時間：2023-10-08 10:23:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路運輸與管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：內(nèi)部控制 風險管理 公路運輸企業(yè) 干擾因素
一、相關(guān)研究綜述
（ 一 ）國外研究綜述 內(nèi)部控制最初是由美國會計師協(xié)會審計程序委員會于1949年提出的，隨著資本市場的發(fā)展，內(nèi)部控制也在不斷的發(fā)展與完善。發(fā)展至今內(nèi)部控制的理論經(jīng)歷了五個階段，分別是：第一階段萌芽期：以賬目間的相互核對和崗位分離為主要內(nèi)容的內(nèi)部牽制階段；第二階段成長期：將內(nèi)部控制分為內(nèi)部會計控制和內(nèi)部管理控制兩部分的內(nèi)部控制制度階段；第三階段發(fā)展期：將內(nèi)部控制定義為由控制環(huán)境、會計制度和控制程序三要素構(gòu)成的體系的內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)階段，此階段引入了控制環(huán)境概念，著重于控制環(huán)境的研究；第四階段成熟期：本階段將內(nèi)部控制由平面結(jié)構(gòu)發(fā)展為立體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部控制整體框架結(jié)構(gòu)。AICPA《審計準則公告》（SAS No.78），給予內(nèi)部控制新的定義：內(nèi)部控制是由企業(yè)董事會、管理層和其他員工實施的，為經(jīng)營的效率效果、財務(wù)報告的可靠性和相關(guān)法律的遵循性等目標的實現(xiàn)而提供合理保證的過程。第五階段最新成果階段：COSO了《企業(yè)風險管理——整體框架》，此階段提出內(nèi)部控制控制環(huán)境、風險評估、控制活動、信息與溝通以及監(jiān)督、目標制定、事項識別、風險反應(yīng)的八要素。使由八要素構(gòu)成的內(nèi)部控制組成了風險管理的預(yù)警、判定和防范的系統(tǒng)。由此，第五階段建立在第四階段基礎(chǔ)上，范圍比之前的內(nèi)部控制更加廣泛，是一個涵蓋了整個企業(yè)風險管理的框架，要求企業(yè)時刻考慮風險因素，要求管理層、治理層以及其他員工都要有風險意識，使得內(nèi)部控制已經(jīng)不僅僅是一個控制活動，而是與企業(yè)風險、公司治理緊緊聯(lián)系在一起的管理理念。
（ 二 ）國內(nèi)研究綜述 隨著經(jīng)濟體制改革的推行和不斷深化，我國資本市場的不斷發(fā)展，以及中航油巨虧事件、伊利高管被拘、“銀廣夏”上市公司財務(wù)報表造假案等事件的曝光，使得人們越來越開始關(guān)注企業(yè)風險管理與內(nèi)部控制的問題。我國的內(nèi)部控制最初是由財政部于1986年頒布的《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》而首次被提出的。該規(guī)范對內(nèi)部控制定義為“單位為了提高會計信息質(zhì)量，保護資產(chǎn)的安全、完整，確保有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行等而制定和實施的一系列控制方法、措施和程序。”該規(guī)范明確提出了對內(nèi)部會計控制的要求。2001年財政部頒布了《內(nèi)部會計控制規(guī)范》的“基本規(guī)范”，隨后又陸續(xù)頒布了《內(nèi)部會計控制規(guī)范》的系列會計業(yè)務(wù)進行了規(guī)范，提出了內(nèi)部控制規(guī)范的具體措施。自此，我國的內(nèi)部控制的研究高速發(fā)展，進入規(guī)范階段。2006年7月15日，我國正式成立企業(yè)內(nèi)部控制標準委員會。2008年6月28日，由五部委聯(lián)合頒布《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，要求上市公司于2009年7月1日施行，鼓勵非上市的其他大中型企業(yè)結(jié)合上市公司的要求建立內(nèi)部控制制度參照執(zhí)行。這是我國首部較為成熟的內(nèi)部控制規(guī)范，標志著我國內(nèi)部控制制度化建設(shè)又向前邁進了一步，其頒布也必將引起學術(shù)界新一輪的討論與研究。2010年4月26日，五部委聯(lián)合《企業(yè)內(nèi)部控制配套指引》。該指引是對《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》的進一步細化，標志著“以防范風險和控制舞弊為中心、以控制標準和評價標準為主體，結(jié)構(gòu)合理、層次分明、銜接有序、方法科學、體系完備”的企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系建設(shè)目標的基本建成。《配套指引》自2011年1月1日起在境內(nèi)外不同類型的上市公司施行。對我國來講，全面認識風險管理與內(nèi)控還剛剛開始，經(jīng)營目標無法實現(xiàn)、虛增利潤、財務(wù)報表舞弊、信息失真、經(jīng)營不守法等現(xiàn)象的存在，很大程度都歸結(jié)為內(nèi)部控制的有效性無法得到保障。我國對內(nèi)部控制的重視程度從我國頻繁頒布的內(nèi)部控制法律法規(guī)就可以看出。但我國現(xiàn)存的內(nèi)部控制制度規(guī)范也僅僅是對常見企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)進行規(guī)范，對于管理層凌駕于內(nèi)部控制之上致使內(nèi)部控制失控、治理層監(jiān)管失則、風險識別、風險應(yīng)對、特殊行業(yè)的內(nèi)部控制等方面并沒有涉及。我國在內(nèi)部控制方面的制度多是事后控制，對未來風險考慮不足，很少涉及事中甚至是事前控制。相比國外來說，我國內(nèi)部控制制度對風險欠缺考慮，就算有所考慮卻也沒有切實可行且規(guī)范化的應(yīng)對措施，并沒有充分發(fā)揮內(nèi)部控制對公司治理的重大作用。
二、公路運輸行業(yè)概述及風險管理與內(nèi)部控制現(xiàn)狀
（ 一 ）公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀概述 交通運輸行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，為社會流通服務(wù)，包括交通、物流、運價、鐵路運輸、快遞、水路運輸、航運、海運、倉儲、郵政快遞業(yè)、公路等行業(yè)。由于運輸行業(yè)直接連通城市與農(nóng)村等不發(fā)達地區(qū)交通，運輸貨物或人力，致使連通的兩地經(jīng)濟高速發(fā)展，其發(fā)展情況與經(jīng)濟的增長水平和速度息息相關(guān)，因此被譽為宏觀經(jīng)濟的“晴雨表”。在國家實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策、加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持力度的背景下，2009年前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成7556億元，同比增長了41.9%，增速比上半年提高了1.5個百分點。而分行業(yè)看，公路建設(shè)完成6654億元，增長了50.1%，其中農(nóng)村公路建設(shè)完成1503億元，增長16.2%，增幅比去年同期提高了12.4個百分點。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)分別完成3058億元、1890億元和2608億元，增長26.3%、50.1%和58.6%，中部和西部地區(qū)投資增速較高。近年來，我國運輸行業(yè)在不斷應(yīng)付各種緊急事件過程的同時適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求迅速發(fā)展。安全是交通的生命線，運輸行業(yè)事關(guān)人身財產(chǎn)安全，任何閃失都將影響重大。安全與快速發(fā)展同樣重要，因此，應(yīng)在交通運輸企業(yè)加強內(nèi)部控制管理，進行風險管理并對未來風險建立預(yù)防機制，不僅要做好運輸過程中的事中控制和事后控制，事前預(yù)警也是非常必要的，從而建立運輸行業(yè)的內(nèi)部控制及運輸企業(yè)抵御風險的應(yīng)急管理機制就顯得尤為重要。
（ 二 ）公路運輸企業(yè)的行業(yè)特征 公路運輸企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通行業(yè)，但和一般的第三產(chǎn)業(yè)又明顯不同，具體來說，我國公路運輸企業(yè)具有下列特征：公路運輸線路的構(gòu)建一般比鐵路、水路、航空線路容易，由于西部地區(qū)多是水路、航空無法到達的區(qū)域，所以公路運輸?shù)氖褂寐矢撸虼耍愤\輸業(yè)呈現(xiàn)經(jīng)營的營運點多、面廣、線路長、路網(wǎng)多的特點；在鐵路、水路、航運業(yè)中，運輸工具價值比車輛價值大數(shù)倍，因此，相對于鐵路、水運、航運業(yè)來說，投資相對較少，回收期也短；公路運輸業(yè)的運輸工具：車輛，相較于鐵路、水路、航空的火車、輪船、飛機來說，體積小、便捷、靈活，并能到達一些火車、輪船、飛機無法到達的邊遠、偏僻地區(qū)；公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、消費水平息息相關(guān)，因此不同的經(jīng)濟發(fā)展、消費能力決定區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)、路網(wǎng)鋪建的不同；公路運輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營“運輸?shù)木嚯x”的產(chǎn)品，產(chǎn)品主要是貨物噸位或旅客人數(shù)的運輸距離，不能存儲，生產(chǎn)和消費同時發(fā)生，所有的經(jīng)營過程和經(jīng)營成果都表現(xiàn)于一系列的業(yè)務(wù)流程中，因此，流程控制對公路運輸企業(yè)尤為重要。另外，公路運輸本身亦有一定的局限性，如車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故；公路運輸能耗高，環(huán)境污染要比其他運輸方式嚴重等。同時，由于公路運輸通過運輸工具的移動來實現(xiàn)貨物或人員轉(zhuǎn)移，因此具有較高的風險特性。所以，公路交通運輸業(yè)要想在復(fù)雜的市場競爭中，立于不敗之地，健康穩(wěn)步發(fā)展，必須準確識別風險，加強內(nèi)部控制規(guī)范建設(shè)，以增強企業(yè)風險防范能力。
（三）公路運輸行業(yè)發(fā)展不平衡 由于西部地區(qū)的地理環(huán)境和歷史因素，公路運輸在西部地區(qū)的交通中起到舉足輕重的作用，經(jīng)濟的快速發(fā)展，離不開道路運輸?shù)闹С郑挥薪煌ㄟ\輸?shù)谋憷拍馨盐鞑康貐^(qū)的資源運出去，使東西部人才互通、資源共享。在西部地區(qū)發(fā)展交通運輸建設(shè)，可以縮短西部地區(qū)與東部地區(qū)甚至與國際接軌的距離。在國務(wù)院西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出時，西部地區(qū)以其自有的地理位置和資源特色進入了經(jīng)濟的快速發(fā)展時期。2009年西部地區(qū)實現(xiàn)地方財政收入6055億元，同比增長17.4%，增速高于全國和東部地區(qū)3.7和5.1個百分點。面對發(fā)展的要求，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，西部大開發(fā)實施十年來，國家不斷大力發(fā)展西部地區(qū)的交通等基礎(chǔ)設(shè)施，一條條鐵路、公路、民航的建成，成功的將西部地區(qū)與東部地區(qū)的區(qū)域連通，極大的促進了西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和人民物質(zhì)生活的提高。由于西部特殊的地理環(huán)境，公路在交通中是主要的運輸方式，目前西部地區(qū)公路交通在公路、鐵路、水路三種運輸方式中里程占90%以上，十年來西部公路增長了88萬公里。公路運輸業(yè)作為西部地區(qū)最重要的交通方式，肩負著帶動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重任，其嚴謹?shù)膬?nèi)部控制對推動西部地區(qū)經(jīng)濟高效發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。但由于西部地區(qū)屬于不發(fā)達地區(qū)，很少甚至是沒有內(nèi)部控制的研究是立足于西部地區(qū)企業(yè)的，更沒有內(nèi)部控制研究是有關(guān)于西部地區(qū)公路運輸企業(yè)的。多數(shù)學者認為，西部不具有較大的經(jīng)濟價值，也就不具有研究價值。但西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導(dǎo)的發(fā)展下卻正有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機遇以及更大的研究價值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務(wù)流程的內(nèi)部控制就顯得尤為重要。
