時間：2023-10-07 08:59:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇企業服務一體化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
茅臺供應鏈APP 2人2周交付
近年來，茅臺通過用友iUAP的集成平臺實現了系統間的集成，并對集成的數據進行了分析展現。
當業務量越來越大，市場需求變化越來越快時，茅臺的管理人員發現，只有實時掌握供、銷、存等數據信息，才能準確捕捉市場動態，快速做出決策判斷，但問題是供應鏈上的庫管員、質檢員等崗位業務繁忙，基本處于移動辦公狀態，無法使用PC端錄入系統單據。
移動互聯網時代的到來，茅臺的管理者們發現他們的問題不再成為問題。通過移動APP就可以很好地解決庫存、質檢等單據錄入和管理工作，通過APP就可以讓茅臺的酒庫工藝流程管理更規范，酒庫庫容情況實時化、可視化，并實現供應鏈問責可追蹤。
經過仔細考量與對比，茅臺最終決定采用iUAP Mobile（移動平臺）快速開發APP的模式，這樣不但可以滿足茅臺的一些個性化需求，而且可以跨平臺，降低成本，更重要的是，通過iUAP Mobile可以很好地與后臺數據進行銜接。
茅臺通過iUAP Mobile快速開發出了滿足自己需求的APP應用，通過移動端口不僅接軌了移動互聯網，也為其他業務的碎片化管理打下了很好的基礎。與傳統的桌面應用需要實施部署6-12月的周期不同，通過移動平臺可以快速交付移動應用，茅臺經過2人2周的開發，移動供應鏈管理APP應用就交付完成。
通過iUAP Mobile，茅臺對供應鏈項目的改造完成了系統登錄、權限控制、采購到貨單、到貨感官檢單、采購入庫單、材料出庫單、轉庫單等的相關功能和業務邏輯的成功實現。
供應鏈管理APP的出現，極大提高了供應鏈工作人員的工作效率，降低管理成本。如今，茅臺的庫管員、質檢員等崗位員工，能夠通過移動端進行信息錄入、管理、查詢等操作，同時使得供應鏈上的信息與后臺數據連接無縫化、實時化，改善了庫存管理狀況，并且能夠在供應鏈異常情況下為相關人員提供有效預警和智能提醒信息。憑借全新的移動模式，改變了員工完成工作的方式，突破了空間限制，可以隨時隨地完成工作，大幅提升了工作效率。
通過APP，可以與供應商進行信息交互，縮短供貨周期。茅臺可以快捷地與供應商進行信息交互，獲得供應商的供貨情況，并可以隨時對供應商上傳的信息進行匯總、統計、分析與預測，及時應對市場環境變化，提供銷售策略調整的決策。
供應鏈管理實時化，快速響應市場需求。庫管員可以實時更新貨物狀態，進行運輸以及裝卸事務處理，從而增進現場事務處理效果，改進數據的準確性，提高機動性和便利性。
移動開發平臺
開放性與一體化并進
采訪過程中，談及影響企業移動平臺開發所要注意的關鍵因素，企業互聯網平臺事業部售前總監岳昆對《中國信息化周報》記者總結道，開發平臺只是企業移動平臺研發的環節之一，另外還包括了集成與應用等項目，其中開放性在開發領域中占位重要。從產品設置與技術角度入手，iUAP各個部分均考慮自身及其支持部分的開放能力，開放策略包括提供開放API、部分工具免費、對合作伙伴或客戶開放部分源代碼等。
如果從實際應用方面考量，“我們對用戶的價值在于是否可以引入更多的合作伙伴，是否可以讓重點用戶充分展現自身的能力等方面，最重要的還是業務積累，是否可以在某個行業提供有價值的應用以及模版，是否可以讓行業客戶實現這些應用才是最關鍵的。”岳昆補充道。
在移動平臺開發的過程中，除了關鍵的開放性其實還有一體化方面，這并不僅僅是簡單的寫代碼問題，而是怎樣讓用戶應用快速上線以及方便升級，這是一種全生命周期的概念。據了解，“軟件全生命周期一體化”概念需要分幾個層面討論。從移動應用的大環境出發，可以直接理解為移動平臺的一體化。例如開發層面的一體化，其中可能包括前端設計、編譯、運行以及測試等方面，這是一種全方位的服務流程。企業互聯網平臺事業部總經理羅小江說：“作為用友iUAP平臺，我們不單單給用戶提供工具，更多是一種環境，涵蓋了之前所提及的一系列過程，從而達到簡便完成架構。這其中涉及自動版本上線，自動測試等方面，根本意義在于不僅僅簡化了使用者，還可以預知很多可以開放出來的環境。”
眾所周知，開發性具備共性，移動開發平臺的價值是否只通過廠商來解決，是否可以保證更好的先進性，是值得關注的問題之一。岳昆認為，就此可以將開放的用戶采用眾包的形式，將一些技術部分甚至是模版抽離出來進行規范化，進而放到平臺中加以應用，通過“眾人拾柴火焰高”的方法讓更多人加入其中，未來不僅僅是在企業內部構建這樣的一體化平臺。
多角度人才與技術架構
企業敏捷開發移動平臺涉及各種專業人才的儲備。據了解，用友iUAP也會選擇和部分高校進行聯合與互動，例如與北京郵電大學以及中國地質大學等，更多涉及到種子選手的儲備，針對沒有面對社會的人員積累，輸送人才是重要的一方面。另外設置一些聯合實驗室或者相關全國性的比賽，用來預言移動平臺發展的技術方向，以應對日新月異的技術發展。因為高校具備較好的技術人才培養體系，而用友iUAP又涉及一些可行的實踐項目，兩方配合事半功倍。
針對人才的產業鏈，上游方向用友與一些行業內的廠商有過緊密合作，開發伙伴會利用平臺交互落地自己的項目，同時也會利用平臺進行行業內的相關研發。如今，具備iOS、 Android尖端開發技術的人才大多聚集在BAT 這樣的大公司，優勢的資源條件便于他們吸引更多優秀的人才，產生良性的技術循環。而一些傳統企業和沒有專門APP開發的公司毫無疑問進入了一種惡性循環，所以產業鏈方面的人才儲備可謂重中之重。
交叉編譯兼得“魚與熊掌”
從核心技術層面出發，目前的移動平臺發展傾向于一種融合，更詳細來說是H5與原生相融合。但在技術領域，業界普遍認為并不是單純的一種技術應用就可以解決所有問題，更多應該側重多元化。例如在具體實踐中，B2C對原生體驗的要求非常高，每個人的審美不同，需要滿足多樣要求；B2B方面又有自身的特殊性，除了滿足極好的迭代性之外，還要求某些頁面的流暢性，這就要求原生和H5很好融合，就像微信一樣。
用友iUAP中心移動平臺相關技術人員告訴《中國信息化周報》記者：“一個好的平臺，必須滿足多方面的需求，這就需要技術的多元化。用友iUAP實際上在技術多樣化方面的表現是十分突出的，這一點與其他平臺相比具有顯著區別，值得稱道的技術壁壘之一就是交叉編譯技術。該技術可以完成原生體驗，也可以構建H5，多樣性突出。
交叉編譯技術可以獲得純粹的Native能力，Hybrid技術為傳統的Web技術插上移動的翅膀后，Hybrid-Native技術對傳統的Hybrid技術是一個優化。通過私有瀏覽器，同時獲得了H5應用的動態部署能力以及Native的表現力和性能。交叉編譯技術，通過技術方式做成跨平臺，達到應用升級的能力、動態能力以及很好的原生體驗，實現“魚和熊掌兼得”的目標。
相關技術人員表示，移動平臺發展了幾年，在技術發酵方面已經累積到了一定程度，有人覺得2016年可能是元年，也算比較恰當。過去幾年包括軟件方面的積累，眾多平臺廠商的不懈努力，以及設備硬件方面性能的提升，同時包括企業對移動的認同與認可程度都日臻成熟，可以說未來移動平臺的發展將會呈現一種風暴的狀態。
從技術層面來說，H5所帶來的影響會越發深刻。起初只是得到了部分人的認可，進而帶來了瀏覽器的方式促成了跨平臺。為什么一提到跨平臺會得到人們的普遍好評？最主要的就是其受眾范圍比較大，這種Web層面技術從2000年就得到了很好的展現，多年積累了很多相關人才，吸引了大批的開發者，更多是由于它的操作比較容易。作為平臺研發來講，Web技術也是最容易操作的。
針對開源的想法，“開源需要也很好，但不能原封不動都放入企業，這個需要用審視的眼光去判斷。一旦讓平臺適應不同的領域需要是很有難度的，因為每個領域的具體要求與訴求是不同的，要注意與技術匹配的能力。”羅小江強調。
移動是原有信息系統的延展
談及用友iUAP如何讓企業移動平臺開發同原有的信息化系統實現平滑穩定地融合的問題，岳昆表示，所有的企業端APP并不是無中生有，而是一種系統的延展。用友iUAP對此可以做到所有針對后端服務的對接，從標準化的角度做到接口統一。例如緩存要求，集成要求等，保證后端高效運行。
例如，一個企業最初的信息化后端系統只針對內部員工，用戶量只有幾百人，當把后端系統暴露到移動端時，在用戶量激增的情況下，用友iUAP就可以利用相關技術防止后端系統癱瘓，或采取用戶排隊抑或是緩存經常訪問的資源信息等手段，保證企業雖然構建了移動化平臺，但不會損害后端系統的正常運行，當然這只是移動集成的一個方面，對此用友iUAP不但完成了技術方面的保證，也實現了業務方面的突破。
談及用友iUAP區別于其他移動平臺的特點，我們認為這取決于一個“大平臺”的概念，并不單單側重哪幾個方面。例如API接口，用友iUAP可以提供相對完整的打包方案；另外在企業信息化的過程中更多涉及企業應用模塊，將模塊進行打包服務對企業移動信息化也會產生很大的助力作用。
應用是來解決業務問題的，平臺是來解決技術問題的，服務是用來解決用戶最終的一些實際問題的，這號稱是企業移動平臺的“三駕馬車”。目前，一體化的解決方案以及側重體驗化與便捷性成為發展趨勢，是否可以保證用戶采用非常簡單的方式達到很好的效果成為發展關鍵。未來，用友iUAP會將更多有價值的東西接入進來，推進行業化與領域化來滿足更多企業的移動化需求。
記者手記
關鍵詞：供應鏈；一體化；物流管理
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
一、我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性
（一）供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求
隨著現代市場需求呈現出多樣化的發展趨勢，原有的物流管理模式即僅僅實現物品流動的管理模式已不能適應市場需求變化。鑒于此，有必要轉變物理管理方式，轉變原有的以生產經營為主的物流經營管理模式，實現以市場需求為導向的經營管理模式。同時，要結合存貨管理的策略，實現原材料半成品成品的全面化與系統化的流通管理模式，形成供應鏈一體化的管理模式。相較于物流管理而言，供應鏈一體化管理涵蓋面更加廣泛，它既要進行物流管理，還需加強信息流、知識流以及資金流等的管理。從這一角度出發，物流管理已屬于供應鏈一體化管理的范疇。因此，物流管理活動應根據供應鏈管理策略與模式進行，從而有效促進商品流通，為商品供應提供保障。可見，唯有實行供應鏈一體化的物流管理模式，才可滿足供應鏈一體化時代下物流管理的邏輯性要求。
（二）供應鏈一體化是企業發展的需要
制造企業與流通企業是現代企業的兩種主要的類型，其主要的職能在于實行實物分銷以及銷售物流。隨著經濟全球化發展，對物流管理以及商品流通中的商品保管與運輸等方面提出了更高的挑戰。流通設施的供應能力以及商品的處理能力直接影響著商品的流通效率。因此，企業若想獲得長足發展，必須結合市場規律及其變化要求，為客戶提供更好的物流服務，并在供應鏈一體化時代下，促進社會資本服務的快速發展。此外，消費市場需求隨著社會經濟的發展而不斷變化，逐步向個性化與多樣化方向發展，加之新技術的投入使用，加快了產品更新換代的進程。因此，企業要結合市場需求的變化，轉變物流管理觀念及發展策略，革新原有的高庫存運行的物流管理方式，形成符合供應鏈一體化時代下的物流管理要求的管理模式，提高企業的經濟效益。
二、開展供應鏈一體化物流管理的主要方向
供應鏈管理涉及范圍廣泛，不僅包含了計劃與管理活動（如外包、獲取以及轉化等），還涉及到與客戶、分銷商以及第三方服務商等渠道伙伴的協作。在物流管理中，只有有效開展供應鏈管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企業在物流管理活動中，必須在集成分析自身的需求與供給基礎上，主要從技術、市場以及第三方物流等方面進行供應鏈一體化物流管理，才能確保物流管理的有效性。
（一）技術：供應鏈一體化時代下物流管理的驅動器
在供應鏈管理系統中，技術是驅動各子系統運行的重要驅動器。在供應鏈一體化時代的物流管理中，信息系統為物流的管理提供了必要的技術支撐，從而促進了物流信息暢通，為上下游企業之間物流聯系的暢通提供了保障，使物流信息的交互順利實現，從而為物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效開展。同時，信息系統在物流管理中的全面使用，還有助于企業了解市場動態，全面掌握市場的前沿信息，從而確保產品的生產與采購、分銷等的快速發展。實行供應鏈一體化的物流管理，可快速對市場需求進行定位，在供應鏈各節點上合理分配存貨，有效降低存貨量，節約運營成本，提高企業的盈利水平。
（二）供應鏈一體化物流管理的任務：結合市場需求，建立新型戰略關系
供應鏈一體化時代下的物流管理必須根據市場需求開展物流管理活動，并有機整合企業制造、采購以及分銷等各環節，建立能夠滿足市場需求的管理模式。在供應鏈一體化時代下，各企業之間的分工合作實現了擴大化與細致化，企業要向市場與客戶提品以及服務，上、下游企業之間必然會交換生產要素，從而形成了一種供需關系。由此可見，要對市場需求進行快速的定位，就必然要求處于供應鏈上的各節點企業加強交流與協作，結合市場需求信息，詳細制定包括生產、采購以及分銷的數量、時間以及地點等在內的計劃，保障存貨在供應鏈上的渠道中順暢地流動。可見，建立新型的上游與下游企業之間的協作關系是基于供應鏈一體化時代下物流管理的基本任務。
（三）第三方物流：服務的提供者與物流的協調者
在整個供應鏈物流系統中，第三方或第四方物流服務商占據著至關重要的地位，它是一種運營主體為第三方的物流形態。在供應鏈一體化時代下，提高企業經營資源的利用率，有效節約物流經營成本，提高企業的服務水平主要是通過外包的方式得以實現的。而第三方物流服務商則根據企業的物流需求，通過建立物流服務平臺的方式，從而為貨主企業提供一體化物流服務，促使貨主企業在減少物流成本的同時，提升其物流服務水平。
當前，我國物流行業產生了翻天覆地的變化，逐步實現了綜合一體化的物流管理方式。同時，隨著企業物流管理體系一體化的逐步完善，為我國發展基于供應鏈一體化時代下的物流管理奠定了基礎。在實施供應鏈一體化的物流管理的過程中，還需有效結合市場需求，運用供應鏈一體化時代下的物流管理策略，并充分利用信息技術，建立起有效的物流信息系統，加強與第三方服務商的交流協作，從技術、市場需求以及第三方服務等層面出發開展物流管理活動，全面提升物流服務水平，提升企業的經濟效益。
參考文獻：
[1]周彥婷.基于供應鏈一體化的第三方物流企業業務模式研究[D].華南理工大學，2011.
