄壁混凝土擋墻；安全質(zhì)量；工期效益
中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
薄壁式擋墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的輕型擋土墻，具有結(jié)構(gòu)簡單、施工便利的特點。由于其占有較小的墻身斷面，而且能夠?qū)⒉牧系膹?qiáng)性充分地發(fā)揮出來，因此在水利工程施工中被廣泛地應(yīng)用。但是從技術(shù)使用現(xiàn)狀上來看，薄壁式擋墻還存在著一定的局限性，雖然在使用中減小了基地應(yīng)力，但是材料的耗費(fèi)，包括鋼筋、水泥等等用量都會有所增加，如果施工面積過大，就會直接影響到技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性能。水利工程施工場地往往環(huán)境惡劣，施工難度較大，采用擋土墻結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，能夠適應(yīng)水利施工的技術(shù)要求，即便是在石料缺乏的地區(qū)以及地震發(fā)生帶，擋土墻施工具有良好的加固作用，因此而在國內(nèi)外水利施工建設(shè)中廣為應(yīng)用。
一、薄壁式擋墻的概念
薄壁式擋墻屬于輕型的擋土墻，這種擋土墻主要包括懸臂式和扶壁式兩種。懸臂式擋土墻工程形式如圖1所示，它主要由立壁（墻面板）、墻底板（墻趾板和墻踵板）構(gòu)成，形狀承倒“T”形，立壁、墻趾板和墻踵板組成了懸臂式擋土墻的三個懸臂。
圖1，懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)圖
扶臂式擋土墻的結(jié)構(gòu)如圖2所示，扶臂式擋土墻以懸臂式為基礎(chǔ)，在設(shè)計上增加了扶肋部分。這部分主要是在當(dāng)墻體較高時，可以沿著墻伸展方向，在懸臂式墻體的基礎(chǔ)上，每隔一段距離增設(shè)扶肋。通過扶肋將立壁與墻踵板相連，可以起到加勁的效果，從而增加立壁與墻踵板的受力能力，提高墻體結(jié)構(gòu)的剛度，降低立壁變形的危險。懸臂式和扶臂式擋土墻自身結(jié)構(gòu)能夠保持穩(wěn)定，主要是因為墻體的自重及踵板上方的填土重力效果，墻趾板同樣可以減小基地的應(yīng)力，提高墻體的穩(wěn)定性。
圖2，扶臂式擋土墻結(jié)構(gòu)圖
懸臂式與扶臂式擋土墻的設(shè)計優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，施工便利，墻體自身的斷面比較小，重量較輕，能夠?qū)⒔ㄖ牧系膹?qiáng)度較好的發(fā)揮出來，對于承載力偏低的地基是比較適用的。特別適合地震頻發(fā)的地區(qū)。因為墻踵板的施工特點，在具體施工中常常作為填方路段的路肩墻或是路堤，這樣既能起到穩(wěn)定路堤的作用，又能有效的減少土石材料的用量及施工面積，通常情況下，在6m高以內(nèi)的墻體采用懸臂式，而6m以上的墻體則適合采用扶臂式。目前這兩種薄壁式擋土墻在施工中應(yīng)用范圍已經(jīng)非常廣泛。
二、薄壁式擋墻現(xiàn)澆的弊端及優(yōu)化
目前的水利工程施工已經(jīng)將薄壁式擋土墻納入到實用技術(shù)范疇當(dāng)中并逐漸推廣，但是，由于水利施工場地地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，加之氣候條件的限制，給擋土墻設(shè)計造成了一定程度的影響。隨著水利工程建設(shè)的質(zhì)量要求逐漸提高，并工期進(jìn)度要求嚴(yán)格，就需要對于薄壁式擋土墻技術(shù)應(yīng)水利工程建設(shè)的需要進(jìn)一步完善。可是因為薄壁式擋土墻采用鋼筋捆綁又比較麻煩，如果減少斷面的混凝土就可能影響施工工效。所以，應(yīng)當(dāng)將立壁從現(xiàn)澆變?yōu)槠矫骖A(yù)制，然后再進(jìn)行裝配施工，這樣就能克服現(xiàn)澆施工過程的缺點。為了確保擋土墻符合設(shè)計要求，在開挖擋墻基坑的時候，就要嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸實施，同時還要在其周圍做好排水工程和截水工程，以避免基底被水浸泡后境地承載力。擋墻的基礎(chǔ)采用混凝土現(xiàn)澆技術(shù)，并用插入式振搗器振搗，以確保預(yù)埋件強(qiáng)度足夠。當(dāng)擋墻達(dá)到水利工程所需標(biāo)準(zhǔn)后，采用吊車對于擋墻板進(jìn)行人工配合。安裝好之后，做好穩(wěn)固支撐，并焊接。注意面板和基礎(chǔ)的焊縫要飽滿，焊接的高度超過1厘米。
三、薄壁式擋墻裝配式在安全質(zhì)量方面的優(yōu)點
由于裝配式薄壁式擋土墻的墻面板采用了平面預(yù)制的辦法，所以在鋼筋的綁扎和振搗質(zhì)量的控制等方面都有很大的優(yōu)勢，施工也更為方便，在高空中只有一個吊裝的過程，使綁鋼筋、立鋼模、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)等工序全部轉(zhuǎn)移到地面進(jìn)行，大大簡化了施工操作流程，同時減少人員的高空作業(yè)，進(jìn)一步降低了施工的危險性。
四、薄壁式擋墻裝配式在工藝技術(shù)方面的做法