（四）公路運輸行業(yè)缺乏內(nèi)部控制制度 我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度規(guī)范，范圍太大并且過于籠統(tǒng)、并不具體，對于具體行業(yè)中的具體環(huán)節(jié)、具體內(nèi)容都沒有一個明確的統(tǒng)一規(guī)范，這些都需要進一步細化。我國的內(nèi)部控制制度當前出臺的也只是寬泛的規(guī)范性標準，沒有系統(tǒng)、具體的規(guī)范性內(nèi)容。對于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要進行控制的內(nèi)容等都沒有明確的規(guī)定；或者是有制度的名稱，但具體的內(nèi)容卻與實際相脫節(jié)，從而造成執(zhí)行制度時產(chǎn)生混亂。不僅如此，規(guī)范制定主體的不同，面向的具體的對象也不一致，導(dǎo)致有的企業(yè)無規(guī)范可依，有的企業(yè)需要遵從兩個甚至多個內(nèi)部控制的相關(guān)規(guī)范，可能使企業(yè)在遵循時變得無所適從。結(jié)合特色行業(yè)系統(tǒng)研究企業(yè)內(nèi)部控制制度的理論及實踐就顯得非常必要。國家出臺的內(nèi)部控制制度是現(xiàn)有內(nèi)部控制制度理論成果的具體運用，但有些基本概念不夠清晰，類似于風險點、風險內(nèi)容、控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設(shè)計的理論支持非常單薄，顯得很不嚴密，具體細節(jié)都需要進一步的斟酌。不同行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及流程差異非常大特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設(shè)計必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運用于公路運輸領(lǐng)域需要深入理論探討和細致實踐探索的問題，這方面的研究成果還不多見。
（五）公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境差 內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)實施內(nèi)部控制的基礎(chǔ)，支配著企業(yè)全體員工的內(nèi)控意識，影響著全體員工實施控制活動和履行控制責任的態(tài)度、認識和行為。目前，我國公路運輸企業(yè)以中小型企業(yè)居多，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，很多公路運輸企業(yè)近幾年雖然嘗試建立了一些內(nèi)部控制制度，但大多不系統(tǒng)、不規(guī)范，缺乏可操作性，大部分公路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制環(huán)境存在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置不科學、權(quán)責分配不明確、管理層對內(nèi)部控制不重視、人力資源配置不合理、缺乏健康向上的企業(yè)文化、缺少社會責任等一系列問題。這些問題不僅會導(dǎo)致企業(yè)機構(gòu)重疊、職能交叉或缺失、運行效率低下，人才流失、關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)秘密泄露，企業(yè)缺乏凝聚力和競爭力，從而造成企業(yè)發(fā)展目標難以實現(xiàn)并影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，甚至有可能因為運輸行業(yè)的特殊性影響經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定。因此，如何建立科學、精簡、高效、透明、制衡的組織機構(gòu)，如何建立科學的人力資源制度和機制，實現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，如何建立嚴格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案和安全生產(chǎn)責任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實，切實做到安全生產(chǎn)，如何培育員工的內(nèi)控意識和風險意識，加強對內(nèi)部控制制度的認同感和執(zhí)行力就成為改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎(chǔ)建立適應(yīng)公路運輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制制度的重點研究方面。
（六）公路運輸行業(yè)內(nèi)部控制方法落后 我國內(nèi)部控制以及風險管理方面的研究都是定性分析，從制度層面以控制點為中心的研究。這幾年我國在內(nèi)部控制制度建設(shè)上有顯著的進展，如 《會計法》要求“各單位應(yīng)當建立、健全本單位內(nèi)部會計監(jiān)督制度”，并作為單位負責人必須承擔的會計法律責任之一。這些制度促進了內(nèi)部控制制度的發(fā)展，但在企業(yè)的內(nèi)部控制活動過程中存在著許多不確定的因素，受隨機因素的影響有著一定的概率分布。這些隨機因素的存在，單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。運用統(tǒng)計學、經(jīng)濟理論和數(shù)學三者的有機結(jié)合，對內(nèi)部控制中所存在的隨機影響因素建立起隨機模型，運用參數(shù)估計和假設(shè)檢驗的數(shù)理統(tǒng)計方法研究經(jīng)驗數(shù)據(jù)的模型，進行量化分析研究，制定出整個企業(yè)內(nèi)部控制制度體系，具有重要的現(xiàn)實意義。因此，對公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風險活動理論分析研究的同時應(yīng)與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機因素產(chǎn)生的原因，減少隨機因素干擾的風險，提高企業(yè)管理效率，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。
三、公路運輸企業(yè)強化風險管理與內(nèi)部控制的對策
（一）制定公路運輸行業(yè)規(guī)范性制度 針對我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度范圍過大的情況，建議相關(guān)部委，對于具體行業(yè)中的具體內(nèi)容提出明確的統(tǒng)一規(guī)范并要進一步細化。對于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要進行控制的內(nèi)容等進行明確的規(guī)定；完善已有的制度，使得具體的內(nèi)容與實際情況相結(jié)合，從而避免在執(zhí)行制度時產(chǎn)生的混亂。不僅如此，不同規(guī)范制定的主體與面向的具體對象相一致，使得企業(yè)有規(guī)可依，避免多頭領(lǐng)導(dǎo)，多頭規(guī)范。明晰基本概念，使得各個風險點、風險內(nèi)容、控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設(shè)計理論具有豐厚的支撐。由于不同行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及流程差異非常大，特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設(shè)計必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運用于公路運輸領(lǐng)域還需要深入的理論探討和細致的實踐探索。
（二）促進西部地區(qū)公路行業(yè)發(fā)展 由于西部地區(qū)特殊的地理環(huán)境和歷史因素，以及國家不斷大力發(fā)展的要求，建議內(nèi)部控制研究多考慮西部地區(qū)的企業(yè)，結(jié)合西部地區(qū)的特殊性，研究西部地區(qū)公路運輸企業(yè)。西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導(dǎo)的發(fā)展下有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機遇以及更大的研究價值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務(wù)流程的內(nèi)部控制顯得尤為重要。
（三）改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境 建立科學、精簡、高效、透明、制衡的組織機構(gòu)，建立科學的人力資源制度和機制，實現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，建立嚴格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案和安全生產(chǎn)責任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實，切實做到安全生產(chǎn)，培育員工的內(nèi)控意識和風險意識，加強對內(nèi)部控制制度的認同感和執(zhí)行力就成為改善公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎(chǔ)建立適應(yīng)公路運輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制制度的重點研究方面。通過以上途徑來改善我國交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，為解決公路運輸交通運輸業(yè)內(nèi)控存在的諸多問題建立良好平臺。
（四）改進公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制方法 改變我國內(nèi)部控制以及風險管理方面定性管理方法。單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。建議運用統(tǒng)計學、經(jīng)濟理論和數(shù)學三者的有機結(jié)合，對內(nèi)部控制中所存在的隨機影響因素建立起隨機模型，運用參數(shù)估計和假設(shè)檢驗的數(shù)理統(tǒng)計方法研究經(jīng)驗數(shù)據(jù)的模型，進行量化分析研究，制定出整個企業(yè)內(nèi)部控制制度體系。 對公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風險活動理論分析研究的同時與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機因素產(chǎn)生的原因，減少隨機因素干擾的風險，提高企業(yè)管理效率，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。
四、結(jié)語
在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，內(nèi)部控制的有效運行關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營目標能否快速有效的實現(xiàn)，風險能否有效的降低，在企業(yè)經(jīng)營運行中，內(nèi)部控制已在企業(yè)生存中起到舉足輕重的作用。在結(jié)合國外內(nèi)部控制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，出臺適合我國具體行業(yè)的具體規(guī)范性內(nèi)部控制相關(guān)法規(guī)，建立適合我國國情的內(nèi)部控制體系。同時，針對國內(nèi)存在的問題西部地區(qū)公路運輸企業(yè)的風險管理與內(nèi)部控制制度，也應(yīng)給予重視，并在實踐、理論研究的基礎(chǔ)上結(jié)合財務(wù)、計量經(jīng)濟學、數(shù)學、統(tǒng)計學等手段，對不確定隨機因素進行量化分析研究。促使我國內(nèi)部控制制度的建設(shè)更加準確和完善，推進我國內(nèi)部控制制度更加成熟。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：信息化管理；公路運輸；經(jīng)濟發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)也得到了飛速發(fā)展。公路運輸因其靈活、操作簡單等優(yōu)勢，在物流業(yè)中占據(jù)了重要地位，也取得了不斷的進步、突破，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值十分可觀。信息化管理因其合理性與科學性，在各個行業(yè)中得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，信息化管理充分發(fā)揮了其作用，解決了公路運輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，實現(xiàn)了最大化利用資源。信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的應(yīng)用十分廣泛，信息化管理在公路運輸中的有效應(yīng)用，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。因此，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。