[2]崔鵬飛.供應鏈一體化時代的物流管理研究[J].鐵路采購與物流，2011（10）：49-50.
[3]張龍枝.基于供應鏈的物流管理過程模型研究[J].無錫南洋職業技術學院論叢，2009（04）：23-27.
吳欣佩（1988-），男，漢族，廣東佛山人，管理學碩士研究生，重慶郵電大學經濟管理學院，研究方向：通信運營管理。
摘要：電信運營商的管道化趨勢讓電信運營商在雙邊市場下必需進行縱向一體化。本文從雙邊市場下企業的三種縱向一體化方式入手，并通過與平臺上其他企業所生產產品的關系不同對運營商在平臺上所提供的產品進行了分類，并分析出不同種類的產品所適用的不同的縱向一體化方式，進而制定出了不同的縱向一體化策略。
關鍵詞：雙邊市場；電信運營商；縱向一體化
近年來隨著通信技術的迅猛發展，尤其是電信運營商3G、4G信號的先后覆蓋，電信網絡的傳輸速度越來越快，基于電信網絡的服務與應用大量出現，豐富了人們的生活，電信業的雙邊市場格局已然成型。在電信雙邊市場中，作為平臺企業的電信運營商除了經營電信網絡，還可以在平臺上提供自己的服務與應用或是與平臺上的其他企業進行合作，實施縱向一體化策略。
一、文獻回顧
在具有雙邊市場特征的行業中，平臺企業的縱向一體化日益成為產業組織研究的關注焦點。然而現有研究成果主要針對的是單邊市場，對雙邊市場中平臺企業的縱向一體化還缺乏較為系統的研究。Economides等（2005）對比分析了封閉操作系統平臺和開放操作系統平臺的定價、收益，研究發現在擁有獨立應用軟件開發商的開放軟件平臺、縱向一體化和縱向分離的封閉操作系統平臺三種市場結構中，一體化封閉操作系統平臺在市場份額以及收益上均占據絕對的優勢。Derdenger（2008）權衡了視頻游戲平臺縱向一體化的兩種效應，一是需求效應，使平臺差異化程度增加，并推動價格升高；二是市場結構效應，使平臺之間的競爭增強，驅使價格下降。紀漢霖、管錫展（2008）考察了一個一般性的雙邊平臺縱向一體化行為的模型，研究發現無論是壟斷還是競爭平臺，平臺都具有進行一體化的內在激勵[1]。宋佳佳、武邦濤（2010）研究了軟件業平臺與開發商的縱向一體化問題，結果表明，太強或太弱的組間網絡外部性及較低的整合成本都會使平臺產生縱向一體化的激勵[2]。郝萌萌（2013）通過構建競爭性平臺企業縱向一體化的利潤函數模型并比較平臺企業采取縱向一體化前后平臺企業的利潤變化，發現當某一平臺企業與部分賣方用戶實施縱向一體化策略時，該平臺企業的利潤大于未采取縱向一體化的平臺企業的利潤[3]。
二、雙邊市場下的縱向一體化
雙邊市場下的縱向一體化與傳統單邊市場下的縱向一體為有所區別。單邊市場下的縱向一體化是指企業沿產業鏈占據若干環節的業務布局。在單邊市場中，企業采取縱向一體化可以延伸壟斷勢力、節約交易成本、提高技術效率。此外，縱向一體化可以消除上下游企業間因雙重加價問題所帶來的縱向外部性和下游零售商搭便車的橫向外部性。
與傳統單邊市場產業鏈中的上下游關系不同，雙邊市場中的縱向一體化是指平臺企業和一邊用戶之間實現一體化，可以是平臺企業自行選擇生產與其所提供平臺基礎產品互補的產品或服務，以便和接入其平臺的其他生產企業進行競爭；也可以是平臺企業對平臺其中一邊的用戶進行投資，降低其接入平臺的費用從而降低產品或服務的成本來達到吸引買方的目的；又或者是平臺企業選擇和平臺其中一邊的用戶通過某種形式的合作來達到鎖定另一邊用戶的目的[3]。
三、電信運營商的一體化策略
顧榮明（2012）認為電信運營商管道化的趨勢越來越嚴峻[4]。而在雙邊市場下進行縱向一體化是應對管道化趨勢的有效策略。但是電信運營商如何成功的進行縱向一體化并沒有想象中的簡單。曾經有傳聞說中國移動一度想要并購騰訊，發展互聯網業務。傳聞的真實性已無從考證，倒是一位移動內部人士針對該傳聞的評論引人深思。該移動內部人士認為當年如果中國移動真的并購了騰訊，也就沒有了現在的互聯網巨人。在他看來，騰訊作為私營企業或者具有互聯網思維的企業，其在業務與商業模式的創新性、對市場的敏感度與反應速度、運作效率等方面的優勢不是作為國有企業的電信運營商所能比擬的，一旦騰訊并入中國移動，國有企業的弊病將導致騰訊失去作為私營企業或者具有互聯網思維的企業所擁有的這些優勢，也就不能成為今天的互聯網巨頭。這也說明了在雙邊市場下電信運營商需要考慮電信業的行業特證、電信雙邊市場的具體情況、自身的國有企業屬性等因素，選擇適合的策略進行縱向一體化。
據此，將電信運營商能夠在電信網絡平臺上提供的服務與應用分為三類，第一類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用形成互補關系，例如WLAN無線寬帶上網業務；第二類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用形成競爭關系，例如中國移動的飛信業務就會和騰訊QQ存在替代性；第三類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用即不形成互補關系，也不形成競爭關系，例如中國移動向其集團客戶提供的集團E網服務。對于不同種類的服務與應用，電信運營商可以選擇不同的一體化策略。
（一）形成互補關系的產品的縱向一體化策略
在電信網絡平臺上與賣方企業提供的服務與應用形成互補關系的這部分產品主要是為了優化升級電信網絡平臺，使其功能更加齊全，讓雙邊用戶更方便接入平臺，更好的使用平臺上的其他產品。這部分產品與平臺上其他企業生產的產品異質，不形成競爭關系，且這部分產品大部分僅能由網絡所有者或者經營者提供，因此對于這部分產品電信運營商應該選擇自行進行生產并經營的方式進行縱向一體化，以獲取最大的收益，這里的收益不一定是直接的利潤，更多的是使得平臺更加優化、用戶更多等利益。
（二）形成競爭關系的產品的縱向一體化策略
在電信網絡平臺上與賣方企業提供的服務與應用形成競爭關系的這部分產品大多與賣方提供的產品同質，對于這部分產品電信運營商不應該選擇自行生產該產品。原因正如之前所述，平臺上的私營企業或者具有互聯網思維的企業較電信運營商擁有創新性、靈敏度、運作效率等方面的優勢，再加上其本身專門提供這部分應用與產品所擁有的設計理念、用戶數量等方面的優勢，因此其生產的這部分產品是運營商自身生產的同質產品所競爭不過的，騰訊QQ與移動飛信就是很好的例子。對于這部分產品電信運營商應該選擇對平臺上生產與該產品同質的產品的私營企業或者具有互聯網思維的企業進行投資的方式進行縱向一體化，電信運營商通過此方式獲得更多的收益，而被投資的企業也能夠獲取產品成本降低等好處，從而使得雙方達到共贏。
（三）無關聯產品的縱向一體化策略
在電信網絡平臺上還有一部分產品與其他企業生產的服務與應用即不形成互補關系，也不形成競爭關系。這部分產品或者是平臺上其他企業不能生產僅能由電信網絡所有者或者是經營者生產、或者是市場上還沒有同質的產品，且這些產品能夠為電信運營商帶來直接利潤的。對于這部分產品，電信運營商可以根據具體產品的具體情況選擇自行生產并經營該產品，或者是選擇和平臺其中一邊的用戶通過某種形式的合作來提供該產品。
總之，隨著電信雙邊市場格局的形成以及電信運營商管道化的趨勢越來越嚴峻，縱向一體化已成為電信運營商的必然選擇。在雙邊市場下電信運營商應該根據基于電信網絡平臺所提供的產品與平臺上其他企業所生產產品的關系不同選擇不同的的縱向一體化方式，進而選擇不同的縱向一體化策略，使得自身的總收益最大化。（作者單位：重慶郵電大學經濟管理學院）
參考文獻：
[1]紀漢霖，管錫展.縱向一體化結構下的雙邊市場定價策略[J].系統工程理論與實踐，2008.
[2]宋佳佳，武邦濤.平臺競爭環境下軟件產業的縱向一體化選擇[J].科技管理研究，2010.