薄壁式擋墻的裝配式有一整套嚴(yán)格的工序，第一步是進(jìn)行基礎(chǔ)性的一次澆筑、預(yù)先埋設(shè)好鋼筋、設(shè)置鋼板位置，待首次澆筑的混凝土凝固達(dá)到一定的強(qiáng)度后，將面板的吊裝與立壁和之前埋設(shè)的鋼筋和鋼板固定好。之后再完成基礎(chǔ)混凝土的二次澆筑。在施工過程中，要注意在預(yù)制時設(shè)定好鋼筋和鋼板的固定的位置；在進(jìn)行混凝土澆筑前，要注意保證基面的整潔，澆筑完第一層混凝土前，可以在基巖面上鋪撒一層和混凝土澆筑強(qiáng)度相同的砂漿，厚度應(yīng)在2～3cm之間，鋪撒砂漿的面積應(yīng)該和混凝土澆筑的強(qiáng)度相等，同時要將混凝土覆蓋，保障混凝土和基巖的有效結(jié)合。同時嚴(yán)格控制擋墻在預(yù)制過程的尺寸和安裝時的標(biāo)高。
五、.薄壁式擋墻裝配式的工期效益
隨著水利工程建設(shè)進(jìn)度的不斷加快，讓工程盡快投入使用是非常重要的。裝配式薄壁式擋墻因為面板立模板、綁扎鋼筋、混凝土澆筑以及拆模等工序都是在地面進(jìn)行。這樣更加有利于施工，能夠有效提高工作效率，雖然在關(guān)鍵的線路上要進(jìn)行墻面板的吊裝固定，但是因為墻面板已經(jīng)采用工廠的預(yù)制式，從而有效的縮短了吊裝固定所花費(fèi)的時間，所以薄壁式擋墻的裝配式作業(yè)可以大大節(jié)約總體工程的施工時間，創(chuàng)造較好的工期效益。
六、薄壁式擋墻裝配式的經(jīng)濟(jì)價值
工程施工工藝改進(jìn)的目的最終還是要?dú)w結(jié)到經(jīng)濟(jì)價值上來，而經(jīng)濟(jì)價值又分為直接經(jīng)濟(jì)效益和間接地經(jīng)濟(jì)效益。其中直接經(jīng)濟(jì)效益就是節(jié)約工程成本，降低項目投資核算；間接的經(jīng)濟(jì)效益包括縮短工期、確保安全、社會影響等方面的無形效益。就薄壁式擋墻裝配式施工工藝來講，因為將墻面板改成地面預(yù)制的施工辦法，從而降低施工難度，使?jié)仓鼮楸憬荩行У墓?jié)約澆筑工本費(fèi)；另外還節(jié)省了模板面積，降低材料用量，在總體上節(jié)省了工程成本。這是直接效益；另一方面，地面施工大大提高了工程的安全系數(shù)，縮短了工期可以有效節(jié)約城市管理費(fèi)用，對外贏得施工的良好信譽(yù)，其社會效益也是很大的。
總結(jié)
綜上所述，現(xiàn)澆薄壁式混凝土擋墻的裝配式工藝具有很大的優(yōu)勢，在工程施工中可以有效的節(jié)省工期，降低施工投入成本，帶來良好的經(jīng)濟(jì)價值。通過采用墻面板的預(yù)制，使綁鋼筋、立鋼模、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)等工序轉(zhuǎn)移到地面操作，為施工提供了很大的便利。在以后的工程施工中應(yīng)該加強(qiáng)在改進(jìn)施工工藝方面的投入，開發(fā)新技術(shù)，改進(jìn)原有工藝，提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]蘇國林.加筋土擋墻設(shè)計與施工技術(shù)要點[J].價值工程，2010（09）
關(guān)鍵詞：高速公路；土方開挖；路基處理；路基防護(hù)
路基作為高速公路工程路面的基礎(chǔ)，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到路面的使用質(zhì)量。近年來，經(jīng)常出現(xiàn)路面損壞問題，這主要是因為路基壓實度不夠、排水問題、強(qiáng)度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發(fā)展，路基施工質(zhì)量問題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質(zhì)量控制成為施工技術(shù)人員首要解決的問題。下面結(jié)合工程實例，就某高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行論述。
1 工程概況
某高速公路，全長90km，全線采用雙向四車道，路基寬30m，設(shè)計速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護(hù)工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動防護(hù)網(wǎng)17400m2。
2 路基土方開挖
開挖前根據(jù)路基橫斷面測量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標(biāo)高； 路塹深度較大時分臺階進(jìn)行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖； 對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。
路基土方開挖采用推土機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車施工。路基開挖前應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)， 防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行；對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。