1信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中具有的優(yōu)勢
信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中應(yīng)用十分廣泛，涉及運輸車輛、負責人員、客戶訂單、運輸里程、運輸貨物、投訴反饋以及客戶檔案，信息化管理在公路運輸中的有效應(yīng)用對于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。信息化管理，能夠為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的、強大的動力。信息化管理在公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展中，具有以下三點優(yōu)勢：（1）優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的資源配置；（2）能夠有效降低公路運輸經(jīng)濟的運營風險，例如交通風險、天氣風險等；（3）在一定程度上為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。下面文章對此進行具體的分析。
2公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理的作用
信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中應(yīng)用十分廣泛，發(fā)揮著重要的作用，信息化管理為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的動力。因此，信息化管理在公路運輸中的有效應(yīng)用，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。
2.1信息化管理有助于促進資源優(yōu)化配置
公路運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)，可以通過信息化管理的應(yīng)用，收集與分析區(qū)域范圍之內(nèi)的競爭對手的市場信息、經(jīng)營狀況，從而制定自己的戰(zhàn)略計劃，集中優(yōu)勢資源，提高自己的市場占有率，從而在激烈的市場競爭中獲得一定的主動權(quán)。此外，公路運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)可以在信息化管理系統(tǒng)中，按照月度、季度或者是年度的周期，統(tǒng)計信息化管理的應(yīng)用效果以及資源的布局情況，例如實際的收益的增長、投入與產(chǎn)出之比等。通過收集以上信息并對其進行分析，能夠明確資源分配的不足，以便及時采取措施進行調(diào)整。因此，信息化管理有助于促進資源優(yōu)化配置，構(gòu)建良性、有序的市場競爭，積極促進企業(yè)發(fā)展。
2.2信息化管理有助于降低經(jīng)營風險
經(jīng)常會遇到一些不良因素影響公路運輸，造成公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中所面臨的經(jīng)營風險比較多，如交通風險、天氣風險等。具體來說，例如，在我國北方，冬季總是出現(xiàn)風雪交加的天氣，惡劣的天氣狀況會影響公路的運輸，導(dǎo)致安全風險、交通風險的產(chǎn)生；而在我國南方，雨季雨水較多，也會影響公路的運輸，產(chǎn)生交通風險與安全風險。此外，公路不定期的施工、維修難以避免，繞行可能造成運輸距離變長，從而降低了運輸?shù)男剩黾恿斯愤\輸?shù)某杀尽＞C上所述，一些不良因素會影響到公路運輸，給公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中造成一些經(jīng)營風險。為了有效降低公路運輸經(jīng)濟的運營風險，提高公路運輸?shù)男省①|(zhì)量水平，應(yīng)制定科學、合理的應(yīng)對措施，運用信息化管理，有效減少或規(guī)避不良因素造成的經(jīng)營風險。
2.3信息化管理有助于提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量
公路運輸行業(yè)的市場競爭比較激烈，因此，公路運輸企業(yè)要在激烈的競爭中提高自身市場競爭力，要提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平。目前，對于公路運輸?shù)目蛻舳裕枰紤]以下四個方面：服務(wù)質(zhì)量、安全便捷、運輸速度與運輸價格。因此，公路運輸企業(yè)在提高自身競爭力時，服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要，在一定程度上，信息化管理能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，使服務(wù)質(zhì)量得到保證。例如，在公路運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，追根溯源，發(fā)現(xiàn)問題的根源，而且客戶可以投訴，獲得相應(yīng)的賠償，保障了客戶的合法權(quán)益。此外，隨著科學技術(shù)的進步，現(xiàn)在公路運輸中的信息化管理系統(tǒng)還能為客戶提供貨物的實時跟蹤服務(wù)，能夠隨時查詢貨物運輸情況。因此，信息化管理能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。
3公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理應(yīng)用的對策
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用和意義。因此，公路運輸相關(guān)企業(yè)必須對信息化管理的應(yīng)用予以重視，審視企業(yè)中存在的問題與不足，并且需要不斷優(yōu)化、完善企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，具體的對策如下。
3.1構(gòu)建關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)如今，雖然我國許多的公路運輸相關(guān)企業(yè)已具有內(nèi)部的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，但是其在運輸業(yè)務(wù)方面沒有引入關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，具有自身的局限性。而未來公路運輸經(jīng)濟發(fā)展是以關(guān)聯(lián)式信息化的管理網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)方向，因此，我國公路運輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)引入經(jīng)營決策需要的信息供給渠道，作為戰(zhàn)略部署以及決策的參考，以促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
3.2設(shè)計科學、合理、完善的客戶服務(wù)體系
科學、合理、完善的客戶服務(wù)體系是影響各行各業(yè)經(jīng)濟效益一個重要的因素，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也離不開一個科學、合理、完善的客戶服務(wù)體系。因此，公路運輸相關(guān)企業(yè)必須尊重客戶，將信息化管理與客戶的實際需求進行對接。例如，可以在設(shè)計客戶服務(wù)體系時，設(shè)置一個專門的客戶服務(wù)中心的界面，與客戶進行接洽，并且客戶能夠在該界面查詢信息，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。
3.3制定信息化管理評估機制
信息化管理評估機制的制定是完善、優(yōu)化公路運輸信息化管理體系的基礎(chǔ)與前提，對促進公路運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展十分重要。因此，公路運輸相關(guān)管理部門應(yīng)定期、科學、合理地對公路運輸經(jīng)濟增長指標進行評估與調(diào)研，對公路運輸經(jīng)濟增長指標與公路運輸企業(yè)信息化管理之間存在的聯(lián)動關(guān)系進行分析與探討，從而積累先進的專業(yè)經(jīng)驗，提高公路運輸企業(yè)信息化管理的效率。
4結(jié)語
綜上所述，信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的應(yīng)用十分廣泛，解決了公路運輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，實現(xiàn)了最大化利用資源，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的動力。信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推進作用，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。因此，公路運輸業(yè)要緊跟現(xiàn)代信息化發(fā)展的步伐，引進先進的科學技術(shù)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，規(guī)避經(jīng)營風險，提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量，不斷優(yōu)化、完善公路運輸信息化管理，從而推動公路運輸經(jīng)濟發(fā)展。
作者:馮兆武 單位:安徽省滁州市來安縣公路運輸管理所
參考文獻
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路運輸；管理；超載問題；研究
0 引言
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場經(jīng)濟不斷沖擊著現(xiàn)有的經(jīng)濟體系，公路運輸業(yè)在經(jīng)濟大潮流下也在不斷向前發(fā)展，我國的現(xiàn)代公路運輸市場的供不應(yīng)求的現(xiàn)狀越來越突出。現(xiàn)代公路運輸業(yè)之間的競爭也越來越激烈，不僅給公路運輸帶來了難得的機遇，同時也是一種很嚴峻的挑戰(zhàn)。當前的現(xiàn)代公路運輸已經(jīng)不能再一味地模仿以往傳統(tǒng)的管理模式，而是需要創(chuàng)新和發(fā)展，為其管理體系注入新的血液，改變原有的經(jīng)營和管理方法，使之不斷適應(yīng)新的市場經(jīng)濟的發(fā)展。
1 現(xiàn)代公路運輸管理中出現(xiàn)超載問題的嚴重危害
現(xiàn)代公路運輸中不斷出現(xiàn)超載問題，具體是指運輸重量超過了車輛所規(guī)定的標準或者是指超過道路所能承受的承載標準。近年來，公路運輸中出現(xiàn)的超載問題已成為擾亂公路運輸秩序的一個嚴重問題，使得嚴謹有序，競爭有責的公路運輸市場變得一塌糊涂。近年來，隨著公路運輸量的不斷加大，公路運輸超載的頻率也在頻頻發(fā)生，不僅使得公路和橋梁等嚴重受損，大大縮短其使用期限和壽命，更容易引發(fā)交通事故，嚴重影響了現(xiàn)代公路運輸?shù)陌l(fā)展。
1.1 危害公路與橋梁的安全長久使用，降低經(jīng)濟效益 公路運輸管理中出現(xiàn)嚴重的超載問題，嚴重危害公路與橋梁的安全和長久使用，降低了經(jīng)濟效益。調(diào)查表明，國家每年需要投入大量的資金來建設(shè)和維修公路和橋梁，但是由于超載車輛的增多，不斷碾壓路面，路面提前出現(xiàn)裂紋、沉陷以及橋梁斷裂等問題，需要大量的資金進行維修，嚴重時甚至需要重建，浪費了大量的人力和物力。
1.2 嚴重影響了公路交通運輸中的安全 現(xiàn)代公路運輸中管理中出現(xiàn)的超載問題也嚴重影響了公路運輸?shù)慕煌ò踩虺d導(dǎo)致的車輛追尾等車禍問題頻頻發(fā)生。根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在所有的事故中，由于車輛超載導(dǎo)致的交通事故占80%以上。例如車輛爆胎率高，車輛行駛過程中穩(wěn)定性不好，汽車緊急剎車時制動性能不好，車輛附件磨損嚴重等問題都會嚴重降低車輛的性能以及安全性。因此，公路運輸中出現(xiàn)的超載問題不僅嚴重影響了公路和橋梁的安全性，也影響了公路運輸?shù)慕煌ò踩瑫r也給人們的財產(chǎn)安全帶來不可估量的損失，嚴重擾亂了公路運輸市場的秩序和運輸業(yè)的發(fā)展。
2 現(xiàn)代公路運輸管理中出現(xiàn)超載問題的原因
2.1 汽車數(shù)量隨著社會的發(fā)展與日俱增 隨著汽車行業(yè)和運輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量也不斷增加，現(xiàn)代公路運輸行業(yè)的競爭也越來越激烈，同時，運輸成本運輸費用也不斷增加，運輸效率也不斷下降，使得現(xiàn)代公路運輸體系的競爭局面不斷產(chǎn)生新的變化和發(fā)展，甚至產(chǎn)生了逆轉(zhuǎn)，有競爭優(yōu)勢的企業(yè)勉強能在發(fā)展的潮流中站穩(wěn)腳步，一些發(fā)展?jié)摿π∩踔敛粩喑霈F(xiàn)頹廢之勢的企業(yè)被迫退出競爭市場。因此，個別貨車司機在競爭過程中，為了生存觸及法律法規(guī)的底線，忽視國家有關(guān)超載的法律規(guī)定，導(dǎo)致現(xiàn)代運輸管理的難度不斷加大。