關鍵詞：企業供應鏈管理一體化營銷
在傳統的市場競爭法則中，達爾文的“適者生存”觀幾乎更多地作用于企業的經營。零售商與零售商為市場統治權而爭斗，批發商、制造商同樣如此，甚至零售商、批發商和制造商這些產品供應的上下游環節也都把彼此視為對手，不斷地討價還價，要挾對方，以一種“互為成本”的關系存在。在新千年，企業雖仍舊立足于市場，但左右競爭的是價值、靈活性、速度和效率，它們都由于消費需求的影響而變得越發重要。取代企業個體之間相互競爭的是，他們需通過供應鏈聯盟來增強競爭實力。實質上，隨著對抗在供應鏈和供應鏈的基礎上進行，競爭優勢將由整個供應鏈獲得。所以，實現供應鏈的一體化，再造供應鏈一體化營銷管理新體系，就成為每個企業無法回避的事實。
供應鏈及其問題
早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產的轉換和銷售等過程傳遞到制造企業的用戶的一個過程。傳統的供應鏈概念局限于企業的內部操作，注重企業的自身利益目標。后來供應鏈的概念注意了與其它企業的聯系，注意了供應鏈的外部環境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品到最終用戶的轉換過程，它是通過對顧客、零售商、分銷商、制造商和供應商的內部以及貫穿于供應網絡中的物料流、信息流和資金流的協調整合，是一體化的供應鏈。一體化的供應鏈管理是基于網絡流及部門、組織、流程以及地理分布上的集成為特征的，更為強調側重組織接觸面的管理，即組織之間的協調、合作、運營的管理。根據供應鏈一體化的特征進行供應鏈管理的前提，就是參與供應鏈組織的全體成員在經營理念上，必須從傳統經營理念強調尋求短期、企業級的績效的觀念轉變為供應鏈組織的存在，是為了使整個供應鏈都獲得持久穩定的高收益的觀念。公司不應再是競爭的主體，實體供應鏈之間的競爭將競爭的內涵擴大到了競爭合作的境界。
由于供應鏈是核心企業通過對信息流、物流、資金流的一體化控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式，因此在實現供應鏈一體化的過程中應主要注意三個重要方面的問題，分別是信息集成、協調和組織聯接。首先供應鏈是跨行業與部門，涉及供應一種產品到最終消費者的所有活動，所以供應鏈管理需要一條市場消費者驅動的無縫信息流，即在從零售商向上游的傳輸過程中要求速度快，要求鏈中節點企業共享需求信息、存貨情況、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃、需求預測和裝運進度等。供應鏈伙伴必須協同工作，以便產品的生產與使用大致同步；其次在供應鏈競爭的時代，供應鏈的可靠程度取決于鏈上的最弱的一個環節，這就好比我們經常提及的“木桶原理”，木桶裝水的多少是由最短的那根桶片決定的，所以供應鏈上所包含的加盟節點企業應該更加注重企業之間的合作，使各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能協調發展；再次供應鏈中的組織之間必須是緊密的組織關系，供應鏈伙伴需要確定并維持他們的溝通渠道，應該為一個目標而同心協力，否則供應鏈一體化是無法完成的。
供應鏈一體化營銷管理的內容
以供應鏈一體化為基礎的營銷不是等待產品生產出來之后才開始尋找顧客并進行推銷，而是以關鍵顧客和合適顧客的需要為起點，以顧客需求滿足過程中的價值最大化為目標的全方位全流程的互動活動，因此供應鏈一體化營銷管理的內容可從如下幾個方面體現：
直面終端顧客，提供個性化服務，建立良好的顧客關系
首先通過顧客關系管理對顧客進行準確的合理分類和行為分析，然后根據企業合適顧客和關鍵顧客的需求特點進行產品的設計和服務，為了贏得顧客、贏得市場應該與顧客建立良好的關系，讓顧客參與產品方案設計，知曉制造過程，進行顧客消費培訓，對顧客的抱怨應及時響應，從而達到為他們提供個性化服務。
直面終端顧客，提供個性化服務單靠一個企業是難以做到的，只有發揮供應鏈一體化的資源優勢才能為顧客提供從產品設計到售后服務的全面服務。
異業結盟，協同服務，實現顧客價值最大化
大家知道，供應鏈的管理可降低整體物流成本和費用水平，加快資金周轉率和信息傳遞，使供應鏈上的各項資源得到最大化的合理利用，因此全行業的供應鏈管理是適應國際經濟發展潮流、提高科學管理水平的最佳選擇。在供應鏈管理環境下的企業各自都具有資源優勢，他們可以也都愿意以自身的優勢資源為其他企業提供支持和服務，追求以最低的成本、最快的速度響應市場，獲得最大化的利益。因此它們不僅愿意與供應鏈中的企業結盟，而且也愿意與供應鏈之外的非同業結盟，組成異業同盟來實現營銷目標。
讓供應鏈成為顧客化定制的生產線
以往產品的設計、生產、檢測、包裝、運輸都是營銷之前的事，營銷只有等到產品出廠之后才開始。而供應鏈管理改變了產品設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式，供應鏈一體化的營銷是從產品的構思開始，根據顧客數據庫的信息構思，與顧客開展“頭腦風暴”，讓顧客參與設計、評價，圍繞核心顧客進行生產和服務，而核心顧客的其它品種和生產業務通過業務外包形式分散到供應鏈上的其它有優勢的企業去生產，從而使各企業都能通過供應鏈實現資源的最佳配置，保持庫存最小化以節約成本并提高效率。
信息化庫存使供應鏈成為庫房
供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應鏈作為庫房，實現物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優勢使產品開發、材料采購、生產計劃、尋找供應商和生產商、融資、制造控制、包裝、運輸等在同一時間并行運作，從而使原材料能夠準時送到加工廠，產品能夠準時送到銷售點，顧客能夠便捷地購買到所需要的產品。在這個過程中，公司雖然沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，這樣做的結果是公司節省成本，顧客收益最大。
讓供應鏈上的所有企業一齊為顧客服務
傳統的營銷模式中，供應鏈節點企業之間是一種基于價格與利潤擠壓的博弈關系，從供應商到終端顧客實質上是一條“博弈鏈”，一方的獲益往往是另一方的讓利。但供應鏈一體化管理模式可以改革這種弊端，因為供應鏈的良好運作是以供應鏈成員企業相互間充分信任和相互合作為基礎，供應鏈成員是信任與合作的雙贏性戰略聯盟，其一方的成功是以自身的核心優勢服務另一方的成功，整個供應鏈的成功是以供應鏈上的每一個成員企業的成功為基礎的，一方的失敗或受損會導致其他企業甚至整個供應鏈的受損，他們是“一損俱損，一榮俱榮”的共生共贏的關系。如果供應鏈中的某企業篡改供應鏈規則，壓榨供應商或對顧客服務質量漠視，那么在現實環境下，將會被顧客所遺棄，這時供應鏈中的核心企業及其他成員將會采用一致行動，將其清除出供應鏈，因為他的存在可能造成供應鏈的崩盤。所以良性的供應鏈一體化應是通過供應鏈上的無縫連接，讓所有企業一齊為顧客服務，使供應鏈中的每個成員在服務好終端顧客中分享好處。
通過現代信息技術提高顧客價值
現代信息技術是供應鏈一體化的紐帶，利用現代信息技術能夠使企業內部供應鏈順暢連接，且通過提供良好的在線顧客服務，讓顧客能便捷的通過網絡解決自己的問題。因此現代信息技術是
提高顧客價值的一個重要方面的內容。
供應鏈一體化對營銷管理的影響
在全球市場競爭環境下，企業成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業積聚和使用的知識為產品或服務增值的程度來衡量。企業在集中資源于自身核心業務的同時，通過利用其他企業的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭力。但是目前仍有不少的企業直到今天還認為降低庫存成本、制造成本和運輸成本與提高顧客服務質量之間是不可兼得的，因為他們認為降低成本可能意味著顧客的可得性降低；降低制造成本可能導致不能按照顧客個性化需求定制或偷工減料；降低運輸成本意味著交貨期延長，或不能按照顧客所要求的時間、地點準時交貨，所有這些都是基于傳統的“縱向一體化”管理模式的必然結論。事實上，在供應鏈環境下可以通過利用現代信息技術和合適的供應鏈設計來降低這些成本，且同時保持顧客服務水平不變甚至得到提高。也就是說在營銷管理方面可通過供應鏈一體化的協調互動、資源優化配置和先進技術的應用來降低顧客成本，提高顧客價值，創造增值服務。具體表現在：
改變傳統價值標準，樹立新的價值觀念
客戶滿意度是衡量價值的標志，供應鏈管理要時時了解客戶的價值標準，最大限度把滿足客戶的需求同提高企業的經營效益統一起來；應站在客戶的立場，按照客戶的需求，用客戶的眼光看待生產經營，通過供應鏈一體化運作有機整合，合理分配，有序運作，為顧客提供個性化需求的高附加值的產品和服務；應跟蹤客戶需求，傾聽市場的需求信息，發覺潛在客戶，不斷開拓市場，擴大市場份額；在供應鏈的每一個環節要杜絕一切無效流動與浪費，不使客戶增加不必要的開支；增加技術含量投入，增加服務投入，開展價值創新競爭；按照增值的要求進行企業業務流程重組。
重視作為營銷競爭主要手段的物流服務
物流作為一種先進的組織方式和管理技術，作為營銷競爭的主要手段之一受到了前所未有的重視。在目前，物流理論和應用得到了長足的發展，物流信息化管理通過條碼和數控工具、GPS等現代管理工具與方法，已大大的提高了勞動生產效率，使營銷成本因為物流效率的提高得到一定的降低。現代物流已被廣泛認為是企業取悅顧客、強化價值主張的重要機會，并且是在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。
加強員工培訓，實現營銷目標
營銷人員不僅僅是企業的員工，他們更是顧客的服務者。因此，企業應該聘請顧客喜歡的營銷人員，顧客喜歡的營銷人員就是企業的優秀員工。為使營銷人員當好顧客消費方案的顧問，企業管理者的主要職責是培訓員工為顧客服務的技巧，只有這樣才能實現企業的營銷目標。
借助電子商務平臺提高顧客服務質量
現代供應鏈管理最核心的本質是通過客戶和供應商網絡進行有效的協作。電子商務對于制造和分銷的重要性無疑是先進的供應鏈管理。要想提高生產率、降低成本和增強客戶服務，必須加強對電子商務手段的有效應用。如果以高速、低成本與客戶、供應商進行交流和協作是有效供應鏈管理的關鍵成功因素，那么完全電子化的供應鏈(e－chain)就是對未來的展望，而支持未來供應鏈管理的信息系統將是eERP和電子商務平臺的完美結合。
21世紀企業的成功與否關鍵在于供應鏈管理的成功與否，供應鏈管理必將引起我國管理界的重視。
關鍵詞：化工產業；循環經濟發展；一體化模式
1“一體化”模式是化工產業循環經濟發展的科學選擇
1.1化工產業現代化發展必須走循環經濟發展道路
在國民經濟發展當中，化工行業相對比較重要的產業，在工作中會產生大量的廢氣、廢物、廢水，浪費了大量的資源，而且還污染了環境，不利于我國的可持續性發展原則在產業中的實行，因此化工產業成為了迫切需要走循環經濟發展道路的。在化工產業中走循環經濟發展之路，不僅僅能夠提高化工產業中資源的可持續發展，促進產業利潤的提高；還能夠有效的轉變化工產業的工作觀念和發展模式。因此，化工產業若想更好的進行現代化建設，就需要走循環經濟發展的道路，而“一體化”模式則是循環經濟發展的科學選擇。
1.2化工產業循環經濟發展的有效途徑——“一體化”模式
化工產業循環經濟發展中的一體化模式主要指的是生產不同產品但是具有關聯的企業，為了節約資源，提高資源的利用率，也為了在生產過程中保護好自然環境、有效的降低企業生產的成本。可以通過產品服務、物流運輸、環境保護、管理服務等一體化模式，從而有效的實行企業中資金、服務、技術等共生關系的產業經濟發展模式。
1.3化工產業循環經濟發展的一體化模式的綜合分析
化工產業循環經濟發展中實現的一體化模式，不僅要求單個化工企業走循環經濟發展的道路，還需要整個化工產業為循環經濟發展進行戰略布局。化工產業循環經濟發展，堅持可持續發展的原則，在進行實踐的各個環節中，可以有效的應用到企業發展、化工生產和環境保護等方面。隨著人們越來越重視環境保護，化工產業也十分重視資源的利用率和廢物的回收利用等，努力建設循環經濟發展的一體化模式才能更好的保證產業生產的需求，確保化工產業產品、化工產業鏈條等加快的構成和形成。同時，在進行化工產業循環經濟發展一體化模式的設計和規劃的時候，關系到了一部分企業的建設，一體化模式主要是將化工產業和相關的企業進行關聯，利用統一化管理，協調發展，在一體化的工作模式中，加強統一化和規范化的管理和建設，從而獲得一定的經濟效益。