3 特殊路基處理
3.1 填挖交界處處理
橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵。縱向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵。縱、橫向填挖交界處均應(yīng)將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m， 向內(nèi)傾斜2%；縱向填挖交界路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖不小于10m長后再回填； 共鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設(shè)于路床頂面以下15cm處。
3.2 路床處理
（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質(zhì)挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。
（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。
4 填土路基施工
4.1 測量放線
根據(jù)導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測后的成果，準(zhǔn)確放出路基中線、路基兩側(cè)擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內(nèi)的附著物垃圾、有機(jī)物殘渣及原地面以下的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除，并對原地表進(jìn)行壓實，并達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。
4.2 填筑前準(zhǔn)備
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
4.3 試驗路段填筑施工
在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基， 進(jìn)行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。
基底經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網(wǎng)格，均勻卸土， 用推土機(jī)按設(shè)計松鋪厚度在整個路基寬度內(nèi)進(jìn)行攤鋪。土方攤鋪后用平地機(jī)整平，形成路拱， 經(jīng)測定厚度后，在最佳含水量時進(jìn)行碾壓。
試驗路段完成后，應(yīng)對試驗路段施工進(jìn)行總結(jié)，以確定適宜的工作段長度、能夠達(dá)到要求密實度標(biāo)準(zhǔn)的土層虛鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)及最佳機(jī)械組合，繪制壓實次數(shù)--壓實度、含水量--壓實度關(guān)系曲線，上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)路基填筑大規(guī)模施工。
4.4 分層填筑
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格實行劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平。
每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時急流槽，結(jié)合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度不應(yīng)小于10cm。
當(dāng)填方路堤分幾個作業(yè)段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應(yīng)按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓； 當(dāng)兩段同時施工時應(yīng)交替搭接，搭接長度不小于2m。
4.5 碾壓
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進(jìn)行檢查，符合要求后，方可進(jìn)行碾壓。首先靜壓2遍然后進(jìn)行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機(jī)的碾壓行駛速度不超過4km/h， 碾壓達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
4.6 填筑過程中質(zhì)量控制
每層填土設(shè)專人嚴(yán)格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質(zhì)，并在整個路基填筑寬度內(nèi)使運(yùn)土車輛均勻分布行駛。試驗人員應(yīng)跟班作業(yè)，嚴(yán)格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設(shè)計及規(guī)范要求。每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術(shù)要求見表1。