2.2 公路運輸市場競爭激烈，我國尚未建立健全的公路運輸市場管理制度 自從二十世紀九十年代以來，我國的汽車運輸業(yè)取得了空前的發(fā)展，近來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公路運輸車輛的數(shù)量成單調(diào)遞增趨勢，不同車輛的結(jié)構(gòu)也不斷規(guī)范化、秩序化，與此同時，運輸市場的競爭也愈演愈烈。市場上不斷出現(xiàn)新的管理運輸個體戶，專業(yè)性的公路運輸公司也在不斷發(fā)展，再加上自身擁有運輸貨車的中小企業(yè)與之爭奪貨源。21世紀以來，公路事業(yè)的建設(shè)發(fā)展為公路運輸事業(yè)迅速發(fā)展提供了完善的基礎(chǔ)條件。但是，隨著日趨完善的基礎(chǔ)設(shè)施，各地的公路運輸費用也在不斷增加，不僅養(yǎng)路費有所增加，甚至還設(shè)置了額外的附加費用，以及各項建設(shè)資金等。我國公路運輸管理尚未建立健全制度體系也是公路運輸管理中出現(xiàn)超載問題的一個重要原因。
3 解決現(xiàn)代公路運輸管理中超載問題的有效措施
3.1 定期進行現(xiàn)代公路運輸管理的法制宣傳，加強司機和執(zhí)法人員的法制觀念 解決現(xiàn)代公路運輸中的超載問題，最基本的就是要加大安全以及法制宣傳，定期開展相關(guān)宣傳活動，加強司機和執(zhí)法人員的法制觀念。在宣傳過程中，也要逐漸擴大宣傳的活動范圍和宣傳對象，加強每個運輸駕駛員遵紀守法的意識和自覺性，創(chuàng)造一個良好的執(zhí)法環(huán)境和和諧的公路運輸環(huán)境。同時，在進行交通事故處理時，采取真實可靠的解決方案，讓大眾更容易接受對于運輸超載的危險性的認識與理解，提高群眾的法治觀念和交通安全意識。
3.2 對現(xiàn)代公路運輸實行實時監(jiān)控，嚴格排查超載車輛 解決現(xiàn)代公路運輸中的超載問題的一個重要手段就是加強公路運輸?shù)膶崟r監(jiān)控。在進行深入調(diào)查的同時，要嚴格把握三項原則，即“堵住源頭，把握關(guān)口，科學布局”，要在公路的各個紅綠燈處或者重要干線上建設(shè)超載運輸監(jiān)控設(shè)施，自動進行超載測量和監(jiān)測，讓系統(tǒng)自動識別超載車輛并進行相應(yīng)的罰款。與此同時，積極探索研究整改的新措施，加強公路運輸管理。
3.3 對超載車輛進行合理分配，并實時進行流動監(jiān)測和固定檢測 目前，用來監(jiān)測公路運輸超載的方法主要是通過設(shè)置于主要干線上的檢查站點，對超載車輛進行固定監(jiān)測，但是對于一些改行輔助道路的車輛難以監(jiān)測到。因此，在進行固定檢測的同時，要加大車輛流動監(jiān)測的力度，將固定監(jiān)測與流動監(jiān)測相結(jié)合。適時地對公路道路上所行駛的車輛進行監(jiān)測，擴寬監(jiān)測范圍和監(jiān)測方向，避免個別車輛的逃避監(jiān)測行為。
4 結(jié)束語
總之，在現(xiàn)代公路運輸管理的過程中，金錢利益的誘惑，法治觀念薄弱，我國公路運輸管理制度體系不夠健全等問題都會引起運輸過程中超載問題的出現(xiàn)，不僅危害了交通安全，還破壞了公路和橋梁的長久使用，應(yīng)采取合理有效的措施進行治理。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路運輸 經(jīng)濟發(fā)展 對策
目前，公路運輸成為我國交通運輸方式中使用頻次最多的一種運輸方式，公路運輸帶來的經(jīng)濟效益也開始激增，因此我國必須重視公路運輸行業(yè)的發(fā)展，保障公路運輸經(jīng)濟得到持續(xù)的發(fā)展就能使得我國國民經(jīng)濟得到進一步的發(fā)展。
一、公路運輸經(jīng)濟的含義
從廣義上來說，公路運輸是在指定公路上使用不同類型的車輛運送旅客與貨物，尤其在地勢不好、人煙稀少的經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，公路運輸是溝通內(nèi)外經(jīng)濟文化的主要運輸方式。而公路運輸經(jīng)濟指的是通過公路運輸將特定的旅客與貨物運送到目的地所收取的運輸費用，已達到獲取經(jīng)濟效益的過程。在我國近幾年的公路運輸行業(yè)中，公路運輸經(jīng)濟飛速發(fā)展，在近幾年已經(jīng)達到運輸巔峰狀態(tài)，例如在2012年，我國交通運輸貨運量總達403.9噸，而公路貨運量高達318.9噸，占交通運輸總量的近80%。由此可見公路運輸行業(yè)在我國交通運輸行業(yè)中的地位，因此管理好我國公路運輸經(jīng)濟并保障其能持續(xù)性發(fā)展是我國經(jīng)濟行業(yè)目前的重中之重。
二、當前公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀
縱然我國公路運輸行業(yè)發(fā)展如火如荼，公路運輸行業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益更是與日俱增，但就目前來看，仍然有許多問題尚未解決，阻礙著公路運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
（一）公路建造資金不充沛
我國地大物博，要想密切溝通各個地區(qū)的經(jīng)濟文化，需要建造的公路線數(shù)量及其龐大，而建造一條公路所耗費的資金都是一筆龐大的數(shù)目，因此我國公路建造行業(yè)面臨著越來越大的資金分配壓力。在一些偏遠地區(qū)，地勢崎嶇，建造公路顯然需要更多的資金支持，而地方資金下?lián)芄ぷ鲄s沒有做到位導(dǎo)致此處公路建造資金不充沛，公路建造無法按期竣工，影響了此處公路運輸行業(yè)的發(fā)展。
（二）管理缺乏信息化
近幾年，我國乃至整個世界都進入了信息化時代，爆炸式的信息化給人們帶來的種種的便利，其中信息化管理在各個行業(yè)已經(jīng)開始實用并取得了較好的結(jié)果。信息化管理一般是通過計算機上的特定信息系統(tǒng)對行業(yè)進行實時監(jiān)控、信息整理等等的電子管理。目前我國公路運輸行業(yè)的管理仍然是使用有限人力進行管理，這不僅使得管理速度低下，還給管理人員造成巨大的工作壓力導(dǎo)致差錯頻出。因此應(yīng)該使用信息化管理對公路運輸行業(yè)的每個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控與管理，保障運輸?shù)陌踩浴?/p>
（三）運輸安全事故頻出
隨著我國公路運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，公路運輸安全事故頻頻出現(xiàn)，這不僅給運輸客戶帶來傷害，更給我國國家與社會帶了了巨大的損失。經(jīng)分析研究發(fā)現(xiàn)，我國公路運輸行業(yè)中安全事故的頻出主要與公路運輸管理人員以及車主有關(guān)。公路運輸管理人員沒有恪盡職守對車輛以及車主進行一一檢驗，在車輛上路時并沒有做到實時監(jiān)控，出現(xiàn)問題不找辦法解決而是試圖掩蓋；運輸車主安全意識較差，上路之前對行駛車輛沒有做到安全排查，對發(fā)生的安全問題不能做到隨機應(yīng)變等。如果不進行解決，我國公路運輸行業(yè)的安全問題會愈加嚴重。
三、促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的相應(yīng)對策
（一）有效分配資金，保障公路線路的建造
公路線路的完整建造是公路運輸行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，因此我國相關(guān)政府應(yīng)該有效分配資金，保障開工和未開工的線路能夠高質(zhì)量建造出來。我國相關(guān)政府面對有效分配資金問題應(yīng)該建立一個完整的運輸資金保障機制，實時勘察不同施工地段的地理情況，并進行資本分析與核算，保證分配的資金夠公路建造使用。如若政府資金吃緊，可以適當采取民眾募集等吸收社會資金的方式，在民眾和政府的共同努力下，保障公路的建造，實現(xiàn)我國運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提升我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。
（二）科學管理，加入信息化管理
長此以往的有限人力管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段我國復(fù)雜的公路運輸行業(yè)的管理，需要跟進時代的步伐加入信息化管理使得公路運輸行業(yè)管理更加科學化和準確化。公路運輸行業(yè)部門首先應(yīng)該實地勘測不同路段的公路并記錄信息，在建立一個完善的信息系統(tǒng)后將各個公路載入到信息系統(tǒng)中，以此來掌控整個公路運輸網(wǎng)。在信息系統(tǒng)中還能夠加入實地監(jiān)控系統(tǒng)、信息評估系統(tǒng)以及客戶評價系統(tǒng)等保障公路運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)都能準確并高效進行。
（三）建立公路運輸行業(yè)人員管理機制
每個行業(yè)要想持續(xù)性的發(fā)展，就必須擁有恪盡職守的管理人員進行高效管理。公路運輸行業(yè)相關(guān)管理部門應(yīng)當建立人員管理機制，獎罰分明，責任到人，保證每個管理人員都能明確自己的工作責任，避免出現(xiàn)事故責任無人承擔的現(xiàn)象。除此之外，應(yīng)設(shè)立專門管理人員對車主進行安全培訓和安全檢查，提高車主的安全意識，加強車主面對事故的應(yīng)變能力。
四、結(jié)束語
近幾年我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展很快，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟中不可忽視的組成部分，然而仍然存在許多問題亟需解決，如果沒有引起重視，必然會影響到以后公路運輸經(jīng)濟的持續(xù)性發(fā)展，因此正視出現(xiàn)的問題，盡力找出解決辦法并實施是現(xiàn)在公路運輸行業(yè)必須面對的一項工程，相信經(jīng)過不懈努力，相應(yīng)的問題被正面解決，一定能夠促進我國公路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。
參考文獻：
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在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導(dǎo)向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設(shè)必須嚴格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導(dǎo)與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。
二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施
結(jié)合當今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革
公路運輸業(yè)是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎(chǔ)。
2.加強公路運輸成本管理
公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時制定最合理、最高效的預(yù)算計劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3.市場行為與行政管理有效結(jié)合:
公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預(yù)，以減少市場所帶來的不可預(yù)知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：新常態(tài)；公路交通運輸；經(jīng)濟管理；作用；措施
【中圖分類號】F542【文獻標識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）16-0067-01
引言
公路運輸交通在近年來隨著線上線下貿(mào)易額的暴增以來，地位也越來越重要，對地方區(qū)域經(jīng)濟的促進作用也愈發(fā)明顯。因此，在市場經(jīng)濟條件下，只有對公路運輸經(jīng)濟管理模式進行改革與優(yōu)化，不斷強化管理手段，才能引入更多的投資擴大建設(shè)，為我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展夯實基礎(chǔ)，這也是促進社會和諧、穩(wěn)定的重要保障。
1經(jīng)濟新常態(tài)下的公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性
1.1社會經(jīng)濟發(fā)展的重要依托