2化工產業循環經濟發展的一體化模式的優勢和風險
2.1化工產業循環經濟發展的一體化模式的優勢
化工產業中最主要的特點是產業鏈長，和不同企業相互關聯度比較高，生產裝置可以通過管道連接，這些特點決定了化工產業循環經濟發展實行一體化模式具有更多的優勢，使得一體化模式成為了最有效、最完美的模式。化工產業的一體化模式，從生產、服務管理到環境保護都建立起了有效的管理制度，并配置了高水平的專業化硬件設施，實現一體化模式，促進生產中的資源可持續發展，降低生產成本，從而使得化工企業的生產獲得較大的利潤。而主要的優勢所在主要在以下幾個方面：第一，化工產業具有長的產品鏈，可以使得各個企業之間相互聯系，進行資源的共享；第二，在化工企業中進行一體化模式的建設，使得化工產業更加具有規模化，在裝置之間進行管道連接，可以優化資源的配置；第三，利用一體化模式，對生產中的廢水、廢物、廢氣等進行統一的處理，提高資源的可利用率，實現環境保護的一體化；第四，對公用的工程進行統一的規劃，和建設，能夠有效的提高資源的利用率，降低能源消耗；第五，進行協調統一管理，構建高效的公共服務體系，從而有效的降低投資企業的成本，提高了區域的綜合競爭力。
2.2化工產業循環經濟發展的一體化模式的風險
化工產業循環經濟發展的一體化模式在運行的過程中存在一定的風險，主要來源于投資、生產、建設和管理這些環節中存在的利益沖突和矛盾，在進行統一過程中出現的失衡，以及一些外在原因等。其中主要表現在以下幾個方面：第一，商業風險。一體化模式涉及到不同的企業主體，這些主體中的各個環節又是緊密連接的，要求技術，資金，管理，服務等各個方面進行統一，但是他們的利益又是不同的，他們各自追求利益的最大化，再這樣的情況下，很容易導致利益的失衡，從而使得主體之間產生各種各樣的矛盾，這個矛盾是長期的，在投資成本控制，結算和利益分配等各個方面都很難達到相互間的平衡，所以在商業上了存在很大的風險。第二，技術風險。一體化模式在化工企業中也存在一定的技術風險，由于一體化模式發展主要體現為生產的銷售模式上，若是在其中一個環節中出現問題，就會影響到后面的環節，而且一體化的裝置比較多，涉及到技術也是復雜多樣的。若是在技術上發生一些問題，就會影響到整體的效果。第三管理風險，一體化模式在投資管理、企業生產運行等方面都是進行統一協調管理的，在具體的生產運行當中，若是出現故障，會對生產利益造成一定的損失，導致利益失衡問題的出現。所以一體化模式在管理運行方面存在較高的風險。
3化工產業循環經濟發展的一體化模式的政策
化工產業循環經濟發展中實行一體化模式，能夠有效的促進產業的循環經濟效果，推動產業的經濟更好的進行發簪。但是一體化模式還存在一些問題和風險，需要不斷的進行改進和完善，推動一體化模式在化工企業中的有效作用，就需要更高的技術，更多的投資和更好的管理。因此無論從哪一方面來推進一體化模式的發展，都需要具有良好的政策指引，而化工產業循環經濟發展主要從宏觀和微觀兩個方面對一體化模式的設計、規劃、建設等進行管理。
3.1化工產業一體化模式的宏觀政策
根據化工產業一體化模式的特征和風險問題，依據我國產業在發展戰略政策和循環經濟發展中實施的法律法規，對一體化模式的發展和建設進行了宏觀政策的指引。主要包括三個相關政策。
3.1.1執行產業導向政策
化工產業是多種多樣的，要想更好的發展化工產業中的循環經濟，需要根據具體的情況進行分析產業的優勢所在，對產業導向的指標進行評價，分析產業鏈的具體情況。需要針對產業鏈中存在的一些薄弱環節和重點環節，具有針對性的發展關聯度高的產業，從而使得關聯度高的產業帶動關聯度低的產業進行發展，有效的實現了產業均衡發展轉向了關聯度高的產業發展。
3.1.2制定專業性的產業布局政策
在進行化工產業一體化模式，需要制定專業型的產業布局政策，在產業布局上能夠緊密的將關聯的企業聯系在一起，在進行產業規劃和環境建設等方面，能夠利用化工產業一體化模式建設專業型的化工產業園，利用專業型園區推進了特色產業的發展。
3.1.3制定扶持導向政策
進行一體化模式的建設，制定了扶持導向政策，對一體化模式中的企業給予土地、稅收、項目等方面一定的優惠。
3.2化工產業一體化模式的微觀政策
為化工產業一體化模式制定了相關的宏觀政策，需要考慮到一體化模式的主要特征，制定一些微觀政策，主要包括2個政策。
3.2.1監督、管理和協調政策
化工產業進行一體化模式的建設，涉及到了新興產業工業園和大規模化工企業的新建，其中關系到了企業的發展和規劃等問題，因此，化工企業一體化模式需要監督、管理和協調的政策，制定相應的的具體措施和規范，并對一體化模式的設計、規劃、建設等進行指導和監督，才能有效的進行下一步的協調工作，促進項目的開展。
3.2.2建設、投資和規劃政策
在化工企業中進行一體化模式的建設和實施，需要制定建設投資和規劃政策。因為一體化模式進行實施，需要根據區域的具體情況進行規劃。一體化模式中的內容和相關措施，都是具有規范化和制度化的，針對一體化模式，項目應當研究投融資模式和項目投資建設運行模式，根據不同的模式，制定相應的制度和規范。
【關鍵詞】城鄉一體化；農村物流發展；思考
【Abstract】this paper from the integration of urban and rural planning， and logistics site in urban and rural planning， urban-rural economic integration， creating integration of urban and rural， urban and rural passenger transport logistics chain supermarkets， perfect small express network， the rural logistics and logistics information network platform built in dynamic alliance formed four aspects of the rural logistics development under the background of urban-rural integration strategy is a consideration and exploration.
【Key words】Urban-rural integration in rural；Logistics development；Research
1 城鄉規劃一體化，統籌城鄉物流站點規劃
有效規劃城鄉布局使其實現一體化，對城鄉物流站點進行統籌規劃，促進農村物流設施的不斷完善，首先，在將農村物流基礎設施建設和各鄉鎮的農村物流站場分別統一納入城鄉建設規劃和地方統一規劃中；其次，政府和交通部門應該從政策上對物流龍頭企業進行積極的扶持，將其有效培養起來。如果物流企業改造和租賃了客運站，則對其進行積極鼓勵和支持。如果城市物流連鎖超市企業對農村物流市場有一項，則對其進行優惠扶持。如果客運企業發展小件快運，則從政策上對其進行支持，在建設農村物流站點的過程中做到全面扶持；再者，對已有資源進行整合利用，對農村原有的各類場站資源進行積極的改造，使其成為物流網店。將農村客運站、糧食收購站等多種社會已有資源充分集結起來，然后對其進行積極的改造，使其成為城鄉配送點等，進而將農村物流網點設立起來，將物流配送服務直接提供給村戶，從而促進城市融合農村物流配送節點目標的有效實現。對農村交通綜合站場建設進行積極的推進，如客貨一體站、農村物流網店等。
2 城鄉經濟一體化，打造城鄉物流連鎖超市
隨著城鄉經濟發展一體化的不斷增進，政府應該以農村物流市場的需求為基礎，如果城市商貿連鎖超市兼具物流服務功能，則鼓勵其積極開拓農村市場，依據“市場引導、企業運行”的運營方式將一批城鄉物流連鎖超市品牌重點推出來，并使其具有代表性，實行“統一管理、統一配送”的經營管理模式，將物流運營體系搭建起來，所搭建的物流運營體系集“物流平臺、運輸服務”為一體。在政府對城鄉物流場站進行統籌規劃、對農村已有物流資源進行有效整合的過程中，物流企業可以將改造后的物流服務網點最大限度地利用起來，開設連鎖超市等，使城鄉物流連鎖超市網絡覆蓋各鄉鎮的各個角落。農戶只需要向附近的連鎖超市配送自家生產的貨物，集貨由農村物流超市負責，向城市物流超市集中運送，然后加工包裝由城市物流超市負責，最后賣到城市居民手中。該成城鄉一體化的物流模式將不必要的流通環節減少到了最低限度，促進了產銷一體化的切實實現。同時，城市物流超市也可以將農戶生產所需的物品運送到農村物流超市，如農資用品、生活用品等，最終向農戶送達，城市物流超市反饋回來的需求信息也會通過農村物流超市向農戶傳達，從而促進了城市農村物流、信息流雙向流通的有效實現，達到城鄉物流一體化目標。
3 城鄉客運一體化，完善小件快運網
《道路運輸業“十二五”發展規劃》指出：“城鄉一體化管理體制改變屬于一個重大機遇，道路運輸行業必須將其牢牢抓住，對統籌城鄉客運協調發展中的突出問題進行著力解決，加快完善資源共享、布局合理的城鄉道路運輸網絡，使城鄉客運一體化進程得到不斷推進，實現均等基本公共客運服務的切實實現。”道路客運小件快運在極大程度上屬于一項延伸服務，指在高等級公路旅客運輸運班線的基礎上將道路客運班次密集等的優勢充分發揮出來，在客車行李艙裝在發貨人托運的小件物品，運行時間和客運班車相同，以此實現快速移動交付給收件人的目標。我國公路網的不斷完善在極大程度上加快了城鄉客運一體化的進程，各個客運企業的營運網絡也得到了不斷的延伸，各個農村鄉鎮均有分布，將良好的機遇提供給了小件快運向農村的發展。近年來，國家大力倡導城鄉客運一體化，各地區政府應該將該機遇充分利用起來，積極建設和改造農村客運站，以城鄉客運網絡為基礎對客運企業小件快運業務在農村、鄉鎮的拓展進行積極的鼓勵，向客運企業免費或優惠租賃運管部門管轄下的客運站等，將小件快運部設立起來。在政府的協調下積極主動地加強與客運企業的交流和合作，最大程度地發揮道路客運班線密集、安全等優勢，將載體設定為城鄉和農村客運班車，將小件快運鄉鎮網絡建立起來，促進農村小件快運物流體系的形成，實現信息、運送、結算等為一體及農村物流小件快運服務。
4 對農村物流信息化網絡平臺和物流動態聯盟搭建組建起來
各地政府在對農村物流信息服務網絡進行建設的過程中應該最大限度地發揮自身的主導作用，加強與交通部門的溝通和合作，切實有效地將農村物流信息化平臺有效搭建起來，并進行積極的努力和嘗試，有效獲取國家交通運輸物流公共信息為自己所用。同時，如果物流公司和客運公司有城鄉物流連鎖超市、小件快運，則對其進行積極的幫助，使其不斷對專業技術人才進行有效引進，對現代物流技術進行大力的推廣，使其廣泛而有效地應用于鮮活、易腐農產品的運輸中，加強培訓物流信息化技術的力度，促進各企業自有信息服務中心的不斷完善。同時有效連接物流網站和各物流企業等，將農村物流信息化網絡平臺有效組建起來。
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關鍵詞：供應鏈一體化；物流管理；企業
一、引言
隨著經濟全球化進程的不斷推進，全球范圍內的各個國家之間的聯系與交流更加緊密和頻繁，政治、經濟、文化信息以前所未有的高等速度在世界各國之間傳播。自從我國加入了WTO，越來越多的跨國公司出現在我國，我國企業不僅要與國內企業進行競爭，利用有限的資源，還要與跨國公司進行競爭。在這種情況下，企業要想在激烈的市場競爭中占據一席之地，不能僅僅依靠單打獨斗，這樣是難以提升核心競爭力的。換言之，企業不僅要依靠內部的縱向管理，還要加強橫向管理，與同行企業進行友好的合作與交流，互通有無，共享資源，成為利益同盟，實現共同發展。基于這種背景，供應鏈一體化的概念開始出現在人們視野中。供應鏈一體化對經濟領域的各個方面都產生了深遠影響，對企業物流管理也是如此。本文重點研究供應鏈一體化時代的物流管理，意在起到拋磚引玉之用。
二、供應鏈一體化和物流管理概述
不管哪個國家，要想使經濟建設獲得穩定發展，必須依靠強大的物流。所謂物流，就是為了滿足產品最終端的要求而實施的從產地向消費地移動的所有活動，旨在轉移商品，將其順利送達到消費者手中，使企業獲得利潤，使消費者獲得使用價值。現代物流的范疇更加廣泛，不僅僅指商品流通，還包括人才、信息、資金等相關要素在內，是一個龐大的物流網絡。另外，企業從購買原材料開始，一直到將產品送至消費者手中，物流活動始終貫穿始終。由此可見，企業的生產經營活動離不開物流。目前，物流管理已經成為供應鏈活動的有機組成部分，特別是這些年來，由于世界一體化進程不斷推進，跨國公司不斷發展，我國企業面臨的市場環境越來越開放，面對的市場競爭也越來越激烈，這就使得我們邁入了供應鏈一體化的時代。一個企業從生產產品開始，一直到銷售環節，將產品送到消費者手中，這其中的各個環節就構成了一個完整的產品供應鏈。其中，物流對產品供應鏈的形成起到了非常重要的作用，這是企業獲得經濟效益的關鍵所在。