5 路基防護(hù)施工技術(shù)
5.1 實施坡面防護(hù)
近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
5.2 實施支擋防護(hù)
石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
6 結(jié)語
綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范和要求進(jìn)行施工，并結(jié)合項目的實際情況，對特殊路段采取相應(yīng)的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術(shù)，引用一些新技術(shù)和新工藝、新設(shè)備進(jìn)行路基施工，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)健康、長久的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：基坑開挖；邊坡支護(hù)；施工技術(shù)
隨著我國建筑工程的不斷發(fā)展，各種大規(guī)模的地下空間開發(fā)越來越多，為了可以達(dá)到建筑物的穩(wěn)定性，對基坑工程的要求也越來越高，邊坡支護(hù)技術(shù)可以為其有效的提供地下施工空間與安全保證。從目前建筑工程實際來看，特別是在高層建筑中，深基坑支護(hù)施工技術(shù)得到了重要應(yīng)用，不但滿足了高層建筑的實際需求，也提高了建筑工程的整體穩(wěn)定性。為此，我們應(yīng)該對建筑工程中的深基坑支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析，提高深基坑支護(hù)施工技術(shù)的整體質(zhì)量。
1、地基施工存在的問題
在進(jìn)行地基施工時，常常會出現(xiàn)裂縫問題，如果處理不好，可能會導(dǎo)致后續(xù)施工工作難以進(jìn)行。常見的裂縫問題，比如由于建筑地基加固措施不到位，地基的夯實密度不足，會出現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)墻體或版型構(gòu)造等建筑部位開裂現(xiàn)象。建筑地基質(zhì)量會影響到整個建筑的質(zhì)量，因此施工人員需要格外重視，掌握更加先進(jìn)的施工技術(shù)，減少建筑施工問題的出現(xiàn)。如果建筑剛性較大的建筑在進(jìn)行地基施工時，由于地基出現(xiàn)軟硬不同的變形，可能會導(dǎo)致地面建筑結(jié)構(gòu)物主體發(fā)生傾斜，甚至?xí)?dǎo)致坍塌。建筑地基施工如果處理不當(dāng)就會引起地基下沉，尤其是在一些土質(zhì)較差的地區(qū)，需要施工技術(shù)人員對其進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制，保證各項數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。比如在一些軟土地基中，由于土壤的密實度不足，會導(dǎo)致地基的整體下沉，進(jìn)而會影響到整個建筑質(zhì)量。除此之外，如果土層或者巖層地基在長期受到外力的作用下，壓密下沉，這樣也會使得地基基礎(chǔ)底面出現(xiàn)不均勻下沉，導(dǎo)致建筑地基質(zhì)量下降。
2、建筑地基的處理方法
2.1夯實地基法
建筑地基在施工時，可以采用夯實法，這樣可以更好的保證其施工質(zhì)量水平。夯實法，顧名思義就是要將地基夯實，提升地基的密實度，這樣可以減少地基的沉降現(xiàn)象。噶中施工方法主要是采用打夯工具夯擊土層，將軟土層中的空氣和水分排出，增強(qiáng)土壤的密實度，同時還可以提升建筑層的承載力。在進(jìn)行夯實施工時，施工人員一般會采用重錘夯實法或者強(qiáng)夯地基法兩種施工方法。其中重錘夯實方法主要利用的是起重機(jī)械將夯錘提升到一定的高度，然后做自由落體運(yùn)動，重復(fù)對地基進(jìn)行夯擊，從而達(dá)到夯實的效果。另一種強(qiáng)夯方法和重錘夯擊相似，但是夯錘的重量和落體高度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。通過夯錘的沖擊形成一定的壓力，降低土壤縫隙體積，增強(qiáng)土壤的密實度，提升建筑地基承載強(qiáng)度。
2.2換填墊層法
換填墊層法主要是將建筑物基礎(chǔ)下的土層換掉，從而提升建筑地基的承載力。比如在一些軟土地基施工中，這些土壤的質(zhì)量不能夠達(dá)到地基施工要求，就需要采用該種施工方法，降低建筑地基的危險性。換填的方法比較簡單，就是將一定深度的軟土層挖出，然后回填強(qiáng)度較好、抗壓力較大、密度較大的土壤或者其他材料，并對其進(jìn)行夯實處理。通過這樣的施工能夠更好的保證建筑地基的施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。而且該種施工方法相對比較簡單、工程造價較低，取材方便，在建筑地基施工的應(yīng)用中較為廣泛。
2.3灌注樁施工法