目前，我國東西部發(fā)展差距和南北方發(fā)展差距比較大，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是國道、省道干線的建設(shè)。東部沿海地區(qū)不僅有發(fā)達的鐵路線路、水運線路，還有比較發(fā)達完善的國道、省道干線，將各個地域、城市實現(xiàn)了竄連，有效的幫助了這些地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化往來，促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。尤其隨著國道、省道交通干線的快速建設(shè)，也加快了各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。但西部地區(qū)，由于受到多種因素的影響，國道、省道交通干線建設(shè)比較少，導(dǎo)致西部地區(qū)與外界的交流比較少，限制了各種先進事物的引進和先進思想的傳播，思想觀念受傳統(tǒng)觀念的約束，與外界的文化交流比較少，沒有將先進的理念傳播進去，導(dǎo)致西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度比較慢、經(jīng)濟發(fā)展的程度比較低。歸根結(jié)底，交通的便捷性，刺激經(jīng)濟發(fā)展[1]。
1.2促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展
公路運輸屬于系統(tǒng)性非常強的一項工作，該項工作在具體管理中涵蓋的層面非常多，這其中便涉及到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。為了能夠?qū)愤\輸給予更多的推進力量，需要對各個層面的技術(shù)進行提升和完善。在我國的社會經(jīng)濟建設(shè)當中，公路運輸?shù)膬r值作用功不可沒，推進了各個區(qū)域的經(jīng)濟建設(shè)。在全新的發(fā)展時期中，要結(jié)合新時期的發(fā)展需求，強化公路運輸以及相應(yīng)的經(jīng)濟管理，將建設(shè)周期縮短，做好運輸建設(shè)成本的控制工作，從而使經(jīng)濟效益得到提升。
公路運輸可有效帶動經(jīng)濟發(fā)展，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的價值作用十分關(guān)鍵。在對總體經(jīng)濟水平進行提升基礎(chǔ)之上，需要先將每個區(qū)域之間的經(jīng)濟差異性縮短，以便使各個區(qū)域之間的經(jīng)濟得到均衡發(fā)展，強化區(qū)域彼此之間的結(jié)合。其中，公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理內(nèi)部性質(zhì)十分復(fù)雜，要對公路的規(guī)劃詳細考慮，還要對區(qū)域之間存在的經(jīng)濟聯(lián)系進行結(jié)合。所以說，經(jīng)濟管理屬于公路運輸當中不可或缺的部分，有序、健康的管理體系，可以對公路運輸?shù)母鱾€層面發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進作用。
2強化公路運輸經(jīng)濟管理的途徑
2.1完善公路運輸部門財務(wù)管理制度
公路運輸部門要整合自身發(fā)展情況，建立更為完善的預(yù)算管理制度，這樣能對公路運輸經(jīng)濟財務(wù)現(xiàn)狀、業(yè)績效果等進行全面預(yù)算，這樣便于對公路運輸管理進行針對性成本控制。在財務(wù)預(yù)算管理中要做好經(jīng)營收支預(yù)算、負債預(yù)算、資本收支預(yù)算、現(xiàn)金預(yù)算等，還要組織專業(yè)財務(wù)會計監(jiān)控公路運輸部門預(yù)算完成現(xiàn)狀，定期向相關(guān)管理部門匯報。在資金管理制度設(shè)定中，資金管理制度是針對交通運輸部門資金應(yīng)用、資金籌集設(shè)定的制度，是當前公路運輸部門財務(wù)管理重要任務(wù)之一。主要目標是全面維護資金完整性、安全性，能確保各項資金應(yīng)用效率全面提升，滿足公路運輸部門對資金提出的要求。其次，公路運輸部門還要擬定更為完善的財務(wù)審批制度，對支出全面管理，劃分支出標準、覆蓋范圍、流程順序等。對各個環(huán)節(jié)嚴格審批，各項費用支出都要通過主管人員進行簽字。做好各個階段嚴格把關(guān)，相互制約，各筆支出均合法[2]。
2.2提高公路運輸經(jīng)濟管理信息化水平
信息化最明顯的特征是能夠借助技術(shù)實現(xiàn)信息的高速處理和便捷的信息共享功能。通過縮短信息交流周期，加快公路運輸系統(tǒng)內(nèi)部的信息共享，有助于公路運輸系統(tǒng)分析掌握實時動態(tài)。公路運輸經(jīng)濟管理部門要發(fā)揮公路運輸經(jīng)濟管理信息化的優(yōu)勢，不斷加強對公路運輸經(jīng)濟管理信息化的探索和研究，提高信息化技術(shù)水平和應(yīng)用能力，提高公路運輸經(jīng)濟管理信息化水平和標準。要借助信息化平臺對管理數(shù)據(jù)進行分析，準確的數(shù)據(jù)能夠為公路運輸系統(tǒng)正常運行提供數(shù)據(jù)支撐和保障。
2.3完善公路運輸經(jīng)濟的管理模式
良好的市場經(jīng)濟模式發(fā)展，可極大的帶動運輸經(jīng)濟，使其穩(wěn)步提升。這其中最重要的基礎(chǔ)便是就市場經(jīng)濟體制，可系統(tǒng)并且全方位的優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟管理模式。具體來說便是，堅持應(yīng)用經(jīng)濟手段，輔之以行政手段實施相應(yīng)的管理模式。針對具體的發(fā)展過程，政府不可給予過度干預(yù)，要給予引導(dǎo)和指導(dǎo)，并強化經(jīng)濟調(diào)節(jié)產(chǎn)生的重要作用，將管理權(quán)合理還給市場，利用市場可科學配置運輸行業(yè)領(lǐng)域當中的資源，并加以整合。針對政策的完善，可將相應(yīng)的價值作用進行發(fā)揮，以便對公路運輸行業(yè)市場當中的規(guī)范性以及公平性給予同時維護，保障公路運輸經(jīng)濟可以得到更多的創(chuàng)新。
2.4加強公路運輸經(jīng)濟管理的人才隊伍建設(shè)
公路運輸經(jīng)濟管理工作人員的專業(yè)素養(yǎng)對公路運輸經(jīng)濟管理具有重要影響。因而，必須高度重視公路經(jīng)濟管理人才隊伍建設(shè)，不斷完善人才隊伍。包括兩方面，一方面，經(jīng)濟管理部門要積極引進人才。將具有公路工程管理和經(jīng)濟學背景的并且熱愛公路運輸管理的人才吸引到本單位來，不斷充實完善人才隊伍建設(shè)。另一方面，要加強對經(jīng)濟管理人才的監(jiān)督和管理，建立完善的考核機制。不斷建立完善的員工成長機制，提高管理人員的工作水平。對現(xiàn)有員工要組織專門的講座和學習。要經(jīng)常組織經(jīng)濟管理人才在基層崗位進行鍛煉，提高運輸管理人才的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力[3]。
關(guān)鍵字:貨運大型化和信息化；公路運輸經(jīng)濟；影響分析
引言
公路運輸作為我國當今運輸業(yè)的中流砥柱，其發(fā)展方向關(guān)系著整個行業(yè)的發(fā)展。因此，在公路運輸發(fā)展的過程中要加大對公路運輸行業(yè)的管理。在現(xiàn)代社會發(fā)展的過程中，信息化和數(shù)據(jù)化越來越廣，由于信息化管理的優(yōu)勢，使得在公路運輸方面有著獨具特色的發(fā)展途徑。所以，利用互聯(lián)網(wǎng)在信息化管理和公路運輸中信息的和搜集與擴散的作用，分析企業(yè)如何實現(xiàn)信息化管理，展望信息化管理對我國公路運輸行業(yè)的推動作用在未來的發(fā)展方向。
一、貨運大型化和信息化的概述
（一）貨運大型化
公路貨運大型化是指為提升單元運輸能力選用的重型、大型及長大列車等運輸車輛的方式。公路貨運大型化則具有運輸單元運載能力大、運輸設(shè)備投資大和低成本等特點。因此，公路運輸貨運大型化有利于獎勵運輸成本，提高運載能力，從而提高公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
（二）貨運信息化
貨運信息化是指在公路運輸貨運中，為提高運輸效率，利用現(xiàn)代信息化管理方法。在公路運輸經(jīng)濟分析中，信息化管理工作應(yīng)用極為廣泛，其涉及內(nèi)容較多，如客戶訂單、運輸車輛、運輸里程、運輸貨物等現(xiàn)代社會是信息化和數(shù)據(jù)化的社會，通過貨運信息化管理，降低公路運輸過程中的管理成本，完善公路運輸發(fā)展。
二、貨運大型化和信息化對公路運輸經(jīng)濟的影響分析
信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響一是提高企業(yè)的管理水平和資源優(yōu)化效率。現(xiàn)代社會中，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和進步，信息化越來越遍及。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來越多的影響到我們的生活中。在公路運輸企業(yè)中，通過信息化管理，可以合理分配資源，將外部的信息進行有效整合，例如，市場競爭者的相關(guān)信息、公路運輸業(yè)的發(fā)展趨勢等。在充分掌握這些信息之后，可以根據(jù)現(xiàn)有的信息和企業(yè)自身的發(fā)展狀況，制定出最有的戰(zhàn)略。這樣，在公路運輸管理中能夠快速的對過程中產(chǎn)生的變化做出反應(yīng)，提高了公路運輸?shù)墓芾硭胶凸芾硇省６墙档推髽I(yè)的經(jīng)營風險。與其他的交通運輸企業(yè)不同的是，公路交通運輸所受的風險更大。公路受天氣、環(huán)境以及道路狀況的影響，往往會出現(xiàn)較大的損失，從而加大企業(yè)經(jīng)營的風險。因此，通過信息化管理，將公路運輸中會受到的影響進行分析，制定出合理的方案。除此之外，通過信息化管理，形成資源共享、優(yōu)勢互補的格局。這種格局的形成大大減少了企業(yè)運營的風險。最后，信息化管理體系的完善，帶動公路運輸事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。通過信息化的管理，確保公路運輸業(yè)的服務(wù)管理模式和經(jīng)濟發(fā)展模式相符。
三、貨運大型化和信息化的必要性
（一）建立節(jié)約型公路運輸產(chǎn)業(yè)的需要
推動公路運輸?shù)呢涍\大型化和信息化，通過技術(shù)手段，減少資源浪費，推動建立節(jié)約型的公路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路運輸?shù)呢涍\大型化通過大量投資運輸設(shè)備，降低運輸成本，提高運輸?shù)膯卧休d能力。貨運大型化和信息化管理的公路交通運輸，在一定程度上實現(xiàn)了公路運輸行業(yè)資源的有效配置。在通過信息化管理手段，降低運輸成本，來滿足市場要求，對公路運輸?shù)倪\轉(zhuǎn)進行調(diào)節(jié)，了解市場信息，更好的優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟效益，促進節(jié)約型公路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（二）促進一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略的發(fā)展
現(xiàn)如今，中國正在與世界各國進行“一帶一路”的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。而“一帶一路”的經(jīng)濟戰(zhàn)略中，公路運輸作為其中的環(huán)節(jié)，其公路運輸?shù)陌l(fā)展對一帶一路的發(fā)展有著重要的作用。其中，中國建筑股份有限公司與巴基斯坦國家高速公路管理局承建的卡拉奇-拉合爾高速公路是“一帶一路”中重要的項目。因此，通過貨運大型化和信息化，推動公路運輸發(fā)展和“一帶一路”的經(jīng)濟戰(zhàn)略推進。
四、結(jié)束語
在中國，公路運輸行業(yè)受到國家的宏觀調(diào)控和國家政策的保護，公路運輸經(jīng)濟一直具有較大的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的迅速崛起，貨運大型化和信息化對公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展起著日益重要的作用，也由此推動了經(jīng)濟的發(fā)展。因此，政府部門要加大信息技術(shù)手段研究，推動貨運大型化，不斷提升公路的利用率，改善公路建設(shè)，促進運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：公路運輸企業(yè)；戰(zhàn)略成本管理；成本管理
戰(zhàn)略成本管理是指企業(yè)戰(zhàn)略管理與成本管理結(jié)合的產(chǎn)物，是以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭來識別成本驅(qū)動因素，運用成本數(shù)據(jù)與成本信息，對價值鏈進行成本管理，為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供戰(zhàn)略性成本信息，可以提高企業(yè)核心競爭力及競爭優(yōu)勢，戰(zhàn)略成本管理是傳統(tǒng)成本管理應(yīng)對市場競爭而進行的適應(yīng)性的改革。
一、公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理問題分析
1.缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識