三、供應鏈一體化對物流管理形成的影響
供應鏈一體化將企業所有活動聯結在一起，其對物流管理也形成了至關重要的影響，具體體現在以下幾點：
1.提升物流管理效率。21世紀的市場競爭已經日趨白熱化，企業要想在激烈的市場競爭中占據不敗之地，必須第一時間響應市場需求，保持敏銳的感受力，這樣才能使企業物流活動降低運行成本，防范資源浪費和閑置。實現供應鏈一體化之后，企業通過上下游的各種信息，可以有效降低生產制造成本，制定精細、靈活的物流管理標準，進而加快物流管理速度，使產品在最短時間內送至消費者手中。
2.使物流管理體系更加順暢。供應鏈一體化著眼于最終的需求市場，根據市場需求情況實施各種物流活動。企業建立的產品供應保障系統，與上下游市場企業供應鏈情況有著密不可分的關系。企業物流活動必須兼顧到各個企業的實際情況，將企業制造、采購和銷售等各個環節進行有機整合，才能構建起滿足市場需求的物流管理體系。在這種情況下，企業的分工越來越細致，企業與企業之間的產品供求關系越來越強烈，上下游企業必須通過資源和要素交換才能生產出適應市場需求的產品，然后送到消費者手中。從這個角度而言，供應鏈一體化使得企業的物流管理體系更加順暢，上下游企業密切交流市場需求信息，使物流活動更叫高效地開展。
3督促企業提升物流服務質量。要想促使供應鏈一體化更加順暢的開展，企業必須重塑服務理念，在各個環節都提升服務意識，不斷提升服務質量，才能形成一個更加完善的供應鏈服務體系。比如在采購原材料環節，企業，企業要與材料供應商打好關系，選擇優質供應商，才能降低采購成本，避免資金浪費。同時，供應鏈一體化的實施還要求企業在物流管理各個環節提升技術含量，這是企業不可回避的問題。事實上，供應鏈一體化就是高科技的產物，物流管理是供應鏈一體化的重要內容，必然要增加技術含量，方能跟上時展的步伐。
四、供應鏈一體化時代加強物流管理的對策與建議
在供應鏈一體化時代背景下，物流管理的內容更加豐富，要處理物流、信息流、資金流等相關要素，其管理特點也發生了一些改變，渠道關系變得更加戰略化，有關聯的企業處于同一個戰盟中，再加上科學技術在物流管理活動中的地位更加明顯，第三方、第四方物流服務商不斷崛起，企業物流活動必須與時俱進，采取有效措施，方能提升管理水平。具體而言，供應鏈一體化時代加強物流管理要從以下幾點入手：
1.整合物流體系。通過上文分析可以看出，供應鏈一體化最大的價值就是高速度和高效率，就是在最短時間內將產品送到最終客戶端手中。物流管理要想達到這樣的目的，必須對當前的物流體系進行有效整合，搞清楚當前物流管理活動的所有節點和細節，并對各個節點和細節自身的價值和功能進行深入分析和權衡。物流管理質量與這些節點的速度、質量有著密不可分的關系。如果哪個節點出現了紕漏，很可能影響整個供應鏈活動，這就是所謂的“牽一發而動全身”。當然，我們并不是說節點越多越好，或者說節點越少越好，節點的數量與其自身作用與價值的發揮程度息息相關，只有讓成本與效益之間的匹配值實現最大化，才能使整個供應鏈順利運轉。企業對物流管理體系進行有機整合時，可以根據具體情況適當刪減一些沒有必要的節點，對一些多余環節進行簡化，還要重塑業務流程，從而使整個物流體系變得更加透明和清晰，使物流管理節奏更加有規律，進而提升物流信息傳遞的針對性和有效性。另外，企業還要對物流管理中的關鍵性節點進行確定，對其投入更多的人力和物力支持，保障整個物流體系能高效運轉，而且層次分明。
2.加強信息共享系統建設。在供應鏈一體化時代背景下，雖然每個企業的物流信息都非常重要，能發揮巨大作用，但是對物流管理活動影響最大，價值最大的信息依舊是終端信息。企業必須了解終端消費者的信息，這直接關系到物流活動的質量。就終端消費者的信息而言，雖然獲得他們的信息在當前技術背景下已經不是非常困難，但是對整個物流體系而言，終端消費者的信息是各方信息交互和共享的結果。從這個角度而言，要想提升物流管理質量，實現信息共享和交流顯得尤為必要和迫切。而要加強信息共享與交互，就要加強信息共享系統建設，可以通過QQ、微信等即時社交工具及時交換信息，提高信息交流質量，使供應鏈上的各個節點能及時知曉彼此的情況，有針對性地開展各項活動，提高整個供應鏈運作的效率。另外，我們都知道現代物流信息絕不僅僅只是物流商品信息，還包括企業物流能力、服務水平、物流信譽等項目。比如以市場上最普通的商品物流為例，消費者通過電子商務平臺購買某種商品后，都需要物流公司將該產品送到自己手中，這個運輸過程一般要經歷一天以上的時間。如果消費者要想知道自己商品的在途情況，就要通過快遞單號查詢物流信息，這個信息對消費者而言十分關鍵，要提升消費者對這種物流信息的滿意度，就必須加強信息共享系統建設，利用GPS、GIS、GPS、藍牙技術、條碼技術、射頻技術等先進的物流追蹤技術，使消費者及時了解自己產品的運輸情況，進而提升對整個物流管理活動的滿意度。
3.培養供應鏈人才。供應鏈一體化背景下的物流管理活動發生了很多變化，對從事物流管理活動的人才提出了更高的要求。要想真正提升物流管理活動質量，企業要加大供應鏈人才培養，為這項活動注入新的活力。首先，企業要加強人才需求規劃。目前，越來越多的企業在生產經營活動中感受到“長期人才規劃”已經不太適應當前這個快節奏的社會，有鑒于此，企業要制定更加便捷的短期規劃人才需求方案，要結合對風險的系統評估來明確即時需求策略，使企業能更有針對性地選拔出能在短期內上崗的人才。其次，企業要加強人才盤點，根據各崗位所承擔的職責，明確各崗位人員的任職條件，并將各崗位的任職條件向全體員工公開，以便每一個員工能夠及時了解適合自己的工作崗位和自己今后通過努力可以實現的目標崗位。再通過各種渠道公開招聘信息，比如通過微博、微信、招聘網站等，讓所有愿意參加應聘的人員報名登記，然后對所有報名應聘的人員，從任職資格要求的學歷、專業（技術）等級、工作經歷、年齡等幾個方面進行初步審查，以確定符合應聘條件的人員。供應鏈一體化背景下的物流管理人才不僅要掌握物流管理技術，還要掌握供應鏈知識，能適應新形勢的變化處理各項物流活動。
五、結語
供應鏈一體化是時代的產物，旨在向客戶提供最優質的服務，并在服務過程中追求最大化的經濟效益。傳統企業受到傳統思維的影響，通常離客戶比較遠，無法及時把握客戶的需求，而供應鏈一體化背景下的物流管理能使客戶管理內涵得到拓展，所有物流活動在一條供應鏈中展開，使客戶的需求能得到及時響應，使企業為消費者提供更有針對性的物流服務。總之，在供應鏈一體化背景下實施物流管理是大勢所趨，使得企業不斷探索，以此獲得最大化的經濟效益和社會效益。
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中圖分類號：F276.3
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）19-0030-02
一、網絡經濟以及網絡經濟條件下物流業的新特點。
網絡經濟即依托互聯網技術，結合企業的生產、經營、銷售、物流、信息收集與反饋等日常經營活動，整合企業的內部資源并與國際市場緊密銜接，從而快速獲取外部信息資源與內部生產經營信息，合理制定企業運營計劃，明確企業的戰略定位，推動企業創新性可持續發展。網絡經濟下物流業新特點。第一，隨著互聯網的迅猛發展，互聯網已經發展成為企業日常經營及居民生活必不可少的一部分。依托互聯網技術，物流業可以迅速收集到相關信息，合理分配企業的任務，保證貨物的及時到達，也可以通過互聯網為企業做廣告宣傳，擴大企業的知名度，使更多的客戶了解企業的業務，滿足客戶的需求，同時，物流企業也可以通過瀏覽網頁了解競爭對手的情況，并及時根據競爭對手的情況來調整企業的戰略，適應競爭的形勢，還可以通過互聯網為客戶直接提供訂購服務以及售后服務，極大程度上滿足客戶的需求。第二，伴隨著互聯網的發展，電子商務發展迅猛并已成為當今時代的重要經濟增長源泉。很多企業都在傳統業務的基礎上，積極開展電子商務，通過網絡營銷擴大企業產品和服務的銷售，成功地減少了中間環節的成本，與消費者零距離對接，既方便了消費者又實現了企業的利潤。而電子商務發展離不開物流業的配合，一個再強的生產商如果不能優化物流系統，也會最終失去潛在消費者，因此，電子商務的發展為物流業提供了更廣闊的發展空間。第三，網絡經濟條件下，客觀上要求企業與企業間合作關系加強。
二、網絡經濟下我國物流企業發展現狀
網絡經濟的發展，開創了物流企業新的盈利點。與發達國家完備的物流體系相比，我國物流業發展網絡化尚未全面形成、企業間配合不夠緊密、互聯網技術應用局限等，因此我國物流業尚需進一步改革以適應經濟發展需要。網絡經濟下我國物流業發展的現狀。第一，物流業網絡化程度有限。許多的物流企業依然依靠傳統的手段開展物流活動，使企業的物流成本增加，也不能及時獲得有關客戶的需求信息，不能為客戶提供便利快捷的物流服務，難以提高客戶的滿意度，物流網絡化的有限性極大地制約了物流業的發展。第二，服務一體化尚未形成。現代物流業一體化的服務體系還沒有建立起來，物流很大程度上發揮著運輸的功能，只要貨物送達消費者，物流活動就結束了，根本談不上物流服務。第三，專業物流技術人才缺乏。網絡經濟的快速發展需要大量的專業化人才，但目前由于我國物流業起步較晚，國內物流人才儲備不足，雖然部分高等學校開設了物流專業，培養物流人才，但仍然存在銜接不上的問題。因此，加大引進或培養專業化物流人才成為企業未來發展的必由之路。第四，全心服務觀念不足，有待加強。
三、網絡經濟下物流業發展的趨勢。
現代物流業應更加注重以客戶為中心，最大化滿足客戶的需求，為客戶提供最優質的物流服務，建立起一體化物流服務體系，促進整個行業的健康可持續發展。
（一）橫向一體化。物流業作為為廣大客戶服務的部門，必須做到全心全意提供優質服務。但由于物流行業的特殊性，客戶往往處于不同多樣化，單一的服務模式難以滿足客戶的需求，而企業也難以在短期內投入大量的資金及人力急速擴張，這客觀上要求物流企業間實現聯合，資源共享，以一體化的服務體系滿足客戶多元化的需求。因此，未來物流企業間聯合將成為必然趨勢。橫向一體化意味著企業間的聯合，形成一體化的物流服務體系，企業間實現資源共享，共同為客戶提供優質的全方位的服務。
（二）縱向一體化。物流業的縱向一體化就是指企業通過創建或兼并收購中下游企業，從而擴大自身服務范圍，更加快捷全面地為客戶提供一體化服務。通過逐漸減少中間商，促進企業與客戶的直接接觸，可以在節約成本的同時更好地為顧客服務。但在縱向一體化發展過程中，物流企業要嚴格注意把握自身優勢及劣勢，要全面結合自身優勢，對上下游可行的企業進行考察，不能盲目實施；另外，縱向一體化過程中，會遇到許多整合問題，如何最大化發揮縱向一體化優勢，很大程度上取決于縱向一體化的系統安排、人員安排，使其內部運作有序進行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企業走網路物流價值鏈必須考慮的因素；最后，要有一個完善的信息系統才足以保證內部信息有效傳達到每個部門，防止因信息傳遞延誤而喪失盈利機會。
綜上所述，只有在橫向和縱向分別完成一體化進程時，物流網絡化才得以全面構建，才能全面為客戶服務，這將是未來網絡經濟下物流業發展的必然趨勢。
參考文獻：
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作者簡介：張明萍（1978-），女，漢族，本科雙學士，現任職于廣州現代信息工程職業技術學院，主要從事工商管理人力資源管理，物流管理方向的學術研究。
一體化外包作為改善企業業績的一種管理實踐，在鋼鐵行業環保設施運營管理中得以嘗試應用。文章以鋼鐵行業為例，研究環保污染治理一體化外包運營模式。鋼鐵企業通過合同關系將污染防治的任務交由環境服務企業承擔，按“投資—運營”的一體化外包方式，減少企業投資壓力，提高了效率和效益，符合國家對環保設施建設和管理新要求，也有利于促進企業管理水平提高。在實施過程中各方可能面臨工程風險、運營風險、資金風險、政策及法律風險，需在各個環節對風險予以識別并采取相應的規避措施，發揮各自優勢達到共贏目的。
關鍵詞:
環境;污染治理設施;一體化外包;鋼鐵行業