灌注樁施工方法主要應(yīng)用于深層建筑地基的施工中，它能夠更好的保證其施工質(zhì)量。在進(jìn)行該種施工時，可以利用深層攪拌機(jī)設(shè)備，沿著深度將固化劑和軟土地基強(qiáng)制性攪拌形成水泥土樁，增強(qiáng)地基的承載力和密實度。在該種施工方法中，施工人員可以將固化劑作為干粉，讓其充分吸收軟土中的水分，降低土壤中的水分含量，更好的保證建筑地基的施工質(zhì)量。而且該種方法可以最大限度的降低對建筑地基的震動，充分利用了原土，對周圍環(huán)境的影響較小，在建筑地基的建設(shè)中有著比較廣闊的應(yīng)用前景。
3、邊坡支護(hù)技術(shù)措施
3.1滑擋土墻施工
滑擋土墻施工技術(shù)在小型滑坡支護(hù)施工中應(yīng)用比較多，而且操作相對簡單，能夠更好的保證建筑地基的施工質(zhì)量水平。抗滑擋土墻通常情況下由兩部分構(gòu)成，一部分為抗滑樁，另一部分為擋土板，在進(jìn)行施工時，施工人員可以將邊坡下部分的活前言修剪相應(yīng)的擋土墻。如果邊坡的滑動較大，施工人員則可以利用刷土減重工程、抗滑擋土墻和排水工程聯(lián)合技術(shù)來進(jìn)行施工，充分保證建筑邊坡的施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。同時在這樣的施工中還需要不斷提升施工人員的技術(shù)水平，認(rèn)識到邊坡施工處理的重要性，最大限度保證各項施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
3.2土釘支護(hù)法
土釘支護(hù)方法主要是利用土釘沿著孔道與周圍的土壤接觸，形成一個網(wǎng)狀的復(fù)合體，并且通過這些比較密集的土釘，在土壤中配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，使其和土壤充分結(jié)合，提升土壤的承載能力，減少滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。除此之外，在這樣的施工方法中，由于土壤的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并且在混凝土的影響下，它的整體剛度和穩(wěn)定性就會上升，進(jìn)而可以達(dá)到建筑地基邊坡支護(hù)施工的技術(shù)要求，提升邊坡的施工質(zhì)量。但是由于施工時，如果沒有對其邊坡進(jìn)行良好的處理，可能會導(dǎo)致整個建筑質(zhì)量的下降，因此在進(jìn)行邊坡施工時，施工人員可以采用邊施工邊支護(hù)的施工方法，對每一項施工步驟都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，最大限度保證其施工質(zhì)量。
4、結(jié)束語
綜上所述，建筑地基施工技術(shù)和邊坡支護(hù)技術(shù)對建筑安全有著非常大的影響，施工人員應(yīng)該要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，更好的保證建筑施工質(zhì)量。同時施工人員還要不斷提升自身的責(zé)任意識，尤其是在建筑地基的施工中，需要掌握更多的施工技巧，發(fā)現(xiàn)施工問題時要及時上報，減少建筑地基的安全隱患，為后續(xù)工程的展開奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而更好的促進(jìn)我國建筑行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高等級公路；建設(shè)；路基；施工技術(shù)
在高等級公路建設(shè)過程中，公路路基作為支撐路面的主要土構(gòu)建筑，對于保證工程質(zhì)量具有重要作用。在高等級公路建設(shè)中的路基施工是非常重要，要科學(xué)的應(yīng)用路基施工技術(shù)，建設(shè)成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好的路基，能夠有效的提高高等級公路的整體強(qiáng)度、使用性能以及延長路面的使用期限，與此同時，還能有效的降低高等級公路路面的造價費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。因此，在高等級公路工程施工過程中，必須重視路基建設(shè)，保證路基的質(zhì)量。
1.高等級公路路基填土與壓實
高等級公路路基填料的性質(zhì)以及路基壓實的程度在很大程度上決定了公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，在高等級公路路基工程施工過程中做好路路基填土和壓實工作是十分必要的。
1.1公路路基填料
對于公路路基填料，規(guī)范已經(jīng)明確規(guī)定了可以選用的路基填料。并且對公路路基填料的最大粒徑與最小強(qiáng)度制定了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用CBR值表征公路路基的強(qiáng)度，將路床的概念合理的引入其中。對公路上路床的填料提出了相關(guān)的限制性條件，明確規(guī)定一級公路和高速公路路面底以下0至30厘米的路床填料的CBR值應(yīng)該超過8，對公路的下路床和下面的填土也做出的相應(yīng)的規(guī)定值。在高等級公路路基填料沒有達(dá)到規(guī)范規(guī)定的最小強(qiáng)度時，可以通過換填、石灰、或者摻和粗粒斜等相對穩(wěn)定的材料進(jìn)行合理的處理和解決。但是，規(guī)范對于除高速公路和一級公路以外的其他等級的公路鋪筑高級路面時并沒有明確規(guī)定路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑。