公路運輸企業(yè)普遍缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識，公路運輸企業(yè)也沒有實現(xiàn)全員戰(zhàn)略成本管理意識，戰(zhàn)略成本管理觀念不強。公路運輸企業(yè)員工普遍認為管理層及財務(wù)人員才是企業(yè)實施戰(zhàn)略成本管理的職責范疇，其他員工與戰(zhàn)略成本管理關(guān)系不大。公路運輸企業(yè)這樣的成本管理氛圍使得大部分員工對戰(zhàn)略成本管理意識不強，對戰(zhàn)略成本管理缺乏比較深入、全面的認識，缺乏戰(zhàn)略成本管理觀念，認為自己的工作對企業(yè)戰(zhàn)略成本的影響不大，沒有營造出全員參與戰(zhàn)略成本管理氛圍，不能發(fā)揮出公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的效率。
2.外部價值鏈分析不夠
公路運輸企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析比較充分，注重對企業(yè)內(nèi)部價值鏈的戰(zhàn)略成本控制，如對材料的采購到產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)的成本管理比較重視。但是公路運輸企業(yè)對于外部價值鏈的分析就顯得非常不足，對企業(yè)外部價值鏈的分析運用不高，比如，公路運輸企業(yè)對于供應(yīng)商、消費者、供銷商及企業(yè)之間戰(zhàn)略合作關(guān)系分析研究的比較少，沒有從外部價值鏈進行戰(zhàn)略成本管理，在日常戰(zhàn)略成本管理的過程中沒有對公路運輸行業(yè)、競爭對手及內(nèi)部三方面的價值鏈進行分析，沒有家里比較科學的戰(zhàn)略價值鏈，影響整體價值鏈的戰(zhàn)略成本管理。
3.戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)不夠成熟
公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)還不夠成熟，目前企業(yè)激勵機制是以部門為核算單位，這樣就使得公路運輸企業(yè)內(nèi)部難以全面執(zhí)行戰(zhàn)略風險管理理念，使得企業(yè)難以發(fā)揮整體的戰(zhàn)略成本管理優(yōu)勢，競爭力不明顯。相比于其他企業(yè)，公路運輸企業(yè)具有較強的行業(yè)獨特性，、行業(yè)的特殊性造成公路運輸企業(yè)進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略成本管理比較復(fù)雜，進一步增加了公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)構(gòu)建的難度，造成戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，影響公路運輸企業(yè)基于價值鏈下戰(zhàn)略成本管理的效果。
二、加強公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的建議
（一）提高全員戰(zhàn)略成本管理意識
為了加強公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理，應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識，樹立科學的戰(zhàn)略成本管理觀念，首先應(yīng)該樹立成本系統(tǒng)觀，注重公路運輸企業(yè)企業(yè)長遠發(fā)展，不能僅僅注重短期利益，提高公路運輸企業(yè)各業(yè)務(wù)流程、單元、產(chǎn)品、工序的價值創(chuàng)造及成本控制，追求企業(yè)系統(tǒng)成本管理；其次，加強員工教育，讓員工認識到成本降低是為了提高成本效率，降低成本的絕對額，搞好供應(yīng)商的關(guān)系，找對供貨渠道，兼并縱向一體化，降低供應(yīng)成本，樹立成本經(jīng)營觀，改變成本經(jīng)營是對現(xiàn)場制造成本的管理。另外，公路運輸企業(yè)應(yīng)該營造一個比較好的戰(zhàn)略成本管理氛圍，加快戰(zhàn)略成本管理文化建設(shè)，不斷提高企業(yè)全員戰(zhàn)略成本管理意識。
（二）增強外部價值鏈分析運用
價值鏈分析是戰(zhàn)略成本管理中的重要分析工具，公路運輸企業(yè)要想提高企業(yè)戰(zhàn)略成本管理能力，就應(yīng)該有效運用價值鏈分析。為此公路運輸企業(yè)特別需要加強外部價值鏈的分析運用，特別要加強對企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)的分析研究，企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)是虛擬企業(yè)的重要組成部分，將虛擬企業(yè)看成多職能組織的價值鏈，并以多職能為中心進行管理，取長補短，實現(xiàn)產(chǎn)品價值、產(chǎn)品成本的最優(yōu)組合。此外，企業(yè)還可以通過重構(gòu)價值鏈，以達到同時降低成本和強化企業(yè)戰(zhàn)略競爭地位的目的。
（三）完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)
公路運輸企業(yè)應(yīng)該逐步完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，從而提高企業(yè)競爭力。首先應(yīng)該加強戰(zhàn)略成本管理理論的學習研究，努力結(jié)合理論進行實踐，將實踐成功的經(jīng)驗升華到理論中去，實現(xiàn)對戰(zhàn)略成本管理的動態(tài)研究，應(yīng)對激烈的市場環(huán)境。其次，樹立戰(zhàn)略成本管理目標，戰(zhàn)略成本管理是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成部分，戰(zhàn)略成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略管理的目標是相同的，戰(zhàn)略管理是為了構(gòu)建企業(yè)長期的競爭優(yōu)勢，而戰(zhàn)略成本管理的目標是為了降低產(chǎn)品成本，所以公路運輸企業(yè)需要對內(nèi)部價值鏈的動態(tài)情況進行分析，對公路運輸行業(yè)及競爭對手動態(tài)情況進行密切關(guān)注，建立起比較科學合理的戰(zhàn)略成本管理目標。最后，加強成本信息系統(tǒng)建設(shè)。與傳統(tǒng)成本管理方法要掌握的成本信息相比，戰(zhàn)略成本管理方法需要掌握的信息量浩如煙海，并且需要進行實時更新和及時的動態(tài)分析結(jié)果。因此，加強信息系統(tǒng)的建設(shè)對于實行企業(yè)來說至關(guān)重要。這樣的信息系統(tǒng)必須可以提供企業(yè)上、下游價值鏈企業(yè)的信息，及競爭對手戰(zhàn)略決策的信息，以保障公路運輸企業(yè)的各項戰(zhàn)略決策科學的提出。
總結(jié)
企業(yè)實施戰(zhàn)略成本管理可以了解企業(yè)在宏觀與微觀層面的競爭優(yōu)勢及成本狀況，這樣可以有利于企業(yè)尋找有利的方法來降低企業(yè)成本。本文主要是對公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理進行研究，分析了公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理出現(xiàn)的問題，通過總結(jié)分析，本文認為應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識，增強外部價值鏈分析運用，完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，這樣可以加強公路運輸企業(yè)進行戰(zhàn)略成本管理，減低企業(yè)成本，提高競爭力，促使公路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
摘要：伴隨著新時代市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路運輸經(jīng)濟管理這一工作隨之面臨著許多挑戰(zhàn)。公路運輸作為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，公路運輸經(jīng)濟管理更是值得我們重視的一項工作。做好公路運輸經(jīng)濟管理不僅有助于我國公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進我國發(fā)展。對此，本文將站在市場經(jīng)濟條件下，給出提升公路運輸經(jīng)濟管理的措施，以供參考。
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟條件；公路運輸；經(jīng)濟管理
在多元化發(fā)展的今天，公路交通運輸不僅成為了連接各個城市的重要媒介，而且是現(xiàn)階段城市發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當前市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)濟體制隨之在原有的基礎(chǔ)上進行了改善。由于市場經(jīng)濟與公路運輸彼此之間有著密切的聯(lián)系。因此，面對當前我國公路運輸經(jīng)濟管理存在的問題，在市場經(jīng)濟條件下，管理人員必須意識到兩者之間的關(guān)系，然后根據(jù)管理中存在的問題，及時給出改善措施，進而讓公路交通運輸緊跟經(jīng)濟發(fā)展步伐，提高公路運輸經(jīng)濟管理效率，讓其為我國經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
1.公路運輸經(jīng)濟管理存在的問題
在近幾十年的發(fā)展中，我國公路運輸行業(yè)雖取得了不錯的發(fā)展，但現(xiàn)階段經(jīng)濟對公路運輸需求的日益提升隨之給公路運輸經(jīng)濟管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)[1]。目前，公路運輸經(jīng)濟管理存在的問題主要可表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）缺乏完善的管理體制。俗話說得好要想致富首先就得先修路。這無疑表明交通運輸行業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展有著積極的推動作用。雖然當下市場經(jīng)濟體制的改革完善讓社會大生產(chǎn)實現(xiàn)了發(fā)展方向的統(tǒng)一，但我國公路運輸經(jīng)濟管理工作仍因缺乏完善的管理體制，最終導(dǎo)致成本提升以及經(jīng)濟效益下降等問題出現(xiàn)。另外，完善的管理體制缺失還表現(xiàn)在沒有科學合理的監(jiān)督機制，不完善的工程建設(shè)資金審計工作，這不僅將導(dǎo)致部分資金浪費，而且會讓公路設(shè)施質(zhì)量受到影響[2]。（2）缺乏完善的管理方式。對于公路建設(shè)而言，因其建設(shè)投資效益相對較為緩慢，對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更有著一定影響。所以，若公路運輸經(jīng)濟管理工作出現(xiàn)危機，企業(yè)不能及時受到回報，勢必將給今后投資造成不利，而單憑市場化方式進行的管理更是不能有效吸收資金，甚至會讓公路運輸設(shè)施建設(shè)受到不良影響，導(dǎo)致周圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展受阻。
2.市場經(jīng)濟與公路運輸經(jīng)濟的關(guān)系
作為我國基礎(chǔ)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之一，自改革開放以來，我國公路運輸就得到了不錯的發(fā)展。為進一步完善公路運輸行業(yè)，我國還針對該行業(yè)頒布了各種法律規(guī)定。而市場經(jīng)濟作為用市場方式調(diào)節(jié)經(jīng)濟運行的一種經(jīng)濟形式[3]。市場經(jīng)濟主要憑借市場機制完成對社會資源的配置。市場經(jīng)濟與公路運輸經(jīng)濟之間的關(guān)系十分密切，兩者為相互促進與依存的關(guān)系。首先，公路運輸是保證市場經(jīng)濟發(fā)展的前提。交通作為經(jīng)濟發(fā)展的動脈，我國高速公路的進一步完善與發(fā)展隨之讓公路運輸在整個交通運輸行業(yè)中占據(jù)的比例越發(fā)重要。特別是在不夠發(fā)達的地區(qū)，因水運與航空運輸設(shè)施都不夠完善，公路運輸更是在整個交通運輸中處于關(guān)鍵部分，成為了支持我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外，公路運輸是吸引外資，推動我國周邊經(jīng)濟發(fā)展的前提。公路運輸發(fā)展對周邊地區(qū)經(jīng)濟有著直接影響。高效的公路運輸能力更是能為我國吸引不錯的外資，推動公路沿線地區(qū)周邊的開發(fā)。其次，市場經(jīng)濟發(fā)展對公路建設(shè)有著促進作用，能夠進一步提升我國公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)，完善公路交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著極具中國特色的市場經(jīng)濟在我國的發(fā)展，我國經(jīng)濟與企業(yè)活力隨之得到了提升。加上人們物質(zhì)生活水平的提高，旅行等愿望日益增強，人們對公路運輸需求變得越來越大，這無疑表明我國大力發(fā)展公路交通的客觀需求[4]。與此同時，經(jīng)濟發(fā)展不僅提高了人們的生活質(zhì)量，而且為我國財政收入提供了保障，讓我國能進一步集中物力建設(shè)公路交通運輸。最后，市場經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸經(jīng)濟的協(xié)作有助于中國特色社會的構(gòu)建。切實解決人們衣食住行問題是當下人們主要的訴求。而公路運輸體系建設(shè)的重要宗旨為滿足人們對公路交通日益增長服務(wù)的需求。可見，公路運輸對和諧社會建設(shè)有著巨大貢獻。所以，兩者的協(xié)同發(fā)展對中國特設(shè)和諧社會構(gòu)建有著十分積極的作用。