一體化管理旨在通過對不同體系的類似管理過程進行整合優化以及相互的補充完善，以給企業管理帶來積極成效，提高管理效率。外包(Outsourcing)是指企業致力于具有核心競爭力的業務，整合利用其外部最優秀的專業化資源，將非核心業務轉由外部最優秀的企業按照合同要求來完成，從而達到降低成本、提高效率、分散風險，充分發揮自身核心競爭力和增強企業對環境的應變能力的一種經營管理模式［1－3］。隨著社會分工的日益精細化，一體化外包作為改善企業業績的一種管理實踐，逐漸被越來越多的企業所采用，環保設施由于其專業化強和相對獨立、邊界條件清晰的特點，率先得以嘗試應用，如在水處理行業，由一家專業的服務提供商負責運行客戶的公用設施和設備，水處理企業轉型模式日趨成熟，這種合作關系與簡單的“客戶—供應商”關系不同之處在于將運行和相關的風險管理轉移給合作伙伴，通過在外包服務模型中設定了與質量要素控制，取得了良好的社會效應和經濟效益［4－6］。這些為鋼鐵行業的環保設施一體化外包運營模式的可行性提供參考依據和支持。本文將以鋼鐵行業為例來探討環保污染治理設施一體化運營管理模式。
1鋼鐵企業環保設施一體化外包的必要性
環保設施的一體化外包在我國最初是在公共事業領域內作為一種新型的“投資—運營”模式運用，包括“建設—經營—移交”、“建設—擁有—運營”、“改造—運行—移交”等多種模式［7］。企業環境保護意愿主要受企業自身因素、企業污染治理及投資、政府、社會等因素的影響和制約［8］。在鋼鐵企業內，環保設施的一體化外包運營模式是隨著我國市場體制和投融資體制改革的深入，借鑒國外先進管理經驗和公共事業領域內的成功案例而發展起來的。之前，很多鋼鐵企業為了減輕企業負擔，提高企業效益，采取了“協力”或“業務流程外包”對非主體工程進行外包，在一定時期內取得了很好的效果，但由于資產的所有者和管理者分離，管理者的收益或多或少地與資產維護的工作量有關，外協單位對資產維護的精心程度必然會有所減少［9－10］。解決這個問題的有效途徑就是將外協管理的資產所有權和管理權統一，在非核心鋼鐵專業領域中采用特定的專業化和社會化能力強的資源，通過合同關系將污染防治的任務交由環境服務企業承擔，按“投資—運營”一體化外包方式，鋼鐵企業支付費用購買特定服務;而專業從事環境污染防治設施建設、運營管理的環境服務企業，可利用自身的技術、管理優勢以及環境污染防治設施運營、管理的專業優勢實現污染防治設施的高質量建設和長期穩定運行［11－12］。
2鋼鐵企業環保設施一體化外包模式的優越性
2.1減少企業投資壓力，提高效率和效益1)“投資—運營”一體化外包模式是企業一種融資方式。項目建設資金由承接項目的公司承擔，環保設施備品、備件也由運營者負責。委托企業減少了基本建設投資的資金占用和壓力。環保專業公司利用其在該領域的技術優勢，更擅長尋求建設成本與運營成本之間的優化和平衡，從而有效降低環保與污染防治設施的建設成本［13］。2)對環保設施一體化運營項目承接方來說，其專業特長就是環保設施的設計、制作、安裝、運營，設施操作人員由環保設施運營者負責投入，專業素質較高，可以發揮自己的優勢，有利于消除事故隱患，保證環保設施的完好率和處理效率;增加生產物料回收，減少維修費用來提高企業經濟效益，減少工業企業負擔;延長環保設施使用壽命，避免設備事故發生，減少污染物排放，增加社會效益和環境效益。
2.2符合國家對環保設施建設和管理的新要求國務院頒布實施的《國家環境保護“十一五”規劃》及《國家環境保護“十二五”規劃》中明確提出“推進主要污染物減排，切實解決突出環境問題”，“工業污染治理按照‘污染者負責’原則，同時提出要積極利用市場機制，吸引社會投資，形成多元化投入格局”，并“要以市場化為主體，積極發展環保服務業”。環保專業化管理能夠確保環保設施的有效運行，最大限度發揮環保設施的作用，使所投入的資金能真正做到減少污染物排放、改善環境質量;環境保護部將環境保護專業化市場化管理歸納為:治污集約化、產權多元化、運行市場化，即“環保設施運營市場化(企業化)和社會化”［14］。
2.3有利于促進企業管理水平的提高環保與污染防治設施投資、運營模式的推行，打開了鋼鐵工業在環保與污染防治設施建設領域投資的新渠道，實現了環保設施的社會化投資、專業化建設、市場化運營、規范化管理、規模化發展的目標。鋼鐵企業與環保專業投資運營企業間合理分工與合作，使得鋼鐵企業的環境污染問題可以通過專門企業提供社會化服務來解決，鋼鐵企業可專心從事生產經營活動，提高勞動效率，并推進了環保科技型企業技術和管理創新，提升了環保科技型企業經營規模與實力。
3鋼鐵企業環保設施一體化外包運營模式的實施方式
“投資—運營”一體化外包模式實際上是環保企業與鋼鐵企業之間的一種風險合作，它根據合作者的專長，通過資源、風險和收益的適當分配來滿足各自需要［15－16］。在實際運用中，這種模式不僅可適用于新建鋼鐵企業，根據其分配內容不同，可有多種合作方式(表1)。由表1可知，不同的合作方式與實施方式應對于企業的不同階段，企業需要根據所處的發展階段來做出選擇，由于“投資—運營”在一體化外包模式中由于項目操作環節更為完整，責、權、利更為清晰，而更具有代表意義。
4鋼鐵企業環保設施一體化外包運營模式的風險及規避
4.1交易結構環保專業公司對鋼鐵企業的一體化外包項目的實施，一般會以出資設立的“項目公司”為主體，在實施過程中交易結構及各方對于“投資—運營”一體化外包運營可能造成風險［14］。如圖1所示，對于鋼鐵企業環保設施的“投資—運營”的模式而言，依據交易對象的不同，可將項目的風險分為4類:工程風險、運營風險、資金風險、政策及法律風險。在鋼鐵企業環保設施“投資—運營”項目交易過程中，項目公司處于風險中心，在與政府之間因項目審批和稅務存在政策和法律風險;因涉及投資方的資本金和貸款銀行的債務資金而存在資金風險;因設計和施工與承建商存在工程風險;在供應商的備件材料和鋼鐵企業的服務交付過程中存在運營風險。
4.2風險識別及規避方法采用“投資—運營”模式可能會出現的風險是，由于某些隨機因素引起的投資項目的總體效果與預期效果之間的差異，以及這種差異的程度和出現這種差異可能性的大小，如何識別并規避這些風險是“投資—運營”模式需要解決的關鍵問題。1)工程風險。工程風險主要來自于項目的建設過程，如由于設計、施工、采購過程中人員的失誤、環境變化等影響因素而出現的風險。鋼鐵企業實施“投資—運營”模式的工程風險及規避方法見表2。2)運營風險。運營風險主要來自于項目的運營過程，如由于管理、輸入條件等發生變化而出現的運營效果低于預期或運營成本高于預期等風險。另外，由于專業環保公司實際上為鋼鐵企業提供的是一種定向服務，而非面對公開市場，運營期一般較長，因而會出現投資回收風險和收益降低風險。鋼鐵企業實施“投資—運營”模式的運營風險及規避方法見表3。3)資金風險。資金風險主要來自于項目的融資階段，可能發生融資的困難以及利率上漲。項目運營過程中也可能發生流動資金短缺的風險，鋼鐵企業實施“投資—運營”模式的資金風險及規避方法見表4。4)法律及政策風險。法律風險主要指各類合同糾紛風險，違反相關法律法規的風險，可通過咨詢專業機構，以更專業地審查合同等相關法律性文件以及積極遵守各類法律法規制度以規避風險。政策風險主要包括環保政策風險、稅收政策風險等宏觀經濟政策風險，可通過加強與政府有關管理部門的聯系和對國家政策變化的分析和預測，使決策能夠順應國家宏觀經濟政策的變化以規避風險。
5結語
在鋼鐵工業中，污染防治設施采用一體化外包運營模式是實現投資多元化、提高基礎設施運行效率的業務管理方式，一體化運營外包模式具有減輕企業財政負擔、提高項目運作效率、降低項目投資風險等諸多優點。此外，采用一體化外包運營方式，還能使投資主體向多元化發展，起到帶動相關產業發展的綜合效應。在項目實施過程中，各利益相關方應根據其交易結構特點，在各個環節對風險予以識別并采取相應規避措施，并根據自身承擔風險能力確認合作方式及風險分配，從而發揮各自優勢達到共贏。
參考文獻
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一體化教學模式應具備六個方面的內容要求，即：一體化教學內容設計、一體化教學組織與實施策略、一體化的教學過程設計、一體化的評價方法、一體化教學場地、和一體化師資隊伍建設。
關鍵詞：
一體化教學模式；電子技術應用；LED封裝；模式創新
長期以來企業對高技能人才的渴望推動了職業教育的不斷進步，也使得一體化教學模式改革的進程步伐不斷加快，由于一體化教學模式下的人才培養的目標更加貼近企業的的需求，相對于傳統的教學模式有著無以倫比的優越性，因此對于電子技術應用專業的教學很多職業院校開始了一體化教學模式的實踐與探索。
1一體化教學模式的內容
一體化教學模式，是運用現代先進的教育理念、教學技術、手段和教學方法，通過設計和組織，將理論教學與實踐教學有機融合于一體的一種教學模式。一體化教學模式充分體現了“以學生為中心，以工作任務為載體，以培養學生的綜合能力為目標”的教學理念，師生雙方共同參入教學的全過程，學中做，做中學，融教、學、做于一體。一體化教學模式應具備六個方面的內容要求，即：一體化教學內容設計、一體化教學組織與實施策略、一體化的教學過程設計、一體化的評價方法、一體化教學場地、和一體化師資隊伍建設。
2電子技術應用專業的一體化教學模式的實施要求
2.1一體化教學內容的設計要求（LED封裝專業）
一體化教學內容設計來源于一體化的課程標準，是以工作任務為載體進行理實一體進行教學的，依據是對一體化課程的定義：“以國家職業標準為依據，以綜合職業能力培養為目標，以典型工作任務為載體，以學生為中心，根據典型工作任務和工作過程設計課程體系和內容，按照工作過程的順序和學生自主學習的要求進行教學設計并安排教學活動。因此課程定位與方向、課程內容與要求、教學過程與評價等都要突出學生綜合職業能力培養，注重培養學生專業能力、方法能力和社會能力。尤其是要結合各專業特點，各職業領域對各個工種層次的具體要求，寓思想道德教育于各專業教學內容和教學過程之中，進一步突出職業道德、職業精神和職業素養的培養。對于專業領域的一體化課程安排首先要進行職業調研提取典型工作任務并進行企業專家訪談進行確定。
2.2一體化教學組織與實施策略
在一體化教學的過程中，首先在識別學生的各自的特點與前后課程的連貫性后，組織形式可以是個體的，也可以小組的，例如對于引導文的學習，我們就要求在課余時間自主學習，而對課內的學習活動，我們則采取小組的形式，每個組選一位負責人。負責小組的分工與合作并監督任務的完成進度。小組的負責人要求主動積極，應依照其考評的結果在下個學習內容中給以調整，確保團隊的活性。在一體化教學的具體實施過程中，一是要結合本次學習任務的特點以及和前后學習任務的關聯性，找出難點重點，新的知識與技能點，在以學生為中心的教學課時中要安排集中講授、討論重點、難點、各小組的共性問題點，二是要在過程中發現個小組的個性問題，可以單獨輔導或者示范指導；三是要注意教、學法的多樣性的采用，使得課堂學習氛圍活躍；例如經常采用的四段法、任務驅動、頭腦風暴法、角色扮演、仿真教學法、情景教學、引導文法；分組討論或展示講解其學習成果。
2.3一體化的教學過程設計的要求
一體化教學內容是突出工作任務，一體化教學過程是突出學生自主學習，一體化教學組織是邊做邊學，因此工作任務完成的過程就是學習任務完成的過程，遵循六步法的原則：明確任務、資訊信息、決策、計劃、檢查控制、評價反饋。在整個過程中，必須圍繞教學目標進行如何教，如何學的設計。
2.4一體化的評價方法
職業教育是以培養德、智、體全面發展的技能型人才為根本任務，以適應社會需要、服務產業為目標，以培養具有基礎理論知識扎實、技術應用能力強、綜合能力高、職業素養好等基本職業素質要求的畢業生為任務。職業教育必須改革傳統的評價方式，制定與職業教育特點、社會需求相適應的評價方法。
2.5一體化教學場地的要求
實習實訓基地是實施一體化教學的保證。一體化教學注重生產實際氛圍的創造，加強實習實訓基地建設，增加、優化設備投入是保證教學實施的重要措施。一體化教學場地包含校內的一體化工作站、校外的實習實訓基地，而深入校企合作模式，引入一體化教學工廠將是最有效的手段，校企共建一體化教學工廠、雙方優勢互補為企業的高技能人才培養提供了保障，真正可以做到人才培養與企業需求目標的無縫對接。
2.6一體化師資的要求
一體化教師必須圍繞一體化課程的學習任務，能提供有效的各種學習材料、針對教學過程出現的各種學習問題予以解決，最終能在規定的學時內，指導學生通過自主學習為主、完成指定的學習任務（往往是以產品形式為最終成果的）。因此一體化教師是既能夠從事理論教學，又能夠從事教學實踐教學還應該具備一定企業工作經驗和管理能力的教師。
3一體化教學模式的創新
3.1組織形式的創新