1.2公路路基壓實
在高等級公路路基施工過程中，對于填方路堤應(yīng)該進(jìn)行分層壓實，還要控制好每層填筑的厚度，保證路床填料的CBR值大于8，并且要注意填筑到路床頂面的最后一層的壓實厚度一定要大于8厘米的規(guī)定值。對于山坡路堤和填方在分段施工過程中，應(yīng)該對兩段的交接處的臺階做出明確的規(guī)定。目前，我國在公路路基壓實過程中通常是應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)，可以有效的改善碾壓效果，提高路基的壓實度。對于特殊潮濕地區(qū)，進(jìn)行路基壓實作業(yè)是較為困難的，因此，可以根據(jù)試驗資料適當(dāng)?shù)慕档蛪簩嵍龋梢越档?至3個百分點。如果是天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)超過18的粘質(zhì)土，在進(jìn)行下路床和以下的路堤填料是，應(yīng)該應(yīng)用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)，并且要適當(dāng)?shù)母纳铺盍系男再|(zhì)，從而達(dá)到預(yù)期的效果。
1.3黃土路基填筑與壓實
在進(jìn)行黃土路堤施工過程中，應(yīng)該做好填挖界面的結(jié)合工作，清理好坡面的雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。但是，當(dāng)黃土含水較小時，應(yīng)該先進(jìn)行均勻加水，然后在進(jìn)行碾壓。當(dāng)黃土的含水量較大時，可以將黃土進(jìn)行翻松晾曬，并且摻入適量的石灰進(jìn)行處理，然后進(jìn)行碾壓。由于黃土的透水性相對較差，干濕難以調(diào)節(jié)，在路床填料時不能應(yīng)用老黃土，而是用心黃土作為填料。最后對黃土路進(jìn)行分層填筑和分層壓實。對黃土路基進(jìn)行排水應(yīng)該采取攔截、分散、防沖和防護(hù)的措施，進(jìn)行綜合排水，將水引離路基。
2.公路路基路面排水
在高等級公路路基施工過程中，對公路路基路面進(jìn)行排水是重要是施工環(huán)節(jié)。由于路基路面積水過多在很大程度上會影響到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，必須做好路基路面排水工作，避免因為各種因素造成的水患對路基和路面造成不必要的損失。
2.1地面排水
進(jìn)行地面排水通常是合理的應(yīng)用排水設(shè)施進(jìn)行排水。例如，截水溝、邊溝和地表排水管等設(shè)施。對于建設(shè)高等級公路的排水溝渠，通常要鋪砌防護(hù)，采用漿砌片石進(jìn)行加固，也可以應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊。
2.2路面排水
在進(jìn)行路面排水過程中可以采用集中排水的方法，在硬路肩外側(cè)構(gòu)筑水泥混凝土預(yù)制塊形成攔水帶，并且與硬路肩路構(gòu)成三角形的集中槽流水，設(shè)置的泄水口要與路堤邊坡急流槽相互銜接起來，實現(xiàn)集中排水。除此之外還可以通過分散排水解決地面排水問題。分散排水主要是應(yīng)用于地勢平坦、路線縱坡較小的長路段，除了硬化路肩以及加固路基邊的方法以外，還可以通過改進(jìn)路肩，合理的設(shè)置路肩排水，增大溝坡排水，從而實現(xiàn)對路面的分散排水。
2.3地下排水
對高等級公路路基路面進(jìn)行地下排水通常是采用暗溝、盲溝、滲溝以及滲井等，主要是以滲透力式進(jìn)行地下排水。當(dāng)水流量較大使，可以應(yīng)用帶滲水管的滲溝。
3.路基防護(hù)
對于路基防護(hù)主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。進(jìn)行坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。對于高等級公路路基防護(hù)主要是采用種草防護(hù)和石砌圬工防護(hù)。對于沖刷的防護(hù)主要是防護(hù)沿河路基坡免受沖刷，通過改進(jìn)砌石、鐵絲石籠和擋土墻等措施對路基進(jìn)行直接保護(hù)。對于支擋防護(hù)主要用擋土墻進(jìn)行防護(hù)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻廣泛的應(yīng)用于公路路基防護(hù)。石砌重力式擋土墻和垛式擋土墻也會應(yīng)用于路基防護(hù)。
4.總結(jié)
本文通過對高等級公路的建設(shè)中路基的施工技術(shù)分析和研究，從中深刻的認(rèn)識到路基施工質(zhì)量的好和壞會直接影響到公路的整體工程質(zhì)量。所以，在公路路基工程施工過程中合理的應(yīng)用施工技術(shù)，保證路基工程的施工質(zhì)量是非常重要的。
【參考文獻(xiàn)】
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