3.市場經(jīng)濟條件下的公路運輸經(jīng)濟管理措施
由上述可知，我國公路運輸經(jīng)濟管理中仍存在有許多問題。對此，基于市場積極發(fā)展與公路運輸經(jīng)濟存在的關(guān)系，我們必須站在市場經(jīng)濟條件下，為公路運輸經(jīng)濟管理探討出高效的管理措施[5]。具體實施如下：（1）完善法律法規(guī)。不僅市場經(jīng)濟發(fā)展需要法律法規(guī)作為保障，而且公路運輸經(jīng)濟管理也需要完善的法律法規(guī)作為保障。只有這樣才能在規(guī)范公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，減少因不規(guī)范行為導(dǎo)致的社會經(jīng)濟秩序混亂等行為出現(xiàn)。完善的法律法規(guī)制度建設(shè)可在最大限度上保證公路運輸經(jīng)濟管理工作的順利開展，把公路運輸經(jīng)濟管理工作推向法制化道路，更好的服務(wù)社會，為社會經(jīng)濟發(fā)展做出巨大貢獻。（2）重視行政手段的應(yīng)用。公路是我國交通運輸行業(yè)中不可缺少的一部分，無論是對于我國的運輸業(yè)，還是對于我國經(jīng)濟發(fā)展均有著積極作用。然而，因公路建設(shè)過程一般較長，而且建設(shè)時需要大量的資金投入，投資收益又較為緩慢。所以，若在公路運輸經(jīng)濟管理下只依靠市場化的管理方式，將很難完成公路建設(shè)。面對這一問題，在公路運輸經(jīng)濟管理中我們可通過結(jié)合行政化的市場手段，讓公路建設(shè)得到順利開展。此外，政府對公路經(jīng)濟管理的干涉不能只停留在保證公路順利建設(shè)需求上，可給予企業(yè)部分管理與經(jīng)營的權(quán)利。（3）完善管理機制。在市場經(jīng)濟條件下，要想提高公路運輸經(jīng)濟管理效率，就必須完善管理機制。在管理機制的完善上我們可從兩個方面進行[6]。一方面，構(gòu)建科學合理的管理制度。在公路運輸進行市場化的經(jīng)濟管理后，需要合理分工管理工作，制定完善的管理規(guī)范，讓整個工作得到順利開展。還可通過管理責任制度的建設(shè)，在避免工作交叉管理現(xiàn)象出現(xiàn)的同時，提高公里運輸經(jīng)濟管理效率。另一方面需要強化公路建設(shè)成本控制。事先對公路建設(shè)進行效益審計，對公路建設(shè)項目的合理性進行審計。制定完善的預(yù)算管理，將預(yù)算貫徹執(zhí)行到整個工程中，盡可能避免超出預(yù)算等現(xiàn)象出現(xiàn)。嚴格監(jiān)督公路成本應(yīng)用，在此過程中若出現(xiàn)成本利用不合理問題應(yīng)嚴格追究有關(guān)責任人的責任。以上就是市場經(jīng)濟條件下提高公路運輸經(jīng)濟管理效率的具體措施，有關(guān)人員必須對其加以重視。
結(jié)束語
伴隨著新時代市場經(jīng)濟的全面發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟管理逐漸顯得尤為重要。通過上述對該內(nèi)容的深入分析可知，市場經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸經(jīng)濟為相互促進與推動的關(guān)系。面對當前公路運輸經(jīng)濟管理存在的問題，在市場經(jīng)濟條件下，可通過法律法規(guī)的完善以及行政手段的應(yīng)用等方式，提高公路運輸經(jīng)濟管理效率。
【關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟，公路運輸，經(jīng)濟管理
當前，市場經(jīng)濟快速發(fā)展，人們越來越認識到公路運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。公路運輸在交通運輸業(yè)占著十分重要的地位，不僅為各地區(qū)的交流創(chuàng)設(shè)了條件，也是各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，在市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展的過程中，市場經(jīng)濟也日益對公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理提出了更高的要求。原有的公路運輸經(jīng)濟管理模式的一些弊端也凸顯出來。在這種形勢下，公路運輸經(jīng)濟管理需要結(jié)合當前的具體背景，與時俱進，更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。
1.當前公路運輸經(jīng)濟管理中存在的問題
我國當前公路運輸經(jīng)濟管理中存在的問題很多，其中尤為明顯的是在于：機制僵化；預(yù)算不足；無法可依。當前機制不能適應(yīng)當
1.1機制僵化
公路運輸經(jīng)濟管理需要良好、有效的機制，只有這樣，經(jīng)濟管理才能落到實處。當前，在我國很多地區(qū)，公路運輸經(jīng)濟管理仍然是按照舊有的體制來實行。而另一方面，市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟快速發(fā)展，各方面都出現(xiàn)了或多或少的變化。在這種形勢下，舊有的機制僵化，要求管理者從根本上優(yōu)化機制。
1.2缺乏全面預(yù)算
缺乏全面預(yù)算是我國公路運輸經(jīng)濟管理中存在的一大問題。而全面預(yù)算又直接關(guān)系到公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)。良好而深入的全面預(yù)算有利于管理者在公路運輸建設(shè)中明確開支明細，控制成本。反之，缺乏全面預(yù)算必然會造成資金冗雜，不利于經(jīng)濟效益的提高。
1.3相關(guān)法律制度不健全
當前我國法律并不完善。一直以來，公路運輸經(jīng)濟管理都缺乏適當可依的完善法律法規(guī)，這導(dǎo)致了在公路運輸經(jīng)濟管理中，一部分人權(quán)責不分，在事故面前互相推諉，甚至從中牟利。這些都不利于公路運輸經(jīng)濟管理的正常運行。
2.公路運輸經(jīng)濟管理的應(yīng)對策略
2.1深入改革，優(yōu)化管理機制
要優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟管理，改革和創(chuàng)新勢在必行。有效的改革能改變當前機制僵化的現(xiàn)狀，優(yōu)化管理機制。例如，在融資體制方面，管理者需要在原有的機制上，進一步建立多渠道、多方位的融資體制。在以往發(fā)揮政府主體性的基礎(chǔ)上，動員社會支持，采用如鼓勵捐贈、投標、承包等各種形式的辦法來募集資金。又如，在創(chuàng)新機制上，管理者應(yīng)開拓視野，大膽引用國內(nèi)外先進技術(shù)，積極聽取社會意見，鼓勵創(chuàng)新。
2.2加強預(yù)算，多渠道籌集資金
全面的預(yù)算和充足的資金是公路運輸經(jīng)濟管理的基礎(chǔ)。所謂全面預(yù)算，意指對即將進行的事情中每一個環(huán)節(jié)所需花費的計算。對公路運輸進行全面預(yù)算有助于管理者對每一項支出做到心中有數(shù)，在公路施工中將所需成本降到最低，制定出有利于項目完成的總體計劃。在實行全面預(yù)算時，要明確目標成本管理的重要性。目標成本管理包括成本預(yù)測，成本決策和測定目標成本，能直接影響到全面預(yù)算的實行。因而，在管理公路運輸經(jīng)濟的過程中，應(yīng)將目標成本管理同全面預(yù)算結(jié)合起來，從而降低經(jīng)濟成本，提高經(jīng)濟效益。
另一方面，相對于公路運輸建設(shè)事業(yè)的發(fā)展而言，社會資金難以滿足建設(shè)的要求。在這種情況下，必然要求管理者能籌措到充足而穩(wěn)定的資金。在籌措資金時，需要注意兩點：首先，明確政府責任。部分公路運輸建設(shè)的性質(zhì)屬于社會公益性質(zhì)，對這種類型的公路運輸建設(shè)，政府必然需要發(fā)揮其主體作用，承擔主要責任，對公路進行投資和養(yǎng)護。其次，發(fā)揮社會作用。由于部分公路運輸建設(shè)的性質(zhì)屬于經(jīng)營性性質(zhì)，這一類型的公路運輸建設(shè)不應(yīng)該著重于政府，而更應(yīng)該發(fā)揮市場的主體作用，靈活選擇投資主體。
2.3完善法律，走向規(guī)范化和法律化
我國是法制社會，法律在社會中的作用是舉足輕重的。在公路運輸經(jīng)濟管理中，更應(yīng)該做到有法可依，依法辦事。盡管在社會主義市場經(jīng)濟建立了以后，我國為適應(yīng)交通運輸業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相應(yīng)的法律法規(guī)，但總體來說，這些法律難以覆蓋全面。因而，政府應(yīng)更進一步完善法律法規(guī)。此外，為避免在法律法規(guī)實行不到位，管理者在公路運輸中更應(yīng)該以身作則，依法行事。
總結(jié)：總的來說，當前我國公路運輸事業(yè)發(fā)展很快，但公路運輸經(jīng)濟管理在某些方面仍然存在一些問題，這些問題需要管理者注意并在實際操作中采取相應(yīng)的措施加以改善。在市場經(jīng)濟這個大背景下，公路運輸經(jīng)濟管理可以從多方面改進，只要在工作中不斷地去總結(jié)和探索，公路運輸經(jīng)濟管理一定會越來越完善。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；公路運輸；注意問題；措施
中圖分類號：F540 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01
現(xiàn)代物流指的是原材料、半成品、成品以及有關(guān)信息從商家的生產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施、監(jiān)督和管理的整個過程。它有機結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面，形成一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為用戶提供多功能全面的綜合。現(xiàn)代物流涉及到了鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運以及其他運輸服務(wù)也、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著社會、經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，公路運輸成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要動力，并且向網(wǎng)絡(luò)化和多元化發(fā)展，發(fā)揮著協(xié)調(diào)其他各種運輸方式的作用，同時以市場服務(wù)為依據(jù)，提供指導(dǎo)性的部分連接服務(wù)，公路運輸在各個環(huán)節(jié)都和現(xiàn)代物流息息相關(guān)。物流運輸?shù)漠a(chǎn)品應(yīng)該從起始地到最終目的地的完成運輸服務(wù)，可是因為有些運輸方式、設(shè)施和生產(chǎn)組織的特征，比如鐵路不可能延伸到每個企業(yè)或者每個用戶，企業(yè)或者用戶也不會擁有機場以及港口，因此產(chǎn)品運輸還需依賴公路運輸?shù)摹ｋS著企業(yè)運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，同時公路運輸?shù)募皶r性和可達性促使“門到門”服務(wù)成為可能。因此公路運輸有必要完善自己的運輸系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，最大程度的降低運輸以及管理成本，充分利用公路運輸?shù)撵`活性和快速反應(yīng)性促使現(xiàn)代物流得到進一步的發(fā)展。
一、公路運輸業(yè)推動現(xiàn)代物流發(fā)展需要注意的問題
首先，很多公路運輸業(yè)當前經(jīng)營比較低層次，缺乏明確的市場定位，服務(wù)項目主要是運輸，有限的深度和廣度降低了其增值能力。運輸市場具有較低的門檻和激烈的競爭，其主要經(jīng)營方式是殺價和超載，企業(yè)經(jīng)營難度較大，具有較低的效益。政府鼓勵運輸業(yè)實施規(guī)模化經(jīng)營，可是很多城市無法形成規(guī)模化的運輸市場，運輸市場管理的一個困難是運輸企業(yè)多、規(guī)模小、分布廣，造成這種現(xiàn)象的主要原因是各個地區(qū)整體機構(gòu)及發(fā)展水平和經(jīng)濟機構(gòu)的限制，運輸市場當前政策沒有特殊要求企業(yè)開業(yè)需要具備的車輛數(shù)量，導(dǎo)致各個城市具有較多的經(jīng)營主體，而引發(fā)了激烈的競爭，甚至是惡性競爭。