一體化教學的組織形式可以有個體、小組，而以公司化管理模式進行組織教學則是一種新的組織形式的探索，這種形式更能使得學生身臨其境，各個學員起到企業角色扮演的作用、同時起到監督相互考核的作用，具體的方法是將每個班級作為一個集團公司，每個小組對應一個公司，選一位總經理，而該班的一體化教師就是總裁。
3.2評價模式的創新
一體化教學評價要體現以人為本的思想，是為提高學習效率，為學生的終身發展提供服務的發展性評價，因此具有：自我評價、相互評價、教師評價、企業評價等多種形式。評價內容要多元化：注重綜合職業能力的發展而不僅僅是學科知識的積累。評價過程動態化：不僅僅是關注結果，而且將終結性評價與過程性評價結合起來，有利于促進評價對象的轉變。
3.3一體化企業典型案例的應用
企業的典型案例的應用，要選擇合適的教學過程的一個階段進行設計，要求典型案例是與課程的教學目標關聯的，是課程學時能滿足的，企業案例能激發學生興趣的并能積極思考的，對于能力培養有幫助的。實行一體化教學改革為企業培養高技能人才服務，是職業教育的一條切實可行的道路，也只有適應市場不斷探索一體化教學創新模式才能真正對接現代企業對于高技能人才的需求。
作者：朱素愛 單位：惠州市技師學院
關鍵詞 SOA；電力信息一體化；BEA；企業信息門戶
中圖分類號 TP311 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0205-01
隨著電力系統信息量的加大，電力信息一體化平臺的研發逐漸被重視并被視為解決當前電力系統日益龐大的最佳途徑。這一平臺的成功搭建在繼承了面向過程的設計以及面向對象設計的優勢的基礎上，可以很好地實現電力系統不同部門之間的數據共享以及傳輸。在電力信息系統的建設過程中，由于不同軟件開發商以及不同時期的信息系統存在差異，同時這些信息系統又屬于不同的電力企業或者部門，為此導致信息系統之間不能共享，極大地限制了各個企業資源的利用，形成了大量分散的“信息孤島”。 “信息孤島”的存在不僅限制了信息資源的有效共享，同時也致使重復建設以及資源浪費，從而阻礙了電力行業的發展。
1 一體化平臺目標的特點
電力企業一體化平臺的搭建目標是建設以IT技術為核心，在SOA架構體系的基礎上實現數據交換、統一出口管理、統一門戶、統一安全管理、統一運維監管，同時提供共享編碼、數據交換規則以及面向主題、應用于2次開發的信息化集成平臺。如上文所述，“信息孤島”已經耗費了大量的投資，為此要最大范疇的保護已有的投資、滿足普遍性的目標，就必須解決原有系統互操作性以及共享性差的問題，為此電力企業信息一體化平臺的壓法目標的設計特點為：
1）標準化。首先開發統一的標準，然后通過合適的適配器將現有的應用系統接入一體化平臺，新開發的業務系統規則要符合一體化平臺技術規范及數據交換標準。2）整體性。通過一體化的紐帶作用，將新老業務應用系統集成為可實現數據交換及溝通的中樞系統。3）安全性。一體化平臺要實現為新老系統提供安全認證，為合法的用戶設計訪問界面，同時禁止非法用戶的訪問。4）可擴展與開放性。在研發平臺中要盡量的使用先進的技術與產品，實現與現有的應用系統良好對接，在服務、業務以及數據層面滿足不斷更新的需求。5）實效性。建設中按照相應的評估標準，爭取實現較為明顯的實施效益。
2 電力信息一體化平臺的研究與實現
2.1 平臺的總體架構
基于SOA的電力洗洗一體化平臺的構架可以按照功能的不同劃分為以下7個層次：電力信息系統已有的信息系統資源：例如SCM以及ERP系統；組件層：這一層可以實現將底層系統通過不同的組件封裝起來；服務層：提供使用者素需要的多樣性的服務；電力業務流程層：通過封裝后的各項服務構件電力系統中的具體業務流程；表示層：這一層可以通過基于門戶的系統構建，以實現向用戶提供用戶接口的服務；支持以上運行的服務總線；輔助功能：例如安全管理、質量管理等。
2.2 平臺的管理功能體系
電力信息一體化平臺的結構要和電力企業管理體制以及相應的組織形式相適應。這一集成平臺要包含四大塊的業務流程功能：發電側管理、配電側管理、輸電側管理以及智能決策管理。
1）發電側管理。這一功能主要實現規范發電側的市場競爭，保證電力生產與采購，實現電力采購成本的降低。2）輸電側管理。這一系統主要是通過收集電網信息并進行分析預測，防預防事故的發生以及處理已發生事故，從而保證輸電的穩定、安全，提升供電質量。3）售電側管理。這一功能主要是實現對電力銷售行為的管理與規范，已達到提升整個電力企業對于整個銷售過程的掌控能力。4）智能決策管理。這一功能主要是位以上三種功能提供全面的技術支撐，從而為整個電力系統的安全穩定運行提供保障。
2.3 平臺的實現
下面以某電網企業的CRM系統需要集成到其它應用系統為例來探討夏利信息一體化的實現過程。
1）首先要分析這一系統的功能與結構，提取出需要對外暴露的模塊。這些功能模塊一般包含了它所提供的所有服務，可以表現其業務價值。設計并實現相應的Web Services接口，最終提取出來的服務可以是完整業務的前端程序，也可以是系統的底層數據庫。2）將提取出來的功能模塊表現為服務組件的形式。這一過程包括定義服務的接口、服務的描述信息、調用所需要的信息。3）將接口用WSDL描述并將其到企業的UDD上。4）綁定與調用服務。這一功能可以通過編寫客戶端程序實現，這一程序可以根據UDD上的WSDL文件調用相應的服務并將CRM系統的業務邏輯集成到自身的系統。
3 結束語
通過構建SOA構架下的電力信息一體化信息平臺可以充分的發揮SOA構架的服務組件重用性、Web Services通信的簡單性以及異構信息系統集成的松耦合性，從而了以有效地解決當前信息集成方法以及軟件開發模塊對電力信息系統帶來的信息孤島效應，實現了電力信息的有效整合與相互共享，極大提升了電力信息的管理水平。
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供應鏈管理是北美的物流戰略特點。供應鏈管理是指集生產商、供應商、分銷商、零售商以及運輸、信息及其他物流服務供應商為一體的管理——從產品的供應到最終消費，是物流管理的最高境界。其目標是使整個供應鏈從原料采購、加工生產、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個環節的高效協同工作，以最優的商品供應體系，降低整個供應鏈的物流成本，實現對顧客的快速反應，同時提高顧客服務水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業部門不同、規模不同可能采用的是不同程度的一體化供應鏈管理，但總的趨向是從20世紀70年代末業已形成的內部一體化逐步向90年代以來的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國為例，進入90年代以來，近70％的企業將物流業務交由第三方物流公司或與外部企業締結戰略聯盟與合作來加以運作，只有30％的企業實行物流自營，且主要采用物流服務部或物流子公司的形式。
（一）內部供應鏈組織的一體化
1.集中一體化
以成本優勢參與市場競爭的企業，通常采取集中生產、整合物流戰略來鞏固自己的競爭地位。以世界最大的甲醇生產商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個生產樞紐進行集中的大量生產并以一體化的方式實行從原材料采購、生產到產品交付的供應鏈管理，成功地以低庫存水平實現了產品的高效交付，從而以低成本、一流服務贏得了競爭優勢。
2.跨業務單位的內部供應鏈一體化
將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，是跨業務單位內部供應鏈一體化的實質。化工公司Acro以前將物流活動分散設置在不同組織部門，通過將世界范圍的采購、原材料供應、生產計劃、顧客支持與物流服務的供應鏈責任交給一個組織，并由其重新設計物流過程后，不僅大大節省了流動資金，而且還以最低的成本實現了產品的高效交付。
3.開發內部的水平組織或跨職能組織
開創水平組織著眼的是業務過程而不是職能。組織設置是按照業務過程或工作流進行，不再按任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心，同時又發揮專家職能的專業化優勢。水平組織沒有“過程隊”，通常由采辦、制造、營銷、財務、分銷等專家組成。Kraft食品公司采用的正是這一模式，開創了跨職能的由制造、采辦、質量、工程技術、分銷等專家組成的制造、物流、營銷三個“連鎖”隊伍，負責主要產品的生產、交付業績。
4.建立物流服務部
內部的物流服務部門以市場為導向，全面負責成本，并向內部的服務對象索取費用。內部服務部門與內部客戶磋商一份服務協議，規定服務水平。物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。內部的物流部門必須在成本和服務方面具有競爭力，并且內部顧客也不再享有免費或低價服務。休斯頓照明電力公司（HoustonLightingandPower）、Shell服務公司均執行了這一戰略。
（二）建立獨立物流子公司
該模式是指把公司或企業的物流管理的一部分或全部分離出來，由一個具有法人資格的獨立企業實行社會化、專業化經營。1995年，BellCanada公司就是通過建立獨立物流子公司（Progistix-Solutions），向核心經營部門或外部顧客提供庫存管理、訂單處理、倉儲、運輸、退貨處理以及供應鏈咨詢等服務。Progistix成立2年后，就將BellCanada的物流成本降低了30％。
（三）外部供應鏈一體化
1.外包物流
物流外包是指從外部購買物流服務，而不是自己從事物流業務或建立子公司。像其他結構變更一樣，物流外包也是戰略再造的結果。據估計，美國外包物流產值從1992年的100億美元增長到1998年的400億美元，到2000年可達到約800億美元。RyderLogistics，TNTLogistics以及MenloLogistics都是典型的第三方物流企業。即使曾經出于安全性、高質量的考慮，由自己運輸貨物的化工業，也采用了第三方物流。DowChemical與MenloLogistics簽署了第三方合同，將所有的Dow的貨物交給MenloLogistics承運。Dow從Menlo經營的廣泛的、計算機化的分銷跟蹤系統中深受其益。
2.戰略聯盟與合作
核心企業打破了供應鏈伙伴之間傳統的交易關系，積極尋求與供應商、分銷商、顧客等供應鏈外部參與者的合作或聯盟，以廣泛的團隊，通過共擔風險、共享收益、共享信息、共同完成長期目標，實現對顧客需求的快速反應和供應鏈總利潤的最大化。三菱汽車制造商便與GATXLogistics締結了戰略聯盟。通過與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，GATXLogistics仍能保證三菱裝配線連續不斷的運轉。GATXLogistics還在三菱的中西部供應商附近建起了三個交叉過載（將商品經過分類、簡單加工和揀選后直接裝車），大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節省了100萬美元。
世界第一大零售商沃爾瑪（Wal-Mart）以“天天平價”取得了年增長率高達25％的驕人戰績，也離不開與供應商互惠互利的戰略合作。
二、北美物流戰略的外部成因
（一）北美的地理、經濟環境刺激了北美物流的發展
北美是現代資本主義的重心，是資本主義經濟發展水平最高的地區，同時也是世界大自由貿易區之一，加之北美各國國土面積廣、生產規模大、資源與生產分布不均衡以及產品的商業性強，大大刺激了北美物流的發展。
（二）微處理器的商業化和先進的信息技術為一體化物流提供了支撐
80年代以來，新的信息技術與微處理器的發展齊頭并進。微處理器的商業化以及分布式數據處理取代了主機交易計算。在絕大多數企業中，新分布式的大功率微機十分充裕。低成本的硬件結合先進的軟件，提供了按用戶級完成絕大多數交易、性能控制以及決策支持信息的計算能力。企業可以利用計算資源把從采購，到制造再到制成品配送的綜合過程作為整個物流來進行管理。關聯數據庫的使用以及新一代更強大的、費用更低的硬件技術，結合開放式的系統結構，為取得空前水平的物流表現并刺激物流創新提供了信息基礎。同時，EDI、低成本和高度可攜帶的個人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無線電頻率和衛星通信等先進信息技術的應用，為企業實現內、外部物流一體化提供了技術支撐。
（三）日本的成功經驗喚醒了北美的物流戰略再造
在美國，長期以來，企業采用的是“縱向一體化”戰略。在市場環境相對穩定的條件下，該戰略是有效的，但是在高科技迅速發展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的條件下，“縱向一體化”戰略已逐漸顯示出諸多薄弱性，如無法快速敏捷地響應市場機會，企業投資負擔重，不得不從事自己并不擅長的業務活動，面臨不同領域的眾多競爭對手，縱向發展的市場風險大，難以獲得期望利潤等。
在日本，企業發展更多采用的是“橫向一體化”戰略。日本企業通過整合和利用外部資源大大提高了響應市場需求的速度，并贏得了產品在成本、質量、上市時間諸多方面的競爭優勢。美國的A.T.Kearney咨詢公司把美國企業普遍采用“縱向一體化”戰略視為汽車等制造業缺乏競爭力的重要原因。
80年代后期，美國意識到，必須奪回在制造業上的優勢，才能保持在國際上的領先地位。1999年，美國國會提出了要為國防部擬定一個同時能夠體現工業界利益的較長期的制造技術規劃。由受托的里海大學帶領的國防部、工業界、學術界代表及100多家公司組成的聯合研究組最終撰寫了一份“21世紀制造企業戰略”報告。報告提出了以虛擬企業或動態聯盟等供應鏈為基礎的敏捷制造模式，變企業之間你死我活的競爭關系為既有競爭又有合作的共贏關系。供應鏈管理在美國企業得到了迅速的推廣應用。
（四）第三方物流公司的崛起推動了供應鏈管理的實施
一方面，20世紀70年代末和80年代初，隨著美國對市場進入、經營線路、費率等運輸管制的解除及運輸經紀人的出現，運輸市場競爭異常激烈，承運人和貨主之間原有的買賣關系被打破。隨后，加拿大也解除了運輸管制。運輸企業紛紛作為客戶戰略中不可分割的組成部分從事運營，不再是單純提供運輸的“車輪”公司，他們積極為用戶設計、創新物流服務項目，迅速成長為提供多功能服務的物流服務企業（第三方物流企業）。另一方面，20世紀80年代以來，美國與加拿大兩國貿易量的迅猛發展，一則造就了一批第三方物流公司，二則使得具有規模經濟、專業化優勢的第三方物流公司反過來又進一步推動了貨主放棄物流自營，將物流業務實行外包并促進了貨主在更廣泛領域里實行供應鏈管理。
（五）北美自由貿易協定鋪平了北美一體化物流戰略的發展道路
隨著1994年1月1日北美自由貿易協定的全面生效，美國在與加拿大長期經濟合作的基礎上，又與墨西哥加強合作，排除了關稅壁壘及縮小了投資限制等其他壁壘，為構筑北美一體化戰略鋪平了道路。跨國公司的紛紛成立客觀上要求加強供應鏈管理，以提高物流效率和獲利能力。
（六）零售商渠道地位的變遷，引發了需求拉動型的供應鏈管理
盡管長期以來北美經濟趨向消費驅動性，廣告力度很大，但制造商仍然采取的是通過分銷渠道將其產品推銷給零售商的經營戰略。隨著顧客消費水平的不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加之政治、經濟、社會環境的巨大變化，顧客需求的多樣性和市場變化的不確定性不斷增大，渠道地位發生了顯著變化，產品在供應鏈的流動方式轉由大型零售商決定，需求拉動型的供應鏈管理應運而生。
三、物流戰略演化的內部成因
（一）消除部門間利益沖突
部門間利益沖突的消除是內部一體化的成因所在。一方面，物流系統的構成要素（采購、運輸、配送、儲存、包裝、定單處理、庫存控制等）既相互聯系又相互制約，其中一項要素（活動）的變化，會影響到其他要素相應地發生變化。如運輸越集成，包裝越簡單，反之，雜貨運輸對包裝要求就很嚴格。再者，商品儲存數量和倉庫地點的改變，會影響到運輸次數、運輸距離甚至運輸方式的改變等等。因此，只有對系統各功能破除分項管理，進行統一管理，才能更有效地提高整個系統的運作效率。另一方面，物流各項成本間存在交替損益關系。如減少商品儲存的數量可以降低儲存成本，但由于儲存數量減少，在市場規模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢必要頻繁進貨，增加了運輸次數，從而導致運輸成本的上升。也就是說，在追求庫存合理性時又犧牲了運輸的合理性。采用分項物流管理的各個部門追求自身的“最優化”，勢必會影響到整個系統的優化性，只有通過采用一體化物流管理把相關的物流成本放在一起考慮，才能實現整個系統的最優化，實現最低總成本物流。
（二）提高物流績效
提高物流績效是創建物流子公司的根源。物流子公司作為企業專司物流業務管理的組織部門，通過對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，自然會加強對物流成本核算，不斷提高物流效率和勞動生產率。與此同時，企業多余的物流能力可參與社會經營，避免了物流能力的閑置和浪費。
（三）強化核心競爭力
強化核心競爭力是追逐外部一體化的動因。進入20世紀90年代以來，關于企業競爭力的研究逐漸轉移到企業核心競爭力領域。核心競爭力被認為是企業借以在市場競爭中取得并擴大優勢的決定性力量，其內涵十分豐富，反映在技術資源、知識文化、組織與管理系統中。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢。有的企業具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業組織協調管理能力和企業戰略管理的核心能力。快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式（外包）或非合同的形式（戰略聯盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益，將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優勢。
四、中國的企業物流現狀
從宏觀和外部環境來看，中國發展一體化物流存在著各種瓶頸，諸如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；就業機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱，等等。從微觀環境來說，企業物流管理與運作也不容樂觀：
（一）物流支離破碎，整個系統的運作效率低下
受宏觀環境的影響，企業沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。中國的多數企業在管理機構設置上沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職能、跨部門設置，各部門各自為戰，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據1997年IMF的數據，美國的占GDP的10.5％，日本的占GDP的11.4％，而中國的卻占GDP的16.9％，且中國業內人士估計可能在20％或以上。
（二）信息滯后，物流難以暢通無阻
在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，且不說企業無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優化和合理化，參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速開發出高性能、高可靠性、價格合理的新產品并準確及時地交付給顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業的競爭能力。
（三）粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育
面臨“經濟全球化”、“物流無國界”的經營環境，美國的企業在與日本企業競爭時，已經感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——要求企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。隨著中國加入WTO，對外各種貿易壁壘的逐步取消，應該說，中國企業更是面臨著前所未有的挑戰，然而中國企業的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小，五臟俱全。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田的原則，進行物流自營。由于這些部門或專業公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重；時下，還有一些在國內具有一定競爭力的企業，不顧企業物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優勢的第三方經營。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業自身力量參與國內、國際競爭的粗放型物流經營，不僅會拖累企業自身的核心能力，更談不上以整個供應鏈的核心競爭力參與國內、國際競爭。
五、對中國企業物流發展戰略的啟示
（一）提高物流信息化水平，為實現一體化物流奠定基礎
中國企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度，促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。
（二）消除部門間利益沖突，構筑一體化物流
在激烈的市場競爭中，中國企業必須將物流活動納入系統化、統一管理，通過一體化物流，既提高顧客服務水平，又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但至于是否每個企業都成立物流服務部甚或物流子公司，筆者認為，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的主業中，將物流交給第三方經營。當然，對于那些大規模的制造企業來說，如TCL、美的、科龍等，號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。在不需大量投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
（三）廣泛運用第三方物流
為了發揮各自的比較優勢，生產性企業應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心業務上，以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
（四）締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。作為小型生產性企業更應走出“小而全”的誤區，積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反應、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
此外，中國企業要按市場規律構筑適合自己的物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府在物流法律、法規建設，社會保障，就業機制，物流人才培養，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設等方面，要為企業實現一體化物流管理和一體化供應鏈管理創造有利的硬、軟環境，提供必要的政策保障；要積極培育和發展第三方物流服務市場，以滿足企業尋求物流外包或戰略聯盟的需要。
總之，從北美的經驗來看，物流戰略已從內部一體化向外部一體化轉變；供應鏈管理已成為競爭戰略中非常重要的組成部分。供應鏈的高效運轉，離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀，離不開有利的環境和先進的信息系統。中國的企業應當積極探索，銳意進取，直面入世后國外競爭對手的強有力挑戰，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業總體戰略中加以運作，縮小同發達國家企業在物流管理和產品競爭力上的差距，穩定和提高國有產品在國內市場的占有率，并進一步開拓國際市場空間。
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