其次，缺乏合理的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要實體的運輸工具，只依靠貨代、配貨等方式無法獲得長久的發(fā)展。最近幾年，傳統(tǒng)運輸業(yè)的運輸車輛不斷減少，運輸能力不斷下降，同時當前運輸工具車型比較單一，無法滿足貨源和運輸?shù)男枨螅偈惯\輸無法獲得進一步的發(fā)展，運輸市場也不能很快成熟。因此，運輸市場還處于傳統(tǒng)物流模式，此種經(jīng)營模式對建立市場經(jīng)濟體制產(chǎn)生了影響，也無法很好的適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展。運輸業(yè)有必要以市場為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流模式。
二、加強建設(shè)公路運輸業(yè)推動現(xiàn)代物流發(fā)展
推動公路運輸向規(guī)范化和集約化的現(xiàn)代物流發(fā)展
首先，推動公路運輸經(jīng)營轉(zhuǎn)向規(guī)模化和集約化，促使運輸市場更加集中，有效發(fā)揮公路規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。有必要將公路運輸業(yè)的最低規(guī)模標準提升，降低個體運輸用戶的增加速度，促使這些個體化成立私營企業(yè)或者聯(lián)合組織。有關(guān)部門有必要引導(dǎo)運輸業(yè)合理競爭，并利用市場淘汰一些落后的企業(yè)，有效優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。同時，有關(guān)部門引導(dǎo)和支持具有一定市場競爭力的企業(yè)實施集約化經(jīng)營。
其次，有關(guān)部門也要培養(yǎng)具有一定競爭力的企業(yè)和物流人才。從政府角度來說，可以制定相關(guān)政策扶持公路運輸業(yè)，比如信貸或者財稅的優(yōu)惠。從公路運輸業(yè)管理部門的角度來說，可以對公路運輸業(yè)減免交通稅費和通行費、建立項目審批的綠色通道等。為了提高企業(yè)的生機和活力，公路運輸業(yè)要培養(yǎng)和聘用專業(yè)人才，促使他們用先進的理念建設(shè)公路運輸業(yè)。
再次，構(gòu)建一個平臺共享運輸信息資源和物流信息資源。加快收集、匯總、和管理公路運輸信息和物流信息，有效監(jiān)管車站、貨運和物流點。充分利用現(xiàn)代科技提高運輸生產(chǎn)整體的組織化程度，保證安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效的公路運輸，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，推動運輸業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流模式。同時，構(gòu)建內(nèi)部管理的信息系統(tǒng)，實時跟蹤內(nèi)部資源、服務(wù)產(chǎn)品以及物流等各個環(huán)節(jié)，并對這些環(huán)節(jié)進行有效的控制和管理，通過交換電子數(shù)據(jù)，連接其網(wǎng)絡(luò)平臺的各個網(wǎng)點，達到共享資源和信息的目的。還可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺連接客戶端，獲得客戶的服務(wù)要求和需求等，切實提高操作效率和服務(wù)質(zhì)量，促使傳統(tǒng)公路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流。
接著，加強優(yōu)化公路運輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)。支持和引導(dǎo)公路運輸業(yè)進行專業(yè)化的分工和協(xié)作，并提高運輸生產(chǎn)效率和內(nèi)部管理效率，促使運輸企業(yè)可以形成網(wǎng)絡(luò)和集約的經(jīng)營。同時引導(dǎo)和指導(dǎo)公路運輸業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代運輸技術(shù)，比如快速運輸、集裝箱運輸，以此保溫、保鮮、罐式等各種集裝箱車輛，進而提高整個公路運輸業(yè)的組織水平。
然后中建設(shè)公路運輸業(yè)品牌。企業(yè)的品牌和信譽約束著市場主體的服務(wù)質(zhì)量。只有建立品牌，才能促使用戶更好的識別品牌，而和運輸業(yè)達成長久合作。此外，也要引導(dǎo)公路運輸業(yè)不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，加強城市配送，促使公路運輸轉(zhuǎn)向高效低耗能的發(fā)展方向。因此，公路運輸業(yè)有必要發(fā)展大噸位的特種車輛、集裝箱車輛；還可以發(fā)展專線運輸行業(yè)，以各地區(qū)物資流通的基本趨勢和需求為依據(jù)，構(gòu)建運輸體系，進行定點定時的運輸。在對各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進行充分分析之后，以專線運輸為主導(dǎo)，促使公路運輸發(fā)展為運輸、倉儲、分包、配送一體化的現(xiàn)代物流。
三、結(jié)語
現(xiàn)代物流的發(fā)展迅速，而其主力，公路運輸有必要做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，加強規(guī)模化和集約化經(jīng)營，政府部門也要積極引導(dǎo)和支持，促使其優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、建立信息共享平臺等。通過各個方面的努力，推動公路運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟；公路運輸；經(jīng)濟管理
引言：市場經(jīng)濟條件下提升我國公路運輸經(jīng)濟的管理水平，最大化地為公路運輸經(jīng)濟效益提供保障的同時，提高對區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量與投資規(guī)模，這也是充分體現(xiàn)我國現(xiàn)代化及綜合國力的重要指標。若能通過完善與升級我國公路運輸經(jīng)濟管理水平，將對切實促進我國社會經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
1公路運輸與經(jīng)濟管理的關(guān)系及意義分析
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型，新時期國家公路運輸事業(yè)也取得了長足的發(fā)展，整體上看公路運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展之間具有緊密的聯(lián)系，只有不斷加強公路運輸監(jiān)管，采取有效的措施不斷提升公路建設(shè)和管理效能，才能更好地提升公路的使用壽命，進而實現(xiàn)更大的效益。同時公路運輸管理過程中隨著服務(wù)范圍不斷擴大，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展政策的調(diào)整，公路運輸經(jīng)濟業(yè)務(wù)往來也更加密切，加上城市化建設(shè)進程的推進，公路運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展帶來的影響將更大，推動作用也將更加凸顯。加強公路運輸經(jīng)濟管理，一方面可以更好地提升公路運輸管理的科學化、規(guī)范化水平，進而更好地推動經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，另一方面公路運輸作為經(jīng)濟管理的重要環(huán)節(jié)，公路運輸和經(jīng)濟管理之間具有緊密的聯(lián)系，所以應(yīng)當進一步加強保障體系建設(shè)，采取有效的措施降低相關(guān)的風險，才能進一步提升公路運輸經(jīng)濟管理效能，更好地服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
2場經(jīng)濟理念下公路運輸經(jīng)濟管理問題分析
2.1財務(wù)預(yù)算管理工作不到位
預(yù)算管理實現(xiàn)了經(jīng)濟業(yè)務(wù)的有計劃開展，體現(xiàn)了經(jīng)濟管理的約束和激勵機制，有利于優(yōu)化企業(yè)資源配置，提升資源利用效益，降低交通運輸成本，最大化創(chuàng)造收益。但是，在實際工作過程中，經(jīng)濟預(yù)算管理工作并未落到實處，預(yù)算管理機制不完善，工作流程不明晰，預(yù)算編制方式不科學，導(dǎo)致這項工作流于形式化。雖然說，交通運輸企業(yè)也會按照要求進行預(yù)算管理，但是在預(yù)算編制中，通常采取以上年的報表為基準的編制方式，隨著公路運輸經(jīng)濟業(yè)務(wù)的拓展，經(jīng)濟預(yù)算和執(zhí)行活動間必然存在矛盾，經(jīng)濟預(yù)算實際效果無法得到體現(xiàn)。
2.2管理人員專業(yè)程度較低
由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，但后期發(fā)展又較為迅速，導(dǎo)致我國經(jīng)濟管理專業(yè)人員較少。特別是在一些地方性的基層經(jīng)濟管理人員，由于缺乏專業(yè)的經(jīng)濟管理專業(yè)的培訓，缺乏經(jīng)濟管理的經(jīng)驗，導(dǎo)致地方公路運輸經(jīng)濟發(fā)展受到較大的阻礙，從而影響我國公路運輸經(jīng)濟的總體發(fā)展。一方面，相關(guān)工作人員缺少定期的培訓，對員工的規(guī)章制度不夠完善，缺乏清晰的升遷流程。另一方面，信息技術(shù)的發(fā)展為經(jīng)濟管理的模式帶來了一定的轉(zhuǎn)變，非相關(guān)專業(yè)的經(jīng)濟管理人員在對計算機的操作和應(yīng)用上都會產(chǎn)生較大的問題，從而影響公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
3公路運輸經(jīng)濟管理策略
3.1提升信息化管理力度
一定要加大公路運輸經(jīng)濟信息化管理力度，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸經(jīng)濟管理目標。將市場經(jīng)濟體制作為信息化管理基礎(chǔ)，便于優(yōu)化資源配置，還可以有效實現(xiàn)工作目標。并且可以綜合性掌握市場發(fā)展信息。為了更好的發(fā)揮市場經(jīng)濟體制價值，提升信息化管理力度，就要注重先進技術(shù)的掌握，深度改進和升級，不斷提升公路運輸經(jīng)濟管理水平和質(zhì)量。
3.2實行全面的預(yù)算管理
交通運輸企業(yè)全體員工都應(yīng)該意識到預(yù)算管理的作用，認識到全面預(yù)算管理制度的施行，對于交通運輸經(jīng)濟管理水平提升的積極作用，積極響應(yīng)，配合相關(guān)工作的開展。同時，企業(yè)基于自身實情，制定相適應(yīng)的預(yù)算管理機制，配備相應(yīng)的預(yù)算管理機構(gòu)和人員，配備相應(yīng)的硬件與軟件，通過在各級部門加強預(yù)算管理的業(yè)務(wù)培訓，推動預(yù)算管理在交通運輸經(jīng)濟管理中的落實。在這一過程中，企業(yè)應(yīng)該明確盈利目標，對運輸成本、現(xiàn)金收支等情況開展預(yù)測，提前編制資產(chǎn)負債表、現(xiàn)金流量表、損益表，展現(xiàn)出企業(yè)在下一階段的經(jīng)營成果和財務(wù)狀況，再以此為依據(jù)開展財務(wù)管理。在這一過程中，應(yīng)該加強對于現(xiàn)金收支兩條線的管理，以成本控制為基礎(chǔ)，按照預(yù)算管理計劃，強化現(xiàn)金流控制，同時，結(jié)合目標成本管理，制定可行的營銷策略，降低成本，提升收益。
3.3優(yōu)化公路運輸企業(yè)內(nèi)部管理
公路運輸企業(yè)內(nèi)部管理的強化可以從兩個方面實施，首先，建立公路運輸行業(yè)市場發(fā)展反饋機制。即在公路運輸企業(yè)內(nèi)部設(shè)置專門的調(diào)研部門，對行業(yè)市場進行運作、管理等方面情況的研究、預(yù)測以及開發(fā)。通過對流動客流量與貨源等進行隨機抽調(diào)，全面、及時地掌握公路運輸市場的實際營運狀況，找出其中不足之處加以改善，切實有效地提高我國公路運輸企業(yè)的運作效率與經(jīng)濟效益。其次，培養(yǎng)公路運輸行業(yè)專業(yè)人才，為公路運輸經(jīng)濟的長足發(fā)展提供源源不斷的人力支持。在公路運輸經(jīng)濟管理中，人力是其中重要的資源，也是至關(guān)重要的發(fā)展因素，因此要從人才培養(yǎng)制度上著手，提高管理層的管理技術(shù)與綜合能力。對于具有創(chuàng)新能力，富有高度責任感且積極進取的年輕管理團隊要著給予著重培養(yǎng)與重點考核，更好地服務(wù)于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展。
3.4建立綜合性、高素質(zhì)人才隊伍
當前在公路運輸規(guī)模不斷擴大背景下，要適度提升財務(wù)管理工作門檻，選取更多高素質(zhì)員工，確保其專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)能滿足規(guī)定要求。此外，還要選取更為科學化的方式對各個入職員工展開針對性培訓，引導(dǎo)員工學習更多法律法規(guī)，獲取行業(yè)發(fā)展動態(tài)。從實踐中不斷更新理論知識，轉(zhuǎn)變固化思維，對傳統(tǒng)工作模式進行創(chuàng)新。積極構(gòu)建員工良好的發(fā)展環(huán)境，強化各部門員工溝通協(xié)作，提升綜合工作能力。
3.5加強公路運輸經(jīng)濟的安全保障
